Kaj je motorno vozilo. Mehansko vozilo - glavne vrste

Treba je omeniti, da je avtomobil izumil tudi pešec.

Toda avtomobilisti so na to nekako takoj pozabili.

Krotki in pametni pešci so se začeli drobiti.

I. Ilf, E. Petrov. Zlato tele.

Leta 1909 je bila v Parizu prva mednarodna konvencija o avtomobilskem prometu. Pred tem dogodkom so »samovozeče kočije« vozile po cestah brez kakršnih koli pravil oziroma so se držale tistih predpisov, ki so takrat veljali za konjska vprega.

Avto, ki se je sprva zdel zabava za romantike, je samozavestno pridobil "močne obrise bratomornega izstrelka".

AT sodobna pravila več kot 300 prometnih znakov, 40 vrst cestne oznake, različni semaforji, prometna signalizacija, razn identifikacijske oznake, sam pravilnik pa je narasel in danes vključuje 25 polnih razdelkov.

Opravljanje teoretičnega izpita v prometni policiji je postalo opazno težje. Kljub temu so se tisti, ki želijo upravljati z "sredstvom povečane nevarnosti", preprosto dolžni naučiti vseh teh modrosti.

Kaj " vozilo« in kaj so.

Ppravila. 1. razdelek. "Vozilo" pomeni napravo, zasnovano za prevoz ljudi, blaga ali opreme, nameščene na njem, po cesti.

Se pravi, izkaže se, da je VOZILO karkoli, če lahko prevaža ljudi, ali prevaža blago ali prevaža samo sebe (skupaj z opremo, ki je na njem nameščena).

Vozila so tirna in brez tirna.

Tirna vozila so tramvaj, podzemna železnica, vlak. Vse ostalo so vozila brez sledov. Metro je izoliran od drugega mestnega prometa in se z njim ne križamo. Toda križišča s tramvajem in železniške tire naletimo pogosteje, kot bi želeli.

Tirna vozila so omejena pri manevriranju, imajo povečano maso in posledično veliko zavorno pot. In na splošno je nenadno zaviranje zanje kontraindicirano - in lahko zaidejo iz tirnic, potniki pa lahko trpijo.

Logično je, da Pravila strogo urejajo obnašanje udeležencev prometa na in v bližini železniških prehodov.

Da, in pravila o tramvajih v mnogih primerih zagotavljajo prednost pri gibanju, s čimer se bomo seznanili v bližnji prihodnosti.

Cestna vozila so lahko mehanska ali nemehanska.

Nemehansko vozilo poganja mišična energija (človeška ali živalska).

Nemehanska vozila pravilnika vključujejo konjsko vprego in kolo (če ni opremljeno z motorjem), oseba, ki vozi takšno vozilo, pa upošteva voznik .

Upoštevati je treba, da vozniki nemotornih vozil- polni udeleženci v prometu.

Pravila so dovoljevala njihovo uporabo v cestnem prometu skupna uporaba z vsemi iz tega izhajajočimi pravicami in obveznostmi.

Mehanska vozila.

Pravila. 1. razdelek. "mehansko vozilo"- vozilo, ki ga poganja motor. Izraz velja tudi za vse traktorje in samohodne stroje.

Seznam motornih vozil je obsežen. To so mopedi, motorna kolesa, ATV, avtomobili in tovornjaki, in avtobusi, in trolejbusi, in traktorji, in samohodne šasije, in tovorna dvigala, in buldožerji, in bagri, in tako naprej in tako naprej.

Skratka, motorno vozilo je vsak stroj na lastni pogon, če je zasnovan za prevoz ljudi in blaga (ali za prevoz na njem nameščene opreme).

Jasno je, da vožnja z motorjem zahteva en nabor veščin, medtem ko vožnja z avtomobilom zahteva popolnoma drugačen nabor veščin. Očitno je, da se oseba, ki samozavestno vozi avtomobil, verjetno ne bo počutila samozavestno v kabini KamAZ-a in bo popolnoma zmeden, če ga dajo za volan cestnega vlaka (tovorni traktor s prikolico ali celo dva ).

Logično je, da so vsa mehanska vozila po vozniških sposobnostih razdeljena v ločene kategorije.

Katere kategorije vozil, ki jih voznik sme voziti, so določene v njegovem vozniškem dovoljenju. Za pridobitev dovoljenja za vožnjo določene kategorije vozil morate opraviti poseben tečaj usposabljanja.

Do novembra 2013 so bile v Rusiji sprejete naslednje kategorije motornih vozil:

– Število potniških sedežev – ne več kot osem.

– Največja dovoljena teža – ne več kot 3,5 tone.

Novembra 2013 je bil spremenjen Zakon o varnosti cestnega prometa, ki določa nove kategorije in podkategorije vozil. Zdaj jih je toliko, da se ne morete spomniti vsega naenkrat.

Spodaj je klasifikacija vozil, sprejeta v Rusiji od novembra 2013.

Informacije vzete s straniwww. fontanka. en

A za tiste, ki se pripravljajo na vožnjo z avtomobili kategorije "B", se skoraj nič ni spremenilo. Še vedno je dovoljeno voziti vozila z dovoljenjem največja teža največ 3,5 tone in največ 8 sedežev, če ne štejemo voznikovega sedeža.

Edina sprememba je naslednja – če ste izpit na prometni policiji opravili v avtomobilu z avtomatskim menjalnikom, potem boste dobili licenco z oznako »AT«. In to pomeni, da je dovoljeno voziti samo avtomobile z avtomatskim menjalnikom. Če opravite izpit iz mehanike, potem je vse tako, kot je bilo - lahko vozite katere koli avtomobile kategorije "B".

Ostaja samo ugotoviti, kje točno potekajo meje med kategorijami vozil.

Kolo.

Pravila. 1. razdelek. "Kolo"- vozilo, ki ni invalidski vozički ki ima najmanj dve kolesi in ga praviloma poganja mišična energija potnikov v vozilu, zlasti s pedalom ali ročajem, lahko pa ima tudi elektromotor z nazivno največjo trajno močjo, ki ne presega 0,25 kW, ki se samodejno izklopi pri hitrostih nad 25 km/h.

Izkazalo se je, da je po Pravilniku to kolo, saj ima tri kolesa in elektromotor 0,25 kW.

In če samo na električni vleki ni mogoče doseči hitrosti več kot 25 km / h, potem niso potrebne nobene pravice. Vozite se za užitek brez kakršnih koli pravic.

Moped.

Pravila. 1. razdelek. "moped"- dvo- ali trikolesno motorno vozilo, katerega največja konstrukcijska hitrost ne presega 50 km/h, z motorjem z notranjim zgorevanjem z delovno prostornino največ 50 kubičnih metrov. cm ali elektromotor z nazivno največjo močjo v neprekinjenem načinu obremenitve več kot 0,25 kW in manj kot 4 kW.

Štiricikli s podobnimi tehničnimi lastnostmi so izenačeni z mopedi.

