Elicoptere și avioane de casă. Să construim - vom zbura: un elicopter cu propriile noastre mâini

Cât de multe s-au spus deja despre elicoptere... S-au creat multe prin asta. Și un începător vine la parkflyer și își pune aceleași întrebări: „ce motor să cumperi pentru carcasa a 700-a”, „ce servo să pui pe coada HK600”, „ce baterie ar fi mai bine să stai în a 500-a” , și „de ce lame de la 600”. LA cel mai bun cazîi dau un link către formulare, în cel mai rău caz îl trimit pe Google, dar cel mai adesea îl ignoră pur și simplu. Scopul articolului este să vă dați seama ce trebuie să cumpărați pentru a construi un elicopter de la zero...

Să începem cu faptul că acest articol va discuta doar ce ne dorim și ce trebuie să cumpărăm pentru asta. Despre configurare și asamblare vom vorbi în alte subiecte.

Cel mai FAQ la alegerea PRIMULUI elicopter.

„Vreau un elicopter mare pe benzină, se spune că zboară cool, pe care să-l cumpăr?”
Aruncă gândurile despre ICE. De obicei, acestea sunt mașini de cel puțin clasa 50, cu un motor strălucitor, iar aceasta este o mașină de tuns iarba cu un rotor principal lung de un metru, a cărui energie este comparabilă cu o lovitură dintr-un butoi de calibru mare. Complexitatea ridicată a comenzilor te va face să renunți la repararea elicopterului pe viață, stricând impresia de modelare.

"Am o grămadă de bani, nu mă interesează costul unui elicopter, de ce am nevoie pentru a pilota un 700 algin?"

Cu abilități de pilotaj zero, primul zbor nu va dura mai mult de 20 de secunde. Ridică-l în aer, sperie-te, încurcă-te în bețe și aruncă modelul în cel mai bun caz în pământ, în cel mai rău caz tăiați-vă mâinile, degetele și alte părți ale corpului. Pentru a zbura pe 700 de algine, veți avea nevoie de 1.200 de dolari și de un chirurg traumatologic bun.

„Pot să fac eu un elicopter din ceea ce se vinde în magazinele auto?”

Dacă ești pilot de elicopter RC cu cinci ani de experiență, mecanic de nota 11 și inginer aeronautic, nu vei pune astfel de întrebări. O persoană obișnuită nu va putea face un elicopter zburător cu propriile mâini.

"Ce sa cumpar?"

Pentru un incepator sunt 2 clasa disponibila elicoptere: 250 și 450. Ambele clase au dreptul de a rămâne acasă. Ansamblul de 250 ka va costa doar puțin mai ieftin decât prietenul mai vechi de 450. Este mult mai greu de controlat, este un elicopter foarte agil, agil și ascuțit, pentru că. cu cât dimensiunile sunt mai mari, cu atât stabilitatea sa mai mare, cu atât se poate elibera mai departe de sine și datorită dimensiunii sale este mai vizibil, mă voi concentra pe modelul 450 datorită prevalenței clasei, un număr mare de rem. detalii si tuning, si un set de caracteristici de zbor.Un model 450 bine reglat cu stabilizare se comporta foarte decent in aer, la egalitate cu cei 500 de frati ai sai. Este modelul de clasa 450 care este ideal pentru un incepator.

Ne-am hotărât asupra modelului, acum să trecem la detalii:

Echipamente
Cel mai bun pariu este să cumpărați hardware-ul de la Turnigy. Sau, e greu de spus. Pentru un nou model de echipament, trebuie să cumpărați. Vechiul model este mai bine să-l cumpărați cu un modul transmițător încorporat.Totuși, recomand vechiul turnig 9x. Este aproape întotdeauna în stoc, toate rănile ei sunt identificate și tratate. Imediat pentru echipament cumpără și

Pret: 2000r + 300r + 230r

carcasă
Mulți fani ai firmelor T-REX și ALIGN vor spune că este mai bine să luați originalul, invocând faptul că acestea sunt mai fiabile, mai precise în control și plăcute în aer. Au dreptate cu toate, cu excepția uneia. Uzura naturală a pieselor pentru un începător apare rar, iar piesele rupte trebuie adesea schimbate. Sfatul meu: luați o copie de la HK. Cu sau condus nu prea conteaza.Ceneaua poate ierta unele erori la aterizarea pe coada, cardanul transfera mai bine puterea catre coada, turatiile nu plutesc la fel de mult ca la o transmisie cu curea, nu exista "suprapunere" , la aterizarea pe coadă există doar o mică șansă de rupere a cardanului, adică toate lamele se rup mai des. Personal am ales cardanul si vi-l recomand!

Pret: 2200 lei

Motor si regulator.
Există un motor dovedit pentru clasa 450. Simplu, de încredere, există deja pinoni în kit, dacă se rupe, nu va fi dificil să derulați singur înfășurarea.
Regulatorul trebuie ales din nevoile motorului. Cea mai buna alegere va exista un regulator de 40A. De exemplu, un reg compact excelent cu GREUTATE și o mulțime de recenzii. Dar nu se va potrivi în carcasă, va trebui să fie atârnat afară (puțini oameni o opresc). Daca esti un estet si vrei ca elicopterul sa aiba o priveliste impecabila, cumpara un bebelus. Recent, calitatea construcției acestui model a devenit mai bună, dar căsătoria este încă prezentă. Asigurați-vă că cumpărați un conector și termocontractabil și pentru a putea atașa o baterie la regulator.

Pret: 650r + 600r + 120r

Servoacționări
Există multe, multe opțiuni pentru servoplate oscilante.
Cel mai bun pe care l-am văzut în ceea ce privește raportul preț/calitate este . La un prieten au zburat 2 sezoane pe 3 elicoptere. Au supraviețuit la aproximativ 20 de căderi și încă păstrează zero și fac cu încredere o tranziție rapidă la pozitii extreme. Luați 4 pentru orice eventualitate. Un servo de rezervă nu va fi de prisos.
Pentru coadă, vă recomand cu tărie să faceți o bifurcație pentru un servo scump și dovedit. Nu este nimic mai rău decât o defecțiune a servocoacei. Ca opțiune, . Crede-mă, avarul plătește de două ori. Este servo-ul de coadă care este în permanență în funcțiune, în timpul zborului suferă sarcini enorme. Puteți folosi și , dar asigurați-vă că le verificați înainte de fiecare zbor și între baterii. Atenția ta nu te va salva niciodată.

Pret: 720r + 1300r

Giroscop.
Sfatul meu pentru tine este suficient pentru a începe. Da, într-un fel este inferior gyriks-ului Futabava, deși rar, se întâlnește cu defecte, dar pentru 400 de ruble nu veți găsi nimic mai bun. DAR dacă ai ocazia, nu economisi bani. Ea va salva portofelul de mai multe ori de la cheltuieli devastatoare pentru lame noi, arbori intermediari și angrenaje principale.

