เทคโนโลยีแอสฟัลต์ หลักการพื้นฐานของการบดอัดยางมะตอย

แอสฟัลต์ยังคงเป็นทางเท้าที่นิยมใช้กันมากที่สุดสำหรับถนน แม้ว่าจะมีรูปลักษณ์ที่คงที่ในตลาดสมัยใหม่ก็ตาม วัสดุทำถนน. ใช้งานได้จริง ทนทาน ทนต่อการสึกหรอ และทนต่อแรงกระแทก สิ่งแวดล้อม. ถนนลาดยางอย่างเหมาะสมหรือกระทั่ง ทางเดินในสวนจะให้บริการอย่างซื่อสัตย์ต่อเจ้าของไซต์เป็นเวลาหลายปีโดยไม่ต้องมีงานซ่อมแซมและฟื้นฟู

วิธีการวางยางมะตอยด้วยมือของคุณเอง

หากคุณต้องการปูแอสฟัลต์ คุณสามารถใช้บริการของบริษัทที่เชี่ยวชาญ หรือจะทำทุกอย่างด้วยตัวเอง บริษัทเฉพาะทางสามารถเลือกได้ที่ไซต์ใดก็ได้สำหรับการให้บริการประเภทนี้ ทางเลือกขึ้นอยู่กับความมั่นใจในความสามารถและประสบการณ์ของคุณ การเคลือบที่ไม่ถูกต้องสามารถยุบ ทำให้เสียรูป และแตกร้าวได้อย่างรวดเร็ว ในการวางแอสฟัลต์เช่นในบ้านในชนบทต้องดำเนินการหลายขั้นตอน

1. งานเตรียมการ: คุณต้องทำเครื่องหมายสถานที่ของรางรถไฟโดยคำนึงถึงตำแหน่งของระบบสาธารณูปโภคใต้ดิน
2. การขุด: สูงสุด ชั้นที่อุดมสมบูรณ์ต้องกำจัดดิน สำหรับแทร็ก คุณสามารถลบได้ตั้งแต่ 10 ถึง 25 ซม. สำหรับถนนสำหรับรถยนต์ ให้สร้างฐานรากให้ลึกขึ้น ยิ่งมีการวางแผนโหลดบนถนนมากเท่าไร หลุมก็ยิ่งลึกมากขึ้นเท่านั้น
3. การเตรียมฐาน : ก้นหลุมต้องอัดแน่น ( วิธีที่ดีที่สุด- แผ่นสั่น). เพื่อป้องกันไม่ให้แรงกระเพื่อมกระทำบนท้องถนน จำเป็นต้องเติมเบาะกรวด - ชั้นของกรวดหยาบที่มีความหนาสูงสุด 15 ซม. สำหรับถนนและสูงสุด 10 ซม. สำหรับ ทางเดิน. เลเยอร์นี้จะต้องถูกบีบอัดด้วย ชั้นที่ 2 เทกรวดละเอียดหนา 10 ซม. ด้านบน ทรายแม่น้ำ. ต้องเทชั้นทั้งหมดเหล่านี้ด้วยน้ำปริมาณมาก เป็นไปได้ที่จะแทนที่การเตรียมชั้นด้วยเสาหิน แผ่นคอนกรีต- ตัวเลือกนี้จะมีราคาสูงกว่า
4. การซื้อแอสฟัลต์: จะดีกว่าถ้าซื้อแอสฟัลต์ที่โรงงานแอสฟัลต์คอนกรีตที่ใกล้ที่สุดในสภาพพร้อม ดังนั้นถึงแม้จะจัดส่งก็จะมีค่าใช้จ่ายน้อยกว่าถ้าคุณปรุงเอง โดยเฉลี่ยแล้ว แอสฟัลต์คอนกรีต 1 ตันเพียงพอสำหรับการปูยางมะตอย 10 ตร.ม. หนา 10 ซม.
5. การปูยางมะตอย: การปูต้องทำในวันที่มีแดดจัดซึ่งคาดว่าจะไม่มีฝนในทันทีหลังคลอด แอสฟัลต์ถูกขว้างด้วยพลั่วแล้วอัดด้วยแผ่นสั่นสะเทือนหรือเครื่องขูดเดียวกัน ขึ้นอยู่กับภาระบนพื้นผิวแอสฟัลต์ในอนาคต การวางจะดำเนินการใน 1 หรือหลายชั้น สำหรับทางเข้าบ้านก็เพียงพอที่จะวางจาก 5 ถึง 7 ซม. และ 3-4 ซม. ก็เพียงพอสำหรับเส้นทาง
6. การบดอัดแอสฟัลต์คอนกรีตเป็นการดำเนินการที่ลำบากและจำเป็น ความทนทานของถนนจะขึ้นอยู่กับคุณภาพของซีล คุณสามารถกระชับถนนหรือเส้นทางได้หลายวิธี อุปกรณ์พกพา- แผ่นสั่นหรือลูกกลิ้งมือ ยางมะตอยต้องมีอุณหภูมิไม่ต่ำกว่า 105 องศา การขับรถลานสเก็ตอย่างถูกต้องเป็นสิ่งสำคัญมากในทิศทางเดียว

วิธีการวางแผ่นพื้นปูบนแอสฟัลต์

แอสฟัลต์สามารถใช้ได้ในรูปแบบเดิม - ตามที่เป็นอยู่ แต่ในกรณีนี้ก็มีข้อเสียอยู่เล็กน้อยคือใน หน้าร้อนมันร้อนเกินไปและเริ่มมีกลิ่นเฉพาะหรืออาจเปลี่ยนรูปได้เมื่อกลไกหนักขับเข้าไป นอกจากนี้ นี่คือการเคลือบแบบดั้งเดิม ซึ่งบางครั้งอาจทำให้เบื่อได้ เพื่อให้ทางเดินมีความสวยงามมากขึ้น พวกเขาสามารถปูด้วยแผ่นพื้นปู

โดยปกติ ถ้าคุณต้องการวางแผ่นพื้นปูทับบนแอสฟัลต์ ให้วางบนผิวเคลือบโดยตรง ปูนซีเมนต์สูงถึง 5 ซม. ซีเมนต์ประมาณ 1 ส่วนต่อทราย 4 ส่วน - สัดส่วนของสารละลาย ปาดปูนวางปรับระดับอย่างดี กฎยาว. แล้วมันก็พอดีด้านบน ปูแผ่น. แล้วใน 3-7 วันขึ้นอยู่กับสภาพอากาศเช่นแผ่นพื้นปาดแอสฟัลต์เค้กแอสฟัลต์ - ซีเมนต์ปาดและปูแข็งเพื่อให้คุณสามารถดำเนินการต่อการเคลื่อนไหวของรถยนต์บนนั้นหรือจอดรถของคุณบนเว็บไซต์นี้

ถ้าไม่อยากทุกข์

การวางแอสฟัลต์อย่างง่ายดายและรวดเร็วจะไม่ทำงานด้วยตัวเอง จำเป็นต้องมีอุปกรณ์พิเศษ - แผ่นสั่นสะเทือนเดียวกันหรือลูกกลิ้งแบบแมนนวลคุณต้องใช้งานได้ดีเพื่อให้สารเคลือบมีความสม่ำเสมอและไม่เป็นยางและมีตะเข็บ จำเป็นต้องกระจายส่วนผสมของแอสฟัลต์อย่างรวดเร็วหลังจากเตรียมเพราะไม่เช่นนั้นจะเย็นลงและแอสฟัลต์ที่เย็นลงจะต้องถูกบดอัดให้นานขึ้นและทั่วถึงมากขึ้น นอกจากนี้อย่าลืมว่าเพื่อให้ถนนหรือทางเท้าเป็นเวลานานจำเป็นต้องจัดให้มีการระบายน้ำการไหลบ่าของน้ำขอบถนน ทั้งหมดนี้ต้องทำพร้อมกันกับการติดตั้ง คำถามที่สมเหตุสมผลอาจเกิดขึ้น: การปูยางมะตอยมีค่าใช้จ่ายเท่าไร? อันที่จริงนี่ไม่ใช่ตัวเลขขนาดใหญ่เพราะมันคุ้มค่าที่จะเสี่ยงต่อคุณภาพของการวางและความสวยงามของทางเข้าบ้านในอนาคต

ยางมะตอยราคาเท่าไหร่

หากคุณกำลังมองหาข้อมูลเกี่ยวกับค่าใช้จ่ายในการปูถนน โปรดทราบว่าค่าใช้จ่ายขึ้นอยู่กับปริมาณงานที่ทำ ดังนั้นจึงเพียงพอที่จะค้นหาว่ายางมะตอย 1 m2 มีค่าใช้จ่ายเท่าใด ค่าใช้จ่ายของการปูยางมะตอยสามารถดูได้จากลิงค์ใด ๆ จากผลการค้นหาเป็นต้น