Če je vaš dvokolesni "prijatelj" opremljen z motorjem več kot 0,25 kW, potem to ni več kolo.

Ampak še ne motocikel (če moč ne presega 4 kW, ampak največja hitrost največ 50 km/h).

Za nekaznovano vožnjo z mopedom niso potrebni nobeni registracijski dokumenti in registrske tablice, a žal, Potrebujete licenco kategorije "M".

motorno kolo.

Pravila. 1. razdelek. "motorno kolo"- dvokolesno vozilo na motorni pogon, s stransko prikolico ali brez, katerega prostornina motorja (pri motorju z notranjim zgorevanjem) presega 50 kubičnih metrov. cm ali katerih največja konstrukcijska hitrost (s katerim koli motorjem) presega 50 km/h.

Tricikli, pa tudi štirikolesniki s sedežem za motorno kolo ali krmilom motornega kolesa, katerih masa neobremenjenega vozila ne presega 400 kg, se izenačijo z motornimi kolesi.

To pomeni, da v skladu s Pravili, da bi se imenovali motocikel, sploh ni pomembno, koliko koles imate (dva, tri ali štiri), glavne značilnosti so sedeži za motorno kolo in neobremenjena teža (omeji težo). In če je pristanek motocikel in teža praznega vozila ni večja od 400 kg, potem je to motocikel.

In teža praznega vozila je to, kar je - to je masa vozila, ki je popolnoma pripravljena za delovanje. Se pravi z vsemi pripomočki, potrebnimi za delovanje (gasilni aparat, komplet prve pomoči, opozorilni trikotnik), z vsemi potrebnimi operativnimi potrošni material(motorno olje, hladilna tekočina), poln rezervoar goriva, brez potnikov ali tovora.

Torej, če ima motorno vozilo sedež za motorno kolo

in v pripravljenem stanju tehta največ 400 kg - to je motocikel.

In če je pristanek avtomobilski in je masa praznega vozila večja od 400 kg, je to že vozilo kategorije "B".

Kakšna je največja dovoljena teža? Poglejmo si pravila:

Pravila. 1. razdelek. »Največja dovoljena teža« je teža opremljenega vozila s tovorom, voznikom in potniki, ki jo je proizvajalec določil kot največjo dovoljeno.

Kot vidite, zdaj ne govorimo le o opremljenem vozilu, ampak o opremljenem vozilu. skupaj z voznikom, z vsemi potniki in z vso njihovo prtljago.

Dejanska masa vozila med delovanjem je lahko drugačna (to je potniki, potem niso, torej tovor, potem pa ne), vendar v vseh primerih dejanska teža ne sme presegati vrednosti, ki jo določi proizvajalec kot največ dovoljeno.

Največja dovoljena masa je NAJVEČ DOVOLJENA za to, da je ne morete prečkati!

V nasprotnem primeru vam proizvajalec ne jamči ničesar – niti nadzora niti zanesljivosti.

Povedano drugače, dovoljena največja teža je meja, meja, številka, ki mora biti navedena v navodilih za uporabo posameznega avtomobila in vsak voznik mora to številko poznati in si zapomniti.

Torej, vsako mehansko vozilo, ki tehta nekaj več kot 400 kg v pripravljenem stanju, vendar z voznikom, potniki in tovorom, je dovoljeno tehtati največ 3,5 tone (to je največja dovoljena teža, ki ne presega 3,5 ton) ali obstaja vozilo kategorije "B".

Ampak to še ni vse! Tudi če sta ta dva pogoja izpolnjena, vendar je število sedežev za potnike več kot 8, potem je to že avtobus, za vožnjo takšnega vozila pa so potrebne pravice kategorije "D".

In to še ni vse! Pravila lastnikom vozil kategorije "B" dovoljujejo vožnjo s prikolico, vendar le pod pogojem, da gre za manjšo prikolico. Prikolica je tudi vozilo (samo brez motorja) in ima tudi svojo dovoljeno največjo maso. Torej, če dovoljena največja teža prikolice ne presega 750 kg, se lahko varno vozite z njo. Če presega, potem pravice kategorije "B" ne zadoščajo, je treba kategoriji "B" dodati kategorijo "E".

Tovornjaki se od avtomobilov razlikujejo predvsem po namenu..

Če so avtomobili zasnovani za prevoz potnikov in prtljage, so tovornjaki zasnovani za prevoz blaga.

Hkrati tovornjaki vključujejo pickupe - majhne tovornjake, ki so po teži in dimenzijah slabši celo od nekaterih avtomobilov, in rudarske tovornjake - prave velikane, pri katerih so le kolesa višja od človeške višine.

Zaradi delitve na kategorije so majhni tovornjaki (z največjo dovoljeno maso največ 3,5 tone) končali v istem podjetju kot osebni avtomobili, veliki tovornjaki (z največjo dovoljeno maso več kot 3,5 tone) pa so zasedli svoje lastna ločena niša - kategorija "C". In prav je tako, saj so po vozniških sposobnostih majhni tovornjaki veliko bližje osebnim avtomobilom kot pa velikim.

Zapomnimo si to številko - 3,5 tone!

To je meja, ki ločuje vozila kategorije "B" in kategorije "C".

Shuttle vozila si zaslužijo ločeno razpravo.

Izmenična vozila so avtobusi, trolejbusi in tramvaji. Toda ne vsi, ampak le tisti, ki so namenjeni prevozu ljudi, se gibljejo po strogo določeni poti, ustavljajo samo za vkrcanje in izstop potnikov in samo na določenih postajališčih. Za voznike vozil s fiksno progo je cesta njihova delavnica. Jasno je, da bi moral pravilnik vsebovati zahteve, ki jim dajejo nekatere prednosti.

Pravočasno se bomo seznanili z vsebino 18. razdelka »Prednost relacijskih vozil«, zaenkrat pa bomo opozorili le na naslednje – udeleženci v cestnem prometu morajo razumeti, da lahko prometna vozila odstopajo od zahtev pravilnika. Ne morete iti do "opeke", vendar ima tukaj začrtano pot in seveda bo šel. Tu se ne smete ustaviti, on pa ima tu posebej določeno mesto za vkrcanje in izkrcanje potnikov in se bo, seveda, ustavil, ne glede na kakršne koli znake.

Pravila. 1. razdelek. "Transportno vozilo" pomeni vozilo javnega prevoza (avtobus, trolejbus, tramvaj), namenjeno prevozu ljudi po cestah in se giblje po ustaljeni poti z določenimi postanki.

Cesta.Cesta. Pločniki. Ceste. Tramvajske tirnice.

Element, ki tvori cesto je seveda cestišče . Brez ceste preprosto ne more biti ceste. In vozišče je namenjeno gibanju breztirnih vozil (vključno z gibanjem naših avtomobilov in motornih koles).

Tramvajske tirnice - to je tudi element ceste, lahko se nahajajo na cestišču in so namenjeni za gibanje tramvajev.

Pločnik - to je tudi element ceste in je namenjen prometu pešcev.

