L'histoire de la navette Bourane. Bourane - vaisseau spatial (35 photos)

SYSTÈME SPATIAL POLYVALENT DANS SON ENSEMBLE
Poids au lancement de l'ISS, t	2380	2380	2410	2380	2000
Poussée totale du moteur au démarrage, tf	2985	2985	3720	4100	2910
Rapport poussée / poids initial	1,25	1,25	1,54	1,27	1,46
Hauteur maximale au départ, m	56,0	56,0		73,58	56,1
Dimension transversale maximale, m	22,0	22,0		16,57	23,8
Temps de préparation du prochain vol, jours				n / A
Utilisation multiple : Navire orbital je mets en scène bloc central	Jusqu'à 100 fois avec remplacement de la télécommande après 50 vols jusqu'à 20 fois	jusqu'à 100 fois jusqu'à 20 fois 1 (avec perte de moteurs IIe stade)		N / A jusqu'à 20 fois 1 (avec télécommande II étage)	100 fois avec le remplacement de la télécommande après 50 p-ts jusqu'à 20 fois
Coûts pour un vol (sans dépréciation de l'orbiteur), millions de roubles (Poupée.)		15,45	n / A	n / A	$10,5
Démarrer LCI : je étapes dans le cadre du lanceur 11K77 ("Zenith") Unité oxygène-hydrogène II étapes dans le cadre de l'ISS avec un cargo Paquet de livraison Test autonome de OK dans l'atmosphère ISS dans son ensemble	1978 1981 1981 1983-85	1978 1981 1981 1983-84		1978 1981 1983	4 m² 1977 3 m² 1979
Coût de développement, milliards de roubles (Poupée.)			n / A	n / A	$5,5
R a c e t a n o s e l
La désignation	RLA-130	RLA-130	RLA-130	RLA-130V
Composants et masse de carburant : je étage (O 2 liquide + kérosène RG-1), t II étage (O 2 liquide + liquide H2), t	4×330	4×330	4×310	6×250	984 (poids TTU)
Tailles des blocs booster : je pas, longueur×diamètre, m II pas, longueur×diamètre, m	40.75×3.9 s/o × 8,37	40.75×3.9 s/o × 8,37		25.705×3.9 37.45×8.37	45,5 × 3,7 s/o × 8,50
Moteurs : Phase I : LRE (KBEM ASBL Energia) Poussée : au niveau de la mer, tf Dans le vide, ts Dans le vide, sec RDTT (je étape à la "Shuttle") : Poussée, au niveau de la mer, tf Impulsion spécifique, au niveau de la mer, sec Dans le vide, sec II stage : LRE développé par KBHA Poussée, dans le vide, tf Impulsion spécifique, au niveau de la mer, sec Dans le vide, sec	RD-123 4×600 4×670 11D122 3×250	RD-123 4×600 4×670 11D122 3×250	RD-170 4×740 4×806 308,5 336,2 RD-0120 4×190 349,8	RD-123 6×600 6×670 11D122 2×250	2×1200 SSME 3×213
Durée du site actif d'excrétion, sec	n / A	n / A	n / A		n / A
Navire orbital
Dimensions de l'orbiteur : Longueur totale, m Largeur maximale coque, m Envergure, m Hauteur de quille, m Dimensions du compartiment de charge utile, longueur × largeur, m Le volume de la cabine pressurisée de l'équipage, m 3 Le volume du sas, m 3	37,5 22,0 17,4 18,5 × 4,6 n / A	34,5 22,0 15,8 18,5 × 4,6 n / A		34,0 n / A s/o × 5,5	37,5 23,8 17,3 18,3 × 4,55 n / A
Poids au lancement du navire (avec moteur-fusée à propergol solide SAS), t	155,35	116,5		n / A
Masse du navire après la séparation du moteur-fusée à propergol solide SAS, t	119,35
La masse de la charge utile lancée par l'OK en orbite avec une hauteur de 200 km et une inclinaison : I=50,7°, t I=90.0°, t Je \u003d 97,0 °, t				n / A n / A	26,5
Masse maximale de la charge utile renvoyée de l'orbite, t					14,5
Poids à l'atterrissage du navire, t	89,4	67-72		66,4	84 (avec une charge de 14,5 tonnes)
Masse à l'atterrissage du navire lors d'un atterrissage d'urgence, t	99,7			n / A	n / A
Masse sèche de l'orbiteur, t				79,4	68,1
Stock de carburant et de gaz, t	n / A	10,5			12,8
Réserve de vitesse caractéristique, m/s
Poussée des moteurs de freinage correctif, tf	n / A	2x14=28		2x8,5=17,0	n / A
Poussée d'orientation, tf	40×0.4 16×0.08	à l'avant 16×0.4 et 8×0.08 dans la section de queue 24 × 0,4 et 8 × 0,08		devant 18×0.45 arrière 16×0.45	n / A
Temps passé en orbite, jours	7-30	7-30		n / A	7-30
Manœuvre latérale lors de la descente d'orbite, km	± 2200	± 2200 (y compris DCE ± 5100)		± 800…1800	± 2100
Poussée du jet d'air		D-30KP, 2 × 12 TF	AL-31F, 2 × 12,5 TF
Possibilité d'atterrir un vaisseau orbital sur le territoire de son propre pays avec Hcr=200km (~ 16 orbites par jour) : je = 28,5° je = 50,7° je = 97°	Atterrir sur la piste de lancement à partir de sept tours, sauf 6-14 à partir de cinq tours, sauf pour 2-6,10-15	Atterrissage sur n'importe quel aérodrome de la flotte aérienne civile de 1re classe De tous les virages sauf 8.9 de tous les virages		Atterrissage sur des sites spéciaux au sol préparés Ø 5 km De tous les virages sauf 8.9 de tous les virages	Atterrissage aux bases Edwards, Canaveral, Vandenberg à partir de neuf tours, sauf 7-13 à partir de dix tours, sauf 2-4, 9-12
Longueur et classe de piste requises	4 km, piste spéciale	2,5-3 km, tous les aérodromes de 1ère classe		Chantier spécial Ø 5km	4 km, piste spéciale
Vitesse d'atterrissage de l'orbiteur, km/h				atterrissage en parachute
Moteurs du système de sauvetage d'urgence (SAS), type et poussée, tf Masse de carburant, t Poids du moteur équipé, t Impulsion spécifique, sol/vide	Moteur-fusée à propergol solide, 2 × 350 2×14 2×18-20 235 / 255 s	Moteur-fusée à propergol solide, 1 × 470 n / A 1×24.5 n / A		Moteur-fusée à propergol solide, 1 × 470 n / A 1×24.5 n/d/d
Équipage, pers.
Moyens de transport de l'orbiteur et d'essais en vol :	An-124 (projet)	An-22 ou en autonomie	An-22, 3M ou autonome	n / A	Boeing 747
En conséquence, un navire aux caractéristiques uniques a été créé, capable de livrer une cargaison pesant 30 tonnes en orbite et d'en renvoyer 20 tonnes sur Terre.Ayant la capacité d'embarquer un équipage de 10 personnes, il pourrait effectuer tout le vol en automatique mode. Mais nous ne nous attarderons pas sur la description de Bourane, après tout, le tout lui est dédié, quelque chose d'autre est plus important pour nous - avant même son vol, les concepteurs pensaient déjà à développer des navires réutilisables de nouvelle génération. Mais d'abord, mentionnons le projet d'un avion aérospatial à un étage, élaboré au NII-4(puis TsNII-50) du ministère de la Défense par un groupe dirigé par Oleg Gurko. Le projet initial de l'appareil était équipé d'une centrale électrique, composée de plusieurs statoréacteurs combinés, utilisant l'air atmosphérique comme fluide de travail pendant les étapes de vol atmosphérique (décollage et atterrissage). La principale différence entre les statoréacteurs et les statoréacteurs classiques (statoréacteurs) était que si dans un statoréacteur, le flux d'air venant en sens inverse est d'abord comprimé en raison de l'énergie cinétique du flux venant en sens inverse, puis il est chauffé lorsque le carburant est brûlé et fonctionne travail utile, s'écoulant à travers la tuyère, puis dans le statoréacteur, l'air est chauffé par le jet du moteur-fusée placé dans le trajet d'air du statoréacteur. En plus du multimode (et de la possibilité de travailler dans le vide comme un moteur-fusée conventionnel), un moteur-fusée combiné dans la section atmosphérique crée une poussée supplémentaire en raison de l'effet d'injection. L'hydrogène liquide était utilisé comme combustible. En 1974, Gurko a proposé une nouvelle idée technique qui peut réduire considérablement la consommation de carburant en plaçant un échangeur de chaleur dans le trajet d'air qui chauffe l'air avec la chaleur du bord réacteur nucléaire. Grâce à cette solution technique, il est devenu possible, en principe, d'exclure la consommation de carburant pendant le vol dans l'atmosphère et les émissions correspondantes de produits de combustion dans l'atmosphère. La version finale de l'appareil, qui a reçu la désignation MG-19 (Myasishchev-Gurko, M-19, "gurkolet"), a été fabriquée selon le schéma du corps de support, qui assure la perfection du poids élevé de l'appareil, et était équipé d'un ensemble propulsif combiné composé d'un réacteur nucléaire et d'un LRE hydrogène à flux direct combiné. Dans la première moitié des années 1970, la MG-19 était cependant considérée comme un concurrent sérieux de l'ISS Energia-Bourane, en raison du moindre degré d'élaboration et du plus grand degré de risque technique lors de la mise en œuvre, ainsi qu'en raison de la manque d'analogue étranger, le projet MG-19 la poursuite du développement non reçu. Néanmoins, ce projet n'a pas encore été déclassifié et les informations à ce sujet sont à ce jour extrêmement rares. Projets "post-Bouranoski". Système aérospatial polyvalent (MAKS) En 1981-82. NPO "Molniya" a proposé un projet de système aérospatial "49" dans le cadre de l'avion porteur An-124 "Ruslan", qui a servi de premier étage - un cosmodrome aérien, et de deuxième étage dans le cadre d'une fusée à deux étages booster et un avion orbital habité, réalisé selon le schéma "corps porteur". En 1982, un nouveau projet est apparu - "Bizan" et son analogue sans pilote "Bizan-T", qui diffère de "49" dans un propulseur de fusée à un étage. La mise en service de l'avion le plus gros et le plus élévateur au monde, l'An-225 Mriya, a permis à Molniya de développer un projet Système aérospatial polyvalent (MAKS), où le rôle du premier étage est joué par l'avion porteur subsonique Mriya, et le deuxième étage est formé par un avion orbital "assis à califourchon" sur un réservoir de carburant largué. Le "point culminant" du projet est l'utilisation de deux moteurs de fusée à trois composants en marche RD-701 sur un avion orbital et consoles d'aile à déviation différentielle, comme dans avion orbital"Spirale". NPO Energia, utilisant le carnet de commandes de l'ISS Energia-Bourane, a également proposé un certain nombre de systèmes de fusées et spatiaux partiellement ou entièrement réutilisables avec un lancement vertical utilisant les lanceurs Zenit-2, Energia-M et un étage supérieur ailé réutilisable d'un vertical lancement sur la base de "Bourane". Le plus intéressant est le projet d'un lanceur entièrement réutilisable GK-175 ("Energy-2") basé sur le lanceur Energia avec des unités ailées récupérables des deux étages. De plus, NPO Energia travaillait sur un projet prometteur d'avion aérospatial à un étage (VKS). Certainement, les entreprises aéronautiques nationales ne pouvaient pas être laissées pour compte et ont proposé leurs concepts de systèmes de transport spatial réutilisables dans le cadre du thème de recherche "Eagle" sous les auspices de Rosaviakosmos pour créer RAKS - avion aérospatial russe. Le développement en une étape "Tupolevskaya" a reçu l'indice Tu-2000, le "Mikoyanovskaya" en deux étapes - MiG AKS. Mais dans l'histoire de notre cosmonautique, il y avait aussi des véhicules de descente réutilisables sans ailes avec une faible qualité aérodynamique, qui étaient utilisés dans le cadre de engins spatiaux jetables et stations orbitales. L'OKB-52 de Vladimir Chelomey a remporté le plus grand succès dans la création de tels véhicules habités. Refusant de participer au développement de "Buran", Chelomey a commencé à développer son propre vaisseau ailé LKS (Light Space Plane) de "petites" dimensions avec un poids au lancement allant jusqu'à 20 tonnes pour son porte-avions "Proton" de sa propre initiative. Mais le programme LKS n'a pas reçu de soutien et OKB-52 a continué à développer un véhicule de rentrée réutilisable à trois places (VA) à utiliser dans le cadre du navire de ravitaillement de transport 11F72 (TKS) et de la station orbitale militaire Almaz (11F71). Le VA avait un poids au lancement de 7,3 tonnes, une longueur maximale de 10,3 m et un diamètre de 2,79 m volume "habité" VA - 3,5 m 3 . La masse maximale de la charge utile à restituer lors du lancement du TCS avec un équipage peut aller jusqu'à 50 kg, sans équipage - 500 kg. Le temps de vol autonome du VA en orbite est de 3 heures ; le temps maximum passé par l'équipage dans la VA est de 31 heures. Équipé d'un bouclier thermique frontal indissociable et lancé en orbite pour la deuxième fois le 30 mars 1978 sous l'appellation "Cosmos-997" (premier vol - 15 décembre 1976 sous l'appellation "Cosmos-881"), il s'agissait du Chelomeya 009A / P2 VA qui est devenu le premier vaisseau spatial réutilisable au monde. Cependant, sur l'insistance de D.F.Ustinov, le programme Almaz a été fermé, laissant un carnet de commandes important, qui est encore utilisé aujourd'hui dans la fabrication de modules pour le segment russe de l'ISS. Depuis le début de 1985, un projet similaire - le vaisseau spatial réutilisable Zarya (14F70) - a également été développé chez NPO Energia pour la fusée Zenit-2. L'appareil se composait d'un vaisseau spatial réutilisable, en forme de véhicule de descente agrandi du vaisseau spatial Soyouz, et d'un compartiment à charnière unique tombé avant de quitter l'orbite. Le navire "Zarya" avait un diamètre de 4,1 m, une longueur de 5 m, une masse maximale d'environ 15 tonnes lorsqu'il était lancé sur une orbite de référence avec une hauteur allant jusqu'à 190 km et une inclinaison de 51,6 0, y compris la masse de fret livré et retourné, respectivement, 2,5 tonnes et 1,5-2 tonnes avec un équipage de deux cosmonautes; 3 tonnes et 2-2,5 tonnes en vol sans équipage ou avec un équipage de huit cosmonautes maximum. Le navire retourné pourrait être exploité pendant 30 à 50 vols. La réutilisabilité a été obtenue grâce à l'utilisation de matériaux de protection thermique "Buranovsky" et d'un nouveau schéma d'atterrissage vertical sur Terre utilisant des moteurs de fusée réutilisables pour amortir les vitesses d'atterrissage verticales et horizontales et un amortisseur en nid d'abeille de la coque du navire pour éviter de l'endommager. Distinctif Une caractéristique du Zarya était le placement de moteurs d'atterrissage (24 LRE avec une poussée de 1,5 tf chacun, fonctionnant sur des composants de peroxyde d'hydrogène-kérosène, et 16 LRE à un seul composant avec une poussée de 62 kgf chacun pour le contrôle de la descente) à l'intérieur du navire. coque robuste. Le projet Dawn a été amené au stade d'achèvement de la production de la documentation de travail, mais en janvier 1989, il a été fermé faute de financement. La logique du développement de l'astronautique habitée et les réalités économiques de la Russie ont fixé la tâche de développer un nouveau vaisseau spatial habité - un véhicule spacieux, peu coûteux et efficace pour l'espace proche. C'était le projet du vaisseau spatial Clipper, qui a absorbé l'expérience de la conception de vaisseaux spatiaux réutilisables. Espérons que la Russie dispose de suffisamment d'intelligence (et surtout de fonds !) pour mettre en œuvre un nouveau projet et "" V. Lebedev ; - article " Comment est né le projet "Energy-Buran"", auteur - V. Glad k ii; - article "Navire réutilisable à atterrissage vertical" par I. Afanasyev; - reportage photo de l'avion analogique BTS-02 GLI au salon aéronautique MAKS-99; - "analogues volants d'OK" Buran "et une histoire sur la location de BTS-02 et un rapport sur l'envoi Lors de la création de cette page, des matériaux ont été utilisés à partir de l'article de S. Alexandrov "Top" dans la revue "Technique of Youth", N2 / 1999 pp. 17-19, 24-25

