namnets ursprung

Battleship - förkortning för "battleship". Så i Ryssland 1907 ringde de ny typ fartyg till minne av linjens gamla träsegelskepp. Till en början antogs det att de nya fartygen skulle återuppliva linjär taktik, men detta övergavs snart.

Tillkomsten av slagskepp

Massproduktionen av tunga artilleripistoler var mycket svår under lång tid, därför, fram till 1800-talet, förblev den största av de installerade på fartyg 32 ... 42-pund. Men att arbeta med dem under lastning och siktning var mycket komplicerat på grund av bristen på servon, vilket krävde en enorm beräkning för deras underhåll: sådana vapen vägde flera ton vardera. Därför försökte fartyg i århundraden att beväpna så många relativt små kanoner som möjligt, som var placerade längs sidan. Samtidigt är längden på ett örlogsfartyg med träskrov av styrkeskäl begränsad till cirka 70-80 meter, vilket också begränsat längden på batteriet ombord. Mer än två eller tre dussin vapen kunde bara placeras i några få rader.

Så här uppstod krigsskepp med flera vapendäck (däck), som bar upp till ett och ett halvt hundra vapen av olika kaliber. Det bör omedelbart noteras vad som kallas ett däck och beaktas när man bestämmer fartygets rang endast slutna kanondäck, ovanför vilka det finns ett annat däck. Till exempel ett tvådäckare fartyg (i den ryska flottan - tvåvägs) hade vanligtvis två stängda kanondäck och ett öppet (övre) ett.

Termen "slagskepp" uppstod under segelflottans dagar, när flerdäcksskepp i strid började ställa upp - så att de under sin salva vändes mot fienden vid sidan, eftersom den samtidiga salvan av alla ombordvarande kanoner orsakade den största skadan på målet. Denna taktik kallades linjär. Att bygga i en linje under ett sjöslag användes först av Englands och Spaniens flottor i början av 1600-talet.

De första slagskeppen dök upp i de europeiska ländernas flottor i början av 1600-talet. De var lättare och kortare än de "skeppstorn" som fanns på den tiden - galjoner, vilket gjorde det möjligt att snabbt ställa upp i sidled till fienden, och fören på nästa skepp tittade på aktern på det föregående .

De resulterande flerdäckade segelfartygen i linjen var det huvudsakliga medlet för krigföring till havs i mer än 250 år och tillät länder som Holland, Storbritannien och Spanien att skapa enorma handelsimperier.

Linjeskeppet "Saint Pavel" 90 (84?) - kanonskeppet av linjen "St. Pavel" lades ner på Nikolaev-varvet den 20 november 1791 och sjösattes den 9 augusti 1794. Detta fartyg gick in i marinkonstens historia, en lysande operation av ryska sjömän och sjöbefälhavare för att fånga en fästning på ön Korfu 1799 är associerad med dess namn.

Men den verkliga revolutionen inom varvsindustrin, som verkligen markerade ny klass fartyg, byggde Dreadnought, färdig 1906.

Författarskapet till ett nytt språng i utvecklingen av stora artillerifartyg tillskrivs den engelske amiralen Fisher. Redan 1899, som befälhavare för Medelhavsskvadronen, noterade han att skjutning med huvudkaliber kan utföras på ett mycket större avstånd om det styrs av stänk från fallande granater. Men samtidigt var det nödvändigt att förena allt artilleri för att undvika förvirring vid fastställandet av granatskott av huvudkaliber och medelkaliberartilleri. Så föddes konceptet med helt stora vapen (endast stora vapen), som utgjorde grunden för en ny typ av fartyg. Det effektiva skjutområdet ökade från 10-15 till 90-120 kablar.

Andra innovationer som låg till grund för den nya typen av fartyg var centraliserad eldledning från en enda allmän fartygspost och spridningen av elektriska drivningar, vilket påskyndade inriktningen av tunga kanoner. Vapnen i sig har också förändrats avsevärt, på grund av övergången till rökfritt pulver och nya höghållfasta stål. Nu kunde bara blyskeppet utföra iakttagelser, och de som följde det i kölvattnet leddes av utbrott av dess granater. Således byggde i vakna kolonner igen tillät i Ryssland 1907 att återvända termen slagskepp. I USA, England och Frankrike återupplivades inte termen "battleship" och nya fartyg fortsatte att kallas "battleship" eller "cuirassé". I Ryssland förblev "slagskeppet" den officiella termen, men i praktiken var förkortningen etablerad slagskepp.

Det rysk-japanska kriget etablerade slutligen överlägsenhet i fart och långdistansartilleri som de främsta fördelarna i sjöstrid. Det talades om en ny typ av fartyg i alla länder, i Italien kom Vittorio Cuniberti på idén om ett nytt slagskepp, och i USA planerades byggandet av fartyg av typen Michigan, men britterna lyckades få före alla på grund av industriell överlägsenhet.

Det första sådana fartyget var engelska Dreadnought, vars namn har blivit ett känt namn för alla fartyg av denna klass. Fartyget byggdes på rekordtid och gick på sjöprov den 2 september 1906, ett år och en dag efter utläggningen. Ett slagskepp med en deplacement på 22 500 ton, tack vare den nya typen av kraftverk som används för första gången på ett så stort fartyg, med en ångturbin, kunde nå hastigheter på upp till 22 knop. På Dreadnought installerades 10 305 mm kaliberkanoner (på grund av brådskan togs tvåkanonstornen på de färdiga skvadronslagskeppen 1904 på grund av brådskan), den andra kalibern var antimin - 24 76 mm kaliberkanoner ; medelkaliberartilleri saknades.Anledningen till detta var att medelkalibern var mindre långdistans än den huvudsakliga och ofta inte deltog i strid, och kanoner med kalibern 70-120 mm kunde användas mot jagare.

Utseendet på Dreadnought gjorde alla andra stora pansarskepp föråldrade.

För Ryssland, som förlorade nästan alla sina slagskepp i Östersjön och Stilla havet i det rysk-japanska kriget, visade sig den "dreadnought-feber" som hade börjat vara mycket användbar: tillåterupplivandet av flottan kunde börja utan att ta hänsyn till potentiella motståndares föråldrade pansararmadas. Och redan 1906, efter att ha intervjuat majoriteten av sjöofficerare - deltagare i kriget med Japan, utvecklade huvudmarinstaben en uppgift för att designa ett nytt slagskepp för Östersjön. Och i slutet av nästa år, efter godkännandet av det så kallade "små varvsprogrammet" av Nicholas II, utlystes en världsomspännande tävling för bästa projektet slagskepp för den ryska flottan.

I tävlingen deltog 6 ryska fabriker och 21 utländska företag, bland vilka var sådana kända företag, som engelsmännen "Armstrong", "John Brown", "Vickers", den tyska "Volcano", "Sheehau", "Blom und Voss", den amerikanska "Krump" m.fl. Individer erbjöd också sina projekt - t.ex. , ingenjörerna V Cuniberti och L. Coromaldi Det bästa, enligt den auktoritativa juryn, var utvecklingen av firman "Blom und Voss", men enl. olika anledningar- främst politiska - beslutade de att vägra en potentiell motståndares tjänster. Som ett resultat var projektet med Baltic Plant i första hand, även om onda tungor hävdade att närvaron av en mäktig lobby i A.N. Krylov - både juryns ordförande och medförfattare till det vinnande projektet.

Huvuddraget i det nya slagskeppet är sammansättningen och placeringen av artilleri. Eftersom 12-tumspistolen med en piplängd på 40 kalibrar, som var huvudvapnet för alla ryska slagskepp, med början med "Three Saints" och "Sisoy the Great", redan var hopplöst föråldrad, beslöts det att snarast utveckla en ny 52-kaliber pistol. Obukhovfabriken klarade uppgiften framgångsrikt, och Petersburgs metallfabrik konstruerade parallellt en trekanontorninstallation, som jämfört med ett tvåkanonfäste gav en besparing på 15 procent i vikt per tunna.

Således fick ryska dreadnoughts ovanligt kraftfulla vapen - 12 305 mm kanoner i en sidosalva, vilket gjorde det möjligt att avfyra upp till 24 471 kg granater per minut med en initial hastighet på 762 m / s. Obukhov-vapen för sin kaliber ansågs med rätta vara de bästa i världen och överträffade både engelska och österrikiska vapen i ballistiska egenskaper, och till och med de berömda Krupp-vapnen, som ansågs vara den tyska flottans stolthet.

Men utmärkt beväpning var tyvärr den enda fördelen med de första ryska dreadnoughterna av typen "Sevastopol". Generellt sett bör dessa fartyg anses milt uttryckt misslyckade. Önskan att kombinera motstridiga krav i ett projekt - kraftfullt vapen, imponerande skydd, hög hastighet rörelse och en solid räckvidd, simning - har blivit en omöjlig uppgift för designers. Jag var tvungen att offra något – och först av allt rustning. Den nämnda undersökningen av sjöofficerare gjorde för övrigt ett dåligt arbete här. Naturligtvis skulle de, efter att ha varit under den japanska skvadronens destruktiva eld, vilja gå i strid igen på höghastighetsfartyg med kraftfullt artilleri. När det gäller skydd ägnade de mer uppmärksamhet åt pansarområdet än till dess tjocklek, utan att ta hänsyn till framstegen i utvecklingen av granater och vapen. Erfarenheterna av det rysk-japanska kriget vägdes inte på allvar, och känslorna tog överhanden över opartisk analys.

Som ett resultat visade sig "Sevastopol" vara mycket nära (även utåt!) Företrädarna för den italienska varvsskolan - snabb, tungt beväpnad, men alltför sårbar för fiendens artilleri. "Projekt rädd" - ett sådant epitet gavs till de första baltiska dreadnoughterna av sjöhistorikern M.M. Dementiev.

Pansarskyddets svaghet var tyvärr inte den enda nackdelen med slagskeppen i Sevastopol-klassen.För att säkerställa största marschräckvidd förutsåg projektet ett kombinerat kraftverk med ångturbiner för full fart och dieselmotorer för ekonomisk kraft. Tyvärr orsakade användningen av dieselmotorer ett antal tekniska problem, och från att de övergavs redan vid ritningsutvecklingsstadiet återstod bara den ursprungliga 4-axlade installationen med 10 (!) Parsons-turbiner, och det faktiska marschintervallet med en normal bränsletillförsel (816 ton kol och 200 ton olja) var bara 1625 miles med en kurs på 13 knop, en och en halv, två eller till och med tre gånger mindre än något av de ryska slagskeppen, med början Peter den store. Den så kallade "förstärkta" bränsletillförseln (2500 ton kol och 1100 ton olja) "nådde" knappast kryssningsområdet till acceptabla standarder, men försämrade katastrofalt resten av parametrarna för det redan överbelastade fartyget. Sjövärdigheten visade sig också vara värdelös, vilket tydligt bekräftades av den enda havsresan för ett slagskepp av denna typ - vi pratar om övergången av Pariskommunen (tidigare Sevastopol) till Svarta havet 1929. Tja, det finns inget att säga om boendeförhållandena: komforten för besättningen offrades i första hand. Kanske värre än våra sjömän, bara japanerna, vana vid den hårda miljön, bodde ombord på sina slagskepp. Mot bakgrund av ovanstående ser påståendet från vissa inhemska källor att slagskepp av typen "Sevastopol" nästan var de bästa i världen, något överdrivet.

