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오염으로부터 공기를 보호하는 방법? 생태 권장 사항. 주제.2

공기를 보호하기 위해 또는 오염으로부터 공기를 보호하기 위해 당신의 도시에서 무엇을 하고 있습니까? 그러한 진지한 주제는 초등학교 2-3 학년에서 우리 주변의 주제에서 연구됩니다.

이 페이지에서 우리는 이 질문에 대한 답을 알아 내려고 노력할 것입니다.

대기 오염의 과정은 산업의 급속한 발전으로 인해 19세기에 시작되었습니다. 그 당시의 모든 공장은 석탄이라는 한 가지 유형의 연료를 사용했습니다. 그때도 그들은 이 원료가 환경에 미치는 유해성에 대해 알고 있었음에도 불구하고 여전히 가장 인기가 있었습니다. 이는 저렴한 비용과 우수한 가용성 때문이었습니다.

대형 야금 공장에 접근하면 우선 연기를 하늘 높이 치솟는 거대한 파이프 줄에 주의를 기울입니다.

거센 바람이 분다. 그들은 연기 구름을 집어서 갈가리 찢고 흩어 버리고 깨끗한 공기와 섞어 유독 가스의 위험을 빠르게 줄입니다. 동일한 높은 파이프가 대형 발전소에서 만들어집니다.

높은 파이프는 근처에 사는 사람들의 문제를 해결하지만 유독 가스는 여전히 ​​공중으로 들어갑니다. 거기에 축적되고 다른 지역의 강수량과 함께 떨어집니다.

인간과 다른 생명체는 호흡하기 위해 깨끗한 공기가 필요합니다. 그러나 많은 곳, 특히 대도시에서는 오염되어 있습니다.

일부 공장과 공장은 파이프에서 유독 가스, 그을음 및 먼지를 방출합니다. 자동차는 많은 유해 물질을 포함하는 배기 가스를 배출합니다.

대기 오염은 인간의 건강, 지구상의 모든 생명을 위협합니다!

도시의 공기를 보호하기 위해 어떤 조치를 취하고 있습니까?

1. 현재 도시의 공기 청정도를 지키기 위해 많은 노력을 기울이고 있습니다. 많은 기업이 먼지, 그을음 및 유독 가스를 가두는 설비를 운영합니다. 보일러실에는 먼지 및 가스 포집 장치가 설치되어 있습니다.

2. 유해 기업이 도시 경계에서 철수하고 있습니다.

3. 대중교통은 보다 친환경적인 대중교통으로 대체되고 있습니다. 도시 주변에 새로운 무궤도 전차와 트램 노선이 만들어지고 있습니다. 과학자들은 새로운 자동차, 즉 공기를 오염시키지 않는 전기 자동차를 개발했습니다.

4. 또한 모든 대형 차량 및 차량 배기 가스는 또 다른 유해 요소이며 우회 도로를 따라 보내지며 도심 진입이 금지됩니다.

5. 도시 내에서 쓰레기를 태우는 것을 금지합니다.

6. 녹지 공간은 공기 보호에 중요한 역할을 하므로 도시에서는 광장, 골목, 공원을 심는 데 많은 관심을 기울입니다.

7. 특수 스테이션은 다른 장소에 만들어졌으며 대도시의 공기 청정도를 지속적으로 모니터링합니다.

  1. 대기
  2. 가스 혼합물의 제어
  3. 온실 효과
  4. 교토 의정서
  5. 보호 수단
  6. 대기 보호
  7. 보호 수단
  8. 건식 집진기
  9. 습식 집진기
  10. 필터
  11. 전기집진기

대기

대기(Atmosphere) - 중력에 의해 주위를 감싸고 있는 천체의 기체 껍질.

주로 가스(가스 행성)로 구성된 일부 행성의 대기 깊이는 매우 클 수 있습니다.

지구의 대기에는 대부분의 생명체가 호흡에 사용하는 산소와 광합성 과정에서 식물, 조류, 남조류가 소비하는 이산화탄소가 있습니다.

대기는 또한 행성의 보호 층으로서 태양 자외선으로부터 거주자를 보호합니다.

주요 대기오염물질

인간의 경제 활동 과정과 자연적 과정의 결과로 형성되는 대기의 주요 오염 물질은 다음과 같습니다.

  • 이산화황 SO2,
  • 이산화탄소 CO2,
  • 질소 산화물 NOx,
  • 고체 입자 - 에어로졸.

이러한 오염 물질의 비율은 유해 물질의 총 배출량에서 98%입니다.

이러한 주요 오염 물질 외에도 포름 알데히드, 페놀, 벤젠, 납 및 기타 중금속 화합물, 암모니아, 이황화 탄소 등 70 가지 이상의 유해 물질이 대기에서 관찰됩니다.

주요 대기오염물질

대기 오염의 원인은 거의 모든 유형의 인간 경제 활동에서 나타납니다. 정지된 물체와 움직이는 물체의 그룹으로 나눌 수 있습니다.

전자에는 산업, 농업 및 기타 기업이 포함되고 후자는 토지, 물 및 항공 운송 수단이 포함됩니다.

기업 중 대기 오염에 가장 크게 기여하는 것은 다음과 같습니다.

  • 화력 설비(화력 발전소, 난방 및 산업용 보일러 장치);
  • 야금, 화학 및 석유화학 공장.

대기오염 및 품질관리

대기 제어는 구성 요소의 구성 및 함량이 환경 보호 및 인체 건강 요구 사항을 준수하는지 확인하기 위해 수행됩니다.

대기로 유입되는 모든 오염원, 작업 영역 및 이러한 출처가 환경에 미치는 영향 영역(정착지의 공기, 레크리에이션 지역 등)

포괄적인 품질 관리에는 다음 측정이 포함됩니다.

  • 가장 중요하고 중요한 여러 구성 요소에 대한 대기의 화학적 조성;
  • 강수량과 적설량의 화학적 조성
  • 먼지 오염의 화학 성분;
  • 액상 오염의 화학적 조성;
  • 가스, 액상 및 고상 오염(독성, 생물학적 및 방사성 포함)의 개별 구성 요소의 대기 표층 함량;
  • 방사선 배경;
  • 온도, 압력, 대기 습도;
  • 표층과 풍향계의 풍향과 속도.

이러한 측정 데이터를 통해 대기 상태를 신속하게 평가할 수 있을 뿐만 아니라 불리한 기상 조건을 예측할 수 있습니다.

가스 혼합물의 제어

가스 혼합물의 구성과 그 안에 포함된 불순물의 함량 제어는 정성적 및 정량적 분석의 조합을 기반으로 합니다. 정성 분석은 함량을 결정하지 않고 대기 중에 특히 위험한 특정 불순물의 존재를 나타냅니다.

관능, 지표 방법 및 테스트 샘플 방법을 적용합니다. 관능적 정의는 사람이 특정 물질(염소, 암모니아, 유황 등)의 냄새를 인식하고 공기의 색을 변화시키며 불순물의 자극 효과를 느끼는 능력에 기초합니다.

대기오염의 환경영향

지구 대기 오염의 가장 중요한 환경적 결과는 다음과 같습니다.

  • 가능한 기후 온난화(온실 효과);
  • 오존층 위반;
  • 산성비;
  • 건강 악화.

온실 효과

온실 효과는 유효 온도에 비해 지구 대기의 낮은 층의 온도가 증가하는 것입니다. 우주에서 관측된 행성의 열복사 온도.

교토 의정서

1997년 12월 일본 교토에서 열린 지구 기후 변화에 대한 회의에서 160개국 이상의 대표자들이 선진국의 CO2 배출량 감소를 의무화하는 협약을 채택했습니다. 교토 의정서는 2008-2012년까지 38개 선진국에 감축을 의무화하고 있습니다. 1990년 수준의 5% CO2 배출량:

  • 유럽 ​​연합은 CO2 및 기타 온실 가스 배출량을 8% 줄여야 합니다.
  • 미국 - 7%,
  • 일본 - 6%.

보호 수단

대기 오염을 줄이고 완전히 제거하는 주요 방법은 다음과 같습니다.

