Descrierea an24. Descrierea an24 La ce înălțime zboară an24

An-24- Aeronave turbopropulsoare de pasageri pentru linii de scurt si mediu cursa. Are o autonomie de 3.000 km, o viteză de croazieră de 490 km/h și o greutate maximă la decolare de 21 de tone. Echipat cu două motoare turbopropulsoare AI-24 seria 2, AI-24T (Ivchenko) cu elice cu pas variabil AV-72, AV-72T. An-24 a fost produs din 1959 până în 1979. În total, au fost produse peste 1.000 de astfel de avioane, peste 300 sunt încă în funcțiune, în principal în țările CSI și africane.

Dezvoltarea unui nou avion de pasageri bimotor An-24, destinat operațiunilor pe companiile aeriene locale, a început în GSOKB-473 numit după. O. K. Antonov în 1958 în conformitate cu Decretul Consiliului de Miniștri al URSS nr. 1417-656 din 18 decembrie 1957. Conform misiunii, aeronava trebuia să transporte pasageri cu o sarcină echivalentă de 4.000 kg pe o distanță de până la 400 km la o viteză de croazieră de 450 km/h. S-a avut în vedere utilizarea motoarelor AI-24.

Primul zbor al lui An-24 a fost efectuat pe 20 octombrie 1959, la cârma căruia se afla echipajul pilotului de încercare G. I. Lysenko. În 1961, au fost efectuate teste în fabrică și de stat. Producția în serie a aeronavei a început la începutul anului 1962 la fabrica numărul 473 din Kiev. În septembrie 1962 a avut loc primul zbor tehnic cu pasageri. La 31 octombrie 1962, operarea aeronavei a început pe ruta Kiev-Kherson.

Fabricarea aeronavelor An-24 a continuat până în 1979. Din 1962 până în 1979, au fost produse peste 1.200 de avioane, dintre care 1.028 au fost produse de uzina de aviație din Kiev AVIANT. An-24 a fost produs și în China sub numele de Y-7.

Caracteristicile An-24

Fuzelajul este sigilat, de tip semi-monococ. Structura de putere constă dintr-un set de grinzi și grinzi. S-au folosit îmbinări sudate cu lipici în loc de nituire. Secțiunea fuselajului An-24 este formată din două arce de diametre diferite. Carlinga este situată în partea din față a fuzelajului. În spatele acestuia se află un portbagaj din față, un habitaclu, un bufet, o toaletă, un dulap și un portbagaj din spate.

Aripă - în plan trapezoidal, tip casetă, alungire mare. Aripa este alcătuită din două bare. Pe secțiunea centrală există două clapete cu o singură fante, iar pe console - două clape retractabile cu două fante. De asemenea, pe console sunt două elerone divizate. Unitatea de coadă este tradițională, completată de o chilă ventrală.

Trenul de aterizare al aeronavei este triciclu: două suporturi principale și unul frontal. Roți duble pe fiecare rack. Presiunea din interiorul anvelopelor este reglată la sol.

Power point An-24 constă din două motoare turbopropulsoare AI-24 proiectate de A. G. Ivchenko cu elice cu patru pale AV-72, AV-72T și o unitate de lansare autonomă TG-16 (un turboreactor suplimentar RU-19A300 cu o capacitate de 800 kgf). Diametrul elicelor este de 3,9 m. Puterea fiecărui motor în modul decolare este de 2.550 CP. Combustibilul este plasat în 4 rezervoare moi în secțiunea centrală.

Video cu aeronava An-24

1) Aterizare An-24 - vedere din hublo (video):

2) Decolare An-24 - vedere din hublo (video):

Aeronava cu turbopropulsoare An-24, dezvoltată la Antonov Design Bureau, a ieșit în aer pentru prima dată în octombrie 1959. Garnitura a intrat în serie la începutul anului 1962. A plecat la primul său zbor cu pasageri în septembrie același an. Aeronava a fost produsă până în 1979. În total, în această perioadă au fost fabricate peste 1200 de mașini. Același avion, numit doar „Y-7” a fost fabricat în China.
În versiunea pentru pasageri, linia se numea An-24A. Următoarea modificare a fost An-24B. O caracteristică distinctivă a acestei aeronave este greutatea crescută la decolare. Cele mai multe dintre toate mașinile An-24RV au fost fabricate. Aveau o unitate de putere auxiliară la bord, care a avut un efect pozitiv asupra caracteristicilor lor de decolare.