Alla fyra av de första ryska dreadnoughterna lades ner i S:t Petersburgs fabriker 1909, och sommaren och hösten 1911 sjösattes de. Men slutförandet av de flytande slagskeppen försenades - många innovationer i utformningen av fartyg, för vilka den inhemska industrin ännu inte var redo, hade effekt. Tyska entreprenörer, som levererade olika mekanismer och inte på något sätt var intresserade av en snabb förstärkning av Östersjöflottan, bidrog också till att tidsfristerna inte hölls. Till slut kom fartyg av typen Sevastopol i tjänst först i november-december 1914, när världskrigets eld redan rasade med kraft och huvud.

Battleship "Sevastopol" (från 31 mars 1921 till 31 maj 1943 - "Paris Commune") 1909 - 1956

Nedlagt den 3 juni 1909 på Baltiska varvet i St. Petersburg. Den 16 maj 1911 upptogs han i Östersjöflottans listor över fartyg. Lanserades 16 juni 1911. Tillträdde i tjänst 4 november 1914. I augusti 1915 täckte hon, tillsammans med slagskeppet Gangut, minläggning i Irbensundet. passerade översyn 1922-1923, 1924-1925 och 1928-1929 (modernisering). Den 22 november 1929 lämnade Kronstadt för Svarta havet. Den 18 januari 1930 anlände han till Sevastopol och blev en del av Svarta havets sjöstyrkor. Från den 11 januari 1935 var han en del av Svartahavsflottan.

Den genomgick en stor översyn och modernisering 1933-1938. 1941 förstärktes den luftvärnsvapen. Deltog i det stora fosterländska kriget (försvar av Sevastopol och Kerchhalvön 1941-1942). Den 8 juli 1945 tilldelades han röda fanans orden. Den 24 juli 1954 omklassificerades det till ett träningsstridsskepp och den 17 februari 1956 uteslöts det från marinens fartygs listor i samband med övergången till lagerfastighetsavdelningen för nedmontering och försäljning, den 7 juli 1956 upplöstes och 1956 - 1957 delades den på basis av "Glavvtorchermet" i Sevastopol för metall

Deplacement standard 23288 hela 26900 ton

Mått 181,2x26,9x8,5 m 1943 - 25500/30395 ton 184,8x32,5x9,65 m

Beväpning 12 - 305/52, 16 - 120/50, 2 - 75 mm AA, 1 - 47 mm AA, 4 PTA 457 mm
1943 12 - 305/52, 16 - 120/50, 6 - 76/55 76K, 16 - 37 mm 70K, 2x4 12,7 mm Vickers maskingevär och 12 - 12,7 mm DShK

Reservationer - Krupp pansarbälte 75 - 225 mm, minartilleri kasematter - 127 mm,
torn av huvudkaliber från 76 till 203 mm, conning torn 254 mm, däck - 12-76 mm, fasar 50 mm
1943 - bräda - övre bälte 125 + 37,5 mm, nedre bälte 225 + 50 mm, däck 37,5-75-25 mm,
traverser 50-125 mm, hytt 250/120 mm golv 70 mm, torn 305/203/152 mm

Gears 4 Parsons turbiner upp till 52 000 hk (1943 - 61 000 hk) 25 Yarrow pannor (1943 - 12 system av engelska amiralitetet).

4 skruvar. Hastighet 23 knop Cruising räckvidd 1625 miles vid 13 knop. Besättning 31 officer 28 konduktörer och 1065 lägre grader. 1943, hastighet 21,5 knop Cruising räckvidd 2160 miles vid 14 knop.

Besättning 72 officerare 255 förmän och 1219 sjömän

Slagskeppet "Gangut" (sedan 27 juni 1925 - "Oktoberrevolutionen") 1909 - 1956

Slagskeppet "Poltava" (sedan 7 november 1926 - "Frunze") 1909 - 1949

Slagskeppet "Petropavlovsk" (från 31 mars 1921 till 31 maj 1943 - "Marat")

(från 28 november 1950 - "Volkhov") 1909 - 1953

Informationen som mottogs om att Turkiet också kommer att fylla på sin flotta med dreadnoughts krävde att Ryssland vidtar adekvata åtgärder även i sydlig riktning. I maj 1911 godkände tsaren ett program för förnyelse av Svartahavsflottan, som gjorde det möjligt att bygga tre slagskepp av typen kejsarinna Maria. Sevastopol valdes som en prototyp, men med hänsyn till teaterns egenskaper. operationer, reviderades projektet grundligt: ​​skrovets proportioner gjordes mer kompletta, hastighets- och kraftmekanismerna reducerades, men rustningen stärktes avsevärt, vars vikt nu når 7045 ton (31% av designförskjutningen mot 26% på "Sevastopol"). Dessutom anpassades storleken på pansarplattorna till ramarnas avstånd - så att de fungerade som ett extra stöd som förhindrar att plattan pressas. Den normala tillgången på bränsle ökade också något - 1200 ton kol och 500 ton olja, vilket gav en mer eller mindre anständig marschräckvidd (cirka 3000 miles av ekonomisk framgång). Men Svarta havets dreadnoughts led mer av överbelastning än sina baltiska motsvarigheter. Saken förvärrades av det på grund av en fel i beräkningarna fick "kejsarinnan Maria" en märkbar trim på fören, vilket ytterligare försämrade den redan oviktiga sjödugligheten; För att på något sätt rätta till situationen var ammunitionen på de två huvudkaliberbågtornen tvungen att reduceras till 70 skott per tunna istället för 100 patroner per stat. Och på det tredje slagskeppet "Kejsaren Alexander III”I samma syfte togs två bogser 130 mm kanoner bort. Faktum är att kejsarinnan Maria-klassens fartyg var mer balanserade slagskepp än sina föregångare, som, om de hade längre räckvidd och bättre sjöduglighet, kunde betraktas mer som slagkryssare. Men när man designade den tredje serien av dreadnoughts, rådde återigen kryssningstrender. - uppenbarligen hemsöktes våra amiraler av den lätthet med vilken den snabbare japanska skvadronen täckte huvudet på den ryska wake-kolonnen ...

Slagskeppet "kejsarinnan Maria" 1911 - 1916

vid Russud-fabriken i Nikolaev, sjösatt den 19 oktober 1913, togs i bruk den 23 juni 1915.
Han dog den 7 oktober 1916 i norra bukten i Sevastopol av explosionen av källare av 130 mm granater.
Den 31 maj 1919 höjdes den och placerades i Sevastopols norra hamn, och i juni 1925 såldes den till Sevmorzavod för demontering och skärning i metall, och den 21 november 1925 uteslöts den från listorna över fartyg av RKKF. Demonterades för metall 1927.

Slagskeppet "kejsarinnan Katarina den stora" (till 14 juni 1915 - "Catherine II") (efter 16 april 1917 - "Fritt Ryssland") 1911 - 1918

Den 11 oktober 1911 upptogs den i listorna över Svartahavsflottans fartyg och den 17 oktober 1911 lades den ner vid Naval Plant (ONZiV) i Nikolaev, sjösattes den 24 maj 1914 och togs i bruk den 11 oktober 1911. 5 oktober 1915.
Den 30 april 1918 lämnade han Sevastopol för Novorossijsk, där han den 18 juni 1918, efter beslut av den sovjetiska regeringen, för att undvika tillfångatagande av de tyska inkräktarna, sänktes av torpeder som avfyrades från jagaren Kerch.
I början av 1930-talet utförde EPRON ett arbete för att höja fartyget. Allt artilleri från huvudkommandot och Storbritannien höjdes, men sedan inträffade en explosion av huvudbatteriets ammunition, vilket ledde till att skrovet bröts under vattnet i flera delar.

Slagskeppet "Kejsar Alexander III" (sedan 29 april 1917 - "Vill") (efter oktober 1919 - "General Alekseev") 1911 - 1936

Den 11 oktober 1911 ingick i listorna över fartyg från Svartahavsflottan och den 17 oktober 1911 lades
vid Russudfabriken i Nikolaev, sjösatt den 2 april 1914, togs i bruk den 15 juni 1917.
16 december 1917 blev en del av Röda Svartahavsflottan.
Den 30 april 1918 avgick han från Sevastopol till Novorossijsk, men den 19 juni 1918 återvände han till Sevastopol, där han tillfångatogs av tyska trupper och den 1 oktober 1918 inkluderades i deras flotta vid Svarta havet.
Den 24 november 1918 fångades den från tyskarna av de anglo-franska inkräktarna och togs snart till hamnen i Izmir vid Marmarasjön. Från oktober 1919 ingick han i Vita gardets sjöstyrkor i södra Ryssland, den 14 november 1920 fördes han bort av Wrangel-trupperna under evakueringen från Sevastopol till Istanbul och den 29 december 1920 internerades han av fransmännen. myndigheter i Bizerte (Tunisien).
Den 29 oktober 1924 erkändes den av den franska regeringen som Sovjetunionens egendom, men på grund av den svåra internationella situationen återlämnades den inte. I slutet av 1920-talet såldes den av Rudmetalltorg till ett franskt privat företag för skrotning och 1936 skars den i bitar i Brest (Frankrike) för metall.

De nästa fyra fartygen för Östersjön, enligt "Program of Reinforced Shipbuilding" som antogs 1911, skapades ursprungligen som slagkryssare, vars ledning hette Izmail.

Slagkryssaren "Izmail" på det baltiska varvets slip en vecka före lanseringen, 1915

De nya fartygen var de största som någonsin byggts i Ryssland. Enligt det ursprungliga projektet skulle deras förskjutning vara 32,5 tusen ton, men under konstruktionen ökade den ännu mer. Stor hastighet uppnåddes genom att öka kraften hos ångturbiner till 66 tusen hk. (och vid boost - upp till 70 tusen hk). Bokningen ökade avsevärt, och när det gäller vapenkraften överträffade Izmail alla utländska motsvarigheter: de nya 356 mm kanonerna var tänkta att ha en piplängd på 52 kalibrar, medan denna siffra utomlands inte översteg 48 kalibrar. Vikten av projektilen för de nya kanonerna var 748 kg, initial hastighet - 855 m/s Senare, när det på grund av den utdragna konstruktionen var nödvändigt att ytterligare öka dreadnoughternas eldkraft, utvecklades ett projekt för att återutrusta Izmail med 8 och till och med 10 406 mm kanoner,

I december 1912 lades alla fyra Izmails officiellt på lager som frigjordes efter lanseringen av slagskeppen av Sevastopol-klassen. Konstruktionen var redan i full gång när resultaten av fullskaliga tester på utförandet av den tidigare Chesma mottogs, och dessa resultat försatte skeppsbyggarna i ett tillstånd av chock.kabel, och på långa skjutavstånd deformerar den skjortan som ligger bakom rustningen, vilket bryter mot skrovets täthet. Båda pansardäcken visade sig vara för tunna - granaten inte bara genomborrade dem, utan krossade dem också i små fragment, vilket orsakade ännu större förstörelse ... Det blev uppenbart att mötet mellan "Sevastopol" till havs med någon av de tyska dreadnoughts bådar inte gott för våra sjömän: en oavsiktlig träff i området för ammunitionskällarna kommer oundvikligen att leda till katastrof. Det ryska kommandot insåg detta redan 1913, och det var därför det inte släppte Östersjön dreadnoughts i havet, föredrar att behålla dem i Helsingfors som en reserv bakom minartilleripositionen som blockerade Finska viken ...

Det värsta med den här situationen var att ingenting kunde fixas. Det fanns inget att tänka på att göra några grundläggande förändringar av de 4 Östersjö- och 3 Svarta havets slagskepp under konstruktion. På Izmails begränsade de sig till att förbättra systemen för att fästa pansarplåtar, stärka uppsättningen bakom pansaret, införa ett 3-tums träfoder under bältet och ändra vikten av horisontell pansar på övre och mellandäck. Det enda fartyget där erfarenheten av att skjuta Chesma beaktades fullt ut, blev "kejsaren Nicholas I" - det fjärde slagskeppet för Svarta havet.

