Res genom nordvästra passagen. Nordvästpassagen kontra norra sjövägen

"Hennes Majestäts regering har beslutat att göra ett ytterligare försök att korsa den nordvästra vägen från Atlanten till Tikhiy och fann det lämpligt att anförtro dig befälet över båda fartygen Erebus och Terror som tilldelats för detta ändamål. I enlighet med detta måste du, så snart båda fartygen är klara, gå till sjöss ...”, - sade de instruktioner som kapten John Franklin fick från engelska amiralitetet.

Längst i norr på den amerikanska kontinenten, mellan öarna i den kanadensiska skärgården, hoppades Franklin hitta Nordvästpassagen, förutspådde redan på 1400-talet av den berömda engelske navigatören John Cabot. Passagen skulle för européer vara den bekvämaste och kortaste vägen från Atlanten till Stilla havet. Den söktes på 1500-talet av engelsmännen Robert Thorne och Martin Frobisher, på 1600-talet av engelsmannen Thomas James och fransmannen de La Paterne, på 1800-talet av engelsmannen John Ross, William Parry och John Franklin själv på sina tidigare arktiska expeditioner.

Den 19 maj 1845 lämnade en expedition under befäl av kapten John Franklin, bestående av 129 besättningsmedlemmar, England och åkte tillsammans med transportfartyget Baretto Junior ut i havet, på väg västerut. En månad senare gjorde kapten Franklin sitt första stopp nära Disco Island i Baffin Bay och laddade om mat och bränsle från transporten, sedan vände transporten tillbaka och Erebus och Terror flyttade längre västerut. De sågs senast den 26 juli väster om Grönlands Melville Bay av kaptenen på valfångstfartyget Prince of Wales, Dunnet, som rapporterade ett möte med Franklins fartyg. Alla medlemmar i expeditionen var friska och fulla av hopp om att den legendariska nordvästpassagen äntligen skulle öppnas! Ingen ytterligare information om expeditionen erhölls ...

Kapten John Franklin, som ledde expeditionen, var en erfaren polarforskare. Detta var redan hans fjärde arktiska expedition och den tredje under hans befäl. Franklin föddes den 15 april 1786 i England, Spilsby, vid 14 års ålder gick han in i den brittiska flottan, slogs, sårades 1814 i slaget vid New Orleans, och 1818 deltog som befälhavare för fartyget "Trent" i den brittiska arktiska expeditionen, som var tänkt att nå Beringssundet, genom Nordpolen - på den tiden var uppgiften helt omöjlig. Efter att ha nått Svalbard tvingades de vända tillbaka.

1819-1822 organiserade och ledde kapten Franklin själv en arktisk expedition över land till Kanada, och raderade många vita fläckar från kartan över Amerikas norra kust. Expeditionens återresa var särskilt svår, under vilken 11 av 20 människor dog av svält och nöd. 1825-1827 ledde han en ny, framgångsrik expedition, som utforskade mer än 600 km av den nordamerikanska kusten, för vilken han adlades 1829.

Vad kan hända med en välutrustad expedition? Fartygen vid den tiden var också perfekt förberedda för den arktiska resan och deltog redan i James Ross framgångsrika expedition 1830-1843, för denna resa var de utrustade med järnväg ångmotorer med en effekt på 20 hk, vilket gjorde det möjligt att röra sig med en hastighet av 4 knop i timmen.

Ett år gick, ytterligare ett, ett tredje... Frånvaron av nyheter berodde på den påtvingade övervintringen, utan vilken inte en enda arktisk expedition vid den tiden klarade sig. Det fanns tillräckligt med mat ombord för tre vintrar, och amiralitetet var först inte särskilt oroligt. Tre år senare, 1848, utrustades den första räddningsexpeditionen, som återvände till London tomhänt.

Den 23 augusti 1850 landade kaptenen på det engelska fartyget "Hjälp" Erasmus Omeni på Cape Riley, Devon Island, där han av misstag upptäckte spår av något slags läger och föremål som tydligt tillhörde den brittiska flottans sjömän. Den 25 augusti 1850 närmade sig två fartyg - den engelska klipparen "Prince Albert" under befäl av Congrington Forsyth och den amerikanska "framgången" av kapten De Haven, Devon Island. På ön hittade de en cylinder med en lapp från Omeni som berättade om fyndet. Sjömännen hittade fem vallar (rester av en gång tält) och några saker som Forsyth tog med till London, där de noggrant undersöktes. Enligt experter tillhörde fynden Franklin-expeditionen.

Under tiden besökte Erasmus Omeni en liten ö nära Riley's Point, Beechey Island, och hittade platsen för en annan kapten Franklins camping - en hydda av grova stenar, plåtburkar och en trasig bok med en tidning daterad september 1844. En tid senare hittade engelsmannen Penny där tre gravar, gjorda av stenplattor med brädor med de avlidnas namn och fartygens namn – det var Franklins skepp.

Åren 1851-1852. En annan expedition var utrustad under befäl av William Kennedy. Efter att ha öppnat Belovsundet gick Kennedy västerut till prinsen av Wales land till Cape Walker, men han gick inte söderut, där han kunde hitta Franklins skepp, utan återvände till England. Snart utsåg det brittiska amiralitetet ett pris för att rapportera information om de försvunna sjömännen.

I is. Foto från liveinternet.ru Enligt instruktionerna som John Franklin fick från amiralitetet, när han passerade Lancastersundet mellan Baffin Island och Devon Island, var kaptenen tvungen att välja riktningen för den vidare vägen till Nordvästpassagen: följ Wellingtonsundet eller bege dig väster om Somerset Island - båda riktningarna var då nästan outforskade. Franklin gjorde ett misstag - han gick genom Wellingtonsundet och mötte isfält; sedan drog skeppen söderut, men vintern började redan, och "Erebus" och "Terror" stod upp för vintern nära Beachy Island. Våren 1846, efter att ha lämnat de första gravarna på ön, flyttade fartygen vidare...

Det har gått 12 år sedan expeditionen lämnade England, och sju år sedan de hittade dess läger på Beechey Island. Trots många räddningsuppdrag har ingen av Franklins satelliter hittats. Plötsligt hörde engelsmannen Dr John Re, en anställd av Hudson's Bay Company, som 1854 ledde en expedition över land till Boothiahalvön, från de lokala eskimåerna en berättelse om några vita människor som dog av hunger. De såg ett 40-tal vita människor när de jagade sälar utanför King William Islands norra kust. Människor förklarade med tecken att deras fartyg var täckta med is och att de var på väg dit de kunde jaga rådjur... fiskflod" (floden Bak). Några av liken låg i tält, andra under båten, som vändes om för att tjäna som skydd åt dem. Eskimåerna rapporterade också fall av kannibalism bland svältande sjömän, och de upptäckta kvarlevorna bekräftade denna information.

