Comment vérifier un moteur électrique à la maison. Comment tester un moteur triphasé avec un testeur

Comment vérifier un moteur électrique, leurs enroulements pour l'intégrité. Comment vérifier 380 volts avec un multimètre

Il est plus facile de travailler lorsque le circuit d'alimentation électrique de la maison est correctement mis à la terre, nous montrerons qu'il y a toujours une issue. Expliquons comment comprendre où se trouve la phase et comment savoir où se trouve zéro. Prenez votre M890S préféré ! Voyons comment déterminer la phase et le zéro avec un multimètre.

Les méthodes les plus simples pour trouver la phase, zéro avec un multimètre

Une boucle de masse correctement organisée à la maison élimine les problèmes. Tout d'abord, l'isolation PEN est jaune-vert. Il est impossible de confondre avec la phase marron (rouge), bleu neutre. Il arrive que le câblage soit posé, en violation des exigences, les couleurs sont mélangées, il n'y en a pas du tout (câble en aluminium). On recherche une phase avec un multimètre en utilisant un algorithme simple :

Disons que l'appartement a trois fils : phase, zéro, terre.
Nous mettons le multimètre sur la plage de tension alternative de 750 volts, nous commençons à tester le câblage par paires.
Il y aura 230 volts (rms) entre la phase et tout autre fil, un cavalier terre-neutre donne environ 0.

multimètre

Le blindage du variateur comporte au moins cinq fils, trois phases. La suite du processus est déterminée par l'imagination des électriciens locaux. De bons artisans accrochent des autocollants A, B, C indiquant l'emplacement des phases. La mise à la terre est jaune-vert, le neutre est souvent bleu.

Entre phases adjacentes, la tension est de 380 (400) volts. Les appartements de grande hauteur sont parfois fournis en deux phases. Les cuisinières électriques d'une puissance supérieure à 10 kW essaient de partager la consommation. Exigences de câblage réduites. Nous vous conseillons de prendre immédiatement un marqueur, marquer l'isolant avec les couleurs souhaitées. Une maison dépourvue de mise à la terre reçoit généralement deux fils : phase, neutre. Le transformateur de la sous-station pilote trois phases. Combien y aura-t-il dans l'appartement, vous devriez le savoir.

Les problèmes vont commencer lorsqu'il n'y a pas de marquage de fil, la phase vient toute seule. Entre les fils dangereux, la tension sera... nulle !

Deux fils portent une phase, un neutre, ils ont oublié de poser la terre. Il y a un zéro rond entre les fils d'alimentation, lors de l'évaluation du fil neutre, nous obtenons 230 volts. La situation semble que les conducteurs de phase sont devenus neutres et nuls. Gâché lors de la pose - que pouvez-vous faire? Il est nécessaire de rechercher une source de soutien supplémentaire. Un tournevis indicateur fera l'affaire.
Deux fils d'une phase, la deuxième paire - mise à la terre, neutre. Par paires, ils afficheront zéro, en croix - 230 V. Utilisez un point de référence.

Il n'y a pas de tournevis de sonde, en faisant appel à un testeur, peu importe comment vous appelez le câblage, le problème persistera. Nécessite une source de référence dont la mise à la terre est garantie. Adapté:

En raison de la variété des méthodes, du manque de fiabilité, il est recommandé d'effectuer des tests avant de commencer un travail sérieux. Mesurer le potentiel entre les repères indiqués, la phase de la prise. La distance entre le point de repère et la destination est-elle grande ? Nous prenons une rallonge. Le filtre d'alimentation de l'ordinateur personnel, équipé d'un bouton lumineux caractéristique, est particulièrement bon. La phase est à gauche, la broche gauche de la fiche (selon de quel côté tourner) est repérée par un marqueur.

Ensuite, nous appelons avec une prise (sans alimentation, bien sûr), faites une marque sur le côté droit. On vous explique, vous pouvez vous en passer, avec un électricien mieux vaut mettre de côté les blagues. Il reste à trouver la phase à l'aide du M890C. On fixe la plage au-dessus de 380 volts (entre deux phases), on commence à mesurer la différence de potentiel entre les bornes et le blindage. Nous croyons que l'autre algorithme est clair.

Mesurer correctement la consommation de phase

Mesurons la charge des phases. Pour mettre les bonnes machines, observez une consommation uniforme. Selon les règles d'un réseau triphasé, chaque branche est chargée de manière égale, évitant les distorsions du côté du fournisseur. Évaluons quelles phases sont incluses dans l'appartement. Il est plus facile de regarder dans le bouclier d'accès. Une personne inexpérimentée doit arrêter d'essayer d'y grimper. Il est facile de recevoir un choc électrique.

La maison est ancienne - à la vue de tous, vous verrez une grande plaque d'acier clairement reliée au corps. Signification - neutre. La maison est alimentée par une tension triphasée de 380 volts. Chaque appartement est alimenté le plus souvent par une phase. On observe un triple de pinces en plus de la borne de terre. Regardez où vont les fils : automates, interrupteurs à couteau (selon la nomenclature des appartements). Un nombre typique de sites voisins de trois simplifie la tâche d'analyse.

Maintenant que nous connaissons la méthode de recherche de la phase avec un multimètre, nous pouvons en toute sécurité (avec prudence, en respectant les mesures de sécurité) piquer les sondes. Prenez la peine de régler la plage correcte, ne brûlez pas l'appareil. Confirmez ou infirmez les hypothèses avec des mesures. Il y a deux phases - chargez chacune de manière égale. Examinez les boîtes de jonction trouvées dans la plupart des vieilles maisons sous le plafond (grands trous ronds dans le mur). Après avoir éteint l'alimentation de l'appartement, armé d'un testeur, comprenez où et ce qui se passe. Utilisez une méthode radicale - coupez un bouchon, voyez où est passé le courant.

