Navire orbital réutilisable soviétique "Bourane" (11F35). Bourane : passé, présent et futur
Le 15 novembre 1988, le lancement vaisseau spatial"Bourane" réutilisable. Après le lancement de la fusée universelle Energia et du système de transport spatial avec le Bourane, il est entré en orbite, a effectué deux orbites autour de la Terre et a effectué un atterrissage automatique au cosmodrome de Baïkonour.
Ce vol a été une percée exceptionnelle dans la science soviétique et a ouvert nouvelle étape dans le développement du programme de recherche spatiale soviétique.
Le fait qu'en Union soviétique, il est nécessaire de créer un système spatial domestique réutilisable qui servirait de contrepoids à la politique de confinement des adversaires potentiels (Américains) a été révélé par des études analytiques menées par l'Institut de mathématiques appliquées de l'Académie des sciences de l'URSS. Sciences et OBNL Energia (1971-1975). Leur résultat a été l'affirmation que si les Américains lançaient le système réutilisable de la navette spatiale, ils auraient un avantage et la capacité de lancer des frappes de missiles nucléaires. Et bien que le système américain ne représentait pas une menace immédiate à l'époque, il pourrait menacer la sécurité du pays à l'avenir.
Les travaux sur la création du programme Energia-Bourane ont commencé en 1976. Environ 2,5 millions de personnes ont participé à ce processus, représentant 86 ministères et départements, ainsi qu'environ 1 300 entreprises dans toute l'Union soviétique. Pour le développement du nouveau navire, le Molniya NPO a été spécialement créé, dirigé par G.E. Lozino-Lozinsky, qui travaillait déjà dans les années 60 sur la fusée et le système spatial réutilisables Spiral. 
Il convient également de noter que, malgré le fait que pour la première fois les idées pour la création d'avions spatiaux ont été exprimées précisément par les Russes, à savoir par Friedrich Zander en 1921, les concepteurs nationaux n'étaient pas pressés de mettre ses idées en pratique, car cela leur paraissait extrêmement gênant . Certes, des travaux ont été menés sur la conception du vaisseau spatial glissant, cependant, en raison de problèmes techniques survenus, tous les travaux ont été arrêtés.
Mais les travaux sur la création de vaisseaux spatiaux ailés n'ont commencé à être menés qu'en réponse au début de ces travaux par les Américains. 
Ainsi, lorsque dans les années 1960, les travaux ont commencé sur la création de l'avion-fusée Dyna-Soar aux États-Unis, des travaux ont été lancés en URSS sur la création des avions-fusées R-1, R-2, Tu-130 et Tu-136 . Mais le plus grand succès des designers soviétiques a été le projet Spiral, qui allait devenir le signe avant-coureur de Bourane.
Dès le début, le programme de création d'un nouvel engin spatial était déchiré par des exigences contradictoires : d'une part, les concepteurs devaient copier la navette américaine afin de réduire les risques techniques éventuels, réduire le temps et le coût de développement, d'autre part d'autre part, la nécessité d'adhérer au programme proposé par V. .Glushko sur la création de fusées unifiées destinées à faire atterrir une expédition à la surface de la lune.
Lors de la formation de l'apparition de "Bourane", deux options ont été proposées. La première option était similaire à la "Shuttle" américaine et était une disposition d'un avion avec un atterrissage horizontal et le placement des moteurs dans la queue. La deuxième option était un schéma sans ailes avec un atterrissage vertical, son avantage était qu'il était possible de réduire le temps de conception en utilisant les données du vaisseau spatial Soyouz. 
En conséquence, après les tests, un schéma d'atterrissage horizontal a été adopté comme base, car il répondait le mieux aux exigences énoncées. La charge utile était située sur le côté et les moteurs principaux du deuxième étage étaient situés dans le bloc central. Le choix d'un tel arrangement a été motivé par le manque de confiance dans la création d'un moteur à hydrogène réutilisable en peu de temps, ainsi que par la nécessité de maintenir un lanceur à part entière capable de lancer indépendamment non seulement un navire, mais aussi de gros volumes de charges utiles en orbite. Si l'on regarde un peu plus loin, on constate qu'une telle décision était pleinement justifiée : Energia a réussi à assurer le lancement d'appareils de grande taille en orbite (il était 5 fois plus puissant que le lanceur Proton et 3 fois plus puissant que le Space Navette).
Le premier et unique Burana chante, comme nous l'avons dit plus haut, a eu lieu en 1988. Le vol a été effectué en mode sans pilote, c'est-à-dire qu'il n'y avait pas d'équipage à bord. Il convient de noter que, malgré la ressemblance extérieure avec la navette américaine, le modèle soviétique présentait un certain nombre d'avantages. Tout d'abord, ces navires se distinguaient par le fait que le navire domestique pouvait lancer dans l'espace, en plus du navire lui-même, également une cargaison supplémentaire, et avait également une plus grande maniabilité lors de l'atterrissage. Les navettes ont été conçues de manière à atterrir avec leurs moteurs éteints, de sorte qu'elles ne pouvaient pas, si nécessaire, réessayer. Bourane, quant à elle, était équipée de turboréacteurs, ce qui permettait de le faire en cas de mauvaises conditions météorologiques ou de situations imprévues. De plus, le Bourane était équipé d'un système de sauvetage d'urgence de l'équipage. À basse altitude, le cockpit avec pilotes pouvait être éjecté, et à haute altitude, il était possible de déconnecter le module du lanceur et d'effectuer un atterrissage d'urgence. Une autre différence significative était le mode de vol automatique, qui n'était pas disponible sur les navires américains. 
Il convient également de noter que les concepteurs soviétiques ne se faisaient aucune illusion sur la rentabilité du projet - selon les calculs, le lancement d'un Bourane coûtait le même prix que le lancement de centaines de fusées jetables. Cependant, au départ, le navire soviétique a été développé comme un système spatial militaire. Après l'obtention du diplôme guerre froide cet aspect a cessé d'être pertinent, ce qui ne vaut pas pour les dépenses. Son destin était donc scellé.
En général, le programme de création du vaisseau spatial polyvalent Bourane prévoyait la création de cinq navires. Parmi ceux-ci, seuls trois ont été construits (la construction du reste n'a été que prévue, mais après la clôture du programme, toutes les bases pour eux ont été détruites). Le premier d'entre eux est allé dans l'espace, le second est devenu une attraction du parc Gorki de Moscou et le troisième se trouve au Musée de la technologie de Sinsheim, en Allemagne. 
Mais d'abord, des maquettes technologiques (9 au total) ont été créées en taille réelle, destinées aux tests de résistance et à l'entraînement des équipages.
Il convient également de noter que pratiquement des entreprises de toute l'Union soviétique ont participé à la création de Bourane. Ainsi, au "Energopribor" de Kharkov, un complexe de contrôle autonome "Energy" a été créé, qui a lancé le navire dans l'espace. L'Antonov ASTC a réalisé la conception et la fabrication de pièces pour le navire, et a également créé l'An-225 Mriya, qui a été utilisé pour livrer le Bourane.
Pour tester le vaisseau spatial Bourane, 27 candidats ont été formés, qui ont été divisés en pilotes d'essai militaires et civils. Cette division était due au fait que ce navire devait être utilisé non seulement à des fins de défense, mais également pour les besoins de l'économie nationale. Les chefs du groupe étaient le colonel Ivan Bachurin et un pilote civil expérimenté Igor Vovk (c'est la raison pour laquelle son groupe s'appelait la «meute de loups»). 
Malgré le fait que le vol Bourane s'est déroulé en mode automatique, sept testeurs ont néanmoins réussi à se rendre en orbite sur d'autres navires: I. Vovk, A. Levchenko, V. Afanasiev, A. Artsebarsky, G. Manakov, L. Kadeniouk, V. Tokarev. Malheureusement, beaucoup d'entre eux ne sont plus parmi nous.
D'autres testeurs ont été perdus par un détachement civil - les testeurs, continuant à se préparer pour le programme Bourane, testant simultanément d'autres avions, ont volé et sont morts les uns après les autres. O. Kononenko a été le premier à mourir. A. Levchenko l'a suivi. Un peu plus tard, A. Shchukin, R. Stankyavichus, Y. Prikhodko, Y. Sheffer sont également décédés.
Le commandant I.Vovk lui-même, ayant perdu tant de personnes proches de lui, a quitté le service de vol en 2002. Quelques mois plus tard, des problèmes sont survenus au vaisseau spatial Bourane lui-même: il a été endommagé par des débris du toit de l'un des bâtiments d'assemblage et d'essai du cosmodrome de Baïkonour, où le navire était entreposé. 
Dans certains moyens médias de masse vous pouvez trouver des informations selon lesquelles il y avait en fait deux vols Bourane, mais l'un a échoué, donc les informations à ce sujet sont classifiées. Ainsi, en particulier, on dit qu'en 1992, un autre vaisseau spatial similaire à Bourane, Baïkal, a été lancé depuis le cosmodrome de Baïkonour, mais dans les premières secondes du vol, le moteur est tombé en panne. Les automatiques ont fonctionné, le navire a commencé à revenir.
En fait, tout est expliqué très simplement. En 1992, tous les travaux sur Bourane ont été arrêtés. Quant au nom, le nom d'origine du navire était "Baïkal", mais les hauts dirigeants soviétiques ne l'aimaient pas, ce qui recommandait de le changer en un plus sonore - "Bourane". C'est du moins ce qu'affirme G. Ponomarev, le commandant du département d'ingénierie et d'essais du cosmodrome de Baïkonour, directement impliqué dans le programme.
Jusqu'à présent, les différends ne se sont pas apaisés quant à savoir si Bourane était nécessaire et pourquoi il était nécessaire de dépenser une somme d'argent aussi énorme pour un projet qui n'est même pas utilisé maintenant. Quoi qu'il en soit, c'était pour l'époque une véritable percée dans la science spatiale, et aujourd'hui encore, elle n'a pas encore été dépassée.
Ancêtre de la tempête de neige
Bourane a été développé sous l'influence de l'expérience de collègues étrangers qui ont créé les légendaires "navettes spatiales". Les véhicules réutilisables de la navette spatiale ont été conçus dans le cadre du programme Space Transportation System de la NASA, et la première navette a effectué son premier lancement le 12 avril 1981, à l'occasion de l'anniversaire du vol de Gagarine. C'est cette date qui peut être considérée comme le point de départ de l'histoire des engins spatiaux réutilisables.
