Ինչպես պետք է ճանապարհաշինարարները կատարեն փոսերի վերանորոգում. Ճանապարհների կարկատման պահանջներ
ODM 218.3.060-2015 թ
ԱՐԴՅՈՒՆԱԲԵՐՈՒԹՅԱՆ ՃԱՆԱՊԱՐՀԱՅԻՆ ՈՒՂԵՑՈՒՅՑ
Առաջաբան
1 ՄՇԱԿՎԱԾ Է Դաշնային պետական բյուջեի կողմից ուսումնական հաստատությունբարձրագույն մասնագիտական կրթություն «Մոսկվայի ավտոմոբիլային և մայրուղիների պետական տեխնիկական համալսարան (MADI)»
2 ՆԵՐԿԱՅԱՑՎԵԼ Է Դաշնային ավտոճանապարհների գործակալության գիտատեխնիկական հետազոտությունների և տեղեկատվական աջակցության վարչության կողմից
5 ԱՌԱՋԻՆ ԱՆԳԱՄ ՆԵՐԿԱՅԱՑՎԵԼ
1 օգտագործման տարածք
1 օգտագործման տարածք
2 Նորմատիվ հղումներ
Ջերմային ճեղքերն առաջանում են ծածկույթի սառեցման և ջերմային կծկման դիմադրության արդյունքում։ Ուղղահայաց, այս ճեղքերը զարգանում են վերևից ներքև, ծածկույթի մակերեսից մինչև հիմք:
Հոգնածության ճաքերը, որոնք առաջանում են, երբ միաձույլ շերտը թեքվում է բազմաթիվ տրանսպորտային բեռներից, զարգանում են ներքևից վեր՝ հիմքից մինչև ծածկույթի մակերեսը:
Արտացոլված ճեղքերը կրկնում են կարերը կամ ճեղքերը ցեմենտբետոնե մայթերում և առավել բնորոշ են ասֆալտբետոնե շերտերին, որոնք դրված են ցեմենտբետոնե ծածկի վրա: Ջերմաստիճանի նվազմամբ ցեմենտի բետոնի ծածկույթի դեֆորմացիան տեղի է ունենում սալերի կրճատման տեսքով: Արդյունքում ցեմենտբետոնե ծածկի հոդերը կամ ճեղքերը ընդլայնվում են, ինչը հանգեցնում է ասֆալտբետոնի ծածկույթի շերտերի ձգման և պատռման՝ արտացոլված ճաքերի առաջացմամբ։ Այս առաձգական լարումներին ավելացվում են իրենց առաձգական լարումները ասֆալտբետոնի ջերմաստիճանի նվազումից: Սա ժամանակային ցիկլային գործընթաց է, որը հանգեցնում է ասֆալտբետոնե ծածկի ոչնչացմանը:
Ըստ լայնության՝ ճաքերը դասակարգվում են նեղ (մինչև 5 մմ), միջին (5-10 մմ) և լայն (10-30 մմ): Այս դասակարգումը բնորոշ է ջերմային և հոգնածության ճաքերին: Արտացոլված ճաքերի դեպքում այս մոտեցումը սխալ է, քանի որ հիմքում ընկած ցեմենտբետոնե ծածկի ջերմային դեֆորմացիաների առկայության պատճառով ճաքերի եզրերը շարժվում են՝ կախված ջերմաստիճանից, ցեմենտի բետոնե սալիկի երկարությունից, ասֆալտբետոնե ծածկի հաստությունից և այլ գործոններից: .
Կախված ճաքերի լայնությունից և տեսակից՝ ընտրվում են դրանց վերանորոգման տեխնոլոգիան և օգտագործվող սարքավորումների կազմը։ Ճաքերի վերանորոգման հիմնական խնդիրն է կանխել դրանց միջոցով ջրի ներթափանցումը մայթի տակ գտնվող շերտեր: Ճաքերի ջրամեկուսացումն իրականացվում է դրանք հատուկ մաստիկներով և վերանորոգման խառնուրդներով կնքելու միջոցով:
6.1.3 Մաստիկներ ընտրելիս անհրաժեշտ է կենտրոնանալ դրանց հիմնական ֆիզիկական և մեխանիկական հատկությունների վրա: Մաստիկների ընտրության կարևորագույն ցուցանիշներից մեկը սոսնձի ուժն է, որի պահանջները պետք է համապատասխանեն ԳՕՍՏ 32870-2014:
6.1.4 Ցեմենտբետոնե ծածկի վրա դրված ասֆալտբետոնե շերտերի մակերեսի նեղ ջերմաստիճանի կամ հոգնածության ճաքերի կնքումը չի պահանջում բարդ տեխնոլոգիական գործողություններ: Ճեղքերը մաքրվում են սեղմված օդով փչելու միջոցով, չորացնում, տաքացնում և լցնում են բիտումային էմուլսիայով կամ մաստիկով բարձր թափանցող հզորությամբ։
6.1.5 Ջերմաստիճանի կամ հոգնածության բարակ ճաքերի վրա (2-5 մմ) տաքացվող պոլիմերային-բիտումային մաստիկը կարող է կիրառվել ժապավենի տեսքով, որը թույլ չի տալիս ծածկույթը ճաքել ճեղքի եզրերին: Այն հարթեցվում է հատուկ տաքացնող արդուկով (կոշիկով) և ցրվում բեկորային ավազով։ Ճաքերի գոտում ծածկույթը նախապես չորացվում է սեղմված օդի տաքացվող շիթով։
6.1.6 Եթե ճեղքը քայքայել է եզրերը, ապա վերանորոգման տեխնոլոգիան պետք է սկսվի դրա կտրման գործառնությամբ, այսինքն՝ ճեղքի վերին մասի արհեստական ընդլայնումը՝ խցիկի ձևավորմամբ, որում կնքման նյութը օպտիմալ կերպով գործում է լարվածության ընթացքում։ ճեղքի բացումը.
6.1.7 Խցիկի լայնությունը չպետք է պակաս լինի ճեղքերի եզրերի ոչնչացման գոտուց: Խցիկում հերմետիկի համար լավագույն աշխատանքային պայմաններ ստեղծելու համար խցիկի լայնության և խորության հարաբերակցությունը սովորաբար ընդունվում է 1:1: Բացի այդ, խցիկի երկրաչափական չափերը որոշելիս անհրաժեշտ է հաշվի առնել ճաքերի հնարավոր առավելագույն բացումը և օգտագործվող հերմետիկ նյութի հարաբերական երկարացումը: Որպես կանոն, խցիկի լայնությունը 12-20 մմ սահմաններում է:
6.1.8 Եթե ջերմաստիճանը կամ հոգնածության ճեղքը կտրված չէ ամբողջ խորությամբ (ճաքած ծածկույթի հաստությունը գերազանցում է 10 սմ-ը), ապա կնքումից առաջ հատուկ հերմետիկ լար՝ պատրաստված առաձգական նյութից, որը ջերմային և քիմիապես դիմացկուն է հերմետիկ նյութին։ իսկ միջավայրը տեղադրվում է խցիկի ներքեւի ճեղքում: Ներս սեղմելու համար կնքման լարը օգտագործելիս պետք է հաշվի առնել, որ դրա տրամագիծը պետք է լինի 1,2-1,3 անգամ, քան ճեղքի խցիկի լայնությունը:
Հերմետիկ լարը սեղմելուց հետո ակոսի խորությունը (խցիկի վերին ազատ հատվածը) վերցվում է կախված հերմետիկի հատկություններից:
Հերմետիկ լարի փոխարեն կարող է օգտագործվել նաև խցիկի հատակին դրված բիտումացված ավազի կամ ռետինե փշուրի շերտ՝ դրա խորության միջինը 1/3-ին հավասար հաստությամբ, որից հետո խցիկը կատարվում է. լցված հերմետիկով:
Երբ օգտագործվում է բիտումացված ավազ, օգտագործվում է կոպիտ և միջին ավազ, որը համապատասխանում է ԳՕՍՏ 8736-2014 և ԳՕՍՏ 11508-74 * պահանջներին:
Ռետինե փշուրը պետք է ունենա մասնիկների չափսեր 0,3-0,5 մմ միջակայքում և համապատասխանի պահանջներին *:
________________
* Տես բաժինը: - Տվյալների բազայի արտադրողի նշումը.
Կախված կպչունության ջերմաստիճանից և մեքենայի անիվների ազդեցության տակ հերմետիկ նյութի մաշվածության դիմադրությունից, այն պետք է լցվի թերլիցքով, ողողվածությամբ կամ ծածկույթի մակերևույթի վրա կարկատան ձևավորմամբ:
6.1.9 Այն դեպքում, երբ ջերմաստիճանի կամ հոգնածության ճեղքի եզրերը չեն քանդվել, և հնարավոր է առանց կտրելու ճաքը կնքել, ապա այդ գործողությունը կարող է բացառվել տեխնոլոգիական գործընթացից:
6.1.10 Ամենակարևոր պայմանըՃաքերի կնքման որակի ապահովումը հերմետիկի լավ կպչունությունն է չկտրված ճեղքի կամ աղացած խցիկի պատերին: Արդյունքում մեծ ուշադրություն է դարձվում նախապատրաստական աշխատանքճաքերի մաքրման և չորացման համար. Կպչունությունը բարելավելու համար աղացած խցիկի պատերը նախապատվում են այբբենարանով `ցածր մածուցիկությամբ թաղանթ ձևավորող (սոսնձող) հեղուկ:
6.1.11 Ջերմաստիճանի կամ հոգնածության ճաքերի վերանորոգման հիմնական տեխնոլոգիական գործողությունը տաք մաստիկով լցնելն է: Մաստիկը նախապես տաքացվում է մինչև 150-180°C, որից հետո այն սնվում է դասավորված խցիկի մեջ կամ անմիջապես ճաքի խոռոչի մեջ։ Այս դեպքում, կախված օգտագործվող սարքավորումներից, հնարավոր է փակել կա՛մ ճեղքը ինքնին, կա՛մ մաստիկով լցնելու հետ միաժամանակ ծածկույթի մակերեսին պատվածք կազմակերպել ճաքի գոտում: 6-10 սմ լայնությամբ և 1 մմ հաստությամբ նման կարկատակը հնարավորություն է տալիս ամրացնել ճեղքի եզրերը և կանխել դրանց ոչնչացումը։
Սվաղով կնքումը նպատակահարմար է օգտագործել եզրերի զգալի քայքայմամբ ճաքերի դեպքում (ճաքի երկարության 10-50%-ը), քանի որ. այս դեպքում ճաքերի գոտում ծածկույթի մակերեսի թերությունները բուժվում են:
Ցեմենտ բետոնի վրա դրված ասֆալտբետոնե շերտերում միջին և լայն ջերմաստիճանի կամ հոգնածության ճաքերի վերականգնման մեթոդը բաժանված է հինգ փուլի.
1. Ճաքերի կտրում. Այս դեպքում օգտագործվում են ճաքերի հատուկ բաժանարարներ: Ասֆալտբետոնե ծածկի ճեղքվածքը կտրելիս եզրերի վնասումից խուսափելու համար կտրող գործիք ընտրելիս անհրաժեշտ է հաշվի առնել ասֆալտբետոնի բաղադրությունը: 20 մմ և ավելի մանրացված քարի հատիկի չափով խորհուրդ է տրվում օգտագործել ադամանդե գործիք, իսկ մինչև 20 մմ հատիկի չափով՝ կոշտ երեսահատիչներ։
2. Քանդված ասֆալտբետոնի հեռացում. Դրա համար օգտագործվում է բարձր արդյունավետության կոմպրեսոր: Ինչպես կտրելու արդյունքում առաջացած փոշուց, այնպես էլ ճաքի խորքում մնացած նստվածքները հանելու համար։
3. Չորացում եւ տաքացում։ Ճեղքի պառակտված խոռոչը չորանում և տաքացվում է այսպես կոչված ջերմային նիզակով։
Ջեռուցումը դադարեցնելու պարամետրը պատերի վրա հալված բիտումի ճաքերի տեսքն է։ Ոչ մի դեպքում չպետք է ճեղքը գերտաքացվի, բիտումի այրումը կհանգեցնի կպչունության կտրուկ նվազմանը և ճեղքի շուրջ ծածկույթի հետագա ոչնչացմանը:
Այս առումով, բաց կրակի այրիչներով ճաքերի ջեռուցումն անընդունելի է:
4. Ճաքի խոռոչի լցնում հերմետիկով: Բիտումային մաստիկն անմիջապես սնվում է հալման և հորդառատ մեքենայից կտրված ճեղքի մաքրված, չորացրած և տաքացած խոռոչի մեջ։
Ժամանակակից հորդառատները ընդհանուր ձևով տաքացվող տանկ են, որը տեղադրված է անիվային շարժիչով հագեցած շրջանակի վրա: Ջեռուցումը կարող է իրականացվել նավթային հովացուցիչ նյութի, գազի կամ դիզելային վառելիքով այրիչի միջոցով։ Կնքման նյութը բեռնվում է տանկի մեջ, որտեղ այն տաքացվում է մինչև աշխատանքային ջերմաստիճանը, այնուհետև, օգտագործելով պոմպ, այն սնվում է պատրաստված ճեղքի մեջ ջերմակայուն գուլպաների միջոցով:
Ճաքերի ուղղակի հերմետիկացումն իրականացվում է տարբեր վարդակների միջոցով, որոնց չափը կախված է լցվող ճեղքի լայնությունից։ Անհրաժեշտության դեպքում լցնող վարդակը կարող է հագեցվել կոշիկով՝ մաստիկի շերտի ճեղքի տարածքում ծածկույթի մակերեսին տեղադրելու համար:
Կարի վրա դինամիկ ծանրաբեռնվածությունը նվազեցնելու և ընթացող մեքենայի անիվի վրա հերմետիկ նյութի կպչունությունը նվազեցնելու համար անհրաժեշտ է լցնել միայն ճեղքի ներքին խոռոչը՝ առանց եզրերի վրա թափվելու։
5. Փոշի. Ճեղքը հերմետիկով լցնելուց անմիջապես հետո վերանորոգման վայրը ծածկվում է ավազով կամ բարակ մանրախիճի խառնուրդով՝ հանքային փոշիով:
6.1.12 Փոշիացման համար օգտագործվում է հատուկ սարքավորում՝ դիստրիբյուտոր։ Սարքավորումը երեք անիվների վրա տեղադրված բունկեր է։ Ավելին, առջևի, դաշնամուրի անիվը թույլ է տալիս շարժվել հենց ճեղքի ուղղությամբ, իսկ հետևի անիվների առանցքի վրա տեղադրվում է դոզիչ գլանափաթեթի ներսում: Բաշխիչը ձեռքով տեղափոխվում է կնքված ճեղքի երկայնքով, անմիջապես լցնողի ետևում, մինչդեռ անիվները պտտում են գլանը՝ մանրացված ավազը կամ մանր մանրախիճը դնելով ճեղքի մեջ թափված մաստիկի մակերեսին:
Փոշը ծառայում է ծածկույթի ընդհանուր հյուսվածքն ու կոշտությունը վերականգնելու համար, կանխում է մաստիկի կպչունությունը մեքենայի անիվներին և նվազեցնում է հերմետիկության հեղուկությունը ճաքը լցվելուց անմիջապես հետո:
6.1.13 Ճաքերի վերականգնման աշխատանքներ իրականացնելիս անհրաժեշտ է ապահովել տեխնոլոգիական գործընթացի շարունակականությունը: Անհատական տեխնոլոգիական գործողությունների միջև թույլատրելի ժամանակային ընդմիջումները չպետք է գերազանցեն հետևյալ արժեքները. 1 - ճաքի կտրում - մինչև 3 ժամ; 2 - ճաքերի մաքրում - մինչև 1 ժամ; 3 - ճեղքի կողային պատերի ջեռուցում - մինչև 0,5 րոպե; 4 - ճաքերի կնքում - մինչև 10 րոպե; 5 - հերմետիկի մակերեսը փոշիացնելով ավազով կամ մանր մանրախիճով հանքային փոշիով:
6.1.14 Ճաքերի վերանորոգման տեխնոլոգիան իրականացվում է սարքավորումների հավաքածուով, որը բաղկացած է.
20 մմ-ից ավելի մայթի ագրեգատի չափով ադամանդե գործիքով ճեղքող սարք, մինչև 20 մմ լցահարթիչով, օգտագործվում են կոշտ համաձուլվածքով երեսպատման կտրիչներ.
Մեխանիկական խոզանակ կամ մոնտաժված խոզանակով անիվավոր տրակտոր (այն դեպքում, երբ անհրաժեշտ է վերականգնել բավականաչափ լայն և խիստ աղտոտված ճաքերը, դրանք կարելի է մաքրել մետաղական մազիկներով սկավառակային խոզանակներով, 300 մմ տրամագծով սկավառակով խոզանակներով և 6, 8, 10 կամ 12 մմ հաստություն, հաստությունը պետք է լինի 2-4 մմ պակաս, քան մաքրվող ճեղքի լայնությունը.
կոմպրեսոր;
Գազի գեներատորի տեղադրում կամ ջերմային նիզակ: Ջերմային նիզակի շահագործման սկզբունքը հիմնված է այն փաստի վրա, որ 2,5-5,0 մ / րոպե հզորությամբ կոմպրեսորից սեղմված օդը 3,5-12 կգ / սմ 3 ճնշմամբ խառնվում է բնական գազի հետ և մտնում այրման պալատ: գազ-օդ խառնուրդի տեսքով, որտեղ այն բռնկվում է։ 200-1300°C ջերմաստիճանում տաքացված օդը 400-600 մ/վ արագությամբ վարդակով սնվում է մշակված ճեղքի գոտի: Գազի սպառումն այս դեպքում կազմում է 3-6 կգ/ժամ։ Բարձր արագությամբ սեղմված օդի հոսքը, բացի տաքացումից, արդյունավետորեն մաքրում է ճեղքի խոռոչը և, ի լրումն, ծածկույթի առանձին ոչնչացված մասնիկները դուրս է հանում ճեղքին հարող տարածքից.
Ավտոմեքենայի շասսիի վրա տեղադրված հալման և հորդառատ մեքենա;
Սարքավորումներ կնքված ճեղքը լրացնելու համար:
6.1.15 Արտացոլված ճեղքերը վերանորոգելիս, առաջին հերթին, անհրաժեշտ է պարզել, թե արդյոք վերանորոգված ճաքը պատկանել է արտացոլված տեսակին: Տեսողական արտացոլված ճաքերը հեշտ է տարբերել ջերմաստիճանի և հոգնածության ճաքերից, քանի որ դրանք անցնում են հիմքում ընկած ցեմենտի բետոնե ծածկի հոդերի վրայով, կարծես դրանք «պատճենում են»:
Եթե ցեմենտի բետոնի վրա ճաքեր կան, ապա ասֆալտբետոնե շերտի մակերեսի վրա նման արտացոլված ճաքեր կարելի է հաստատել GPR հետազոտության միջոցով:
6.1.16 Անդրադարձված ճաքերի վերանորոգման եղանակներից մեկն այն է, որ դրա վերին մասը արհեստականորեն ընդլայնելն է՝ ձևավորելու լայնությամբ խցիկ, որը հաշվի է առնում ճաքի հնարավոր առավելագույն բացումը (որպես կանոն՝ առնվազն 1 սմ) և կնքման նյութի հարաբերական երկարացումը։ օգտագործված.
Այս տեսակի վերանորոգման արտադրության տեխնոլոգիան դիտարկվում է 6.1.6-6.1.8 պարագրաֆներում:
6.1.17 Մեկ այլ մեթոդ է արտացոլված ճեղքերի վերանորոգումը` օգտագործելով ամրապնդող գեոգացանցներ` պինդ չհյուսված գեոտեքստիլների հետ համատեղ: Այս դեպքում երկրացանցն ընդգրկված է ճկման ժամանակ առաձգական աշխատանքի մեջ՝ կանխելով ճաքի բացումը, իսկ գեոտեքստիլը հանդես է գալիս որպես խոնավեցնող շերտ, որն ընկալում է ճաքերի գոտում առաջացող սթրեսները ցեմենտի բետոնե սալերի ջերմաստիճանային շարժումների ժամանակ:
Երկրացանցին դրվում են հետևյալ պահանջները. այն պետք է ունենա բարձր ջերմային կայունություն, ցածր սողում ասֆալտբետոնե խառնուրդը շարելու համար (120-160°C) բավականաչափ բարձր ջերմաստիճաններում և լավ կպչունություն բիտումին: Բջիջների չափերը վերցվում են՝ կախված ասֆալտային խառնուրդի բաղադրությունից և ծածկույթի շերտերի միջև լավ կպչունություն ապահովելուց (մածուցիկ բիտումի վրա տաք ասֆալտային խառնուրդներ օգտագործելիս մոտ 30-40 մմ):
Գեոտեքստիլների չհյուսված միջաշերտի վրա դրվում են հետևյալ պահանջները. միջշերտի խտությունը պետք է լինի ոչ ավելի, քան 150–200 գ/մ, առաձգականությունը՝ 8–9 կՆ/մ, իսկ հարաբերական երկարացումը ընդմիջման ժամանակ՝ 50։ -60%.
6.1.18 Արտացոլված ճաքերի նորոգումը ամրացնող երկրացանցերի կիրառմամբ ոչ հյուսված գեոտեքստիլների հետ համատեղ իրականացվում է հետևյալ տեխնոլոգիայի համաձայն.
Կազմակերպություն երթեւեկությունըաշխատանքի վայրում, ցանկապատերի տեղադրում;
ծածկույթի մաքրում փոշուց և կեղտից;
Ճաքերի գոտում առկա ասֆալտբետոնե ծածկի ֆրեզավորումը 30-50 սմ լայնությամբ և վերանորոգված շերտի խորությամբ (բայց ոչ պակաս, քան 5 սմ);
Ասֆալտբետոնի աղացած մակերևույթի քսում բիտումի կատիոնային էմուլսիայով առնվազն 1 լ/մ բիտումի առումով.
Գեոտեքստիլի շերտը 30 սմ լայնությամբ շարել վերանորոգված ճեղքի առանցքին խիստ սիմետրիկ (գեոտեքստիլի շերտը դնելիս դրա նախալարումը պետք է լինի առնվազն 3%)։ Գործվածքը ձգվում է 30 սմ շերտի երկարությամբ։ 10 մ);
Գեոտեքստիլի շերտի վրա մանրահատիկ ասֆալտբետոնի խառնուրդի շերտ դնելը մինչև աղացած ճեղքի լայնությունը, որին հաջորդում է շերտ առ շերտ խտացում 5-6 սմ հաստությամբ առկա ծածկույթով.
Ասֆալտբետոնի երեսպատված շերտի մակերեսը բիտումային էմուլսիայով քսել բիտումի առումով առնվազն 0,6 լ/մ2 150-170 սմ գեոդրման լայնության համար.
Երկրագնդի թերթիկը խստորեն սիմետրիկ դնելով վերանորոգվող ճեղքի առանցքին.