). Le 15 novembre 2001, l'exposition de Sydney a été fermée. Le locataire, Buran Space Corporation (BSC), fondée en septembre 1999 par des particuliers russes et australiens, n'a pas attendu la fin de la durée du bail de 9 ans et, peu après la clôture des Jeux olympiques de 2000, s'est déclarée en faillite, ayant réussi à payer NPO Molniya au lieu de 600 000 $ promis, seulement 150 000 $ Il y a des raisons de croire que la faillite était fictive afin d'échapper à d'autres paiements de location et impôts.
Ancienne direction OBNL "Foudre" (dirigé par le directeur général A.S. Bashilov et le directeur marketing M.Ya. Gofin) a toutefois résilié ledit contrat en raison de difficultés financières "Éclair " BTS-002 n'a pas été exporté d'Australie. Résultat, en un an et demi, alors que BTS-002 était à Sydney, a accumulé des dettes ($ 11281) pour le conserver. 05/06/2002 OBNL "Foudre" vendu BTS-002 pour 160 000 $ à la société "Space Shuttle World Tour Pte Ltd", appartenant à un Singapourien d'origine chinoise Par Kevin Tan Swee Leon Il est intéressant de noter que de Lightning, le nouveau contrat n'a pas été signé par le directeur général ni même par le directeur marketing, mais par le subordonné de Gofin, chef du département 1121 (marketing) Vladimir Fishelovich sur la base d'une procuration .
Aux termes de ce contrat, la société singapourienne a payé le stockage du BTS-002 à Sydney, son transport vers le site d'exposition au Royaume de Bahreïn et son démontage/montage à Sydney et Bahreïn. Les conditions de paiement de "Lightning" étaient à la base de la livraison FOB port de Sydney, cependant, Kevin Tan a pu remplacer le connaissement pour la promesse (!) De pots-de-vin, et en conséquence il a réussi à exporter BTS-002 sans payer au vendeur le premier paiement.
Selon les plans du nouveau "propriétaire", après Bahreïn BTS-002 devrait a été exposé à autres expositions internationales, mais les tentatives pour le sortir du port de Bahreïn ont échoué. C'est a propos de "Éclair sans attendre la promesse$ 160 mille à l'arrivée BTS-002 à Bahreïn, pas 3 mois après la fin de l'exposition, a engagé un avocat local, et BTS-002 a été bloqué dans le port de Manama, où il est resté jusqu'en mars de cette année.
Une société singapourienne a entamé une procédure d'arbitrage à Bahreïn contre "Éclair ", l'accusant d'actions illégales (selon Tan). Une série de procédures d'arbitrage s'est poursuivie jusqu'en février 2008 et mérite une histoire distincte. Au cours du procès, les juges et les avocats des deux parties ont changé plusieurs fois. Entre-temps OBNL "Foudre" essayé de vendre BTS-002 pour la deuxième fois maintenant Musée technique de la ville allemande de Sinsheim . Toutes les négociations deÉclair "ont tous été dirigés par le même M. Gofin et V. Fishelovich. Depuis le statut de propriété BTS-002 était en cause Musée technique a agi en tant que partenaire de "Lightning" dans le processus d'arbitrage, payant pendant 6 ans tous les frais de justice, dont le montant total a finalement dépassé 500 000 dollars.
25/09/2003 NPO "Molniya" sous contrat SA-25/09-03 vend Musée technique BTS-002 pour 350 000 $ M. Gofin, qui a signé le contrat au nom de Molniya, dans la clause 4.1.3 a garanti que BTS-002 "avec tous ses composants est exempt de poursuites et de réclamations de tiers", en confirmation de qui s'est engagé à fournir les documents pertinents et à résoudre tous les problèmes. Mais Molniya n'a pas rempli ses obligations. Fait intéressant, un an après le début des audiences d'arbitrage, la société singapourienne a tenté de payer les 160 000 dollars stipulés dans le contrat, mais NPO Molniya a rendu l'argent, car il y avait déjà un nouvel acheteur à cette époque ( Musée technique de Sinsheim ), qui offrait les meilleures conditions financières. Selon les termes du contrat SA-25/09-03 Musée technique paie BTS-002 en deux versements, le premier d'un montant de 5% (17 500 $) a été effectué le 18 septembre 2003, c'est-à-dire. avant (!) sa signature. Le reste du montant devait être payé après le chargement du BTS-002 à bord du navire dans le port de Bahreïn.
Au printemps 2006 sur la direction Le tonnerre a frappé l'ONG - A. Bashilov et M. Gofin, ainsi que le personnel principal du service marketing (y compris V. Fishelovich), ont perdu leurs postes et sont allés travailler à l'usine de construction de machines Touchino. Après leur départ, il n'a pas été possible de trouver un seul exemplaire "éclair" de toute la documentation commerciale de BTS-002 y compris les contrats.
Il semblerait qu'avec le changement de direction OBNL "Foudre" lorsque les contacts avec les derniers "locataires" de l'avion analogique ont été perdus BTS-002 OK-GLI à Bahreïn, son sort est devenu totalement incertain. On pourrait dire en toute sécurité qu'il est à jamais perdu pour la Russiemais la réalité s'est avérée beaucoup plus intéressante. Alors que la nouvelle direction"Éclair "essayé de trouver au moins quelques informations, le "vieux" a continué à maintenir des contacts étroits avec le musée, attendant l'envoi et les paiements correspondants. Il en est venu au point qu'en juin 2006, M. Gofin et V. Fishelovich, sous la direction apparence d'employés OBNL "Foudre" hébergé (dans le bureau de V. Fishelovich dans le 4ème bâtiment de production du TMZ) la direction du musée et de la société de transport. En même temps induit en erreurmuséea catégoriquement refusé tout contact avec de vrais représentants "Éclair ". Musée techniqueinquiet seulement après avoir reçu des "vendeurs" indiqués sur papier à en-tête OBNL "Foudre" conditions requises r / s dans l'une des banques baltes pour transférer d'autres paiements.
Après de longues tentatives avec l'implication des représentants des médias, lorsque la nouvelle direction de l'OBNL "Lightning" a finalement réussi à convaincre la direction du musée de sa légitimité, les événements deviennent comme un roman policier. Avocat"Éclair " réussit le 29.03.2007 à remporter un autre tour de table à Bahreïn, à la suite de quoi "Éclair "a été reconnu comme le propriétaire de BTS-002, mais l'avocat de Kevin Tan annule cette décision sur la base d'un document soumis au tribunal signé par V. Fishelovich, qui le 04/05/2007 sur la base d'une procuration le pour le compte de OBNL "Foudre" (N 2004/5 du 06.04.2004 avec confirmation du ministère des Affaires étrangères de Bahreïn sous N 11281 du 10 avril 2004) "a refusé d'exécuter deux décisions de justice entrées en vigueur<...>, car solidifier Le Space Shuttle World Tour a rempli toutes ses obligations; et a déposé une requête en rejet de toutes les affaires judiciaires à ce sujet." Comme preuve de l'accomplissement de ses obligations, Kevin Tan a soumis au tribunal la certification du notaire Nour Yassem Al-Najar (N selon le registre 2007015807, actuel N 2007178668 ), en présence de laquelle V. Fishelovich a reçu le 25.04.2007 de Tan le montant requis en espèces en euros.
Après le retour de Fishelovich à Moscou, nous avons immédiatement brièvement écrit sur cet épisode dans les actualités du site.
Après cela, une nouvelle direction"Éclair" prend Vladimir Izrailevich "en circulation", mais Fishelovitch pose une condition catégorique - toute mention de son nom doit être exclue de notre site! Sur demande je "est obligé de renvoyer les documents au bureau du procureur général de Russie.
Entre-temps, l'exécuteur principal - V. Fishelovich, après avoir visité l'ambassade de Bahreïn, part pour Israël "pour se faire soigner", d'où il témoigne devant les enquêteurs du bureau du procureur ... par fax!
En conséquence, en janvier de cette année, on a appris que le 15/12/2007 Bureau du procureur général La Fédération de Russie a envoyé un avis à NPO Molniya refusant d'engager une action pénale sur le fait de la vente de l'avion analogique BTS-002 contre l'ancien directeur général A.S. Bashilov, ancien directeur marketing M.Ya.Gofina et son ancien subordonné V.I. Fishelovich.
Selon les premiers rapports de NPO Molniya, le BTS-002 pourrait être vendu au musée de la ville allemande de Sinsheim ou à l'exposition permanente du complexe World of Space and Aviation, qui est en cours de construction dans le cadre du projet DubaiLand (EAU) , où il pourrait arriver dès 2007.
musée.

