Rezumat al epavei navei Bulgaria. Epava navei „Bulgaria”

Duminica de astăzi este umbrită de un mesaj din Tatarstan, unde nava de pasageri „Bulgaria” s-a scufundat în cel mai mare rezervor al râului Volga Kuibyshev în circumstanțe încă neclare. Până la această oră, se cunosc 84 de salvați și un mort. Astfel, soarta altor 102 persoane rămâne oficial necunoscută.

Nava a aparținut companiei „Agrorechtur” și a efectuat așa-numita călătorie de weekend. Cu o seară înainte, „Bulgaria” a părăsit Kazanul și a acostat astăzi la ora 7 în orașul Bolgar.

Pasagerii s-au întors pe navă în jurul orei 11 dimineața. A pornit pe drumul de întoarcere și după câteva ore, din motive necunoscute, s-a scufundat în fața satului Syukeyevo. În ciuda faptului că totul s-a întâmplat pe râu, de fapt, rezervorul Kuibyshev este o mare cu apă dulce. De la locul accidentului până la coastă aproximativ 3 km, adâncimea este de 20 de metri. Se raportează că la bord se aflau mulți pasageri cu copii.

Șeful Ministerului Situațiilor de Urgență Serghei Șoigu a informat Dmitri Medvedev despre progresul operațiunilor de salvare de la locul accidentului. Potrivit serviciului de presă al Kremlinului, ministrul a raportat președintelui la telefon despre măsurile luate pentru salvarea victimelor și despre operațiunea de salvare în general. Ministerul Situațiilor de Urgență trimite și o aeronavă Il-76 cu scafandri și salvatori în Tatarstan.

Dmitri Medvedev a instruit șefului republicii să ofere victimelor toată asistența necesară, șeful comisiei de investigație, Alexander Bastrykin, să creeze un grup special de investigație.

Departamentul Ministerului pentru Situații de Urgență pentru Tatarstan a deschis o „linie fierbinte”, prin care acum puteți afla despre soarta pasagerilor și a membrilor echipajului care se aflau pe navă.

(843) 22746 -55
Telefon linia fierbinte Ministerul Situațiilor de Urgență din Tatarstan, unde puteți afla acum toate informațiile despre supraviețuitori.

Alexey Mavrin, corespondent, special pentru NTV: „Sunt chiar pe mal în vederea naufragiului. Chiar la vreo 2,5 kilometri de mine sunt mai multe nave care conturează locul presupusului naufragiu. Nava „Bulgaria” s-a scufundat la aproximativ 8 kilometri de coastă. Și acum este în partea de jos, la o adâncime de 20 de metri. Nava s-a scufundat în cel mult cinci minute, dar cei mai mulți dintre cei aflați la bord au reușit să scape fie cu bărcile de salvare, fie purtând centuri de salvare și veste de salvare. Aproximativ cincizeci de persoane ar putea lua la bordul următorului vas turistic pe același curs.

Lucrătorii de urgență încearcă să ajute victimele. Există un studiu asupra insulelor din apropiere. Potrivit martorilor oculari, barca de agrement „Bulgaria” a intrat într-o furtună și s-a răsturnat.

Svetlana Imyakina, director Argorechtur SRL: „Nu se știe nimic. Acum va veni nava „Arabella”. Totul era în fața Arabellei. Niciun contact cu ei încă. Barcă clasa economică. Reparație, lucrări de reparații au fost ținute. A plecat pe 18 pentru zboruri. Totul a fost bine, totul a fost grozav. Ce s-a întâmplat, nu știu.”

Avem doar date fragmentare despre vremea din momentul incidentului. Din spusele unui martor ocular, știm că vremea a fost normală, a plouat uneori, a fost furtună. Dar, în general, totul a fost în regulă, nu a existat o emoție specială la rezervor.

Informațiile despre numărul de salvați sunt în continuă schimbare. Până acum, putem vorbi cu încredere despre 85 de pasageri și membri ai echipajului. postat pe site-ul Ministerului pentru Situații de Urgență din Tatarstan.

Despre nava scufundată se știe că este o navă cu motor din cel de-al 785-lea proiect, construit în Cehoslovacia în 1955. Adică era aproape o piesă de muzeu. Și mai devreme, această navă diesel-electrică avea un alt nume „Ucraina”.

„Bulgaria” a făcut unul dintre tururile zilei libere. Kazan Bulgar și înapoi. O excursie de două zile la un preț rezonabil: biletele costă între 1200 și 5000 de ruble. De ce s-a scufundat nava la întoarcere nu este încă clar, dar a existat o altă părere pe forumurile de pe internet: este ciudat că această navă diesel-electrică este încă în funcțiune.

Din 2003 până în 2010, nimeni nu a exploatat deloc vechea Ukraina, dar în 2010 a fost redenumită Bulgaria și a lucrat pentru compania Vodoflot un sezon. Recenziile turiștilor au fost, ca să spunem ușor, nu foarte bune. Și dacă credeți pe forumurile de pe Internet, atunci cu doar câteva zile în urmă, Bulgariei s-a întâmplat următoarele: în timpul zborului, motorul a blocat de trei ori. Pentru ultima dată cu 100 de metri înainte de zidul cheiului portului Kazan.

Plecarea pentru acest zbor nefast a fost amânată cu o săptămână până când au adunat bani pentru vouchere pentru a remedia defecțiunile tehnice pe cheltuiala lor. Drept urmare, nu au fost suficienți bani pentru a hrăni turiștii. Nici măcar nu era suficientă pâine.

la bord ca bând apă pasagerii au băut în afara bordului Volga. Viteza de mișcare a acestui bătrân galoș s-a dovedit a fi de așa natură încât de fiecare dată când ajungea în port cu câteva ore întârziere. Din acest motiv, excursiile au fost reduse sau anulate cu totul.

Operatorii de turism care au vândut bilete pentru croazierele din Bulgaria au asigurat că nava îndeplinește toate cerințele de siguranță. Și mâine nava veterană trebuia să plece pentru o croazieră de o săptămână pe ruta Kazan Samara Volgograd.

Majoritatea pasagerilor din „Bulgaria” nu erau asigurați, deoarece asigurarea nu era inclusă în prețul biletului. Distribuirea biletelor a fost realizată, în special, de compania Intour Volga. Majoritatea locurilor au fost achiziționate de acolo.

După cum s-a menționat Corespondentul NTV Serghei Morozov, mai multe astfel de nave sunt operate în Rusia, inclusiv două pe Volga. Potrivit experților, caracteristica de proiectare a acestei serii de nave cu motor este absența pereților etanși interni. Deci, în cazul unei găuri mari în fund, nava se scufundă în câteva minute. Este posibil să fie exact ceea ce s-a întâmplat astăzi.

Si acum cele mai importante două întrebări. În primul rând: cum rămâne cu oamenii care lipsesc? Și al doilea: de ce s-a scufundat nava? Răspunsurile la aceste întrebări vor fi căutate de specialişti din mai multe departamente deodată. Rosmorrechflot a raportat că șeful său, Alexander Davydenko, a zburat deja la Kazan, iar Vladimir Popov, adjunct al șefului Rostrannadzor, a mers și el la locul tragediei.

La Ministerul de urgente a avut o întâlnire de urgență

Egor Kolyvanov, corespondent NTV: „Da, încă se ține o ședință în clădirea Ministerului Situațiilor de Urgență sediu operațional, care va funcționa până la încheierea operațiunilor de salvare și căutare de la fața locului. Cartierul general din Tatarstan și districtul Volga sunt în contact permanent cu Moscova și oferă cele mai recente informații.

Irina Andrianova, Șeful Departamentului de Informații al Ministerului Situațiilor de Urgență al Federației Ruse: „Operațiunile de căutare și salvare sunt în desfășurare în prezent la fața locului, 80 de persoane lucrează, 22 de unități de echipamente, pe lângă nava cu motor Arabella, acum încă 2 nave cu motor au ajuns la locul decesului navei cu motor Bulgaria. Aceasta este o navă cu motor
„Reef” și nava „Insula”. În plus, încă 2 ambarcațiuni de patrulare vor ajunge acolo în viitorul apropiat.”

Nici sediul operațional al Ministerului Situațiilor de Urgență nu a putut explica sau numi motivul pentru care nava „Bulgaria” s-a scufundat, dar cel puțin nu au confirmat informațiile că nava s-a răsturnat.

La ora 19:30, un avion Il-76 cu 30 de persoane la bord va decola de la Ramenskoye - aceștia sunt salvatori și scafandri care vor efectua această operațiune de salvare. De asemenea, la bordul aeronavei vor fi echipamente speciale pentru scufundări și căutare. Acum nava în sine nu este vizibilă doar o mare pată de petrol pe suprafața apei.

Cei mai mulți dintre pasagerii navei sunt locuitori ai Kazanului. Rudele și prietenii lor, după ce au aflat despre ce sa întâmplat, au început să se adune în portul fluvial Kazan, unde nava trebuia să se întoarcă.

Comitetul de anchetă al Rusiei a raportat că un dosar penal a fost deja deschis cu privire la starea de urgență cu nava cu motor „Bulgaria” în temeiul articolului „Încălcarea regulilor pentru siguranța transportului pe apă și exploatarea navelor”.

Sursa din autoritatile de ancheta ITAR-TASS a raportat: „Potrivit versiunilor principale preliminare, nava s-ar fi putut scufunda fie pentru că era prea veche. Nu este exclusă versiunea de supraîncărcare. Nu există informații despre o posibilă coliziune a navei”.

Acesta nu este primul naufragiu major de pe râu. Cu doar șase luni în urmă, din vina unui navigator beat, nava de pe Amur s-a prăbușit de țărm. Dar dezastrul navei „Alexander Suvorov” este mai faimos. În al 83-lea an, în miezul nopții, s-a prăbușit în zborul unui pod din Ulyanovsk. Sute de oameni au murit. Apoi, în timpul anchetei, s-a dovedit că nava era supraîncărcată: pe ea se aflau mult mai mulți pasageri decât fuseseră anunțați.