  • 기업에서 청소 필터의 개발 및 구현,
  • 환경 친화적 인 에너지 원의 사용,
  • 비폐기물 생산 기술의 사용,
  • 자동차 배기 가스 제어,
  • 도시와 마을의 조경.

산업 폐기물의 정화는 대기를 오염으로부터 보호할 뿐만 아니라 기업에 추가 원료와 이윤을 제공합니다.

대기 보호

오염으로부터 대기를 보호하는 방법 중 하나는 새로운 환경 친화적인 에너지원으로 전환하는 것입니다. 예를 들어 밀물과 썰물의 에너지를 사용하는 발전소 건설, 장의 열, 전기를 생산하기 위해 태양열 발전소와 풍력 터빈을 사용합니다.

1980년대에는 원자력 발전소(NPP)가 유망한 에너지원으로 간주되었습니다. 체르노빌 사고 이후 원자력의 광범위한 사용을 지지하는 사람들의 수가 감소했습니다. 이 사고는 원자력 발전소가 안전 시스템에 더 많은 주의를 기울여야 함을 보여주었습니다. 예를 들어, 학자 A. L. Yanshin은 가스가 미래에 러시아에서 약 300조 입방 미터를 생산할 수 있는 대체 에너지원으로 간주합니다.

보호 수단

  • 유해한 불순물로부터 기술 가스 배출의 정화.
  • 대기 중 가스 배출의 분산. 분산은 높은 굴뚝(높이 300m 이상)의 도움으로 수행됩니다. 이는 기존 처리시설이 유해물질 배출을 완벽하게 정화하지 못하기 때문에 시행되는 일시적이고 강제적인 조치다.
  • 위생 보호 구역 배치, 건축 및 계획 솔루션.

위생 보호 구역(SPZ)은 유해한 생산 요소의 영향으로부터 인구를 보호하기 위해 주거 또는 공공 건물에서 산업 오염원을 분리하는 스트립입니다. SPZ의 너비는 생산 등급, 유해성 정도 및 대기 중으로 방출되는 물질의 양(50-1000m)에 따라 설정됩니다.

건축 및 계획 솔루션 - 바람의 방향, 인구 밀집 지역을 우회하는 도로 건설 등을 고려하여 배출원과 인구 밀집 지역의 올바른 상호 배치

배출 처리 장비

  • 에어로졸(먼지, 재, 그을음)에서 배출되는 가스를 청소하는 장치;
  • 가스 및 증기 불순물(NO, NO2, SO2, SO3 등)의 배출물을 정화하는 장치

건식 집진기

건식 집진기는 거칠고 무거운 먼지의 거친 기계적 청소를 위해 설계되었습니다. 작동 원리는 원심력과 중력의 작용으로 입자가 침전되는 것입니다. 단일, 그룹, 배터리 등 다양한 유형의 사이클론이 널리 사용됩니다.

습식 집진기

습식 집진기는 최대 2마이크론 크기의 미세먼지로부터 높은 청소 효율을 보이는 것이 특징입니다. 그들은 관성력 또는 브라운 운동의 작용에 따라 방울 표면에 먼지 입자가 침착되는 원리에 따라 작동합니다.

먼지가 많은 가스 흐름은 파이프 1을 통해 가장 큰 먼지 입자가 쌓이는 액체 거울 2로 향합니다. 그런 다음 가스는 노즐을 통해 공급되는 액적의 흐름을 향해 상승하고 미세 먼지 입자에서 청소됩니다.

필터

다공성 여과 칸막이의 표면에 먼지 입자(최대 0.05미크론)가 침착되어 가스의 미세 정화를 위해 설계되었습니다.

여과하중의 종류에 따라 천여과기(직물, 펠트, 스펀지고무)와 입상여과기가 구분된다.

필터 재료의 선택은 청소 정도, 온도, 가스 공격성, 습도, 먼지의 양 및 크기 등 청소 및 작업 조건에 대한 요구 사항에 따라 결정됩니다.

전기집진기

전기 집진기는 부유 먼지 입자(0.01미크론)와 오일 미스트를 제거하는 효과적인 방법입니다.

작동 원리는 전기장에서 입자의 이온화 및 증착을 기반으로 합니다. 코로나 전극의 표면에서 먼지 가스 흐름은 이온화됩니다. 음전하를 얻음으로써 먼지 입자는 코로나 전극의 전하와 반대 부호를 갖는 수집 전극쪽으로 이동합니다. 먼지 입자가 전극에 쌓이면서 중력에 의해 집진기로 떨어지거나 흔들면 제거됩니다.

가스 및 증기 불순물의 정제 방법

촉매 전환에 의한 불순물 정화. 이 방법을 사용하면 시스템에 촉매(Pt, Pd, Vd)를 도입하여 산업 배출물의 독성 성분을 무해하거나 덜 유해한 물질로 변환합니다.

  • CO의 CO2로의 촉매적 후연소;
  • NOx를 N2로 환원.

흡수 방법은 액체 흡수제(흡수제)에 의한 유해한 기체상 불순물의 흡수를 기반으로 합니다. 예를 들어, 흡수제로 물은 NH3, HF, HCl과 같은 가스를 포집하는 데 사용됩니다.

흡착 방법을 사용하면 초미세 구조의 고체(활성탄, 제올라이트, Al2O3.

오염으로부터 공기를 보호하는 것은 오늘날 사회의 우선순위 중 하나가 되었습니다. 결국 사람이 음식 없이 며칠 동안 물 없이 살 수 있다면 몇 주 동안 공기 없이는 몇 분도 할 수 없습니다. 결국 호흡은 연속적인 과정입니다.

우리는 종종 대기라고 불리는 행성의 다섯 번째, 공기가 잘 통하는 바다 바닥에 살고 있습니다. 그것이 없었다면 지구상의 생명체는 탄생할 수 없었을 것입니다.

공기의 구성

대기의 조성은 인류가 출현한 이래로 일정했습니다. 우리는 공기의 78%가 질소이고 21%가 산소라는 것을 알고 있습니다. 공기 중 아르곤과 이산화탄소의 함량은 약 1%입니다. 그리고 다른 모든 가스는 총 0.0004%라는 미미한 수치를 보여줍니다.

다른 가스는 어떻습니까? 메탄, 수소, 일산화탄소, 황산화물, 헬륨, 황화수소 등이 많이 있습니다. 공중에서 그들의 숫자가 변하지 않는 한 모든 것이 정상입니다. 그러나 그 중 하나의 농도가 증가하면 오염이 발생합니다 ...

사람은 물 없이는 며칠 동안 음식 없이 살 수 있지만 공기 없이는 단 몇 분 동안 살 수 있는 것으로 알려져 있습니다. 그래서 우리 몸에 꼭 필요합니다! 따라서 오염으로부터 공기를 보호하는 방법에 대한 문제는 모든 국가의 과학자, 정치인, 정치가 및 공무원의 문제 중에서 최우선 순위가 되어야 합니다. 스스로 목숨을 끊지 않으려면 인류는 이 오염을 방지하기 위한 긴급 조치를 취해야 합니다. 모든 국가의 시민은 또한 환경의 청결을 돌볼 의무가 있습니다. 사실상 아무 것도 우리에게 달려 있지 않은 것 같습니다. 공동의 노력으로 우리 모두가 대기 오염으로부터, 동물이 멸종으로부터, 삼림 벌채로부터 숲을 보호할 수 있다는 희망이 있습니다.

지구의 대기

지구는 현대 과학에 알려진 유일한 행성으로, 대기 덕분에 생명체가 존재할 수 있었습니다. 그것은 우리의 존재를 보장합니다. 대기는 주로 공기이며 ...에 적합해야 합니다.

오염된 공기로부터 자신을 보호하는 방법

섹션: 초등학교

대기 오염의 원인, 그로 인한 결과 및 대기 보호 규칙에 대한 지식을 일반화합니다. 개인 환경 안전 규칙을 공식화합니다. 기억력, 논리적 사고력, 어휘력 개발; 환경에 대한 존중을 기른다.