Tako je cesta v naselju vse, kar se nahaja med zunanjimi mejami pločnikov.

Na cestah zunaj naselij pločnikov praviloma ni.

V tem primeru vlogo pločnika opravlja robnik.

ob cesti - to je tudi element ceste, in če ni pločnika, se morajo pešci premikati ob straneh.

Torej je cesta zunaj kraj- to je vse, kar se nahaja med zunanjimi mejami ramen.

Prometni pas.

Cestišče je razdeljeno na prometne pasove z vzdolžnimi črtkanimi označevalnimi črtami.

Hkrati pa Pravilnik, ki želi disciplinirati prometni tok (in s tem povečati varnost), voznike v vseh primerih obvezuje, da upoštevajo vrsto, torej da se gibljejo strogo po voznih pasovih.

Pravila. 1. razdelek. "Pas" - kateri koli od vzdolžnih pasov vozišča, označen ali ne označen z oznakami in ima zadostno širino za premikanje avtomobilov v eni vrsti.

Ločnica.

Tako je s pravilnikom vozišče označeno na prometne pasove, voznikom pa je bilo naloženo strogo spoštovanje vrst.

Ostaja le še narisati dvojno trdno črto na sredini cestišča (ki je prepovedano prečkati) in zdi se, da je ustrezen red vzpostavljen.

A dejstvo je, da markacija (tudi dvojno polna) ni fizična ovira in vsak vsiljivec, ki jo želi prečkati, lahko to brez težav naredi.

Ok, je rekel Pravilnik in se domislil še enega elementa ceste - ločilnega traku.

Strukturno je ločilni pas mogoče izdelati na različne načine, vendar je njegov namen enak - razdeliti cesto na različna vozišča, ločena drug od drugega.

In tukaj je tisto, kar je zdaj izjemno pomembno, da razumemo!

Dvojna polna označevalna črta, ki ločuje nasproti prometne tokove, je le markacija in po definiciji ne more biti ločnica.

Ta cesta ima samo eno vozišče!

Ta cesta ima dve vozišči!

Poleg tega sta ti dve cestišči ločeni drug od drugega!

To pomeni, da je ločilni pas dober, znatno poveča varnost v cestnem prometu. Čeprav je tukaj nekaj pomanjkljivosti: prvič, gradnja ločilnega pasu stane, in drugič, del ceste se sploh ne uporablja - celo " Reševalno vozilo z vso željo se ne bo mogel premikati po takem ločilnem pasu.

Ok, spet pravijo Pravila, če malo žrtvujete interese varnosti, potem lahko skoraj brezplačno organizirate srednji pas na kateri koli cesti. Le konstruktivno ne bo poudarjen, ampak bo poudarjen z uporabo enakih cestnih oznak.

Pravilnika so preprosto predlagali, da se po potrebi označijo meje ločilnega pasu z dvema trdne črte, ločeni drug od drugega s širino, ki zadostuje za premikanje avtomobilov v eni vrsti, in je dala naslednjo definicijo:

Pravila. 1. razdelek. "Ločilni pas" - element ceste, dodeljen konstruktivno in (ali) z uporabo oznak 1.2.1, ki ločuje sosednja vozišča in ni predvideno za vožnjo in ustavljanje vozil.

Kot lahko vidite, so pravila prepovedala vstop v takšno ločnico "samo smrtnikom". Toda na primer reševalno vozilo, ki je vklopilo utripajoče svetilnike, se lahko celo vozi na njem.

In na izpitu bodo zagotovo vprašali o ločnici. Da ne bo pomote, pravilen odgovor je prvi.

Kaj je križišče.

Javna cesta ni samo cesta, je tudi vse vrste križišč (s tramvajskimi tiri, s prehodi za pešce, Z kolesarske poti, z izhodi z dvorišč in drugih površin, ki mejijo na cesto).

A najpomembnejše križišče je seveda križišče cest, torej križišče. Pravila tako opredelijo izraz "križje".

Pravila. 1. razdelek. "Križišče" - mesto križišča, križišča ali odcepa cest na isti ravni, omejeno z namišljenimi črtami, ki povezujejo nasproti začetke ukrivljenosti vozišča, ki so najbolj oddaljeni od središča križišča. Izhodi iz sosednjih ozemelj se ne štejejo za križišča.

V tej definiciji so ključne besede - « na isti ravni». To pomeni, da križišče ni splošno križišče cest, in križišče cest je na isti ravni. In, mimogrede, ne samo križišče, ampak tudi križišče in odcepi cest na isti ravni.

Zakaj je to pomembno razumeti? V prihodnosti bomo izvedeli, da se učinek znakov prepovedi razteza od mesta njihove postavitve do najbližjega križišča na poti.

Na izpitu vam bodo ponudili to risbo in jo pospremili z naslednjim vprašanjem: "Ali smete parkirati avto za nadvozom"?

Cesta je tudi nadvoz, vendar se s to cesto križamo na različnih ravneh.

In po Pravilniku to ni razpotje!

In še en pomemben trenutek!

Opredelitev križišča, podana v Pravilih, se konča z zelo izjemnim stavkom: "Izhodi s sosednjih ozemelj se ne štejejo za križišča."

Pravzaprav je izhod iz sosednjega območja stičišče dveh cest na isti ravni in to spada pod definicijo križišča.

Zato pravilnik ni mogel reči, da so odhodi s sosednjih ozemelj niso razpotju. Pravila so nam bila prisiljena ponuditi - Dragi vozniki! Strinjajmo se, da se izhodi s sosednjih ozemelj ne štejejo za križišča.

In to je prav, sicer bi bilo treba znake, ki so postavljeni na cesto, ponoviti po vsakem izvozu z dvorišča (če ga imamo za križišče).

Na izpitu vam lahko ponudijo naslednjo nalogo in jo pospremite z naslednjim vprašanjem: Katera slika prikazuje razpotje?

No, na levi sliki je zagotovo razpotje - stičišče dveh cest na isti ravni.

Toda na desni sliki to ni križišče.

In učinek znaka na izhodu z dvorišča ni prekinjen.

In tudi načelo "vmešavanja z desne" tukaj ne deluje - oseba, ki zapusti sosednje ozemlje, mora dati pot vsem.

Ostaja nam le, da določimo meje križišča, za kar bomo še enkrat citirali Pravilnik:

Pravila. 1. razdelek. "Križišče" - kraj križišča, križišča ali odcepa cest na isti ravni, omejeno z namišljenimi črtami, ki povezujejo nasprotne, najbolj oddaljene od središča križišča, začetke ukrivljenosti vozišča.

Rumene črte na sliki so "namišljene črte, ki povezujejo začetke ukrivljenosti vozišča."

Te namišljene črte (pa tudi same zaokrožitve) so po Pravilniku meje križišča.

glavna cesta.

Ne samo, da se ceste križajo v križišču, nasprotujoči si prometni tokovi se križajo v križišču. Če je to urejeno križišče, prometni red določajo semaforji oziroma prometniki. Če gre za neurejeno križišče, je prometni red določen s stanjem ceste.

