Kejsarinna Maria (slagskepp). Slagskeppet "kejsarinnan Maria" från Svartahavsflottan

Slagskeppet "Victory" ("Victory", i översättning - "Victory"), Lord Nelsons flaggskepp under slaget vid Trafalgar, blev det femte fartyget i den engelska flottan att bära detta namn. Dess föregångare, ett slagskepp med 100 kanoner, förstördes och förlorades med allt

Slagskeppet "Rostislav" Från 1730-talet. varven i St. Petersburg och Archangelsk byggdes Ett stort antal 66 kanonskepp. En av dem, nedlagd på Solombala-varvet i Arkhangelsk den 28 augusti 1768, sjösatt den 13 maj 1769 och samma år inskriven i

Linjens skepp "Azov" Segelfartyget med 74 kanoner av linjen "Azov" lades ner i oktober 1825 på Solombala-varvet i Arkhangelsk. Dess skapare var den berömda ryska skeppsbyggaren A.M. Kurochkin, som under flera decennier av sin verksamhet byggde på

Slagskeppet "Dreadnought" I början av nittonhundratalet. kvalitativa förändringar började i utvecklingen av sjöartilleriet. Vapnen i sig förbättrades, granater istället för krut fylldes överallt med starka höga sprängämnen, de första kontrollsystemen dök upp

Slagskeppet "Egincourt" Uppkomsten 1906 av "Dreadnought" ledde till att de tidigare slagskeppen i stort sett har förlorat sin betydelse. En ny etapp i sjökapprustningen har börjat. Brasilien var den första av de sydamerikanska staterna som började stärka sin flotta

Battleship "Queen Elizabeth" Efter att den berömda "Dreadnought" togs i bruk blev alla gamla slagskepp föråldrade. Men några år senare designades nya slagskepp, kallade superdreadnoughts, och snart följde superdreadnoughts.

Slagskeppet Bismarck Slagskeppet Bismarck lades ned den 1 juli 1936 vid Blomm und Voss-varvet i Hamburg, sjösattes den 14 februari 1939 och den 24 augusti 1940 var slagskeppet flaggan hissad och fartyget togs i trafik med tyska flottan (Kriegsmarine). han

Slagskeppet "Yamato" I början av 1930-talet. I Japan började de förbereda sig för att ersätta de av deras fartyg som hade en 20-årig livslängd enligt Washingtonfördraget. Och efter att landet drog sig ur Nationernas Förbund 1933 beslutades det att överge alla fördrag

Battleship Missouri År 1938 började USA designa slagskepp designade för att kombinera enorm eldkraft, hög hastighet och pålitligt skydd. Vi måste hylla designerna: de lyckades verkligen skapa mycket framgångsrikt

FÖRSÖK TA BORT "MARIA" (en av versionerna av döden av slagskeppet "kejsarinnan Maria" 1916) Fram till nu har historikers och specialisters sinnen störts av den tragiska döden 1916 av ett av de starkaste ryska krigsfartygen - Svarta havets slagskepp "kejsarinnan Maria".

Fartygshistorik:
Beslutet att förstärka Svartahavsflottan med nya slagskepp orsakades av Turkiets avsikt att skaffa tre moderna slagskepp av Dreadnought-klassen utomlands, vilket omedelbart skulle ge dem en överväldigande överlägsenhet i Svarta havet. För att upprätthålla maktbalansen insisterade det ryska marinministeriet på en brådskande förstärkning av Svartahavsflottan.

För att påskynda byggandet av slagskepp togs den arkitektoniska typen och de viktigaste designbesluten huvudsakligen på basis av erfarenheten och modellen av de fyra slagskeppen av Sevastopol-klassen som lades ner 1909 i St. Petersburg.

slagskeppen "Sevastopol" och "Poltava" i kampanjen

Detta tillvägagångssätt gjorde det möjligt att avsevärt påskynda processen att utveckla strategiska och taktiska uppgifter för nya slagskepp för Svarta havet. Svarta havets slagskepp antog också sådana fördelar som trekanonstorn, som med rätta anses vara en enastående prestation av inhemsk teknik.

3-kanontorn för 305 mm huvudbatteripistoler

Satsningen gjordes på den breda attraktionen av bankkapital och privat entreprenörskap. Byggandet av dreadnoughts (och andra fartyg i Svartahavsprogrammet) anförtroddes två privata fabriker i Nikolaev (ONZiV och Russud)

Företräde gavs till Russud-projektet, som "med tillstånd" från sjöministeriet leddes av en grupp framstående sjöingenjörer som var i aktiv tjänst. Som ett resultat fick Russud en order på två fartyg, det tredje (enligt hans ritningar) beordrades att bygga ONZiV.
Kejsarinnan Maria Feodorovna Romanova (hustru till Alexander III)

Den 11 juni 1911, samtidigt med den officiella läggningsceremonin, lades nya fartyg till flottans listor under namnen "kejsarinnan Maria", "kejsaren Alexander III" och "kejsarinnan Katarina den stora". I samband med beslutet att utrusta ledarskeppet som flaggskepp beställdes alla fartyg i serien av marinministern I.K. Grigorovich beordrades att kallas fartyg av typen "kejsarinna Maria".

Ivan Konstantinovich Grigorovich

Utformningen av skrovet och pansarsystemet för "Chernomorets" motsvarade i princip projektet med de baltiska dreadnoughts, men blev delvis slutförda. Kejsarinnan Maria hade 18 huvudsakliga tvärgående vattentäta skott. Tjugo triangulära vattenrörspannor matade turbinenheter som drivs av fyra propelleraxlar med mässingsskruvar 2,4 m i diameter (rotationshastighet vid 21 knops varvtal 320 rpm). Den totala effekten av fartygets kraftverk var 1840 kW.

Enligt kontraktet daterat den 31 mars 1912, undertecknat av sjöfartsministeriet med Russud-verket, skulle kejsarinnan Maria ha sjösatts senast i juli. Den fullständiga beredskapen för fartyget (presentation för acceptanstest) planerades den 20 augusti 1915, fyra månader till för själva testerna. Ett så högt tempo, inte sämre än takten för avancerade europeiska företag, var nästan upprätthållen: anläggningen, som fortsatte att byggas, sjösatte fartyget den 6 oktober 1913. kommer nära krigstid tvingades, trots de sorgliga erfarenheterna från det förflutna, att ta fram arbetsritningar samtidigt med byggandet av fartyg.

Tyvärr påverkades arbetets framsteg inte bara av växtsmärtan hos de fabriker som byggde så stora fartyg för första gången, utan också av de "förbättringar" som var så karakteristiska för inhemsk skeppsbyggnad redan under byggtiden, vilket ledde till en överkonstruktionsöverbelastning som översteg 860 ton. Som ett resultat, förutom en ökning av draget med 0,3 m, bildades också en irriterande trim på nosen. Med andra ord, skeppet "satt som en gris". Lyckligtvis täckte en del konstruktiv höjning av däcket i fören detta. En hel del spänning levererades också av ordern i England för turbiner, hjälpmekanismer, propelleraxlar och akterrörsanordningar, placerade vid John Brown-fabriken av Russud Society. Det luktade krut i luften och det var bara av en lyckosam slump som kejsarinnan Maria lyckades få sina turbiner i maj 1914, levererade av en engelsk ångare som glidit genom sundet.

Ett märkbart misslyckande i motpartsleveranser i november 1914 tvingade ministeriet att gå med på nya tidsfrister för fartygen: "kejsarinnan Maria" i mars-april 1915. Alla krafter kastades in i det snabba införandet av "Maria" i drift. För henne överfördes, efter överenskommelse med byggfabrikerna, verktygsmaskinerna för 305 mm kanoner och den elektriska utrustningen i tornen som togs emot från Putilov-fabriken.

Enligt den krigstidsbemanning som godkändes den 11 januari 1915 tilldelades 30 konduktörer och 1135 lägre grader (varav 194 utomvärnpliktiga) till kejsarinnan Marias befäl, som slogs samman till åtta fartygskompanier. I april-juli tillkom ytterligare 50 personer genom nya order från flottans befälhavare, och antalet officerare höjdes till 33.

Och så kom den unika dagen, alltid överfull av speciella problem, när fartyget, som börjar ett självständigt liv, lämnar fabriksvallen.

