호버크라프트를 만드십시오. 호버크라프트(Hovercraft)

제시된 수륙 양용 차량의 프로토 타입은 "Aerojeep"이라고 불리는 에어 쿠션 차량 (AVP)으로 잡지에 출판되었습니다. 이전 기계와 마찬가지로 새 기계는 공기 흐름이 분산된 단일 엔진, 단일 로터입니다. 이 모델은 또한 T자 모양의 패턴으로 조종사와 승객의 위치가 있는 트리플 모델입니다. 즉, 조종사는 앞쪽 중앙에, 승객은 뒤쪽 측면에 있습니다. 네 번째 승객이 운전석 뒤에 앉는 것을 막는 것은 아무것도 없지만 시트의 길이와 프로펠러 설치의 힘은 충분합니다.

새로운 기계는 향상된 기술적 특성 외에도 여러 가지 설계 기능과 혁신을 통해 작동 및 생존 가능성의 신뢰성을 높입니다. 결국 양서류는 물새입니다. 그리고 나는 그것을 "새"라고 부릅니다. 왜냐하면 그것은 물 위와 땅 위의 공기를 통해 움직이기 때문입니다.

구조적으로 새 기계는 유리 섬유 본체, 공기 스프링, 유연한 울타리(스커트) 및 프로펠러 장치의 네 가지 주요 부분으로 구성됩니다.

새 차에 대한 이야기를 이끌면 필연적으로 자신을 반복해야합니다. 결국 디자인은 여러면에서 비슷합니다.

수륙 양용 선체크기와 디자인 면에서 프로토타입과 동일합니다. 유리 섬유, 이중, 3차원, 내부 및 외부 쉘로 구성됩니다. 새 장치의 내부 쉘에 있는 구멍이 이제 측면의 위쪽 가장자리가 아니라 대략 그것과 아래쪽 가장자리 사이의 중간에 위치하여 더 빠르고 안정적인 생성을 보장한다는 점에 주목할 가치가 있습니다. 에어 쿠션. 구멍 자체는 더 이상 직사각형이 아니라 직경이 90mm인 원형입니다. 그 중 약 40개가 있으며 측면과 전면을 따라 균등하게 간격을 두고 있습니다.

각 쉘은 폴리 에스테르 바인더의 2 ~ 3 층의 유리 섬유 (및 바닥 - 4 층)의 매트릭스 (이전 디자인에서 사용)에 접착되었습니다. 물론 이들 수지는 접착력, 여과도, 수축률, 건조 시 유해물질 방출 면에서 비닐 에스테르 및 에폭시 수지에 비해 열등하지만 가격이 훨씬 저렴하다는 점에서 부인할 수 없는 장점이 있습니다. 그러한 수지를 사용하려는 사람들을 위해 작업이 수행되는 방은 환기가 잘되고 온도가 최소 + 22 ° C이어야 함을 상기시켜드립니다.

1 - 세그먼트(60개 세트); 2 - 풍선; 3 - 계류 오리 (3 개); 4 - 윈드 바이저; 5 - 난간 (2 개); 6 - 프로펠러의 메쉬 보호; 7 - 환형 채널의 외부 부분; 8 - 방향타(2개); 9 - 조향 제어 레버; 10 - 연료 탱크 및 배터리에 접근하기 위한 터널의 해치; 11 – 조종석; 12 - 승객용 소파; 13 - 엔진 케이싱; 14 - 패들 (2 개); 15 - 소음기; 16 - 필러(폴리스티렌); 17 - 환형 채널의 내부 부분; 18 - 랜턴 탐색 표시등; 19 - 프로펠러; 20 - 프로펠러 부싱; 21 - 구동 톱니 벨트; 22 - 실린더를 몸체에 고정하기 위한 매듭; 23 - 몸체에 대한 세그먼트의 부착 지점; 24 - 모터 마운트의 엔진; 25 - 몸의 내부 껍질; 26 - 필러(폴리스티렌); 27 - 몸의 바깥 껍질; 28 - 분사된 공기 흐름의 분할 패널

매트릭스는 동일한 폴리 에스테르 수지의 동일한 유리 매트에서 마스터 모델에 따라 미리 만들어졌으며 벽의 두께 만 더 크고 7-8mm에 달했습니다 (케이싱 쉘의 경우 - 약 4mm). 요소를 굽기 전에 매트릭스의 작업 표면에서 모든 거칠기와 흠집을 조심스럽게 제거하고 테레빈 유에 희석한 왁스로 세 번 덮고 광택을 냈습니다. 그 후, 분무기(또는 롤러)를 사용하여 빨간색 젤코트(유색 바니시)의 얇은 층(최대 0.5mm)을 표면에 적용했습니다.