Så, platsen där Erebus och Terror var täckta med is namngavs - nära King William Island. Resenären upptäckte också att några eskimåfamiljer hade föremål av europeiskt ursprung - silverskedar och gafflar som bär initialerna på Franklins officerare. John Re gjorde en detaljerad rapport om sitt fynd vid amiralitetet. Han fick den bonus på 10 000 pund som utlovats av regeringen. Men av rapporten och eskimåernas berättelser att döma dog expeditionen för fyra år sedan. Medlemmar av amiralitetsstyrelsen förklarade att alla medlemmar av kapten John Franklins expedition otvivelaktigt hade varit döda i den kungliga tjänsten sedan den 31 mars 1854, och strök deras namn från listorna över officerare och sjömän från Royal Navy. Verksamheten för statliga räddningsexpeditioner stoppades.

PÅ total 39 polarexpeditioner var engagerade i sökandet efter Franklin-expeditionen. Lady Jane Franklin, kaptenens fru, utrustade några av dem på egen bekostnad och spenderade hela sin förmögenhet på det. Hon köpte en ångyacht Fox på 177 ton, och den 1 juni 1857 lämnade segelfartyget Fox, under befäl av den energiske och modige kaptenen Leopold McClintock, den skotska hamnen Aberdeen. Fartyget gjorde sitt första stopp på Beachy Island. På öns högsta punkt installerade sjömännen en marmorplatta – så att den kunde ses från alla håll. En inskription var ingraverad i guld på plattan - "Till minne av Franklin och alla officerare och kollegor som led och dog för vetenskapens sak."

Från Beachy Island styrde kapten McClinton mot King William Island. Tidvattnet hade redan frusit, och räven övervintrade några mil från ön. McClinton köpte slädhundar i förväg och gick på vandring. Den 2 april 1858, "om vi delar upp oss i grupper och följer i olika riktningar, måste vi ... hitta något spår, en kvarleva och kanske ett viktigt meddelande om dem vars mystiska öde vi försöker avslöja", skrev McClinton. i boken "Rävens resa i de arktiska haven". McClinton själv befäl över den ena parten, och löjtnant William Hobson befäl över den andra. Från nomadiska eskimåfamiljer hittade de alla nya föremål av europeiskt ursprung - silverfat med initialer, knappar från europeiska kläder. Eskimåerna påstod sig ha hittat dem längre söderut, "där många vita människor en gång dog av svält."

Löjtnant Hobson på den nordvästra delen av ön gjorde en sensationell upptäckt - under en hög med stenar på stranden hittade han en lapp som lämnats av officerare från Erebus och Terror. 25 april 1848. Hennes Majestäts fartyg "Terror" och "Erebus" övergavs den 22 april, fem mil nordväst om denna plats, där de hade varit isbundna sedan den 12 september 1846 ... Sir John Franklin dog den 11 juni 1847, och alla dog . .. hittills 9 officerare och 15 besättningsmedlemmar ... Låt oss gå i morgon, den tjugosjätte, till Fish River ... ”, - från en anteckning upptäckt av löjtnant Hobson.

I samma dokument stod det att fartygen gick genom Pirsundet, men i slutet av sommaren mötte de packis och i september var Erebus och Terror täckta med is. De började vänta på våren, men på våren började de enorma isfälten röra på sig. Fartyg som frusna i isen kunde inte frigöra sig från den och började driva längs isfälten. Det fanns hopp om att isen fortfarande skulle smälta på sommaren. Matförråden på fartygen tog slut. Ett stort antal burkar inköpta från Londontillverkaren Goldner visade sig vara fyllda med sand och sågspån och hösten 1847, när isen spolade fartygen till King William Islands västkust, istället för att ta dem till rent vatten, den tredje i raden började, nu en hungrig övervintring. Människor led av skörbjugg, ett sällskap sjömän som skickades till fastlandet försvann spårlöst.

Efter kapten Franklins död bestämde sig de överlevande för att ta sig söderut till fots - nästan utan mat, i hopp om att bara jaga. De gick till nästa värld... Alla dog under denna fruktansvärda kampanj - av hunger, kyla och sjukdomar.

Charles Hall, en amerikan som reste på 60-talet längs den troliga vägen för denna avdelning, hittade skelett av officerare och sjömän från expeditionen i snön. På 80-talet etablerade amerikanen Frederik Schwatka, enligt eskimåernas berättelser, platsen där Terrorn sjönk, krossad av is. På 30-talet av XX-talet kartlade kanadensaren L.T. Baroush platsen för Erebus död, som drev längs med isen i flera år längre än terrorn. Det är möjligt att andra skrivna dokument och loggböcker som lämnats av expeditionsofficerarna fortfarande kommer att upptäckas, och begravningsplatsen för kapten Franklin, som dog på gränsen till att lösa den urgamla gåtan, kommer att upptäckas ...

I Alaska och Kanada är en udde, berg, bukt och sund uppkallade efter Franklin. Dussintals expeditioner som letade efter Franklin utforskade många tidigare okända områden i polar Kanada. Men bara en av resenärerna, som nästan exakt upprepade Franklin-expeditionens rutt, efter att ha nått King William Island, men sedan svängt lite österut och rundat de ödesdigra isfälten, den berömde norrmannen Roald Amundsen, slutligen. hittade Nordvästpassagen. I början av 1900-talet tog han sitt skepp "Yoa" från Atlanten till Stilla havet.

Från Wikipedia, den fria encyklopedin

Nordvästpassagen(Engelsk) Nordvästpassagen lyssna)) är en sjöväg över Ishavet längs Nordamerikas norra kust genom den kanadensiska arktiska skärgården.

Den berömda Franklin-expeditionen (1845-1847) omkom när han försökte passera längs Northwest Sea Route. På jakt efter den saknade expeditionen, såväl som i studiet av denna rutt, deltog många kända sjömän och upptäcktsresande, särskilt Edward Ingfield, John Ray, Francis McClintock.

Passagen korsades först helt på vatten av Roald Amundsen 1903-1906. Robert McClure, som passerade den 1850-1853, gjorde en del av vägen på isen och återvände till England på ett skepp från en annan expedition.