수업 중

1. 조직적 순간(1분)

2. LESSON 주제 소개(2분)

붉은 까마귀:

– 신선한 공기가 충분하지 않습니다! 나는 숨을 쉴 수 없다! 색도 바꿨어요. 숨이 막혀! 돕다!

부록 1.

- 나는 CROW를 돕기 위해 제안합니다. 그녀의 요청에 따라 공과 주제를 공식화하는 방법은 무엇입니까? (오염된 공기로부터 자신을 보호하는 방법). "부록 1=슬라이드 1".

우리는 어떤 질문에 답해야 합니까? / 대기 오염의 원인은 무엇이며 그 원인은 무엇입니까? 오염으로부터 공기를 보호하려면 어떻게 해야 합니까? 오염된 공기로부터 자신을 보호하는 방법? /"부록…

대기 보호의 모든 영역은 4개의 큰 그룹으로 그룹화할 수 있습니다.

1. 위생 조치 그룹 - 초고층 굴뚝 건설, 가스 및 먼지 청소 장비 설치, 기술 및 운송 장비 밀봉.

2. 기술 조치 그룹 - 부분적으로 또는 완전히 닫힌 주기를 기반으로 하는 새로운 기술의 생성, 생산에 참여하기 전에 불순물로부터 불순물을 정화하는 원료 준비를 위한 새로운 방법의 생성, 원료의 교체, 먼지가 많은 물질을 처리하기 위한 건식 방법을 젖은 물질로 대체, 생산 공정 자동화.

3. 계획 조치 그룹 - 산업 기업 주변의 위생 보호 구역 생성, 산업 기업의 최적 위치, 바람을 고려한 최적의 위치, 도시 외부에서 가장 유독한 산업 제거, 도시 개발의 합리적인 계획, 도시녹화.

4. 제어 및 금지 조치 그룹 - 오염 물질의 최대 허용 농도(MPC) 및 최대 허용 배출(MPE) 설정, 특정 독성 제품 생산 금지, 배출 제어 자동화.

대기 보호를 위한 주요 조치에는 위생 조치 그룹이 포함됩니다. 이 그룹에서 중요한 공기 보호 영역은 귀중한 구성 요소의 후속 폐기 및 해당 구성 요소의 제품 생산과 함께 배출 정화입니다. 시멘트 산업에서 이것은 시멘트 먼지를 포집하고 단단한 노면 생산에 사용하는 것입니다. 화력 산업 - 건축 자재 산업에서 비산회 포집 및 농업에서의 활용.

캡처된 구성 요소를 사용할 때 두 가지 유형의 효과가 있습니다. 생태학적 및 경제적입니다. 환경 효과는 1차 물질 자원을 사용하는 것보다 폐기물을 사용할 때 환경 오염을 줄이는 것입니다. 따라서 폐지로 종이를 생산하거나 철강 제조에 고철을 사용하면 대기 오염이 86% 감소합니다. 포획 된 성분 사용의 경제적 효과는 추가 원료 공급원의 출현과 관련이 있으며, 이는 일반적으로 천연 원료의 해당 생산 지표에 비해 더 유리한 경제 지표를 갖습니다. 따라서 화학 산업의 전통적인 원료(천연 황)로부터의 생산과 비교하여 비철 야금 가스에서 황산을 생산하는 것은 비용과 특정 자본 투자가 낮고 연간 이윤과 수익성이 높습니다.

기체 불순물로부터 기체를 세척하는 가장 효과적인 세 가지 방법은 액체 흡수, 고체 흡착 및 촉매 세척입니다.

흡수 세척 방법에서는 액체 및 화학 반응에서 기체의 다른 용해도 현상이 사용됩니다. 액체(보통 물)는 기체와 함께 화합물을 형성하는 시약을 사용합니다.

흡착 세척 방법은 미세 다공성 흡착제(활성탄, 제올라이트, 단순 유리 등)가 적절한 조건에서 가스에서 유해한 성분을 포착하는 능력을 기반으로 합니다.

촉매 정화 방법의 기본은 유해한 기체 물질을 무해한 물질로 촉매 변환하는 것입니다. 이러한 세척 방법에는 관성 분리, 전기적 침전 등이 포함됩니다. 관성 분리를 사용하면 관성으로 인해 부유 고체의 침전이 발생하며, 이는 사이클론이라는 장치에서 흐름의 방향이나 속도가 변할 때 발생합니다. 전기 증착은 하전(침전) 표면에 대한 입자의 전기적 인력을 기반으로 합니다. 전기 증착은 일반적으로 입자의 충전과 증착이 함께 발생하는 다양한 전기 집진기에서 구현됩니다.

운송 배출로 인한 대기 오염을 줄이려면 다음 조치를 취해야 합니다.

1. 엔진의 개선 및 새로운 엔진의 생성

2. 대체연료(압축천연가스, 액화석유가스, 합성알코올 등) 사용 천연가스 사용 시 내연기관의 연료소모에도 불구하고 자동차의 유해성분 배출을 3~5배 감소 더 높습니다(오일을 절약하면서).

3. 새로운 차량(전기 차량)의 생성 및 일부 차량을 다른 차량으로 교체(버스 - 무궤도 전차);

4. 소음 방지(수동 및 능동). 도로교통은 도로소음저감 개발, 정착지 속도저감, 크로스롤 시공을 통해 소음을 저감한다. 철도 운송의 소음 감소는 스크린, 터널, 기관차의 공기 역학 개선을 통해 보장됩니다.

5. 행정적 성격의 특별 조치: 진입 제한, 주차 금지, 운송 부문 등

대기 보호를 관리하기 위한 규범적 근거는 대기질 기준입니다. 대기질 지표는 유해물질의 MPC, MPE입니다. MPC는 환경에 유해한 물질의 함량으로 일정 기간 동안 지속적으로 접촉하거나 노출되어도 실질적으로 인간의 건강에 영향을 미치지 않습니다. MPC를 결정할 때 오염 물질이 인간의 건강뿐만 아니라 동물, 식물, 미생물 및 자연 공동체 전체에 미치는 영향을 고려합니다.

대기환경의 위생평가를 위해 작업영역에 대한 MPC(MPC r.z.), 최대 1회(MPC m.r.) 및 일평균(MPC d.s.)이 사용됩니다. MPC r.z. - 작업 영역의 공기 중 유해 물질의 최대 허용 농도. 이 농도는 전체 작업 경험 동안 8 시간 동안 매일 흡입하는 근로자의 건강 상태에서 질병이나 표준 편차를 일으키지 않아야합니다. 이 경우 작업구역은 근로자의 체류장소가 있는 층 또는 승강장에서 2m 이하의 공간으로 본다.

MPC MS - 인체에서 반사 반응을 일으키지 않아야 하는 정착지의 대기 중 유해 물질의 최대 1회 농도.

MPC s.s. - 인구 밀집 지역의 대기 중 유해 물질의 평균 일일 최대 허용 농도. 이 농도는 무한히 긴 24시간 흡입 조건에서 인체에 직간접적인 영향을 미치지 않아야 합니다.

대기 오염의 위생 평가를 위해 복잡한 대기 오염 지수(API)가 사용됩니다. API는 대기 중 m 불순물을 고려하여 다음 공식으로 계산됩니다.

API m = (gav i/MPCs.s.i)K

대기의 오염과 보호

도로 운송 배출에 의한 대기 오염

자동차- XX 세기의 이 "상징". 대중 교통이 잘 발달되지 않은 서구의 산업화 된 국가에서 점점 더 실제 재앙이되고 있습니다. 수천만 대의 개인 차량이 도시와 고속도로의 거리를 가득 메우고 있으며 때때로 수 킬로미터의 "교통 체증"이 발생하고 값비싼 연료는 소용이 없으며 공기는 유독한 배기 가스에 의해 오염됩니다. 많은 도시에서 산업 기업의 대기로의 총 배출량을 초과합니다. 총 전력소련의 자동차 엔진은 국가의 모든 화력 발전소의 설치 용량을 크게 초과합니다. 따라서 자동차는 화력 발전소보다 훨씬 더 많은 연료를 "먹습니다". 자동차 엔진의 효율을 조금이라도 높일 수 있다면 수백만 달러를 절약할 수 있습니다.