건조 후 쉘을 접착하는 과정은 다음 기술을 사용하여 시작되었습니다. 먼저 롤러를 이용하여 메트릭스의 왁스 표면과 스태코매트의 한 면(기공이 더 작은)에 레진을 도포한 후 메트릭스 위에 매트를 올려 놓고 층 아래에서 공기가 완전히 제거될 때까지 굴립니다( 필요한 경우 매트에 작은 슬롯을 만들 수 있습니다). 유리 매트의 후속 층은 필요한 경우 내장 부품(금속 및 목재)을 설치하면서 필요한 두께(3-4mm)와 동일한 방식으로 배치됩니다. "젖은"접착제를 붙일 때 가장자리를 따라 과도한 플랩이 잘렸습니다.

a - 외부 쉘;

b - 내부 쉘;

1 - 스키 (나무);

2 - 서브 슬래브(목재)

외부 및 내부 쉘을 별도로 제조 한 후 결합하고 클램프 및 셀프 태핑 나사로 고정 한 다음 동일한 유리 매트의 스트립으로 둘레를 40-50mm 너비로 접착하고 폴리 에스테르 수지를 바르면 쉘이 형성됩니다. 만들어졌다. 꽃잎 리벳으로 가장자리에 껍질을 부착한 후 너비가 35mm 이상인 2mm 두랄루민 스트립의 수직 측면 스트립이 둘레에 부착되었습니다.

또한 수지가 함침된 유리 섬유 조각으로 모든 모서리와 패스너가 나사로 조여지는 곳을 조심스럽게 붙입니다. 외부 쉘은 광택과 방수 기능을 추가하는 왁스와 아크릴 첨가제가 포함된 폴리에스터 수지인 젤 코트로 상단을 코팅합니다.

동일한 기술을 사용하여(외부 및 내부 쉘이 이를 사용하여 만들어짐) 디퓨저의 내부 및 외부 쉘, 방향타, 엔진 커버, 윈드 디플렉터, 터널 및 운전석. 12.5리터 가스 탱크(이탈리아산)가 케이스 내부의 콘솔에 삽입된 후 케이스의 하부와 상부가 고정됩니다.

에어 쿠션을 만드는 공기 배출구가 있는 내부 쉘 쉘; 구멍 위 - 스커트 부분의 스카프 끝을 걸기위한 케이블 클립 행; 바닥에 붙어있는 두 개의 나무 스키

유리 섬유 작업을 막 시작하는 사람들에게는 이러한 작은 요소로 보트 제조를 시작하는 것이 좋습니다. 유리 섬유 선체의 총 질량은 스키 및 알루미늄 합금 스트립, 디퓨저 및 방향타와 함께 80~95kg입니다.

포탄 사이의 공간은 양쪽의 선미에서 선수까지 장치의 둘레를 따라 공기 덕트 역할을합니다. 이 공간의 상부와 하부는 공기 채널의 최적 단면과 장치의 추가 부력(따라서 생존 가능성)을 제공하는 빌딩 폼으로 채워져 있습니다. 발포 플라스틱 조각을 동일한 폴리에스터 바인더로 접착하고, 수지가 함침된 유리 섬유 스트립을 쉘에 접착했습니다. 또한, 공기는 외부 쉘에 있는 직경 90mm의 균일한 간격의 구멍을 통해 공기 채널에서 나와 스커트 부분에 "안착"되어 장치 아래에 에어 쿠션을 생성합니다.

나무 막대로 만든 한 쌍의 세로 방향 스키는 외부로부터의 손상으로부터 보호하기 위해 선체의 외부 쉘 바닥에 접착되며 조종석의 후미 부분 (즉, 내부에서)에는 언더 엔진 나무 판.

풍선. 새로운 호버크라프트 모델은 이전 모델보다 변위(350~370kg)가 거의 두 배입니다. 이것은 유연한 울타리(스커트)의 몸체와 세그먼트 사이에 풍선 풍선을 설치하여 달성했습니다. 풍선은 계획에 있는 신체의 모양에 따라 750g/m 2 의 밀도로 핀란드에서 제조된 PVC 소재 Uіpurіap으로 접착됩니다. 이 소재는 Khius, Pegasus, Mars와 같은 대형 산업용 호버크래프트에서 테스트되었습니다. 생존성을 높이기 위해 실린더는 여러 구획으로 구성될 수 있습니다(이 경우에는 각각 자체 충전 밸브가 있는 3개 구획). 구획은 차례로 세로 파티션에 의해 길이 방향으로 반으로 나눌 수 있습니다 (그러나이 버전의 실행은 여전히 프로젝트에만 있습니다). 이 디자인을 사용하면 부서진 구획(또는 두 개)을 통해 경로를 따라 계속 이동할 수 있으며 수리를 위해 해안에 도착할 수 있습니다. 재료를 경제적으로 절단하기 위해 실린더는 활, 선미의 네 부분으로 나뉩니다. 각 섹션은 차례로 쉘의 두 부분 (반쪽)에서 함께 접착됩니다. 아래쪽 및 위쪽 부분 - 패턴이 미러링됩니다. 이 버전의 실린더에서는 구획과 섹션이 일치하지 않습니다.

a - 외부 쉘; b - 내부 쉘;
1 - 비강 부분; 2 - 측면 섹션 (2 개); 3 - 후미 섹션; 4 - 파티션 (3 개); 5 - 밸브(3개); 6 - 릭트로스; 7 - 앞치마

실린더 상단에는 "lyktros"가 접착되어 있습니다. 이중 접힌 Vinyplan 6545 "Arktik" 소재 스트립과 접힌 부분을 따라 꼰 나일론 코드가 포함되어 있고 "900I" 접착제가 함침되어 있습니다. "Liktros"는 측면 레일에 적용되고 플라스틱 볼트의 도움으로 실린더는 몸체에 고정 된 알루미늄 스트립에 부착됩니다. 동일한 스트립(동봉된 코드가 없는 경우에만)이 풍선에 접착되고 아래쪽 전면("8시 반")에서 소위 "앞치마" - 세그먼트(혀)의 상단 부분이 연결됩니다. 유연한 울타리가 묶여 있습니다. 나중에 고무 범퍼가 실린더 전면에 접착되었습니다.