คำแนะนำของพ่อมด

ก่อนหน้า ถัดไป

ถึง สีน้ำมันไม่แห้งระหว่างการเก็บรักษาและเพื่อให้ฟิล์มไม่ก่อตัวบนมันให้วางแก้วกระดาษหนาบนพื้นผิวของสีแล้ว "เติมมัน ชั้นบางน้ำมันแห้ง

" ฟิล์มพลาสติกคลุมระเบียงหรือเรือนกระจก ปกป้องสายลากไม่ให้ขาดจากแรงลม ยืดออกทั้งสองข้างเป็นระยะ 10-15 ซม. "

"ในการทำงานกับ ผสมคอนกรีตมีน้ำหนักเบามักจะเติมดินเหนียวลงไป แต่ดินเหนียวจะลดความแข็งแรงของส่วนผสม ใส่ช้อนลงไป ผงซักฟอกต่อถังน้ำ "

"เพื่อให้สกรูซึ่งหัวซึ่งซ่อนอยู่หลังสิ่งกีดขวางไม่หมุนด้วยน็อตที่ขันแน่นคุณต้องหมุนเกลียวหรือลวดบาง ๆ หลายรอบแล้วขันปลายให้แน่นเล็กน้อยเนื่องจากแรงเสียดทานสกรูถูก ยึดเข้าที่อย่างดี ปลายเกลียวสามารถตัดออกได้หลังขันให้แน่น "

“ เป็นไปได้ที่จะตัดรอยบากของบ้านนกโดยไม่ต้องใช้เหล็กค้ำ เพียงพอที่จะแยกด้านหน้าของกระดานตรงกลางแล้วตัดครึ่งรูด้วยสิ่วหรือขวาน ขนาดที่ต้องการแล้วนำครึ่งกลับเข้าด้วยกัน "

ปลั๊กไม้สำหรับขันสกรูพังและหลุดออกจากผนัง อย่ารีบตัดไม้ก๊อกใหม่ อุดรูในผนังให้แน่นด้วยไนลอนจากถุงน่องเก่า ด้วยตะปูร้อนแดงที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางที่เหมาะสมให้ละลายรูสำหรับสกรู Ra fused capron จะกลายเป็นไม้ก๊อกที่เป็นของแข็ง

"ระดับของช่างไม้สามารถเปลี่ยนเป็นกล้องสำรวจได้อย่างง่ายดายโดยการจัดหาอุปกรณ์เล็งจากช่องและสายตาด้านหน้า"

"เพื่อให้เสื่อน้ำมันสองแถบวางแบบ end-to-end มันสะดวกที่จะใช้ฟิล์มตกแต่งแบบมีกาวในตัวโดยวางไว้ใต้ฐานของเสื่อน้ำมัน"

“สำหรับเล็บที่จะเข้าไป ทิศทางที่ถูกต้องและไม่งอเมื่อขับเข้าไปในรูหรือร่องลึกควรใส่ไว้ในท่อโดยยึดด้วยกระดาษยู่ยี่หรือดินน้ำมัน "

ก่อนเจาะรู ผนังคอนกรีตติดแผ่นกระดาษด้านล่าง ฝุ่นและเศษคอนกรีตจะไม่บินไปรอบๆ ห้อง

“การตัดท่อให้เป็นมุมฉาก เราขอแนะนำให้คุณดื่มแบบนี้ เอากระดาษแผ่นเรียบๆ แล้วขันเกลียวเข้ากับท่อตามแนวเลื่อย เครื่องบินที่ลอดผ่านขอบกระดาษจะตั้งฉากกับ แกนของท่อ”

"เลี้ยวบันทึกหรือ คานไม้อุปกรณ์ง่าย ๆ จะช่วยได้ - ชิ้นส่วนของรถจักรยานยนต์หรือโซ่จักรยานเสริมด้วยขอเกี่ยวด้านหนึ่งและติดกับชะแลงที่อีกด้านหนึ่ง "

"เพื่อให้สามารถทำงานกับเลื่อยสองมือเพียงอย่างเดียว เราขอแนะนำให้ใช้เคล็ดลับง่ายๆ: ย้ายที่จับเลื่อยจากตำแหน่งบนลงล่าง"

คุณสามารถตัดกระดานชนวนขนาดที่ต้องการด้วยเลื่อย แต่จะดีกว่าและง่ายกว่าที่จะเจาะรูด้วยความถี่ 2-3 ซม. ตามแนวของการตัดที่ต้องการด้วยตะปูแล้วจึงแยกหินชนวนออก การสนับสนุน.

" วิธีที่ดีที่สุดกาวกระเบื้องกับผนัง: ใช้น้ำมันดินละลายและหยดเพียงสี่หยดที่มุมของกระเบื้อง ติดคนตาย. "

รูที่มีรูปทรงในการผลิตกรอบหน้าต่างที่มีรูปทรงนั้นตัดได้สะดวกที่สุดด้วยเลื่อยเลือยตัดโลหะที่มีใบมีดหมุน

"การทำหน้าต่างกระจกสีเป็นงานที่ยาวและยาก คุณสามารถเลียนแบบหน้าต่างกระจกสีได้อย่างรวดเร็ว ในการทำเช่นนี้พวกเขาใช้แผ่นบาง ๆ หรือแท่งของเถาวัลย์ติดกาวบนแผ่นกระจกแล้ว ทาสีกระจกและเคลือบเงามัน”

“ถ้าไม่มีเดือยอยู่ในมือก็สามารถทำจากชิ้นส่วนของหลอดพลาสติกได้ ตัวปากกาลูกลื่นก็อาจจะเหมาะกับสิ่งนี้เช่นกัน ความยาวที่ต้องการทำการตัดตามยาวประมาณครึ่งทางและเดือยก็พร้อม "

" เป็นที่ทราบกันดีว่าการแขวนประตูเมื่อทำงานคนเดียวมันยากแค่ไหน แต่พอย่อพินด้านล่างให้สั้นลง 2-3 มม. แล้วการทำงานจะง่ายขึ้นมาก "

"ได้ผงสำหรับอุดรูที่แข็งแรงมาก ไม่หดตัว และกันน้ำได้เพียงพอจากบัสติเลตที่ผสมกับผงใดๆ - ชอล์ก ยิปซั่ม ซีเมนต์! ขี้เลื่อย ฯลฯ"

"ถ้าจำเป็นต้องขันสกรูก้น แผ่นไม้อัดขันสกรู เจาะรูที่เล็กกว่าเส้นผ่านศูนย์กลางของสกรูเล็กน้อย เติมรูด้วยกาว Moment (แต่ไม่ใช่อีพ็อกซี่!) ขันสกรูในหนึ่งวัน แผ่นไม่แตกร้าว อย่างไรก็ตาม การเชื่อมต่อที่เป็นผลลัพธ์สามารถโหลดได้หลังจากผ่านไปหนึ่งวันเท่านั้น "

" แก้ไขภาพบุคคล ภาพถ่าย ภาพวาดใน กรอบไม้ด้วยแก้วจะสะดวกกว่าไม่ใช่ด้วยดอกคาร์เนชั่น แต่ด้วยความช่วยเหลือของหมุดปักที่มุมฉาก ปุ่มถูกกดเบา ๆ ด้วยไขควง เมื่อเทียบกับตะปู ความเสี่ยงของการแยกโครงบางจะลดลงเหลือน้อยที่สุด "

"มันไม่ง่ายเลยที่จะพันสกรูด้วยไม้เนื้อแข็ง ถ้าคุณใช้สว่านเจาะรูสำหรับสกรูแล้วถูสกรูอย่างทั่วถึงด้วยสบู่ หลังจากการดำเนินการดังกล่าว การทำงานก็จะเหมือนเครื่องจักร"

เพื่อประหยัดเวลา คุณสามารถตัดขอบของวอลเปเปอร์ด้วยมีดคมโดยไม่ต้องคลี่ม้วนออก ในการทำเช่นนี้ ก่อนอื่นคุณต้องจัดตำแหน่งปลายม้วนและวาดวงกลมรอบขอบของขอบจากด้านนอกด้วยดินสออย่างง่าย การทำงานด้วยมีดต้องค่อยๆหมุนม้วนไปในทิศทางของการพับ

สำหรับการพกพาแผ่นไม้อัด แผ่นแก้ว หรือเหล็กบางๆ ที่บ้าน สะดวกในการใช้ที่ยึดลวดที่มีขอเกี่ยวสามตัวที่ด้านล่างและที่จับที่ด้านบน