Ամրակողի կրկնակի լցնում ծածկույթի մակերեսի ամբողջ լայնությամբ;
Առնվազն 5-6 սմ շերտով խիտ մանրահատիկ ասֆալտբետոնե խառնուրդի ծածկույթի վերին շերտի շարում և խտացում վերանորոգվող մայթի ողջ լայնությամբ:
6.1.19 Արտացոլված ճաքերի վերանորոգման եղանակներից մեկը դրանց սանիտարական մաքրումն է՝ բիտում-ռետինե կապակցիչով տաք մանրահատիկ ասֆալտբետոնի խառնուրդով ճաքերի լցոնումը: Սա հնարավորություն է տալիս մեծապես մարել ցեմենտբետոնե ծածկի հոդերի վերևում առաջացող սթրեսները և կլանել ներքին պլաստիկ դեֆորմացիաները: Կապակցիչի բաղադրության մեջ ռետինե փշուրը գործում է որպես պոլիմերային բաղադրիչի մասնիկներ, որոնք իրականացնում են ասֆալտբետոնի դիսպերսիա-առաձգական ամրացում:
Ասֆալտբետոնե խառնուրդները, որոնք հիմնված են բիտում-ռետինե կապի վրա, պետք է նախագծվեն՝ կախված ասֆալտբետոնի տեսակից և նպատակից՝ համաձայն ԳՕՍՏ 9128-ի:
Կոմպոզիտային բիտում-ռետինե կապակցիչների տեխնիկական պահանջները պետք է համապատասխանեն սահմանված պահանջներին:
Կոմպոզիտային բիտում-ռետինե կապակցման համար որպես սկզբնական օգտագործվում են մածուցիկ յուղով ճանապարհային բիտումի դասակարգերը BN, BND՝ ըստ ԳՕՍՏ 22245-ի և հեղուկ բիտումի դասակարգերը՝ MG և MGO՝ համաձայն ԳՕՍՏ 11955-ի:
Օգտագործվում է նուրբ ցրված ռետինե փշուր, որը ընդհանուր նշանակության ռետինների փշրանք է, այդ թվում՝ կաուչուկը, որը ստացվում է մաշված մեքենաների անվադողերի կամ այլ ռետինատեխնիկական արտադրանքի տրորման արդյունքում։ Փշուրը պետք է ունենա 0,3-0,5 մմ միջակայքում մասնիկների չափսեր և համապատասխանի պահանջներին։
6.1.20 Տաք մանրահատիկ ասֆալտբետոնե խառնուրդի օգտագործմամբ արտացոլված ճաքերի վերանորոգման տեխնոլոգիան բիտում-ռետինե կապակցիչով ներառում է հետևյալ տեխնոլոգիական գործողությունները.
Ճեղքերի կտրում;
Ճեղքի մեխանիկական մաքրում;
Ճեղքը սեղմված օդով փչելը;
Ճեղքի կողային պատերի ջեռուցում, ճեղքի հատակի և պատերի պրիմինգ;
Ճաքերի լցում տաք մանրահատիկ ասֆալտբետոնի խառնուրդով բիտում-ռետինե կապակցիչով;
Ասֆալտային խառնուրդի խտացում.
Խտացման համար օգտագործվում է փոքր չափի գլան կամ թրթռացող ափսե:
Բիտումի BND 40/60, BND 60/90, BND 90/130, BND 130/200, BND 200/300 ասֆալտբետոնի խառնուրդի ջերմաստիճանը բիտում-ռետինով խտացման սկզբում չպետք է ցածր լինի 130-ից: 160 ° C խիտ ասֆալտբետոնի A և B տեսակների և բարձր խտության ասֆալտբետոնի համար:
6.1.21 Աշխատանքի տեխնոլոգիական հաջորդականությունը փոսերի վերանորոգման ժամանակ բաղկացած է հետևյալ գործողություններից. սահմանային գծանշում վերանորոգման աշխատանքներուղիղ գծերով ճանապարհի առանցքի երկայնքով և ամբողջ երկայնքով՝ 3-5 սմ չքանդված մայթի բռնակով (եթե վերանորոգվում են մի քանի սերտորեն բաժանված փոսեր, դրանք համակցվում են մեկ եզրագծի կամ քարտեզի հետ); Վերանորոգված ասֆալտբետոնի կտրում կամ սառը ֆրացում ուրվագծված եզրագծի երկայնքով մինչև փոսի ամբողջ խորությունը═, բայց ոչ պակաս, քան ասֆալտբետոնի շերտի հաստությունը: Այս դեպքում կողային պատերը պետք է լինեն ուղղահայաց; վերանորոգման վայրի հատակի և պատերի մաքրում մանր կտորներից═ փշրանքներից═ փոշուց═ կեղտից և խոնավությունից; հատակի և պատերի մշակում հեղուկ (տաք) կամ հեղուկացված բիտումի կամ բիտումի էմուլսիայով բարակ շերտով, ասֆալտբետոնի խառնուրդը դնելով. ծածկույթի շերտի հարթեցում և խտացում:
6.1.22 Ցեմենտբետոնե մայթերի սալիկների մեջ չիպսերի առաջացման դեպքում դրա արդյունքում առաջացած փոսը համընկնող ասֆալտբետոնե շերտում կարող է նշանակալի լինել խորությամբ (ավելի քան 20-25 սմ): Նման տարածքների վերանորոգումը պետք է իրականացվի ասֆալտբետոնի քայքայված շերտը ամբողջ հաստությամբ, ցեմենտ բետոնե սալիկի մակերեսի լայնությամբ հեռացնելով: Ցեմենտ-բետոնե սալիկի փշրված մակերեսի վերանորոգումը պետք է իրականացվի համաձայն. Դրանից հետո ասֆալտբետոնի խառնուրդը դրվում և խտացվում է:
6.1.23 Ցեմենտ-բետոնե ծածկի վրա դրված ասֆալտբետոնե շերտը կարկատելու համար խորհուրդ է տրվում օգտագործել հիմնականում տաք խառնուրդ ասֆալտ կամ ձուլածո ասֆալտբետոն I և II տիպերի` ԳՕՍՏ 9128-2013 և ԳՕՍՏ Ռ 54401- պահանջներին համապատասխան: համապատասխանաբար 2011թ.
Առաջարկվում է օգտագործել ասֆալտբետոնե խառնուրդներ, որոնք ամրությամբ, դեֆորմացվողությամբ և կոշտությամբ համապատասխանում են առկա ծածկի ասֆալտբետոնին: Պետք է օգտագործվեն B և C տիպերի տաք մանրահատիկ խառնուրդներ, քանի որ դրանք տեխնոլոգիապես ավելի զարգացած են օժանդակ աշխատանքներում բահերի, փոցխերի և մալաների հետ աշխատելու համար, քան A տիպի բազմախիճային խառնուրդները:
Տաք մանրահատիկ ասֆալտբետոնի խառնուրդների, մածուցիկ ճանապարհային բիտումի BND 40/60, BND 60/90, BND 90/130, BND 130/200, BND 200/300 ըստ ԳՕՍՏ 22245-ի, ինչպես նաև փոփոխված, պոլիմերային խառնուրդների պատրաստման համար. - բիտումային կապիչներ ըստ OST 218.010-98:
6.1.24 Եզրագծերը կտրելու համար օգտագործվում են փոքր ֆրեզերային մեքենաներ, շրջանաձև սղոցներ և պերֆորատորներ:
Կախված վերանորոգված տարածքի տարածքից, ծածկույթի հարդարումը կատարվում է տարբեր ձևերով: Փոքր տարածքները (մինչև 2-3 մ) ուրվագծվում են կարի սղոցի միջոցով, որը հագեցած է 300-400 մմ տրամագծով հատուկ բարակ (2-3 մմ) ադամանդե սկավառակներով: Այնուհետև, մուրճերով, շղթայի ներսում ծածկույթը ապամոնտաժվում է: Ասֆալտի փշուրը հանվում է, և տեղանքը պատրաստվում է ասֆալտբետոնի խառնուրդը դնելու համար:
6.1.25 Նեղ երկար փոսերի կամ 2-3 մ-ից ավելի հատվածների վերանորոգման նախապատրաստման ժամանակ նպատակահարմար է օգտագործել մշտապես տեղադրված, հետագծված կամ մոնտաժված կտրիչներ, որոնք կտրում են թերի ծածկույթը 200-500 մմ լայնությամբ մինչև 50 խորություն: -150 մմ:
Եթե տարածքը մեծ է, ապա օգտագործվում են հատուկ բարձր արդյունավետությամբ ճանապարհային ֆրեզերային հաստոցներ՝ կտրված նյութի մեծ լայնությամբ (500-1000 մմ) և մինչև 200-250 մմ առավելագույն խորությամբ։
6.1.26 Եզրագծված փոսի հատակի և պատերի պրակում մանր կտորներից և փոշուց մաքրված հեղուկ (տաք) կամ հեղուկացված բիտումի կամ բիտումի էմուլսիայով բարակ շերտով (բիտումի սպառումը 0═3-0═5 լ/մ) կարող է իրականացվել՝ օգտագործելով՝ ═ ասֆալտ բաշխիչ═ ճանապարհ վերանորոգող և այլն:
Վերանորոգված փոսը յուղելու համար արդյունավետ են փոքր չափի կայանքները (5 ձիաուժ) ═ բիտումային էմուլսիա մղելը 3-4 մ երկարությամբ գուլպանով ձեռքի ձկնորսական գավազանի ցողիչի մեջ, մեխանիկական պոմպով տակառից էմուլսիա մատակարարող կայանքները:
Աշխատանքի փոքր ծավալների և փոքր փոսերի դեպքում էմուլսիոն պրիմինգը կարող է իրականացվել շարժական տարաներից (10-20 լ)՝ սեղմված օդով ցողելով՝ լակի ատրճանակի սկզբունքով:
6.1.27 Ասֆալտային խառնուրդը փռվում է ձեռքով կամ փոքր չափի ասֆալտապատ սալիկների միջոցով: Խառնուրդը ձեռքով փռելիս ասֆալտբետոնի խառնուրդի հարթեցումն իրականացվում է իմպրովիզացված միջոցներով (թափուկներ և մալաներ):
Փոսը լցվում է ասֆալտբետոնե խառնուրդով 5-6 սմ շերտերով՝ հաշվի առնելով խտացման անվտանգության գործոնը։ Կծկման մեքենայացման միջոցներից օգտագործվում է փոքր չափի սահադաշտ կամ թրթռացող թիթեղ։ Վերանորոգված տարածքի մակերեսը խտացումից հետո պետք է լինի առկա մայթի մակարդակին:
6.1.28 Տաք ասֆալտային խառնուրդով փոսերի վերանորոգման արդյունավետությունը բարձրացնելու համար օգտագործվում են հատուկ վերանորոգման մեքենաներ: Բազային մեքենայի վրա տեղադրվում է ջերմային կոնտեյներ տաք ասֆալտային խառնուրդի համար ջերմամեկուսացումով և ջեռուցմամբ; տանկ, պոմպ և բիտումի էմուլսիայի համար հեղուկացիր; վերանորոգման քարտերի մաքրման և փոշու հեռացման կոմպրեսոր, վերանորոգման քարտերի եզրերը կտրելու համար ճարմանդային շարժիչ, ասֆալտբետոնի խառնուրդը խտացնելու համար թրթռացող թիթեղ:
6.1.29 Խոնավության բարձր պայմաններում աշխատանք կատարելիս փոսերը չորանում են սեղմված օդով (տաք կամ սառը) նախքան պրակումը:
6.1.30 Փոսերի նորոգումը ռեակտիվ ներարկման մեթոդով` կատիոնային բիտումային էմուլսիայի միջոցով, իրականացվում է հատուկ սարքավորման միջոցով: Վերանորոգման համար փոսի մաքրումն իրականացվում է սեղմված օդի շիթով կամ ներծծման միջոցով, պրիմինգը՝ մինչև 60-75 ° C տաքացվող էմուլսիայով, լցնումը՝ ներարկման ժամանակ սևացած մանրացված քարով: Վերանորոգման այս մեթոդով եզրերի կտրումը կարող է բաց թողնել (նկ. 6.1):
Նկար 6.1 - Փոսը լցնելու ռեակտիվ ներարկման մեթոդի գործողությունների հաջորդականությունը. 1 - փոսի մաքրում բարձր արագությամբ օդային շիթով; 2 - փոսի մակերեսի ծածկույթ; 3 - լցնում և կնքում; 4 - չոր սոուս
Նկար 6.1 - Փոսը լցնելու ռեակտիվ ներարկման մեթոդի գործողությունների հաջորդականությունը. 1 - փոսի մաքրում բարձր արագությամբ օդային շիթով; 2 - փոսի մակերեսի ծածկույթ; 3 - լցնում և կնքում; 4 - չոր սոուս
6.1.31 Որպես վերանորոգման նյութ օգտագործվում է 5-10 մմ ֆրակցիայի մանրացված քար և EBK-2 տիպի էմուլսիա: Բիտումի BND 90/130 կամ BND 60/90 հիման վրա խտացված էմուլսիա (60-70%) օգտագործվում է մանրացված քարի 10% քաշի մոտավոր սպառմամբ: «Կնիքի» մակերեսը ցողված է սպիտակ մանրացված քարով՝ մեկ մանրացված քարի շերտով։ Երթևեկությունը բացվում է 10-15 րոպեում։ Աշխատանքները կատարվում են օդի ջերմաստիճանում ոչ ցածր, քան + 5 ° C, ինչպես չոր, այնպես էլ խոնավ մակերեսների վրա:
6.1.32 III-IV կարգերի ճանապարհներին և ավելի բարձր կարգի ճանապարհների «վթարային» վերանորոգման դեպքերում ցեմենտբետոնե ծածկի վրա ասֆալտբետոնե շերտի փոսերի վերանորոգումը կարող է իրականացվել թաց օրգանական-հանքային խառնուրդների (WOMS) միջոցով: . FOMS-ի կիրառմամբ վերանորոգման մեթոդը նախատեսում է փոսի մաքրում, այն լցնել ընտրված կազմի խոնավ հանքային նյութի և հեղուկ օրգանական կապող նյութի խառնուրդով (խեժ կամ հեղուկացված բիտում) և խտացնել խառնուրդը: Դրված նյութի շերտի հաստությունը պետք է լինի առնվազն 3 սմ:
VOMS-ի բաղադրությունը բաղկացած է կրաքարից կամ դոլոմիտից մանրացված քարից 5 ... 20 մմ (մինչև 40%) ═ ավազ, մասնիկների չափի մոդուլով առնվազն 1═0═ հանքային փոշի (6 ... 12%): )═ կապակցիչ (խեժ ═ հեղուկ կամ հեղուկացված մածուցիկ բիտում) 6…7% քանակությամբ և ջուր։ Մանրացված քարի փոխարեն թույլատրվում է օգտագործել ջարդիչ═ PGS═ մանրացված խարամ: Խառնուրդը կարելի է հավաքել ապագայի համար՝ պատրաստվելով սովորական ասֆալտբետոնի գործարաններում, որոնք վերազինված են ջրամատակարարման և դեղաչափերի համակարգով:
VOMS-ը կարող է օգտագործվել մինչև -10°C օդի ջերմաստիճանում և դնել փոսի խոնավ մակերեսի վրա:
6.1.33 Փոսերի «վթարային վերանորոգման» մեկ այլ եղանակ է սառը ասֆալտբետոնի (վերանորոգման) խառնուրդների վերանորոգումը:
Այս տեսակի վերանորոգումն օգտագործվում է, երբ փոսի մակերեսը մինչև 1 մ է։
Վերանորոգման սառը խառնուրդը բաղկացած է հանքային լցանյութից, օրգանական կապակցիչից՝ դրա մեջ հատուկ հավելումների ներդրմամբ: Խառնուրդի խառնումն իրականացվում է հարկադիր գործողության կայանքներում։
Որպես օրգանական կապակցիչ, օգտագործվում են բիտումի BND 60/90 և BND 90/130 դասակարգերը, որոնք համապատասխանում են ԳՕՍՏ 33133-2014 պահանջներին: Բիտումի հատկությունները բարելավվել են՝ ներմուծելով օրգանական լուծիչով (նոսրացնող) տարբեր հավելումներ։
Նիհարիչները, որոնք օգտագործվում են բիտումի նախնական դասի MG 130/200 տրված մածուցիկություն տալու համար (ԳՕՍՏ 11955-82) պետք է համապատասխանեն ԳՕՍՏ Ռ 52368-2005 և ԳՕՍՏ 10585-99 պահանջներին: Նիհարիչի քանակությունը բիտումային կապի զանգվածի 20-40%-ն է և նշված է լաբորատորիայի կողմից։
Վերանորոգման խառնուրդների պատրաստման գործընթացում մակերևութային ակտիվ նյութեր են օգտագործվում հանքային նյութերի մակերեսին կապող նյութի կպչունությունը բարձրացնելու և ցանկալի հատկությունները ապահովելու համար:
Խառնուրդի ջերմաստիճանը չպետք է լինի -10°C-ից ցածր։ Թույլատրվում է վերանորոգման խառնուրդը դնել սառած և թաց հիմքի վրա, սակայն վերանորոգված քարտեզում ջրափոսերի, սառույցի և ձյան բացակայության դեպքում։
Ծածկույթի մեջ փոսերը վերանորոգելիս, կախված քայքայման խորությունից, վերանորոգման խառնուրդը դրվում է 5-6 սմ-ից ոչ ավելի հաստությամբ մեկ կամ երկու շերտով՝ յուրաքանչյուր շերտի մանրակրկիտ խտացումով։
Ծածկույթի վրա փոսերը հեռացնելիս դիտեք տեխնոլոգիական հաջորդականություն, որը ներառում է վնասված տարածքի մաքրում, վերանորոգման խառնուրդի հարթեցում և խտացում։
Անհրաժեշտ չէ վերանորոգված մակերեսը բիտումով կամ բիտումի էմուլսիայով քսել:
Վերանորոգման խառնուրդը դրվում է՝ հաշվի առնելով խտացման ժամանակ շերտի հաստության նվազումը, որի համար կիրառվող շերտի հաստությունը պետք է լինի 25-30%-ով ավելի փոսի խորությունից։
Փոսերը վերանորոգելիս, կախված վերանորոգված տարածքի տարածքից, խառնուրդը սեղմվում է թրթռացող թիթեղով, ձեռքով թրթռացող գլանափաթեթով, մեխանիկական, իսկ փոքր աշխատանքների համար՝ ձեռքով թրթռիչով: 0,5 մ-ից ավելի փոսի չափով խառնուրդը սեղմվում է թրթռացող թիթեղով: Կնքման միջոցների շարժումն ուղղված է հատվածի եզրերից դեպի մեջտեղը։ Կնիքը համարվում է ամբողջական, եթե կնքող նյութի հետք չկա:
Խառնուրդը, որպես կանոն, փաթեթավորվում է պոլիէթիլենային տոպրակների մեջ՝ 20, 25, 30 կգ քաշով կամ սպառողի հետ համաձայնեցված այլ քանակությամբ։ Չփաթեթավորված խառնուրդը թույլատրվում է պահել հովանոցի տակ՝ բաց կույտերի վրա բետոնե հատակ 1 տարվա ընթացքում։ Փաթեթավորված փակ տոպրակների մեջ՝ խառնուրդը պահպանում է իր հատկությունները երկու տարի:
6.1.34 Փոսերի վերանորոգման մեթոդներից է դրանք լցված ասֆալտբետոնե խառնուրդով լցնելը: Այս խառնուրդը սովորական ասֆալտբետոնի խառնուրդից տարբերվում է հանքային փոշու (20-24%) և բիտումի (9-10%) BND 40/60 աստիճանի ավելացված պարունակությամբ: Մանրացված քարի պարունակությունը կազմում է 40-45%: 200-220°C երեսարկման ջերմաստիճանում խառնուրդն ունի ձուլման հետևողականություն, որը վերացնում է խտացման անհրաժեշտությունը: Խառնուրդը տաքացվող տարայով հատուկ մեքենաներով հասցվում է աշխատանքի վայր և դրանով լցվում է պատրաստված բացիկ՝ փոսերը վերանորոգելու համար։
Խառնուրդը մինչև 50-60°C սառչելուց հետո վերանորոգված տարածքով երթեւեկությունը բացվում է։
Ասֆալտբետոնե ծածկի նոր շերտեր տեղադրելիս փոսերի վերանորոգման համար ասֆալտբետոնե խառնուրդների օգտագործումը չի թույլատրվում: Ասֆալտբետոնի նոր շերտերը դնելիս պետք է հեռացվեն տակի շերտերի վրա թափված ասֆալտի վերանորոգման քարտերը։
6.1.35 Ասֆալտբետոնե ծածկի մակերևույթի առանձին թերությունները փոսերի վերանորոգման ձևով վերացվում են շիթային ներարկման մեթոդով:
6.2 Մակերեւութային մաքրման սարք մայթին
6.2.1 Ճանապարհի մակերևույթի մաքրման սարքը բարելավում է դրա կպչուն հատկությունները, ինչպես նաև պաշտպանում է մաշվածությունից և մթնոլորտային գործոններից: Մակերեւութային մշակման սարքի հետ ծածկույթի խստությունը մեծանում է, և դրա ծառայության ժամկետը մեծանում է: Բացի այդ, աննշան խախտումներն ու թերությունները վերացվում են։
6.2.2 Ասֆալտբետոնե ծածկի մակերևույթի վրա կատարվում է մեկ մակերևույթի մշակում, եթե այն ունի թերություններ՝ կլեպ, ճեղքվածք, ճաքեր և փոքր փոսեր:
Կրկնակի մակերևույթի մշակումը կատարվում է, եթե ասֆալտբետոնե ծածկի վրա զգալի քայքայում կա (ավելի քան 15%): ընդհանուր մակերեսըծածկույթներ): Այս դեպքում կարող է որոշում կայացվել ասֆալտբետոնե ծածկի վերին շերտի աղացման մասին:
6.2.3 Մեկ մակերևույթի մշակման սարքը արտադրվում է ուղեցույցի համաձայն՝ մեկ կոպիտ մակերեսի մշակման սարքի համար՝ օգտագործելով բիտումի և մանրացված քարի համաժամանակյա բաշխման տեխնիկան:
6.2.4 Մեկ մակերևույթի մշակումն իրականացվում է, որպես կանոն, տարվա տաք ամառային ժամանակահատվածներում, չոր և բավականաչափ տաք մակերեսի վրա, օդի առնվազն +15°C ջերմաստիճանում:
Մեկ մակերեսային մշակման սարքի հաջորդականությունը.
Նախապատրաստական աշխատանք;
Մեկ մակերեսային բուժման սարք;
Մակերեւութային մշակման շերտի խնամք.
6.2.5 Նախապատրաստական աշխատանքները ներառում են.
Ծածկույթի թերությունների վերացում;
Մանրացված քարի և բիտումի ընտրություն և պատրաստում;
Մանրացված քարի և բիտումի սկզբնական սպառման մակարդակի ընտրություն.
Մասնագիտացված ջոկատի մաս կազմող սարքավորումների և մեքենաների ընտրություն և կարգավորում.