Pravila. 1. razdelek. "Glavna cesta" - cesta, označena z znaki 2.1, 2.3.1 - 2.3.7 ali 5.1 glede na prečkano (sosednjo) ali asfaltirano cesto (asfalt in cement beton, kamnitih materialov in podobno) v zvezi z makadamsko cesto ali katero koli cesto v zvezi z izvozi iz sosednjih ozemelj. Prisotnost asfaltiranega odseka na stranski cesti tik pred križiščem ne pomeni, da je po vrednosti enak prečkanemu.

Če je cesta že določena za glavno, bodo pred vsakim križiščem po celotni dolžini v naselju postavljeni znaki 2.1.

Kar zadeva križišča zunaj naselja, je tu poleg znaka 2.1 Pravilnik menil, da je treba uvesti celo vrsto posebnih znakov za označevanje glavne ceste.

Ti znaki voznika ne sporočajo le, da se giblje po glavni cesti, temveč mu povedo tudi obliko križišča, ki ga bo moral kmalu mimo.

Pred nami je podrobna razprava o teh znakih, za zdaj jih le poglejte in se strinjate, da so zelo izraziti in popolnoma razumljivi.

Nazadnje je še en znak, ki cesti daje status glavne - znak 5.1 "Autocesta".

O tem znaku in o vrstnem redu gibanja po avtocestah na splošno bomo govorili tudi v prihodnje, vendar bomo za zdaj le opozorili:

Avtocesta je vedno glavna cesta!

Poleg tega sta Pravilnik opredelil še dve situaciji, ko je cesta lahko glavna in brez kakršnih koli znakov.

a). Glavna cesta je vsaka asfaltirana cesta v primerjavi z makadamsko cesto.

Vsaka trda površina je asfalt, beton, tlakovci in celo gramoz.

Če se križata dve cesti z različnimi trdimi podlagami (na primer ena je asfaltna, druga makadamska) in ni znakov za prednost, je to križišče enakovrednih cest.

Če je bila cesta "potresena" samo po tleh, je to makadamska cesta.

Če je ena cesta s katero koli trdo podlago, druga pa neasfaltirana, je trda cesta glavna, neasfaltirana cesta pa je sekundarna.

b). Glavna cesta je katera koli cesta v zvezi z izvozom iz sosednjega območja.

Ko zapustimo dvorišče, s parkirišča, bencinske črpalke ipd., se vedno znajdemo na glavni cesti.

Popusti. Ne vmešavajte se.

V besedilu Pravilnika najdete oba izraza. Na enem mestu Pravilnika boste prebrali: »Vozniki morajo popustiti itd." Drugje v pravilih boste prebrali: »Vozniki ne sme posegati itd." Oba izraza pomenita isto stvar.

Toda kaj točno pomenijo, žal vsak voznik ne razume pravilno. Poskusimo razumeti te izraze s konkretnimi primeri.

Pred vami je neurejeno križišče enakovrednih cest (brez semaforja, brez znakov prednosti, obe cesti sta asfaltirani).

V tem primeru je vrstni red potovanja določen z splošno načelo»Vmešavanje na desni« – tisti, ki ima poseg na desni, mora popustiti.

Psihično se postavite za volan rdečega avtomobila in spoznali boste, da se križišču na vaši desni približuje siv avto. Zato se morate zdaj ustaviti na robu prečkanega vozišča, spustiti siv avto mimo in šele nato nadaljevati vožnjo.

Povsem možno je, da imate vprašanje: "Zakaj se morate vdati tistemu, ki je na desni in ne na levi"? Takšna zahteva Pravilnika ni nič drugega kot posledica pri nas sprejetega desnega prometa. Strinjate se, da imate večjo razdaljo do točke trka kot voznik sivega avtomobila, torej vam je lažje izpolniti zahtevo "Ustopite pot".

Povej mi, ali boš zdaj dal mesto sivemu avtomobilu? Še vedno je na tvoji desni!

Najverjetneje boste zdaj najprej šli skozi križišče.Ampak!

Ste pred vožnjo ocenili razdaljo do sivega avtomobila?

Ste pred vožnjo ocenili hitrost sivega avtomobila?

Pred vožnjo ste upoštevali stanje pločnik(če je led, lahko zdrsnete na križišču).

Pred vožnjo ste se spomnili stopnje svojih vozniških veščin (če začnete nesposobno, lahko motor ugasne).

Pred vožnjo ste upoštevali dinamične zmogljivosti svojega "železnega konja" (kako občutljivo reagira na stopalko za plin).

Razumeli ste, da je vsa odgovornost za varnost prehoda v celoti na vas! Lahko bi se odločil drugače – ustaviti se in (da ne bo nevarnosti) preskočiti »sivo«. Toda v obeh primerih (prvi ste opravili ali drugič) ste to storili, prepusti vozniku sivega avtomobila!

Naj povzamemo:

1. »Ustopi« – zahteva, ki ne pomeni obveznega ustavljanja! Obvezno je – ne ustvarjati ovir tistim, ki imajo v primerjavi z vami prednost pri gibanju.

2. "Oporava" pomeni prisiliti drugega voznika, da spremeni hitrost ali smer.

3. To, da je voznik šel mimo prvi (brez vmešavanja), sploh ne pomeni, da ni popuščal.

Pravilnik opredeljuje pojem "popuščanje" na naslednji način:

Pravila. 1. razdelek. »Ustopiti (ne ovirati)« - zahteva, ki pomeni, da udeleženec v prometu ne sme začeti, nadaljevati ali nadaljevati gibanja, izvajati kakršnih koli manevrov, če bi to lahko prisililo druge udeležence v prometu, ki imajo prednost pred njim, da spremenijo smer gibanja ali hitrosti.

Prednost. Prednostna naloga.

In spet je treba povedati, da boste v besedilu Pravilnika izpolnjevali oba izraza. Nekje bo zapisano: »Voznik ima prednost itd." Nekje bo zapisano: Prednostna naloga rutna vozila. Oba izraza pomenita isto stvar, tj. pravico do prednostnega gibanja v predvideni smeri.

"Prednost (prednost)" in "Ustopite (ne posegajte)" sta medsebojno povezana izraza: če ima eden prednost, mora drugi popustiti.

Pomembno je le, da v vsaki situaciji vsi udeleženci v prometu natančno določijo svoj status: kdo ste zdaj - "prvi" ali "drugi".

Pravilnik opredeljuje pojem "prednost" na naslednji način:

Pravila. 1. razdelek. "Prednost (prednost)" - pravica do prednostnega gibanja v predvideni smeri v odnosu do drugih udeležencev v prometu.

Prehitevanje in napredovanje.

Prehitevanje je najtežji in najnevarnejši manever. Ni čudno, da so mu Pravila namenila ločen razdelek in uvedla cel seznam omejitev za izvajanje tega manevra. Pri tem je pomembno le, da voznik jasno razume, kaj je prehitevanje in kako se razlikuje od prehitevanja.