หากคุณต้องการตัดไม้กลมให้ห่าง งานนี้ทำได้สะดวกที่สุดโดยใช้เทมเพลต ทำจากท่อโลหะมีร่องตรงกลาง เส้นผ่านศูนย์กลางถูกเลือกเพื่อให้เทมเพลตเลื่อนได้อย่างอิสระบนแท่ง

การทำงานกับเลื่อยเลือยตัดโลหะจะง่ายขึ้นหากเพิ่มความสูงของฟัน 1/3 ในส่วนตรงกลาง

หากคุณติดน้ำหนักประมาณหนึ่งกิโลกรัมเข้ากับด้านหน้าของเครื่องเลื่อยคันธนู การทำงานจะง่ายขึ้น โหลดจะต้องถอดออกได้เพื่อให้สามารถใช้เลื่อยทำงานอื่นได้

สามารถรับผิวมันได้โดยการทาสีพื้นผิวด้วยกาว PVA เจือจาง เพื่อให้ได้ สีที่ต้องการ, คุณต้องเจือจางกาวด้วยน้ำ, ย้อมสีด้วยสีน้ำ "

“การทำที่ครอบใบมีดขวานนั้นง่ายเหมือนปอกเปลือกลูกแพร์ นำท่อยางมาตัดตามยาวแล้วสวมใบมีด แหวนที่ถูกตัดออก รถเก่ากล้องมือถือ "

"ทำโดยไม่ต้องหนีบเมื่อติดกาว กรอบไม้สายลินินจะช่วยได้ ใส่ห่วงสั้นสี่ห่วงที่มุมของกรอบแล้วดึงกรอบในแนวทแยงด้วยห่วงยาวสองห่วง ปรับมุมด้วยไม้ที่บิดห่วงตรงกลาง "

"วิธีปิดเสียงพื้นลั่นดังเอี๊ยด? ระหว่างแผ่นพื้นคุณต้องเจาะรูที่มุม 45 °ด้วยเส้นผ่านศูนย์กลาง 6-8 มม. ตอกหมุดไม้ที่ทาด้วยกาวไม้เข้าไปแล้วตัดปลายที่ยื่นออกมาด้วย สิ่วและสีโป๊วพื้นผิว "

"เพื่อให้ง่ายต่อการขูดพื้นด้วยน้ำยาเคลือบเงาหรือสี ให้รีดด้วยผ้าชุบน้ำหมาดๆ - และมันจะง่ายต่อการทำงาน"

"การผุเล็กน้อยบนไม้สามารถกำจัดได้ดังนี้: ไม้ที่ได้รับผลกระทบจะถูกลบออกจากชั้นที่แข็งแรงแล้วจึงชุบด้วยสารละลายฟอร์มาลิน 10% หลังจากการอบแห้งพื้นที่จะถูกฉาบและทาสีทับ"

บ่อยมากใน ช่วงเวลาเย็นเวลาสาธารณูปโภคต้องผลิตผิวถนนเร่งด่วน การวางแอสฟัลต์ร้อนต้องใช้พื้นผิวที่แห้งสนิทและการเตรียมฐานอย่างละเอียดซึ่งเป็นไปไม่ได้อย่างยิ่งที่จะทำในฤดูใบไม้ร่วงและฤดูหนาว ในกรณีส่วนใหญ่มักใช้ยางมะตอยเย็น มันคืออะไรและแตกต่างจากวิธีการวางถนนทั่วไปอย่างไรลองมาดูรายละเอียดเพิ่มเติมกันดีกว่า

แอสฟัลต์เย็นคืออะไร?

ยางมะตอยเย็นเรียกว่า นวัตกรรมวัสดุสำหรับการซ่อมแซมถนนการใช้ซึ่งเปิดโอกาสใหม่ให้กับสาธารณูปโภคและเจ้าของพื้นที่ส่วนตัว สายพันธุ์นี้มาหาเราจากต่างประเทศเมื่อเร็ว ๆ นี้ แต่ได้รับการพิสูจน์แล้วว่าดีแล้ว ตลาดรัสเซีย. คุณสมบัติที่เป็นเอกลักษณ์ของสารเคลือบทำให้สามารถใช้งานได้มากที่สุด สภาวะสุดขั้วเมื่อวางแอสฟัลต์ร้อนเป็นไปไม่ได้อย่างสมบูรณ์ หลายคนสนใจคำถามว่า ยางมะตอยเย็น ประกอบด้วยอะไรบ้าง? มันคืออะไร?

ผลิตภัณฑ์ถูกผลิตขึ้นในรูปของผลิตภัณฑ์สำเร็จรูปด้วยการเติมน้ำมันดิน โพลีเมอร์ และพลาสติไซเซอร์ ในระหว่างกระบวนการผลิต ส่วนประกอบหลักทั้งหมดของวัสดุจะถูกผสมอย่างทั่วถึง เพิ่มหินบดละเอียดและสารเติมแต่งแบบยืดหยุ่น ส่วนผสมที่ได้จะผ่าน การรักษาความร้อนและส่งไปบรรจุ

ยางมะตอยเย็นขายเป็นถุงน้ำหนัก 50 กก. ถังพลาสติก 15 กก. หรือในบรรจุภัณฑ์ขนาดใหญ่ไม่เกินหนึ่งตัน

ประโยชน์ของแอสฟัลต์เย็น

วิธีการปูแบบเย็นได้รับความนิยมอย่างมากเนื่องจากความเรียบง่าย ด้วยการถือกำเนิดของแอสฟัลต์เย็น เจ้าของบ้านทุกคนสามารถซ่อมแซมหรือสร้างไซต์แอสฟัลต์ขนาดเล็กได้โดยไม่ต้องใช้ทักษะพิเศษและการใช้อุปกรณ์ราคาแพง

ผิวทางแอสฟัลต์เย็นมีความทนทานสูง ใช้งานได้ทันทีหลังทำเสร็จ งานซ่อม. ในระหว่างการเคลื่อนย้ายรถยนต์ในไซต์ที่ซ่อมแซม แอสฟัลต์จะถูกบดอัดและได้รับความแข็งที่จำเป็น

สารเติมแต่งที่รวมอยู่ในองค์ประกอบของวัสดุช่วยปรับปรุงการยึดเกาะของส่วนผสมกับพื้นผิว ซึ่งอำนวยความสะดวกในกระบวนการวางและรับประกัน คุณภาพสูงงานที่ดำเนินการ

ข้อดีของวิธีนี้เหนือการวางแบบร้อนคือสามารถทำงานที่อุณหภูมิลดลงถึงลบ 20 องศา อย่างไรก็ตามมันไม่จำเป็นอย่างยิ่ง การเตรียมการเบื้องต้นซ่อมแซมพื้นผิว สิ่งที่ต้องทำกับหลุมคือการกวาดฝุ่นออกจากหลุม

การขนส่งวัสดุสามารถทำได้ทุกเมื่อ สภาพอากาศในรถที่มีความจุเพียงพอ แอสฟัลต์บรรจุถุงเย็นที่บรรจุอย่างดีสามารถคงอยู่ได้เกือบตลอดไป ส่วนผสมแบบเปิดเหมาะสำหรับใช้ตลอดทั้งปีซึ่งสะดวกมาก

ข้อเสีย

ข้อเสียที่สำคัญอีกประการหนึ่งคือราคายางมะตอยเหลวที่สูง ราคาของส่วนผสมสำหรับการก่ออิฐเย็นนั้นสูงกว่าต้นทุนของวิธีการร้อนหลายเท่า แม้ว่าจะมีไว้สำหรับการซ่อมแซมเล็กน้อยเท่านั้น แต่ก็ไม่แพงนักที่จะกำจัดรูที่เกิดขึ้นด้วย

สำหรับการเปรียบเทียบ เราสามารถยกตัวอย่างราคาของพื้นผิวถนนทั้งสองได้: แอสฟัลต์ทั่วไป 1 ตันมีค่าใช้จ่าย 2,000-2,500 รูเบิลสำหรับองค์กร ในขณะที่ราคาต่อตันของส่วนผสมเย็นถึง 50,000 รูเบิล แต่ถ้าเราคำนวณค่าแรงคนงานและค่าเช่าอุปกรณ์ที่จำเป็นสำหรับการเคลือบร้อน การวางแอสฟัลต์เย็นจะประหยัดกว่า

เทคโนโลยีการวาง

ประการแรกหลุมที่เกิดขึ้นจะถูกทำความสะอาดฝุ่นและเศษซากต่างๆ เพื่อการยึดเกาะที่ดีที่สุดของฐานกับวัสดุใหม่ การเคลือบแบบเก่าจะได้รับการบำบัดด้วยอิมัลชันบิทูมินัส ซึ่งจะวางแอสฟัลต์เย็นไว้ด้านบน มันคืออะไรและจำเป็นหรือไม่? การประมวลผลนี้ควรจัดการก่อนเริ่มงาน

