Quelle usine fabrique des fusées. Où sont fabriqués les moteurs de fusée les plus puissants du monde

J'ai eu l'occasion d'être dans l'entreprise où les moteurs de fusée ont été créés et sont en cours de création, qui a retiré presque tout le programme spatial soviétique, et maintenant ils tirent le russe, l'ukrainien, le sud-coréen et, en partie, même l'américain. Découvrez NPO Energomash, qui fait récemment partie de United Rocket and Space Corporation of Russia, l'endroit où sont fabriqués les meilleurs et les plus puissants moteurs de fusée à liquide au monde.
Ces mots ne sont pas pathétiques. Jugez par vous-même : ici, à Khimki près de Moscou, des moteurs pour les fusées Soyouz et Proton soviéto-russes ont été développés ; pour le "Angara" russe; pour le "Zenith" et le "Dnepr" soviéto-ukrainiens; pour le KSLV-1 sud-coréen et pour la fusée américaine Atlas-5. Mais avant tout…

Après avoir vérifié le passeport et l'arrivée de l'escorte, nous avançons du poste de contrôle jusqu'au musée de la plante, ou comme on l'appelle ici «Demonstration Hall».


Le gardien de la salle Vladimir Sudakov est le chef du département de l'information. Apparemment, il s'acquitte bien de ses fonctions - il était l'un de tous mes interlocuteurs qui savait qui était Zelenyikot.


Vladimir a dirigé une courte mais vaste visite du musée.


Voyez-vous un pshikalka de 7 centimètres sur la table ? Tout l'espace soviétique et russe en est sorti.
NPO Energomash s'est développé à partir d'un petit groupe de passionnés de science des fusées, formé en 1921, et en 1929 appelé le Gas Dynamic Laboratory, le chef était Valentin Petrovich Glushko, plus tard il est également devenu le concepteur général de NPO Energomash.
Un disque avec une sphère au centre n'est pas un modèle du système solaire, comme je le pensais, mais un modèle d'un vaisseau spatial à fusée électrique. Il était censé placer des panneaux solaires sur le disque. En arrière-plan - les premiers modèles de moteurs-fusées à propergol liquide développés par GDL.
Derrière les premiers concepts des années 20-30. a fait un vrai travail sur le financement gouvernemental. Ici, GDL a travaillé avec le Royal GIRD. En temps de guerre, "sharashka" a développé des propulseurs de fusée pour les avions militaires en série. Ils ont créé toute une gamme de moteurs et ont cru qu'ils étaient l'un des leaders mondiaux de la propulsion liquide.
Mais tout le temps a été gâché par les Allemands, qui ont créé le premier missile balistique A4, mieux connu en Russie sous le nom de V-2.
Son moteur était plus d'un ordre de grandeur supérieur aux conceptions soviétiques (25 tonnes contre 900 kg), et après la guerre, les ingénieurs ont commencé à rattraper leur retard.
Tout d'abord, ils ont créé une réplique complète de l'A4 appelée R-1, mais en utilisant des matériaux entièrement soviétiques. Pendant cette période, les ingénieurs allemands aidaient encore nos ingénieurs. Mais ils ont essayé de ne pas les laisser entrer dans des développements secrets, alors les nôtres ont continué à travailler seuls.

Tout d'abord, les ingénieurs ont commencé à accélérer et à alléger la conception allemande, et y ont obtenu un succès considérable - la poussée est passée à 51 tf.


Mais il y avait ensuite des problèmes d'instabilité de la combustion du carburant dans une chambre de combustion sphérique plus grande. Glushko s'est rendu compte qu'il s'agissait d'une impasse et a commencé à développer des moteurs à chambre cylindrique.
Les premiers développements avec un nouveau type de chambre de combustion étaient militaires. Dans la salle d'exposition, ils sont cachés dans le coin le plus éloigné et le plus sombre. Et à la lumière - fierté - les moteurs RD-107 et RD-108, qui ont fourni à l'Union soviétique une supériorité dans l'espace, et permettent à la Russie de dominer l'astronautique habitée à ce jour.


Vladimir Sudakov montre des caméras de direction - des moteurs de fusée supplémentaires qui vous permettent de contrôler le vol.

Dans les développements ultérieurs, une telle conception a été abandonnée - ils ont décidé de simplement rejeter toute la chambre de marche du moteur. Les problèmes d'instabilité de combustion n'ont pas pu être complètement résolus, par conséquent, la plupart des moteurs conçus par Glushko Design Bureau sont à plusieurs chambres.


Il n'y a qu'un seul géant à chambre unique dans la salle, qui a été développé pour le programme lunaire, mais n'est jamais entré en production - la version concurrente NK-33 pour la fusée H1 a gagné.

La différence entre eux est que H1 a été lancé sur un mélange oxygène-kérosène, tandis que Glushko était prêt à lancer des gens sur du diméthylhydrazine-tétroxyde d'azote. Un tel mélange est plus efficace, mais beaucoup plus toxique que le kérosène. En Russie, seul le cargo Proton y vole. Cependant, cela n'empêche nullement la Chine de lancer désormais ses taïkonautes sur un tel mélange.
Vous pouvez également regarder le moteur Proton.

Et le moteur du missile balistique R-36M est toujours en service de combat dans les missiles Voevoda, largement connus sous le nom de Satan de l'OTAN.


Cependant, maintenant, sous le nom de "Dnepr", ils sont également lancés à des fins pacifiques.
Enfin, nous arrivons à la perle de Glushko Design Bureau et à la fierté de NPO Energomash - le moteur RD-170/171.