Le principal inconvénient de la navette était son prix. Le coût d'un lancement a coûté 450 millions de dollars aux contribuables américains. À titre de comparaison, le prix du lancement d'un Soyouz unique est de 35 à 40 millions de dollars. Alors pourquoi les Américains ont-ils choisi de créer un tel vaisseau spatial ? Et pourquoi les dirigeants soviétiques étaient-ils si intéressés par l'expérience américaine ? Tout tourne autour de la course aux armements.
La navette spatiale est une idée originale de la guerre froide, plus précisément de l'ambitieux programme d'initiative de défense stratégique (SDI), dont la tâche était de créer un système pour contrer les missiles intercontinentaux soviétiques. La portée colossale du projet SDI lui a valu d'être surnommé "Star Wars".
Le développement de la navette n'est pas passé inaperçu en URSS. Dans l'esprit de l'armée soviétique, le navire apparaissait comme une sorte de super-arme capable de lancer une frappe nucléaire depuis les profondeurs de l'espace. En fait, le vaisseau réutilisable a été créé uniquement pour mettre en orbite des éléments du système de défense antimissile. L'idée d'utiliser la navette comme porte-fusée orbital a vraiment sonné, mais les Américains l'ont abandonnée avant même le premier vol du navire.
Beaucoup en URSS craignaient également que les navettes puissent être utilisées pour détourner des engins spatiaux soviétiques. Les craintes n'étaient pas sans fondement: la navette avait à son bord un manipulateur impressionnant et la soute pouvait facilement accueillir même de gros satellites spatiaux. Cependant, l'enlèvement de navires soviétiques ne semble pas faire partie des plans des Américains. Et comment expliquer une telle démarche sur la scène internationale ?
Cependant, au Pays des Soviets, ils ont commencé à réfléchir à une alternative à l'invention d'outre-mer. Le navire domestique était censé servir à la fois à des fins militaires et pacifiques. Il pourrait être utilisé pour travaux scientifiques, la livraison de marchandises en orbite et leur retour sur Terre. Mais le but principal de "Bourane" était l'accomplissement de tâches militaires. Il était considéré comme l'élément principal du système de combat spatial, conçu à la fois pour contrer une éventuelle agression des États-Unis et pour lancer des contre-attaques.
Dans les années 1980, les véhicules orbitaux de combat Skif et Kaskad ont été développés. Ils étaient largement unifiés. Leur mise en orbite était considérée comme l'une des tâches principales du programme Energia-Bourane. Les systèmes de combat étaient censés détruire les missiles balistiques et les engins spatiaux militaires américains au laser ou armes de missiles. Pour la destruction de cibles sur Terre, il était censé utiliser les ogives orbitales de la fusée R-36orb, qui seraient placées à bord du Bourane. L'ogive avait une charge thermonucléaire d'une capacité de 5Mt. Au total, Bourane pourrait embarquer jusqu'à quinze de ces blocs. Mais il y avait des projets encore plus ambitieux. Par exemple, l'option de construire une station spatiale a été envisagée, dont les ogives seraient les modules du vaisseau spatial Bourane. Chacun de ces modules transportait des éléments de frappe dans la soute et, en cas de guerre, ils étaient censés tomber sur la tête de l'ennemi. Les éléments étaient des porteurs d'armes nucléaires glissants, situés sur les soi-disant installations de revolver à l'intérieur de la soute. Le module Bourane pouvait accueillir jusqu'à quatre supports de revolver, chacun transportant jusqu'à cinq sous-munitions. Au moment du premier lancement du navire, tous ces éléments de combat étaient en cours de développement.
Avec tous ces plans, au moment du premier vol du navire, il n'y avait aucune compréhension claire de ses missions de combat. Il n'y avait pas d'unité parmi les spécialistes impliqués dans le projet. Parmi les dirigeants du pays se trouvaient à la fois des partisans et des opposants ardents à la création de Bourane. Mais le développeur principal de Buran, Gleb Lozino-Lozinsky, a toujours soutenu le concept de véhicules réutilisables. La position du ministre de la Défense Dmitry Ustinov, qui considérait les navettes comme une menace pour l'URSS et exigeait une réponse digne au programme américain, a joué un rôle dans l'émergence de Bourane.
C'est la peur de la "nouvelle arme spatiale" qui a forcé les dirigeants soviétiques à suivre la voie des concurrents étrangers. Au début, le navire a même été conçu non pas tant comme une alternative, mais comme une copie exacte de la navette. Les services de renseignement de l'URSS ont obtenu des dessins du navire américain au milieu des années 1970, et maintenant les concepteurs devaient construire les leurs. Mais les difficultés rencontrées ont obligé les développeurs à rechercher des solutions uniques.
Donc, l'un des principaux problèmes était les moteurs. L'URSS n'avait pas de centrale électrique aux performances égales à la SSME américaine. Les moteurs soviétiques se sont avérés plus gros, plus lourds et avaient moins de poussée. Mais les conditions géographiques du cosmodrome de Baïkonour nécessitaient au contraire plus de poussée, en comparaison avec les conditions de Cap Canaveral. En effet, plus le pas de tir est proche de l'équateur, plus la charge utile peut être mise en orbite par le même type de lanceur. L'avantage du cosmodrome américain sur Baïkonour était estimé à environ 15 %. Tout cela a conduit au fait que la conception du navire soviétique a dû être modifiée dans le sens d'une réduction de la masse.
Au total, 1200 entreprises du pays ont travaillé à la création de Bourane et, au cours de son développement, 230 entreprises uniques
les technologies.
Le premier vol
Le navire a reçu son nom "Bourane" littéralement avant le premier - et, en fin de compte, le dernier - lancement, qui a eu lieu le 15 novembre 1988. Bourane a été lancée depuis le cosmodrome de Baïkonour et 205 minutes plus tard, après avoir fait deux fois le tour de la planète, elle y a atterri. Seules deux personnes au monde pouvaient voir de leurs propres yeux le décollage d'un navire soviétique - le pilote du chasseur MiG-25 et l'opérateur de vol du cosmodrome: "Bourane" a volé sans équipage, et du moment du décollage à touchant le sol, il était contrôlé par un ordinateur de bord.
Le vol du navire était un événement unique. Pour la première fois dans un vol spatial, un véhicule réutilisable a pu retourner sur Terre de manière indépendante. Dans le même temps, l'écart du navire par rapport à la ligne médiane n'était que de trois mètres. Selon des témoins oculaires, certains dignitaires ne croyaient pas au succès de la mission, estimant que le navire s'écraserait à l'atterrissage. En effet, lorsque l'appareil est entré dans l'atmosphère, sa vitesse était de 30 000 km / h, donc Bourane a dû manœuvrer pour ralentir - mais finalement le vol s'est déroulé en trombe.
Les spécialistes soviétiques avaient de quoi être fiers. Et bien que les Américains aient beaucoup plus d'expérience dans ce domaine, leurs navettes ne pouvaient pas atterrir toutes seules. Cependant, les pilotes et les cosmonautes sont loin d'être toujours prêts à confier leur vie au pilote automatique, et par la suite, la possibilité d'un atterrissage manuel a été ajoutée au logiciel Buran.
Particularités
Buran a été construit selon la conception aérodynamique sans queue et avait une aile delta. Comme ses rassemblements à l'étranger, il était assez grand: 36,4 m de long, envergure - 24 m, poids au lancement - 105 tonnes.La spacieuse cabine entièrement soudée pouvait accueillir jusqu'à dix personnes.
Un des éléments essentiels La conception de "Bourane" était une protection thermique. A certains endroits de l'appareil lors du décollage et de l'atterrissage, la température pouvait atteindre 1430°C. Des composites carbone-carbone, des fibres de quartz et des feutres ont été utilisés pour protéger le navire et l'équipage. Le poids total des matériaux de protection thermique dépassait 7 tonnes.
Un grand compartiment de chargement permettait d'embarquer de grosses cargaisons, par exemple des satellites spatiaux. Pour lancer de tels véhicules dans l'espace, Bourane pourrait utiliser un énorme manipulateur, similaire à celui à bord de la navette. La capacité de charge totale du Bourane était de 30 tonnes.
Deux étapes ont participé au lancement du navire. Sur le stade initial Le vol de Bourane a désamarré quatre fusées équipées de moteurs à propergol liquide RD-170, les moteurs à carburant liquide les plus puissants jamais créés. La poussée du RD-170 était de 806,2 tf et son temps de fonctionnement était de 150 s. Chacun de ces moteurs avait quatre buses. La deuxième étape du navire - quatre moteurs à oxygène-hydrogène liquide RD-0120, installés sur le réservoir de carburant central. Le temps de fonctionnement de ces moteurs a atteint 500 s. Une fois le carburant épuisé, le navire s'est désamarré de l'énorme réservoir et a poursuivi son vol par lui-même. La navette elle-même peut être considérée comme la troisième étape du complexe spatial. De manière générale, le lanceur Energia était l'un des plus puissants au monde et avait un très grand potentiel.
Peut-être que la principale exigence du programme Energia-Buran était une réutilisabilité maximale. Et en effet : la seule partie jetable de ce complexe devait être un réservoir de carburant géant. Cependant, contrairement aux moteurs des navettes américaines, qui s'écrasaient doucement dans l'océan, les boosters soviétiques ont atterri dans la steppe près de Baïkonour, il était donc plutôt problématique de les réutiliser.
Une autre caractéristique de Bourane était que ses moteurs principaux ne faisaient pas partie de l'appareil lui-même, mais étaient situés sur le lanceur - ou plutôt sur le réservoir de carburant. En d'autres termes, les quatre moteurs RD-0120 ont brûlé dans l'atmosphère, tandis que les moteurs de la navette sont revenus avec. À l'avenir, les concepteurs soviétiques voulaient rendre le RD-0120 réutilisable, ce qui réduirait considérablement le coût du programme Energia-Bourane. De plus, le navire était censé recevoir deux moteurs à réaction intégrés pour les manœuvres et l'atterrissage, mais lors de son premier vol, l'appareil n'en était pas équipé et était en fait un planeur "nu". Comme son homologue américain, Bourane ne pouvait atterrir qu'une seule fois - en cas d'erreur, il n'y avait pas de seconde chance.