réutilisable vaisseau orbital(selon la terminologie de Minaviaprom - avion orbital) "Bourane"

(produit 11F35)

"B Uranus"- un vaisseau orbital réutilisable ailé soviétique. Conçu pour résoudre un certain nombre de tâches de défense, lancer divers objets spatiaux en orbite autour de la Terre et les entretenir ; fournir des modules et du personnel pour assembler de grandes structures et des complexes interplanétaires en orbite ; retourner sur Terre défectueux ou satellites obsolètes, développement d'équipements et de technologies pour la production spatiale et la livraison de produits sur Terre, autres transports de marchandises et de passagers le long de la route Terre-espace-Terre.

Aménagement intérieur , construction . À l'avant du "Bourane", il y a une cabine enfichable pressurisée d'un volume de 73 mètres cubes pour l'équipage (2 - 4 personnes) et les passagers (jusqu'à 6 personnes), des compartimentséquipement de bord et un bloc d'étrave de moteurs de contrôle.

La partie centrale est occupée par le compartiment à bagagesavec des portes s'ouvrant vers le haut, dans lesquelles sont placés des manipulateurs pour le chargement et le déchargement et les travaux d'installation et de montage et diversopérations d'entretien des objets spatiaux. Sous le compartiment de chargement, il y a des unités d'alimentation et des systèmes de support régime de température. Les unités de propulsion, les réservoirs de carburant, les unités du système hydraulique sont installés dans la section arrière (voir fig.). La conception de "Bourane" utilisait des alliages d'aluminium, du titane, de l'acier et d'autres matériaux. Pour résister à l'échauffement aérodynamique lors de la désorbitation, la surface extérieure de l'engin spatial est dotée d'un revêtement de protection thermique conçu pour une utilisation réutilisable.

Une protection thermique flexible est installée sur la surface supérieure, moins sujette au chauffage, et les autres surfaces sont recouvertes de carreaux de protection thermique fabriqués à base de fibres de quartz et résistant à des températures allant jusqu'à 1300ºС. Dans les zones particulièrement sollicitées par la chaleur (dans les orteils du fuselage et de l'aile, où la température atteint 1500º - 1600ºС), un matériau composite carbone-carbone est utilisé. L'étape de chauffage la plus intense du SC s'accompagne de la formation d'une couche de plasma d'air autour de lui, cependant, la conception du SC ne se réchauffe pas à plus de 160°C à la fin du vol. Chacune des 38600 tuiles a un emplacement d'installation spécifique, en raison des contours théoriques du boîtier OK. Pour réduire les charges thermiques, de grandes valeurs des rayons d'émoussement des orteils de l'aile et du fuselage ont également été choisies. Estimation des ressources de conception - 100 vols orbitaux.

La disposition interne de Bourane sur l'affiche de NPO Energia (maintenant Energia Rocket and Space Corporation). Explication de la désignation du navire : tous les navires orbitaux avaient le code 11F35. Les plans finaux étaient de construire cinq navires volants, en deux séries. Étant le premier, "Bourane" avait une désignation aéronautique (à NPO Molniya et à l'usine de construction de machines Touchino) 1.01 (la première série - le premier navire). NPO Energia avait un système de désignation différent, selon lequel Buran était identifié comme 1K - le premier navire. Comme à chaque vol, le navire devait effectuer différentes tâches, le numéro de vol a été ajouté à l'index du navire - 1К1 - le premier navire, le premier vol.

Système de propulsion et équipements embarqués. Le système de propulsion conjointe (JPU) assure l'insertion supplémentaire de l'engin spatial dans l'orbite de référence, la réalisation de transferts interorbitaux (corrections), des manœuvres précises à proximité des complexes orbitaux en cours de maintenance, l'orientation et la stabilisation de l'engin spatial, et sa décélération pour la désorbitation . L'ODE se compose de deux moteurs de manœuvre orbitaux (sur la figure de droite), fonctionnant au carburant hydrocarbure et à l'oxygène liquide, et de 46 moteurs à commande dynamique des gaz, regroupés en trois blocs (un bloc de nez et deux blocs de queue). Plus de 50 systèmes embarqués, y compris l'ingénierie radio, les systèmes de télévision et de télémétrie, les systèmes d'assistance à la vie, le contrôle thermique, la navigation, l'alimentation électrique et autres, sont combinés sur la base d'un ordinateur en un seul complexe embarqué, qui assure la durée du Buran's rester en orbite jusqu'à 30 jours.

La chaleur dégagée par les équipements embarqués est fournie aux échangeurs thermiques à rayonnement installés sur le à l'intérieur portes de la soute, et rayonne dans l'espace environnant (les portes sont ouvertes en vol en orbite).

Caractéristiques géométriques et de poids. La longueur du "Bourane" est de 35,4 m, la hauteur est de 16,5 m (avec le train d'atterrissage sorti), l'envergure est d'environ 24 m, la surface alaire est de 250 mètres carrés, largeur du fuselage 5,6 m, hauteur 6,2 m ; le diamètre de la soute est de 4,6 m, sa longueur est de 18 m.Le poids au lancement de l'OK peut atteindre 105 tonnes, le poids de la cargaison livrée en orbite jusqu'à 30 tonnes, la masse renvoyée de l'orbite jusqu'à 15 tonnes La capacité maximale de carburant est de 14 tonnes.