I september 2007 uppgav Europeiska rymdorganisationen att Arktis under en period av cirka 30 år av satellitobservationer havsis minskade till ett minimum och detta gjorde Nordvästpassagen farbar. Den kanadensiska regeringen har förklarat att passagen är inom kanadensiskt territorialvatten. Detta uttalande mottogs tvetydigt av det internationella samfundet, vilket i sin tur kan komplicera framtida internationell sjöfart.

se även

Skriv en recension om artikeln "Nordvästpassagen"

Anteckningar

Länkar

/ Lenta.ru, 15 september 2007
(otillgänglig länk sedan 2016-09-30 (891 dagar))
(Graham Kendall), SeaExpo, 2010-11-01

Ett utdrag som karaktäriserar Nordvästpassagen

När han gick in i vardagsrummet överlämnade han brevet till prinsessan Marya och lade upp en plan framför sig ny byggnad som han fäste blicken på, beordrade henne att läsa högt. Efter att ha läst brevet tittade prinsessan Mary frågande på sin far.
Han stirrade på planen, tydligen djupt i tankar.
- Vad tycker du om det, prins? Desalle tillät sig själv att ställa en fråga.
- Jag! Jag! .. - som om jag vaknade obehagligt, sa prinsen och tog inte blicken från byggplanen.
– Det är fullt möjligt att krigsteatern kommer så nära oss ...
– Ha ha ha! Krigets teater! - sa prinsen. – Jag sa och jag säger att krigets teater är Polen, och fienden kommer aldrig att tränga längre än Neman.
Desalles såg med förvåning på prinsen, som talade om Neman, när fienden redan var vid Dnepr; men prinsessan Mary, som hade glömt geografisk position Nemana trodde att det hennes far sa var sant.
– När snön växer kommer de att drunkna i Polens träsk. De kan bara inte se”, sa prinsen och tänkte tydligen på kampanjen 1807, som, som det verkade, var så ny. – Benigsen borde ha gått in i Preussen tidigare, det hade tagit en annan vändning ...
"Men, prins," sade Desalles blygt, "brevet talar om Vitebsk ...
"Ah, i ett brev, ja ..." sa prinsen missnöjt, "ja ... ja ..." Hans ansikte antog plötsligt ett dystert uttryck. Han pausade. – Ja, skriver han, fransmännen är besegrade, vid vilken flod är det här?
Dessal sänkte blicken.
"Prinsen skriver inget om detta", sa han tyst.
- Skriver han inte? Jag har inte hittat på det själv. Alla var tysta länge.
"Ja ... ja ... Tja, Mikhail Ivanovich," sa han plötsligt, höjde huvudet och pekade på byggplanen, "berätta för mig hur du vill göra om den ...
Mikhail Ivanovich närmade sig planen, och prinsen, efter att ha pratat med honom om planen för en ny byggnad, tittade argt på prinsessan Marya och Desalle, och gick till sitt rum.
Prinsessan Mary såg Dessals generade och förvånade blick fäst på sin far, märkte hans tystnad och förundrades över att fadern glömt sin sons brev på bordet i vardagsrummet; men hon var rädd att inte bara tala och fråga Dessalles om orsaken till hans förlägenhet och tystnad, utan hon var rädd att ens tänka på det.
På kvällen kom Mikhail Ivanovich, skickad från prinsen, till prinsessan Mary för ett brev från prins Andrei, som hade glömts bort i salongen. Prinsessan Mary skickade in ett brev. Även om det var obehagligt för henne, tillät hon sig själv att fråga Mikhail Ivanovich vad hennes far gjorde.
"Alla är upptagna", sa Mikhail Ivanovich med ett respektfullt hånande leende som fick prinsessan Marya att bli blek. ”De är mycket oroliga för den nya byggnaden. Vi läser lite, och nu, sade Mikhail Ivanovich och sänkte rösten, "på byrån måste de ha tagit hand om testamentet. (Nyligen var en av prinsens favoritaktiviteter att arbeta med papper som skulle finnas kvar efter hans död och som han kallade ett testamente.)

J. Franklin var redan 60 år när han lämnade London 1845 i spetsen för en stor expedition på 129 personer. De redan kända segelfartygen från James Ross Antarktisexpedition omvandlades till skruvångare och ställdes till hans förfogande. Erebus beordrades av expeditionschefen, och terrorn befälades av den erfarne polarnavigatören Francis Crozier, som seglade i Arktis med Parry och i Antarktis med James Ross.

Fartygen passerade norrut längs Grönlands västra kust och gick in i Baffinbukten. Och detta är det enda som är känt om dem. Ingen ytterligare information om expeditionen erhölls. Så gick tre år och regeringen skickade flera räddningsbåtar, som inte kunde hitta något. För att rädda åtminstone en av expeditionens medlemmar utsågs en belöning på tjugo tusen pund, hälften av detta belopp - för tillförlitlig information om Franklin-expeditionens öde. Dussintals fartyg deltog i dessa sökningar, men under lång tid hittades inga spår, även om nästan alla sund, vikar och vikar i den kanadensiska arktiska skärgården undersöktes. Äntligen, in olika platser pyramider av stenar (gurii) upptäcktes; under en av dem på våren 1859 (fjorton år efter expeditionens försvinnande) hittades den sista rapporten om Franklin. Vid det här laget hade en hel del fynd av spår av expeditionen redan samlats: resterna av läger, olika övergivna saker, gravar och skelett av de döda.

Utifrån alla dessa fynd har händelseförloppet återställts, men endast fram till 1848. Efter Baffin Bay passerade fartygen Lancaster Strait. Medan Terrorn låg kvar vid den södra ingången till Wellingtonsundet mellan öarna Cornwallis och Devon, fortsatte Franklin och Erebus, men isen släppte honom inte ur sundet, och han, efter att ha rundat Cornwallis Island, återvände till Terror, förberedd för övervintring nära Beachy Island. Tre personer dog i vinter. På hösten, när isen röjde vägen, reste fartygen cirka 250 km längs Peelsundet, som leder söderut. Längs vägen upptäcktes Prince of Wales Island. Bakom sundet, som senare blev känt som namnet Franklin, öppnade sig ett brett vattenområde. Fartygen kunde dock inte använda den – redan i början av andra decenniet av september var de infrusna i isen, några mil från King William Island.

Den andra övervintringen krävde livet av tjugo deltagare i resan: de mejades ner av skörbjugg orsakad av produkter av dålig kvalitet. När vintern närmade sig sitt slut gick åtta män över isen till King William Island och staplade där med en lapp som beskrev expeditionens rutt. När de återvände hittade dessa människor inte Franklin vid liv: efter att ha blivit allvarligt sjuk dog han den 11 juni 1847. Utanför King William Island ägde den tredje övervintringen rum, i slutet av vilken inte mer än hundra människor återstod vid liv. De två legendariska skeppen övergavs utanför kung Williams västkust, och folket gick söderut, spänt till en släde med en stor båt monterad på dem. (Sedan kommer två vikar längs dessa kuster att kallas Erebus och Terror.)

Folk gick söderut, spända till en släde med en båt monterad på dem. De behövde henne inte. Deras väg längs King William Island är bokstavligen kantad av dussintals lik. Kraftigt sammanslagna kistor i början av resan ersätts av hastigt nedslagna, och sedan redan död de begravde inte - skeletten ligger utan kistor. De sista spåren av tragedin finns på den lilla ön Aleleid, där vraket av en båt och en hög med ben hittades, och vid mynningen av Backfloden hittade eskimåerna de sista fyrtio skeletten.

