Prawo pracy i odpoczynku. Tryb pracy i odpoczynku kierowców autobusów: normy prawne

Aby sytuacja na drogach była spokojna i bezpieczna, czas pracy i odpoczynku kierowców musi być wyraźnie przestrzegany. Teraz jest to zapisane w prawie, które pozwala pobierać grzywny od osób naruszających, które nie mają tachografu - urządzenia monitorującego i sterującego trybem pracy kierowców. Nawet pomimo tego, że grafik pracy kierowców jest bardzo ważny zarówno dla nich samych, jak i dla pieszych i innych uczestników ruch drogowy kierowcy nie mają wiarygodnych informacji o prawidłowym trybie pracy.

Aby ściśle przestrzegać harmonogramu, musisz kupić kartę kierowcy http://www.tahocard.ru/card-voditel/, która pomoże ci uniknąć kar. Zastanówmy się, jakie są standardy pracy kierowców i jakie są cechy jazdy.

Harmonogram jazdy

Warto zauważyć, że dla każdego kierowcy należy sporządzić indywidualny, specjalny tryb działania, sporządzony w harmonogramie. Jest opracowywany przez pracodawcę i uzgadniany z samym kierowcą. Przestrzeganie reżimu pracy i odpoczynku kierowców to główna zasada, według której sporządzany jest harmonogram dla wszystkich pracujących za kierownicą. Naliczane są za miesiąc kalendarzowy, w którym rejestrowane są wszystkie weekendy, a także dni robocze z godzinowym podziałem na samą pracę oraz przerwy na odpoczynek i posiłki.

Metody rozliczania czasu pracy

Czas pracy obliczany jest na podstawie przepisu o trybie pracy i odpoczynku kierowcy. Jednocześnie istnieje rachunkowość dobowa, która opiera się na długości dnia pracy i nie przekracza norm ustalonych przez prawo i podsumowuje, która opiera się na możliwości wydłużenia zmiany roboczej, ale nie przekracza całkowitej liczba godzin pracy w miesiącu.

Całkowity tryb pracy i odpoczynku kierowców można podzielić na następujące elementy:

- czas spędzony na prowadzeniu pojazdu
- czas przeznaczony na przerwy w podróży lub w punktach końcowych;
- czas niezbędny do poddania się badaniu lekarskiemu przed lotem i po nim;
- czas spędzony na przestoju, niezależny od kierowcy;
- czas potrzebny na załadunek lub rozładunek towarów lub czas potrzebny na zaokrętowanie i wyokrętowanie pasażerów na przystankach;
- czas przeznaczony na monitorowanie towaru i samego samochodu podczas podróży dalekobieżnych, jeśli jest to przewidziane w umowie z kierowcą (należy zauważyć, że może nie być w pełni liczony, ale należy uwzględnić 30%);
- czas na przygotowanie się do pracy i jej zakończenie;
- czas potrzebny na naprawę samochodu;
- obecność w miejscu pracy bez prowadzenia pojazdu.

Z powyższego możemy wywnioskować, że tryb działania kierowców samochodów polega na samym prowadzeniu pojazdu, odpoczynku, przerwach i badaniach lekarskich.

Cechy księgowości zbiorczej i dziennej

Podstawą tego sposobu rozliczania norm pracy i odpoczynku kierowców jest 40-godzinny tydzień pracy. Pewnego dnia aktywność zawodowa wynosi 8 godzin w okresie pięciodniowym i 7 godzin w okresie sześciodniowym.

Przy metodzie sumarycznej księgowość odbywa się z miesięcznym wyprzedzeniem, stosowana jest w trudnych warunkach, gdy nie ma dobowych kalkulacji, np. przy pracach sezonowych. Należy pamiętać, że czas pracy nie powinien przekraczać standardowego zestawu godzin pracy w miesiącu, ale jednocześnie można wydłużać poszczególne dni pracy, co z kolei rekompensuje dłuższy czas odpoczynku.

Jak długo kierowca może siedzieć za kierownicą

Kierowca nie może przebywać za kierownicą dłużej niż 9 godzin. Jeżeli kierowca kieruje pojazdem mechanicznym w terenie górzystym lub maszyną o dużych gabarytach lub wadze, np. autobusem, czas prowadzenia pojazdu nie powinien przekraczać 8 godzin. Są wyjątki, kiedy czas jest zwiększony do 10 godzin, ale nie więcej niż 2 razy w tygodniu.