Les grandes dimensions globales du Bourane rendent difficile l'utilisation des moyens de transport terrestres, de sorte qu'il (ainsi que les unités du lanceur) est livré au cosmodrome par voie aérienne par l'avion VM-T de l'usine expérimentale de construction de machines nommée d'après VI V.M. Myasishchev (en même temps, la quille est retirée du Bourane et la masse est portée à 50 tonnes) ou par l'avion de transport polyvalent An-225 sous une forme entièrement assemblée.

Les navires de la deuxième série ont été le couronnement de l'art de l'ingénierie de notre industrie aéronautique, le summum de la cosmonautique habitée nationale. Ces navires devaient devenir de véritables avions orbitaux habités par tous les temps et 24 heures sur 24 avec des performances de vol améliorées et des capacités considérablement accrues grâce à de nombreuses modifications et améliorations de conception. En particulier, ils ont augmenté le nombre de moteurs de manœuvre en raison du nouveau -Vous pouvez en apprendre beaucoup plus sur les vaisseaux spatiaux ailés dans notre livre (voir la couverture à gauche) "Space Wings", (M.: Lenta Wanderings, 2009. - 496s.: Il.) Aujourd'hui - c'est la langue russe la plus complète récit encyclopédique de dizaines de projets nationaux et étrangers. Voici ce qu'il dit dans le synopsis du livre :
" Le livre est consacré au stade d'émergence et de développement des fusées de croisière et des systèmes spatiaux, qui sont nés à la "jonction de trois éléments" - l'aviation, la technologie des fusées et l'astronautique, et ont absorbé non seulement les caractéristiques de conception de ces types d'équipements, mais aussi tout l'amoncellement des technologies techniques et militaires qui les accompagnent.problèmes politiques.
L'histoire de la création de véhicules aérospatiaux du monde est décrite en détail - du premier avion avec des moteurs de fusée de l'époque de la Seconde Guerre mondiale au début de la mise en œuvre de la navette spatiale (USA) et Energiya-Buran (URSS) programmes.
Le livre, conçu pour un large éventail de lecteurs intéressés par l'histoire de l'aviation et de l'astronautique, les caractéristiques de conception et les rebondissements inattendus du destin des premiers projets de systèmes aérospatiaux, contient environ 700 illustrations sur 496 pages, dont la plupart sont publiées pour la première fois.
L'assistance à la préparation de la publication a été fournie par des entreprises du complexe aérospatial russe telles que NPO Molniya, NPO Mashinostroeniya, Federal State Unitary Enterprise RAC MiG, LII nommé d'après M.M. Gromov, TsAGI, ainsi que le Musée de la flotte spatiale marine. L'article d'introduction a été écrit par le général V.E. Gudilin, personnage légendaire notre astronautique.
Vous pouvez obtenir une image plus complète du livre, de son prix et des options d'achat sur une page séparée. Là, vous pouvez également vous familiariser avec son contenu, sa conception, l'article d'introduction de Vladimir Gudilin, la préface des auteurs et les mentions légaleséditions.

Ancêtre de la tempête de neige

Bourane a été développé sous l'influence de l'expérience de collègues étrangers qui ont créé les légendaires "navettes spatiales". Les véhicules réutilisables de la navette spatiale ont été conçus dans le cadre du programme Space Transportation System de la NASA, et la première navette a effectué son premier lancement le 12 avril 1981, à l'occasion de l'anniversaire du vol de Gagarine. C'est cette date qui peut être considérée comme le point de départ de l'histoire des engins spatiaux réutilisables.

Le principal inconvénient de la navette était son prix. Le coût d'un lancement a coûté 450 millions de dollars aux contribuables américains. À titre de comparaison, le prix du lancement d'un Soyouz unique est de 35 à 40 millions de dollars. Alors pourquoi les Américains ont-ils choisi de créer un tel vaisseau spatial ? Et pourquoi Direction soviétique tellement intéressé par l'expérience américaine? Tout tourne autour de la course aux armements.

La navette spatiale est une idée originale guerre froide, plus précisément, l'ambitieux programme "Strategic Defence Initiative" (SDI), dont la tâche était de créer un système pour contrer les missiles intercontinentaux soviétiques. La portée colossale du projet SDI lui a valu d'être surnommé "Star Wars".

Le développement de la navette n'est pas passé inaperçu en URSS. Dans l'esprit de l'armée soviétique, le navire apparaissait comme une sorte de super-arme capable de lancer une frappe nucléaire depuis les profondeurs de l'espace. En fait, le vaisseau réutilisable a été créé uniquement pour mettre en orbite des éléments du système de défense antimissile. L'idée d'utiliser la navette comme porte-fusée orbital a vraiment sonné, mais les Américains l'ont abandonnée avant même le premier vol du navire.

Beaucoup en URSS craignaient également que les navettes puissent être utilisées pour détourner des engins spatiaux soviétiques. Les craintes n'étaient pas sans fondement : la navette avait un manipulateur impressionnant à bord, et la soute pouvait facilement accueillir même de grandes satellites spatiaux. Cependant, l'enlèvement de navires soviétiques ne semble pas faire partie des plans des Américains. Et comment expliquer une telle démarche sur la scène internationale ?

Cependant, au Pays des Soviets, ils ont commencé à réfléchir à une alternative à l'invention d'outre-mer. Le navire domestique était censé servir à la fois à des fins militaires et pacifiques. Il pourrait être utilisé pour travaux scientifiques, la livraison de marchandises en orbite et leur retour sur Terre. Mais le but principal de "Bourane" était l'accomplissement de tâches militaires. Il était considéré comme l'élément principal du système de combat spatial, conçu à la fois pour contrer une éventuelle agression des États-Unis et pour lancer des contre-attaques.

Dans les années 1980, les véhicules orbitaux de combat Skif et Kaskad ont été développés. Ils étaient largement unifiés. Leur mise en orbite était considérée comme l'une des tâches principales du programme Energia-Bourane. Les systèmes de combat étaient censés détruire les missiles balistiques et les engins spatiaux militaires américains au laser ou armes de missiles. Pour la destruction de cibles sur Terre, il était censé utiliser les ogives orbitales de la fusée R-36orb, qui seraient placées à bord du Bourane. L'ogive avait une charge thermonucléaire d'une capacité de 5Mt. Au total, Bourane pourrait embarquer jusqu'à quinze de ces blocs. Mais il y avait des projets encore plus ambitieux. Par exemple, l'option de construire une station spatiale a été envisagée, dont les ogives seraient les modules du vaisseau spatial Bourane. Chacun de ces modules transportait des éléments de frappe dans la soute et, en cas de guerre, ils étaient censés tomber sur la tête de l'ennemi. Les éléments étaient des porteurs d'armes nucléaires glissants, situés sur les soi-disant installations de revolver à l'intérieur de la soute. Le module Bourane pouvait accueillir jusqu'à quatre supports de revolver, chacun transportant jusqu'à cinq sous-munitions. Au moment du premier lancement du navire, tous ces éléments de combat étaient en cours de développement.

Avec tous ces plans, au moment du premier vol du navire, il n'y avait aucune compréhension claire de ses missions de combat. Il n'y avait pas d'unité parmi les spécialistes impliqués dans le projet. Parmi les dirigeants du pays se trouvaient à la fois des partisans et des opposants ardents à la création de Bourane. Mais le principal développeur de Buran, Gleb Lozino-Lozinsky, a toujours soutenu le concept de véhicules réutilisables. La position du ministre de la Défense Dmitry Ustinov, qui considérait les navettes comme une menace pour l'URSS et exigeait une réponse digne au programme américain, a joué un rôle dans l'émergence de Bourane.