Nava cu motor "BULGARIA"- nava diesel-electrica din seria a doua a proiectului 785. Fosta denumire - "UCRAINA", redenumit în februarie 2010 în onoarea Volgăi Bulgaria - stat antic pe teritoriul Tatarstanului modern. Denumirea originală - Osobna Lod 800 (OL800). Navele cu motor Proiectul 785 sunt nave diesel-electrice cu o putere de 800 CP.

Nava cu motor "BULGARIA"- nave de pasageri cu etaj cu cabine pentru 1, 2, 4, 6 si 8 pasageri. Unele cabine erau dotate cu chiuvete. Navele aveau două restaurante și două saloane.
Nava diesel-electrică „BULGARIA” a fost construit în 1955 la șantierul naval Národný Podnik Škoda Komárno din Komárno, Cehoslovacia.

Până în 1962, nava a aparținut Companiei de transport maritim Volga (portul de înmatriculare - Gorky), apoi a fost transferată companiei de transport maritim Kama River. Portul de înmatriculare - Perm.

În 2011, nava a fost închiriată de Breeze LLC. În iunie 2011, nava a fost subînchiriată către Argorechtur LLC din Kazan. În ultimii ani, compania din Kazan InturVolga vinde bilete pentru croaziere pe o navă pentru diverși touroperatori.

Nava a navigat de-a lungul rezervoarelor și a lacurilor mari ale bazinului râului Volga (inclusiv de-a lungul Kama), efectuând zboruri turistice (de plăcere).

Navă „UCRAINA” a participat la evenimentele de la centrala nucleară de la Cernobîl în 1986. 13 nave au fost folosite ca hoteluri plutitoare pentru lichidatorii și constructorii sarcofagului de deasupra stației de urgență. După finalizarea lucrărilor, o parte din nave au fost scufundate la locul de acostare din Nipru, navele cel mai puțin contaminate (inclusiv UCRAINA (BULGARIA)) au fost readuse în funcțiune.

În noaptea de 4 spre 5 septembrie 2008, fiind pe rada de călători, nava "UCRAINA" a depășit granița ei și a eșuat cu întreaga carenă lângă portul fluvial Kazan. După 2 ore, a fost chemat un remorcher cu împingător pentru a scoate nava din adâncime, iar aceasta s-a întors în siguranță în portul fluvial.

10 iulie 2011 în jurul orei 13:58 pentru câteva minute nava "Bulgaria" complet scufundat la o adâncime de aproximativ 18 metri. Accidentul a avut loc la 3 kilometri de malul drept al Volgăi, lângă satul Syukeyevo, districtul Kamsko-Ustyinsky din Tatarstan.

Caracteristicile tehnice ale navei "BULGARIA" ("UCRAINA")

Lungime	80 .2 m
Lăţime	14 m
Proiect	1,9 m
Numărul de punți	2
viteza de calatorie	20,5 km/h
Capacitate de pasageri	140 de persoane
Capacitate maximă de pasageri	233 de persoane
tipul motorului	6NVD48 diesel în patru timpi fără compresor reversibil
Numărul de motoare	2
Puterea motorului	800 CP ( 273 kW)
Clasa de registru fluvial	DESPRE

Fotografii nava cu motor "BULGARIA" ("UCRAINA")

Accidentul s-a produs în timpul unei „croaziere de weekend” de două zile pe ruta Kazan - Bolgar - Kazan.
Nava cu motor "BULGARIA" a plecat în această călătorie cu un motor defect și o listă de aproximativ 5 grade la tribord.

În condiții meteorologice nefavorabile (a trecut o ploaie și a suflat un vânt puternic), la manevra și intrarea în pasajul navei principale, nava s-a înclinat și mai mult spre tribord. Punțile și interioarele au fost inundate.

Scufundarea rapidă a navei este asociată cu caracteristica de proiectare- lipsa pereților etanși la apă în carenă, uzură și defecțiuni tehnice, care Anul trecut văzut adesea de pasageri.

Nu s-a putut coborî barca de pe nava aflată în primejdie, fiind implicate doar 2 plute gonflabile. Din cei 201 de pasageri de la bord (inclusiv 25 neînregistrați și aproximativ 50 de copii) și membri ai echipajului, 79 de persoane au fost salvate de Arabella.

Echipă nava cu motor "BULGARIA" nu a trimis un semnal de primejdie. Acest lucru se poate datora unei defecțiuni electrice. Se poate presupune că dezastrul s-a produs din cauza opririi singurului motor care funcționează, în urma căreia echipajul ar putea pierde controlul asupra navei și nu a putut corecta lista în creștere și a acesteia. spatii interioare umplut cu apă, provocând inundații.

Căpitan nava cu motor "BULGARIA" A. Ostrovsky a murit, trupul căpitanului și al soției sale a fost găsit pe 12 iulie.

La 12 iulie 2011, comisia de anchetă a deschis dosar penal în temeiul părții 3 a art. 238 din Codul penal al Federației Ruse („Furnizarea de servicii care nu îndeplinesc cerințele de siguranță”) privind locatarul navei, șeful companiei Argorechtur Svetlana Inyakina, precum și expertul principal al filialei Kama a registrul fluvial rusesc Iakov Ivashov.

După dezastru, au trecut două nave - „Dunaisky-66” și „Arbat”. Împotriva căpitanilor acestora au fost intentate cauze penale în temeiul art. 270 din Codul penal al Federației Ruse („Eșecul de a acorda asistență celor aflați în primejdie de către căpitanul navei”). În același timp, nu merită să spunem că căpitanii acestor nave știau despre epava navei și nu au oferit în mod deliberat asistența de care aveau nevoie victimele.

Pe 12 iulie a fost indicată data ridicării navei - 16 iulie 2011. Data ridicării a fost mutată ulterior la 18 iulie, la ora 10:00. Drept urmare, „BULGARIA” a reușit să fie crescută abia pe 23 iulie 2011. Termenele au fost amânate din cauza dificultăților tehnice uriașe care apar în rezolvarea acestei probleme inginerești. Nava s-a blocat în nămol, era emoție în zona apei, a fost necesară nivelarea fundului pentru a pune „BULGARIA” pe o chilă uniformă. Nava a fost ridicată la nivelul punții superioare, după care a început pomparea apei, nisipului și nămolului din lateralul navei, ceea ce a crescut semnificativ greutatea navei.

Fotografie de RIA Novosti, Valery Melnikov.

Dezastrul din „BULGARIA” a devenit cel mai mare de la prăbușirea navei „ALEXANDER SUVOROV” în Ulyanovsk, care se află la 50 de kilometri sud de locul morții „BULGARIA”.

După ce nava a fost ridicată, a fost plasată într-un doc plutitor, în care trebuia să fie livrată la țărm. Pe 28 iulie, în timp ce încărca „BULGARIA” în docul plutitor, nava a căzut de la o înălțime de trei metri pe puntea docului. Acest lucru s-ar putea datora calculelor inexacte ale conducătorilor operațiunii de transfer al navei. În plus, nava a fost transferată cu o rolă. Căzută pe tribord, nava a suferit avarii pe această parte, ceea ce, probabil, a făcut dificilă examinarea cauzelor accidentului.

15 august 2011 Comisia Serviciul Federal de supraveghere în domeniul transporturilor și-a finalizat ancheta cu privire la accidentul navei diesel-electrice „Bulgaria”. Raportul comisiei este mai jos.

Comisia a ajuns la concluzia că cauzele accidentului au fost o combinație a următorilor factori: documente normative reglementarea siguranței navigației în timpul planificării, pregătirii și realizării unei călătorii în cursul căreia nu a fost asigurată siguranța navigației navei, precum și calificarea și indisciplina scăzute a membrilor echipajului navei.

Cauza imediată a inundației navei a fost o reducere semnificativă a stabilității acesteia în condiții de furtună, ca urmare a pătrunderii apei de mare în incinta navei prin ferestre laterale deschise și formarea unei suprafețe de apă liberă în compartimentele de sub puntea principală, ceea ce a dus la o listă semnificativă a navei la tribord și inundarea ulterioară a navei din cauza intrării în continuare a unui volum mare de apă din exterior în carena navei din partea tribord prin puntea principală.

În cadrul anchetei s-a constatat că la 10 iulie 2011 la ora 11:15 căpitanul misiunii „Bulgaria”, în ciuda avertismentului de furtună în vigoare privind puterea vântului și vizibilitatea pe lacul de acumulare Kuibyshev (rafale de vânt până la 20 m/s), nu a informat cel mai apropiat dispecerat cu privire la urmatorul zbor, a decis mutarea navei din dana localitatii. Bulgarii din Kazan.

Înainte de a intra în rezervoare de pe navele de navigație interioară, toate hublourile și capacele trapei de sub puntea principală, inclusiv în cabinele de pasageri, trebuie să fie coborâte. Cu toate acestea, echipajul navei „Bulgaria” a ignorat această cerință de siguranță și, de asemenea, nu a asigurat controlul asupra implementării acesteia în cabinele de pasageri. În timpul inspecției navei scufundate de către scafandri, s-a înregistrat că 27 de hublouri au fost deschise pe babordul navei diesel-electrice și 11 hublouri pe partea dreaptă.

Când nava se mișca, s-a observat o rotire la tribord la aproximativ 4 grade. La inspecția ulterioară a navei avariate în doc, au fost găsite patru orificii în carena navei pe partea tribord, la locul rezervorului de colectare a apelor uzate, cu o suprafață totală de 44 mp. cm.

