Miért süllyedt el a Kurszk tengeralattjáró? "Kurszk" nukleáris tengeralattjáró

A K-141 nukleáris cirkáló - a "Kursk" tengeralattjáró rakétahordozó volt. A tengeralattjárót a 949A Antey projekt részeként tervezték, amelynek végrehajtása a külföldi haditengerészeti csoportok elleni küzdelem eszközeinek megjelenéséhez vezetett. A NATO besorolása szerint az ilyen tengeralattjárók az Oscar-2 tengeralattjárók osztályába tartoznak.

Az építkezés 1990-ben kezdődött Szeverodvinszkben P. P. Pustyntsev és I. L. tervezők irányításával. Baranov. 1994 végén helyezték üzembe, majd 2000-ig az északi flotta része volt Vidjajevóban (Murmanszktól 40 km-re)

Taktikai és műszaki jellemzők (TTX)

Hossz, m	154
Szélesség, m	18
Tervezet, m	9.3
Magasság, m	18.2
Sebesség a víz felett, tengeri csomók	15
Víz alatti sebesség, tengeri csomók	33
Elmozdulás, tonna	14720/23690
Merülési mélység (max), m	500
Legénység, emberek	130
Rekesz, db.	10
Erőmű típusa	Nukleáris OK-650
Az erőmű hőteljesítménye, MW	2x190
Tengelyteljesítmény, h.p.	50 000
Gőzturbina teljesítménye, LE	2 x 90 000
Költség a gyártás idején, dörzsölje .	228 000

A tengeralattjáró többek között a földre tudott feküdni. Az autonóm víz alatti tartózkodás időtartama legfeljebb 4 hónap volt, 30%-os felhajtóerővel.

A Kurszk tengeralattjáróról azt mondták, hogy képes volt az óceánok és szárazföldi területek teljes területét irányítani.

Ezen kívül 3 cirkáló és egy támadó repülőgép-hordozó egy K-141 ellen volt a normál harci erőegyensúly. A mutatók túlnyomó többsége szerint ez a tengeralattjáró többszörösen felülmúlta a külföldi haditengerészet fejlett modelljeit.

Tervezési leírás

Az orr (torpedó) rekeszben 6 db torpedóvető volt, amelyekbe gyorsrakodó segítségével a felső fedélzetről táplálták a torpedókat. A teljes újratöltési ciklus 5 perc volt. A gyúlékony akkumulátorokat egy speciális padló választja el, és az alsó szinten helyezkednek el. Ebben a rekeszben a létszámtáblázat szerint 5 tengerész szolgál.

A második rekeszben 4 fedélzet található, ahol a felső volt a legfontosabb. Itt kapott helyet a parancsnoki állomás, ahol a központi irányítóterem és egyéb konzolok, mikroklíma-fenntartó rendszerek, periszkópok, őrtiszti állások és navigációs rendszerek kaptak helyet.

A tengeralattjáró felső rekeszében egy felugró mentési kamera található.

Kézi hajtás segítségével ellátható a személyzet légzéséhez szükséges oxigénnel, árvíz esetén a felszínre úszik.

A tengerészek túlélése érdekében új-Zélandot biztosít - élelmiszerek, akkumulátorok és rádiókommunikáció vészhelyzeti ellátását. A legtöbben itt tisztek. Összesen körülbelül 30 ember van.

A rádióelektronikai rekeszben voltak kommunikációs és rádiós hírszerzési berendezések. Radar- és többprofilú antennák képviselték az űrkommunikációhoz, valamint az űrműholdakról és egy repülőgép-megfigyelési pontról érkező célmegjelölések fogadására.

A nappaliban a hálóhelyiségeken kívül volt még:

• kabinok - cég;
• zuhanyzók;
• tornaterem;
• szauna;
• érzelmi mentesítés szoba (üvegház, akvárium);
• tűzoltó rendszer.

A motortérben volt egy dízelgenerátor az elektromos áram előállítására, és a kapcsolódó mechanizmusok, valamint üzemanyag és kenőanyagok. A reaktortérben dolgozó tengerészek deaktiválását az 5-bis rekeszben hajtották végre.

A 6. rekeszben nukleáris létesítmények helyezkedtek el, amelyek térfogata 641,3 köbméter. m.

A 6. fülkében 5 fő volt harci szolgálatban.

A turbinatér térfogata 1116 köbméter volt. m., ahol kapcsolótábla, vészhelyzeti vezérlőpult, elektromos állomás és a tengeralattjáró mozgását biztosító egységek voltak. Az összes itt tartózkodó tengerész egy másik fülkébe költözött.

Ők voltak Dmitrij Kolesznyikov kapitány-hadnagy, Vlagyimir Kozaderov rangidős középhajós, Fanisz Ismuratov középhajós, Rishat Zubaidulin főművezető, Roman Anikejev munkavezető, 2. cikk, Vlagyimir Szolovjov munkavezető, Ilja Naletov, Roman Kubikov és Alekszej Nekraszov tengerészek.

A nyolcadik rekesz kijelölése 1072 köbméter térfogattal. m hasonló az előző rekeszhez.

Itt helyezkedtek el:

• turbinák;
• generátor elektromos energia biztosítására;
• vízsótalanító üzemek;
• erőmű.

A szélső kilencedik rekesz tulajdonképpen egy menhely, ahol az ügyeletes műszak összetétele mindössze 3 fő volt. Ezen kívül volt 120 gázálarc és önmentő készlet, 6 úszódeszka.

Szintén közzétéve:

• élelmiszer-ellátás 6 napig;
• szivattyúk;
• motorvezérlő állomás;
• esztergapad;
• kormányrendszer hidraulika;
• zuhanykabin;
• menekülőnyílás csővel az egyszeri szabad felemelkedéshez;
• a kormányok tartalék irányításának harci állása.

atmoszférában ezt a nyomást a rekeszek közötti válaszfalak tartották fenn

Az egyes rekeszeket válaszfalak választották el, amelyek akár 10 atmoszféra nyomásnak is ellenálltak. Szükség esetén a rekeszek közötti nyílásokat le kell zárni.

A tengeralattjáró magas túlélőképességét a fő mechanizmusok és elemek (2 turbina, 2 propeller, 2 reaktor) megkettőzésével érték el.

Baleset esetére előugró vészhelyzeti információs eszköz használatát biztosítottuk, amely 5 napon keresztül SOS jelet továbbít és magától tüzel vissza.

Fegyverzet

A "Kursk" nukleáris tengeralattjáró félelmetes fegyverekkel rendelkezett, amelyek alapját a P-700 "Granit" komplexum 24 szuperszonikus cirkáló rakétája képezte, amelyek a kabin mindkét oldalán helyezkedtek el kilövő konténerekben.

A P-700 komplex harci képességei és jellemzői

Rakéták száma, db.	24
A rakéta neve	ZM-45
Tartálydőlés, fok.	40
Motor típusa és neve	Menetelő KR-93 turbósugárhajtómű gyűrű alakú szilárd tüzelőanyagú rakétaerősítővel
A robbanófej súlya, kg	750
Egy nukleáris robbanófej robbanásának ereje, Kt	500
Hatótávolság, km	550
Sebesség, m/s	2.5
Rakéta tömege, kg	7000
Rakéta hossza, m	19.5
Hajótest átmérő, m	0.88
Szárnyfesztávolság, m	2.6

Meg kell jegyezni, hogy a komplexum jellemzői a következők:

• A rakéták egyidejű kioltásának lehetősége a célpontok következetes elosztásával;
• Nagy a valószínűsége az ellenséges rakétavédelem és légvédelem leküzdésének, figyelembe véve a szuperszonikus sebességet, a nagy manőverezőképességet és a pályaváltást a ZM-45 rakétákkal;
• Rádiócsend repülés közben a menetszakaszon.

A víz alatti és felszíni célok megsemmisítésére a tengeralattjáró fedélzetén 4 db 533 mm-es kaliberű torpedócső és 2 db 650 mm-es torpedócső volt. A lőszer 24 torpedó.

Szerviztörténet

A Kurszk tengeralattjáró története jóval az 1994-es üzembe helyezés előtt kezdődött. Igen, és a tengeralattjáró neve még nem létezett. A személyi állomány kiválasztása tisztekkel és középhajósokkal kezdődött, és 1991. március 18-án fejeződött be a legénység megalakítása, amely a tengerészeti iskolát frissen végzett, és a tréfás "starley crew" becenevet kapta.

1. rangú kapitány V.N. Rozskov, akinek első tisztje I. Sidorov 2. rendű kapitány volt, személyesen választotta ki a harci egységek tisztjeit és középhajósait. Az obninszki kiképzőközpontban végzett kiegészítő kiképzést követően 1993 elején a tengerészekkel és az azonos típusú voronyezsi kiképzéssel foglalkozó legénység megérkezett Vidyaevo településre (Murmanszk régió).

Az atom-tengeralattjáró 1993 tavaszán kapta nevét a Haditengerészet Polgári Törvénykönyvének „A „Kursk” tiszteletbeli névnek a K-141 APRK-nak való átruházásáról szóló irányelve kapcsán, amely a haditengerészet egyik legfontosabb csatájához kapcsolódik. a második világháború, a kurszki csata."

1993 végére befejeződött a tengerészek és művezetők toborzása, és 1994. május 14-én Szeverodvinszkban vízre bocsátották a Kurszk tengeralattjárót.

Az összes szükséges teszt elvégzése után 1994. december 30-án aláírták a hajó ipari flotta általi átvételéről szóló okiratot, január 20-án pedig felvonták az Andrejevszkij zászlót, amelyet Nikolai Mizyak főtiszt emelt fel. .

Az 1995-ös évet a Kurszk részvétele jellemezte, egy mentőhajó kíséretében a Komsomolet halálának helyére, ahol mély merülést hajtottak végre.

1998 elején ütemezett javítást hajtottak végre, és a torpedócsöveket korszerűsítették új torpedók indításához. Ugyanebben az évben a tengeralattjárót János belgorodi püspök szentelte fel, aki minden tengeralattjárónak átadta a Kurszki Istenszülő ikonjának másolatát és a Kellemes Szent Miklós kis ikonját.

1999-ben a hajó 3 hónapig autonóm úton volt az Atlanti-óceánon és a Földközi-tengeren, előtte befejezte a rakéta kilövést és kiváló teljesítményt nyújtott.

A teljes legénység negyede a katonai ügyek mestere volt, a többiek pedig 1. és 2. osztályú szakterülettel rendelkeztek, ezzel ez a legénység a szakosztály legjobbja lett 1999-ben.

Miért süllyedt el a Kurszk tengeralattjáró?

2000. augusztus 10-én a tengeralattjáró egy kiképzési feladatot hajtott végre a Kola-öböl régiójában, azzal a feladattal, hogy kiképezzen egy hajócsoport megtorpedózását és egy cirkálórakétával egy álcél eltalálását.

2000. augusztus 12-e a tengeralattjáró elsüllyedésének hivatalos dátuma « Kurszk, amikor elkezdte a feladatot. Ellenségjelölő csoportnak az "Admiral Kuznetsov" repülőgép-hordozó és a "Pjotr ​​Velikij" atommeghajtású cirkáló vezette századot jelölték ki, amelynek támadása 11.40-től 13.40-ig kezdődött. Ez azonban soha nem történt meg, az utolsó bejegyzést a naplóba 11.15-kor írták be.

Körülbelül 11.30-kor a „Nagy Péter” berendezése egy kis csattanást rögzített, majd a cirkálót nagyon erősen megrázták. A cirkáló parancsnoka, V. Kasatonov 1. rendű százados bejelentést kapott a gyapotról, de nem tulajdonított jelentőséget, a cirkálón tartózkodó Északi Flotta parancsnoka pedig a radarantenna bekapcsolásával magyarázta a gyapotot. . Senki sem tudta elképzelni, hogy abban a pillanatban a Kurszk tengeralattjáró története megszakadt.