Pasagerul An-24 era destinat să opereze pe linii cu rază medie și scurtă de acțiune. Peste 300 dintre aceste căptușeli sunt în prezent în uz. Ei operează zboruri atât în Rusia, cât și în țările CSI. Aceste avioane zboară și în țări africane.

La proiectare, sarcina a fost de a oferi mașinii capacitatea de a transporta 4 tone de sarcină utilă pe o distanță de 400 de kilometri la o viteză de 450 de kilometri pe oră. Linia de modificare An-24B (versiunea pentru pasageri) ar putea transporta 50 de pasageri. Acesta poate fi convertit prin instalarea unui motor turboreactor. Acest motor, folosit în overclocking, avea o putere de 1950 de cai putere. Datorită acestui fapt, este posibil să porniți mai rapid motoarele principale.

Modificarea An-24T este o opțiune de transport. Această aeronavă are o trapă în fuzelajul din spate. Garnitura are și un motor de accelerație.

Companiile aeriene ruse operează aproximativ 100 de avioane An-24. O parte semnificativă dintre ele este folosită în condițiile Siberiei și a teritoriilor din nord. Înlocuirea acestei căptușeli cu alta este destul de dificilă. Deoarece motoarele sale sunt la înălțime deasupra solului, poate ateriza și decola de pe aerodromuri neasfaltate. Resturile nu intră în motoarele sale, ceea ce se întâmplă atunci când motoarele sunt situate la câteva zeci deasupra suprafeței PIB-ului.

Cabina de avion: cele mai bune și cele mai rele locuri

Dispunerea obișnuită a cabinei versiunii pentru pasageri a liniei este de 10 - 12 rânduri de scaune dispuse pe 2 rânduri. Sunt 4 scaune pe fiecare rând, 2 la dreapta și 2 la stânga culoarului. Capacitatea aeronavei este de la 48 la 52 de pasageri.

Nu este nevoie să vorbim despre niciun fel de facilități tipice avioanelor mari cu locuri în clasa business. Pasagerii se află în condițiile caracteristice clasei economice.

Categoria de scaune care se disting prin inconveniente în cabină include scaunele din primul rând. Motivul este spațiul limitat pentru picioare. Pasagerii din ultimul rând pot experimenta neplăceri. Scaunele nu se pot înclina aici. Un dezavantaj comun pentru pasageri este zgomotul de la motoarele în funcțiune. În același timp, este aproximativ egal prezent atât în prova cabinei, cât și în pupa.

Singurul fapt pozitiv este că An-24 este folosit pentru zboruri doar pe distanțe scurte. Adică, pasagerii se confruntă cu inconvenientul existent pentru o perioadă scurtă de timp. Deci confortul existent în cabină pentru un astfel de zbor în majoritatea cazurilor este suficient.

An-24 ca bază pentru o serie de modificări

Avionul An-24 s-a dovedit a fi atât de reușit încât pe baza lui au fost create multe modificări, destinate unor scopuri diferite. Numărul lor total se apropia de patruzeci. Este vorba de An-26, destinat transportului de mărfuri, An-30, care este folosit pentru fotografierea aeriană, An-32, care poate fi operat la munte și care decolează și aterizează cu succes pe aerodromurile montane. În plus, recunoașterea gheții este efectuată cu ajutorul acesteia.

Caracteristicile aeronavei An-24

Lungime: 23,5 m.
Inaltime: 8,3 m.
Anvergura aripilor: 29,2 m.
Suprafata aripii: 75 mp.
Lățimea fuzelajului: 2,9 m.
Viteza de croaziera: 440 km/h.
Viteza maxima: 540
Raza de zbor: 1850 km.
Număr de locuri pentru pasageri: 48.
Echipaj: 3.

Are linia un viitor

Deși lansarea unei noi modificări a aeronavei, potrivit unor experți, este considerată inadecvată, astfel de oportunități există. Deci, este destul de fezabil să instalați motoarele utilizate pe An-140 pe acesta. Desigur, pe noua mașină ar trebui instalat cele mai moderne echipamente.

Acum se recunoaște că cererea pentru astfel de aeronave nu va depăși costurile. Cu toate acestea, situația se poate schimba în viitor. Într-adevăr, în multe cazuri, An-24 este pur și simplu imposibil de înlocuit. Alte mașini nu pot face munca pe care o face această căptușeală.