Kierowcy mają najbardziej pracowite dni transport publiczny ponieważ nie ustalono górnej granicy. W takim przypadku zmianę roboczą można podzielić na 2 bloki, przy czym 1 z nich nie przekracza 5 godzin pracy od momentu jej rozpoczęcia.

Kiedy powinny być przerwy?

Reszta kierowcy i stawka odpoczynku muszą być następujące: pierwszą przerwę należy zrobić po 4 godzinach jazdy, pod warunkiem, że przewóz długi dystans lub międzymiastowy. Kolejny powinien być co 2 godziny i powinien trwać co najmniej 15 minut.

Jest też czas na jedzenie i odpoczynek, który trwa od 30 minut do 2 godzin. Należy pamiętać, że na dzień pracy przekraczający próg 8 godzin należy zapewnić 2 obiady.

Odpoczynek dobowy powinien opierać się na przepisie o pracy i odpoczynku kierowców, który stanowi, że czas odpoczynku powinien być 2 razy dłuższy niż dzień roboczy. Warto zauważyć, że obejmuje to przerwę na lunch i prosty odpoczynek. Jeśli konto jest prowadzone według systemu sumarycznego, reszta nie powinna być krótsza niż 12 godzin. I są wyjątki:

Do 9 godzin dla kierowców komunikacji miejskiej (po czym przyznawany jest 2-dniowy weekend); - do 11 godzin dla kierowców wykonujących przewozy międzymiastowe (po których udzielane są dodatkowe dni wolne, liczone w przeliczeniu na pięć dni).

W tym przypadku resztę można podzielić na kilka części, ale warto pamiętać, że 1 z nich nie powinna być krótsza niż 8 godzin.

Odpoczynek ciągły musi wynosić co najmniej 42 godziny, nie obejmuje to przerwy między zmianami. W metodzie sumarycznej rachunkowości musi być co najmniej 1 dzień wolny w tygodniu.

Podsumowując, pragnę zauważyć, że obecność tachografu znacznie ułatwi pracę z harmonogramem, co pozwoli z wyprzedzeniem zaplanować dzień pracy i uniknąć opóźnień, mandatów i innych nieprzyjemnych momentów. Musi być dostępny dla pracowników. osoby prawne i IP, nie jest przeznaczony do jazdy osobistej.

W tabeli przedstawiono podstawowe zasady reżimu pracy i odpoczynku kierowcy, który pracuje według międzynarodowych standardów, zgodnie z wymogami dyrektywy UE 561/2006. Aby lepiej zrozumieć tabelę, sugerujemy zapoznanie się z objaśnieniami dla każdej pozycji.

		1 kierowca		2 lub więcej
		Norma	Dozwolony	Norma
1	Maks. inny czas pracy dziennie	13 godzin	15 godzin nie więcej niż 3 razy między 2 tygodniowymi okresami odpoczynku	13 godzin
2	Maks. czas łączny czas innej pracy i kontroli pojazdu	6 godzin		6 godzin
3	Maks. ciągły czas kontroli	4,5 godziny		4,5 godziny
4	Maks. czas kontroli na dzień	godzina 9	10 godzin nie więcej niż 2 razy w tygodniu	>9 godzin
5	Maks. czas zarządzania tygodniowo	56 godzin	90 godzin w ciągu dowolnych 2 tygodni	56 godzin
6	Min. przerwa	45 minut	podzielone na dwie przerwy po 15 minut i 30 minut	45 minut
7	Min. dzienny czas odpoczynku	Godzina jedenasta	9 godzin 3 dni w tygodniu, 12 godzin w 2 odstępach, z których jedna nie jest krótsza niż 9 godzin	w ciągu 30 godzin pracy każdy kierowca musi nieprzerwanie odpoczywać co najmniej 9 godzin
8	Min. tygodniowy czas odpoczynku	45 godzin	co najmniej 24 godziny	45 godzin

1. Dzienna praca(jazda i inne prace) nie powinna przekraczać 13 godzin. Istnieje możliwość przedłużenia okresu do 15 godzin dziennie nie więcej niż 3 razy pomiędzy 2 tygodniowymi okresami odpoczynku.

2. Maksymalny czas nieprzerwanej innej pracy i kontroli Pojazdu nie może przekroczyć 6 godzin, po których kierowca robi przerwę co najmniej 45 minut, chyba że przewidziano okres odpoczynku. Ponadto w ciągu 30 godzin po zakończeniu dobowego lub tygodniowego okresu odpoczynku kierowca będący częścią kilkuosobowej załogi ma nowy dobowy okres odpoczynku wynoszący co najmniej 9 godzin.