자동차 배기가스- 약 200가지 물질의 혼합물. 여기에는 탄화수소가 포함되어 있습니다. 연소되지 않았거나 불완전하게 연소된 연료 구성 요소로, 엔진이 저속으로 작동하거나 시작 시 속도가 증가할 때, 즉 교통 체증 및 빨간 신호등에서 그 비율이 급격히 증가합니다. 가속페달을 밟았을 때 가장 많이 연소되지 않은 입자가 배출되는 것은 바로 이 순간이다. 정상 엔진 작동 시보다 약 10배 이상 많다. 에게 미연 가스또한 연소되는 모든 곳에서 일정량 또는 다른 양으로 형성되는 일반 일산화탄소도 포함됩니다. 일반 가솔린과 일반 모드에서 작동하는 엔진의 배기 가스에는 평균 2.7%의 일산화탄소가 포함되어 있습니다. 속도가 감소하면 이 점유율이 3.9%로 증가하고 저속에서는 최대 6.9%로 증가합니다.

일산화탄소, 이산화탄소그리고 엔진에서 나오는 대부분의 다른 가스 배출은 공기보다 무거워서 모두 지면 근처에 축적됩니다. 일산화탄소는 혈액의 헤모글로빈과 결합하여 신체 조직으로 산소를 운반하는 것을 방지합니다. 배기 가스에는 자극적인 냄새와 자극 효과가 있는 알데히드도 포함되어 있습니다. 여기에는 아크롤레인과 포름알데히드가 포함됩니다. 후자는 특히 강한 영향을 미칩니다. 자동차 배기 가스에는 질소 산화물도 포함되어 있습니다. 이산화질소는 대기 중 탄화수소 전환 생성물의 형성에 중요한 역할을 합니다. 배기 가스에는 분해되지 않은 연료 탄화수소가 포함되어 있습니다. 그 중 특별한 자리를 차지한 불포화 탄화수소에틸렌 시리즈, 특히 헥센 및 펜텐. 자동차 엔진에서 연료의 불완전 연소로 인해 탄화수소의 일부가 수지 물질을 포함하는 그을음으로 변합니다. 특히 많이그을음과 타르는 모터의 기술적 오작동 중에 형성되며 때때로 운전자가 엔진을 강제로 작동시켜 공기와 연료의 비율을 줄여 소위 "풍부한 혼합물"을 얻으려고 할 때 형성됩니다. 이러한 경우, 다환 탄화수소, 특히 벤조(a)피렌을 포함하는 연기 꼬리가 기계 뒤에 보입니다.

휘발유 1리터에는 약 1g의 테트라에틸 납이 포함될 수 있으며, 이 납은 분해되어 납 화합물로 방출됩니다. 배출에서 디젤 수송납이 없습니다. 테트라에틸 납은 1923년부터 미국에서 휘발유 첨가제로 사용되었습니다. 그 이후로 환경으로의 납 방출은 지속적으로 증가해 왔습니다. 미국에서 휘발유에 대한 1인당 연간 납 소비량은 약 800g이며, 교통 경찰과 자동차 배기가스에 지속적으로 노출되는 사람들에게서 독성 수준에 가까운 납 수준이 관찰되었습니다. 연구에 따르면 필라델피아에 사는 비둘기는 시골에 사는 비둘기보다 10배 더 많은 납을 함유하고 있습니다. 납은 다음 중 하나입니다. 주요 중독자외부 환경; 자동차 산업에서 생산되는 현대식 고압축 엔진에 의해 주로 공급됩니다.
자동차가 "짠"모순은 아마도 자연 보호 문제에서만큼 예리하게 드러나지 않을 것입니다. 한편으로 그는 우리의 삶을 더 쉽게 만들었고 다른 한편으로는 독살했습니다. 가장 직접적이고 슬픈 의미로.

승용차 한 대는 매년 대기에서 4톤 이상의 산소를 흡수하여 배기 가스와 함께 약 800kg의 일산화탄소, 약 40kg의 질소 산화물 및 거의 200kg의 다양한 탄화수소를 배출합니다. 사진 독성 안개. 1930년대에 따뜻한 계절, 보통 여름과 초가을, 더운 날에 로스앤젤레스(미국)에 스모그가 나타나기 시작했습니다. 로스앤젤레스 스모그는 습도가 약 70%인 건조한 안개입니다. 이 스모그는 태양광이 형성되어야 하기 때문에 광화학 안개라고 불리며, 이는 자동차 배기가스로 인한 탄화수소와 질소 산화물의 혼합물에서 복잡한 광화학 변형을 일으키기 때문입니다. 에 광화학 안개로스 앤젤레스 유형 광화학 반응 과정에서 새로운 물질이 형성되어 독성이 초기 대기 오염을 훨씬 능가합니다. 광화학 미스트는 독성이 강한 성분을 포함하고 있기 때문에 건강에 가장 위험한 것으로 간주됩니다. 로스엔젤레스의 많은 지역에서 지속적으로 작동하는 자동 장치를 사용하여 오염 물질 축적 정도를 측정합니다. 오염되면 한계를 초과했다사이렌이 울리고 운전자는 차량을 멈추고 엔진을 끈 다음 계속 주행할 수 있도록 신호가 나타날 때까지 기다려야 합니다(즉, 자동 장치가 오염이 감소했다고 판단할 때).

로스앤젤레스 지역은 거대한 플라스크와 같은 특별한 기후를 가지고 있습니다. 만은 3면이 산으로 둘러싸여 있고 4면에는 기류가 있어 태양열의 작용으로 가열되어 돌진합니다. 이 플라스크의 상부는 낮은 "역전층"으로 덮여 있으며 200-250m의 높이를 통과하며 로스앤젤레스 지역에 위치한 400만 대의 자동차 연기가 이 거대한 플라스크에 섞여 있습니다. 배출되는 오염 물질의 양 일일 10-12,000톤입니다. 아침 피크 시간에는 도시로 향하는 자동차에서 많은 연기가 쌓입니다. 햇볕에자동차의 배기 가스는 눈의 점막을 자극하는 물질을 방출합니다. 정오 이전에 광화학 안개가 형성됩니다. 정오 직후, 가열 증가의 영향으로 역전이 약해지고 스모그가 상승합니다. 저녁 피크 시간의 영향은 이미 거의 눈에 띄지 않습니다. 소련에서는 광화학 안개와 같은 현상이 관찰되지 않았지만 형성 조건이 발생할 수 있습니다.

배기 가스의 영향환경과 공중 보건에. 배기 가스로 오염된 공기는 식물을 우울하게 만들고 파괴합니다. 미국에서는 관련 손실이 연간 5억 달러로 추산됩니다. 특징적으로 로스엔젤레스에서는 배기가스로 인해 파괴된 녹지 공간을 플라스틱 더미로 대체하고 있습니다. 지난 10년 동안 도쿄의 녹지 공간은 12%나 줄어들었습니다. 건물과 구조물에 대한 배기 가스로 인한 피해는 적지 않습니다. 도시의 금속 지붕은 마을보다 3배 적습니다. 미켈란젤로의 프로젝트에 따라 지어진 Capitoline Hill의 유명한 광장을 4세기 이상 장식한 로마 황제 Marcus Aurelius의 골동품 승마 동상은 1981년 복원 작업장으로 "이동"했습니다. 사실 이 동상은 나이가 거의 1800세에 달하는 "심각한 병"의 무명의 주인의 작품. 높은 수준의 대기 오염, 차량 매연, 뜨거운 태양 광선과 비로 인해 황제 동상이 큰 피해를 입었습니다. 로마인과 수많은 관광객은 동상의 사본에만 감탄할 수 있습니다.