La charge des deux phases est inégale - correcte. Il vaut mieux faire pour les machines et les embouteillages, ce qui aura un effet positif sur la réduction du coût des équipements de standard. En conclusion sur ce sujet, disons que les règles de travail prévoient la mise en place de tels événements par au moins deux personnes. On est sûr de s'assurer et on est prêt à couper l'alimentation électrique, à couper le noyau porteur de courant ou à expulser du pied la personne souffrant d'un choc électrique du territoire dangereux.

Le schéma d'alimentation de l'appartement en deux phases

Comment mesurer la tension triphasée avec un multimètre

Dans cette section, nous nous intéresserons plutôt aux spécificités des réseaux triphasés. La plupart des multimètres peuvent mesurer des tensions allant jusqu'à 750 volts AC, ce qui est suffisant pour fonctionner avec des réseaux industriels sérieux. Chaque maison est alimentée en trois phases. Et ce qu'on appelle neutre dans l'industrie, on l'appelle le fil neutre.

Les réseaux d'entreprise sont répartis en deux types :

Les mécanismes avec neutre isolé n'utilisent pas de fil neutre. A l'intérieur des charges, les phases sont égalisées, les courants circulent dans les mêmes fils, au nombre de trois au total. Fatigué de chercher un neutre - la ligne manque. Les fils triphasés, par rapport au sol, afficheront une tension de 230 volts, entre eux - 380.
Le neutre mis à la terre représente le fil neutre. Marqué de la lettre N sur les cases. Il est utile de regarder les schémas électriques des appareils industriels indiqués sur le boîtier. Aide à comprendre la mise en page.

Ayant maîtrisé les techniques de travail avec une tension triphasée, chacun pourra mieux comprendre le câblage électrique d'un bâtiment à plusieurs étages. Où quatre fils sortent de sous le blindage : trois phases et un neutre.

Phase de voiture

Les réseaux électriques aident de nombreux objets. La voiture est considérée comme un appareil relativement simple. La base de l'alimentation est une batterie de 12 volts (en fait - 14,5 V), un générateur dont le niveau de tension de sortie est régulé en fonction des variations de vitesse. La tension après redressement est adaptée pour alimenter la batterie du réseau de bord. L'arbre du générateur est activé par la batterie via un dispositif de commande spécial.

Circuit triphasé Larionov

Les circuits de phase Larionov redressés par un pont de diodes alimentent la voiture. technique populaire aujourd'hui. Il y a six diodes. Les phases fusionnent par union mécanique après redressement par une seule ligne. Fournit une puissance maximale. Les composants automobiles sensibles (ordinateur de bord) rectifient en outre le courant instable. Pour prolonger la durée de vie de l'appareil.

Ensuite, la tension va aux consommateurs. Essuie-glaces, système d'affichage, éclairage, allumage. L'ordinateur de bord peut émettre un message codé : il est temps de vérifier le capteur de phase. Un élément dont le travail utilise l'effet Hall détermine la position de l'arbre à cames du moteur. Les machines à laver sont équipées de machines similaires, évaluant la vitesse de rotation. Auto détermine la position angulaire de l'arbre. Le capteur produit des impulsions, évaluant les paramètres dont l'ordinateur recevra les informations nécessaires.

La voiture est truffée de capteurs. L'alimentation est fournie à deux bornes, la troisième génère un signal. Pour vérifier, regardons le schéma : l'emplacement des nœuds. Alors regardons de plus près l'appel. Lors de la simulation des conditions de formation des impulsions, utilisez un aimant permanent.

La question de savoir comment déterminer la phase et le zéro avec un multimètre sur une voiture disparaît. La carrosserie de la voiture sert de support - la masse. Bien sûr, le générateur ne fonctionne que lorsque le moteur tourne. A l'intérieur de l'appartement on recherche une phase et zéro, ici la masse est donnée a priori. Une isolation brisée peut être causée (par exemple, des diodes de pont redresseur). Sur une voiture, il est plus facile que jamais de mesurer trois phases avec un multimètre. La valeur effective est dite indirectement. Environ 20 volts (en tenant compte des pertes d'un pont non idéal).

Erreurs d'utilisation du multimètre

Les multimètres chinois sont réglés pour fonctionner même si les sondes sont mal placées. Attention à casser l'appareil accidentellement. Evitez la méthode : branchez le fil noir sur le connecteur de mesure de courant fort, le rouge à sa place. Essayez de mesurer la tension alternative d'une ligne à haute tension - la réparation est garantie. Les plages erronées ne doivent pas être appliquées. Oubliez d'essayer de mesurer la tension alternative à l'aide d'une échelle CC. Le contrôle de phase sera le dernier de la vie du multimètre.

L'appareil est désactivé par une grande tension de polarité alternative. D'autres (par exemple, la polarité incorrecte des sondes) ne sont pas si effrayants.

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Comment vérifier un moteur électrique avec un multimètre : instructions et recommandations étape par étape

La question se pose souvent de savoir comment vérifier le moteur électrique après panne, ainsi qu'après réparation, s'il ne tourne pas. Il existe plusieurs façons de procéder: inspection externe, support spécial, «sonnerie» des enroulements avec un multimètre. La dernière méthode est la plus économique et la plus polyvalente, mais elle ne donne pas toujours les bons résultats. Pour la plupart des constantes, la résistance d'enroulement est pratiquement nulle. Par conséquent, un circuit supplémentaire pour les mesures est nécessaire.

Conception du moteur

Pour apprendre rapidement à vérifier un moteur électrique, vous devez comprendre clairement la structure des pièces principales. Au cœur de tous les moteurs se trouvent deux parties de la conception : le rotor et le stator. Le premier composant tourne toujours sous l'action d'un champ électromagnétique, le second est fixe et crée juste ce flux vortex.

