Buran մաքոքի պատմությունը. Բուրան - տիեզերանավ (35 լուսանկար)
|
ԲԱԶՄ ՆՊԱՏԱԿՈՎ ՏԻԵԶԵՐԱԿԱՆ ՀԱՄԱԿԱՐԳ ՈՐՊԵՍ ԱՄԲՈՂՋ |
|||||
|
ISS մեկնարկային քաշը, տ |
2380 |
2380 |
2410 |
2380 |
2000 |
|
Շարժիչի ընդհանուր մղումը մեկնարկի պահին, tf |
2985 |
2985 |
3720 |
4100 |
2910 |
|
Նախնական մղում-քաշ հարաբերակցությունը |
1,25 |
1,25 |
1,54 |
1,27 |
1,46 |
|
Առավելագույն բարձրությունը սկզբում, մ |
56,0 |
56,0 |
73,58 |
56,1 |
|
|
Առավելագույն լայնակի չափը, մ |
22,0 |
22,0 |
16,57 |
23,8 |
|
|
Հաջորդ թռիչքի նախապատրաստման ժամանակը, օրերը |
հ/հ |
||||
|
Բազմակի օգտագործում. Ուղեծրային նավ բեմադրում եմ կենտրոնական բլոկ |
Մինչև 100 անգամ՝ 50 թռիչքից հետո հեռակառավարման վահանակի փոխարինմամբ մինչև 20 անգամ |
մինչև 100 անգամ մինչև 20 անգամ 1 (շարժիչների կորստով II փուլ) |
N/A մինչև 20 անգամ 1 (հեռակառավարման II աստիճանով) |
100 անգամ՝ 50 պ-ց հետո հեռակառավարման վահանակի փոխարինմամբ մինչև 20 անգամ |
|
|
Մեկ թռիչքի ծախսեր (առանց ուղեծրի արժեզրկման), միլիոն ռուբլի (Տիկնիկ.) |
15,45 |
հ/հ |
հ/հ |
$10,5 |
|
|
Սկսել LCI: Ի փուլերը որպես 11K77 արձակման մեքենայի մաս («Զենիթ») Թթվածին-ջրածին միավոր II փուլերը որպես ISS մաս բեռներով առաքման կոնտեյներ OK-ի ինքնավար փորձարկում մթնոլորտում ISS որպես ամբողջություն |
1978 թ 1981 թ 1981 թ 1983-85 թթ |
1978 թ 1981 թ 1981 թ 1983-84 թթ |
1978 թ 1981 թ 1983 թ |
4 քառ. 1977 թ 3 քառ. 1979 թ |
|
|
Մշակման արժեքը, միլիարդ ռուբլի (Տիկնիկ.) |
հ/հ |
հ/հ |
$5,5 |
||
|
R a c e t a n o s e l |
|||||
|
Նշանակում |
RLA-130 |
RLA-130 |
RLA-130 |
RLA-130V |
|
|
Վառելիքի բաղադրիչները և զանգվածը. Ի փուլ (հեղուկ O 2 + կերոսին RG-1), տ II փուլ (հեղուկ O 2 + հեղուկ H2), տ |
4×330 |
4×330 |
4×310 |
6×250 |
984 (TTU քաշ) |
|
Ամրապնդող բլոկի չափերը. Ի քայլ, երկարություն×տրամագիծ, մ II քայլ, երկարություն×տրամագիծ, մ |
40,75×3,9 n/a × 8,37 |
40,75×3,9 n/a × 8,37 |
25,705×3,9 37,45×8,37 |
45,5×3,7 n/a × 8,50 |
|
|
Շարժիչներ: I փուլ՝ LRE (KBEM NPO Energia) Հպում` ծովի մակարդակում, tf Վակուումի մեջ ց Վակուումում, վրկ RDTT (I բեմ «Shuttle»): Հպում, ծովի մակարդակում, tf Հատուկ իմպուլս, ծովի մակարդակում, վրկ Վակուումում, վրկ II փուլ. LRE մշակված KBHA-ի կողմից Հպում, վակուումում, tf Հատուկ իմպուլս, ծովի մակարդակում, վրկ Վակուումում, վրկ |
RD-123 4×600 4×670 11D122 3×250 |
RD-123 4×600 4×670 11D122 3×250 |
RD-170 4×740 4×806 308,5 336,2 RD-0120 4×190 349,8 |
RD-123 6×600 6×670 11D122 2×250 |
2×1200 ՓՄՁ 3×213 |
|
Արտազատման ակտիվ վայրի տևողությունը, վրկ |
հ/հ |
հ/հ |
հ/հ |
հ/հ |
|
|
Ուղեծրային նավ |
|||||
|
Ուղեծրի չափերը. Ընդհանուր երկարությունը, մ Առավելագույն լայնությունըկորպուս, մ Թևերի բացվածք, մ Քիլլի բարձրությունը, մ Բեռնախցիկի չափսերը, երկարությունը×լայնությունը, մ Ճնշված անձնակազմի խցիկի ծավալը, մ 3 Կողպեքի խցիկի ծավալը, մ 3 |
37,5 22,0 17,4 18,5×4,6 հ/հ |
34,5 22,0 15,8 18,5×4,6 հ/հ |
34,0 հ/հ n/a × 5,5 |
37,5 23,8 17,3 18,3×4,55 հ/հ |
|
|
Նավի մեկնարկային քաշը (SAS պինդ շարժիչ հրթիռային շարժիչով), տ |
155,35 |
116,5 |
հ/հ |
||
|
SAS կոշտ շարժիչային հրթիռային շարժիչի առանձնացումից հետո նավի զանգվածը, տ |
119,35 |
||||
|
ՕԿ-ի կողմից ուղեծիր դուրս բերված բեռնատարի զանգվածը 200 կմ բարձրությամբ և թեքությամբ. I=50,7°, տ I=90,0°, տ I \u003d 97,0 °, տ |
հ/հ հ/հ |
26,5 |
|||
|
Ուղեծրից վերադարձված առավելագույն ծանրաբեռնվածության զանգվածը, տ |
14,5 |
||||
|
Նավի վայրէջքի քաշը, տ |
89,4 |
67-72 |
66,4 |
84 (14,5 տոննա բեռնվածքով) |
|
|
Նավի վայրէջքի քաշը վթարային վայրէջքի ժամանակ, տ |
99,7 |
հ/հ |
հ/հ |
||
|
Ուղեծրի չոր զանգվածը, տ |
79,4 |
68,1 |
|||
|
Վառելիքի և գազերի պաշար, տ |
հ/հ |
10,5 |
12,8 |
||
|
Բնորոշ արագության պաշար, մ/վ |
|||||
|
Ուղղիչ-արգելակիչ շարժիչների մղում, tf |
հ/հ |
2x14=28 |
2x8.5=17.0 |
հ/հ |
|
|
Կողմնորոշման մղում, tf |
40×0,4 16×0,08 |
աղեղում 16×0.4 և 8×0.08 պոչի հատվածում 24×0.4 և 8×0.08 |
առաջ 18×0,45 հետևի 16×0,45 |
հ/հ |
|
|
Ուղեծրում անցկացրած ժամանակը, օրեր |
7-30 |
7-30 |
հ/հ |
7-30 |
|
|
Կողային մանևր՝ ուղեծրից վայրէջքի ժամանակ, կմ |
± 2200 |
± 2200 (ներառյալ WFD ± 5100) |
± 800…1800 |
± 2100 |
|
|
Օդային ռեակտիվ մղում |
D-30KP, 2×12 տֆ |
AL-31F, 2×12,5 տֆ |
|||
|
Hcr=200կմ (~ 16 ուղեծր օրական) սեփական երկրի տարածքում ուղեծրային նավի վայրէջքի հնարավորությունը. I = 28,5 ° I = 50,7 ° I = 97 ° |
Վայրէջք մեկնարկային թռիչքուղու վրա յոթ հերթափոխից, բացառությամբ 6-14-ի հինգ հերթափոխից, բացառությամբ 2-6,10-15-ի |
Վայրէջք 1-ին կարգի քաղաքացիական օդային նավատորմի ցանկացած օդանավակայանում Բոլոր շրջադարձերից բացի 8.9-ից բոլոր շրջադարձերից |
Վայրէջք նախապատրաստված գետնին հատուկ վայրերում Ø 5 կմ Բոլոր շրջադարձերից բացի 8.9-ից բոլոր շրջադարձերից |
Վայրէջք Էդվարդս, Կանավերալ, Վանդենբերգ բազաներում ինը պտույտից, բացառությամբ 7-13-ի տասը հերթափոխից, բացառությամբ 2-4, 9-12 |
|
|
Պահանջվող թռիչքուղու երկարությունը և դասը |
4 կմ, հատուկ թռիչքուղի |
2,5-3 կմ, 1-ին կարգի բոլոր օդանավակայանները |
Հատուկ կայք Ø 5 կմ |
4 կմ, հատուկ թռիչքուղի |
|
|
Ուղեծրի վայրէջքի արագությունը, կմ/ժ |
պարաշյուտով վայրէջք |
||||
|
Արտակարգ իրավիճակների փրկարարական համակարգի (SAS) շարժիչներ, տեսակ և մղում, tf Վառելիքի զանգված, տ Հագեցած շարժիչի քաշը, տ Հատուկ իմպուլս, հող/վակուում |
Կոշտ շարժիչ հրթիռային շարժիչ, 2×350 2×14 2×18-20 235 / 255 վրկ |
Կոշտ շարժիչ հրթիռային շարժիչ, 1×470 հ/հ 1×24,5 հ/հ |
Կոշտ շարժիչ հրթիռային շարժիչ, 1×470 հ/հ 1×24,5 n/d/d |
||
|
Անձնակազմ, անձ. |
|||||
|
Ուղեծրի տեղափոխման և թռիչքի փորձարկման միջոցներ. |
Ան-124 (նախագիծ) |
An-22 կամ ինքնավար |
An-22, 3M կամ ինքնուրույն |
հ/հ |
Boeing 747 |
|