3. Ciągła kontrola pojazdu nie powinna przekraczać 4,5 godziny.

4. Dzienny czas prowadzenia pojazdu nie powinien przekraczać 9 godzin. Można go zwiększyć do 10 godzin nie częściej niż dwa razy w tygodniu.

5. Czas prowadzenia pojazdu mechanicznego nie powinien przekraczać 56 godzin w tygodniu. Jednocześnie łączny czas prowadzenia pojazdu mechanicznego przez dwa kolejne tygodnie nie powinien przekraczać 90 godzin.

6. Po okresie prowadzenia pojazdu trwającym 4,5 godziny kierowca robi przerwę trwającą co najmniej 45 minut, chyba że istnieje okres odpoczynku. Przerwa ta może być zastąpiona przerwą trwającą co najmniej 15 minut, po której następuje przerwa trwająca co najmniej 30 minut. Podczas tych przerw kierowca nie może wykonywać innych prac. Przerwy te nie mogą być traktowane jako dzienne okresy odpoczynku.

7. Co 24 godziny kierowca musi mieć ciągłą odpoczynek dzienny trwające co najmniej 11 godzin. Jeżeli część dziennego okresu odpoczynku przypadająca na ten 24-godzinny okres wynosi co najmniej 9 godzin, ale mniej niż 11 godzin, wówczas ten dzienny okres odpoczynku traktuje się jako skrócony dzienny okres odpoczynku. Z dziennego okresu odpoczynku można korzystać w pojeździe silnikowym, jeżeli: miejsce do spania a pojazd jest zaparkowany.

8. W każdym tygodniu pracy kierowca musi mieć tygodniowy odpoczynek, który musi trwać 45 nieprzerwanych godzin. Ten okres odpoczynku można skrócić do 24 godzin, jeśli zostanie wykorzystany w miejscu rejestracji pojazd silnikowy lub gdzie mieszka kierowca. Każde skrócenie czasu odpoczynku musi być zrekompensowane zapewnieniem odpowiedniego czasu odpoczynku w całości przed końcem trzeciego tygodnia. Tygodniowy okres odpoczynku rozpoczyna się nie później niż z końcem sześciu okresów 24-godzinnych rozpoczynających się po zakończeniu poprzedniego tygodniowego okresu odpoczynku.

1. W przypadku jakiegokolwiek naruszenia reżimu pracy i odpoczynku, które nastąpiło nie z Twojej winy, powinieneś sporządzić wydruk z tachografu i wpisać przyczynę naruszenia na odwrocie.

2. Jeżeli spóźniłeś się podczas załadunku/rozładunku lub przekroczono harmonogram prac, powinieneś to zrekompensować doliczeniem do późniejszego odpoczynku, wykonując również wydruk z zapisem wyjaśnień.

Wjeżdżasz do dużego miasta. Do przerwy pozostaje jeszcze 1-2 godziny. Zalecamy zrobienie sobie 45-minutowej przerwy przed wjazdem do miasta, aby tachograf umożliwił jazdę ponownie przez 4,5 godziny. Możesz więc uniknąć naruszenia reżimu pracy i odpoczynku, jeśli znajdziesz się w korku.

Zostałeś zatrzymany podczas rozładunku. Po otrzymaniu CNR wykonaj wydruk z tachografu i opisz sytuację na odwrocie. Wpisz nazwę firmy, miejsce i czas. Wskazane jest przyklejenie pieczęci tej organizacji tym, którzy podpisali TsNR.

Po skończonej pracy idziesz szukać miejsca na odpoczynek, ale wszystko jest już zajęte. Jeśli reżim pracy i odpoczynku zostanie naruszony ze względu na to, że nie możesz znaleźć miejsca parkingowego na czas, musisz wykonać wydruk po przybyciu na miejsce i wskazać godzinę i przyczynę.

nie znalazłeś najlepsze miejsce? na parkingu iw nocy prosimy o przestawienie samochodu. Przy każdym ruchu tryb „odpoczynek” zostanie przełączony w tryb „jazdy”, dlatego po ponownym przejściu w tryb „odpoczynku” należy wykonać wydruk i poprosić sprawcę naruszenia o podpisanie się, wskazując powód żądania i, jeśli to możliwe, opieczętować.