À ce jour, il s'agit du moteur oxygène-kérosène le plus puissant au monde - une poussée de 800 tf. Dépasse le F-1 lunaire américain de 100 tf, mais y parvient grâce à quatre chambres de combustion, contre une dans le F-1.
Le RD-170 a été développé pour le projet Energia-Buran en tant que moteurs d'appoint latéraux. Selon la conception originale, les boosters étaient censés être réutilisables, de sorte que les moteurs ont été conçus et certifiés pour une utilisation dix fois. Malheureusement, le retour des boosters n'a jamais été mis en œuvre, mais les moteurs conservent leurs capacités.
Après la fermeture du programme Bourane, le RD-170 a eu plus de chance que le F-1 lunaire - il a trouvé une application plus utilitaire dans la fusée Zenit. À l'époque soviétique, il a, comme le "Voevoda", été développé par le bureau d'études Yuzhnoye, qui, après l'effondrement de l'URSS, s'est retrouvé à l'étranger. Mais dans les années 90, la politique n'a pas interféré avec la coopération russo-ukrainienne et, en 1995, avec les États-Unis et la Norvège, le projet Sea Launch a commencé à être mis en œuvre. Bien qu'il n'ait jamais atteint la rentabilité, il a connu une réorganisation et maintenant son avenir se décide, mais les fusées ont volé et les commandes de moteurs ont soutenu Energomash pendant les années de manque d'argent spatial dans les années 90 et au début des années 2000.
Comment atteindre la mobilité des nœuds à hautes pressions et températures extrêmes ? Oui, question de conneries: seulement 12 couches de métal et des anneaux de réservation supplémentaires, remplissez entre les couches d'oxygène liquide - et il n'y a pas de problèmes ...
Cette conception vous permet de fixer rigidement le moteur, mais de contrôler le vol en déviant la chambre de combustion et la buse, à l'aide d'une suspension à cardan. Sur le moteur, il est visible juste en dessous et à droite du centre, au dessus du panneau avec les bouchons rouges.


Les Américains aiment répéter à propos de leur espace : "Nous nous tenons sur les épaules de géants". En regardant de telles créations d'ingénieurs soviétiques, vous comprenez que cette phrase s'applique également à l'astronautique russe. Le même "Angara", bien que l'idée originale de concepteurs déjà russes, mais son moteur - le RD-191, remonte évolutivement au RD-171.


De la même manière, la "moitié" du RD-171, appelée RD-180, apporta sa contribution à l'astronautique américaine, quand Energomash remporta le concours Lockheed Martin en 1995. J'ai demandé s'il y avait un élément de propagande dans cette victoire - les Américains pourraient-ils conclure un contrat avec les Russes pour démontrer la fin de l'ère de la rivalité et le début de la coopération dans l'espace ? Ils ne m'ont pas répondu, mais ils m'ont parlé des yeux maladroits des clients américains lorsqu'ils ont vu les créations du sombre génie Khimki. Selon les rumeurs, les performances du RD-180 étaient presque le double de celles de ses concurrents. La raison en est que les États-Unis n'ont jamais maîtrisé les moteurs de fusée à cycle fermé. En principe, c'est possible sans lui, le même F-1 était avec un cycle ouvert ou Merlin de SpaceX. Mais dans le rapport puissance / poids, les moteurs à cycle fermé gagnent, même s'ils perdent en prix.
Ici, sur la vidéo de test du moteur Merlin-1D, vous pouvez voir comment un jet de gaz de générateur jaillit du tube à côté de la buse :
Enfin, l'achèvement de l'exposition est l'espoir de l'entreprise - le moteur RD-191. C'est le plus jeune modèle de la famille jusqu'à présent. Il a été créé pour la fusée Angara, a réussi à fonctionner dans le KSLV-1 coréen et est considéré comme l'une des options par la société américaine Orbital Scienses, qui devait remplacer le Samara NK-33 après le crash de la fusée Antares en octobre.

A l'usine, cette trinité RD-170, RD-180, RD-191 est appelée en plaisantant "litre", "demi-litre" et "quart".

Il y a beaucoup de choses intéressantes à l'usine, et surtout, il a été possible de voir comment un tel miracle d'ingénierie est créé à partir d'un tas de lingots d'acier et d'aluminium.

Rencontrez NPO Energomash, qui fait récemment partie de United Rocket and Space Corporation of Russia. C'est ici que sont produits les moteurs de fusée à liquide les meilleurs et les plus puissants au monde. Ils ont retiré presque tout le programme spatial soviétique, et maintenant ils tirent le programme russe, ukrainien, sud-coréen et, en partie, même américain.

Ici, à Khimki près de Moscou, des moteurs ont été développés pour les fusées Soyouz et Proton soviéto-russes ; pour le "Angara" russe; pour le "Zenith" et le "Dnepr" soviéto-ukrainiens; pour la fusée sud-coréenne KSLV-1 et pour la fusée américaine Atlas-5. Mais avant tout...

1. Après avoir vérifié le passeport et l'arrivée de l'escorte, nous avançons du point de contrôle jusqu'au musée de la plante, ou comme on l'appelle ici "Demonstration Hall".

2. Conservateur de la salle Vladimir Sudakov - Chef du département d'information. Apparemment, il s'acquitte bien de ses fonctions - il était l'un de tous mes interlocuteurs qui savait qui était Zelenyikot.

