겨울 기술의 구덩이 수리. 아스팔트 포장 기술
러시아 연방 교통부
국도 서비스
(로자브토도르)
센터
노동 및 경제 조직
관리 방법
(TSENTRORGTRUD)
카드 수집
수리 및
도로 정비
작업 프로세스 맵
아스팔트 콘크리트 포장의 구덩이 수리
최대 50mm의 구덩이 깊이용
기계 ED-105 사용
KTP-1.01-2001
두 번째 판, 수정 및 확대.
(1호)
2001년 모스크바
작업 프로세스 맵은 수리 및 유지 보수에 관련된 작업자의 노동 조직을 개선하도록 설계되었습니다. 고속도로.
지도는 진보적인 작업 기술을 정의하고, 합리적인 사용작업 시간, 고급 기술 및 작업 방법을 기반으로 한 작업 수행의 기술적 순서.
지도는 도로(PPR 및 기타)의 수리 및 유지 관리, 작업 계획 및 우수한 자격을 갖춘 작업자 준비를 위한 교육 목적을 위한 조직 및 기술 문서 개발에 사용할 수 있습니다.
엔지니어 A.I.가 노동 과정 지도 모음을 준비했습니다. 아나쉬코, E.V. 쿠프초바,
TV. 보험.A.A. 릴리스를 담당합니다. 모로조프.
. 지도의 범위와 효과
메모:지도의 인건비에는 준비 및 최종 작업 시간 - 5% 및 휴식 - 10%가 포함됩니다.
지도에서 권장하는 노동 방법과 기술을 사용하면 생산량이 8% 증가합니다.
. 프로세스 실행을 위한 준비 및 조건
3.3 . 작업복 및 신발.
1 . 면 세미 작업복 4
2 . 부츠 가죽 4켤레
3 . 캔버스 장갑 3쌍
4 . 장갑 결합 1 쌍
5 . 타포린 무릎 패드 3 쌍
6 . 신호 조끼 3 개.
3.4 . 움푹 들어간 곳 깊이가 최대 50mm 인 수리 영역의 10m 2 당 재료의 필요성 : 뜨거운 세립 아스팔트 콘크리트 혼합물 ( GOST 9128-84 ) - 1.19t; 액체 역청 - 5리터; 디젤 연료.
4. 공정기술 및 노동조합
4.1 . 아스팔트 콘크리트 포장의 수리를 위해 ED-105 기계를 사용한 아스팔트 콘크리트 포장의 패치 작업은 다음과 같은 기술 순서로 수행됩니다.
최대 50m 거리에서 울타리 및 작업자 전환 설치 및 제거;
착암기로 수리 된 구멍의 덮개 가장자리를 부수고 자르십시오.
먼지, 흙 및 부스러기에서 구덩이 청소;
코팅 및베이스 가장자리의 역청 윤활;
아스팔트 혼합물의 부설 및 평탄화;
진동 수동 롤러로 혼합물을 롤링하는 단계;
역청 보일러 유지 보수를 통한 역청 가열;
압축기 및 발전기의 유지 보수.
4.3 . 직장 조직 체계
M 1, A 1, A 2, A 3 - 근로자의 위치; 1 - 재고 장벽; 2- 도로 표지판; 3- 가이드 콘; 4 - 코팅의 움푹 들어간 곳; 5 - 도로 표지판; 6 - 도로 표지판; 7 - 블랙 코팅 수리 기계; 8 - 아스팔트 콘크리트 혼합물로 채워진 지도 절단. 화살표는 링크의 이동 방향을 나타냅니다.
도로 표지판 배치 계획 수리 작업아(도로에서 우회).
착암기로 수리된 구멍의 덮개 가장자리를 부수고 다듬기
13.4. 아스팔트 콘크리트 및 역청 물질의 구덩이 수리. 주요 패치 방법 및 기술 운영
패치 작업은 코팅의 연속성, 균일성, 강도, 그립 및 내수성을 복원하고 다음을 보장하는 것입니다. 규범 용어새롭게 단장한 사이트 서비스. 패치를 할 때 다양한 방법, 재료, 기계 및 장비가 사용됩니다. 하나 또는 다른 방법의 선택은 움푹 들어간 곳의 크기, 깊이 및 수 및 코팅의 기타 결함, 코팅 유형 및 레이어의 재료, 사용 가능한 자원, 기상 조건, 수리 작업 기간 요구 사항 등에 따라 다릅니다. .
전통적인 방법은 구덩이의 가장자리를 다듬어 직사각형 모양으로 만들고, 아스팔트 콘크리트 스크랩과 흙에서 청소하고, 구덩이의 바닥과 가장자리를 프라이밍하고, 수리 재료로 채우고 압축하는 것입니다. 구덩이를 직사각형 모양으로 만들기 위해 소형 냉간 밀링 머신, 원형 톱 및 펀처가 사용됩니다.
보수재로는 압축이 필요한 아스팔트 콘크리트 혼합물이 주로 사용되며, 기계화 수단으로는 소형 롤러 및 진동계가 사용됩니다.
수분이 많은 조건에서 작업할 때 압축 공기(뜨거운 또는 차가운)로 프라이밍하고 적외선 버너를 사용하기 전에 구덩이를 건조시킵니다. 코팅이 작은 카드(최대 25m 2)로 수리되면 전체 영역이 가열됩니다. 큰지도를 수리 할 때 - 사이트 둘레를 따라.
준비 후 움푹 들어간 곳은 압축 마진을 고려하여 수리 재료로 채워집니다. 구덩이 깊이가 최대 5cm 인 경우 혼합물은 5cm 이상의 한 층에 두 개의 층으로 놓여 있습니다. 압축은 수리 영역의 가장자리에서 중간까지 수행됩니다. 5cm보다 깊은 움푹 들어간 곳을 채울 때 거친 혼합물을 바닥 층에 넣고 압축합니다. 이 방법을 사용하면 고품질 수리를 얻을 수 있지만 상당한 수의 작업이 필요합니다. 아스팔트 콘크리트 및 역청 광물 재료로 만든 모든 유형의 코팅 수리에 사용됩니다.
1-2m 2 이상의 면적에서 최대 1.5-2cm 깊이의 작은 구덩이는 미세한 분획의 쇄석을 사용하여 표면 처리 방법으로 수리됩니다.
손상된 포장을 가열하고 재료를 재사용하는 수리 방법은 아스팔트 히터 인 포장 가열을위한 특수 장비의 사용을 기반으로합니다. 이 방법을 사용하면 고품질의 수리를 얻을 수 있고 자재를 절약할 수 있으며 작업 기술을 단순화할 수 있지만 기상 조건(바람 및 기온)으로 인해 상당한 제한이 있습니다. 아스팔트 콘크리트 및 역청 혼합물의 모든 유형의 피복재 수리에 적용됩니다.
오래된 포장을 절단하거나 가열하지 않고 구덩이, 구덩이 및 침하를 채우는 수리 방법은 이러한 변형 및 파괴를 차가운 폴리머-아스팔트 콘크리트 혼합물, 차가운 아스팔트 콘크리트, 습식 유기 광물 혼합물 등으로 채우는 것입니다. 이 방법은 수행하기 쉽고 젖고 젖은 코팅으로 추운 날씨에서 작업 할 수 있지만 수리 된 코팅의 고품질과 내구성을 제공하지 않습니다. 교통량이 적은 도로의 포장을 보수할 때나 교통량이 많은 도로의 임시 비상대책으로 사용됩니다.
사용된 수리 재료의 유형에 따라 두 가지 패치 방법 그룹이 있습니다. 차갑고 뜨거운.
차가운 길차가운 역청 광물 혼합물, 습식 유기 광물 혼합물(VOMS) 또는 차가운 아스팔트 콘크리트를 수리 재료로 사용하는 것을 기반으로 합니다. 그들은 주로 저등급 도로의 검은 자갈 및 차가운 아스팔트 콘크리트 포장의 수리뿐만 아니라 필요한 경우 더 많은 움푹 들어간 곳의 긴급 또는 임시 채우기에 사용됩니다. 이른 날짜고급 도로에서.
이 방법으로 패치 작업은 일반적으로 최소 + 10 ° C의 기온에서 봄에 시작됩니다. 필요한 경우 낮은 온도(+5°C ~ -5°C)에서 패치를 적용하기 위해 차가운 혼합물을 사용할 수 있습니다. 이 경우 깔기 전에 차가운 검은 쇄석 또는 차가운 아스팔트 콘크리트 혼합물을 버너의 도움으로 50-70 ° C의 온도로 가열하고 역청이 표면에 나타날 때까지 구덩이의 바닥과 벽을 가열합니다. 버너가 없는 경우 바닥과 벽의 표면은 140-150°C의 온도로 가열된 130/200 또는 200/300 점도의 역청으로 코팅됩니다. 그 후 수리 재료가 놓여지고 압축됩니다.