Calcularea costului unui taxi până la aeroport

Dezvoltarea activă a aviației interne a început în perioada sovietică. Apoi au fost motoare cu turbine cu gaz pentru avioane. Acest lucru a determinat conducerea țării să comande Biroului de Proiectare Antonov o nouă generație de aeronave de transport militar, care a primit numele AN-24. Cu toate acestea, prioritate a fost încă acordată avioanelor de pasageri. Primul avion de pasageri cu turbopropulsoare cu două motoare An-24 a fost creat cu mai bine de cincizeci de ani în urmă. Era destinat transportului de persoane pe rute interne pe distanțe scurte.

Foto An-24

Primul zbor al navei din această serie a avut loc acum 58 de ani. Apoi, câțiva ani mai târziu, a fost modernizat, transformându-l într-un avion de transport, căruia i s-a dat numele An-24T. Cu toate acestea, caracteristicile sale tehnice și operaționale indicau că era mai mult un camion decât un vehicul de transport. În ciuda acestui fapt, nici măcar o trapă de marfă nu a fost prevăzută aici, ca să nu mai vorbim de o rampă de încărcare. Încărcarea și descărcarea s-a efectuat prin trape destinate călătorilor. Cu toate acestea, în acest model de transport, podeaua din compartimentul de marfă a fost întărită vizibil. Mai departe, în partea dreaptă au făcut o trapă pentru încărcarea mărfurilor.

Aeronavă An-24 în 1964

Îmbunătățirea calitativă a caracteristicilor de decolare și zbor ale aeronavei AN-24 a fost remarcată după ce a fost echipată cu un motor cu reacție puternic.

Rezultatul a fost un avion supersonic An-24, a cărui fotografie poate fi vizualizată în galerie. În ciuda testării cu succes a acestui model, conducerea aviației de transport a avut multe plângeri și comentarii. Au fost interesați de ce nu există nicio trapă în secțiunea de coadă a aeronavei pentru primirea mărfurilor. Nu acesta a fost singurul motiv care a devenit impulsul deciziei de a crea o nouă mașinărie capabilă să îndeplinească toate cerințele conducerii țării.

Proiectarea navei de transport a fost întreprinsă de specialiștii de la Biroul de Proiectare Antonov în 1965, apoi au luat ca bază modelul An-24.

Teste amănunțite ale căptușelii modernizate au fost efectuate timp de doi ani. Deoarece mașina era destinată militarilor, s-a acordat multă atenție aterizării parașutistilor. Linia modernizată a intrat în producție de serie în 1966. Crearea sa a fost realizată de specialiști de la Uzina de construcții de avioane Irkutsk.

Acest model a fost produs până în 1979. Până în prezent, au fost create peste 1200 de mașini. Marea majoritate a acestora au fost asamblate la uzina Aviant din Kiev. Mulți directori ai companiilor aeriene au devenit interesați de calitățile de zbor ale aeronavei, ceea ce a făcut ca modelul modernizat să fie foarte popular. Linia a început să opereze pe aproape toate zborurile interne ale Uniunii Sovietice, iar aceasta este peste 450 de destinații. În curând, transportatorii străini au devenit interesați de aeronava An-24 și au început să-l exporte în 25 de țări ale lumii.

Modele de avioane de pasageri

Prima versiune în serie a fost linerul An-24A. După modernizarea sa, companiile producătoare de avioane au început producția modelului An-24B. Greutatea la decolare a aeronavei a fost mărită. Până în 1970, au fost produse 400 de exemplare ale unor astfel de mașini. Modelul An-24RV a devenit cea mai masivă versiune. S-a distins de predecesorii săi prin prezența unui motor suplimentar, care a îmbunătățit semnificativ caracteristicile de decolare și zbor ale aeronavei.

La proiectarea aeronavei, designerii au acordat o atenție deosebită fiabilității și ușurinței controlului liniei.

În acest sens, aici a fost creată pilotarea duplicată, care permite fiecărui pilot să controleze aeronava de pe scaunul său. Un astfel de sistem este unic, deoarece în cazul unei defecțiuni a unei telecomenzi, al doilea pilot poate prelua controlul navei. În plus, aici este prevăzut un sistem de pilot automat, care facilitează foarte mult munca piloților.

Primul model a fost echipat cu cele mai fiabile echipamente radar ale vremii. Această versiune a aeronavei de pasageri putea găzdui 50 de persoane și a fost concepută pentru zboruri pe distanțe scurte. Acestea erau companii aeriene locale. Resursa operațională a aeronavei modernizate a fost mărită la 50.000 de ore de zbor, ceea ce a fost considerat un bun indicator al acelui timp.