În jurul orei 12:25 pe 10 iulie 2011, nava a fost lovită de o rafală puternică de vânt din babord, ploaie abundentă urmată de o furtună. În acest moment, „Bulgaria” d/e intra într-un viraj la stânga la geamandura rotativă axială nr. 82, pentru care cârmele navei erau așezate la stânga cu 5 grade. Trebuie remarcat faptul că atunci când cârmele sunt deplasate spre stânga, toate navele cu motor dobândesc o rulare dinamică suplimentară la tribord. Comisia presupune că, după începerea virajului, o furtună de vânt a lovit babordul navei la un unghi apropiat de o linie dreaptă. Datorită impactului vântului slab asupra zonei întregului babord, nava se afișează și mai mult la tribord. Unghiul de rulare la tribord a fost de 9 grade. Cu o astfel de rulare, hublourile din tribord au intrat în apă, drept urmare aproximativ 50 de tone de apă din exterior au intrat în compartimentele navei prin hublourile deschise în 1 minut. Pentru a reduce aria de impact al vântului pe babord, căpitanul a decis să se îndrepte pe un curs „spre vânt”, pentru care cârmele au fost setate la 15 ° spre babord, în urma căruia nava a enumerat chiar și mai mult la tribord. Ca urmare a adăugării listei statice existente la tribord, forțele inerțiale care apar la întoarcerea navei, presiunea cauzată de acțiunea vântului pe babord, precum și influența valurilor și ruliul navei, o înclinare suplimentară. a apărut un moment care a format o rulare de 13 ° la tribord. Totodată, cantitatea totală de apă care intră în compartimentele navei a ajuns la 125 de tone pe minut. Ca urmare, toate ferestrele și o parte din puntea principală tribord au fost scufundate în apă. Apa prin hublourile deschise, ușile rezistente la stropire și trapele de intrare de pe puntea principală au început să curgă intens în interiorul vasului. În următoarele 5-7 secunde, a existat o creștere bruscă a listei de la 15 la 20 de grade, în urma căreia nava s-a răsturnat la tribord și s-a scufundat.
Comisia a concluzionat că cauzele accidentului au fost o combinație a următorilor factori:
1. Nerespectarea de către armator și căpitanul navei a cerințelor documentelor de reglementare care reglementează siguranța navigației în timpul planificării, pregătirii și realizării călătoriei, în timpul cărora nu a fost asigurată siguranța navigației navei. Deci, armatorul și căpitanul navei au încălcat în mod deliberat restricțiile Registrului fluvial rusesc pentru nave acest proiect interzicerea folosirii lor:
- cu defecțiuni ale mecanismelor navei (din 08 iulie 2011, generatorul principal diesel din stânga nu a funcționat pe navă);
- cu deteriorare a carcasei (prezența a patru găuri).
- cu o forță a vântului de peste 7 puncte (13,5 - 17,4 m/s) la care nu au fost îndeplinite cerințele din „Informații privind stabilitatea și inundabilitatea navei”. Forța vântului în momentul accidentului era de 20 m/sec. (vânt foarte puternic, furtună) cu rafale atingând magnitudini și mai mari;
2. Calificare scăzută și indisciplină a membrilor echipajului, exprimată în:
- în neluarea măsurilor de siguranță necesare atunci când nava intră în rezervor și la primirea unui avertisment de furtună. Hublourile tribordului și babordului nu erau strânse pe navă, inclusiv în sala mașinilor, unde doar membrii echipajului erau de serviciu;
- oprire neautorizată, fără a primi o comandă de la punte, de către inginer-șef a generatorului principal diesel tribord;
- în incapacitatea mecanismelor navei din cauza nerespectării Regulilor operare tehnică;
- în nerespectarea metodelor și metodelor general acceptate de conducere a navei. Manevra de viraj la stânga a fost efectuată fără a ține cont de: particularitățile stabilității navei, care avea deja o listă de 4 ° la tribord; o rostogolire suplimentară la tribord cauzată de forța centrifugă în timpul circulației spre stânga; un vânt puternic care suflă spre babord și o forță mare a navei;
- cu încălcarea de către căpitanul navei a cerințelor paragrafelor 15 și 16 din Procedura de reglementare a expedierii circulației navelor pe căile navigabile interioare Federația Rusă, aprobat prin ordinul Ministerului Transporturilor al Rusiei din 1 martie 2010 nr. 47 „Cu privire la aprobarea procedurii de reglementare a expedierii circulației navelor pe căile navigabile interioare ale Federației Ruse” (căpitanul nu a informat dispecer și nu a primit permisiunea de expediere pentru deplasarea navei).
Specialiștii Rostransnadzor, reprezentanți ai organizațiilor științifice (Institutul Central de Cercetare al Flotei Maritime), societăților de clasificare (Registrul fluvial rusesc) au participat la lucrările Comisiei Serviciului Federal de Supraveghere în Sfera Transporturilor. De asemenea, Comisia a ținut cont de opiniile experților independenți dintre navigatorii veterani și mecanicii de nave ai flotei fluviale, reprezentanți organizatii publice(Asociațiile companiilor de transport maritim, Uniunea armatorilor ruși), alte persoane și organizații.
Materialele anchetei vor fi trimise către Parchetul General Federația Rusă.
Rostransnadzor desfășoară propria investigație asupra acțiunilor și gradului de responsabilitate al funcționarilor departamentului.

Nava cu motor a proiectului „Bulgaria”. Referinţă

Proprietarul navei: OAO Kama River Shipping Company; Chiriaş: Breeze LLC; Subchiriaș: ArgoRechTour LLC

Principalele caracteristici Anul emiterii: 1955 Numărul de punți: 2 viteza de calatorie: 20,5 km/h Puterea motorului: 273 kW Numărul de motoare: 2 Clasa de registru fluvial: "O" Capacitate de pasageri: 233 Lungime: 80,2 m Lăţime: 14 m Proiect: 1,9 m Potrivit agențiilor de turism, capacitatea de pasageri după modernizare- 140 de persoane

Cel mai memorabil eveniment din istoria fostei nave „Ucraina” (acum „Bulgaria”) a fost ea participarea la evenimentele de la centrala nucleară de la Cernobîl în 1986 . Nava diesel-electrică „Ucraina” și 12 nave similare au fost folosite ca hoteluri plutitoare pentru lichidatorii și constructorii sarcofagului de deasupra stației de urgență. După finalizarea lucrărilor, unele dintre nave au fost scufundate la parcarea din Nipru, cele mai puțin contaminate au fost readuse în funcțiune.

12 iulie

15:00
Cadavrele a 82 de morți au fost ridicate. Împotriva directorului general al ArgoRechTour LLC Svetlana Inyakinași expert senior al ramurii Kama a registrului fluvial rusesc Yakova Ivashova a fost inițiat un dosar penal în temeiul articolului 238 din Codul penal al Federației Ruse „Efectuarea sau furnizarea de servicii care nu îndeplinesc cerințele de siguranță”. Potrivit acestui articol, dacă fapta a avut ca rezultat moartea a două sau mai multe persoane, pedeapsa poate include până la 10 ani închisoare.

14:00
CEO OJSC Kama River Shipping Company (proprietarul navei) Valery Kirchanov neagă zvonurile că proprietarul companiei Mihail Antonov a fugit în străinătate. Kirchanov subliniază în special: „ În acest caz, pentru decesul pasagerilor, răspundem nu legal, ci doar moral.».

13:00
Numit data și ora oficială a ridicării navei scufundate la suprafață - 16 iulie, ora 17:00.

12:00
Numărul oficial al morților este de 71. În portul fluvial al orașului Kazan, a început un serviciu de pomenire civilă în memoria victimelor tragediei. Ei caută două nave care au trecut pe lângă scufundarea „Bulgaria” și nu au oferit niciun ajutor victimelor - căpitanii navelor vor fi trași la răspundere.

10:30
Scafandrii și-au anunțat că sunt pregătiți să intre în sala de muzică a navei scufundate, unde la momentul dezastrului se aflau aproximativ 30 de copii. Departamentul de Investigații al TFR pentru Teritoriul Perm sechestrează documente de la proprietarul „Bulgaria” - OJSC „Kama River Shipping Company”

08:30
Au fost identificate cadavrele căpitanului „Bulgariei” Alexander Ostrovsky și ale soției sale.

07:30
Departamentul de Informații al Ministerului Situațiilor de Urgență al Federației Ruse a anunțat finalizarea dezvoltării proiectului de ridicare la suprafață a „Bulgariei”. Reprezentantul departamentului a remarcat în special că Institutul de Cercetare din Sankt Petersburg al Ministerului Apărării al Federației Ruse a fost implicat în dezvoltarea proiectului - au dezvoltat și proiectul de ridicare a submarinului Kursk.

Potrivit agenției RIA-Novosti, numărul total victime - 54 de persoane.

În timpul unei întâlniri cu șefii ministerelor și departamentelor relevante, președintele Dmitri Medvedev a cerut « efectuează o examinare amănunțită a tuturor Vehicul care transportă pasageri. Oficialii și autoritățile de supraveghere vor fi, de asemenea, obligați să se asigure că armatorii efectuează reparații majore la timp sau dezafectează vehiculele.

În Rusia, pe lângă Bulgaria, au mai fost în funcțiune până de curând încă 4 nave din proiectul 785. Acestea sunt nava cu motor Composer Glazunov (a fost deja reținută astăzi la Saratov). acest moment se află în călătoria „Samara-Cheboksary-Samara”) și nava „M. Yu. Lermontov" (folosește Passazhirrechtrans OJSC pentru transportul de-a lungul rutei Krasnoyarsk-Dudinka) și "Rimsky-Korsakov" (până de curând a mers pe rute regulate de-a lungul Irtysh și Ob).

RIA Novosti: „În prezent, trupurile a 49 de morți au fost recuperate de pe nava scufundată. Astfel, numărul total al victimelor tragediei în acest moment este de 50 de persoane”, a spus sursa, adăugând că trupul unuia dintre morți a fost găsit la suprafața apei.