물질적 손상을 줄이기 위해 자동차 배기가스에 민감한 금속, 알루미늄으로 교체; 특수 가스 저항 솔루션 및 페인트가 구조에 적용됩니다. 많은 과학자들은 자동차 운송의 발달과 자동차 가스로 인한 대도시의 대기 오염 증가를 폐 질환 증가의 주요 원인으로 보고 있습니다. 스페인의 수도 마드리드는 세계에서 대기 오염이 가장 위험한 도시 중 하나입니다. 대기 오염차량 배기가스 배출이 지속적으로 증가하고 있습니다. 여러 지역에서 최고 수준에 도달하여 생명을 위협하는 수준에 이르렀습니다. 이탈리아에서 가장 오염된 도시는 밀라노, 베니스, 로마, 나폴리, 트리에스테입니다. 전문가에 따르면 오염의 주요 원인은 자동차입니다. 오스트리아 도시에서 자동차 배기가스 중독이 만연하고 있습니다. 비엔나에서는 매년 200톤의 납이 대기로 방출됩니다. 과학자들의 발표된 보고서에 따르면 비교적 자동차가 적은 비엔나 지역에서도 높은 수준의 대기 오염이 관찰됩니다.

의학적 분석 보여 주었다오스트리아 수도 거주자의 혈액 내 납 함량은 이미 확립 된 규범을 초과합니다.
유럽 ​​공산당 및 노동당의 브뤼셀 회의에서 채택된 정치적 선언에서 큰 자본은 환경 문제를 완전히 해결할 수 없다는 점에 주목합니다. 사회주의 공동체의 경험이 확증한다 결론의 정확성사회주의하에서 환경문제가 가장 완벽하게 해결된 혁명적 노동자운동.
소련 도시에서 공기 분지의 위치는 많은 외국과 유리하게 비교됩니다. 모스크바를 방문하는 사람들은 항상 도시의 공기가 깨끗하다는 점에 주목합니다.

차량 배출을 방지하기 위한 조치

배기가스 독성에 의한 자동차 평가. 자동차에 대한 일상적인 통제도 매우 중요합니다. 모든 차량은 라인에서 생산되는 자동차의 서비스 가능성을 모니터링해야 합니다. 잘 작동하는 엔진의 경우 일산화탄소 배기 가스는 허용 기준 이상을 포함하지 않아야 합니다. State Automobile Inspectorate에 대한 규정은 자동차의 유해한 영향으로부터 환경을 보호하기 위한 조치의 이행을 모니터링하는 임무를 맡습니다. 1978 년 7 월 1 일에 우리나라에 도입 된 17.2.03.77 번호의 GOST에는 "자연 보호"라는 상징적 인 이름이 있습니다. 대기". 부제는 "가솔린 엔진이 장착된 차량의 배기 가스에 포함된 일산화탄소 함량. 규범 및 결정 방법”.

독성에 대해 채택된 표준은 표준을 더욱 강화하도록 제공하지만 오늘날에도 소련에서는 유럽 표준보다 더 강력합니다. 일산화탄소는 35%, 탄화수소는 12%, 질소 산화물은 21%입니다. 1978년 소련 자동차는 1975년 자동차보다 거의 2배 많은 일산화탄소를 대기로, 21% 적은 탄화수소를 배출해야 합니다. 1978년 이후로 질소 산화물의 배출은 제한되었습니다. 모스크바, 키예프, 알마아타와 같은 대도시에서는 깨끗한 공기 서비스가 운영됩니다. 디젤 차량의 경우 특별한 GOST "디젤 엔진이 장착 된 차량"이 있습니다. 배기 연기. 자동차 GOST의 흥미로운 특징은 그것이 엄청난 양의 운전자에게 전달된다는 사실입니다. 규범 외에도 GOST에는 배기 가스의 일산화탄소 함량을 결정하는 방법, 엔진을 조정하는 방법과 같은 운전자에게 자세한 권장 사항을 제공하는 방법론이 포함되어 있습니다. 국내의 표준 제공독성 물질에 대한 배출 기준을 점진적으로 강화합니다. 우리나라에서 생산되는 자동차는 현재 표준의 요구 사항을 충족합니다. 공장은 배기 가스의 독성 및 불투명도에 대한 차량의 통제 및 규제를 도입했습니다. 소비에트 연방에서는 여행하는 자동차가 유해 가스에 대한 허용 배출 기준을 초과하지 않는지 모니터링하는 장치가 만들어졌습니다. 따라서 Smolensk에서는 배기 가스의 일산화탄소를 측정하기 위해 휴대용 장치 "GAI-1"이 생산됩니다. 다른 장치는 질소 산화물, 탄화수소를 측정합니다. 주요 운송 배출량을 동시에 자동으로 등록하는 분석 시스템이 만들어졌습니다. Smolensk 기기 제조업체는 연속 생산을 시작했습니다. 도시 교통 관리 시스템. 정차 후 속도를 높일 때 균일하게 주행할 때보다 몇 배나 더 많은 유해 물질을 배출하기 때문에 교통 체증의 가능성을 최소화하는 새로운 교통 제어 시스템이 개발되었습니다. 차도와 주거용 건물 사이의 거리가 확장되고 있습니다. 고속도로는 도시를 우회하기 위해 건설되었습니다. 그래서 사라토프에서는 도시를 우회하기 위해 고속도로가 건설되었습니다. 도로는 도시 거리를 따라 끝없이 이어진 테이프였던 대중 교통의 전체 흐름을 수용했습니다. 교통의 강도가 급격히 감소하고 소음이 감소하며 공기가 더 깨끗해졌습니다.

교통 조직의 모든 문제는 안전을 보장할 뿐만 아니라 배기 가스의 독성을 줄이는 관점에서 고려해야 합니다. 예를 들어, 도시의 제한 속도가 80 또는 50이 아니라 시속 60km로 설정되어 있는 이유는 무엇입니까? 이 속도에서 자동차는 최소한의 유해한 배기 가스를 배출합니다. 이동 속도가 급격히 증가하거나 감소하면 방출량이 두 배 이상 증가합니다. 교통의 조직과 안전을 개선하기 위해 수도에서 많은 작업이 수행되고 있으며 오늘날 규제 기술의 역할은 매우 큽니다. 교통 규제에서 매우 중요한 것은 우리 모두에게 친숙한 적당한 신호등입니다. 수도의 긴장되고 점점 더 복잡해지는 자동차 흐름의 리듬은 약 800개의 신호등으로 규제됩니다. 42개의 고속도로에서 "그린 웨이브"로 알려진 명확하고 조정된 시스템 아래에서 작동합니다.

모스크바에서 생성됨 자동화된 제어 시스템교통 "시작"은 현재 수도와 소련의 다른 많은 도시에서 운영되는 더 간단한 유사한 시스템과 근본적으로 다릅니다. 완벽한 기술적 수단, 수학적 방법 및 컴퓨터 기술 덕분에 도시 전체의 교통을 최적으로 제어하고 교통 흐름을 직접 규제하는 책임에서 사람을 완전히 자유롭게 할 수 있습니다. 수도의 Sadovo-Karetnaya Street에 올라간 새 건물에는 독특한 Start 원격 자동 시스템을 위한 단일 도시 전체 교통 통제 센터가 있습니다. 지난 10년 동안 모스크바에서는 자동차의 수와 고속도로의 교통량이 크게 증가했습니다. 동시에 350 ~ 450,000 대의 자동차가 움직이고 있습니다. 가든 링(Garden Ring), 고리키 스트리트(Gorky Street) 등과 같은 도시의 주요 고속도로는 오랫동안 용량 한계에 도달했습니다.
Start 시스템은 교통을 조직하고, 차량 흐름을 관리하고, 도로 동맥을 따라 고르게 분배하는 문제를 해결해야 합니다. 그것의 도움으로 변화하는 도로 상황을 신속하게 분석하고 신호등으로 최적의 교통 제어 모드를 선택할 수 있습니다.