På kvällen den 23 juni 1915, efter invigningen av fartyget, efter att ha hissat en flagga, en guis och en vimpel beströdda med heligt vatten över Ingul-raiden, startade "kejsarinnan Maria" ett kompani. Mitt i natten den 25 juni, uppenbarligen för att passera floden innan mörkret blev mörkt, tog de av förtöjningarna, och vid 4-tiden på morgonen satte slagskeppet. I beredskap att avvärja en minattack, efter att ha passerat Adzhigol-fyren, gick fartyget in i Ochakovsky Roadstead. Nästa dag genomförde de provskjutning, och den 27 juni, under skydd av flyg, jagare och minsvepare, anlände slagskeppet till Odessa. Samtidigt höll flottans huvudstyrkor, efter att ha bildat tre täckningslinjer (upp till Bosporen !!!), till sjöss.

Efter att ha tagit emot 700 ton kol, på eftermiddagen den 29 juni, gick "kejsarinnan Maria" till sjöss efter kryssaren "Memory of Mercury" och vid 5-tiden på morgonen den 30 juni möttes med flottans huvudstyrkor. ..

Långsamt, i medvetandet om sin egen storhet och betydelse för ögonblicket, gick "kejsarinnan Maria" in i Sevastopol-raiden på eftermiddagen den 30 juni 1915. Och jublet som uppslukade staden och flottan den dagen var förmodligen besläktat med den allmänna glädjen under de lyckliga novemberdagarna 1853, när hon efter en lysande seger vid Sinop återvände till samma räd under P.S.s flagga. Nakhimov 84-kanon "kejsarinna Maria".

Hela flottan såg fram emot det ögonblick då kejsarinnan Maria, efter att ha gått ut på havet, skulle sopa ut de ganska trötta "Goeben" och "Breslau" utanför dess gränser. Redan med dessa förväntningar tilldelades "Maria" rollen som flottans första favorit.

I augusti skedde ett befälbyte. Prins Trubetskoy utsågs till chef för gruvbrigaden och kapten 1:a rang Kuznetsov tog kommandot över kejsarinnan Maria. Befälhavaren för det ödesdigra slagskeppet, kapten 1:a rang Ivan Semenovich Kuznetsov, ställdes inför rätta. Domen över hans straff skulle träda i kraft efter krigets slut. Men revolutionen bröt ut och sjömännen uttalade sin dom: den tidigare befälhavaren för kejsarinnan Maria, utan rättegång eller utredning, sköts tillsammans med andra officerare från Svartahavsflottan den 15 december 1917 på Malakhov Hill. På samma plats och begravd vet var.

Vilka förändringar i styrkebalansen till sjöss gjorde kejsarinnan Marias inträde i tjänst, hur förändrades det i och med krigets utbrott och vilken effekt hade det på byggandet av följande fartyg? Den extremt hotfulla situationen före kriget, när uppkomsten av turkiska dreadnoughts, redan utrustade i England för segling, väntades i Svarta havet, förblev spänd även efter att England inte släppte de fartyg som turkarna beställde. En ny och redan verklig fara utgjorde nu den tyska stridskryssaren "Goeben" och kryssaren "Breslau", vare sig det berodde på brittiska amiralitetets politiska manövrar eller på grund av deras fenomenala tur, som lyckades lura de allierade engelsk-fransmännen. sjöstyrkorna och bröt sig in i Dardanellerna.

slagkryssaren Goeben

Normalt deplacement 22 979 ton, totalt 25 400 ton Vattenlinjelängd 186 m, maxlängd 186,6 m, bredd 29,4 m (inklusive antiminnät 29,96 m), djupgående 8,77 m (för) och 9, 19 m (akter), medeldjupgående m, sidohöjd längs mittskeppsramen 14,08 m.
Kraftverket bestod av 2 uppsättningar av ångturbiner Parsons (Parsons) med direkt överföring till axeln, placerade i tre fack. Högtrycksturbiner (rotordiameter 1900 mm) var placerade i två bogsektioner och roterade de yttre propelleraxlarna. Turbiner lågtryck(rotor 3050 mm) befann sig i det bakre facket och roterade de inre axlarna. Fartygen var utrustade med 24 Marine-Schulz-Tornycroft vattenrörspannor med rör med liten diameter och ett driftångtryck på 16 atm. Den totala designkapaciteten för fartygets installationer är 63296 kW / 76795 hk.

Beväpning: Artilleri med huvudkaliber - 5 x 2 x 280 / 50 mm kanoner (810 skott), kanonlutningsvinklar från -8 till 13,5 °, skjutområde - 18,1 miles. Tornen av huvudkalibern placerades i ett diagonalt mönster. Styrbords tornet tittade fram med kanoner, och det vänstra tornet såg in i aktern. Var och en av dem hade en skjutsektor på 180 ° på den närmaste sidan och 125 ° på den motsatta sidan. Höjden av pistoltapparna över lastvattenlinjen: bogtorn 8,78 m, ombord 8,43 m, akter 8,60 och 6,23 m. Ammunition - 81 pansarbrytande granater för varje pistol. Mekanismen för att vrida tornen och vertikal riktning av kanonerna är elektrisk.

Medelkaliber artilleri - 10 150/45 mm kanoner. Ammunition 1800 granater, skjuträckvidd upp till 13,5 miles. Antimin- och luftvärnsartilleri - 12 88/45 mm kanoner. Ammunition 3000 granater. Senare, istället för fyra 88 mm, installerades 4 22-punds luftvärnskanoner; och sedan 1916 har alla 88 mm kanoner (förutom luftvärnskanoner) demonterats. Torpedrör (500 mm): 1 i fören, 2 på sidorna, 1 i aktern; ammunition 11 torpeder. Kryssaren var utrustad med Zeiss avståndsmätare. År 1914 korrigeringsstolpar installerades på fartyget i toppen av masterna.

Nu eliminerade "kejsarinnan Maria" denna fördel, och införandet av efterföljande slagskepp gav en klar fördel för Svartahavsflottan. Prioriteringarna och takten för att bygga fartyg har också förändrats. Med krigets utbrott blev behovet av jagare, ubåtar och landningsfarkoster som var nödvändiga för den framtida Bosporenoperationen särskilt akut. Deras order bromsade byggandet av slagskepp.

"Kejsarinna Maria" i Sevastopol

På "kejsarinnan Maria" försökte de sitt bästa för att påskynda programmet för acceptanstest som hade börjat med avgången från Nikolaev. Naturligtvis var vi tvungna att blunda för många saker och förlita oss på anläggningens skyldigheter att skjuta upp elimineringen av brister ett tag efter det officiella godkännandet av fartyget. Så mycket kritik orsakades av luftkylsystemet i ammunitionskällarna. Det visade sig att all "kyla" som regelbundet producerades av "kylmaskinerna" absorberades av fläktarnas uppvärmda elmotorer, som istället för den teoretiska "kylan" drev sin värme in i ammunitionskällarna. Även turbinerna gjorde oss oroliga, men det var inga större problem.

Den 9 juli fördes slagskeppet in i torrdockan i Sevastopols hamn för inspektion och målning av undervattensdelen av skrovet. Samtidigt mättes spelrummen i akterrörens och propelleraxelfästenas lager. Tio dagar senare, när fartyget låg i kajen, började kommissionen testa undervattenstorpedrör. Efter tillbakadragandet av slagskeppet från kajen testades enheterna genom att skjuta. Samtliga godkändes av kommissionen.

Den 6 augusti 1915 gick slagskeppet Empress Maria till sjöss för att testa antiminkaliberartilleri. Ombord fanns befälhavaren för Svartahavsflottan A.A. Eberhard.

Andrey Avgustovich Ebergard

Skjutning från 130 mm kanoner utfördes i rörelse 15 - 18 knop och slutade framgångsrikt. Den 13 augusti träffades urvalskommittén ombord på slagskeppet för att testa mekanismerna. Slagskeppet lyfte från tunnan och gick till sjöss. Fartygets genomsnittliga djupgående var 8,94 meter, vilket motsvarade en deplacement på 24 400 ton. Vid 16-tiden på eftermiddagen höjdes turbinernas varv till 300 per minut och man påbörjade ett tre timmar långt test av fartyget i full fart. Slagskeppet gjorde slag mellan Cape Ai-Todor och Mount Ayu-Dag, på ett avstånd av 5 - 7 miles från kusten på djupt vatten. Klockan 19.00 slutfördes testningen av mekanismerna i full hastighet och den 15 augusti klockan 10 återvände slagskeppet till Sevastopol. Kommissionen noterade att under de 50 timmarna av kontinuerlig drift fungerade huvud- och hjälpmekanismerna tillfredsställande och kommissionen fann det möjligt att acceptera dem i statskassan. Under perioden 19 till 25 augusti accepterade kommissionen torpedrör, alla fartygssystem, dräneringsanläggningar och kapstananordningar i statskassan.