Până în prezent, 40 de cadavre au fost recuperate de la locul prăbușirii navei „Bulgaria”, a anunțat, în cadrul unei conferințe, șeful Ministerului rus pentru Situații de Urgență, Serghei Șoigu. Printre cei crescuți s-au numărat 26 de femei, 10 bărbați și 4 copii. În operațiuni de căutare și salvare au fost implicați 89 de scafandri și 5 medici. Până acum, doar 30 la sută din navă a fost examinată de specialiști.

„Seara Kazan” a stabilit identitatea căpitanului „Bulgariei”. s-a dovedit a fi Alexander OSTROVSKY, în vârstă de 55 de ani, care a lucrat ca căpitan în portul fluvial Kazan mai bine de 20 de ani: „În portul fluvial, se caracterizează ca un profesionist nivel inalt. În 2000, Ostrovsky a părăsit portul fluvial și a plecat să lucreze în firme private - a început să transporte turiști de-a lungul rutelor turistice. Lucrătorii portului fluvial exclud posibilitatea unei epave din vina căpitanului.”

În listele celor salvați (actualizate de Ministerul Situațiilor de Urgență la ora 17:30), numele căpitanului nu apare.

Ultima dată când „Bulgaria” a fost reparată serios în 2007 și a fost operată pe baza concluziei emise de filiala Kamsky a registrului fluvial din Perm cu privire la adecvarea sa pentru navigație, relatează ziarul Vechernyaya Kazan. O alta revizuire nava trebuia să treacă la sfârșitul navigației în 2011.

Croaziera Volga, care a avut ca rezultat scufundarea navei Bulgariei, a fost efectuată ilegal. Transportatorul nu avea licență de transport de pasageri, a declarat astăzi un reprezentant al Parchetului Transport Volga, în cadrul unei ședințe a sediului operațional pentru situații de urgență. Potrivit acestuia, s-a stabilit că nava „Bulgaria” este repartizată companiei Kama River Shipping din Perm. Nava a fost închiriată către Breeze LLC și, la rândul său, a subînchiriat nava unui anumit cetățean ( aparent, vorbim despre proprietara AgroRechTour LLC Svetlana Imyakina - Yu.Ch.). Pe 25 mai, AgroRechTour a depus un document pentru obținerea licenței pentru dreptul de a transporta pasageri prin transport pe apă interioară, dar nu a reușit să-l obțină.

În timpul ședinței sediului operațional, șeful departamentului de informare al federal serviciul de pompieri Ministerul Situațiilor de Urgență al Republicii Tatarstan Rustam Minnikhanov a declarat că, conform ultimelor date actualizate, la bord ar putea fi 208 persoane. La scurt timp după dezastru, a fost chemat un număr mult mai mic - 175 de persoane: atât de mulți pasageri și membri ai echipajului ar putea fi pe navă, pe baza biletelor achiziționate și a capacității standard de transport. Mai târziu s-a dovedit că în Bolgar au luat la bord oameni care trebuiau să ajungă la Kazan.

Potrivit ultimelor informații (la ora 11), 79 de persoane au fost salvate: 50 de turiști, 23 de membri ai echipajului, 6 persoane neînregistrate la zbor. De remarcat este faptul că majoritatea celor 33 de membri ai echipajului au supraviețuit. Numărul deceselor confirmat este de 13.

Potrivit lui Rustam Minnikhanov, la locul tragediei lucrează 28 de scafandri, iar numărul acestora va crește în viitorul apropiat. Condițiile de recreere și cazare pentru scafandri vor fi asigurate la bordul motonavei „Arabella”, care era așteptată să sosească la locul tragediei la ora 13:00. Aceasta este aceeași navă, al cărei echipaj a descoperit ieri Bulgaria în primejdie, a scos din apă marea majoritate a pasagerilor ei supraviețuitori și a fost livrat la Kazan.

Ministerul pentru Situații de Urgență al Federației Ruse intenționează să organizeze în câteva ore lucrări pentru ridicarea navei scufundate „Bulgaria” de pe fundul Volgăi, a declarat șeful Ministerului Situațiilor de Urgență al Federației Ruse, Serghei Șoigu, în cadrul unei conferințe. apel. Până la ora 15:00 se vor organiza lucrări pentru planificarea ridicării de pe fundul navei scufundate „Bulgaria”. Două macarale speciale ar trebui să sosească de la Volgograd la locul scufundării navei.

Anchetatorii au constatat că „Bulgaria” a plecat într-un zbor defect.

Departamentul de Investigații Volga pentru Transport al Comitetului de Investigații al Rusiei a constatat că, chiar și la părăsirea Kazanului, nava avea o defecțiune a motorului principal din stânga, dar, în ciuda acestui fapt, nava a plecat într-o călătorie de două zile. S-a mai constatat că la plecare pe 10 iulie la ora 11:15 a.m. de la Bolgar în direcția Kazanului, nava avea o rulare dreaptă, care putea fi rezultatul rezervoarelor de canalizare negolite, prezența combustibilului doar în rezervorul potrivit etc.

Pe 10 iulie nu a fost emisă o avertizare de furtună (viteza vântului era de așteptat să fie de până la 18 m/s). Cu toate acestea, în timpul interogatoriilor, membrii echipei au declarat că „în momentul manevrei și răsturnării navei, condițiile meteorologice s-au deteriorat brusc și a suflat un vânt slab”. Hublourile inferioare deschise ar putea contribui, de asemenea, la inundarea apei în cală.

Pasagerii salvați și membrii echipajului au fost audiați asupra împrejurărilor incidentului, documentele au fost ridicate de la operatorul (sublocatarul) navei - ArgoRechTour LLC, precum și de la proprietarul navei - Kama River Shipping Company OJSC și de la bordul navei. locatar - Breeze LLC. Cercetările locului continuă. Munca scafandrilor este complicată de curenți puternici, condiții meteorologice nefavorabile și scurgeri de combustibil din carena navei.

Începând cu ora 11, pe 11 iulie, în urma accidentului de pe nava „Bulgaria” au murit 12 persoane, dintre care trei bărbați, o fată și restul femei. A salvat 80 de persoane.

În spitalele din Tatarstan, 8 pasageri ai navei scufundate continuă să fie tratați. Cel mai în vârstă pacient are 61 de ani, cel mai tânăr are 25 de ani. În acest moment, în secția de traumatologie a Spitalului Clinic Republican începe să lucreze un consiliu de medici, care monitorizează starea celor șase salvați din „Bulgaria”.

Încă cinci victime au fost eliberate noaptea după examinare. Încercând să iasă din nava care se scufunda, oamenii au primit vânătăi și răni tăiate. Cu toate acestea, leziunile lor psihologice sunt mai grave decât cele fizice, spun medicii.

Toți cei internați în RCH sunt locuitori ai Tatarstanului, dar Nina Chesnokova, o pasageră de 61 de ani din Volgograd, este acum în tratament la BSMP-1. Potrivit Ministerului Sănătății al Republicii, starea ei este satisfăcătoare.

Un cadavru a fost identificat la Biroul Republican de Examinare Medicală Legală al Ministerului Sănătății al Republicii Tadjikistan. Aceasta este Ziyatdinova G.R., născută în 1985. Se așteaptă ca în viitorul apropiat încă 6 cadavre să fie predate la birou și să se facă identificarea.

Corpurile primelor victime din Bulgaria scufundată sunt pe cale să înceapă să sosească la morga biroului republican de expertiză medico-legală din Kazan.

În cadrul Departamentului de Investigații Privolzhsky pentru Transport al Comitetului de Investigații al Federației Ruse, a fost inițiat un dosar penal în cazul accidentului, în conformitate cu partea 2 a art. 263 din Codul penal al Federației Ruse (încălcarea regulilor de siguranță a traficului și exploatarea transportului feroviar, aerian și maritim).

Lista celor uciși pe nava „Bulgaria” a crescut la 9 persoane.

„Au ridicat cadavrele a doi bărbați, un copil, cinci femei, plus o femeie găsite ieri. Doar nouă persoane”, a declarat Marat Rakhmatullin, șeful departamentului de informații al serviciului federal de pompieri al Ministerului Situațiilor de Urgență al Republicii Tatarstan.

Pe listele cu pasagerii neînregistrați au fost adăugate trei femei și trei copii și un alt membru al echipajului, ale căror rude au sunat la linia fierbinte.

8.00

Potrivit sediului operațional al Direcției Principale a Ministerului Situațiilor de Urgență al Federației Ruse pentru Republica Tatarstan și conform ultimelor date care au ajuns la telefonul liniei de asistență telefonică de la rudele acelor pasageri care se aflau pe navă în acel moment În urma accidentului, pe navă se aflau inițial 199 de persoane, dintre care 148 erau pasageri care călătoreau pe navă în excursii.

Au fost salvați 50 de pasageri, din 33 de membri ai echipajului au fost salvate 23 de persoane, din 18 pasageri neînregistrați au fost salvate 6 persoane.

Începând cu ora 8 dimineața, pe 11 iulie, numărul morților a crescut la 8 persoane. Totodată, pe listele cu pasagerii neînregistrați au fost adăugate trei femei și trei copii și un alt membru al echipajului, ale căror rude au sunat la linia fierbinte.

La ora 7 dimineața, scafandrii „Centrospas” și Centrul „Lider” din zona dezastrului au ridicat cadavrul unei alte femei la suprafață. În total, 6 persoane sunt printre morți în acest moment. Amintim că 80 de persoane au fost salvate și 101 de persoane sunt considerate dispărute.

6.00

La ora 6.00, listele cu cei salvați au fost completate cu cetățeni care se aflau la bord la momentul naufragiului, dar nu erau înregistrați.

5.00

La ora 5.20 o ambarcațiune cu scafandri „Centrospas” și „Leader” a navigat spre zona dezastrului de pe țărm pentru a prelua cadavrele morților de pe nava scufundată „Bulgaria” la suprafață.