Beslutet att bygga detta fartyg kom strax före krigets början. Det är konstigt att det officiellt fastställdes två gånger: först i juni 1914 och sedan i april nästa, i närvaro av tsaren. Det nya slagskeppet var en förbättrad version av "kejsarinnan Maria" men med identisk beväpning hade den stora dimensioner och avsevärt förstärkt pansarskydd, pansarets vikt, även utan hänsyn till tornen, nådde nu 9417 ton, dvs. , 34,5% av designförskjutningen. Men det handlade inte bara om kvantitet, utan också i kvalitet: förutom att stärka stödmanteln, var alla pansarplattor förbundna med vertikala pluggar av typen "dubbel laxstjärt", vilket gjorde huvudbältet till en monolitisk 262:a

Slagskeppet "Emperor Nicholas I" (sedan 16 april 1917 - "Democracy")

1914 - 1927

Den lades ned den 9 juni 1914 (officiellt den 15 april 1915) vid marinfabriken i Nikolaev och den 2 juli 1915 ingick den i listorna över Svartahavsflottans fartyg, sjösatta den 5 oktober 1916, men den 11 oktober 1917 på grund av låg beredskapsgrad vapen, mekanismer och utrustning togs ur konstruktionen och lades upp. I juni 1918 erövrades den av tyska trupper och den 1 oktober 1918 inkluderades den i deras flotta vid Svarta havet. Tyskarna planerade att använda fartyget som bas för sjöflygplan, men på grund av personalbrist övergavs dessa planer.
Efter befrielsen av Nikolaev av delar av Röda armén lades slagskeppet upp. Den 11 april 1927 såldes den till Sevmorzavod för skrotning och den 28 juni 1927 skickades den i släptåg från Nikolaev till Sevastopol för att skära till metall.

Stridskryssare "Borodino" 1912 - 1923

Nedsatt den 6 december 1912 vid Nya amiralitetet i St. Petersburg. Lanserades den 19 juli 1915.

Stridskryssare "Navarin" 1912 - 1923

Nedsatt den 6 december 1912 vid Nya amiralitetet i St. Petersburg.
Lanserades 9 november 1916
Den 21 augusti 1923 såldes det till ett tyskt skeppsupphuggarföretag och den 16 oktober förbereddes det för bogsering till Hamburg, där fartyget snart skars till metall.

Battlecruiser "Kinburn" 1912 - 1923

Nedlagt den 6 december 1912 på Baltiska varvet i St. Petersburg.
Lanserades 30 oktober 1915
Den 21 augusti 1923 såldes det till ett tyskt skeppsupphuggarföretag och den 16 oktober förbereddes det för bogsering till Kiel, där fartyget snart skars till metall.

Ödet för de flesta ryska dreadnoughts visade sig vara ganska sorgligt. Slagskepp av typen "Sevastopol" stod på räder under hela första världskriget, vilket inte alls bidrog till att höja besättningarnas moral.Tvärtom var det slagskeppen som blev centrum för revolutionär jäsning i flottan - anarkister och socialist-revolutionärer åtnjöt den största auktoriteten här.Under inbördeskriget var slagskeppen två gånger i strid: i juni 1919 besköt "Petropavlovsk" det upproriska fortet "Krasnaya Gorka" flera dagar i rad, efter att ha tillbringat 568 granat av huvuddelen. kaliber, och i mars 1921 befann de sig i antibolsjevikens centrum Kronstadt-upproret"Petropavlovsk" och "Sevastopol" utkämpade en duell med kustbatterier, samtidigt som de fick ett antal träffar. Ändå restaurerades de och tjänstgjorde tillsammans med Gangut i Röda flottan under lång tid, men det fjärde fartyget, Poltava, hade ingen tur. Två bränder - den första 1919 och den andra 1923 - gjorde slagskeppet helt oförmöget att bekämpa, även om det utbrända skrovet stod på sjöns träningsplats i ytterligare två decennier, vilket hetsade sovjetiska designers till alla typer av halvfantastiska projekt för dess restaurering - fram till att förvandlas till ett hangarfartyg.

Svarta havets dreadnoughts, till skillnad från de baltiska, användes mycket mer aktivt, även om bara en av dem, kejsarinnan Katarina den stora, mötte den tysk-turkiska Goeben i december 1915 i en riktig strid. Den senare utnyttjade dock sin snabbhet och gick till Bosporen, även om han redan var täckt av salvor från det ryska slagskeppet.

Den mest kända och samtidigt mystiska tragedin inträffade på morgonen den 7 oktober 1916 på Sevastopols inre väggård, en brand i den främre ammunitionskällaren, och sedan förvandlade en serie kraftiga explosioner kejsarinnan Maria till en hög med vridna järn.Offren för katastrofen var 228 besättningsmedlemmar.

"Ekaterina" överlevde sin syster med mindre än två år. Omdöpt till "Fritt Ryssland", hamnade hon så småningom i Novorossiysk, där hon, i enlighet med Lenins order, sänktes den 18 juni 1918 av fyra torpeder från jagaren "Kerch" ...

Kejsar Alexander III" gick i tjänst sommaren 1917 redan under namnet "Will" och snart "gick från hand till hand": Andreevsky-flaggan på mastens hafel ersattes av ukrainska, sedan tyska, engelska och igen Andreevsky, när Sevastopol återigen var i händerna på Volontärarmén. Omdöpt igen - denna gång till "General Alekseev", - förblev slagskeppet flaggskeppet för Vita flottan vid Svarta havet fram till slutet av 1920, och gick sedan i exil till Bizerte, där det i mitten av 30-talet demonterades för metall. Det är märkligt att de vackra fransmännen behöll den ryska dreadnoughtens 12-tumskanoner och presenterade dem för Finland, som kämpade mot Sovjetunionen, 1939. De första 8 kanonerna nådde sin destination, men de sista 4, som var ombord på Nina-ångaren, anlände till Bergen nästan samtidigt med starten av den nazistiska invasionen i Norge. Så kanonerna från det forna Volya hamnade i tyskarnas händer, och de använde dem för att skapa sin Atlantvall och försedda med dem Mirus-batteriet på ön Guernsey. Sommaren 1944 öppnade vapnen först eld mot de allierade fartygen, och i september uppnådde de till och med en direktträff på en amerikansk kryssare. Och de återstående 8 kanonerna av "General Alekseev" föll i händerna på Röda armén 1944 och "repatrierades" efter en lång resa runt Europa. En av dessa vapen bevarades som en museiutställning av Krasnaya Gorka.

Men våra mest avancerade slagskepp - "Izmail" och "Nicholas I" - hade aldrig en chans att komma i tjänst. Revolutionen, Inbördeskrig och den efterföljande förödelsen gjorde färdigställandet av fartygen orealistiskt. 1923 såldes skroven Borodino, Kinburn och Navarin för skrotning till Tyskland där de togs i släptåg.Nicolas I, omdöpt till Democracy, demonterades för metall i Sevastopol 1927-1928. Izmailkåren levde längst, vilket återigen de ville förvandlas till ett hangarfartyg, men i början av 30-talet delade det sina bröders öde. Å andra sidan tjänade slagskeppens kanoner (inklusive 6 "Izmail" 14-tums kanoner) under lång tid på järnväg och stationära installationer av sovjetiska kustbatterier.

De ryska amiralerna missade det enda tillfället att vinna det avgörande slaget i det rysk-japanska kriget 1904-1905, och misslyckades med att utnyttja det faktum att vårt minlager "Amur" förstörde två fientliga slagskepp. Vad skulle hända om flottan inte beordrades av den misslyckade predikanten Wilhelm Witgeft, utan av den energiske och beslutsamma viceamiralen Stepan Makarov, som dog i början av kriget?

De första tre månaderna av det rysk-japanska kriget blev en oändlig serie av katastrofer för 1:a Stillahavsskvadronen, som var stationerad i Port Arthur-fästningen som erövrats från Kina. Av de sju slagskeppen som utgör dess huvudstyrka sattes Tsesarevich och Retvizan ur spel av en plötslig torpedattack av fiendens jagare, Pobeda lappades efter en minsprängning och Sevastopol förlorade en av propellrarna efter en kollision med Peresvet. Petropavlovsk, som hade sprängts på ett minfält och gick till botten, var inte föremål för reparation, liksom kryssaren Boyarin, som delade sitt öde.

Den ryska flottan misslyckades med att sänka ett enda fiendeskepp. Rapporten från befälhavaren för Varyag-kryssaren som dog i den koreanska hamnen Chemulpo ("Takatiho"-kryssaren sjönk i havet. Jagaren sjönk under striden) bekräftades inte. Alla japanska jagare som deltog i striden tjänade framgångsrikt till slutet av kriget, och Takatiho dog tio år senare, den 17 oktober 1914, under belägringen av den tyska fästningen Qingdao.

En speciell förlust var döden av den energiske och beslutsamma skvadronchefen viceamiral Stepan Makarov, som tog denna post kort efter krigets början, på Petropavlovsk. "Wilhelm Karlovich Witgeft var en ärlig och välmenande person, en outtröttlig arbetare, men hans arbete var tyvärr alltid dumt", beskrev amiral Essen, som befälhavde slagskeppet "Sevastopol" i Port Arthur, sin efterträdare, "och alltid alla hans order ledde till alla slags missförstånd och till och med olyckor. Som barn, som han själv sa, tänkte hans far honom för missionsarbete, och kanske skulle han vara mer kapabel till detta än till sjötjänst.

Essen är svårt att hålla med om. Mötet som hölls i Port Arthur den 26 januari 1904, ägnat åt säkerhetsåtgärder med tanke på hotet om en japansk attack, avslutade konteramiral Witgeft, då chefen för högkvarteret för flottans överbefälhavare, med orden : "Herre, det blir inget krig." Mindre än en timme senare träffade en torped Retvizan, och två månader senare ledde den misslyckade missionären och olyckliga profeten 1:a Stillahavsskvadronen och inledde kommandot med ett förslag att avväpna sina egna fartyg, och överförde en del av artilleriet för att försvara fästningen från landa.

Konstnären E.I. Huvudstad "Viceamiral S.O. Makarov och stridsmålaren V.V. Vereshchagin i kabinen på slagskeppet Petropavlovsk 1904

Bild: Centrala marinmuseet, St. Petersburg

Samtidigt vägrade Vitgeft kategoriskt att attackera de japanska transporterna som landade trupper avsedda för belägringen av Port Arthur. Detta gjordes för att "även med framgången att sänka 1-2 kryssare och flera transporter, skulle vi ha förlorat många jagare" (A.A. Kilichenkov, "Amiralen som dödade skvadronen").

Det är inte förvånande att befälhavaren för den japanska flottan, amiral Heihachiro Togo, ansåg att det inte är meningsfullt att hålla alla sex slagskepp och åtta pansarkryssare nära Port Arthur - tre fartyg som regelbundet ersätter varandra skulle vara tillräckligt. Resten var engagerade i stridsträning, vilade och jagade för pansarkryssarna Rurik, Rossiya och Gromoboy baserade i Vladivostok. Till skillnad från Port Arthur-skvadronen drack Vladivostok-avdelningen i stort sett samurajblod och sänkte 18 japanska fartyg och bland dem Hitachi-Maru-transporten med 1095 kejserliga vakter och 18 tunga belägringsvapen. Men som det visade sig var det för tidigt att slappna av.