Den 25 augusti var acceptanstesterna klara, även om utvecklingen av fartyget fortsatte i många månader till. På ledning av flottans befälhavare, för att bekämpa trimningen på nosen, måste ammunitionen av två bågtorn (från 100 till 70 skott) och båggruppen med 130 mm kanoner (från 245 till 100 skott) minskas .

Alla visste att med kejsarinnan Marias tillträde, skulle "Goeben" inte lämna Bosporen utan extremt behov. Flottan kunde systematiskt och i större skala lösa sina strategiska uppgifter. Samtidigt, för operativ verksamhet till sjöss, med bibehållande av den administrativa brigadstrukturen, bildades flera mobila tillfälliga formationer, så kallade manövergrupper. Den första inkluderade "kejsarinnan Maria" och kryssaren "Cahul" med jagare tilldelade för deras skydd. En sådan organisation gjorde det möjligt (med inblandning av ubåtar och flygplan) att genomföra en mer effektiv blockad av Bosporen.

pansarkryssare "Cahul"

Tekniska detaljer:

Lanseringsår - 2 maj 1902
Längd - 134,1 m balk - 16,6 m djupgående - 6,8 m deplacement - 7070 ton
Motoreffekt - 19500 hk
Hastighet - 21 knop
Beväpning - 12-152 mm, 12-75 mm, 2-64 mm, 4 maskingevär, 2 torpedrör
Personal - 565 personer
Reservation - 35-70 mm pansardäck, 140 mm conning torn, 127 mm torn, 102 mm kasematter
Fartyg av samma typ: Bogatyr, Oleg, Ochakov

Bara under september-december 1915 gick manövergrupper tio gånger ut till fiendens stränder och tillbringade 29 dagar till havs: Bosporen, Zunguldak, Novorossiysk, Batum, Trebizond, Varna, Constanta, längs Svarta havets alla stränder kunde man sedan se en lång och hukande krypa längs vattensiluetten av ett formidabelt slagskepp.

Och ändå förblev fångsten av "Goeben" hela besättningens blå dröm. Mer än en gång fick "Marias" officerare med ett ovänligt ord minnas Genmores ledare, tillsammans med minister A.S. Voevodsky, som avbröt minst två noder av kursen vid sitt skepp när designuppdraget utarbetades, vilket inte lämnade något hopp om jaktens framgång.

Information om utfarten från Breslau för ett nytt sabotage nära Novorossiysk mottogs den 9 juli och den nya befälhavaren för Svartahavsflottan, viceamiral A.V. Kolchak gick omedelbart till sjöss på kejsarinnan Maria.

Alexander Vasilievich Kolchak

Svarta havets skvadron

Allt löste sig till det bästa. Breslaus kurs och utgångstid var kända, avlyssningspunkten beräknades utan fel. Sjöflygplanen som eskorterade Maria bombade framgångsrikt ubåten UB-7 som bevakade hennes utgång, vilket hindrade henne från att attackera, jagarna före Maria avlyssnade Breslau vid den avsedda punkten och band den i strid.

sjöflygplan "Voisin" över "Maria"

Jakten utspelade sig enligt alla regler. Jagarna pressade envist den tyska kryssaren, som försökte lämna, till stranden, "Kahul" hängde obevekligt på svansen och skrämde tyskarna med sina egna, dock salvor som inte nådde. "Kejsarinnan Maria", som hade utvecklat full fart, behövde bara välja ögonblick för rätt volley. Men antingen var jagarna inte beredda att ta sig an justeringen av Marys eld, eller så var granaten från den minskade ammunitionsbelastningen från bogtornet skyddade på den, utan att riskera att kasta dem slumpmässigt in i rökskärmen som Breslau omedelbart lindade in sig. in när granaten föll farligt nära, men den där avgörande salvan som kunde ha täckt Breslau fungerade inte. Tvingad att desperat manövrera (maskinerna, som den tyske historikern skrev, var redan vid gränsen för uthållighet), förlorade Breslau, trots sin 27 knops hastighet, stadigt i den sträcka som färdades i en rak linje, som minskade från 136 till 95 kablar. Räddas av en slump flugen storm. Gömd sig bakom en slöja av regn gled Breslau bokstavligen ut ur ringen av ryska fartyg och klamrade sig fast vid stranden och gled in i Bosporen.

Kryssare Breslau

Deplacement 4480 ton, turbineffekt 29 904 liter. s., fart 27,6 knop. Längd mellan vinkelräta 136 m, bredd 13,3, medelurtag 4,86 ​​m.
Reservationer: bälte 70 mm, däck 12,7, kanoner 102 mm.
Beväpning: 12 - 105 mm kanoner och 2 torpedrör.
Serien bestod av fyra fartyg, olika i antal skruvar: Breslau - 4 skruvar, Strasbourg - 2 skruvar, Magdeburg och Stralsund - 3 skruvar vardera.

I oktober 1916 chockades hela Ryssland av nyheten om döden av det nyaste slagskeppet från den ryska flottan, kejsarinnan Maria. Den 20 oktober, ungefär en kvart efter morgonuppgången, hörde sjömännen som befann sig i området för det första tornet på slagskeppet Empress Maria, som stod tillsammans med andra fartyg i Sevastopolbukten, karakteristiskt väsande av brinnande krut, och såg sedan rök och lågor komma ut ur tornet, halsar och fläktar i närheten av det. spelade på skeppet brandlarm, sjömännen slog sönder brandslangarna och började fylla tornfacket med vatten. Klockan 06:20 skakades fartyget av en kraftig explosion i området för källaren av 305 mm laddningar från det första tornet. En kolonn av lågor och rök sköt upp till en höjd av 300 m.

När röken lättade blev en fruktansvärd bild av förstörelse synlig. Explosionen slet ut en del av däcket bakom det första tornet, demolerade smygtornet, bron, bogrör och förmast. Ett hål bildades i fartygets skrov bakom tornet, från vilket bitar av vriden metall stack ut, lågor och rök slogs ut. Många sjömän och underofficerare som befann sig i fören på fartyget dödades, skadades allvarligt, brändes och kastades överbord av explosionens kraft. Ångledningen med hjälpmekanismer avbröts, brandpumpar slutade fungera, elektrisk belysning stängdes av. En serie mindre explosioner följde. På fartyget gavs order om att översvämma källarna i det andra, tredje och fjärde tornet, och brandslangar togs emot från hamnfarkosten som närmade sig slagskeppet. Brandsläckningen fortsatte. Fartyget bogserades runt med eftersläpning i vinden.

Vid 7-tiden på morgonen började branden avta, fartyget var på jämn köl, det verkade som att hon skulle räddas. Men två minuter senare inträffade en annan explosion, kraftigare än de tidigare. Slagskeppet började snabbt sjunka framåt och listar styrbord. När fören och kanonhamnarna gick under vatten, kantrade slagskeppet, efter att ha förlorat sin stabilitet, på kölen och sjönk på ett djup av 18 m i fören och 14,5 m i aktern med en lätt trimning på fören. Maskiningenjören midskeppsmannen Ignatiev, två konduktörer och 225 sjömän dog.

Dagen därpå, den 21 oktober 1916, avgick en särskild kommission för att undersöka orsakerna till förlisningen av slagskeppet Empress Maria, ledd av amiral N. M. Yakovlev, med tåg från Petrograd till Sevastopol. En av dess medlemmar utsågs till general för uppdrag under havsministern A. N. Krylov. Under en och en halv veckas arbete passerade alla överlevande sjömän och officerare från slagskeppet "kejsarinnan Maria" inför kommissionen. Det visade sig att orsaken till fartygets död var en brand som bröt ut i bogkällaren av 305 mm laddningar och resulterade i en explosion av krut och granater i den, samt en explosion i källare på 130- mm vapen och stridsladdningsfack av torpeder. Som ett resultat förstördes sidan och kungstenarna för att översvämma källarna revs av, och fartyget sjönk, med stora skador på däck och vattentäta skott. Det var omöjligt att förhindra fartygets död efter skada på utsidan genom att balansera roll och trim genom att fylla andra fack, eftersom detta skulle ta avsevärd tid.

botten av "kejsarinnan Maria" (bakom "Cahul")

Efter att ha övervägt möjliga orsaker av en brand i källaren bestämde sig kommissionen för de tre mest troliga: spontan förbränning av krut, vårdslöshet vid hantering av eld eller själva krutet och slutligen uppsåt. I kommissionens slutsats angavs att "det är inte möjligt att komma till en korrekt och evidensbaserad slutsats, man måste bara bedöma sannolikheten för dessa antaganden ...". Spontan förbränning av krut och vårdslös hantering av eld och krut ansågs osannolikt. Samtidigt noterades att det på slagskeppet "kejsarinnan Maria" fanns betydande avvikelser från stadgans krav angående tillgång till artillerikällare. Under vistelsen i Sevastopol arbetade representanter för olika fabriker på slagskeppet, och deras antal nådde 150 personer dagligen. Arbete utfördes också i skalkällaren i det första tornet - de utfördes av fyra personer från Putilov-fabriken. Det fanns inget familjeupprop för hantverkarna, utan endast det totala antalet personer kontrollerades. Kommissionen uteslöt inte möjligheten av "onda avsikter", och noterade dessutom den dåliga organisationen av tjänsten på slagskeppet, hon påpekade "den relativt lätta möjligheten att få skadlig uppsåt till avrättning."