부드러운 탄성 가드"Aerojeep"(스커트)는 분리되지만 동일한 요소로 구성됩니다. 즉, 조밀한 경량 직물 또는 필름 재료로 절단 및 재봉된 세그먼트입니다. 직물은 발수성이며 추위에 굳지 않으며 공기가 통과하지 않는 것이 바람직합니다.

이번에도 Vinyplan 4126 소재를 저밀도(240g/m2)로만 사용했는데 국내산 퍼케일 계열 원단이 상당히 적합합니다.

세그먼트는 "풍선이 없는" 모델보다 약간 작습니다. 세그먼트의 패턴은 간단하며 수동으로 직접 바느질하거나 고주파 전류(FA)로 용접할 수 있습니다.

세그먼트는 양서류의 전체 둘레 주위에 뚜껑의 혀로 실린더의 리파아제(한쪽 끝에 2개, 스커트 아래 내부에 매듭이 있음)에 묶여 있습니다. 나일론 구조 클램프를 사용하여 세그먼트의 두 개의 하단 모서리를 직경 2-2.5mm의 강철 케이블에 자유롭게 매달아 하우징 내부 쉘의 하단 부분을 감쌉니다. 총 60개의 세그먼트가 스커트에 배치됩니다. 직경 2.5mm의 강철 케이블은 클립을 통해 본체에 부착되며, 클립은 꽃잎 리벳으로 내부 쉘에 부착됩니다.

1 - 스카프 (재료 "Viniplan 4126"); 2 - 혀(재료 "Viniplan 4126"); 3 - 패드(직물 "북극")

스커트 세그먼트의 이러한 고정은 각각 별도로 고정되었을 때의 이전 디자인과 비교하여 플렉서블 펜스의 실패한 요소를 교체하는 시간을 많이 초과하지 않습니다. 그러나 실습에서 알 수 있듯이 최대 10%의 세그먼트가 고장나고 자주 교체할 필요가 없는 경우에도 스커트는 효율적입니다.

1 - 몸의 바깥 껍질; 2 - 몸의 내부 껍질; 3 - 오버레이(유리섬유) 4 - 바(두랄루민, 스트립 30x2); 5 - 셀프 태핑 나사; 6 - 실린더 lyktros; 7 - 플라스틱 볼트; 8 - 풍선; 9 - 실린더 앞치마; 10 - 세그먼트; 11 - 레이싱; 12 - 클립; 13칼라(플라스틱); 14-케이블 d2.5; 15현 리벳; 16-그로밋

프로펠러 설치는 엔진, 6날 프로펠러(팬) 및 변속기로 구성됩니다.

엔진- Taiga 설상차의 RMZ-500(Rotax 503과 유사). 오스트리아 회사 Rotax의 라이센스하에 Russian Mechanics OJSC에서 생산했습니다. 모터는 꽃잎 입구 밸브와 강제 공기 냉각이 있는 2행정입니다. 안정적이고 강력하며(약 50hp) 무겁지 않고(약 37kg) 가장 중요한 것은 비교적 저렴한 장치로 자리 잡았습니다. 연료 - 2행정 엔진용 오일과 혼합된 AI-92 가솔린(예: 국내 MGD-14M). 평균 연료 소비 - 9 - 10 l / h. 엔진은 선체 바닥(또는 엔진 플레이트 아래의 나무 엔진)에 부착된 모터 마운트에 장치의 후미 부분에 장착되었습니다. 모토라마가 높아졌습니다. 이것은 조종석의 측면을 통해 거기에 쌓이는 눈과 얼음으로부터 조종석의 후미 부분을 청소하고 정지 시 동결되는 편의를 위해 수행됩니다.

1 - 엔진의 출력 샤프트; 2 - 리딩 톱니 풀리 (32 톱니); 3 - 톱니 벨트; 4 - 구동 톱니 풀리; 5 - 축 장착용 너트 M20; 6 - 원격 부싱(3개); 7 - 베어링(2개); 8 - 축; 9 - 나사 부싱; 10 - 후면 스트럿 지지대; 11 - 전면 엔진 지원; 12 - 프론트 스트럿 지지대 - 바이페달(도면에 표시되지 않음, 사진 참조); 13 - 바깥 쪽 뺨; 14 - 안쪽 볼

프로펠러 - 6날, 고정 피치, 직경 900mm. (두 개의 5날 동축 나사를 설치하려고 시도했지만 실패했습니다). 나사 슬리브는 두랄루민, 주조입니다. 블레이드는 겔 코트로 코팅된 유리 섬유입니다. 오래된 6304 베어링이 남아 있지만 나사 허브의 축이 길어졌습니다.액슬은 엔진 위의 랙에 장착되고 두 개의 스페이서로 여기에 고정되었습니다. 프로펠러 앞에는 메쉬 울타리 그릴이 있고 뒤에는 공기 방향타 깃털이 있습니다.

엔진 출력 샤프트에서 프로펠러 허브로의 토크(회전) 전달은 기어비가 1:2.25인 톱니 벨트를 통해 수행됩니다(구동 풀리에는 32개의 톱니가 있고 종동 풀리에는 72개 있음).