3. Vladimir a fait une visite courte mais complète du musée.

Voyez-vous un pshikalka de 7 centimètres sur la table ? Tout l'espace soviétique et russe en est sorti.
NPO Energomash s'est développé à partir d'un petit groupe de passionnés de science des fusées, formé en 1921, et en 1929 appelé le Gas Dynamic Laboratory, le chef était Valentin Petrovich Glushko, plus tard il est également devenu le concepteur général de NPO Energomash.

Un disque avec une sphère au centre n'est pas un modèle du système solaire, comme je le pensais, mais un modèle d'un vaisseau spatial à fusée électrique. Il était censé placer des panneaux solaires sur le disque. En arrière-plan, les premiers modèles de moteurs-fusées à propergol liquide développés par GDL.

Derrière les premiers concepts des années 20-30. a fait un vrai travail sur le financement gouvernemental. Ici, GDL a travaillé avec le Royal GIRD. En temps de guerre, "sharashka" a développé des propulseurs de fusée pour les avions militaires en série. Ils ont créé toute une gamme de moteurs et ont cru qu'ils étaient l'un des leaders mondiaux de la propulsion liquide.

Mais tout le temps a été gâché par les Allemands, qui ont créé le premier missile balistique A4, mieux connu en Russie sous le nom de V-2.

Son moteur était plus d'un ordre de grandeur supérieur aux conceptions soviétiques (25 tonnes contre 900 kg), et après la guerre, les ingénieurs ont commencé à rattraper leur retard.

4. Tout d'abord, ils ont créé une réplique complète de l'A4 appelée R-1, mais en utilisant des matériaux entièrement soviétiques. Pendant cette période, les ingénieurs allemands aidaient encore nos ingénieurs. Mais ils ont essayé de ne pas les laisser entrer dans des développements secrets, alors les nôtres ont continué à travailler seuls.

5. Tout d'abord, les ingénieurs ont commencé à accélérer et à alléger la conception allemande, et y ont obtenu un succès considérable - la poussée est passée à 51 tf.

6. Les premiers développements avec un nouveau type de chambre de combustion étaient militaires. Dans la salle d'exposition, ils sont cachés dans le coin le plus éloigné et le plus sombre. Et à la lumière - fierté - les moteurs RD-107 et RD-108, qui ont fourni à l'Union soviétique une supériorité dans l'espace, et permettent à la Russie de dominer l'exploration spatiale habitée à ce jour.

7. Vladimir Sudakov montre des caméras de direction - des moteurs de fusée supplémentaires qui vous permettent de contrôler le vol.

8. Dans des développements ultérieurs, une telle conception a été abandonnée - ils ont décidé de simplement rejeter toute la chambre de marche du moteur. Les problèmes d'instabilité de combustion n'ayant pas pu être complètement résolus, la plupart des moteurs conçus par Glushko Design Bureau sont à plusieurs chambres.

9. Il n'y a qu'un seul géant à chambre unique dans la salle, qui a été développé pour le programme lunaire, mais n'est jamais entré en production - la version concurrente NK-33 pour la fusée H1 a gagné.

La différence entre eux est que H1 a été lancé sur un mélange oxygène-kérosène, tandis que Glushko était prêt à lancer des gens sur du diméthylhydrazine-tétroxyde d'azote. Un tel mélange est plus efficace, mais beaucoup plus toxique que le kérosène. En Russie, seul le cargo Proton y vole. Cependant, cela n'empêche nullement la Chine de lancer désormais ses taïkonautes sur un tel mélange.

10. Vous pouvez également regarder le moteur Proton.

11. Et le moteur du missile balistique R-36M est toujours en service de combat dans les missiles Voevoda, communément connus sous le nom de Satan de l'OTAN.

Cependant, maintenant, sous le nom de "Dnepr", ils sont également lancés à des fins pacifiques.

12. Enfin, nous arrivons à la perle de Glushko Design Bureau et à la fierté de NPO Energomash - le moteur RD-170/171.

À ce jour, il s'agit du moteur oxygène-kérosène le plus puissant au monde - une poussée de 800 tf. Dépasse le F-1 lunaire américain de 100 tf, mais y parvient grâce à quatre chambres de combustion, contre une dans le F-1.

Le RD-170 a été développé pour le projet Energia-Buran en tant que moteurs d'appoint latéraux. Selon la conception originale, les boosters étaient censés être réutilisables, de sorte que les moteurs ont été conçus et certifiés pour une utilisation dix fois. Malheureusement, le retour des boosters n'a jamais été mis en œuvre, mais les moteurs conservent leurs capacités.

Après la fermeture du programme Bourane, le RD-170 a eu plus de chance que le F-1 lunaire - il a trouvé une application plus utilitaire dans la fusée Zenit. À l'époque soviétique, il a, comme le "Voevoda", été développé par le bureau d'études Yuzhnoye, qui, après l'effondrement de l'URSS, s'est retrouvé à l'étranger. Mais dans les années 90, la politique n'a pas interféré avec la coopération russo-ukrainienne et, en 1995, avec les États-Unis et la Norvège, le projet Sea Launch a commencé à être mis en œuvre. Bien qu'il n'ait jamais atteint la rentabilité, il a connu une réorganisation et maintenant son avenir se décide, mais les fusées ont volé et les commandes de moteurs ont soutenu Energomash pendant les années de manque d'argent spatial dans les années 90 et au début des années 2000.

13. Comment obtenir la mobilité des nœuds à des pressions élevées et des températures extrêmes ? Oui, question de conneries: seulement 12 couches de métal et des anneaux de réservation supplémentaires, remplissez-le d'oxygène liquide entre les couches - et il n'y a pas de problèmes ...