Sökarbetet började våren 1849, James Ross och en skotsk sjöofficer, Francis McClintock. Under vintern gick de runt på en släde Nord kusten Somerset Island och genom Peel Strait såg östkusten av Prince of Wales Island.

Nya öar, sund, vikar upptäcktes av efterföljande expeditioner. Men speciellt William Kennedy och Rene Bello gjorde det viktig upptäckt: de nådde på en släde norra spetsen av det amerikanska fastlandet - Boothiahalvön och bevisade att det breda Franklinsundet skiljer den från ön Prince of Wales, den sydligaste i den kanadensiska arktiska skärgården.

Hela den tredje expeditionen av John Franklin, skickad av det brittiska amiralitetet för att fortsätta sökandet efter nordvästpassagen 1845, gick under. Men en decennielång serie av räddningsexpeditioner ledde till betydande upptäckter i norra delen av den amerikanska kontinenten. Inklusive de som bidrog till öppnandet av den nordvästra havspassagen till Stilla havet från öster.

För fyra århundraden sedan började det episka sökandet efter denna väg. Dussintals fartyg, hundratals människor deltog i det, många offer fördes, och mer än en gång sa de mest auktoritativa polarforskarna: att ständigt passera genom labyrinten av sundet i den kanadensiska arktiska skärgården. igensatt med is, omöjligt. I slutet av 1700-talet hittades en kedja av sund som ledde till Ishavet eller till och med till Beringssundet. Det återstod bara att göra denna passage och praktiskt bevisa dess möjlighet. Detta är vad den unge norrmannen Roald Amundsen bestämde sig för att göra. Han var i sitt trettionde år och hade just återvänt från Antarktis, där han hade varit navigatör på Belgica och deltagit i den första antarktiska övervintringen ombord på det fartyget.

R. Amundsen förbereder sig noga inför expeditionen, som tydligen måste vara svår, lång och farlig, med tanke på erfarenheterna från tidigare expeditioner, några av dem slutade tragiskt. Amundsen skulle bli känd för det faktum att ingen av hans expeditioner, hur svåra de än var, inte hade några offer. Förutom den sista, där han själv blev offer.

Men än så länge har bara hans andra expedition (den första är hans egen) börjat. Efter att ha rest till många varv valde Amundsen den lilla yachten "Joa" (med en deplacement på endast 47 ton). I tjugo år fiskade hon utanför Norges kust och efter sälar i polarvatten. Yachten var i samma ålder som Amundsen – byggd 1872.

Våren 1901 testade Amundsen Gjoa i säljakt mellan Svalbard och Grönland och gjorde en serie oceanografiska observationer enligt ett program som Nansen utarbetat. Den nödvändiga "efterbehandlingen" av fartyget gjordes, men Amundsens personliga medel slutade där. Jag var tvungen att låna pengar, ta ett lån för framtida öppning av nordvästpassagen. Själv levde han ytterst blygsamt. I Hamburg, där han bodde och arbetade vid Neumeier-observatoriet, fotograferade han billigt rum på vinden, spenderade ett minimum på mat. Under de sista dagarna före segling mottogs också ett statligt lån - 40 tusen kronor. Med exceptionell omsorg byggde Amundsen om "Joa", själv delaktig i arbetet som snickare. Mat köptes in för fem år, och förstklassig vetenskaplig utrustning köptes in. Och plötsligt i en tidning finns en artikel under rubriken "Behöver Norge nya skelett bland de isiga öknarna?". "Joa är ett eländigt fartyg, och dess kapten är en lättsinnig person ..." - sades det i det.

Artikeln fick effekt på flera borgenärer: de började kräva pengar tillbaka. Det var en katastrof. Är allt arbete, självbehärskning, stress senaste månaderna- allt detta förgäves?! Och drömmen om nordvästpassagen är inte avsedd att gå i uppfyllelse?

Inte! Amundsen kommer inte att backa. Det finns bara en utväg, och det är mycket viktigt att Nansen, som besökte yachten på kvällen för segling, håller med om detta: "Joa" måste gå till sjöss i hemlighet, på natten, för att fly från borgenärer.

"Vad underbart! Det finns inga fler sorger, irriterande fordringsägare ... Ensam på en yacht! Vi är sju, vi är glada och glada. Vi seglar till okända länder, men fulla av hopp och tro", skrev Amundsen att dag.

Några år senare fick Amundsen av misstag reda på att då Fridtjof Nansen, utan att berätta något för honom, gick i god för honom till borgenärer. Det var en ren Nansen-akt...

Amundsen tog en femårig leverans av mat, bränsle, kläder och utrustning på Joa, lastade ett prefabricerat hus i händelse av övervintring och material för att bygga en magnetisk paviljong ombord på fartyget: trots allt, förutom att öppna den nordvästra passage, planerade Amundsen att lokalisera den magnetiska nordpolen, antagligen belägen på den norra spetsen av fastlandet, på halvön Butia.

Det första mötet med is inträffade utanför Grönlands västra kust, i Melvillebukten, det tog två månader att kämpa mot dem och korsa Baffinsjön. Och sedan gick yachten in i det outforskade, outforskade Lancastersundet. Det var en mycket svår väg: jag var tvungen att bokstavligen manövrera med precision bland många öar, klippor och stim. Amundsen befann sig hela tiden medan han passerade sundet i "kråkboet" - på fartygets främre mast.

Våldsamma stormar attackerade också fartyget. En gång, för att rädda skeppet, när vinden hastigt förde det hjälplösa skalet ända till reven, gav Amundsen en order som tycktes galen för alla: "Kasta lådorna från däck i havet!" Det låg mat i lådorna, men de måste skänkas. Det lättade skeppet bars av vågen på en slät undervattensklippa, där det säkert väntade ut stormen. Men så uppstod en ny olycka - en brand i maskinrummet. Och det var möjligt att släcka det genom något mirakel, men bara tack vare rätt beslut antagen av Amundsen - att blockera lufttillgången till maskinrummet.

Lancastersundet ledde till Simpsonsundet, längs vilket det, förbi Victoria Island från söder, skulle vara möjligt att fortsätta resan, men Amundsen, efter att ha hittat en bekväm vik för fartygets ankarplats, bestämde sig för att inte riskera det och stannade för vinter i början av september. Dessutom skulle han göra magnetiska observationer på Butiahalvön, som inte låg långt borta.