Prehitevanje je vedno na nasprotnem voznem pasu!

To pomeni, da je prehitevanje, kot ga razlagajo Pravilnik, možno le v naslednji trije primerih.

Ali pa je dvopasovnica s presihajočimi označevalnimi črtami.

V tem primeru vam Pravila dovoljujejo, da med prehitevanjem ali izogibanjem oviri vstopite na nasproti vozeči prometni pas.

Ali pa je dvopasovnica s kombinirano sredinsko označevalno črto.

Pravila dovoljujejo prečkanje takšne markacijske črte s presihajoče strani (kot tudi s polne strani, ko je prehitevanje ali obvoz zaključen).

Ali pa gre za tripasovnico z dvema prelomljenima markacijskima črtama.

Na takih cestah srednji pas namenjeno posebej za prehitevanje in obvoz, vozniki v obeh smereh pa lahko to storijo.

In pravzaprav vse! Na kateri koli drugi cesti je s pravilnikom prepovedan vstop na polovico vozišča, ki je namenjeno nasproti nasproti prometu, zato lahko na kateri koli drugi cesti prehiteva le kršitelj cestnoprometnih pravil.

Formalno zdaj prehiteva tudi voznik. Samo po pravilih se vsako prehitevanje znotraj svoje polovice vozišča ne imenuje prehitevanje, ampak se imenuje vnaprej.

In mimogrede, napredovanje, za razliko od prehitevanja, s pravili nikoli in nikjer ni prepovedano.

Čeprav kriv! Pravila prepovedujejo vnaprejšnje vključevanje v razmerah gostega prometa, ko so vsi pasovi v določeni smeri gosto natrpani z vozili.

Obnova kot taka ni prepovedana. Ampak samo za namen obračanja ali obračanja ali če morate parkirati!

Ampak za obnovo da bi napredoval V tem primeru pravilnik prepoveduje.

In to je edina omejitev glede predplačila.

Ustavite in parkirajte.

Ločiti je treba tri vrste postankov:

1. Ustavitev servisa.

2. Namerno zaustavitev.

3. Prisilna zaustavitev.

Ustavitev servisa- to je prenehanje gibanja v primerih, ko je treba izpolniti zahteve Pravil (na primer ustaviti se na rdeči semaforji ali ustaviti, da bi dali prednost pešcem itd.).

Med enim potovanjem voznik večkrat opravi servisne postanke, ki morajo biti opravljeni v skladu s Pravili.

Na primer, na rdečem semaforju se morate ustaviti ne kjer koli, ampak na "stop črti". In v odsotnosti "ustavitvene črte" - na robu prečkanega vozišča.

Pred železniškim prehodom se morate ustaviti največ 5 metrov od pregrade, v odsotnosti ovire pa ne bližje 10 m do najbližje tirnice itd.

In če je treba dati prednost pešcem, ki gredo v tramvaj ali iz njega, se morate ustaviti, da jih ne motite.

Hkrati vam med servisnim postankom ni treba menjati voznega pasu na rob vozišča ali na stran ceste, še bolj pa vam ni treba vklopiti alarma v sili in postaviti znak za zaustavitev v sili.

Prav tako vam ni treba skrbeti, da je morda ustavljanje tukaj prepovedano z znaki ali markacijami. Da, in motorja ni treba ugasniti - po kratkem času se bo gibanje nadaljevalo.

Namerno zaustavitev - to je prenehanje gibanja na zahtevo voznika ali na zahtevo potnikov.

V tem primeru morate najprej spremeniti vozni pas do roba vozišča (in če je roba, do roba), in drugič, nujno je treba vedeti, ali je tukaj dovoljeno ustavljanje.

Takoj bom rezerviral - Pravila uporabljajo samo dva izraza: "ustavi", in "Prisilna ustavitev"

Termin "Servis Stop" ne boste našli v pravilih. Pravila, uporaba v različne priložnosti Izraz "ustavi", se verjame, da vsi razumejo, kdaj gre za zaustavitev storitve in kdaj je namerna.

V skladu s Pravili ne bomo vsakič dodatno razlagali, o kakšnem postanku je v tem trenutku govora (ali servisnem ali namernem). Z lahkoto se ga lotite sami. Zagotavljam vam, da je to veliko lažje kot ugotoviti, kdaj uporabiti levi gumb miške in kdaj desni.

Razen"ustavi"Pravila vsebujejo tudi izraz"Parkiranje".

Kakšna je razlika tukaj? Lahko se ustavite pri kratek čas, ampak postaviti avto na parkirišče - to pomeni za dolgo časa.

Pravila so to upoštevala 5 minut dovolj je, da kupiš steklenico kole, sedeš v avto in se odpelješ naprej. Prav ta številka (5 minut) je pravila postavila mejo med ustavljanjem in parkiranjem.

Če se namerno za nekaj časa nehate premikatido 5 minut pomeni, da ste narediliustavi .

Če bi stalveč kot 5 minut - to je s Pravilnikom opredeljeno kotparkiranje .

Pravila. 1. razdelek. "Stop" - namerno prenehanje gibanja vozila do 5 minut, pa tudi več, če je potrebno za vkrcanje ali izkrcanje potnikov ali nakladanje ali razkladanje vozila.

Pravila. 1. razdelek. "Parkiranje" - namerno prenehanje gibanja vozila za več kot 5 minut iz drugih razlogov kot zaradi vkrcanja ali izkrcanja potnikov ali nakladanja ali razkladanja vozila.

Znak 3.28 prepoveduje parkiranje, ne prepoveduje pa ustavljanja. Se pravi, na tem mestu se lahko vsak ustavi za 5 minut.

Če pa se izvaja nakladanje in razkladanje, potem, kot izhaja iz zgornjih definicij, lahko stojite v območju tega znaka točno toliko časa, dokler bo trajalo to nakladanje in razkladanje.

Enako, mimogrede, velja za vkrcanje in izkrcanje (potniki so različni in drugega ne morete pristati v pol ure).

Prisilna zaustavitev. Ovira na cesti.

Pravila. 1. razdelek. "Prisilna zaustavitev" - prenehanje gibanja vozila zaradi njegove tehnične okvare ali nevarnosti, ki jo povzroči prepeljani tovor, stanje voznika (potnika) ali videz ovire na cesti.

Torej, prenehajte s prepirom. Eno je, če parkirate ob robu vozišča, ker ste že prišli in se morate ustaviti, in čisto drugo, če se je avto pokvaril in noče iti naprej. In če se je to zgodilo na mestu, kjer je ustavljanje prepovedano, mora voznik takoj vklopiti zasilno svetlobna signalizacija in postavite opozorilni trikotnik.

Pravilnik imenuje tak ustavitev prisiljen in ga razlagajo razširjeno. V skladu s pravilnikom prisilna ustavitev ni le, če se avto pokvari, temveč tudi:

– če se je prepeljani tovor premaknil in ga je treba nujno popraviti;

- če voznik ali sopotniki zbolijo in je treba nujno zagotoviti pomoč;

- če se na cesti najde ovira, ki je ni mogoče obvoziti brez kršitve Pravil.