Cette conception vous permet de fixer rigidement le moteur, mais de contrôler le vol en déviant la chambre de combustion et la buse, à l'aide d'une suspension à cardan. Sur le moteur, il est visible juste en dessous et à droite du centre, au dessus du panneau avec les bouchons rouges.

14. Les Américains aiment répéter à propos de leur espace : "Nous nous tenons sur les épaules de géants." En regardant de telles créations d'ingénieurs soviétiques, vous comprenez que cette phrase s'applique également à l'astronautique russe. Le même "Angara", bien que l'idée originale de concepteurs déjà russes, mais son moteur - RD-191, remonte évolutivement au RD-171.

De la même manière, la "moitié" du RD-171, appelée RD-180, apporta sa contribution à l'astronautique américaine, quand Energomash remporta le concours Lockheed Martin en 1995. J'ai demandé s'il y avait un élément de propagande dans cette victoire - les Américains pourraient-ils conclure un contrat avec les Russes pour démontrer la fin de l'ère de la rivalité et le début de la coopération dans l'espace ? Ils ne m'ont pas répondu, mais ils m'ont parlé des yeux maladroits des clients américains lorsqu'ils ont vu les créations du sombre génie Khimki. Selon les rumeurs, les performances du RD-180 étaient presque le double de celles de ses concurrents. La raison en est que les États-Unis n'ont jamais maîtrisé les moteurs de fusée à cycle fermé. En principe, c'est possible sans lui, le même F-1 était avec un cycle ouvert ou Merlin de SpaceX. Mais dans le rapport puissance / poids, les moteurs à cycle fermé gagnent, même s'ils perdent en prix.

Ici, sur la vidéo de test du moteur Merlin-1D, vous pouvez voir comment un jet de gaz de générateur jaillit du tube à côté de la buse :

15. Enfin, l'achèvement de l'exposition est l'espoir de l'entreprise - le moteur RD-191. C'est le plus jeune modèle de la famille à ce jour. Il a été créé pour la fusée Angara, a réussi à fonctionner dans le KSLV-1 coréen et est considéré comme l'une des options par la société américaine Orbital Scienses, qui devait remplacer le Samara NK-33 après le crash de la fusée Antares en octobre.

16. À l'usine, ce trio de RD-170, RD-180, RD-191 est appelé en plaisantant "litre", "demi-litre" et "quart".

17. Il y a beaucoup de choses intéressantes à l'usine, et surtout, j'ai réussi à voir comment un tel miracle d'ingénierie est créé à partir d'un tas de lingots d'acier et d'aluminium.

Jugez par vous-même: ici, à Khimki près de Moscou, les moteurs des fusées soviéto-russes "Soyouz" et "Proton" ont été développés; pour le "Angara" russe; pour le "Zenith" et le "Dnepr" soviéto-ukrainiens; pour le KSLV-1 sud-coréen et pour la fusée américaine Atlas-5. Mais avant tout...

Après vérification du passeport et de l'arrivée de l'escorte, nous avançons du poste de contrôle jusqu'au musée de la plante, ou comme on l'appelle ici "Demonstration Hall".

Le gardien de la salle Vladimir Sudakov est le chef du département de l'information. Apparemment, il s'acquitte bien de ses fonctions - il était l'un de tous mes interlocuteurs qui savait qui était "Zelenyikot".

Vladimir a dirigé une courte mais vaste visite du musée.

Voyez-vous un pshikalka de 7 centimètres sur la table ? Tout l'espace soviétique et russe en est sorti.
NPO Energomash s'est développé à partir d'un petit groupe de passionnés de science des fusées, formé en 1921, et en 1929 appelé le Gas Dynamic Laboratory, dirigé par Valentin Petrovich Glushko, plus tard, il est également devenu le concepteur général de NPO Energomash.
Un disque avec une sphère au centre n'est pas un modèle du système solaire, comme je le pensais, mais un modèle d'un vaisseau spatial à fusée électrique. Il était censé placer des panneaux solaires sur le disque. En arrière-plan - les premiers modèles de moteurs-fusées à propergol liquide développés par GDL.

Derrière les premiers concepts des années 20-30. a fait un vrai travail sur le financement gouvernemental. Ici, GDL a travaillé avec le Royal GIRD. En temps de guerre, "sharashka" a développé des propulseurs de fusée pour les avions militaires produits en série. Ils ont créé toute une gamme de moteurs et ont cru qu'ils étaient l'un des leaders mondiaux de la propulsion liquide.

Mais tout le temps a été gâché par les Allemands, qui ont créé le premier missile balistique A4, mieux connu en Russie sous le nom de V-2.

Son moteur était plus d'un ordre de grandeur supérieur aux conceptions soviétiques (25 tonnes contre 900 kg), et après la guerre, les ingénieurs ont commencé à rattraper leur retard.

Tout d'abord, ils ont créé une réplique complète de l'A4 appelée R-1, mais en utilisant des matériaux entièrement soviétiques. Pendant cette période, les ingénieurs allemands aidaient encore nos ingénieurs. Mais ils ont essayé de ne pas les laisser entrer dans des développements secrets, alors les nôtres ont continué à travailler seuls.

Tout d'abord, les ingénieurs ont commencé à accélérer et à alléger la conception allemande, et y ont obtenu un succès considérable - la poussée est passée à 51 tf.