Pour comprendre comment vérifier le moteur électrique, vous devrez le démonter au moins une fois de vos propres mains. Différents fabricants ont des conceptions différentes, mais le principe de diagnostic de la partie électrique reste jusqu'à présent inchangé. Il existe un espace entre le rotor et le stator, dans lequel de petits copeaux métalliques peuvent s'accumuler lorsque le boîtier est dépressurisé.

Les roulements, lorsqu'ils sont usés, peuvent donner des valeurs de courant surestimées, à la suite desquelles la protection sera assommée. Lorsque vous traitez de la question de savoir comment vérifier le moteur électrique, n'oubliez pas les dommages mécaniques aux pièces mobiles et au bore, où se trouvent les contacts.

Difficultés de diagnostic

Avant de vérifier le moteur électrique avec un multimètre, vous devez effectuer une inspection externe du boîtier, de la roue de refroidissement, vérifier la température en touchant les surfaces métalliques avec votre main. Un boîtier chauffé indique une surintensité due à des problèmes avec la partie mécanique.

Vous devrez analyser l'état des composants internes du bore, vérifier le serrage des boulons ou des écrous. Avec une connexion non fiable des pièces conductrices de courant, la défaillance des enroulements peut survenir à tout moment. La surface du moteur doit être exempte de saleté et d'humidité à l'intérieur.

Si nous considérons la question de savoir comment vérifier le moteur électrique avec un multimètre, plusieurs nuances doivent être prises en compte:

En plus du multimètre, vous aurez besoin de pinces pour la mesure sans contact du courant traversant le fil.
Un multimètre ne peut mesurer que des résistances légèrement élevées. Pour vérifier l'état de l'isolation (où la résistance est de kOhm à MΩ), un mégohmmètre est utilisé.
Pour tirer des conclusions sur l'adéquation du moteur, vous devrez déconnecter les composants mécaniques (réducteur, pompe et autres), ou vous devez vous assurer que ces composants sont en parfait état de fonctionnement.

Équipement de commutation

Pour démarrer la rotation des enroulements, une carte ou un relais est utilisé. Pour commencer à traiter la question de savoir comment vérifier l'enroulement du moteur, vous devez décrocher la chaîne d'approvisionnement. À travers elle, les éléments de la carte de contrôle peuvent "sonner", ce qui introduira une erreur dans les mesures. Avec les fils repliés, vous pouvez mesurer la tension entrante pour vous assurer que le circuit électronique fonctionne.

Dans les appareils électroménagers, une conception avec un enroulement de démarrage est souvent utilisée, dont la résistance dépasse la valeur de l'inductance de fonctionnement. Lors de la mesure, tenez compte du fait que des balais collecteurs de courant peuvent être présents. Des dépôts de carbone apparaissent souvent au point de contact avec le rotor, après l'avoir nettoyé, il est nécessaire de restaurer la fiabilité des balais lors de la rotation.

Dans les machines à laver, des moteurs de petite taille avec un enroulement de travail sont utilisés. Toute l'essence du diagnostic se résume à mesurer sa résistance. Le courant est mesuré moins fréquemment, mais en prenant des caractéristiques à différentes vitesses, des conclusions peuvent être tirées sur la santé du moteur.

Détails du diagnostic électrique

Considérez comment vérifier la santé du moteur électrique. Tout d'abord, inspectez les connexions de contact. S'il n'y a aucun dommage visible, ils ouvrent la jonction des fils avec le moteur et les éteignent. Il est souhaitable de déterminer le type de moteur. S'il s'agit d'un collecteur, il y a des lamelles ou des sections à l'endroit où les brosses s'adaptent.

Il est nécessaire de mesurer la résistance entre chaque lamelle adjacente avec un ohmmètre. Elle doit être la même dans tous les cas. Si des sections court-circuitées ou leur rupture sont observées, le tachymètre du moteur doit être remplacé. Si vous "sonnez" la bobine du rotor elle-même, alors 12 V du multimètre peuvent ne pas suffire. Une alimentation électrique externe est nécessaire pour évaluer avec précision l'état de l'enroulement. Il peut s'agir d'un bloc d'un PC ou d'une batterie.

Pour mesurer de petites valeurs de résistance, une résistance de valeur connue est installée en série avec l'enroulement mesuré. Il suffit de choisir une résistance d'environ 20 ohms. Une fois l'alimentation fournie par une source externe, la chute de tension aux bornes de l'enroulement et de la résistance est mesurée. La valeur résultante est obtenue à partir de la formule R1 = U1*R2/U2, où R2 est la résistance, U2 est la chute de tension à ses bornes.

Diagnostic des moteurs asynchrones

Les machines à laver industrielles peuvent utiliser de puissants moteurs électriques triphasés. Leur rotor est souvent réalisé sous la forme de plaques de composition à noyau magnétique. Les enroulements de phase sont souvent fixes et situés dans le stator.
Il est beaucoup plus facile de vérifier un tel moteur avec un multimètre. Avec un ohmmètre, vous devez faire sonner la résistance de chaque enroulement. Ça doit être pareil. N'oubliez pas de vérifier la répartition sur le corps en mesurant la résistance au corps. Cependant, il est plus fiable de vérifier l'isolation avec un mégohmmètre.

En réponse à la question de savoir comment vérifier les enroulements d'un moteur électrique avec un testeur, il convient de noter que le "déséquilibre de phase" dans un moteur asynchrone n'est pas autorisé. La différence de résistance ne doit pas dépasser un ohm. Sinon, le courant à une inductance inférieure augmente, ce qui conduit à la combustion de l'enroulement.

Si le moteur à courant continu

Dans de tels moteurs, la résistance des enroulements est très faible et les mesures sont effectuées à l'aide de deux instruments. En même temps, prenez les mesures de l'ampèremètre et du voltmètre. Une batterie avec une tension de 4-6 V est sélectionnée comme source.La valeur résultante est déterminée par la formule R \u003d U / I.