Մեքենաների և մեխանիզմների սպասարկող անձնակազմի կրթություն և վերապատրաստում.
6.2.6 Մեկ մակերեսային մշակման սարքի համար ընտրված տարածքներում ճանապարհի վրա թերությունների վերացումը կատարվում է պահանջներին համապատասխան: Փոսերի և ճաքերի կարկատումը պետք է ավարտվի մակերեսային մշակման սարքի գործարկումից առնվազն 7 օր առաջ:
6.2.7 Մանրացված քարի և բիտումի սպառման մոտավոր չափի ընտրությունը մեկ մակերեսային մշակման սարքի համար կատարվում է համաձայն Աղյուսակ 6.1-ի:
Աղյուսակ 6.1 - Մանրացված քարի և բիտումի սպառման մոտավոր մակարդակի ընտրություն մեկ մակերեսային մշակման սարքի համար
|
Մանրացված քարի մասնաբաժինը, մմ |
Սպառումը |
|
|
մանրացված քար, մ/100 մ |
բիտում, կգ/մ |
|
6.2.8 Մակերեւութային մշակման համար խորհուրդ է տրվում օգտագործել կապի և մանրացված քարի համաժամանակյա բաշխում ունեցող մեքենաներ (կապակցման և մանրացված քարի համաժամանակյա բաշխում, նկ. 6.2):
6.2.9 Մակերեւութային մշակման սարքն իրականացվում է հետևյալ հաջորդականությամբ.
Մակերեսի մաքրում փոշուց և կեղտից;
Նյութերի սպառման դրույքաչափերի հստակեցում;
Երթևեկելի մասի մակերեսին բիտումի և մանրացված քարի համաժամանակյա բաշխում.
Թարմ դրված կոպիտ շերտի խտացում;
Մակերեւույթի խնամք.
6.2.10 Ծածկույթի մակերեսի մաքրումը փոշուց և կեղտից իրականացվում է մասնագիտացված մեքենաների միջոցով նեյլոնով, իսկ մակերեսի խիստ աղտոտման դեպքում՝ մետաղական խոզանակով և ջրելու սարքավորումներով: Ծածկույթը մաքրվում է արահետի երկայնքով երկու-հինգ անցումներով:
Նկար 6.2 - Ամրակման և մանրացված քարի համաժամանակյա բաշխում մակերեսային մշակման սարքի հետ
Նկար 6.2 - Ամրակման և մանրացված քարի համաժամանակյա բաշխում մակերեսային մշակման սարքի հետ
6.2.11 Թարմ դրված շերտի խտացումն իրականացվում է մեքենայի անցումից անմիջապես հետո՝ կապի և մանրացված քարի համաժամանակյա բաշխմամբ: Օդաճնշական անիվների վրա ինքնագնաց սառցադաշտի 5-6 անցումներ կատարվում են մակերևույթի երկայնքով՝ առնվազն 1,5 տոննա անիվի բեռով և անվադողերի 0,7-0,8 ՄՊա ճնշմամբ, կամ ռետինե մետաղական գլանափաթեթներով սահադաշտ: Շերտի վերջնական ձևավորումը տեղի է ունենում անցման գործողության ներքո ավտոմոբիլային տրանսպորտմինչև 40 կմ/ժ արագության սահմանափակմամբ։ Թարմ դրված շերտի ձևավորման ժամկետը պետք է լինի առնվազն 10 օր։
6.2.12 Թարմ դրված մակերեսային մշակման պահպանումը ներառում է հետևյալ գործողությունները.
Արագության սահմանափակում մինչև 40 կմ/ժ;
Երթևեկության կարգավորում երթևեկելի մասի ողջ լայնությամբ՝ ուղեցույցների օգնությամբ.
Չկպած մանրացված քարի մաքրում ջրատար մեքենայի խոզանակով ոչ ուշ, քան խտացման ավարտից մեկ օր հետո.
Վերամիավորում գլանով.
6.2.13 Սինխրոն եղանակով մեկ մակերեսային մշակման սարքի դեպքում բիտումի թափման և մանրացված քարի բաշխման միջև ընկած ժամանակահատվածը 1 վրկ-ից պակաս է: Սա ապահովում է կապող նյութի սոսնձման որակի զգալի բարելավում` այն ներթափանցելով մանրացված քարի միկրոծակերի մեջ: Այս դեպքում մանրացված քարը լավ կպչում է ծածկույթի մակերեսին: Ամրակման և մանրացված քարի համաժամանակյա բաշխման դեպքում մակերեսային մշակման որակը զգալիորեն բարձրանում է ինչպես տաք բիտումը որպես կապող, այնպես էլ բիտումի էմուլսիա օգտագործելիս:
6.2.14 Կրկնակի մակերևույթի մշակման սարքի վրա աշխատանքը կատարվում է ծածկույթի մաքուր, փոշուց զերծ մակերևույթի վրա, բիտում օգտագործելիս չոր և բիտումային էմուլսիաներ օգտագործելիս խոնավացված: Որպես կապող բիտում օգտագործելիս օդի ջերմաստիճանը չպետք է ցածր լինի +15°C-ից, իսկ բիտումային էմուլսիա օգտագործելիս՝ +5°C-ից ոչ ցածր: Որոշ դեպքերում, եթե հնարավոր չէ ապահովել աղացած ծածկույթի պահանջվող մաքրությունը, խորհուրդ է տրվում այն փրփրացնել՝ լցնելով հեղուկ բիտում 0,3-0,5 լ/մ արագությամբ:
6.2.15 Կրկնակի մակերեսային մշակման սարքի տեխնոլոգիական գործընթացը ներառում է.
Ասֆալտբետոնե ծածկի ֆրեզավորում;
Աղացած ծածկույթի մաքրում փոշուց և ասֆալտի փշրանքների մնացորդներից;
Ծածկույթի մակերեսի պրիմինգ (անհրաժեշտության դեպքում);
Բիտումային կապի առաջին լցումը - 1,0 ... 1,2 լ / մ և 20 ... 25 մմ մասի վերամշակված մանրացված քարի բաշխումը 20 ... 25 կգ / մ չափով, որին հաջորդում է շերտը գլորում: թեթև գլանակի երկու կամ երեք անցումներով (5 ... 8 տոննա);
Ամրակիչի երկրորդ շշալցումը 0,8 ... 0,9 լ / մ արագությամբ;
Մաքրված մանրացված քարի բաշխումը 10…15 մմ (13…17 կգ/մ) մասնաբաժնով, որին հաջորդում է խտացումը թեթև գլանակի չորս կամ հինգ անցումներով:
6.2.16 Ամրակման և մանրացված քարի գնահատված ծախսերը ծածկույթի վրա դրանց բաշխման ժամանակ բերված են Աղյուսակ 6.2-ում:
Աղյուսակ 6.2 - Ամրակման և մանրացված քարի սպառում (բացառությամբ նախնական մշակման)
|
Մանրացված քարի չափը, մմ |
Սպառման տոկոսադրույքը |
|||
|
մանրացված քար, մ/100 մ |
բիտում, լ/մ |
էմուլսիա, լ/մ, բիտումի կոնցենտրացիայի դեպքում, % |
||
|
Մեկ մակերեսային բուժում |
||||
|
Կրկնակի մակերեսային բուժում |
||||
|
Առաջին տեղ |
Առաջին շշալցում |
|||
|
Երկրորդ տեղը զբաղեցնող |
Երկրորդ շշալցում |
|||
|
Ծանոթագրություն - Սև մանրացված քար օգտագործելիս կապի սպառման ցուցանիշները կրճատվում են 20-25%-ով: |
||||
6.2.17 Մոնտաժում մանրացված քարը կապող նյութով նախնական մշակման մասին (մանրացված քարի սևացում) որոշումը կայացվում է մանրացված քարի կապակցման լաբորատոր ուսումնասիրությունների արդյունքների հիման վրա՝ համաձայն ԳՕՍՏ 12801-98*: . Սևացման համար խորհուրդ է տրվում օգտագործել բիտումի դասակարգերը BND 60/90, BND 90/130, BND 130/200, MG 130/200, MG 70/130:
6.2.18 Ամրակիչի հիմնական լցումը կատարվում է ճանապարհի կեսին մեկ քայլով` առանց բացերի և բացերի: Եթե հնարավոր է շրջանցում ապահովել, ապա կապակցիչը լցվում է երթեւեկելի մասի ողջ լայնությամբ։
6.2.19 Բիտումի ջերմաստիճանը դրա բաշխման ընթացքում պետք է լինի հետևյալ սահմաններում՝ մածուցիկ բիտումի դասակարգերի BND 60/90, BND 90/130 - 150160°C; BND 130/200 - 100130 ° C դասարանների համար; պոլիմեր-բիտումային կապիչների համար - 140160°C:
| Կատիոնային բիտումային էմուլսիաներով մակերևութային մշակման սարք օգտագործելիս օգտագործվում է մանրացված քար, որը նախապես չի մշակվել օրգանական կապող նյութերով: Անիոնային էմուլսիաներ օգտագործելիս `հիմնականում սև մանրախիճ:
6.2.21 Էմուլսիայի ջերմաստիճանը և կոնցենտրացիան սահմանվում են՝ կախված եղանակային պայմաններից.
20°C-ից ցածր օդի ջերմաստիճանում էմուլսիան պետք է ունենա 4050°C ջերմաստիճան (էմուլսիայում բիտումի կոնցենտրացիայով 55-60%)։ Էմուլսիան տաքացվում է մինչև այս ջերմաստիճանը անմիջապես ասֆալտի դիստրիբյուտորում.
20°C-ից բարձր օդի ջերմաստիճանում էմուլսիան հնարավոր չէ տաքացնել (էմուլսիայում բիտումի կոնցենտրացիայի դեպքում 50%):
6.2.22 Մանրացված քարը ցրվելուց անմիջապես հետո այն սեղմվում է 6-8 տոննա կշռող հարթ գլանավոր գլանափաթեթներով (4-5 անցում մեկ գծով): Այնուհետև 10-12 տոննա կշռող ծանր սահուն հոլովակներով (մեկ ուղու երկայնքով 2-4 անցում): Կոպիտ կառուցվածքի ավելի լավ դրսևորման համար խտացման վերջնական փուլը նպատակահարմար է իրականացնել ռետինապատ գլաններով հարթ գլանաձև գլանափաթեթներով։
6.2.23 Բիտումային էմուլսիաներ օգտագործելիս աշխատանքներն իրականացվում են հետևյալ հաջորդականությամբ.
Մշակված ծածկույթը ջրով թրջելով (0,5 լ/մ);
Էմուլսիան լցնել ծածկույթի վրա՝ սպառման 30%-ի չափով;
Մանրացված քարի 70% բաշխում ընդհանուր սպառումից (բացը ոչ ավելի, քան 20 մ, էմուլսիայի լցնելու պահից ոչ ավելի, քան 5 րոպե ժամանակային ընդմիջումով);
Մնացած էմուլսիան լցնելը;
Մնացած բեկորների բաշխում;
6-8 տոննա կշռող գլանափաթեթներով խտացում, 3-4 անցնում է մեկ ուղու երկայնքով (կծկման սկիզբը պետք է համընկնի էմուլսիայի քայքայման սկզբի հետ);
Մակերեւույթի խնամք.
6.2.24 Կատիոնային բիտումային էմուլսիաներ օգտագործելիս երթեւեկությունը բացվում է խտացումից անմիջապես հետո: Կրկնակի մակերեսային մշակման խնամքն իրականացվում է 10 ... 15 օրվա ընթացքում՝ երթևեկելի մասի լայնությամբ երթևեկությունը կարգավորելու և 40 կմ/ժ արագությունը սահմանափակելու միջոցով:
Անիոնային էմուլսիայի օգտագործման դեպքում շարժումը պետք է բացվի մակերեսային մշակման սարքից ոչ շուտ, քան մեկ օր հետո։
6.3 Մայթի մակերեսի վրա բարակ շփման մաշվածության դիմացկուն պաշտպանիչ շերտերի տեղադրում
6.3.1 Ձուլված էմուլսիոն-հանքային խառնուրդների բարակ պաշտպանիչ շերտերի սարք.
6.3.1.1 Բարակ ձուլված հանքային-էմուլսիոն խառնուրդի (LEMS) շփման մաշված շերտերն օգտագործվում են որպես շփման և ջրամեկուսիչ մաշվածության շերտեր՝ ծառայության ժամկետը մեծացնելու համար: մայթև վարորդական պայմանների բարելավում: Մաշվածության շերտերը հիմնականում անհրաժեշտ են ծածկույթների աշխատանքը վերականգնելու համար:
6.3.1.2 Ցեմենտ-բետոնե ծածկի վրա դրված ասֆալտբետոնե շերտերը վերանորոգելիս հնարավոր են ձուլածո էմուլսիոն-հանքային խառնուրդներ օգտագործելու հետևյալ տարբերակները.
1) LEMS- ի վրա դնելը վերին շերտասֆալտբետոնե ծածկ;
2) LEMS-ի փռում աղացած ասֆալտբետոնե ծածկի վրա.
6.3.1.3 Նախքան LEMS-ի շերտը դնելը, ծածկը նախապատվում է էմուլսիայով կամ բիտումի BND 200/300 դասակարգերով 0,3-0,4 լ/մ (բիտումի առումով):
6.3.1.4 LEMS-ի պատրաստումը և երեսարկումն իրականացվում է հատուկ միակողմանի մեքենաներով, որոնք խառնում են նյութերը և խառնուրդը բաշխում ծածկույթի մակերեսի վրա:
Առաջարկվում է օգտագործել տարբեր ֆրակցիաների մանրացված քար մինչև 15 մմ հրային և մետամորֆ ապարներից առնվազն 1200 ամրությամբ: Ավազի բաժինը 0,1 (0,071) -5 մմ բաղկացած է մանրացված ավազից կամ բնական և մանրացված ավազի խառնուրդից: հավասար համամասնությամբ: Կարբոնատային ապարներից հանքային փոշու համար (ցանկալի է ակտիվացված) ենթադրվում է, որ խառնուրդում պարունակվող 0,071 մմ-ից ավելի նուրբ մասնիկների ընդհանուր քանակը կազմում է 5-15%: Կապակցիչը օգտագործվում է EBK-2 և EBK-3 դասի կատիոնային բիտումային էմուլսիաների տեսքով, որոնք պարունակում են 50-55% բիտում: LEMS-ի բաղադրությունները տրված են Աղյուսակ 6.3-ում:
Աղյուսակ 6.3 - Ձուլված էմուլսիոն-հանքային խառնուրդների բաղադրությունները
|
Խառնուրդի տեսակը |
Բաղադրիչների քանակը, % ըստ քաշի |
|||||||
|
գրանիտ մանրացված քար, մմ |
իմը- |
պորտլենդ- |
ջուր նախապես |
բիտումի էմուլսիա (բիտումի առումով) |
||||
|
մանրացված- |
բնություն- |
|||||||
|
կոպիճ |
||||||||
|
Սենդի |
||||||||
|
[էլփոստը պաշտպանված է], մենք կպարզենք: | ||||||||
Ճանապարհների ասֆալտապատման ցածր գին.
400 ռուբլուց մեկ քառ. մետր
Ասֆալտապատում
Ճանապարհի փոսերի վերականգնումը թույլ է տալիս վերանորոգում իրականացնել ռեսուրսների նվազագույն ծախսերով։ Փոսերի նորոգումն օգտագործվում է, եթե ասֆալտապատ ծածկի վնասը 15%-ից պակաս է, իսկ փոսերի տրամագիծը չի գերազանցում 25 քմ: Ասֆալտային էմուլսիայով փոսը լցնելու խորությունը 5 սմ է և բավարար է մոսկովյան ճանապարհների համար։
Մոսկվայում ճանապարհների վերանորոգման արժեքը 570 ռուբլուց.
Ճանապարհների վերանորոգման համար գինը հաշվարկվում է գծանշման ընթացքում։ Փոսերի ընտրությունը և ուղղանկյուն քարտերի չափսերի հաշվարկը ապամոնտաժման և կարկատման համար թույլ են տալիս ճշգրիտ իմանալ քառակուսիությունը և հայտարարել գինը:
Ասֆալտբետոնե ծածկի կարկատման արժեքը 570 ռուբլի է: մ 2-ի համար: Այս դեպքում բոլոր ծախսվող նյութերը ներառված են գնի մեջ, շերտի հաստությունը 5 սմ է։
Կարող եք պատվիրել նաև մասնագետի անվճար այցելությունօբյեկտին ճանապարհի վերանորոգման և կառուցման վերաբերյալ խորհրդատվության համար: Ասֆալտի կարկատման գինը ֆիքսված է և կախված է բացառապես աշխատանքների ծավալից։
Փոսերի վերականգնումը խնայում է գումար՝ մասնակիորեն փոխարինելով վնասված հատվածները: Փորձը, սարքավորումները և երկրորդային նյութերի սեփական արտադրությունը թույլ են տալիս Undorstroy ՍՊԸ-ին տեղադրել ամենաշատերից մեկը բարենպաստ գներՄոսկվայում և տարածաշրջանում ճանապարհների վերանորոգման համար:
մեր հաճախորդները
Մենք 15 տարի է, ինչ համագործակցում ենք Մոսկվայի քաղաքաշինության և մարզային տրանսպորտային իշխանությունների հետ։ Մեր ընկերությունը ընտրված է որակի ապահովման և լավ խորհուրդՄոսկվայի 10 շրջաններից։
Մեր հաճախորդներն արդեն դարձել են.
- Մոսկվայի շրջանների և պրեֆեկտուրաների խորհուրդներ;
- Տուլայի շրջանի քաղաքային իշխանությունները;
- պետական կազմակերպություններ HOA;
- մասնավոր տրանսպորտային ընկերություններ.
Թվարկված բոլոր կառույցների ղեկավարությունը դրական է արձագանքել մեր ընկերությանը՝ մնալով լիովին գոհ Undorstroy ՍՊԸ-ի աշխատանքից։
Ասֆալտի կարկատման ժամանակացույց
Patching-ի առավելություններից մեկը ծածկույթն արագ վերականգնելու հնարավորությունն է: Վերանորոգման համար չի պահանջվում հարմարեցնել մեծ չափի սարքավորումները և արգելափակել երթևեկությունը: Վերականգնման ընթացքում կատարված աշխատանքների ծավալը նվազագույն է և բաղկացած է ընդամենը երեք հիմնական փուլից՝ նախապատրաստում, ապամոնտաժում և ասֆալտապատում։
Ճանապարհի մակերեսը հնարավորինս արագ վերականգնելու նպատակով Undorstroy ընկերությունն աշխատում է.
- շուրջօրյա;
- հանգստյան օրեր չկան;
- արձակուրդներին.
Մոսկվայում և տարածաշրջանում ճանապարհների կարկատումը շատ դեպքերում չի պահանջում երթուղու արգելափակում։ Տարբեր գծերի վրա մենք հարթեցնում ենք մակերեսը հերթափոխով։ Մասնակի համընկնումը թույլ է տալիս աշխատանքի տևողության ընթացքում խոչընդոտներ չստեղծել տրանսպորտային միջոցների շարժման համար:
Միակ սահմանափակումն այն պայմանն է, որ ճանապարհների վերանորոգումն իրականացվի միայն դրական ջերմաստիճանի և չոր եղանակի պայմաններում։ Հակառակ դեպքում անհնար է երաշխավորել կարկատանների ամրությունը և բարձր կատարողականությունը:
Ինչու՞ արժե Ունդորստրոյում ճանապարհների վերանորոգում պատվիրել:
Դուք կարող եք պատվիրել Undorstroy ընկերության ծառայությունները՝ կապվելով մեզ հետ հեռախոսով և հանդիպում կազմակերպելով խորհրդատուի հետ, կամ հարցում թողնելով կայքում: Մեր տրամադրության տակ.
- պրոֆեսիոնալ անձնակազմ;
- ցանկացած ճանապարհային հատուկ սարքավորում;
- անհրաժեշտ նյութեր;
- զգալի փորձ:
Մեր բոլոր աշխատակիցները կանոնավոր կերպով հավաստագրված են ճանապարհների վերանորոգման աշխատանքներ կատարելու ունակության համար: Մեր նավատորմն ունի ցանկացած չափի իր սեփական սարքավորումները՝ թիթեղային կոմպակտորներից և կոշիկներից մինչև ասֆալտապատեր և 10 տոննայանոց գլանափաթեթներ:
Undorstroy-ն ինքնուրույն արտադրում է երկրորդական մանրացված քար և վերամշակում է ասֆալտը` հաճախորդների համար գինը նվազեցնելու համար: Մենք սկսել ենք աշխատանքը 2001 թվականին և պահպանել վստահելի գործընկերոջ համբավը Մոսկվայում ճանապարհների շինարարության և վերանորոգման համար:
Ասֆալտի կարկատման տեխնոլոգիա
Հաճախորդի հետ պայմանավորվելուց հետո մայթի վերանորոգման վայր ուղարկում ենք անհրաժեշտ սարքավորումներ և հավաստագրված մասնագետներ։ Մոսկովյան կարկատման համար նախատեսված վայր ժամանելուն պես մեր փորձագետները փակում են երթևեկության գոտիներից մեկը:
Ցանկապատերը, նշանները տեղադրելուց և շրջանցիկ ճանապարհներ կազմակերպելուց հետո հմուտ աշխատողներն անմիջապես սկսում են վերանորոգել ճանապարհը։ Անցքերի վերացումը ներառում է մի քանի փուլ.