첫 번째 단계에서 "시작"이 Garden Ring 내에서 소개되고 있습니다. "시작"은 현재 세계에서 유사점이 없는 복잡하고 독특한 시스템입니다. 도쿄, 런던 또는 워싱턴과 같은 대도시의 자동 교통 통제는 모스크바에서와 같이 전체 도시가 아니라 지구 또는 하나의 고속도로 경계 내에서만 수행됩니다. 의심할 여지 없이 "스타트"는 수도 고속도로의 용량을 늘리고 교통사고를 줄이며 교통의 효율성을 높일 뿐만 아니라 교통 지연을 줄임으로써, 유익한 효과도시의 공기 분지의 상태. 이것은 자동 교통 제어 문제에 대한 포괄적 인 솔루션의 개척자 인 "시작"입니다. "시작"은 교차로에서 교통 지연을 20-25% 줄이고 교통 사고 건수를 8-10% 줄이며 도시 공기의 위생 상태를 개선하고 대중 교통의 속도를 높이고 소음 수준을 줄입니다. 전문가들에 따르면 차량을 디젤 엔진으로 전환하면 대기 중으로 배출되는 유해 물질을 줄일 수 있습니다. 디젤 엔진의 배기 가스에는 디젤 연료가 거의 완전히 연소되기 때문에 유독성 일산화탄소가 거의 포함되어 있지 않습니다. 또한 디젤 연료에는 현대의 고연소 기화 엔진에서 연소되는 가솔린의 옥탄가를 높이는 데 사용되는 첨가제인 납 테트라에틸이 없습니다.
디젤은 기화기 엔진보다 20~30% 더 경제적입니다. 게다가 1리터의 디젤 연료를 생산하는 데는 같은 양의 가솔린을 생산하는 것보다 2.5배 적은 에너지가 필요합니다. 따라서 에너지 자원을 이중으로 절약하는 것으로 나타났습니다. 이것은 디젤 연료로 달리는 자동차의 수의 급격한 증가를 설명합니다. 1976년에는 미국에서 25,000대, 1980년에는 400,000대로 디젤 엔진이 장착된 자동차가 판매되었으며 총 생산 자동차 대수에서 디젤 자동차의 비중을 15-20%로 늘릴 계획입니다. 미국 환경 보호국(Environmental Protection Agency)은 1990년까지 미국에서 판매되는 모든 승용차의 25%가 디젤 엔진을 장착할 것으로 예측합니다.

내연 기관의 개선. 생태학의 요구 사항을 고려한 자동차 제작은 오늘날 디자이너가 직면한 심각한 작업 중 하나입니다. 내연 기관의 연료 연소 과정을 개선하고 전자 점화 시스템을 사용하면 유해 물질의 배출이 감소합니다. 연료를 절약하기 위해 다양한 유형의 점화가 생성됩니다. 유고 슬라비아 협회 "Electronska Industry"의 엔지니어는 서비스 수명이 30,000 시간인 전자 시스템을 만들었으며 무엇보다도 연료 소비를 규제합니다. 그리고 영국 회사 중 하나는 열악한 가연성 혼합물의 쉬운 점화를 제공하는 플라즈마 버전을 사용했습니다. 이러한 시스템이 장착된 자동차는 100km당 2리터만 소비합니다. 다른 저장 방법도 개발되었습니다. 프랑스 회사 Renault는 자동차 가스 발생기를 실험하고 있습니다. 이들의 원료는 목재, 짚, 옥수수 줄기 및 기타 식물 잔류물입니다. 결과 가스가 디젤 연료와 혼합되어 연소되면 후자는 3-4 배 덜 필요합니다.

기계의 "호흡"의 순수성많은 것이 기화기에 달려 있습니다. 국내 승용차에 설치된 이러한 장치의 약 75%가 Dimitrovgrad에서 생산됩니다. 오존 기화기의 제작자는 다양한 엔진 작동 모드에서 보다 최적의 혼합물을 달성해야 하는 과제에 직면했습니다. 이는 연료 소비를 줄이고 결과적으로 배기 가스의 독성을 줄이는 것을 의미했습니다.
1979년부터 VAZ를 떠나는 모든 차량에는 오존 기화기가 장착되어 있습니다. 이러한 기화기는 현재 및 미래의 배기 가스 독성 표준을 제공하고 주행 주기 동안 10-15% 연료 절약을 제공합니다. 생산 협회 "GAZ"(Gorky Automobile Plant)는 승용차 "Volga"GAZ-3102의 새로운 모델을 생산합니다. 이 차는 이전 모델보다 더 우아하고 편안하며 강력하지만 가장 중요한 것은 작동 혼합물을 위한 근본적으로 새로운 점화 시스템을 갖춘 엔진이 있다는 것입니다. 이 시스템 - 사전 챔버 점화 -는 탄화수소가 풍부한 혼합물의 불완전 연소 제품의 높은 화학적 활성 현상을 기반으로 소비에트 전문가에 의해 개발되었습니다.

새로운 점화 방법은 연소의 눈사태 활성화 과정 또는 줄여서 LAG 과정이라고 합니다. 그 본질은 가솔린 - 공기 혼합물의 주 연소실에서 밖으로 던져이 혼합물의 불완전 연소의 화학적 활성 생성물의 토치인 보조 사전 챔버에서. 높은 출력의 프리챔버 엔진은 높은 연비와 예외적으로 낮은 배기 가스 독성을 제공합니다. 중화제. 현대 자동차에 탑재될 수 있는 독성 중화제 개발에 많은 관심을 기울이고 있다. 연소 생성물의 촉매 전환 방법은 배기 가스가 촉매와 접촉하여 정화되는 것입니다. 동시에 자동차의 배기 가스에 포함된 불완전 연소 생성물의 후연소가 발생합니다. 촉매는 활성층이 백금, 팔라듐 등의 귀금속 첨가제로 표면에 증착 된 2 ~ 5mm 크기의 과립 또는 유사한 활성 표면을 가진 벌집 형 세라믹 블록입니다. 중화기의 디자인은 매우 간단합니다. 반응기 챔버는 과립 또는 세라믹 블록으로 채워진 가스 공급 및 배출을 위한 분기 파이프가 있는 금속 쉘로 둘러싸여 있습니다. 컨버터는 배기관에 부착되고 이를 통과한 가스는 정화된 대기로 방출됩니다. 동시에 장치는 소음 억제기 역할을 할 수 있습니다.

소련에서는 디젤 엔진용 중화제 생산이 시작되었습니다. 1979 년 최초의 Volgas는 자동차 배기 가스의 독성을 급격히 줄이는 촉매 변환기 인 특이한 "연기 트랩"이 장착 된 도시 도로에 진입했습니다. 중화제 사용의 효과는 인상적입니다. 최적의 모드에서는 일산화탄소가 대기 중으로 70-80%, 탄화수소가 50-70% 감소합니다. 모스크바의 많은 자동차는 변환기를 사용하여 일산화탄소와 탄화수소에서 자동차의 배기 가스를 청소할 수 있습니다. Scientific Research Automotive and Automotive Institute의 전문가들은 배기 가스의 독성 물질 함량을 크게 줄이는 장치인 "Cascade"를 개발했습니다. 도시 교통 상황에서 "캐스케이드"는 연료 소비를 4-7% 줄이고 일산화탄소 배출량을 20-40% 줄입니다. "캐스케이드"는 작동 중인 차량과 새로 생산된 차량 모두에 설치할 수 있습니다.

자동차 휘발유 품질의 가장 중요한 지표는 내충격성입니다. 옥탄가를 높이기 위해 연료에 첨가제가 추가됩니다. 내노크성을 향상시키는 가장 간단한 방법은 테트라에틸 납을 첨가하는 것입니다. 대부분의 국가에서 유연 휘발유 사용량과 소비량을 모두 제한하기 위한 입법 조치가 이미 채택되었거나 개발 중입니다. 소련에서는 모스크바, 레닌그라드, 키예프 및 일부 리조트 센터에서 유연 휘발유 사용이 금지되어 있습니다. 테트라에틸납의 첨가량도 제한된다. 과학자와 엔지니어가 있기 전에 다른 방법으로 폭발을 진압하는 작업이 발생했습니다. 이것은 예를 들어 공기-연료 혼합물을 고갈시켜 수행할 수 있지만 엔진은 최대 출력에서 ​​제대로 작동하지 않습니다. 그들은 공기-연료 혼합물에 수소를 첨가했는데, 결과가 좋았습니다. 그러나 현재로서는 수소의 광범위한 사용을 위해서는 많은 준비 작업이 필요합니다. 독성이 덜한 다른 안티노크를 찾는 방법은 한 가지뿐이었습니다. 그것들을 찾기 위해 과학자들은 주기율표의 거의 모든 요소를 ​​시도했으며 이러한 목적으로 사용할 수 있는 요소는 거의 없다는 것을 인정하지 않을 수 없었습니다. 여러 가지 이유로 망간 화합물은 주요 경쟁자 중 하나였습니다.