나사에서 나오는 공기 흐름은 환형 채널의 파티션에 의해 두 개의 불평등한 부분(약 1:3)으로 분배됩니다. 그것의 작은 부분은 에어 쿠션을 만들기 위해 선체의 바닥 아래로 가고, 많은 부분은 움직임을 위한 추진력(견인력) 형성에 사용됩니다. 양서류 운전의 특징, 특히 운동의 시작에 대한 몇 마디. 엔진이 공회전 중일 때 기계는 정지 상태를 유지합니다. 회전 수가 증가함에 따라 수륙 양용 비행기는 먼저지지 표면 위로 상승한 다음 분당 3200-3500의 회전으로 앞으로 이동하기 시작합니다. 이 시점에서, 특히 지상에서 출발할 때 조종사가 먼저 장비의 뒤쪽을 들어 올리는 것이 중요합니다. 그러면 후미 부분이 아무 것도 잡지 못하고 앞 부분이 범프와 장애물을 미끄러집니다.

1 - 베이스(강판 s6, 2개); 2 - 포털 랙 (강판 s4.2 개); 3 - 점퍼(강판 s10, 2개)

"Aerojeep"(이동 방향 변경)의 제어는 환형 채널 뒤에 피벗식으로 고정된 공기 역학적 방향타에 의해 수행됩니다. 스티어링은 공기역학적 스티어링 휠의 평면 중 하나로 가는 이탈리아 보우덴 케이블을 통해 두 팔 레버(오토바이형 스티어링 휠)를 통해 편향됩니다. 다른 평면은 첫 번째 강체 링크에 연결됩니다. 레버의 왼쪽 핸들에는 기화기 스로틀 제어 레버 또는 Taiga 설상차의 "트리거"가 고정되어 있습니다.

1 - 스티어링 휠; 2 - 보우덴 케이블; 3 - 머리띠를 몸에 부착하기위한 매듭 (2 개); 4 - 케이블의 보우덴 브레이드; 5 - 스티어링 패널; 6 - 레버; 7 - 추력 (흔들 의자는 조건부로 표시되지 않음); 8 - 베어링(4개)

제동은 "스로틀 해제"에 의해 수행됩니다. 이 경우 에어쿠션이 사라지고 기구가 본체와 함께 물(또는 눈이나 땅 위의 스키)에 안착하고 마찰로 인해 정지합니다.

전기 장비 및 가전 제품. 이 장치에는 충전식 배터리, 시간계가 있는 회전 속도계, 전압계, 엔진 헤드 온도 표시기, 할로겐 헤드라이트, 버튼 및 스티어링 휠의 점화 끄기 확인 등이 장착되어 있습니다. 엔진은 다음으로 시동됩니다. 전기 시동기. 다른 장치의 설치가 가능합니다.

수륙 양용 보트의 이름은 "Rybak-360"입니다. 볼가에서 해상 시험을 통과했습니다. 2010년 Nizhny Novgorod의 Tver 근처 Emmaus 마을에서 Velkhod 회사 집회가 있었습니다. 모스크바 스포츠 위원회의 요청에 따라 그는 조정 운하에서 모스크바에서 열린 해군의 날 기념 행사에서 시연 공연에 참여했습니다.

기술 데이터 "수륙 양용 비행기":

전체 치수, mm:
길이 ...........................................................................................................3950
너비 ...........................................................................................................2400
높이 ...........................................................................................................1380
엔진 출력, hp ...........................................................................................52
무게, kg ...........................................................................................................150
부하 용량, kg ...........................................................................370
연료 비축량, l...........................................................................................12
연료 소비량, l/h...........................................................................9 - 10
장애물을 극복하다:
상승, 우박 ........................................................................................... 20
웨이브, m........................................................................................... 0.5
순항 속도, km/h:
물로 ...........................................................................................................50
지상에서 ........................................................................................................... 54
얼음 위에서 ...........................................................................................60

M. YAGUBOV 모스크바 명예 발명가

우리는 Vedomosti 신문의 동료에게 우리 공예의 비공식적 인 이름뿐만 아니라 최종 디자인을 빚지고 있습니다. 출판사 주차장에서 테스트 "이륙" 중 하나를 보고 그녀는 외쳤습니다. "예, 이것은 Baba Yaga의 stupa입니다!" 이러한 비교는 우리를 엄청나게 기뻤습니다. 결국 우리는 호버크라프트에 스티어링 휠과 브레이크를 장착하는 방법을 찾고 있었고 그 방법은 자체적으로 발견되었습니다. 우리는 조종사에게 빗자루를 주었습니다!

우리가 만든 가장 멍청한 공예품 중 하나인 것 같습니다. 그러나 그것에 대해 생각하면 매우 훌륭한 물리적 실험입니다. 경로에서 무중력 시든 잎을 쓸어 버리도록 설계된 수동 송풍기의 약한 공기 흐름이 사람을 땅 위로 들어 올려 우주에서 쉽게 움직일 수 있음이 밝혀졌습니다. . 매우 인상적인 외관에도 불구하고 그러한 배를 만드는 것은 배를 껍질을 벗기는 것만큼 쉽습니다. 지침을 엄격하게 준수하면 먼지 없이 작업하는 데 몇 시간만 소요됩니다.

로프와 마커를 사용하여 합판에 직경 120cm의 원을 그리고 퍼즐로 바닥을 자릅니다. 즉시 같은 종류의 두 번째 원을 만드십시오.