Död från dimman

Befälhavaren för Amur-gruvan, kapten II rang Fedor Ivanov, lade märke till att de japanska fartygen, när de manövrerade framför Port Arthur, varje gång passerar längs samma rutt 10 mil från kusten, utanför skjutfältet för ryska kustbatterier. Efter att ha kontrollerat sina observationer igen föreslog han att Witgeft skulle sätta upp en barriär där. Befalla Makarov-flottan, han skulle inte bara ge klartecken, utan skulle omedelbart förbereda alla fartyg som kan slåss för att attackera den sprängda fienden. Det fanns tillräckligt med styrkor: slagskeppen "Peresvet" och "Poltava" var helt stridsberedda, "Sevastopol" med en skruv kunde bara ge 10 knop istället för 16, men den hade fullt operativt artilleri och nästan två dussin jagare, täckta av sex kryssare, hade alla möjligheter att avsluta fienden med torpeder.

Men Vitgeft var inte Makarov och gav en helt galen order: för att inte utsätta Amur för överdriven risk, lägg minor 7-8 mil från kusten, dit de japanska slagskeppen uppenbarligen inte skulle gå. Ivanov lyssnade på ordern på ett disciplinerat sätt och agerade på sitt eget sätt - den 1 maj 1904, klockan 14:25, och utnyttjade den tjocka dimman, flyttade Amur till en förutbestämd plats, inte långt från vilken japanska kryssare var i tjänst.

"Å ena sidan Amur, som lägger minor, sedan en remsa av tjock dimma, och på andra sidan hela den japanska skvadronen," skrev Vasily Cherkasov, en artilleriofficer i Peresvet, som observerade installationen av barriären från stranden. – Jag såg i vilken fara amuren befann sig, men jag kunde definitivt inte låta honom veta om det. Sedan, efter att ha skrivit ett telefonmeddelande på ett papper om den existerande faran, skickade jag en sjöman till närmaste telefonväxel till fyren, så att de från Gyllene berget via trådlös telegraf skulle informera "Amur" om faran som hotade honom , men längs den branta steniga stigen kunde han inte snart nå telefonen, och jag kunde bara observera händelserna. Skingra dimman, och då kommer inte bara värdet av expeditionen att försvinna, utan "Amur", med sin 12-knops fart och ett enormt utbud av minor, kommer att ha mycket dålig tid. "Cupid" pysslade dock inte med miner länge. Förmodligen uppmuntrade medvetenheten om faran med företaget gruvarbetarna, och expeditionen lyckades ta sig in i hamnen innan dimman lättade.

Upprörd över överträdelsen av hans order, Vitgeft, enligt memoarerna från löjtnanten för Novik-kryssaren Andrey Shter, "ringade den skyldige befälhavaren, berättade för honom en hel del problem, till och med hotade att bli befriad från kommandot," och viktigast av allt, satte inte fartygen i beredskap. Och det verkar som att amiralen inte brydde sig om att upprätthålla sekretess - på morgonen den 2 maj trängdes tusentals soldater, sjömän, civila invånare i Port Arthur och till och med utländska militärattachéer på stranden för att se om det skulle fungera eller inte?

Det är inte känt hur många av dem som var japanska spioner förklädda till kinesiska arbetare och köpmän, men till skillnad från Cherkasov observerade de Amurs utgång från den låga stranden och kunde inte exakt förmedla var barriären var. Vid 9 timmar 55 minuter exploderade den första gruvan och vände styrrummet på Japans huvud och snabbaste slagskepp, trerörs Hatsuse, och två minuter senare rann vatten in i den genomborrade styrbordssidan av den avslutande Yashima-formationen. Japanerna försökte bogsera de sprängda slagskeppen med kryssare som kom till undsättning, men klockan 11:33 exploderade en tredje mina. Hatsuses aktertornammunition detonerade, det bakre röret och stormasten som sprängdes av explosionen flög överbord, och några minuter senare var fartyget redan under vatten och tog livet av 493 sjömän.

"Människor klättrade upp på vanten, upp på masterna och försökte klättra så högt som möjligt, i hopp om att se något med sina egna ögon genom klyftorna mellan Golden, Lighthouse och Tiger Mountains. Den äldre artilleristen, som glömde reumatism, flydde till Mars, midskeppsmän hopades under själva dukarna, - skrev den högre officeren för Diana-kryssaren Vladimir Semenov. – Plötsligt, på Gyllene berget, på de omgivande förhöjda batterierna, blossade ett "hurra" upp med förnyad kraft!

Andra! För det andra! .. Dränkt! - vrålade masterna förankrade under propparna.
- Razzia! På razzian! Rulla ut resten! – skrek och rasade runt.

Som jag trodde då, så tror jag nu: de skulle rullas ut! Men hur var det att åka på en raid utan att ha ett par? Brilliant, den enda i hela kampanjen, ögonblicket missades.

Faktum är att den halvöversvämmade Yashima bogserade med en hastighet av 4 knop och slagskeppet Shikishima som följde med den i samma hastighet hade liten chans mot tre ryska slagskepp, och sex japanska kryssare räckte inte för att avvärja en attack från mer kraftfulla ryssar och två avdelningar av förstörare.

Bild: World History Archive / Global Look

Tyvärr fanns det ingen att attackera. Först vid etttiden på eftermiddagen gick flera jagare och Novik till sjöss, men utan stöd från artilleriet av stora fartyg uppnådde de ingenting. "Yashima", detta hjälpte dock inte - på vägen hem sjönk han. Två dagar senare dog Akatsuki-jagaren på Amur-gruvorna och senare visade det sig att explosionen av jagaren nr 48 den 30 april också var besättningens förtjänst.

Ivanov och alla officerare fick order, och det var tänkt att tilldela 20 St. George-kors till sjömännen. Den kejserliga guvernören i Fjärran Östern, amiral Alekseev, beslutade dock att 12 "George" skulle räcka för de lägre leden, och tillkännagav Witgeft som huvudvinnare, och vädjade till Nicholas II om hans befordran till viceamiraler.

Det fanns ingen spik - hästskon var borta

Den avgörande striden mellan 1:a Stillahavsskvadronen och den japanska flottans huvudstyrkor ägde rum den 28 juli. Sex slagskepp kom ut för att bryta igenom från Port Arthur till Vladivostok. Den japanska belägringen hotade inte denna hamn, och i den var det möjligt att vänta på att Östersjöflottans fartyg förberedde sig för att lämna Kronstadt.

Amiral Togo blockerade skvadronens väg med åtta slagskepp och pansarkryssare. Ytterligare fyra pansarkryssare av viceamiral Kamimura jagade efter Vladivostok-avdelningen, men om nödvändigt kunde de gå med i huvudstyrkorna.

Bild: World History Archive / Global Look

Vid den sjätte timmen av slaget (enligt vissa källor, ett skott från Sikishima, som missades den 2 maj), dödades Vitgeft, och skvadronen, berövad kommandot, föll isär. Huvudstyrkorna återvände till Port Arthur, flera fartyg gick till neutrala hamnar och avväpnade, och besättningen på den hårt skadade Novik-kryssaren sänkte sitt skepp utanför Sakhalins kust.

Kunde striden ha slutat annorlunda? Efter att ha analyserat dokumenten om skadorna på båda flottorna, beräknade den ryska marinhistorikern, kapten av 1:a rang Vladimir Gribovsky att 135 granater med en kaliber från 152 till 305 millimeter träffade de ryska slagskeppen, och som svar fick japanerna fyra gånger mindre. Striden varade längre, antalet träffar kunde förvandlas till kvalitet, som det senare skedde i Tsushima-striden.

Utan Shikishima, på vilken en fjärdedel av den fientliga flottans mäktigaste kanoner stod, förändrades bilden något. Den japanska elden försvagades avsevärt och ryska vapen avfyrades mot ett mindre antal mål. För slagskeppet Mikasa, amiral Togos flaggskepp, kan striden i spetsen för en försvagad skvadron bli den sista. Till och med i verkligheten, av 32 framgångsrika skott från ryska fartyg, föll 22 på honom, båda kanontornen av huvudkalibern var ur funktion och ett undervattenshål gapade i skrovet. Över 100 officerare och sjömän dödades och sårades, medan Togo själv överlevde av ett mirakel, och varje framgångsrik träff kunde lämna den japanska flottan utan hans ledarskap. Hade detta hänt, och förmodligen, skulle den första Stillahavsskvadronen ha slagit igenom till Vladivostok.

Naturligtvis kunde hon också förlora genom att dränka Mikasan. De misshandlade slagskeppen hotades av en nattlig torpedattack från 49 fientliga jagare. Snabbare japanska skepp kunde komma ikapp Vitgeft nästa dag och dra upp Kamimuras avdelning för att hjälpa till. Ändå gav förstörelsen av Shikishima åtminstone ett visst hopp om framgång. Om fartygen kom till Vladivostok skulle de mycket väl kunna hjälpa de baltiska skvadronerna att åka till Stilla havet nästa år. Tsushimastriden skulle ha fortgått med en helt annan maktbalans, och japanernas moral skulle inte ha varit densamma. Det är inget skämt: först att förlora tre av de mäktigaste fartygen av sex, och sedan det fjärde, tillsammans med överbefälhavaren!

Ryska amiraler missade denna chans. Slagskeppen och kryssarna som återvände till Port Arthur sänktes av landeld, och efter överlämnandet av Port Arthur höjdes de och tjänstgjorde i den japanska flottan. Endast Sevastopol lyckades undvika det sorgliga ödet. Essen förde den till White Wolf Bay, otillgänglig för belägringsartilleri, tills de sista dagarna av försvaret av fästningen bekämpade japanska jagare och sköt mot armén som belägrade fästningen, och sänkte sedan fartyget på ett djup som uteslöt att lyfta fartyget.

Totalt, med hänsyn till nederlaget vid Tsushima, där amiral Togo den 14-15 maj 1905 förstörde Östersjöflottans huvudstyrkor, stannade kvar på havsbotten eller japanerna fick 17 slagskepp, 11 kryssare och 26 jagare med en deplacement på cirka 300 tusen ton. Efter att ha förlorat mer än hälften av fartygen upphörde Ryssland att vara en stor sjömakt i årtionden.

Bild: World History Archive / Global Look

På land var det inte bättre. Armén led det ena nederlaget efter det andra och demoraliserad efter nederlaget nära Mukden, drog sig armén i mars 1905 tillbaka från denna stad 200 kilometer norrut, där den stod under krigets sista sex månader. Förgäves frammanade Nicholas II i ett brev den 7 augusti hennes befallning "att gå på en avgörande offensiv, utan att be om Mitt godkännande och mitt samtycke." Nästan 800 tusen soldater vek sig inte, men japanerna, efter att ha tagit alla ryska ägodelar de gillade i Kina, kunde tilldela en hel division för att fånga Sakhalin.

Omvänd proportion av berömmelse

Det finns en välkänd arméanekdot: en erfaren sergeant frågar rekryter vad deras militära plikt är? När han hörde "att ge sitt liv för fosterlandet!", svarar han: "Dumbass! Din militära plikt är att få fienden att ge sitt liv för sitt hemland!” Detta gäller också för flottan, och därför, om vi lämnar en alternativ historia åt sidan, låt oss jämföra Amurs prestationer med resultaten från ryska sjömän under det senaste och ett halvt århundradet, när ång- och pansarfartyg ersatte segelbåtar.

Under hela det rysk-japanska kriget förlorade amiral Togo två slagskepp, två kryssare och åtta jagare med en total deplacement på 40 000 ton. Av dessa har Amur två slagskepp och två jagare med en förskjutning på mer än 28 tusen ton. Detta är dubbelt så många som dött av handlingar från resten av den ryska flottan och slumpmässiga vädurar av vapenkamrater.