Un gros avantage était que le concept soviétique permettait de mettre en orbite non seulement un navire, mais également une cargaison supplémentaire pesant jusqu'à 100. La navette domestique présentait certains avantages par rapport aux navettes. Par exemple, il pouvait embarquer jusqu'à dix personnes (contre sept membres d'équipage à la navette) et pouvait passer plus de temps en orbite - environ 30 jours, alors que le vol le plus long de la navette n'était que de 17.
Contrairement à la navette, elle disposait d'un Bourane et d'un système de sauvetage de l'équipage. A basse altitude, les pilotes pouvaient s'éjecter, et si une situation imprévue se produisait au-dessus, le navire se séparerait du lanceur et atterrirait à la manière d'un avion.
Quel est le résultat?
Le destin de Bourane n'a pas été facile dès sa naissance, et l'effondrement de l'URSS n'a fait qu'exacerber les difficultés. Au début des années 1990, 16,4 milliards de roubles soviétiques (environ 24 milliards de dollars) avaient été dépensés pour le programme Energia-Bourane, malgré le fait que ses perspectives futures s'avéraient très vagues. Par conséquent, en 1993, les dirigeants russes ont décidé d'abandonner le projet. À ce moment-là, deux vaisseaux spatiaux avaient été construits, un autre était en production et les quatrième et cinquième venaient juste d'être posés.
En 2002, Bourane, qui a effectué le premier et unique vol spatial, est décédée lorsque le toit de l'un des bâtiments du cosmodrome de Baïkonour s'est effondré. Le deuxième navire est resté au musée du cosmodrome et est la propriété du Kazakhstan. Un troisième échantillon à moitié peint a pu être vu à l'exposition du spectacle aérien MAKS-2011. Les quatrième et cinquième appareils n'étaient plus terminés.
"En parlant de la navette américaine et de notre Bourane, il faut d'abord comprendre que ces programmes étaient militaires, tous les deux", explique Pavel Bulat, spécialiste du domaine aérospatial, candidat en sciences physiques. - Le projet Bourane était plus progressiste. Séparément, la fusée, séparément - la charge utile. parler de certains l'efficacité économique Je n'avais pas à le faire, mais techniquement, le complexe Bourane-Énergie était bien meilleur. Il n'y a rien de forcé dans le fait que les ingénieurs soviétiques ont refusé de placer des moteurs sur un navire. Nous avons conçu une fusée séparée avec une charge utile latérale. La fusée avait des caractéristiques spécifiques, inégalées avant ou après. Elle pourrait être sauvée. Pourquoi mettre un moteur sur un navire dans de telles conditions ?... C'est juste une augmentation du coût et une diminution du rendement en poids. Oui, et sur le plan organisationnel: la fusée a été fabriquée par RSC Energia, le planeur a été fabriqué par NPO Molniya. Au contraire, pour les États-Unis, il s'agissait d'une décision forcée, non pas technique, mais politique. Boosters fabriqués avec un moteur à fusée solide pour charger les fabricants. "Bourane", bien qu'il ait été fabriqué sur ordre direct d'Ustinov, "comme une navette", mais a été vérifié d'un point de vue technique. En fait, cela s'est avéré beaucoup mieux. Le programme était fermé - c'est dommage, mais, objectivement, il n'y avait aucune charge utile pour la fusée ou l'avion. Ils se sont préparés pour le premier lancement pendant un an. Par conséquent, ils feraient faillite sur de tels lancements. Pour être clair, le coût d'un lancement était approximativement égal au coût d'un croiseur lance-missiles de classe Slava.
Bien sûr, Bourane a adopté de nombreuses caractéristiques de son ancêtre américain. Mais structurellement, la navette et Bourane étaient très différentes. Les deux navires avaient à la fois des avantages indéniables et des inconvénients objectifs. Malgré le concept progressiste de Bourane, les navires jetables étaient, sont et resteront des navires beaucoup moins chers dans un avenir prévisible. Dès lors, la fermeture du projet Bourane, ainsi que le rejet des navettes, semblent être la bonne décision.
L'histoire de la création de la navette et de Bourane nous fait à nouveau réfléchir à la rentabilité trompeuse, à première vue, des technologies prometteuses. Bien sûr, de nouveaux véhicules réutilisables verront tôt ou tard le jour, mais de quel type de navires il s'agira est une autre question.
Il y a un autre aspect du problème. Lors de la création de Bourane, l'industrie spatiale a acquis une expérience inestimable qui pourrait être appliquée à l'avenir pour créer d'autres engins spatiaux réutilisables. Le fait même du développement réussi de Bourane témoigne du plus haut niveau technologique de l'URSS.
12583
Presque tous ceux qui ont vécu en URSS et qui s'intéressent au moins un peu à l'astronautique ont entendu parler du légendaire Bourane, un vaisseau spatial ailé qui a été lancé en orbite en combinaison avec le lanceur Energia. Fierté des fusées spatiales soviétiques, l'orbiteur Bourane a effectué son seul vol pendant la perestroïka et a été gravement endommagé lorsque le toit du hangar de Baïkonour s'est effondré au début du nouveau millénaire. Quel est le sort de ce navire et pourquoi le programme de système spatial réutilisable Energia-Bourane a été gelé, nous essaierons de le comprendre.
Histoire de la création
"Bourane" est un vaisseau spatial ailé de configuration d'avion réutilisable. Son développement a commencé en 1974-1975 sur la base du "Programme intégré de fusée et d'espace", qui était la réponse de la cosmonautique soviétique à la nouvelle en 1972 que les États-Unis avaient commencé la mise en œuvre du programme de la navette spatiale. Ainsi, le développement d'un tel navire était à l'époque une tâche stratégiquement importante pour dissuader un ennemi potentiel et maintenir les positions d'une superpuissance spatiale par l'Union soviétique.
Les premiers projets Buran, apparus en 1975, étaient presque identiques aux navettes américaines, non seulement en apparence, mais également dans la disposition structurelle des principaux composants et blocs, y compris les moteurs principaux. Après de nombreuses améliorations, le Bourane est devenu la façon dont le monde entier s'en souvenait après le vol de 1988.
Contrairement aux navettes américaines, il pouvait livrer un plus grand poids de fret (jusqu'à 30 tonnes) en orbite, ainsi que renvoyer jusqu'à 20 tonnes au sol. Mais la principale différence entre Bourane et les navettes, qui a déterminé sa conception, était un placement et un nombre de moteurs différents. Sur le navire domestique, il n'y avait pas de moteurs de soutien qui ont été transférés au lanceur, mais il y avait des moteurs pour le mettre en orbite. De plus, ils se sont avérés un peu plus lourds.
Le premier, unique et totalement réussi vol de Bourane a eu lieu le 15 novembre 1988. L'ISS Energia-Bourane a été lancée en orbite depuis le cosmodrome de Baïkonour à 6 heures du matin. C'était un vol complètement autonome, non contrôlé depuis la Terre. Le vol a duré 206 minutes, au cours desquelles le navire a décollé, est entré en orbite terrestre, a fait deux fois le tour de la Terre, est revenu en toute sécurité et a atterri sur l'aérodrome. Ce fut un événement extrêmement joyeux pour tous les développeurs, designers, tous ceux qui ont participé d'une manière ou d'une autre à la création de ce miracle technique.
Il est triste que ce navire particulier, qui a effectué un vol triomphal "indépendant", ait été enterré en 2002 sous les décombres du toit effondré du hangar.
Dans les années 90, le financement public du développement spatial a commencé à diminuer fortement et, en 1991, l'ISS Energia-Bourane a été transférée du programme de défense au programme spatial pour résoudre les problèmes économiques nationaux, après quoi, en 1992, l'Agence spatiale russe a décidé d'arrêter les travaux sur le projet du système réutilisable "Energiya-Buran", et la réserve créée a été soumise à la conservation.
Appareil de navire
Le fuselage du navire est conditionnellement divisé en 3 compartiments: nez (pour l'équipage), milieu (pour la charge utile) et queue.
Le nez de la coque se compose structurellement d'un spinner d'étrave, d'un cockpit pressurisé et d'un compartiment moteur. L'intérieur de la cabine est divisé par des étages qui forment des ponts. Les ponts ainsi que les cadres fournissent la résistance nécessaire à la cabine. Devant la cabine, il y a des hublots sur le dessus.
La cabine est divisée en trois parties fonctionnelles : le compartiment de commande, où se trouve l'équipage principal ; compartiment domestique - pour accueillir un équipage supplémentaire, des combinaisons spatiales, des couchettes, un système de survie, des produits d'hygiène personnelle, cinq blocs avec équipement de système de contrôle, des éléments d'un système de contrôle thermique, des équipements d'ingénierie radio et de télémétrie; un compartiment agrégé qui assure le fonctionnement des systèmes de thermorégulation et de maintien de la vie.
Pour placer la cargaison sur le Bourane, un compartiment de chargement spacieux d'un volume total d'environ 350 m3, d'une longueur de 18,3 m et d'un diamètre de 4,7 m est fourni.Le compartiment vous permet également de servir la cargaison placée et de surveiller le fonctionnement du systèmes embarqués jusqu'au moment même du déchargement de la Bourane.
La longueur totale du navire Bourane est de 36,4 m, le diamètre du fuselage est de 5,6 m, la hauteur sur le châssis est de 16,5 m, l'envergure est de 24 m, le châssis a une base de 13 m, une voie de 7 m.
L'équipage principal était prévu de 2 à 4 personnes, mais le vaisseau spatial peut embarquer 6 à 8 chercheurs supplémentaires pour effectuer divers travaux en orbite, c'est-à-dire que Bourane peut en fait être appelée un véhicule à dix places.
La durée du vol est déterminée programme spécial, la durée maximale est fixée à 30 jours. En orbite, la bonne maniabilité du vaisseau spatial Bourane est assurée par des réserves de carburant supplémentaires allant jusqu'à 14 tonnes, la réserve de carburant nominale est de 7,5 tonnes. Le système de propulsion combiné du vaisseau spatial Bourane est un système complexe qui comprend 48 moteurs : 2 moteurs de manœuvre orbitale pour mettre l'appareil en orbite avec une poussée de 8,8 tonnes, 38 moteurs à réaction de contrôle de mouvement avec une poussée de 390 kg et 8 autres moteurs pour mouvements de précision (orientation précise) avec une traction de 20 kg. Tous ces moteurs sont alimentés à partir de réservoirs uniques avec du carburant hydrocarbure "cycline" et de l'oxygène liquide.