Dans ce domaine, il excellait. Entre les mains du conservateur du musée se trouve le premier prototype fonctionnel, qui a confirmé l'exactitude du schéma choisi. Le plus surprenant est que l'intérieur de la chambre de combustion est en alliage de cuivre. Il semble qu'un élément où la pression dépasse des centaines d'atmosphères et la température est de mille degrés Celsius, doit être fabriqué à partir d'une sorte de titane ou de tungstène réfractaire. Mais il s'est avéré plus facile de refroidir la chambre et de ne pas obtenir une résistance à la chaleur illimitée. La chambre était refroidie par des composants propulseurs liquides et du cuivre était utilisé en raison de sa conductivité thermique élevée.

Les premiers développements avec un nouveau type de chambre de combustion étaient militaires. Dans la salle d'exposition, ils sont cachés dans le coin le plus éloigné et le plus sombre. Et à la lumière - fierté - les moteurs RD-107 et RD-108, qui ont fourni à l'Union soviétique une supériorité dans l'espace, et permettent à la Russie de dominer l'astronautique habitée à ce jour.

Vladimir Sudakov montre des caméras de direction - des moteurs de fusée supplémentaires qui vous permettent de contrôler le vol.

Dans les développements ultérieurs, une telle conception a été abandonnée - ils ont décidé de simplement rejeter toute la chambre de marche du moteur.

Les problèmes d'instabilité de combustion n'ont pas pu être complètement résolus, par conséquent, la plupart des moteurs conçus par Glushko Design Bureau sont à plusieurs chambres.

Il n'y a qu'un seul géant à chambre unique dans la salle, qui a été développé pour le programme lunaire, mais n'est jamais entré en production - la version concurrente NK-33 pour la fusée H1 a gagné.

La différence entre eux est que H1 a été lancé sur un mélange oxygène-kérosène, tandis que Glushko était prêt à lancer des gens sur du diméthylhydrazine-tétroxyde d'azote. Un tel mélange est plus efficace, mais beaucoup plus toxique que le kérosène. En Russie, seul le cargo Proton y vole. Cependant, cela n'empêche nullement la Chine de lancer désormais ses taïkonautes sur un tel mélange.

Vous pouvez également regarder le moteur Proton.

Et le moteur du missile balistique R-36M est toujours en service de combat dans les missiles Voevoda, largement connus sous le nom de Satan de l'OTAN.

Cependant, maintenant, sous le nom de "Dnepr", ils sont également lancés à des fins pacifiques.

Enfin, nous arrivons à la perle de Glushko Design Bureau et à la fierté de NPO Energomash - le moteur RD-170/171.

À ce jour, il s'agit du moteur oxygène-kérosène le plus puissant au monde - une poussée de 800 tf. Dépasse le F-1 lunaire américain de 100 tf, mais y parvient grâce à quatre chambres de combustion, contre une dans le F-1.

Le RD-170 a été développé pour le projet Energia-Buran, en tant que moteurs pour boosters latéraux. Selon la conception originale, les boosters étaient censés être réutilisables, de sorte que les moteurs ont été conçus et certifiés pour une utilisation dix fois. Malheureusement, le retour des boosters n'a jamais été mis en œuvre, mais les moteurs conservent leurs capacités. Après la fermeture du programme Bourane, le RD-170 a eu plus de chance que le F-1 lunaire - il a trouvé une application plus utilitaire dans la fusée Zenit. À l'époque soviétique, il a, comme le "Voevoda", été développé par le Yuzhnoye Design Bureau, qui, après l'effondrement de l'URSS, s'est retrouvé à l'étranger. Mais dans les années 90, la politique n'a pas interféré avec la coopération russo-ukrainienne et, en 1995, avec les États-Unis et la Norvège, le projet Sea Launch a commencé à être mis en œuvre. Bien qu'il n'ait jamais atteint la rentabilité, il a connu une réorganisation et son sort futur se décide, mais les fusées ont volé et les commandes de moteurs ont soutenu Energomash pendant les années de manque d'argent spatial dans les années 90 et au début des années 2000.

Vladimir Sudakov démontre un développement fantastique des ingénieurs d'Energomash - un soufflet composite de l'unité de rotation du moteur.

Comment atteindre la mobilité des nœuds à hautes pressions et températures extrêmes ? Oui, question de conneries : seulement 12 couches de métal et des anneaux de réservation supplémentaires, on le remplit d'oxygène liquide entre les couches et il n'y a pas de problèmes...

Cette conception vous permet de fixer rigidement le moteur, mais de contrôler le vol en déviant la chambre de combustion et la buse, à l'aide d'une suspension à cardan. Sur le moteur, il est visible juste en dessous et à droite du centre, au dessus du panneau avec les bouchons rouges.

Les Américains aiment répéter à propos de leur espace « Nous nous tenons sur les épaules de géants ». En regardant de telles créations d'ingénieurs soviétiques, vous comprenez que cette phrase s'applique également à l'astronautique russe. Le même "Angara", bien que l'idée originale de concepteurs déjà russes, mais son moteur - le RD-191, remonte évolutivement au RD-171.

De la même manière, la "moitié" du RD-171, appelée RD-180, apporta sa contribution à la cosmonautique américaine, quand Energomash remporta le concours Lockheed Martin en 1995. J'ai demandé s'il y avait un élément de propagande dans cette victoire - les Américains pourraient-ils conclure un contrat avec les Russes pour démontrer la fin de l'ère de la rivalité et le début de la coopération dans l'espace. Ils ne m'ont pas répondu, mais ils m'ont parlé des yeux maladroits des clients américains lorsqu'ils ont vu les créations du sombre génie Khimki. Selon les rumeurs, les performances du RD-180 étaient presque le double de celles de ses concurrents. La raison en est que les États-Unis n'ont jamais maîtrisé les moteurs de fusée à cycle fermé. En principe, c'est possible sans lui, le même F-1 était avec un cycle ouvert ou Merlin de SpaceX. Mais dans le rapport puissance / poids, les moteurs à cycle fermé gagnent, même s'ils perdent en prix.