Pret: 400r sau 2400r

Baterii și încărcare.
Versiunea clasică pentru 450 de elicoptere este o baterie cu o capacitate de 2,2 Ah. Merită să alegeți în funcție de ieșirea curentă pentru un început (zburând ca o clătită), suficient pentru ochi. Baterie excelentă. Luați 2 sau 3 bucăți, pentru că o baterie nu este suficientă pentru un antrenament normal. Mai târziu, când vei crește și vei învăța cum să atârnești, să faci bucle și rulouri, cumpără-ți baterii de rang superior pentru acrobația activă, iar acum aceasta este o risipă de bani.
Incarcator cu siguranta. Tiparele se vor schimba, timpul va trece mai departe și Încărcător, precum și echipamentele RC pe care vei rămâne ani lungi. Nu fi zgârcit și cumpără versiunea originală.

Pret: 900r + 900r

Instrument
Asigurați-vă că cumpărați și.

Preț: 150 de ruble

Rem. a stabilit.
Greșeala pe care o fac mulți începători este că cred că nu vor cădea niciodată. VOI! Și vei cădea foarte des. Din acest motiv am ales cea de-a 450-a balenă. Prețul unui accident variază între 100-400 de ruble. Practic, acestea sunt paletele rotorului principal și spate, angrenajul principal, brațul de coadă, flybar-ul, precum și arborii intermediari și de coadă. Pe acesta din urmă, puteți economisi bani cumpărând un model cu transmisie prin curea. Asigurați-vă că cumpărați așa-numitul kit de blocare. Vă va permite să începeți imediat reparația modelului pe teren și să zburați din nou după 10 minute.

Pagina 1 din 2

ELICOPTERE

Un tip de aeronavă mai greu decât aerul se numește elicopter. Sursa de sustinere a elicopterului nu este aripa, ca la planoare si avioane, ci o elice mare montata pe o axa verticala. Prin rotirea unei elice de elicopter (uneori numită rotor) la viteza necesară, puteți obține suficientă portanță pentru a zbura mașina.

Elicopterul a fost inventat de marele om de știință rus M. V. Lomonosov. Creând o teorie a fenomenelor care au loc în atmosferă, Lomonosov s-a confruntat cu nevoia de a ridica instrumentele de măsurare în aer. La 4 februarie 1754, a făcut un raport despre „mașina de aerodrom” pe care a inventat-o ​​și deja în iulie a fost construită și testată sub formă de model.

„Mașina de aerodrom” a lui Lomonosov avea două elice care se roteau în jurul unei axe comune în direcții diferite.

Elicopterele moderne sunt construite după diverse scheme de proiectare. Pe fig. 66 prezintă unul dintre tipurile de elicoptere sovietice moderne. Acest elicopter are o singură elice (rotor) folosită pentru a genera portanță. Rotorul este antrenat de un motor instalat în fuzelajul elicopterului. Carlinga este situată în partea din față vitată a fuzelajului. Roțile elicopterului, împreună cu barele și dispozitivele (amortizoare) care atenuează șocul în timpul aterizării, alcătuiesc trenul de aterizare a elicopterului, care este folosit pentru parcare și mișcare pe sol. La capatul bratului cu coada lunga se afla un mic surub care impiedica rotirea intregului elicopter sau il roteste in directia dorita la cererea pilotului.

ELICOPTER SIMPLU

Construirea unui model de elicopter nu este ușoară, mai ales pentru modelerii începători. Dar poți să faci doar o elice zburătoare. O astfel de elice este cel mai adesea numită „muscă”, poate pentru că atunci când este lansată în aer, se aude un zgomot care seamănă cu bâzâitul unei muște mari.

Cel mai simplu elicopter este format dintr-un șurub și o tijă - o axă pe care este montat șurubul (Fig. 67).

FABRICAȚIE DE „FLY”

Când construiești o „muscă”, cel mai dificil lucru este să faci un șurub. Se face asa. Dintr-o bucată de tei, mesteacăn, arțar sau arin se taie o bară dreptunghiulară, a cărei lungime este de șapte până la zece ori lățimea sa, iar grosimea este de aproximativ o treime din lățimea sa (Fig. 68).

Orez. 67. Elice zburătoare 68. Desenarea unui gol pentru un elicopter simplu „zbură”.

După ce au găsit centrul barei, ei găuriu sau străpung o gaură pentru ax cu o punte groasă. După ce a adus diametrul găurii la 3-4 mm, se procedează la prelucrarea barei. Pentru a face acest lucru, pe un plan larg, este desenat un semicerc cu o rază egală cu jumătate din lățimea barei. În jurul găurii centrale este trasat un cerc cu o rază egală cu grosimea barei T.

După aceea, cu un cuțit ascuțit, secțiunile barei care depășesc limitele prezentate în Fig. 68 linie îndrăzneață. Ca urmare a unei astfel de prelucrări, piesa de prelucrat capătă forma prezentată în Fig. 69.

Apoi începe cea mai importantă parte a lucrării - modelarea palelor elicei. Lamele elicei finite „zbură” ar trebui să fie subțiri: cu cât elicea este mai ușoară, cu atât modelul va zbura mai bine. Lamele în secțiuni simetrice trebuie să aibă aceeași pantă și forma corectă secțiune, este util să reduceți panta până la capetele lamei.

În cele din urmă, este necesar să se asigure că lamele au aceeași greutate. Acest lucru se poate realiza dacă lamele sunt prelucrate cu atenție și atenție: cu cât lemnul este tăiat mai mult, cu atât lamele devin mai subțiri, dar cu atât este mai ușor să le spargi sau să le strici cu o mișcare aspră, inexactă a cuțitului. Prin urmare, este mai bine să procesați lamele în trei sau patru pași.

În primul rând, cu un cuțit, trebuie să procesați aproximativ ambele lame. După aceea, grosimea lamelor se reduce cu o râșlă și o pilă cu crestătură mare (bastard), dându-le simultan lamelor, în prima aproximare, forma corectă în secțiune.
A treia etapă constă în reglarea fină a formei secțiunii transversale și a grosimii lamelor folosind sticlă sau o pilă care are o mică crestătură (personală). Aici este deja necesar să verificați dacă lamele au aceeași greutate, pentru care șurubul fabricat este pus pe un fir și să vă asigurați că este echilibrat în toate pozițiile. A patra etapă constă în șlefuirea cu grijă a lamelor cu hârtie de sticlă - șmirghel.

Elicopter Nikolai Nalivaykin

În 1998, când lucram la elicopterul Mini-500, un tip necunoscut m-a sunat și m-a rugat să-i trimit desenele Mini-500.

Pentru ce? - Construiește-ți propriul aparat. - De unde vei fi? - Dobryanka, regiunea Perm.