Les moteurs de manœuvre orbitaux sont situés dans le compartiment arrière du Bourane et les moteurs de contrôle sont situés dans les blocs des compartiments avant et arrière. Les premières conceptions prévoyaient également deux moteurs à réaction de poussée de 8 tonnes pour permettre un vol de manœuvre latérale profonde en mode d'atterrissage. Ces moteurs n'ont pas été intégrés dans les conceptions de navires ultérieures.
Les moteurs Bourane permettent d'effectuer les opérations principales suivantes : stabilisation du complexe Energia-Bourane avant sa séparation du deuxième étage, séparation et retrait de l'engin spatial Bourane du lanceur, l'amenant sur l'orbite initiale, formation et correction de l'orbite de travail, orientation et stabilisation, transitions interorbitales, rendez-vous et amarrage avec d'autres engins spatiaux, désorbitation et décélération, contrôle de la position de l'engin spatial par rapport à son centre de masse, etc.
A toutes les étapes du vol, le Bourane est contrôlé par le cerveau électronique du navire, il contrôle également le fonctionnement de tous les systèmes embarqués et assure la navigation. En phase finale de remontée, il contrôle l'entrée sur l'orbite de référence. Pendant le vol orbital, il assure la correction de l'orbite, la désorbitation et l'immersion dans l'atmosphère à une hauteur acceptable avec retour ultérieur à l'orbite de travail, programmes de virages et d'orientation, transitions interorbitales, vol stationnaire, rendez-vous et amarrage avec un objet coopérant, tournant autour de l'un des trois axes. Lors de la descente, il contrôle la désorbitation du vaisseau, sa descente dans l'atmosphère, les manœuvres latérales nécessaires, l'arrivée à l'aérodrome et l'atterrissage.
La base système automatique contrôle du navire - un complexe informatique à grande vitesse, représenté par quatre ordinateurs interchangeables. Le complexe est capable de résoudre instantanément toutes les tâches dans le cadre de ses fonctions et, tout d'abord, de relier les paramètres balistiques actuels du navire au programme de vol. Le système de contrôle automatique du Bourane est si parfait que lors des vols futurs, l'équipage du navire dans ce système n'est considéré que comme un maillon qui duplique l'automatisation. C'était la différence fondamentale entre la navette soviétique et les navettes américaines - notre Bourane pouvait effectuer tout le vol en mode automatique sans pilote, aller dans l'espace, revenir en toute sécurité sur terre et atterrir sur l'aérodrome, ce qui a été clairement démontré par son seul vol en 1988 . L'atterrissage des navettes américaines s'est effectué entièrement en commande manuelle avec des moteurs au ralenti.
Notre voiture était beaucoup plus maniable, plus complexe, plus intelligente que ses prédécesseurs américains et pouvait exécuter automatiquement un plus large éventail de fonctions.
De plus, Buran a développé un système de sauvetage d'urgence de l'équipage lorsque situations d'urgence. À basse altitude, une catapulte pour les deux premiers pilotes était destinée à cela; en cas d'urgence à une hauteur suffisante, le navire pourrait se déconnecter du lanceur et effectuer un atterrissage d'urgence.
Pour la première fois en science des fusées, un système de diagnostic a été utilisé sur un engin spatial, couvrant tous les systèmes d'engin spatial, connectant des ensembles d'équipements de secours ou passant en mode de secours en cas d'éventuels dysfonctionnements.
L'appareil est conçu pour 100 vols en modes autonome et habité.
Le présent
Le vaisseau spatial ailé "Bourane" n'a pas trouvé d'utilisation pacifique, car le programme lui-même était de la défense et ne pouvait pas être intégré à l'économie pacifique, surtout après l'effondrement de l'URSS. Néanmoins, ce fut une grande percée technologique, des dizaines de nouvelles technologies et de nouveaux matériaux ont été élaborés à Bourane, et il est dommage que ces réalisations n'aient pas été appliquées et développées davantage.
Où sont passées les fameuses Buranas, sur lesquelles ont travaillé les meilleurs esprits, des milliers d'ouvriers, et sur lesquelles tant d'efforts ont été déployés et tant d'espoirs ont été placés ?
Au total, il y avait cinq exemplaires du navire ailé Bourane, y compris des véhicules inachevés et démarrés.
1.01 "Bourane" - a effectué le seul vol spatial sans pilote. Il a été stocké au cosmodrome de Baïkonour dans le bâtiment d'assemblage et d'essai. Au moment de sa destruction lors de l'effondrement du toit en mai 2002, il était la propriété du Kazakhstan.
1.02 - le navire était destiné au deuxième vol en mode pilote automatique et amarré à la station spatiale Mir. Il appartient également au Kazakhstan et est installé dans le musée du cosmodrome de Baïkonour en tant qu'exposition.
2.01 - l'état de préparation du navire était de 30 à 50%. Il était à l'usine de construction mécanique de Touchino jusqu'en 2004, puis a passé 7 ans sur la jetée du réservoir de Khimki. Et, enfin, en 2011, il a été transporté pour restauration à l'aérodrome de Joukovski.
2.02 - 10-20% de préparation. Partiellement démantelé sur les stocks de l'usine de Touchino.
2.03 - l'arriéré a été complètement détruit.
Perspectives possibles
Le projet Energia-Buran a été fermé, entre autres, en raison de la livraison inutile de grandes cargaisons en orbite, ainsi que de leur retour. Construite plus pour la défense que pour des fins pacifiques, à l'ère des "guerres des étoiles", la navette spatiale domestique "Bourane" était bien en avance sur son temps.
Qui sait, peut-être que son heure viendra. Lorsque l'exploration spatiale devient plus active, lorsqu'il sera nécessaire de livrer fréquemment du fret et des passagers en orbite et vice versa.
Et lorsque les concepteurs finalisent la partie du programme qui concerne la préservation et le retour relativement sûr sur terre des étages du lanceur, c'est-à-dire qu'ils rendent le système de mise en orbite plus pratique, ce qui réduira considérablement le coût et rendra réutilisable non seulement l'utilisation d'un bateau de croisière, mais aussi le système "Energie-Bourane" en général. système espace de transport réutilisable (MTKK), créé dans le cadre du programme Énergie Bourane . L'un des deux véhicules orbitaux du MTKK mis en œuvre dans le monde, "Bourane" était une réponse à un projet américain similaire "Space Shuttle". Bourane a effectué son premier et unique vol spatial le 15 novembre 1988.
YouTube encyclopédique
1 / 5
✪ La mort mystérieuse des pilotes d'essai | Vaisseau spatial réutilisable "Bourane"
✪ "L'oubli de Bourane. Secrets victoires oubliées" (2009)
✪ Le premier et unique vol de "Bourane"
✪ Foudre NPO. Vaisseau spatial Bourane. deuxième partie - tests par l'espace.
✪ Navire orbital "BURAN" 1988
Les sous-titres
Récit
|
Les dessins et photographies de la navette ont été reçus pour la première fois en URSS par l'intermédiaire du GRU au début de 1975. Immédiatement, deux examens ont été organisés pour la composante militaire: dans des instituts de recherche militaires et à l'Institut de mathématiques appliquées sous la direction de Mstislav Keldysh. Conclusions: "le futur navire réutilisable pourra transporter des munitions nucléaires et attaquer le territoire de l'URSS avec elles depuis presque n'importe où dans l'espace proche de la Terre" et "La navette américaine d'une capacité de charge de 30 tonnes, si elle est chargée d'ogives nucléaires , est capable de voler en dehors de la zone de visibilité radio du système national d'alerte aux attaques de missiles. Après avoir effectué une manœuvre aérodynamique, par exemple, au-dessus du golfe de Guinée, il peut les libérer sur le territoire de l'URSS "- ils ont poussé les dirigeants de l'URSS à créer une réponse -" Bourane ".
Et ils disent que nous y volerons une fois par semaine, vous comprenez ... Mais il n'y a pas d'objectifs ni de cargaisons, et immédiatement on craint qu'ils ne créent un navire pour certaines tâches futures dont nous ne sommes pas au courant. Utilisation militaire possible ? Indubitablement.
Et donc ils l'ont démontré en survolant le Kremlin sur la navette, donc c'était une vague de nos militaires, politiciens, et donc une décision a été prise à un moment donné : élaborer une technique pour intercepter des cibles spatiales, hautes, avec l'aide de avion.
Au 1er décembre 1988, il y avait eu au moins un lancement classifié de navette avec des missions militaires (code de vol NASA STS-27). En 2008, on a appris que pendant le vol sur les instructions du NRO et de la CIA, le satellite de reconnaissance tout temps Lacrosse 1 avait été lancé en orbite. (Anglais) russe, qui a pris des photos dans la gamme radio à l'aide d'un radar.
En Amérique, ils ont déclaré que le système Space Shuttle avait été créé dans le cadre d'un programme d'une organisation civile - la NASA. En 1969-1970, le Space Task Force, dirigé par le vice-président S. Agnew, a développé plusieurs options pour des programmes prometteurs d'exploration pacifique de l'espace extra-atmosphérique après la fin du programme lunaire. En 1972, le Congrès, sur la base d'une analyse économique, a soutenu un projet de création de navettes réutilisables pour remplacer les fusées jetables. Le programme de la navette spatiale a été fermé le 21 juillet 2011, notamment pour cause de non-rentabilité, puisque le coût de chaque vol de la navette spatiale variait de 450 à 600 millions de dollars. De plus, cela semble paradoxal, mais le programme de la navette spatiale, qui a été développé de manière autonome, non seulement n'a finalement pas été rentabilisé, mais en général dans l'histoire de l'astronautique s'est avéré être presque un record non rentable ( en fait, le programme spatial le moins rentable de tous).
En URSS, comme aux États-Unis, de nombreux programmes spatiaux étaient soit militaires, soit fondés sur la technologie militaire. Ainsi, le lanceur Soyouz est le fameux "sept" royal - le missile balistique intercontinental R-7 (ICBM), et le lanceur Proton est l'ICBM UR-500.
Selon les procédures établies en URSS pour prendre des décisions sur la technologie des fusées et de l'espace et sur les programmes spatiaux eux-mêmes, les initiateurs du développement pourraient être soit la haute direction du parti («programme lunaire»), soit le ministère de la Défense.