องค์ประกอบของอิมัลชันรวมถึงน้ำมันดินที่ละลายในน้ำด้วยส่วนผสมของส่วนประกอบต่างๆ ของเหลวเหนียวทำให้เกิดการเชื่อมต่อที่หนาแน่นที่สุดระหว่างวัสดุทั้งสอง คุณสามารถซื้อองค์ประกอบได้ที่ร้านฮาร์ดแวร์ทุกแห่ง

หากมีรอยร้าวและรอยบุบบนแทร็กพวกเขาจะเต็มไปด้วยส่วนผสมของเหลวหลังจากนั้นพวกเขาจะถูกส่งซ้ำ ๆ ทั่วพื้นผิวทั้งหมดด้วยแปรงหรือแปรงจุ่มลงในอิมัลชันน้ำมันดิน ขั้นตอนต่อไปคือการวางแอสฟัลต์ มันถูกเทลงในหลุมหรือบนอาณาเขตของแทร็กในอนาคตและปรับระดับ หากมีก้อนอยู่ในส่วนผสม จะต้องทุบให้แตกด้วยของหนัก

หลุมถูกปิดผนึกในหลายชั้นซึ่งมีความหนาไม่เกิน 6 ซม. แต่ละชั้นจะถูกปรับระดับอย่างระมัดระวังด้วยจานสั่นหรือสับธรรมดา

เป็นสิ่งสำคัญมากที่พื้นผิวของแอสฟัลต์เหลวจะสูงกว่าระดับผิวถนนเก่า 1-2 เซนติเมตร ในกระบวนการกลิ้ง ส่วนผสมจะถูกบดอัดและจะจมลงในระดับความลึกที่ต้องการ เมื่อทำการซ่อมถนนจะใช้เทคโนโลยีนี้ แอสฟัลต์เย็นช่วยให้คุณใช้สารเคลือบใหม่ทันทีหลังจากทำงานเสร็จ

ขอบเขตการใช้งาน

แอสฟัลต์เย็นมักใช้สำหรับการซ่อมแซมพื้นผิวถนนอย่างเร่งด่วนในสถานที่ที่ไม่สามารถหยุดการเคลื่อนที่ของยานพาหนะได้ ขอแนะนำให้ใช้วัสดุสำหรับส่วนถนนที่เข้าถึงยาก ท่อระบายน้ำพายุ บ่อพัก พื้นที่นันทนาการ และพื้นผิวขนาดเล็กอื่นๆ

เจ้าของบ้านส่วนตัวมักใช้แอสฟัลต์เย็นเพื่อจัดที่จอดรถ พื้นบนเฉลียงและศาลาตลอดจนทางเดินหลัก แน่นอนว่าราคาของมันนั้นสูง แต่เนื่องจากส่วนผสมที่ซื้อมานั้นสามารถใช้ได้นาน จึงเป็นตัวเลือกที่เหมาะอย่างยิ่งสำหรับการซ่อมส่วนตัวเป็นระยะๆ

บทสรุป

ในบทความเราตรวจสอบเวลาและสถานที่ที่ใช้แอสฟัลต์เย็นว่ามันคืออะไร วันนี้เกือบทุกคนรู้จักเนื้อหานี้ซึ่งเกี่ยวข้องโดยตรงหรือโดยอ้อมกับการซ่อมแซมถนน เทคโนโลยีการวางแอสฟัลต์เย็นนั้นง่ายกว่าสำหรับทุกคนที่ต้องการวางคุณภาพสูงและเชื่อถือได้ ผิวทางในสวนหลังบ้านของคุณเอง

ว่าด้วย จำนวนเงินที่ต้องการผสมแล้วควรทำการคำนวณตามข้อมูลที่ผู้ผลิตให้มา ดังนั้นสำหรับการเคลือบ 1 ม. 2 ที่มีความหนาของชั้นไม่เกิน 0.5 ซม. จะต้องใช้ส่วนผสมของเหลวประมาณ 50 กก. หลุมที่ลึกมากแนะนำให้ปูด้วยกรวดละเอียดตรงกลาง

แอสฟัลต์ที่ได้รับในลักษณะนี้มีคุณสมบัติประสิทธิภาพสูงเพียงพอ หากไม่มีข้อผิดพลาดใดๆ เกิดขึ้นระหว่างการวางส่วนผสม สารเคลือบที่บ่มแล้วจะคงอยู่โดยไม่มีการซ่อมแซมเป็นเวลาหลายปี

แม้แต่ในบาบิโลนโบราณ มีการวางทางเท้าแอสฟัลต์คอนกรีตเป็นครั้งแรก (หกร้อยปีก่อนยุคของเรา) จากนั้นทุกอย่างก็หยุดลงทันใดและเฉพาะในแอสฟัลต์ศตวรรษที่ 19 เท่านั้น ทางเท้าคอนกรีตเริ่มการต่ออายุในอเมริกาและยุโรป

เป็นที่ทราบกันว่าในปี 1928 บนทางหลวง Volokolamsk ในรัสเซียส่วนแรกของทางเท้าแอสฟัลต์บนถนนถูกสร้างขึ้นในเวลานั้นในประเทศ ในเวลาเดียวกันข้อบกพร่องจะสังเกตเห็นได้ชัดเจน ทางเท้ายางมะตอย. โดยเฉพาะอย่างยิ่งกับการปูถนนเทียม ตัวอย่างเช่น สารเคลือบสามารถสึกหรอหรือแตกได้ภายใต้ยานพาหนะที่มีน้ำหนักมาก แน่นอนว่าสิ่งนี้ไม่ได้เกิดขึ้นในหนึ่งเดือนหรือหนึ่งปี จำเป็นต้องระบุการสึกหรอของผิวทางแอสฟัลต์อย่างเห็นได้ชัด เวลานาน. แต่สำหรับทางวิ่งและทางหลวง จะดีกว่าถ้าใช้ยางมะตอยธรรมชาติ

แอสฟัลต์สามารถผลิตได้สองวิธี - เทียมและจากธรรมชาติ บ่อยครั้งที่คำว่า "แอสฟัลต์" มีความหมายเหมือนกันกับคำว่า "แอสฟัลต์คอนกรีต" ซึ่งเป็นของเทียม วัสดุหินจากยางมะตอยผสม

– แอสฟัลต์ธรรมชาติคือการก่อตัวของส่วนที่เป็นเศษส่วนหนักของน้ำมัน (หรือเศษของชิ้นส่วน) อันเป็นผลมาจากการระเหยของส่วนประกอบน้ำมันทั้งหมดและการเกิดออกซิเดชันอันเนื่องมาจากการเกิดไฮเปอร์เจเนซิส มันอยู่ในรูปของการสะสมของหลอดเลือดดำในรูปแบบที่ซึมผ่านได้หรือในบริเวณที่มีการปล่อยน้ำมันตามธรรมชาติ

– แอสฟัลต์เทียม (เรียกอีกอย่างว่าแอสฟัลต์ผสม) คือ วัสดุก่อสร้างในรูปของส่วนผสมของหินบดและทราย รวมทั้งผงแร่และน้ำมันดิน ประเภท:

– ร้อน (จากน้ำมันดินหนืด)

- อบอุ่น (จากน้ำมันดินที่มีความหนืดต่ำ);

- เย็น (จากน้ำมันดินเหลว)

ขึ้นอยู่กับการจราจร ระยะทาง และ เงื่อนไขต่างๆการขนส่งใช้ยานพาหนะหลากหลายประเภทขึ้นอยู่กับเงื่อนไขการขนส่งและประเภทของการขนส่ง มีรถไฟท้องถนนพร้อมรถพ่วงผสมและรถดั๊มสำหรับบรรทุกหนัก ขึ้นรถไฟสำหรับ วัสดุชิ้นและเฉพาะทาง (รถขนส่งเคพีน รถขนส่งฟาร์ม และรถพาเนล)

ความหนาของผิวทางแอสฟัลต์ขึ้นอยู่กับสถานที่วาง ถนนถูกจัดวางให้สูงกว่าภูมิประเทศประมาณครึ่งเมตร ดังนั้นจึงแบ่งออกเป็นประเภทต่อไปนี้:

- เตียง (ไม้);

- น้ำแข็ง

- ถนนฤดูหนาว (หิมะ)

ปัจจัยที่สำคัญเช่นกัน ได้แก่ ผลกระทบต่อสภาพอากาศ ฝุ่นละอองของสิ่งแวดล้อม ความหนาของผิวทางแอสฟัลต์คอนกรีตเพิ่มขึ้นทุกปีเพราะน้ำหนักบรรทุกก็เพิ่มขึ้นเช่นกัน การเคลื่อนไหวของการจราจร. ทางเท้ายางมะตอย GOST - เมื่อ 30 ปีที่แล้วพวกเขาใช้ชั้น 19 ซม. และตอนนี้ 25 ซม.