La ora 5:55, un avion din Krasnodar a sosit pe aeroportul din Kazan cu 12 scafandri și două sisteme de supraveghere video subacvatică. Se așteaptă și ajutorul a 9 salvatori de la Ufa și a unui complex mobil de scufundări cu cameră de presiune.

4.00

La ora 4 dimineața, pe 11 iulie, au fost găsite cadavrele a încă patru persoane înecate, inclusiv un copil/

5 persoane sunt considerate moarte în timpul prăbușirii navei „Bulgaria”. Toată noaptea și dimineața zilei de 11 iulie, 307 persoane și 73 de echipamente lucrează la locul de urgență, dintre care 234 sunt membri ai Ministerului Situațiilor de Urgență al Republicii Tadjikistan și 37 de echipamente. Timp de 4 ore au fost salvate 80 de persoane, dintre care una a fost rănită în spital, două au ajuns la Kazan pe un meteor și restul pe nava Arabella, trei au murit și 103 au fost dispărute.

Un avion a sosit de la Moscova cu salvatorii „Centrospas” - 17 persoane și „Liderul” - 16 persoane.

21.00

Nava „Arabella” a ajuns în portul fluvial Kazan cu cei salvați la bord. În portul fluvial, psihologi de la Ministerul Situațiilor de Urgență al Republicii Tatarstan și Ministerul Sănătății din Republica Tatarstan lucrează cu rudele și cu cei salvați.

16.58

Vesti relatează că 169 de persoane au fost salvate. Știrea este încă pe site.
Link: www.vesti.ru/doc.html?id=504460

O operațiune de salvare este în desfășurare în zona de apă a rezervorului Kuibyshev.

La ora 16:00, 85 de persoane din 188 de pe navă au fost salvate de pe navă, inclusiv 150 de pasageri și 38 de personal. Ei sunt transportați la Kazan pe o navă cu 3 punți „Arabella”, pe un meteor. Nava OM-249 a părăsit și Kazanul. O victimă a fost dusă la spital raional Bulgar, o femeie s-a înecat.

14.00

Potrivit datelor preliminare, a fost primit un mesaj de la controlorul de trafic al căii navigabile Kazan de la căpitanul navei cu motor care trece la Centrul Central de Control al Direcției Principale a Ministerului Situațiilor de Urgență al Rusiei pentru Republica Tatarstan, care în apropierea satul Syukeyevo, districtul municipal Kamsko-Ustyinsky, barca de agrement „Bulgaria” era în primejdie și s-a scufundat, la bordul căreia se aflau, conform datelor preliminare, 22 de persoane. Nava cu motor „Bulgaria” a urmat un zbor din orașul Bolgar la Kazan.

13.30

Momentul dezastrului. Nava a coborât la tribord, a luat apă și s-a scufundat în 3 minute. Mulți pasageri nu au putut să iasă din cabine. Aproape toți copiii au fost adunați pentru vacanta copiilorîn cabina de la pupa.

Potrivit materialelor ziarului Vechernyaya Kazan: „Potrivit martorilor oculari, cauza naufragiului a fost o furtună puternică, în urma căreia vaporul cu o listă și a intrat literalmente sub apă în 3 minute. A fost o ploaie puternică înainte de dezastru, dar nu au fost valuri mari.”

În videoclipul LifeNews, unde sunt reconstituite evenimentele dezastrului, se arată incorect că „Bulgaria” nu a ajuns la Bolgar. De fapt, nava s-a scufundat pe drumul de întoarcere de la Bolgar la Kazan.

"Bulgaria" plecat în zborul de întoarcere de la Bolgar la Kazan.

Mesajul de pe site-ul operatorului de turism care vinde vouchere pentru croaziera navei „Bulgar”:

„LLC „InturVolga” regretă să anunțe că zborurile pe mv „Bulgaria” în navigația din 2011 nu vor avea loc din cauza accidentului navei”.

Mesajul a fost acum eliminat de pe site, dar memoria cache a motorului de căutare Google pe Internet l-a păstrat în memorie: (vezi ilustrația)

Conform programului, la acest moment nava „Bulgaria” a plecat de la Kazan la Bolgar.

16.00

La ora 16.15 în Centrul Central de Control al Direcției Principale a Ministerului Situațiilor de Urgență al Rusiei pentru Republica Tatarstan din Oficiul pentru Hidrometeorologie și Monitorizare mediu inconjurator a fost emisă o avertizare de furtună fenomen meteorologic următorul cuprins: „În următoarea oră, cu păstrare în seara zilei de 9 iulie, în noaptea de 10 iulie 2011, sunt de așteptat furtuni, ploi abundente, intensificări slabe ale vântului de 22-27 m/s, grindină mare pe alocuri de-a lungul Republica Tatarstan și la Kazan. Din cauza deteriorării conditiile meteo abține-te de la călătorie.”

Principala știre de pe site-ul web Vechernyaya Kazan: „Ieri, nava de la Perm a „încercuit” în portul fluvial timp de aproximativ 40 de minute și nu a ancorat. Pasagerii nu au primit nicio explicație pentru întârziere.”

„Nu ne-au explicat nimic”, spune Galina, una dintre cei care se aflau pe navă. - Toți oamenii erau obosiți de la drum, era înfundat și voiam să ajung cât mai repede acasă. Au spus că s-a stricat ceva. Dar nu a fost niciun anunț”.

Biroul de informații al portului fluvial Kazan a refuzat să comenteze situația.

„Vechea galoș, numită pompos „Bulgaria”, conform tuturor regulilor, nu ar trebui permisă deloc pentru transportul de pasageri. Pe 3 iulie, se întorcea dintr-un zbor de croazieră pe ruta Kazan - Perm - Kazan. În timpul zborului, motorul sa oprit de trei ori. Ultima dată cu o sută de metri înainte de zidul cheiului portului Kazan. Când motorul a fost oprit, sistemul de alimentare a fost dezactivat. Deci, nici măcar comunicația radio nu a funcționat (întrebarea este, unde sunt bateriile de urgență?!).

Plecare cu acest zbor nefast a fost amânată cu o săptămână, până când au adunat bani pentru vouchere pentru a remedia defecțiunile tehnice pe cheltuiala lor.

Drept urmare, nu au fost suficienți bani pentru a hrăni turiștii. Nici măcar nu era suficientă pâine. În timp ce nava stătea în ecluza centralei hidroelectrice (Ceaikovski), marinarii echipei au alergat după pâine. La bord, pasagerii au băut apă din afara Volga (Kama) ca apă potabilă.

Viteza de mișcare a acestui bătrân galoș s-a dovedit a fi de așa natură încât de fiecare dată când ajungea în port cu câteva ore întârziere. Din acest motiv, excursiile au fost reduse sau anulate cu totul. Dar proprietarii acestei nave, nedorind să-și piardă profiturile, au vândut deja bilete pentru următorul zbor. Pentru a avea timp să se întoarcă în portul Kazan, excursiile planificate și promise pentru pasageri în Ceaikovski, Sarapul, parcarea verde au fost anulate. În ciuda faptului că pasagerii acestui zbor erau persoane cu dizabilități și pensionari - oameni care au economisit bani pentru această călătorie tot anul. L-au rugat pe căpitan (care, de altfel, nu a ieșit niciodată în public pe toată durata zborului) să nu-i priveze de excursiile promise. Dar el a fost neclintit și a făcut voința gazdei-comercianți, compensând întârzierea.

Cu 100 de metri înainte de dig, motorul sa oprit din nou. Așa că a trebuit să furnizez energie de la remorcher pentru a ridica ancora. Și cu două remorchere să pună Bulgaria la zidul de acostare. Nu poți să jignești nevinovații și să profiti pe cheltuiala lor, primind bani pentru serviciile neprestate și un „serviciu” foarte discret!”

Nava a fost testată pe 15 iunie 2011 și a fost recunoscută ca aptă din punct de vedere tehnic - conform Ministerului Transporturilor.

Potrivit unor rapoarte, în 2003-2009. nava nu a fost folosită deloc. Potrivit altora, după reechipare în 2007, nava diesel-electrică a început să opereze zboruri turistice din Kazan.

Pe baza materialelor ziarului Vechernyaya Kazan, canalului TV Vesti.Ru, site-urile Ministerului Situațiilor de Urgență, agențiilor de presă, mesajelor pe Twitter și Livejournal, am pregătit:

Iulia Cernenko

Epava navei „Bulgaria”. Cronica și investigarea cazului

Răspuns editorial

Tribunalul din Kazan din Moscova l-a condamnat pe directorul ArgoRechTour LLC Svetlana Inyakina, sub-chiriaș al navei cu motor „Bulgaria”, la 11 ani într-o colonie penală. Inculpatul a fost găsit vinovat în temeiul art. 238 din Codul penal al Federației Ruse („Furnizarea de servicii care nu îndeplinesc cerințele de securitate”) și art. 143 din Codul penal al Federației Ruse („Încălcarea regulilor de protecție a muncii”). Instanța a constatat că sublocatarul navei „Bulgaria” nu a asigurat pregătirea navei pentru navigație, nu a instruit echipajul și a încălcat regulile de exploatare a unei nave fluviale. Tot în acest caz, asistentul șef al căpitanului navei Ramil Khametov condamnat la 6,5 ​​ani de închisoare într-o colonie penală și foști angajați ai departamentului liniar Kazan al departamentului Volga din Gosmorrechnadzor Irek TimergazeevȘi Vladislav Semenov a primit 6, respectiv 5 ani într-o colonie de regim general.