A torpedótámadások nem a terv szerint kezdődtek, a Kurszk parancsnoka még a kitűzött időpontban, 17 órakor sem vette fel a kapcsolatot. Az eltűnt tengeralattjáró keresése nem vezetett eredményre, 23.30-kor vészhelyzetet hirdettek.

Csak másnap reggel 4.50-kor találta meg Nagy Péter szonárberendezése a Kurszkot 108 méteres mélységben.

A Kurszk árvíz oka

A tragédia nyomozás eredményeként nyilvánosságra hozott hivatalos verziója szerint a halál oka egy 65-76A-es torpedó felrobbanása a negyedik torpedócsőben. A hidrogén-peroxid szivárgása hatalmas tüzet okozott, amely torpedók robbanását váltotta ki az első rekeszben.

A robbanáshoz a torpedók augusztus 11-én végrehajtott, nem zsírozott nagynyomású levegővel való tankolása is vezetett. A hidrogén-peroxid bomlási reakciója ellenőrizhetetlen volt, a robbanáshullámot a hajó kialakításából adódóan semmilyen akadály nem gyengítette, ami oda vezetett, hogy a 2. rekesz teljes legénysége megsérült és lövedék-sokkot kapott.

A Kurszk halálának egy másik változata azt mondja, hogy 3 csomós sebességgel, 40-42 fokos szögben ütközött a talajjal, ami egy második robbanáshoz vezetett, amely után a torpedók egymás után kezdtek felrobbanni.

A Kurszk tengeralattjáró elsüllyedésének okai

A Kurszk tengeralattjáró halálának hivatalos okait sokáig nem ismerték, és a repülésrögzítők anyagait titkosították, ami a baleset más verzióinak megjelenéséhez vezetett. Köztük volt a terrorcselekmény hamis változata, amelyet a Kavkaz Központ közölt, valamint egy, a második világháború alatti aknával való ütközés kritikát nem tűrő változata.

"Toledo"

amerikai tengeralattjáró, amely az orosz gyakorlatok menetét figyelte

A legtöbbet vitatott verzió a Kurszk megsemmisítése volt a Memphis amerikai cirkáló által.

Ez az amerikai haditengerészet tengeralattjárója a Toledo tengeralattjáróval együtt megfigyelte az orosz gyakorlatok menetét, ami bevett világgyakorlat.

A Toledo és a Kursk váratlanul összeütközött, és egy orosz tengeralattjáró torpedójától tartva a Memphis parancsnoka tüzet nyitott, hogy öljön.

A Jean-Michel Caret által forgatott „Kurszk”: tengeralattjáró zavaros vizeken című játékfilm pontosan ezt a verziót tárja fel, amely mellett a következő bizonyítékok állnak rendelkezésre:

• diplomáciai megállapodás az USA és Oroszország között a 10 milliárd dolláros orosz adósság leírásáról;
• Az amerikai tengeralattjárók 2 víz alatti robbanást rögzítettek. A második erősebb volt, mint az első;
• a Norvég Szeizmikus Kutatóintézet azonban azt állítja, hogy az első robbanás, amelyet két tengeralattjáró ütközése okozhatott, erősebb volt, a második pedig torpedók robbanása volt;
• tengeralattjáró-elhárító osztagok pilótái, amelyeket az égbe emeltek, hogy a Kurszk után kutassanak, olajnyomokat említettek a vízen egy másik tengeralattjáró által;
• a tengerfenéken mentők az amerikai tengeralattjárókra jellemző tornyos kerítést találtak.

Kurszk felemelkedése

2000. augusztus 21-én a norvég Seaway Eagle mentőhajó búvárainak köszönhetően kinyílt a hátsó vésznyílás. A hazai szakértők megkezdték a titkos dokumentumok lefoglalását és a holttestek felkutatását. Az FSUE TsKB MT "Rubin" bemutatta az Orosz Föderáció elnökének a "Kursk" nukleáris tengeralattjáró kiemelésének munkatervét.

2001 elején a holland Mammoet Transport BV cég felajánlotta, hogy felemeli a tengeralattjárót a hajójukon lévő hidraulikus emelők segítségével. Az emelkedés számításánál figyelembe vették a fenéktalaj vonzási erejét és az első rekesz szétválásának kockázatát, ami radioaktív szennyeződéshez vezetne.

Az első rekeszt levágták és külön szállították.

Ezt követően az emelőrendszer 6 órán keresztül 50%-os terhelést kapott, majd a terhelést egymás után 100%-ra növelték.

A Giant 4 bárka a műszaki mentési felszerelés alapja lett, amelynek hajótestét energiahordozókkal és egyéb munkaközegekkel is megerősítették, hogy ellenálljon a 26 emelőnek. Mindegyik emelő 54 szál (speciális kábel) emelését biztosította, amely 1000 tonnás terhelést bírt el.

A fűrészkábel elszakadt, amikor az első rekeszt leválasztották, és minden alkalommal a Mauo és a Carrier hajó búvárait kérték segítségért. 2000 októberében a nukleáris tengeralattjáró törzsének megnyitását az amerikai Halliburton cég végezte orosz szakemberek részvételével. A 9. rekeszből 12 holttest került elő (köztük Dmitrij Kolesnyikov kapitány, akinek volt egy feljegyzése).

Dmitrij Kolesnikov jegyzete

A Mammoet Transport BV két L-alakú pontont kifejezetten a PD-50 úszódokkba való behelyezésre készített.
A Kurszk felállításában résztvevőket kitüntetéssel tüntették ki a Kurszk nukleáris tengeralattjáró felemeléséért.

Kurszk tengeralattjáró katasztrófa a Barents-tengeren

A "Kursk" tengeralattjáró 175 km-re zuhant le Szevedvinszktől a Barents-tengerben, 108 méteres mélységben. Koordináták: 69°39’59″N 37°34'57″E vagy 69°40′00″ É. SH. 37°35′00″ K d.

parancsnokok

2. fokozatú kapitány - Rozskov Viktor Nyikolajevics

1954. július 4-én született Moszkvában. Katonai szolgálat a haditengerészetnél - 25 év (20 egymást követő év az északi flotta tengeralattjáróin). A kollégák szerint mindig a szolgálat érdekeit helyezte a személyesek fölé. A Kurszk legénységének 12 tisztje és középhajósa, akiket Rozskov személyesen választott ki, 2000. augusztus 12-én halt meg az atom-tengeralattjárón.

1. fokozatú kapitány - Ljachin Gennagyij Petrovics

Született St. Sarpinsky Sarpinsky kerület a Szovjetunió Sztálingrádi régiójában (jelenleg - Dozmakin falu a Kalmykia Köztársaságban). A VVMUP-ban végzett. Lenin Komszomol 1977-ben. Pozíciókat adott át a rakéta robbanófej vezérlőcsoportjának parancsnokától egy nukleáris tengeralattjáró parancsnokának.

1986. október 6-án a K-219-es tengeralattjáró elsüllyedt a Bermuda régióban. A katasztrófa oka egy rakétasilóban történt robbanás volt. Ezt a bejegyzést a tengeralattjáró katasztrófájában elhunytak emlékének szentelték.

A mólón éjjel egy órakor csend van.
Csak egyet ismersz
Amikor egy fáradt tengeralattjáró
A mélységből hazamegy

1952 decemberében a Csendes-óceáni Flotta részeként gyakorlatokra készülő S-117 dízel-elektromos hajó lezuhant a Japán-tengeren. A jobb dízelmotor meghibásodása miatt a hajó egy motoron ment a kijelölt pontra. Néhány órával később a parancsnok jelentése szerint a hibát megszüntették, de a személyzet már nem vette fel a kapcsolatot. A tengeralattjáró elsüllyedésének oka és helye máig ismeretlen. Feltehetően egy próbamerülés során süllyedt el a rossz minőségű vagy sikertelen tengeri javítások után a meghibásodott levegő- és gázzárak miatt, ami miatt a dízelkamra gyorsan megtelt vízzel, és a hajó nem tudott a felszínre kerülni. Ne feledje, hogy ez 1952 volt. A harci küldetés megzavarása miatt a BCH-5 hajóparancsnoka és parancsnoka is büntetőeljárás alá vonható. A fedélzeten 52 ember tartózkodott.

1956. november 21-én Tallinn (Észtország) közelében a balti flotta részét képező M-200-as tengeralattjáró ütközött az állami rombolórombolóval. 6 embert sikerült kimenteni. 28-an meghaltak.

Egy másik baleset a Tallinn-öbölben történt 1957. szeptember 26-án, amikor a balti flotta M-256 dízel-tengeralattjárója elsüllyedt, miután a fedélzetén tűz keletkezett. Bár eleinte fel lehetett emelni, négy óra múlva már az aljára került. A 42 fős legénységből 7 embert sikerült megmenteni. Az A615 projekthajó meghajtórendszere egy dízelmotoron alapult, amely zárt ciklusban, szilárd kémiai abszorberen keresztül víz alatt működött, hogy eltávolítsa a szén-dioxidot és dúsítsa az éghető keveréket folyékony oxigénnel, ami jelentősen megnövelte a tűzveszélyt. Az A615-ös hajók hírhedtek voltak a tengeralattjárók körében, mivel nagy tűzveszélyességük miatt "öngyújtóknak" nevezték őket.

1961. január 27-én az S-80 dízel-tengeralattjáró elsüllyedt a Barents-tengerben. Nem tért vissza a bázisra a gyakorlótérről. A keresési művelet nem vezetett eredményre. Csak hét évvel később találták meg a C-80-at. A halál oka az volt, hogy a víz az RDP szelepen (a tengeralattjáró behúzható eszköze a dízelmotorok levegőellátására a tengeralattjáró periszkóphelyzetében) keresztül a dízelrekeszbe áramlott. Egyelőre nincs tiszta kép az esetről. Egyes jelentések szerint a csónak egy sürgős keringető merüléssel próbálta kikerülni a norvég „Maryata” felderítőhajó döngölő támadását, és erősen megterhelve, hogy ne a felszínre kerüljön (vihar volt), a hajóra esett. mélység emelt tengellyel és nyitott RDP légterelővel. A teljes legénység – 68 fő – meghalt. Két parancsnok volt a fedélzeten.

1961. július 4-én az Északi-sarkkör gyakorlat során sugárzásszivárgás történt a meghibásodott K-19 tengeralattjáró reaktornál. A legénység saját erőből tudta megoldani a problémát, a hajó a felszínen maradt, és visszatérhetett a bázisra. Nyolc tengeralattjáró halt meg az ultranagy dózisú sugárzás következtében.

1962. január 14-én az északi flotta B-37 típusú dízel-tengeralattjárója felrobbant az északi flotta haditengerészeti bázisán, Poliarnij városában. Az elülső torpedótérben történt lőszerrobbanás következtében mindenki, aki a mólón, a tengeralattjárón és a torpedótechnikai bázison tartózkodott - 122 ember - életét vesztette. Súlyos károkat szenvedett a közelben álló S-350-es tengeralattjáró. A katasztrófaelhárítási bizottság arra a következtetésre jutott, hogy a tragédia oka az egyik torpedó harci töltőrekeszének burkolatának sérülése volt lőszer betöltés közben. Ezt követően a BCH-3 parancsnoka, hogy a flotta 1. számú baleseti listája szerint elrejtse az esetet, megpróbálta beforrasztani a lyukat, ami miatt a torpedó kigyulladt és felrobbant. A többi torpedó felrobbant a detonációtól. A csónak parancsnoka, Begeba 2. rendű kapitány a hajótól 100 méterre a mólón tartózkodott, egy robbanás következtében a vízbe zuhant, súlyosan megsérült, majd bíróság elé állították, védekezett és felmentették.

1967. augusztus 8-án a Norvég-tengeren, a K-3 "Leninsky Komsomol" nukleáris tengeralattjárón, a Szovjetunió haditengerészetének első nukleáris tengeralattjáróján tűz keletkezett az 1. és 2. rekeszben elmerült helyzetben. A tüzet lokalizálták és a vészterek lezárásával eloltották. A legénység 39 tagja életét vesztette, 65 embert megmentettek. A hajó saját erejéből tért vissza a bázisra.