Hkrati je pravilnik izrecno določal: »Prometni zastoj oziroma vozilo, ustavljeno na tem pasu v skladu z zahtevami pravilnika, ni ovira.«

Se pravi, če ste se ustavili v prometnem zastoju ali ker oseba pred vami umika pešcem, potem, kot razumete, ni potrebno vklopiti zasilne skupine in postaviti znak za zaustavitev v sili.

Tukaj je situacija - na vašem pasu je bila najdena ovira.

Cesta je dvopasovnica, sredinska črta je presihajoča, zato vklopite leve "smernike" in obidete oviro po "nasprotujočem pasu". Pravila ne motijo.

Druga situacija: sredinska črta je trdna!

V tem primeru je to pravi prisilni postanek.

Strogo po pravilih (ker je sredinska črta trdna) se mora voznik ustaviti, prižgati alarm v sili, postaviti znak za zaustavitev v sili, osla odpeljati s ceste, nato pa lahko nadaljuješ z vožnjo.

Seveda lahko oviro obidete v nasprotni smeri, vendar bo to kršitev Pravil. Za takšno kršitev voznikom niso odvzete pravice (za vožnjo na nasprotni vozni pas, povezana z izogibanjem oviram - globa od 1000 do 1500 rubljev).

Ampak to je ženasploh drugačna situacija!

Pravila ne obravnavajo avtobusa, ki se ustavi na določenem postajališču, kot oviro (pa tudi vsako vozilo, ustavljeno na primer na rdečem semaforju, za oviro).

Če bi bila sredinska črta prekinjena, bi lahko avtobus obvozili, ne da bi pri tem kršili Pravila.

Toda sredinska črta je trdna, zato boste morali stati in počakati, da se vkrcanje in izkrcanje potnikov zaključi. Hkrati pa seveda ni treba vklopiti "zasilne skupine" in postaviti znak za zaustavitev v sili (v skladu s Pravilnikom ne gre za prisilno zaustavitev).

Če zdaj obidete avtobus, potem to ni več "izvoz na nasprotni pas, povezan z obvozom ovire".

AMPAKavtobus, ki stoji na določenem postajališču, v skladu s Pravilnikom, toni ovira in je zato takšen obvoz preprosto kvalificiran kot izhod na "sproti vozni pas" v nasprotju s Pravili!

In temu sledi popolnoma drugačna kazen - globa 5.000 rubljev ali odvzem pravic za obdobje 4-6 mesecev!

Pravila določajo naslednjo definicijo ovire na cesti:

Pravila. 1. razdelek. »Ovarica« – nepremičen predmet na prometnem pasu (pokvarjeno ali poškodovano vozilo, okvara vozišča, tujki itd.), ki vam ne omogoča nadaljnje vožnje po tem pasu. Zastoj ali vozilo, ki je na tem pasu ustavljeno v skladu z zahtevami Pravilnika, ni ovira.

Nevarnost za promet. avtomobilska nesreča. Promet, kakršen je.

Pravila. 1. razdelek. »Prometna nevarnost« je situacija, ki je nastala med prometom, pri kateri nadaljevanje gibanja v isti smeri in z enako hitrostjo ustvarja nevarnost prometne nesreče.

Konflikti na cesti so neizogibni, še več, naravni! Tudi če si predstavljamo nemogoče (vsi udeleženci v cestnem prometu so 100 % civilizirani, izobraženi in zakoniti državljani), obstaja tudi tisto, kar običajno imenujemo »človeški dejavnik« – nepazljivost, napake, pomanjkanje izkušenj ali npr. voznik ali sopotnik je nenadoma zbolel.

Nevarnost za promet lahko nastane kadar koli. Zdi se, da nič ni napovedovalo težav in nenadoma se je avtomobil spredaj nenadoma ustavil. Ali pa je na primer avto zapeljal z dvorišča na cesto pred vami. Ali obratno, "zgrešili" ste želeni zavoj in ostro pritisnili na zavorni pedal, da bi še imeli čas za zavijanje. Jasno je, da je naloga vsakega voznika tako sposobnost, da ne ustvari "prometne nevarnosti", kot tudi sposobnost predvidevanja, da lahko zdaj nastane "prometna nevarnost".

Pravila. 1. razdelek. »Prometna nesreča« je dogodek, ki se je zgodil med gibanjem vozila po cesti in z njegovo udeležbo, v katerem so umrli ali poškodovani ljudje, poškodovana vozila, objekti, tovor ali druga materialna škoda.

Izraz nesreča je dolgo in trdno vstopil v naša življenja. Samo razumeti moraš! - da se dogodek označi kot nesreča, morata biti izpolnjena dva obvezna pogoja: dogodek se je zgodil ravno med premikanjem vozila in natančno na cesti.

Torej, na primer, če je brcnil pešec parkiran avto- To ni nesreča, to je huliganstvo. Če je pešec brcnil premikajoči se avtomobil, hkrati pa se je tudi sam poškodoval, je to nesreča. Če potnik pade iz tramvaja, ki stoji na postajališču, in se poškoduje, to ni nesreča, to je nesreča. Če je potnik, ki je izstopil iz tramvaja, padel, ker je šel tramvaj, je to nesreča.

Pravila. 1. razdelek. "Cestni promet" - skupek družbenih odnosov, ki nastanejo v procesu premikanja ljudi in blaga z ali brez vozil po cestah.

No, zaključili smo s seznanjanjem z osnovnimi izrazi, se navadili na besedilo Pravilnika - suhoparno akademsko besedilo zakona, ki strogo opredeljuje vse in vse, zdaj pa bi morala celo dolgočasna fraza "skup družbenih odnosov" ne povzroča notranjega nezadovoljstva.

In "celota družbenih odnosov" - to je tisto. To so spori, spopadi, spopadi in vojne, ki neizogibno nastanejo, če se interesi mnogih ljudi sekajo samo na enem mestu naenkrat. In cesta je le eden od teh krajev - tukaj so za "odnose z javnostmi" najbolj plodni pogoji: prostor je omejen, ljudje so temni in vsak ima svoje interese.

Se pravi, da je cestni promet poleg tega, da je »gibanje«, tudi stalno stičišče interesov, pravic in obveznosti vseh, ki v tem gibanju sodelujejo.

Vse avtomobile lahko razdelimo na posebne, tovornjake in avtomobile.

Za posebna vozila vključujejo gasilska vozila, reševalna vozila, policijo, avtodvigala in druge.

Tovornjaki namenjeno za prevoz blaga.

Avtomobili prevažati potnike.

Avtobusi služijo za prevoz veliko število potniki. Lahko so mestni, medkrajevni, izletniški.

Tramvaji, trolejbusi, metro se nanašajo na mestni javni prevoz, ki za gibanje uporablja elektromotorje.

Motorna kolesa in skuterji uporablja se za prevoz potnikov in manjše količine tovora.