Toutes les résistances disponibles des enroulements d'induit sont vérifiées, les valeurs des plaques collectrices sont mesurées. Toutes les lectures du multimètre doivent être égales. De cette comparaison, des conclusions peuvent être tirées sur la façon de vérifier l'induit d'un moteur électrique.

La différence de lectures de résistance entre les plaques collectrices adjacentes ne doit pas dépasser 10 %. Lorsqu'un enroulement d'égalisation est prévu dans la conception, le fonctionnement du moteur sera normal avec une différence de valeurs de 30 %. Les lectures du multimètre ne donnent pas toujours une prédiction précise de l'état du moteur de la machine à laver. De plus, une analyse du fonctionnement du moteur sur banc d'essai est souvent nécessaire.

Vérification du moteur à entraînement direct

Si nous examinons la question de savoir comment vérifier le moteur électrique de la machine à laver, le type de connexion du tambour à l'arbre doit être pris en compte. Cela dépend du type de construction de la partie électrique. Les enroulements sont appelés avec un multimètre et des conclusions sont tirées sur leur intégrité.

Le test de performance est effectué après le remplacement du capteur Hall. C'est lui qui échoue dans la plupart des cas. Après avoir sonné les enroulements avec leur intégrité, des artisans expérimentés recommandent de connecter le moteur directement à un réseau 220 V. En conséquence, une rotation uniforme est observée pour changer de sens, vous pouvez rebrancher la fiche dans la prise en la tournant avec d'autres contacts.

Cette méthode simple aide à identifier un problème commun. Cependant, la présence de rotation ne garantit pas un fonctionnement normal dans tous les modes qui diffèrent lors de l'essorage et du rinçage.

Séquence de diagnostic

Tout d'abord, il est recommandé de faire immédiatement attention à l'état des balais et du câblage. Nagar sur les pièces sous tension indique des modes de fonctionnement anormaux du moteur. Les collecteurs de courant eux-mêmes doivent être lisses, sans éclats ni fissures. Les rayures provoquent également des étincelles, préjudiciables aux bobinages du moteur.

Dans les machines à laver, le rotor se déforme souvent, à cause de cela, un écaillage ou une rupture des lamelles se produit. La carte de contrôle surveille en permanence la position du rotor via un capteur Hall ou une génératrice tachymétrique, en ajoutant ou en diminuant la tension appliquée à l'enroulement de travail. De là, il y a un fort bruit pendant la rotation, des étincelles, une violation des modes de fonctionnement pendant le cycle d'essorage.

Ce phénomène ne peut être remarqué que pendant le cycle d'essorage et le mode de lavage est stable. Le diagnostic du fonctionnement de la machine ne passe pas toujours par une analyse de l'état de la partie électrique. La mécanique peut être la cause d'un fonctionnement incorrect. Sans charge, le moteur peut tourner de manière assez uniforme et prendre de l'élan de manière stable.

S'il assomme encore la protection ?

Après les mesures effectuées avec des défauts flottants, il n'est pas recommandé de se connecter au réseau pour vérification. Vous pouvez désactiver définitivement le moteur sans soupçonner un problème. Comment vérifier l'enroulement du moteur avec un multimètre, le maître du centre de service vous le dira par téléphone. Sous sa direction, il sera plus facile de déterminer le type de construction et la procédure de diagnostic d'une machine à laver défectueuse.

Cependant, souvent même des artisans expérimentés ne peuvent pas faire face à la réparation de cas complexes lorsque le dysfonctionnement flotte. Pour vérifier le service, vous devez utiliser une machine à laver, les composants mécaniques sont cruciaux. Le désalignement de l'arbre moteur est un cas particulier de problèmes de rotation du tambour.

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Comment faire sonner le moteur électrique pour l'intégrité?

A l'aide d'un multimètre et de plusieurs appareils, sans vraiment comprendre le principe de fonctionnement des moteurs électriques, on peut vérifier :

Test d'isolation des enroulements

Quelle que soit la conception, le moteur doit être vérifié avec un mégohmmètre pour une rupture d'isolation entre les enroulements et le boîtier. Les tests avec un multimètre seul peuvent ne pas être suffisants pour détecter les dommages à l'isolation, c'est pourquoi une haute tension est utilisée.

mégohmmètre pour mesurer la résistance d'isolement

Le passeport du moteur électrique doit indiquer la tension pour tester l'isolation des enroulements pour la rigidité diélectrique. Pour les moteurs branchés sur un réseau 220 ou 380 V, 500 ou 1000 Volts sont utilisés lors de leur vérification, mais en l'absence de source, vous pouvez utiliser la tension secteur.

passeport moteur asynchrone

L'isolation des fils de bobinage des moteurs basse tension n'est pas conçue pour résister à de telles surtensions. Par conséquent, lors de la vérification, vous devez vérifier les données du passeport. Parfois, pour certains moteurs électriques, la sortie des enroulements connectés en étoile peut être connectée au boîtier, vous devez donc étudier attentivement la connexion des robinets lors d'une vérification.

Vérification des enroulements pour le circuit ouvert et le circuit entre spires

Pour faire sonner les enroulements pour une ouverture, vous devez passer le multimètre en mode ohmmètre. Un court-circuit entre spires peut être détecté en comparant la résistance d'enroulement avec des données de passeport ou avec des mesures d'enroulements symétriques du moteur testé.

Il faut se rappeler que pour les moteurs électriques puissants, la section des fils de bobinage est suffisamment grande pour que leur résistance soit proche de zéro et que les testeurs ordinaires ne fournissent pas une telle précision de mesure en dixièmes d'ohm.

Par conséquent, vous devez assembler un appareil de mesure à partir d'une batterie et d'un rhéostat (environ 20 ohms) définissant un courant de 0,5 à 1 A. Mesurez la chute de tension aux bornes d'une résistance connectée en série au circuit de la batterie et à l'enroulement mesuré.