อิทธิพลของวัสดุที่มีต่อคุณภาพของผิวทางแอสฟัลต์

เทคโนโลยีการปูผิวทางแอสฟัลต์คือความสามารถในการเลือกวัสดุที่เหมาะสม นอกจากนี้ ปริมาณงานนี้ยังดำเนินการโดยใช้กลไกพิเศษเท่านั้น เช่น เครื่องปูผิวทางแอสฟัลต์และลูกกลิ้งหนัก แอสฟัลต์จะต้องวางในสภาพอากาศแห้งบนรากฐานที่เรียบ (นี้ จุดสำคัญเนื่องจากแอสฟัลต์คัดลอกโปรไฟล์ของมูลนิธิ) กระบวนการปูทั้งหมดนั้นมาพร้อมกับการใช้แอสฟัลต์ผสม ประเภทต่างๆ(ประเภททรายเนื้อหยาบและเนื้อละเอียด)

ชั้นของทางเท้าแอสฟัลต์ถูกวางโดยรถปูแอสฟัลต์ในเวลาเดียวกันซึ่งมีความกว้างเท่ากับความกว้างของถนน ความแตกต่างนี้มีความสำคัญไม่น้อยในกระบวนการเคลือบ

การซ่อมแซม (การรื้อทางเท้าแอสฟัลต์) ประกอบด้วยการรื้อชั้นบนของแอสฟัลต์ การรักษาชั้นด้วยอิมัลชันน้ำมันดิน โดยปกติการซ่อมแซมจะเสริมด้วยชั้นปรับระดับของหินบดหรือยางมะตอย อุปกรณ์ของชั้นแอสฟัลต์ชั้นเดียวหรือสองชั้น รดน้ำตะเข็บ; ทำความสะอาดสถานที่รื้อ บริษัท ที่ให้บริการเหล่านี้ต้องปฏิบัติตามใบรับรอง GOST 9128-76 รหัสอาคารและข้อบังคับ ค่าซ่อมมักจะคิดจากการคำนวณต่อตารางเมตร

การซ่อมแซมผิวทางแอสฟัลต์ เทคโนโลยี วิธีการใน โลกสมัยใหม่ช่วยให้รื้อได้เร็วกว่า 20 ปีที่แล้ว ในยุคของเรา เมื่อพิจารณาถึงโครงสร้างถนนแล้ว คอนกรีตรีด (แบบลีน) เหมาะสมที่สุด ตามหลักการแล้ว การตัดทางเท้าแอสฟัลต์ควรจะเหมือนในสหภาพโซเวียต โดยใช้หินบดหนาๆ เทน้ำมัน และทุกอย่างเสร็จสิ้น "โดยสุจริต"

ในหมายเหตุ!

เพื่อขยายฤดูการก่อสร้าง อนุญาตให้ดำเนินการก่อสร้างทางเท้าแอสฟัลต์คอนกรีตแต่ละชั้นที่อุณหภูมิแวดล้อมและอากาศต่ำกว่า 10 ° C (ในฤดูใบไม้ร่วง) และ +5 ° C (ในฤดูใบไม้ผลิ)

ยางมะตอยผสมเย็นสามารถเก็บไว้ใน โกดังประมาณหกเดือน ที่อุณหภูมิติดลบ 15°C การวางทางเท้าแอสฟัลต์คอนกรีตจะดำเนินการภายในอาคารเท่านั้น ข้อยกเว้นเพียงอย่างเดียวคืองานซ่อมแซมถนนฉุกเฉิน

ยางมะตอย- เข้าถึงได้มากที่สุดและ วิธีที่เชื่อถือได้การสร้างถนนและในขณะเดียวกันก็ยากที่สุด เทคโนโลยีการวางแอสฟัลต์มีหลายขั้นตอน ซึ่งแต่ละขั้นตอนต้องมีลำดับและความแม่นยำที่แน่นอน 80% ของงานตกอยู่ที่การจัดเตรียมสิ่งที่เรียกว่า หมอน - ชั้นล่างของผ้าใบด้านหน้า ความต้านทานของผืนผ้าใบต่อการรับน้ำหนักทางกลหลายตัน การตกตะกอนจากสภาพอากาศ และการแช่แข็งขึ้นอยู่กับว่าจะทำได้อย่างถูกต้องเพียงใด

เป็นที่ทราบกันดีว่า "ผู้สร้างถนน" ไม่ใช่ทุกคนจะให้เกียรติ GOST และ SNiP อย่างศักดิ์สิทธิ์ ประหยัดวัสดุ อุปกรณ์ เวลาสำหรับแต่ละกระบวนการ ซึ่งเป็นสาเหตุที่ทำให้แอสฟัลต์พังทลายหลังจากฤดูหนาวแรกมีน้ำค้างแข็ง จุดประสงค์ของบทความของเราคือการบอกว่าเทคโนโลยีสมัยใหม่มีอยู่จริงอย่างไรและจะนำไปใช้อย่างเหมาะสมได้อย่างไร

ข้อกำหนดและแนวคิดทั่วไป

กฎและข้อกำหนดสำหรับถนนถูกควบคุมโดยการกระทำหลายอย่างพร้อมกัน:

• GOST R 54401-2011 "ถนนมอเตอร์ การใช้งานทั่วไป»
• SNiP 3.06.03-85 "ถนน" ได้รับการอนุมัติโดยพระราชกฤษฎีกาของสหภาพโซเวียต Gosstroy ลงวันที่ 20 สิงหาคม 2528 N 133;
• KT-17.0-10.11-75 "การจัดเตรียมทางเท้าแอสฟัลต์คอนกรีต" ได้รับการอนุมัติโดยการตัดสินใจของคณะกรรมการก่อสร้างแห่งรัฐ 10.11.1975;
• SNiP 2.05.02-85 และ 3.06.03-85 "ถนน" เป็นต้น

บทความนี้ใช้ข้อกำหนดและคำจำกัดความที่จำเป็นในการอ้างถึงกระบวนการและวัสดุที่ใช้ในการก่อสร้างถนนและถนนคนเดิน

แอสฟัลต์คอนกรีต- ครอบคลุม ทางหลวงความเข้มที่แตกต่างกัน เป็นส่วนผสมของซีเมนต์ หินบด ทราย ผงแร่ และส่วนประกอบโพลีเมอร์ด้วยการเติมเรซินบิทูมินัสเป็นสารยึดเกาะ มีความแข็งแรงสูงกว่ายางมะตอยร้อน จำเป็นต้องควบคุมอุณหภูมิ - ระหว่างการปรุงอาหารถึง 200 ° C ระหว่างการขนส่งและการวางไม่ควรต่ำกว่า 130 ° C มิฉะนั้นองค์ประกอบจะเริ่มแข็งตัวและจับเป็นก้อนจะไม่สามารถปรับระดับและกระชับได้อีกต่อไป

ยางมะตอยร้อนทำจากปูนซีเมนต์ หินบด ทรายธรรมชาติ ผงแร่ และน้ำมันดิน ไม่เติมสารเติมแต่งและโพลีเมอร์ อุ่นได้ถึง 130 องศาเซลเซียส วางซ้อนกันได้ไม่ต่ำกว่า 100 องศาเซลเซียส นี่เป็นทางออกที่ดีที่สุดสำหรับการบรรทุกคนเดินเท้าและรถจักรยาน โดยอนุญาตให้บรรทุกได้หลายตันในระยะสั้น

คอนกรีตแอสฟัลต์และแอสฟัลต์ร้อนวางที่อุณหภูมิฐานล่างไม่ต่ำกว่า +5 องศาเซลเซียส

ยางมะตอยเย็น- ส่วนประกอบเดียวกันทั้งหมด แต่ด้วยการเติมตัวทำละลายเพื่อทำให้องค์ประกอบบางลง ขอแนะนำสำหรับการซ่อมแซมฉุกเฉินของแผ่นงานที่อุณหภูมิต่ำ - ไม่ต่ำกว่า -10°C ในขณะที่ฐานล่างคือ +5°C เพื่อไม่ให้เกิดรอยแตกร้าวและส่วนประกอบไม่เริ่มแข็งตัว

ยางมะตอยเหลว- ใช้สำหรับปะติด จัดระเบียบทางเท้าและทางจักรยาน มันถูกสร้างขึ้นด้วยการเพิ่มเม็ดยางมะตอยรีไซเคิลในปริมาณไม่เกิน 10% สำหรับการซ่อมแซมและการก่อสร้างและไม่เกิน 20% สำหรับการปรับระดับพื้นผิว