두 개의 원을 정렬하고 구멍 톱으로 100mm 구멍을 뚫습니다. 크라운에서 나무 디스크를 제거한 상태로 유지하십시오. 그 중 하나는 에어 쿠션의 중앙 "버튼" 역할을 합니다.

테이블에 샤워 스크린을 놓고 바닥을 맨 위에 놓고 가구 스테이플러로 폴리에틸렌을 고정하십시오. 여분의 폴리에틸렌을 잘라 스테이플에서 몇 센티미터 뒤로 물러납니다.

스커트 가장자리를 강화 테이프로 50% 겹치도록 두 줄로 테이핑합니다. 이렇게 하면 스커트가 팽팽해지고 공기 손실이 방지됩니다.

치마의 중앙 부분을 표시하십시오 : 중간에 "버튼"이 있고 그 주위에 직경 5cm의 구멍이 6개 있고 공예 칼로 구멍을 잘라냅니다.

구멍을 포함하여 스커트의 중앙 부분을 강화 테이프로 조심스럽게 붙입니다. 50% 겹치는 테이프를 붙이고 테이프를 두 겹 붙입니다. 공예 칼로 구멍을 다시 자르고 셀프 태핑 나사로 중앙 "버튼"을 고정하십시오. 치마가 준비되었습니다.

바닥을 뒤집고 두 번째 합판 원을 나사로 고정하십시오. 12mm 합판은 작업하기 쉽지만 뒤틀림 없이 필요한 하중을 견딜 만큼 충분히 단단하지 않습니다. 이러한 합판의 두 층이 딱 맞습니다. 배관용 원형 단열재의 가장자리를 스테이플러로 고정합니다. 장식용 범퍼 역할을 할 것입니다.

100mm 통풍 덕트용 커프와 팔꿈치를 사용하여 송풍기를 스커트에 연결합니다. 브래킷과 집타이로 엔진을 고정하십시오.

헬리콥터와 퍽

대중적인 믿음과 달리 보트는 10센티미터 압축 공기 층에 전혀 의존하지 않습니다. 그렇지 않으면 이미 헬리콥터가 될 것입니다. 에어 쿠션은 에어 매트리스와 같은 것입니다. 장치의 바닥으로 덮인 폴리에틸렌 필름은 공기로 채워져 늘어나 일종의 고무 링으로 변합니다.

필름은 노면에 매우 단단히 접착되어 중앙에 구멍이 있는 넓은 접촉 패치(거의 바닥 전체 영역에 걸쳐)를 형성합니다. 이 구멍에서 압축 공기가 나옵니다. 필름과 도로 사이의 전체 접촉 영역에 매우 얇은 공기층이 형성되어 장치가 어떤 방향으로든 쉽게 미끄러집니다. 부풀릴 수 있는 스커트 덕분에 적은 양의 공기로도 활공하기에 충분하므로 우리 사리탑은 헬리콥터라기보다 에어하키 퍽에 가깝습니다.

바람 상류층

우리는 일반적으로 "마스터 클래스" 섹션에서 정확한 도면을 인쇄하지 않으며 가능한 한 많은 디자인을 실험하면서 이 과정에서 독자가 창의적인 상상력을 참여하도록 강력히 권장합니다. 그러나 이것은 사실이 아닙니다. 인기 있는 레시피에서 약간 벗어나려는 여러 번의 시도는 편집자들에게 며칠의 추가 작업을 요구했습니다. 실수를 반복하지 마십시오. 지침을 명확하게 따르십시오.

배는 비행접시처럼 둥글어야 합니다. 가장 얇은 공기층에 의존하는 선박은 이상적인 균형이 필요합니다. 약간의 무게 감소로도 모든 공기는 하중이 덜 가해진 쪽에서 나오고 더 무거운 쪽은 모든 무게와 함께 지면에 떨어집니다. 밑면의 대칭적인 둥근 모양은 몸의 위치를 약간 변경하여 조종사가 쉽게 균형을 찾는 데 도움이 됩니다.

바닥을 만들려면 12mm 합판을 가지고 로프와 마커를 사용하여 직경 120cm의 원을 그리고 전기 퍼즐로 부분을 잘라냅니다. 스커트는 폴리에틸렌 샤워 커튼으로 만들어졌습니다. 커튼의 선택은 아마도 미래 공예의 운명을 결정짓는 가장 중요한 단계일 것입니다. 폴리에틸렌은 가능한 한 두꺼워야 하지만 엄격하게 균질해야 하며 어떤 경우에도 천이나 장식용 테이프로 강화해서는 안 됩니다. 유포, 방수포 및 기타 밀폐된 천은 호버크라프트 제작에 적합하지 않습니다.

스커트의 내구성을 추구하기 위해 우리는 첫 번째 실수를 저질렀습니다. 제대로 펴지지 않은 유채 식탁보가 도로에 단단히 달라 붙지 않아 넓은 접촉 패치를 형성하지 못했습니다. 작은 "얼룩"의 영역은 무거운 자동차를 미끄러지게하기에 충분하지 않았습니다.

꽉 끼는 치마 아래에 더 많은 공기가 들어갈 수 있도록 여유를 두는 것은 선택 사항이 아닙니다. 팽창되면 이러한 베개는 접힘을 형성하여 공기를 방출하고 균일한 필름 형성을 방지합니다. 그러나 바닥에 단단히 눌러져 있는 폴리에틸렌은 공기가 주입될 때 늘어나며 이상적으로 매끄러운 기포를 형성하여 도로의 어떤 요철에도 꼭 맞습니다.