Ici, sur la vidéo de test du moteur Merlin-1D, vous pouvez voir comment un jet de gaz de générateur jaillit du tube à côté de la buse :

Dans un cycle fermé, ce gaz est renvoyé dans la chambre de combustion, ce qui permet une utilisation plus efficace du carburant. Le rotor de l'unité de pompage de surpression du comburant est installé séparément dans le musée. Nous rencontrerons plus d'une fois des rotors similaires lors d'excursions autour de NPO Energomash.

Enfin, l'achèvement de l'exposition est l'espoir de l'entreprise - le moteur RD-191. C'est le plus jeune modèle de la famille à ce jour. Il a été créé pour la fusée Angara, a réussi à fonctionner dans le KSLV-1 coréen et est considéré comme l'une des options par la société américaine Orbital Scienses, qui devait remplacer le Samara NK-33 après le crash de la fusée Antares en octobre.

A l'usine, ce trio de RD-170, RD-180, RD-191 est appelé en plaisantant "litre", "demi-litre" et "quart".

Wow, quelque chose de volumineux s'est avéré être une excursion. Reportons l'inspection de l'usine au lendemain. Il y a aussi beaucoup de choses intéressantes, et surtout, il s'est avéré voir comment un tel miracle d'ingénierie est créé à partir d'un tas de lingots d'acier et d'aluminium.

L'industrie de l'aviation et des fusées et de l'espace est située dans les grandes villes - centres de concentration de personnel qualifié.

Les produits finis - avions, hélicoptères, missiles balistiques et autres - sont assemblés à partir de milliers de pièces fournies par des entreprises alliées. La production de complexes spatiaux se distingue particulièrement par sa complexité.

Mais dans la plupart des domaines de la technologie spatiale, notre pays est « en avance sur les autres ». Des technologies russes uniques permettent des vols spatiaux habités à long terme. Nos concepteurs ont développé le meilleur système au monde pour l'amarrage automatique des engins spatiaux. La Russie est également en tête de la création de grandes structures dans l'espace, de films et de structures gonflables. Aujourd'hui, notre industrie spatiale participe à de nombreux projets internationaux.

Le cosmodrome de Baïkonour (au Kazakhstan) est désormais utilisé par la Russie en location. De là, les cosmonautes russes et étrangers vont dans l'espace. En Russie même, il existe actuellement deux ports spatiaux. L'un d'eux est Plesetsk.

A la fin des années 1950 parmi les forêts, les lacs et les marécages du district de Plesetsk de la région d'Arkhangelsk, un site d'essai pour les forces de missiles stratégiques et sa capitale, la ville de Mirny, ont été construits. Depuis 1966, des engins spatiaux ont été lancés à partir d'ici. Depuis lors, Plesetsk est devenu le cosmodrome le plus actif au monde, qui n'a pas d'égal en termes de nombre de lancements (plus de 1500). Mais il reste aussi un terrain d'entraînement militaire - c'est ici, par exemple, que le nouveau missile balistique intercontinental russe (ICBM) Topol-M, qui constituait l'épine dorsale des forces nucléaires stratégiques de notre pays au début du 21e siècle, a reçu " un début de vie" Dans la région de l'Amour, sur la base de l'ancienne garnison d'une division de missiles stratégiques, le deuxième cosmodrome russe de Svobodny a récemment été créé. Le premier satellite a été lancé à partir de là en mars 1997.

Presque tous les engins spatiaux sans pilote sont contrôlés depuis Krasnoznamensk (Golitsyno-2) près de Moscou, et ceux habités - depuis le Centre de contrôle de mission (TsUI1) à Korolev, dans la région de Moscou.

Les organisations de recherche et de conception de l'industrie sont concentrées dans une large mesure dans la région de Moscou. Presque tous les avions et hélicoptères russes sont conçus ici, des missiles balistiques intercontinentaux et des lanceurs sont en cours de développement.

Un puissant complexe aérospatial a été formé dans la région de la Volga. Parmi ses nombreux grands centres, Samara occupe une place particulière dans l'astronautique russe, où sont développés et fabriqués des lanceurs, des moteurs de fusée et des satellites à diverses fins, y compris des satellites de reconnaissance photographique. À Nizhny Novgorod, l'usine de construction d'avions Sokol, qui a produit des chasseurs Laa-5 et La-7 conçus par S.A. Lavochkin pendant les années de guerre. C'est sur de telles machines que l'as numéro un soviétique, trois fois héros de l'Union soviétique I. N. Kozhedub, a remporté toutes ses victoires (abattant 62 avions ennemis). Parmi les produits militaires actuels de l'usine se trouve le chasseur-intercepteur MiG-31 le plus puissant au monde.

Presque tous les hélicoptères de combat Mi-24 qui ont combattu en Afghanistan ont été fabriqués à Arseniev (territoire de Primorsky), et maintenant le premier hélicoptère de combat Ka-50 au monde, mieux connu sous le nom de Black Shark, est en cours de production. Ils fabriquent également un missile anti-navire unique "Mosquito", appelé en Occident "Sunburn" ("Sunburn"). Capable de détruire un porte-avions, ce missile se précipite sur une cible à une hauteur de seulement 5 m à une vitesse de 2,5 fois la vitesse du son, effectuant automatiquement des manœuvres anti-aériennes, ce qui rend le Mosquito quasi invulnérable.