Nyligen har versionen av "skadlig avsikt" utvecklats ytterligare. I synnerhet i A. Elkins arbete anges att vid Russud-fabriken i Nikolaev, under byggandet av slagskeppet Empress Maria, agerade tyska agenter, i vars riktning fartyget saboterades. Många frågor uppstår dock. Till exempel, varför skedde inget sabotage på de baltiska slagskeppen? Trots allt Östra fronten var då de stridande koalitionernas huvudkrig. Dessutom kom de baltiska slagskeppen i tjänst tidigare och tillträdesregimen för dem var knappast strängare när de i slutet av 1914 halvfärdiga lämnade Kronstadt med ett stort antal fabriksarbetare ombord. Ja, och den tyska spionbyrån i imperiets huvudstad Petrograd var mer utvecklad. Vad skulle kunna ge förstörelsen av ett slagskepp på Svarta havet? Delvis underlätta handlingar "Goeben" och "Breslau"? Men vid den tiden var Bosporen tillförlitligt blockerad av ryska minfält och passage av tyska kryssare genom den ansågs osannolik. Därför kan versionen av "skadlig avsikt" inte anses vara definitivt bevisad. Mysteriet med "kejsarinnan Maria" väntar fortfarande på att redas ut.

Döden av slagskeppet "kejsarinnan Maria" orsakade stor resonans i hela landet. Sjöfartsministeriet började utveckla brådskande åtgärder för att höja fartyget och sätta det i drift. Förslagen från italienska och japanska specialister avvisades på grund av komplexiteten och de höga kostnaderna. Sedan föreslog A. N. Krylov, i en anteckning till kommissionen för att överväga projekt för att höja slagskeppet, en enkel och originell metod.

Alexey Nikolaevich Krylov

Den gjorde det möjligt att lyfta upp slagskeppet med en köl genom att gradvis förskjuta vatten från avdelningarna med tryckluft, gå in i kajen i denna position och täta alla skador på sidan och däcket. Då föreslogs att föra det helt förseglade fartyget till djup plats och vänd och fyll facken på den motsatta sidan med vatten.

Fartygsingenjören Sidensner, en senior skeppsbyggare i Sevastopols hamn, åtog sig utförandet av projektet av A. N. Krylov. I slutet av 1916 pressades vattnet från alla akteravdelningar ut med luft och aktern flöt upp till ytan. 1917 dök hela skrovet upp. I januari-april 1918 bogserades fartyget närmare stranden och den återstående ammunitionen lossades. Först i augusti 1918 tog hamnens bogserbåtar "Vodoley", "Fit" och "Elizaveta" slagskeppet till kajen.

130 mm artilleriet, en del av hjälpmekanismerna och annan utrustning togs bort från slagskeppet, själva fartyget låg kvar i kajen i köluppläge fram till 1923. På fyra sekunder ett extra år träburarna som skrovet vilade på var ruttna. På grund av omfördelningen av lasten uppstod sprickor i sulan av dockan. ”Maria” fördes ut och strandade vid utgången från viken, där hon stod på kölen i ytterligare tre år. 1926 dockades slagskeppets skrov igen i samma position och 1927 demonterades det slutligen.

vid kajen

Arbetet utfördes av EPRON.

När slagskeppet kapsejsade under katastrofen föll tornen i flera ton på fartygets 305 mm kanoner av stridsnålarna och sjönk. Strax före det stora fosterländska kriget höjdes dessa torn av epronoviterna, och 1939 installerades 305 mm slagskeppskanonerna nära Sevastopol på det berömda 30:e batteriet, som var en del av den 1:a kustförsvarsartilleridivisionen.

Batteriet försvarade heroiskt Sevastopol, den 17 juni 1942, under det sista anfallet på staden, sköt det mot de fascistiska horder som hade brutit igenom i Belbekdalen. Efter att ha förbrukat alla granaten avfyrade batteriet tomma laddningar och höll tillbaka fiendens angrepp till den 25 juni.

senaste batteriskyddet

Så, mer än ett kvarts sekel efter att ha skjutit mot Kaiserkryssarna Goeben och Breslau, talade kanonerna från slagskeppet Empress Maria igen, och nu regnade ner 305 mm granater över de nazistiska trupperna.

Taktiska och tekniska data för slagskepp av typen "kejsarinna Maria"

Än i dag hemsöks historikers och forskares sinnen av den tragiska döden 1916 för ett av de starkaste ryska krigsfartygen, Svarta havets slagskepp Empress Maria.

Fartyg, liksom människor, har sitt eget öde. Några av dem, efter att ha levt ett långt och härligt liv och tjänat sin tid, gick till historien, andra, vars liv var flyktigt, som en meteorit, lämnade ett spår av sin korta men ljusa biografi för alltid. Slagskeppet "kejsarinnan Maria" har ett så kort stridsöde.

Födelsen av detta fartyg ägde rum under utvecklingen av den ryska flottan, när återupplivandet av inhemsk sjömakt efter tragedin i Tsushima blev en av huvuduppgifterna.

Föregångarna till "kejsarinnan" - en brigad av slagskepp från den baltiska flottan: "Sevastopol", "Poltava", "Gangut" och "Petropavlovsk" - ett exempel hög nivå utveckling av inhemsk skeppsbyggnad och hantverk av skeppsbyggare. Uppkomsten i Östersjön av en mäktig grupp moderna krigsfartyg har blivit ett pålitligt försvar av Rysslands intressen i denna operationssal.

Det fanns dock fortfarande Svartahavsflottan, som innefattade föråldrade slagskepp (tidigare skvadronslagskepp), som enligt sina taktiska och tekniska data inte längre kunde lösa stridsuppdrag i enlighet med de nya krigsförhållandena till sjöss. Beslutet att förstärka Svartahavsflottan med nya slagskepp orsakades också av avsikten hos Rysslands eviga fiende i söder – Turkiet – att skaffa tre moderna slagskepp av Dreadnought-klassen utomlands, vilket omedelbart kunde ge henne en överväldigande överlägsenhet i Svarta havet.

För att upprätthålla pariteten insisterade den ryska sjöfartsavdelningen på en brådskande förstärkning av Svartahavsflottan genom att ta i bruk nya slagskepp.

Det var tänkt att lansera 4 slagskepp, vars taktiska och tekniska data var högre än till och med de baltiska slagskeppen av Sevastopol-typ. Efter många tävlingar och undersökningar beviljades äran att bygga det första slagskeppet på Svarta havet till Russuds varvsföretag i Nikolaev.

1911, 11 juni - tillsammans med den officiella läggningsceremonin, värvades det nya fartyget i den ryska kejserliga flottan under namnet "kejsarinna Maria".

Enligt kontraktet skulle den sjösättas i juli 1913, och denna tidsfrist var nästan uppfylld - kejsarinnan sjösattes den 6 oktober 1913. Monteringsarbeten följde.

1915, 23 juni - flaggskeppet höjs, och slagskeppet "kejsarinnan Maria" började ett riktigt sjöstridsliv.

Linjens skepp hade en deplacement på 25 465 ton, fartygets längd var 168 m och en hastighet på -21 knop. "Maria" bar tolv 305 mm kanoner av huvudkalibern, tjugo 130 mm kanoner, det fanns antiminartilleri och torpedrör, slagskeppet var väl bepansrat.