Արդյունքում ստեղծվեց եզակի բնութագրերով նավ, որն ի վիճակի է ուղեծիր հասցնել 30 տոննա քաշով բեռ և Երկիր վերադարձնել 20 տոննա: Ունենալով 10 հոգանոց անձնակազմ վերցնելու հնարավորություն՝ կարող էր ամբողջ թռիչքը կատարել ավտոմատ կերպով: ռեժիմ. Բայց մենք չենք կանգնի Բուրանի նկարագրության վրա, չէ՞ որ ամբողջը նվիրվում է նրան,Մեզ համար ավելի կարևոր է մեկ այլ բան. դեռևս դրա թռիչքից առաջ դիզայներներն արդեն մտածում էին հաջորդ սերնդի բազմակի օգտագործման նավերի ստեղծման մասին:
«Պոստբուրանովսկի» նախագծեր. Բազմաֆունկցիոնալ օդատիեզերական համակարգ (MAKS)
NPO Energia-ն, օգտագործելով ISS Energia-Buran-ի կուտակումները, նաև առաջարկել է մի շարք մասամբ կամ ամբողջությամբ վերօգտագործվող հրթիռային և տիեզերական համակարգեր՝ ուղղահայաց արձակմամբ՝ օգտագործելով Zenit-2, Energia-M արձակման մեքենաները և ուղղահայաց վերին թեւավոր վերին աստիճանը։ մեկնարկը «Բուրանի» հիման վրա։ Առավելագույն հետաքրքրություն է ներկայացնում «Էներգիա-2» («Էներգիա-2») լրիվ բազմակի օգտագործման մեկնարկային մեքենայի նախագիծը, որը հիմնված է երկու փուլերի փրկվող թեւավոր ստորաբաժանումներով: Նաև NPO Energia-ն աշխատում էր մեկ փուլով օդատիեզերական ինքնաթիռի (VKS) խոստումնալից նախագծի վրա: Անշուշտ, Բայց մեր տիեզերագնացության պատմության մեջ եղել են նաև ցածր աերոդինամիկական որակով անթև բազմակի օգտագործման տրանսպորտային միջոցներ, որոնք օգտագործվել են որպես 1985 թվականի սկզբից ի վեր նմանատիպ նախագիծ՝ Zarya բազմակի օգտագործման տիեզերանավը (14F70) նույնպես մշակվում էր NPO Energia-ում Zenit-2 հրթիռի համար: Սարքը բաղկացած էր բազմակի օգտագործման տիեզերանավից, որը նման էր «Սոյուզ» տիեզերանավի ընդլայնված վայրէջքի մեքենային, և միանգամյա կախովի խցիկից, որն ընկել էր ուղեծրից դուրս գալուց առաջ: «Զարյա» նավը ուներ 4,1 մ տրամագիծ, 5 մ երկարություն, առավելագույն զանգված՝ մոտ 15 տոննա մինչև 190 կմ բարձրությամբ և 51,6 0 թեքությամբ ուղեծիր արձակելիս՝ ներառյալ զանգվածը։ առաքված և վերադարձված բեռ, համապատասխանաբար, 2,5 տոննա և 1,5-2 տոննա երկու տիեզերագնացների անձնակազմով. 3 տոննա և 2-2,5 տոննա առանց անձնակազմի կամ մինչև ութ տիեզերագնաց անձնակազմի թռիչքի ժամանակ: Վերադարձված նավը կարող էր շահագործվել 30-50 թռիչքի համար։ Կրկնակի օգտագործման հնարավորությունը ձեռք է բերվել «Բուրանովսկի» ջերմային պաշտպանիչ նյութերի և Երկրի վրա ուղղահայաց վայրէջքի նոր սխեմայի միջոցով՝ օգտագործելով բազմակի օգտագործման հրթիռային շարժիչներ՝ իջեցնելու ուղղահայաց և հորիզոնական վայրէջքի արագությունը և նավի կորպուսի մեղրախորիսխ ցնցող կլանիչը՝ դրա վնասումը կանխելու համար: Տարբերակիչ
Օդաչու տիեզերագնացության զարգացման տրամաբանությունը և Ռուսաստանի տնտեսական իրողությունները խնդիր են դնում ստեղծել նոր օդաչու տիեզերանավ՝ տարողունակ, էժան և արդյունավետ մեքենա մոտ տարածության համար: Սա Clipper տիեզերանավի նախագիծն էր, որը կլանեց բազմակի օգտագործման տիեզերանավերի նախագծման փորձը: Հուսանք, որ Ռուսաստանը բավականաչափ հետախուզական (և ամենակարևորը` միջոցներ) ունի նոր նախագիծ իրականացնելու համար և «» Վ. Լեբեդև;
-
BTS-02 GLI անալոգային ինքնաթիռի ֆոտոռեպորտաժը MAKS-99 ավիաշոուում. Այս էջը ստեղծելիս նյութեր են օգտագործվել Ս. Ալեքսանդրովի «Թոփ» հոդվածից «Երիտասարդության տեխնիկա» ամսագրում, N2 / 1999 էջ 17-19, 24-25 | |||||
միանգամյա օգտագործման տիեզերանավեր և ուղեծրային կայաններ. Վլադիմիր Չելոմեյի OKB-52-ը ամենամեծ հաջողությանն է հասել այդպիսի մարդատար մեքենաների ստեղծման գործում։ Հրաժարվելով մասնակցել «Բուրանի» մշակմանը, Չելոմեյը սկսեց իր նախաձեռնությամբ մշակել իր «Փոքր» չափսերի սեփական թեւավոր նավը LKS (Light Space Plane)՝ մինչև 20 տոննա մեկնարկային քաշով իր «Պրոտոն» փոխադրողի համար: Բայց LKS ծրագիրը աջակցություն չստացավ, և OKB-52-ը շարունակեց մշակել երեք նստատեղով վերագործարկվող մեքենա (VA)՝ որպես 11F72 տրանսպորտային մատակարարման նավի (TKS) և Ալմազ ռազմական ուղեծրային կայանի (11F71) մաս օգտագործելու համար: 
): 2001 թվականի նոյեմբերի 15-ին Սիդնեյում ցուցահանդեսը փակվեց։ Վարձակալը՝ Buran Space Corporation-ը (BSC), որը հիմնադրվել է 1999 թվականի սեպտեմբերին Ռուսաստանի և Ավստրալիայի մասնավոր անձանց կողմից, չսպասեց 9-ամյա վարձակալության ժամկետի ավարտին և 2000 թվականի Օլիմպիական խաղերի փակումից անմիջապես հետո իրեն հայտարարեց սնանկ, հաջողվել է վճարել NPO Molniya-ն՝ խոստացված $600,000-ի փոխարեն, ընդամենը $150,000, հիմքեր կան ենթադրելու, որ սնանկությունը ֆիկտիվ էր՝ հետագա վարձակալության վճարումներից և հարկերից խուսափելու համար:
Նախկին ղեկավարություն«Կայծակ» ՀԿ (գլխավոր տնօրեն Ա.Ս. Բաշիլովի և Մարքեթինգի տնօրեն Մ.Յա. Գոֆինի գլխավորությամբ) խզել է նշված պայմանագիրը, սակայն ֆինանսական դժվարությունների պատճառով»:Կայծակ "
BTS-002 Ավստրալիայից չի արտահանվել։ Արդյունքում՝ մեկուկես տարում, մինչդեռ BTS-002 եղել է Սիդնեյում, պարտքեր է կուտակել ($
11281) պահելու համար։ 06/05/2002 թ«Կայծակ» ՀԿ վաճառվել է BTS-002 160 հազար դոլարով «Space Shuttle World Tour Pte Ltd» ընկերությանը. պատկանում է չինական ծագումով սինգապուրցուՔևին Թան Սվի Լեոնի կողմից Հետաքրքիր է, որ Lightning-ից նոր պայմանագիրը ստորագրել է ոչ թե գլխավոր տնօրենը կամ նույնիսկ մարքեթինգի տնօրենը, այլ Գոֆինի ենթակա, 1121 (մարքեթինգ) բաժնի վարիչ Վլադիմիր Ֆիշելովիչը լիազորագրի հիման վրա։ .
Սույն պայմանագրի պայմանների համաձայն՝ սինգապուրյան ընկերությունը վճարել է BTS-002-ի պահեստավորման համար Սիդնեյում, Բահրեյնի Թագավորությունում ցուցահանդեսի վայր տեղափոխելու և Սիդնեյում և Բահրեյնում դրա ապամոնտաժման/հավաքման համար: «Lightning»-ի վճարման պայմանները հիմք են հանդիսացել FOB Սիդնեյի նավահանգստի առաքման համար, սակայն Քևին Թանը կարողացել է փոխարինել կաշառքի խոստման (!) բեռնագիրը, և արդյունքում նրան հաջողվել է արտահանել BTS-002 առանց. վճարելով վաճառողին առաջին վճարումը.