เทคโนโลยีการวางยางมะตอยตาม GOST

มาตรฐานของรัฐกำหนดเทคโนโลยีของการวางแอสฟัลต์ (แอสฟัลต์คอนกรีตแบบหล่อร้อนและแบบผสม) สำหรับการจัดวางทางเท้าบนถนนสาธารณะ สะพาน อุโมงค์ ข้อกำหนดเดียวกันนี้ใช้กับการซ่อมแซมหลุมบ่อ

วัสดุ:

1. สำหรับเตรียมของผสมหล่อ หินบดที่ได้จาก หิน. ขนาดของเศษส่วนขึ้นอยู่กับโหลดบนผืนผ้าใบและคือ:

• 5-10 มม. - คนเดินเท้าและ เส้นทางจักรยาน;
• 10-15 มม. - ถนนที่บรรทุกน้อยกว่า 3,000 คันต่อวัน
• 15-20 มม. - ถนนที่บรรทุกมากกว่า 3,000 คันต่อวัน สะพาน อุโมงค์

หินบดสามารถใช้ในรูปแบบบริสุทธิ์และเป็นส่วนผสมได้ แต่ไม่ควรมีสิ่งแปลกปลอมอุดตัน สำหรับการผลิตถนนลาดยาง ขนาดของเศษส่วนจะถูกเลือกตามน้ำหนักบรรทุก

1. ทรายจากการคัดกรองบด ธรรมชาติและส่วนผสม
2. ผงแร่จากหินตะกอน (คาร์บอเนต)
3. ซีเมนต์ M1200 - สำหรับถนน M1000 - สำหรับทางเท้า คนเดินเท้า และทางจักรยาน
4. น้ำมันดินถนนน้ำมันหนืดเกรด BND 40/60, BND 60/90 ด้วยการเพิ่มการปรับเปลี่ยนโพลีเมอร์

เมื่อเตรียมแอสฟัลต์คอนกรีต อนุญาตให้ใช้แกรนูลรีไซเคิลภายใน 10% ของมวลรวมของส่วนผสมที่หล่อเมื่อวางถนนและทำการปะติดปะต่อ หากพื้นผิวถนนเรียบ ปริมาณเม็ดรีไซเคิลอาจสูงถึง 20%

มาตรฐานการวางถนน

1. ส่วนผสมหล่อถูกวางที่อุณหภูมิของชั้นล่าง (เบาะหยาบ) ไม่ต่ำกว่า +5 องศาเซลเซียส อนุญาตให้มีข้อยกเว้นได้เฉพาะในกรณีที่มีการซ่อมแซมฉุกเฉินในส่วนของถนนซึ่งมีอุณหภูมิแผ่นถึง -10°C แต่ในกรณีนี้ จำเป็นต้องอุ่นฐานเพิ่มเติมเพื่อให้แน่ใจว่าการยึดเกาะของแอสฟัลต์คอนกรีตกับพื้นถนน ชั้นโครงสร้าง
2. ส่วนผสมจะถูกขนถ่ายเป็นชุด ๆ ทันทีบนชั้นที่เตรียมไว้ อุณหภูมิของส่วนผสมคงที่อยู่ที่ประมาณ 130-150 องศาเซลเซียส
3. การเตรียมการหมายถึงการทำให้แห้ง การขจัดสิ่งสกปรกและฝุ่นละออง อย่าลืมเตรียมพื้นผิวด้วยอิมัลชันน้ำมันดินเป็นไพรเมอร์ - ช่วยเพิ่มการยึดเกาะ ลดการดูดซับ และป้องกันการแตกร้าวของผืนผ้าใบที่เสร็จแล้ว
4. วางองค์ประกอบในลักษณะยานยนต์โดยใช้หมัดเด็ดเพื่อปรับระดับ การบดอัดจะดำเนินการทันทีหลังจากการเติมใหม่โดยใช้ลูกกลิ้ง เครื่องสั่น และยางมะตอยปูผิวทาง
5. กระบวนการวางเสร็จสมบูรณ์โดยการก่อตัวของพื้นผิวขรุขระซึ่งดำเนินการตามเทคโนโลยีของการฝังในน้ำมันดินร้อนตามข้อบังคับทางเทคโนโลยี

ตัวเลือกนี้ถูกเลือกสำหรับการจัดถนนในภาคเอกชน - เป็นหลา, ถนนเข้า, ถนนสาธารณะ ลักษณะเฉพาะอยู่ที่ไม่มีการโหลดที่สำคัญบนผืนผ้าใบและมีปัญหากับอุปกรณ์พิเศษ ในกรณีส่วนใหญ่ จะต้องวางแอสฟัลต์ด้วยตนเองโดยใช้แผ่นสั่นสะเทือน

แอสฟัลต์พร้อมบนหินบดเศษขนาดใหญ่และขนาดกลาง 10-20 mm

ดังนั้นในแต่ละเทคโนโลยีสำหรับการจัดวางถนนรวมถึงส่วนผสมของหินและทรายคุณต้องเริ่มต้นด้วยการเตรียมวัสดุ:

• หินบดเศษขนาดกลางไม่เกิน 15 มม.
• ทรายทำให้บริสุทธิ์จากสิ่งสกปรกและดินร่วนปน
• น้ำมันดินและอิมัลชันน้ำมันดิน
• ผงแร่หรือแป้งหิน

ความสูงของเลเยอร์ขั้นต่ำ

เลเยอร์ขั้นต่ำขึ้นอยู่กับโหลดที่คาดไว้:

• ในภาคเอกชนสำหรับการจัดถนนและถนนทางเข้า - 50-70 มม.
• อาณาเขตในบ้าน - 30-40 มม.

การเตรียมพื้นผิวสำหรับปูยางมะตอย

1. สารเคลือบเก่าจะถูกลบออกไปเป็นชั้นแข็งและดึงพืชทั้งหมดออก
2. พื้นรองเท้าถูกอัดแน่นด้วยแผ่นสั่นสะเทือน หากจำเป็น ให้ปูผ้าใยสังเคราะห์ - สำหรับพื้นที่ที่มี ปริมาณมากพืชพรรณ หากไม่เสร็จ หญ้าจะค่อยๆ หักฐาน
3. พื้นรองเท้าเคลือบด้วยบิทูมินัสอิมัลชัน - นี่เป็นสิ่งจำเป็นเพื่อเพิ่มการยึดเกาะและป้องกันการหย่อนคล้อยของผืนผ้าใบ
4. หมอนเศษหินและทรายผล็อยหลับไป บำบัดด้วยอิมัลชันอีกครั้งเพื่อปรับปรุงการยึดเกาะของฐานกับแอสฟัลต์
5. จัดวางเส้นขอบ
6. แอสฟัลต์ร้อนถูกเทออกเป็นชุดเล็ก ๆ และกระแทกด้วยแผ่นสั่นสะเทือนหรือลูกกลิ้งแบบแมนนวลที่มีน้ำหนักอย่างน้อย 100 กก.

งานทั้งหมดดำเนินการในสภาพอากาศแห้งและที่อุณหภูมิอากาศอย่างน้อย +5 องศาเซลเซียส ข้อยกเว้นเพียงอย่างเดียวคือเทคโนโลยีการวางแอสฟัลต์เย็นซึ่งสามารถใช้ได้ตลอดทั้งปี

เทคโนโลยีนี้ไม่ได้รับอนุญาต มาตรฐานของรัฐและกฏระเบียบแต่ปฏิบัติได้เฉพาะในรูปของการปะแก้ (patching) เท่านั้น บางบริษัทเมื่อพิจารณาถึงระดับการสึกหรอของแอสฟัลต์เก่า "สร้าง" ถนนโดยการวางแอสฟัลต์ใหม่บนแอสฟัลต์เก่าที่ทำความสะอาดแล้ว แต่สิ่งนี้เป็นไปได้ก็ต่อเมื่อการสึกหรอเท่ากันและไม่มีการลดลงอย่างมีนัยสำคัญ

เคลือบใหม่ เคลือบเก่า

โดยทั่วไปแล้วเทคโนโลยีสำหรับการวางแอสฟัลต์บนแอสฟัลต์เก่ามีดังนี้:

1. กำลังเตรียมฐาน - ทำความสะอาดสิ่งสกปรกและฝุ่นละอองให้แห้ง
2. ผู้คัดเกรดจะวางหินบดของเศษส่วนตรงกลางเป็นชั้นดูดซับแรงกระแทก
3. ขอบผ้าใบทำความสะอาดและให้ความร้อน
4. ชั้นใหม่ของแอสฟัลต์หรือแอสฟัลต์คอนกรีตถูกวางและบดอัดด้วยลูกกลิ้ง