차가운 방법으로 수리 장소의 코팅 형성은 20-40 일 동안 교통 상황에서 발생하며 액체 역청 또는 역청 유제의 특성, 광물 분말 유형, 기상 조건, 교통 강도 및 구성에 따라 다릅니다.
패치용 콜드 아스팔트 콘크리트 층은 80-90°C의 역청 가열 온도 및 믹서의 출구 90-120 °C. 혼합물은 최대 2m 높이의 스택에 저장할 수 있습니다. 여름 기간그들은 가을 겨울 기간에 닫힌 창고 또는 캐노피 아래에 열린 지역에 보관할 수 있습니다.
수리 작업은 더 낮은 공기 온도에서 수행할 수 있으며 수리 재료를 미리 준비해야 합니다. 이 기술에 대한 작업 비용은 핫 방식보다 저렴합니다. 주요 단점은 대형 트럭 및 버스의 이동과 함께 도로에서 수리된 포장 도로의 수명이 상대적으로 짧다는 것입니다.
뜨거운 방법수리 재료로 뜨거운 아스팔트 콘크리트 혼합물의 사용을 기반으로 합니다: 세립, 굵은 입자 및 모래 혼합물, 부어진 아스팔트 콘크리트 등. 수리에 사용되는 아스팔트 콘크리트 혼합물의 조성 및 특성은 다음과 유사해야 합니다. 코팅이 된 것입니다. 혼합물은 뜨거운 아스팔트 콘크리트 준비를 위한 일반적인 기술에 따라 준비됩니다. 아스팔트 콘크리트 포장 도로의 수리에는 고온 방법이 사용됩니다. 작업은 최소 +10°C의 공기 온도에서 해동된 베이스와 건식 코팅으로 수행할 수 있습니다. 보수된 도막의 히터를 사용할 때 +5°C 이상의 공기 온도에서 보수를 수행할 수 있습니다. 핫패칭 방법은 수리된 포장 도로의 품질과 수명을 향상시킵니다.
일반적으로 패치에 대한 모든 작업이 수행됩니다. 이른 봄에날씨와 표면 조건이 허락하는 한. 여름과 가을에는 구덩이와 구덩이가 나타나는 즉시 밀봉됩니다. 기술과 다양한 방식의 작업 조직에는 고유 한 특성이 있습니다. 그러나 모든 패치 방법에는 특정 순서로 수행되는 일반적인 기술 작업이 있습니다. 이러한 모든 작업은 준비, 기본 및 최종 작업으로 나눌 수 있습니다.
준비 작업에는 다음이 포함됩니다.
작업이 야간에 수행되는 경우 작업장, 도로 표지판 및 조명의 울타리 설치;
수리 장소 표시(지도);
코팅의 손상된 부분을 절단, 절단 또는 밀링하고 제거된 재료를 세척합니다.
재료 잔류 물, 먼지 및 흙으로 움푹 들어간 곳 청소;
수리가 젖은 코팅으로 뜨거운 방식으로 수행되는 경우 구덩이의 바닥과 벽을 건조시킵니다.
역청 유제 또는 역청으로 구덩이 바닥과 벽의 처리 (프라이밍).
수리 위치 표시(수리 지도)는 레일을 사용하여 늘어난 코드 또는 분필을 사용하여 수행됩니다. 수리 위치는 도로 축에 평행하고 수직인 직선으로 윤곽을 지정하여 윤곽을 제공합니다. 올바른 형태및 손상되지 않은 코팅을 3-5cm 너비로 캡처 서로 최대 0.5m 거리에 위치한 여러 움푹 들어간 곳을 공통 맵으로 결합합니다.
표시된 지도 내에서 코팅의 절단, 절단 또는 밀링은 코팅의 파괴된 층의 두께에 대해 수행되지만 수리 영역 전체에 걸쳐 4cm 이상입니다. 이 경우 구덩이의 깊이가 도막의 하층에 영향을 미쳤다면 구조가 파괴된 하층의 두께가 느슨해져서 제거된다.
표시된 전체 윤곽을 따라 강하고 파괴되지 않은 아스팔트 콘크리트에서 최소 3-5cm 너비의 스트립을 캡처하여 아스팔트 콘크리트의 파괴되고 약화된 전체 층을 제거하고 제거하는 것이 매우 중요합니다. 구덩이의 이러한 가장자리 밴드는 미세 균열의 형성, 구덩이 벽에서 개별 자갈의 느슨해짐 및 치핑으로 인해 아스팔트 콘크리트의 견고성이 약화되기 때문에 제거하지 않은 채로 둘 수 없습니다(그림 13.10, a). 물은 자동차 바퀴의 동적 영향으로 층간 공간으로 침투하여 아스팔트 콘크리트의 상부 층과 하부 층의 접착력을 약화시키는 구덩이에 모입니다. 따라서 구덩이의 약화 된 가장자리가 남아 있으면 수리 재료를 깔고 얼마 후 약화 된 가장자리가 무너질 수 있으며 새로 깔은 재료는 강한 오래된 재료와의 연결이 끊어지고 구덩이의 발달이 시작됩니다.
쌀. 13.10. 수리 재료를 놓기 전에 구덩이 절단: - 약한 부분 절단; b- 밀링 후 구덩이의 가장자리를 절단합니다. 1 - 구덩이의 약화 된 벽; 2 - 코팅의 벗겨진 부분; 3 - 구덩이 바닥의 파괴 된 부분; 4 - 구덩이의 잘리거나 비스듬한 벽
절단 후 구덩이 가장자리의 벽은 전체 윤곽을 따라 수직이어야합니다. 코팅의 절단 및 절단은 공압식 착암기 또는 스크랩, 콘크리트 브레이커, 솔기 및 리퍼를 사용하거나 로드 밀링 머신을 사용하여 수행할 수 있습니다.
움푹 들어간 곳을 절단하기 위해 로드 밀링 커터를 사용할 때 전면이 둥글고 뒷벽원형 톱이나 착암기로 다듬어야 하는 구덩이. 그렇지 않으면 상단 부분오래된 재료와의 경계면에 놓인 수리 재료 층이 매우 얇아 빠르게 붕괴됩니다(그림 13.10, b).
노면의 풀린 물질은 구덩이에서 수동으로 제거하고, 로드 밀링 머신을 사용할 때 제거된 물질(과립)은 로딩 컨베이어에 의해 덤프 트럭으로 공급되어 꺼집니다. 지도 청소는 삽, 압축 공기 및 지도의 넓은 영역을 사용하여 스위퍼를 사용하여 수행됩니다. 카드의 바닥과 벽의 건조는 필요에 따라 뜨겁거나 차가운 공기를 불어서 수행됩니다.
뜨거운 아스팔트 혼합물을 수리 재료로 놓는 경우 움푹 들어간 곳의 바닥과 벽의 바인더 (프라이밍) 처리가 수행됩니다. 이것은 오래된 아스팔트 콘크리트 재료를 새 재료에 더 잘 적응시키기 위해 필요합니다.
청소된 카드의 바닥과 벽은 점도가 40/70인 액체 매질 농축 역청으로 처리되고 60-70°C의 온도로 가열되고 0.5 l/m2의 유속으로 가열되거나 0.8 l/m 2 의 유량. 기계화 수단이 없는 경우 역청은 이동식 역청 보일러에서 가열되고 물뿌리개를 사용하여 바닥에 분배됩니다.
수리 재료로 구덩이를 채우는 것은 결국 할 수 있습니다. 준비 작업. 부설 기술과 작업 순서는 수행되는 작업의 방법과 양, 수리 재료의 유형에 따라 다릅니다. 적은 양의 작업과 기계화가 없기 때문에 수리 재료를 수동으로 놓을 수 있습니다.
부설 장소로 전달되는 핫 믹스 아스팔트의 온도는 준비 온도에 가깝지만 110-120°C 이상이어야 합니다. 이러한 혼합물은 가공이 용이한 온도에서 부설하는 것이 가장 편리하고, 부설 과정에서 링크 통과 시 파도 및 변형이 발생하지 않는다. 혼합물의 유형과 구성에 따라 다음과 같은 온도가 고려됩니다. 다중 자갈 혼합물의 경우 - 140-160 ° C; 중간 쇄석 혼합물의 경우 - 120-140°C; 낮은 자갈 혼합물의 경우 - 100-130°C.
카드에 혼합물을 놓는 것은 최대 50mm의 절단 깊이에서 한 층으로 수행되고 50mm 이상의 깊이에서 두 층으로 수행됩니다. 이 경우 최대 40mm의 쇄석 크기의 거친 혼합물을 하층에 놓을 수 있으며 최대 20mm의 분수 크기를 가진 세립 혼합물 만 상층에 놓을 수 있습니다 .