스카치는 모든 것의 머리입니다

치마를 만드는 것은 쉽습니다. 작업대에 폴리에틸렌을 깔고 공기 공급을 위해 미리 뚫린 구멍이있는 둥근 합판 블랭크로 상단을 덮고 가구 스테이플러로 스커트를 조심스럽게 고정해야합니다. 8mm 스테이플이 있는 가장 단순한 기계식(전기식 아님) 스테이플러로도 작업에 대처할 수 있습니다.

강화 테이프는 스커트의 매우 중요한 요소입니다. 다른 부위의 탄력은 유지하면서 필요한 부분은 강화시켜줍니다. 중앙 "버튼"아래와 공기 구멍 영역에서 폴리에틸렌의 보강에 특별한주의를 기울이십시오. 접착 테이프를 50% 겹치도록 두 겹으로 붙입니다. 폴리에틸렌은 깨끗해야 합니다. 그렇지 않으면 테이프가 벗겨질 수 있습니다.

중앙 부분의 불충분한 증폭이 재미있는 사고를 일으켰습니다. 스커트는 "버튼"부분에서 찢어졌고 베개는 "도넛"에서 반원형 거품으로 변했습니다. 놀란 기색으로 눈을 크게 뜬 조종사는 지상에서 0.5미터 높이 솟아올랐고 몇 분 후에 무너졌습니다. 치마가 마침내 터져 공기가 모두 빠져나갔습니다. 샤워커튼 대신 유포를 사용하자는 잘못된 생각을 하게 된 것은 바로 이 사건이었습니다.

배를 만드는 과정에서 우리에게 닥친 또 다른 오해는 결코 너무 많은 힘은 없다는 믿음이었습니다. 우리는 엔진 용량이 65cc인 대형 Hitachi RB65EF 백팩 송풍기를 손에 넣었습니다. 이 비스트 머신에는 한 가지 큰 장점이 있습니다. 주름진 호스가 함께 제공되어 팬을 스커트에 매우 쉽게 연결할 수 있습니다. 그러나 2.9kW의 출력은 명백한 과잉입니다. 플라스틱 스커트에는 자동차를지면에서 5-10cm 들어 올릴 수있을만큼 정확한 양의 공기가 제공되어야합니다. 가스로 과도하게 사용하면 폴리에틸렌이 압력을 견디지 못하고 찢어집니다. 이것은 정확히 우리의 첫 번째 차에서 일어난 일입니다. 따라서 마음대로 사용할 수 있는 송풍기가 있다면 프로젝트에 적합할 것이므로 안심하십시오.

전속력 앞으로!

일반적으로 호버크라프트에는 최소 2개의 프로펠러가 있습니다. 하나는 기계의 전진 움직임을 알려주는 메인 프로펠러이고 다른 하나는 스커트 아래에 공기를 불어넣는 팬입니다. 우리의 "비행 접시"는 어떻게 앞으로 나아갈 것이며 하나의 송풍기로 버틸 수 있습니까?

이 질문은 첫 번째 성공적인 테스트까지 정확히 우리를 괴롭혔습니다. 스커트가 표면을 너무 잘 미끄러지므로 균형이 약간만 변경되어도 장치가 한 방향 또는 다른 방향으로 스스로 움직일 수 있습니다. 이러한 이유로 차량의 균형을 적절하게 조정하기 위해 이동 중에만 차량에 의자를 설치하고 다리를 바닥에 나사로 고정해야 합니다.

우리는 추진 엔진으로 두 번째 송풍기를 시도했지만 결과는 인상적이지 않았습니다. 좁은 노즐은 빠른 흐름을 제공하지만 통과하는 공기의 양은 가장 눈에 띄지 않는 제트 추력을 생성하기에 충분하지 않습니다. 운전할 때 정말 필요한 것은 브레이크입니다. 이 역할은 Baba Yaga의 빗자루에 이상적입니다.

배라고 함 - 물에 올라

불행히도, 우리 편집실과 워크샵은 가장 소박한 저수지에서도 멀리 떨어진 돌 정글에 있습니다. 따라서 우리는 장비를 물에 던질 수 없었습니다. 그러나 이론적으로 모든 것이 작동해야 합니다! 더운 여름날 보트를 만드는 것이 휴가 오락이 된다면 항해에 적합한지 테스트하고 성공 사례를 공유해 주십시오. 물론 완전히 팽창 된 스커트로 순항 스로틀의 부드러운 해안에서 물로 보트를 가져와야합니다. 익사를 방지하는 것은 불가능합니다. 물에 잠기는 것은 수격으로 인한 송풍기의 불가피한 죽음을 의미합니다.

우리나라의 도로망 품질은 많이 부족합니다. 일부 지역의 교통 인프라 건설은 경제적인 이유로 실현 가능하지 않습니다. 그러한 지역에서 사람과 물건의 이동으로 다른 물리적 원리에 따라 작동하는 차량은 잘 작동할 것입니다. DIY 풀 사이즈 호버크라프트는 장인 조건에서 만들 수 없지만 축소 모델은 가능합니다.