Pour le rapprochement avec les données de passeport, vous pouvez calculer la résistance à l'aide de la formule, mais vous n'avez pas à le faire - si les enroulements doivent être identiques, il suffira de faire correspondre la chute de tension sur toutes les sorties mesurées.

Les mesures peuvent être effectuées avec n'importe quel multimètre

Multimètre numérique Mastech MY61 58954

Vous trouverez ci-dessous les algorithmes de vérification des moteurs électriques, dans lesquels la condition nécessaire à l'opérabilité est la symétrie des enroulements.

Contrôle des moteurs triphasés asynchrones à rotor à cage d'écureuil

Pour de tels moteurs, seuls peuvent sonner les enroulements statoriques dont le champ électromagnétique dans les tiges rotoriques court-circuitées induit des courants qui créent un champ magnétique qui interagit avec le champ statorique.

Les dysfonctionnements des rotors de ces moteurs électriques sont extrêmement rares et un équipement spécial est nécessaire pour les détecter.

rotor de moteur

Pour vérifier un moteur triphasé, vous devez retirer le cache-bornes - il existe des bornes pour connecter les enroulements qui peuvent être connectés en "étoile"

ou "triangle". Vous pouvez passer un appel sans même retirer le cavalier -

il suffit de mesurer la résistance entre les bornes de phase - les trois lectures de l'ohmmètre doivent correspondre.

Si les lectures ne correspondent pas, il sera nécessaire de déconnecter les enroulements et de les vérifier séparément. Si la résistance calculée de l'un des enroulements est inférieure à celle des autres, cela indique la présence d'un court-circuit entre spires et le moteur doit être rebobiné.

Vérification des moteurs à condensateur

Pour tester un moteur asynchrone monophasé à rotor à cage d'écureuil, par analogie avec un moteur triphasé, il est nécessaire de faire sonner uniquement les bobinages du stator.

Mais les moteurs électriques monophasés (biphasés) n'ont que deux enroulements - de travail et de démarrage.

La résistance de l'enroulement de travail est toujours inférieure à celle du démarrage

Ainsi, en mesurant la résistance, il est possible d'identifier les conclusions si la plaque avec le schéma et les symboles est écrasée ou perdue.

Souvent, pour de tels moteurs, les enroulements de travail et de démarrage sont connectés à l'intérieur du boîtier et une conclusion générale est tirée du point de connexion.

L'affiliation des conclusions est identifiée comme suit - la somme des résistances mesurées à partir du robinet commun doit correspondre à la résistance totale des enroulements.

Vérification des moteurs à collecteur

Étant donné que les moteurs à collecteur AC et DC ont une conception similaire, l'algorithme de continuité sera le même.

Vérifiez d'abord l'enroulement du stator (dans les moteurs à courant continu, il peut être remplacé par un aimant). Ensuite, ils vérifient les enroulements du rotor, dont la résistance doit être la même, en touchant les balais du collecteur avec les sondes, ou des bornes de contact opposées.

Il est plus pratique de vérifier les enroulements du rotor aux bornes des balais en tournant l'arbre, en s'assurant que les balais sont en contact avec une seule paire de contacts - de cette façon, une brûlure peut être détectée sur certaines plages de contact.

Vérification des moteurs avec un rotor de phase

Un moteur asynchrone à rotor de phase se distingue d'un moteur électrique triphasé classique en ce que le rotor comporte également des enroulements de phase,

connecté comme une star

qui sont reliés au moyen de bagues collectrices sur l'arbre. Pour vérifier les enroulements du rotor, vous devez trouver les conclusions de ces anneaux et vous assurer que les résistances mesurées correspondent. Souvent, ces moteurs sont équipés d'un système mécanique pour couper les enroulements du rotor lors de la mise en régime, de sorte que le manque de contact peut être dû à une panne de ce mécanisme.

Les enroulements du stator sont contrôlés comme dans un moteur triphasé classique.

Photos empruntées au site http://zametkielectrika.ru

infoelectric.ru

Comment vérifier la phase

Lors de travaux de maintenance sur des électriciens d'appartements, d'installation de prises de courant, d'interrupteurs d'éclairage ou de réparations mineures, il devient souvent nécessaire de déterminer la phase et le zéro. Si une personne a une certaine connaissance des bases de l'électrotechnique, il lui sera alors assez facile de trouver la phase et le zéro. Mais que se passe-t-il si vous n'avez pas ces compétences ? La recherche de la phase et du zéro n'est pas un processus aussi compliqué qu'il n'y paraît à première vue. Mais, tout d'abord, vous devez décider de quoi il s'agit.

L'ensemble de notre système énergétique est triphasé, y compris les lignes à basse tension qui alimentent les maisons et les appartements. La tension entre deux phases est de 380 volts et est appelée tension de ligne. Et la tension du réseau domestique est de 220 volts. Le fait est que dans les installations électriques avec une tension de fonctionnement de 380 volts, un fil neutre est fourni. Si nous prenons l'une des phases et le fil neutre, la différence de potentiel entre eux sera de 220 volts, c'est la tension de phase.

Méthodes de détection de phase

Avant de commencer les travaux électriques, vous devez vous procurer les appareils et outils nécessaires: un tournevis ou un testeur indicateur, un pointeur ou un multimètre numérique, une pince, un marqueur et un couteau pour dénuder l'isolant. Il faut aussi savoir où se trouvent les équipements de protection : disjoncteurs ou prises, DDR. En règle générale, ils sont installés dans le standard ou à l'entrée de l'appartement. Il ne faut pas oublier que toutes les opérations de raccordement d'équipements électriques et de dénudage des fils ne peuvent être effectuées qu'avec les machines éteintes.