1968. március 8-án a csendes-óceáni flotta K-129 dízel-elektromos rakéta-tengeralattjárója elveszett. A tengeralattjáró katonai szolgálatot teljesített a Hawaii-szigeteken, és március 8-tól leállt a kommunikáció. 98 ember halt meg. A csónak 6000 méteres mélységben süllyedt el. A baleset oka ismeretlen. A hajó fedélzetén, amelyet 1974-ben fedeztek fel az amerikaiak, akik sikertelenül próbálták felemelni, 100 ember tartózkodott.

1970. április 12-én a Vizcayai-öbölben a hátsó részekben keletkezett tűz következtében elsüllyedt az északi flotta K-8 pr.627A számú nukleáris tengeralattjárója. 52 ember meghalt, 73 embert sikerült megmenteni. A csónak több mint 4000 méteres mélységben süllyedt el. Két nukleáris fegyver volt a fedélzeten. Két atomreaktort az elárasztás előtt szabályos eszközökkel tompítottak.

1972. február 24-én, amikor az észak-atlanti harci járőrökről visszatért a bázisra, tűz ütött ki a kilencedik rekeszben a K-19 nukleáris tengeralattjárón, 658. sz. Később a tűz a nyolcadik rekeszre is átterjedt. A mentőakcióban több mint 30 hajó és a haditengerészet hajója vett részt. Egy heves viharban sikerült evakuálni a K-19 legénységének nagy részét, áram alá helyezni a csónakot és a bázisra vontatni. 28 tengerész életét vesztette, 76 embert megmentettek.

1973. június 13-án a Nagy Péter-öbölben (Japán-tenger) a K-56 pr. 675MK nukleáris tengeralattjáró ütközött az Akademik Berg kutatóhajóval. A csónak a tüzelési gyakorlat után éjszaka a felszínen hajózott a bázisra. Az első és a második rekesz találkozásánál négyméteres lyuk keletkezett, amelybe víz kezdett ömleni. A K-56 végső elárasztásának megelőzése érdekében a csónak parancsnoka úgy döntött, hogy a tengeralattjárót a Granite-fok melletti part menti sekélyen partra teszi. 27 ember halt meg.

1981. október 21-én a Japán-tengeren elsüllyedt az S-178 projekt 613V dízel közepes tengeralattjáró egy nagy, fagyos „Refrigerator-13” halászhálóval való ütközés következtében. A baleset 31 tengerész életét követelte.

1983. június 24-én a csendes-óceáni flotta K-429 pr. 670A számú nukleáris tengeralattjárója elsüllyedt a Kamcsatka-félszigetnél. A baleset akkor történt, amikor a csónakot 35 méteres mélységben megnyirbálták, mivel a víz a hajó szellőzőaknáján keresztül bejutott a negyedik rekeszbe, amelyet tévedésből nyitva hagytak, amikor a csónakot elmerítették. A legénység egy részét sikerült megmenteni, de korábban 16 ember meghalt az akkumulátorok felrobbanása és a kárelhárítás következtében. Ha a csónak nagy mélységbe menne, biztosan meghalna az egész legénységgel együtt. A hajó halála a parancsnokság bűnös hanyagsága miatt következett be, amely egy hibás tengeralattjárót nem szabványos legénységgel utasított a tengerre tüzelésre. A legénység torpedócsöveken át reteszelve hagyta el az elsüllyedt csónakot. A parancsnokot, aki a végsőkig kifogásolta a főkapitányság döntését, és csak tisztségétől és pártigazolványától megfosztva szállt tengerre, ezt követően 10 év börtönbüntetésre ítélték, 1987-ben amnesztiát kapott, és hamarosan meghalt. A közvetlen tettesek, mint nálunk mindig, megúszták a felelősséget. Ezt követően a csónakot felemelték, de a gyárban ismét elsüllyedt a mólónál, majd leszerelték.

1986. október 6-án az Atlanti-óceán Bermuda térségében, 4000 méteres mélységben egy bányában történt rakétarobbanás következtében elsüllyedt a K-219 pr. 667AU nukleáris tengeralattjáró. Mindkét atomreaktort szabályos abszorberek tompították. A fedélzeten 15 ballisztikus rakéta volt nukleáris robbanófejjel és két nukleáris fegyverrel. 4 ember halt meg. A legénység megmaradt tagjait a Kubából közeledő Agatan mentőhajóra evakuálták.

1989. április 7-én a Norvég-tengeren a faroktérben 1700 méter mélységben keletkezett tűz következtében a K-278 "Komsomolets" pr. 685 nukleáris tengeralattjáró elsüllyedt, súlyosan megsérült a nyomás alatti hajótest. 42 ember halt meg. A fedélzeten két névlegesen tompított atomreaktor és két nukleáris fegyver volt.

2000. augusztus 12-én az Északi Flotta haditengerészeti gyakorlata során a Barents-tengeren lezuhant a Kurszk orosz atom-tengeralattjáró. A tengeralattjárót augusztus 13-án fedezték fel 108 méteres mélységben. A teljes 118 fős legénység meghalt.

2003. augusztus 30-án a K-159-es nukleáris tengeralattjáró elsüllyedt a Barents-tengerben, miközben szétszerelésre vontatták. A hajó fedélzetén 10 fős személyzet tartózkodott kísérőcsapatként. 9 ember halt meg.

2008. november 8-án a gyári tengeri kísérletek során a Japán-tengeren baleset történt a Nerpa nukleáris tengeralattjárón (NPS), amelyet a Komsomolsk-on-Amur-i Amur Hajógyárban építettek, és még nem fogadtak be az orosz haditengerészetbe. A LOH (hajó térfogati vegyszer) tűzoltó rendszer illetéktelen működése következtében freongáz kezdett áramlani a csónak rekeszeibe. 20-an meghaltak, további 21-en kerültek kórházba mérgezéssel. Az atom-tengeralattjáró fedélzetén összesen 208 ember tartózkodott.

Negyed évszázaddal ezelőtt történt az orosz tengeralattjáró-flotta történetének egyik legnagyobb katasztrófája - 1989. április 7-én a K-278 Komsomolets nukleáris tengeralattjáró elveszett a Norvég-tengerben. És még 25 év után is folytatódnak a viták a szörnyű tragédia okairól és elkövetőiről.

A "Komsomolets" tengeralattjáró egyedülálló volt, a "685" "Fin" projekt egyetlen képviselője.

A Szovjetunió Haditengerészetének parancsnoksága még 1966-ban azt a feladatot tűzte ki a tervezők elé, hogy készítsenek kísérleti tengeralattjárót megnövelt merülési mélységgel.

Egy egyedülálló atom-tengeralattjáró tervezése nyolc évig tartott. A probléma megoldására a tervezők titánt használtak, hogy könnyű és tartós testet hozzanak létre.

A hajó lerakása a szeverodvinszki vállalkozásnál 1978-ban történt, a K-278-at pedig 1983-ban bocsátották vízre.

Az ultradrága titán felhasználása miatt, valamint a tervezés és kivitelezés idejére a hajót a flotta „aranyhalának” nevezték el.

De a K-278 valóban egyedülálló hajó volt. Olyan mélységben működhetett, ahol az ellenséges megfigyelés semmilyen eszköze nem észlelte, és nem volt hozzáférhetetlen a hagyományos robbanóanyagokkal rendelkező fegyverek számára. Az atom-tengeralattjárót torpedókkal és Granat cirkálórakétákkal szerelték fel. A fegyverrendszer lehetővé tette a K-278-as számára, hogy az óceán mélyéről megtámadja az ellenséges hajókat és tengeralattjárókat, elmerült helyzetben, és elérhetetlenül maradjon számukra.

Sikertelen hős

1984 óta az északi flottához tartozó K-278 kísérleti tengeralattjáróként és az ultramélyre merülés területén végzett kísérletek bázisaként üzemel.

Feltételezték, hogy a K-278 működése lehetővé teszi a tapasztalatszerzést a legújabb, következő generációs tengeralattjárók egész sorozatának létrehozásához.

1985. augusztus 4-én a K-278 Jurij Zelenszkij 1. rangú kapitány parancsnoksága alatt abszolút világrekordot állított fel a merülési mélységben - 1027 méter. 800 méteres mélységben a felszínre jutáskor sikeres lövéseket adtak le üres torpedócsövekből.

Ezek a tesztek kimutatták, hogy a Szovjetunió olyan tengeralattjárót kapott, amelynek nincs analógja a világon. Zelenszkij kapitányt jelölték a Szovjetunió hőse címre, de a kitüntetést nem hagyták jóvá.

1986 végén - 1987 elején a K-278 Jurij Zelenszkij parancsnoksága alatt végrehajtotta első önálló harci hadjáratát. 1987 nyarán a hajó státuszát "kísérleti"-ről "harcra" változtatta. 1987 augusztusában - októberében a hajó sikeresen átment a második „autonómián”. Zelensky kapitány parancsnoksága alatt megkapta a haditengerészet „kiváló hajója” igen tekintélyes címet.

„Komsomolets” tengeralattjáró, 1986. január 1. Fotó: Public Domain

tűz a mélyben

1989 januárjában a K-278 tengeralattjáró a "Komsomolets" nevet kapta. Egy hónappal később a K-278 harmadik önálló útjára indult, ezúttal cserelegénységgel, Jevgenyij Vanin 1. rangú kapitány vezetésével.

Mivel az első utazás új legénységgel rendkívül fontos esemény, a hajón a haditengerészeti parancsnokság képviselői is jelen voltak, akiket a tengeralattjáró-osztály parancsnokhelyettese és a politikai osztály vezetője képviselt.

Az autonóm hadjárat egészen a hazatérésig sikeres volt, amikor is úgy tűnt, semmi rendkívüli nem történhet.

1989. április 7-én 11:03-kor, abban a pillanatban, amikor a Komsomolets 380 méter mélységben, 8 csomós sebességgel vitorlázott, ismeretlen okból erős tűz ütött ki a csónak 7. rekeszében. A fő változat az elektromos berendezések tüze.

A tűz gyorsan ellepte az egész 7. rekeszt, és a szolgálatban lévő Nodari Bukhnikashvili tengerész életét követelte. Amikor a központi konzol megkapta a tűzjelzést, megpróbálták a csónak térfogati vegyi tűzoltó rendszerét (LOX) használni, de ez nem működött.

A 7. rekesz hőmérséklete elérte az 1000 fokot, a tűz a 6. rekeszbe is behatolt, ahol Vladimir Kolotilin középhajós meghalt.

Ekkorra vészriadót jelentettek be a hajón, a Komsomoletek felszállni kezdtek. 150 méteres mélységben a tűz által okozott károk miatt elvesztette irányát, a további emelkedés pedig a fő ballaszt tartályainak megtisztítása miatt következett be. 11 óra 16 perckor, 13 perccel a tűz kitörése után a hajó elérte a felszínt.

Amikor később megkezdődik az elkövetők felkutatása, és a Komsomolets legénységét alkalmatlansággal vádolják, ugyanaz a hadosztályparancsnok-helyettes, aki a hajón volt, Kolyada 1. rendű kapitány észreveszi, hogy ha a legénység alkalmatlan lenne, akkor a hajó nem emelkedne fel a hajón. felület.

A „Norvég-tenger. Nukleáris hajó. Fotó: RIA Novosti / Szergej Kompanijcsenko

Küzdj a túlélésért

A helyzet a Komsomolecen nagyon nehéz volt - a 6. és 7. rekeszt elnyelte a tűz, a 2., 3. és 5. rekesz füstölt. A legénységben sokan megégettek és mérgezettek. A vészhelyzeti védelem működött, automatikusan blokkolta a hajó atomreaktorát, a Komsomolets akkumulátorok használatára váltott.