Traktorji uporablja se v kmetijstvu in za vleko prikolic.

Za vozila na lastni pogon vključujejo grederje, buldožerje in druge, ki se uporabljajo pri gradnji in popravilih cest in drugih objektov.

Nemehanska vozila poganja z mišično močjo ali z mehanskimi transportnimi sredstvi. Pravila cest vključujejo tudi mopedi (mokiki),čeprav imajo motor.

Kolesa poganja človeška mišična moč.

Pri konjsko vprego konji, biki, voli se uporabljajo kot vlečna sila.

Vozila so lahko tudi tovorne živali- kamele, jaki, osli in v nekaterih državah - sloni.

Prikolica je tudi nemehansko vozilo, saj nima motorja. Vendar se za njegovo gibanje uporabljajo mehanska vozila.

Učitelj učencem razloži, da avtomobila in drugih vozil ni mogoče hitro ustaviti. Pri zaviranju avtomobil, avtobus, motocikel, kolo prevozi določeno razdaljo po vztrajnosti. Včasih je dovolj zadeti pešca. Zato je prečkanje ceste pred bližnjimi vozili nevarno. Če je cesta po dežju spolzka ali se je na njej oblikovala ledena skorja, ko negativna temperatura, potem postane prečkanje cestišča še nevarnejše – avto prevozi še daljšo razdaljo do popolne ustavitve.

pot ustavljanja- to je razdalja, ki jo bo avto prevozil od trenutka, ko voznik zazna pešca na cesti, do popolne ustavitve avtomobila. Ta razdalja je sestavljena iz treh komponent: poti, prevožene med voznikovim reakcijskim časom; pot, prevožena med delovanjem zavornega aktuatorja; zavorna pot.

Učitelj poda razlago.

Ko opazi pešca na cesti, voznik ne začne takoj upočasnjevati. Najprej določi razdaljo do pešca, oceni hitrost njegovega avtomobila in stanje ceste (suho ali spolzko), pazi na gibanje drugih vozil in možnost izogibanja pešcu itd. je treba upočasniti, voznik pritisne na zavorni pedal. Medtem ko je razmišljal, ali naj upočasni ali ne, je avto šel po določeni poti, ki se ji reče prevožena razdalja med voznikovim reakcijskim časom.

Ko pritisnete zavorni pedal, avtomobil ne začne takoj upočasnjevati. Traja nekaj časa, da zavora deluje. V tem času avto prevozi še kakšno razdaljo, ki se imenuje razdaljo, ki jo vozilo prevozi med aktiviranjem zavornega aktuatorja.

A tudi ko se začne zaviranje, se avto ne ustavi takoj. Imenuje se razdalja, ki jo je avto prevozil od začetka zaviranja do popolne ustavitve zavorna pot.

Na zavorno pot vplivajo hitrost vozila, masa vozila, stanje njegovih pnevmatik in zavor, vrsta cestišča in njegovo stanje, vremenske razmere in letni čas.

Večja kot je hitrost avtomobila, daljša je njegova zavorna pot. Če želite to razjasniti, lahko izvedete poskus s študenti. Najprej dva od učencev (veliki in mali) hodita umirjeno in na ukaz učitelja poskušata nenadoma ustaviti. To jim ne uspe - po ukazu gredo še en ali dva koraka. Poleg tega tisti, ki je večji, prepotuje večjo pot. Nato učence povabimo, da tečejo in se na ukaz učitelja ustavijo. To jim je še težje. Tako je tudi z avtom. Voznik pritisne na zavorni pedal in avto se še nekaj časa premika po vztrajnosti.

Večja kot je masa avtomobila, težje ga je ustaviti. na primer avto lažje ustaviti kot tovornjak ali avtobus. Kolo je lažje ustaviti kot avto.

Učitelj otroke opozori na nevarnosti, ki so s tem povezane vremenske razmere. Pozimi je zelo težko ustaviti vozilo na spolzki cesti – do popolne ustavitve prevozi daljšo pot kot na suhi cesti. Poleg tega v mrzlem vremenu zmrznejo okna avtomobila, voznik pa pešca pozneje opazi.

Ponoči, ko je vidljivost omejena, postane še posebej nevarno prečkanje vozišča – voznik oviro opazi pozno in lahko trči. Poleg tega se ponoči pojavi utrujenost in voznik se na oviro odzove z zamudo.

Če povzamemo, učitelj otrokom da navodila: nikoli ne hitite pri prečkanju vozišča in nikoli ne tecite čez cesto pred bližnjimi vozili.

2. Praktična naloga

Učitelj skupaj z učenci analizira konkretno situacijo.

Ali menite, da je ena sekunda veliko ali malo?

Pešec naredi en korak v eni sekundi. Avto, ki se giblje s hitrostjo 60 km/h, v eni sekundi prevozi približno 17 metrov po gladkem suhem asfaltu. To je zavorna pot avtomobila. Če k temu dodamo razdaljo, ki jo je avto prevozil med reakcijskim časom voznika in časom zavor, bo zavorna pot avtomobila približno 50 metrov.

Pešec meni, da bo imel voznik čas za upočasnitev in prečka vozišče pred bližnjim vozilom. Noče razumeti, da voznik z vsemi svojimi prizadevanji ne bo mogel ustaviti avtomobila.

In če je cesta spolzka, se zavorna pot znatno podaljša. Na primer, pri hitrosti 80 km/h na spolzki zimski cesti se bo avto končno ustavil šele po 400 metrih (skoraj pol kilometra!).

Učitelj na tablo nariše shemo vozišča, pešca in bližajočega se vozila. Označuje razdalje, ki jih prehodita pešec in avtomobil, daje pojasnila.

"Kdo je bil imenovan - ta ujame."

Igralci sedijo v krogu. V središču je vodja. Pokliče ime enega od tistih, ki stojijo v krogu, in mu vrže žogo. Imenovani ujame žogo, poimenuje kakšen transport in žogo vrže vodji. Tisti, ki žoge ni ujel ali ni imenoval besede, postane vodja. Pri odgovarjanju ponavljanja niso dovoljena.

Zmagovalec je tisti, ki nikoli ni bil vodja.

4. Vprašanja za utrjevanje znanja

1. Katera vozila poznate?

2. Kakšna je razlika med motornimi in nemotornimi vozili?

3. Naštej motorna vozila?

4. Naštej nemehanska vozila?

5. Kakšna je razlika med avtobusom, trolejbusom, tramvajem?

6. Kaj je konjska vprega?

7. Ali se kamelo lahko imenuje vozilo?

8. Kaj je zavorna pot?

9. Kaj določa zavorno pot?

10. Poimenujte komponente zavorne poti.

11. Ali ima konjska vprega, kolo, pešec zavorno pot?

AKTIVNOST 3. Tema: Urbano potniški promet. Pravila

Vozilo je posebna naprava ki je zasnovan za prevoz blaga in ljudi na relativno dolge razdalje po cesti.