10 iulie 2011 lângă satul Syukeyevo, districtul Kamsko-Ustinovsky al Republicii Tatarstan, linia de pasageri „Bulgaria” s-a scufundat în timpul unei furtuni. În acest dezastru, 122 de persoane au murit, inclusiv 28 de copii. Cronologia evenimentelor amintește de AiF.ru

9 iulie 2011 Nava cu două etaje „Bulgaria” (proiectată în Cehoslovacia în 1955) a părăsit portul din Kazan pentru o croazieră de două zile. La acel moment, nava avea un rulou la tribord și un motor inactiv la tribord. La bordul navei se aflau 201 persoane, dintre care 147 erau pasageri. Traseul navei trecea prin apele lacului de acumulare Kuibyshev.

10 iulie 2011„Bulgaria” a început din orașul Bolgar înapoi la Kazan. În jurul orei 13:30, ora Moscovei, la o distanță de mai puțin de 3 km de țărm, nava a dat o rotire puternică spre tribord, în urma căreia apă s-a turnat în ferestrele deschise. Scufundarea navei s-a produs foarte repede. În mai puțin de 2 minute, „Bulgaria” s-a răsturnat pe partea dreaptă și s-a scufundat. Membrii echipajului nu au avut timp să trimită semnale de primejdie, camera radio a fost imediat inundată. 79 de oameni au reușit să iasă la suprafață. Nava de marfă uscată Arbat și barja Dunaisky-66 au trecut pe lângă linia epavă, dar, după cum a constatat ancheta, căpitanii acestor nave nu s-au oprit să ajute victimele. În jurul orei 14.30, nava de croazieră Arabella s-a apropiat de locul accidentului, ai cărui membri ai echipajului au început o operațiune de salvare. Supraviețuitorii au primit primul ajutor, cei răniți grav au fost trimiși la un spital din Kazan. La locul accidentului au ajuns specialiști ai Ministerului Situațiilor de Urgență din Rusia, psihologi și salvatori ai detașamentului „Centrul „Lider””. Lucrările de scufundare au început în zona inundațiilor.

comisie de anchetă a deschis un dosar penal în temeiul articolului 263 din Codul penal al Federației Ruse „Încălcarea regulilor de siguranță a traficului și exploatarea transportului feroviar, aerian și maritim”, și a fost creată o comisie pentru a investiga circumstanțele dezastrului.

A crescut „Bulgaria”. Foto: AiF

11 iulie 2011 Au început cercetările asupra proprietarului și chiriașului navei „Bulgaria”, întrucât, potrivit Parchetului Transport Volga, vasul de croazieră nu avea licență de transport de pasageri și a plecat într-un zbor cu încălcarea prevederilor reglementari tehnice operarea navei. Președintele Rusiei Dmitri Medvedev a dat ordin de a începe inspecții totale neprogramate ale navelor civile de pasageri.

12 iulie 2011 anul a fost declarat zi de doliu în toată Rusia, a început înmormântarea cadavrelor identificate ale morților. În legătură cu directorul ArgoRechTour LLC, sublocatarul navei Svetlana Inyakinași un expert al Sucursalei Kama a Registrului fluvial rusesc Iakov Ivashova, a eliberat autorizația de funcționare a „Bulgariei”, a fost deschis un dosar penal. În plus, au fost identificate nave de marfă care nu au oferit asistență „Bulgariei” aflate în dificultate.

13 iulie 2011 Operațiunile de scufundare au continuat la locul scufundării navei. Suspecții Inyakina și Ivashov au fost reținuți temporar într-un centru de detenție preventivă, la cererea investigatorului principal Serghei Chernyshov.

15 iulie 2011 s-au încheiat căutările de scafandri pe nava scufundată, au fost găsite 114 cadavre ale morților, dintre care 20 bărbați, 66 femei și 28 copii. Lucrările de explorare au continuat în aval de râul Volga. a început munca pregatitoare pe ascensiunea „Bulgariei”. A fost deschis un dosar penal împotriva căpitanilor a două nave care nu au acordat asistență victimelor, Alexander Yegorov (nava Dunărea-66) și Yuri Tuchin (nava Arbat), în temeiul articolului 270 din Codul penal al Federației Ruse.

16 - 21 iulie 2011 se lucrau pentru ridicarea navei scufundate. Echipajul navei „Arabella” și angajații Ministerului rus pentru Situații de Urgență au primit medalii „Pentru Commonwealth în numele salvării”.

22 - 25 iulie 2011 Inyakina și Ivashov au fost acuzați preliminar de săvârșirea unei infracțiuni în temeiul articolului 238 din Codul penal al Federației Ruse. Coca „Bulgaria” a fost parțial ridicată deasupra nivelului apei. Au existat dificultăți la etanșarea și pomparea apei de pe navă și s-a decis remorcarea navei eșuate până la sticlă Kirelsky. După remorcare și lucrări la navă, au mai fost găsite 8 cadavre, cele care anterior erau considerate dispărute. Lucrările de căutare au fost finalizate, toți cei care au murit pe navă au fost găsiți și identificați.

9 august 2011 Curtea de Arbitraj a Republicii Tatarstan a găsit pe ArgoRechTour LLC vinovată de săvârșirea unei infracțiuni administrative în temeiul articolului 14.1 din Codul contravențiilor administrative („Implementarea activitate antreprenorialăîn domeniul transporturilor fără licență”) și a aplicat o amendă de 50.000 de ruble.

15 august 2011 Pe site-ul Rostransnadzor au fost publicate rezultatele verificării circumstanțelor prăbușirii navei. Principalele motive au fost enumerate ca o defecțiune tehnică a navei, încălcări ale regulilor de siguranță de către armator și căpitanul navei, calificări scăzute și neglijență a membrilor echipajului.

16 august 2011 autoritățile de anchetă l-au reținut pe șeful departamentului Kazan al Rostransnadzor Irek Timergazeev și pe inspectorul șef al departamentului Vladislav Semyonov sub suspiciunea de neglijență penală - au dat o concluzie pozitivă cu privire la disponibilitatea navei „Bulgaria” de a transporta pasageri. A doua zi, suspecții au fost reținuți și inculpați în temeiul art. 293 din Codul penal al Federației Ruse.

21 noiembrie 2011 La Tribunalul Kamsko-Ustyinsky din Republica Tatarstan, au început audierile cu privire la dosarul împotriva căpitanului navei de marfă uscată „Arbat” Yury Tuchin. Pe 26 decembrie, instanța a decis să-l găsească pe Tuchin vinovat și să plătească o amendă de 130.000 de ruble.

6 decembrie 2011În dosarul împotriva căpitanului navei „Dunaisky-66” Alexander Yegorov au avut loc audieri, dar s-a decis transferarea audierii la Kazan, unde locuiau majoritatea victimelor și martorilor.

28 februarie 2012 căpitanul vasului Dunărea-66 a fost găsit vinovat și condamnat la o amendă de 190.000 de ruble.

11 mai 2012 Comitetul de Investigații al Federației Ruse a anunțat finalizarea anchetei cu privire la circumstanțele prăbușirii „Bulgariei”. A devenit cunoscut faptul că asistentul principal al căpitanului navei Ramil Khametov a fost adus la răspundere penală. Svetlana Inyakina a fost însărcinată cu furnizarea de servicii care nu îndeplinesc cerințele de siguranță pentru viața și sănătatea consumatorilor, încălcarea regulilor de siguranță pentru operarea transportului pe apă interioară și încălcarea normelor de protecție a muncii. Iakov Ivashov a fost acuzat de eliberare ilegală de documente oficiale care permiteau „Bulgariei” să efectueze transportul de pasageri și abuz de putere. Ramil Khametov a fost acuzat de încălcarea regulilor de siguranță a traficului și de funcționare a transportului pe apă, iar Irek Timergazeev și Vladislav Semyonov au fost acuzați de abuz de putere.

11 ianuarie 2013 anchetatorii au declarat că cazul era despre prăbușirea „Bulgariei” din Republica Tatarstan în februarie 2013. Materialele dosarului penal au însumat peste 80 de volume.

11 februarie 2013în legătură cu căpitanul asistent al „Bulgariei”, directorul SRL „ArgoRechTour”, un expert al Registrului fluvial rus și angajații Rostransnadzor.

6 mai 2013 la 10:00 ora Moscovei Tribunal Judeteanîn Kazan. În timpul ședinței, judecătorul a admis petiția lui Semyonov și Timergazeev din cauza faptului că inculpații aveau nevoie de timp suplimentar pentru a se familiariza cu materialele cazului.

Ședința din 27 mai 2013întârziat, luarea în considerare a fost amânată pentru a doua zi. Pe 28 mai, a fost citit rechizitoriul împotriva lui Yakov Ivashov, iar întâlnirea s-a încheiat acolo. Examinarea ulterioară a cauzei a fost amânată, iar o hotărâre definitivă nu a fost încă pronunțată asupra cazului.

Data Timp

≈13 ore 30 minute

mort

122 de persoane

afectat

79 de persoane au fost salvate, dintre care 9 persoane au fost internate din cauza tăieturilor și vânătăilor, 5 au fost trimise la tratament ambulatoriu după acordarea primului ajutor.

Epava navei „Bulgaria”- un naufragiu care a avut loc pe 10 iulie 2011, în jurul orei 13:30, ora Moscovei, în lacul de acumulare Kuibyshev, lângă satul Syukeyevo, districtul Kamsko-Ustyinsky al Republicii Tatarstan.

Informații generale

Nava „Bulgaria”

Nava cu etaj dublu Bulgaria„Proiectul 785 (construit în Cehoslovacia în 1955), care a navigat de-a lungul rutei Kazan – Bolgar – Kazan, s-a scufundat în Volga lângă satul Syukeyevo, districtul Kamsko-Ustyinsky din Tatarstan.

Două nave - nava de marfă uscată „Arbat” și împingătorul „Dunaisky 66” au trecut pe lângă plutele cu pasageri și echipajul navei „Bulgaria”. Prima navă care a venit în ajutorul celor aflați în primejdie a fost nava de croazieră Arabella, al cărei echipaj a efectuat operațiunea de salvare. La bordul M/S Arabella, supraviețuitorii au primit primul ajutor, mâncare, băuturi calde și îmbrăcăminte uscată. Mai mulți răniți grav au fost trimiși la Kazan pe Meteor.