Az első jelzés a balesetről 11 óra 37 perckor érkezett, de a főkapitányságon tapasztalható fokozódó problémák miatt csak 12 óra 19 perckor érkezett. A baleset helyszínére egy Il-38-as repülőgépet küldtek mentőkonténerekkel.

Az IL-38 nem tud vízre szállni, ezért ebben a helyzetben csak megfigyelni és a baleset helyszínére irányítani tudta a mentésre érkező hajókat.

A haditengerészet helikopterei és hidroplánjai nem tudták elérni a baleset helyszínét, amely a szovjet határtól 980 kilométerre található.

Ráadásul az első üzenetek Vanin kapitánytól egészen nyugodtak voltak – a hajó felszínre került, a legénység a túlélésért küzd.

Az Il-38 Gennagyij Petrogradszkij pilóta parancsnoksága alatt 14:20-kor foglalt állást a baleseti terület felett. Ekkor már teljes sebességgel a "Komsomolets" segítségére ment az "Aleksej Khlobisztov" úszóbázis, amelynek 18:00-ra kellett volna megérkeznie a helyszínre.

Délután három órára úgy tűnt, hogy a legrosszabbnak vége. Három szovjet repülőgép körözött a terület felett, a hajók teljes sebességgel száguldottak a baleset helyszínére, a tüzet ugyan nem sikerült eloltani, de sikerült lokalizálni. A segítségnek hamarosan meg kellett volna érkeznie.

A legénység nagy része a felső fedélzeten volt mentőmellény nélkül. A füstös rekeszekből kikerülő emberek bíztak a Komszomoletek elsüllyeszthetetlenségében, és nem gondolták, hogy hamarosan el kell hagyniuk a hajót.

A hajó perceken belül elsüllyedt.

16:35-kor az Il-38 legénysége észrevette, hogy a K-278 elkezdett leülni a hátsó részre. Az erős tűz következtében a csónak erős törzsének tömítettsége megszakadt, és megkezdődött a Komsomolet elárasztása. Gyorsan történt.

16:40-kor a hajóparancsnok utasítást adott a személyzet evakuálására, a felugró mentőkamra (VSC) előkészítésére és a fülkék elhagyására. A személyzet mentőtutajokat kezdett adni, de csak egyet sikerült vízre bocsátani.

Hét perccel később az összekötő torony félig elmerült a vízben. 17 órakor megkezdték a mentőtutajba való evakuálást a személyes életmentő felszerelés nélküli legénység. Az Il-38-ról ledobtak egy mentőkonténert, de az rendellenesen működött, a tengerészek nem tudták használni.

17:08-kor a K-278 "Komsomolets" gyorsan a mélybe szállt. 61 ember találta magát a Norvég-tenger jeges vizében. Emberek, akiknek még mentőmellényük sem volt, tűz során szén-monoxid-mérgezést szenvedtek, égtek, utolsó erejükkel kapaszkodtak.

Anatolij Ispenkov 3. rangú kapitány a hajó erős törzsében maradt. Az elektromos hadosztály parancsnoka a végsőkig biztosította a haldokló Komszomoletek dízelgenerátorának működését. Nem volt ideje kiszállni a süllyedő csónakból...

Abyss Survivor

A K-278 felugró mentőkamrával volt felszerelve, amely lehetővé teszi, hogy a hajó teljes legénysége kiszabaduljon a mélyből. Abban a pillanatban, amikor a Komszomolecek leszálltak, öten voltak a VSK-ban: Jevgenyij Vanin hajóparancsnok, Judin 3. fokozatú kapitány, Szljuzarenko, Csernyikov és Krasznobajev hadihajósok.

Vanin kapitány berontott a csónakba, és hallotta a benne ülő emberek hangját. A felszínen maradóknak alig volt idejük bezárni mögötte a nyílást – csak így maradt esély a bent maradóknak, hogy egy mentőkamra segítségével elmeneküljenek. Judin, Szljuzarenko, Csernyikov és Krasznobajev, akik az árvíz idején a létrán másztak, szó szerint ledobták, amiatt, hogy a süllyedő csónak szinte függőlegesen állt. Szljusarenko középhajós utoljára hurcolták be a cellába. Judin és Csernyikov kétségbeesetten próbálták bezárni a kamra alsó fedelét, amely több mint 250 kg-ot nyomott. Hihetetlen nehezen sikerült nekik.

A füsttel borított kamra a csónakkal együtt lement a fenékre, amely ezen a helyen több mint másfél kilométeres mélységben volt. A tengeralattjárók megpróbálták leválasztani a kamerát a csónakról.

Judin 3. fokozatú kapitány hirtelen felkiáltott: „Mindenki kapcsolja be a légzőkészüléket!” Ezt csak Szljusarenkonak és Csernyikovnak sikerült megtennie - a többiek, köztük maga Judin is meghalt.

A búvárok a szén-monoxid miatt haltak meg, amelynek hatása a nyomás növekedésével jelentősen fokozódik.

A kamera majdnem az alján elvált a csónaktól, amikor a Komsomolets hajóteste megsérült a vízoszlop nyomása alatt.

A menekülőhüvely pezsgősdugóként a felszínre került. Az egyik reteszre rögzített felső nyílás fedele leszakadt, Csernyikov és Szljuzarenko kidobták vele. De az első meghalt, beütötte a fejét, és csak Slyusarenko maradt életben, és a vízben kötött ki. A mentőkamrát ellepték a hullámok, és néhány másodperc múlva végre az aljára zuhant.

A középhajós Szljusarenkot később a mentők felvették. Viktor Fedorovics Szljuzarenko az egyetlen ember a világon, aki megszökött egy másfél kilométeres mélységben elsüllyedt tengeralattjáróból.

Végső megoldás

Körülbelül 70 perc telt el attól a pillanattól kezdve, hogy a Komsomolets elárasztotta az Aleksey Khlobystov úszóbázist a becsapódás helyszínére. Ezek a percek végzetesnek bizonyultak a legénység legtöbb tagja számára. 16 ember vízbe fulladt, további 16-an hipotermiában haltak meg, holttestüket a 30 túlélő tengerészsel együtt a fedélzetre vitték.

Még hárman meghaltak már az anyahajó fedélzetén, bár első pillantásra nem keltett aggodalmat az állapotuk. Az orvosok később elmagyarázták, hogy a hideg vízben való tartózkodás már visszafordíthatatlan változásokat idézett elő szervezetükben, és lehetetlen volt megmenteni őket.

Ennek eredményeként a legénység 69 tagjából 42-en haltak meg, 27-en életben maradtak. 1989. május 12-én a Szovjetunió Legfelsőbb Tanácsának Elnöksége rendeletet adott ki a Komsomolets legénység minden tagjának – élő és halott – Vörös Zászló Renddel kitüntetéséről.

Temetési menet a Komsomolets tengeralattjáró tengerészeinek temetésén, 1989. Fotó: RIA Novosti / V. Kuznyecov

A „Komsomolets” tengeralattjáró negyed évszázada nyugszik 1650 méteres mélységben a Norvég-tenger fenekén. 1989-től 1998-ig a Mir mélytengeri merülőhajók segítségével hét expedíciót hajtottak végre, amelyek során figyelemmel kísérték a hajó állapotát, valamint a sugárbiztonságot szolgáló munkákat. A hajó reaktorát biztonságosan lekapcsolták, és jelenleg nem jelent veszélyt a környezetre.

1998-ban a "Komsomolets" tengeralattjáró elsüllyedésének vizsgálatát felfüggesztették, mivel "nem sikerült azonosítani a vádlottként behozni kívánt személyt", és "nem lehet megállapítani a tűz valódi okait". és az áradás, mielőtt a tengeralattjárót felemelték és megvizsgálták."

Az idő esküdt ellenség, aki menthetetlenül feledésbe veszi azoknak az embereknek a nevét, akik munkájuk közben haltak meg, és a tragédiát egy újabb dátummá változtatja a történelem lapjain. Majdnem két évtized telt el azóta, hogy a Kurszk tengeralattjáró elsüllyedt, és 118-an haltak meg vele.

"Kursk" tengeralattjáró

Az "Antey", K-141 "Kursk" nukleáris projektet 1990-ben tervezték Szeverodvinszkban, az "Északi Gépgyártó Vállalatnál". Két évvel később a projekt főtervezői I.L. Baranov és P.P. Pustyntsev néhány változtatást hajtott végre az atom-tengeralattjáró fejlesztésén, és már 1994 májusában vízre bocsátották a tengeralattjárót. Ez év december végén a Kurszkot üzembe helyezték.

1995 és 2000 között az atom-tengeralattjáró az orosz északi flotta része volt, és Vidjajevóban volt. Érdekes megjegyezni, hogy a legénység 1991-ben alakult, a Kurszk első parancsnoka Viktor Rozskov kapitány volt.

A tengeralattjáró a haditengerészet szolgálatában állt 1999 augusztusától 2000. október 15-ig, amikor az atom-tengeralattjárónak a Földközi-tengerbe való belépését tervezték. Ám amikor a Kurszk tengeralattjáró elsüllyedt, csak a jegyzőkönyvek feljegyzései kezdtek emlékeztetni erre a hadjáratra.

Tragédia

Tehát hol süllyedt el a Kurszk tengeralattjáró? Halálát Szeveromorszktól 170 kilométerre, a Barents-tengerben érte, amikor 108 méteres mélységben a fenékre zuhant. A legénység minden tagja meghalt, magát a hajót pedig csak 2001 második felében emelték fel az óceán fenekéről. A világtörténelemben ez a baleset volt a második legnagyobb a haditengerészet békeidőben elhunyt katonáinak számát tekintve.

De még augusztus 10-én a Kurszk sikeresen végzett harci kiképzési feladatokat Lyachin kapitány mellett, majd a hajót vezényelték, az ő feladata a harci gyakorlatok lebonyolítása volt. Augusztus 12-én reggel a Kuznyecov Admiral és Nagy Péter cirkálók által vezetett század támadásával kezdődött. A tervek szerint az előkészítő munkálatok reggel 9.40-kor kezdődtek volna a Kurszk atomtengeralattjárón, a gyakorlatokat 11.40-től 13.40-ig tartották. De a hajónapló utolsó bejegyzése 11 óra 16 percre nyúlik vissza, és a megbeszélt időpontban a Kurs atomtengeralattjáró nem vette fel a kapcsolatot. 2000-ben egy gyakorlat során elsüllyedt a Kurszk tengeralattjáró. Hogyan történhetett ilyen tragédia? Miért süllyedt el a "Kursk" tengeralattjáró, több mint száz életet követelve.

2000. augusztus 12. (szombat)

Azon a napon, amikor a "Kursk" tengeralattjáró elsüllyedt, a hajó legénysége nem szakította meg a kapcsolatot. A hadgyakorlat menetét figyelve a katonaság észrevette, hogy a tervezett támadások nem következtek be a megbeszélt időpontban. Arról sem volt információ, hogy a tengeralattjáró felszínre került volna. Délután 2 óra 50 perckor a haditengerészet hajói és helikopterei elkezdték söpörni a kerületet, hogy megpróbálják megtalálni a tengeralattjárót, de a próbálkozások hiábavalóak voltak. 17.30-kor a "Kurszk" tengeralattjáró kapitányának jelentést kellett volna adnia a gyakorlatról, de az atom-tengeralattjáró legénysége nem vette fel a kapcsolatot.

23 órakor a katonai vezetés már észrevette, hogy a tengeralattjáró lezuhant, amikor másodszor a Kurszk kapitánya nem vette fel a kapcsolatot. Fél órával később az atom-tengeralattjárót vészhelyzetnek nyilvánítják.

2000. augusztus 13. (vasárnap)

Másnap reggel a Kurszk felkutatásával kezdődött. Hajnali 4.51-kor a „Nagy Péter” cirkáló visszhangszondája „rendellenességet” fedezett fel a tenger fenekén. Ezt követően kiderült, hogy ez az anomália a Kurszk tengeralattjáró. Már délelőtt 10 órakor a tragédia helyszínére küldték az első mentőhajót, de a Kurszk tengeralattjáró elsüllyedésének mélysége alapján a legénység evakuálására tett első kísérletek nem hozták meg a kívánt eredményt.