Ըստ նոր «սեփականատիրոջ» պլանների.Բահրեյնի BTS-002-ից հետո պետք է ցուցադրվել էայլ միջազգային ցուցահանդեսներ, սակայն այն Բահրեյնի նավահանգստից դուրս բերելու փորձերը ձախողվել են։ ամեն ինչ «Կայծակ չսպասելով խոստացվածին$
1Ժամանելիս 60 հազ BTS-002 դեպի Բահրեյն, ցուցահանդեսի ավարտից ոչ 3 ամիս անց, վարձեց տեղացի իրավաբան, և BTS-002 արգելափակվել է Մանամա նավահանգստում, որտեղ նա մնացել է մինչեւ այս տարվա մարտ ամիսը։
Սինգապուրյան ընկերությունը Բահրեյնում արբիտրաժային գործընթաց է սկսել ընդդեմ «Կայծակ «Մեղադրելով նրան անօրինական (ըստ Թանի) գործողությունների մեջ: Մի շարք արբիտրաժային վարույթներ շարունակվեցին մինչև 2008 թվականի փետրվարը և արժանի են առանձին պատմության: Դատավարության ընթացքում երկու կողմերի դատավորներն ու փաստաբանները մի քանի անգամ փոխվեցին:«Կայծակ» ՀԿ փորձել է վաճառել BTS-002 արդեն երկրորդ անգամ
Տեխնիկական թանգարան Գերմանիայի Սինսհայմ քաղաքում
. Բոլոր բանակցությունները սկսածԿայծակ «Բոլորն էլ վարում էին նույն Մ. Գոֆինը և Վ. Ֆիշելովիչը: Սեփականության կարգավիճակից ի վեր. BTS-002 հարցականի տակ էր
Տեխնիկական թանգարան
Արբիտրաժային գործընթացում հանդես է եկել որպես «Lightning»-ի գործընկեր՝ 6 տարի վճարելով դատական բոլոր ծախսերը, որոնց ընդհանուր գումարն ի վերջո գերազանցել է 500 հազար դոլարը։
25.09.2003 «Մոլնիա» ՀՈԱԿ ՍԱ-25/09-03 պայմանագրով վաճառում է. Տեխնիկական թանգարան
BTS-002-ը 350 հազար դոլարով: Մ. Գոֆինը, ով պայմանագիրը ստորագրել է Molniya-ի անունից, 4.1.3 կետում երաշխավորել է, որ BTS-002-ը «իր բոլոր բաղադրիչներով զերծ է երրորդ անձանց հայցերից և պահանջներից», հաստատելով. որը պարտավորվել է տրամադրել համապատասխան փաստաթղթերը և լուծել բոլոր հարցերը։ Սակայն «Մոլնիան» չի կատարել իր պարտավորությունները։ Հետաքրքիր է, որ արբիտրաժային լսումների մեկնարկից մեկ տարի անց սինգապուրյան ընկերությունը փորձել է վճարել պայմանագրով նախատեսված 160.000 դոլարը, սակայն NPO Molniya-ն վերադարձրել է գումարը, քանի որ. այդ ժամանակ արդեն նոր գնորդ կար ( Տեխնիկական թանգարան Sinsheim
), որն առաջարկում էր լավագույն ֆինանսական պայմանները։ ՍԱ-25/09-03 պայմանագրի պայմաններով Տեխնիկական թանգարան
վճարում է BTS-002-ի համար երկու մասով, առաջինը 5% (17500 դոլար) չափով կատարվել է 2003 թվականի սեպտեմբերի 18-ին, այսինքն. նախքան (!) դրա ստորագրումը։ Գումարի մնացած մասը պետք է վճարվեր BTS-002-ը նավի վրա Բահրեյնի նավահանգստում բեռնելուց հետո։
2006 թվականի գարնանը ղեկավարության վրաԱմպրոպը հարվածել է ՀԿ-ին. Ա.Բաշիլովը և Մ.Գոֆինը, ինչպես նաև մարքեթինգի բաժնի հիմնական անձնակազմը (ներառյալ Վ. Ֆիշելովիչը), կորցրեցին իրենց պաշտոնները՝ աշխատանքի անցնելով Տուշինոյի մեքենաշինական գործարանում։ Նրանց հեռանալուց հետո հնարավոր չեղավ գտնել բոլոր առևտրային փաստաթղթերի մեկ «կայծակնային» պատճենը BTS-002 ներառյալ պայմանագրերը:
Կարծես թե՝ ղեկավարության փոփոխությամբ«Կայծակ» ՀԿ երբ անալոգային ինքնաթիռի վերջին «վարձակալների» հետ կապերը կորել են BTS-002 OK-GLI Բահրեյնում, նրա ճակատագիրը լիովին անորոշ դարձավ։ Կարելի է հանգիստ ասել, որ նա ընդմիշտ կորել է Ռուսաստանինբայց իրականությունը շատ ավելի հետաքրքիր է ստացվել։ Մինչ նոր ղեկավարությունը»Կայծակ «Փորձել է գոնե ինչ-որ տեղեկություն գտնել, «հինները» շարունակել են սերտ կապեր պահպանել թանգարանի հետ՝ սպասելով առաքմանը և համապատասխան վճարումներին: Բանն այն է, որ 2006 թվականի հունիսին Մ. Գոֆինը և Վ. Ֆիշելովիչը աշխատողների դիմակը«Կայծակ» ՀԿ հյուրընկալել է (ՏՄԶ 4-րդ արտադրական շենքում՝ Վ. Ֆիշելովիչի գրասենյակում) թանգարանի ղեկավարությանը և առաքող ընկերությանը։ Միևնույն ժամանակ մոլորեցրեցթանգարանկտրականապես հրաժարվել է իրական ներկայացուցիչների հետ ցանկացած շփումից».Կայծակ ".
Տեխնիկական թանգարանանհանգստացած է միայն բլանկի վրա նշված «վաճառողներից» ստանալուց հետո«Կայծակ» ՀԿ ռեկվիզիտներ r / s Բալթյան բանկերից մեկում՝ հետագա վճարումները փոխանցելու համար։
Լրատվամիջոցների ներկայացուցիչների ներգրավմամբ երկար փորձերից հետո, երբ «Կայծակ» հ/կ-ի նոր ղեկավարությունը վերջապես կարողացավ թանգարանի ղեկավարությանը համոզել իր օրինականության մեջ, իրադարձությունները դետեկտիվ պատմության են նմանվում։ Իրավաբան"Կայծակ «29.03.2007թ.-ին հաջողվում է հաղթանակ տանել Բահրեյնի հերթական դատական փուլում, որի արդյունքում».Կայծակ «ճանաչվել է BTS-002-ի սեփականատեր, սակայն Քևին Թանի փաստաբանը վերացնում է այս որոշումը Վ.Ֆիշելովիչի ստորագրությամբ դատարան ներկայացված փաստաթղթի հիման վրա, որը 04/05/2007թ. անունից«Կայծակ» ՀԿ (N 2004/5 թվագրված 06.04.2004թ.՝ Բահրեյնի Արտաքին գործերի նախարարության հաստատմամբ՝ ներքոՆ 11281 10.04.2004թ.) «հրաժարվել է օրինական ուժի մեջ մտած դատարանի երկու վճիռների կատարումից.<...>, որովհետեւ ամուր Space Shuttle World Tour-ը կատարեց իր բոլոր պարտավորությունները. և միջնորդություն է ներկայացրել այս հարցով բոլոր դատական գործերը կարճելու մասին։ «Որպես իր պարտավորությունների կատարման ապացույց՝ Քևին Թանը դատարան է ներկայացրել նոտար Նուր Յասեմ Ալ-Նաջարի վկայականը (N ըստ գրանցամատյանի 2007015807, ներկայիս N 2007178668): ), որի ներկայությամբ Վ.Ֆիշելովիչը 25.04.2007թ.-ին Տանից ստացել է անհրաժեշտ գումարը կանխիկ եվրոյով։
Ֆիշելովիչի Մոսկվա վերադառնալուց հետո մենք անմիջապես հակիրճ գրեցինք այս դրվագի մասին կայքի նորություններում։
Դրանից հետո նոր ղեկավարություն"Կայծակ" Վլադիմիր Իզրաիլևիչին վերցնում է «շրջանառության մեջ», բայց Ֆիշելովիչը մեկ կատեգորիկ պայման է դնում՝ նրա անվան ցանկացած հիշատակում պետք է բացառվի մեր կայքից: խնդրանքովԻ «Ստիպված է փաստաթղթերը նորից ուղարկել Ռուսաստանի գլխավոր դատախազություն։
Այդ ընթացքում գլխավոր կատարողը՝ Վ.Ֆիշելովիչը, Բահրեյնի դեսպանատուն այցելելուց հետո, մեկնում է Իսրայել «բուժվելու», որտեղից ցուցմունք է տալիս դատախազություն... ֆաքսով։
Արդյունքում այս տարվա հունվարին հայտնի դարձավ, որ 15.12.2007թ Գլխավոր դատախազությունՌուսաստանի Դաշնությունը NPO Molniya-ին ծանուցում է ուղարկել՝ մերժելով BTS-002 անալոգային ինքնաթիռի վաճառքի փաստով քրեական գործ հարուցել նախկին գլխավոր տնօրեն Ա.Ս. M.Ya.Gofina և նրա նախկին ենթակա Վ.Ի.Ֆիշելովիչը։
NPO Molniya-ի նախնական տեղեկությունների համաձայն, BTS-002-ը կարող է վաճառվել գերմանական Սինսհեյմ քաղաքի թանգարանին կամ Տիեզերական աշխարհի և ավիացիոն համալիրի մշտական ցուցադրությանը, որը կառուցվում է DubaiLand նախագծի շրջանակներում (ԱՄԷ): , որտեղ այն կարող էր հասնել արդեն 2007թ.
թանգարան։
բազմակի օգտագործման ուղեծրային նավ(ըստ Minaviaprom-ի տերմինաբանության՝ ուղեծրային ինքնաթիռ) «Buran»
(արտադրանք 11F35)
"Բ ՈւրանՍովետական թեւավոր բազմակի օգտագործման ուղեծրային նավ: Նախագծված է մի շարք պաշտպանական խնդիրներ լուծելու, Երկրի շուրջը տարբեր տիեզերական օբյեկտներ արձակելու և սպասարկելու համար, մոդուլներ և անձնակազմ մատակարարելու ուղեծրում մեծ կառույցներ և միջմոլորակային համալիրներ հավաքելու համար, Երկիր վերադառնալը անսարք կամ հնացած արբանյակներ, սարքավորումների և տեխնոլոգիաների մշակում տիեզերական արտադրության և Երկիր ապրանքների առաքման, այլ բեռների և ուղևորափոխադրումների համար Երկիր-տիեզերք-Երկիր երթուղու երկայնքով:
Ներքին հատակագիծ, շինարարություն.