우리나라에서는 A.N. Nesmeyanov Academician의지도하에 CTM (organoelement compounds)을 기반으로 한 녹 방지제 생성과 관련된 작업이 수행되고 있습니다. 광범위한 엔진 및 작동 테스트가 이미 수행되었으며 CHM 첨가제가 포함된 연료의 다양한 브랜드 자동차의 총 주행 거리가 약 3천만km에 달했습니다. 이러한 첨가제가 포함 된 휘발유는 60-100,000km의 주행 거리에서 자동차의 정상적인 작동을 보장하는 것으로 나타났습니다. 동시에 배기 가스의 촉매 변환기는 완벽하게 작동합니다. 그리고 출력의 독성은 기존 가솔린 수준으로 유지됩니다. 다양한 연료 첨가제를 사용하여 배기 가스의 조성을 크게 개선할 수 있습니다. 과학자들은 배기 가스의 그을음 함량을 60-90%, 발암 물질을 40% 줄이는 첨가제를 개발했습니다. 최근 국내 정유공장에 저옥탄가 가솔린의 촉매개질법이 널리 도입되고 있다. 이 장치가 다른 공장에서 작동하는 장치와 다른 점은 연료를 보다 효율적으로 정제할 수 있다는 점입니다. 그 결과 무연, 저독성 가솔린을 생산할 수 있습니다. 따라서 상대적으로 순수한 것으로 간주됩니다. 그들의 사용은 대기 오염을 줄이고 자동차 엔진의 수명을 늘리며 연료 소비를 줄입니다.

휘발유 대신 가스. 구성적으로 안정적인 고옥탄가 가스 연료는 공기와 잘 혼합되고 엔진 실린더 전체에 고르게 분포되어 작동 혼합물의 보다 완전한 연소에 기여합니다. 액화 가스를 사용하는 자동차의 총 독성 물질 배출량은 가솔린 엔진이 장착된 자동차보다 훨씬 적습니다. 따라서 가스로 전환된 ZIL-130 트럭은 가솔린에 비해 독성 지표가 거의 4배 적습니다. 모스크바에서는 약 10,000대의 액화연료 차량이 운행되고 있습니다. 프로파노부탄 가스. 왼쪽에 빨간 풍선으로 구분할 수 있습니다. 기본적으로 이들은 ZIL 및 GAZ 트럭입니다. 승용차(택시)와 버스는 이 연료로 시험운행 중이다. 1981년에 그들은 압축 천연 메탄 가스를 차량에 사용하기 시작했습니다. 200kg/cm2의 압력을 받는 실린더에 담겨 있습니다. 자동차를 천연 가스 연료로 전환하면 휘발유를 절약하고 대기로의 유해 물질 배출을 줄입니다. 세계 여러 국가에서 액화 가스를 사용하는 차량을 운전하는 데 다년간의 경험을 통해 가솔린에 비해 청색 연료의 상당한 기술적, 경제적, 위생적 및 위생적 이점이 밝혀졌습니다. 엔진이 가스로 작동하면 혼합물의 연소가 더 완전해집니다. 이는 배기 가스의 독성 감소, 탄소 형성 및 오일 소비 감소, 엔진 수명 증가로 이어집니다. 또한 LPG는 가솔린보다 저렴합니다.

전기차. 현재 가솔린 엔진을 탑재한 차가 환경오염을 일으키는 중요한 요인 중 하나가 되면서 전문가들은 점점 더 '깨끗한' 차를 만드는 아이디어에 눈을 돌리고 있다. 우리는 일반적으로 전기 자동차에 대해 이야기합니다. 일부 국가에서는 대량 생산이 시작됩니다. 전문가들은 모든 차량을 전기 트랙션으로 옮기려면 배터리를 충전하기 위해 엄청난 양의 전기가 필요하다는 사실을 알고 있습니다. 그럴 필요가 없습니다. 결국, 예를 들어, 개인용 자동차(미래에는 주로 관광객) 또는 시외 버스, 주요 도로 기차는 물론 현재보다 더 발전되고 경제적이며 미래에는 액체 또는 가스 연료로도 운행될 수 있습니다. 차량이 가장 많이 모여 있는 곳에서는 환경을 보호하기 위해 전기 트랙션으로 옮기는 것이 편리하다는 것이 밝혀졌습니다. 이것은 15-20배 적은 에너지 및 기타 자원을 필요로 하고 5-7%의 연료 절약을 제공합니다. "1981-1985년 및 1990년까지 소련의 경제 및 사회 발전을 위한 지침"은 다음과 같이 명시합니다. 현재 우리나라에서는 5개 브랜드의 전기차가 생산되고 있습니다. Ulyanovsk Automobile Plant ( "UAZ"-451-MI)의 전기 자동차는 교류 전기 추진 시스템과 내장 충전기가 다른 모델과 다릅니다. 이를 통해 납산 배터리를 도시 전력망에서 직접 재충전할 수 있습니다. 충전기에는 가볍고 저속 트랙션 모터를 사용할 수 있는 전류 변환기가 장착되어 있습니다. 이 브랜드의 자동차는 이미 모스크바에서 식료품을 상점과 학교 매점에 배달하는 데 사용됩니다. 1982년에는 25대의 전기 트럭이 포함된 첫 번째 농장이 수도에 만들어졌습니다. 올해는 국내 전기차 양산의 해가 됐다. 11차 5개년 계획이 끝날 때까지 이러한 무소음 차량의 차량은 400대로 증가할 것이며 환경 보호를 위해 특히 대도시에서는 차량을 전기 트랙션으로 전환하는 것이 편리한 것으로 간주됩니다.

산업 배출에 의한 대기 오염

야금, 화학, 시멘트 및 기타 산업의 기업은 다양한 기술 생산 과정에서 방출되는 먼지, 이산화황 및 기타 유해 가스를 대기로 방출합니다. 선철을 제련하고 강철로 가공하는 철 야금에는 다양한 가스가 대기 중으로 방출됩니다. 석탄 코크스화 중 분진에 의한 대기 오염은 장입물의 준비 및 코크스 오븐으로의 로딩, 냉각 차량으로 코크스의 하역 및 코크스의 습식 냉각과 관련이 있습니다. 습식 담금질은 또한 사용된 물의 일부인 물질이 대기 중으로 방출되는 것을 동반합니다. 비철 야금. 전기분해로 금속 알루미늄을 생산하는 동안 상당한 양의 가스 및 먼지가 많은 불소 화합물이 전기분해 수조의 배기 가스와 함께 대기 중으로 방출됩니다. 석유 및 석유화학 산업에서 배출되는 대기에는 다량의 탄화수소, 황화수소 및 악취가 나는 가스가 포함되어 있습니다. 정유공장의 대기 중 유해물질 배출은 주로 장비의 밀봉 부족으로 인해 발생합니다. 예를 들어, 탄화수소와 황화수소로 인한 대기 오염은 불안정한 오일을 위한 원료 저장고, 경유 제품을 위한 중간 및 무역 단지의 금속 탱크에서 관찰됩니다.

시멘트 및 건축 자재의 생산은 다양한 먼지와 함께 대기 오염의 원인이 될 수 있습니다. 이러한 산업의 주요 기술 프로세스는 대기로의 먼지 배출과 관련된 고온 가스 흐름의 배치, 반제품 및 제품의 분쇄 및 열처리 프로세스입니다. 화학 산업에는 대규모 기업 그룹이 포함됩니다. 산업 배출의 구성은 매우 다양합니다. 0 주요 배출량화학 산업 기업의 일산화탄소, 질소 산화물, 이산화황, 암모니아, 무기 산업의 먼지, 유기 물질, 황화수소, 이황화탄소, 염화물 화합물, 불소 화합물 등이 있습니다. 농촌 지역 대기 오염의 원인은 가축과 가금류입니다. 농장, 육류 생산의 산업 단지, 지역 협회 "Selkhoztekhnika"의 기업, 에너지 및 화력 발전 기업, 농업에 사용되는 살충제. 암모니아, 이황화탄소 및 기타 악취가 나는 가스는 가축 및 가금류 사육장이 위치한 지역의 대기로 유입되어 상당한 거리에 퍼질 수 있습니다. 농약으로 인한 대기 오염의 원인은 창고, 종자 처리, 농약과 광물질 비료가 어떤 형태로든 적용되는 밭 자체, 목화 조림 공장을 포함합니다.