2000. augusztus 14. (hétfő)

A haditengerészet csak hétfőn délelőtt 11 órakor számol be először a Kurszkon történt tragédiáról. A továbbiakban azonban zavaros a katonaság vallomása: az első hivatalos közleményben jelezték, hogy rádiókapcsolatot létesítettek a legénységgel. Később ezt az információt cáfolták, mondván, hogy a kommunikáció lehallgatáson keresztül történik.

A vacsorához közeledve mentőhajók sietnek a tragédia helyszínére, a hírek szerint a tengeralattjárón már megszakadt az áramellátás, az orr pedig teljesen elöntött. Valószínűleg a pánik elkerülése érdekében a katonaság aktívan tagadja a tengeralattjáró orrának elárasztásának lehetőségét. A baleset időpontjáról azonban azt mondják, hogy vasárnap, bár a kommunikációs problémák szombaton délután kezdődtek. Nyilvánvalóan nem kifizetődő, ha valaki nyilvánosságra hozza a halállal kapcsolatos teljes igazságot. Miért süllyedt el a Kurszk tengeralattjáró? Még ma is, amikor csaknem két évtized telt el a tragédia óta, sok kérdés megválaszolatlan marad.

Este hat órakor a haditengerészet főparancsnoka, Kurojedov admirális megerősítette, hogy a tengeralattjáró súlyos sérüléseket szenvedett, és nagyon kicsi az esély a legénység megmentésére. Ezen a napon este kezdenek feltevéseket megfogalmazni az elsüllyedt Kurszk tengeralattjáró halálának okairól. Az egyik verzió szerint egy külföldi tengeralattjáróval ütközött, de ezt az információt cáfolták, mivel később kiderült, hogy a tengeralattjáró fedélzetén robbanás történt.

Ugyanezen a napon Nagy-Britannia és az Egyesült Államok felajánlotta segítségét a mentőakcióban.

2000. augusztus 15. (kedd)

Ezen a napon teljes körű mentési akciónak kellett volna kezdődnie, de a vihar miatt a mentők nem kezdhetik meg a munkát. Reggel 9 órakor üzenet érkezett a katonaságtól, hogy a Kurszk tengeralattjáró tengerészei életben vannak, és emellett az orosz flotta önállóan mentőakciót tudott végrehajtani anélkül, hogy beavatkozna a külföldiekbe.

Délután három óra után, amikor a vihar alábbhagyott, mentőakció kezdődött, a tengerészek arról számoltak be, hogy már nem sok oxigén maradt a Kurszkon. 21 órakor az első mentőkapszula merülni kezdett, de az ismét kitörő vihar miatt minden manipulációt le kellett állítani. Ezen a napon este az orosz katonai erők képviselői találkoznak NATO-beli kollégáikkal.

2000. augusztus 16. (szerda)

Délután három órakor Oroszország elnöke kritikusnak nyilvánítja a helyzetet a Kurszk fedélzetén, röviddel ezután I. Klebanov miniszterelnök-helyettes közölte, hogy a tengeralattjárón nem találtak életjelet.

16:00 órakor Kurojedov admirális bejelentette, hogy Oroszország segítséget kér Nagy-Britanniától és más baráti államoktól. Néhány órával később hivatalos segélykérések érkeztek Moszkvából Londonba és Oslóba. Norvégia és az Egyesült Királyság kormánya gyorsan reagált, már 19 órakor egy LR-5-ös (mini-tengeralattjáró) mentőhajót szállítottak Trondheimbe (Norvégia).

2000. augusztus 17. (csütörtök)

Amikor a "Kursk" tengeralattjáró elsüllyedt, többször is megpróbálták megmenteni. Hivatalos források szerint 6 ilyen próbálkozás volt, de valójában 10 volt, és mindegyik kudarcot vallott. Az időjárási viszonyok nem tették lehetővé, hogy a tengeralattjáró nyílásához menekülődobozt rögzítsenek.

Augusztus 17-én egy mentőhajó elhagyja Trondheimet. A terv szerint szombatig nem lesz a katasztrófa helyszínén. Ezenkívül Norvégiából egy másik mentőcsapatot is küldtek, amely vasárnap este tervezte a helyszínre érkezését.

Megkezdődtek a tárgyalások a NATO-val, különösen az észak-atlanti szövetség képviselőivel. Hosszú 8 órán át tárgyalták a hatóságok a mentési akció tervét.

2000. augusztus 18. (péntek)

A katonaság már reggeltől megkezdte a mentőakciókat, de az időjárási viszonyok ezt – akárcsak legutóbb – megakadályozták.

Délután Ju. Baluevszkij vezérezredes (a Fegyveres Erők vezérkari főnökének helyettese) azt mondta, hogy a Kurszk nukleáris tengeralattjáró lezuhanása egy katonai egységgel csökkentette a flotilla potenciálját, de a tragédiának nem volt hatása. a harci erő csökkentéséről. Sok lakost felháborított egy ilyen kijelentés, mert akkoriban kellett gondolkodni a hajón tartózkodó tengerészek megmentésén. Ráadásul a közvéleményt jobban érdekelte az igazság, miért süllyedt el a Kurszk tengeralattjáró?

Teljesen megcáfolták azt az információt, hogy a tengeralattjáró más vízimadár-objektumokkal ütközhet. Alekszandr Usakov elmondta, hogy a hadgyakorlatok idején egyetlen harmadik féltől származó objektum sem volt a Barents-tenger térségében.

A legénység névsorát továbbra sem teszik közzé, a haditengerészet vezetői ezt azzal indokolják, hogy mentőakció zajlik. Este a Kurszkon már „szuperkritikusnak” nevezték a helyzetet, de a mentési műveleteket nem törölték.

2000. augusztus 19. (szombat)

Az orosz elnök azzal a kijelentéssel tér vissza a Krímből, hogy gyakorlatilag nincs remény arra, hogy legalább valakit megmentsenek a Kurszktól. 17 órakor M. Motsak admirális bejelentette, hogy nincs több élő ember a tengeralattjáró fedélzetén.

A mentési munkálatok folytatódnak. Már az esti órákban megérkezik a norvég mentőcsapat arra a helyre, ahol a tengeralattjáró elsüllyedt. Másnap reggel tervezzük az LR-5 merülését. A hadsereg azt sugallja, hogy a tengeralattjáró élő lövedékek robbanását tapasztalta, amikor a tengerfenéket érte.

2000. augusztus 20. (vasárnap)

Vasárnap reggel folytatódott a mentés. A brit és norvég katonai erők csatlakoztak az orosz haditengerészethez. Bár reggel a kormánybizottság vezetője, Klebanov azt mondta, hogy "csak elméleti" az esély arra, hogy legalább valakit megmentsenek a Kurszk legénységéből.

De egy ilyen pesszimista kijelentés ellenére a norvég robotkar 12.30-kor érte el az elsüllyedt tengeralattjárót. A robotot búvárok követik egy kapszulában. 17 órakor a haditengerészeti erők főhadiszállása üzenetet kap, hogy a tengeralattjáróknak sikerült eljutniuk a Kurszk nyílásába, de nem tudják kinyitni. Ezzel együtt megjelenik egy üzenet: a búvárok biztosak abban, hogy valaki a zsilipkamrában tartózkodott és megpróbált kijutni.

2000. augusztus 21. (hétfő)

Klebanov, miután augusztus 21-én éjjel kapott információt arról, hogy valaki a zárkamrában tartózkodott, azt állítja, hogy lehetetlen kézzel kinyitni a nyílást. A norvég mentők azonban azt mondják, hogy ez egészen valós, és ezt teszik majd kora reggel.

0745-kor a norvégok valóban kinyitották a Kurszk tengeralattjáró ajtaját, de nem találtak senkit. A nap folyamán búvárok próbálnak betörni az elsüllyedt tengeralattjáróba, hogy legalább valakit megmentsenek. Ugyanakkor megjegyzi, hogy a kilencedik rekeszt, amelybe a második nyílás vezet, valószínűleg elöntött a víz, mert nem lesznek túlélők.

Délután egy órakor a hírügynökség arról számolt be, hogy a búvároknak sikerült kinyitniuk a kilencedik rekesz ajtaját, ahogy azt korábban feltételezték - tele van vízzel. Fél órával a nyílás nyitása után egy kamerát helyeznek el a légzsilipben, amelynek segítségével a szakemberek a 7. és 8. rekesz állapotát próbálták megérteni. A 9. rekeszben videokamera rögzítette a legénység egyik holttestét, és már 17 órakor M. Motsak hivatalosan kijelentette, hogy a Kurszk atom-tengeralattjáró teljes legénysége meghalt.

Az udvaron már olyan távoli 2000 augusztusa volt, ebben az évben süllyedt el a Kurszk tengeralattjáró. 118 ember számára az a nyár volt életük utolsó.

Gyász

Oroszország elnökének augusztus 22-én kiadott rendelete szerint: 23.08 - nemzeti gyásznappá nyilvánították. A nap után megkezdték a halott tengerészek feltámasztására irányuló művelet előkészítését. Október 25-én kezdődött és november 7-én ért véget. Magát a tengeralattjárót egy évvel a tragédia után emelték fel (a cikkben az elsüllyedt Kurszk tengeralattjáró fotói láthatók). 2001. október 10-én a tenger mélyébe süllyedt Kurszkot a Roszljakov Hajógyárba vontatták. Ennyi idő alatt 118 embert távolítottak el a tengeralattjáróból, közülük hárman ismeretlenek maradtak.

A tragédia okának kiderítésére 8 nyomozócsoport alakult, amelyek azonnal megkezdték a tengeralattjáró átvizsgálását, amint a vizet kiszivattyúzták a rekeszekből. 2001. október 27-én Oroszország legfőbb ügyésze, V. Usztyinov kijelentette, hogy az ellenőrzés eredményei alapján megállapítható, hogy a tengeralattjárón robbanás történt, és az azt követő tűz az egész tengeralattjáróra kiterjedt. A szakértők megállapították, hogy a robbanás epicentrumában a hőmérséklet meghaladta a 8000 Celsius-fokot, ennek következtében a hajót 7 órával később, miután leülepedett a fenékre, teljesen elöntötte a víz.

De még ma sem tudni, valaki úgy véli, hogy a tengeralattjárót véletlenül „a sajátjai lőtték le” a gyakorlatok során, valaki úgy véli, hogy a robbanás magától történt. De ez nem változtat azon a tényen, hogy a hajó elsüllyedt, és több mint százan haltak meg vele.

Természetesen az áldozatok hozzátartozói kártérítést kaptak, a legénység tagjait pedig posztumusz Bátorságért jutalmazták. Oroszország különböző városaiban emlékműveket és emlékműveket állítottak a Kurszkon szolgáló halott tengerészek emlékére. Ez az esemény örökre megmarad az áldozatok hozzátartozóinak emlékezetében, és újabb dátum lesz Oroszország történelmében. A Kurszk halálával kapcsolatos büntetőeljárást a bűncselekmény hiánya miatt zárták le. Hogy ki a hibás a tragédiában, az továbbra is rejtély: vagy a gazember sorsa dühöngött, vagy az emberi hanyagságot titkolta a hatóságok.

A távoli és tragikus 2000. év – ez az az év, amikor a Kurszk tengeralattjáró elsüllyedt. 118 halott tengerész és egy új dátum a történelem lapjain. Ezek csak számok, de beteljesületlen remények, meg nem élt életek, elérhetetlen magasságok – ez tényleg szörnyű bánat. Tragédia az egész emberiség számára, mert senki sem tudja, volt-e olyan ember a Kurszk fedélzetén, aki jobbá tehetné a világot.