«Բուրանի» աղեղում կա 73 ծավալով սեղմված խցիկ: խորանարդ մետրանձնակազմի (2 - 4 հոգի) և ուղևորների համար (մինչև 6 հոգի), կուպեներ
ինքնաթիռի սարքավորումներ և կառավարման շարժիչների աղեղային բլոկ:
Միջին հատվածը զբաղեցնում է բեռնախցիկըդեպի վեր բացվող դռներով, որոնցում տեղադրվում են մանիպուլյատորներ՝ բեռնման և բեռնաթափման և տեղադրման ու հավաքման և տարբերտիեզերական օբյեկտների սպասարկման գործողություններ. Բեռնախցիկի տակ գտնվում են էլեկտրամատակարարման և աջակցության համակարգերի միավորներ ջերմաստիճանի ռեժիմ. Պոչի հատվածում տեղադրված են շարժիչ ագրեգատներ, վառելիքի բաքեր, հիդրավլիկ համակարգի ագրեգատներ (տես նկ.): «Բուրանի» դիզայնում օգտագործվել են ալյումինի համաձուլվածքներ, տիտան, պողպատ և այլ նյութեր։ Ապաուղեծծման ժամանակ աերոդինամիկ ջեռուցմանը դիմակայելու համար տիեզերանավի արտաքին մակերեսն ունի ջերմապաշտպան ծածկույթ, որը նախատեսված է բազմակի օգտագործման համար:
Վերին մակերեսին տեղադրվում է ճկուն ջերմային պաշտպանություն, որն ավելի քիչ է ենթարկվում տաքացման, իսկ մյուս մակերեսները ծածկված են քվարցային մանրաթելերի հիման վրա պատրաստված ջերմապաշտպան սալիկներով և դիմանում են մինչև 1300ºС ջերմաստիճաններին։ Հատկապես ջերմային սթրեսի ենթարկված վայրերում (ֆյուզելաժի և թևի մատների մեջ, որտեղ ջերմաստիճանը հասնում է 1500º - 1600ºС), օգտագործվում է ածխածնային-ածխածնային կոմպոզիտային նյութ։ SC-ի ամենաինտենսիվ ջեռուցման փուլը ուղեկցվում է դրա շուրջ օդային պլազմայի շերտի ձևավորմամբ, սակայն SC-ի դիզայնը թռիչքի ավարտին չի տաքանում մինչև 160°C-ից ավելի: 38600 սալիկներից յուրաքանչյուրն ունի տեղադրման հատուկ տեղ՝ OK գործի տեսական ուրվագծերի շնորհիվ: Ջերմային բեռները նվազեցնելու համար ընտրվել են նաև թևի և ֆյուզելաժի մատների բութության շառավիղների մեծ արժեքներ։ Մոտավոր նախագծային ռեսուրս՝ 100 ուղեծրային թռիչք։
Բուրանի ներքին դասավորությունը NPO Energia-ի (այժմ՝ Energia Rocket and Space Corporation) պաստառի վրա։ Նավի նշանակման բացատրությունը. բոլոր ուղեծրային նավերն ունեին 11F35 ծածկագիրը: Վերջնական պլաններն էին կառուցել հինգ թռչող նավ՝ երկու շարքով: Լինելով առաջինը՝ «Բուրանն» ուներ ավիացիոն անվանում (NPO Molniya-ում և Tushino մեքենաշինական գործարանում) 1.01 (առաջին շարքը՝ առաջին նավը)։ NPO Energia-ն ուներ այլ նշանակման համակարգ, ըստ որի Բուրանը նույնացվում էր որպես 1K՝ առաջին նավը: Քանի որ յուրաքանչյուր թռիչքի ժամանակ նավը պետք է կատարեր տարբեր առաջադրանքներ, թռիչքի համարը ավելացվել է նավի ինդեքսին՝ 1К1՝ առաջին նավը, առաջին թռիչքը։
Շարժման համակարգ և օդանավի սարքավորումներ:
Համատեղ շարժիչ համակարգը (JPU) ապահովում է տիեզերանավի լրացուցիչ տեղադրումը տեղեկատու ուղեծիր, միջուղեծրային փոխանցումների (ուղղումների) կատարումը, սպասարկվող ուղեծրային համալիրների մոտ ճշգրիտ մանևրումը, տիեզերանավի կողմնորոշումն ու կայունացումը և դրա դանդաղեցումը ուղեծրից դուրս գալու համար: . ODE-ն բաղկացած է երկու ուղեծրային մանևրող շարժիչներից (աջ կողմում գտնվող նկարում), որոնք աշխատում են ածխաջրածնային վառելիքի և հեղուկ թթվածնի վրա, և 46 գազադինամիկ կառավարման շարժիչներից, որոնք խմբավորված են երեք բլոկի (մեկ քթի բլոկ և երկու պոչի բլոկ): Ավելի քան 50 բորտ համակարգեր, ներառյալ ռադիոտեխնիկան, հեռուստատեսային և հեռաչափական համակարգերը, կենսաապահովման համակարգերը, ջերմային կառավարումը, նավիգացիան, էլեկտրամատակարարումը և այլն, համակարգչի հիման վրա միավորվել են մեկ բորտային համալիրի մեջ, որն ապահովում է Բուրանի աշխատանքի տևողությունը: ուղեծրում մնալ մինչև 30 օր:
Բորտային սարքավորումների կողմից թողարկված ջերմությունը մատակարարվում է դրա վրա տեղադրված ռադիացիոն ջերմափոխանակիչներին ներսումբեռնախցիկի դռները և ճառագայթվում է շրջակա տարածք (դռները բաց են թռիչքի ժամանակ ուղեծրում):
Երկրաչափական և քաշային բնութագրեր. «Բուրանի» երկարությունը 35,4 մ է, բարձրությունը՝ 16,5 մ (երկարացված շասսիով), թեւերի բացվածքը՝ մոտ 24 մ, թևերի մակերեսը՝ 250։ քառակուսի մետր, ֆյուզելաժի լայնությունը 5,6 մ, բարձրությունը 6,2 մ; բեռնախցիկի տրամագիծը 4,6 մ է, երկարությունը՝ 18 մ։ ՕԿ–ի արձակման քաշը մինչև 105 տոննա է, ուղեծիր առաքվող բեռի քաշը՝ մինչև 30 տոննա, ուղեծրից վերադարձված զանգվածը՝ մինչև 15 տոննա Վառելիքի առավելագույն հզորությունը՝ մինչև 14 տոննա։
Բուրանի ընդհանուր մեծ չափերը դժվարացնում են վերգետնյա տրանսպորտային միջոցների օգտագործումը, ուստի այն (ինչպես նաև արձակման մեքենաների ստորաբաժանումները) օդային ճանապարհով առաքվում է տիեզերք՝ անվամբ փորձարարական մեքենաշինական գործարանի VM-T ինքնաթիռով։ Վ.Ի. Վ.Մ. Մյասիշչևը (միևնույն ժամանակ կիլիան հանվում է Բուրանից և զանգվածը հասցվում է 50 տոննայի) կամ Ան-225 բազմաֆունկցիոնալ տրանսպորտային ինքնաթիռով ամբողջությամբ հավաքված տեսքով։
Երկրորդ շարքի նավերը մեր ավիաշինական արդյունաբերության ինժեներական արվեստի պսակային նվաճումն էին, ներքին օդաչուավոր տիեզերագնացության գագաթնակետը: Այս նավերը պետք է դառնան իսկապես բոլոր եղանակային և շուրջօրյա կառավարվող ուղեծրային ինքնաթիռներ՝ թռիչքի բարելավված կատարողականությամբ և զգալիորեն մեծացած հնարավորություններով՝ շնորհիվ բազմաթիվ նախագծային փոփոխությունների և բարելավումների: Մասնավորապես, ավելացրել են շունտային շարժիչների թիվը՝ պայմանավորված նոր.Թևավոր տիեզերանավերի մասին շատ ավելին կարող եք իմանալ մեր «Տիեզերական թևեր» գրքից (տե՛ս շապիկը ձախ կողմում), (M .: Lenta Wanderings, 2009. - 496s.: Il.) Այսօր սա ամենաամբողջական ռուսալեզունն է։ տեղական և արտասահմանյան տասնյակ նախագծերի հանրագիտարանային շարադրանք։ Ահա թե ինչ է ասվում գրքի ամփոփագրում.
"
Գիրքը նվիրված է թեւավոր հրթիռների և տիեզերական համակարգերի առաջացման և զարգացման փուլին, որոնք ծնվել են «երեք տարրերի»՝ ավիացիայի, հրթիռային տեխնոլոգիաների և տիեզերագնացության հանգույցում և կլանել են ոչ միայն այս տեսակի սարքավորումների նախագծման առանձնահատկությունները, այլ նաև դրանց ուղեկցող տեխնիկական և ռազմական տեխնոլոգիաների ողջ կույտը.քաղաքական խնդիրներ.
Մանրամասն նկարագրված է աշխարհի օդատիեզերական մեքենաների ստեղծման պատմությունը՝ Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի ժամանակների հրթիռային շարժիչներով առաջին ինքնաթիռից մինչև տիեզերական մաքոքի (ԱՄՆ) և Էներգիա-Բուրանի (ԽՍՀՄ) ներդրման սկիզբը: ծրագրերը։
Գիրքը, որը նախատեսված է ընթերցողների լայն շրջանակի համար, որոնք հետաքրքրված են ավիացիայի և տիեզերագնացության պատմությամբ, դիզայնի առանձնահատկություններով և օդատիեզերական համակարգերի առաջին նախագծերի ճակատագրի անսպասելի շրջադարձերով, պարունակում է շուրջ 700 նկարազարդումներ 496 էջերում, որոնցից շատերը հրատարակված են առաջին անգամ.
Հրատարակության պատրաստմանն աջակցություն են ցուցաբերել Ռուսաստանի օդատիեզերական համալիրի այնպիսի ձեռնարկությունները, ինչպիսիք են NPO Molniya, NPO Mashinostroeniya, RAC MiG, LII, M.M. Gromov, TsAGI, ինչպես նաև Ծովային տիեզերական նավատորմի թանգարանը: Ներածական հոդվածը գրվել է գեներալ Վ.Է.Գուդիլինի կողմից, լեգենդար գործիչմեր տիեզերագնացությունը.