Kierowcy autobusów to pracownicy, których praca ma swoje specyficzne cechy. Dodatkowy stres wynika z faktu, że kierowca prowadzi pojazd niosący potencjalne niebezpieczeństwo. Kierowca stale cierpi z powodu uderzenia środowisko. Bardzo niebezpieczny czynnik stres, zarówno fizyczny, jak i psychiczny.

Kierownik odpowiada za skompilowanie odpowiedniego. Dokument sporządzany jest co miesiąc, osobno dla każdej z utworzonych zmian. Czasami wymagana jest osobna rejestracja dni. Pracodawca odpowiada w tym przypadku za instalację:

moment rozpoczęcia wykonywania obowiązków
miejsce docelowe i czas
zmiana w zależności od czasu trwania
przerwa, gdy kierowcy po prostu odpoczywają, jedzą
odpoczywaj na każdy dzień i co tydzień

Przy sporządzaniu harmonogramów należy wziąć pod uwagę tryb, w jakim działa organizacja jako całość. Podstawą jest rozliczanie czasu według schematu dziennego lub sumarycznego. Osobne zadanie jest tworzone dla tych, którzy są wysłani na loty długodystansowe.

O godzinach pracy kierowców

Najważniejsze jest to, że reżim powinien być zgodny z normami ustanowionymi w prawodawstwie. Ministerstwo Transportu wydało w 2004 roku odrębne rozporządzenie, które reguluje większość spraw w tym zakresie. Przepis ten dotyczy wszystkich kierowców.

Tekst Rozporządzenia podaje definicję – jest to okres doby, w którym kierowcy wykonują swoje bezpośrednie obowiązki określone w oryginale umowa o pracę. Ponadto poszczególne pozycje według pozycji można opisać w harmonogramie pracy i Przepisy wewnętrzne przyjęte przez organizację. W rozporządzeniu znajduje się opis nie tylko głównego czasu, ale także innych reżimów, cech:

Obecność w samochodzie, ale nie kontrola nad nią. Zwykle dzieje się tak, gdy dwie osoby są wysyłane na zmianę lub samolotem jednocześnie.
Ochrona ładunku i pasażerów podczas długich postojów.
Wykonywanie prac związanych z usuwaniem usterek, które powstały w chwili obecnej oraz z korektą. Uwzględniane są tylko momenty, w których nie jest wymagany całkowity demontaż jakiegokolwiek mechanizmu.
Przestój, za który kierowca nie ponosi osobistej winy.
Przystanki, na których pasażerowie wsiadają lub wysiadają.
Badania lekarskie w momencie rozpoczęcia lub zakończenia podróży.
Dodatkowa praca, czy to w trakcie podróży, czy po jej zakończeniu.
Przerwy na odpoczynek, zarówno w punktach końcowych, jak i po drodze.

Maksymalny dopuszczalny normalny czas pracy wynosi 40 godzin tygodniowo. Każdego dnia człowiek może prowadzić samochód nieprzerwanie nie dłużej niż 9 godzin. Zmiana jest skrócona tylko wtedy, gdy przewożone jest coś dużego lub niebezpiecznego.

Czas może być brany pod uwagę zsumowany, jeśli określona kategoria kierowców nie pozwala na zastosowanie ogólnych i standardowych zasad. W tym przypadku 30 dni to optymalna długość okresu raportowania. Jednocześnie dopuszczalne jest zwiększanie zmian codziennie do 10 godzin. Ale można to zrobić nie częściej niż dwa razy w tygodniu. Najważniejsze, że w sumie kierowca prowadzi samochód nieprzerwanie przez nie więcej niż 90 godzin.

12-godzinne zmiany mogą być legalnie wprowadzone dla tych, którzy pracują na regularnych trasach dojazdowych i miejskich. Taka decyzja pracodawcy będzie zgodna z prawem. Sam kierownik musi wziąć pod uwagę te cechy podczas sporządzania dokumentu. Dla każdego kierowcy wymagana jest praca zmianowa lub dzienna. Dokumenty są zgłaszane samym pracownikom maksymalnie na miesiąc przed ich wejściem w życie.

Dopuszcza się również wykonywanie przez kierowców tzw. Ale uwzględnienie typu podsumowanego wiąże się z wprowadzeniem zmian nie dłuższych niż 12 godzin, z wyjątkiem przypadków, które są bezpośrednio wskazane w przepisach:

Wykonywanie obowiązków, których z tego czy innego powodu nie można wykonać wcześniej niż w wyznaczonym czasie, a odmowa pracy może prowadzić do uszkodzenia mienia lub innego rodzaju szkody.
Jeśli konieczne jest dalsze robienie tego, co powinien był zdecydować inny pracownik, który nie pojawił się na swojej zmianie.