- Նշում
- քարտեր սղոցելը
- Ծածկույթի ապամոնտաժում
- Հիմքի մաքրում
- Ասֆալտապատում
- Տարածքի մաքրում
Մակնշումը կիրառվում է աշխատանքի ծավալը որոշելու, արժեքը հաշվարկելու և վնասված տարածքները նշելու համար: Ավարտված գծանշման երկայնքով անցնում է սառը ասֆալտ կտրող՝ փոսի շուրջը կտրելով նույնիսկ ուղղանկյուն կարկատանի քարտերը:
Կտրումը անհրաժեշտ է, քանի որ ցանցի միկրոճեղքերը ծածկում են ավելի մեծ տարածք, քան տեսանելի վնասը: Ապամոնտաժող քարտի ուրվագիծը սովորաբար 20 սմ-ով ավելի լայն է, քան փորման տարածքը, ֆրեզերային կտրիչով կտրումը չի գերազանցում գծի լայնությունը նույնիսկ մեծ ճեղքերով, որպեսզի խոչընդոտներ չստեղծվեն շարժման համար:
Կարկատան համար ուղղանկյունի ուրվագիծն անցնելուց հետո կտրվածքը մաքրվում է ստացված փշուրից, սովորաբար ձեռքով, քարտի կենտրոնում գտնվող մուրճով: «Ունդորստրոյ» ընկերությունն անվճար հանում և ընդունում է օբյեկտից ասֆալտի չիպ։ Մեզ հետ դուք կարող եք նվազեցնել ճանապարհի վերանորոգման ծախսերը ապամոնտաժման ժամանակ։
Չիպսերից, փոշուց և բեկորներից մաքրված՝ Undorstroy ընկերության կողմից պատրաստվել է ուղղանկյուն խորշ՝ երկրորդական մանրացված քարով կրող շերտ ստեղծելու համար։ սեփական արտադրություն. Բացի այդ, հնարավոր է մշակել տաք բիտումի էմուլսիայով հիմքը ամրացնելու և միջշերտ ձևավորելու համար:
Նախապատրաստված տարածքը ասֆալտապատված է պահանջվող որակավորում ունեցող ճանապարհային աշխատողների կողմից։ Կատարվում է կարկատանի լցնում ձեռքի թիակներ, հատուկ սարքավորումներից՝ կոշիկներից, որոնք թույլ չեն տալիս պատրաստի ասֆալտին կարծրանալ։
Աշխատողների հետեւից կարող է անցնել ասֆալտի գլան։ Փոքր քանակությամբ աշխատանքով ճանապարհաշինարարներն օգտագործում են շարժական թրթռացող թիթեղներ ճանապարհի մակերեսի տեղական կարկատման համար:
սեղմված ասֆալտապատ ծածկչի պահանջում բուժման սպասել: Աշխատանքների ավարտից հետո շինարարական տեխնիկան, բեկորները հեռացվում են, ցանկապատերը հանվում են։ Գոտի երկայնքով երթևեկության հոսքը կարող է վերականգնվել, և աշխատողները անցնել հաջորդ հատված կամ առարկան հանձնել պատվիրատուին։
ԳՕՍՏ Ռ 54401-2011
G18 խումբ
ՌՈՒՍԱՍՏԱՆԻ ԴԱՇՆՈՒԹՅԱՆ ԱԶԳԱՅԻՆ ՍՏԱՆԴԱՐՏ
Ավտոմոբիլային ճանապարհներ ընդհանուր օգտագործման
ԱՍՖԱԼՏ ԲԵՏՈՆ ՃԱՆԱՊԱՐՀԻ ՁԵՌՔ ՏԱՔ
Տեխնիկական պահանջներ
Ընդհանուր օգտագործման ավտոմոբիլային ճանապարհներ. Տաք ճանապարհի մաստիկ ասֆալտ. տեխնիկական պահանջներ
OKS 93.080.20
OKP 57 1841 թ
Ներածման ամսաթիվ 2012-05-01
Առաջաբան
Ստանդարտացման նպատակներն ու սկզբունքները Ռուսաստանի Դաշնությունսահմանված է 2002 թվականի դեկտեմբերի 27-ի «Տեխնիկական կարգավորման մասին» N 184-FZ դաշնային օրենքով և Ռուսաստանի Դաշնության ազգային ստանդարտների կիրառման կանոններով - ԳՕՍՏ Ռ 1.0-2004 «Ստանդարտացում Ռուսաստանի Դաշնությունում. Հիմնական դրույթներ».
Ստանդարտի մասին
1 ՄՇԱԿՎԱԾ է «Տրանսպորտային և շինարարական համալիրի գիտահետազոտական ինստիտուտ» (ANO «NII TSK») և «Ասֆալտբետոն No1 գործարան» բաց բաժնետիրական ընկերությունը, Սանկտ Պետերբուրգ (ԲԸ «ABZ-1») », Սանկտ Պետերբուրգ)
2 ՆԵՐԴՐՎԵԼ Է ստանդարտացման տեխնիկական կոմիտեի կողմից TC 418 «Ճանապարհային օբյեկտներ»
3 ՀԱՍՏԱՏՎԵԼ ԵՎ ՈՒԺԻ ԴՐՎԵԼ Տեխնիկական կարգավորման և չափագիտության դաշնային գործակալության 2011 թվականի սեպտեմբերի 14-ի N 297-րդ հրամանով.
4 Այս ստանդարտը մշակվել է հաշվի առնելով EN 13108-6:2006 Եվրոպական տարածաշրջանային ստանդարտի հիմնական կարգավորող դրույթները * «Բիտումային խառնուրդներ - Նյութերի բնութագրեր - Մաս 6. ձուլածո ասֆալտ» (EN 13108-6:2006 «Բիտումային խառնուրդներ - նյութ. Տեխնիկական պայմաններ - Մաս 6. Մաստիկ ասֆալտ», NEQ)
________________
* Տեքստում այսուհետ նշված միջազգային և արտասահմանյան փաստաթղթերին հասանելիություն կարելի է ստանալ՝ սեղմելով հղմանը: - Տվյալների բազայի արտադրողի նշումը.
5 ԱՌԱՋԻՆ ԱՆԳԱՄ ՆԵՐԿԱՅԱՑՎԵԼ
Սույն ստանդարտի փոփոխությունների մասին տեղեկատվությունը հրապարակվում է ամեն տարի հրապարակվող «Ազգային ստանդարտներ» տեղեկատվական ինդեքսում, իսկ փոփոխությունների և փոփոխությունների տեքստը՝ «Ազգային ստանդարտներ» ամսական հրապարակվող տեղեկատվական ինդեքսներում: Սույն ստանդարտի վերանայման (փոխարինման) կամ չեղարկման դեպքում համապատասխան ծանուցում կհրապարակվի «Ազգային ստանդարտներ» ամենամսյա հրապարակվող տեղեկատվական ինդեքսում: Համապատասխան տեղեկատվությունը, ծանուցումը և տեքստերը տեղադրված են նաև հանրային տեղեկատվական համակարգում՝ Տեխնիկական կարգավորման և չափագիտության դաշնային գործակալության պաշտոնական կայքում ինտերնետում:
1 օգտագործման տարածք
1 օգտագործման տարածք
Սույն ստանդարտը վերաբերում է տաք ձուլածո ասֆալտբետոնին և տաք ձուլված ասֆալտապատ ճանապարհային խառնուրդներին (այսուհետ՝ ձուլված խառնուրդներ), որոնք օգտագործվում են հանրային ճանապարհների, կամուրջների կառույցների, թունելների սալահատակների, ինչպես նաև կարկատելու համար, և սահմանում է դրանց տեխնիկական պահանջները:
2 Նորմատիվ հղումներ
Այս ստանդարտը օգտագործում է նորմատիվ հղումներ հետևյալ ստանդարտներին.
ԳՕՍՏ Ռ 52056-2003 Ճանապարհային պոլիմերային-բիտումային կապակցիչներ, որոնք հիմնված են ստիրոլ-բուտադիեն-ստիրոլի բլոկային համապոլիմերների վրա. Տեխնիկական պայմաններ
ԳՕՍՏ Ռ 52128-2003 Բիտումային ճանապարհային էմուլսիաներ. Տեխնիկական պայմաններ
ԳՕՍՏ Ռ 52129-2003 Հանքային փոշի ասֆալտբետոնի և օրգանո-հանքային խառնուրդների համար. Տեխնիկական պայմաններ
ԳՕՍՏ Ռ 54400-2011 Հանրային ավտոմոբիլային ճանապարհներ. Ասֆալտապատ ճանապարհը շոգ է. Փորձարկման մեթոդներ
ԳՕՍՏ 12.1.004-91 Աշխատանքի անվտանգության ստանդարտների համակարգ. Հրդեհային անվտանգություն. Ընդհանուր պահանջներ
ԳՕՍՏ 12.1.005-88 Աշխատանքի անվտանգության ստանդարտների համակարգ. Ընդհանուր սանիտարահիգիենիկ պահանջներ աշխատանքային տարածքի օդին
ԳՕՍՏ 12.1.007-76 Աշխատանքի անվտանգության ստանդարտների համակարգ. Վնասակար նյութեր. Դասակարգում և Ընդհանուր պահանջներանվտանգությանը
ԳՕՍՏ 12.3.002-75 Աշխատանքի անվտանգության ստանդարտների համակարգ. Արտադրական գործընթացներ. Ընդհանուր անվտանգության պահանջներ
ԳՕՍՏ 17.2.3.02-78 Բնապահպանություն. Մթնոլորտ. Թույլատրելի արտանետումների սահմանման կանոններ վնասակար նյութերարդյունաբերական ձեռնարկություններ
ԳՕՍՏ 8267-93 Խիտ ապարներից մանրացված քար և մանրախիճ շինարարական աշխատանքներ. Տեխնիկական պայմաններ
ԳՕՍՏ 8269.0-97 Խիտ ապարներից և արդյունաբերական թափոններից մանրացված քար և մանրախիճ շինարարական աշխատանքների համար. Ֆիզիկական և մեխանիկական թեստերի մեթոդներ
ԳՕՍՏ 8735-88 Ավազ շինարարական աշխատանքների համար. Փորձարկման մեթոդներ
ԳՕՍՏ 8736-93 Ավազ շինարարական աշխատանքների համար. Տեխնիկական պայմաններ
ԳՕՍՏ 22245-90 Մածուցիկ նավթային ճանապարհային բիտում. Տեխնիկական պայմաններ
ԳՕՍՏ 30108-94 Շինանյութեր և արտադրանք. Բնական ռադիոնուկլիդների հատուկ արդյունավետ գործունեության որոշում
ԳՕՍՏ 31015-2002 Ասֆալտբետոնե խառնուրդներ և մանրացված քար-մաստիկ ասֆալտբետոն. Տեխնիկական պայմաններ
Նշում - Այս ստանդարտն օգտագործելիս խորհուրդ է տրվում ստուգել հանրային տեղեկատվական համակարգում հղումային ստանդարտների վավերականությունը՝ Տեխնիկական կարգավորման և չափագիտության դաշնային գործակալության պաշտոնական կայքում ինտերնետում կամ համաձայն «Ազգային ստանդարտների» տարեկան հրապարակվող տեղեկատվական ինդեքսի: », որը հրապարակվել է ընթացիկ տարվա հունվարի 1-ի դրությամբ և ըստ ընթացիկ տարում հրապարակված համապատասխան ամսական հրապարակված տեղեկատվական նշանների։ Եթե հղման ստանդարտը փոխարինված է (փոփոխված), ապա այս ստանդարտն օգտագործելիս դուք պետք է առաջնորդվեք փոխարինող (փոփոխված) ստանդարտով: Եթե մատնանշված ստանդարտը չեղարկվում է առանց փոխարինման, դրույթը, որում տրված է դրա հղումը, կիրառվում է այնքանով, որքանով այդ հղումը չի ազդի:
3 Տերմիններ և սահմանումներ
Սույն ստանդարտում հետևյալ տերմիններն օգտագործվում են իրենց համապատասխան սահմանումներով.
3.1 ասֆալտապատ ճանապարհը տաք.Ասֆալտ-բետոնե ճանապարհի ձուլված տաք խառնուրդը սառեցվել է սառեցման գործընթացում և ձևավորվել ծածկույթում
3.2 ասֆալտի հատիկավոր.Գոյություն ունեցող ասֆալտապատ ծածկի ֆրեզումից ստացված նյութ (վերամշակված ասֆալտ)
3.3 հարթեցման շերտ.Փոփոխական հաստության շերտ, որը կիրառվում է գոյություն ունեցող շերտի կամ մակերևույթի վրա՝ միատեսակ հաստությամբ հաջորդ կառուցվածքային շերտի համար ցանկալի մակերեսային պրոֆիլ ստեղծելու համար
3.4 տտիպ (astringent):Օրգանական միացություն (մածուցիկ ճանապարհային բիտում, ձևափոխված բիտում), որը նախատեսված է ձուլված խառնուրդի հանքային մասի հատիկները միացնելու համար
3.5 dephlegmator:Բնական մոմերի և սինթետիկ պարաֆինների վրա հիմնված հատուկ հավելումներ՝ 70 °C-ից մինչև 140 °C հալման կետով, որոնք օգտագործվում են նավթային կապակցիչները փոփոխելու համար՝ դրանց մածուցիկությունը նվազեցնելու համար։
3.6 հավելում:Բաղադրիչ, որը կարող է ավելացվել խառնուրդին որոշակի քանակությամբ՝ ազդելու խառնուրդի հատկությունների կամ գույնի վրա
3.7 ճանապարհի մակերեսը:Կառուցվածք, որը բաղկացած է մեկ կամ մի քանի շերտերից, որն ընկալում է տրանսպորտի բեռը և ապահովում դրա անխոչընդոտ շարժումը.
3.8 խառնուրդի տրված բաղադրությունը (խառնուրդի կազմը).Ասֆալտբետոնի որոշակի խառնուրդի օպտիմալ համապատասխան բաղադրությունը, որը ցույց է տալիս խառնուրդի հանքային մասի մասնիկների բաշխման կորը և բաղադրիչների տոկոսը
3.9 թթվային ապարներ. 65%-ից ավելի սիլիցիումի օքսիդ պարունակող հրային ապարներ (SiO
3.10 kocher (շարժական kocher):Հատուկ շարժական թերմոս կաթսա ձուլածո խառնուրդի տեղափոխման համար, որը հագեցած է ջեռուցման, խառնիչ համակարգով (անկախ շարժիչով կամ առանց դրա) և սարքերով՝ ձուլման խառնուրդի ջերմաստիճանի վերահսկումն ապահովելու համար։
3.11 տաք ողողման մեթոդ.Ճանապարհի մակերևույթի վերին շերտի կոպիտ մակերևույթի ստեղծման տեխնոլոգիական գործընթացը հացահատիկային հանքային խառնուրդ (կոտրված ավազ կամ մանրացված քար) կամ սևացած մանրացված քար կիրառելով ձուլված խառնուրդի վրա, որը չի սառչել փռելուց հետո:
3.12 փոփոխված բիտում.Ճանապարհային մածուցիկ բիտումի հիման վրա պատրաստված պոլիմերներ (պլաստիկացուցիչներով կամ առանց դրա) կամ այլ նյութեր ներմուծելով բիտումին որոշակի հատկություններ հաղորդելու համար միացնող նյութ
3.13 կամուրջի շենք.Ճանապարհային ինժեներական կառույց (կամուրջ, վերգետնյա անցում, վիադուկ, թռչել, ջրատար և այլն), որը բաղկացած է մեկ կամ մի քանի միջանցքային կառույցներից և հենարաններից, տրանսպորտային կամ հետիոտնային ուղի դնելով խոչընդոտների վրա՝ ջրային հոսքերի, ջրամբարների, ջրանցքների, լեռնային կիրճերի, քաղաքի տեսքով։ փողոցներ, երկաթուղիներ և ճանապարհներ, խողովակաշարեր և հաղորդակցություններ տարբեր նպատակների համար
3.14 հիմնական ժայռեր. 44% -ից 52% սիլիցիումի օքսիդ պարունակող հրային ապարներ (SiO
3.15 ծածկույթի մակերեսը.Ճանապարհի մակերեսի վերին շերտը, որը շփվում է երթևեկության հետ
3.16 պոլիմեր-բիտումի կապակցիչ (PBV):Պոլիմերային ձևափոխված մածուցիկ ճանապարհային բիտում
3.17 հանքային նյութի ամբողջական անցում.Նյութի քանակությունը, որի հատիկի չափը փոքր է այս մաղի անցքերի չափից (նյութի քանակությունը, որն անցնում է այս մաղով մաղելիս)
3.18 հանքային նյութի ընդհանուր մնացորդը.Նյութի քանակությունը, որի հատիկի չափը մեծ է այս մաղի անցքերի չափից (նյութի քանակությունը, որը չի անցել այս մաղով մաղելիս)
3.19 շարք (երեսարկման շերտ):Մայթի տարրը դրված է մեկ աշխատանքային հերթափոխի կամ աշխատանքային օրվա ընթացքում
3.20 տարանջատում (շերտավորում):Ձուլված խառնուրդի հանքային նյութերի հատիկաչափական կազմի և սկզբնական համասեռ խառնուրդում կապող նյութի պարունակության տեղական փոփոխությունը պայմանավորված է հանքային մասի կոպիտ և նուրբ ֆրակցիաների մասնիկների անհատական շարժումներով, խառնուրդի կամ դրա պահպանման ընթացքում: փոխադրում
3.21 շերտ (կառուցվածքային շերտ):Ճանապարհի մակերևույթի շինարարական տարր՝ բաղկացած մեկ կազմի նյութից։ Շերտը կարելի է դնել մեկ կամ մի քանի շարքով
3.22 ասֆալտապատ ճանապարհ ձուլված տաք խառնուրդ.Ձուլվող խառնուրդ, նվազագույն մնացորդային ծակոտկենությամբ, որը բաղկացած է հացահատիկի հանքային մասից (մանրացված քար, ավազ և հանքային փոշի) և մածուցիկ նավթային բիտում (պոլիմերային կամ այլ հավելումներով կամ առանց դրա), որպես կապող նյութ, որը դրվում է ներարկման տեխնոլոգիայով, առանց խտացման։ , առնվազն 190 °C խառնուրդի ջերմաստիճանում
3.23 միջին ժայռեր. 52% -ից 65% սիլիցիումի օքսիդ պարունակող հրային ապարներ (SiO
3.24 ստացիոնար քոչեր:Ձուլված խառնուրդի միատարրացման և պահպանման համար հատուկ ստացիոնար պահոց՝ դրա արտադրական գործընթացի ավարտից հետո՝ հագեցած ջեռուցմամբ, խառնիչ համակարգով, բեռնման սարքով և ձուլման խառնուրդի ջերմաստիճանի վերահսկման սարքերով։
3.25 աշխատունակություն:Ձուլված խառնուրդի որակական բնութագիրը, որը որոշվում է այն ջանքերով, որոնք ապահովում են դրա համասեռացումը խառնման ժամանակ, դրա համապատասխանությունը փոխադրման և երեսարկման համար: Ներառում է ձուլման խառնուրդի այնպիսի հատկություններ, ինչպիսիք են հոսողությունը, ներարկման տեխնոլոգիայով երեսարկման համար հարմարությունը, մակերեսի վրա տարածման արագությունը
3.26 սևացած մանրախիճ.Դարբավոր մանրացված քար՝ մշակված բիտումով, չկապված վիճակում և նախատեսված է մակերեսային կոպիտ շերտ ստեղծելու համար:
4 Դասակարգում
4.1 Ձուլված խառնուրդները և դրանց հիման վրա ասֆալտբետոնները, կախված հանքային մասի ամենամեծ հատիկավորությունից, դրանցում մանրացված քարի պարունակությունից և նպատակից, բաժանվում են երեք տեսակի (տես աղյուսակ 1):
Աղյուսակ 1
Ձուլված խառնուրդների հիմնական դասակարգման առանձնահատկությունները | Նպատակը |
|||
Հանքային մասի առավելագույն հատիկի չափը, մմ | ||||
Նոր շինարարություն, կապիտալ վերանորոգում և կարկատում |
||||
Նորակառույց, կապիտալ վերանորոգում և կարկատում, մայթեր |
||||
Մայթեր, հեծանվային ուղիներ |
||||
5 Տեխնիկական պահանջներ
5.1 Ձուլված խառնուրդները պետք է պատրաստվեն սույն ստանդարտի պահանջներին համապատասխան՝ արտադրողի կողմից սահմանված կարգով հաստատված տեխնոլոգիական կանոնակարգերի համաձայն:
5.2 Դրանց վրա հիմնված ձուլածո և ասֆալտբետոնների խառնուրդների հանքային մասի հացահատիկի բաղադրությունը, կլոր մաղեր օգտագործելիս, պետք է համապատասխանի աղյուսակ 2-ում նշված արժեքներին:
աղյուսակ 2
Խառնուրդի տեսակը | Հատիկի չափը, մմ, ավելի նուրբ * |
|||||||||
* Հանքային նյութի ընդհանուր անցումներ՝ ըստ քաշի տոկոսների: |
||||||||||
Դրանց հիման վրա ձուլածո և ասֆալտբետոնների խառնուրդների հանքային մասի հացահատիկային բաղադրությունները՝ օգտագործելով քառակուսի մաղեր, բերված են Հավելված Բ-ում:
Ձուլված խառնուրդի հանքային մասի թույլատրելի գրանուլոմետրիկ բաղադրությունների գրաֆիկները տրված են Հավելված Բ-ում:
5.4 Դրանց հիման վրա ձուլածո և ասֆալտբետոնի խառնուրդների ֆիզիկական և մեխանիկական հատկությունների ցուցիչները, արտադրության, պահպանման և երեսարկման ջերմաստիճանը պետք է համապատասխանեն Աղյուսակ 3-ում նշվածներին:
Աղյուսակ 3
Ցուցանիշի անվանումը | Խառնուրդների տեսակների նորմեր |
||
1 Հանքային միջուկի ծակոտկենություն, % ըստ ծավալի, ոչ ավելի, քան | Ստանդարտացված չէ |
||
2 Մնացորդային ծակոտկենություն, % ըստ ծավալի, ոչ ավելին | Ստանդարտացված չէ |
||
3 Ջրի հագեցվածություն, % ըստ ծավալի, ոչ ավելին | |||
4 Խառնուրդի ջերմաստիճանը արտադրության, տեղափոխման, պահպանման և երեսարկման ժամանակ, °С, ոչ ավելի բարձր | 215*
| 215*
| 215*
|
5 Առաձգական ուժ 0 °C ջերմաստիճանում պառակտման դեպքում, ՄՊա (ըստ ցանկության). | Ստանդարտացված չէ |
||
ոչ ավելին | |||
* Արժեքները համապատասխանում են խառնուրդի առավելագույն ջերմաստիճանին պոլիմեր-բիտումային կապակցիչներ օգտագործելու պայմանից: ** Արժեքները համապատասխանում են ճանապարհային յուղի մածուցիկ բիտումի օգտագործման պայմանից խառնուրդի առավելագույն ջերմաստիճանին: |
|||
Դրանց հիման վրա ձուլածո և ասֆալտբետոնի խառնուրդների ֆիզիկական և մեխանիկական հատկությունները որոշվում են ԳՕՍՏ Ռ 54400-ի համաձայն:
5.5 Աղյուսակ 3-ում ներկայացված առավելագույն ջերմաստիճանը վավեր է խառնիչի և պահեստավորման և տեղափոխման տարաների ցանկացած վայրի համար:
5.6 Նամականիշի խորության ցուցիչի արժեքները՝ կախված դրանց վրա հիմնված ձուլածո և ասֆալտբետոնի խառնուրդների կիրառման նպատակից և տեղից, ներկայացված են Աղյուսակ 4-ում:
Աղյուսակ 4
Կիրառման տարածք | Աշխատանքի տեսակը | Խառնուրդների տեսակների համար ներծծման միջակայքը, մմ |
||
1 հանրային ավտոմոբիլային ճանապարհներ՝ օրական 3000 տրանսպորտային միջոցների ինտենսիվությամբ. կամուրջային կառույցներ, թունելներ. | 1,0-ից 3,5 30 րոպե հետո ավելացրեք 0,4 մմ-ից ոչ ավելի | Ոչ կիրառելի |
||
1.0-ից 4.5 30 րոպե հետո ավելացրեք 0,6 մմ-ից ոչ ավելի | ||||
2 հանրային ավտոմոբիլային ճանապարհներ՝ օրական 3000 մեքենա ինտենսիվությամբ | Ծածկույթի վերին շերտի սարքը | 1.0-ից 4.0 30 րոպե հետո ավելացրեք 0,5 մմ-ից ոչ ավելի | Ոչ կիրառելի |
|
Ծածկույթի ստորին շերտի սարքը | 1.0-ից 5.0 30 րոպե հետո ավելացրեք 0,6 մմ-ից ոչ ավելի | |||
3 Հետիոտների և հեծանվային ուղիներ, անցումներ և մայթեր | Ծածկույթի վերին և ստորին շերտերի սարքը | Ոչ կիրառելի | 2.0-ից մինչև 8.0* | 2.0-ից մինչև 8.0* |
4 Բոլոր տեսակի ճանապարհներ, ինչպես նաև կամուրջներ և թունելներ | Ծածկույթի վերին շերտի փոսերի վերանորոգում; հարթեցնող շերտ սարք | 1.0-ից 6.0 30 րոպե հետո ավելացրեք 0,8 մմ-ից ոչ ավելի | Ոչ կիրառելի |
|
* Առաջիկա 30 րոպեների ընթացքում դրոշմակնիքի ներքևման դրույքաչափի աճը ստանդարտացված չէ: |
||||
Փորձարկման առաջին 30 րոպեների ընթացքում 40 °C ջերմաստիճանի դեպքում դրոշմակնիքի խորության ինդեքսը և (անհրաժեշտության դեպքում) փորձարկման հաջորդ 30 րոպեների ընթացքում դրոշմակնիքի խորության ինդեքսը. որոշվում է ԳՕՍՏ Ռ*-ի համաձայն:
_______________
* Փաստաթղթի տեքստը համապատասխանում է բնօրինակին: - Տվյալների բազայի արտադրողի նշումը.