A haditengerészet sajtószolgálata arról számol be, hogy az északi flotta 2000. augusztus 12-én tervezett gyakorlatai során a 949 A „Kursk” projekt többcélú nukleáris tengeralattjárója nem vette fel a kapcsolatot a tervezett időpontban. Az azonnali intézkedések eredményeként gyorsan sikerült meghatározni a megsérült atomtengeralattjáró pontos helyét: északi szélesség 69° 36′ 59,6", keleti hosszúság 37° 34′ 28,7" és a mentőakció megkezdése a parancsnokság vezetésével. az északi flotta parancsnoka, Vjacseszlav Popov admirális. Sajnos a norvég és brit mentők bevonásával egy többnapos mentőakció nem tette lehetővé a Kurszk nukleáris tengeralattjáró legénységének megmentését, mivel a tengeralattjáró olyan károkat szenvedett, amelyek nem tették lehetővé saját mentőfelszerelésének használatát, és rendkívül megnehezítették. hogy használja a haditengerészet mentőhajóinak erőforrásait.

A mentési munkák eredményei arra a következtetésre jutottak, hogy a "Kursk" nukleáris tengeralattjáró teljes legénysége meghalt. Ennek ellenére a haditengerészet főparancsnoka, a flotta admirálisa, Vlagyimir Kurojedov elrendelte a művelet végrehajtását mindaddig, amíg az utolsó tengerész holttestét el nem távolítják a tengeralattjáró rekeszéből.

halálos verzió

Több mint 3 hónap telt el a tengeralattjáró elsüllyedése óta. Az atommeghajtású hajó halálának okai azonban továbbra is rejtélyek a nagyközönség számára. A médiából ismert, hogy:

1. A tengeralattjáró lyukat kapott a nyomás alatti hajótest orrában az 1. és 2. rekeszben, a 24. keret területén.

2. A lyuk szélei befelé hajlottak, a roncsolás nagyon kiterjedt. Megemelt visszahúzható eszközök, beleértve a periszkópot.

3. Norvégia és Oroszország szeizmikus állomásai 2 víz alatti robbanást rögzítettek 2 perc 15 másodperces időközönként.

4. A helyszínre érkező orosz mentők 2 hasonló méretű víz alatti objektumot találtak, amelyek közül az egyik a „K-141” „Kursk” vészhelyzeti tengeralattjáró volt.

5. A tengeralattjáró minden rekesz elöntött, a vizsgáltokban tűznyomok vannak. A robbanás után megmaradt 23 fős létszám a 9. rekeszben csoportosult.

A haláleset egyik széles körben vitatott változata sem állja ki a vizsgálatot.

Összességében több mint egy tucat fő verzió létezik. Íme a főbbek:

1. A „Kurszk”-ot a „Nagy Péter” nukleáris cirkáló vagy az északi flotta egy másik, a gyakorlatok helyszínén tartózkodó hajójának hajóellenes rakétája találta el. Egy hajóellenes rakéta nem tud 11 méteres mélységben eltalálni egy tengeralattjárót. Ha nem hajóelhárító rakétáról lenne szó, hanem valamilyen más fegyverről, például tengeralattjáró-elhárító rakétáról, mélységi töltetről vagy torpedóról, akkor a haditengerészeti parancsnokság azonnal tudná a baleset helyét és idejét, a mentők pedig nem. augusztus 12-én estig kell keresnie a tengeralattjárót. Igen, és jelenleg nem gyakorolják a fegyverek robbanófejjel való kilövési gyakorlatai során, általában súlyegyenértékkel helyettesítik.

2. "Kurszk" saját torpedójának robbanása következtében vesztette életét, amelyet a gyakorlati terv szerint kellett volna kilőnie, vagyis "vészhelyzet a fedélzeten". A gyakorlatterv szerint kilövésre tervezett torpedónak nem volt harci felszerelése, ennek a torpedónak a hajtóegységének robbanása nem tud lyukat ütni egy erős hajótesten. Mivel a lyuk szélei befelé hajlottak, egyértelműen egyértelmű, hogy a kiváltó ok külső hatás. Még ha feltételezzük is, hogy a kilőtt torpedó az irányítórendszer meghibásodása miatt a Kurszkra irányult (és ilyen esetek történtek például ugyanazon K-525 projekt vezető cirkálójának, Arhangelszknek a kormányállásában, még saját torpedójának nyoma, ami szintén inert berendezésben volt), akkor még akkor sem derül ki, honnan származott ekkora kár.

3. "Kurszkot" a háború alatt egy úszó akna robbantotta fel. A háborús időkben lebegő akna nem tud ekkora sérülést okozni a nyomás alatti hajótest tetején.

4. „Kurszk”, amelyet egy felszíni hajó döngölt. Ha az északi flotta felszíni hajója vagy más hajó, akkor a víz alatti részen egy nagy lyukkal nem tudna messzire menni és elrejtőzni, ha egyáltalán a felszínen maradna.

5. A sajtó olyan feltételezéseket közölt, hogy a felszíni hajó csak a tengeralattjáró könnyű törzsét érintette, csak a fő ballaszt tankjait sértette meg, elakadt a kormányok a merüléshez, és a Kurszk a sziklás talajba csapódott, ezért meghalt. De akkor honnan jött a lyuk a tömör tokban, sőt a felső részében?

6. "Kurszk" egy tengeralattjáró döngölte. A tárgyaltaknak ez a változata a legvalószínűbb. De nem valószínű, hogy egy körülbelül 9000 tonnás vízkiszorítású amerikai vagy brit tengeralattjáró kevesebb kárt szenvedett volna, mint egy kétszer akkora űrtartalmú nukleáris tengeralattjáró. Ráadásul a hasonló kialakítású amerikai és brit tengeralattjárók a hajótest szerkezetének szilárdságával és jóval alacsonyabb túlélési tartalékokkal rendelkeznek. Képzeljük el például, hogy egy Zsiguli személyautó nekiütközött egy KamAZ-nak, ami után a KamAZ törötten az út szélén maradt, és a zsiguli, bár nehezen, de továbbhajtott. Vagy egy másik példa. 1992. február 11-én a Barents-tengeren harci kiképzési feladatok kidolgozása közben a 945-ös projekt (jelenlegi nevén Kostroma) orosz tengeralattjárója süllyesztett helyzetben ütközött az amerikai haditengerészet SSN 689 "Baton Rouge" tengeralattjárójával. Tengeralattjárónk megsérült a kormányállás kerítésén, periszkópján és a HAK burkolatán, és saját erejével visszatért a bázisra. A károkat hamarosan helyrehozták. A "Baton Rouge" is, ha nehezen is, de elérte szülőföldjét, ami után egy erős hajótest komoly repedése miatt kivonták a haditengerészetből, leszerelték és hamarosan fémbe vágták. Hol van tehát a második tengeralattjáró?

Most próbáljunk meg egy másik verziót bemutatni ami mindent vagy majdnem mindent megmagyaráz.

Mint ismeretes, 2000. augusztus 12-én külföldi tengeralattjárók tartózkodtak az orosz haditengerészeti gyakorlatok területén. Ez bevett gyakorlat, és senki számára sem titok. Az orosz tengeralattjárók már régóta hozzászoktak a hívatlan "valószínű partnerek" jelenlétéhez, és nem vesztegetik az idejüket feladataik kidolgozásakor. A Kurszk tehát ezúttal szigorúan meghatározott tevékenységeket hajtott végre a gyakorlati terv szerint, és még ha idegen tengeralattjárót is észlelne, nem vesztegetne időt és energiát egy tengeralattjáró-ellenes műveletre. A rakéták kilövése és a torpedólövésre való felkészülés után a Kurszk kis mélységben manőverezett. A közelben volt egy külföldi tengeralattjáró, amelyet a NATO-bázis járőrrepülőgépei és a Marjata vagy a Sverdrup-2 norvég felderítő hajók vettek célba Kurszk térségére, amelyek szinte folyamatosan semleges vizeken tartózkodnak az északi flotta harci gyakorlóterületei közelében.

A külföldi tengeralattjáró nem volt állandó hidroakusztikus kapcsolatban a Kurszktal, ezért véletlenül rövid távolságra a tüzelőszektorban kötött ki. Ekkor torpedólövést hajtanak végre. Képzeljük el egy külföldi tengeralattjáró parancsnokát, akinek az akusztikus hirtelen egy lövést és egy torpedó közeledtét jelenti. Mit kell tennie ebben a pillanatban? Külföldi tengeralattjáró harci őrjáratban áll azonnali készenlétben az ellenségeskedés megindítására, nukleáris fegyverek vannak a fedélzeten, és csak néhány másodperc van a gondolkodásra, és senki sem tudja, hogy a közeledő torpedó robbanófej nélkül van! Egy másik fontos pont: az amerikai parancsnok saját belátása szerint használhat fegyvert. Ebben a pillanatban a külföldi bekapcsolja a hidroakusztikus állomását aktív sugárzási módban, mert úgy tűnik, nincs értelme titokban maradni, pontosan megméri a távolságot a torpedótól és a Kurszktól, valamint a rendelkezésére álló információk alapján a parancsnoktól, vagy lehet, hogy az őrtiszt, aki abban a pillanatban a központi poszton volt, a Kurszk kiképző tüzelését harcinak tartja, és a szolgálatban lévő torpedócsövekből a csapágy mentén az MK-48 harci távirányítós torpedókkal válaszol. a torpedóról, remélve, hogy elpusztítják. Hiába. Az "MK-48" tovább halad a "Kurszk" felé. A Kurszk parancsnoka észleli őket, és mivel a minimális távolság miatt nem tudja kijátszani vagy felfedni a szonáros ellenintézkedéseket, a cirkálót a torpedók elé fordítja, és azt hiszi, hogy ez csökkenti a robbanás hatását. Ezért a Kurszk kormányát jobbra tolták. Ez látható volt a búvárok munkájáról szóló jelentés egyik keretén a hátsó vésznyíláson. De a torpedók a hajótest fölé mennek, és felrobbannak a Kurszk orra fölött, az 1. és 2. rekesz találkozásánál. Az első torpedó lyukat csinál egy könnyű hajótestben, a második pedig már egy erősben. Mindkét orrrekesz azonnal elhal. Még a fő ballaszt tankjait sem sikerült senkinek sem távolról, sem kézzel kifújni. Az erőmű vezérlőpultja és maga az erőmű még nem sérült meg. Külföldi média információiból úgy tudni, hogy az egyik amerikai tengeralattjáró a robbanás előtt és után is rögzített robbanásokat és zajokat. Azt állítják, hogy az első robbanás kétszeres volt! Ezek két torpedó kis időközönkénti robbanásai. Ezt követően a Kursk légcsavarok élesen megnövekedett zajai hallatszottak.

Logikus feltételezés, hogy az erőművi vezérlőpult túlélő tisztjei egymástól függetlenül kíséreltek meg egy vészmanővert úgy, hogy mindkét turbinát megfordították a teljes gőzellátásra. De sajnos. A csónak mintegy 4000 tonnás negatív felhajtóerőre tett szert, és száz méter magasból zuhant a talajba. Körülbelül 2 perc múlva a hajótest nekiütközik a sziklás talajnak. Ebben a pillanatban talán lőszerrobbanás történt az első rekeszben. Az a verzió, hogy a Kurszkot az első után 2 perccel több torpedó újra megtorpedózza, tarthatatlan, mivel a zajos légcsavaroknál már nem lehet őket az orrba, legjobb esetben a farba irányítani, és ott ezek a sérülések biztosan észrevették a norvég búvárok. A robbanások és a földet ért ütések következtében a Kurszk minden vészhelyzeti eszközben megsérült. A megmaradt legénységet már nem lehetett megmenteni, mert nincs olyan hajóemelő berendezés, amely képes lenne ilyen mélységből gyorsan felemelni egy ilyen tengeralattjárót. Ezért a hisztérikus kiáltások „az emberek megmentésébe beleavatkozó admirálisok árulásáról”, „a nyugati segítség kérésének késlekedéséről” stb. nem mások, mint a Valeria Novodvorskaya-hoz hasonló hisztérikusok értelmetlenségei (lásd MK No. 47 (171) 2000. november 15-22., 11. o.), amire a józanul gondolkodók ne figyeljenek.