Fără mult entuziasm, am trimis ceea ce am reușit să adun pe Mini și alte vehicule ușoare, iar după un timp am uitat de acest eveniment - nu se știe niciodată în Brazilia...

Au trecut patru ani. Într-o dimineață sună telefonul. - Bună, Dobryanka, Regiunea Perm, vă deranjează.

Bună ziua, spun, Nikolai Semenovici.

Persoana de la celălalt capăt al firului a fost puțin surprins, pentru că. A sunat la o cu totul altă organizație și la un alt număr de telefon. M-am identificat, după care s-a dovedit că amândoi nu ne uitasem. Apoi am început să mă întreb. deoarece Nikolai a spus că... a construit un elicopter. La început, nu am fost deosebit de surprins, pentru că. constructorii propriilor lor avioane cred uneori că o mașină este deja construită dacă stă în garaj, strălucind cu vopsea proaspătă și un toba de eșapament cromat. Pentru mine, „construiți o ambarcațiune” înseamnă întotdeauna „ridicați-o cu succes în aer”. Dar vorbăretul Semenovici a izbucnit într-o descriere furtunoasă a realizărilor sale, timp în care scepticismul meu a început să dispară foarte repede.

Două luni mai târziu, partenerul lui Nikolai a sosit din Dobryanka și a adus un videoclip și un pachet de fotografii. Prima privire asupra fotografiei a turnat un balsam peste corp - era o Mașină.

Până atunci, știam deja că elicopterul nu se ridicase încă în aer, ci a decolat de la sol. A trebuit să cer o promisiune telefonică de la Nikolai că nu se va preface că este pilot de elicopter în fața comitetului tehnic și a zborului (el însuși nu zburase niciodată nimic). Deci, totul s-a dovedit a fi mult mai interesant în fotografii decât la telefon.

Cu toate acestea, vedeți singur.

Lame -

Șurub de coadă -

Cutie de viteze rotor de coadă - angrenaj. Fotografia arată clar sticla de control al nivelului de ulei. În brațul de coadă fără greutate (compozit, precum și lamele RV), trece un arbore de antrenare RV tubular din oțel.

Tabloul de bord -

Nu suferă de bibelouri, dar are tot ce ai nevoie. Indicatorul de viteză a rotorului este situat pe panoul inferior (orizontal), ceea ce, desigur, este inacceptabil și va fi eliminat. Indicatorul de viteză nu este încă instalat (pentru că nu a fost găsit).

Acordați atenție cât de ușor și în același timp solid rezolvate pedalează.

Primele lansări -

De fapt, sunt departe de primul: dispozitivul a fost echipat inițial cu două motoare RMZ-640 (nu dintr-o viață bună), dar sincronizarea muncii lor s-a dovedit a fi o sarcină ingrată. Acum, cu un motor nou-nouț din „nouă”, mașina se sparge în cer.

Primele sunete ale unei mașini care prind viață sunt muzică dulce pentru creatorul ei.

Chila și stabilizatorul nu au fost încă instalate, dar în această vară este planificată prezentarea mașinii la comitetul tehnic și începerea survolurilor.

Am atras atenția asupra înălțimii periculos de scăzute a dispozitivului. Explicația s-a dovedit a fi simplă: mașina a fost construită la înălțimea garajului :))

Recent, în lumea tehnologiei elicopterelor au avut loc câteva evenimente semnificative. Compania americană Kaman Aerospace și-a anunțat intenția de a relua producția de sincroptere, Airbus Helicopters a promis că va dezvolta primul elicopter civil cu telecomandă electrică, iar germanul e-volo - pentru a testa un multicopter cu două locuri cu 18 rotoare. Pentru a nu ne încurca în toată această diversitate, am decis să facem un scurt program educațional despre schemele de bază ale tehnologiei elicopterelor.

Pentru prima dată, ideea unui avion cu rotor a apărut în jurul anului 400 d.Hr. în China, dar lucrurile nu au depășit crearea unei jucării pentru copii. În serios, inginerii au început să creeze un elicopter sfârşitul XIX-lea secolul, iar primul zbor vertical al unui nou tip de aeronavă a avut loc în 1907, la doar patru ani după primul zbor al fraților Wright. În 1922, designerul de aeronave Georgy Botezat a testat un elicopter quadrocopter proiectat pentru armata SUA. A fost primul zbor controlat durabil al acestui tip de echipament din istorie. Quadcopterul lui Botezata a reusit sa zboare pana la o inaltime de cinci metri si a petrecut cateva minute in zbor.

De atunci, tehnologia elicopterelor a suferit multe schimbări. A apărut o clasă de aeronave cu aripi rotative, care astăzi este împărțită în cinci tipuri: autogiro, elicopter, elicopter, tiltrotor și X-wing. Toate diferă în ceea ce privește designul, metodele de decolare și zbor și controlul rotorului. În acest material, am decis să vorbim în special despre elicoptere și principalele lor tipuri. În același timp, a fost luată ca bază clasificarea în funcție de aspectul și locația rotoarelor, și nu cea tradițională - în funcție de tipul de compensare a cuplului reactiv al rotorului.

Un elicopter este o aeronavă cu aripă rotativă în care forțele de suspensie și propulsie sunt generate de unul sau mai multe rotoare principale. Astfel de elice sunt paralele cu solul, iar palele lor sunt fixate la un anumit unghi față de planul de rotație, iar unghiul de instalare poate varia într-un interval destul de larg - de la zero la 30 de grade. Setarea palelor la zero grade se numește elice inactiv sau pene. În acest caz, rotorul nu creează portanță.

În timpul rotației, palele captează aerul și îl aruncă în direcția opusă mișcării elicei. Ca urmare, în fața șurubului se creează o zonă de presiune redusă, iar în spatele acestuia o zonă crescută. În cazul unui elicopter, aceasta creează portanță, care este foarte asemănătoare cu portanța generată de o aripă fixă ​​a unui avion. Cu cât unghiul de instalare al paletelor este mai mare, cu atât forța de ridicare creată de rotorul principal este mai mare.

Caracteristicile rotorului principal sunt determinate de doi parametri principali - diametrul și pasul. Diametrul elicei determină capacitățile de decolare și aterizare ale elicopterului, precum și parțial cantitatea de ridicare. Pasul elicei este distanța imaginară pe care o va parcurge o elice într-un mediu incompresibil la un anumit unghi al paletei într-o singură rotație. Ultimul parametru afectează portanța și viteza rotorului, pe care piloții încearcă să le mențină neschimbate pentru cea mai mare parte a zborului, modificând doar unghiul palelor.