Գրքի, գնի և գնման տարբերակների ավելի ամբողջական պատկերը կարող եք ստանալ առանձին էջում։ Այնտեղ կարող եք ծանոթանալ նաև դրա բովանդակությանը, ձևավորմանը, Վլադիմիր Գուդիլինի ներածական հոդվածին, հեղինակների առաջաբանին և տպագրությանը.հրատարակություններ։
Ձնաբքի նախահայր
Բուրանը մշակվել է արտասահմանյան գործընկերների փորձի ազդեցության տակ, ովքեր ստեղծել են լեգենդար «տիեզերական մաքոքներ»: Space Shuttle-ի բազմակի օգտագործման մեքենաները նախագծվել են որպես NASA-ի Տիեզերական տրանսպորտի համակարգ ծրագրի մի մաս, և առաջին մաքոքն իր առաջին արձակումն իրականացրել է 1981 թվականի ապրիլի 12-ին՝ Գագարինի թռիչքի տարեդարձին: Հենց այս ամսաթիվը կարելի է համարել բազմակի օգտագործման տիեզերանավերի պատմության մեկնարկային կետը։
Շաթլի հիմնական թերությունը դրա գինն էր։ Մեկ արձակման արժեքը ԱՄՆ հարկատուներին արժեցել է 450 միլիոն դոլար: Համեմատության համար նշենք, որ մեկանգամյա «Սոյուզի» գործարկման գինը 35-40 մլն դոլար է։ Ուրեմն ինչո՞ւ են ամերիկացիները բռնել հենց այդպիսի տիեզերանավ ստեղծելու ուղին։ Իսկ ինչու Խորհրդային ղեկավարությունայդքան շատ է հետաքրքրված ամերիկյան փորձով: Ամեն ինչ սպառազինությունների մրցավազքի մասին է:
Space Shuttle-ը մտահղացում է սառը պատերազմ, ավելի ճիշտ՝ «Ռազմավարական պաշտպանության նախաձեռնություն» (SDI) հավակնոտ ծրագիրը, որի խնդիրն էր ստեղծել խորհրդային միջմայրցամաքային հրթիռներին հակազդելու համակարգ։ SDI նախագծի հսկայական շրջանակը հանգեցրեց նրան, որ այն կոչվեց «Աստղային պատերազմներ»:
Շաթլի զարգացումն աննկատ չմնաց ԽՍՀՄ-ում։ Խորհրդային զինվորականների մտքում նավը հայտնվեց որպես գերզենքի պես մի բան, որը կարող է միջուկային հարված հասցնել տիեզերքի խորքից: Փաստորեն, բազմակի օգտագործման նավը ստեղծվել է միայն հակահրթիռային պաշտպանության համակարգի տարրերը ուղեծիր հասցնելու համար։ Մաքոքը որպես ուղեծրային հրթիռակիր օգտագործելու գաղափարը իսկապես հնչում էր, բայց ամերիկացիները լքեցին այն նույնիսկ նավի առաջին թռիչքից առաջ:
ԽՍՀՄ-ում շատերը նույնպես վախենում էին, որ մաքոքները կարող են օգտագործվել խորհրդային տիեզերանավերի առևանգման համար: Մտավախություններն անհիմն չէին. մաքոքն ուներ տպավորիչ մանիպուլյատոր, իսկ բեռնախցիկը հեշտությամբ տեղավորվում էր նույնիսկ մեծ տիեզերական արբանյակներ. Այնուամենայնիվ, խորհրդային նավերի առևանգումը կարծես թե ամերիկացիների պլանների մեջ չէր: Իսկ ինչպե՞ս կարելի էր նման դեմարշը բացատրել միջազգային ասպարեզում։
Այնուամենայնիվ, սովետների երկրում սկսեցին մտածել արտասահմանյան գյուտի այլընտրանքի մասին: Կենցաղային նավը պետք է ծառայեր ինչպես ռազմական, այնպես էլ խաղաղ նպատակների։ Այն կարող էր օգտագործվել գիտական աշխատություններ, ապրանքների առաքում ուղեծիր և վերադարձ Երկիր։ Բայց «Բուրանի» հիմնական նպատակը մարտական առաջադրանքների կատարումն էր։ Նա համարվում էր տիեզերական մարտական համակարգի հիմնական տարրը, որը նախատեսված էր ինչպես Միացյալ Նահանգների հնարավոր ագրեսիային հակազդելու, այնպես էլ հակագրոհներ իրականացնելու համար:
1980-ականներին մշակվել են «Skif» և «Kaskad» մարտական ուղեծրային մեքենաները։ Նրանք հիմնականում միասնական էին։ Դրանց ուղեծիր դուրս գալը համարվում էր Էներգիա-Բուրան ծրագրի հիմնական խնդիրներից մեկը։ Մարտական համակարգերը պետք է ոչնչացնեին բալիստիկ հրթիռները և ԱՄՆ ռազմական տիեզերանավերը լազերային կամ հրթիռային զենքեր. Երկրի վրա թիրախների ոչնչացման համար նախատեսվում էր օգտագործել R-36orb հրթիռի ուղեծրային մարտագլխիկները, որոնք կտեղադրվեին Buran նավի վրա։ Մարտագլխիկն ուներ ջերմամիջուկային լիցք՝ 5 մտ հզորությամբ։ Ընդհանուր առմամբ, Բուրանը կարող էր վերցնել մինչև տասնհինգ այդպիսի բլոկ: Բայց կային ավելի հավակնոտ նախագծեր։ Օրինակ՝ դիտարկվել է տիեզերակայան կառուցելու տարբերակը, որի մարտագլխիկները կլինեն «Բուրան» տիեզերանավի մոդուլները։ Յուրաքանչյուր նման մոդուլ բեռնախցիկում կրում էր հարվածային տարրեր, իսկ պատերազմի դեպքում դրանք պետք է ընկնեին հակառակորդի գլխին։ Տարերքները միջուկային զենքի սահող կրիչներ էին, որոնք տեղակայված էին բեռնախցիկի ներսում, այսպես կոչված, ռևոլվերի կայանքների վրա: «Բուրան» մոդուլը կարող էր տեղավորել մինչև չորս ատրճանակ, որոնցից յուրաքանչյուրը կրում էր մինչև հինգ զինամթերք: Նավի առաջին արձակման պահին այս բոլոր մարտական տարրերը մշակման փուլում էին:
Այս բոլոր ծրագրերով, մինչև նավի առաջին թռիչքը, նրա մարտական առաջադրանքների հստակ պատկերացում չկար: Նախագծում ընդգրկված մասնագետների միջև միասնականություն չկար։ Երկրի ղեկավարների թվում կային Բուրանի ստեղծման և՛ կողմնակիցները, և՛ բուռն հակառակորդները։ Բայց Buran-ի առաջատար մշակող Գլեբ Լոզինո-Լոզինսկին միշտ աջակցել է բազմակի օգտագործման տրանսպորտային միջոցների հայեցակարգին: Բուրանի առաջացման գործում դեր է խաղացել պաշտպանության նախարար Դմիտրի Ուստինովի դիրքորոշումը, ով մաքոքները համարում էր ԽՍՀՄ-ի համար սպառնալիք և պահանջում էր արժանի պատասխան տալ ամերիկյան ծրագրին։
Հենց «նոր տիեզերական զենքի» վախը ստիպեց խորհրդային ղեկավարությանը գնալ արտասահմանյան մրցակիցների ճանապարհով։ Սկզբում նավը նույնիսկ ընկալվում էր ոչ այնքան որպես այլընտրանք, այլ որպես մաքոքի ճշգրիտ պատճեն: ԽՍՀՄ հետախուզությունը ամերիկյան նավի գծագրերը ձեռք էր բերել դեռևս 1970-ականների կեսերին, և այժմ նախագծողները պետք է կառուցեին իրենցը: Սակայն առաջացած դժվարությունները ստիպեցին ծրագրավորողներին փնտրել յուրահատուկ լուծումներ։
Այսպիսով, հիմնական խնդիրներից մեկը շարժիչներն էին։ ԽՍՀՄ-ը չուներ ամերիկյան ՓՄՁ-ին իր արդյունավետությամբ համարժեք էլեկտրակայան։ Խորհրդային շարժիչները պարզվեց, որ ավելի մեծ էին, ավելի ծանր և ավելի քիչ մղում: Բայց Բայկոնուր տիեզերակայանի աշխարհագրական պայմանները պահանջում էին, ընդհակառակը, ավելի մեծ մղում, քան Կանավերալ հրվանդանի պայմանները։ Բանն այն է, որ որքան մոտ է արձակման հարթակը հասարակածին, այնքան մեծ է օգտակար բեռկարող է ուղեծիր դուրս բերել նույն տեսակի հրթիռային մեքենա: Ամերիկյան տիեզերակայանի առավելությունը Բայկոնուրի նկատմամբ գնահատվել է մոտ 15%։ Այս ամենը հանգեցրեց նրան, որ խորհրդային նավի դիզայնը պետք է փոխվեր զանգվածը նվազեցնելու ուղղությամբ։
Ընդհանուր առմամբ, Բուրանի ստեղծման վրա աշխատել է երկրի 1200 ձեռնարկություն, իսկ զարգացման ընթացքում՝ 230 եզակի.