Foto An-24RV

Apoi au lansat un model mai confortabil, cu toate acestea, numărul de locuri pentru pasageri a fost redus în el. Dacă este necesar, aeronava de pasageri An-24 poate fi transformată rapid într-o versiune cargo. Acest lucru se realizează destul de repede, datorită scaunelor detașabile. Un avantaj important al căptușelii este capacitatea de a ateriza pe piste înzăpezite și umede. În plus, aeronava nu necesită o accelerație prea lungă - 650 de metri este suficient.

Aeronava An-24 a intrat în producție în serie în 1962. În același timp, s-au încheiat testarea lor, care a durat doi ani.

Nava a efectuat primul zbor cu oameni la bord în septembrie același an. O lună mai târziu, avioanele lui Antonov au început să zboare pe ruta Kiev-Kherson. Curând au început să deservească ruta Moscova - Voronezh - Saratov.

Toate modelele sunt atât de fiabile și demonstrează performanțe ridicate încât au început să fie folosite pentru a îndeplini o varietate de sarcini secundare. În primul rând, acest lucru se datorează faptului că aeronavele An-24 nu au nevoie de piste prea lungi.

Un alt avantaj în comparație cu aeronavele similare din această clasă este economia de combustibil îmbunătățită. Acesta este ceea ce vă permite să operați aeronava pe rute scurte. Astăzi există peste 40 de modificări ale unor astfel de căptușeli.

Fotografie a cabinei An-24 de la UTair

Capacitățile aeronavei

Caracteristicile operaționale și tehnice ale aeronavei An-24:

Înălțime - 8,3 metri.
Lungime - 23,5 metri.
Suprafata aripii - 72,4 m².
Anvergura aripilor - 29,2 metri.
Greutatea maximă la decolare poate depăși 21 de tone.
Greutatea unei aeronave descărcate este de 13.300 kg.
Puterea fiecăruia dintre cele două motoare este de 2550 de cai putere.
Capacitatea rezervoarelor de combustibil este de 4760 litri.
Viteza maximă a aeronavei An-24 cu consum minim de combustibil este de 498 km/h.
Raza de zbor - 3000 km.
Cursa de decolare nu depășește 850 de metri.
Altitudinea maximă de zbor este de 8400 de metri.
Echipajul de zbor este format din cinci persoane.
Capacitatea pasagerilor variază în funcție de model. În cabina aeronavei An-24RV există 48 de locuri pentru pasageri, iar modelul An-24 găzduiește 32 de pasageri.

Cabina An-24

Caracteristici de design

Fiecare dintre modele este echipat cu două motoare turbopropulsoare cu elice cu patru pale. Fiecare aripă are două rezervoare de combustibil, care, dacă este necesar, pot fi combinate într-un singur sistem.

Fiabilitatea designului și puterea motoarelor vă permit să zburați la destinație chiar și cu un singur motor. Aeronava An-24 îndeplinește toate cerințele de controlabilitate pentru aeronavele din această clasă.

Corpul aeronavei aparține categoriei de monoplanuri din metal. Este echipat cu douăzeci de hublouri. Ieșirile de urgență sunt obligatorii. Penajul este cu o singură chilă cu prezența unei creste aerodinamice. Aripile sunt alungite, de formă trapezoidală. Sunt echipate cu lămpi și flaps. Șasiul este echipat cu trei suporturi care se retrag în caroserie. Fuzelajul include cockpitul, urmat de habitaclu, urmat de portbagaj, apoi camara si toaleta.

Există compartimente despărțitoare care separă cabina cu pasagerii de alte încăperi. Controlul dublu al căptușelii include două coloane cu cârme. Complexul de zbor și navigație, precum și echipamentele radio, ajută la zborul în orice condiții meteorologice și în orice moment al zilei. Avionul poate ateriza și decola nu numai în condiții de vizibilitate slabă, ci și în întuneric total.