La phase peut être vérifiée avec un tournevis indicateur, cela se fait comme suit. Le tournevis doit être serré entre le pouce et le majeur de la main, sans toucher la partie non isolée de la piqûre, puis poser l'index sur le patch métallique du bout du manche. Les extrémités dénudées des fils sont touchées par une piqûre et lorsque vous touchez le conducteur de phase, la LED s'allume. La tension entre les conducteurs peut être mesurée avec un multimètre. Pour ce faire, l'appareil doit être réglé sur la limite de mesure AC avec l'icône "V" ou "ACV" et une valeur supérieure à 250 V (en règle générale, les appareils numériques ont une limite de 600, 750 ou 1000 V). Les sondes touchent simultanément deux conducteurs, et c'est ainsi que la tension entre eux est déterminée. Dans les réseaux électriques domestiques, il doit être de 220 V ± 10 %.

Si le câblage a été effectué conformément à toutes les règles, il est tout à fait possible de déterminer la phase, le zéro et le conducteur de terre par la couleur de l'isolation. L'isolation du fil neutre est principalement bleue ou bleue, et le fil de phase peut être blanc, noir ou marron. Pour s'assurer que la connexion est correcte, il est nécessaire de vérifier la correspondance des couleurs de l'isolation non seulement dans le blindage, mais également dans les boîtes de jonction.

Vous devez d'abord ouvrir le bouclier et inspecter les disjoncteurs. Leur nombre peut être différent, tout dépend de la charge de conception. À travers les machines, seuls les fils de phase et de neutre sont connectés, le conducteur de mise à la terre est immédiatement connecté au bus. Vous devriez vérifier le codage couleur de tous les fils. De plus, si la couleur de l'isolation des câbles qui entre dans l'appartement est conforme aux règles, vous devez ouvrir toutes les boîtes de jonction et inspecter les torsions. En eux, les couleurs de l'isolation ne doivent pas non plus être confondues. Il convient de noter que les interrupteurs sont souvent connectés à la phase dans des boîtes de jonction. Leur installation est réalisée avec un fil à deux fils qui a d'autres couleurs d'isolation, principalement blanc et blanc-bleu. Ensuite, il ne reste plus qu'à vérifier le fil de phase avec un tournevis indicateur.

Si votre câblage se fait sans conducteur de terre, alors il ne vous reste plus qu'à trouver un fil de phase. Il est préférable de le faire avec un tournevis indicateur. Tout d'abord, éteignez le disjoncteur et utilisez un couteau pour dénuder l'isolant à une distance de 1 à 1,5 cm. Ensuite, vous devez les séparer à une distance qui empêche tout contact accidentel des fils. Ensuite, vous pouvez allumer le disjoncteur et toucher tour à tour les extrémités dénudées des fils avec un tournevis indicateur. La diode incandescente doit pointer vers le fil de phase. Il doit être marqué avec un marqueur ou un ruban de couleur, puis éteindre le disjoncteur et effectuer les connexions nécessaires. Assurez-vous que l'interrupteur est connecté au fil de phase, sinon lors du changement des ampoules, il ne suffira pas d'éteindre l'interrupteur, à chaque fois vous devrez mettre complètement l'appartement hors tension en éteignant la machine.

Si votre réseau est à trois fils, dans ce cas, vous devez déterminer la fonction des conducteurs avant d'installer chaque élément du réseau. Comme dans le cas précédent, identifiez le fil de phase avec un tournevis indicateur et marquez-le avec un marqueur. Le fil de terre et le fil neutre peuvent être déterminés à l'aide d'un multimètre. Il convient de noter qu'une tension peut apparaître dans le fil neutre en raison d'un déséquilibre de phase, elle ne dépasse fondamentalement pas 30 V. Le multimètre doit être réglé sur le mode de mesure de tension alternative. Avec une sonde, vous devez toucher le fil de phase et la seconde à son tour aux deux autres fils. Là où la tension est inférieure, il y aura un conducteur neutre. Si la tension est la même, il sera alors nécessaire de mesurer la résistance du fil de terre. Pour ce faire, il est souhaitable d'isoler le fil de phase déjà défini afin d'éviter de le toucher accidentellement. À l'aide d'un multimètre, un élément sciemment mis à la terre est trouvé, par exemple un tuyau ou une batterie. Si nécessaire, ils nettoient la peinture et touchent une sonde de l'appareil au métal, et l'autre tour à tour aux conducteurs. La résistance du fil de terre par rapport aux éléments mis à la terre ne doit pas dépasser 4 ohms, et la résistance du fil neutre sera encore plus grande.

Si toutes les mesures ci-dessus n'ont pas donné le résultat souhaité, vous devez contacter des électriciens professionnels qui, à l'aide d'appareils spéciaux, appelleront tous les circuits. N'oubliez pas qu'il s'agit avant tout de sécurité.

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Pour identifier un dysfonctionnement du moteur électrique chez soi, en l'absence de matériel professionnel onéreux, il ne reste plus qu'à faire sonner le moteur électrique avec un multimètre. Avec lui, vous pouvez identifier la plupart des pannes, et vous n'avez pas besoin de faire appel à un spécialiste. Alors que faut-il faire ?

Formation

Avant de diagnostiquer, vous devez :

Éteignez l'appareil. Si la mesure de résistance est effectuée dans un circuit relié au secteur, l'instrument sera endommagé.
Calibrez l'appareil, c'est-à-dire placez le pointeur sur la position zéro (les sondes doivent être fermées).
Inspectez le moteur et découvrez s'il est noyé, s'il y a une odeur d'isolation brûlée ou de pièces cassées, etc.

Les moteurs asynchrones, collecteurs, monophasés et triphasés sont appelés par la même méthode, une petite différence de conception ne joue pas un rôle particulier, mais il y a des nuances qui doivent être prises en compte.

Étapes de travail

Les dysfonctionnements les plus courants peuvent être divisés en deux types :

La présence de contact dans un endroit où il ne devrait pas être.
Manque de contact à l'endroit où il devrait être.