กำลังเตรียมส่วนผสมของบิทูมินัสตามเทคโนโลยีเดียวกับที่อธิบายไว้ก่อนหน้านี้ - สำหรับถนนหรือภาคเอกชน

ความแตกต่างพื้นฐานระหว่างการจัดถนนบนยางมะตอยเก่าหรือ ฐานคอนกรีตไม่. ทั้งชั้นหนึ่งและอีกชั้นหนึ่งยังคงแข็งแรงเพียงพอ ซึ่งไม่รวมการทรุดตัวของตลิ่ง สิ่งสำคัญคือต้องเตรียมการอย่างเหมาะสม ให้การยึดเกาะที่ดีและทำงานกับองค์ประกอบได้อย่างรวดเร็ว

สั่งงาน:

1. การทำความสะอาดพื้นผิวและการบำบัดด้วยสารฆ่าเชื้อที่ไม่รวมการงอกของหญ้า
2. การเตรียมชั้นระบายน้ำจากเศษหินหรืออิฐขนาดกลางและทรายธรรมชาติที่ไม่มีดินร่วนปน การระบายน้ำถูกเทลงในชั้น - หินบดและทรายที่มีความหนาอย่างน้อย 10 ซม. และบดอัดอย่างระมัดระวังด้วยลูกกลิ้งหรือแผ่นสั่นสะเทือน ผู้เชี่ยวชาญแนะนำให้แช่น้ำปริมาณมากเพื่อให้ทรายเติมเต็มช่องว่างทั้งหมด
3. การชุบด้วยบิทูมินัสอิมัลชันเพื่อเพิ่มการยึดเกาะของ "เบาะ" ด้วยชั้นแอสฟัลต์ใหม่
4. การผสมบิทูมินัสและการบดอัด

ตามมาตรฐาน อุณหภูมิของส่วนผสมต้องมีอย่างน้อย 100°C ต้องวางในสภาพอากาศแห้งที่อุณหภูมิแวดล้อมอย่างน้อย +5 °C

สำหรับการกระจายที่สม่ำเสมอ ลูกกลิ้งหรือแผ่นสั่นสะเทือนต้องผ่านจำนวนครั้งเท่ากัน หากลูกกลิ้งกำลังทำงาน จะต้องไม่ย้อนกลับ

วางถนน อุณหภูมิติดลบในสายฝนและหิมะสามารถทำได้โดยใช้ยางมะตอยเย็นเท่านั้น เป็นองค์ประกอบพอลิเมอร์ที่ใช้น้ำมันดิน ดัดแปลงด้วยสารเติมแต่งที่เพิ่มความเป็นพลาสติก ทนต่อความเย็นจัดและความชื้น

การทำงานกับสารละลายเย็น

โดย เทคโนโลยีสมัยใหม่ใช้ส่วนผสมเย็น 2 ประเภท:

• ทราย - เศษส่วน 5 มม.
• เนื้อละเอียด - เศษส่วน 10-15 มม.

ทั้งสองประเภทช่วยให้คุณสร้างสารเคลือบที่ทนทานต่อสภาวะสุดขั้ว อุณหภูมิต่ำความชื้นและปริมาณน้ำฝน งานดังกล่าวมีราคาแพงกว่างานชิ้นส่วนที่ร้อนถึง 40% โดยเฉลี่ย แต่เป็นงานเดียวที่เป็นไปได้สำหรับการซ่อมถนนฉุกเฉินในฤดูหนาวและฝนตกหนัก ด้วยความช่วยเหลือของพวกเขา พวกเขาทำการปะติดปะต่อของทรานส์และทางหลวง รางรถไฟ, ที่จอดรถ สะพาน ฯลฯ

ขั้นตอนเหมือนกัน:

1. การเตรียมพื้นฐาน - ทำความสะอาด ซัก เป่า
2. วางชั้นทรายและกรวดอย่างน้อย 10 ซม. ตามด้วยการบีบอัด
3. การวางส่วนผสมแอสฟัลต์ตามเศษหินบดหยาบ (KZ-10, KZ-7)
4. การบดอัดด้วยลูกกลิ้งหรือแผ่นสั่นสะเทือน

มันจะเป่าองค์ประกอบดังกล่าวในถุงและประกอบด้วย:

• สารยึดเกาะน้ำมันดิน;
• หินบดละเอียดจากหินแข็งที่มีเศษ 5-20 มม.
• ทรายจากการคัดกรองหิน
• ผงแร่ (มากถึง 20%);
• การปรับเปลี่ยนสารเติมแต่ง (3%)

การทำงานกับองค์ประกอบนั้นง่ายและรวดเร็วมาก และไม่จำเป็นต้องใช้เครื่องจักรกลหนัก ให้ความร้อนและบำรุงรักษาที่ระดับหนึ่ง (100-130 ° C)

ปะยางด้วยแอสฟัลต์เย็น

โดยทั่วไป ขั้นตอนมีลักษณะดังนี้:

1. ฐานทำความสะอาดเศษและฝุ่นล้างให้สะอาด - มีการปนเปื้อนน้อยที่สุดการยึดเกาะจะน้อยที่สุด
2. ยางมะตอยเย็น ๆ ไหลออกมา
3. ปรับระดับและบดอัดด้วยแผ่นสั่นสะเทือน

เป็นไปได้ที่จะนอนเมื่อมีฝนตก - ฝน หิมะ และอุณหภูมิของอากาศสูงถึง -25°C

แม้ว่าที่จริงแล้วคุณสามารถทำงานกับวิธีแก้ปัญหาแบบเย็นได้ตลอดเวลาของปีและกระบวนการนั้นง่ายกว่าและเร็วกว่า แต่ระบบสาธารณูปโภคก็ไม่รีบร้อนที่จะนำตัวเลือกนี้ไปใช้ใน "ราง" และไม่ใช่แค่ราคาเท่านั้น ด้านหนึ่ง เป็นกระบวนการเตรียมการที่ใช้เวลานานมาก - ฐานต้องสะอาดอย่างสมบูรณ์เพื่อให้ยึดเกาะได้ตามต้องการ ในทางกลับกัน องค์ประกอบที่หายากเริ่มแพร่กระจายไปตามกาลเวลา และถูกกดทับในบางสถานที่ อายุการใช้งานสั้นกว่าแอสฟัลต์คอนกรีตร้อน แต่สามารถเห็นได้บนถนนสาธารณะเท่านั้น ถ้าทำในสนามจะคงอยู่ได้อย่างน้อย 20 ปี หรือมากกว่านั้น

วิดีโอ: เทคโนโลยีการปูยางมะตอยในเยอรมนี

เส้นทางสวนควรไม่เพียง แต่สวยงาม แต่ยังน่าเชื่อถืออีกด้วย มีอยู่ วัสดุต่างๆสำหรับการปูผิวทาง แต่ส่วนมากมีราคาแพง ที่สุด ตัวเลือกที่ประหยัดสันนิษฐานว่าจะมีการปูถนนลาดยาง

เพื่อให้เข้าใจถึงวิธีการวางแอสฟัลต์ด้วยมือของคุณเองคุณต้องทำความคุ้นเคยกับคุณสมบัติของกระบวนการนี้

ประเภทของแอสฟัลต์

แอสฟัลต์ได้รับการจัดสรรตามวิธีการผลิต:

• เป็นธรรมชาติ. มันเกิดขึ้นจากการเกิดไฮเปอร์เจเนซิสและการเกิดออกซิเดชันของเศษส่วนของน้ำมันหนัก
• เทียม. ได้มาจากโรงงานหลังจากผสมผงแร่ หินบด ทรายและน้ำมันดิน

ผลิตภัณฑ์แอสฟัลต์เป็นที่นิยม ดังนั้นผู้ผลิตจึงปรับปรุงองค์ประกอบและวิธีการผลิต ด้วยเหตุนี้วัตถุดิบเทียมชนิดใหม่จึงปรากฏขึ้น

องค์ประกอบและการใช้แอสฟัลต์ร้อน

ประกอบด้วยกรวด ผงแร่ น้ำมันดินหนืด และทราย ในระหว่างการผลิต ส่วนประกอบต่างๆ จะถูกผสมภายใต้อิทธิพลของอุณหภูมิสูง และได้รับมวลสีดำที่เป็นเนื้อเดียวกัน

ต้องวางหลังจากการผลิตไม่กี่นาทีเนื่องจากเมื่อเย็นตัวลงระดับการยึดเกาะกับพื้นผิวจะลดลงและได้รับการเคลือบคุณภาพต่ำ