Att övervintra i bukten på västkusten av King Wilman Island, som blev känd som Gyoa Bay, var exceptionellt lugn och produktiv. Fartyget, fruset till en tre meter lång ismonolit, besöktes ständigt av eskimåerna, som byggde en slags stad runt sig av eskimåigloor gjorda av snötegel. Kommunikationen med eskimåerna hela vintern var mycket nära och ömsesidigt fördelaktig. I utbyte mot alla möjliga järnprodukter fick norrmännen klädda rådjursskinn, av eskimåerna lärde Amundsen sig att bygga snöhus - igloor, lasta slädar och transportera dem genom sprickor i isen. Vintern gick snabbt, men den kommande sommaren kom med besvikelse: isen i viken bröts inte, vilket innebar en andra övervintring på samma plats. Men det gick också bra: det fanns inte ens en antydan till skörbjugg, som följde med de flesta polarexpeditionerna. Naturligtvis hjälpte det överflöd av vilda rådjur runt, jakt som gav färsk mat. Hela expeditionen jobbade hårt hela vintern. Förutom ständiga meteorologiska, hydrologiska och magnetiska observationer gjordes långväga hundspannturer längs Victoria Island och sundet; ett hundratal små öar sattes upp på kartan, men huvudsaken var att den nordliga magnetiska polens punkt var exakt fastställd.

Sommaren 1905 befriade Gyoa från isfångenskapen. Den 13 augusti vägde vi ankare och det gick att gå vidare. Men igen på vägen - öar, stim, undervattensrev, mellan vilka yachten bara på grund av sin ringa storlek kunde manövrera. Det var ständigt nödvändigt att mäta djupet, och en speciell båt låg framför fartyget, med vilken mätningar gjordes, och ibland visade sig inte mer än två centimeter vatten vara under kölen. Amundsen jämförde Simpson Sound med en "plöjd åker" - så försiktigt man fick röra sig längs den. Men två veckor senare dök ett valfångstskepp upp vid horisonten: "Ett skepp är synligt!" - det blev ett gråt. Det var den amerikanska skonaren "Charles Hansson", som kom från ett annat hav, från Stilla havet. Och det var ett tecken på att nordvästpassagen, dit man hade strävat i fyra århundraden, hade passerats.

"Min hals drog sig samman. Jag var i ett extremt nervöst tillstånd, överansträngd, och även om detta är ett tecken på svaghet, men ... tårar vällde upp i ögonen ... jag slängde snabbt på mig kläderna. Jag dröjde kvar ett ögonblick framför Nansen-porträttet som hängde på väggen, och bilden vaknade till liv, verkade det som om Nansen tittade på mig och nickade med huvudet ... Jag nickade till honom som svar, leende av lycka, och gick upp på däck, "- så här beskrev Roald Amundsen detta ögonblick.

Målet uppnåddes, men sedan ett nytt test - yachten var full med is, den vidare vägen blev omöjlig. Tredje vintern!

Den här gången var det tur att en hel flotta av amerikanska valfångstfartyg fanns i närheten: man kunde få allt man behövde. Amundsen, tillsammans med en av valfångarkaptenerna, ger sig ut på en åttahundra kilometer lång hundspannsfärd till närmaste radiostation för att informera världen om hans upptäckt.

Det var den svåraste vägen genom den isiga öknen, med korsningen av en bergskedja upp till tre tusen meter hög, under vinterförhållanden, när lufttemperaturen sjönk till femtio grader. Resan tog fem månader. Och sommaren 1906 gick Gyoa in i Beringssundet och anlände till San Francisco, mötte triumf.

Amundsens framgång var ingen tillfällighet. Han förfördes inte av den mycket stora vattenvidd som hans föregångare gick till, men efter att ha passerat genom det smala och otroligt svåra Simpsonsundet valde han en väg nära norra Kanadas och Alaskas kust. Norrmännens expedition på den lilla yachten "Joa" gjorde så mycket att det tog ungefär tjugo år att bearbeta materialet hon tog med sig tillbaka.

Men till skillnad från den nordöstra passagen - den norra sjövägen - har denna väg från hav till hav inte funnit praktisk tillämpning. Den kanadensiske entreprenören Bernier försökte använda den för handelsändamål omedelbart efter att Amundsen passerat den, men misslyckades. Först under andra världskriget återvände de till denna idé, och ett litet fartyg "Roch" skickades från Grönland västerut för transport. Men det gick bara att passera banan i två navigationer. Först 1944 passerade den norske sjömannen Larsen på ett år från Atlanten till Stilla havet, 12 år efter att en liknande övergång gjordes längs den norra sjövägen. Efter att den amerikanska isbrytaren Glasher framgångsrikt passerat den nordvästra rutten 1954, började isbrytarna då och då gå runt Nordamerika. Detta sätt förblir dock ekonomiskt olämpligt.

Om Nordostpassagen

Förr i tiden kände européerna bara salt från konserveringsmedel, alla andra kryddor fanns i Östasien. Det fanns förstås inga kylskåp och kylutrustning heller, det var svårt att spara produkter för export, så att hitta ett sätt för kryddor var väldigt viktigt för européer. Portugisen Vasco de Gamo och spanjorerna var de första som gick runt Afrika och banade väg till länderna i Östasien.

Vasco de Gamo

1543 landade portugiserna på ön Tanegashima, en kraftig storm sköljde ett kinesiskt skräp med tre portugisiska köpmän ombord nära södra Kyushu, förresten, nu finns det en japansk rymdhamn på den här ön. Om man tittar på kartan kan man se att det är mycket närmare att ta sig till den japanska skärgården från Europa sjövägen genom Ishavet. Det förstod också de bästa europeiska navigatörerna, från slutet av 1500-talet försökte engelska och holländska sjömän hitta en väg till Östasien, seglade norrut, och sedan västerut och österut, dessa sjövägar fick namnet Nordväst- respektive Nordostpassagen. .
Nordvästpassagen

Nordostpassagen (Sevmorput)

Nu är Nordvästpassagen under Kanadas jurisdiktion, och Nordostpassagen privatiserades på Stalins tid Sovjetunionen under namnet Northern Sea Route. Européer lärde sig om förekomsten av denna rutt till länderna i Östasien för första gången 1525 från den italienska vetenskapsmannen Paolo Giovios bok, som föreslog att om man seglar från norra Dvina österut, håller man sig till höger strand, du kan ta dig på fartyg till Kinas gränser.

Paolo Giovio

Italienarens konsult var Dmitry Gerasimov (Demetri

Erasmius) är en rysk diplomat, vetenskapsman och teolog som förlitade sig på resultaten av pomorernas resa på 1200-talet. Men i sökandet efter Nordostpassagen spelade britterna en ledande roll.