느슨한 몸체의 부설 층의 두께는 압축에 대한 안전 계수를 고려하여 조밀한 몸체의 층 두께보다 커야합니다. 뜨거운 아스팔트 혼합물의 경우 1.25-1.30; 차가운 아스팔트 혼합물의 경우 1.5-1.6; 습식 유기-광물 혼합물 1.7-1.8, 결합제로 처리된 쇄석 및 자갈 재료용, 1.3-1.4.
기계화 방식으로 수리 재료를 놓을 때 혼합물은 회전식 트레이 또는 대구경 가요성 호스를 통해 보온병 호퍼에서 포트홀로 직접 공급되고 전체 영역에 고르게 수평이 됩니다. 10-20m 2 면적의 맵을 포함할 때 아스팔트 콘크리트 혼합물을 놓는 것은 아스팔트 포장 기계로 수행할 수 있습니다. 이 경우, 혼합물은 배치 스트립을 활용하기 위한 추가 세로 솔기를 피하기 위해 한 번에 맵의 전체 너비에 걸쳐 배치됩니다. 코팅의 바닥 층에 놓인 아스팔트 콘크리트 혼합물의 압축은 공압 래머, 전기 래머 또는 수동 진동 롤러에 의해 가장자리에서 중간 방향으로 수행됩니다.
최상층에 놓인 아스팔트 콘크리트 혼합물과 최대 50mm의 구덩이 깊이로 한 층에 놓인 혼합물은 자체 추진 진동 롤러로 압축됩니다 (처음 두 개는 진동없이 트랙을 따라 통과 한 다음 진동이 있는 트랙을 따라 두 번 통과) 또는 6-8톤 무게의 경량 정적 스무드 롤러 롤러 한 트랙을 따라 최대 6번 통과, 그 다음 10-18톤 무게의 부드러운 롤러가 있는 무거운 롤러 한 트랙을 따라 최대 15-18패스 과정.
다짐 계수는 모래와 자갈이 적은 아스팔트 콘크리트 혼합물의 경우 최소 0.98, 중간 및 고자갈 혼합물의 경우 0.99 이상이어야 합니다.
뜨거운 아스팔트 혼합물의 압축은 압연 과정에서 변형이 형성되지 않는 가능한 가장 높은 온도에서 시작됩니다. 압축은 필요한 밀도뿐만 아니라 수리 층의 균일 성뿐만 아니라 수리 된 코팅과 이전 코팅과 동일한 수준의 위치를 제공해야합니다. 새로운 코팅을 기존 코팅과 더 잘 결합하고 핫 믹스를 놓을 때 단일 모 놀리 식 층을 형성하기 위해 절단의 전체 윤곽을 따라 조인트가 버너 또는 전기 히터 라인을 사용하여 가열됩니다. 코팅 표면 위로 돌출된 움푹 들어간 곳의 조인트는 밀링 또는 연삭기로 제거됩니다. 마지막 작업은 남은 수리 폐기물을 청소하고 덤프 트럭에 싣고 울타리와 도로 표지판을 제거하고 패치 구역의 표시선을 복원하는 것입니다.
수리 품질과 수리 코팅의 서비스 수명은 주로 모든 기술 작업 수행에 대한 품질 요구 사항 준수에 달려 있습니다 (그림 13.11).
쌀. 13.11. 기본 패치 작업의 순서: - 정확함; b-잘못; 1 - 수리 전 움푹 들어간 곳; 2 - 바인더로 절단 또는 절단, 청소 및 가공(프라이밍); 3 - 수리 재료로 채우기; 4 - 인감; 5 - 수리된 움푹 들어간 곳의 모습
가장 중요한 요구 사항은 다음과 같습니다.
수리는 건조하고 깨끗한 표면에서 이 수리 재료에 허용되는 온도보다 낮지 않은 공기 온도에서 수행해야 합니다.
오래된 코팅을 절단할 때 균열, 파손 및 치핑이 있는 구덩이의 모든 영역에서 약화 된 재료를 제거해야 합니다. 수리 카드를 청소하고 말려야 합니다.
수리 지도의 모양이 정확해야 하고 벽이 얇으며 바닥이 균일해야 합니다. 구덩이의 전체 표면은 바인더로 처리해야합니다.
수리 재료는 다음 위치에 놓아야 합니다. 최적의 온도이 유형의 혼합물의 경우; 층 두께는 압축 계수에 대한 여유를 고려하여 구덩이의 깊이보다 커야 합니다.
수리 재료는 조심스럽게 수평을 유지하고 코팅 표면과 같은 높이로 압축해야 합니다.
지도 가장자리의 오래된 코팅에 새로운 재료 층을 형성하는 것은 자동차가 부딪힐 때의 충격과 수리된 지역의 급속한 파괴를 피하기 위해 허용되지 않습니다.
제대로 실행 된 수리의 결과는 압축 후 깔린 층의 높이이며 고르지 않은 구덩이의 깊이와 정확히 같습니다. 옳은 기하학적 모양보이지 않는 솔기, 깔린 재료의 최적 압축 및 오래된 포장 재료와의 양호한 연결, 수리된 포장의 긴 서비스 수명. 잘못 수행 된 수리의 결과는 표면이 포장 표면보다 높거나 낮을 때 압축 된 재료의 고르지 않음, 평면의 임의의지도 모양, 압축이 충분하지 않고 수리 재료와 오래된 재료의 연결 불량 등일 수 있습니다. 포장 도로, 지도 가장자리의 돌출부 및 처짐 존재 등 운송 및 기후 요인그러한 수리 영역은 빠르게 파괴됩니다.
검은 쇄석 또는 자갈 코팅의 움푹 들어간 곳 수리. 이러한 포장을 수리할 때 검은 자갈 및 검은 자갈 포장 도로를 유지 관리하는 비용을 줄이기 위해 더 간단한 재료와 수리 방법을 사용할 수 있습니다. 대부분의 경우 이러한 방법은 차가운 역청 광물 혼합물 또는 역청 에멀젼으로 처리된 재료를 수리 재료로 사용하는 것을 기반으로 합니다. 이러한 재료 중 하나는 유기 결합제(액체 역청 또는 유제)와 젖은 광물 재료(쇄석, 모래 또는 자갈-모래 혼합물)가 차가운 상태로 놓여 있는 혼합물입니다. 액체 역청이나 타르를 사용할 때 시멘트나 석회를 활성제로 사용한다.
예를 들어, 최대 5cm 깊이의 움푹 들어간 곳을 수리하기 위해 수리 혼합물이 구성에 사용됩니다. 쇄석 5-20mm - 25%; 모래 - 68%; 미네랄 파우더 - 5%; 시멘트(석회) - 2%; 액체 역청 - 질량 5% 초과; 물 - 약 4%.
혼합물은 강제 작용 혼합기에서 다음 순서로 준비됩니다.
미네랄 재료는 믹서에 로드됩니다. 자연 습도(쇄석, 모래, 미네랄 분말, 활성제), 혼합;
계산된 양의 물을 넣고 섞는다.
유기 결합제에 넣고 60°C의 온도로 가열하고 최종적으로 혼합합니다.
투입되는 물의 양은 광물성 물질의 고유 수분 함량에 따라 조정됩니다.
혼합물을 준비하는 동안 광물 재료는 가열되거나 건조되지 않으므로 준비 기술이 크게 단순화되고 재료 비용이 절감됩니다. 혼합물은 미리 준비할 수 있습니다.
혼합물을 놓기 전에 구덩이의 바닥과 벽은 역청이나 유제로 프라이밍되지 않고 물로 적셔 지거나 씻겨집니다. 놓인 혼합물이 압축되고 움직임이 열립니다. 레이어의 최종 형성은 트래픽 아래에서 발생합니다.
젖은 역청-광물 혼합물을 사용하여 패칭을 수행할 수 있는 양의 온도는 +30°C 이하, 음의 온도는 건조 및 습한 날씨의 -10°C 이상입니다.
함침에 의한 검은 자갈 코팅의 움푹 들어간 곳 수리. 수리 재료로 쇄석이 사용되며 쇄석의 1.5-2 중량 %의 양으로 뜨거운 점성 역청과 혼합기에서 전처리됩니다.
구덩이의 윤곽을 표시 한 후 가장자리가 잘리고 오래된 코팅이 긁어 내고 느슨한 재료가 제거되며 구덩이의 바닥과 벽은 0.6 l / m 2의 유속으로 뜨거운 역청으로 처리됩니다. 그런 다음 15-30mm의 분수를 가진 검은 쇄석을 놓고 수동 래머 또는 진동 롤러로 압축합니다. 역청은 4 l / m 2의 유속으로 부어집니다. 10-20mm의 분수로 검은 쇄석의 두 번째 층을 놓고 압축하십시오. 쇄석은 2 l/m 2 의 비율로 역청으로 처리됩니다. 공압 진동 롤러로 압축하고 0-10mm의 분수를 흩뿌리십시오. 동일한 기술을 사용하여 역청 처리되지 않은 쇄석을 사용하여 함침 및 수리를 수행 할 수 있습니다. 이것은 역청 소비를 증가시킵니다. 첫 번째 유출 시 - 5 l/m 2 , 두 번째 유출 시 - 3 l/m 2 . 분산 된 역청은 쇄석 층을 전체 깊이까지 함침시켜 단일 모 놀리 식 층이 형성됩니다. 이것이 함침법의 핵심입니다. 함침을 위해 140-160°C의 온도에서 점성 역청 130/200 및 200/300을 적용합니다.