Timp de câteva zile din ziua tragediei, a continuat operațiunea de ridicare a navei „Bulgaria” de pe fundul lacului de acumulare Kuibyshev și căutarea cadavrelor morților. Forțe semnificative ale Ministerului Rusiei pentru Situații de Urgență, Ministerul Transporturilor din Rusia, Ministerul Afacerilor Interne al Rusiei, Ministerul Sănătății și Dezvoltării Sociale și structuri comerciale au fost atrase în zona accidentului. Drept urmare, nava „Bulgaria” a fost ridicată și transportată la cel mai apropiat șantier naval din spatele Kuibyshev. În paralel, au fost găsite toate cadavrele morților.

Conform datelor finale, dintre cele 201 de persoane aflate la bord, au supraviețuit 79. A fost confirmată decesul celorlalte 122 de persoane. Printre morți se află căpitanul navei „Bulgaria” Alexander Ostrovsky.

Comitetul de Investigații al Federației Ruse în legătură cu prăbușirea navei „Bulgaria” a inițiat mai multe dosare penale și a urmărit, de asemenea, un număr de oficiali:

Toți inculpații din dosarele penale menționate mai sus, cu excepția a doi căpitani care nu au acordat asistență celor aflați în primejdie și a asistentului superior al căpitanului navei „Bulgaria” Ramil Khametov, au fost plasați în arest.

Mai multe departamente și-au prezentat publicului opiniile cu privire la rezultatele inspecțiilor asupra faptului prăbușirii navei „Bulgaria” (a se vedea secțiunea)

Prăbușirea navei „Bulgaria” a avut un mare protest public în Rusia și în restul lumii, ceea ce a provocat, la rândul său, începerea inspecțiilor în masă în industria flotei fluviale, în organele Registrului fluvial și Rostransnadzor.

Cronologia evenimentelor

Memorie

În câteva zile de la naufragia navei „Bulgaria”, mulți locuitori din Kazan au venit în portul fluvial Kazan, unde a fost construit un memorial popular spontan, format din mii de oameni. jucarii moi, flori și lumânări aprinse.

Pe 10 iulie 2012, pe malul Volgăi, lângă satul Syukeyevo, districtul Kamsko-Ustyinsky, vizavi de locul unde s-a scufundat nava „Bulgaria”, a fost deschis un memorial în memoria victimelor acestei tragedii. Complexul include un zid al memoriei și o piață centrală, precum și o capelă și o moschee. Zidul memoriei este făcut din beton monolit căptușită cu granit. Înfățișează nava scufundată „Bulgaria”, iar numele a 122 de morți sunt gravate cu litere de aur.

La locul accidentului a fost plasată o geamandură. Navele care trec pe acolo ar trebui să emită un semnal sonor lung (bip), aducând astfel un omagiu memoriei celor care au murit pe navă.

Părinții lui Kirill Chernov, în vârstă de cinci ani, care a murit în prăbușirea navei „Bulgaria”, au anunțat că vor construi un oraș pentru copii lângă satul Krasnogorsky din Republica Mari El cu fonduri de compensare.

Rezultatele anchetei

Rostransnadzor

Din partea dispozitivă a concluziei auditului:

Comisia a concluzionat că cauzele accidentului au fost o combinație a următorilor factori:

1. Nerespectarea de către armator și căpitanul navei a cerințelor documentelor de reglementare care reglementează siguranța navigației în timpul planificării, pregătirii și realizării călătoriei, în timpul cărora nu a fost asigurată siguranța navigației navei. Deci, armatorul și căpitanul navei au încălcat în mod deliberat restricțiile din Registrul fluvial rus pentru navele acestui proiect, interzicând operarea acestora:

2. Calificare scăzută și indisciplină a membrilor echipajului, exprimată în:

• în neluarea măsurilor de siguranță necesare atunci când nava intră în rezervor și la primirea unui avertisment de furtună. Hublourile tribordului și babordului nu erau strânse pe navă, inclusiv în sala mașinilor, unde doar membrii echipajului erau de serviciu;
• in neautorizat, fara a primi comanda de la pod, oprire de catre inginer-sef a generatorului principal diesel pe tribord;
• în incapacitatea mecanismelor navei din cauza nerespectării Regulilor de exploatare tehnică;
• în nerespectarea metodelor şi metodelor general acceptate de conducere a navelor. Manevra de viraj la stânga a fost efectuată fără a ține cont de: particularitățile stabilității navei, care avea deja o listă de 4 ° la tribord; o rostogolire suplimentară la tribord cauzată de forța centrifugă în timpul circulației spre stânga; un vânt puternic care suflă spre babord și o forță mare a navei;
• cu încălcarea de către căpitanul navei a cerințelor paragrafelor 15 și 16 din Procedura pentru reglementarea de expediere a circulației navelor pe căile navigabile interioare ale Federației Ruse, aprobată prin ordin al Ministerului Transporturilor al Rusiei din 1 martie , 2010 Nr. 47 „Cu privire la aprobarea procedurii pentru reglementarea de expediere a circulației navelor pe căile navigabile interioare ale Federației Ruse” (comandantul nu a informat dispecerul și nu a primit autorizația de expediere pentru deplasarea navei) .

Reprezentantul oficial al RF IC Vladimir Markin:

Comisia de anchetă declară oficial că se va putea stabili în final cauza scufundării navei doar pe baza rezultatelor unei comisii judiciare, expertize navigaționale și inginerești și tehnice, care se desfășoară în prezent. Ținând cont de încheierea comisiei de experți, se vor lua decizii procedurale corespunzătoare.

În ceea ce privește informațiile despre găurile de pe carena navei, Vladimir Markin a explicat:

Informațiile vehiculate în mass-media cu referire la rezultatele sondajului navei, efectuat de filiala Sredne-Volga a Registrului Fluvial Rus, că prăbușirea „Bulgariei” s-a produs din cauza unor găuri, nu corespund realității. Ancheta consideră că referirea la experți anonimi este folosită în mod deliberat pentru a influența opinie publicaîn vederea eliberării de răspundere penală a funcționarilor împotriva cărora a fost deja deschis un dosar penal, precum și a altor persoane care ar putea fi aduse în curând la răspundere penală.

Ministerul Transporturilor al Federației Ruse

Versiunea preliminară a cauzei prăbușirii navei „Bulgaria” - ferestre deschise.

Camera civică a Federației Ruse

La 21 noiembrie 2011, Camera Civică a Federației Ruse a prezentat încheierea unei anchete publice, din care rezultă că echipajul nu a luat măsurile necesare pentru pregătirea navei pentru navigare, în conformitate cu prognoza meteorologică anunțată pentru Rezervorul Kuibyshev, în special, echipajul „Bulgariei” nu a asigurat stabilitatea navei, nu a înlăturat hublourile, inclusiv cele de urgență, nu a eliminat defecțiunea motorului principal din stânga și nu a conectat mijloacele de comunicare. la sursele de energie de urgență, nava a fost controlată fără a ține cont de sarcina sa reală, se arată în raport. Prezența ruliului inițial al navei la tribord, apariția unei liste suplimentare atunci când nava a virat la stânga, precum și o rafală de vânt puternic și valuri (în rezervor) au dus la un flux intens de apă în cocă prin ferestre deschise și, ca urmare, la pierderea stabilității și la inundarea navei.

Opinii despre dezastru

O tragedie teribilă a avut loc pe Volga. Condoleanțe familiilor și prietenilor victimelor

iar la întâlniri a dat instrucțiuni:

Toate activitățile de căutare trebuie să se încheie, în ciuda faptului că practic nu există nicio speranță de a găsi pe cineva în viață. Acest lucru trebuie făcut din motive morale și etice destul de înțelese și pentru a afla toate împrejurările morții sale.

Numărul navelor vechi care plutesc cu noi este incredibil! Doar pentru că s-a întâmplat înainte, asta nu înseamnă că nu s-a putut întâmpla. S-a întâmplat, și cu cele mai teribile consecințe. Este necesar să se evalueze această situație și să se oblige fie să efectueze revizia necesară a tuturor celor care dețin nave, fie să le dezafecteze dacă nu sunt potrivite pentru acest tip de transport.

Pentru această crimă, nu „switchmen” care au fluturat hârtiile, ci toți cei care organizează acest proces ar trebui să fie responsabili... Pentru a data viitoare orice executiv, indiferent de rang, a înțeles că răspunderea pentru eliberarea pe mare a unei astfel de nave poate fi nu doar disciplinară, ci și penală. Această răspundere penală trebuie să se traducă în pedepse foarte tangibile.

Este necesar să înțelegem ce s-a întâmplat, să-i expunem și să-i pedepsești pe cei responsabili. Acest lucru ar trebui făcut în relație cu o gamă largă de oameni, inclusiv organizatorii acestei mizerie, și nu doar „switchmen”, zits-chairmen și alte persoane aleatorii care au căzut pe această orbită.

Dacă tehnica este depășită, este posibil să se folosească această tehnică cu riscul de viata umana numai pentru a primi bani? Nu întâmplător toate aceste catastrofe sunt însoțite, pe de o parte, de exemple de curaj, de fapte altruiste și, pe de altă parte, de exemple de lașitate și nesăbuință... Dacă dorința de a câștiga cât mai mult posibil prin orice mijloc rămâne trăsătura dominantă a vieții noastre, apoi mai mult O mari dezastre.

Ceea ce s-a întâmplat pe 10 iulie cu „Bulgaria”, fără nicio exagerare, a șocat toată țara. Au murit atâtea victime, atâtea copii! Este groaznic că trebuie să plătim un astfel de tribut pentru iresponsabilitate, pentru nepăsare, pentru lăcomie, pentru încălcarea gravă a regulilor de siguranță tehnologică...