Amuren har få konkurrenter i efterföljande krig - det andra resultatet i den ryska flottan visades av den speciella jagardivisionen skapad och tränad av Essen. Den 17 november 1914 sprängdes den 9875 ton tunga tyska pansarkryssaren Friedrich Karl i luften och sjönk vid deras barriär. Vad händer sjöstrider- då levererades tyvärr inte krigsfartyg större än den tyska jagaren T-31 (1754 ton, sänkt den 20 juni 1944 nära Nerva Island av torpedbåtar TK-37 och TK-60) till våra sjömän under förra seklet.

Men här är paradoxen: Rysslands mest effektiva sjöofficer på 1900-talet är också den mest bortglömda. Efter hans pensionering den 19 januari 1915 är ingenting känt om hans öde alls. Omkom Fjodor Nikolajevitj i inbördeskrigets köttkvarn, dog av tyfus som rasade på ruinerna av det ryska imperiet, eller emigrerade han? Var ligger graven? Bidrog han till utvecklingen av gruvverksamheten, som utvecklades av befälhavaren för Östersjöflottan Nikolai Essen och chefen för den operativa avdelningen för hans högkvarter, också en medlem av Port Arthurs försvar, Alexander Kolchak?

Ingen vet om detta, och inte ens de senaste 100-årsminnen av det rysk-japanska och första världskriget tvingade inte sjömyndigheterna, historikerna och filmskaparna att visa intresse för mannen som tilldelade fienden ett hårt slag trots hans egna motstånd kommando. De sista striderna vid Sevastopol i White Wolf Bay med förlisningen av två japanska jagare och skador på ytterligare 13 (av vilka några inte kunde repareras före krigets slut) är inte heller av intresse för någon. Förstörelsen av fordon med belägringsartilleri av Vladivostok-kryssare, som försenade Port Arthurs fall, var ännu mer så.

Bild: World History Archive / Global Look

"Friedrich Karls" död visades ändå i såpoperan "Admiral", men enligt dess skapare drunknades kryssaren uteslutande med hjälp av högre makter. På däcket av en rysk jagare som satt fast i mitten av sitt eget minfält hölls en speciell bönegudstjänst, himlen grumlade sinnet för befälhavaren för den tyska kryssaren: istället för att skjuta fienden på långt håll började han jaga honom igenom minorna och exploderade.

Symbolen för det rysk-japanska kriget är fortfarande Varyag, som liksom många andra ryska fartyg sjönk efter en heroisk strid med överlägsna fiendestyrkor, men till skillnad från dem aldrig träffade japanerna. Det är uppenbart att de ansvariga för vår militärpatriotiska propaganda tror att soldater först och främst måste dö för sitt hemland, och förstörelsen av fienden är en sekundär fråga. Om så är fallet, så saknar verkligen bilden av en man som med hjälp av noggranna beräkningar och beräknad risk sänkte två av den fientliga flottans starkaste fartyg utan att lida en förlust andlighet. Ivanovs överträdelse av ordern gör honom till en farlig bråkmakare, kapabel att väcka tveksamma tankar hos den yngre generationen även efter döden.

Under första hälften av XIX-talet. Grunden för framsteg inom vetenskap, teknik och ekonomi var användningen av en ny typ av energi - ångenergi. Den fortsatta utvecklingen av flottan berodde på framgångar inom metallurgi och valsad metall. Speciellt - uppfinningen av pansarplattor för användning i järnskeppsbyggnad

I början av XIX-talet. i Ryssland började byggandet av ångfartyg. Det första sådana fartyget i Ryssland, Elizaveta, designades och byggdes 1815 av Karl Byrd, ägaren till ett järn- och koppargjuteri i St. Petersburg. Med endast 4 liter. med. kraft gav maskinen ångbåten (som ångbåten hette förr) en hastighet på cirka 9 mil i timmen.

Rysslands första ångfartyg "Elizaveta"

År 1823 byggdes ett dussintal ångbåtar på Volga, inklusive de med två maskiner med en total kapacitet på upp till 40 hk. med. Och 1843, i St Petersburg, bildades ett ångfartygsföretag "On the Volga", som hade flera ångfartyg med maskiner på 250-400 hk. med. kapacitet ("Volga", "Hercules", "Samson", "Kama", "Oka", etc.), dussintals tunga pråmar. Detta sällskap varade till 1918.

Dieselfartyg

År 1903 byggde Sormovsky-fabriken i Nizhny Novgorod det första dieselmotorfartyget för Volga Shipping Company - en självgående tankfartygspråm "Vandal" med en deplacement på 1150 ton, med tre dieselmotorer på 120 liter vardera. med., och dieselelektrisk transmission till propellrarna. "Vandal" blev världens första dieselfartyg och dieselelektriska fartyg på samma gång.

Det första motorfartyget i världen är oljepråmen Vandal.

År 1913 in olika länder Det fanns mer än 80 dieselfartyg i världen, 70 av dem var i Ryssland. När det gäller ångfartyg, 1913, genom ansträngningar från alla sex rederier i landet och regeringen, ökades deras antal till 1016 (med en total deplacement på 487 tusen ton), och segelbåtar blev 2577 (257 tusen brt). Den ryska flottan rankades 8:a i världen efter flottorna från England, Tyskland, USA, Norge, Frankrike, Japan och Italien. Samtidigt kunde egna ångfartyg, som står för 65 % av Rysslands kommersiella flotta, endast tillhandahålla 8 % av sjöfrakten.

Skapandet av det ryska samhället för sjöfart och handel (ROPiT)

I januari 1856 tog adjutantflygeln N.A. Arkas och den välkända entreprenören och redaren N.A. Novoselsky. De föreslog att skapa ett kommersiellt rederiaktiebolag vid Svarta havet med ett stort antal moderna ångfartyg för last och passagerartrafik Samtidigt preciserade de att i händelse av krig skulle dessa fartyg kunna användas för landets militära transportbehov.

Den 3 augusti 1856 godkände kejsar Alexander II ROPiT:s stadga ( Ryska samhället frakt och handel). Så föddes det som senare blev det största ryska rederiet.

År 1860 hade sällskapet mer än 40 ångfartyg, och 30 av dem hade stora framtidsutsikter: alla var i drift i högst 3 år.

Steamer ROPiT "Grand Duchess Olga Nikolaevna" står vid piren i Saratov.
Ungefär 1910 (Foto från Alexei Platonovs arkiv)

Sedan 1863 började sällskapet, som fyllde på sammansättningen av flottan, att bygga nya skruvfartyg efter passagerarångare och hjulförsedda lastpassagerarfartyg med blandad navigering. Förutom Lazarev, Kornilov, Nakhimov, Chikhachev, storhertig Mikhail, storhertiginnan Olga och general Kotzebue, sattes 1870 ytterligare 11 ångskonare för lasttransport över Azovsjön i drift.

Med byggandet av Suezkanalen (1869) öppnade sig nya möjligheter och ROPiTa-fartyg började gå till Indien, Kina, Långt österut(Vladivostok).

Skapandet av "Volontärflottan"

Under perioden 1873–1883. kraftigt ökad allmänhetens uppmärksamhet på flottans behov. I detta avseende grundades ett sällskap i Moskva för att främja rysk kommersiell skeppsbyggnad (för patriotiska donationer). Idén om att skapa samhället "Voluntary Fleet" dök upp, orsakad av resultaten av det rysk-turkiska kriget 1878.

Över hela landet hölls insamlingar till en organisation som skulle ha snabba och rymliga fartyg, vilket gjorde att de snabbt kunde omvandlas och beväpnas, vilket gjorde dem till hjälpkryssare i händelse av krig. Cirka 4 miljoner rubel samlades in, och 1878 skapades samhället.

Först köpte Dobroflot från tyskarna last- och passagerarångfartyg, som omedelbart blev registrerade i flottan som hjälpkryssare: Moskva, Petersburg, Rossiya. Hädanefter etablerades en tradition: att kalla alla nya fartyg med namnet på provinsernas centrum - "Nizhny Novgorod", "Ryazan", etc.

Sedan 1879 har frivilligflottans stadga gett möjligheten att använda dess fartyg för militära ändamål i händelse av krig.

Dobroflots arbete började med transporten av ryska trupper från Varna och Burgas, som deltog i det rysk-turkiska kriget 1878. Sedan började regelbundna flygningar till Fjärran Östern. Snart kom ledningen till slutsatsen att det var nödvändigt att inte köpa, utan bara att bygga fartyg för samhället - det är mer lönsamt. Sant, att bygga inte bara på sina egna fabriker, utan också utomlands. Det första ångfartyget - "Yaroslavl" enligt ritningarna av den engelska kryssaren "Iris" beställdes 1880 i Frankrike.

Fram till 1896 kom en serie på 6 fartyg på 4500-5600 ton med deplacement från England till Ryssland. Som ett resultat, innan det rysk-japanska kriget, flyttade Dobroflot till andra plats efter ROPiT. Dess lastomsättning nådde 196 000 ton per år.

Vykort från tidigt 1910-tal tillägnade passagerare och gods
ångfartyg "Dobroflot": "Simbirsk" och "Ryazan".

Flotta under Alexander I:s regeringstid: Andra skärgårdsexpeditionen, rysk-svenska kriget; flotta under början av Nicholas I:s regeringstid; Krimkriget; ryska flottan efter Krimkriget

FLOTTA UNDER ALEXANDER I: DEN ANDRA Skärgårdsexpeditionen, Rysk-Sverigeskriget

Alexander I

Efter att ha besteget tronen 1801 genomförde kejsar Alexander I ett antal omvandlingar i statsförvaltningssystemet och skapade ministerier istället för kollegier. Så 1802 inrättades sjöstridsministeriet. Amiralitetsstyrelsen förblev i sin tidigare form, men var redan underställd ministern. De blev den bildade och kapabla amiralen N. S. Mordvinov, som bevisade sig själv i kriget med Turkiet.

Men tre månader senare ersattes Mordvinov av konteramiral P.V. Chichagov. "Problemet är om skomakaren startar pajerna och pajmannen gör stövlarna" - det här är orden från den berömda fabeln om I.A. Krylov riktades specifikt till Chichagov.

Så här talade en annan samtida, den berömda navigatören och amiralen Golovnin, om Chichagov:
"Blindt imiterade britterna och introducerade löjliga nyheter, drömde han att han lade grundstenen för den ryska flottans storhet. Förstör allt som fanns kvar i flottan, och uttråkad högsta makt fräckhet och slösa bort skattkammaren, drog han sig tillbaka, föraktade dess flotta och en känsla av djup förtret hos sjömännen.

Ändå fortsatte flottan i början av 1800-talet att vara det viktigt verktyg ryska imperiets utrikespolitik och representerades av flottan från Svarta havet och Östersjön, Kaspiska havet, Vita havet och Okhotsk flottiljer.

Under kriget med Persien som började 1804 (kriget vann av Ryssland 1813) visade sig den kaspiska flottiljen, som grundades under Peter I, först genom att aktivt hjälpa de ryska markstyrkorna i kampen mot perserna: de tog med sig förnödenheter, förstärkningar, mat; fjättrade de persiska fartygens handlingar; deltog i bombardementet av fästningar. Flottiljfartygen i början av 1800-talet transporterade också ryska expeditioner till Centralasien, skyddade handeln i Kaspiska bassängen.