L'ancienne usine d'artillerie de Votkinsk (en Oudmourtie), fondée au XIXe siècle, est aujourd'hui la seule entreprise en Russie pour la production de missiles balistiques intercontinentaux (Topol-M).

... ils attirent le russe, l'ukrainien, le sud-coréen et, en partie, même l'américain. Découvrez NPO Energomash, qui fait récemment partie de United Rocket and Space Corporation of Russia, l'endroit où sont fabriqués les meilleurs et les plus puissants moteurs de fusée à liquide au monde.

Ces mots ne sont pas pathétiques. Jugez par vous-même : ici, à Khimki près de Moscou, des moteurs pour les fusées Soyouz et Proton soviéto-russes ont été développés ; pour le "Angara" russe; pour le "Zenith" et le "Dnepr" soviéto-ukrainiens; pour le KSLV-1 sud-coréen et pour la fusée américaine Atlas-5. Mais avant tout…

Après avoir vérifié le passeport et l'arrivée de l'escorte, nous avançons du poste de contrôle jusqu'au musée de la plante, ou comme on l'appelle ici «Demonstration Hall».

Le gardien de la salle Vladimir Sudakov est le chef du département de l'information. Apparemment, il s'acquitte bien de ses fonctions - il était l'un de tous mes interlocuteurs qui savait qui était Zelenyikot.

Vladimir a dirigé une courte mais vaste visite du musée.

Voyez-vous un pshikalka de 7 centimètres sur la table ? Tout l'espace soviétique et russe en est sorti.
NPO Energomash s'est développé à partir d'un petit groupe de passionnés de science des fusées, formé en 1921, et en 1929 appelé le Gas Dynamic Laboratory, le chef était Valentin Petrovich Glushko, plus tard il est également devenu le concepteur général de NPO Energomash.

Un disque avec une sphère au centre n'est pas un modèle du système solaire, comme je le pensais, mais un modèle d'un vaisseau spatial à fusée électrique. Il était censé placer des panneaux solaires sur le disque. En arrière-plan - les premiers modèles de moteurs-fusées à propergol liquide développés par GDL.

Derrière les premiers concepts des années 20-30. a fait un vrai travail sur le financement gouvernemental. Ici, le GDL a déjà collaboré avec le Royal GIRD. En temps de guerre, "sharashka" a développé des propulseurs de fusée pour les avions militaires en série. Ils ont créé toute une gamme de moteurs et ont cru qu'ils étaient l'un des leaders mondiaux de la propulsion liquide.

Mais tout le temps a été gâché par les Allemands, qui ont créé le premier missile balistique A4, mieux connu en Russie sous le nom de V-2.

Son moteur était plus d'un ordre de grandeur supérieur aux conceptions soviétiques (25 tonnes contre 900 kg), et après la guerre, les ingénieurs ont commencé à rattraper leur retard.

Tout d'abord, ils ont créé une réplique complète de l'A4 appelée R-1, mais en utilisant des matériaux entièrement soviétiques. Pendant cette période, les ingénieurs allemands aidaient encore nos ingénieurs. Mais ils ont essayé de ne pas les laisser entrer dans des développements secrets, alors les nôtres ont continué à travailler seuls.

Tout d'abord, les ingénieurs ont commencé à accélérer et à alléger la conception allemande, et y ont obtenu un succès considérable - la poussée est passée à 51 tf.

Dans ce domaine, il excellait. Entre les mains du conservateur du musée se trouve le premier prototype fonctionnel, qui a confirmé l'exactitude du schéma choisi. Le plus surprenant est que l'intérieur de la chambre de combustion est en alliage de cuivre. Il semble qu'un élément où la pression dépasse des centaines d'atmosphères et la température est de mille degrés Celsius, doit être fabriqué à partir d'une sorte de titane ou de tungstène réfractaire. Mais il s'est avéré plus facile de refroidir la chambre et de ne pas obtenir une résistance à la chaleur illimitée. La chambre était refroidie par des composants propulseurs liquides et du cuivre était utilisé en raison de sa conductivité thermique élevée.

Les premiers développements avec un nouveau type de chambre de combustion étaient militaires. Dans la salle d'exposition, ils sont cachés dans le coin le plus éloigné et le plus sombre. Et à la lumière - fierté - les moteurs RD-107 et RD-108, qui ont fourni à l'Union soviétique une supériorité dans l'espace, et permettent à la Russie de dominer l'astronautique habitée à ce jour.

Vladimir Sudakov montre des caméras de direction - des moteurs de fusée supplémentaires qui vous permettent de contrôler le vol.

Dans les développements ultérieurs, une telle conception a été abandonnée - ils ont décidé de simplement rejeter toute la chambre de marche du moteur.

Les problèmes d'instabilité de combustion n'ont pas pu être complètement résolus, par conséquent, la plupart des moteurs conçus par Glushko Design Bureau sont à plusieurs chambres.

Il n'y a qu'un seul géant à chambre unique dans la salle, qui a été développé pour le programme lunaire, mais n'est jamais entré en production - la version concurrente NK-33 pour la fusée H1 a gagné.