Când elicopterul zboară înainte și rotorul principal se rotește în sensul acelor de ceasornic, fluxul de aer care se apropie are un efect mai puternic asupra palelor din partea stângă, ceea ce crește eficiența acestora. Ca rezultat, jumătatea stângă a cercului de rotație al elicei creează mai multă portanță decât jumătatea dreaptă și are loc un moment de înclinare. Pentru a compensa acest lucru, designerii au venit cu un sistem special care reduce unghiul de instalare al palelor din stânga și îl mărește pe dreapta, egalând astfel forța de ridicare pe ambele părți ale elicei.

În general, elicopterul are mai multe avantaje și mai multe dezavantaje față de avion. Avantajele includ posibilitatea decolării și aterizării verticale pe platforme, al căror diametru este de o dată și jumătate diametrul rotorului principal. În același timp, elicopterul poate transporta pe o praștie externă încărcătură supradimensionată. Elicopterele se disting, de asemenea, printr-o manevrabilitate mai bună, deoarece pot atârna vertical, pot zbura lateral sau înapoi și pot întoarce pe loc.

Dezavantajele includ un consum mai mare de combustibil decât aeronavele, o vizibilitate mai mare în infraroșu din cauza eșapamentului fierbinte al motorului sau motoarelor, precum și zgomot crescut. În plus, elicopterul în ansamblu este mai greu de controlat datorită unui număr de caracteristici. De exemplu, piloții de elicopter sunt familiarizați cu fenomenele de rezonanță a pământului, flutter, inel de vortex și efectul blocării rotorului. Acești factori pot cauza ruperea sau căderea mașinii.

Echipamentul elicopterului de orice schemă are un mod de autorotație. Aparține modului de urgență. Aceasta înseamnă că, în cazul unei defecțiuni, de exemplu, a motorului, rotorul principal sau elicele sunt deconectate de la transmisie cu ajutorul unui ambreiaj de rulare și încep să se rotească liber de fluxul de aer care se apropie, încetinind căderea mașina de la înălțime. În modul de autorotație, este posibilă o aterizare de urgență controlată a elicopterului, iar rotorul principal care se rotește prin cutia de viteze continuă să rotească rotorul de coadă și generatorul.

Schema clasica

Dintre toate tipurile de scheme de elicoptere, cea mai comună astăzi este cea clasică. Cu această schemă, mașina are un singur rotor principal, care poate fi antrenat de unul, două sau chiar trei motoare. Acest tip, de exemplu, include lovitură AH-64E Guardian, AH-1Z Viper, Mi-28N, transport de luptă Mi-24 și Mi-35, transport Mi-26, polivalent UH-60L Black Hawk și Mi-17, Bell ușor 407 și Robinson R22.

Când rotorul principal se rotește pe elicopterele schemei clasice, apare un moment reactiv, datorită căruia corpul mașinii începe să se rotească în direcția opusă rotației rotorului. Pentru a compensa momentul, se folosește un dispozitiv de direcție pe brațul din coadă. De regulă, acesta este un rotor de coadă, dar poate fi și un fenestron (un șurub într-un caren inelar) sau mai multe duze de aer pe brațul de coadă.

O caracteristică a schemei clasice este legăturile încrucișate în canalele de control, datorită faptului că rotorul de coadă și suportul sunt antrenate de același motor, precum și prezența unei plăci oscilante și a multor alte subsisteme responsabile de controlul puterii. instalație și rotoare. Cuplarea încrucișată înseamnă că atunci când modificați orice parametru al funcționării elicei, se vor schimba și toți ceilalți. De exemplu, cu o creștere a vitezei de rotație a rotorului principal, va crește și viteza de rotație a rotorului de coadă.

Controlul zborului se realizează prin înclinarea axei de rotație a rotorului principal: înainte - mașina va zbura înainte, înapoi - înapoi, lateral - lateral. Când axa de rotație este înclinată, va apărea o forță de antrenare și forța de ridicare va scădea. Din acest motiv, pentru a menține altitudinea de zbor, pilotul trebuie să schimbe și unghiul palelor. Direcția de zbor este stabilită prin modificarea pasului rotorului de coadă: cu cât este mai mic, cu atât momentul reactiv este mai puțin compensat, iar elicopterul se întoarce în direcția opusă rotației rotorului principal. Si invers.

În elicopterele moderne, în cele mai multe cazuri, controlul zborului orizontal este efectuat cu ajutorul unei plăci oscilătoare. De exemplu, pentru a merge înainte, pilotul, folosind o mașină automată, reduce unghiul de instalare al lamelor pentru jumătatea din față a planului de rotație al aripii și îl mărește pentru spate. Astfel, ridicarea din spate crește, iar cea din față scade, datorită faptului că înclinarea șurubului se modifică și apare o forță motrice. Această schemă de control al zborului este utilizată pe toate elicopterele de aproape toate tipurile, dacă sunt echipate cu o placă oscilantă.

Schema coaxiala

A doua cea mai comună schemă de elicopter este cea coaxială. Nu există un rotor de coadă în el, dar există două rotoare - superior și inferior. Sunt situate pe aceeași axă și se rotesc sincron în direcții opuse. Datorită acestei soluții, șuruburile compensează momentul reactiv, iar mașina în sine se dovedește a fi ceva mai stabilă în comparație cu schema clasică. În plus, elicopterele coaxiale nu au practic nicio legătură încrucișată în canalele de control.

Cel mai producător celebru elicoptere coaxiale este firma ruseasca„Kamov”. Produce elicoptere multifuncționale Ka-27 de bord, elicoptere de atac Ka-52 și elicoptere de transport Ka-226. Toate au două șuruburi situate pe aceeași axă unul sub celălalt. Mașinile schemei coaxiale, spre deosebire de elicopterele schemei clasice, sunt capabile, de exemplu, să facă o pâlnie, adică să zboare în jurul țintei într-un cerc, rămânând la aceeași distanță de aceasta. În acest caz, arcul rămâne întotdeauna desfășurat spre țintă. Controlul înclinării se realizează prin încetinirea unuia dintre rotoare.

În general, elicopterele coaxiale sunt oarecum mai ușor de controlat decât cele convenționale, mai ales în modul hover. Dar există și unele particularități. De exemplu, atunci când se efectuează o buclă în zbor, poate apărea suprapunerea palelor rotorului principal inferior și superior. În plus, în proiectare și producție, circuitul coaxial este mai complex și mai scump decât circuitul clasic. În special, din cauza cutiei de viteze, care transmite rotația arborelui motorului către elice, precum și a plăcii oscilătoare, care stabilește simultan unghiul palelor pe elice.

Scheme longitudinale și transversale

Al treilea cel mai popular este aspectul longitudinal al rotoarelor elicopterului. În acest caz, elicele sunt situate paralele cu solul pe diferite axe și distanțate una de cealaltă - una este situată deasupra nasului elicopterului, iar cealaltă este deasupra cozii. Un reprezentant tipic al unei astfel de scheme este elicopterul american de transport greu CH-47G Chinook și modificările acestuia. Dacă elicele sunt situate pe vârfurile aripilor elicopterului, atunci o astfel de schemă se numește transversală.