Engelske kungen Henrik VII (1457 - 1509)

Navigatörerna John Cabot (1450 - 1499) och Sebastian Cabot (1476-1557)

Den 12 oktober 1492 upptäckte Christopher Columbus Amerika, 5 år före britterna. I England vid den tiden var monarken Henrik VII (1457 - 1509), innan han tillträdde den kungliga tronen bar han namnet Earl of Richmond, tillhörde en gammal walesisk familj som antog efternamnet Tudors. Henry VII:s regeringstid varade i 24 år, det var en av de mest fredliga epoker i Englands historia, britterna födde upp och klippte får, spann ull, handlade och fiskade. Den huvudsakliga hamnen i västra England och centrum för engelskt fiske i Atlanten var staden Bristol. Sedan 1480 har Bristols köpmän skickat skepp västerut flera gånger på jakt efter nytt land, men dessa fartyg har återvänt utan att göra några upptäckter. Efter att ha lärt sig om upptäckterna av Columbus, gav Bristols köpmän pengar för att utrusta en ny västerländsk expedition och satte den i spetsen för italienaren Giovanni Caboto, som då bodde i Bristol och är mer känd som John Cabot. Det var han och hans söner som den engelske kungen Henrik VII tillät att söka, upptäcka och utforska alla nya länder, förutsatte sig själv en femtedel av inkomsterna från expeditioner.

ser av Cabot

Navigatör John Cabot (1450 - 1499)

John Cabot var från Genua, hade medborgarskap i Republiken Venedig. Han var sjöman och köpman, åkte till Mellanöstern efter indiska varor, besökte till och med Mecka och frågade arabiska köpmän var de får kryddor ifrån. En gång bodde han i Valencia, erbjöd tjänster till de spanska och portugisiska kungarna för att nå Indien och Kina, men de var inte intresserade av hans förslag. Köpmannen flyttade med sin familj till England och bosatte sig i Bristol, där de började kalla honom på engelska manér John Cabot.

Monument till John Cabot vid Cape Bonavista, Newfoundland

Bristols köpmän utrustade ett litet fartyg "Matthew" med en besättning på 18 personer. John Cabot seglade västerut från Bristol den 20 maj 1497 och den 24 juni nådde han Newfoundland och upptäckte Nordamerika. En månad senare återvände det engelska skeppet till Bristol. I England bestämde de sig för att John Cabot hade upptäckt Kina. I maj 1498 organiserade britterna en andra expedition med fem fartyg från Bristol under befäl av John Cabot. Men navigatören dog på vägen, hans son Sebastian Cabot (1476-1557) ledde expeditionen. Engelska fartyg nådde det nordamerikanska fastlandet och passerade längs dess östkust långt åt sydväst. Sjömän landade ibland i land och återvände till England samma 1498. Britterna insåg att de nyupptäckta länderna inte var Kina eller Indien.

Engelske kungen Edward VI

Sebastian Cabot försökte återigen hitta en sjöväg till Östasien, 1506-1509 ledde han engelska expeditioner, sökte efter Nordvästpassagen och lyckades nå Hudsonbukten. Efter att inte ha hittat en genväg till Indien visade England lite intresse för öppna länder över havet. Och Sebastian Cabot ledde den venetianska expeditionen, som gav sig av från Sevilla på jakt efter Kinas fantastiska rikedom, men efter kung Edward VI:s tronbeträde 1547, flyttade navigatören till England. Kung Edward VI dog i tuberkulos vid 16 års ålder, men satte en ljus prägel på Englands historia. Han var en pålitlig protestant, välutbildad - han kunde latin, grekiska och franska, skickade en havsexpedition på jakt efter Nordostpassagen från Europa och länderna i Östasien. Omseglingen av Magellan, som kretsade runt Amerika från söder, bidrog till sökandet efter en liknande sjöväg norrut, från Atlanten till Stilla havet.

Ferdinand Magellan

Initiativtagaren till sökandet efter nordostpassagen var Sebastian Cabot, 1551 organiserade han "Company of Merchant Adventurers" (Company of Merchant Adventurers), med vars pengar den engelska expeditionen av Willoughby-Chancellor skickades 1553 för att hitta en vägen till Kina och Japan.

Sebastian Cabot

Willoughby-kanslersexpeditionen 1553

Richard kansler

expeditionsfartyg

Den engelske navigatören Sir Hugh Willoughby utsågs till chef för expeditionen och befälhavare för det bästa fartyget, och Richard Chancellor utsågs till kapten på det största fartyget. Sebastian Cabot skrev instruktioner för fartygen. För första gången infördes en fartygslogg på fartyg, där fartygets gång, solens höjd noterades och även incidenter registrerades. På jakt efter nordostpassagen bestämde sig de brittiska fartygen Bona Esperanza, Edward Bonaventura och Bona Confidence för att kringgå Eurasien från norr. De seglade till Novaja Zemlja och flyttade längs kusten söderut. Två fartyg var fångade i is och övervintrade vid mynningen av Versinafloden, under vintern frös besättningen, alla människor dog.

Nikolo-Korelsky kloster

Det tredje fartyget under befäl av kapten Richard Chancellor nådde den pommerska kusten och landade i bukten St. Nicholas nära Nikolo-Korelsky-klostret i området för den moderna staden Severodvinsk, 35 km från Arkhangelsk. Från lokalbefolkningen, förvånad över utseendet stort skepp, fick britterna veta att denna kust är rysk, inte Indien. Sedan meddelade de att de hade ett brev från den engelske kungen till tsaren och önskade starta handel med ryssarna. Efter att ha försett dem med mat, skickade hövdingarna i Dvina-landet omedelbart en budbärare till tsar Ivan den förskräcklige, som bjöd in Richard Chancellor till Moskva.

Gammal engelsk innergård i Moskva på Varvarka gatan hus nummer 4

Besättningen på fartyget anlände till Moskva, kapten Richard Chancellor träffade den ryske tsaren Ivan den förskräcklige och ett handelsavtal slöts.

engelsmän i Moskva

vid mottagandet av Ivan IV den förskräcklige

År 1554 återvände Richard Chancellor till England, följeslagarna döpte om "Company of Merchant Travellers" till "Muscovy Company" (Muscovy Company).

Sebastian Cabot deltog i förberedelserna för nästa expedition av Moskvakompaniet, ledd av Stephen Barrow. År 1556 skickades Stephen Barrow till Ob, i hopp om att tränga in i Kina genom Ob, britterna nådde bara Vaygach Island.

Engelska försök att passera genom nordostpassagen till länderna i Östasien i mitten av 1500-talet slutade i misslyckande, men de bidrog till slutförandet av diplomatiska förbindelser mellan England och Ryssland och organisationen av Moskvakompaniet i London.

Navigatör Willem Barents (1550 - 1597)

Holländarna följde efter britterna på jakt efter nordostpassagen. I juni 1594 lämnade en expedition på tre fartyg och en yacht Holland i norr med uppgiften att öppna en bekväm sjöväg till kungadömena Kina och Sinskoe, som passerade norr om Norge, Muscovy och Tataria. Ett fartyg befälhavdes av en Amsterdammer, Willem Barentszon, mer känd för oss som Willem Barentsz. Expeditionen nådde Novaya Zemlya och Vaigach Island. I september återvände alla fartyg till Holland.