Voyons d'abord comment faire sonner un moteur électrique triphasé avec un multimètre. Il a trois bobines connectées en triangle ou en étoile. Ses performances sont affectées par la fiabilité des contacts, la qualité de l'isolation et le bon bobinage.

Tout d'abord, vérifiez s'il y a un court-circuit à la terre (gardez à l'esprit que la valeur sera approximative, car des instruments plus sensibles sont nécessaires pour des lectures précises).
Réglez les valeurs de mesure sur le multimètre au maximum.
Connectez les sondes les unes aux autres pour vous assurer que les paramètres sont corrects et que l'appareil fonctionne.
Connectez l'une des sondes au boîtier du moteur, s'il y a contact, fixez la deuxième sonde au boîtier et suivez les lectures.
S'il n'y a pas de pannes, touchez alternativement la sonde à la sortie de chacune des trois phases.
Si l'isolation est de bonne qualité, le test doit montrer une résistance suffisamment élevée (plusieurs centaines ou milliers de mégohms).

Il ne faut pas oublier que lors de la mesure de la résistance d'isolement avec un multimètre, les lectures seront supérieures à celles autorisées, car la FEM de l'appareil ne dépasse pas 9V. Le moteur tourne à 220 ou 380v. Selon la loi d'Ohm, la valeur de la résistance dépend de la tension, alors tenez compte de la différence.

Vérifiez ensuite les virages en court-circuit. Lorsqu'il est connecté par un "triangle", l'indicateur de dysfonctionnement sera une valeur plus grande aux extrémités de A1 et A3. Lorsqu'il est connecté à une "étoile", l'appareil affiche une valeur surestimée dans le circuit A3.

Sachant qu'avec un multimètre, vous économiserez du temps et de l'argent, car, peut-être, seuls des défauts mineurs apparaîtront, que vous pourrez facilement réparer vous-même. Pour un diagnostic plus sérieux et détaillé, d'autres appareils sont nécessaires, qui sont rarement utilisés dans la vie quotidienne en raison de leur coût élevé. Si vous ne trouvez pas de dommages avec un multimètre, contactez un technicien.

Vérification du moteur du collecteur

Passons maintenant aux nuances susmentionnées, car les moteurs sont de différents types. Comment faire sonner un moteur collecteur avec un multimètre ? Le schéma de sa vérification est le suivant:

Allumez l'appareil par unités d'ohms et mesurez la résistance des lamelles du collecteur par paires.
Mesurez ensuite la résistance entre le corps de l'induit et le collecteur.
Vérifiez les enroulements du stator.
Mesurer la résistance entre le carter et les bornes du stator.

Le court-circuit entre spires n'est déterminé que par un dispositif spécial. Il existe un moyen de mesurer la résistance d'induit. Retirez les balais de celui-ci et appliquez une tension aux plaques jusqu'à 6V, mesurez la chute de tension entre elles.

Pour vérifier un moteur monophasé, faites sonner les enroulements de travail et de démarrage. La résistance du premier doit être une fois et demie inférieure à celle du second.

Prenons par exemple un moteur triphasé monophasé utilisé dans les machines à laver (souvent l'ancien modèle). S'il y a une résistance très élevée entre les extrémités, les bobines sont connectées en série. Il reste à trouver le point médian et ainsi déterminer les extrémités de chacun d'eux séparément.

Étant donné que les moteurs électriques se trouvent dans chaque foyer dans les appareils électroménagers - il s'agit d'un réfrigérateur, d'un aspirateur, et bien plus encore - et qu'ils tombent en panne périodiquement, il faut simplement savoir comment vérifier un moteur électrique monophasé avec un multimètre . Si la panne n'est pas trop grave, il n'est pas conseillé de transporter l'appareil chez le réparateur. Et vous aurez l'opportunité d'acquérir de l'expérience et d'acquérir des compétences en travaillant avec des moteurs de différents types et modifications.

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Inspection et réparation de moteurs électriques asynchrones

28 mars 2016, Électrique

Comment faire sonner un moteur électrique asynchrone

Comment faire sonner un moteur électrique avec un multimètre

Lors de la mesure, un fil du mégohmmètre est connecté au corps dans un endroit non peint, et le second à son tour à chaque borne d'enroulement. Mesurez ensuite la résistance d'isolement entre tous les enroulements. Si la valeur est inférieure à 0,5 Megoma, le moteur doit être séché.

Lorsque j'exerçais il y a 16 ans à l'usine, les électriciens utilisaient une bille de roulement d'un diamètre d'environ 10 millimètres pour rechercher les courts-circuits entre spires dans un moteur asynchrone de 10 kilowatts. Ils ont sorti le rotor et connecté 3 phases via 3 transformateurs abaisseurs aux enroulements du stator. Si tout est en ordre, la bille se déplace dans un cercle du stator, et en présence d'un court-circuit entre spires, elle est magnétisée à l'endroit de son apparition. Le contrôle doit être de courte durée et attention, la balle peut s'envoler !

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Comment tester et fabriquer un moteur à induction

Dans un article précédent, j'ai expliqué comment vérifier, dépanner et dépanner les moteurs à collecteur, qui diffèrent en ce qu'ils ont un ensemble balai-collecteur. Je vais maintenant vous dire comment vérifier, dépanner et réparer un moteur électrique asynchrone, qui est le plus fiable et le plus facile à fabriquer de tous les types de moteurs. Ils sont moins fréquents dans la vie de tous les jours (dans un compresseur de réfrigérateur ou dans une machine à laver), mais pour cela souvent dans un garage ou un atelier : dans les machines-outils, les compresseurs, etc.

Réparer ou vérifier de vos propres mains un moteur électrique asynchrone ne sera pas difficile pour la plupart des gens. La panne la plus courante dans les moteurs asynchrones est l'usure des roulements, moins souvent la casse ou l'humidité des enroulements.