Reprezentanți în serie ai elicopterelor scheme transversale s nu există astăzi. În anii 1960 și 1970, biroul de proiectare Mil a dezvoltat elicopterul de marfă grea V-12 (cunoscut și sub numele de Mi-12, deși acest indice este incorect) cu un design transversal. În august 1969, prototipul B-12 a stabilit un record de sarcină utilă printre elicoptere, ridicând o sarcină cu o greutate de 44,2 tone la o înălțime de 2,2 mii de metri. Pentru comparație, cel mai greu elicopter Mi-26 (schema clasică) din lume poate ridica sarcini cu o greutate de până la 20 de tone, iar americanul CH-47F (schema longitudinală) - cu o greutate de până la 12,7 tone.

Pentru elicopterele longitudinale, rotoarele se rotesc în direcții opuse, dar acest lucru compensează doar parțial momentele reactive, motiv pentru care piloții trebuie să țină cont de forța laterală emergentă care scoate mașina din cursul zborului. Mișcarea în lateral este stabilită nu numai de înclinarea axei de rotație a rotoarelor, ci și de unghiuri diferite palete, iar rotația este controlată prin modificarea vitezei de rotație a rotoarelor. Rotorul din spate al elicopterelor longitudinale este întotdeauna situat puțin mai sus decât partea din față. Acest lucru se face pentru a exclude influența reciprocă a curenților lor de aer.

În plus, vibrații semnificative pot apărea uneori la anumite viteze de zbor longitudinale ale elicopterului. În cele din urmă, elicopterele longitudinale sunt echipate cu o transmisie complexă. Din acest motiv, această aranjare a șuruburilor nu este foarte comună. Dar elicopterele din schema longitudinală sunt mai puține decât alte mașini supuse apariției unui inel de vortex. În acest caz, în timpul coborârii, curenții de aer creați de elice sunt reflectați în sus de la sol, strânși de elice și din nou direcționați în jos. În acest caz, forța de ridicare a rotorului principal scade brusc, iar o modificare a vitezei rotorului sau o creștere a unghiului de instalare a palelor nu are practic niciun efect.

Sincropter

Astăzi, elicopterele construite după schema sincropterului pot fi atribuite celor mai rare și mai interesante mașini din punct de vedere constructiv. Până în 2003, numai compania americană Kaman Aerospace a fost angajată în producția lor. În 2017, compania intenționează să reia producția de astfel de mașini sub denumirea K-Max. Sincroptele ar putea fi clasificate ca elicoptere transversale, deoarece arborii celor două elice ale lor sunt situate pe părțile laterale ale carenei. Cu toate acestea, axele de rotație ale acestor șuruburi sunt în unghi unul față de celălalt, iar planurile de rotație se intersectează.

Sincropterii, cum ar fi elicopterele coaxiale, longitudinale și transversale, nu au rotor de coadă. Rotoarele se rotesc sincron în direcții opuse, iar arborii lor sunt legați unul de celălalt printr-un sistem mecanic rigid. Acest lucru este garantat pentru a preveni ciocnirea lamelor atunci când moduri diferiteși vitezele de zbor. Sincropterii au fost inventați pentru prima dată de germani în timpul celui de-al Doilea Război Mondial, dar producția de masă a fost deja realizată în SUA din 1945 de către Kaman.

Direcția de zbor a sincropterului este controlată numai prin schimbarea pasului palelor elicei. În același timp, datorită intersecției planurilor de rotație ale elicelor, ceea ce înseamnă adăugarea de forțe de ridicare în locurile de intersecție, are loc un moment de tanare, adică ridicarea prova. Acest moment este compensat de sistemul de control. În general, se crede că sincropterul este mai ușor de controlat în modul hover și la viteze mai mari de 60 de kilometri pe oră.

Avantajele unor astfel de elicoptere includ economia de combustibil datorită respingerii rotorului de coadă și posibilitatea unei plasări mai compacte a unităților. În plus, sincropterii sunt caracterizați de majoritatea calități pozitive elicoptere coaxiale. Dezavantajele includ complexitatea extraordinară a conexiunii mecanice rigide a arborilor de elice și sistemul de control al plăcilor oscilătoare. În general, acest lucru face ca elicopterul să fie mai scump decât schema clasică.

multicopter

Dezvoltarea multicopterelor a început aproape simultan cu lucrările la elicopter. Din acest motiv, quadcopterul Botezata a fost primul elicopter care a efectuat o decolare și aterizare controlată în 1922. Multicopterele sunt mașini care de obicei au număr par rotoare și ar trebui să fie mai mult de două. În elicopterele în serie de astăzi, schema multicopter nu este utilizată, cu toate acestea, este extrem de populară în rândul producătorilor de vehicule mici fără pilot.

Faptul este că multicopterele folosesc elice cu pas fix și fiecare dintre ele este condusă de propriul motor. Momentul reactiv este compensat prin rotirea șuruburilor în direcții diferite - jumătate se rotește în sensul acelor de ceasornic, iar cealaltă jumătate, situată în diagonală, în sens opus. Acest lucru vă permite să abandonați platoul oscilant și, în general, să simplificați foarte mult controlul dispozitivului.

Pentru a decola un multicopter, viteza de rotație a tuturor elicelor crește în mod egal, pentru a zbura în lateral, rotația elicelor pe o jumătate a dispozitivului accelerează, iar pe cealaltă încetinește. Rotirea multicopterului se face prin incetinirea rotatiei, de exemplu, a elicelor care se rotesc in sensul acelor de ceasornic sau invers. O astfel de simplitate a designului și a controlului a servit drept principal impuls pentru crearea quadcopterului Botezat, dar invenția ulterioară a rotorului de coadă și a plăcii oscilante a încetinit practic munca la multicoptere.

Motivul pentru care astăzi nu există multicoptere concepute pentru a transporta oameni este siguranța zborului. Cert este că, spre deosebire de toate celelalte elicoptere, mașinile cu elice multiple nu pot face o aterizare de urgență în modul de autorotație. Dacă toate motoarele se defectează, multicopterul devine incontrolabil. Cu toate acestea, probabilitatea unui astfel de eveniment este scăzută, dar lipsa unui regim de autorotație este principalul obstacol în calea trecerii certificării pentru siguranța zborului.

Cu toate acestea, compania germană e-volo dezvoltă în prezent un multicopter cu 18 rotoare. Acest elicopter este conceput pentru a transporta doi pasageri. Este de așteptat să facă primul zbor în următoarele câteva luni. Conform calculelor proiectanților, prototipul mașinii va putea rămâne în aer nu mai mult de jumătate de oră, dar această cifră este planificată să fie crescută la cel puțin 60 de minute.