C'est la peur de la "nouvelle arme spatiale" qui a forcé les dirigeants soviétiques à suivre la voie des concurrents étrangers. Au début, le navire a même été conçu non pas tant comme une alternative, mais comme une copie exacte de la navette. Les services de renseignement de l'URSS ont obtenu des dessins du navire américain au milieu des années 1970, et maintenant les concepteurs devaient construire les leurs. Mais les difficultés rencontrées ont obligé les développeurs à rechercher des solutions uniques.

Donc, l'un des principaux problèmes était les moteurs. L'URSS n'avait pas de centrale électrique aux performances égales à la SSME américaine. Les moteurs soviétiques se sont avérés plus gros, plus lourds et avaient moins de poussée. Mais les conditions géographiques du cosmodrome de Baïkonour nécessitaient au contraire plus de poussée, en comparaison avec les conditions de Cap Canaveral. Le fait est que plus la rampe de lancement est proche de l'équateur, plus charge utile peut lancer le même type de lanceur en orbite. L'avantage du cosmodrome américain sur Baïkonour était estimé à environ 15 %. Tout cela a conduit au fait que la conception du navire soviétique a dû être modifiée dans le sens d'une réduction de la masse.

Au total, 1200 entreprises du pays ont travaillé à la création de Bourane et, au cours de son développement, 230 entreprises uniques
les technologies.

Le premier vol

Le navire a reçu son nom "Bourane" littéralement avant le premier - et, en fin de compte, le dernier - lancement, qui a eu lieu le 15 novembre 1988. Bourane a été lancée depuis le cosmodrome de Baïkonour et 205 minutes plus tard, après avoir fait deux fois le tour de la planète, elle y a atterri. Seules deux personnes au monde pouvaient voir de leurs propres yeux le décollage d'un navire soviétique - le pilote du chasseur MiG-25 et l'opérateur de vol du cosmodrome: "Bourane" a volé sans équipage, et du moment du décollage à touchant le sol, il était contrôlé par un ordinateur de bord.

Le vol du navire était un événement unique. Pour la première fois dans un vol spatial, un véhicule réutilisable a pu retourner sur Terre de manière indépendante. Dans le même temps, l'écart du navire par rapport à la ligne médiane n'était que de trois mètres. Selon des témoins oculaires, certains dignitaires ne croyaient pas au succès de la mission, estimant que le navire s'écraserait à l'atterrissage. En effet, lorsque l'appareil est entré dans l'atmosphère, sa vitesse était de 30 000 km / h, donc Bourane a dû manœuvrer pour ralentir - mais finalement le vol s'est déroulé en trombe.

Les spécialistes soviétiques avaient de quoi être fiers. Et bien que les Américains aient beaucoup plus d'expérience dans ce domaine, leurs navettes ne pouvaient pas atterrir toutes seules. Cependant, les pilotes et les cosmonautes sont loin d'être toujours prêts à confier leur vie au pilote automatique, et par la suite, la possibilité d'un atterrissage manuel a été ajoutée au logiciel Buran.

Particularités

Buran a été construit selon la conception aérodynamique sans queue et avait une aile delta. Comme ses rassemblements à l'étranger, il était assez grand: 36,4 m de long, envergure - 24 m, poids au lancement - 105 tonnes.La spacieuse cabine entièrement soudée pouvait accueillir jusqu'à dix personnes.

L'un des éléments les plus importants de la conception de Bourane était la protection thermique. A certains endroits de l'appareil lors du décollage et de l'atterrissage, la température pouvait atteindre 1430°C. Des composites carbone-carbone, des fibres de quartz et des feutres ont été utilisés pour protéger le navire et l'équipage. Le poids total des matériaux de protection thermique dépassait 7 tonnes.

Un grand compartiment de chargement permettait d'embarquer de grosses cargaisons, par exemple des satellites spatiaux. Pour lancer de tels véhicules dans l'espace, Bourane pourrait utiliser un énorme manipulateur, similaire à celui à bord de la navette. La capacité de charge totale du Bourane était de 30 tonnes.

Deux étapes ont participé au lancement du navire. Sur le stade initial Le vol de Bourane a désamarré quatre fusées équipées de moteurs à propergol liquide RD-170, les moteurs à carburant liquide les plus puissants jamais créés. La poussée du RD-170 était de 806,2 tf et son temps de fonctionnement était de 150 s. Chacun de ces moteurs avait quatre buses. La deuxième étape du navire - quatre moteurs à oxygène-hydrogène liquide RD-0120, installés sur le réservoir de carburant central. Le temps de fonctionnement de ces moteurs a atteint 500 s. Une fois le carburant épuisé, le navire s'est désamarré de l'énorme réservoir et a poursuivi son vol par lui-même. La navette elle-même peut être considérée comme la troisième étape du complexe spatial. De manière générale, le lanceur Energia était l'un des plus puissants au monde et avait un très grand potentiel.

Peut-être que la principale exigence du programme Energia-Buran était une réutilisabilité maximale. Et en effet : la seule partie jetable de ce complexe devait être un réservoir de carburant géant. Cependant, contrairement aux moteurs des navettes américaines, qui s'écrasaient doucement dans l'océan, les boosters soviétiques ont atterri dans la steppe près de Baïkonour, il était donc plutôt problématique de les réutiliser.

Une autre caractéristique du Bourane était que ses moteurs principaux ne faisaient pas partie de l'appareil lui-même, mais étaient situés sur le lanceur - ou plutôt sur le réservoir de carburant. En d'autres termes, les quatre moteurs RD-0120 ont brûlé dans l'atmosphère, tandis que les moteurs de la navette sont revenus avec. À l'avenir, les concepteurs soviétiques voulaient rendre le RD-0120 réutilisable, ce qui réduirait considérablement le coût du programme Energia-Bourane. De plus, le navire était censé recevoir deux moteurs à réaction intégrés pour les manœuvres et l'atterrissage, mais lors de son premier vol, l'appareil n'en était pas équipé et était en fait un planeur "nu". Comme son homologue américain, Bourane ne pouvait atterrir qu'une seule fois - en cas d'erreur, il n'y avait pas de seconde chance.

Le gros avantage était que le concept soviétique permettait de mettre en orbite non seulement un navire, mais également une cargaison supplémentaire pesant jusqu'à 100. La navette domestique présentait certains avantages par rapport aux navettes. Par exemple, il pouvait embarquer jusqu'à dix personnes (contre sept membres d'équipage à la navette) et pouvait passer plus de temps en orbite - environ 30 jours, alors que le vol le plus long de la navette n'était que de 17.

Contrairement à la navette, elle disposait d'un Bourane et d'un système de sauvetage de l'équipage. A basse altitude, les pilotes pouvaient s'éjecter, et si un imprévu se produisait au-dessus, le navire se séparerait du lanceur et atterrirait à la manière d'un avion.

Quel est le résultat?

Le destin de Bourane n'a pas été facile dès sa naissance, et l'effondrement de l'URSS n'a fait qu'exacerber les difficultés. Au début des années 1990, 16,4 milliards de roubles soviétiques (environ 24 milliards de dollars) avaient été dépensés pour le programme Energia-Bourane, malgré le fait que ses perspectives futures s'avéraient très vagues. Par conséquent, en 1993, les dirigeants russes ont décidé d'abandonner le projet. À ce moment-là, deux vaisseaux spatiaux avaient été construits, un autre était en production et les quatrième et cinquième venaient juste d'être posés.