տեխնոլոգիաներ։
Առաջին թռիչքը
Նավը ստացել է իր «Բուրան» անունը բառացիորեն առաջին և, ինչպես պարզվեց, վերջին մեկնարկից առաջ, որը տեղի ունեցավ 1988 թվականի նոյեմբերի 15-ին: Բուրանը արձակվել է Բայկոնուր տիեզերակայանից և 205 րոպե անց, երկու անգամ պտտվելով մոլորակի վրա, վայրէջք կատարել այնտեղ։ Աշխարհում միայն երկու հոգի կարող էին սեփական աչքերով տեսնել խորհրդային նավի թռիչքը՝ ՄիԳ-25 կործանիչի օդաչուն և տիեզերագնացության օդաչուը՝ «Բուրանը» թռավ առանց անձնակազմի, իսկ թռիչքի պահից մինչև դիպչելով գետնին, այն կառավարվում էր օդանավի համակարգչի միջոցով:
Նավի թռիչքը յուրահատուկ իրադարձություն էր. Առաջին անգամ տիեզերք թռիչքի ժամանակ բազմակի օգտագործման մեքենան կարողացավ ինքնուրույն վերադառնալ Երկիր: Ընդ որում, նավի շեղումը կենտրոնական գծից կազմել է ընդամենը երեք մետր։ Ականատեսների վկայությամբ՝ որոշ բարձրաստիճան անձինք չէին հավատում առաքելության հաջողությանը, հավատալով, որ նավը վայրէջք կատարելիս կվթարի։ Իրոք, երբ սարքը մտավ մթնոլորտ, դրա արագությունը 30 հազար կմ/ժ էր, ուստի Բուրանը ստիպված էր մանևրել դանդաղեցնելու համար, բայց ի վերջո թռիչքը կատարվեց պայթյունով:
Խորհրդային մասնագետները հպարտանալու բան ունեին. Եվ չնայած ամերիկացիները շատ ավելի մեծ փորձ ունեին այս ոլորտում, նրանց մաքոքները չկարողացան ինքնուրույն վայրէջք կատարել: Այնուամենայնիվ, օդաչուները և տիեզերագնացները հեռու են միշտ պատրաստ լինելուց իրենց կյանքը վստահել ավտոմատ օդաչուին, և հետագայում ձեռքով վայրէջքի հնարավորությունը ավելացվել է Buran ծրագրակազմին:
Առանձնահատկություններ
Բուրանը կառուցվել է անպոչ աերոդինամիկ դիզայնի համաձայն և ուներ դելտա թև: Ինչպես իր արտասահմանյան հավաքույթները, նա բավականին մեծ էր՝ 36,4 մ երկարություն, թեւերի բացվածք՝ 24 մ, մեկնարկային քաշը՝ 105 տոննա, ընդարձակ, ամբողջովին եռակցված խցիկը կարող էր տեղավորել մինչև տասը մարդ։
Բուրանի դիզայնի ամենակարևոր տարրերից մեկը ջերմային պաշտպանությունն էր: Սարքի որոշ վայրերում թռիչքի և վայրէջքի ժամանակ ջերմաստիճանը կարող է հասնել 1430 ° C-ի: Նավը և անձնակազմը պաշտպանելու համար օգտագործվել են ածխածնային-ածխածնային կոմպոզիտներ, քվարց մանրաթել և զգացմունքային նյութեր: Ջերմային պաշտպանիչ նյութերի ընդհանուր քաշը գերազանցել է 7 տոննան։
Բեռների մեծ խցիկը հնարավորություն է տվել մեծ բեռներ վերցնել, օրինակ՝ տիեզերական արբանյակներ։ Նման մեքենաները տիեզերք ուղարկելու համար Բուրանը կարող էր օգտագործել հսկայական մանիպուլյատոր, որը նման է մաքոքի վրա գտնվողին: Buran-ի ընդհանուր կրողունակությունը կազմել է 30 տոննա։
Նավի մեկնարկին մասնակցել է երկու փուլ. Վրա սկզբնական փուլԲուրանից թռիչքը հանեց չորս հրթիռ՝ հեղուկ շարժիչներով RD-170՝ երբևէ ստեղծված ամենահզոր հեղուկ վառելիքի շարժիչներով: RD-170-ի մղումը կազմել է 806,2 տֆ, իսկ գործողության ժամանակը` 150 վրկ: Յուրաքանչյուր այդպիսի շարժիչ ուներ չորս վարդակ: Նավի երկրորդ փուլը չորս հեղուկ թթվածին-ջրածնային շարժիչներ RD-0120, որոնք տեղադրված են վառելիքի կենտրոնական բաքի վրա: Այս շարժիչների շահագործման ժամանակը հասել է 500 վրկ-ի։ Վառելիքը սպառվելուց հետո նավը դուրս է եկել հսկայական տանկից և շարունակել թռիչքն ինքնուրույն։ Մաքոքն ինքնին կարելի է համարել տիեզերական համալիրի երրորդ փուլը։ Ընդհանրապես, Energia հրթիռային մեքենան աշխարհի ամենահզորներից էր և ուներ շատ մեծ ներուժ։
Թերևս «Էներգիա-Բուրան» ծրագրի հիմնական պահանջը առավելագույն վերօգտագործելիությունն էր: Եվ իսկապես, այս համալիրի միակ մեկանգամյա օգտագործման մասը վառելիքի հսկա բաք լինելն էր: Այնուամենայնիվ, ի տարբերություն ամերիկյան մաքոքային մեքենաների շարժիչների, որոնք մեղմորեն ցած ցատկում էին օվկիանոսը, խորհրդային բոսթերները վայրէջք կատարեցին Բայկոնուրի մոտ գտնվող տափաստանում, ուստի դրանք կրկին օգտագործելը բավականին խնդրահարույց էր:
Buran-ի մեկ այլ առանձնահատկությունն այն էր, որ նրա հիմնական շարժիչները բուն ապարատի մաս չէին, այլ տեղակայված էին մեկնարկային մեքենայի վրա, ավելի ճիշտ, վառելիքի բաքի վրա: Այլ կերպ ասած, բոլոր չորս RD-0120 շարժիչները այրվել են մթնոլորտում, մինչդեռ մաքոքային շարժիչները վերադարձել են դրա հետ։ Հետագայում խորհրդային դիզայներները ցանկանում էին RD-0120-ը դարձնել բազմակի օգտագործման, և դա զգալիորեն կնվազեցնի Էներգիա-Բուրան ծրագրի արժեքը: Բացի այդ, նավը պետք է ստանար երկու ներկառուցված ռեակտիվ շարժիչներ՝ մանևրելու և վայրէջք կատարելու համար, սակայն առաջին թռիչքի ժամանակ սարքը հագեցած չէր դրանցով և իրականում «մերկ» սլայդեր էր։ Ինչպես իր ամերիկացի գործընկերը, Բուրանը կարող էր վայրէջք կատարել միայն մեկ անգամ՝ սխալի դեպքում երկրորդ հնարավորություն չկար:
Մեծ պլյուսն այն էր, որ խորհրդային հայեցակարգը հնարավորություն էր տալիս ուղեծիր դուրս բերել ոչ միայն նավ, այլև մինչև 100 տոննա կշռող լրացուցիչ բեռներ: Ներքին մաքոքը որոշ առավելություններ ուներ մաքոքայինների նկատմամբ: Օրինակ, նա կարող էր օդանավ վերցնել մինչև տասը մարդ (մաքոքում գտնվող անձնակազմի յոթ անդամների դեմ) և կարողացավ ավելի շատ ժամանակ անցկացնել ուղեծրում՝ մոտ 30 օր, մինչդեռ ամենաերկար մաքոքային թռիչքը ընդամենը 17 էր:
Ի տարբերություն մաքոքի, այն ուներ Բուրան և անձնակազմի փրկարարական համակարգ: Ցածր բարձրության վրա օդաչուները կարող էին ցատկել, և եթե վերևում չնախատեսված իրավիճակ պատահեր, նավը կառանձնանա արձակող մեքենայից և վայրէջք կկատարի ինքնաթիռի ձևով։
Ի՞նչ է ստացվում:
Բուրանի ճակատագիրը ի սկզբանե հեշտ չի եղել, իսկ ԽՍՀՄ փլուզումը միայն սրել է դժվարությունները։ 1990-ականների սկզբին «Էներգիա-Բուրան» ծրագրի վրա ծախսվել էր 16,4 միլիարդ խորհրդային ռուբլի (մոտ 24 միլիարդ դոլար), չնայած այն հանգամանքին, որ դրա հետագա հեռանկարները շատ մշուշոտ էին: Ուստի 1993 թվականին Ռուսաստանի ղեկավարությունը որոշեց հրաժարվել նախագծից։ Այդ ժամանակ արդեն կառուցվել էր երկու տիեզերանավ, ևս մեկը արտադրվում էր, իսկ չորրորդն ու հինգերորդը նոր էին տեղադրվում։
2002 թվականին Բուրանը, որը կատարեց առաջին և միակ տիեզերական թռիչքը, մահացավ, երբ փլուզվեց Բայկոնուր տիեզերակայանի շենքերից մեկի տանիքը։ Երկրորդ նավը մնացել է տիեզերական թանգարանում և Ղազախստանի սեփականությունն է։ Կիսանկարված երրորդ նմուշը կարելի էր տեսնել MAKS-2011 ավիաշոուի ցուցահանդեսում։ Չորրորդ և հինգերորդ ապարատներն այլևս ավարտված չէին։