En avril 1973, dans le complexe militaro-industriel, avec la participation d'institutions de premier plan (TsNIIMash, NIITP, TsAGI, VIAM, 50 Central Research Institute, 30 Central Research Institute), un projet de décision du complexe militaro-industriel sur les problèmes de associés à la création d'un système d'espace réutilisable. Dans le décret gouvernemental n ° P137 / VII du 17 mai 1973, outre les questions d'organisation, il y avait une clause obligeant "le ministre S. A. Afanasyev et V. P. Glushko à préparer des propositions sur un plan de travail supplémentaire dans les quatre mois".
Les systèmes spatiaux réutilisables avaient à la fois de fervents partisans et des opposants faisant autorité en URSS. Voulant trancher enfin sur l'ISS, GUKOS a décidé de choisir un arbitre faisant autorité dans le différend entre militaires et industriels, chargeant l'institut principal du ministère de la Défense pour l'espace militaire (TsNII 50) de mener des travaux de recherche (R&D) pour justifier la nécessité pour l'ISS de résoudre les problèmes de capacité de défense du pays. Mais même cela n'a pas apporté de clarté, puisque le général Melnikov, qui dirigeait cet institut, ayant décidé de jouer la sécurité, a publié deux « rapports » : l'un en faveur de la création de l'ISS, l'autre contre. En fin de compte, ces deux rapports, envahis par de nombreux "D'accord" et "J'approuve" faisant autorité, se sont rencontrés à l'endroit le plus inapproprié - sur la table de D. F. Ustinov. Agacé par les résultats de «l'arbitrage», Ustinov a appelé Glushko et lui a demandé de le tenir au courant, en lui fournissant des informations détaillées sur les options pour l'ISS, mais Glushko a envoyé de manière inattendue un employé à une réunion avec le secrétaire du Comité central, un membre candidat du Politburo, au lieu de lui-même - le concepteur général - son employé, et . à propos. Chef du département 162 Valery Burdakov.
Arrivé au bureau d'Ustinov sur Staraya Ploshchad, Burdakov a commencé à répondre aux questions du secrétaire du Comité central. Ustinov était intéressé par tous les détails : pourquoi l'ISS est nécessaire, ce qu'elle pourrait être, ce dont nous avons besoin pour cela, pourquoi les États-Unis construisent leur propre navette, ce qui nous menace. Comme Valery Pavlovich l'a rappelé plus tard, Ustinov était principalement intéressé par les capacités militaires de l'ISS, et il a présenté à D.F. n'importe où sur la planète.
Les perspectives de l'ISS, présentées par Burdakov, ont tellement excité et intéressé D. F. Ustinov qu'il a rapidement préparé une décision qui a été discutée au Politburo, approuvée et signée par L. I. Brejnev, et le sujet d'un système spatial réutilisable a reçu la plus haute priorité parmi tous les programmes spatiaux de la direction du parti-État et du complexe militaro-industriel.
En 1976, le NPO spécialement créé Molniya est devenu le principal développeur du navire. La nouvelle association était dirigée par, déjà dans les années 1960, travaillant sur le projet du système aérospatial réutilisable Spiral.
La production de navires orbitaux est réalisée à l'usine de construction de machines de Touchino depuis 1980; en 1984, la première copie à grande échelle était prête. De l'usine, les navires ont été livrés par voie navigable (sur une barge sous un auvent) à la ville de Joukovski, et de là (depuis l'aérodrome de Ramenskoïe) - par avion(sur un avion de transport spécial VM-T) - à l'aérodrome de Yubileiny du cosmodrome de Baïkonour.
Aérodromes et essais en vol
Pour les atterrissages de l'avion spatial Bourane, l'aérodrome de Yubileiny a été spécialement construit à Baïkonour avec une piste renforcée de 4500x84 m (l'aérodrome d'atterrissage principal est le "Orbital Ship Landing Complex"). De plus, deux aérodromes alternatifs ont été préparés pour Bourane :
- "Aérodrome alternatif occidental" - aéroport Simferopol en Crimée avec une piste reconstruite aux dimensions de 3701x60 m ( 45°02′42″ s. sh. 33°58′37″ E ré. HgjeO) ;
- "Aérodrome alternatif oriental" - l'aérodrome militaire de Khorol dans le Primorsky Krai avec une piste de 3700x70 m ( 44°27′04″ s. sh. 132°07′28″ Est ré. HgjeO).
Sur ces trois aérodromes (et dans leurs zones), des complexes Vympel de systèmes radiotechniques de navigation, d'atterrissage, de contrôle de trajectoire et de contrôle du trafic aérien ont été déployés pour assurer l'atterrissage régulier du Bourane (en mode automatique et manuel).
Selon certains rapports, afin d'assurer la préparation à un atterrissage d'urgence de Bourane (en mode manuel), des pistes ont été construites ou renforcées sur quatorze autres aérodromes, y compris ceux situés en dehors du territoire de l'URSS (à Cuba, en Libye).
Un analogue grandeur nature de Bourane, désigné BTS-002 (GLI), a été fabriqué pour des essais en vol dans l'atmosphère terrestre. Dans sa partie arrière se trouvaient quatre turboréacteurs qui lui permettaient de décoller d'un aérodrome conventionnel. En -1988, il a été utilisé à (ville de Joukovski, région de Moscou) pour élaborer le système de contrôle et le système d'atterrissage automatique, ainsi que pour former des pilotes d'essai avant les vols spatiaux.
Le 10 novembre 1985, au Gromov Flight Research Institute du ministère de l'Industrie aéronautique de l'URSS, un analogue grandeur nature du Bourane a effectué le premier vol atmosphérique (machine 002 GLI - essais de vol horizontaux). La voiture était pilotée par les pilotes d'essai LII Igor Petrovich Volk et R. A. Stankyavichus.
Auparavant, par arrêté du ministère de l'industrie aéronautique de l'URSS du 23 juin 1981 n ° 263, le détachement industriel des cosmonautes d'essai du ministère de l'industrie aéronautique de l'URSS a été créé, composé de: Volk I.P., Levchenko A.S., Stankyavichus R.A. et Shchukin A.V. (première série) .
Premier et seul vol
Bourane a effectué son premier et unique vol spatial le 15 novembre 1988. Le vaisseau spatial a été lancé en orbite proche de la Terre par le lanceur Energia, qui a été lancé depuis le pad 110 du cosmodrome de Baïkonour. La durée du vol était de 205 minutes, le navire a effectué deux orbites autour de la Terre, après quoi il a atterri à l'aérodrome de Yubileiny à Baïkonour. Le vol s'est déroulé sans équipage en mode automatique à l'aide d'un ordinateur de bord et d'un logiciel embarqué, contrairement à la navette américaine qui effectue traditionnellement des manœuvres de pré-atterrissage et un atterrissage en commande manuelle (entrée dans l'atmosphère et freinage à la vitesse de le son dans les deux cas est entièrement informatisé). Ce fait - le vol d'un vaisseau spatial dans l'espace et sa descente sur Terre en mode automatique sous le contrôle d'un ordinateur de bord - a été inclus dans le Livre Guinness des records. Au-dessus de l'océan Pacifique "Bourane" a accompagné le navire du complexe de mesure de la marine de l'URSS "Marshal Nedelin" et le navire de recherche de l'Académie des sciences de l'URSS "Cosmonaut Georgy Dobrovolsky".
Lors de la phase d'atterrissage, il y a eu une urgence, qui n'a cependant fait que souligner le succès des créateurs du programme. À une altitude d'environ 11 km, le Bourane, qui a reçu des informations de la station au sol sur les conditions météorologiques sur le site d'atterrissage, a effectué de manière inattendue une manœuvre brusque pour tout le monde. Le navire a décrit une boucle en douceur avec un virage à 180º (entrant initialement sur la piste par la direction nord-ouest, le navire a atterri, entrant par le côté de son extrémité sud). Comme il s'est avéré plus tard, en raison du vent de tempête au sol, l'automatisation du navire a décidé de réduire davantage la vitesse et de suivre la trajectoire d'atterrissage la plus favorable dans les nouvelles conditions.
Au moment du virage, le navire a disparu du champ de vision des équipements de surveillance au sol, la communication a été interrompue pendant un moment. La panique a commencé dans le MCC, les responsables ont immédiatement suggéré d'utiliser le système d'urgence pour faire sauter le navire (des charges de TNT y ont été installées, qui ont été fournies pour empêcher le navire top secret de s'écraser sur le territoire d'un autre État en cas de perte bien sûr). Cependant, Stepan Mikoyan, concepteur en chef adjoint de NPO Molniya pour les essais en vol, qui était chargé de contrôler le navire dans la section de descente et d'atterrissage, a décidé d'attendre et la situation a été résolue avec succès.
Au cours des travaux sur le projet Bourane, plusieurs prototypes ont été réalisés pour des tests dynamiques, électriques, d'aérodrome et autres. Après la clôture du programme, ces produits sont restés au bilan de divers instituts de recherche et associations industrielles. On sait, par exemple, que la fusée et la société spatiale Energia et NPO Molniya ont des prototypes.
Avec une ressemblance extérieure avec la navette américaine, l'orbiteur Bourane avait une différence fondamentale - il pouvait atterrir en mode entièrement automatique à l'aide d'un ordinateur de bord et du complexe au sol Vympel de systèmes d'ingénierie radio pour la navigation, l'atterrissage, le contrôle de trajectoire et le contrôle du trafic aérien.
Initialement, le système d'atterrissage automatique ne prévoyait pas le passage en mode de contrôle manuel. Cependant, les pilotes d'essai et les cosmonautes ont exigé que les concepteurs incluent un mode manuel dans le système de contrôle d'atterrissage :
... le système de contrôle du navire Bourane était censé effectuer automatiquement toutes les actions jusqu'à l'arrêt du navire après l'atterrissage. La participation du pilote à la gestion n'a pas été prévue. (Plus tard, sur notre insistance, ils ont néanmoins prévu un mode de contrôle manuel de secours dans la branche atmosphérique du vol lors du retour de l'engin spatial.)
Rangée solutions techniques obtenus lors de la création de Bourane sont toujours utilisés dans la technologie russe et étrangère des fusées et de l'espace.
Une partie importante des informations techniques sur le déroulement du vol n'est pas disponible pour un chercheur moderne, car elles ont été enregistrées sur des bandes magnétiques pour les ordinateurs BESM-6, dont aucune copie utilisable n'a été conservée. Vous pouvez recréer partiellement le déroulement du vol historique à l'aide des rouleaux de papier conservés des impressions sur l'ATsPU-128 avec des sélections à partir des données de télémétrie embarquées et au sol.