An-24 al UTair

Modificări ale aeronavei

Modificări ale aeronavei Antonov Design Bureau:

An-24 „Troyanda”. Modelul este un laborator zburător conceput pentru a testa instrumente de căutare capabile să detecteze submarinele și navele inamice.
An-24A. Linie de pasageri, cu 44 de locuri pentru pasageri.
An-24 „Fit”. Acesta este un avion de cercetare echipat cu echipamente speciale pentru a studia adâncurile oceanelor și resursele planetei.
An-24B. Aeronavă de pasageri cu greutate crescută la decolare. În cabina sa sunt 52 de locuri pentru pasageri.
An-24LP. Acest model este conceput pentru a stinge incendiile forestiere.
An-24R. Modelul este angajat în informații radio și căutare radio.
An-24LR. Această aeronavă a fost creată pentru recunoașterea gheții.

Electricitatea este furnizată de la două generatoare instalate pe motoare. Dacă eșuează, aeronava poate primi energie electrică de la două baterii suficient de încăpătoare. După cum știți, aripile sunt mai susceptibile la înghețare, precum și la prizele de aer ale motorului. Sistemele aer-termice care rezistă în mod fiabil la înghețare ajută la scăderea acestei probleme grave. În cazul depresurizării unei aeronave, toți pasagerii vor fi salvați de măști de oxigen amplasate în compartimente speciale deasupra scaunelor.

Un alt avantaj al acestor aeronave în comparație cu aeronave similare din această clasă este economia crescută de combustibil. Acesta este ceea ce vă permite să operați linia pe rute scurte. Astăzi există peste 40 de modificări ale unor astfel de căptușeli.

Aeronava An-24 este prototipul avionului de linie An-26. Asemănarea este perfectă, cu excepția designului compartimentului de marfă și a secțiunii din spate echipată cu o rampă. Fiabilitatea etanșeității fuselajului este testată în timp. Designul include un număr mare de grinzi și grinzi. Aici, în loc de nituri, se folosesc îmbinări sudate cu lipici (sudura în puncte). Fotografiile color ale tuturor modelelor sunt postate în catalog.

Galerie foto

Aeronava Antonov An-24 An-24 An-24 în 1964
Fotografie An-24RV al Marinei Ruse Fotografie An-24RV An-24 al Forțelor Armate ale Ucrainei
Aeronava An-24 din Coreea de Nord Fotografie a salonului An-24 al companiei UTair An-24РВ al companiei UTair
An-24B al companiei UTair An-24 al companiei UTair An-24 TsSKB Progress
An-24 An-24

Antonov An-24- Aeronava regională de pasageri cu turbopropulsoare sovietică, dezvoltată în OKB. Antonov în anii 1950.

PovesteAn-24

Până la mijlocul anilor 1950 în URSS, a fost nevoie de înlocuirea aeronavelor învechite cu piston cu altele noi echipate cu motoare cu turbină cu gaz - mai puternice și mai eficiente. Pentru a înlocui veteranul Il-14, Biroul de Proiectare Antonov a propus în 1957 un proiect de 32-40 de aeronave locale cu rază scurtă și medie de acțiune, cu capacitatea de a opera de pe aerodromuri mici nepregătite. Datele de zbor și centrala sa de putere au făcut posibilă utilizarea aeronavei în condiții de altitudine mare și într-o gamă largă de temperaturi.

Dezvoltarea noului avion An-24 a început în 1958 în conformitate cu decretul Consiliului de Miniștri al URSS. Conform misiunii, aeronava trebuia să transporte pasageri cu o sarcină echivalentă de 4000 kg pe o distanță de până la 400 km cu o viteză de croazieră de 450 km/h.

An-24 a efectuat primul zbor pe 20 octombrie 1959. În 1961, au fost efectuate teste în fabrică și de stat. Producția în serie a aeronavei a început la începutul anului 1962 la fabrica numărul 473 din Kiev. În septembrie 1962 a avut loc primul zbor tehnic cu pasageri. La 31 octombrie 1962, operarea aeronavei a început pe ruta Kiev-Kherson.

În perioada sovietică, aeronava era una dintre cele mai populare avioane și asigura o treime din traficul de pasageri din țară. Motivul cererii mari pentru linie a fost capacitatea sa de a ateriza pe aerodromuri și sol mici nepregătite.

Producția de avioane a continuat până în 1979. Din 1962 până în 1979, au fost produse peste 1200 de avioane, dintre care 1028 au fost produse de Uzina de Aviație din Kiev. De asemenea, a fost produs în China sub numele Xian Y-7.

Video An-24: Video de la salon. Pornirea motorului, decolarea și zborul

ProiectaAn-24

An-24 este un avion turbopropulsor cu aripă înaltă cu două motoare, cu un design aerodinamic normal, cu o aripă dreaptă și o coadă cu o singură aripă.