Ale kierownik musi zrobić wszystko, co możliwe, aby pracownicy zmianowi nadal zmieniali się tak często, jak to możliwe.

O czasie odpoczynku

W ciągu całego tygodnia pracy przerwa musi wynosić co najmniej 42 godziny. Ale w każdym przypadku warunki są ustalane indywidualnie, biorąc pod uwagę opinie przedstawicieli. W takim przypadku kierownik i pracownik muszą dojść do porozumienia.

Artykuł 11 Kodeksu pracy Federacji Rosyjskiej mówi, że każdy pracownik ma prawo do dnia wolnego. Jeśli tydzień trwa pięć dni, będą dwa dni wolne. Przy sześciodniowym okresie wymagany jest co najmniej jeden dzień wolny. Jeśli stosowana jest rachunkowość zbiorcza, czas odpoczynku ustalany jest indywidualnie. Najważniejsze, żeby dni wolnych nie było mniej niż pełne tygodnie w miesiącu. Aby przyciągnąć kierowcę do pracy w dzień wolny, konieczne jest sporządzenie odrębnego i uzyskanie odrębnej zgody drugiej strony.

Nie zostawiaj urlopu co roku, opłacanego przez kierownictwo. W takim przypadku postaw na wspólne normy prawne i daj standardowe 18 dni na odpoczynek, nie mniej. Warunki pracy wielu kierowców są szkodliwe i niebezpieczne, co wpływa na prawo do dodatkowego czasu odpoczynku.

O nieregularnych dniach roboczych

40-godzinny tydzień pracy jest normą w większości zawodów. Dotyczy to wszystkich kategorii pracowników, także tych, którzy prowadzą autobusy.

Pięciodniowy tydzień obejmuje zmiany ośmiogodzinne, a sześciodniowy tydzień obejmuje zmiany siedmiogodzinne. Ale każda reguła ma wyjątki. Możliwe są również nieregularne dni robocze, jeśli jest to absolutnie konieczne. Tryb jest ustawiany na podstawie danych o normalnym czasie trwania tygodnia pracy. za każdy tydzień sporządza się na podstawie przepisów ogólnych.

Kierowcy osobiści często pracują w trybie niestandardowym. Ich przywódcy zapominają, że takie zachowanie jest możliwe, ale niesystematyczne, a tego rodzaju decyzje podejmowane są tylko od czasu do czasu. Ponadto ważne jest, aby istniały poważne powody związane z warunkami pracy.

Stan według nieregularny dzień mogą być zawarte w samej umowie. Lokalny akt normatywny ogólnie organizacje powinny oddzielnie wymieniać te, dla których takie dni są możliwe.

Dodatkowi kierowcy o nieregularnym harmonogramie mogą być zaangażowani zarówno przed rozpoczęciem pracy, jak i po jej zakończeniu. W tym trybie nie jest wymagana zgoda drugiej strony. Tacy pracownicy pojawiają się na ich miejscu w tym samym czasie co pozostali i opuszczają miejsce nie wcześniej niż do końca swoich obowiązków. Podlegają one odrębnym zasadom określonym w ustawach lokalnych.

Jeżeli nieregularne dni pracy stały się systematyczne, organy kontrolne mogą uznać je za pracę w godzinach nadliczbowych. Do czego służą? dodatkowe typy odszkodowanie. Tacy pracownicy mogą również liczyć co roku na dodatkowy płatny urlop.

O procedurze prowadzenia skróconej rachunkowości

Powodem złożenia wniosku jest właśnie brak możliwości skorzystania ze standardowego harmonogramu przeznaczonego dla przedstawicieli danego zawodu. Najczęściej w takich sytuacjach ustalane są okresy rozliczeniowe równe jednemu miesiącowi.

Samą organizację ewidencji czasu pracy sumarycznej w danym przedsiębiorstwie regulują wewnętrzne przepisy pracy. Zasady te ustala osobiście lider. Odbywa się to za zgodą kolektywu umowa o pracę, lub z obowiązkowym rozpatrzeniem opinii przedstawicieli” organ związkowy. W wewnętrznym harmonogramie należy koniecznie napisać o przyczynie zorganizowania podsumowania rejestracji czasu.

Pamiętaj, aby wskazać, jak długi jest okres rozliczeniowy. Okresy rozliczeniowe może wynosić nawet sześć miesięcy, jeśli mówimy o pracy wykonywanej sezonowo.