역청 에멀젼 또는 액체 역청으로 쇄석을 함침시켜 패치하는 단순화된 방법은 교통량이 적거나 중간인 도로의 작은 움푹 들어간 곳을 패치하기 위해 프랑스에서 널리 사용됩니다. 이러한 움푹 들어간 곳을 "닭 둥지"라고 합니다.
수리 기술은 다음 작업으로 구성됩니다.
첫째, 움푹 들어간 곳이나 구덩이는 10-14 또는 14-25 mm의 대형 쇄석으로 수동으로 덮습니다.
그런 다음 채워지면 도로 프로파일이 완전히 복원 될 때까지 4-6 또는 6-10mm 분수의 작은 쇄석이 흩어져 있습니다.
결합제를 붓습니다: 역청 에멀젼 또는 역청을 1:10의 비율로, 즉 중량 기준으로 쇄석 10부당 바인더 1부;
압축은 진동판을 사용하여 수동으로 수행됩니다.
바인더는 쇄석 층을 기초로 관통하여 모 놀리 식 층이 형성됩니다. 최종 형성은 움직이는 자동차의 작용으로 발생합니다.
패치를 위한 직접 함침 외에도 역 함침 방법이 사용 됩니다. 이 경우 준비된 카드의 바닥에 180-200°C의 온도로 가열된 90/130 또는 130/200 점도의 역청을 붓습니다. 역청층의 두께는 구덩이 깊이의 1/5과 같아야 합니다. 뜨거운 역청을 엎지른 직후 광물 물질이 부어집니다. 분수 5-15의 쇄석; 10-15; 15-20mm, 입자 크기가 최대 20mm인 일반 쇄석 또는 자갈-모래 혼합물. 광물 재료는 래머로 평평하고 압축됩니다.
천연수분을 가지고 있는 광물성 물질이 뜨거운 역청과 상호작용을 하면 거품이 발생하고 물질에 역청이 아래에서 위로 함침된다. 거품이 재료의 표면으로 올라가지 않으면 바인더를 0.5 l / m 2의 속도로 다시 붓고 쇄석의 얇은 층으로 덮고 압축합니다.
최대 6cm의 구덩이 깊이로 모든 채우기가 한 층에서 수행됩니다. 더 깊은 곳에서 5-6cm 두께의 층으로 채우기가 수행되며 음의 공기 온도에서도 이러한 방식으로 패치 작업을 수행할 수 있습니다. 그러나 이 경우 수리된 부분의 수명은 1~2년으로 줄어듭니다.
역청 유제로 처리된 쇄석을 사용한 구덩이 수리에는 여러 가지 장점이 있습니다. 혼합물을 준비하기 위해 결합제를 가열할 필요가 없습니다. 양의 주변 온도에 놓일 수 있습니다. 봄이 시작될 때부터 가을이 끝날 때까지; 보수층의 형성에 기여하는 양이온성 에멀젼의 빠른 분해; 가장자리 트리밍, 재료 제거 또는 프라이밍 없음.
작업을 수행하기 위해 다음을 포함하는 수리 차량이 사용됩니다. 1000 ~ 1500 리터 용량의 단열 에멀젼 탱크가있는 기본 차량; 에멀젼 분배 장치(압축기, 호스, 노즐); 2-4에서 14-20까지의 분수의 쇄석 벙커. 사용되는 양이온성 에멀젼은 빠르게 분해되어야 하고 65% 역청을 포함하고 30°C ~ 60°C의 온도에서 따뜻하게 유지되어야 합니다. 처리할 표면은 깨끗하고 건조해야 합니다.
"닭집" 유형(프랑스어 용어)의 50mm 이상의 깊은 구덩이를 수리하는 기술은 다음 작업으로 구성됩니다. 분수 14-20의 쇄석 층 깔기; 쇄석 층에 바인더 분포 14-20; 쇄석의 두 번째 층 놓기 10-14; 쇄석 층에 바인더 스프레이 10-14; 깔린 돌 6-10의 세 번째 층을 놓는 것; 쇄석 층에 바인더 스프레이 6-10; 깔린 돌 4-6의 4 번째 층을 놓는 것; 쇄석 층에 바인더 스프레이 4-6; 쇄석 2-4 및 압축의 5 번째 층을 놓습니다.
쇄석 위에 유제를 뿌릴 때 바인더의 정확한 투여를 확인하는 것이 중요합니다. 쇄석은 바인더 필름으로 만 덮어야하지만 익사해서는 안됩니다. 바인더의 총 소비량은 바인더: 쇄석 = 중량비 1:10을 초과해서는 안 됩니다. 층의 수와 쇄석 조각의 크기는 구덩이의 깊이에 따라 다릅니다. 최대 10-15mm 깊이의 작은 움푹 들어간 곳을 수리하는 경우 수리는 다음 순서로 수행됩니다. 쇄석 층 4-6 깔기; 쇄석에 바인더 스프레이 4-6; 쇄석 분포 2-4 및 압축.
이 방법은 교통량이 적은 도로의 검은 자갈 및 검은 자갈 포장의 수리에 적용할 수 있습니다. 이러한 방법을 사용할 때의 단점은 다양한 두께의 층이 존재하면 패치의 가장자리가 파괴될 수 있고 패치의 모양이 구덩이의 윤곽을 반복한다는 것입니다.
아스팔트 히터를 이용한 아스팔트 콘크리트 포장의 구덩이 보수. 지도의 전체 영역에 걸쳐 아스팔트 콘크리트 포장을 예비 가열하여 패치하는 경우 작업 기술이 크게 단순화됩니다. 이러한 목적을 위해 아스팔트 콘크리트 포장을 100-200 ° C까지 가열 할 수있는 아스팔트 히터 인 특수 자체 추진 기계를 사용할 수 있습니다. 같은 기계가 습한 날씨에 수리된 부분을 건조하는 데 사용됩니다.
가열 모드는 두 개의 기간으로 구성됩니다. 코팅 표면을 180°C의 온도로 가열하고 전체 폭에 걸쳐 코팅을 일정하게 가열된 층의 하부에서 약 80°C의 온도로 더욱 점진적으로 가열합니다. 코팅 표면의 온도. 가열 모드는 가스 유량과 코팅 위의 버너 높이를 10cm에서 20cm로 변경하여 조절됩니다.
가열 후 아스팔트 콘크리트 포장은 갈퀴로 구덩이의 전체 깊이까지 느슨해지며 보온병 호퍼에서 새로운 뜨거운 아스팔트 콘크리트 혼합물이 추가되고 기존 혼합물과 혼합되어지도의 전체 너비에 분포됩니다. 압축 계수를 고려하여 깊이보다 1.2-1.3 배 큰 층으로 수동 진동 롤러 또는 자체 추진 롤러로 수리 영역의 가장자리에서 중간까지 압축하십시오. 기존 코팅과 새 코팅의 접합부는 아스팔트 히터의 일부인 버너 라인을 사용하여 가열됩니다. 버너 라인은 유연한 호스를 통해 실린더에서 가스가 공급되는 적외선 버너가 장착된 이동식 금속 프레임입니다. 수리 작업 중 코팅 온도는 130-150°C 범위에 있어야 하며 다짐 작업이 끝날 때까지 100-140°C 이상이어야 합니다.
아스팔트 히터를 사용하면 패치 기술이 크게 단순화되고 작업 품질이 향상됩니다.
가스 연소 아스팔트 히터를 사용하려면 특별한 주의와 안전 규정 준수가 필요합니다. 돌풍이 버너의 일부에서 화염을 끌 수 있고 버너의 가스가 흐르고 대량으로 집중될 때 6-8m / s 이상의 풍속으로 가스 버너를 작동하는 것은 허용되지 않습니다. 폭발할 수 있습니다.
액체 연료 또는 적외선 방사의 전기 소스로 작동하는 아스팔트 히터는 훨씬 안전합니다.
패치 또는 도로 수리공을 위한 특수 기계를 사용하여 아스팔트 콘크리트 포장을 수리합니다. 가장 효과적이고 고품질의 패치 유형은 도로 수리공이라고하는 특수 기계를 사용하여 수행되는 수리입니다. 도로 수리공은 도로 수리 작업의 복잡한 기계화 수단으로 사용됩니다. 패치포장뿐만 아니라 균열 브리징 및 그라우팅.