Fuzelajul este sigilat, de tip semi-monococ. Carlinga este situată în partea din față a fuzelajului. În spatele acestuia se află portbagajul din față, habitaclu, bufet, toaletă, dulap și portbagaj din spate.

Aripă - în plan trapezoidal, tip casetă, alungire mare. Pe secțiunea centrală există două clapete cu o singură fante, iar pe console - două clapete retractabile cu două fante. De asemenea, pe console sunt două elerone divizate. Unitatea de coadă este tradițională, completată de o chilă ventrală.

Trenul de aterizare al aeronavei este triciclu: două suporturi principale și unul frontal. Roți duble pe fiecare rack.

Centrala este formată din două motoare turbopropulsoare AI-24 proiectate de A. G. Ivchenko cu elice cu patru pale. Puterea fiecărui motor în modul decolare este de 2550 CP. Cu. Combustibilul este plasat în 4 rezervoare moi în secțiunea centrală cu o capacitate totală de 1420 litri. si in 2 rezervoare cheson in partile mijlocii ale aripii cu o capacitate totala de 3680 litri.

Modificări

În total, au fost create peste 20 de modificări ale An-24, produse din 1962 până în 1979 în URSS. De asemenea, versiunea extremă a lui An-24 este o versiune profund modernizată a aeronavei Xian Ma-60 produsă în China.

Operațiunea An-24

Până în 2015, aproximativ 100 de aeronave sunt în funcțiune în Rusia.

Aceste aeronave sunt folosite și în alte țări:

Azerbaidjan - Forțele Aeriene - 4 unități.
Angola - Forțele Aeriene Naționale - 15 unități Armenia
Armenia - Forțele Aeriene - 1 unitate.
Belarus - Forțele Aeriene și Forțele Aeriene de Apărare - 6 unități.
Bulgaria - Forțele Aeriene - 3 unități.
Ungaria - Forțele Aeriene - 5 unități.
Vietnam - 60 de unități.
Guineea - 1 unitate Georgia
Georgia - Forțele Aeriene - 2 unități.
Egipt - Forțele Aeriene - 3 unități.
Iran - Forțele Aeriene - 3 unități.
Yemen - 29 (3 An-24, 26 An-26)
Kazahstan - Forțele armate - 5 unități.
Cambodgia - 3 (An-24)
Coreea de Nord - Forțele Aeriene - 9 unități.
Republica Congo - 1 unitate
Cuba - Forțele Aeriene și Apărare Aeriană - 7 unități.
Laos - 3 unități
Mali - 3 unități
Mozambic - 8 unități
Siria - Forțele Aeriene - 4 (An-26)
Sudan - 6 unități
Turkmenistan - Forțele armate - 2 unități.
Uzbekistan - 16 unități
Ucraina - Forțele Aeriene - 47 de unități.
Guineea Ecuatorială - 1 unitate

Accidente și dezastre

Potrivit datelor neoficiale, la data de 14 februarie 2013, în urma unor catastrofe, accidente, capturi și distrugeri la sol în timpul ostilităților, au fost pierdute 162 de avioane An-24, în total au murit 2120 de persoane.

Una dintre cele mai populare avioane dezvoltate de Antonov Design Bureau este aeronava An-24. Chiar și în ciuda vârstei sale înaintate, astăzi poate fi găsit adesea zburând pe distanțe scurte pe teritoriul țărilor CSI. Aviația sovietică este bogată în avioane, dar acesta este unul dintre cele mai populare modele de avioane de pasageri dintre aeronavele lui Antonov.

Este o plăcere pentru companiile aeriene să opereze acest model, deoarece nu există probleme cu întreținerea, piesele de schimb. Decolarea și aterizarea avionului de linie poate avea loc în condiții extreme și în locuri unde modelele străine Boeing sau Airbus nu vor putea niciodată ateriza.

An-24 este o aeronavă de pasageri cu rază scurtă de acțiune. Este echipat cu motoare turbopropulsoare în cantitate de două piese. Motoarele fabricate de compania ucraineană Motor Sich au fost proiectate de către Ivchenko-Progress Design Bureau. Produs timp de aproape 20 de ani, din 1962 până în 1979. În acest timp, au fost produse peste 1300 de bucăți de avion An.