A fennmaradó rekeszeket egy idő után, körülbelül három nap múlva, szintén 10 atmoszféra nyomású vízzel töltötték meg, amely a hajótest megrázása után keletkezett válaszfali szerelvények szivárgásain keresztül szűrt ki. A 9. rekeszben a sűrített levegő tartalékokból nem hoztak létre ellennyomást, különben nem áradt volna el a mennyezet alatt. Ez azt jelenti, hogy a megmaradt búvárok a válaszfal lezárása mellett nem küzdöttek meg a beáramló vízzel, mert nagyon hamar meghaltak szén-monoxid-mérgezésben, ugyanis egy IDA-59M készülékben a lélegeztető keverék utánpótlás nem elegendő. 5 óránál légzés, feltéve, hogy a nyomás a rekeszben normális. Nem logikusak azok az állítások sem, amelyek szerint a hátsó terek elárasztották az ütközéskor tehetetlenség hatására elmozduló tengelyvezetékek kijáratánál bekövetkezett megsemmisülést. A 9. rekeszben nyomócsapágyak találhatók, amelyek a forgó propellertől a tengelyvonalon keresztül veszik át a mozgást és a hangsúlyt. Az az erő, amellyel a tengelyvonal teljes sebességgel nyomja a tengeralattjárót, sokkal nagyobb, mint az az erő, amely abban a pillanatban keletkezett, amikor a csónak földet ért. Ezért az aknák vonalai nem tudtak mozogni és semmit sem tönkretenni.

1961. január 27-én az S-80 szovjet dízelhajó a teljes személyzettel elsüllyedt a Barents-tengerben a Kurszk halálának helye közelében, mivel a víz behatolt a nyomás alatti hajótestbe az RDP bányaszelepen keresztül, amely nem zárt. . Majd a földet érve az első, a hatodik és a hetedik rekesz elöntetlen maradt, amelyek a szivárgó válaszfalakon történő vízszűrés miatt mégis megteltek. A hetedik - a nap végére, és az első - sokkal később. A 7. fülkében összegyűlt 14 búvár meghalt, miközben a hátsó vésznyíláson keresztül próbáltak kijutni a fülke elárasztásával, az 1. fülke személyzete pedig 5 fő, a fülke térfogatában lévő levegő utánpótlás kimerülése, ill. IDA-59 eszközök. Most pedig emlékezzünk a „Kurszk” mellett heverő második objektumra és a bójára, amely a „Nagy Péter” táblájáról látszott.

Feltételezhető, hogy a külföldi tengeralattjáró is sérüléseket szenvedett, és egy ideig a földön feküdt, amíg megbirkózott velük. De a kár oka nem ütközés, hanem a Kurszk által kilőtt nagyon praktikus torpedó. Egy csaknem 2 tonnás acélszivar, amely futárvonat sebességével halad, eléggé képes áttörni egy amerikai hajó szilárd testét. Úgy tudjuk, nem sokkal ezen események után az amerikai Los Angeles-osztályú Memphis tengeralattjáró „a terv szerint” belépett a norvég Haukosvern kikötőbe, és „a tervek szerint” ki is kötött. De az amerikai tengeralattjárók ciklikus használatának rendszere szerint a tengeralattjárót csak a harci szolgálatból való visszatérés után és csak a szabadságra induló legénység cseréje után tervezik. A második legénység pedig felkészíti a hajót a következő ciklusra. Akkor miért rohanna a dokkba, különösen a legközelebbi norvég kikötőben? Memphis természetesen nem szenvedett sok kárt. Valahogy az volt az üzenet a sajtóban, hogy neki sincs rendes helyen mentőbója. De nem kizárt, hogy a Memphis csak demonstratív akciókat hajt végre, elterelve a figyelmet a valódi tettesről - az amerikai Toledo tengeralattjáróról is, amely valamiféle menedékben rejtőzik a kíváncsi szemek elől.

És még néhány kérdés, amit megválaszolatlanul hagyunk.

Miről beszélt közvetlenül a tragédia után telefonon az Egyesült Államok és Oroszország elnöke?

Mivel magyarázható a CIA igazgatójának sürgős Moszkvába érkezése ezek után?

Miért nem fogadták el a honvédelmi miniszter, a haditengerészet főparancsnoka és az északi flotta parancsnokának lemondását?

Miért írták alá a parancsot a tengeralattjárók jutalmazására a nyomozás vége előtt?

Honnan jött a „költségvetésen kívüli” pénz a hozzátartozók megsegítésére, a holttestek feltámasztására irányuló, eredménytelen akció sürgős megszervezésére, az alakulat feltámasztására és a mentőalakulatok korszerűsítésére?

Miért ígérték november 8-ra, vagyis az Egyesült Államok elnökválasztásáról szóló szavazás előzetes eredményének kézhezvétele után, hogy egyértelműen megnevezzék a baleset okát?

De ne legyünk olyanok, mint az újságírók, akik a haditengerészet parancsnokságát kezdték vádolni minden elképzelhető és elképzelhetetlen bűnnel. Hagyjuk rájuk. Ez az ő kenyerük. De ne adj Isten, hogy valaki az északi flotta parancsnoka helyén legyen. A tévében egy augusztus 11-én, azaz egy nappal a tragédia előtt rögzített interjút vetítettek vele, majd augusztus 16-án élő riportot vetítettek a mentőakció helyszínéről. Ez alatt az öt nap alatt Vjacseszlav Alekszejevics Popov admirális tíz évet öregedett. Nem féltette presztízsét és az admirálisi széket. Beadta lemondását. Igen, a parancsnokság többet tud a balesetről, mint mi.

Olvassa el figyelmesen a Popovval készült interjút a Komszomolskaya Pravda-ban. Egy szó sem hazugság. Igen, az újságíró sok kérdését kommentár nélkül hagyta. Igen, interjúiban először fogalmazta meg feltételezéseit az akkori információk alapján az elsüllyedt hajó fedélzetén kialakult helyzetről, az utolsó pillanatig hitt abban, hogy legalább valakit meg lehet menteni. De hol marad a hazugság és az igazság eltitkolása? A halottakat persze nem lehet visszahozni, a veszteség fájdalma semmihez sem mérhető. De tényleg azt gondolja valaki, hogy a városlakók kíváncsiságának kielégítésével, a katasztrófa minden ismert részletének nyilvánosságra hozatalával lehetne valamit változtatni? A parancsnok nemcsak parancsokat ad, hanem teljes felelősséggel tartozik parancsainak következményeiért, tetteiért vagy mulasztásaiért. És mindenekelőtt önmagáért, a lelkiismeretéért felelős. Eljön az idő, és minden kiderül. Nem bízol a parancsnokban? De akkor van elnökünk. Mindennel jól tisztában van. Nem fogadta el a felmondást, nem kezdett el letépni a vállpántokat senkitől. Nem bízol az elnökben? Akkor miért választották meg? És általában, valóban attól lesz mindenkinek könnyebb a dolguk, hogy megtaláljuk-e vagy sem a legfontosabb tettest?

A fórumon elmondhatja véleményét a Kurszk tengeralattjáró elsüllyesztéséről

a személyzet listája

UTAZÓ KÖZPONT
Bagrjancev Vlagyimir Tyihonovics 1. fokozatú kapitány – a tengeralattjáró-osztály vezérkari főnöke, született 1958-ban, ChVVMU, VMA im. N. G. Kuznyecova
Belogun Viktor Mihajlovics 2. fokozatú kapitány - NEMS-helyettes, 1960-ban született, SVVMIU
Jurij Tikhonovics Shepetnov 2. fokozatú kapitány - zászlóshajó rakétatiszt, született 1964-ben, ChVVMU
2. fokozatú kapitány Isaenko Vaszilij Szergejevics - NEMS asszisztens, született 1961-ben, SVVMIU
Baygarin Murat Ikhtiyarovich 3. fokozatú kapitány – megbízott zászlóshajó bányász, született 1964-ben, VVMUPP

CREW K-141 "KURSK"

HAJÓParancs
Ljachin Gennagyij Petrovics 1. fokozatú kapitány - az atom-tengeralattjáró parancsnoka, 1955-ben született, VVMUPP
Dudko Szergej Vlagyimirovics 2. fokozatú kapitány - vezető asszisztens parancsnok, született 1969-ben, VVMURE
2. fokozatú Shubin Alekszandr Anatoljevics százados - oktatási munkáért felelős parancsnok-helyettes, született 1959-ben, SVVMIU
Repnyikov kapitány-hadnagy Dmitrij Alekszejevics - parancsnokhelyettes, született 1973-ban, VVMUPP

HARC-1
Szafonov kapitány-hadnagy Maxim Anatoljevics - a BCH-1 parancsnoka, 1974-ben született, VVMUPP
Tylik Sergey Nikolaevich főhadnagy - az ENG parancsnoka, 1975-ben született, VVMUPP
Bubniv Vadim Yaroslavovich főhadnagy - ENG mérnök, született 1977-ben, Szentpétervári Katonai Egészségügyi Intézet
Ruzlev Alekszandr Vladimirovics vezető középhajós - vezető csónakos, 1976-ban született, Vidjajevó település
Vezető középhajós, Fesak Vlagyimir Vasziljevics - ENG technikus, született 1962-ben, Donyeck régió, Sahterszk
Midshipman Kozyrev Konstantin Vladimirovich - ENG technikus, született 1976-ban, Vidyaevo település
Michman Polyansky Andrey Nikolaevich - ENG technikus, született 1974-ben, Tikhoretsky
A szerződéses szolgálat 2. cikkének művezetője Leonov Dmitrij Anatoljevics - a kormányos osztály parancsnoka, született 1979-ben, Moszkva régió, Jakroma
Tengerész Mirtov Dmitrij Szergejevics - kormányjelző, született 1981-ben, Komi Köztársaság, Ukhta

HARC -2
Andrej Boriszovics Szilogava 3. fokozatú kapitány - a BCH-2 parancsnoka, 1970-ben született, KVVMU
Alekszej Vladimirovics Sevcsuk kapitány-hadnagy - a Főigazgatóság parancsnoka, született 1974-ben, VVMUPP
Panarin Andrej Vladimirovics főhadnagy - az Állami Egyetem mérnöke, 1975-ben született, Szentpétervár VMI
Geletin Borisz Vladimirovics kapitány-hadnagy - a GS parancsnoka, 1975-ben született, KVVMU
Uzkiy Szergej Vasziljevics főhadnagy - a Fő Irányító Központ parancsnoka, született 1977-ben, Szentpétervár Katonai Egészségügyi Intézet
Michman Vishnyakov Maxim Igorevics - az Állami Központi Egyetem technikusa, 1977-ben született, Krivoy Rog
Midshipman Keslinsky Szergej Alekszandrovics - SG technikus, született 1974-ben, Kostroma régió, Tarecha falu
A szerződéses szolgáltatás 2. cikkének művezetője Anenkov Jurij Anatoljevics - szerelő, született 1979-ben, Kurszk régió, Podazovka falu
Tengerész Kotkov Dmitrij Anatoljevics - szerelő, született 1981-ben, Vologda régió, Novinki falu
Pavlov Nyikolaj Vlagyimirovics tengerész - szerelő, született 1980-ban, Voronyezsi régió, p. Leskovo

HARC-3
Ivanov-Pavlov főhadnagy Alekszej Aleksandrovics - a BCh-3 parancsnoka, született 1977-ben, a Szentpétervári Katonai Egészségügyi Intézetben
Ildarov Abdulkadyr Mirzaevich vezető középhajós - a torpedócsapat elöljárója, született 1960-ban, Dagesztáni Köztársaság, p. Huchni
Tengerész Nyefedkov Ivan Nikolaevich - a torpedóosztag parancsnoka, született 1980-ban, Szverdlovszk régió, p. Vörös-hegy
Tengerész Borzsov Maxim Nikolaevich - torpedópilóta, született 1981-ben, Vladimir régió, Murom