도로 수리공을 사용하여 패치를 적용하는 기술 계획에는 일반적인 작업이 포함됩니다. 수리공에게 히터가 장착되어 있으면 수리 기술이 크게 용이합니다.
단순화 된 패치 방법 (주입 방법). 최근에는 Savalco(Sweden), Rasko, Dyura Petcher, Blow Petcher 등과 같은 특수 기계를 이용한 단순 패치 방법이 보편화되고 있으며, 러시아에서도 유사한 기계가 특수 후행 장비 형태로 생산되고 있다. 브랜드 BCM-24 및 UDN-1. 주입에 의한 움푹 들어간 곳의 수리는 양이온성 에멀젼을 사용하여 수행됩니다. 수리를 위한 구덩이 청소는 압축 공기 분사 또는 흡입으로 수행됩니다. 프라이머 - 60-75 ° C 에멀젼으로 가열; 채우기 - 주입 과정에서 검은 쇄석으로. 이 수리 방법을 사용하면 가장자리 트리밍을 생략할 수 있습니다.
수리 재료로 5-8 (10) mm의 쇄석과 EBK-2 유형의 유제가 사용됩니다. 농축 에멀젼(60-70%)은 역청 BND 90/130 또는 60/90에 사용되며 대략 쇄석 중량의 10-11%를 소비합니다. 수리 된 지역의 표면에는 자갈 한 층이있는 흰색 자갈이 뿌려집니다. 트래픽은 10-15분 후에 열립니다. 작업은 건조하고 젖은 표면 모두에서 최소 +5 ° C의 공기 온도에서 수행됩니다.
주입에 의한 패치 수리는 다음 순서로 수행됩니다(그림 13.12).
쌀. 13.12. 단순화 된 기술에 따른 구덩이 수리 : 1 - 압축 공기를 불어 구덩이 청소; 2 - 역청 에멀젼으로 프라이밍; 3 - 유제로 처리 된 쇄석으로 채우기; 4 - 원시 자갈의 얇은 층 적용
첫 번째 단계 - 구덩이 또는 패치의 장소는 압축 공기 분사로 청소되어 아스팔트 콘크리트, 물 및 파편 조각을 제거합니다.
두 번째 단계 - 바닥의 역청 유제로 프라이밍, 구덩이 벽 및 인접한 아스팔트 콘크리트 포장 표면. 유제 흐름은 메인 노즐의 제어 밸브에 의해 제어됩니다. 에멀젼은 스프레이 링에서 기류로 들어갑니다. 에멀젼의 온도는 약 50°C여야 합니다.
세 번째 단계는 구덩이를 수리 재료로 채우는 것입니다. 쇄석은 스크류 컨베이어를 사용하여 기류에 도입된 다음 주 마우스피스로 들어가며 여기서 스프레이 링의 에멀젼으로 덮이고 그로부터 가공된 재료가 고속구덩이에 던져 얇은 층으로 분포됩니다. 압축은 토출된 재료의 고속으로 인한 힘으로 인해 발생합니다. 매달린 가요성 호스는 작업자가 원격으로 제어합니다.
네 번째 단계는 패치 영역에 건조하고 처리되지 않은 쇄석의 보호 층을 적용하는 것입니다. 이 경우 에멀젼의 흐름을 제어하는 주 노즐의 밸브가 꺼집니다.
구덩이의 가장자리를 미리 자르지 않으면 구덩이의 가장자리 영역에 구조가 교란 된 오래된 아스팔트 콘크리트가 남아있어 일반적으로 기본에 대한 접착력이 감소한다는 사실에 유의해야합니다. 층. 이러한 패치의 서비스 수명은 기존 기술보다 짧습니다. 또한 패치의 모양이 불규칙하여 코팅의 외관을 손상시킵니다.
캐스트 아스팔트 혼합물을 사용한 구덩이 수리. 캐스트 아스팔트 믹스의 독특한 특징은 유체 상태로 놓여있어 움푹 들어간 곳을 쉽게 채우고 압축이 필요하지 않다는 것입니다. 미세 입자 또는 모래 주조 아스팔트는 낮은 공기 온도(최하 -10°C)에서 수리에 사용할 수 있습니다. 가장 자주 모래 주조 아스팔트 콘크리트 혼합물은 85 중량 %의 천연 또는 인공 석영 모래, 미네랄 분말 - 15 % 및 역청 - 10-12 %로 구성된 수리 작업에 사용됩니다. 캐스트 아스팔트의 준비를 위해 침투율이 40/60인 점성 내화 역청이 사용됩니다. 혼합물은 220-240°C의 혼합 온도에서 강제 작용 혼합기로 혼합 플랜트에서 제조됩니다. 혼합물을 놓는 장소로 운송하는 것은 Kocher 유형의 특수 이동식 보일러 또는 보온병 벙커에서 수행됩니다.
200-220°C의 온도에서 전달된 혼합물을 준비된 구덩이에 붓고 나무 흙손으로 쉽게 수평을 맞춥니다. 쉽게 움직이는 혼합물은 고온으로 인해 모든 불규칙성을 채우고 구덩이의 바닥과 벽을 가열하여 결과적으로 코팅 측면에서 수리 재료의 강력한 연결이 달성됩니다.
세립 또는 모래 주조 혼합물은 표면이 더 미끄럽게 만들기 때문에 그립을 개선하기 위한 조치를 취해야 합니다. 이를 위해 혼합물을 뿌린 직후 5-8kg/m2의 소모량으로 검은 쇄석 3-5 또는 5-8을 그 위에 흩뿌려 쇄석이 1층으로 고르게 분포되도록 한다. 결석. 혼합물이 80-100°C로 냉각된 후, 쇄석은 30-50kg 무게의 수동 롤러로 압연됩니다. 혼합물이 주위 온도로 냉각되면 혼합물에 가라앉지 않은 과도한 자갈이 쓸려 나가고 움직임이 열립니다.
패칭 중 캐스트 아스팔트 혼합물의 배치는 수동으로 또는 가열 시스템이 있는 특수 아스팔트 포장기를 사용하여 수행할 수 있습니다. 이 기술의 장점은 수리 카드를 프라이밍하고 혼합물을 압축하는 작업이 제외되고 수리 층의 강도가 높고 신구 재료 인터페이스 조인트의 신뢰성이 배제된다는 사실에 있습니다. 단점은 특수 믹서, 가열식 모바일 롤러 및 믹서 또는 보온병 벙커, 점성 내화 역청을 사용해야 할 뿐만 아니라 매우 높은 온도의 혼합물로 작업할 때 안전 및 노동 보호 요구 사항이 증가한다는 것입니다.
또한, 작업 중 타설 아스팔트는 기존 아스팔트 콘크리트에 비해 강도가 훨씬 더 높고 변형률이 낮습니다. 따라서 부어 아스팔트가 기존 아스팔트 콘크리트의 코팅을 수리하는 경우 몇 년 후에 이 코팅이 부어진 아스팔트 패치 주위에서 무너지기 시작합니다. 재료. 성형 아스팔트는 도시 도로와 거리를 패치하는 데 가장 자주 사용됩니다.
작업 기술을 단순화하고 건설 기간을 늘리는 방법 중 하나는 보수 재료로 폴리머 역청 바인더(PBV)를 기반으로 하는 차가운 아스팔트 콘크리트 혼합물을 사용하는 것입니다. 이들 혼합물은 결합제 중량의 약 80%의 양으로 60/90의 점도를 갖는 역청, 5-6%의 양의 중합체 개질 첨가제 및 용매로 구성된 복합 결합제를 사용하여 제조됩니다. 예시 디젤 연료, 결합제의 15 중량%의 양으로. 바인더는 100-110°C의 온도에서 구성 요소를 혼합하여 제조됩니다.
PMB 상의 아스팔트-콘크리트 혼합물은 50-60°C의 온도에서 강제 혼합으로 혼합기에서 준비됩니다. 혼합물은 광물성 물질의 85 중량% 양의 분획 3-10의 미세 쇄석, 15%의 양의 0-3의 스크리닝 및 총량의 3-4%의 양의 결합제로 구성됩니다. 광물 재료의 질량. 그런 다음 혼합물은 최대 2년 동안 보관할 수 있는 개방형 스택에 저장하거나 가방이나 통에 넣어 몇 년 동안 저장할 수 있으며 이동성, 가소성, 유연성 부족을 포함한 기술적 특성을 유지합니다. 케이크 및 높은 접착 특성.