5.7 Ձուլված խառնուրդները պետք է լինեն միատարր: Ձուլված խառնուրդների միատարրությունը գնահատվում է ԳՕՍՏ Ռ 54400-ի համաձայն՝ փորձարկման առաջին 30 րոպեների ընթացքում 40 °C ջերմաստիճանում 40 °C ջերմաստիճանում ձուլվածքի խորության ցուցիչի տատանումների գործակցով: Ձուլված I և II տեսակների խառնուրդների տատանումների գործակիցը չպետք է գերազանցի 0,20-ը: Ձուլման III տիպի խառնուրդի այս ցուցանիշը ստանդարտացված չէ: Ձուլված խառնուրդի համասեռության ինդեքսը որոշվում է ամսականից ոչ պակաս պարբերականությամբ։ Ձուլված խառնուրդի միասնականության ինդեքսը խորհուրդ է տրվում որոշել յուրաքանչյուր արտադրված կազմի համար:
5.8 Նյութական պահանջներ
5.8.1 Ձուլված խառնուրդների պատրաստման համար օգտագործվում է մանրացված քար, որը ստացվում է խիտ ապարների մանրացման արդյունքում: Խիտ ժայռերից մանրացված քարը, որը ձուլված խառնուրդների մաս է, պետք է համապատասխանի ԳՕՍՏ 8267-ի պահանջներին:
Ձուլված խառնուրդների պատրաստման համար օգտագործվում է 5-ից 10 մմ ֆրակցիաների մանրացված քար; ավելի քան 10-15 մմ; ավելի քան 10-20 մմ; ավելի քան 15-ից 20 մմ, ինչպես նաև այս ֆրակցիաների խառնուրդները: Մանրացված քարի մեջ օտար աղտոտիչներ չպետք է լինեն:
Մանրացված քարի ֆիզիկական և մեխանիկական հատկությունները պետք է համապատասխանեն Աղյուսակ 5-ում նշված պահանջներին:
Աղյուսակ 5
Ցուցանիշի անվանումը | Ցուցանիշի արժեքները | Փորձարկման մեթոդ |
1 Դասակարգում ըստ տրոհման, ոչ պակաս | ||
2 Քայքայումի աստիճան, ոչ պակաս | ||
3 աստիճան ցրտահարության համար, ոչ ավելի ցածր | ||
4 Շերտավոր (շերտավոր) և ասեղաձև հատիկների միջին կշռված պարունակությունը մանրացված քարերի ֆրակցիաների խառնուրդում, ըստ քաշի % ոչ ավելի, քան. | ||
7 Բնական ռադիոնուկլիդների հատուկ արդյունավետ ակտիվություն, Bq/kg. | ||
5.8.2 Ձուլված խառնուրդների պատրաստման համար օգտագործվում է ջարդող զտումների ավազ, բնական ավազ և դրանց խառնուրդ: Ավազը պետք է համապատասխանի ԳՕՍՏ 8736-ի պահանջներին: Ճանապարհների և կամուրջների կառույցների վերին շերտերի համար ձուլածո խառնուրդների արտադրության մեջ պետք է օգտագործվի ջարդիչ ավազի ավազ կամ դրա խառնուրդ բնական ավազի հետ, որը պարունակում է ոչ ավելի, քան 50% բնական ավազ: Բնական ավազի հացահատիկի կազմը չափերով պետք է համապատասխանի ավազին ոչ ցածր, քան նուրբ խումբը:
Ավազի ֆիզիկական և մեխանիկական հատկությունները պետք է համապատասխանեն Աղյուսակ 6-ում նշված պահանջներին:
Աղյուսակ 6
Ցուցանիշի անվանումը | Ցուցանիշի արժեքները | Փորձարկման մեթոդ |
Ավազի ամրության 1 աստիճան ջարդիչի զննումներից (սկզբնական քար), ոչ ցածր, քան | ||
4 Բնական ռադիոնուկլիդների հատուկ արդյունավետ ակտիվություն, , Bq/kg: | ||
Համար ճանապարհաշինությունբնակավայրերի ներսում; | ||
Բնակավայրերից դուրս ճանապարհաշինության համար |
5.8.3 Ձուլված խառնուրդների պատրաստման համար օգտագործվում է չակտիվացված և ակտիվացված հանքային փոշի, որը համապատասխանում է ԳՕՍՏ Ռ 52129-ի պահանջներին:
Հանքային փոշու ընդհանուր զանգվածից նստվածքային (կարբոնատ) ապարներից փոշու թույլատրելի պարունակությունը պետք է լինի առնվազն 60%:
Թույլատրվում է օգտագործել խառնիչ բույսերի փոշու հավաքման համակարգից հիմնական և միջին ապարների հեռացման տեխնիկական փոշին՝ հանքային փոշու ընդհանուր զանգվածի մինչև 40%-ի չափով։ Թթվային ապարներից փոշու օգտագործումը թույլատրվում է` պայմանով, որ այն պարունակվի հանքային փոշու ընդհանուր զանգվածում 20%-ից ոչ ավելի քանակով: Թռչող փոշու ցուցիչների արժեքները պետք է համապատասխանեն ԳՕՍՏ Ռ 52129-ի պահանջներին MP-2 դասարանի փոշու համար:
5.8.4 Ձուլված խառնուրդների պատրաստման համար մածուցիկ նավթային ճանապարհային բիտումի դասակարգերը BND 40/60, BND 60/90 ըստ ԳՕՍՏ 22245-ի, ինչպես նաև փոփոխված և բարելավված հատկություններով այլ բիտումային կապիչներ, օգտագործվում են որպես կապակցիչ՝ համաձայն կարգավորող և Հաճախորդի կողմից սահմանված կարգով համաձայնեցված և հաստատված տեխնիկական փաստաթղթեր՝ պայմանով, որ ապահովվեն այդ խառնուրդներից ձուլված ասֆալտբետոնի որակի ցուցանիշները սույն ստանդարտով սահմանված մակարդակից ոչ ցածր մակարդակով:
5.8.5 Կամուրջային կառույցների վրա ձուլածո ասֆալտբետոն օգտագործելիս, բարձր երթևեկության ինտենսիվությամբ և նախագծային առանցքների բեռնվածությամբ ճանապարհի մակերեսների վերին և ստորին շերտերում պետք է օգտագործվի պոլիմերային ձևափոխված բիտում: Այս դեպքերում նախապատվությունը պետք է տրվի պոլիմերային-բիտումային կապակցիչներին, որոնք հիմնված են բլոկային համապոլիմերների վրա, ինչպիսիք են ստիրոլ-բուտադիեն-ստիրոլի դասակարգերը PBB 40 և PBB 60՝ համաձայն ԳՕՍՏ Ռ 52056-ի:
5.8.6 Ձուլված խառնուրդների կոմպոզիցիաներ նախագծելիս կապի տեսակը պետք է նշանակվի՝ հաշվի առնելով շինարարական տարածքի կլիմայական առանձնահատկությունները, կառուցվածքային շերտի կիրառման նպատակը և վայրը, ձուլվածքի խառնուրդների պահանջվող (նախագծված) դեֆորմացիոն հատկությունները։ եւ դրանց հիման վրա ասֆալտբետոն։ Ամրակողի համապատասխանությունը պահանջվողին հասնելու համար ֆունկցիոնալ բնութագրերըԴրանց հիման վրա ձուլածո և ասֆալտբետոնի խառնուրդները հաստատվում են ԳՕՍՏ Ռ 54400-ում նշված պարտադիր և կամընտիր փորձարկումների ընթացքում:
5.8.7 Ձուլված խառնուրդների արտադրության մեջ թույլատրվում է օգտագործել կապակցիչներ, որոնք ձևափոխված են դրանց բաղադրության մեջ դեֆլեգմատորներ մտցնելով, որոնք հնարավորություն են տալիս նվազեցնել ձուլածո խառնուրդների արտադրության, պահպանման և տեղադրման ջերմաստիճանը 10 °C-ից մինչև 30 °C առանց վտանգելով դրանց աշխատունակությունը: Ռեֆլյուքսային կոնդենսատորների ներմուծումն իրականացվում է բիտումի մեջ (պոլիմեր-բիտումային կապող) կամ ձուլածո խառնուրդի մեջ ասֆալտ խառնող գործարանում դրա արտադրության ընթացքում:
5.8.8 Ձուլված խառնուրդի նշված բաղադրությունը պետք է ապահովվի ասֆալտ խառնող գործարանում դրա արտադրության ընթացքում: Արգելվում է ձուլված խառնուրդի բաղադրությունը փոխել դրա արտադրական գործընթացի ավարտից հետո՝ ներդնելով կապակցիչ, նավթամթերք, պլաստիկացնող նյութեր, խեժեր, հանքային նյութեր և այլ նյութեր՝ ձուլված խառնուրդի մածուցիկությունը և մածուցիկությունը փոխելու համար: ձուլված ասֆալտբետոնի ֆիզիկական և մեխանիկական բնութագրերը.
5.8.9 Թույլատրվում է օգտագործել վերամշակված ասֆալտբետոն (հատիկավոր ասֆալտ) որպես ձուլածո խառնուրդի լցանյութ: Միևնույն ժամանակ, դրա պարունակությունը չպետք է գերազանցի ձուլված խառնուրդի բաղադրության զանգվածային մասի 10%-ը ճանապարհի մակերևույթի ստորին կամ վերին շերտերի և կարկատման սարքի համար և բաղադրության զանգվածային մասի 20%-ը: ձուլվածքի խառնուրդ հարթեցնող շերտի սարքի համար։ Սպառողի խնդրանքով ձուլված խառնուրդում ասֆալտի հատիկավոր պարունակության թույլատրելի տոկոսը կարող է կրճատվել: Ասֆալտի հատիկավորում պարունակվող մանրացված քարի առավելագույն հատիկի չափը չպետք է գերազանցի ձուլված խառնուրդում մանրացված քարի առավելագույն հատիկի չափը: Ասֆալտի հատիկավոր օգտագործմամբ ձուլված խառնուրդների կոմպոզիցիաները նախագծելիս պետք է հաշվի առնել այս ագրեգատի բաղադրության մեջ կապող նյութի պարունակության և հատկությունների զանգվածային բաժինը:
6 Անվտանգության և բնապահպանական պահանջներ
6.1 Ձուլված խառնուրդներ պատրաստելիս և դնելիս պետք է պահպանվեն ԳՕՍՏ 12.3.002-ի և հրդեհային անվտանգության պահանջները ԳՕՍՏ 12.1.004-ի համաձայն:
6.2 Ձուլված խառնուրդների պատրաստման նյութերը (մանրացված քար, ավազ, հանքային փոշի և բիտում) պետք է համապատասխանեն IV-ից ոչ բարձր վտանգի դասին՝ ԳՕՍՏ 12.1.007-ի համաձայն՝ նկատի ունենալով վնասակարության բնույթը և ազդեցության աստիճանը: մարդու մարմինը որպես ցածր վտանգավոր նյութեր.
6.3 Աշխատանքների արտադրության ընթացքում մթնոլորտ աղտոտիչների առավելագույն թույլատրելի արտանետումների նորմերը չպետք է գերազանցեն ԳՕՍՏ 17.2.3.02-ով սահմանված արժեքները:
6.4 Ներս օդը աշխատանքային տարածքձուլածո խառնուրդներ պատրաստելիս և դնելիս այն պետք է համապատասխանի ԳՕՍՏ 12.1.005-ի պահանջներին:
6.5 Բնական ռադիոնուկլիդների հատուկ արդյունավետ գործունեությունը ձուլված և ձուլված ասֆալտբետոնի խառնուրդներում չպետք է գերազանցի ԳՕՍՏ 30108-ով սահմանված արժեքները:
7 Ընդունման կանոններ
7.1 Ձուլված խառնուրդների ընդունումը կատարվում է խմբաքանակով:
7.2 Խմբաքանակ է համարվում նույն տեսակի և բաղադրության ձուլված խառնուրդի ցանկացած քանակություն, որը արտադրվում է ձեռնարկությունում` նույն խառնիչ գործարանում մեկ հերթափոխի ընթացքում` օգտագործելով մեկ առաքման հումք:
7.3 Ձուլված խառնուրդների համապատասխանությունը սույն ստանդարտի պահանջներին գնահատելու համար իրականացվում է ընդունման և գործառնական որակի հսկողություն:
7.4 Ձուլված խառնուրդի ընդունման հսկողությունը կատարվում է յուրաքանչյուր խմբաքանակի համար: Ընդունման փորձարկումների ժամանակ որոշվում է ջրային հագեցվածությունը, դրոշմակնիքի խորության խորությունը և ձուլված խառնուրդի բաղադրությունը: Հանքային միջուկի ծակոտկենության և մնացորդային ծակոտկենության ցուցիչները և բնական ռադիոնուկլիդների հատուկ արդյունավետ գործունեության ցուցիչները որոշվում են ձուլված խառնուրդի բաղադրությունը ընտրելիս, ինչպես նաև ելակետային նյութերի բաղադրությունն ու հատկությունները փոխելու ժամանակ:
7.5 Արտադրության մեջ ձուլածո խառնուրդների գործառնական որակի հսկողության ընթացքում յուրաքանչյուր առաքված փոխադրամիջոցում որոշվում է ձուլման խառնուրդի ջերմաստիճանը, որը չպետք է ցածր լինի 190 °C-ից:
7.6 Առաքված ձուլման խառնուրդի յուրաքանչյուր խմբաքանակի համար սպառողին տրվում է որակի փաստաթուղթ, որը պարունակում է ապրանքի հետևյալ տեղեկատվությունը.
- արտադրողի անվանումը և նրա հասցեն.
- փաստաթղթի թողարկման համարը և ամսաթիվը.
- սպառողի անունը և հասցեն.
- ձուլածո խառնուրդի պատվերի համարը (խմբաքանակը) և քանակը (զանգվածը);
- ձուլածո խառնուրդի տեսակը (կազմի համարը ըստ արտադրողի անվանացանկի);
- առաքման ընթացքում ձուլված խառնուրդի ջերմաստիճանը.
- օգտագործված կապի ապրանքանիշը և ստանդարտի նշումը, ըստ որի այն արտադրվել է.
- այս ստանդարտի նշանակումը.
- տեղեկատվություն ներմուծված հավելումների և ասֆալտի հատիկավորման մասին։
Սպառողի խնդրանքով արտադրողը պարտավոր է սպառողին տրամադրել ամբողջական տեղեկատվություն արտադրանքի թողարկված խմբաքանակի մասին՝ ներառյալ բաղադրության ընտրության ժամանակ կատարված ընդունման թեստերի և փորձարկումների տվյալները՝ համաձայն հետևյալ ցուցանիշների.
- ջրի հագեցվածություն;
- դրոշմակնիքի խորության խորությունը (ներառյալ 30 րոպեից հետո ցուցանիշի աճը);
- հանքային մասի ծակոտկենություն;
- մնացորդային ծակոտկենություն;
- ձուլված խառնուրդի միատարրություն (նախորդ շրջանի թեստերի արդյունքների համաձայն);
- բնական ռադիոնուկլիդների հատուկ արդյունավետ գործունեություն.
- հանքային մասի հատիկաչափական կազմը.
7.7 Սպառողն իրավունք ունի ստուգել մատակարարվող ձուլման խառնուրդի համապատասխանությունը սույն ստանդարտի պահանջներին՝ պահպանելով ԳՕՍՏ Ռ 54400-ում նշված նմուշառման, նմուշի պատրաստման և փորձարկման մեթոդները:
8 Փորձարկման մեթոդներ
8.1 Հանքային միջուկի ծակոտկենությունը, մնացորդային ծակոտկենությունը, ջրային հագեցվածությունը, դրոշմակնիքի խորշման խորությունը, ձուլված խառնուրդի բաղադրությունը, ձուլված ասֆալտբետոնի տրոհման ժամանակ առաձգական ուժը որոշվում են ԳՕՍՏ Ռ 54400-ի համաձայն:
Եթե հացահատիկի կոմպոզիցիաների ընտրության ժամանակ օգտագործվում են քառակուսի մաղեր, ապա պետք է օգտագործվի մի շարք մաղեր՝ համաձայն Հավելված Բ-ի՝ ձուլածո խառնուրդի հացահատիկի բաղադրությունը որոշելու համար:
8.2 Դրանց հիման վրա ձուլածո և ասֆալտբետոնի խառնուրդներից նմուշների պատրաստումը փորձարկման համար իրականացվում է ԳՕՍՏ Ռ 54400-ի համաձայն:
8.3 Ձուլված խառնուրդի ջերմաստիճանը որոշվում է 300 °C չափման սահմանաչափով և ±1 °C սխալով ջերմաչափով:
8.4 Բնական ռադիոնուկլիդների հատուկ արդյունավետ ակտիվությունը վերցված է նրա կողմից առավելագույն արժեքըօգտագործվող հանքային նյութերում. Այս տվյալները նշված են մատակարար ձեռնարկության որակի փաստաթղթում:
Բնական ռադիոնուկլիդների պարունակության վերաբերյալ տվյալների բացակայության դեպքում ձուլված խառնուրդի արտադրողն իրականացնում է նյութերի մուտքային հսկողություն ԳՕՍՏ 30108-ի համաձայն:
9 Տրանսպորտ և պահեստավորում
9.1 Նախապատրաստված ձուլածո խառնուրդները պետք է տեղափոխվեն գնդերի մեջ դնելու վայր: Չի թույլատրվում ձուլված խառնուրդը տեղափոխել ինքնաթափ մեքենաներով կամ այլ տրանսպորտային միջոցներով դրա խառնման և ջերմաստիճանի պահպանման համար տեղադրված և գործող համակարգերի բացակայության դեպքում:
9.2 Պահպանման ընթացքում ձուլված խառնուրդի առավելագույն ջերմաստիճանը պետք է համապատասխանի Աղյուսակ 3-ում նշված արժեքներին կամ այս տեսակի աշխատանքների տեխնոլոգիական կանոնակարգերի պահանջներին:
9.3 Ձուլված խառնուրդների տեղափոխման պարտադիր պայմանները երեսարկման վայր.
- հարկադիր խառնում;
- ձուլված խառնուրդի տարանջատման (շերտավորման) բացառումը.
- պաշտպանություն սառեցումից, տեղումներից.
9.4 Ասֆալտ խառնող գործարաններում ձուլված խառնուրդի երկարատև տեղափոխման կամ պահպանման դեպքում դրա ջերմաստիճանը պետք է իջեցվի ակնկալվող պահպանման ժամանակահատվածի համար: Ձուլման խառնուրդը 5-ից 12 ժամ պահելիս, դրանց ջերմաստիճանը պետք է իջեցվի մինչև 200 ° C (պոլիմերային-բիտումի կապիչներ օգտագործելիս) կամ մինչև 215 ° C (մածուցիկ յուղի բիտում օգտագործելիս): Պահպանման ժամկետի ավարտից հետո, երեսարկման աշխատանքների արտադրությունից անմիջապես առաջ, ձուլված խառնուրդի ջերմաստիճանը բարձրացվում է մինչև 3-րդ աղյուսակում կամ այս տեսակի աշխատանքների տեխնոլոգիական կանոնակարգերում նշված թույլատրելի արժեքները:
9.5 Ասֆալտախառնիչ գործարանում ձուլածո խառնուրդի արտադրությունից մինչև մայթին դնելիս շարժական կոհերից դրա ամբողջական բեռնաթափման ժամանակահատվածը չպետք է գերազանցի 12 ժամը:
9.6 Ձուլված խառնուրդը ենթակա է հեռացման որպես շինարարական թափոն հետևյալ պայմաններում.
- ձուլված խառնուրդի առավելագույն թույլատրելի պահպանման ժամկետը գերազանցելը.
- խառնուրդի անբավարար աշխատունակություն, թափվող խառնուրդ լինելու և հիմքի վրա տարածվելու ունակության կորուստ, փխրունություն (անհամապատասխանություն), ձուլված խառնուրդից բխող շագանակագույն ծխի առկայություն.