V. Barentsrutter

Barentsskepp, snart krossad av is 1596

År 1595 gjorde en holländsk expedition på 7 fartyg med hans deltagande ett försök att passera mellan Sibiriens kust och ön Vaygach genom Yugorsky Shar-sundet. Willem Barents var chefsnavigatör och kapten på ett av fartygen.

Willem Barents, Von Christian Portmanns död, 1836

1596 började den tredje Barentsexpeditionen för att hitta en nordlig väg till Asien. Samtidigt lyckades han upptäcka Björnön (Spitsbergens skärgård). Barentsexpeditionen, rundning Ny jord nådde Karahavet. Av rädsla för döden bland isen landade expeditionen och arrangerade ett vinterläger (Het Behouden Huys), under vilket Barents dog av skörbjugg. Denna expedition var det sista holländska försöket att hitta en nordlig väg till Asien. De arktiska resorna i Barents gav navigatören världsberömdhet, även om målet att passera genom nordostpassagen till länderna i Östasien inte uppnåddes.

Teologen, astronomen och kartografen Peter Plancius (1552 - 1622)

Willem Barents var kartograf till yrket, redan innan de arktiska resorna publicerade han tillsammans med Peter Plancius en atlas över Medelhavet, som var resultatet av hans resa till denna region. Peter Plancius (Petrus Plancius) (1552 - 1622) - holländsk teolog, astronom och kartograf. Vid 24 års ålder blev han en holländsk kalvinistisk präst, intresserad av navigation och kartografi. Peter Plancius gjorde glober och kartor, 1594 publicerade han den berömda kartan känd värld, den första i kartografins historia, dekorerad med allegoriska multifiktionsintriger. Detta ämne har blivit det ledande inom kartografiska bilder av världen i tvåhundra år framöver. Peter Plancius var en assistent till den holländska regeringen i att organisera expeditioner till Ostindien, undervisa himmelsk navigering till deras ledare, han ville lägga en nordostlig väg över Ishavet.

Karta över Japan, kopparstick, handfärgning

Detta är detaljerad karta Japan publicerades i den berömda atlasen "Novus Atlas Sinensis" i Amsterdam 1655. Kartan är baserad på kartografiska källor av missionären Martino Martino, som levde 1643 - 1709 i Kina. Den holländska återgivningen av Japan har förbättrats avsevärt, och Korea ser för första gången ut som en halvö och ansluter till kontinenten.

Japansk begravningsceremoni. Gravyren publicerades i den berömda holländska reseboken "Getrokken uit de Geschriften an der Reiseaentekeninge zelver Gesanten". Amsterdam, 1669

friherre Nils Adolf Erik Nordenskiöld (1832 -1901)

Den första vägen från Europa till länderna i Östasien genom nordostpassagen med en övervintring passerades 1878 - 1879 av svensken Adolf Erik Nordenskiölds expedition på pråmen "Vega". Detta var den första genomfarten i riktning från väst till öst. Friherre Nils Adolf Erik Nordenskiöld (Nils Adolf Erik Nordenskiöld) hade svensk-finska rötter, föddes i Helsingfors. 1853 tog han examen från Helsingfors universitet och deltog i Otto Thorells svenska expedition till Svalbard. Han var en enastående geolog och geograf, utforskare av Arktis, navigatör och historisk kartograf. 1875 och 1876 ledde han expeditioner längs Karahavet och Yeniseifloden, behärskade passagen från Norge till Jenisej. Skärgården norr om Taimyrhalvön, vikarna utanför Novaja Zemljas kust och Spetsbergens nordöstra länder, halvön västra Spetsbergen är uppkallade efter Nordenskiöld. Laptevhavet hette ursprungligen Nordenskiöld. Baronen var ledamot av Stockholms och S:t Petersburgs vetenskapsakademier, hedersmedlem i Ryska Geografiska Sällskapet.

Bark "Vega"

Nordenskiölds expeditioner ägde rum på barken Vega, som byggdes i Bremerhaven i Tyskland 1872. Ångaren var 150 fot lång och hade en 70 hk hjälpångmaskin. Barken byggdes som ett valfångstskepp, sedan köptes den och byggdes om för utvecklingen av Arktis, Nils Adolf Eric Nordenskiöld fick ekonomiskt bistånd av den svenske kungen Oscar II. Den 22 juni 1878 lämnade fartyget Sverige genom Nordostpassagen runt Eurasiens norra kust. Besättningen på fartyget bestod av 21 personer, såväl som många vetenskapsmän och officerare. "Befälhavare för Vega var den svenske sjölöjtnanten Louis Palander.

Övervintring av baron Nils Adolf Erik Nordenskiöld i Arktis

Barque "Vega" blockerades av is den 28 september 1878 på ett avstånd av 120 miles (200 km) från Berings sund, fartyget befriades från is den 18 juli 1879. Två dagar senare korsade fartyget Eastern Cape, ångbåten blev det första fartyget att slutföra resan längs Nordostpassagen.

Hamnen i Nagasaki

Efter att ha släppts ur isfångenskapen fortsatte Nils Adolf Erik Nordenskiöld sin resa till Japan. Han nådde staden Yokohama den 2 september 1879, redan en hyllad hjälte. Efter några månader i hamnen i Nagasaki gav sig barken "Vega" iväg på en vidare resa.

Svenska Nordenskjöldexpeditionens rutt

Expeditionen var på väg tillbaka från den västra delen av Stilla havet genom indiska oceanen och Suezkanalen. Barque "Vega" var det första fartyget som seglade genom nordostpassagen och åkte runt den eurasiska kontinenten. Nils Adolf Eric Nordenskjöld blev Sveriges nationalhjälte och efter expeditionen återvände barken "Vega" för valfångst och säljakt. Det återstår att tillägga omvänd ordning, från öst till väst, längs nordostpassagen, passerade för första gången en hydrografisk expedition av Boris Vilkitsky på de isbrytande fartygen Taimyr och Vaigach 1914-1915.

Boris Andreevich Vilkitsky

"Taimyr" och "Vaigach"

Denna resa var också den första genomfarten av den ryska expeditionen.

Nordvästpassagen till Stilla havet

(genom de arktiska sunden)

John Franklin var redan 60 år när han lämnade London 1845 i spetsen för en stor expedition på 129 personer. De redan kända segelfartygen från James Ross Antarktisexpedition omvandlades till skruvångare och ställdes till hans förfogande. Erebus beordrades av expeditionschefen, och terrorn befälades av den erfarne polarnavigatören Francis Crozier, som seglade i Arktis med Parry och i Antarktis med James Ross.