«Խոսելով ամերիկյան մաքոքի և մեր Բուրանի մասին, նախ և առաջ պետք է հասկանալ, որ այս ծրագրերը երկուսն էլ ռազմական էին», - ասում է օդատիեզերական ոլորտի մասնագետ, ֆիզիկական գիտությունների թեկնածու Պավել Բուլատը: -Բուրանի սխեման ավելի առաջադեմ էր։ Առանձին հրթիռը, առանձին՝ օգտակար բեռը։ խոսեք որոշների մասին տնտեսական արդյունավետությունըԵս ստիպված չէի, բայց տեխնիկապես Բուրան-Էներջի համալիրը շատ ավելի լավն էր: Ստիպողական ոչինչ չկա նրանում, որ խորհրդային ինժեներները հրաժարվել են նավի վրա շարժիչներ տեղադրել։ Մենք նախագծել ենք առանձին հրթիռ՝ կողային բեռնատարով։ Հրթիռն ուներ հատուկ բնութագրեր, որոնք անգերազանցելի էին ինչպես առաջ, այնպես էլ դրանից հետո: Նա կարող էր փրկվել: Ինչու՞ նման պայմաններում նավի վրա շարժիչ դնել... Սա ընդամենը ինքնարժեքի ավելացում է և քաշի վերադարձի նվազում: Այո, և կազմակերպչական առումով. հրթիռը պատրաստել է RSC Energia-ն, սլայդերը՝ NPO Molniya-ն։ Ընդհակառակը, ԱՄՆ-ի համար դա պարտադրված որոշում էր, միայն ոչ թե տեխնիկական, այլ քաղաքական։ Կոշտ վառելիքով պատրաստված ուժեղացուցիչներ հրթիռային շարժիչարտադրողներին ներբեռնելու համար: «Բուրանը», թեև այն պատրաստվել է Ուստինովի անմիջական հրահանգով, «մաքոքի պես», բայց ստուգվել է տեխնիկական տեսանկյունից։ Իրականում շատ ավելի լավ ստացվեց: Ծրագիրը փակվեց, ափսոս, բայց, օբյեկտիվորեն, ոչ հրթիռի, ոչ էլ ինքնաթիռի համար օգտակար բեռ չկար։ Առաջին մեկնարկին նրանք պատրաստվում էին մեկ տարի։ Հետևաբար, նրանք կսնանկանան նման արձակումներով։ Որպեսզի պարզ լինի, մեկ արձակման արժեքը մոտավորապես հավասար էր «Սլավա» դասի հրթիռային հածանավի արժեքին:
Իհարկե, Բուրանը որդեգրեց իր ամերիկացի նախահայրի բազմաթիվ հատկանիշներ: Բայց կառուցվածքային առումով մաքոքն ու Բուրանը շատ տարբեր էին: Երկու նավերն էլ ունեին ինչպես անհերքելի առավելություններ, այնպես էլ օբյեկտիվ թերություններ։ Չնայած Բուրանի առաջադեմ հայեցակարգին, միանգամյա օգտագործման նավերը եղել են, կան և կմնան շատ ավելի էժան նավեր տեսանելի ապագայում: Ուստի Բուրանի նախագծի փակումը, ինչպես նաև մաքոքային տրանսպորտի մերժումը, թվում է, թե ճիշտ որոշում է։
Շաթլի և Բուրանի ստեղծման պատմությունը ստիպում է մեզ ևս մեկ անգամ մտածել, թե որքան խաբուսիկ շահավետ, առաջին հայացքից, խոստումնալից տեխնոլոգիաները կարող են լինել: Իհարկե, բազմակի օգտագործման նոր մեքենաները վաղ թե ուշ լույս կտեսնեն, բայց թե ինչպիսի նավեր կլինեն դրանք, այլ հարց է:
Կա հարցի մեկ այլ կողմ. Buran-ի ստեղծման ընթացքում տիեզերական արդյունաբերությունը ձեռք բերեց անգնահատելի փորձ, որը կարող էր կիրառվել ապագայում՝ այլ բազմակի օգտագործման տիեզերանավեր ստեղծելու համար: Բուրանի հաջող զարգացման փաստը խոսում է ԽՍՀՄ ամենաբարձր տեխնոլոգիական մակարդակի մասին։
12583
Գրեթե բոլորը, ովքեր ապրել են ԽՍՀՄ-ում և ովքեր գոնե մի փոքր հետաքրքրված են տիեզերագնացությամբ, լսել են լեգենդար Բուրանի մասին՝ թեւավոր տիեզերանավը, որը ուղեծիր է դուրս եկել Energia արձակման մեքենայի հետ համատեղ: Խորհրդային տիեզերական հրթիռների հպարտությունը՝ Բուրան ուղեծրը կատարեց իր միակ թռիչքը պերեստրոյկայի ժամանակ և լրջորեն տուժեց, երբ նոր հազարամյակի սկզբին փլուզվեց Բայկոնուր անգարի տանիքը: Ո՞րն է այս նավի ճակատագիրը և ինչու է սառեցվել Energia-Buran բազմակի օգտագործման տիեզերական համակարգի ծրագիրը, մենք կփորձենք պարզել դա:
Ստեղծման պատմություն
«Բուրանը» ինքնաթիռի կոնֆիգուրացիայի թեւավոր բազմակի օգտագործման տիեզերանավ է։ Դրա զարգացումը սկսվել է 1974-1975 թվականներին՝ «Ինտեգրված հրթիռային և տիեզերական ծրագրի» հիման վրա, որը խորհրդային տիեզերագնացության արձագանքն էր 1972 թվականին այն լուրերին, որ Միացյալ Նահանգները սկսել է տիեզերական մաքոքային ծրագրի իրականացումը։ Այսպիսով, նման նավի զարգացումը այն ժամանակ ռազմավարական էր կարևոր առաջադրանքզսպել պոտենցիալ հակառակորդին և պահպանել Խորհրդային Միության՝ որպես տիեզերական գերտերության դիրքը։
Բուրանի առաջին նախագծերը, որոնք հայտնվեցին 1975 թվականին, գրեթե նույնական էին ամերիկյան մաքոքային մեքենաներին, ոչ միայն տեսքը, այլ նաև հիմնական բաղադրիչների և բլոկների, ներառյալ հիմնական շարժիչների կառուցողական դասավորությամբ: Բազմաթիվ բարելավումներից հետո Բուրանը դարձավ այնպիսին, ինչպիսին ամբողջ աշխարհն էր հիշում այն 1988 թվականի թռիչքից հետո:
Ի տարբերություն ամերիկյան մաքոքների, այն կարող էր ավելի մեծ քաշով բեռ (մինչև 30 տոննա) հասցնել ուղեծիր, ինչպես նաև մինչև 20 տոննա գետնին վերադարձնել: Բայց Բուրանի և մաքոքների հիմնական տարբերությունը, որը որոշեց դրա դիզայնը, տարբեր տեղակայումն ու շարժիչների քանակն էր: Կենցաղային նավի վրա չկար հիմնական շարժիչներ, որոնք տեղափոխվել էին արձակման մեքենա, բայց կային շարժիչներ այն ուղեծիր բերելու համար: Բացի այդ, դրանք որոշ չափով ավելի ծանր են ստացվել։
Բուրանի առաջին, միակ և լիովին հաջող թռիչքը տեղի է ունեցել 1988 թվականի նոյեմբերի 15-ին։ Էներգիա-Բուրան ISS-ը Բայկոնուր տիեզերակայանից ուղեծիր է դուրս բերվել առավոտյան ժամը 6:00-ին: Դա լիովին ինքնավար թռիչք էր՝ Երկրից չկառավարվող։ Թռիչքը տևել է 206 րոպե, որի ընթացքում նավը օդ է բարձրացել, դուրս է եկել երկրի ուղեծիր, երկու անգամ պտտվել Երկրի շուրջը, ապահով վերադարձել և վայրէջք կատարել օդանավակայանում։ Դա չափազանց ուրախ իրադարձություն էր բոլոր մշակողների, դիզայներների, բոլորի համար, ովքեր ինչ-որ կերպ մասնակցել են այս տեխնիկական հրաշքի ստեղծմանը։
Ցավալի է, որ կոնկրետ այս նավը, որը «անկախ» հաղթական թռիչք կատարեց, 2002 թվականին թաղվեց անգարի փլուզված տանիքի փլատակների տակ։
90-ականներին տիեզերական զարգացման պետական ֆինանսավորումը սկսեց կտրուկ նվազել, իսկ 1991-ին Էներգիա-Բուրան ISS-ը պաշտպանական ծրագրից տեղափոխվեց տիեզերական ծրագիր՝ ազգային տնտեսական խնդիրների լուծման համար, որից հետո, հաջորդ 1992-ին, Ռուսաստանի տիեզերական գործակալությունը։ որոշել է դադարեցնել աշխատանքը բազմակի օգտագործման «Էներգիա-Բուրան» համակարգի նախագծի վրա, և ստեղծված կուտակվածը ցեց է եղել:
Նավի սարքը
Նավի ֆյուզելյաժը պայմանականորեն բաժանված է 3 խցիկի՝ քիթ (անձնակազմի համար), միջին (բեռի համար) և պոչ։
Կեղևի քիթը կառուցվածքայինորեն բաղկացած է աղեղային մանողից, խցիկի ճնշման տակ և շարժիչի խցիկից: Սալոնի ինտերիերը բաժանված է հատակներով, որոնք կազմում են տախտակամածները: Տախտակամածները շրջանակների հետ միասին ապահովում են սրահին անհրաժեշտ ամրությունը։ Տաքսի դիմաց, վերևում կան անցքեր։
Սալոնը բաժանված է երեք ֆունկցիոնալ մասի՝ հրամանատարական խցիկ, որտեղ գտնվում է հիմնական անձնակազմը; կենցաղային խցիկ - լրացուցիչ անձնակազմ, տիեզերական կոստյումներ, նավամատույցներ, կենսապահովման համակարգ, անձնական հիգիենայի միջոցներ, հինգ բլոկներ կառավարման համակարգի սարքավորումներով, ջերմային կառավարման համակարգի տարրեր, ռադիոտեխնիկա և հեռաչափական սարքավորումներ տեղավորելու համար. ագրեգատային խցիկ, որն ապահովում է ջերմակարգավորման և կյանքի պահպանման համակարգերի աշխատանքը:
Բուրանի վրա բեռները տեղադրելու համար նախատեսված է տարողունակ բեռնախցիկ ընդհանուր ծավալըմոտավորապես 350 մ3, 18,3 մ երկարություն և 4,7 մ տրամագիծ: Սա կհամապատասխանի, օրինակ, Kvant մոդուլին կամ Միր կայանի հիմնական բլոկին, մինչդեռ այս կուպեը նաև թույլ է տալիս սպասարկել տեղադրված բեռը և վերահսկել բեռնատարի աշխատանքը: տախտակի համակարգեր մինչև Բուրանից բեռնաթափման պահը։
«Բուրան» նավի ընդհանուր երկարությունը 36,4 մ է, ֆյուզելաժի տրամագիծը՝ 5,6 մ, շասսիի բարձրությունը՝ 16,5 մ, թեւերի բացվածքը՝ 24 մ, շասսիի հիմքը՝ 13 մ, ուղին՝ 7 մ։
Հիմնական անձնակազմը, սակայն, նախատեսված էր 2-4 հոգուց տիեզերանավկարող է լրացուցիչ 6-8 հետազոտող վերցնել ուղեծրում անցկացնելու համար տարբեր աշխատանքներ, այսինքն՝ «Բուրանը» իրականում կարելի է անվանել տասը տեղանոց ապարատ։