9.7 Գործիքները, որոնք վերահսկում են ձուլված խառնուրդի ջերմաստիճանը ասֆալտ խառնող գործարանում և Քոչերում (ստացիոնար և շարժական) պետք է ստուգվեն (ստուգված) առնվազն երեք ամիսը մեկ անգամ:
10 Օգտագործման ցուցումներ
10.1 Ձուլված խառնուրդից ծածկույթների տեղադրումն իրականացվում է սահմանված կարգով հաստատված տեխնոլոգիական կանոնակարգի համաձայն:
10.2 Ձուլված խառնուրդը ծածկույթի մեջ պետք է տեղադրվի միայն հեղուկ կամ մածուցիկ հեղուկ վիճակում, որը խտացում չի պահանջում:
10.3 Ձուլված խառնուրդները պետք է իրականացվեն շրջակա օդի և դրա տակ գտնվող կառուցվածքային շերտի առնվազն 5 °C ջերմաստիճանում: Թույլատրվում է ձուլածո խառնուրդներ օգտագործել շրջակա միջավայրի մինչև մինուս 10 °C ջերմաստիճանում ասֆալտբետոնե ծածկով ճանապարհների վթարային իրավիճակի վերացման աշխատանքների իրականացման համար: Այս դեպքերում պետք է միջոցներ ձեռնարկվեն՝ ապահովելու համար ձուլածո ասֆալտբետոնի կպչունությունը հիմքում ընկած կառուցվածքային շերտի հետ:
10.4 Մայթերի, մայթերի և կարկատման համար ձուլված խառնուրդները պետք է բեռնաթափվեն անմիջապես հիմքում ընկած կառուցվածքային շերտի կամ ջրամեկուսիչ շերտի մակերեսի վրա: Ներքևի շերտի մակերեսը պետք է լինի չոր, մաքուր, առանց փոշու և պետք է համապատասխանի ասֆալտբետոնի և մոնոլիտ ցեմենտբետոնե հիմքերի և ծածկույթների պահանջներին:
Ձուլված խառնուրդը դնելիս բետոնե հիմքկամ սառը ֆրեզով պատրաստված ասֆալտբետոնե ծածկը, նման մակերեսները պետք է նախապես մշակվեն բիտումի էմուլսիայով ԳՕՍՏ Ռ 52128-ի համաձայն՝ 0,2-0,4 լ/մ հոսքի արագությամբ, որպեսզի ապահովվի շերտերի պատշաճ կպչունությունը: Էմուլսիայի կուտակումը բազային մակերեսի ցածր հատվածներում չի թույլատրվում։ Ձուլված խառնուրդը դնելուց առաջ պարտադիր է պահանջել էմուլսիայի ամբողջական տարրալուծում և այս դեպքում առաջացած խոնավության գոլորշիացում։ Մակերեւութային մշակման համար բիտումի էմուլսիայի փոխարեն բիտումի օգտագործումը չի թույլատրվում։
Լցված ասֆալտբետոնի հիմքում ընկած շերտի էմուլսիոն մշակումը չի իրականացվում, երբ մայթի ստորին և վերին շերտերը պատրաստված են թափված ասֆալտբետոնից:
Ձուլված ասֆալտբետոնի հիմքում ընկած շերտի էմուլսիոն մշակումը թույլատրվում է չկատարել, երբ վերին շերտը պատրաստված է մանրացված քար-մաստիկ ասֆալտբետոնի խառնուրդից` համաձայն ԳՕՍՏ 31015-ի, շերտերի միջև ոչ ավելի, քան 10 օր ընդմիջումով. և նաև այս ժամանակահատվածում երթևեկության բացակայության դեպքում հիմքում ընկած շերտի երկայնքով:
10.5 Ճանապարհի կառուցվածքի առավելագույն թույլատրելի երկայնական և լայնակի թեքությունների արժեքը ձուլված խառնուրդ օգտագործելիս կազմում է 4%-ից մինչև 6%, կախված ձուլածո խառնուրդի նշված կազմի և դրա մածուցիկությունից:
10.6 Բոլոր տեսակի ձուլածո խառնուրդները կարող են դրվել ինչպես մեխանիկական, այնպես էլ ձուլածո խառնուրդը հարթեցնելու հատուկ սարքի միջոցով (ֆինիշեր) և ձեռքով: Ձուլված խառնուրդների պահանջվող աշխատունակությունը արտադրողի կողմից ձեռք է բերվում նշված կազմը կարգավորելու և բիտումային կապի ընտրության միջոցով, ձուլված խառնուրդի արտադրության գործընթացում ռեֆլյուքսային կոնդենսատորների ներդրմամբ, պայմանով, որ ասֆալտբետոնը մնում է ձուլված: ուժի բնութագրերընշված է 5.4-ում: Գործունակությունը կարող է ճշգրտվել ձուլման խառնուրդի ջերմաստիճանային ռեժիմը փոխելով դրա երեսարկման ժամանակ՝ հաշվի առնելով ձուլման խառնուրդի նվազագույն և առավելագույն թույլատրելի ջերմաստիճանների պահանջները: Մեխանիկացված երեսարկման համար նախատեսված խառնուրդը բեռնաթափելիս կարող է ունենալ մածուցիկության բարձրացում և մակերեսի վրա ավելի դանդաղ տարածման արագություն:
10.7 Լցված ասֆալտբետոնի վերին շերտով սալահատակի ավարտական փուլը կոպիտ մակերևույթի սարքավորումն է՝ սահմանված կարգով հաստատված տեխնոլոգիական կանոնակարգերի համաձայն իրականացվող ներկառուցման «տաք» եղանակով։
10.8 Մանրացված քարի ֆիզիկական և մեխանիկական հատկությունները, որոնք օգտագործվում են ասֆալտբետոնի ծածկույթի վերին շերտի կոպիտ մակերևույթի սարքավորման համար, որը թափվում է «տաք» ներկառուցման մեթոդով, պետք է համապատասխանի Հավելված Ա-ում տրված պահանջներին:
Հավելված Ա (խորհուրդ է տրվում): Ճանապարհի սալահատակի վերին շերտերի կոպիտ մակերևույթի սարքավորման համար օգտագործվող մանրացված քարի ֆիզիկամեխանիկական բնութագրերը տաք ասֆալտբետոնով ներկառուցման «տաք» եղանակով.
Տաք ձուլված ասֆալտբետոնի մայթերի վերին շերտերի կոպիտ մակերեսի սարքավորման համար «տաք», բեկորացված մանրացված քարի բեկորների 5-ից 10 մմ, ավելի քան 10-ից 15 մմ և 5-ից 20 մմ ֆրակցիաների խառնուրդ՝ համաձայն ԳՕՍՏ 8267-ի՝ 10-15 կգ/մ սպառումով:
Ձուլված խառնուրդներից ծածկույթների ստորին շերտերը դասավորելիս, բոլոր տեսակի սեղմված ասֆալտբետոնից ծածկույթների վերին շերտերին լրացուցիչ կպչունություն ապահովելու համար, 5-ից 10 մմ ֆրակցիաների հրային ապարների մանրացված քարը բաշխվում է «տաք» հոսքի արագությունը 2-4 կգ / մ: Ձուլված ասֆալտբետոնից երկշերտ մայթեր տեղադրելիս թույլատրվում է ստորին շերտը մանրացված քարով չցանել, պայմանով, որ մայթի ստորին շերտի երկայնքով շարժ չկա:
Մակերեւութային մշակված մանրացված քարի ձուլված ասֆալտբետոնին պատշաճ կպչունություն ապահովելու համար խորհուրդ է տրվում օգտագործել բիտումով մշակված մանրացված քար (սևացած մանրացված քար): Բիտումի պարունակությունը պետք է ընտրվի այնպես, որ բացառվի դրա արտահոսքը, մանրացված քարի կպչունությունը կամ մանրացված քարի մակերեսի անհավասար ծածկույթը բիտումով:
Լցված ասֆալտբետոնե ծածկի վերին շերտերի կոպիտ մակերեսի սարքավորման համար օգտագործվող մանրացված քարի ֆիզիկական և մեխանիկական հատկությունները ներկառուցման մեթոդով պետք է համապատասխանեն Աղյուսակ Ա.1-ում ներկայացված պահանջներին:
Աղյուսակ Ա.1
Index nameAbrasion նշան ռոք, ոչ պակաս | ||
Ցրտահարության դիմադրության աստիճան, ոչ ավելի ցածր | ||
Շերտավոր (շերտավոր) և ասեղաձև հատիկների միջին կշռված պարունակությունը մանրացված քարերի ֆրակցիաների խառնուրդում, ըստ քաշի % ոչ ավելի, քան. | ||
Բնակավայրերում ճանապարհաշինության համար; | 740-ից ոչ ավելի | |
Բնակավայրերից դուրս ճանապարհաշինության համար | 1350-ից ոչ ավելի |
Ձուլված խառնուրդի առաջարկվող ջերմաստիճանի միջակայքը հացահատիկի հանքային նյութերի բաշխման գործընթացի սկզբում դրա մակերեսին 140 °C-ից մինչև 180 °C է և պետք է հստակեցվի աշխատանքի ընթացքում:
Կոշտ մակերեսի համար քայլելու ուղիներ, մայթեր և հեծանվային արահետներ, օգտագործվում է բնական մասնատված ավազ 2-3 կգ/մ արագությամբ։
Բնական ավազի առաջարկվող հացահատիկի բաղադրությունը որոշվում է Աղյուսակ Ա.2-ում ներկայացված հսկիչ մաղերի վրա եղած ընդհանուր մնացորդներով:
Աղյուսակ Ա.2
Հսկիչ մաղերի չափը, մմ |
||||
Ընդհանուր մնացորդներ, % ըստ քաշի | ||||
Ընդունելի է օգտագործել 2,5-ից 5,0 մմ հատիկավոր մանրացված ավազ և 4-8 կգ/մ սպառում:
Հավելված Բ (խորհուրդ է տրվում): Հանքային նյութի ամբողջական հատվածներ՝ օգտագործելով քառակուսի մաղեր
Բ.1 Հանքային նյութի ամբողջական հատվածները քառակուսի մաղեր օգտագործելիս՝ ըստ քաշի տոկոսների, տրված են Աղյուսակ Բ.1-ում:
Աղյուսակ Բ.1
Խառնուրդների տեսակները | Հատիկի չափը, մմ, ավելի նուրբ |
||||||||||
0,063 (0,075) |
|||||||||||
Խառնուրդի տեսակը | |
Հավելված Բ (խորհուրդ է տրվում): Բոլոր տեսակի խառնուրդների հանքային մասի հատիկաչափական կազմի պահանջները
Բոլոր տեսակի խառնուրդների համար հանքային մասի բաղադրության թույլատրելի արժեքները գտնվում են երկուսի միջև ընկած գոտում կոտրված գծերցույց է տրված Նկար Բ.1-Բ.6-ի գրաֆիկներում:
Նկար Բ.1 - I տիպի խառնուրդի հացահատիկի բաղադրությունը (կլոր մաղեր)
Նկար Բ.2 - I տիպի խառնուրդի հացահատիկի բաղադրությունը (քառակուսի մաղեր)
Նկար Բ.3 - II տիպի խառնուրդի հացահատիկի բաղադրությունը (կլոր մաղեր)
Նկար Բ.4 - II տիպի խառնուրդի հացահատիկի բաղադրությունը (քառակուսի մաղեր)
Նկար B.5 - III տիպի խառնուրդի հացահատիկի բաղադրությունը (կլոր մաղեր)
Նկար Բ.6 - III տիպի խառնուրդի հացահատիկի բաղադրությունը (քառակուսի մաղեր)
Մատենագիտություն
Փաստաթղթի էլեկտրոնային տեքստ
պատրաստել է «Կոդեկս» ՓԲԸ-ն և ստուգել.
պաշտոնական հրապարակում
M.: Standartinform, 2012
մանրախիճ և մանրախիճ ծածկույթներ. Դրանց վերանորոգման ընթացքում իրականացվում է պարբերական վերանորոգման պրոֆիլավորում, վերացվում են փոսերը, գետնածածկույթները և նստեցումները, ձեռնարկվում են նաև փոշու հեռացման միջոցառումներ։ Ծածկույթի վերանորոգման պրոֆիլավորումը նոր նյութի ավելացումով իրականացվում է շարժիչային գրեյդերների կամ գրեյդերների կողմից օպտիմալ խոնավության պարունակությամբ (10-ից 15%, կախված ավազի կավե ֆրակցիաների բաղադրությունից), որը համապատասխանում է մանրախիճի կամ մանրացված նման վիճակին: քարե նյութը, երբ այն լավ կտրված, տեղափոխված և սեղմված է (Աղյուսակ 12.4 .մեկ):
Աղյուսակ 12.4.1
Մանրախիճ (մանրացված քար) մայթերի վերանորոգման պրոֆիլավորում՝ նոր նյութի ավելացմամբ (1000 մ մայթի վրա)
| Աշխատանքի տեսակը | Ծածկույթի լայնությունը, մ | Շրջանաձև անցումների քանակը | Հղման կազմը | Աշխատանքի ինտենսիվությունը, մարդ-ժամ |
| Մայթի մաքրում շարժիչի գրեյդերի վրա տեղադրված սկարիֆիկատորով | 5-րդ կարգի մեքենավար՝ 1 | 0,59 0,63 | ||
| 2-րդ կարգի ճանապարհային աշխատող՝ 1 | ||||
| Շարժիչային գրեյդերը ևսից տեղափոխում է լրացուցիչ մանրախիճ նյութ՝ հարթեցնելով մայթի ողջ լայնությունը | 5-րդ կարգի մեքենավար՝ 1 | 0,77 | ||
| 0,66 | ||||
| Շարժիչային գրեյդեր եռացրած և նոր ավելացված նյութի խառնում չափիչ լիսեռում հավաքման հետ | 5-րդ կարգի մեքենավար՝ 1 | 0,51 | ||
| 0,44 | ||||
| Նյութի հարթեցում և հարթեցում ծածկույթի ամբողջ լայնությամբ | 5-րդ կարգի մեքենավար՝ 1 | 0,77 | ||
| 0,66 | ||||
| Պլանավորված մանրախիճ նյութը ջրով ջրելը (նորման մինչև 0,9 մ 3 100 մ 2-ի համար) | 6-7 | - | 4-րդ կարգի մեքենավար՝ 1 | 0,75 |
| Նյութի խտացում ինքնագնաց գլանով (8-10 տոննա) 4 անցումով մեկ ուղու վրա | 6-7 | - | 5-րդ կարգի մեքենավար՝ 1 | 2,2 |
| Մայթի լայնքով շարժման կարգավորում և 3 օրվա ընթացքում այդ մայթի պահպանում` ցանկապատերի վերադասավորումով. | 6-7 | - | 2-րդ կարգի ճանապարհային աշխատող -1 | 1,38 |
Վերանորոգվող եռում է։ Եփած նյութը հեռացնելուց հետո փոսը ծածկվում է խճաքարով, ծածկույթի վերին շերտի նյութին մոտ 20 մմ-ից ոչ մեծ հատիկներով, ծածկույթի մակարդակից 1 ... 2 սմ բարձրությամբ: Մաքրված նյութը կարող է օգտագործվել փոսերը փակելու համար, բայց միայն այն բանից հետո, երբ այն մաքրվել է:
Մեծ քանակությամբ աշխատանքով, մանրախիճ նյութը սեղմվում է օդաճնշական անվադողերի կամ 5 ... 10 տոննա կշռող ինքնագնաց գլանափաթեթներով և 25 ... 30 կգ կշռող փոքր քանակությամբ օդաճնշական, էլեկտրական կամ մեխանիկական ռամմերներով: Եզրերից մինչև փոսերի կեսը փակեք: Ավելի լավ խտացման համար նյութը ջրով ջրվում է 1,5 ... 2 լ / մ 2 փոսի խորության յուրաքանչյուր սանտիմետրի համար: Ջրի փոխարեն խորհուրդ է տրվում օգտագործել կալցիումի քլորիդի CaCl 2 30% ջրային լուծույթ կամ տեխնիկական լիգոսուլֆոնատի 30-40% ջրային լուծույթ։
Սեպ մեթոդով կառուցված փոսերի նորոգումը կամ մանրացված քարի մայթերի նստեցումը կատարվում է նույն մեթոդով, իսկ օպտիմալ բաղադրության խառնուրդից մայթերը, ինչպես նաև խճաքարային ծածկերը (Աղյուսակներ 12.4.2 և 12.4.3):
Աղյուսակ 12.4.2
Վերանորոգման համար նյութերի արժեքը
Աղյուսակ 12.4.3
Կապի կազմը և աշխատանքային ծախսերը
Երթևեկության ազդեցությամբ ձևավորված փոսերը և փոքր գագաթները հարթեցվում են ծանր գլաններով՝ ծածկը խոնավացնելուց հետո։ Այս մեթոդը օգտագործվում է բավականին դիմացկուն ծածկույթի վրա փոքր անկանոնությունները վերացնելու համար: Մյուս դեպքերում, փորվածքները վերացվում են կարկատման միջոցով:
Մանրացված քար և մանրախիճ ծածկույթներ՝ մշակված օրգանական կապող նյութերով:Վերանորոգման գործընթացում վերացվում են փոսերը, վնասներն ու անհավասար եզրերը, հարվածներն ու կախվելը, փոքր կոտրվածքները և ծածկույթի նստեցումը:
Կարկատումն իրականացվում է հիմնականում օրգանական կապող նյութերով մշակված սառը մանրացված քարի (խիճ) խառնուրդներով։
Որոշ դեպքերում թույլատրվում է օգտագործել սառը կամ տաք ասֆալտբետոնե խառնուրդներ կամ ուղղակի կամ հակադարձ ներծծման մեթոդ: Սառը խառնուրդներում հեղուկ (կամ մածուցիկ) բիտումը, քարածխի խեժը, բիտումի էմուլսիաները օգտագործվում են որպես կապող նյութ։
Վերանորոգումն իրականացվում է սառը եղանակով, եթե օդի ջերմաստիճանը 5°C-ից ցածր չէ և տաք եղանակով, եթե օդի ջերմաստիճանը 10°C-ից ցածր չէ:
Սառը մեթոդը հարմար է մինչև 3 սմ խորությամբ փոսերի համար, իսկ տաք մեթոդը՝ 3 սմ-ից ավելի խորությամբ փոսերի համար:
Վերոհիշյալ մեթոդներից որևէ մեկով պատրաստվում է վերանորոգված տարածքը, ներառյալ ծայրերը կտրելը (փակելը), մաքրելը փոշուց և կեղտից, մաքրված մակերեսը մշակել օրգանական լուծիչով (արևային յուղ, կերոսին) 0,1 ... 0,15 տոկոսադրույքով: լ / մ, օգտագործելով լակի ատրճանակներ կամ հեղուկացիրներ և դրա վրա կիրառելով հեղուկ բիտում, մնացորդային բիտում (խեժ) 20-70 մածուցիկությամբ կամ խեժ 0,3 ... 0,5 լ / մ 3 տաքացվող մինչև 60 ° C:
Շերտավորումից անմիջապես հետո փոսը լցվում է վերանորոգող նյութով, որի շերտի հաստությունը որոշվում է՝ հաշվի առնելով խտացման գործակիցը։
Տաք խառնուրդներ օգտագործելիս նյութը դրվում է մեկ շերտով, երբ փոսերի խորությունը չի գերազանցում 5 սմ-ը, իսկ երկու շերտով, եթե խորությունը 5 սմ-ից ավելի է, և խնամքով խտացվում է շերտերով։ Ներծծման մեթոդի կիրառման դեպքում փոսի խորության 0,8-ից ոչ ավելի, բայց 16 մմ-ից ոչ փոքր մանրացված քարը տեղադրվում է պատրաստված փոսի մեջ և խտացվում: Այնուհետև լցնում են մածուցիկ բիտում կամ խեժ՝ փոսի խորության յուրաքանչյուր սանտիմետրի համար 0,8-1,0 լ/մ 2 ծավալով։ Լցման ժամանակ կապակցիչի ջերմաստիճանը պետք է լինի՝ բիտումի դասակարգեր BND 200/300, BND 130/200 - 120...160°C: Թափվող կապակցիչ, 5...15 մմ ֆրակցիայի մանրացված քարը բաշխված և խտացված է։ Փոքր վերանորոգված տարածքները սեղմված են մազերով։
Բազմաթիվ փոսերից վնասված մայթի հողակտորները վերանորոգվում են քարտերով։ Մայթի եզրերի վնասված հատվածները ուսերի հետ միջերեսում շտկվում են կարկատման վերը նշված եղանակներով՝ ապահովելով եզրաքարի կողքից պատշաճ աջակցություն:
Ասֆալտբետոնե ծածկ.Ասֆալտբետոնե ծածկերի վերանորոգման հիմնական աշխատանքները ներառում են մաշված վերին շերտերի վերականգնում, փոսերի, ճաքերի, առանձին ալիքների, բախումների և անկման, կոտրվածքների և անհարթ եզրերի, մակերևույթի մշակում, պաշտպանիչ շերտերի և մաշվածության տեսքով վնասների վերացում: . Այս աշխատանքները սկսվում են գարնանը՝ տաք ու կայուն եղանակի սկսվելուն պես։ Վերանորոգման աշխատանքները սկսվում են փոսերը կարկատելով՝ կարկատելու մեթոդներով, ծածկույթի սառը ֆրեզումով: Ֆրեզումն իրականացվում է սառը ֆրեզերային մեքենաների միջոցով։ Տեխնիկական պայմաններ«Wirtgen» ֆիրմայի մի շարք կտրիչներ տրված են աղյուսակում: 12.4.4.
Աղյուսակ 12.4.4
«Wirtgen» ֆրեզերային կտրիչների տեխնիկական բնութագրերը
| Պարամետրեր | Ջրաղաց ապրանքանիշ | ||||
| W 350 | W 500 | W 600 D C | W 1000 F | W 1200 F | |
| Ֆրեզերային լայնությունը | 350 մմ | 500 մմ | 600, 500, 400 մմ | 1000 մմ | |
| Ֆրեզերային խորություն | 0...100 մմ | 0...160 մմ | 0...300 մմ | 0...315 մմ | 0...315 մմ |
| Շարժիչի հզորությունը | 35 կՎտ (48 ձիաուժ) | 19 կՎտ (107 ձիաուժ) | 123 կՎտ (167 ձիաուժ) | 185 կՎտ (252 ձիաուժ) | 185 կՎտ (252 ձիաուժ) |
| Գործող քաշը | 4400 daN (կգ) | 7400 daN (կգ) | 12030 daN (կգ) | 17300 daN (կգ) | 17300 daN (կգ) |
| Ֆրեզերային թմբուկի շարժիչ | մեխանիկական | հիդրավլիկ | մեխանիկական | մեխանիկական | մեխանիկական |
| Անիվների քանակը | 3 (կամընտիր սարքավորում 4) | ||||
| վերգետնյա շարժիչ | ուղեցույց / ճակատ անիվներ | ուղեցույց / ճակատ անիվներ | ուղեցույց / ճակատ անիվներ | ուղեցույց / ճակատ անիվներ | ուղեցույց / ճակատ անիվներ |
Վերանորոգելիս պահպանվում է ընդհանուր տեխնոլոգիական հաջորդականությունը, որը ներառում է վնասված տարածքի պատրաստում, խառնուրդի պատրաստում, փռում և հարթեցում, խտացում։
Որպես վերանորոգման նյութեր ծառայում են տաք և սառը ասֆալտային խառնուրդները, թափված ասֆալտը, մանրացված քարը և օրգանական կապակցիչով մշակված մանրախիճ նյութերը: Տաք ասֆալտային խառնուրդները և ձուլած ասֆալտը հիմնականում օգտագործվում են I և II կատեգորիաների ոչ ճանապարհների վրա:
Տաք ասֆալտային խառնուրդների օգտագործմամբ ծածկույթների վերանորոգումն իրականացվում է չոր և տաք եղանակներին առնվազն 10°C օդի ջերմաստիճանում: Կաղապարված ասֆալտը կարելի է դնել նույնիսկ այն ժամանակ, երբ ցածր ջերմաստիճաններօդը՝ մինչև -5°С։
Վերանորոգված տեղամասի նախապատրաստումն իրականացվում է հետևյալ հաջորդականությամբ՝ փոսերի սահմանները ուրվագծվում են ուղիղ գծերով՝ ծածկույթի չվնասված հատվածը գրավելով 3-5 սմ-ով, մի քանի փոքր փոսեր՝ միմյանցից մոտ հեռավորության վրա, միացված են։ մեկի մեջ ընդհանուր քարտ; հին ասֆալտբետոնը հանվում է ուրվագծված եզրագծի երկայնքով, փոսը մաքրվում և (անհրաժեշտության դեպքում) չորանում է. հատակը և դրա պատերը պատված են բիտումի էմուլսիայով հեղուկ կամ մածուցիկ բիտումով, որը տաքացվում է մինչև 60 ° C, 0,3-0,5 լ / մ 2 արագությամբ:
Նախապատրաստական աշխատանքներից հետո փոսը լցվում է վերանորոգման նյութով՝ հաշվի առնելով կնքման անվտանգության գործոնը։ Եթե փոսերի խորությունը մինչև 5 սմ է, ապա խառնուրդը դրվում է մեկ շերտով, ավելի քան 5 սմ՝ երկու շերտով։
Միմյանցից մեկուսացված փոքր փոսերը սեղմվում են էլեկտրական կամ օդաճնշական գլանափաթեթներով, ձեռքով թրթռիչ գլանափաթեթներով, իսկ մեծ տարածքները սեղմվում են 4-10 տոննա քաշով հարթ գլանաձև գլանափաթեթներով: Լավագույն արդյունքը ձեռք է բերվում ռետինապատ գլանափաթեթներով գլանների օգտագործման դեպքում:
Կծկումը կատարվում է եզրերից մինչև մեջտեղը, մինչդեռ խտացումից հետո վերանորոգված տեղերի մակերեսը պետք է լինի ծածկույթի մակարդակին։ Աշխատանքի մոտավոր ցուցանիշները տրված են աղյուսակում: 12.4.5.