Vozila so običajno razvrščena glede na različne lastnosti tako da obstaja veliko vrst tega. Toda v pravilih cest se uporablja naslednja klasifikacija:

Mehanska vozila
Nemehanska vozila

Nemehanski transport se od mehanskega transporta razlikuje po odsotnosti motorja, ki bi jih spravil v gibanje. Na tak način motor nadomestijo mišice ali vozila.

Nemehanske vključujejo:

Moped - poganja ga motor;
Prikolica (vlečena) - sekundarni sestavni del glavnega vozila;
Kolo je vozilo, ki se premika s pomočjo človeških naporov;
Konjska vprega je vrsta prevoza, ki se začne premikati s fizičnimi napori živali.

Dragi bralec, naš članek govori o standardne rešitve pravne težave.

Ali želite vedeti,
kako rešiti svoj problem?

Napišite svoje vprašanje ↓

Kaj je motorno vozilo (vozilo)

Avtomobilski promet je po definiciji nasprotje nemehaničnega prometa. Razlika je v tem, da mehansko vozilo poganja motor. Vrsta motorja ni pomembna, saj je lahko karkoli: tako bencinski kot dizelski, pa tudi električni in plinski.

Glavni pogoj: namen vozil, da se premikajo po cestah.

Seznam vozil, povezanih z mehanizmom, je precej velik. In na podlagi informacij, da se mehanski transport razlikuje od vseh po prisotnosti motorja, se lahko vsi vprašajo: "zakaj moped ni vključen na ta seznam?"

Odgovor je preprost: struktura mopeda ne dovoljuje uvrstitve na ta seznam po dveh merilih. Motor mopeda je manjši od 50 kubičnih centimetrov in hitrost ne presega 50 kilometrov na uro.

Kaj je potem mogoče dodati na ta seznam? Mehanska vozila vključujejo avtomobile in tovornjake, traktorje, motorna kolesa in drugo.

Poleg tega so vozila razdeljena v kategorije.

Kategorije motornih vozil

Avtomobile lahko razdelimo v naslednje kategorije:

Kategorija A– moto: - skuterji, - kolesa;
Kategorija B- vozilo z vgrajeno maso ne več kot 3,5 tone. Število dovoljenih mest je manjše od 8. Dovoljena je uporaba priklopnika z maso največ 750 kilogramov. prikolico in avto notri skupni znesek mora biti 3,5 tone ali manj;
Kategorija C- vozilo z vgrajeno maso več kot 3,5 tone. Dovoljena je uporaba priklopnika z maso 750 kilogramov;
Kategorija D- vozila, ki se uporabljajo za prevoz ljudi na različne razdalje. V kabini je dovoljeno več kot 8 sedežev. Predvidena je uporaba prikolice z maso 750 kilogramov ali manj;
BE- z avtomobilom, uvrščenim v kategorijo B, je možno upravljati prikolico, ki ne presega 750 kilogramov teže. Skupna masa celotne sestave je nad dovoljeno maso (3,5 tone);
CE– vozilo, označeno s kategorijo C, s priklopnikom, ki presega dovoljeno maso;
DE- vozilo, uvrščeno v kategorijo D, je uporabljeno priklopno vozilo večje mase dovoljena stopnja(750 kilogramov);
F– tramvaji;
jaz- trolejbusi.

Hkrati se lahko prikolica uporablja ne samo kot komponento avtomobila, ampak tudi kot vlečeno vozilo.

Toda vprašanje vleke ni omejeno na nemehanska vozila.

Vleka motornih vozil

Vleka je:

Prevoz enega vozila v drugo. Ne šteje se za delovanje ali uporabo vozila na vseh vrstah sklopke;
Delno nalaganje vlečenega stroja na vlečno vozilo.

Vleka se izvaja samo z voznikom za volanom. Izjema je vleka na togi kljuki, če se vlečeno vozilo premika za vlečnim vozilom, ne da bi spremenilo svojo pot.

Pri vleki vozil s priklopom je strogo prepovedano imeti ljudi v kabini. Izjema je vleka z delno ali nepopolno obremenitvijo. V tem primeru je dovoljena prisotnost ljudi v vlečenem prevozu.

Med vozili, ki sodelujejo pri vleki, je dovoljena razdalja do 6 metrov na gibljivem priklopu, največ 4 metre na togi priklopu.

Fleksibilni priklop:

zavore morajo biti dobre

Trdi priklop:

Pravilen krmilni sistem
Pravilen zavorni sistem

Delno nalaganje:

Dovoljeni so okvarjeni krmilni in zavorni sistemi

Prepovedana vleka:

Na spolzki cesti s prilagodljivim priklopom
S cestnimi vlaki
Stran prikolice za motorno kolo
Z okvarjenim zavornim sistemom na gibljivem priklopu
Z zlomljenim volanom na gibljivem priklopu
Moped
Več kot en prevoz

Vožnja motornega vozila

Nadzor z avtom- interakcija z vzvodi vozil, kar je privedlo do spremembe njegove lokacije.

Oseba, ki se uči voziti ali ni pridobila vozniškega dovoljenja, ni voznik ali sopotnik. Spada v popolnoma drugo kategorijo.

Za zakonito vožnjo vozila morate opraviti izpit za vozniško dovoljenje.

Vozniško dovoljenje je dokument, ki daje dovoljenje za vožnjo motornega vozila v skladu z njegovo kategorijo.

Potniki niso vozniki vozila, ampak so v njem med vožnjo po cesti ali ustavljanju.

Vožnja motornega vozila je prepovedana:

Brez vozniškega dovoljenja
V stanju zastrupitve
Če obstajajo kontraindikacije in bolezni, ki ne dovoljujejo vožnje

Za sprejem v vozniško usposabljanje je treba opraviti zdravniški pregled, na podlagi katerega se odloči o sposobnosti osebe za pridobitev vozniškega dovoljenja.

Delovanje motornih vozil

Delovanje motornega prometa - uporaba vozila za predvideni namen od trenutka njegove pridobitve do prenehanja uporabe.

Delovanje je prepovedano, če:

Puščanje goriva ali zavorne tekočine
Glušnik je pokvarjen

Indikacije za zaustavitev delovanja avtomobila:

Okvara krmiljenja
Pokvarjen zavorni sistem
Okvara žarometov ponoči
Pokvarjena sklopka

Na podlagi navedenega lahko sklepamo, da je najprej treba biti pozoren na zavorni in krmilni sistem.

V pravilih cestnega prometa ločimo mehanska in nestrojna vozila. Prva od njih ima 9 kategorij, za katere je treba opraviti študij in zdravniški pregled.

Pri vožnji je treba upoštevati možnost okvare in se znati pravilno odzvati v prometu. Če stroj ne deluje pravilno, prenehajte z vožnjo.

Ko vlečete invalidno vozilo, upoštevajte uveljavljenih pravil, ki prepoveduje ali dopušča določena dejanja v zvezi s strojem.

Obstajajo številne omejitve in opozorila, po katerih oseba ne more postati voznik mehanskih vozil.