Då var striderna vid Svarta havet i full gång. Den verkliga faran för den ryska flottan var det tyska slagskeppet Goeben, som bröt genom Svarta havets sund, och den lätta kryssaren Breslau som alltid åtföljde den, omdöpt av turkarna till Yavuz Sultan Selim respektive Midilli. Vackra "vandrare" hade kraftfulla vapen, deras räder orsakade mycket problem för våra sjömän.

Redan några månader efter ankomsten till huvudbasen - Sevastopol - deltog "Maria" aktivt i militära operationer mot den tysk-turkiska flottan. Amiral Alexander Kolchak, befälhavare för Svartahavsflottan, håller flaggan på linjens skepp. Vapensalvor av höghastighetsslagskeppets huvudkaliber, såväl som idrifttagandet av samma typ av fartyg - "Catherine the Great" - satte stopp för tyska kryssares oförskämda handlingar i Svarta havets vatten. Framför allt ökade belastningen på slagskepp under andra halvan av 1916. Bara under juni-oktober genomfördes 24 militära kampanjer. Det var en hård, men ganska effektiv tjänst.

Fiendens stridsaktivitet begränsades av "Mary" och "Catherine the Greats" handlingar. Men ... mitt i natten den 7 oktober 1916, klockan 00 timmar och 20 minuter, inträffade en explosion på slagskeppet Empress Maria, som stod i norra Sevastopolbukten. Sedan inom 48 minuter - ytterligare 15. Fartyget börjar lista styrbord och sjönk efter att ha vält. Den ryska flottan förlorade 217 sjömän och det starkaste krigsfartyget.

Tragedin skakade hela Ryssland. Sjöministeriets kommission, ledd av en stridsofficer, en medlem av amiralitetsrådet, amiral N. Yakovlev, tog upp klargörandet av orsakerna till slagskeppets död. Under det rysk-japanska kriget befäl han över slagskeppet Petropavlovsk och befann sig på kommandobryggan för slagskeppet, som sjönk efter att ha sprängts av en japansk mina tillsammans med amiral S. Makarov och högkvarteret för 1:a Stillahavsskvadronen.

Fartygets kapten själv kastades från bryggan av en sprängvåg, sedan plockades han upp av en båt som skickades från en av skvadronens kryssare för att rädda Petropavlovsk-besättningen. Den välkända skeppsbyggaren, medlem av Rysslands vetenskapsakademi A. Krylov, som blev författare till slutsatsen som godkändes av alla medlemmar i kommissionen, gick också in i kommissionen.

Under utredningen presenterades tre versioner av slagskeppets död:

1. Spontan förbränning av krut.
2. Försummelse vid hantering av eld eller krut.
3. Skadligt uppsåt.

Men efter att ha övervägt alla tre versionerna kom kommissionen fram till att ”det är inte möjligt att komma till en korrekt och evidensbaserad slutsats, man behöver bara bedöma sannolikheten för dessa antaganden genom att jämföra de omständigheter som framkommit under utredningen. ”

Av de möjliga versionerna uteslöt de två första kommissionerna i princip inte. När det gäller uppsåt, även efter att ha fastställt ett antal överträdelser av reglerna för tillgång till artillerikällare och bristande kontroll över reparationsarbetarna på fartyget, ansåg kommissionen denna version osannolik.

Sannolikheten för uppsåt bekräftades inte av amiral A. Kolchak, som anlände på det dömda skeppet redan 15 minuter efter brandens början. I sitt vittnesmål efter gripandet av den extra undersökningskommissionen den 24 januari 1920, uttalade Kolchak: ”Så långt utredningen (kommissionen för marinministeriet. - Auth.) kunde ta reda på, hur tydligt det var av hela situationen , jag trodde att det inte fanns något uppsåt här.

Det var ett antal sådana explosioner utomlands under kriget - i Italien, Tyskland, England. Jag tillskrev detta till absolut oförutsedda processer i massorna av nytt krut som förbereddes under kriget... En annan orsak kan vara någon form av slarv, vilket jag dock inte antar. Det fanns åtminstone inga bevis för att detta var uppsåt."

Med andra ord, ingen av de versioner som kommissionen lade fram fann tillräcklig bekräftelse.

Undersökningen av orsakerna till döden av slagskeppet "kejsarinnan Maria" utfördes också av Sevastopols gendarmeriavdelning, nära besläktad på grund av detaljerna i deras verksamhet, och samtidigt hård konkurrens med varandra, under ledning av Överste Redlov och en oberoende kontraspionageavdelning skapad på initiativ av sjömännen i slutet av 1915 vid högkvarteret för befälhavaren för Svartahavsflottan, vars chef var kapten Avtamonov utstationerad till Sevastopols gendarmeavdelning.

Tillsammans med uppgiften att bekämpa "utländskt spionage" som tilldelats avdelningen, övergick även specialagenter, som tidigare underhållits av Gendarmeriedirektoratet i Sevastopol med medel som tilldelats av Svartahavsflottans kommando, till dess jurisdiktion.

Omedelbart efter fartygets död startade gendarmavdelningen i Sevastopol en storm av aktivitet - sökningar genomfördes i lägenheter, 47 misstänkta för inblandning i explosionen greps. En vecka efter tragedin citerade Redlov, med hjälp av uppgifterna från agenterna, i ett brev adresserat till stabschefen för befälhavaren för Svartahavsflottan, möjliga versioner av orsakerna till explosionen, utan att utesluta att fartyget var sprängd av spioner.

"Bland sjömännen," skrev han, "det finns definitivt ett rykte om att explosionen utfördes av angripare med målet att inte bara förstöra slagskeppet, utan också döda befälhavaren för Svartahavsflottan, som genom sina handlingar nyligen , och särskilt genom att sprida minor vid Bosporen, slutligen stoppade de turkisk-tyska kryssarnas piraträder på Svarta havets kust, dessutom orsakade han med sina energiska handlingar i denna riktning missnöje i ledningsstaben, särskilt bland personer med tyska efternamn, som under den tidigare befälhavaren för flottan (amiral Eberhard. - Auth. ) gjorde absolut ingenting.

Men ingen av de versioner som gendarmerna lade fram samlade sedan in ett tillräckligt antal fakta.

Undersökningens gång försvårades också av ömsesidigt käbbel mellan gendarmavdelningen i Sevastopol och kontraspionageavdelningen vid Svartahavsflottans högkvarter, som fick i uppdrag att undersöka orsakerna till denna explosion.

Den bakomliggande orsaken till käbbelet ligger troligen i att den kontraspionageavdelning som skapades under kriget helt knuffade bort gendarmeriavdelningen från att bedriva spioneriärenden. I ett brev till chefen för polisavdelningen uttryckte Redlov, som uttalade sig skarpt negativt om aktiviteterna hos chefen för Sevastopols kontraspionage, åsikten att han var helt oförmögen att undersöka orsakerna till döden av slagskeppet kejsarinnan Maria. Dessa interdepartementala "uppgörelser" omintetgjorde försök att fastställa sanningen.

Nya dokument redan från arkiven för sovjetisk kontraspionage vittnar om stor uppmärksamhet till "Maria" och andra fartyg från Svartahavsflottan av militär underrättelsetjänst från Rysslands huvudfiende under första världskriget - Tyskland. Det är troligt att personerna i fråga också var inblandade i fartygets död. 1933 - Ukrainas OGPU i landets stora skeppsbyggnadscentrum - Nikolaev - avslöjade den tyska underrättelsetjänstens hemvist, som verkade under täckmantel av handelsföretaget Control-K, ledd av Viktor Eduardovich Verman, född 1883, infödd i staden Cherson, som bodde i Nikolaev och arbetade som chef för den mekaniska monteringsbutiken "Plog och hammare".

Syftet med organisationen är att störa varvsprogrammet för USSR:s militär- och handelsflotta, som vinner makt. Specifika uppgifter är att begå sabotage vid Nikolaev-anläggningen uppkallad efter Henri Marty, samt att samla in information om de fartyg som byggs där, varav de flesta var militära. Denna största varvsfabrik i landet bildades på grundval av samma ryska varvsaktiebolag Russud, från de bestånd som kejsarinnan Maria och samma typ av slagskepp Alexander III lämnade. Under utredningen avslöjades många märkliga fakta, med rötter i den förrevolutionära Nikolaev.