Թռիչքի տևողությունը որոշվում է հատուկ ծրագիր, առավելագույն ժամկետը սահմանված է 30 օր։ Ուղեծիրում «Բուրան» տիեզերանավի լավ մանևրումն ապահովվում է մինչև 14 տոննա վառելիքի լրացուցիչ պաշարներով, վառելիքի անվանական պաշարը 7,5 տոննա է: Բուրանի ապարատի համակցված շարժիչ համակարգն է բարդ համակարգ, այդ թվում՝ 48 շարժիչ. 2 ուղեծրային մանևրող շարժիչ՝ սարքը 8,8 տոննա մղումով ուղեծիր բերելու համար, 38 շարժման կառավարման ռեակտիվ շարժիչ՝ 390 կգ մղումով և ևս 8 շարժիչ՝ ճշգրիտ շարժումների համար (ճշգրիտ կողմնորոշում)՝ 20 կգ մղումով։ . Այս բոլոր շարժիչները սնվում են միայնակ տանկերից՝ ածխաջրածնային վառելիքի «ցիկլինով» և հեղուկ թթվածնով։
Ուղեծրային մանևրելու շարժիչները տեղակայված են Բուրանի պոչի հատվածում, իսկ հսկիչ շարժիչները՝ քթի և պոչախցիկների բլոկներում: Նախնական նախագծերը նաև ենթադրում էին երկու 8 տոննայանոց շարժիչ ռեակտիվ շարժիչներ, որոնք թույլ կտան խորը կողային մանևրելու թռիչքը վայրէջքի ռեժիմում: Այս շարժիչները չեն մտել ավելի ուշ նավերի նախագծման մեջ:
Բուրանի շարժիչները հնարավորություն են տալիս կատարել հետևյալ հիմնական գործողությունները՝ Էներգիա-Բուրան համալիրի կայունացում մինչև դրա երկրորդ փուլից առանձնանալը, Բուրանա տիեզերանավի բաժանումը և հեռացումը մեկնարկային մեքենայից, այն նախնական ուղեծիր բերելը, ձևավորումը և ուղղումը: աշխատանքային ուղեծրի, կողմնորոշման և կայունացման, միջուղեծրային անցումների, այլ տիեզերանավերի հետ հանդիպման և նավամատույցի, դեորբիտի և դանդաղեցման, տիեզերանավի դիրքի վերահսկում զանգվածի կենտրոնի նկատմամբ և այլն:
Թռիչքի բոլոր փուլերում Buran-ը կառավարվում է նավի էլեկտրոնային ուղեղի կողմից, այն նաև վերահսկում է ինքնաթիռի բոլոր համակարգերի աշխատանքը և ապահովում նավարկություն։ Վերջնական վերելքի փուլում այն վերահսկում է մուտքը հղման ուղեծիր: Ուղեծրային թռիչքի ընթացքում այն ապահովում է ուղեծրի շտկում, ուղեծրից դուրս գալ և ընկղմում մթնոլորտ՝ ընդունելի բարձրության վրա՝ հետագա վերադարձ աշխատանքային ուղեծիր, ծրագրային շրջադարձեր և կողմնորոշում, միջուղեծրային անցումներ, սավառնում, հանդիպում և միացում համագործակցող օբյեկտի հետ՝ պտտվելով որևէ մեկի շուրջ: երեք կացին. Իջնելու ժամանակ այն վերահսկում է նավի դուրս գալը, իջնելը մթնոլորտում, անհրաժեշտ կողային մանևրները, օդանավակայան հասնելը և վայրէջքը։
Նավի կառավարման ավտոմատ համակարգի հիմքը գերարագ հաշվողական համալիրն է, որը ներկայացված է չորս փոխարինելի համակարգիչներով: Համալիրն ի վիճակի է իր գործառույթների շրջանակներում ակնթարթորեն լուծել բոլոր խնդիրները և առաջին հերթին կապել նավի ներկայիս բալիստիկ պարամետրերը թռիչքային ծրագրի հետ։ Buran-ի ավտոմատ կառավարման համակարգն այնքան կատարյալ է, որ ապագա թռիչքների ժամանակ նավի անձնակազմն այս համակարգում համարվում է միայն որպես ավտոմատացումը կրկնօրինակող օղակ: Սա էր հիմնարար տարբերությունԽորհրդային մաքոքը ամերիկյան մաքոքներից. մեր Բուրանը կարող էր ամբողջ թռիչքն ավարտել ավտոմատ անօդաչու ռեժիմով, գնալ տիեզերք, ապահով վերադառնալ երկիր և վայրէջք կատարել օդանավակայանում, ինչը հստակ ցույց տվեց 1988 թվականին նրա միակ թռիչքը: Ամերիկյան մաքոքների վայրէջքն ամբողջությամբ իրականացվել է պարապ շարժիչներով ձեռքով կառավարմամբ։
Մեր մեքենան շատ ավելի մանևրելի էր, ավելի բարդ, ավելի խելացի, քան իր ամերիկյան նախորդները և կարող էր ավտոմատ կերպով կատարել ավելի լայն գործառույթներ:
Բացի այդ, Բուրանը մշակել է շտապ օգնության անձնակազմի փրկարարական համակարգ, երբ արտակարգ իրավիճակներ. Ցածր բարձրությունների վրա դրա համար նախատեսված էր կատապուլտ առաջին երկու օդաչուների համար. Բավարար բարձրության վրա վթարային իրավիճակի դեպքում նավը կարող է անջատվել մեկնարկային մեքենայից և վթարային վայրէջք կատարել:
Հրթիռագիտության մեջ առաջին անգամ տիեզերանավի վրա կիրառվել է դիագնոստիկ համակարգ՝ ընդգրկելով տիեզերանավերի բոլոր համակարգերը, միացնելով սարքավորումների պահեստային հավաքածուները կամ հնարավոր անսարքությունների դեպքում անցնելով պահեստային ռեժիմի։
Սարքը նախատեսված է 100 թռիչքների համար և՛ ինքնավար, և՛ կառավարվող ռեժիմով։
Ներկա
Թևավոր «Բուրան» տիեզերանավը խաղաղ կիրառություն չգտավ, քանի որ ծրագիրն ինքնին պաշտպանական էր և չէր կարող ինտեգրվել խաղաղ տնտեսության մեջ, հատկապես ԽՍՀՄ փլուզումից հետո: Այնուամենայնիվ, դա տեխնոլոգիական մեծ բեկում էր, Բուրանում մշակվեցին տասնյակ նոր տեխնոլոգիաներ և նոր նյութեր, և ափսոս, որ այդ ձեռքբերումները չկիրառվեցին և չզարգացան։
Ո՞ւր են նախկինում հայտնի բուրանաները, որոնց վրա աշխատել են լավագույն ուղեղները, հազարավոր բանվորներ, և որոնց վրա այդքան ջանք է ծախսվել և այդքան հույսեր են դրվել։
Ընդհանուր առմամբ, կար «Բուրան» թեւավոր նավի հինգ օրինակ, ներառյալ անավարտ և մեկնարկած մեքենաները:
1.01 «Բուրան» - իրականացրել է միակ անօդաչու տիեզերական թռիչքը. Այն պահվել է Բայկոնուր տիեզերակայանում՝ հավաքման և փորձարկման շենքում: 2002 թվականի մայիսին տանիքի փլուզման ժամանակ ավերվելու պահին այն եղել է Ղազախստանի սեփականությունը։
1.02 - նավը նախատեսված էր երկրորդ թռիչքի համար ավտոպիլոտային ռեժիմով և միանալով Միր տիեզերակայանին: Այն նաև պատկանում է Ղազախստանին և որպես ցուցանմուշ տեղադրվել է Բայկոնուր տիեզերագնացության թանգարանում։
2.01 - նավի պատրաստվածությունը 30 - 50% էր: Նա Տուշինոյի մեքենաշինական գործարանում էր մինչև 2004 թվականը, ապա 7 տարի անցկացրեց Խիմկիի ջրամբարի նավամատույցում։ Եվ, վերջապես, 2011-ին այն տեղափոխվեց Ժուկովսկու օդանավակայան վերականգնման համար։
2.02 - 10-20% պատրաստակամություն. Մասամբ ապամոնտաժվել է Տուշինո գործարանի պաշարներում։
2.03 - պահեստն ամբողջությամբ ոչնչացվել է.
Հնարավոր հեռանկարներ
«Էներգիա-Բուրան» նախագիծը, ի թիվս այլ բաների, փակվել է խոշոր բեռների ուղեծիր անհարկի հասցնելու, ինչպես նաև դրանց վերադարձի պատճառով։ Կառուցվելով ավելի շատ պաշտպանության, քան խաղաղ նպատակների համար՝ «աստղային պատերազմների» դարաշրջանում «Բուրան» կենցաղային տիեզերանավը շատ առաջ էր իր ժամանակից։
Ով գիտի, գուցե իր ժամանակը գա։ Երբ տիեզերքի հետախուզումն ավելի ակտիվանա, երբ անհրաժեշտ կլինի հաճախակի բեռներ և ուղևորներ հասցնել ուղեծիր և հակառակը։
Եվ երբ նախագծողները ավարտում են ծրագրի այն մասը, որը վերաբերում է մեկնարկային մեքենայի փուլերի պահպանմանն ու համեմատաբար անվտանգ վերադարձին, այսինքն՝ ավելի հարմար են դարձնում ուղեծիր արձակման համակարգը, ինչը զգալիորեն կնվազեցնի ծախսերը և կդարձնի վերօգտագործելի։ ոչ միայն զբոսաշրջային նավի օգտագործումը, այլև ընդհանրապես «Էներգիա-Բուրան» համակարգը։
Մենք նաև խորհուրդ ենք տալիս
Անջատիչ էլեկտրամատակարարում. վերանորոգում և ճշգրտում
Լույսի հեռակառավարում
Լողի պարապմունքներ նախադպրոցական տարիքի երեխաների համար
Նշումներ վարպետի համար - տնային կենցաղային ահազանգեր
Ժամացույցի պտուտակն Atmega8-ի վրա
Սարքի և ռելեի կիրառման օրինակներ, ինչպես ընտրել և միացնել ռելեը ճիշտ Միկրոկառավարիչ և ռելե պարզ անջատիչ սխեմաներ
Բեռնվում է...