Événements ultérieurs
En 2002, le seul Bourane volant dans l'espace (produit 1.01) a été détruit lors de l'effondrement du toit du bâtiment d'assemblage et d'essai de Baïkonour, dans lequel il était stocké avec des exemplaires finis du lanceur Energia.
Caractéristiques
L'un des nombreux spécialistes du revêtement de protection thermique était le musicien Sergey Letov.
Différences avec la navette spatiale
Malgré la similitude externe générale des projets, il existe des différences significatives.
Le concepteur général Glushko considérait qu'à cette époque, il y avait peu de matériaux qui confirmeraient et garantiraient le succès, à un moment où les vols de la navette prouvaient qu'une configuration similaire à la navette fonctionnait avec succès, et il y avait moins de risques lors du choix d'une configuration. Par conséquent, malgré le volume utile plus important de la configuration Spiral, il a été décidé de réaliser le Buran dans une configuration similaire à la configuration Shuttle.
... La copie, comme indiqué dans la réponse précédente, était, bien sûr, tout à fait consciente et justifiée dans le processus de ces développements de conception qui ont été réalisés, et au cours desquels, comme déjà indiqué ci-dessus, de nombreux changements ont été apportés à la fois à la configuration et la conception. La principale exigence politique était de s'assurer que les dimensions du compartiment de charge utile étaient les mêmes que celles du compartiment de charge utile de la navette.
... l'absence de moteurs de soutien sur le Bourane a sensiblement modifié le centrage, la position des ailes, la configuration de l'afflux, eh bien, et un certain nombre d'autres différences.
Causes et effets des différences entre les systèmes Energiya-Buran et Space Shuttle
La version originale de l'OS-120, parue en 1975 dans le volume 1B "Propositions techniques" du "Programme intégré de fusée et d'espace", était une copie presque complète de la navette spatiale américaine - dans la partie arrière du navire, il y avait trois moteurs oxygène-hydrogène de soutien (11D122 développé par KBEM avec une poussée le long de 250 tonnes s et une impulsion spécifique de 353 sec au sol et de 455 sec dans le vide) avec deux nacelles de moteur en saillie pour les moteurs de manœuvre orbitale.
Le problème clé s'est avéré être les moteurs, qui étaient censés être égaux dans tous les paramètres principaux ou dépasser les caractéristiques des moteurs embarqués du vaisseau spatial orbital américain SSME et des propulseurs latéraux à propergol solide.
Les moteurs, créés au sein du Voronezh Design Bureau for Chemical Automation, se sont avérés être comparés à l'homologue américain:
- plus lourd (3450 contre 3117 kg),
- taille un peu plus grande (diamètre et hauteur : 2420 et 4550 contre 1630 et 4240 mm),
- avec une poussée légèrement inférieure (au niveau de la mer: 156 contre 181 t. s.), bien qu'en termes d'impulsion spécifique, qui caractérise l'efficacité du moteur, elle était quelque peu supérieure.
Dans le même temps, assurer la réutilisabilité de ces moteurs était un problème très important. Par exemple, conçus à l'origine comme des moteurs de navette spatiale réutilisables, ils ont finalement nécessité de tels grand volume une maintenance de routine très coûteuse entre les lancements, ce qui économiquement la Navette ne justifiait pas pleinement les espoirs placés sur la réduction du coût de la mise en orbite d'un kilogramme de fret.
On sait que pour lancer la même charge utile en orbite depuis le cosmodrome de Baïkonour, pour des raisons géographiques, il faut avoir plus de poussée que depuis le cosmodrome de Cap Canaveral. Pour lancer le système de la navette spatiale, deux propulseurs à propergol solide d'une poussée de 1280 tonnes chacun sont utilisés. chacun (les moteurs de fusée les plus puissants de l'histoire), avec une poussée totale au niveau de la mer de 2560 t.s., plus une poussée totale de trois SSME 570 t.s. Cela suffit pour lancer une charge utile allant jusqu'à 110 tonnes depuis le cosmodrome de Canaveral, y compris la navette elle-même (78 tonnes), jusqu'à 8 astronautes (jusqu'à 2 tonnes) et jusqu'à 29,5 tonnes de fret dans la soute. En conséquence, pour mettre en orbite 110 tonnes de charge utile depuis le cosmodrome de Baïkonour, toutes choses égales par ailleurs, il est nécessaire de créer une poussée lorsqu'elle est séparée de la rampe de lancement d'environ 15% de plus, soit environ 3600 t.s.
Le vaisseau orbital soviétique OS-120 (OS signifie "avion orbital") devait avoir un poids de 120 tonnes (à ajouter au poids de la navette américaine deux turboréacteurs pour voler dans l'atmosphère et un système d'éjection pour deux pilotes en une situation d'urgence). Un simple calcul montre que pour mettre en orbite une charge utile de 120 tonnes, il faut plus de 4000 tonnes de poussée sur le pas de tir.
Dans le même temps, il s'est avéré que la poussée des moteurs de propulsion du navire orbital, si une configuration similaire de la navette à 3 moteurs est utilisée, est inférieure à celle américaine (465 t.p. contre 570 t.p.), qui est totalement insuffisant pour le deuxième étage et la mise en orbite définitive de la navette. Au lieu de trois moteurs, il a fallu installer 4 moteurs RD-0120, mais il n'y avait ni espace ni poids dans la conception de la cellule du vaisseau orbital. Les concepteurs ont dû réduire drastiquement le poids de la navette.
Ainsi, le projet de navire orbital OK-92 est né, dont le poids a été réduit à 92 tonnes en raison du refus de placer des moteurs de soutien avec un système de canalisations cryogéniques, de les verrouiller lors de la séparation du réservoir externe, etc. résultat du développement du projet, quatre (au lieu de trois) moteurs RD-0120 ont été déplacés du fuselage arrière de l'orbiteur vers la partie inférieure du réservoir de carburant. Cependant, contrairement à la navette, qui n'était pas en mesure d'effectuer de telles manœuvres orbitales actives, Bourane était équipée de 16 tonnes de moteurs de manœuvre de poussée, ce qui lui permettait de modifier son orbite sur une large plage si nécessaire.
Le 9 janvier 1976, le concepteur général de NPO Energia, Valentin Glushko, a approuvé les "Informations techniques" contenant une analyse comparative de la nouvelle version du navire OK-92.
Après la publication du décret n ° 132-51, le développement de la cellule de l'orbiteur, des moyens de transport aérien des éléments de l'ISS et du système d'atterrissage automatique a été confié à l'OBNL spécialement organisé Molniya, dirigé par Gleb Evgenievich Lozino-Lozinsky.
Les changements ont également affecté les accélérateurs latéraux. L'URSS n'avait aucune expérience de conception, technologie nécessaire et des équipements pour la production de propulseurs à propergol solide aussi gros et puissants, qui sont utilisés dans le système de la navette spatiale et fournissent 83% de poussée au départ. Un climat plus rigoureux nécessitait des produits chimiques plus complexes pour fonctionner sur une plage de températures plus large, les boosters à combustible solide créaient des vibrations dangereuses, ne permettaient pas le contrôle de la poussée et détruisaient la couche d'ozone de l'atmosphère avec leur échappement. De plus, les moteurs combustible solide inférieur en termes d'efficacité spécifique aux liquides - et l'URSS, en raison de la situation géographique du cosmodrome de Baïkonour, avait besoin d'une plus grande efficacité pour produire une charge utile égale en termes de spécifications à la navette. Les concepteurs de NPO Energia ont décidé d'utiliser le moteur-fusée le plus puissant disponible - le moteur RD-170 à quatre chambres, créé sous la direction de Glushko, qui pourrait développer une poussée (après raffinement et modernisation) de 740 t. Cependant, au lieu de deux accélérateurs latéraux, 1280 t. utilisez chacun quatre 740. La poussée totale des propulseurs latéraux, ainsi que les moteurs du deuxième étage RD-0120, lorsqu'ils sont séparés de la rampe de lancement, ont atteint 3425 t.s., ce qui est approximativement égal à la poussée de démarrage du système Saturn-5 avec le vaisseau spatial Apollo (3500 t.s. .).
La possibilité de réutiliser les boosters latéraux était une exigence ultimatum du client - le Comité central du Parti communiste de l'Union soviétique et le ministère de la Défense représenté par D. F. Ustinov. On croyait officiellement que les boosters latéraux étaient réutilisables, mais dans ces deux vols Energia qui ont eu lieu, la tâche de préserver les boosters latéraux n'était même pas définie. Les boosters américains sont parachutés dans l'océan, ce qui permet un atterrissage assez "en douceur", épargnant les moteurs et les coques des boosters. Malheureusement, dans les conditions d'un lancement depuis la steppe kazakhe, il n'y a aucune chance pour une "éclaboussure" des boosters, et un atterrissage en parachute dans la steppe n'est pas assez doux pour sauver les moteurs et les corps de fusée. Le vol plané ou l'atterrissage en parachute avec des moteurs à poudre, bien que conçus, n'ont pas été mis en œuvre lors des deux premiers vols d'essai, et d'autres développements dans cette direction, y compris le sauvetage de blocs des premier et deuxième étages à l'aide d'ailes, n'ont pas été réalisés. en raison de la fermeture du programme.
Les changements qui ont rendu le système Energy-Buran différent du système de la navette spatiale ont eu les résultats suivants :
Liste de produits
Au moment où le programme a été fermé (début des années 1990), cinq exemplaires de vol du vaisseau spatial Bourane avaient été construits ou étaient en construction :
- Produit 1.01 "Bourane"- le vaisseau a effectué un vol spatial en mode automatique. Il était situé dans le bâtiment d'assemblage et d'essai effondré du 112e site du cosmodrome, complètement détruit avec le lanceur modèle Energia lors de l'effondrement du bâtiment d'assemblage et d'essai n ° 112 le 12 mai 2002. Était la propriété du Kazakhstan.