Fartygen passerade norrut längs Grönlands västra kust och gick in i Baffinbukten. Och detta är det enda som är känt om dem. På olika platser i den kanadensiska arktiska skärgården upptäckte räddare rösen (houris); under en av dem på våren 1859 (fjorton år efter expeditionens försvinnande) hittades den sista rapporten om Franklin.

Utifrån alla dessa fynd har händelseförloppet återställts, men endast fram till 1848. Franklin, efter att ha blivit allvarligt sjuk, dog den 11 juni 1847. De sista spåren av tragedin finns på den lilla ön Aleleid, där vraket av en båt och en hög med ben hittades, och vid mynningen av Backfloden hittade eskimåerna de sista fyrtio skeletten.

Sökarbetet påbörjades våren 1849. En decennielång serie av räddningsexpeditioner ledde till betydande upptäckter i norra delen av den amerikanska kontinenten. Inklusive de som bidrog till öppnandet av den nordvästra havspassagen till Stilla havet från öster.

För fyra århundraden sedan började det episka sökandet efter denna väg. Dussintals fartyg, hundratals människor deltog i det, många offer fördes, och mer än en gång sa de mest auktoritativa polarforskarna: det är omöjligt att passera genom labyrinten av sundet i den kanadensiska arktiska skärgården, ständigt igensatt med is. I slutet av 1700-talet hittades en kedja av sund som ledde till Ishavet eller till och med till Beringssundet. Det återstod bara att göra denna passage och praktiskt bevisa dess möjlighet. Detta är vad den unge norrmannen Roald Amundsen bestämde sig för att göra. Han var i sitt 32:a år och hade just återvänt från Antarktis, där han hade varit navigatör på Belgica och deltagit i den första antarktiska övervintringen ombord på det fartyget.

Våren 1901 provade Amundsen Joa-yachten på säljakt mellan Svalbard och Grönland och gjorde en serie oceanografiska observationer enligt ett program som Nansen utarbetat. Den nödvändiga "finishing" av fartyget gjordes, men detta avslutade Amundsens personliga medel. Jag var tvungen att låna pengar, ta ett lån för framtida öppning av nordvästpassagen. Själv levde han ytterst blygsamt. I Hamburg, där han bodde och arbetade vid Neumeier-observatoriet, hyrde han ett billigt rum på vinden och spenderade ett minimum på mat. Under de sista dagarna före segling mottogs också ett statligt lån - 40 tusen kronor. Plötsligt dyker det upp en artikel i en tidning under rubriken "Behöver Norge nya skelett bland de isiga öknarna?". "Yoa är ett eländigt fartyg, och dess kapten är en lättsinnig person..." stod det. Artikeln fick effekt på flera borgenärer: de började kräva pengar tillbaka. Det fanns bara en utväg, och det är mycket viktigt att Nansen, som besökte yachten på kvällen för segling, gick med på detta: "Joa" skulle gå till sjöss i hemlighet, på natten, för att fly från borgenärer. Några år senare fick Amundsen av misstag reda på att då Fridtjof Nansen, utan att berätta något för honom, gick i god för honom till borgenärer.

Amundsen tog en femårig leverans av mat, bränsle, kläder och utrustning ombord på fartyget, ett prefabricerat hus lastades ombord på fartyget i händelse av övervintring och material för att bygga en magnetisk paviljong: trots allt, förutom att öppna den nordvästra passagen planerade Amundsen att lokalisera den magnetiska nordpolen, antagligen belägen på fastlandets norra spets, på halvön Butia.

Amundsen befann sig hela tiden, medan ingen passerade genom Lancastersundet, i "kråkboet" - på fartygets främre mast. Våldsamma stormar attackerade också fartyget. En gång, för att rädda skeppet, när vinden hastigt förde det hjälplösa skalet ända till reven, gav Amundsen en order som verkade galen för alla: "Kasta lådorna från däck i havet!" Det låg mat i lådorna, men de måste skänkas.

Vintern gick snabbt, men den kommande sommaren kom med besvikelse: isen i viken bröts inte, vilket innebar en andra övervintring på samma plats. Men det gick också bra: det fanns inte ens en antydan till skörbjugg, som följde med de flesta polarexpeditionerna. Naturligtvis hjälpte det överflöd av vilda rådjur runt, jakt som gav färsk mat. Hela expeditionen jobbade hårt hela vintern. Förutom ständiga meteorologiska, hydrologiska och magnetiska observationer gjordes långväga hundspannturer längs Victoria Island och sundet; ett hundratal små öar sattes upp på kartan, men huvudsaken var att den nordliga magnetiska polens punkt var exakt fastställd.

Men två veckor senare dök ett valfångstskepp upp vid horisonten: "Ett skepp är synligt!" - det blev ett gråt. Det var den amerikanska skonaren "Charles Hansson", som kom från ett annat hav, från Stilla havet. Och detta var ett tecken på att nordvästpassagen, dit folk hade strävat i fyra århundraden, hade passerats!

Men sedan ett nytt test - yachten var full med is, den vidare vägen blev omöjlig. Tredje vintern! Den här gången var det tur att en hel flotta av amerikanska valfångstfartyg fanns i närheten: man kunde få allt man behövde. Amundsen, tillsammans med en av valfångarkaptenerna, ger sig ut på en åttahundra kilometer lång hundspannsfärd till närmaste radiostation för att informera världen om hans upptäckt. Det var den svåraste vägen genom den isiga öknen, med korsningen av en bergskedja upp till tre tusen meter hög, under vinterförhållanden, när lufttemperaturen sjönk till femtio grader. Resan tog fem månader.

Och sommaren 1906 gick Gyoa in i Beringssundet och anlände till San Francisco, mötte triumf. Amundsens framgång var ingen tillfällighet. Han förfördes inte av den mycket stora vattenvidd som hans föregångare gick till, men efter att ha passerat genom det smala och otroligt svåra Simpsonsundet valde han en väg nära norra Kanadas och Alaskas kust. Norrmännens expedition på den lilla yachten "Joa" gjorde så mycket att det tog ungefär tjugo år att bearbeta materialet hon tog med sig tillbaka.

Amundsen skulle bli känd för det faktum att ingen av hans expeditioner, hur svåra de än var, inte hade några offer. Förutom den sista, där han själv blev offer.

Men till skillnad från den nordöstra passagen - den norra sjövägen - har denna väg från hav till hav inte funnit praktisk tillämpning. Först efter att den amerikanska isbrytaren Glasher framgångsrikt seglat den nordvästra rutten 1954 gick isbrytare då och då runt i Nordamerika. Detta sätt förblir dock ekonomiskt olämpligt.

<<< Назад

Vidarebefordra >>>