De asemenea, trebuie remarcat faptul că, pe lângă elicopterele cu un număr par de elice, există și scheme multicopter cu trei și cinci elice. Au unul dintre motoarele situate pe platformă deviat în lateral. Datorită acestui lucru, direcția de zbor este controlată. Cu toate acestea, într-o astfel de schemă, devine mai dificilă amortizarea cuplului reactiv, deoarece două din trei șuruburi sau trei din cinci se rotesc întotdeauna în aceeași direcție. Pentru a contracara cuplul reactiv, unele dintre elice se rotesc mai repede, iar acest lucru creează o forță laterală inutilă.

schema de viteza

Astăzi, cea mai promițătoare în tehnologia elicopterelor este schema de mare viteză, care permite elicopterelor să zboare la o viteză semnificativ mai mare decât o pot face mașinile moderne. Cel mai adesea, o astfel de schemă se numește elicopter combinat. Mașinile de acest tip sunt construite după o schemă coaxială sau cu o singură elice, cu toate acestea, au o aripă mică care creează portanță suplimentară. În plus, elicopterele pot fi echipate cu o elice de împingere în secțiunea de coadă sau două elice de tragere la vârfurile aripilor.

Elicopterele de atac ale schemei clasice AH-64E sunt capabile de viteze de până la 293 de kilometri pe oră, iar Ka-52 coaxiale - până la 315 de kilometri pe oră. Pentru comparație, demonstratorul de tehnologie combinată Airbus Helicopters X3 cu două elice de tractor poate accelera până la 472 de kilometri pe oră, iar concurentul său american cu un rotor de împingere - Sikorksy X2 - până la 460 de kilometri pe oră. Promițătorul elicopter de recunoaștere de mare viteză S-97 Raider va putea zbura cu viteze de până la 440 de kilometri pe oră.

Strict vorbind, elicopterele combinate sunt mai predispuse nu la elicoptere, ci la un alt tip de elicopter - elicopter. Cert este că forța motrice pentru astfel de mașini este creată nu numai și nu atât de rotoare, ci de împingerea sau tragerea celor. În plus, atât rotoarele, cât și aripa sunt responsabile pentru crearea portanței. Iar la viteze mari de zbor, un ambreiaj controlat de rulare deconectează rotoarele de la transmisie și zborul ulterioară merge în modul de autorotație, în care rotoarele funcționează, de fapt, ca o aripă de avion.

În prezent, mai multe țări ale lumii sunt angajate în dezvoltarea de elicoptere de mare viteză, care în viitor vor putea atinge viteze de peste 600 de kilometri pe oră. Pe lângă elicopterele Sikorsky și Airbus, o astfel de muncă este efectuată de către Kamov rus și biroul de proiectare Mil (Ka-90/92 și, respectiv, Mi-X1), precum și de avioanele americane Piacesky. Noile elicoptere hibride vor putea combina viteza aeronavelor cu turbopropulsoare și decolarea și aterizarea verticală inerente elicopterelor convenționale.

Foto: Oficial S.U.A. Pagina Marinei / flickr.com

Cine nu a visat să aibă propriul elicopter? Probabil că fiecare copil și fiecare bărbat s-au gândit la asta. La urma urmei, bărbații sunt bebeluși mari. Se vorbește mult despre elicoptere povesti diferite. De exemplu, o fată care transporta o cutie cu un model al acestui dispozitiv în metrou pentru soțul ei nu a primit niciodată o asemenea atenție de la alți bărbați. Desigur, cei din jur nu erau interesați deloc de fată, ci de acest model anume.

Astăzi poți cumpăra aproape orice. Într-o gamă largă de magazine sunt oferite diverse modele de avioane sau ele. Dar este ușor de cumpărat elicopter de casă− este foarte interesant. La urma urmei, aici trebuie să veniți cu un design, să vă gândiți la unitatea și motorul până la cel mai mic detaliu, să faceți un sistem de control. Aceasta este multă muncă. De obicei, acest lucru este făcut de iubitorii de tehnologie sau de ingineri în timpul lor liber. Există însă informații și nu numai despre modelele acestei tehnici de zbor. Există mașini de zbor destul de reale încorporate în metal.

Astăzi puteți întâlni chiar și subculturi întregi de oameni care proiectează, produc și lansează astfel de persoane avioane de casă si elicoptere. Aceștia sunt adevărați pasionați în acest domeniu.

Primul elicopter

Înainte de a începe să faceți dispozitive de casă, trebuie să vă dați seama cum funcționează acest lucru, cum funcționează, datorită căruia se ridică în aer.

Primul elicopter a fost ridicat în aer în 1907. Pentru cei care nu sunt la curent, acest lucru s-a întâmplat la 4 ani de la primele zboruri cei mai mari inventatori frații Wright în mașina lor zburătoare de casă.

Elicopterul a fost creat de iubitorii de cer francezi. Frații Breguet au dat aeronavei lor numele de „giroplan”. A cântărit aproximativ 578 kg. Motorul pe benzină avea o capacitate de 45 CP. Cu. Dispozitivul a fost echipat cu patru rotoare cu un diametru de 8,1 m. De asemenea, au fost instalate încă 8 lame pe fiecare șurub individual. Erau legați unul de celălalt în perechi. Elicopterul avea și patru aripi rotative de tip biplan. Astfel, forța structurii aeronavei a fost de aproximativ 600 kg.

Acesta este, s-ar putea spune, un elicopter de casă. La urma urmei, l-au adunat din mijloace improvizate. Drept urmare, a putut să se ridice la 60 cm deasupra solului. Dispozitivul a atârnat deasupra suprafeței timp de un minut.

Diferența de patru ani dintre inventarea avionului și elicopterul poate fi explicată doar prin complexitatea designului elicopterului.

Proiecta

Există mai multe tipuri de aeronave. Ele sunt împărțite în tipuri. Acestea sunt cu un singur șurub, coaxiale, precum și transversale și longitudinale. Primele două sunt deosebit de comune. Să vedem cum funcționează aceste structuri zburătoare. Dacă știți cum funcționează dispozitivul, precum și principiul său de funcționare, atunci asamblarea unui elicopter de casă cu propriile mâini nu va fi. munca deosebita, dacă ar exista o dorință.

Schema cu un singur șurub

Designul constă dintr-un fuselaj, în fața căruia se află un cockpit pentru piloți. Restul locului este conceput pentru a găzdui pasageri sau mărfuri. Rezervoarele de combustibil sunt atașate la dreapta și la stânga, lângă șasiu. Designul include, de asemenea, două motoare cu turbină cu gaz. Fiecare dintre ele are o capacitate de 1500 de litri. Cu. In fata, direct deasupra cockpitului, sunt prize de aer, in spatele sistemului de evacuare.