이 유형의 차량은 비교적 평평한 표면에서 이동할 수 있습니다. 그것은 들판, 연못, 심지어 늪일 수 있습니다. 다른 차량에 적합하지 않은 이러한 표면에서 SVP는 상당히 빠른 속도를 낼 수 있습니다. 이러한 운송의 주요 단점은 에어 쿠션을 생성하기 위해 많은 에너지 비용이 필요하고 결과적으로 높은 연료 소비가 필요하다는 것입니다.

SVP 작동의 물리적 원리

이 유형의 차량의 높은 투자율은 표면에 가하는 낮은 비압에 의해 보장됩니다. 이것은 아주 간단하게 설명됩니다. 차량의 접촉 면적은 차량 자체의 면적과 같거나 심지어 초과합니다. 백과사전 사전에서 SVP는 동적으로 생성된 기준 추력을 가진 선박으로 정의됩니다.
크고 작은 호버크라프트는 100~150mm 높이에서 표면 위를 호버링합니다. 하우징 아래의 특수 장치에서 과도한 공기 압력이 생성됩니다. 기계가 지지대에서 떨어져 나와 지지대와 기계적 접촉이 끊어져 움직임 저항이 최소화됩니다. 주요 에너지 비용은 에어 쿠션을 유지하고 수평면에서 장치를 가속하는 데 사용됩니다.

프로젝트 초안 작성: 작업 계획 선택

SVP의 운영 모델을 제조하려면 주어진 조건에 대해 효과적인 선체 설계를 선택하는 것이 필요합니다. 호버크라프트의 도면은 구현을 위한 다양한 계획 및 방법에 대한 자세한 설명과 함께 특허가 게시된 전문 리소스에서 찾을 수 있습니다. 실습에 따르면 물과 단단한 땅과 같은 매체에 대한 가장 성공적인 옵션 중 하나는 에어 쿠션을 형성하는 챔버 방법입니다.

우리 모델에서는 하나의 펌핑 파워 드라이브와 하나의 푸셔가 있는 고전적인 2엔진 구성이 구현됩니다. 실제로 만든 소형 DIY 호버크라프트는 대형 장치의 장난감 복사본입니다. 그러나 그들은 다른 차량보다 그러한 차량을 사용하는 이점을 분명히 보여줍니다.

선체 제조

선박의 선체 재료를 선택할 때 주요 기준은 가공 용이성과 낮은 비중입니다. 수제 호버크라프트는 수륙 양용 비행기로 분류되어 무단 정지 시 홍수가 발생하지 않습니다. 선박의 선체는 미리 준비된 패턴에 따라 합판(두께 4mm)으로 절단됩니다. 이 작업을 수행하기 위해 퍼즐이 사용됩니다.

수제 호버크라프트에는 무게를 줄이기 위해 스티로폼으로 가장 잘 만들어진 상부 구조가 있습니다. 원본과 더 큰 외부 유사성을 제공하기 위해 부품은 외부에 발포 플라스틱으로 접착되고 페인트됩니다. 캐빈 창은 투명 플라스틱으로 만들어지며 나머지 부품은 폴리머로 절단되고 와이어로 구부러집니다. 최대한의 디테일은 프로토타입과의 유사성의 핵심입니다.

에어 챔버 드레싱

스커트의 제조에는 고분자 방수 섬유로 만든 촘촘한 천이 사용됩니다. 절단은 도면에 따라 수행됩니다. 스케치를 종이에 수동으로 전송한 경험이 없다면 두꺼운 종이에 대형 프린터로 인쇄한 다음 일반 가위로 잘라낼 수 있습니다. 준비된 부분은 함께 꿰매어지고 이음새는 두 배로 단단해야합니다.

DIY 호버크라프트는 분사 엔진을 켜기 전에 선체로 바닥에 눕습니다. 치마는 부분적으로 구겨져 있고 그 아래에 있습니다. 부품은 방수 접착제로 접착되고 조인트는 상부 구조의 몸체로 닫힙니다. 이 연결은 높은 신뢰성을 제공하고 장착 조인트를 보이지 않게 할 수 있습니다. 프로펠러 디퓨저 가드 등의 다른 외부 부품도 고분자 재료로 만들어집니다.

파워 포인트

발전소의 일부로 두 가지 엔진이 있습니다: 강제 및 유지. 이 모델은 브러시리스 전기 모터와 2날 프로펠러를 사용합니다. 원격 제어는 특수 조절기를 사용하여 수행됩니다. 발전소의 전원은 총 용량이 3000mAh인 2개의 배터리입니다. 그들의 충전은 모델을 사용하는 30분 동안 충분합니다.

수제 호버크라프트는 라디오를 통해 원격으로 제어됩니다. 시스템의 모든 구성 요소(무선 송신기, 수신기, 서보)는 공장에서 제작됩니다. 설치, 연결 및 테스트는 지침에 따라 수행됩니다. 전원을 켠 후 안정적인 에어쿠션이 형성될 때까지 점진적으로 전력을 증가시키면서 모터를 시운전합니다.

SVP 모델 관리

위에서 언급한 바와 같이 자체 제작한 호버크라프트에는 VHF 채널을 통해 원격 제어가 가능합니다. 실제로는 다음과 같습니다. 소유자의 손에 라디오 송신기가 있습니다. 적절한 버튼을 누르면 엔진이 시동됩니다. 조이스틱은 움직임의 속도와 방향을 제어합니다. 기계는 조작하기 쉽고 코스를 아주 정확하게 유지합니다.