이 혼합물을 사용하는 수리 기술은 매우 간단합니다. 자동차 본체 또는 도로 수리공의 벙커에서 나온 혼합물은 수동으로 또는 호스를 사용하여 구덩이에 공급되고 수평을 유지한 후 트래픽이 열리고 영향을 받습니다. 도로층이 형성된다. 지도 표시, 구덩이 절단 및 청소, 롤러 또는 진동 롤러로 압축하는 작업이 제외되기 때문에 구덩이 수리의 전체 프로세스는 2-4 분이 소요됩니다. 혼합물의 접착 특성은 물로 채워진 구덩이에 놓을 때도 보존됩니다. 수리 작업은 음의 공기 온도에서 수행할 수 있으며 한계를 명확히 해야 합니다. 이 모든 것이 이 패치 방법을 실용적인 목적에 매우 매력적으로 만듭니다.
그러나 여러 가지 중요한 단점도 있습니다. 우선, 약해진 모서리가 제거되지 않기 때문에 수리된 움푹 들어간 곳이 빠르게 파괴될 가능성이 있습니다. 습한 날씨나 움푹 들어간 곳에서 물이 있는 상태에서 작업을 할 때 수분의 일부가 기존 도막의 미세균열과 기공으로 들어가 도막 온도가 0도 이하로 떨어지면 동결될 수 있습니다. 이 경우 신규 및 기존 재료의 결합 영역 파괴 프로세스가 시작될 수 있습니다. 이 수리 방법의 두 번째 단점은 수리 후 구덩이의 불규칙한 외형이 보존되어 도로의 미적 인식을 악화시키는 것입니다.
유효성 큰 수패치 방법을 사용하면 도로 상태, 코팅 결함의 수 및 크기, 재료 및 장비의 가용성, 수리 시기 및 기타 상황을 고려하여 특정 조건에 따라 최적의 것을 선택할 수 있습니다.
어쨌든 개발 초기 단계에서 피팅을 제거하기 위해 노력해야합니다. 패치 후 많은 경우에 표면 처리를 하거나 코팅에 균일한 외관을 제공하고 손상을 방지하는 보호 층을 배치하는 것이 좋습니다.
환경친화성
가격
실용적인 사항
모습
제조 용이성
사용시 노동 강도
최종 성 적
에 이 순간포장에 사용되는 가장 인기있는 재료로 간주됩니다. 그는 충분히 믿을만하다. 동시에 최고의 성능을 가진 아스팔트 마킹은 예를 들어 M1200과 같은 고하중을 위한 것입니다. 약간 낮은 밀도의 재료(M1000)는 더 이상 수많은 기계의 무게를 견딜 수 없으므로 일반적으로 길과 인도를 깔기 위해서만 사용됩니다.
처음에는 아스팔트를 깔아야 할 영역을 표시해야 합니다. 모든 작업은 코팅이 사용되는 목적에 따라 다릅니다. 따라서 많은 교통 흐름이 예상되지 않는 "쉬운"경로의 경우 한 겹의 깔린 돌 만 필요하지만 고속도로를 건설 할 때 이미 적어도 3 개의 레이어를 사용해야합니다.
분수는 가장 큰 것부터 작은 것 순으로 쌓이고 롤러로 아주 조심스럽게 굴립니다. 첫 번째 단계에서 아스팔트가 위치 할 특수 쿠션을 형성해야합니다.
코팅이 같은 높이로 실행되어야 하는 경우 주변 지역, 그런 다음 먼저 필요한 깊이의 구덩이를 파고 그 안에 잔해를 놓은 후 아스팔트 덩어리를 직접 부어야합니다. 모두 직장에서 남자아스팔트 부설은 SNIP 및 GOST의 요구 사항에 따라 수행됩니다.
아스팔트 도로를 건설하는 방법은 크게 두 가지가 있습니다.
- 추운.매우 빠르게 경화되고 곧 코팅을 최대한 사용할 수 있기 때문에 일반적으로 수리에 적합합니다.
- 더운.새로운 도로를 건설할 때 적용됩니다. 이 경우 역청 혼합물은 냉각되기 전에 굴려야 합니다.
코팅 수리 중 역청 소비량은 0.5리터 이상이어야 합니다. 그러나 새로운 경로를 놓을 때 아스팔트 소비량은 별도로 계산됩니다. 여기서 도로의 크기뿐만 아니라 구조 및 기타 추가 요소도 고려해야 합니다.
작업할 때 건축 자재의 온도를 결정할 수 있는 특수 온도계를 사용하십시오. 냉각 후 역청이 더 이상 도로를 깔기에 적합하지 않기 때문에이 표시기를 지속적으로 모니터링하는 것이 중요합니다.
비디오에서 - 차가운 아스팔트를 깔는 기술 :
함침의 적용
현재 노면의 일부인 함침에는 세 가지 유형이 있습니다.
- 아크릴 폴리머 기반.제한된 지역에서만 사용되는 고가의 코팅제 중 하나입니다. 예를 들어, 테니스 코트와 같은. 그들이 공급한다 최상의 품질보호 및 여러 색상으로 제공됩니다.
- 콜타르.석유 제품의 영향에 저항할 수 있는 수정된 코팅. 특수 구성 요소 덕분에 장기간 사용이 보장될 뿐만 아니라 고품질 색상도 보장됩니다.
- 아스팔트 에멀젼.매우 일반적이고 저렴하지만 적절한 보호 기능을 제공하지 않으므로 곧 캔버스를 수리해야 할 수 있습니다.
깔린 아스팔트에 균열이 생기면 역청 혼합물은 더 이상 채우기로 사용되지 않습니다. 이를 위해 밀봉 제를 사용한 다음 미세한 시멘트 부스러기를 뿌립니다. 발생을 방지하고 최고의 힘아스팔트에 특수 그리드를 사용할 수 있습니다. 이들의 도움으로 코팅의 안정적인 결합이 이루어지고 서비스 수명이 향상되고 연장됩니다.
밀봉하다- 이것은 매우 중요한 단계덮개를 놓을 때. 이를 위해 롤러, 진동판 또는 아스팔트 포장기와 같은 특수 포장 기계를 사용할 수 있습니다. 이러한 유형의 장비 각각은 이동성이 높지만 다른 유형의 압연에 비해 몇 가지 장점이 있습니다. 따라서 진동판은 최고의 기동성을 가지며 아스팔트 포장재는 적어도 두 가지 유형의 작업을 수행할 수 있습니다.
사진에서 - 아스팔트를 깔 때 코팅을 압축하는 과정
DIY 아스팔트 깔기
민간건축에서는 아스팔트를 이용하여 사각지대를 만들고 길과 인도를 배치하고 아스팔트를 이용하여 지붕 이기그리고 인테리어 작업.
스스로 트랙을 놓을 때 작업은 단계적으로 수행됩니다.
- 처음에는 최대 30cm의 토양이 제거되고 모든 파편이 제거됩니다.
- 다음으로 연석이 설치되어 추가 장식뿐만 아니라 역청의 확산을 방지합니다.
- 에 이 단계베개가 만들어집니다. 쇄석 층은 15cm에 도달해야 하며, 압연 후에는 쇄석을 더 미세한 부분으로 붓고 다시 굴릴 수 있습니다. 마지막 레이어는 모래입니다. 5cm면 충분합니다 그런 베개를 만든 후에는 물로 채우고 핸드 롤러로 굴려야합니다.
- 뜨거운 아스팔트는 트랙의 전체 둘레에 고르게 뿌려져야 합니다. 또한 범프를 평평하게하려면 걸레 엔진을 사용하여 모든 구덩이를 새로운 아스팔트 부분으로 점차적으로 채워야합니다. 재료가 충분히 빨리 굳기 때문에 모든 작업을 수행하려면 여러 작업자가 필요합니다.
- 도로 구간이 아스팔트로 채워지고 수평이 되면 핸드 롤러로 다져야 합니다. 고착을 방지하고 균일한 적용 범위를 보장하기 위해 먼저 롤러에 디젤 연료를 윤활해야 합니다. 작동하는 모든 도구를 디젤 연료로 덮는 것이 중요합니다.
포장 중 아스팔트의 온도는 매우 중요합니다. 120C 아래로 떨어지지 않아야 합니다. 그렇지 않으면 코팅이 곧 완전히 사용할 수 없게 됩니다.
누워있을 때 직접적인 움직임 만 만드는 것이 중요하며 반대 움직임은 엄격히 금지됩니다. 이 경우 역청 소비량은 개별적으로 계산되며 5kg 또는 10kg이 될 수 있습니다. 작업이 끝나면 함침 대신 사용할 수 있습니다. 특수 페인트아스팔트용. 그녀는 줄 것이다 필요한 그늘. 또한 아스팔트를 표시하기 위해 흰색 페인트를 사용할 수 있습니다.
자신의 손으로 아스팔트를 깔는 방법은 비디오에 알려줍니다.
노반 수리
얼마 후 역청을 수리해야 합니다. 제 시간에 수행되어 가장 마모 된 부분을 교체하면 훨씬 오래 지속됩니다. 장기간. 수리 단계에서 가장 중요한 부분은 밀링입니다. 그것은 커터로 오래된 코팅을 제거하는 것을 포함합니다.