En 2002, Bourane, qui a effectué le premier et unique vol spatial, est décédée lorsque le toit de l'un des bâtiments du cosmodrome de Baïkonour s'est effondré. Le deuxième navire est resté au musée du cosmodrome et est la propriété du Kazakhstan. Un troisième échantillon à moitié peint a pu être vu à l'exposition du spectacle aérien MAKS-2011. Les quatrième et cinquième appareils n'étaient plus terminés.

"En parlant de la navette américaine et de notre Bourane, il faut d'abord comprendre que ces programmes étaient militaires, tous les deux", explique Pavel Bulat, spécialiste du domaine aérospatial, candidat en sciences physiques. - Le projet Bourane était plus progressiste. Séparément, la fusée, séparément - la charge utile. parler de certains l'efficacité économique Je n'avais pas à le faire, mais techniquement, le complexe Bourane-Énergie était bien meilleur. Il n'y a rien de forcé dans le fait que les ingénieurs soviétiques ont refusé de placer des moteurs sur un navire. Nous avons conçu une fusée séparée avec une charge utile latérale. La fusée avait des caractéristiques spécifiques, inégalées avant ou après. Elle pourrait être sauvée. Pourquoi mettre un moteur sur un navire dans de telles conditions ?... C'est juste une augmentation du coût et une diminution du rendement en poids. Oui, et sur le plan organisationnel: la fusée a été fabriquée par RSC Energia, le planeur a été fabriqué par NPO Molniya. Au contraire, pour les États-Unis, il s'agissait d'une décision forcée, non pas technique, mais politique. Boosters à combustible solide moteur de fusée pour télécharger les fabricants. "Bourane", bien qu'il ait été fabriqué sur ordre direct d'Ustinov, "comme une navette", mais a été vérifié d'un point de vue technique. En fait, cela s'est avéré beaucoup mieux. Le programme était fermé - c'est dommage, mais, objectivement, il n'y avait aucune charge utile pour la fusée ou l'avion. Ils se sont préparés pour le premier lancement pendant un an. Par conséquent, ils feraient faillite sur de tels lancements. Pour être clair, le coût d'un lancement était approximativement égal au coût d'un croiseur lance-missiles de classe Slava.

Bien sûr, Bourane a adopté de nombreuses caractéristiques de son ancêtre américain. Mais structurellement, la navette et Bourane étaient très différentes. Les deux navires avaient à la fois des avantages indéniables et des inconvénients objectifs. Malgré le concept progressiste de Bourane, les navires jetables étaient, sont et resteront des navires beaucoup moins chers dans un avenir prévisible. Dès lors, la fermeture du projet Bourane, ainsi que le rejet des navettes, semblent être la bonne décision.

L'histoire de la création de la navette et de Bourane nous fait une fois de plus réfléchir à la tromperie, à première vue, des technologies prometteuses. Bien sûr, de nouveaux véhicules réutilisables verront tôt ou tard le jour, mais de quel type de navires il s'agira est une autre question.

Il y a un autre aspect du problème. Lors de la création de Bourane, l'industrie spatiale a acquis une expérience inestimable qui pourrait être appliquée à l'avenir pour créer d'autres engins spatiaux réutilisables. Le fait même du développement réussi de Bourane témoigne du plus haut niveau technologique de l'URSS.

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Presque tous ceux qui ont vécu en URSS et qui s'intéressent au moins un peu à l'astronautique ont entendu parler du légendaire Bourane, un vaisseau spatial ailé qui a été lancé en orbite en combinaison avec le lanceur Energia. Fierté des fusées spatiales soviétiques, l'orbiteur Bourane a effectué son seul vol pendant la perestroïka et a été gravement endommagé lors de l'effondrement du toit du hangar de Baïkonour au début du nouveau millénaire. Quel est le sort de ce navire et pourquoi le programme de système spatial réutilisable Energia-Bourane a été gelé, nous essaierons de le comprendre.

Histoire de la création

"Bourane" est un vaisseau spatial ailé de configuration d'avion réutilisable. Son développement a commencé en 1974-1975 sur la base du "Programme intégré de fusée et d'espace", qui était la réponse de la cosmonautique soviétique à la nouvelle en 1972 que les États-Unis avaient commencé la mise en œuvre du programme de la navette spatiale. Le développement d'un tel navire était donc à l'époque stratégiquement tâche importante contenir un adversaire potentiel et préserver la position de l'Union soviétique en tant que superpuissance spatiale.

Les premiers projets Bourane, apparus en 1975, étaient quasiment identiques aux navettes américaines, non seulement en apparence, mais aussi par la disposition constructive des principaux composants et blocs, y compris les moteurs principaux. Après de nombreuses améliorations, le Bourane est devenu la façon dont le monde entier s'en souvenait après le vol de 1988.

Contrairement aux navettes américaines, il pouvait livrer un plus grand poids de fret (jusqu'à 30 tonnes) en orbite, ainsi que renvoyer jusqu'à 20 tonnes au sol. Mais la principale différence entre Bourane et les navettes, qui a déterminé sa conception, était un placement et un nombre de moteurs différents. Sur le navire domestique, il n'y avait pas de moteurs de soutien qui ont été transférés au lanceur, mais il y avait des moteurs pour le mettre en orbite. De plus, ils se sont avérés un peu plus lourds.

Le premier, unique et totalement réussi vol de Bourane a eu lieu le 15 novembre 1988. L'ISS Energia-Bourane a été lancée en orbite depuis le cosmodrome de Baïkonour à 6h00 du matin. C'était un vol complètement autonome, non contrôlé depuis la Terre. Le vol a duré 206 minutes, au cours desquelles le navire a décollé, est entré en orbite terrestre, a fait deux fois le tour de la Terre, est revenu en toute sécurité et a atterri sur l'aérodrome. Ce fut un événement extrêmement joyeux pour tous les développeurs, designers, tous ceux qui ont participé d'une manière ou d'une autre à la création de ce miracle technique.

Il est triste que ce navire particulier, qui a effectué un vol triomphal "indépendant", ait été enterré en 2002 sous les décombres du toit effondré du hangar.

Dans les années 90, le financement public du développement spatial a commencé à diminuer fortement et, en 1991, l'ISS Energia-Bourane a été transférée du programme de défense au programme spatial pour résoudre les problèmes économiques nationaux, après quoi, en 1992, l'Agence spatiale russe a décidé d'arrêter les travaux sur le projet du système réutilisable "Energiya-Buran", et la réserve créée a été soumise à la conservation.

Appareil de navire

Le fuselage du navire est conditionnellement divisé en 3 compartiments: nez (pour l'équipage), milieu (pour la charge utile) et queue.

Le nez de la coque se compose structurellement d'un spinner d'étrave, d'un cockpit pressurisé et d'un compartiment moteur. L'intérieur de la cabine est divisé par des étages qui forment des ponts. Les ponts ainsi que les cadres fournissent la résistance nécessaire à la cabine. Devant la cabine, il y a des hublots sur le dessus.

La cabine est divisée en trois parties fonctionnelles : le compartiment de commande, où se trouve l'équipage principal ; compartiment domestique - pour accueillir un équipage supplémentaire, des combinaisons spatiales, des couchettes, un système de survie, des produits d'hygiène personnelle, cinq blocs avec équipement de système de contrôle, des éléments d'un système de contrôle thermique, des équipements d'ingénierie radio et de télémétrie; un compartiment agrégé qui assure le fonctionnement des systèmes de thermorégulation et de maintien de la vie.