Verman själv var en scout med "förrevolutionär" erfarenhet. Under förhör sa han: "Jag började engagera mig i spionageaktiviteter 1908 (det var från den tiden som genomförandet av det nya ryska marinprogrammet började. - Auth.) i Nikolaev, och arbetade vid marinfabriken i marinavdelningen motorer. Jag var involverad i spionageverksamhet och var en grupp tyska ingenjörer från den avdelningen, bestående av ingenjörer Moor och Hahn. Och vidare: "Moore och Hahn, och framför allt de första, började indoktrinera mig och involvera mig i underrättelsearbete till förmån för Tyskland."

V. Wermans verksamhet beskrivs i detalj i den del av arkivundersökningsakten, som heter "Min spionageverksamhet till förmån för Tyskland under tsarregeringen".

Efter Hahns och Moors avresa till fäderneslandet övergick "ledarskapet" av Wermanns arbete direkt till den tyske konsuln i Nikolaev, Mr Winshteit. Werman gav uttömmande information om honom: "... Jag fick veta att Winshteit är en officer i den tyska armén med rang av Hauptmann (kapten), att han inte är i Ryssland av en slump, utan är bosatt i den tyska generalstaben och gör mycket underrättelsearbete i södra Ryssland. Från omkring 1908 utnämndes Winshteit till vicekonsul i Nikolaev. Han flydde till Tyskland några dagar före krigsförklaringen - i juli 1914.

Det hände sig att Verman fick i uppdrag att ta över ledningen av hela det tyska underrättelsenätverket i södra Ryssland: i Nikolaev, Odessa, Cherson och Sevastopol. Tillsammans med sina agenter rekryterade han personer för underrättelsearbete i Nikolaev, Odessa, Sevastopol och Cherson, samlade in material om industriföretag, data om ubåts- och ytkrigsfartyg under konstruktion, deras design, beväpning, tonnage, hastighet.

I förhör sa Verman: ”Av de personer som personligen rekryterades av mig för spionagearbete under perioden 1908-1914 minns jag följande: Steivech ... Blimke ... Nymeier ... Linke Bruno, ingenjör Schaeffer .. . elektriker Sgibnev." Samtliga är anställda på varv, som hade rätt att gå in i fartygen under konstruktion.

Elektrikern A. Sgibnev var av särskilt intresse. Han var ansvarig för tillhandahållandet av tillfällig belysning för militärdomstolar under uppbyggnad vid Russud, inklusive kejsarinnan Maria. 1933 - under utredningen vittnade Sgibnev om att Verman var mycket intresserad av schemat för dreadnoughternas artilleritorn. Men den första explosionen på slagskeppet dundrade precis under bogartilleritornet. "Under perioden 1912–1914," sade Sgibnev, "sände jag muntligt information till Verman om slagskeppen Dreadnought, Maria och Alexander III under konstruktion, inom ramen för vad jag visste om framstegen med deras konstruktion och villkoren för beredskap för separata utrymmen på fartyg.

Således hade Verman den mest värdefulla informationen om den växande makten hos den ryska Svartahavsflottan. Efter tyskarnas ockupation av södra Ryssland underrättelseverksamhet Vermana belönades med sitt sanna värde. Från förhörsprotokollet: "1918, på rekommendation av kommendörlöjtnant Kloss, tilldelades jag järnkorset av 2:a graden av det tyska kommandot för osjälviskt arbete och spionageverksamhet till förmån för Tyskland."

Efter att ha överlevt interventionen och inbördeskriget "bosatte sig" Verman i Nikolaev. Där, 1923, kontaktades han av sekreteraren för det tyska konsulatet i Odessa, herr Gan. Diplomaten påminde Verman om hans tidigare tjänster till tysk underrättelsetjänst och bjöd in honom att fortsätta samarbetet inom sin "specialitet". Werman höll med. Underrättelsenätverket som återskapades av honom, innan det upptäcktes av de sovjetiska statliga säkerhetsorganen, agerade mycket effektivt. Viktor Eduardovich var en mästare i sitt hantverk.

Men tillbaka till explosionen på kejsarinnan. Vid denna tidpunkt deporterades Verman och hade ingen möjlighet att organisera en explosion. Ett väletablerat underrättelsenätverk fanns dock kvar i Nikolaev och Sevastopol. Senare talade han själv om detta: "... Jag utförde personligen kommunikation sedan 1908 om underrättelsearbete med följande städer: ...

Sevastopol, där spaningsarbetet leddes av maskiningenjören vid marinfabriken, Vizer, som var i Sevastopol på uppdrag av vår anläggning speciellt för installationen av slagskeppet Zlatoust, som byggdes i Sevastopol. Jag vet att Vizer hade sitt eget spionnätverk i Sevastopol, av vilket jag bara minns designern av amiralitetet, Ivan Karpov, som jag personligen stötte på.

Här uppstår frågan - deltog Vizer i "fullbordandet" av "Maria" eller dess reparation i början av oktober 1916? På den tiden fanns dussintals ingenjörer, tekniker och arbetare ombord på fartyget varje dag. Övergången till slagskeppet för dessa människor var inte svår.

Här är vad som sägs om detta i ett brev från Sevastopols gendarmeavdelning till stabschefen för befälhavaren för Svartahavsflottan: hur arbetare vid ingången till fartyget inte alls inspekterades och även arbetade utan inspektion. I synnerhet uttrycks misstankar i detta avseende mot ingenjören för företaget som finns på Nakhimovsky Prospekt, på 355, som påstås lämna Sevastopol strax före explosionen.

Det finns många frågor. Men en sak är klar - konstruktionen av de nyaste slagskeppen från Svartahavsflottan, inklusive "kejsarinnan", "beskyddades" av agenter för den tyska militära underrättelsetjänsten på det mest täta sättet. Tyskarna var mycket bekymrade över den ryska militära potentialen i Svarta havet, och de kunde gå hur långt som helst för att förhindra rysk överlägsenhet i denna operationssal.

I detta avseende är informationen från den utländska agenten vid Petrograds polisavdelning, som agerade under pseudonymerna "Alexandrov" och "Charles", nyfiken. Hans riktiga namn är Benzian Dolin.

Under första världskriget omorienterades Dolin, liksom många andra agenter för den politiska polisen, för att arbeta inom utländsk kontraspionage. Som ett resultat av de operativa kombinationerna som genomfördes kom "Charles" i kontakt med tysk militär underrättelsetjänst och fick uppdraget att omsätta "kejsarinnan Maria".

Bismarck, som den ryska agenten träffade i Bern, sa till honom: "Ryssarna har en fördel över oss vid Svarta havet - det här är kejsarinnan. Försök att ta bort den. Då kommer våra krafter att vara jämlika, och med lika krafter kommer vi att vinna.

På begäran av "Charles" till Petrograds polisavdelning fick han en order att acceptera, med vissa reservationer, förslaget att förstöra det ryska skeppet. När han återvände till Petrograd ställdes agenten till militärmyndigheternas förfogande, men kontakten med honom återställdes inte. Till följd av en sådan passivitet förlorades kontakterna med den tyska underrättelsetjänsten, till nästa möte med vilket agenten var tänkt att gå ut två månader senare i Stockholm. Efter en tid fick "Charles" veta av tidningarna om explosionerna på "kejsarinnan Maria". Ett brev som han skickade till polisen i samband med denna händelse förblev obesvarat.

Utredningen av fallet med de tyska agenterna som arresterades i Nikolaev slutfördes 1934. Det lätta straffet som Verman och Sgibnev utsätts för orsakar förvirring. Den första utvisades från Sovjetunionen i mars 1934 dömdes den andre till 3 år i lägren. Egentligen, vad är det att undra över?! De förstörde den hatade tsarismen!

1989 - de rehabiliterades. Rättvisemyndigheternas slutsats säger att Verman, Sgibnev och även Sheffer (som fick det strängaste straffet - de dömdes till döden, även om det inte finns någon information om verkställigheten av straffet) är föremål för dekretet från presidiet för Sovjetunionens högsta sovjet daterad den 16 januari 1989. "Om ytterligare åtgärder för att återställa rättvisa för offren politiskt förtryck som ägde rum under perioden 30-40-talet och början av 50-talet.

Och vad hände med resterna av det en gång mäktiga slagskeppet "kejsarinnan Maria"?

En medlem av kommissionen för att undersöka orsaken till döden av "Maria" A. Krylov utsågs till ordförande för den kommission som organiserades under den marina tekniska kommittén för att höja fartyget. Det var nödvändigt att täta fartygets fack och tillföra tryckluft till dem för att tvinga fartyget att flyta upp med en köl. Sedan, i kajen, efter att ha helt förseglat skrovet, på djupt vatten, ställ fartyget på en jämn köl.