- Produit 1.02 "Storm" - devait effectuer un deuxième vol en mode automatique avec amarrage à la station habitée "Mir". Il est situé au cosmodrome de Baïkonour et appartient au Kazakhstan. En avril 2007, un modèle en masse du produit, auparavant abandonné à l'air libre, a été installé dans l'exposition du musée du cosmodrome de Baïkonour (site 2). Le produit 1.02 lui-même, avec le modèle OK-MT, est situé dans le bâtiment d'assemblage et de remplissage, et il n'y a pas d'accès gratuit à celui-ci. Cependant, en mai-juin 2015, le blogueur Ralph Mirebs a réussi à prendre un certain nombre de photos de l'effondrement de la navette et de la maquette.
- Produit 2.01 "Baïkal" - le degré de préparation du navire au moment de la cessation des travaux était de 30 à 50 %. Jusqu'en 2004, il était dans les ateliers, en octobre 2004, il a été transporté au quai du réservoir de Khimki pour un stockage temporaire. Les 22 et 23 juin 2011, il a été transporté par voie fluviale jusqu'à l'aérodrome de Joukovski, pour restauration et exposition ultérieure au salon aéronautique MAKS.
- Item 2.02 - était prêt à 10-20%. Démonté (partiellement) sur les stocks de l'usine de construction mécanique de Touchino.
- Produit 2.03 - l'arriéré a été détruit dans les ateliers de l'usine de construction de machines Touchino.
Liste des mises en page
- BTS-001 OK-ML-1 (produit 0,01) a été utilisé pour tester le transport aérien du complexe orbital. En 1993, un modèle grandeur nature a été loué à la société Cosmos-Earth (le président est le cosmonaute German Titov). Jusqu'en juin 2014, il était installé sur le quai Pushkinskaya de la rivière Moskva dans le parc central de la culture et des loisirs. Gorki. Depuis décembre 2008, une attraction scientifique et pédagogique y est organisée. Dans la nuit du 5 au 6 juillet 2014, le tracé a été déplacé sur le territoire de VDNH pour la célébration du 75e anniversaire de VDNKh.
- OK-KS (produit 0.03) est un stand complexe grandeur nature. Il a été utilisé pour tester le transport aérien, les tests complexes de logiciels, les tests électriques et radio des systèmes et équipements. Jusqu'en 2012, il était dans le bâtiment de la station de contrôle et de test de RSC Energia, la ville de Korolev. Il a été déplacé sur le territoire adjacent au bâtiment central, où la conservation est actuellement en cours. Après conservation, il sera installé sur un site spécialement préparé sur le territoire de RSC Energia.
- OK-ML1 (produit 0,04) a été utilisé pour les tests d'ajustement dimensionnel et de poids. Situé dans le musée du cosmodrome de Baïkonour.
- OK-TVA (produit 0,05) a été utilisé pour les tests de résistance à la chaleur-vibration. Situé à TsAGI. Depuis 2011, tous les compartiments de la maquette ont été détruits, à l'exception de l'aile gauche avec le train d'atterrissage et la protection thermique standard, qui étaient inclus dans la maquette de l'orbiteur.
- OK-TVI (produit 0,06) était un modèle pour les tests de vide thermique. Il est situé à NIIKhimMash, Peresvet, région de Moscou.
- L'OK-MT (produit 0,15) a été utilisé pour s'entraîner aux opérations de pré-lancement (ravitaillement du navire, travaux d'aménagement et d'accostage, etc.). Actuellement situé sur le site de Baïkonour 112A, ( 45°55′10″ s. sh. 63°18′36″ Est ré. HgjeO) dans le bâtiment 80, ainsi que l'item 1.02 "Storm". C'est la propriété du Kazakhstan.
- 8M (produit 0,08) - la disposition n'est qu'un modèle de cabine avec rembourrage matériel. Utilisé pour tester la fiabilité des sièges éjectables. Une fois les travaux terminés, il se trouvait sur le territoire du 29e hôpital clinique de Moscou, puis il a été transporté au centre de formation des cosmonautes près de Moscou. Actuellement situé sur le territoire du 83e hôpital clinique de la FMBA (depuis 2011 - le Centre scientifique et clinique fédéral des types spécialisés de soins médicaux et des technologies médicales de la FMBA).
Équipe
En 1984, au LII im. M. M. Gromov, des équipes ont été formées pour tester l'analogue de Bourane - BTS-02, qui ont été réalisées jusqu'en 1988. Les mêmes équipages étaient prévus pour le 1er vol habité de Bourane.
Equipe principale :
- Loup, Igor Petrovitch - commandant.
- Stankevičius, Rimantas Antanas - 2e pilote.
Equipe de secours :
- Levchenko, Anatoly Semyonovich - commandant.
- Schukin, Alexandre Vladimirovitch - 2e pilote.
En philatélie
Dans la culture
- En 1991, la comédie de science-fiction soviétique "Abdullajan, ou dédiée à Steven Spielberg", réalisée par Zulfikar Musakov, est sortie, sur l'aventure d'un extraterrestre dans un village ouzbek. Au début du film, le lancement et le vol conjoint de la navette américaine et du Bourane soviétique sont montrés.
- Bourane - jeu MSX, 1990
- Assemble Buran - Jeu PC Byte, 1989
voir également
- BOR-5 - modèle de poids de l'orbiteur Bourane
Remarques
- Paul Marques. Cosmonaute : la navette spatiale soviétique était plus sûre que la NASA (Anglais) (7 juillet 2011). Archivé de l'original le 22 août 2011.
Jusqu'à présent, les différends ne se sont pas apaisés, mais en général, Bourane avait-il besoin "? Il y a même des opinions selon lesquelles l'Union soviétique a été ruinée par deux choses - la guerre en Afghanistan et les coûts exorbitants de Bourane. Est-ce vrai? Pourquoi et pourquoi a-t-il été Bourane a créé? ", et qui en avait besoin? Pourquoi est-il si similaire à la "navette" outre-mer? Comment a-t-il été organisé? Qu'est-ce que Bourane pour notre astronautique - une "branche sans issue" ou une percée technique bien en avance sur son temps? Qui l'a créé et qu'est-ce qu'il pourrait apporter à notre pays? Eh bien, bien sûr, la question la plus importante est de savoir pourquoi il ne vole pas? Nous ouvrons une section dans notre magazine dans laquelle nous essaierons de répondre à ces questions. En plus de Bourane, nous parlerons également d'autres engins spatiaux réutilisables qui volent aujourd'hui, et qui ne sont pas allés au-delà des planches à dessin de conception.
Fondateur d'Energia Valentin Glushko
"Père" de "Bourane" Gleb Lozino-Lozinsky
Vaisseau spatial "Bor-4" après le vol
Voici comment Bourane pourrait s'amarrer à l'ISS
Estimation des charges utiles de Bourane dans le vol habité raté
Il y a quinze ans, le 15 novembre 1988, le vaisseau spatial soviétique réutilisable Bourane effectuait son vol, se terminant par un atterrissage automatique inédit sur la piste de Baïkonour. Le projet le plus grand, le plus cher et le plus long de l'astronautique domestique s'est terminé après un seul vol triomphal. En termes de quantité de ressources matérielles, techniques et financières dépensées, d'énergie humaine et d'intelligence, le programme de création de Bourane dépasse tous les programmes spatiaux précédents de l'URSS, sans parler de la Russie d'aujourd'hui.
Contexte
Malgré le fait que pour la première fois l'idée d'un vaisseau spatial-avion a été exprimée par l'ingénieur russe Friedrich Zander en 1921, l'idée de vaisseaux spatiaux réutilisables ailés n'a pas suscité beaucoup d'enthousiasme parmi les concepteurs nationaux - la solution s'est avérée être excessivement compliqué. Bien que pour le premier cosmonaute, avec le "Gagarine" "Vostok" OKB-256 Pavel Tsybin a conçu un vaisseau spatial ailé du schéma aérodynamique classique - PKA (Planning Space Vehicle). La conception préliminaire approuvée en mai 1957 prévoyait une aile trapézoïdale et un empennage normal. Le PKA devait démarrer sur le lanceur royal R-7. L'appareil avait une longueur de 9,4 m, une envergure de 5,5 m, une largeur de fuselage de 3 m, une masse au lancement de 4,7 tonnes, une masse à l'atterrissage de 2,6 tonnes et était conçu pour 27 heures de vol. L'équipage était composé d'un cosmonaute qui a dû s'éjecter avant d'atterrir. Une caractéristique du projet était le pliage de l'aile dans "l'ombre" aérodynamique du fuselage dans la zone de freinage intense dans l'atmosphère. Les tests réussis du Vostok, d'une part, et les problèmes techniques non résolus du navire de croisière, d'autre part, ont provoqué l'arrêt des travaux sur le PKA et déterminé l'apparition des engins spatiaux soviétiques pendant longtemps.
Les travaux sur les vaisseaux spatiaux ailés n'ont été lancés qu'en réponse au défi américain, avec le soutien actif des militaires. Par exemple, au début des années 60, les travaux ont commencé aux États-Unis sur la création d'un petit avion-fusée monoplace retournable Dyna-Soar (Dynamic Soaring). La réponse soviétique a été le déploiement de travaux sur la création d'avions orbitaux et aérospatiaux nationaux dans les bureaux de conception aéronautique. Le bureau de conception de Chelomey a développé des projets pour les avions-fusées R-1 et R-2, et le bureau de conception de Tupolev - Tu-130 et Tu-136.
Mais le plus grand succès de toutes les entreprises aéronautiques a été obtenu par OKB-155 Mikoyan, dans lequel dans la seconde moitié des années 60, sous la direction de Gleb Lozino-Lozinsky, les travaux ont été lancés sur le projet Spiral, qui est devenu le précurseur de Buran.
Le projet prévoyait la création d'un système aérospatial à deux étages, composé d'un avion d'appoint hypersonique et d'un avion orbital fabriqué selon le schéma du "corps porteur", lancé dans l'espace à l'aide d'un étage de fusée à deux étages. Les travaux ont été complétés par des vols atmosphériques d'un avion habité analogue à un avion orbital, appelé EPOS (Experimental Manned Orbital Aircraft). Le projet Spiral était bien en avance sur son temps, et notre histoire à ce sujet est encore à venir.
Dans le cadre de la spirale, déjà en fait au stade de la clôture du projet, pour des essais sur le terrain, des lancements de fusées en orbite de satellites terrestres artificiels et des trajectoires suborbitales des véhicules BOR (Unmanned Orbital Rocket Plane) ont été effectués, qui ont d'abord été réduits des copies d'EPOS (BOR-4"), puis des maquettes du vaisseau spatial "Bourane" ("BOR-5"). La baisse de l'intérêt américain pour les fusées spatiales a conduit à l'arrêt effectif des travaux sur ce sujet en URSS.