1805 anslöt sig Ryssland till den anti-franska koalitionen och, av rädsla för Turkiets union med Frankrike, såväl som den franska flottans utseende i Adriatiska havet, beslutade sig för att skicka en militär skvadron till Joniska öarna. När vi lämnade Kronstadt och anlände till Korfu och förenade sig med den ryska skvadronen som redan var där, började den kombinerade ryska skvadronen bli nummer 10 slagskepp, 4 fregatter, 6 korvetter, 7 briggar, 2 shebeks, skonare och 12 kanonbåtar.

Den 21 februari 1806, ryska eskadern, understödd av lokalbefolkningen utan kamp ockuperade hon området Boca di Cattaro (Kotorbukten): territoriet som, efter slaget vid Austerlitz, gick från Österrike till Frankrike. Denna händelse betydde mycket för Napoleon, Frankrike förlorade den mest fördelaktiga sjövägen för att fylla på mat och ammunition.
Även 1806 lyckades den ryska skvadronen ockupera ett antal av de dalmatiska öarna.

I december 1806 förklarade Turkiet krig mot Ryssland. England, som agerade i detta krig som en allierad till Ryssland, skickade en skvadron av sin flotta till Egeiska havet, men vägrade att agera tillsammans med den ryska flottan.

Den 10 mars 1807 ockuperade Senyavin ön Tenedos, varefter segerrika strider följde: Dardanellerna och Athos. Efter att ha försökt landsätta trupper på Tenedos besegrades turkarna i slaget nära Dardanellerna och drog sig tillbaka och förlorade 3 skepp. Segern var dock inte slutgiltig: den ryska flottan fortsatte att blockera Dardanellerna fram till slaget vid Kap Athos, som ägde rum en månad senare.

Som ett resultat av slaget vid Athos förlorade det osmanska riket en stridsfärdig flotta i mer än ett decennium och gick den 12 augusti med på att underteckna en vapenvila.

Den 25 juni 1807 slöts fördraget i Tilsit, enligt vilket Ryssland åtog sig att avstå Joniska öarna till Frankrike. Den ryska skvadronen tvingades ingå en formell vapenvila med turkarna och lämna skärgården och lämnade britterna att fortsätta kriget. När de lämnade Tenedos förstörde ryssarna alla befästningar där. Den 14 augusti övergavs området Boca di Cattaro av ryssarna. Den ryska skvadronen lämnade regionen Adriatiska havet.

I kriget mellan Ryssland och Sverige som började 1808, främst på grund av staternas politik - de tidigare allierade efter slutandet av Tilsitfreden, stödde Östersjöflottan vår landarmés agerande under hela kriget (fram till 1809). utföra bombardemang av svenska befästningar och landstigningsoperationer. Ryssland vann kriget och som ett resultat blev Finland en del av det ryska imperiet med storfurstendömets rättigheter.

Men trots militärens, såväl som forskningen (kartor över Stilla havet och Ishavet var fulla av ryska namn och titlar) framgångar för den ryska flottan, fortsatte dess tillstånd att försämras till slutet av Alexander I:s regeringstid. Detta berodde på kejsarens likgiltiga inställning till flottans öde. Så under honom diskuterades på allvar frågan om att överföra hela den ryska flottan till England. Vid slutet av regeringstiden var flottans tillstånd mycket bedrövligt: ​​de flesta fregatter som var lämpliga för militära operationer såldes utomlands - i synnerhet till Spanien; de flesta av officerarna och teamen föll i nöd (till exempel sattes högre officerare ibland tio personer i ett rum).

FLOTTA UNDER BÖRJAN AV NICHOLAS I

Nicholas I

Under Nicholas I:s tillträde 1825 var endast 5 fartyg av linjen lämpliga för tjänst i Östersjöflottan (enligt staten skulle den ha 27 linjefartyg och 26 fregatter) och i Svartahavsflottan. - 10 av 15 fartyg. Antalet personal i Östersjö- och Svartahavsflottan skulle nå 90 tusen människor, men i verkligheten saknades 20 tusen personer från det vanliga antalet. Flottans egendom plundrades.

I hamnarna skedde handeln med alla tillbehör till flottan ganska öppet. Leveransen av stöldgods till butiker i stora mängder skedde inte bara på natten utan även under dagen. Så till exempel, adjutantflygeln Lazarev, som redan 1826 genomförde en utredning i denna fråga, hittade bara i Kronstadt i 32 butiker med statliga saker värda 85 875 rubel.

Början av kejsar Nicholas I:s regeringstid präglades av skapandet 1826 av en kommitté för bildandet av flottan. Namnet återspeglade perfekt läget - trots allt existerade inte flottan längre!

Kejsar Nicholas I såg, till skillnad från sin föregångare och äldre bror, i sjöstyrkorna ett solidt fäste för staten och dessutom ett sätt att upprätthålla sitt eget, historiskt sätt etablerat, nödvändigt inflytande i Mellanöstern.

Viceamiral Melikov, en samtida med Nicholas I, om kejsaren:
”Med hänsyn till att från och med nu kommer sjöstyrkornas handlingar att vara nödvändiga i alla europeiskt krig, har Hans kejserliga majestät, från de allra första dagarna av hans regeringstid, värdigt att uttrycka en oumbärlig vilja att föra flottan i en sådan position att den skulle vara ett verkligt fäste för staten och skulle kunna bidra till alla företag med anknytning till imperiets ära och säkerhet. Allt som var nödvändigt gjordes för att genomföra denna idé från den suveräna kejsarens sida. Stater utfärdades för flottan i storlekar som motsvarade Rysslands storhet, och alla medel lärdes ut till sjömyndigheterna för att föra våra sjöstyrkor till de storlekar som staterna föreskrivit. Sjöministeriets budget mer än fördubblades; utbildningsanstalterökat i antal och sätta på graden av perfektion; för att för alltid tillhandahålla våra amiraliteter i timmer, utsågs det att till sjöfartsavdelningen överföra alla rikets skogar; slutligen togs alltid hänsyn till alla sjömyndigheternas antaganden, som kunde leda till närmaste genomförande av Hans Majestäts vilja.

Framgångar i Nicholas I:s arbete för att återuppliva den ryska flottans storhet kunde observeras redan 1827. Östersjöflottans skvadron besökte England, där den gjorde ett utmärkt intryck. Samma år gick en del av skvadronen in i Medelhavet och motsatte sig tillsammans med de brittiska och franska skvadronerna den turkiska flottan. Det avgörande slaget ägde rum den 20 oktober 1827 i Navarino Bay. Den turkiska flottan bestod av 82 fartyg medan de allierade bara hade 28. Dessutom var den turkiska flottan i en mycket mer fördelaktig position.

De allierade skvadronerna agerade dock på ett koordinerat och beslutsamt sätt och satte det ena turkiska fartyget efter det andra ur spel med välriktad eld. Den turkiska flottan förstördes nästan helt: av 82 fartyg överlevde bara 27.

Slaget vid Navarva

I det rysk-turkiska kriget som började året efter visade sig Svartahavsflottan. Han bidrog till truppernas framfart på Balkan och kaukasiska teatrar för militära operationer. Briggen "Mercury" täckte sig med oförminskad härlighet, efter att ha vunnit en strid med två turkiska slagskepp.

Aivazovsky. Brig "Mercury", attackerad av två turkiska fartyg.

Kriget slutade i september 1829 med en fullständig rysk seger. Turkiet förlorade Svarta havets kust från mynningen av Kuban till Cape St. Nicholas. Öarna i Donaudeltat gick till Ryssland. Hon fick passagerätt för fartyg genom Bosporen och Dardanellerna. Den södra armen av munnen blev den ryska gränsen. Slutligen ledde Adrianopelfreden, som slöts den 14 september, frihet till Grekland, som förklarades oberoende (endast skyldigheten att betala en årlig betalning till sultanen på 1,5 miljoner piastres kvar). Grekerna kunde nu välja en suverän från vilken dynasti som helst som regerade i Europa, förutom engelsmän, fransmän och ryska.

I kriget med Persien som började 1826 visade den kaspiska flottiljen sig igen och gav seriös hjälp markstyrkor och vinna segrar till sjöss. I februari 1828 slöts ett fredsavtal mellan Ryssland och Persien. Enligt den behöll Ryssland rättigheterna till länderna upp till Astarafloden, fick Erivan och Nakhichevan-khanaterna. Persien var tvungen att betala 20 miljoner rubel i skadestånd och förlorade också rätten att upprätthålla en flotta i Kaspiska havet, vilket delvis upprepade avtalet från 1813.

Det ryska imperiets inflytande på det osmanska riket blev ännu starkare efter att 1832 den nuvarande sultanen, efter att ha lidit nederlag från sin vasall Pasha av Egypten, utan pengar och armé, tvingades vända sig till det ryska imperiet för att få hjälp. Ett år senare ledde konteramiral Lazarev den ryska skvadronen till Konstantinopel. Hennes ankomst och fjorton tusen soldater landade på Bosporen satte stopp för upproret. Ryssland däremot, enligt det då ingående Winkar-Iskelessi-fördraget, fick i Turkiets person en allierad i händelse av fientligheter mot ett tredje land, både på land och till sjöss. Samtidigt åtog sig Turkiet att inte låta fiendens krigsfartyg passera Dardanellerna. Bosporen förblev under alla förhållanden öppen för den ryska flottan.

Den ryska flottan under Nicholas I:s regeringstid stärktes kraftigt, antalet fartyg i linjen ökade kraftigt, ordning och disciplin i flottan etablerades igen.

Den första ryska parahodfrigatten "Bogatyr". Modern modell.

Det är också värt att notera att, förutom traditionella segelslagskepp, började militära ångfartyg byggas för flottan: 1826 byggdes Izhora-ångfartyget beväpnat med 8 kanoner, och 1836 sjösattes den första ångfregatten från slipbanan av St. Petersburgs amiralitet "Bogatyr", beväpnad med 28 kanoner.

Som ett resultat, i början av Krimkriget 1853, hade det ryska imperiet Svarta havet och Östersjöflottan, Archangelsk, Kaspiska och Sibiriska flottiljerna - totalt 40 slagskepp, 15 fregatter, 24 korvetter och briggar, 16 ångfregatter. och andra små fartyg. Det totala antalet personal i flottan var 91 000 personer. Även om den ryska flottan vid den tiden var en av de största i världen, släpade Ryssland dock långt efter de avancerade europeiska länderna på området för ångfartygsbyggnad.

KRIMKRIGET

Under den diplomatiska konflikten med Frankrike om kontrollen av Födelsekyrkan i Betlehem, ockuperade Ryssland, för att sätta press på Turkiet, Moldavien och Valakiet, som var under Rysslands protektorat enligt Adrianopels fredsavtal. Den ryske kejsaren Nicholas I:s vägran att dra tillbaka trupper ledde till att Turkiet förklarade krig mot Ryssland den 4 oktober 1853, sedan anslöt sig Storbritannien och Frankrike den 15 mars 1854 till Turkiet. Den 10 januari 1855 förklarade även kungariket Sardinien (Piemonte) krig mot det ryska imperiet.

Ryssland var inte organisatoriskt och tekniskt redo för krig. Den ryska arméns och flottans tekniska efterblivenhet, förknippad med en radikal teknisk omutrustning i mitten av 1800-talet, fick hotfulla proportioner. Storbritanniens och Frankrikes arméer, som genomförde den industriella revolutionen. De allierade hade en betydande fördel i alla typer av fartyg, och det fanns inga ångslagskepp i den ryska flottan alls. Vid den tiden var den engelska flottan den första i världen när det gäller antal, fransmännen var på andra plats och den ryska på tredje plats.