Arbetet under detta projekt fortskred framgångsrikt. I slutet av 1916 var alla akteravdelningar utpressade och aktern flöt upp till ytan. Skeppet helt (eller snarare, vad som var kvar av det) dök upp den 8 maj 1918.

Inbördeskrig, intervention, efterkrigsförödelse tvingas glömma "kejsarinnan". Fartyget låg i kajen på träburar-stöd upp och ner. 1923 sjönk slagskeppets skrov på grund av ruttna stöd, vilket gav en avböjning; Dock översvämmades på grund av skador. Medan dockan reparerades strandade slagskeppet vid inloppet till viken, och 1926 demonterades det för skrot.

Senare höjdes också fartygets artilleritorn, vars 305 mm artillerikanoner fortsatte sin stridstjänst. Åren 1941–1942 de installerades nära Sevastopol på det 30:e kustförsvarsbatteriet under attacken mot staden. De tillfogade de framryckande fascisterna avsevärd skada. Först den 25 juni 1942, när han stormade det 30:e batteriet, förlorade fienden upp till 1000 människor dödade och sårade.

Därmed slutade stridsbiografin om slagskeppet, som dog av "ospecificerade skäl".

Slagskeppet "Empress Maria" ärvde sitt namn och sitt heroiska förflutna från amiral PS Nakhimovs flaggskepp. Den seglande "kejsarinnan Maria" ledde den ryska skvadronen i det berömda slaget vid Sinop den 18 november 1853, vilket lade till ytterligare en värdig sida till annalerna om St Andrews flaggas härliga segrar. Slagskeppet "kejsarinnan Maria" bar värdigt stridsklockan 1915-1916, vilket ökade sin föregångares ära.

Och båda fartygen har bara ett års tjänst och den vanliga dödsplatsen är den infödda Sevastopolbukten. Varför seglingen "kejsarinnan Maria" låg längst ner i viken är känt. I augusti 1854 kastades hon för att blockera den anglo-franska skvadronen från att komma in i Sevastopolbukten. Vad som fick slagskeppet "kejsarinnan Maria" att störta i Svarta havets vatten är fortfarande ett mysterium.

Första året av den stora Fosterländska kriget var den tyngsta och mest blodiga. På Krim rusade de fascistiska inkräktarna häftigt till Svartahavsflottans huvudbas i Sevastopol.

I förorterna, på kustförsvarsbatterier, avvärjdes fiendens attacker av gigantiska 305 mm kanoner från första världskriget. Dessa fantastiska kanoner försvarade Sevastopol i ett år och stängde på ett tillförlitligt sätt inflygningarna till flottbasen. Men vid ett tillfälle blev vapnen deltagare i en annan tragedi. De togs upp från botten av Sevastopols norra bukt från flaggskeppet för Svartahavsflottan som dog under konstiga omständigheter. Kejsarinnan Maria».

slagskeppet "kejsarinnan Maria" - ett revolutionerande projekt från den ryska kejserliga flottan

Det ryska imperiet kom besegrat ur den rysk-japanska kampanjen 1905. Då blev det uppenbart att flottan var hopplöst förlegad. Helt nya moderna tillvägagångssätt för att skapa krigsfartyg krävdes. 1908, på Nikolaevs skeppsvarv, lade de nya slagskepp. Projektet fick namnet "Emperor" och serien bestod av fyra fartyg. Huvud slagskepp « Kejsarinnan Maria anlades den 17 oktober 1911.

slagskeppet "kejsarinnan Maria" innan sjösättningen

vid fabriksväggen

slagskeppet "kejsarinnan Maria" lämnar fabriken

på en razzia

Kejsar Nicholas II ombord på slagskeppet "Empress Maria" 1915

Vid den tiden visste historien om den ryska flottan ännu inte mer kraftfulla krigsfartyg. Projektets revolutionära karaktär bestod i ett nytt sätt att boka skrovet, tack vare vilket slagskepp « Kejsarinnan Maria var praktiskt taget osårbar. På fartyget fanns fyra engelska turbiner från företaget " Parsons". Slagskeppets hastighet och manövrerbarhet överträffade alla kända krigsskepp, inte bara från det ryska imperiet utan också i världen. Befälet över flottan räknade dagarna och timmarna som återstod innan detta mirakelskepp sjösattes.

Den första Världskrig. Två tyska kryssare skickades till Svarta havet Goeben"och" Breslau". De regerade i det ryska imperiets territorialvatten och stödde den turkiska flottan.

25 juni 1915 slagskepp « Kejsarinnan Maria"lämnade hamnen i Nikolajevskij och, under hårt bevakning, begav sig mot Sevastopol-basen. Denna dag var en triumf inte bara för skeppsbyggare, utan också för flottan. För flera månaders vistelse i Svarta havet slagskepp « Kejsarinnan Maria"förlamade många av Kaisers fartyg och kastade turkiska trupper hundratals kilometer djupt in i sitt eget territorium. Trupperna som landade från slagskeppet deltog i erövringen av Trebizond. I panik lämnade turkarna sina fort och flydde till bergen för att undvika slaget från huvudkaliberns kraft slagskepp. Allt eftersom kriget fortskred blev det tydligt slagskepp « Kejsarinnan Maria"berättigade de förhoppningar som ställdes på det, stridsoperationerna som involverade fartyget kom ihåg av fienden under lång tid. Under hennes första tjänsteår gjorde fartyget mer än 20 stridsräder, sjönk många turkiska fartyg och den tyska kryssaren " Breslau"I juli 1916, efter att ha fått många hål, flydde mirakulöst från elden från de viktigaste kanonerna slagskepp « Kejsarinnan Maria". Efter att ha kämpat härligt, hösten 1916, sattes krigsfartyget på Sevastopol-raiden för profylax. Och denna höst har blivit slagskepp dödlig.

explosion i North Bay

Tidigare morgon den 7 september 1916 i Sevastopol var det inga problem. Över Norra viken gavs som vanligt en väckarklocka till fartygens besättningar. En ny dag har börjat och slagskepp « Kejsarinnan Maria Allt gick enligt ett visst schema. Plötsligt skakade en kraftig explosion luften. Skrämda invånare vällde ut på vallen och blev vittne till en fruktansvärd bild. Stående på vägarna i sitt hemland dog slagskepp « Kejsarinnan Maria". Sjömännen, som i det ögonblicket befann sig på vallen i Northern Bay, såg nonchalant sina kamrater dö. De sårade stod staplade precis vid stranden och här började de ge första hjälpen. En skarp svart rök hängde över staden. Hundratals människor skrek och brändes levande på slagskeppet i däckens tarmar. På kvällen blev omfattningen av katastrofen känd: 225 sjömän dog, 85 skadades allvarligt.

ögonblick av explosion

fartyg i rök

Av högsta befäl sammankallades en kommission från sjöfartsministeriet för att undersöka orsakerna till katastrofen. slagskepp « Kejsarinnan Maria". I kommissionen ingick befälhavaren för Svartahavsflottan, amiral Kolchak, och det ryska imperiets största skeppsbyggare, Krylov.

Utredningen har helt återställt hela bilden slagskeppets död. Klockan 06:20 på morgonen dundrade den första explosionen under fartygets förtorn. Sedan startade en brand som lokaliserades av teamet. Klockan 07:00 svämmade havsvatten över krutmagasinen, men 15 minuter senare inträffade ytterligare en mycket kraftigare explosion. Som ett resultat revs den främre skorstenen ur slagskeppet, nosen ramlade av, fartyget låg på styrbords sida och sjönk.

Under kommissionens arbete förhördes hundratals officerare och sjömän slagskepp. fodralmaterial" Kejsarinnan Maria” numrerade i tusentals sidor. Två versioner av tragedin lades omedelbart fram: spontan förbränning av krut och försumlighet vid hantering av stridsspetsar. Däremot artilleriofficerare slagskepp allt som en visade under utredningen att krut av hög kvalitet tillfördes fartyget och självantändning uteslöts. På frågan från kommissionen om det var möjligt att fritt gå in i krutmagasinet svarade Prins Russov, befälhavaren för sjöartilleriet att luckan till krutmagasinet inte alls var låst och vem som helst kunde komma in där, och detta är redan försumlighet.

Den 29 oktober 1916 avslutade kommissionen utredningsförfarandet. Som ett resultat utfärdades en officiell slutsats: Det är inte möjligt att komma till en korrekt och evidensbaserad slutsats. Vi behöver bara bedöma sannolikheten för dessa antaganden, jämföra de som upptäcktes under omständigheterna ". På något konstigt sätt blundar den auktoritativa kommissionen för versionen av en avsiktlig explosion och drar vaga slutsatser.