Motoarele AI-24 și AI-24T au fost instalate pe linie - turbopropulsoare. Datorita amplasarii aripilor putin mai inalte decat fuselajul, motoarele sunt amplasate la o distanta considerabila de sol, ceea ce permite exploatarea aeronavei pe piste neasfaltate, prafuite si chiar inghetate. Poate fi operat la temperaturi minime la latitudinile nordice. Această caracteristică a navei și a motoarelor sale a făcut din acesta un portavion foarte popular.

O aeronavă și modificările acestora

An-24 înainte de decolare, companie aeriană Ryazanaviatrans

An-24. Prima variantă a modelului;
An-26. Versiunea cargo a aeronavei în scopuri militare. Instalat echipamente speciale pentru incarcare si descarcare;
An-30. Aparate speciale pentru recunoaştere;
An-50. Proiectul aeronavei, pe care au fost instalate 4 motoare;
Xian Y-7. Modificare chineză pentru piața internă a țării. Produs de aproape 15 ani. Aproximativ 75 de unități produse;
Xian MA60. Modificare îmbunătățită a lui Y7. Produs de Xi'an Aircraft Company din anii 2000.

Specificații

Aeronava poate zbura până la 1850 de kilometri cu o capacitate de cabină de 48 până la 52 de pasageri. Echipajul este format din 3-5 persoane. Viteza de croazieră este de 460 de kilometri pe oră. Altitudinea medie de zbor a navei este de 7000 de metri.

Utilizarea companiei aeriene și cantitatea în serviciu

Este dificil de stabilit câte avioane An-24 sunt încă în funcțiune. Cu toate acestea, ele se găsesc adesea nu numai în întinderile spațiului post-sovietic, ci și în străinătate. Principalii operatori civili sunt:

Kazahstan, 7 modificări diferite ale companiei aeriene „Southern Sky”;
Republica Populară Democrată Coreea, 5 unități operate de Air Koryo;
Rusia. Compania aeriană „Turukhan” - 16 unități, „IrAero” - 9 unități, Alrosa - Mirninskoye AP - 3 unități, Yakutia - 6 avioane, KhabAvia - 3 linie și Pskovavia a reținut 2 nave.

Planul cabinei aeronavei An-24

Salonul navei An-24 este capabil să găzduiască un număr de pasageri de la 48 la 52. Cel mai comun și comun aranjament de locuri este pentru 48 de pasageri. Există o singură configurație - o schemă de clasă economică cu o singură clasă.

Notă! Există o toaletă și o bucătărie la bord. Bagajele sunt depozitate în fuzelajul din față, chiar în spatele cockpitului. Portbagajul este protejat de un compartiment special.

Deoarece epoca modelelor zburătoare este deja foarte solidă, cabinele pot părea învechite călătorilor. Cu toate acestea, sunt destul de spațioase, confortabile, au tot ce ai nevoie. Accesul bun la toaletă este posibil de la scaunele de lângă ferestre, deoarece există o distanță mare între scaune. Suporturile pentru bagaje sunt situate deasupra capetelor pasagerilor conform schemei standard. Este posibil să puneți bagajele de mână acolo.

Schema cabinei An-24 într-o configurație cu o singură clasă pentru 48 de locuri

Numerotarea rândurilor este alfabetică, de la A la D. Unde sunt instalate rândurile A și G lângă ferestre, ceea ce garantează o vedere bună pentru cei cărora le place să admire peisajele sau să facă o fotografie. În consecință, rândurile B și C sunt situate pe culoarul central și acest lucru vă permite să nu vă deranjați vecinii dacă trebuie să mergeți la toaletă.

La An-24, aspectul cabinei este standard pentru această clasă. In mijloc se afla randul central, este suficient de lat pentru a trece usor de alti pasageri. Scaunele sunt dispuse pe două rânduri pe fiecare parte a fuzelajului. Oriunde stă un pasager, el va avea un singur vecin, ceea ce este foarte convenabil.

Important! Trebuie avut în vedere că cabina An-24 a fost produsă în anii șaptezeci, așa că nu există sisteme de divertisment, ecrane sau prize pentru încărcarea laptopurilor și dispozitivelor mobile. Este necesar să aveți grijă de încărcarea gadgeturilor în prealabil, înainte de îmbarcare.

Locuri confortabile și incomode

Conform schemei prezentate, puteți lua în considerare în detaliu care locuri sunt cele mai convenabile și care sunt invers. Vă rugăm să rețineți că orice scaun din fiecare rând va fi destul de zgomotos deoarece aeronava este veche. Cu toate acestea, există locuri cu cel mai mic nivel de zgomot.