Sinop strid

Den 18 november 1853 besegrade emellertid den ryska segelskvadronen under ledning av viceamiral Pavel Nakhimov den turkiska flottan i slaget vid Sinop. Den framgångsrika striden i detta slag av segelfregatten "Flora" mot tre turkiska ångfregatter indikerade att segelflottans betydelse fortfarande var stor. Resultatet av slaget var den viktigaste faktorn i att förklara krig mot Ryssland av Frankrike och England. Denna strid var också den sista stora striden av segelfartyg.

I augusti 1854 försvarade ryska sjömän Petropavlovsk-Kamchatka-fästningen och slog tillbaka attacken från den anglo-franska skvadronen.

Försvar av Peter och Paul-fästningen

Svartahavsflottans huvudbas - Sevastopol skyddades från attack från havet av starka kustbefästningar. Innan fienden landade på Krim fanns det inga befästningar för att skydda Sevastopol från land.

Nya tester föll också de baltiska sjömännens lott: de var tvungna att slå tillbaka attacken från den anglo-franska flottan, som bombarderade befästningarna Gangut, fästningarna Kronstadt, Sveaborg och Revel, och försökte slå igenom till huvudstaden i det ryska imperiet - Petersburg. Ett kännetecken för sjöteatern i Östersjön var dock att på grund av Finska vikens grunda vatten kunde inte stora fientliga fartyg närma sig S:t Petersburg direkt.

Efter att ha fått nyheter om slaget vid Sinop gick de engelska och franska skvadronerna in i Svarta havet i december 1853.

Den 10 april 1854 sköt den kombinerade anglo-franska skvadronen mot hamnen och staden Odessa i ett försök att tvinga fram kapitulationen. Som ett resultat av beskjutningen brändes hamnen och de kommersiella fartygen i den, men de ryska kustbatteriernas återvändande eld förhindrade landningen. Efter beskjutningen gick den allierade skvadronen till sjöss.

John Wilson Carmichael "Bombningen av Sevastopol"

Den 12 september 1854 landade en anglo-fransk armé på 62 tusen människor med 134 kanoner på Krim, nära Yevpatoriya - Sak, och tog riktningen till Sevastopol.

Fienden flyttade till Sevastopol, gick runt den från öster och ockuperade bekväma vikar (brittarna - Balaklava, fransmännen - Kamyshovaya). Den 60 000 man starka allierade armén började belägringen av staden.
Amiralerna V.A. Kornilov, P.S. Nakhimov, V.I. Istomin blev arrangörerna av försvaret av Sevastopol.

Fienden vågade inte omedelbart storma staden och fortsatte att belägra den, under vilken han utsatte staden för flerdagars bombardemang sex gånger.

Under hela den 349 dagar långa belägringen pågick en särskilt intensiv kamp om nyckelpositionen för stadens försvar - Malakhov Kurgan. Erövringen av den den 27 augusti av den franska armén förutbestämde övergivandet av de ryska trupperna den 28 augusti 1855 södra sidan Sevastopol. Efter att ha sprängt alla befästningar, batterier och krutmagasin korsade de organiserat Sevastopolbukten för att norra sidan. Sevastopolbukten, platsen för den ryska flottan, förblev under rysk kontroll.

Även om kriget ännu inte var förlorat, och de ryska trupperna lyckades tillfoga den turkiska armén ett antal nederlag och fånga Kars. Men hotet om att Österrike och Preussen gick med i kriget tvingade Ryssland att acceptera de fredsvillkor som de allierade införde.

Den 18 mars 1856 undertecknades Parisfördraget, enligt vilket Ryssland förbjöds att ha en flotta vid Svarta havet, bygga fästningar och flottbaser.
Under kriget lyckades medlemmarna i den antiryska koalitionen inte uppnå alla sina mål, men lyckades förhindra att Ryssland stärktes på Balkan och beröva det Svartahavsflottan under lång tid.

RYSK FLOTTA EFTER KRIMKRIGET

Efter nederlaget började den ryska flottan, som huvudsakligen bestod av segelfartyg, att fyllas på massivt med första generationens ångkrigsfartyg: slagskepp, monitorer och flytande batterier. Dessa fartyg var utrustade med tungt artilleri och tjock pansar, men de var opålitliga på öppet hav, långsamma och kunde inte göra långa sjöresor.

Redan i början av 1860-talet beställdes det första ryska bepansrade flytande batteriet "Pervenets" i Storbritannien, på grundval av vilket pansarbatterierna "Don't Touch Me" och "Kremlin" byggdes i Ryssland i mitten av 1860-talet.

Slagskeppet "Rör mig inte"

1861 sjösattes det första krigsfartyget med stålpansar - kanonbåten "Experience". År 1869 lades det första slagskeppet avsett för segling på öppet hav, Peter den store.

Specialisterna på sjöfartsministeriet studerade erfarenheten av att bygga i USA monitorerna av den svenska ingenjören Ericksons system med ett roterande torn. I detta avseende utvecklades i mars 1863 det så kallade "Monitor Shipbuilding Program", som gjorde det möjligt att bygga 11 monitorer för att skydda Finska vikens kust och verka i skär.
Under det amerikanska inbördeskriget skickade Ryssland två kryssningsskvadroner till nordbornas hamnar i Atlanten och Stilla havet. Denna expedition blev ett belysande exempel på hur relativt små styrkor kan nå stora politiska framgångar. Resultatet av närvaron av endast elva små krigsfartyg i områden med livlig handelssjöfart var att de europeiska stormakterna (England, Frankrike och Österrike) övergav konfrontationen med Ryssland, besegrade av dem för bara 7 år sedan.

Ryssland uppnådde upphävandet av förbudet mot att behålla flottan i Svarta havet enligt Londonkonventionen från 1871.

Så började återupplivandet av Svartahavsflottan, som kunde delta i det rysk-turkiska kriget 1877-1878. (Den 26 maj 1877 sänkte löjtnanterna Shestakovs och Dubasovs gruvbåtar den turkiske övervakaren Khivzi Rahman på Donau), och i början av 1900-talet bestod den av 7 skvadronslagskepp, 1 kryssare, 3 minkryssare, 6 kanonbåtar , 22 jagare etc. domstolar.

Byggandet av krigsfartyg för flottiljerna vid Kaspiska havet och Okhotsk fortsatte.

I slutet av 1800-talet hade Östersjöflottan över 250 moderna fartyg av alla klasser.

Nedstigningen av slagskeppet "Chesma" i Sevastopol

Också under 1860-1870-talen genomfördes en reform av sjöstridskrafterna, som bestod både i en fullständig teknisk omutrustning av flottan och i att ändra tjänstevillkoren för officerare och lägre grader.

Dessutom i Ryssland sent XIX talet började testa ubåtar.

Som ett resultat kan vi säga att under andra hälften av XIX-talet. Ryssland skapade en modern pansarflotta för den tiden, som återigen befann sig på tredje plats i världen när det gäller militär makt.

LÄS HELA PROJEKTET I PDF

Den här artikeln är från projektet History of the Russian Fleet. |

Den ryska flottans ärorika historia går tillbaka mer än tre hundra år och är oupplösligt förbunden med namnet Peter den store. Till och med i sin ungdom, efter att ha upptäckt 1688 i sin lada en båt som presenterades för deras familj, senare kallad "Ryska flottans farfar", kopplade den framtida statschefen för alltid sitt liv med fartyg. Samma år grundade han ett varv vid sjön Pleshcheyevo, där, tack vare lokala hantverkares ansträngningar, den "roliga" suveränens flotta byggdes. Sommaren 1692 hade flottiljen flera dussin fartyg, av vilka den stiliga fregatten Mars med trettio kanoner stack ut.

I rättvisans namn noterar jag att det första inrikesfartyget byggdes före Peters födelse 1667. Holländska hantverkare lyckades tillsammans med lokala hantverkare vid Okafloden bygga en tvådäckad Eagle med tre master och möjlighet att resa till sjöss. Samtidigt skapades ett par båtar och en yacht. Den kloke politikern Ordin-Nashchokin från Moskvabojarerna övervakade dessa arbeten. Namnet, som du kanske kan gissa, gick till fartyget för att hedra vapnet. Peter den store ansåg att denna händelse markerade början på den maritima verksamheten i Ryssland och var "värdig att glorifieras genom tiderna." Men i historien är födelsedagen för vårt lands flotta förknippad med ett helt annat datum ...

Året var 1695. Behovet av att skapa gynnsamma förhållanden för uppkomsten av handelsförbindelser med andra europeiska stater ledde vår suverän till en militär konflikt med det osmanska riket vid Dons mynning och de nedre delarna av Dnepr. Peter den store, som såg oemotståndlig styrka i sina nypräglade regementen (Semenovsky, Prebrazhensky, Butyrsky och Lefortovsky), bestämmer sig för att marschera nära Azov. Han skriver till en nära vän i Archangelsk: "Vi skämtade om Kozhukhov, och nu ska vi skämta om Azov." Resultaten av denna resa, trots tapperhet och mod som visades i striderna av ryska soldater, förvandlades till fruktansvärda förluster. Det var då som Peter insåg att krig inte alls är en barnlek. När han förbereder nästa kampanj tar han hänsyn till alla sina tidigare misstag och bestämmer sig för att skapa en helt ny militärstyrka i landet. Peter var verkligen ett geni, tack vare sin vilja och sinne lyckades han skapa en hel flotta på bara en vinter. Och han sparade inga kostnader för detta. Först bad han om hjälp från sina västerländska allierade - kungen av Polen och kejsaren av Österrike. De skickade honom kunniga ingenjörer, skeppsbyggare och skyttar. Efter att ha anlänt till Moskva organiserade Peter ett möte med sina generaler för att diskutera den andra kampanjen för att ta Azov. Vid mötena beslutades att bygga en flotta som skulle passa 23 galärer, 4 eldskepp och 2 galeskepp. Franz Lefort utsågs till flottans amiral. Generalissimo Aleksey Semenovich Shein blev befälhavare för hela Azov-armén. För operationens två huvudriktningar - på Don och på Dnepr - organiserades två arméer av Shein och Sheremetev. Eldskepp och galärer byggdes hastigt nära Moskva, i Voronezh, för första gången i Ryssland, två enorma trettiosex-kanonskepp skapades, som fick namnen "Apostel Paulus" och "Apostel Petrus". Dessutom beordrade den försiktige suveränen byggandet av mer än tusen plogar, flera hundra sjöbåtar och konventionella flottar beredd till stöd för landarmén. De byggdes i Kozlov, Sokolsk, Voronezh. Tidigt på våren fördes fartygsdelar till Voronezh för montering, och i slutet av april var fartygen flytande. Den 26 april sjösattes den första galleasen, aposteln Petrus, i vattnet.

Flottans huvuduppgift var att blockera fästningen som inte kapitulerade från havet och beröva den stöd i arbetskraft och proviant. Sheremetevs armé var tänkt att bege sig till Dneprs mynning och utföra avledningsmanövrar. I början av sommaren återförenades alla fartyg från den ryska flottan nära Azov, och dess belägring började. Den 14 juni anlände en turkisk flotta på 17 galärer och 6 fartyg, men den förblev obestämd till slutet av månaden. Den 28 juni tog turkarna mod till sig för att ta upp landstigningsstyrkan. Roddbåtar var på väg mot stranden. Sedan, på order av Peter, vägde vår flotta omedelbart ankare. Så snart de såg detta vände de turkiska kaptenerna enhälligt om sina skepp och gick till sjöss. Efter att aldrig ha fått förstärkningar, tvingades fästningen att kapitulera den 18 juli. Det första utträdet från Peters militärflotta kröntes med full framgång. En vecka senare gick flottiljen till sjöss för att inspektera det erövrade territoriet. Suveränen med sina generaler valde en plats vid kusten för byggandet av en ny flotthamn. Senare, nära Miusskys mynning, grundades fästningarna Pavlovskaya och Cherepakhinskaya. Azovvinnare väntade också på en högtidlig mottagning i Moskva.