Pracownicy muszą być świadomi wewnętrzne zasady gdy są przyjmowane do przedsiębiorstwa działającego w trybie sumarycznym. Czasami podsumowane konto staje się indywidualne. Oznacza to, że nie dotyczy wszystkich, ale niektórych kategorii pracowników.

O innych cechach rejestracji księgowości skróconej

Porządek kierownika jest potrzebny do oddzielnego ustalenia harmonogramu zmian. Niedopuszczalne jest, gdy trwający dzień roboczy narusza normę ustaloną w takim czy innym kierunku. Jednocześnie niedopuszczalna jest sytuacja, w której ten sam pracownik pracuje na dwie zmiany z rzędu.

Harmonogram zmian jest generowany przy użyciu formularza używanego do arkusza czasu pracy. To jest o o ujednolicone formy T-12 lub T-13.

Dokumenty te mają kolumny, które są oznaczone cyframi od 1 do 6. W przypadku kierowców należy do nich dodać jeszcze jedną, w której każdy pracownik podpisuje. Potwierdzą więc, że znają same dokumenty.

Jeśli tryb jest zmienny, to często czas odpoczynku przedstawiany jest za pomocą tzw. harmonogramu przesuwnego. Podczas korzystania z rozliczania zbiorczego należy ustawić następujące parametry:

Standard czasu pracy w okresie rozliczeniowym.
Długość okresu rozliczeniowego.

Gdy prowadzona jest księgowość dokładnie podsumowując, pracę w godzinach nadliczbowych ustala się w zależności od godzin, które wychodzą poza okres sprawozdawczy. Jeżeli reżim jest normalny, uważa się, że praca w godzinach nadliczbowych to wykonywanie dodatkowych obowiązków poza normalnym harmonogramem z inicjatywy kierownika.

Informacje o badaniach lekarskich

A kierownicy czeków wymagają od kierowców nie tylko zaświadczeń osobistych. Wymagane jest zaświadczenie lekarskie potwierdzające przydatność osoby do określonego rodzaju pracy.

Okresowe badania lekarskie przeprowadzane są również w przyszłości, gdy kierowcy już rozpoczynają pracę. Oto kilka podstawowych zaleceń:

Inspekcje under-trip są przeprowadzane w celu zidentyfikowania osób, które w ogóle nie mogą prowadzić i nie są w stanie zapewnić bezpieczeństwa podczas jazdy po drodze.
Zajęcia przed podróżą są dostępne tylko dla licencjonowanych lekarzy.

Pieczątki są zwykle umieszczane na listach przewozowych.

Raz na pięć lat kierowcy autobusów są badani przez psychiatrę, ponieważ obsługują sprzęt, który może wyrządzić innym poważne szkody. Studia wstępne i okresowe organizowane są na koszt pracodawców. Menedżerowie nie tylko organizują proces, ale sami, w razie potrzeby, uczestniczą w działaniach doskonalących umiejętności udzielania pierwszej pomocy na drogach.

O codziennej księgowości i podziale

Schemat ten zakłada, że kierowca pracuje w standardowym czasie 40 godzin w tygodniu. Zasady są standardowe i zostały już opisane powyżej więcej niż jeden raz. przeprowadzane przy użyciu standardowych formularzy.

Niektórzy kierowcy mają czas pracy podzielone na dwie części. W takim przypadku od rozpoczęcia zwykłego wykonywania obowiązków, przed wyznaczeniem odpoczynku, nie powinno upłynąć więcej niż pięć godzin. Maksymalna przerwa może wynosić trzy godziny. Odpoczynek i posiłki nie są wliczone w ten okres.

Tachografy to specjalne urządzenia, które są potrzebne do kontrolowania odpoczynku wraz z pracą. Naruszenie reżimów prowadzi do kar administracyjnych, od 1 do 3 tysięcy rubli.

Prawo mówi, że w pracy związanej z zarządzaniem pojazdy, staje się nieprawidłowym schematem. Ale niektórzy kierowcy mogą ustawić nieregularne dni robocze. Pamiętaj, aby wziąć pod uwagę opinię tych, którzy reprezentują wybrany organ związkowy. Pracodawcy powinni zapewnić jedynie bezpieczne warunki pracy, które nie zapewniają dodatkowych negatywny wpływ na życie i zdrowie podwładnych.

Napisz swoje pytanie w poniższym formularzu