Աղյուսակ 12.4.5
Աշխատանքի ծախսերը և արդյունքը մայթերի վերանորոգման ընթացքում
5 սմ-ից ավելի խորությամբ փոսերը լցնելու դեպքում, երբ ասֆալտբետոնի ոչ միայն վերին, այլև ստորին շերտը հանվում է, աշխատանքի կարգը չի փոխվում. ստորին շերտում տեղադրվում է խոշոր հատիկավոր խառնուրդ և խտացվում, այնուհետև մանրացված է: հատիկավոր խառնուրդը դրվում է վերին շերտում և խտացվում։ Եթե փոսը մինչև 8 սմ խորություն ունի, և չկա խոշորահատիկ խառնուրդ, ապա երկու շերտով շարում են միջին հացահատիկի խառնուրդ։ Մանրահատիկ կամ ավազոտ խառնուրդն օգտագործվում է միայն վերին շերտի համար։
Այրիչներ օգտագործելիս ինֆրակարմիր ճառագայթումփոսը, մաքրվելով փոշուց և կեղտից, տաքացվում է մինչև 140-170 ° C, տաքացվող ծայրերը քերվում են 1-2 սմ խորության վրա, փոսի հատակը թուլանում է, իսկ եռացրած նյութը բաշխվում է ներքևի երկայնքով: և ավելացնում են նոր խառնուրդի անհրաժեշտ քանակությունը, այն խտացնում են (եթե ձուլված խառնուրդ չէ) մինչև ցանկալի խտությունը։ Ավելացված խառնուրդի քանակությունը սահմանվում է ըստ փոսի չափի և խորության՝ հաշվի առնելով նստեցումը խտացման ժամանակ (Աղյուսակ 12.4.6):
Աղյուսակ 12.4.6
Խառնուրդի անհրաժեշտությունը
| Խոռոչի խորություն, մմ | Ավելացված խառնուրդի քանակը՝ կգ փոսի մակերեսով, մ 2 | ||||||||
| 0,1 | 0,2 | 0,3 | 0,4 | 0,5 | 0,6 | 0,7 | 0,8 | 0,9 | |
Երթևեկության համար վտանգավոր փոսերը կնքելիս վաղ գարնանը կամ աշնանը, երբ ծածկը թաց է, և օդի ջերմաստիճանը 0 ° C-ից բարձր է, խորհուրդ է տրվում օգտագործել մանրացված քարեր, որոնք մշակվում են բիտումով, մակերեսային ակտիվ նյութերով: Նույն նպատակով հանքային նյութը մշակվում է ակտիվացնողներով՝ կրաքարով կամ ցեմենտով՝ հանքային նյութի 1,5 ... 2% կշռով:
Ծածկույթի վրա ներհոսքերը, ալիքները և տեղաշարժերը վերացվում են՝ կարկատելով կամ կտրելով շարժիչի գրեյդեր դանակով (նրանք նախապես տաքացնելուց հետո) հետագա մակերեսային մշակմամբ: Ինֆրակարմիր այրիչներով ինքնագնաց ասֆալտային տաքացուցիչներ ջեռուցման համար ( աշխատանքային արագությունշարժում 0,5...3,0 մ/րոպե): Ծածկույթի ճաքերը փակվում են, երբ դրանք բաց են - չոր և տաք եղանակին, ջերմաստիճանը 5 ° C-ից ոչ պակաս է: 5 մմ և ավելի լայնությամբ ճաքերը կնքվում են մաստիկով, իսկ մանրերը լցնում են բիտումով և ցողում քարի մանրաթելերով։ 5 մմ-ից ավելի լայնությամբ առանձին ճաքերը կնքվում են հետևյալ կերպ. դրանք մաքրվում են փոշուց և կեղտից սեղմված օդով, խոզանակով կամ մետաղական կեռիկներով; խոնավեցված օրգանական լուծիչով (արևային յուղ, կերոսին) 0,1 ... 0,15 լ / մ 2 արագությամբ, օգտագործելով լակի ատրճանակներ կամ լակի ատրճանակներ փոքր ցողման անկյունով; թափեց բիտումային մաստիկ(Աղյուսակ 12.4.7): Ճեղքերը լցվում են ավելցուկով: Ավելորդ մաստիկը հեռացնելուց հետո ճաքը շաղ են տալիս տաք քարի կտրոններով կամ ավազով։ Քանդված եզրերով ճաքերը կտրվում են ասֆալտբետոնը կտրելու կամ ֆրեզելու միջոցով, յուրաքանչյուր կողմից 10 ... 15 սմ շերտով դեֆորմացված շերտի ամբողջ հաստության համար: Նյութը կտրելը կարող է փոխարինվել ինֆրակարմիր այրիչներով ջեռուցմամբ:
| Ճանապարհային կլիմայական գոտի | Խառնուրդի համարը | Խառնուրդի բաղադրությունը՝ % ըստ զանգվածի | |||
| բիտումի դասի BND 90/130 կամ BND 60/90 | հանքային փոշի | ռետինե փշուր | ասբեստի փշուր | ||
| II | |||||
| II և III | - | ||||
| - | |||||
| III և IV | - | ||||
| - | |||||
| IV և Վ |
Օրգանական կապող նյութեր պարունակող ծածկույթների վրա, ներառյալ ասֆալտբետոնը, վերանորոգման ընթացքում կազմակերպվում է մեկ կամ կրկնակի մակերեսային մշակում կամ բարակ շերտասֆալտբետոնից և համանման խառնուրդներից (Աղյուսակ 12.4.8): Նախքան այս աշխատանքները կատարելը, ծածկույթը պետք է մաքրվի փոշուց և կեղտից, վերանան փոսերը և վերանորոգվեն ճաքերը:
Աղյուսակ 12.4.8
Ասֆալտբետոնի և այլ սև մակերեսների մեկ մակերևույթի մշակման սարք (1000 մ 2 ծածկույթի համար)
| Աշխատանքի տեսակը | Հղման կազմը | Աշխատանքի ինտենսիվությունը, մարդ-ժամ |
| Մաքրեք ծածկույթը փոշուց և կեղտից մեխանիկական խոզանակի վեց անցումներով | 4-րդ կարգի մեքենավար՝ 1 | 0,25 |
| Ասֆալտի դիստրիբյուտորով բիտում լուծված (նորմա 0,5 ... 1,1 լ / մ 2) | 5-րդ կարգի մեքենավար՝ 1 | 0,43-0,45 |
| Չափված մանրացված քարի բաշխում T-224 դիստրիբյուտորի կողմից (նորմա 15 ... 30 կգ / մ 2) | 5-րդ կարգի վարորդ՝ 1, ճանապարհային աշխատող՝ 3-րդ կարգ՝ 2 | 0,39 |
| Սև մանրացված քարի խտացում (գլորում) թեթև գլանով (5 ... 6 տոննա) 5 ... 6 անցումով մեկ ուղու երկայնքով | 5-րդ կարգի մեքենավար՝ 1 | 2,1 |
| Սև մանրացված քարի խտացումը ծանր օդաճնշական գլանով (10 ... 16 տոննա) 5 ... 6 անցնում է մեկ ուղու երկայնքով | 5-րդ կարգի մեքենավար՝ 1 | 1,5 |
Ասֆալտբետոնե ծածկերի վերանորոգումը ներառում է նաև վերին շերտի շարունակականության և հարթության վերականգնման աշխատանքներ՝ օգտագործելով ջերմային պրոֆիլավորման տեխնոլոգիա՝ հիմնված վերականգնման սկզբունքի վրա (կորցրած հատկությունների վերականգնում):
Ասֆալտբետոնի և ցեմենտբետոնե ծածկերի կպչունության բարելավումն իրականացվում է հիմնականում կրկնակի մակերեսային մշակման սարքի միջոցով: Աշխատանքի կատարման տեխնոլոգիան նկարագրված է 4-րդ բաժնում:
Ցեմենտ-բետոնե ծածկերի մակերեսային մշակման համար նպատակահարմար է օգտագործել ռետինե-բիտումի կապակցիչ՝ բիտում BND 60/90 կամ BND 90/130 85-ից 91%; ածուխի յուղ - 6...10%; փշուր ռետին - 3...5%.
Բիտումային կապակցիչը պատրաստվում է կաթսաների մեջ թիավարման խառնիչով: Նախ, ջրազրկված և մինչև 150-160 ° C տաքացվող բիտումը բեռնվում է հարիչի մեջ՝ պահանջվող ծավալի 10%-ի չափով, այնուհետև հաշվարկված քանակությունը ջրազրկվում և տաքացվում է մինչև 40 ... 70 ° C ածխի յուղ և խառնուրդը: մանրակրկիտ խառնել 10 ... 15 րոպե : Այս կերպ հեղուկացված բիտումի մեջ փոքր չափաբաժիններով ավելացվում է 3 մմ անցքերով ցանցի միջով մաղված չորացած ռետինե փշուրի որոշակի քանակություն։ Խառնուրդը հարում են 1,0...1,5 ժամ 150-160 °C ջերմաստիճանում։ Այնուհետև, առանց խառնելը դադարեցնելու, լցնում են ջրազրկված և մինչև 160 ° C տաքացված բիտումի մնացած մասը։ Բոլոր բաղադրիչները վերջապես խառնվում են 30 րոպե 160 °C ջերմաստիճանում։ Մակերեւութային մշակման սարքի տեխնոլոգիան նկարագրված է 4-րդ բաժնում:
Մաշվածության շերտերի դասավորության աշխատանքների շրջանակը, ինչպես նաև աշխատանքի ցուցիչ ցուցանիշները տրված են աղյուսակում: 12.4.9
Աղյուսակ 12.4.9
Սև ծածկույթների վրա ասֆալտբետոնից և նմանատիպ խառնուրդներից 1,5-3 սմ հաստությամբ մաշվածության շերտի կառուցում (1000 մ 2 ծածկույթի համար)
| Աշխատանքի տեսակը | Հղման կազմը | Աշխատանքի ինտենսիվություն, մարդ-ժամ |
| Մաքրեք ծածկույթը ցավից և կեղտից մեխանիկական խոզանակով | 4-րդ կարգի մեքենավար՝ 1 | 0,25 |
| Ծածկույթի քսում հեղուկ բիտումով, որը բաշխվում է ասֆալտի դիստրիբյուտորով (նորմա 0,5 լ / մ 2) | 5-րդ կարգի մեքենավար՝ 1 | 0,24 |
| Ասֆալտապատ DS-181 | 6-րդ կարգի մեքենավար 1, ասֆալտբետոնագործներ՝ 5-րդ կարգ՝ 1, 4-րդ կարգ՝ 1, 3-րդ կարգ՝ 3, 2-րդ կարգ՝ 1, 1-ին կարգ՝ 1. | 21,6 (2,7) |
| Շերտի նախնական սեղմումը թեթև գլանափաթեթներով 5-8 անցումներով մեկ ուղու վրա | 5-րդ կարգի մեքենավար՝ 1 | 5,2 |
| Օդաճնշական անվադողերի վրա ծանր գլաններով շերտի խտացումը 10-12 անցնում է մեկ ուղու երկայնքով | 5-րդ կարգի մեքենավար՝ 1 | 7,6 |
Ասֆալտբետոնե ծածկերի ջերմային պրոֆիլավորում.Ասֆալտբետոնե ծածկերի վերին շերտը վերականգնելու համար ավելի ու ավելի է կիրառվում տեխնոլոգիան, որը հիմնված է հատուկ մեքենաների օգնությամբ մայթերի վերականգնման վրա:
Վերականգնումն իրականացվում է ջերմային պրոֆիլավորման տարբեր մեթոդներով, որոնց հիմնական գործողություններն են՝ ծածկույթի ջեռուցումը; թուլացնել (ֆրեզերացնել) այն 2-5 սմ խորության վրա; չամրացված խառնուրդի պլանավորում; կնիք. Ջերմային պրոֆիլավորման մեթոդներն ունեն տարբեր տեսակներ. ջերմային պլանավորում; ջերմահոմոգենացում; ջերմային ոճավորում; ջերմային խառնուրդ; ջերմապլաստիկացում.
Ջերմային պլանավորման մեթոդ- ամենապարզը, ներառում է վերը նշված միայն հիմնական գործողությունների իրականացումը: Միջին խորությունըՎերանորոգված մայթի թուլացումը կախված է մի շարք գործոններից, ներառյալ ասֆալտբետոնի տեսակը և օդի ջերմաստիճանը (Աղյուսակ 12.4.10):
Աղյուսակ 12.4.10
Թուլացման միջին խորությունը
Ջերմապլանավորման ռեժիմում ավազոտ ասֆալտբետոնե ծածկերը նորոգվում են 3% ծավալով չգերազանցող ջրային հագեցվածությամբ (1,5% ավելորդ խոնավություն ունեցող տարածքների համար):
Մանրահատիկ ասֆալտբետոնից 4%-ից ոչ ավելի ջրային հագեցվածությամբ մայթ վերանորոգելիս (3% ավելորդ խոնավությամբ տարածքների համար) կամ 3%-ից ավելի ջրային հագեցվածությամբ ավազոտ (մինչև 4% ներառյալ), ջերմային պլանավորում։ զուգակցվում է մակերևութային մշակման կամ մաշվածության գորգի հետ։Այս դեպքում ձեռք է բերվում լայնակի թեքության ուղղում։Ծածկույթը մինչև 4%։
Այլ դեպքերում, ջերմային պլանավորումից հետո, պառկեք ծածկույթի վրա պաշտպանիչ շերտնոր ասֆալտային խառնուրդից. Ամենաարդյունավետն է այս գործողությունը մեկ թելով իրականացնել ջերմային պլանավորումով: Սալիկը շարժվում է 15-20 մ կամ ջերմային պրոֆիլավորիչ: Շնորհիվ այն բանի, որ հին և նոր խառնուրդների վերջնական խտացումն իրականացվում է մեկ շերտով, դրա խտությունը մեծանում է։ Բացի այդ, նոր խառնուրդի պաշտպանիչ շերտի հաստությունը կարելի է կրճատել մինչև 1-2 սմ ավանդական եղանակով 3 սմ-ի դիմաց: Այս ռեժիմը ջերմային ոճավորման մեթոդի տատանումն է:
Ջերմահոմոգենացման մեթոդՋերմային պլանավորումից տարբերվում է նրանով, որ, բացի հիմնական գործառնություններից, այն նաև նախատեսում է ասֆալտբետոնի վերականգնում՝ հին ասֆալտբետոնի խառնուրդը խառնելով: Միաժամանակ մեծանում է ասֆալտբետոնի միատարրությունը և բարելավվում է շերտի խտացումը, ինչը հնարավորություն է տալիս որոշակիորեն ընդլայնել այս մեթոդի շրջանակը նախորդի համեմատ։
4%-ը չգերազանցող ջրային հագեցվածությամբ ծածկույթները նորոգվում են ջերմահոմոգենացման մեթոդով։ Ջերմոհոմոգենացումն իրականացվում է ջերմային պրոֆիլների միջոցով, որոնք հագեցած են խառնիչով մեկ մեքենայի կամ մեքենաների հավաքածուի տեսքով:
ջերմային տեղադրման եղանակը,հիմնական գործողություններից բացի, այն նախատեսում է նոր խառնուրդի ավելացում անկախ շերտի տեսքով թուլացած հին խառնուրդի վրա:
Այս մեթոդը, ի տարբերություն նախորդների, ունի ավելի լայն շրջանակ, քանի որ թույլ է տալիս վերանորոգել անկանոնությունների մեծ ամպլիտուդներով մայթերը, ավելի խորը փոսերը, զգալի փոսերը, անբավարար լայնակի թեքությունները և ավելի բարձր ջրի հագեցվածությունը: Բացի այդ, այս մեթոդը արդյունավետ է, երբ, ինչ-ինչ պատճառներով, ծածկույթը չի կարող թուլանալ նվազագույն թույլատրելիից հավասար կամ ավելի խորության վրա:
Ջերմային տեղադրումը կարող է օգտագործվել մինչև 6% ջրային հագեցվածությամբ ծածկույթների վերանորոգման համար: Ավելացված նոր խառնուրդի քանակը կախված է վերանորոգված ծածկույթի հավասարությունից, մաշվածության աստիճանից և սովորաբար նշանակվում է 25...50 կգ/մ 2 սահմաններում: Մայթի լայնակի թեքությունը 4%-ից ավելի շտկելու անհրաժեշտության դեպքում ավելանում է ավելացված ասֆալտբետոնե խառնուրդի սպառումը (Աղյուսակ 12.4.11):
Աղյուսակ 12.4.11
Ավելացված խառնուրդի սպառման ավելացում
Ջերմային երեսարկման մեթոդի առավելությունը հին և նոր խառնուրդը մեկ շերտով միաժամանակ խտացնելու հնարավորությունն է, ինչը մեծացնում է դրա խտությունը։ Ջերմային տեղադրումն իրականացվում է ջերմային պրոֆիլավորիչի միջոցով, որը հագեցած է սարքավորումներով նոր խառնուրդ ընդունելու և բաշխելու համար մեկ մեքենայի կամ մեքենաների հավաքածուի տեսքով: Դուք կարող եք նաև օգտագործել սարքավորումների հավաքածու, որը ներառում է սալահատակ՝ նոր խառնուրդ ավելացնելու համար:
ջերմային խառնուրդի մեթոդի տարբերություն ջերմային երեսարկման, այն ներառում է նոր ավելացված խառնուրդը խառնել հնի հետ և ստացված խառնուրդը մեկ շերտով դնել:
Դրա առավելությունը հին խառնուրդի կազմը որոշակիորեն շտկելու և դրա վերածնման հնարավորությունն է։ Այս կերպ աշխատանք կատարելիս հին ծածկույթի վրա ոչ մի պահանջ չի դրվում, որը սահմանափակում է դրա ջրային հագեցվածությունը: Ավելացված խառնուրդի հոսքի արագությունը սահմանվում է կախված վերանորոգված մայթի հարթությունից, մաշվածության աստիճանից և հին ասֆալտբետոնի հատկությունների ցանկալի փոփոխությունից: Ջերմային խառնուրդն իրականացվում է ջերմային պրոֆիլավորիչի միջոցով, որը հագեցած է, բացի ջերմային երեսարկման սարքավորումներից, նաև խառնիչով:
Թերմոպլաստիկացման մեթոդտարբերվում է նախորդներից՝ հին խառնուրդին ավելացնելով պլաստիկացնող նյութ՝ վերջինիս կշռի 0,1-0,6%-ով։ Այս գործողությունը պետք է ուղեկցվի խառնմամբ։ Մեթոդն ունի ջերմային պլանավորման և ջերմահոմոգենացման բոլոր առավելությունները, քանի որ այն չի պահանջում նոր խառնուրդի ավելացում: Բացի այդ, այն թույլ է տալիս վերականգնել հին ասֆալտբետոնը, ընդլայնում է այս մեթոդի շրջանակը՝ այն ընդլայնելով 3%-ից ավելի ջրային հագեցվածությամբ մայթերի վրա։ (Թերմոպլաստիկացման մեթոդի կիրառելիության միակ սահմանափակումը ծածկույթի վրա մեծ անկանոնությունների առկայությունն է և ծանր մաշվածությունը, որոնք պահանջում են խառնուրդի ավելացում: Ջերմապլաստացումն իրականացվում է նույն մեքենաներով, ինչ ջերմոհոմոգենացումը, պայմանով, որ դրանք հագեցած են պլաստիկացնողով: ներարկման միավոր: Ցանկալի է օգտագործել նավթային ծագման յուղեր, որոնք պարունակում են անուշաբույր ածխաջրածիններ, որպես պլաստիկացնող 25% քաշից ոչ պակաս: Առավել մատչելի ռենոբիթը GiprodorNII-ի կողմից առաջարկվող պլաստիկացնողն է: Հնարավոր է նաև օգտագործել նավթի ֆրակցիաների ընտրովի մաքրման քաղվածքներ: յուղ, շարժիչի յուղ. ֆիզիկական հատկություններպլաստիկացնողները պետք է համապատասխանեն պահանջներին.
Կինեմատիկական մածուցիկություն 50°С-ում, մ2/վրկ........(25...70) 10 6
Բռնկման կետը բաց խառնարանում, °С, ոչ պակաս....100
Մեխանիկական խառնուրդներ, % զանգվածային բաժին, ոչ ավելի, քան... 2.0
Ջուր, % զանգվածային բաժին, ոչ ավելին...................4,0
Վառելիք, % զանգվածային բաժին, ոչ ավելին.............6,0
Պլաստիկատորի սպառումը կախված ծածկույթի թուլացման խորությունից և ջերմային խառնիչի արագությունից տրված է Աղյուսակում: 12.4.12թ.