Cea mai dificilă parte a acestui design este platoul oscilant și rotorul principal, precum și brațul de coadă, pe care este atașat rotorul de coadă.

Schema coaxiala

Componentele acestei mașini nu sunt foarte diferite de tipul anterior. În vehiculele industriale și militare, poate că motoarele sunt mai puternice. De asemenea, diferența este prezența a 2 rotoare. Elicopterele construite după acest principiu nu au șurub de control. Cu toate acestea, acestea sunt echipate cu un stabilizator vertical.

Cum și de ce zboară?

Daca pui obisnuit ventilator de uz casnic pe ampatament și rulați-l la putere maximă, apoi se va deplasa împreună cu baza în direcția opusă fluxului de aer. Acest lucru se datorează forței pe care o creează elementul.

Elicea elicopterului îndeplinește aceeași funcție. Este ultimul detaliu care îndeplinește principalele sarcini de ridicare a aeronavei. De asemenea, șurubul face ca mașina să se miște într-un plan orizontal. Aceasta este una dintre cele mai complexe părți ale unui elicopter.

Surub principal

Acest ansamblu este format dintr-un manșon și lame. Lamele pot fi realizate sub forma unei structuri metalice dintr-o singură bucată sau a unui spate, precum și sub formă de piele și materiale de umplutură.

În palele moderne ale elicopterelor industriale și militare sunt instalate sisteme în care aerul este pompat complet automat dacă spatul este oarecum deteriorat. În 1963, a avut loc revoluția elicopterului, iar lamele mașinii au început să fie realizate pe bază de fibră de sticlă. Astăzi, astfel de piese sunt folosite pe majoritatea elicopterelor din întreaga lume. Dar, dacă există acces la producția de diverse elemente din astfel de material, cu ele poate fi echipat și un elicopter de casă.

În cele mai multe cazuri, lamele au fost atașate de butuc folosind balamale sau diferite elemente flexibile. În industria elicopterelor, un design cu trei balamale este deosebit de comun. Are o balama în plan orizontal, precum și un element vertical și axial.

În timpul zborului unei astfel de mașini, lamele fac uneori o varietate de mișcări. Ele se pot roti în jurul axei orizontale a șurubului și își pot schimba poziția pentru fiecare rotație.

Lame și balamale

Balamalele sunt dispuse într-o secvență foarte strict definită la o anumită distanță de centru. La început există o balama orizontală, apoi una verticală, iar la final o balama axială.

De ce toate astea? Și iată ce. Paletele elicei se rotesc în sensul acelor de ceasornic în jurul axei. La o pozitie de 90 de grade, viteza cu care lamele se misca in raport cu fluxurile de aer este maxima. Este alcătuit din cel cu care se rotește șurubul și direct viteza aerului care merge spre mașină.

Pe partea opusă valoare dată minim. Este de la curentul de aer. S-ar părea că o astfel de diferență de viteză nu poate contribui la ridicarea aeronavei în aer. Dar nu. Deoarece lamele sunt fixate de butuc prin intermediul unor elemente flexibile, în loc să se răstoarne peste mașină, rămâne doar modificarea unghiului de înclinare.

Procesul de ridicare a elicopterului spre cer și zborul în sine are loc datorită faptului că unghiul de atac al palelor se modifică. Aceasta este sincronizată cu tracțiunea motorului. Pentru a putea sincroniza funcționarea lamelor și a motoarelor, a fost inventat așa-numitul control automat al unghiului de atac, sau elementul de înclinare. Acest nod are suficient design complex. Prin urmare, o placă oscilantă de casă pentru elicopter nu este atât de ușor de făcut. Deși desenele acestui nod există.

Elicoptere controlate radio DIY

Acum vreo cinci ani, modelele radiocontrolate erau o curiozitate pentru mulți. Oamenii s-au înghesuit să vadă acest miracol. Astăzi, un astfel de echipament este oferit într-o varietate de configurații. Majoritatea preferă complet truse gata făcute. Dar există și piese pentru autoproducție.

Pregătesc pentru asamblare

Dacă doriți să asamblați un elicopter pe cont propriu, atunci ar trebui să începeți cu mai multe circuite simple. Acesta este în majoritatea cazurilor două rotoare pe un șasiu. Astfel de modele au o stabilitate mai mare decât omologii lor în aspectul clasic. Acesta este ideal pentru cei care nu au zburat niciodată. De asemenea, astfel de modele sunt ideale dacă trebuie să zbori în spații închise.

Înainte de a asambla un mini-elicopter de casă, ar trebui să urmați regulile de bază. Mai întâi trebuie să veniți cu sau să dezvoltați o schemă. Apoi trebuie să alegeți materialele potrivite și instrument esențial. Firele, și în special cele din metal, sunt cel mai bine plasate pe un dispozitiv de blocare a firului. Acest lucru este necesar pentru securitate.

Materiale necesare

Pentru a realiza o astfel de tehnică de zbor, veți avea nevoie de plastic, fibră de sticlă, lemn, fibră de carbon și aluminiu. Mai ai nevoie de motor, baterii, lame, rotor, cutie de viteze pentru coada. În plus, veți avea nevoie de servo pentru control, componente electronice, vopsea, lipici și câteva lucruri mărunte.

Elicopter radiocontrolat de casă în mai multe etape

Acum vom vedea cum să facem un astfel de model din ceea ce toată lumea are în garaj. Asamblarea se va face în mai multe etape. Să aruncăm o privire la ele.

Cadru

Deci, pentru a începe, avem nevoie de un cadru. Principalele detalii și nodurile vor fi fixate pe el. Acest nod trebuie să aibă o rigiditate ridicată. Cu cât structura este mai rigidă, cu atât mai bine.

Pentru hobby va fi suficient echipamentul cadru de plastic din două jumătăţi. Rulmenții și alte părți vor fi prinse între cele două părți. Apoi, jumătățile trebuie strânse împreună cu șuruburi autofiletante. Dacă ați reușit să faceți un cadru conform acestui principiu, trăgându-l împreună și fixându-l corect, puteți considera că o treime din toată lucrarea a fost deja făcută.

Motor

Dacă nu doriți să calculați rapoartele de transmisie și puterea motorului pentru o lungă perioadă de timp folosind programe specializate, este mai bine să faceți motorul să respecte recomandările producătorului. Motorul este atașat de cadru. Cuplul va fi transmis ambreiajului. Pentru a face acest lucru, montați suplimentar un ambreiaj de cauciuc.

Ambreiaj

Pe un elicopter de casă cu propriile mâini, trebuie să instalați un sistem de ambreiaj centrifugal. Ar trebui să includă un volant și came, precum și un „clopot”. Când viteza atinge nivelul dorit, camele se vor depărta și se vor angaja cu ea.