Un compartiment de chargement spacieux est prévu pour placer la cargaison sur le Bourane volume total environ 350 m3, 18,3 m de long et 4,7 m de diamètre, ce qui conviendrait, par exemple, au module Kvant ou à l'unité principale de la station Mir, tandis que ce compartiment vous permet également d'entretenir la cargaison placée et de surveiller le fonctionnement des systèmes embarqués jusqu'au moment même du déchargement de Bourane.
La longueur totale du navire Bourane est de 36,4 m, le diamètre du fuselage est de 5,6 m, la hauteur sur le châssis est de 16,5 m, l'envergure est de 24 m, le châssis a une base de 13 m, une voie de 7 m.

L'équipage principal était prévu de 2 à 4 personnes, cependant vaisseau spatial peut embarquer 6 à 8 chercheurs supplémentaires à mener en orbite travaux divers, c'est-à-dire que "Bourane" peut en fait être appelé un appareil à dix places.

La durée du vol est déterminée programme spécial, la durée maximale est fixée à 30 jours. En orbite, la bonne maniabilité du vaisseau spatial Bourane est assurée par des réserves de carburant supplémentaires allant jusqu'à 14 tonnes, la réserve de carburant nominale est de 7,5 tonnes. Le système de propulsion combiné de l'appareil Bourane est système complexe, comprenant 48 moteurs : 2 moteurs de manœuvre orbitale pour mettre l'appareil en orbite avec une poussée de 8,8 tonnes, 38 moteurs à réaction de contrôle de mouvement avec une poussée de 390 kg et 8 autres moteurs pour des mouvements de précision (orientation précise) avec une poussée de 20 kg . Tous ces moteurs sont alimentés à partir de réservoirs uniques avec du carburant hydrocarbure "cycline" et de l'oxygène liquide.

Les moteurs de manœuvre orbitaux sont situés dans le compartiment arrière du Bourane et les moteurs de contrôle sont situés dans les blocs des compartiments avant et arrière. Les premières conceptions prévoyaient également deux moteurs à réaction de poussée de 8 tonnes pour permettre un vol de manœuvre latérale profonde en mode d'atterrissage. Ces moteurs n'ont pas été intégrés dans les conceptions de navires ultérieures.

Les moteurs Bourane permettent d'effectuer les opérations principales suivantes : stabilisation du complexe Energia-Bourane avant sa séparation du deuxième étage, séparation et retrait de l'engin spatial Bourane du lanceur, l'amenant sur l'orbite initiale, formation et correction de l'orbite de travail, orientation et stabilisation, transitions interorbitales, rendez-vous et amarrage avec d'autres engins spatiaux, désorbitation et décélération, contrôle de la position de l'engin spatial par rapport à son centre de masse, etc.

A toutes les étapes du vol, le Bourane est contrôlé par le cerveau électronique du navire, il contrôle également le fonctionnement de tous les systèmes embarqués et assure la navigation. En phase finale de remontée, il contrôle l'entrée sur l'orbite de référence. Pendant le vol orbital, il assure la correction de l'orbite, la désorbitation et l'immersion dans l'atmosphère à une hauteur acceptable avec retour ultérieur à l'orbite de travail, programmes de virages et d'orientation, transitions interorbitales, vol stationnaire, rendez-vous et amarrage avec un objet coopérant, tournant autour de l'un des trois axes. Lors de la descente, il contrôle la désorbitation du vaisseau, sa descente dans l'atmosphère, les manœuvres latérales nécessaires, l'arrivée à l'aérodrome et l'atterrissage.

La base du système de contrôle automatique des navires est un complexe informatique à grande vitesse, représenté par quatre ordinateurs interchangeables. Le complexe est capable de résoudre instantanément toutes les tâches dans le cadre de ses fonctions et, tout d'abord, de relier les paramètres balistiques actuels du navire au programme de vol. Le système de contrôle automatique du Bourane est si parfait que lors des vols futurs, l'équipage du navire dans ce système n'est considéré que comme un maillon qui duplique l'automatisation. C'était différence fondamentale Navette soviétique des navettes américaines - notre Bourane pouvait effectuer tout le vol en mode automatique sans pilote, aller dans l'espace, revenir en toute sécurité sur terre et atterrir sur l'aérodrome, ce qui a été clairement démontré par son seul vol en 1988. L'atterrissage des navettes américaines s'est effectué entièrement en commande manuelle avec des moteurs au ralenti.

Notre voiture était beaucoup plus maniable, plus complexe, plus intelligente que ses prédécesseurs américains et pouvait exécuter automatiquement un plus large éventail de fonctions.

De plus, Buran a développé un système de sauvetage d'urgence de l'équipage lorsque situations d'urgence. À basse altitude, une catapulte pour les deux premiers pilotes était destinée à cela; en cas d'urgence à une hauteur suffisante, le navire pourrait se déconnecter du lanceur et effectuer un atterrissage d'urgence.

Pour la première fois en science des fusées, un système de diagnostic a été utilisé sur un engin spatial, couvrant tous les systèmes d'engin spatial, connectant des ensembles d'équipements de secours ou passant en mode de secours en cas d'éventuels dysfonctionnements.

L'appareil est conçu pour 100 vols en modes autonome et habité.

Le présent

Le vaisseau spatial ailé "Bourane" n'a pas trouvé d'utilisation pacifique, car le programme lui-même était de la défense et ne pouvait pas être intégré à l'économie pacifique, surtout après l'effondrement de l'URSS. Néanmoins, ce fut une grande percée technologique, des dizaines de nouvelles technologies et de nouveaux matériaux ont été élaborés à Bourane, et il est dommage que ces réalisations n'aient pas été appliquées et développées davantage.

Où sont passées les fameuses Buranas, sur lesquelles ont travaillé les meilleurs esprits, des milliers d'ouvriers, et sur lesquelles tant d'efforts ont été déployés et tant d'espoirs ont été placés ?

Au total, il y avait cinq exemplaires du navire ailé Bourane, y compris des véhicules inachevés et démarrés.

1.01 "Bourane" - a effectué le seul vol spatial sans pilote. Il a été stocké au cosmodrome de Baïkonour dans le bâtiment d'assemblage et d'essai. Au moment de sa destruction lors de l'effondrement du toit en mai 2002, il était la propriété du Kazakhstan.

1.02 - le navire était destiné au deuxième vol en mode pilote automatique et amarré à la station spatiale Mir. Il appartient également au Kazakhstan et est installé dans le musée du cosmodrome de Baïkonour en tant qu'exposition.

2.01 - l'état de préparation du navire était de 30 à 50%. Il était à l'usine de construction mécanique de Touchino jusqu'en 2004, puis a passé 7 ans sur la jetée du réservoir de Khimki. Et, enfin, en 2011, il a été transporté pour restauration à l'aérodrome de Joukovski.

2.02 - 10-20% de préparation. Partiellement démantelé sur les stocks de l'usine de Touchino.

2.03 - l'arriéré a été complètement détruit.

Perspectives possibles

Le projet Energia-Buran a été fermé, entre autres, en raison de la livraison inutile de grandes cargaisons en orbite, ainsi que de leur retour. Construite plus pour la défense que pour des fins pacifiques, à l'ère des "guerres des étoiles", la navette spatiale domestique "Bourane" était bien en avance sur son temps.
Qui sait, peut-être que son heure viendra. Lorsque l'exploration spatiale devient plus active, lorsqu'il sera nécessaire de livrer fréquemment du fret et des passagers en orbite et vice versa.

Et lorsque les concepteurs finalisent la partie du programme qui concerne la préservation et le retour relativement sûr sur terre des étages du lanceur, c'est-à-dire qu'ils rendent le système de mise en orbite plus pratique, ce qui réduira considérablement le coût et rendra réutilisable non seulement l'utilisation d'un bateau de croisière, mais aussi le système "Energie-Bourane" en général.