그 후 표면 텍스처링이 수행됩니다. 핫 밀링 기술에는 첫 번째 워밍업이 포함됩니다. 아스팔트 포장, 그러나 콜드 방법에서는 이것이 필수로 간주되지 않습니다. 후자는 실제로 뜨거운 것과 품질을 구별 할 수 없지만 작업을 여러 번 용이하게 할 수 있습니다.
솔기 절단기는 코팅 제거 및 솔기 절단용으로도 설계되었습니다. 아스팔트 덩어리의 운송을 위해 특별히 제작된 코히어가 사용됩니다. 이동식 및 고정식 모두 가능합니다.
사용을 최소화하기 위해 손 작업, 많은 경우 정수가 사용됩니다. 자동화 시스템. 예를 들어 도로 수리의 경우 다이아몬드 블레이드를 사용하여 부적합한 포장을 밀링 및 절단하는 아스팔트 스트리핑 기계가 널리 사용됩니다.
바닥 절단기로 아스팔트 제거
패치
전체 캔버스가 항상 수리되는 것은 아닙니다. 대부분의 경우 구덩이 기술이 사용되며, 이 기술에는 모든 움푹 들어간 곳과 균열을 역청질 덩어리로 채우는 기술이 포함됩니다. 데미지가 15% 이하일 때 사용 가능 총 수결함.
수리를 진행하기 전에 준비 작업을 수행해야 합니다.
- 마크업. 이 경우 손상된 부분뿐만 아니라 전체 캔버스의 일정량을 표시해야 합니다. 동일한 반경에 여러 개의 움푹 들어간 곳이 있는 경우 공통 윤곽선으로 칠해야 합니다.
- 다음으로, 예를 들어 착암기를 사용하여 손상된 아스팔트 층을 분해합니다. 균일한 벽을 생성할 수 있으므로 냉간 밀링 방법을 사용하는 것이 가장 좋습니다.
- 이 단계에서 파편과 코팅 부스러기가 제거되고 그 후 움푹 들어간 곳은 특수 역청 성분으로 처리될 수 있습니다.
비디오에서 - UYAR-01 패치 기계를 사용하여 아스팔트를 깔는 방법:
재료 평가
기사에서 아스팔트 포장의 사용과 가장 많이 고려한 중요한 측면수리하면 다음과 같이 설명할 수 있습니다.
- 현대 코팅에 사용되는 역청은 과거의 유사한 재료와 비교할 때 가장 환경 친화적 인 것으로 간주됩니다.
- 인구의 많은 부분에서 사용할 수 있지만 여전히 매우 비쌉니다.
- 거의 모든 덮개의 생성에 적용해 봅시다. 또한 구조물 건설에 사용할 수 있습니다.
- 작업에 투입된 코팅은 상당히 양호합니다. 모습. 시간이 지남에 따라 역청은 퇴색할 수 있지만 특수 페인트를 사용하여 색상을 유지할 수 있습니다.
- 스스로 만드는 것은 불가능합니다.
- 빠르게 냉각되어 사용할 수 없게 될 수 있으므로 상당히 빠른 기술과 추가 작업자의 사용이 필요합니다.
확실히, 우리 중 많은 사람들은 하루 중 언제든지 어떤 기상 조건에서도 도로가 수리되는 것을 보아 왔습니다. 매우 자주 아스팔트는 폭우에 깔리고 도로의 구덩이는 서리가 시작되면서 수리됩니다. 물론 우리는 분개합니다. 수리할 때를 찾았습니다! 그러나 밝혀진 바와 같이 우리가 항상 옳은 것은 아닙니다.
사실 아스팔트 도로를 깔고 수리하는 방법은 여러 가지가 있습니다. 일부 방법은 허용하지 않습니다 건설 작업비가 올 때 다른 사람들은 수행 할 수 없습니다. 음의 온도, 그리고 다른 것들은 서리와 기후 강우량이있는 도로를 수리하도록 설계되었습니다. 그것은 관하여도로 수리에 대해 현대 재료, 차가운 아스팔트와 부은 아스팔트 콘크리트처럼
이러한 유형의 도로 수리 재료는 어떤 날씨에서도 작업할 수 있기 때문에 매우 인기가 있습니다. 또한 차가운 아스팔트를 깔는 기술은 매우 간단하며 여러 단계로 구성됩니다.
콜드 아스팔트의 장점과 단점
모든 제품과 마찬가지로 이러한 혼합물은 다른 도로 수리 방법에 비해 장점과 단점을 모두 가지고 있습니다. 이 자료의 장점부터 시작하겠습니다.
- 어떤 날씨에도 사용할 수 있습니다.
- 음의 온도에서 작업하기 위한 것입니다.
- 쉽게 맞습니다.
- 특별한 기술과 특별한 장비의 사용이 필요하지 않습니다.
- 수리에는 높은 비용이 필요하지 않습니다.
- 수리 현장에서의 이동은 수리 작업 완료 후 즉시 수행할 수 있습니다.
콜드 아스팔트의 주요 단점은 핫 아스팔트에 비해 높은 비용입니다. 그러나 차가운 아스팔트는 도로 패치에 사용되기 때문에 사용하는 것이 더 비용 효율적입니다. 마당에 있는 구멍을 수리하려면 다음을 수행해야 한다고 상상해 보십시오. 520 루블에 차가운 아스팔트 한 봉지 구입, 일반 빗자루로 구덩이를 청소하고 혼합물을 채우고 차로 여러 번 운전하십시오. b) 작업자 팀을 가져와 특수 장비를 사용하여 구덩이의 윤곽을 그린 다음 특별한 차 뜨거운 혼합 아스팔트, 진동판이나 일반 롤러로 혼합물을 두드립니다. 분명히 특수 장비를 작업장으로 배달하는 것만으로도 몇 배는 더 비쌀 것입니다. 또 다른 단점은 혼합물의 안정화 시기입니다. 수리된 지역에서는 통행이 허용되지만 통행량이 너무 많은 경우(예: 고속도로) 바인더를 바퀴로 "반출"할 수 있다는 점에 즉시 유의해야 합니다. 차량. 그래서 콜드 아스팔트는 3, 4범주 도로의 빠른 수리는 물론 인도 및 마당 도로의 수리에 사용됩니다.
부은 아스팔트의 장점과 단점
GOST R 54401-2011에 따라 "도로 주조 뜨거운 아스팔트 콘크리트. 기술적 요구 사항" 주조 아스팔트 콘크리트 믹스 - "주조 믹스, 잔류 다공성이 최소화된 것으로 곡물 광물 부분(쇄석, 모래 및 광물 분말)과 점성 석유 역청(폴리머 또는 기타 첨가제가 있거나 없음)을 바인더로 구성, 부설 190 ° C 이상의 혼합물 온도에서 밀봉 없이 사출 기술로 생산됩니다. 주물 아스팔트 콘크리트는 온도와 하중 적용 시간 및 크기에 따라 탄성-탄성 및 점성-소성 재료로 나타납니다. 캐스트 폴리머 아스팔트 콘크리트의 차이점은 폴리머 첨가제, 폴리머 역청 결합제로 개질된 역청을 사용하여 생산된다는 것입니다. (위키피디아)
주요 장점
모든 온도에서 아스팔트 포장
레벨링에 롤러가 필요하지 않음
내마모성
내구성
구호 준비가 필요하지 않습니다
더 나은 휠 그립
단점
높은 가격
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요약하면 고유 한 장단점과 특성이있는 도로를 수리하는 방법이 많이 있다는 점에 주목할 가치가 있습니다. 겨울철 도로 보수가 가능한지 묻는 질문에 어떤 기상 조건에서도 긴급 패치가 가능한 특수 기술이 있음을 보여주었습니다. 그래서 급하게 집 앞 도로를 보수해야 하는데 여름이 오기를 기다리기 싫다면, 면적이 넓고 품질에 대한 요구가 높은 경우 콜드 아스팔트를 안전하게 사용할 수 있습니다. 코팅, 사용하는 것이 좋습니다
웅덩이, 진흙 또는 눈 위에 아스팔트를 깔 수 있습니까? 인포그래픽
편집 응답많은 사람들이 겨울철이나 겨울철에 아스팔트를 깔는 과정을 반복적으로 관찰했습니다. 늦가을. 그러나 거의 아무도 침투하려고 시도하지 않았습니다. 기술적 인 특징들이 과정. 이시기에 도로를 수리하는 것이 가능하지만 특정 상황에서는 가능합니다.
현재 소비에트 SNIP에 따르면 아스팔트는 +15 미만의 온도에서 놓을 수 없지만 이제는 다음 온도에서도 작업을 수행할 수 있는 새로운 재료와 기술이 등장했습니다. 영하의 온도. 그러나 -10ºС 미만은 아닙니다.
겨울에 아스팔트를 깔기 위해 무엇을 해야 합니까?