테스트 결과 SVP는 상대적으로 평평한 표면, 즉 물과 육지에서 동등하게 쉽게 자신있게 움직이는 것으로 나타났습니다. 장난감은 손가락의 미세 운동 기술이 상당히 발달하여 7-8 세 어린이가 가장 좋아하는 엔터테인먼트가 될 것입니다.

"호버크라프트"란 무엇입니까?

기계의 기술 데이터

어떤 재료가 필요합니까?

몸을 만드는 방법?

어떤 엔진이 필요합니까?

DIY 호버크라프트

호버크라프트는 물과 육지 모두에서 이동할 수 있는 차량입니다. 이러한 차량은 자신의 손으로 수행하는 것이 전혀 어렵지 않습니다.

"호버크라프트"란 무엇입니까?

자동차와 보트의 기능이 결합된 장치입니다. 그 결과 선박의 선체가 물을 통과하지 않고 표면 위로 움직이기 때문에 물 위를 이동할 때 속도 손실이 없는 독특한 오프로드 특성을 지닌 호버크라프트(HV)가 탄생했습니다. 이것은 물 덩어리의 마찰력이 저항을 제공하지 않기 때문에 물을 훨씬 더 빠르게 이동할 수 있게 했습니다.

호버크라프트에는 여러 가지 장점이 있지만 그 범위는 그리 광범위하지 않습니다. 사실이 장치는 어떤 표면에서도 문제없이 움직일 수 없습니다. 돌 및 기타 장애물이 없는 부드러운 모래 또는 토양 토양이 필요합니다. 아스팔트 및 기타 단단한 바닥이 있으면 선박 바닥이 손상되어 이동할 때 에어 쿠션이 생성될 수 있습니다. 이와 관련하여 "호버크라프트"는 더 많이 수영하고 덜 운전해야 하는 곳에서 사용됩니다. 반대로 바퀴가 달린 수륙 양용 차량의 서비스를 사용하는 것이 좋습니다. 이상적인 사용 조건은 호버크라프트(Hovercraft) 외에 다른 차량이 통과할 수 없는 통과할 수 없는 늪지대입니다. 따라서 SVP는 예를 들어 캐나다와 같은 일부 국가의 구조대가 그러한 운송 수단을 사용하지만 그렇게 널리 보급되지 않았습니다. 일부 보고서에 따르면 SVP는 NATO 국가에서 근무하고 있습니다.

그러한 운송 수단을 구입하는 방법 또는 직접 만드는 방법은 무엇입니까?

호버크라프트는 평균 가격이 700,000 루블에 달하는 값 비싼 운송 수단입니다. 운송 유형 "스쿠터"는 10배 저렴합니다. 그러나 동시에 공장에서 만든 차량은 집에서 만든 차량에 비해 항상 더 나은 품질이라는 사실을 고려해야 합니다. 그리고 차량의 신뢰성이 더 높습니다. 또한 공장 모델에는 공장 보증이 수반되며 차고에서 조립된 디자인에 대해서는 말할 수 없습니다.

공장 모델은 낚시, 사냥 또는 특별 서비스와 관련된 고도로 전문적인 방향에 항상 초점을 맞추었습니다. 수제 SVP는 극히 드물며 여기에는 이유가 있습니다.

이러한 이유는 다음과 같습니다.

비용이 많이 들고 유지비가 많이 듭니다. 장치의 주요 요소가 빨리 마모되어 교체가 필요합니다. 그리고 각각의 수리는 꽤 많은 비용을 초래할 것입니다. 부유 한 사람 만이 그러한 장치를 구입할 수 있으며 그 후에도 그는 그에게 연락 할 가치가 있는지 다시 한 번 생각할 것입니다. 사실 그러한 워크샵은 차량 자체만큼 드뭅니다. 따라서 물 위를 이동하기 위해 제트 스키 또는 ATV를 구입하는 것이 더 유리합니다.
작동하는 제품은 많은 소음을 발생하므로 헤드폰으로 만 이동할 수 있습니다.
바람을 거슬러 주행할 때 속도가 크게 떨어지고 연료 소비가 크게 증가합니다. 따라서 수제 SVP는 전문적인 능력을 입증하는 데 더 가깝습니다. 선박은 관리할 수 있을 뿐만 아니라 상당한 비용 없이 수리할 수 있어야 합니다.

DIY SVP 제조 공정

첫째, 집에서 좋은 SVP를 모으는 것이 그리 쉬운 일이 아닙니다. 이를 위해서는 능력, 욕망 및 전문 기술이 필요합니다. 기술 교육도 해를 끼치 지 않을 것입니다. 후자의 조건이 없으면 장치 구성을 포기하는 것이 좋습니다. 그렇지 않으면 첫 번째 테스트에서 충돌할 수 있습니다.

모든 작업은 스케치로 시작하여 작업 도면으로 변환됩니다. 스케치를 작성할 때 이 장치는 이동할 때 불필요한 저항을 생성하지 않도록 가능한 한 유선형이어야 한다는 점을 기억해야 합니다. 이 단계에서 이것이 지구 표면에 매우 낮음에도 불구하고 실제로는 항공기라는 요소를 고려해야 합니다. 모든 조건을 고려하면 도면 개발을 시작할 수 있습니다.

그림은 Canadian Rescue Service의 SVP의 스케치를 보여줍니다.