För att lösa frågor relaterade till försvaret av de ockuperade områdena beslutar Peter den store att sammankalla Boyar Duma i byn Preobrazhensky. Där ber han om att få bygga en "sjökaravan eller flotta". Den 20 oktober, vid nästa möte, beslutar duman: ”Att vara sjöfartyg!" På den efterföljande frågan: "Och hur många?", beslöts "att förhöra sig hos bondehushållen, för den andliga och olika rangen av människor, att införa domstolar på gårdarna, att skriva ut från köpmännen från tullböckerna. " Och så började den ryska kejserliga flottan sin existens. Det beslutades omedelbart att börja bygga 52 fartyg och sjösätta dem i Voronezh före början av april 1698. Dessutom fattades beslutet att bygga fartyg på följande sätt: prästerskapet gav ett fartyg från varje åtta tusen hushåll, adeln - från tio tusen. Köpmän, stadsbor och utländska köpmän lovade att segla 12 fartyg. På skatter från befolkningen byggdes resten av fartygen av staten. Fallet var allvarligt. Snickare genomsöktes över hela landet, soldater tilldelades att hjälpa dem. Mer än femtio utländska specialister arbetade på varven och ett hundratal begåvade ungdomar åkte utomlands för att lära sig grunderna i skeppsbyggnad. Bland dem var Peter också i tjänsten som ordinarie officer. Förutom Voronezh byggdes varv i Stupino, Tavrov, Chizhovka, Bryansk och Pavlovsk. De som ville gå snabbare utbildningar för skeppsbyggare och hantlangare. I Voronezh 1697 skapades amiralitetet. Det första i historien om den ryska statens sjödokument var "Chartan om galärer", skriven av Peter I under den andra Azovkampanjen på kommandogalären "Principium".

Den 27 april 1700 färdigställdes Goto Predestination, det första ryska slagskeppet, på Voronezh-varvet. Enligt den europeiska klassificeringen av fartyg från tidigt 1600-tal fick den rang IV. Ryssland kunde med rätta vara stolt över sina avkommor, eftersom konstruktionen skedde utan deltagande av specialister från utlandet. År 1700 hade Azov-flottan redan mer än fyrtio segelfartyg och år 1711 - cirka 215 (inklusive roddfartyg), varav fyrtiofyra fartyg var beväpnade med 58 kanoner. Tack vare detta formidabla argument var det möjligt att underteckna ett fredsavtal med Turkiet och starta ett krig med svenskarna. Den ovärderliga erfarenheten från byggandet av nya fartyg möjliggjorde senare framgångar i Östersjön och spelade en viktig (om inte avgörande) roll i den stora norra kriget. Östersjöflottan byggdes vid varven i St. Petersburg, Archangelsk, Novgorod, Uglich och Tver. År 1712 etablerades St Andrews flagga - ett vitt tyg med ett blått kors diagonalt. Många generationer av sjömän från den ryska flottan kämpade, vann och dog under den och förhärligade vårt fosterland med sina bedrifter.

På bara trettio år (från 1696 till 1725) dök en reguljär flotta från Azov, Baltikum och Kaspiska havet upp i Ryssland. Under denna tid byggdes 111 slagskepp och 38 fregatter, sex dussin brigantiner och ännu fler stora galärer, scampaways och bombardementsfartyg, shmak- och eldskepp, mer än trehundra transportfartyg och ett stort antal småbåtar. Och, vad som är särskilt anmärkningsvärt, när det gäller deras militära och sjövärdiga egenskaper, var ryska fartyg inte alls sämre än de stora sjömakternas fartyg, som Frankrike eller England. Men eftersom det fanns ett akut behov av att skydda de erövrade kustområdena och samtidigt genomföra militära operationer, och landet inte hade tid att bygga och reparera fartyg, köptes de ofta utomlands.

Naturligtvis kom alla huvudorder och dekret från Peter I, men i frågor om skeppsbyggnad fick han hjälp av så framstående historiska personer som F. A. Golovin, K. I. Kruys, F. M. Apraksin, Franz Timmerman och S. I. Yazykov. Skeppsmästarna Richard Cosenz och Sklyaev, Saltykov och Vasily Shipilov glorifierade sina namn under århundradena. År 1725 utbildades sjöofficerare och skeppsbyggare i specialskolor och sjöakademier. Vid denna tidpunkt hade skeppsbyggnads- och utbildningscentret för den inhemska flottan flyttat från Voronezh till St. Petersburg. Våra sjömän vann lysande och övertygande första segrar i striderna vid Kotlin Island, Gangut-halvön, Ezel- och Grengamöarna och tog ledningen i Östersjön och Kaspiska havet. Ryska navigatörer gjorde också många betydande geografiska upptäckter. Chirikov och Bering grundade Petropavlovsk-Kamchatsky 1740. Ett år senare upptäcktes ett nytt sund som gjorde det möjligt att nå Nordamerikas västkust. Sjöresor utfördes av V.M. Golovnin, F.F. Bellingshausen, E.V. Putyatin, M.P. Lazarev.

År 1745 kom för det mesta sjöofficerare från en adlig familj, och sjömännen var rekryter från allmogen. Deras tjänstgöringstid var på livstid. Ofta anlitades utländska medborgare för sjötjänst. Ett exempel var befälhavaren för hamnen i Kronstadt - Thomas Gordon.

Amiral Spiridov 1770, under slaget vid Chesme, besegrade den turkiska flottan och etablerade rysk dominans i Egeiska havet. Det ryska imperiet vann också kriget med turkarna 1768-1774. 1778 grundades Khersons hamn, och 1783 sjösattes Svartahavsflottans första fartyg. I slutet av 1700-talet och början av 1800-talet rankades vårt land på tredje plats i världen efter Frankrike och Storbritannien när det gäller antalet och kvaliteten på fartyg.

År 1802 började sjöstridsministeriet sin existens. För första gången 1826 byggdes ett militärt ångfartyg, utrustat med åtta kanoner, som kallades Izhora. Och 10 år senare byggde de en ångfregatt, med smeknamnet "Bogatyr". Detta fartyg hade en ångmaskin och skovelhjul för rörelse. Från 1805 till 1855 utforskade ryska navigatörer Fjärran Östern. Under dessa år gjorde modiga sjömän fyrtio resor jorden runt och långväga.

1856 tvingades Ryssland underteckna Parisfredsfördraget och som ett resultat förlorade Svartahavsflottan. År 1860 tog ångflottan slutligen platsen för segelflottan, som förlorat sin tidigare betydelse. Efter Krimkriget byggde Ryssland aktivt ångkrigsfartyg. Dessa var långsamtgående fartyg, på vilka det var omöjligt att göra långväga militära kampanjer. 1861 sjösattes den första kanonbåten kallad "Experience" i vattnet. Krigsfartyget var utrustat med pansarskydd och tjänstgjorde fram till 1922, efter att ha varit en testplats för de första experimenten av A.S. Popov via radiokommunikation på vattnet.

Slutet av 1800-talet präglades av flottans expansion. På den tiden hade tsar Nicholas II makten. Industrin utvecklades i hög takt, men inte ens den kunde hålla jämna steg med flottans ständigt ökande behov. Därför fanns det en tendens att beställa fartyg i Tyskland, USA, Frankrike och Danmark. Det rysk-japanska kriget kännetecknades av den ryska flottans förödmjukande nederlag. Nästan alla krigsfartyg störtades, några gav upp, bara ett fåtal lyckades fly. Efter misslyckandet i kriget i öst förlorade den ryska kejserliga flottan sin tredje plats bland de länder som äger de största flottorna i världen, och hamnade omedelbart på sjätte plats.

1906 kännetecknas av återupplivandet av sjöstyrkorna. Beslut fattas om att ha ubåtar i tjänst. Den 19 mars, genom dekret av kejsar Nicholas II, togs 10 ubåtar i drift. Därför är denna dag i landet en helgdag, ubåtsmannens dag. Från 1906 till 1913 spenderade det ryska imperiet 519 miljoner dollar på flottans behov. Men detta var uppenbarligen inte tillräckligt, sedan sjöstyrkorna andra ledande makter utvecklades snabbt.

Under första världskriget var den tyska flottan betydligt före den ryska i alla avseenden. 1918 var hela Östersjön under absolut kontroll av Tyskland. Den tyska flottan transporterade trupper för att stödja ett självständigt Finland. Deras trupper kontrollerade det ockuperade Ukraina, Polen och den västra delen av Ryssland.

Ryssarnas främsta motståndare vid Svarta havet har länge varit det osmanska riket. Svartahavsflottans huvudbas låg i Sevastopol. Befälhavaren för alla sjöstyrkor i denna region var Andrey Avgustovich Ebergard. Men 1916 tog tsaren bort honom från sin post och ersatte honom med amiral Kolchak. Trots de framgångsrika militära operationerna från Svarta havets sjömän exploderade i oktober 1916 slagskeppet Empress Maria på parkeringsplatsen. Det var den största förlusten av Svartahavsflottan. Han tjänstgjorde bara ett år. Än i dag är orsaken till explosionen okänd. Men det finns en åsikt att detta är resultatet av ett framgångsrikt sabotage.

Revolution och inbördeskrig blev en fullständig kollaps och katastrof för hela den ryska flottan. 1918 fångades Svartahavsflottans fartyg delvis av tyskarna, drogs delvis tillbaka och störtades i Novorossiysk. Tyskarna lämnade senare över några fartyg till Ukraina. I december beslagtog ententen fartygen i Sevastopol, som gavs till de väpnade styrkorna i södra Ryssland (general Denikins grupp vita trupper). De deltog i kriget mot bolsjevikerna. Efter förstörelsen av de vita arméerna sågs resten av flottan i Tunisien. Östersjöflottans sjömän gjorde uppror mot den sovjetiska regeringen 1921. I slutet av alla ovanstående händelser, sovjetisk makt det finns väldigt få fartyg kvar. Dessa fartyg bildade Sovjetunionens flotta.

Under det stora fosterländska kriget genomgick den sovjetiska flottan ett allvarligt test som skyddade fronternas flanker. Flottiljen hjälpte resten av militära grenar att krossa nazisterna. Ryska sjömän visade hittills aldrig tidigare skådad hjältemod, trots Tysklands betydande numeriska och tekniska överlägsenhet. Under dessa år befälades flottan skickligt av amiralerna A.G. Golovko, I.S. Isakov, V.F. Tributs, L.A. Vladimirskij.

1896, parallellt med firandet av 200-årsdagen av S:t Petersburgs födelse, firades också dagen för grundandet av flottan. Han är 200 år gammal. Men det största firandet ägde rum 1996, då 300-årsjubileet firades. Marinen har varit och är många generationers stolthet. Den ryska flottan är ryssarnas hårda arbete och hjältemod för landets ära. Detta är Rysslands militära makt, som garanterar säkerheten för invånarna i ett stort land. Men först och främst är detta oflexibla människor, starka i själ och kropp. Ryssland kommer alltid att vara stolt över Ushakov, Nakhimov, Kornilov och många, många andra sjöbefälhavare som troget tjänade sitt hemland. Och, naturligtvis, Peter I - en verkligt stor suverän som lyckades skapa ett starkt imperium med en mäktig och oövervinnerlig flotta.