La plupart des défauts peuvent être identifiés par une inspection externe.

Avant de brancher ou si le moteur n'a pas été utilisé pendant une longue période, il est nécessaire de vérifier la résistance d'isolement de celui-ci avec un mégohmmètre. Ou s'il n'y a pas d'électricien familier avec un mégohmmètre, cela ne fait pas de mal de le démonter et de sécher les enroulements du stator pendant plusieurs jours à des fins préventives.

Avant de procéder à la réparation du moteur électrique, il est nécessaire de vérifier la présence de tension et le bon fonctionnement des démarreurs magnétiques, du relais thermique, des câbles de connexion et du condensateur, le cas échéant, dans le circuit.

Vérification du moteur électrique par inspection externe

Une inspection complète ne peut être effectuée qu'après le démontage du moteur électrique, mais ne vous précipitez pas pour le démonter immédiatement.

Tous les travaux ne sont effectués qu'après avoir coupé l'alimentation électrique, vérifié son absence sur le moteur électrique et pris des mesures pour empêcher sa mise en marche spontanée ou erronée. Si l'appareil est branché sur une prise, retirez simplement la fiche de celui-ci.

S'il y a des condensateurs dans le circuit, leurs conclusions doivent être déchargées.

Vérifier avant de commencer le démontage :

jouer dans les roulements. Comment vérifier et remplacer les roulements lire dans cet article.
Vérifiez la couverture de peinture sur le corps. La peinture brûlée ou écaillée à certains endroits indique un échauffement du moteur à ces endroits. Portez une attention particulière à l'emplacement des roulements.
Vérifiez les pieds de montage du moteur et l'arbre ainsi que sa connexion au mécanisme. Les fissures ou les jambes cassées doivent être soudées.

Après avoir démonté conformément à cette instruction, vous devez vérifier :

Il peut brûler dans le cadre de l'enroulement et un circuit entre spires se produira (sur l'image de gauche) et sur l'ensemble de l'enroulement (sur l'image de droite). Malgré le fait que dans le premier cas, le moteur tourne et surchauffe, il est toujours nécessaire de rembobiner les enroulements dans tous les cas.

Comment faire sonner un moteur électrique asynchrone

Si rien n'est révélé lors de l'examen externe, il est nécessaire de poursuivre le contrôle à l'aide de mesures électriques.

Comment faire sonner un moteur électrique avec un multimètre

L'appareil de mesure électrique le plus courant dans les ménages est un multimètre. Avec son aide, vous pouvez sonner l'intégrité de l'enroulement et l'absence de panne sur le boîtier.

Dans les moteurs 220 volts. Il est nécessaire de faire sonner les enroulements de démarrage et de travail. De plus, la résistance de démarrage sera 1,5 fois supérieure à celle du travail. Pour certains moteurs électriques, les enroulements de démarrage et de travail auront une troisième borne commune. En savoir plus à ce sujet ici.

Par exemple, un moteur d'une vieille machine à laver a trois fils. La plus grande résistance sera entre deux points, dont 2 enroulements, par exemple 50 ohms. Si vous prenez le troisième bout restant, alors ce sera le bout commun. Si vous mesurez entre elle et la 2ème extrémité de l'enroulement de départ, vous obtiendrez une valeur d'environ 30-35 ohms, et si entre elle et la 2ème extrémité de l'enroulement de travail, environ 15 ohms.

Dans les moteurs 380 volts connectés selon le circuit étoile ou triangle, il sera nécessaire de démonter le circuit et de faire sonner chacun des trois enroulements séparément. Leur résistance doit être la même de 2 à 15 ohms avec des écarts ne dépassant pas 5%.

Il est impératif de faire sonner tous les bobinages entre eux et sur le boîtier. Si la résistance n'est pas grande à l'infini, alors il y a claquage des bobinages entre eux ou sur le boitier. De tels moteurs doivent être mis en bobinage rebobinage.

Comment vérifier la résistance d'isolement des enroulements du moteur

Malheureusement, il n'est pas possible de vérifier la valeur de résistance d'isolement des enroulements du moteur avec un multimètre ; pour cela, un mégohmmètre de 1000 volts avec une source d'alimentation séparée est nécessaire. L'appareil est cher, mais chaque électricien au travail qui doit connecter ou réparer des moteurs électriques l'a.

Veillez à ne pas toucher les pinces de test pendant la mesure pour éviter un choc électrique.

Toutes les mesures sont effectuées uniquement sur des équipements hors tension et pendant une durée d'au moins 2-3 minutes.

Comment trouver un circuit entre spires

Le plus difficile est la recherche d'un circuit entre spires, dans lequel seule une partie des spires d'un enroulement est fermée l'une à l'autre. Il n'est pas toujours détecté lors d'un examen externe, par conséquent, à ces fins, il est utilisé pour les moteurs 380 Volt - un inductancemètre. Les trois enroulements doivent avoir la même valeur. Avec un circuit entre spires, l'enroulement endommagé aura une inductance minimale.

Je suis électricien depuis longtemps et je vérifie les courts-circuits entre les virages, à moins qu'un moteur de 380 V ne commence à devenir très chaud après 15 à 30 minutes de fonctionnement. Mais avant de démonter, avec le moteur allumé, je vérifie la quantité de courant qu'il consomme dans les trois phases. Il devrait en être de même avec une légère correction pour les erreurs de mesure.

De nombreux appareils avec lesquels une personne s'occupe, dans leur conception, prévoient la présence d'un moteur électrique. Pendant le fonctionnement, des dysfonctionnements peuvent survenir pour diverses raisons, qui devront être identifiées et éliminées.

Un moteur électrique est engagé dans la conversion de l'énergie électrique en énergie mécanique, afin de mettre en mouvement divers mécanismes et machines. La grande majorité des moteurs électriques sont des moteurs à mouvement rotatif.