겨울에 도로를 수리하려면 눈, 얼음을 제거하고 특수 시약으로 장소를 처리해야합니다.
비와 눈은 혼합물의 온도를 낮추므로 습한 날씨에는 두꺼운 아스팔트 층이 권장되지 않습니다. 놓다 포장가벼운 강수량 동안 도로의 전체 너비를 따라 만 가능하며 일부는 불가능합니다. 다른 날들. 억수와 눈보라에서는 캔버스를 놓는 것이 불가능합니다.
아스팔트는 어떻게 깔려 있습니까?
아스팔트 부설은 다음 단계로 구성됩니다. 새 경로를 위해 비워진 지역은 잔해로 덮여 있습니다. 그런 다음 아스팔트의 고정을 보장해야 하는 유제를 부으십시오. 역청과 마른 자갈의 또 다른 층이 맨 위에 적용되고 표면이 롤러로 평평해집니다.
도로에 구멍과 균열이 나타나는 이유는 무엇입니까?
아스팔트를 깔 때 도로 서비스는 종종 비용을 절약합니다. 우선, 유제에서 잔해를 잡는 것이 임무입니다. 결과적으로 아스팔트는 건조한 표면에 놓이므로 빠르게 분산되기 시작하여 균열이 형성됩니다.
그들이 구하려고 하는 두 번째 것은 쇄석입니다. 대신 자갈과 비교할 수 없을 정도로 강도가 높은 아스팔트 아래에 부서진 벽돌을 놓을 수 있습니다. 결과적으로 아스팔트가 실패하여 구멍이 형성됩니다. 규정에 따르면 "쉬운" 도로의 경우 중간 부분(20-40mm)의 한 층이면 충분합니다. 이것이 고속도로 인 경우 쇄석을 여러 층으로 놓는 것이 좋습니다. 첫 번째 층은 큰 부분 (40-70mm), 그 다음은 중간 부분, 마지막 층은 미세한 부분 (5- 20mm). 가장 중요한 것은 롤러로 각 레이어를 굴리는 것입니다.
도로 건설업자는 아스팔트 자체도 절약합니다. 역청 에멀젼과 마찬가지로 오일로 만들어집니다. 그러나이 원료의 모든 등급이 고품질 도로 부설에 적합한 것은 아닙니다. 일반적으로 건축업자는 오일의 품질을 확인하지 않으므로 코팅이 취약합니다. 아스팔트의 두께는 도로의 용도에 따라 다릅니다. 최소 두께는 4-5cm(야드 영역 등)입니다. 고강도에서 교통아스팔트는 다른 입자 크기를 사용하여 다시 층으로 놓여 있습니다. 굵은 입자의 아스팔트 콘크리트가 첫 번째 층에 놓여지고 세립의 콘크리트가 맨 위에 놓여집니다. 신뢰성을 높이기 위해 세 번째 표면층이 배치됩니다. 다음 층을 각각 적용하기 전에 이전 층에 역청을 붓습니다.
글쎄, 주된 이유는 나쁜 길- 과실. 균열은 도로 아래로 침투한 물이 추운 날씨에 얼어붙어 도로의 구멍을 확장하기 때문에 자주 나타납니다. 빌더는 무시할 수 있습니다. 기술 요구 사항그리고 눈 위에 아스팔트를 깔아줍니다. 이러한 행동에는 과실뿐만 아니라 다른 명령을 얻을 가능성도 있습니다. 당신은 그것을 웅덩이에 넣습니다 - 몇 달 안에 모든 것이 다시 이루어질 것이므로 새로운 주문이 준비되고 모든 것이 혹독한 기후에 기인 할 수 있습니다.
차갑고 뜨거운 아스팔트는 언제 사용해야 합니까?
감기가 있고 뜨거운 방법아스팔트 깔기.
냉간 부설은 도로 수리에 가장 자주 사용됩니다. 이 과정에서 가장 중요한 것은 코팅을 잘 압축하는 것입니다. 콜드 아스팔트 사용의 장점은 전천후 적용입니다.
도로 수리 작업은 겨울에도 멈출 수 없습니다.
콜드 아스팔트에는 여러 유형이 있습니다.
여름의 차가운 아스팔트. 온도 환경+15 ~ +30 °С에 누워있을 때.
계절간 차가운 아스팔트. -5 ~ +15 °C의 부설 중 주변 온도.
그러나 이 방법은 새로운 도로를 건설하거나 분해 검사낡은. 이 경우 뜨거운 스타일링에 의지하십시오. 아스팔트는 뜨겁게 설치해야 합니다. 그러나 가을과 초봄에 달성하기 위해 품질 수리열간판을 사용하는 도로는 어렵습니다.
대신에 부어 아스팔트 기술이 사용됩니다. 성형 아스팔트는 모래, 자갈 및 분쇄된 석회암과 역청의 혼합물입니다. 주물 아스팔트는 롤러로 굴릴 필요가 없으며, 추가 압축 없이 조밀한 주물 층에 놓일 정도로 일관성이 있습니다. 성형 아스팔트는 방수 처리되어 비가 와도 깔릴 수 있습니다. 부설하는 동안 부어진 아스팔트의 온도는 200-250도 사이에서 다양할 수 있습니다. 이 기술을 사용하면 -10 °C에서 아스팔트를 깔 수 있습니다. 부어진 아스팔트의 최대 두께는 25-30mm를 초과해서는 안됩니다. 캐스트는 다른 유형의 아스팔트와 마찬가지로 도로 건설, 그러나 루핑, 교량 덮음, 실내 장식과 같은 유형의 작업에서도 사용됩니다.
도로는 3년으로 측정됩니다.
2011 년부터 새로운 규칙이 시행되어 도로 수리는 이전과 같이 7 년에 한 번이 아니라 3 년에 한 번 수행해야합니다. 관계자에 따르면, 기후 조건러시아의 도로는 3 년을 넘지 않습니다.
같은 해에 수도의 공공 서비스는 도로의 역사를 유지하기 시작했습니다. 문서에는 고속도로의 특정 킬로미터가 수리된 시기를 나타냅니다. 혼인관계가 발견되면 공사를 수행한 하청업체가 자체 비용으로 오류를 수정해야 합니다.
러시아 및 해외 도로의 비교 비용
러시아의 일부 도로 공사는 해외 도로 비용보다 몇 배나 더 비쌉니다. 이 목록의 첫 번째는 소유자로부터 상환해야 하는 토지입니다. 러시아에서는 일반적으로 프로젝트 비용에 포함되지만 유럽에서는 포함되지 않습니다. 동시에 러시아의 토지 취득 비용은 프로젝트 비용의 6-7%, 모스크바 지역은 30%, 모스크바는 최대 70%입니다. 많은 사람들이 미래 고속도로에 인접한 땅을 미리 사서 터무니없는 가격에 국가에 팔고 있습니다.
다음으로 가장 비싼 것은 디자인 비용입니다. 러시아에는 표준 도로 설계가 거의 없으므로 모든 새로운 길재설계해야 합니다. 그런 다음 프로젝트는 처음으로 통과하는 것이 거의 불가능한 국가 전문 지식을 위해 보내집니다. 재심사 비용은 초기 비용의 최대 70%이며 이는 프로젝트 완료 비용을 고려하지 않은 것입니다.
세 번째는 자재 전달입니다. 고품질의 모래와 자갈은 종종 수십 또는 수백 킬로미터를 운송해야 합니다. 간단한 예: 올림픽 소치에서 일부 터널을 건설하는 동안 크라스노야르스크에서 만든 마감재가 사용되었습니다. 5 천 킬로미터 배달.
결과적으로 Adler-Krasnaya Polyana 도로 건설 비용이 2850 억 루블이라는 것은 놀라운 일이 아닙니다. 외국 아날로그보다 1.9 배 더 비쌉니다. 유럽에서 산맥에 1km의 터널을 설치하는 비용은 약 7천만 달러입니다.
러시아 도로가 유럽 도로보다 저렴할 수 있는 유일한 이유는 더 짧은 수명을 위해 설계된 더 얇은 포장 도로 때문입니다. 독일에서는 아스팔트 최상층의 두께가 22cm, 러시아에서는 8cm가 되어야 하며 이 모든 것이 서비스 수명에 영향을 미칩니다. 또한 사용된 아스팔트의 품질을 확인할 수 있다면 모래와 자갈의 양은 확인할 수 없습니다. 따라서 도로 건설업자는 다음을 사용합니다. 원하는 경우 적은 재료원하는 경우 문서에 필요한 모래의 배달 범위가 200km임을 표시하고 가장 가까운 채석장에서 일반적인 모래를 가져옵니다.
영형 좋은 길러시아인은 계약을 통해서만 꿈을 꾸거나 건설할 수 있습니다. 라이프 사이클건설된 도로를 시공자가 직접 관리하고 부설시 과태료를 납부하도록 한다.
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