Աղյուսակ 12.4.12
Պլաստիկատորի սպառման տեմպերը, լ/րոպե
| Թուլացման խորությունը, սմ | Պլաստիկացնողի չափաբաժինը, %՝ ըստ քաշի ասֆալտբետոնե խառնուրդի | |||||||||||
| 0,3 | 0,5 | 0,7 | ||||||||||
| Մեքենայի արագությունը, m/min | ||||||||||||
| 1,5 | 2,0 | 2,5 | 3,0 | 1,5 | 2,0 | 2,5 | 3,0 | 1,5 | 2,0 | 2,5 | 3,0 | |
| 0,8 | 1,1 | 1,3 | 1,5 | 1,3 | 1,8 | 2,2 | 2,5 | 2,3 | 2,6 | 3,0 | 3,5 | |
| 1,2 | 1,5 | 2,0 | 2,3 | 2,0 | 2,5 | 3,3 | 3,8 | 2,8 | 3,5 | 4,7 | 5,4 | |
| 1,6 | 2,0 | 2,6 | 3,1 | 2,7 | 3,3 | 4,3 | 5,2 | 3,7 | 4,7 | 6,1 | 7,2 | |
| 2,0 | 2,6 | 3,3 | 3,8 | 3,3 | 4,3 | 5,5 | 6,3 | 4,6 | 6,1 | 7,7 | 8,9 |
Ջերմային պրոֆիլավորումը առանց լրացուցիչ ասֆալտային տաքացուցիչի օգտագործման բոլոր մեթոդների համար (բացառությամբ երրորդի, որի նոր խառնուրդը սպառվում է ավելի քան 25 կգ/մ3) իրականացվում է առնվազն 15 °C օդի ջերմաստիճանում. երրորդ մեթոդով, 25 ... 50 կգ / մ 2 նոր խառնուրդի հոսքի արագությամբ, աշխատանքն իրականացվում է 10 ° C և բարձր օդի ջերմաստիճանում և 50 կգ-ից ավելի հոսքի արագությամբ: մ 2 - 5 ° C և բարձր:
Լրացուցիչ ասֆալտատաքացուցիչի կիրառմամբ աշխատանքներն անպայման կարող են իրականացվել, երբ օդի ջերմաստիճանը 5 °C-ից ցածր չէ:
Ջերմային պրոֆիլավորման աշխատանքները կատարվում են 7 մ/վ-ից ոչ ավելի քամու արագությամբ։ Տաքացվող ասֆալտբետոնե ծածկի մակերեսի ջերմաստիճանը ջերմային պրոֆիլավորման առաջին և երրորդ եղանակների ժամանակ չպետք է գերազանցի -180°C (նոր խառնուրդի սպառումը 25 կգ/մ2-ից պակաս է):
Խառնուրդի ջերմաստիճանը սալիկի դիմաց ջերմային պրոֆիլավորման բոլոր եղանակներով (բացի հինգերորդից) չպետք է ցածր լինի 100°С-ից, հինգերորդ մեթոդում՝ 85°С-ից ոչ ցածր:
Ուկրաինայի շինարարության նախարարության մասնագետները սահմանել են ասֆալտի և խեժ բետոնի շերտի տաքացման հետևյալ տևողությունը համապատասխանաբար 110 և 80°C միջին ջերմաստիճանում (Աղյուսակ 12.4.13).
Աղյուսակ 12.4.13
Ծածկույթի ջեռուցման ժամանակը
Նշում.Համարիչում- ասֆալտբետոնի տաքացման ժամանակը մինչև 200°C ընդունելի ջերմաստիճան, իսկ հայտարարը` խեժ բետոնի մինչև 125°C ընդունելի ջերմաստիճան:
Ասֆալտբետոնե ծածկերի վերանորոգման տարբեր եղանակների համար ռեսուրսների գնահատված պահանջները (1000 մ-ի դիմաց) տրված են Աղյուսակում: 12.4.14թ.
Աղյուսակ 12.4.14
Ռեսուրսների պահանջը
Վերանորոգում-իցձուլածո ասֆալտի և սառը օրգանո-հանքային խառնուրդների կիրառմամբ։ INԸնթացիկ կարգավորող փաստաթղթերի դրույթներին համապատասխան, վերանորոգումը, օգտագործելով հեղեղված ասֆալտի V տիպը, կարող է իրականացվել գրեթե ամբողջ տարվա ընթացքում (մինչև -10 °C ջերմաստիճանում) [54]:
Նախապատրաստական աշխատանքներն իրականացվում են համաձայն սահմանված պահանջները. Ձմռանը նախապատրաստական աշխատանքները ներառում են վերանորոգված քարտեզների մաքրում ավազից ու աղից, ձյունից, սառույցից, ջրահեռացումից։
Խառնուրդի տեղափոխումը աշխատանքի վայր իրականացվում է հատուկ ինքնագնաց ագրեգատներով՝ թերմոս կաթսայով կամ բունկերով՝ հագեցած ջեռուցմամբ և խառնիչով։ Փոխադրման ընթացքում պետք է ապահովվի խառնուրդի շարունակական խառնում և 180-240 ° C ջերմաստիճան, իսկ անհրաժեշտության դեպքում՝ խմբաքանակի բեռնաթափում՝ խառնուրդի փոփոխվող արագությամբ:
Նախքան բեռնումը թերմոս կաթսան (բունկերը) 10 րոպե տաքացնում են երկու տաքացուցիչով կամ վարդակով մինչև 180-190°C։ Սնուցման բացվածքի կափարիչը պետք է բացվի կաթսան խառնուրդով բեռնելուց ոչ շուտ, քան 5 րոպե առաջ։
Արգելվում է միացնել խառնիչի շարժիչի ճարմանդը մինչև շարժիչը միացնելը, ինչպես նաև խառնիչի շարժիչը, մինչև ցողունը տաքացվի, և եթե դրա մեջ կարծրացած (չտաքացվող) խառնուրդի մնացորդներ կան, որոնք խոչընդոտում են խառնիչի շարժումը: շեղբեր. Փոխադրման ընթացքում շարժական միավորում խառնուրդի ընդհանուր խառնման ժամանակը պետք է լինի առնվազն 20 րոպե:
Հասնելով երեսարկման վայր՝ ինքնագնաց ագրեգատը տեղադրվում է պատրաստված փոսի դիմաց, որպեսզի ելքային սկուտեղը, երբ կաթսան (բունկերը) թեքված է, ուղղվի անմիջապես փոսի մեջ։ Խառնուրդը բեռնաթափվում է, երբ ելքի խողովակը թեքվում է կաթսայի մեջ թիավարման խառնիչի միաժամանակյա աշխատանքի հետ: Խառնուրդի բաշխման աշխատանքները քարտի եզրերին բաշխման և ավելցուկի հեռացման, ինչպես նաև միջերեսային կետերի հարթեցման և փաթաթման վրա կատարվում են ձեռքով:
Առանձին գործողություն է սև (կամ չմշակված) մանրացված քարի բաշխումը նոր դրված ձուլվածքի մակերևույթի վրա՝ վերանորոգված տարածքներում կպչունության պահանջվող հատկությունները ապահովելու համար:
3-5 (8) կամ 5-8 (10) մմ չափսերով մանրացված քարը վերանորոգման աշխատանքների վայր է առաքվում ինքնաթափերով՝ անխափան շահագործման համար անհրաժեշտ քանակությամբ։ Մանրացված քարի ցրումը կատարվում է միատարր շերտով մեկ մանրացված քարի մեջ խառնուրդի բաշխումից անմիջապես հետո։ I տիպի խառնուրդի համար մանրացված քարի մոտավոր սպառումը 5 ... 8 կգ / մ 2 է: Այն բանից հետո, երբ ծածկույթը սառչում է մինչև 80-100 ° C ջերմաստիճան, թույլատրվում է բաշխված մանրացված քարը փաթաթել 30-50 կգ քաշով ձեռքի գլանով: Դրված շերտը մինչև արտաքին ջերմաստիճանը սառչելուց հետո չայրված մանրախիճը պետք է մաքրվի:
Ավարտված ծածկույթի վրա ավտոմոբիլային տրանսպորտի շարժումը բացվում է, երբ ծածկույթը հասնում է արտաքին ջերմաստիճանի, բայց ոչ շուտ, քան աշխատանքի ավարտից 3 ժամ հետո:
Մինչև 3 մ 2 քարտերով վերանորոգման փոքր ծավալների դեպքում (առավել հաճախ վթարային) նպատակահարմար է օգտագործել սառը օրգանո-հանքային խառնուրդներ: Շինարարական սեզոնում, 5 ° C-ից բարձր օդի ջերմաստիճանում, վերանորոգման համար օգտագործվում է I աստիճանի խառնուրդ, ձմռանը `II աստիճան: Ի տարբերություն փոքր քարտերով նախկինում նկարագրված վերանորոգման մեթոդների, այս դեպքում թույլատրվում է խառնուրդը դնել նույնիսկ անձրևոտ եղանակին [54]։ Ինչպես թափված ասֆալտի վերանորոգման դեպքում, այնպես էլ պատրաստի քարտեզները բիտումային նյութերով մշակելու կարիք չկա: Բացառվում է նաև դրված օրգանական-հանքային խառնուրդի հատուկ խտացման անհրաժեշտությունը։
Խառնուրդը ձեռքով բաշխվում է պատրաստված բացիկի մեջ՝ 1,25-1,30 սեղմման անվտանգության գործակցով: Բաշխումից հետո բավական է խառնուրդը գլորել ցանկացած մեքենայի, ներառյալ մեքենաների անիվով, մեկ անցումով մեկ ուղու երկայնքով: Այդ նպատակով հնարավոր է օգտագործել թրթռացող թիթեղներ։
Վերանորոգված տարածքով երթեւեկությունը կարող է բացվել գլորվելուց անմիջապես հետո։ Օրգանական-հանքային խառնուրդի շերտի վերջնական ձևավորումը տեղի է ունենում ճանապարհի մակերեսի շահագործման ընթացքում երթևեկության ծանրաբեռնվածության ազդեցության տակ:
Շերտի ձևավորման առանձնահատկությունների պատճառով տրանսպորտային միջոցների արագացման և դանդաղեցման վայրերում (խաչմերուկներ, հասարակական տրանսպորտի կանգառներ) օրգանական հանքային խառնուրդների օգտագործմամբ ծածկույթների վերանորոգումը կարող է լինել միայն ժամանակավոր միջոց, օրինակ՝ անձրևոտ կամ ձմռանը վթարային վերանորոգում: ժամանակաշրջաններ. Նման քարտերի ավելի երկար սպասարկման ժամկետը (ուղղակիորեն համամասնական տրանսպորտային միջոցների երթևեկության ինտենսիվությանը) նշվում է բեռնափոխադրման բաժիններում:
Արտերկրում, նման նյութերի օգտագործմամբ ընթացիկ վերանորոգման ժամանակ թույլատրվում է դրանք ուղղակիորեն փոսերի մեջ դնել (առանց քարտեզների պատրաստման) նվազագույն խորությամբ, որը հավասար է կոպիտ ագրեգատի չափին:
Դաշնային ճանապարհային ցանցի օբյեկտների վերանորոգված հատվածների հետազոտության արդյունքների հիման վրա պարզվել է, որ խիտ մարմնի շերտի օպտիմալ հաստությունը պետք է համարվի առնվազն երկու տրամագծով կոպիտ լցանյութ:
Վերանորոգման մեթոդի ճիշտ նշանակման հիմնական պայմանն է ճեղքի առաջացման պատճառը, հիմքի և ծածկույթի նյութերի ոչնչացման աստիճանը, վերանորոգման աշխատանքների ողջամիտ ժամկետները և վերանորոգման աշխատանքների ծախսերի տնտեսական նպատակահարմարությունը որոշելը:
Ջերմաստիճանի ճաքերի կնքման պլանային աշխատանքները պետք է իրականացվեն դրանց առավելագույն բացման ժամանակաշրջաններում: Ամենաօպտիմալ ժամանակաշրջանները գարունն են՝ չոր և տաք եղանակի սկիզբով կամ ուշ աշուներբ գիշերային ցրտերն առաջացնում են ճանապարհի երեսպատման ասֆալտբետոնի սեղմում, սակայն ցերեկը համեմատաբար տաք է (5...10 °C-ից ոչ ցածր)։
Ճեղքերը կնքելիս, դրանց կնքումից բացի, վերանորոգման նյութից պետք է ստեղծվի «փափուկ ծխնի»՝ հորիզոնական հարթությունում առանձնացված ասֆալտբետոնի շերտերի միջև։ Ուստի տաք սեզոնին, երբ ճեղքերը բացվում են ավելի փոքր լայնությամբ, խորհուրդ է տրվում լրացուցիչ կտրել դրանք դեֆորմացիոն խցիկի (ջրամբարի) ձևավորմամբ։
Աղյուսակ 12.4.15
Դեֆորմացիայի խցիկների պարամետրերը
Խցիկի լայնության հաշվարկը կարող է իրականացվել պարզեցված բանաձևի միջոցով
IN= 100 բ · TOմեկ · Տ/լ , (12.4.1)
որտեղ բ- ծածկույթի տեսողական հետազոտության ժամանակ հաստատված ճաքերի միջև հեռավորությունը, մմ;
TO 1 - ասֆալտբետոնի գծային ջերմային ընդարձակման գործակիցը, վերցված է կախված ասֆալտբետոնի մակնիշից և տեսակից, օգտագործված տեսակից. քարե նյութերև կապակցիչներ, աստիճան (մոտ 2,1 ´10 ° «A» և «B» տիպի ասֆալտբետոնի համար; 3.3 ´10 ° - «C» և «D» տիպի ասֆալտբետոն);
Տ- աշխատանքի ընթացքում օդի ջերմաստիճանի և ձմռանը հնարավոր նվազագույն ջերմաստիճանի տարբերությունը, ° С;
լ- սահմանափակող վերանորոգման նյութի հարաբերական երկարացումը օդի նվազագույն ջերմաստիճանում, % (ըստ համապատասխան կարգավորող փաստաթղթեր 50%-ից պակաս։
Ջերմային ճեղքերի եզրերի քայքայման դեպքում խցիկի լայնությունը վերցվում է ոչ պակաս, քան քայքայման լայնությունը։
©2015-2019 կայք
Բոլոր իրավունքները պատկանում են դրանց հեղինակներին: Այս կայքը չի հավակնում հեղինակության, բայց տրամադրում է անվճար օգտագործում:
Էջի ստեղծման ամսաթիվը՝ 2016-02-16
Ճանապարհի ամբողջական վերանորոգումը պետք է սկսել այն դեպքերում, երբ ընդհանուր արատների և վնասների թիվը հասնում է 12-15%-ի: Եթե կան ավելի քիչ տարաբնույթ դեֆորմացիաներ, ճաքեր, չիպսեր, կլեպ, քերծվածք և փոսեր, ապա իրականացվում է այսպես կոչված կարկատում, որի նպատակը ճանապարհային անվտանգության ապահովումն է։ Դա անելու համար օգտագործեք տարբեր մեթոդներ, գործիքներ, նյութեր:
Ճանապարհների խախտումների հիմնական պատճառներն են օգտագործվող նյութերի ցածր որակը և տեխնոլոգիական գործընթացների խախտումը, որոնցից ամենատարածվածը անբավարար խտացումն է: Որպես կանոն, ճանապարհների վերանորոգումն իրականացվում է տաք սեզոնին՝ չոր եղանակին, սակայն երբեմն առաջանում է ճանապարհահատվածի շտապ վերականգնման անհրաժեշտություն, այնուհետև աշխատանքներ են իրականացվում գրեթե ցանկացած եղանակային պայմաններում։
Շինարարական տեխնոլոգիաները մշտապես կատարելագործվում են, ինչը հնարավորություն է տալիս ճանապարհները դարձնել ամենաբարձր որակը և ավելացնել դրանց սպասարկման ժամկետը։ Ասֆալտբետոնե խառնուրդի բաղադրության մեջ օգտագործվող հավելումները թույլ են տալիս նվազագույն թվով ճաքերի ձևավորում: Ինչ վերաբերում է վերջիններին, ապա դրանք հակված են մեծանալու մինչև գարուն։ Եվ դա բացատրվում է ջրի հատկություններով, որը ձմռանն անգամ ամենափոքր ճաքի մեջ մտնելով՝ սառչում է ու ընդլայնվում։
Տաք և սառը խառնուրդներ
Մայթի հիմնական տոկոսը ասֆալտբետոնե ծածկն է, հետևաբար, ամենից հաճախ դրանք վերանորոգելիս դիմում են ասֆալտի և բետոնի տաք խառնուրդի օգտագործմանը: Խառնուրդի պատրաստման սկզբնական նյութերն են ավազը, մանրացված քարը, բիտումը և հանքային փոշին։ Նման նյութը բնութագրվում է ներկառուցման բարձր հատկություններով:
Տաք խառնուրդ ասֆալտը և թափված ասֆալտը օգտագործվում են առաջին և երկրորդ կարգի ճանապարհների վերանորոգման համար: Տաք խառնուրդի ջերմաստիճանը մոտավորապես +150°C է։ Այն առաքում են վերանորոգման վայր հատուկ ջերմություն պահպանող բունկերում։ Ստանդարտների համաձայն, խառնուրդը, որի ջերմաստիճանը +110 ° C-ից ցածր է, համարվում է ամուսնություն: Մինչև 4 մ3 տարողությամբ թերմոս վազորդները ի վիճակի են ապահովել մոտավորապես 100 անցքերի խառնուրդ՝ 100x100 սմ չափսերով և 5 սմ խորությամբ։
Կախված եղանակային պայմաններից, կարող են օգտագործվել սառը բիտումային խառնուրդներ, բիտումի էմուլսիաների և նոսրացված բիտումի վրա հիմնված նյութեր: Սառը տեխնոլոգիաները տեղին են երրորդ և չորրորդ կատեգորիաների ճանապարհների համար, քանի որ նման խառնուրդների ուժն ու ջրակայունությունը մոտավորապես երեք անգամ ցածր են, քան տաքներինը:
Ինչ վերաբերում է բիտումային էմուլսիաներին, ապա դրանք շատ երկրներում ակտիվորեն օգտագործվում են ճանապարհների վերանորոգման մեջ, առաջին հերթին այն պատճառով, որ դրանք շատ խնայող են, եղանակային պայմանների նկատմամբ պահանջկոտ չեն, և դրանց ծառայության ժամկետը բավականին երկար է: Վթարային վերանորոգման համար կարող են օգտագործվել թերությունների փոքր վերանորոգում, ավելի քիչ տարածված և ոչ ավանդական խառնուրդներ, որոնք հիմնված են պոլիմերային, ցեմենտի, պոլիմեր-բիտումի և այլ կապող նյութերի վրա:
Վերամշակման տեխնոլոգիա և ռեակտիվ ներարկման մեթոդներ
Այս տեխնոլոգիան նախատեսում է ասֆալտբետոնի նյութի վերամշակում և դրա օգտագործումը անմիջապես տեղում ճանապարհի մակերեսը վերանորոգելու համար: Ասֆալտի, ջարդոնի և ֆրեզերային արտադրանքի կտորները տաքացվում և մանրակրկիտ խառնվում են հատուկ մեքենայի՝ վերամշակողի մեջ: Գրավիտացիոն խառնումը տեղի է ունենում գլանաձև թմբուկի մեջ՝ սայրերով և այրիչով: Վերամշակման ամենաարդյունավետ միջոցը ասֆալտի փշուր, որին հետագայում ավելացվում է բիտում։ Ստացված խառնուրդն անմիջապես կիրառվում է պատրաստված վայրում։ Այսպիսով, հնարավոր է վերանորոգման ծախսերը նվազեցնել մինչև 60%-ով։
Ավելի լայն տարածում է ստանում նաեւ ռեակտիվ ներարկման տեխնոլոգիան, որում անհրաժեշտ գործողությունները կատարվում են մեկ մեքենայի միջոցով։ Տեխնոլոգիայի էությունը բարձր արագությամբ օդի փչումն է, ակնթարթային լվացումը և բիտումի էմուլսիայի կիրառումը: Այս դեպքում ասֆալտբետոնի ջարդումն ու ֆրեզը չի կարող իրականացվել։ Փոսը լցված է մանր ֆրակցիայի մանրացված քարով, խառնված բիտումային էմուլսիայով (արագ քայքայվող կատիոնային կամ անիոնային 60% կոնցենտրացիան): Օդային միջավայրի բարձր արագությունը ապահովում է լավ խտացում և թրթռող թիթեղների և թրթռիչ գլանափաթեթների օգտագործման անհրաժեշտության բացակայություն:
Կարկատելուց առաջ պատշաճ պատրաստման փուլերը
Պատշաճ կարկատման և պատշաճ պատրաստման դեպքում մայթը պահպանվում է մինչև 5 տարի։ Դա անելու համար պետք է պահպանել հիմնական պահանջները և հաշվի առնել գործնական փորձի արդյունքներն ու նոր զարգացումները։ Նախապատրաստումը բաղկացած է մի քանի փուլից.
- Նշում. Փոսերը մատնանշվում են ուղիղ գծերով ճանապարհի առանցքի երկայնքով և երկայնքով: Այս դեպքում չքանդված շերտի եզրագիծը պետք է լինի մոտավորապես 3-5 սմ, եթե մի քանի փոսեր գտնվում են կողք կողքի, ապա դրանք համակցվում են մեկ եզրագծի հետ:
- Փոքր փոսերի հեռացում. Գործընթացը տեղի է ունենում մուրճի (հնարավոր է օդաճնշական) օգնությամբ՝ համապատասխան վարդակով։
- 3 մ2-ից ավելի մակերեսով երկար և նեղ փոսերի հեռացում, մեծ ճաքեր. Այս դեպքում աշխատում է սառը կտրիչ (այն կարող է լինել ինքնագնաց, շարժվել, մոնտաժվել), որը վերացնում է ծածկույթը շերտի ամբողջ հաստությամբ ուրվագծված եզրագծի երկայնքով, ինչի արդյունքում առաջանում են փոսեր։ ճիշտ ձևուղղահայաց պատերով։ Սառը ֆրեզերային մեքենաների որոշ մոդելներ կտրված նյութը սնուցում են հատուկ բեռնիչի դույլի կամ մարմնի մեջ՝ նվազեցնելով ձեռքի աշխատանքի քանակը:
- Նոր փոսերի մաքրում փշրանքներից, մանր կտորներից, փոշուց, պատերի և հատակի մշակումը հեղուկ բիտումով կամ բիտում պարունակող էմուլսիայով: Քսայուղի քանակը չպետք է ավելորդ լինի, հակառակ դեպքում ճանապարհի մակերեսի նոր շերտի կպչունությունը հինին կպչունության որակը նվազում է: Քսայուղի համար առավել հաճախ օգտագործվում են փոքր չափերի տեղադրումներ, որոնք խառնուրդը ցողում են գուլպաներից փոքր ճնշմամբ։
Կարկատման այս կամ այն մեթոդի ընտրությունը միշտ պետք է համապատասխանի որոշակի չափանիշներին և պահանջներին: Արդյունքում վերանորոգված տարածքը երկար ժամանակ կծառայի։
Մենք նաև խորհուրդ ենք տալիս
Անջատիչ էլեկտրամատակարարում. վերանորոգում և ճշգրտում
Լույսի հեռակառավարում
Լողի պարապմունքներ նախադպրոցական տարիքի երեխաների համար
Նշումներ վարպետի համար - տնային կենցաղային ահազանգեր
Ժամացույցի պտուտակն Atmega8-ի վրա
Սարքի և ռելեի կիրառման օրինակներ, ինչպես ընտրել և միացնել ռելեը ճիշտ Միկրոկոնտրոլեր և ռելե պարզ անջատիչ սխեմաներ
Բեռնվում է...