คุณสมบัติของยางมะตอยเย็น

แตกต่างจากชนิดอื่นตรงที่ใช้น้ำมันดินเหลวและไม่เหนียวเหนอะหนะ ในการผลิตมวลเรซิน จะมีการเติมส่วนประกอบที่ชะลอการบ่มของน้ำมันดิน

หล่อผิวทางผสม

องค์ประกอบประกอบด้วยส่วนประกอบเช่นเดียวกับแอสฟัลต์ร้อน อย่างไรก็ตาม ตัวหล่อมีผงแร่และน้ำมันดินเป็นสองเท่า คุณสมบัติที่โดดเด่นการเคลือบ - ความหนาและนูนเล็กน้อย ลักษณะการดำเนินงานสูงกว่าประเภทอื่น 2-3 เท่า

แอสฟัลต์สี

สามารถนำมาประกอบกับแอสฟัลต์เย็นและร้อนได้เนื่องจากผลิตในลักษณะเดียวกัน องค์ประกอบประกอบด้วยสีย้อมและหินบดเนื่องจากชื่อมวลเรซิน

เศษยางมะตอย

มีสองวิธีในการทำ: การบดและบดชั้นแอสฟัลต์เก่า คุณภาพของเศษขนมปังขึ้นอยู่กับเครื่องตัดและองค์ประกอบของส่วนผสมที่ผ่านการแปรรูป

วิธีการปูยางมะตอย

ข้อดีและข้อเสียของแอสฟัลต์

มีการใช้วัสดุอย่างแข็งขันในการสร้าง เส้นทางประเทศเพราะมันมีคุณสมบัติที่มีประโยชน์มากมาย:

• ความทนทาน;
• ทนต่อการเปลี่ยนแปลงอุณหภูมิอย่างกะทันหัน
• ความคุ้มครองหนาแน่น
• ความต้านทานต่อการเสียรูป
• กันน้ำ.

นอกจากนี้ยังมีข้อเสียที่แสดงออกระหว่างการใช้แอสฟัลต์ในกระท่อมฤดูร้อน:

• ร้อน วันในฤดูร้อนมันระเหยและสารอันตรายเข้าสู่ร่างกายมนุษย์
• การเคลือบไม่เหมาะสำหรับการตกแต่งอาณาเขตเนื่องจากไม่เหมาะกับสไตล์สวน
• หากคุณจัดแต่งทรงผมไม่ถูกต้องในระหว่าง น้ำค้างแข็งรุนแรงมันเริ่มสลายอย่างรวดเร็ว

เตรียมจัดแต่งทรงผม

การวางยางมะตอยเริ่มต้นด้วยการเตรียมการ จะดำเนินการในหลายขั้นตอน

การวางแผน

ขั้นแรกให้ทำเครื่องหมายเสร็จแล้วและกำหนดความหนาของเบาะหินบดที่เคลือบแอสฟัลต์

จำเป็นต้องเข้าใจอย่างถ่องแท้ว่าจะต้องวางความหนาเท่าใด

เมื่อปรับปรุงพื้นผิวลานก็เพียงพอที่จะเททราย 10-20 ซม. และวางชั้นแอสฟัลต์ 5-7 ซม. เมื่อปูถนนลาดยางของบ้านส่วนตัวจะทำการเคลือบที่ทนทานยิ่งขึ้น ความหนาของเบาะหินบดไม่ควรน้อยกว่า 40 ซม. ควรวางแอสฟัลต์เป็นสองชั้นโดยมีความหนารวม 15-20 ซม.

งานดิน

ก่อนดำเนินการงานที่ดิน จะต้องตรวจสอบอาณาเขตว่ามีพืชพันธุ์ที่มีรากขนาดใหญ่หรือไม่ ซึ่งจะต้องกำจัดทิ้งเสียก่อน

ในสถานที่ที่จะวางแอสฟัลต์ชั้นบนสุดของโลกจะถูกลบออกด้วยพลั่ว เมื่อทำงานที่มีขนาดใหญ่ขึ้น จะไม่สามารถรับมือได้ด้วยตนเอง และคุณจะต้องใช้อุปกรณ์พิเศษ ดินส่วนเกินถูกนำออกมาไม่ให้ชะล้างบนท้องถนนในช่วงที่ฝนตก เมื่อสิ้นสุดกระบวนการที่เตรียมไว้ ที่ดินอัดแน่นด้วยลูกกลิ้ง

การเตรียมรองพื้น

หลังจากงานที่ดินเสร็จสิ้นแล้ว หินบดจะถูกเทลงบนที่ดินที่บดอัดแล้วหลายชั้น ก่อนอื่นคุณต้องเทหินก้อนใหญ่แล้วใส่ก้อนเล็ก เศษหินหรืออิฐแต่ละชั้นมีวัตถุประสงค์ของตัวเอง:

• หินก้อนเล็กช่วยกระจายชั้นแอสฟัลต์อย่างสม่ำเสมอ
• อันตรงกลางมีส่วนช่วยในการกระจายโหลดที่สม่ำเสมอ
• ทำหน้าที่ระบายน้ำขนาดใหญ่

หินบดขนาดใหญ่เป็นสิ่งจำเป็นในการวางแอสฟัลต์

ในระหว่างการวางหินบดสำหรับการไหลบ่าของน้ำจะมีความลาดเอียงเล็กน้อยไปทางพื้นดินหรือตัวสะสมน้ำ

ฐานหินบดอัดด้วยลูกกลิ้ง ควรวิ่งบนพื้นผิวประมาณห้าครั้ง เมื่อปูสนามหญ้าขนาดใหญ่แนะนำให้ใช้ลูกกลิ้งที่มีมวลประมาณ 3-4 ตันและมีฟังก์ชั่นการสั่นสะเทือนในตัว เพื่อให้แน่ใจว่าพื้นผิวถูกปิดผนึกอย่างดี บางครั้งอุปกรณ์พิเศษไม่สามารถเข้าถึงสถานที่บางแห่งได้ และใช้แผ่นสั่นแทน

ยางมะตอย

หลังจากสร้างฐานหินบดแล้วคุณสามารถเริ่มวางได้ ด้วยเหตุนี้จึงใช้วัสดุที่มีขนาดเกรนต่างกัน เป็นการยากที่จะเตรียมส่วนผสมเรซินคุณภาพสูงที่บ้านจึงควรซื้อ ประโยชน์ของการใช้ส่วนผสมจากโรงงาน ได้แก่:

• ประหยัดเวลาในการผลิต
• การใช้วัสดุที่มีคุณภาพ

ในการวางแอสฟัลต์ในสนามนั้นจำเป็นต้องใช้วัสดุเนื้อละเอียด วางในชั้นเดียวหนา 5-7 ซม.

เมื่อสร้างถนนทางเข้า วัสดุจะถูกวางในหลายชั้น วางยางมะตอยละเอียดไว้ด้านล่างและวางยางมะตอยหยาบไว้ด้านบน เคลือบด้วยลูกกลิ้งและเติมน้ำมันดินสำหรับ การเชื่อมต่อที่ดีขึ้นชั้น

วางบนสารเคลือบเก่า

หากต้องการทราบวิธีการวางแอสฟัลต์บนพื้นผิวเก่าอย่างถูกต้อง คุณต้องทำความคุ้นเคยกับความแตกต่างบางประการ

กระบวนการเตรียมพื้นจะเปลี่ยนแปลงเล็กน้อยหากงานทำบนพื้นผิวที่ปูลาดยาง ในกรณีนี้ไม่จำเป็นต้อง งานที่ดินและก็เพียงพอที่จะซ่อมแซมสารเคลือบเก่า มันถูกทำความสะอาดอย่างสมบูรณ์จากเศษซากและสิ่งสกปรกหลังจากนั้นความเสียหายบนพื้นผิวจะเต็มไปด้วยน้ำมันดินและวางชั้นแอสฟัลต์ใหม่

ซ่อมเคลือบ

เส้นทางแอสฟัลต์เสื่อมสภาพตามกาลเวลา เหตุผลอาจแตกต่างกัน:

• น้ำแช่แข็งในรอยแตก
• การเสียรูปของพื้นผิวภายใต้อิทธิพลของอุณหภูมิสูง
• บรรทุกหนักบนแอสฟัลต์

นอกจากนี้ แทนที่จะใช้แอสฟัลต์ คุณสามารถใช้เครื่องปาดหน้าคอนกรีตหรือแผ่นปูพื้น

การวางแอสฟัลต์ด้วยมือของคุณเองไม่ใช่เรื่องง่ายซึ่งยากต่อการรับมือหากไม่มีการเตรียมการ ในระหว่างการปูยางมะตอยจำเป็นต้องสังเกตความแตกต่างทางเทคโนโลยีทั้งหมดที่ส่งผลต่อความแข็งแรงและความทนทานของสารเคลือบ