Rotor

Dacă modelul este proiectat conform schemei cu un rotor principal și un rotor de coadă, atunci acest lucru este foarte model simplu pentru implementare. Cum să procedezi mai departe? Între motor și rotor trebuie montat un ambreiaj de rulare liberă. Este proiectat astfel încât mecanismul să se poată roti liber prin inerție.

boom de coadă

Această piesă poate fi realizată din aluminiu, fibră de carbon sau fibră de carbon. Rigiditatea contează aici. În interiorul fasciculului, trebuie să plasați o curea de transmisie sau un arbore prin care rotația motorului va fi transmisă rotorului de pe coadă.

Controlul pasului rotorului de coadă

Elicopterul de casă prevede prezența unei mașini pentru a controla rotorul de coadă. Deci, puteți aplica tracțiune lungă prin balansoare intermediare.

Şasiu

Pentru ca dispozitivul să fie mai stabil, acesta trebuie să fie echipat cu un șasiu. Acest lucru vă permite să înmuiați loviturile și să preveniți posibilele răsturnări ale mașinii. Acest nod poate fi cumpărat sau realizat independent de teava de aluminiuși bare transversale din plastic.

Piesa capota

Acesta este mai mult un detaliu decorativ, deși are și o funcție de rezistență la șocuri. Potrivit pentru fabricarea plasticului. Cu cât este mai ușor, cu atât mai bine.

Sistem electronic

Fără un giroscop, un receptor, baterii și servo-uri, eforturile sunt pur și simplu sortite eșecului. Un elicopter radiocontrolat de casă nu va decola fără detaliile de mai sus. Electronica este, de asemenea, montată în corpul unei mașini zburătoare. Pentru a asigura siguranță, la partea electronică pot fi adăugate un comutator și indicatoare de încărcare a bateriei.

Ca telecomandă, este mai bine să achiziționați un dispozitiv gata făcut. A asambla un astfel de dispozitiv de la zero nu este pentru toată lumea. De asemenea, trebuie să rețineți că designul aeronavei nu ar trebui să aibă motoare sau baterii grele. În caz contrar, mașina nu va zbura din cauza greutății mari.

A face un elicopter cu propriile mâini este o activitate foarte interesantă. Dar zborul cu el este o adevărată artă. Zborurile elicopterelor de casă sunt o priveliște specială. Dacă înveți cum să operezi cu măiestrie dispozitivul, atunci cu siguranță vei provoca încântare printre altele.

Lame pentru elicoptere

Toți cei care zboară regulat cu astfel de modele știu cât de des se defectează aceste elemente. Acest lucru este valabil mai ales pentru piloții începători. Vreau să mă joc cu un elicopter, dar achiziționarea constantă a acestor piese nu este deloc o opțiune. În plus, prețul lor este impresionant.

Într-o oră, poți face patru lame de casă pentru un elicopter. Pentru fabricație, veți avea nevoie de carduri de plastic fără ștanțare, precum și de lame întregi. Părți întregi vor fi folosite ca șablon.

Una dintre lame trebuie scoasă din profil. Pentru a face acest lucru, îl puteți încălzi pe gaz și apoi îl puteți aplatiza pe o masă sau orice alt obiect. Principalul lucru este să nu o faci prea greu. Apoi, trebuie să încercuiți șablonul, de exemplu, cu un cuțit. Este necesar să tăiați de mai multe ori fără presiune și apoi să creșteți presiunea din când în când. În plus, printr-o mișcare ușoară, cardul de plastic este spart și apoi tăiat.

Așa că pregătirea s-a dovedit. Acum trebuie să o facem mai subțire. Pentru a face acest lucru, trebuie să-l curățați cu un șmirghel din a doua treime din dimensiunea sa. Apoi trecem la crearea unui profil. Aici este necesar să rulăm cârpa într-o rolă și să încălzim piesa noastră de prelucrat până când se înmoaie. Trebuie să încălziți din partea largă. Apoi, când este deja suficient de moale, îl poți pune pe o rolă de material. Pentru a obține profilul dorit, este suficient să presați piesa de prelucrat de sus cu o lamă din fabrică.

Alte dispozitive de casă

Nu toată lumea preferă un elicopter de casă pe panoul de control. Unii iubitori de tehnologie preferă să asambleze mașini destul de serioase. Arata aproape ca niste elicoptere adevarate, sunt facute in mare parte destul de artizanat. Dar tot e un hobby.

De exemplu, unui tip din Nigeria, care studiază la Facultatea de Fizică, îi place să demonteze echipamente auto vechi pentru piese și să monteze din el un elicopter adevărat de casă. Tipul dezvoltă și el însuși desenele.

Despre următorul său descendent, fizicianul nigerian spune că a asamblat mașina timp de aproximativ opt luni. Acest dispozitiv s-a ridicat peste pământurile nigeriene de peste 6 ori. Materialul folosit a fost resturi de aluminiu.

Acest fruct al gândirii inginerești este echipat cu un motor dintr-o mașină Honda. Motorul are o capacitate de 133 litri. Cu. Scaunele de la Toyota sunt instalate în spate. Alte componente erau de la un Boeing care se prăbușise în apropiere.

Un alt elicopter cu ferăstrău cu lanț de casă a devenit o oportunitate pentru un prizonier de a organiza un jailbreak. Adevărat, designul său a fost simplu până la punctul de a fi banal. Prizonierul a atașat un șurub de lemn pe ferăstrău. Acest lucru a făcut posibil ca un bărbat să depășească cu ușurință peste 100 de metri pe un astfel de „elicopter”.

Și locuitorul în vârstă de 82 de ani din Ryazan, în ciuda vârstei sale, este pasionat de aviație și ingineria elicopterelor. Turner, morar și chiar un mare maestru și-au adunat primul aeronave la vârsta de 30 de ani. A lucrat apoi la una dintre fabricile din Alma-Ata. Acolo a întâlnit un pilot și l-a ajutat să proiecteze un elicopter cu un singur loc făcut în casă.

Deși acest elicopter are deja aproximativ 50 de ani, vechi specialist continuă să proiecteze din ce în ce mai multe mașini noi. Astăzi, împreună cu fiul său, încearcă să monteze un alt model de dispozitiv. Asamblarea a început chiar în curte, apoi s-a mutat în garaj.

Un iubitor al tehnologiei elicopterelor locuiește și în Harkov. Desigur, mașina lui nu poate zbura deasupra solului. Elicopterul său este echipat cu pilot automat și controlat prin radio. Acest design este caracterizat de prezența unui pilot automat. Elicopterul poate zbura peste 200 de puncte de-a lungul unui traseu prestabilit, precum și poate reveni la locul unde dispozitivul a decolat mai devreme.

Concluzie

Așa că am învățat cum să facem un elicopter de casă. După cum puteți vedea, cu nivelul potrivit de abilități și informații, puteți colecta avioane decente.