La différence entre eux est que H1 a été lancé sur un mélange oxygène-kérosène, tandis que Glushko était prêt à lancer des gens sur du diméthylhydrazine-tétroxyde d'azote. Un tel mélange est plus efficace, mais beaucoup plus toxique que le kérosène. En Russie, seul le cargo Proton y vole. Cependant, cela n'empêche nullement la Chine de lancer désormais ses taïkonautes sur un tel mélange.

Vous pouvez également regarder le moteur Proton.

Et le moteur du missile balistique R-36M est toujours en service de combat dans les missiles Voevoda, largement connus sous le nom de Satan de l'OTAN.

Cependant, maintenant, sous le nom de "Dnepr", ils sont également lancés à des fins pacifiques.

Enfin, nous arrivons à la perle de Glushko Design Bureau et à la fierté de NPO Energomash - le moteur RD-170/171.

À ce jour, il s'agit du moteur oxygène-kérosène le plus puissant au monde - une poussée de 800 tf. Dépasse le F-1 lunaire américain de 100 tf, mais y parvient grâce à quatre chambres de combustion, contre une dans le F-1.

Le RD-170 a été développé pour le projet Energia-Buran en tant que moteurs d'appoint latéraux. Selon la conception originale, les boosters étaient censés être réutilisables, de sorte que les moteurs ont été conçus et certifiés pour une utilisation dix fois. Malheureusement, le retour des boosters n'a jamais été mis en œuvre, mais les moteurs conservent leurs capacités. Après la fermeture du programme Bourane, le RD-170 a eu plus de chance que le F-1 lunaire - il a trouvé une application plus utilitaire dans la fusée Zenit.

À l'époque soviétique, il a, comme le "Voevoda", été développé par le bureau d'études Yuzhnoye, qui, après l'effondrement de l'URSS, s'est retrouvé à l'étranger. Mais dans les années 90, la politique n'a pas interféré avec la coopération russo-ukrainienne et, en 1995, avec les États-Unis et la Norvège, le projet Sea Launch a commencé à être mis en œuvre. Bien qu'il n'ait jamais atteint la rentabilité, il a connu une réorganisation et maintenant son avenir se décide, mais les fusées ont volé et les commandes de moteurs ont soutenu Energomash pendant les années de manque d'argent spatial dans les années 90 et au début des années 2000.

Vladimir Sudakov démontre un développement fantastique des ingénieurs d'Energomash - un soufflet composite de l'unité de rotation du moteur.

Comment atteindre la mobilité des nœuds à hautes pressions et températures extrêmes ? Oui, question de conneries : seulement 12 couches de métal et des anneaux de réservation supplémentaires, on le remplit d'oxygène liquide entre les couches et il n'y a pas de problèmes...

Cette conception vous permet de fixer rigidement le moteur, mais de contrôler le vol en déviant la chambre de combustion et la buse, à l'aide d'une suspension à cardan. Sur le moteur, il est visible juste en dessous et à droite du centre, au dessus du panneau avec les bouchons rouges.

Les Américains aiment répéter à propos de leur espace : "Nous nous tenons sur les épaules de géants". En regardant de telles créations d'ingénieurs soviétiques, vous comprenez que cette phrase s'applique également à l'astronautique russe. Le même "Angara", bien que l'idée originale de concepteurs déjà russes, mais son moteur - le RD-191, remonte évolutivement au RD-171.

De la même manière, la "moitié" du RD-171, appelée RD-180, apporta sa contribution à l'astronautique américaine, quand Energomash remporta le concours Lockheed Martin en 1995. J'ai demandé s'il y avait un élément de propagande dans cette victoire - les Américains pourraient-ils conclure un contrat avec les Russes pour démontrer la fin de l'ère de la rivalité et le début de la coopération dans l'espace. Ils ne m'ont pas répondu, mais ils m'ont parlé des yeux maladroits des clients américains lorsqu'ils ont vu les créations du sombre génie Khimki. Selon les rumeurs, les performances du RD-180 étaient presque le double de celles de ses concurrents. La raison en est que les États-Unis n'ont jamais maîtrisé les moteurs de fusée à cycle fermé. En principe, c'est possible sans lui, le même F-1 était avec un cycle ouvert ou Merlin de SpaceX. Mais dans le rapport puissance / poids, les moteurs à cycle fermé gagnent, même s'ils perdent en prix.

Ici, sur la vidéo de test du moteur Merlin-1D, vous pouvez voir comment un jet de gaz de générateur jaillit du tube à côté de la buse :

Dans un cycle fermé, ce gaz est renvoyé dans la chambre de combustion, ce qui permet une utilisation plus efficace du carburant. Le rotor de l'unité de pompage de surpression du comburant est installé séparément dans le musée. Nous rencontrerons plus d'une fois des rotors similaires lors d'excursions autour de NPO Energomash.

Enfin, l'achèvement de l'exposition est l'espoir de l'entreprise - le moteur RD-191. C'est le plus jeune modèle de la famille à ce jour. Il a été créé pour la fusée Angara, a réussi à fonctionner dans le KSLV-1 coréen et est considéré comme l'une des options par la société américaine Orbital Scienses, qui devait remplacer le Samara NK-33 après le crash de la fusée Antares en octobre.

A l'usine, cette trinité RD-170, RD-180, RD-191 est appelée en plaisantant "litre", "demi-litre" et "quart".

Wow, quelque chose de volumineux s'est avéré être une excursion. Reportons l'inspection de l'usine au lendemain. Il y a aussi beaucoup de choses intéressantes, et surtout, il s'est avéré voir comment un tel miracle d'ingénierie est créé à partir d'un tas de lingots d'acier et d'aluminium.