Peur de l'inconnu
Dans les années 70, il est devenu tout à fait clair que la confrontation militaire serait transférée dans l'espace. Il y avait un besoin de fonds non seulement pour la construction de systèmes orbitaux, mais aussi pour leur maintenance, leur prévention et leur restauration. Cela était particulièrement vrai pour l'orbite réacteurs nucléaires, sans lequel les systèmes de combat du futur ne pourraient pas exister. Les concepteurs soviétiques se sont penchés vers des systèmes jetables bien établis.
Mais le 5 janvier 1972, le président américain Richard Nixon a approuvé un programme de création d'un système spatial réutilisable (ISS) Space Shuttle, développé avec la participation du Pentagone. L'intérêt pour de tels systèmes s'est automatiquement réveillé en Union soviétique - déjà en mars 1972, la discussion sur l'ISS a eu lieu à la Commission du Présidium du Conseil des ministres de l'URSS sur les questions militaro-industrielles (MIC). Fin avril de la même année, une discussion approfondie sur ce sujet a eu lieu avec la participation de concepteurs en chef. Les conclusions générales étaient les suivantes :
- L'ISS pour le lancement de charges utiles en orbite n'est pas efficace et son coût est nettement inférieur aux lanceurs jetables ;
- il n'y a pas de tâches sérieuses nécessitant le retour du fret depuis l'orbite ;
- l'ISS créée par les américains ne représente pas une menace militaire.
Il est devenu évident que les États-Unis étaient en train de créer un système qui ne constituait pas une menace immédiate, mais qui pourrait menacer la sécurité du pays à l'avenir. C'est l'incertitude des tâches futures de la navette, avec une compréhension simultanée de son potentiel, qui a déterminé davantage la stratégie consistant à la copier pour offrir des opportunités similaires pour une réponse adéquate aux défis futurs d'un adversaire potentiel.
Quels étaient les « futurs défis » ? Les scientifiques soviétiques ont laissé libre cours à leur imagination. Des recherches menées à l'Institut de mécanique appliquée de l'Académie des sciences de l'URSS (maintenant l'Institut nommé d'après M.V. Keldysh) ont montré que la navette spatiale rend cela possible en effectuant une manœuvre de retour à partir d'une orbite à demi-tour ou à un tour le long de la traditionnelle par celle route temporelle passant du sud sur Moscou et Leningrad, après avoir fait une certaine diminution (plongée), larguer une charge nucléaire dans leur région et paralyser le système de contrôle de combat de l'Union soviétique. D'autres chercheurs, analysant la taille du compartiment de transport de la navette, sont arrivés à la conclusion que la navette pouvait "voler" des stations spatiales soviétiques entières en orbite, tout comme dans les films de James Bond. Des arguments simples selon lesquels pour contrer un tel «vol», il suffit de placer quelques kilogrammes d'explosifs sur un objet spatial n'ont pas fonctionné pour une raison quelconque.
La peur de l'inconnu s'avère plus forte que les vraies peurs : le 27 décembre 1973, le complexe militaro-industriel décide de développer des propositions techniques pour l'ISS en trois versions - basées sur la fusée lunaire N-1, le lanceur Proton "Spirals" n'a pas bénéficié du soutien des premières personnes de l'État qui ont supervisé l'astronautique, et ont en fait été réduits en 1976. Le même sort est arrivé à la fusée N-1.
avion-fusée
En mai 1974, les anciens bureaux d'études royaux et usines ont été fusionnés en un nouvel OBNL Energia, et le directeur et Concepteur général nommer Valentin Glushko, désireux de mettre fin au différend de longue date avec Korolev sur la conception de la superfusée «lunaire» et de se venger, en entrant dans l'histoire en tant que créateur de la base lunaire.
Immédiatement après avoir été approuvé dans le poste, Glushko suspend les activités du département ISS - il était un opposant de principe au sujet «réutilisable»! Ils disent même qu'immédiatement après son arrivée à Podlipki, Glushko a parlé spécifiquement : « Je ne sais pas encore ce que nous ferons de vous, mais je sais exactement ce que nous ne ferons PAS. Ne copions pas la navette américaine!" Glushko croyait à juste titre que les travaux sur un vaisseau spatial réutilisable fermeraient les programmes lunaires (ce qui s'est produit plus tard), ralentiraient les travaux sur les stations orbitales et empêcheraient la création de sa famille de nouvelles fusées lourdes. Trois mois plus tard, le Le 13 août, Glushko propose son programme spatial basé sur le développement d'une série de fusées lourdes, qui ont reçu l'indice RLA (Rocket Aircraft), qui ont été créées par connexion parallèle numéro différent blocs unifiés d'un diamètre de 6 M. Sur chaque bloc, il était censé installer un nouveau puissant moteur-fusée oxygène-kérosène à quatre chambres avec une poussée de plus de 800 tf dans le vide. Les missiles différaient les uns des autres par le nombre de blocs identiques dans la première étape: RLA-120 avec une capacité de charge utile de 30 tonnes en orbite (première étape - 2 blocs) pour résoudre des problèmes militaires et créer une station orbitale permanente; RLA-135 d'une capacité de charge de 100 tonnes (premier étage - 4 blocs) pour créer une base lunaire ; RLA-150 d'une capacité de charge de 250 tonnes (premier étage - 8 blocs) pour les vols vers Mars.
Décision volontaire
Cependant, la disgrâce des systèmes réutilisables s'est poursuivie chez Energia pendant moins d'un an. Sous la pression de Dmitry Ustinov, la direction de l'ISS est réapparue. Les travaux ont été lancés dans le cadre de la préparation du "Programme intégré de fusées et d'espace", qui prévoyait la création d'une série unifiée d'avions-fusées pour le débarquement d'une expédition habitée sur la lune et la construction d'une base lunaire. Pour tenter de maintenir son programme de fusées lourdes, Glushko a proposé d'utiliser la future fusée RLA-135 comme porteur d'un vaisseau spatial réutilisable. Nouveau tome programme - 1B - s'appelait "Système spatial réutilisable de Bourane".
Dès le début, le programme a été déchiré par des exigences opposées : d'une part, les développeurs étaient constamment soumis à une forte pression « d'en haut » visant à copier la navette afin de réduire le risque technique, le temps et le coût de développement, d'autre part D'autre part, Glushko s'est efforcé de maintenir son programme de missiles unifiés.
Lors de l'élaboration de l'apparence du Bourane, au stade initial, deux options ont été envisagées: la première était un schéma d'avion avec un atterrissage horizontal et l'emplacement des moteurs de soutien du deuxième étage dans la section arrière (similaire à la navette); le second est un schéma sans ailes avec un atterrissage vertical. Le principal avantage attendu de la deuxième option est la réduction du temps de développement en raison de l'utilisation de l'expérience dans le vaisseau spatial Soyouz.
La variante de navire sans ailes se composait d'un poste de pilotage dans la section conique avant, d'un compartiment de chargement cylindrique dans la section centrale et d'une section de queue conique avec une alimentation en carburant et un système de propulsion pour les manœuvres en orbite. On a supposé qu'après le lancement (le navire était situé au sommet de la fusée) et le travail en orbite, le navire pénètre dans les couches denses de l'atmosphère et effectue une descente contrôlée et un atterrissage en parachute sur des skis à l'aide de moteurs d'atterrissage en poudre. Le problème de la portée de planification a été résolu en donnant une forme triangulaire (en coupe transversale) à la coque du navire.
À la suite de recherches plus poussées pour le Bourane, une configuration d'avion avec un atterrissage horizontal a été adoptée comme la plus adaptée aux besoins de l'armée. En général, pour la fusée, ils ont choisi l'option avec un emplacement latéral de la charge utile lors du placement des moteurs de soutien non secourus sur le bloc central du deuxième étage du transporteur. Les principaux facteurs dans le choix de cette configuration étaient l'incertitude quant à la possibilité de développer un système à hydrogène réutilisable. moteur de fusée en peu de temps et le désir de maintenir un lanceur universel à part entière capable de lancer indépendamment dans l'espace non seulement un navire orbital réutilisable, mais également d'autres charges utiles de grandes masses et dimensions. Pour l'avenir, notons qu'une telle décision se justifiait : Energia a assuré le lancement dans l'espace de véhicules pesant cinq fois plus que le lanceur Proton, et trois fois plus que la navette spatiale.
Œuvres
Des travaux de grande envergure déployés après la sortie décret secret Conseil des ministres de l'URSS en février 1976. Au ministère de l'industrie aéronautique, NPO Molniya a été organisée sous la direction de Gleb Lozino-Lozinsky pour créer un vaisseau spatial avec le développement de tous les moyens de descente dans l'atmosphère et d'atterrissage. La fabrication et l'assemblage de la cellule de Buranov ont été confiés à l'usine de construction de machines Touchino. Les travailleurs de l'aviation étaient également responsables de la construction du complexe d'atterrissage avec l'équipement nécessaire.
Sur la base de son expérience, Lozino-Lozinsky, en collaboration avec TsAGI, a proposé que le navire utilise le schéma de «coque porteuse» avec un appariement en douceur de l'aile avec le fuselage basé sur l'avion orbital Spiral agrandi. Et bien que cette option ait des avantages évidents en matière d'aménagement, ils ont décidé de ne pas la risquer - le 11 juin 1976, le Conseil des concepteurs en chef a finalement approuvé "volontairement" la version du navire avec un atterrissage horizontal - un monoplan avec une aile basse en porte-à-faux aile à double flèche et deux moteurs à jet d'air dans la section arrière, permettant des manœuvres en profondeur lors de l'atterrissage.
Personnages décidé. Il ne restait plus qu'à fabriquer un navire et un transporteur.
Nous recommandons également
Pensée productive et reproductive
Égoïsme raisonnable - quelle est la théorie de l'égoïsme raisonnable ?
Boris Nikolaïevitch Eltsine, le premier président de la Russie
Combats souterrains. Rois souterrains. Qu'est-ce que « ne pas se battre pour les masses » ? Où pouvez-vous vous battre pour de l'argent?
Yakov Pavlov et d'autres héros de Stalingrad que vous devez savoir
Survivez à un accident en mer dans un rêve - en réalité, vivez un nouvel amour
Chargement...