Scaune în cabină, descrierea și confortul acestora:

Rândurile numerotate 10, 11 și 12 sunt situate în partea din spate a cabinei. Există, de asemenea, o toaletă și o bucătărie, ceea ce poate cauza îngrijorare pentru pasagerii care stau aici. Se vor simți mirosuri și zgomote străine, iar acest lucru provoacă disconfort. Pot fi cozi la toaletă. Oamenii care stau pe culoar vor fi deranjați în mod constant de pasagerii care merg la toaletă și de echipajul care livrează mesele la bord. Pasagerilor cu copii nu li se recomandă să stea pe aceste rânduri, deoarece copilul poate începe să se comporte. Un alt dezavantaj al scaunelor din randurile din spate este o senzatie crescuta de turbulenta si multa vibratie.
Al 12-lea rând este ultimul, scaunele s-ar putea să nu se plieze complet sau deloc, deoarece există un compartiment despărțitor în spate. Cu toate acestea, rândurile de la capătul fuzelajului au avantajele lor, deoarece sunt cele mai puțin zgomotoase datorită autonomiei lor de la motoare.
Rândurile patru până la opt sunt cele mai zgomotoase, deoarece sunt situate direct sub aripi cu motoarele atașate de ele. Aripile și motorul blochează vederea. Nu este recomandat să ai locuri la ferestre pentru iubitorii de peisaj și cei care vor să facă fotografii frumoase.
Al doilea și al treilea rând sunt confortabile pentru călătorii, trebuie doar să luați în considerare câteva lucruri. Dacă trebuie să vă relaxați calm, atunci este recomandat să alegeți locuri lângă ferestre, atunci vecinii care trebuie să iasă în oraș să nu fie deranjați. De asemenea, aceste scaune sunt potrivite pentru iubitorii unei priveliști bune, pentru că nimic nu te împiedică să admiri priveliștile de la fereastră.
Primul rând poate fi numit în siguranță cel mai convenabil, deoarece oferă cel mai liber spațiu pentru picioare și absența pasagerilor din față. În fața rândului, la o distanță destul de mare, este instalată un compartiment despărțitor, care separă de încăperile tehnice și de cockpit. Recomandat pentru călătorii cu un copil, disponibilitatea spațiului liber vă permite să puneți aici un cărucior.
Restul locurilor sunt standard, nu au plusuri și minusuri speciale.

Fotografie a cabinei aeronavei An-24 din interior

Notă! Datorita numarului mic de locuri si a alegerii limitate a celor mai confortabile locuri, se recomanda rezervarea biletelor in avans.

Anii lungi de utilizare a liniei le-au permis pasagerilor și echipajului să testeze aeronava pentru punctele forte și punctele slabe și comoditatea pentru călători, pe baza experienței personale a pasagerilor și a echipajului. Lansările ulterioare ale diferitelor modificări au făcut posibilă modernizarea și îmbunătățirea navei, dacă nu la perfecțiune, atunci la un nivel destul de bun de confort pentru călătorii. Capacitatea de a zbura în regiuni greu accesibile fără piste adecvate a făcut-o indispensabilă pentru regiunile din nordul îndepărtat, unde condițiile climatice nu permit utilizarea navelor de la alt producător.

Interiorul căptușelii s-a dovedit destul de bine de-a lungul multor ani de utilizare, este spațios și practic, dar a fost demult depășit. Lipsa prizelor pentru încărcarea dispozitivelor mobile și a sistemelor de divertisment face zborul monoton. Scaunele asociate reduc nevoia de a deranja vecinii pentru a accesa culoarul central. Pentru cei cărora le place să facă fotografii pentru rețelele de socializare, scaunele de lângă ferestre sunt potrivite, dar este necesar să alegeți primele rânduri, astfel încât aripile să nu interfereze cu vederea. Iar pasagerii cu copii sunt sfătuiți să aleagă primul rând datorită spațiului liber mare. Cu siguranță nu este recomandat să rezervați locuri în ultimele rânduri, deoarece aceste locuri sunt asociate cu multe inconveniente, pasagerii de acolo vor fi însoțiți de zgomot constant și linii la toaletă. De asemenea, este indicat, dacă aveți o cantitate mare de bagaj de mână, să luați portbagaj cât mai curând posibil, întrucât numărul de locuri acolo este limitat.