... În general, cum s-ar putea întâmpla ca o firmă fără licență de activități turistice, fără licență de utilizare a navelor să poată funcționa? Cum s-au vândut biletele în port? Cine a permis? Cum au fost eliberați din port? Cum a încheiat portul un acord cu această companie, care nu are nicio licență pentru a deservi în port? Cum se poate întâmpla? Unde era Rostekhnadzor, Rostransnadzor? Unde erau toate aceste departamente?

Valery Neznakin, CEO OJSC „Shipping Company” Kama River Shipping Company”, a doua zi după prăbușirea navei „Bulgaria”:

În acest caz, răspundem nu legal, ci doar moral pentru moartea pasagerilor.

Svetlana Inyakina, directorul ArgoRechTour LLC, a declarat presei înainte de arestare (text editat de sursă):

Totul a fost bine cu barca. Conform documentelor de evidență, totul era în regulă, nava era într-o stare tehnică adecvată. E simplu asalt avertizare și vânt puternic. Au intrat într-o furtună, iar cala a fost inundată.

Principalii participanți la evenimentele asociate cu prăbușirea navei „Bulgaria”

• Inyakina Svetlana Georgievna- Director General și membru unic al Societății cu răspundere limitată„Argorechtur”, care a fost sub-chiriaș și operator al navei „Bulgaria” în sezonul 2011. El este acuzat că a furnizat servicii care nu îndeplinesc cerințele privind siguranța vieții și sănătatea consumatorilor (articolul 238 din Codul penal al Federației Ruse), că a încălcat regulile de siguranță pentru operarea transportului pe apă interioară (articolul 263 din Codul penal al Federației Ruse). Codul Federației Ruse), încălcând regulile de protecție a muncii (articolul 143 din Codul penal al Federației Ruse) și împotriva acesteia a fost aleasă o măsură de reținere sub formă de detenție.
• Ivashov Iakov- Expert principal al filialei Kama a Registrului fluvial rusesc, care a emis SRL „Argorechtur” o opinie pozitivă cu privire la funcționarea navei cu motor „Bulgaria” în 2011. El este acuzat de eliberarea ilegală de documente oficiale care atestă conformitatea serviciilor furnizate de Inyakina cu cerințele privind siguranța vieții și sănătății consumatorilor (articolul 238 din Codul penal al Federației Ruse), abuz de puteri oficiale pentru mercenari și alte interese personale (articolul 285 din Codul penal al Federației Ruse) și împotriva lui a fost aleasă o măsură de reținere sub formă de detenție.
• Timergazeev Irek- Șeful departamentului Kazan din Rostransnadzor. Potrivit anchetei, Irek Timirgazeev, împreună cu Vladislav Semenov, au dat o concluzie pozitivă cu privire la disponibilitatea Argorechtur SRL de a transporta pasageri, deși nu existau motive pentru aceasta. Acuzat de abuz în serviciu din alte interese personale (articolul 285 din Codul penal al Federației Ruse) și a fost aleasă o măsură de reținere sub formă de detenție.
• Semenov Vladislav- inspector șef de stat al departamentului Kazan din Rostransnadzor. Potrivit anchetei, Vladislav Semyonov, împreună cu Irek Timirgazeev, au dat o concluzie pozitivă cu privire la disponibilitatea Argorechtur SRL de a transporta pasageri, deși nu existau motive pentru aceasta. El este acuzat de abuz de atribuții oficiale din alt interes personal (articolul 285 din Codul penal al Federației Ruse) și împotriva lui a fost ales o măsură de reținere sub formă de detenție.
• Tuchin Iuri Vladislavovici- căpitanul navei de marfă uscată „Arbat”, condamnat de tribunalul districtual Kamsko-Ustyinsky din Republica Tatarstan în temeiul articolului 270 din Codul penal al Federației Ruse în legătură cu neacordarea de asistență supraviețuitorilor din Rusia; prăbușirea navei „Bulgaria”. Condamnat la o amendă de 130 de mii de ruble. În cursul cercetării preliminare și al judecății, acesta a fost în libertate în legătură cu alegerea unei măsuri preventive fără legătură cu detenția.
• Egorov Alexandru Pavlovici- căpitanul împingătorului „Dunaisky 66”, condamnat de Tribunalul Districtual Moscova al orașului Kazan, în temeiul articolului 270 din Codul penal al Federației Ruse, în legătură cu neacordarea de asistență supraviețuitorilor prăbușirii navei " Bulgaria". Condamnat la o amendă de 190 de mii de ruble. În cursul cercetării preliminare și al judecății, acesta a fost în libertate în legătură cu alegerea unei măsuri preventive fără legătură cu detenția.
• Safin Rashid- Director al portului fluvial Kazan, demis din această funcție la 15 iulie 2011 „ca a permis eliberarea navei” Bulgaria „în croazieră”. Acesta a contestat în instanță eliberarea din funcție, dar instanțele de primă și a doua instanță au considerat concedierea legală și justificată.
• Ostrovsky Alexandru- căpitanul navei „Bulgaria”, a murit în prăbușirea navei „Bulgaria”. În timpul operațiunilor de căutare la locul accidentului, pe podul căpitanului a fost găsit cadavrul căpitanului Ostrovsky. Cazul a fost clasat din cauza decesului inculpatului
• Ramil Khametov- asistentul superior al căpitanului navei „Bulgaria” care a supraviețuit dezastrului. În cursul cercetării cauzei penale, el a fost acuzat de încălcarea regulilor de siguranță a traficului și de operarea transportului pe apă interioară (articolul 263 din Codul penal al Federației Ruse). El nu a fost plasat în arest în legătură cu alegerea unei măsuri de reținere în privința sa, sub forma unui angajament scris de a nu pleca și a unui comportament adecvat.
• Hramov Alexandru Grigorievici- Șeful Departamentului al Departamentului Volga din Gosmorrechnadzor ( Nijni Novgorod), care s-a sinucis la 22 august 2011 în legătură cu demiterea din funcție. Alexander Khramov a fost martor în cazul prăbușirii navei „Bulgaria” (același martor ca și Irek Timergazeev și Vladislav Semenov au fost înainte de 15 august 2011).
• Lizalin Roman Evghenievici- căpitanul navei „Arabella”, care a organizat, împreună, salvarea pasagerilor supravieţuitori şi a membrilor echipajului navei „Bulgaria”. Ulterior, i s-au acordat premii de stat și departamentale.
• Cernîșov Serghei Mihailovici- general-maior al justiției, investigator principal pentru cazuri deosebit de importante în subordinea președintelui Comitetului de investigație al Rusiei, șeful grupului de investigații creat pentru a investiga dosarul penal inițiat pe faptul prăbușirii navei „Bulgaria” la 10.07. /2011.
• Antonov Mihail- cel mai mare acționar al OJSC Shipping Company Kama River Shipping Company, magnat. Kama River Shipping Company a negat zvonurile despre zborul lui Antonov în străinătate.
• Neznakin Valery- Director general al OJSC „Shipping Company” Kama River Shipping Company „- proprietarul navei cu motor „Bulgaria”.
• Compania de transport maritim OJSC "Kama River Shipping Company" (Perm)- proprietarul navei cu motor „Bulgaria”, care nu a purtat responsabilitatea, în ciuda legislației în vigoare, potrivit căreia proprietarul legal al bunului poartă răspunderea pentru pagubele cauzate din exploatarea bunului.
• Breeze LLC (Perm)- o societate care este chiriaș al navei „Bulgaria”, care a cedat această navă către subînchirierea SRL „Argorechtur”.
• Argorechtur LLC (Kazan) este o companie de turism fondată de Svetlana Inyakina la sfârșitul anului 2010. Începând cu 10 iulie 2011, această entitate juridică era actualul sublocatar al navei cu motor „Bulgaria”, pe deplin responsabilă de recrutarea echipajului, reparatii curenteși menținerea navei în stare tehnică bună.

Note

1. În ceea ce privește inundarea navei de pasageri „Bulgaria” și moartea pasagerilor, Departamentul de Investigații Volga pentru Transport al Comitetului de Investigații al Rusiei a deschis un dosar penal. Volga Departamentul de Investigații pentru Transport al RF IC (11.07.11). Arhivat din original pe 14 august 2012. Consultat la 11 iulie 2011.
2. Nava a ajuns în portul Kazan Arabella» cu pasagerii salvați
3. Fotografie de la Arabella
4. Comitetul de anchetă al Federației Ruse a deschis un dosar penal în legătură cu accidentul" Bulgaria»:: Urgențe:: RosBusinessConsulting
5. Comisia de anchetă i-a găsit pe autorii dezastrului din Bulgaria, iar mass-media și bloggerii l-au găsit pe proprietar - milionarul Rusia Unită, Newsru.com, 07.12.2011
6. Tribunalul Districtual Kamsko-Ustyinsky a orașului Kamskoye Ustye: La 26 decembrie 2011, a fost pronunțat un verdict într-un dosar penal sub acuzația lui Yu. V. Tuchin în temeiul art. 270 din Codul penal al Federației Ruse.
7. Pe malul Volgăi a fost deschis un memorial în memoria celor uciși în prăbușirea „Bulgariei”
8. La locul prăbușirii „Bulgariei” a fost ridicat un monument pe apă
9. În Republica Mari El va fi construit un oraș pentru copii în memoria copilului care a murit pe nava „Bulgaria”
10. Comisia Serviciului Federal de Supraveghere în Sfera Transporturilor a finalizat o anchetă cu privire la accidentul navei diesel-electrice „Bulgaria”, închiriată de SRL „ArgoRechTour” (Kazan), care s-a scufundat pe 10 iulie 2011.
11. În același timp, Comitetul de Investigații al Rusiei respinge informațiile despre găurile existente în corpul navei „Bulgaria” ()