De officiella slutsatserna från moderna historiker sammanfaller med de från 1916 års kommission. Allt beror på enkel vårdslöshet. Förklaringen är så enkel att det är svårt att tro på den. Vi är för vana att leta efter tragedi i den ryska karaktärens egenheter.

Samtidigt är faktumet av Kolchaks samtal med en av hans nära bekanta känt med säkerhet. Sedan sa han att som befälhavare är en version av den vanliga sjöförsummelsen fördelaktig för honom, men som officer och ärlig person måste han erkänna att det var sabotage.

Senare försökte officerare och sjömän bevisa sin oskuld. Sjömännen flyttade skulden på varandra och skyllde på det onda ödet och de allestädes närvarande spioner för vad som hade hänt.

okända omständigheter kring tragedin

Den tragiska natten var befälhavare Voronov i tjänst i huvudtornet. Hans uppgifter var att inspektera artillerikällaren och mäta temperaturen i rummet där ammunitionen förvarades. På morgonen den 7 oktober var Gorodyssky också i stridstjänst på fartyget. I gryningen beordrade Gorodyssky sin underordnade Voronov att mäta temperaturen i källaren huvudtornet. Voronov gick ner till källaren och ingen såg honom igen. Och efter ett tag dundrade den första explosionen. Undersökningskommission slagskeppets död « Kejsarinnan Maria”försökte skylla på den högre artilleriofficeren Gorodyssky för hans försumliga inställning till utförandet av sina uppgifter.

Kommendör Voronovs kropp hittades aldrig bland kvarlevorna av besättningen. Utredningskommissionen misstänkte dock fortfarande Voronov för inblandning i tragedin, men lämnade inga direkta bevis. Senare tilldelades befälhavaren de saknade, och Gorodyssky, anklagad för vårdslöshet, slapp lyckligt straff och skyllde på den avlidne underordnade.

Den ryska kejserliga flottan förlorade sin örlogsfartyg och förlorade absurt varken i fälttåget eller i strid. Sjökommissionen avslutade aldrig arbetet, oktoberrevolutionen förhindrade det. De flesta officerare slagskepp « Kejsarinnan Maria” hamnade i immigration, och ingen av dem straffades någonsin för vårdslöshet. Så småningom glömdes skeppets tragedin. Men efter 70 år i dödsfallet slagskepp « Kejsarinnan Maria nya chockerande fakta dök upp.

Den moderna engelske författaren Robert Merid, som länge varit intresserad av slagskeppet kejsarinnan Marias död, företog en gång sin egen undersökning. Han skrev: " Löjtnant för British Naval Intelligence John Haviland, som tjänstgjorde under perioden 1914 till 1916 i Ryssland, lämnade Ryssland under ett allierat kontrakt av ententen en vecka efter explosionen av slagskeppet Empress Maria och dök efter en tid upp i Storbritannien redan i rangen. av överstelöjtnant. Kort efter krigsslutet gick Haviland i pension och lämnade landet. Efter en tid dök han upp i Kanada med släktingar. Han köpte mark i Edmonton och började utveckla den. Han levde det mätta livet som en rik man på gatan. Men 1929 dog Haviland under märkliga omständigheter. Det brann på hotellet där han tillbringade natten och Haviland kunde inte hoppa ut genom fönstret på andra våningen och brändes levande, eftersom han var den ende som dog i branden. Alla gäster flydde från det brinnande huset, och till och med en ung kvinna med ett barn och en förlamad gammal man i rullstol lyckades lämna hotellet, och den före detta kommandoofficeren kunde inte».

Tanken antyder sig själv - som blev störd av översten som satt på sina marker medan han var i pension. Studier av film- och fotoarkiv har kommit till oväntade resultat – den brittiska underrättelsetjänstens överstelöjtnant John Haviland och den ryske befälhavaren Voronov är en och samma person. Samma Voronov som försvann den 7 oktober 1916 vid tidpunkten för explosionen slagskepp « Kejsarinnan Maria».

Också, strax före hans död, försökte några ryska immigranter honom, och bland dem en före detta elektriker slagskepp « Kejsarinnan Marie I ”Ivan Nazarin är född i byn Belyaevka, Odessa-provinsen. Dessutom visade det sig att Voronov också var från denna by. Så varför kände inte byborna igen varandra. Om Ravens är en Haviland-sabotör, varför avslöjade inte Nazarin honom direkt. Och varför ska Nazarin efter 13 år söka efter och inkräkta på Haviland. Detta efternamn dyker upp under andra omständigheter.

1932 neutraliserade de stalinistiska säkerhetsofficerarna en spiongrupp vid Nikolaevs skeppsvarv, ledd av ingenjör Verman. Sabotagegruppen har funnits sedan 1908. Werman tjänstgjorde som senior elektriker. Gruppen ägnade sig åt sabotage och insamling av information av militärteknisk karaktär. Vid de första förhören på OGPU:s kontor sa Verman att gruppen 1916 förberedde ett sabotage mot slagskepp « Kejsarinnan Maria"Och det leddes av sabotören Helmut von Stitthoff. Den legendariske sabotören övervägdes den bästa specialisten gruvdrift och underminering av krigsfartyg. Kommandot förlitade sig på hans sabotageerfarenhet, eftersom det var mycket svårt att spränga slagskeppet - varvet kontrollerades noggrant av ryska säkerhetsagenter. På sommaren fick Helmut von Stitthoff jobb på Nikolaev-varvet som enkel elektriker. Det var meningen att den skulle börja slagskepp « Kejsarinnan Maria» sprängämnen och sprängs precis vid kajen. Men i det sista skedet av förberedelserna för sabotaget gick något fel. Agenten avbröt omedelbart operationen och åkte till Berlin. Wehrmans grupp fortsatte att arbeta självständigt. Därefter anklagade det tyska kommandot henne för att ha kopplingar till brittisk underrättelsetjänst.

Efter ett misslyckat försök att spränga ett krigsskepp " Kejsarinnan Maria» Helmut von Stitthoff förflyttades till nästa uppgift. Under denna period försökte den brittiska underrättelsetjänsten, nämligen överste Haviland, rekrytera honom.

År 1942, bakom GESTAPOs murar, sköts den hedrade tyske sabotören Helmut von Stitthoff. Fakta om hans samarbete med Sovjetunionens militära underrättelsetjänst framstod som en anklagelse. Tråden som leder till undergångens upplösning slagskepp « Kejsarinnan Maria" avbröt. Nu förblir Englands, Tysklands och Rysslands arkiv tysta.

ögonblicksbild död slagskepp « Kejsarinnan Maria"kom från Königsberg, befriad 1945. I ett hus som förstördes av bombningar hittade sovjetiska soldater av misstag ett fascistiskt arkiv. Där, beströdd med gips, låg ett album. Den innehöll en serie fotografier slagskepp « Kejsarinnan Maria". En av bilderna visar ögonblicket för explosionen. Man fick intrycket att någon i förväg visste datum och plats för sabotaget och var noga förberedd för att fånga allt.

Hemlighet död slagskepp « Kejsarinnan Maria" har ännu inte avslöjats. Så fort experterna börjar gräva fram någon version brister plötsligt tråden i utredningen.

ett av tornen på slagskeppet "kejsarinnan Maria" efter lyftet 1933

Inbördeskriget och efterkrigsförödelsen fick alla att glömma tragedin i Sevastopol. Hösten 1922 fattades beslut om att höja slagskeppet. Dykare som undersökte fartygets skrov längst ner i den norra viken såg en sorglig bild - slagskepp nedsänkt i silt och bevuxen med skalberg. Enorma kanontorn, uppryckta av explosionen, låg hjälplösa bredvid dem. Det var smärtsamt att inse att dessa vridna metallbitar var det tidigare flaggskeppet för Svartahavsflottan, men till och med döda slagskepp Cruising räckvidd - 2960 miles;
Besättning - 1300 personer;
Marinbrigad;
Beväpning:
Pistoler 305 mm - 12;
Pistoler 130 mm - 20;
Torpedrör 457 mm - 4;
Bokning:
Pansarbältets tjocklek i fören och aktern är 125 mm, i mitten är 262,5 mm;
Tjockleken på tornetpansaret är från 125 till 250 mm;
Tjockleken på pansaret i conning-tornet är 250 mm;