HARC-4
Rudakov 3. fokozatú kapitány Andrej Anatoljevics - a BCH-4 parancsnoka, 1968-ban született, TOVVMU
Szergej Gennadievics Fiterer kapitány-hadnagy - a GKS parancsnoka, 1976-ban született, KVVMU
Nasikovsky kapitány-hadnagy, Oleg Iosifovich - a GZAS parancsnoka, 1971-ben született, KVVMU
Csernisev Szergej Szerafimovics vezető tiszt - GKS technikus, született 1968-ban, Szevasztopol
Kalinin Szergej Alekszejevics vezető tiszt - GZAS technikus, született 1970-ben, Kijev régió, p. Lilyaki
Szvecskarev Vlagyimir Vladimirovics vezető középhajós – GZAS technikus, született 1973-ban, Nyizsnyij Novgorod

HARC-5
Sablin Jurij Boriszovics kapitány, a BCh-5 parancsnoka, 1966-ban született, SVVMIU
3. fokozatú Murachev Dmitrij Borisovics kapitány - a DD parancsnoka, 1969-ben született, SVVMIU
Kolesnikov Dmitrij Romanovics kapitány-hadnagy - a TG DD parancsnoka, 1973-ban született, VVMIU
Andrej Jevgenyevics Vasziljev kapitány-hadnagy - a GA DD parancsnoka, született 1972-ben, VVMIU
Mityaev főhadnagy Alekszej Vladimirovics - a Polgári Repülési Osztály mérnöke, 1977-ben született, Szentpétervári Szépművészeti Múzeum
Pshenichnikov parancsnok, Denis Stanislavovich - a GDU-1 parancsnoka, 1974-ben született, VVMIU
Ljubuskin kapitány-hadnagy, Szergej Nyikolajevics - a GDU-2 parancsnoka, 1972-ben született, VVMIU
Sadilenko Szergej Vladimirovics kapitány-hadnagy - a GDU-1 mérnöke, 1975-ben született, VVMIU
Alexander Vladimirovich Brazhkin főhadnagy - a GDU-2 mérnöke, 1977-ben született, VVMIU
Arjapov Rasid Ramisovics kapitány-hadnagy - a TG DD parancsnoka, 1971-ben született, VVMIU
Shchavinsky, Ilya Vyacheslavovich 3. fokozatú kapitány - ETD parancsnok, született 1969-ben, VVMIU
Belozerov, Nyikolaj Anatoljevics kapitány, 1968-ban született ETG parancsnok, VVMIU
Vitalij Jevgenyevics Kuznyecov főhadnagy - ETG-1 mérnök, 1976-ban született, VVMIU
Rvanin Maxim Anatoljevics főhadnagy - ETG-2 mérnök, 1975-ben született, VVMIU
Milyutin Andrej Valentinovics 3. fokozatú kapitány - a J parancsnoka, 1972-ben született, VVMIU
Vitaliy Mikhailovich Solorev parancsnok hadnagy - a Polgári Repülési Intézet parancsnoka, 1974-ben született, VVMIU
Kokurin Szergej Szergejevics kapitány-hadnagy - a TG DZh parancsnoka, 1973-ban született, VVMIU
Kirichenko főhadnagy Denis Stanislavovich - J. mérnök, született 1976-ban, VVMIU
Kuznyecov Viktor Viktorovics vezető tiszt - a turbinacsapat művezetője, 1972-ben született, Kurszk
Vlagyimir Alekszevics Kozoderov vezető tiszt - turbinás technikus, született 1967-ben, Lipetsk
Michman Ishmuradov Fanis Malikovich - turbinista technikus, született 1974-ben, Baskíriai Köztársaság, Bakhtigarievo falu
Boriszov Andrej Mihajlovics vezető tiszt - GA DD technikus, született 1970-ben, Ryazan régió, p. Perkino
Michman Balanov Aleksey Gennadievich - a holdcsapat elöljárója, született 1978-ban, Csuvas Köztársaság, p. Anasztaszovo
Michman Ivanov Vaszilij Elmarovics - a villanyszerelő csapat művezetője, született 1977-ben, Mari El Köztársaságban, Chuksollo faluban
Michman Shablatov Vladimir Gennadievich - villamos technikus, született 1977-ben, Yoshkar-Ola
Cimbal Ivan Ivanovics vezető tiszt - elektromos technikus, született 1970-ben, Luhansk régió, Makartetino falu
Vezető tiszt Jevgenyij Jurjevics Gorbunov - Diesel technikus, született 1964-ben, Nyizsnyij Novgorod régió, Zavolzhye település
Michman Khivuk Vladimir Valerievich - technikus, született 1974-ben, Kurszk régió, p. Belitsa, st. Ananászültetvény
Michman Baybarin Valerij Anatoljevics - a holdcsapat művezetője, született 1975-ben, Cseljabinszki régió, Kopejszk
Michman Bochkov Mihail Aleksandrovics - fenékvíz technikus, született 1977-ben, Szevasztopol
Gesler Robert Alexandrovich szerződéses szolgálat fő hajóvezetője - a turbinás osztály parancsnoka, született 1978-ban, Baskír Köztársaság, Zapadny település
A szerződéses szolgálat munkavezetője 2. Szadovoj Vlagyimir Szergejevics - a turbinás osztály parancsnoka, született 1979-ben, Nyizsnyij Novgorod régióban, Yuganets faluban
Tengerész Kubikov Roman Vladimirovich - turbinista 1978-ban született Kurszk
Matros Nekrasov Alexey Nikolaevich - turbinista, született 1981-ben, Kurszk régió, Tim
Martynov Roman Vjacseszlavovics tengerész - turbinista 1981-ben született, Komi Köztársaság, Ukhta
Victor Jurijevics Sidyuhin tengerész - turbinista, 1980-ban született Komi Köztársaság, Ukhta
Tengerész Boriszov Jurij Alekszandrovics - turbinás, született 1981-ben, Komi Köztársaság, Blagoevo település
Tengerész Naletov Ilya Evgenievich - turbinista, született 1981-ben, Vologda régió, Ivachino falu
Foreman 2 cikkek a szerződéses szolgáltatás Anikeev Roman Vladimirovich - spec. bilge, 1978-ban született, Vidyaevo település
Főművezető a szerződéses szolgáltatás Mainagashev Vjacseszlav Vissarionovich - speciális. hold, 1976-ban született, Khakassia Köztársaság, Nyizsnyij Kurlugas település
Tengerész Borkin Alekszej Alekszejevics - spec. bilge, 1981-ben született, Arhangelszk
A szerződéses szolgáltatás főművezetője, Neustroev Alexander Valentinovich - villanyszerelő, 1979-ben született, Tomszk régióban. Loskutovo
A szerződéses szolgáltatás 1. cikkének művezetője Zubaidulin Reshid Rashidovich - villanyszerelő, született 1979-ben, Cseljabinszki régió, Mezhozerny falu
Tengerész Dryuchenko Andrey Nikolaevich - villanyszerelő, született 1979-ben, Severodvinsk
Tengerész Larionov Alekszej Alekszandrovics - fenéklakó, született 1981-ben, Komi Köztársaság, Yemva
Tengerész Shulgin Aleksey Vladimirovich - fenéklakó, született 1981-ben, Arhangelszk régió, Kotlas
Tengerész Tryanichev Ruslan Vyacheslavovich - fenékvíz, született 1980-ban, Cherepovets
Tengerész Staroselydev Dmitrij Vjacseszlavovics - fenéktiszt, született 1980-ban, Kurszk
Tengerész Khalepo Alexander Valerievich - turbinista, született 1981-ben, Komi Köztársaság, p. Ust-Lyzha
Tengerész Loginov Igor Vasziljevics - turbinista 1980-ban született, Komi Köztársaság, Blagoevo falu
Tengerész Kolomejcev Alekszej Jurijevics - turbinista, született 1980-ban, Komi Köztársaság, Pyt-Yakh

HARC-7
3. fokozatú Sadkov kapitány Alekszandr Evgenievich - a BCH-7 parancsnoka, 1967-ben született, TOVVMU
Loginov kapitány-hadnagy, Szergej Nyikolajevics - a GAG parancsnoka, született 1973-ban, TOVVMU
Korovjakov főhadnagy Andrej Vladimirovics - GAG-1 mérnök, 1976-ban született, VVMURE
Korobkov főhadnagy Alekszej Vladimirovics - GAG-2 mérnök, 1975-ben született, VVMURE
Radionov Mihail Olegovics kapitány-hadnagy - a VG parancsnoka, 1973-ban született, VVMUPP
Erakhtin Sergey Nikolaevich főhadnagy - VG mérnök, 1977-ben született, VMIRE
Gudkov főhadnagy Alekszandr Valentinovics - a GRR parancsnoka, 1977-ben született, KVVMU
Fedoricsev Igor Vladimirovics vezető középhajós - a radiometrikus csapat elöljárója, született 1973-ban, Tula régió, Olchisin
Michman Tavolzhansky Pavel Viktorovich - GAG technikus, született 1976-ban, Belgorod régió, p. Klinentsy
Michman Paramonenko Viktor Alekszandrovics - GAG technikus, született 1973-ban, Nikolaevsk
Michman Zubov Aleksey Viktorovich - GAG technikus, született 1974-ben, Dnepropetrovsk régió, Pavlograd
Michman Belov Mihail Alekszandrovics - GAG technikus, született 1974-ben, Nyizsnyij Novgorod régió, Bogorodsk
Midshipman Gryaznykh Sergey Viktorovich - a VG technikusa, 1978-ban született, Szeverodvinszk
Vlaszov Szergej Boriszovics vezető tiszt - a GR RR technikusa, született 1957-ben, Vidjajevó falu

EGÉSZSÉGÜGYI SZOLGÁLTATÁS
Az orvosi szolgálat kapitánya Stankevich Aleksey Borisovich - az egészségügyi szolgálat vezetője, 1974-ben született, Katonaorvosi Akadémia
Midshipman Romanyuk Vitaliy Fedorovich - mentős, született 1971-ben, Szevatopol

VÉMIAI SZOLGÁLTATÁS
Vjacseszlav Alekszejevics Bezsokirny 3. fokozatú kapitány - vegyi szolgálati tiszt, született 1970-ben, SVVMIU
Michman Troyan Oleg Vasilievich - műszaki technikus, született 1971-ben, Baku
Michman Rychkov Szergej Anatoljevics - technikus, vegyészmérnök, 1965-ben született, Taskent
Senior midshipman Hafizov Nail Khasanovich - vezető oktató, x / s, született 1960-ban, Baskíria Köztársaság, p. Laza

ELLÁTÁSI SZOLGÁLTATÁS
Kicskiruk Vaszilij Vasziljevics vezető középhajós - az utánpótlási csapat elöljárója, született 1967-ben, Zsitomir régió, p. Öreg Maidan
Beljajev Anatolij Nyikolajevics vezető középhajós - vezető szakács-oktató, született 1954-ben, Ryazan régió, Proletarsky falu
Yansapov Salovat Valerievich, a szerződéses szolgálat fő hajóvezetője - a Kokov osztály parancsnoka, született 1977-ben, Baskír Köztársaság, Ishimbay
Tengerész Vitchenko Szergej Alekszandrovics - szakács, született 1980-ban, Leningrádi régió, Kirovsk
Matros Evdokimov Oleg Vladimirovich - szakács, született 1980-ban, Kurszk

TITKOS RÉSZ
Samovarov Yakov Valerievich középhajós - a titkos egység vezetője, 1977-ben született, Arhangelszk régió, Lupovetsky falu
Erasov Igor Vladimirovics vezető tiszt - SPS, született 1965-ben, Voronyezs

BONDED
Boriszov Arnold Jurijevics főhadnagy - a légvédelmi minisztérium vezető mérnöke, 1976-ban született, VVMUPP
Gadzsiev Mamed Ismailovich - a Dagdiesel üzem képviselője, született 1958-ban, Dagesztáni Köztársaság, p. oink