스모그(연기와 안개의 혼합). 1952년 런던에서는 3~4일 만에 스모그로 4000명 이상이 사망했다. 안개 자체는 인체에 ​​위험하지 않습니다. 유독성 불순물로 극도로 오염된 경우에만 유해합니다. 1952년 12월 5일 영국 전역에 고기압이 발생했으며 며칠 동안 숨이 조금도 느껴지지 않았습니다. 그러나 비극은 대기 오염 수준이 높은 런던에서만 발생했습니다. 영국 전문가들은 1952년의 스모그에 수백 톤의 연기와 이산화황이 포함되어 있다고 결정했습니다. 요즘 런던의 대기오염과 사망률을 비교해보면 대기 중의 연기와 이산화황 농도에 정비례하여 사망률이 높아진다는 사실을 알 수 있었다. 1963년, 그을음과 연기가 있는 짙은 안개가 뉴욕(스모그)에 내려와 400명 이상이 사망했습니다. 과학자들은 매년 전 세계 도시에서 수천 명의 사망자가 대기 오염과 관련이 있다고 믿습니다. 스모그는 가을-겨울철(10월~2월)에만 관찰됩니다. 주요 활성 성분은 농도가 5-10 mg/m3 이상인 이산화황입니다. 환경 및 공중 보건에 대한 대기 오염의 영향. 동물과 식물은 대기 오염으로 고통 받고 있습니다. 아테네에 비가 올 때마다 물과 함께 황산이 도시에 떨어지며, 그 파괴적인 영향으로 아크로폴리스와 대리석으로 지어진 고대 그리스 건축의 귀중한 기념물이 파괴됩니다. 지난 30년 동안 그들은 이전 2천년보다 훨씬 더 많은 피해를 입었습니다.

모든 산업화된 국가는 어느 정도 대기 오염의 영향을 받습니다. 그러나 그리스 수도는 서유럽의 다른 대부분의 주요 도시보다 더 큰 고통을 겪고 있습니다. 매년 150,000톤의 이산화황이 아테네 지역에서 대기 중으로 방출됩니다.
대규모 환경 오염은 중국 상하이에서 다릅니다. 수천 개의 공장과 공장에는 가스 청소 장비가 거의 없습니다. 따라서 매년 수백만 톤의 석탄 먼지, 최대 2000만 톤의 그을음, 1500만 톤의 이산화황이 대기 중으로 배출되며 그 위의 공기 분지의 오염은 실로 재앙입니다. 때때로 도시는 짙은 스모그로 뒤덮여서 낮에도 헤드라이트를 켠 자동차가 거리를 통과하기 어렵습니다. 1.2-2.5배 더 많은 유황이 스웨덴 북부와 노르웨이 영토에서 대기 중으로 배출되는 것보다 더 많이 떨어집니다. 동시에, 서유럽의 많은 산업 국가, 특히 영국과 네덜란드에서 배출에 대한 황 강수의 비율은 10-20%에 불과하고 독일, 프랑스 및 덴마크는 20-45%입니다. 여기에서 결론이러한 주에서는 영토에 떨어지는 것보다 훨씬 더 많은 황이 대기 중으로 방출되고 결과적으로 나머지는 공기 흐름에 의해 주변 국가, 특히 스칸디나비아로 운반됩니다. 황 화합물의 배출 위험은 주로 질량, 독성 및 상대적으로 긴 검색 "수명"에 있습니다.

대기 중 이산화황 자체의 "수명"은 상대적으로 짧습니다(공기가 비교적 건조하고 깨끗한 경우 2주에서 3주, 공기가 습하고 암모니아 또는 기타 불순물이 포함된 경우 몇 시간까지). 대기 수분 방울에 용해되어 촉매, 광화학 및 기타 반응의 결과로 산화되어 황산 용액을 형성합니다. 배출량의 공격성은 더욱 증가합니다. 궁극적으로 공기 중 황 화합물은 황산염 형태로 전환됩니다. 그들의 수송은 평균 속도가 10m/s에 가깝고 이산화황 수송 범위가 300-400km까지 확장되는 고도 750~1500m에서 주로 발생합니다. 배출원과 동일한 거리에서 이송 제트에서 황산 용액의 최대 농도가 관찰됩니다. 또한 기본적으로 황산염 형태로의 전환이 완료되는 최대 1000-1500km의 거리에서 발견됩니다. 위에서 설명한 과정은 빗방울에 의한 이동 경로를 따라 이산화황 및 황산이 침출될 가능성과 초목, 토양, 지표 및 해수에 의한 흡수, 영향을 고려하지 않은 단순화된 계획일 뿐입니다. 인간과 동물에 대한 이산화황 및 그 유도체의 영향은 주로 상부 호흡기 손상에서 나타납니다. 이산화황과 황산의 영향으로 식물의 잎에서 엽록소가 파괴되어 광합성과 호흡이 악화되고 성장이 느려지고 나무의 품질과 작물 수확량이 감소하며 더 높고 장기간 노출되면 식물이 죽는다. 소위 "산성"비는 경작지에 적용된 광물질 비료의 효과를 감소시키는 토양 산성도를 증가시켜 장기간 경작된 건초밭에 있는 풀의 종 구성의 가장 귀중한 부분을 잃게 합니다. 목초지. 유럽 ​​북부에 널리 분포되어 있는 소디-포드졸릭(Soddy-podzolic) 및 이탄 토양은 특히 산성 침전의 영향을 받기 쉬우며, 중성수에서 수소 이온 농도(pH)는 7입니다. 7, 물은 산성, 더 알칼리성] 그림 15는 담수에서 pH 감소에 대한 수생 유기체의 민감도를 보여줍니다. 공기 중 황 화합물의 존재는 금속 부식, 건물, 구조물, 역사 및 문화 기념물의 파괴 과정을 가속화하고 산업 제품 및 자재의 품질을 악화시킵니다. 예를 들어, 산업 지역에서 강철은 20분의 1로 녹슬고 알루미늄은 농촌 지역보다 100배 더 빨리 파괴된다는 것이 확인되었습니다.

연료 및 에너지 예측에 따르면 고체 연료, 특히 갈탄(높은 황 함량을 특징으로 함)의 사용이 예측 가능한 전체 기간 동안 더욱 꾸준한 성장을 보이는 경향이 있다는 점을 감안할 때 이산화황 배출량의 상응하는 증가가 예상되어야 하며, 어떠한 경우라도 연료 또는 배기가스에서 황 및 그 화합물을 추출하는 방법과 수단이 필요한 규모로 시행되기 전까지 대기오염은 인간의 건강에 위협이 될 뿐만 아니라 막대한 경제적 피해를 초래합니다. 미국은 플로리다에서 가축을 독살하고, 메인주 링컨에서는 집 벽과 차체에 페인트를 변색시키고, 로스앤젤레스에서 60마일 떨어진 소나무, 텍사스와 일리노이에서 과수원, 캘리포니아 남부에서 시금치를 죽입니다. 대기 오염으로 인해 미국인들은 매년 수십억 달러의 비용을 지출합니다. 환경 보호국의 추정에 따르면 미국에서 대기 오염으로 인한 사망과 질병으로 인한 경제적 손실은 연간 60억 달러에 달합니다. 이 수치에는 장애 비용과 관련 의료 비용도 포함됩니다.

오염으로부터 대기 공기 보호

이 문제는 소비에트 인민의 건강 증진, 수명 연장 및 노동 능력과 불가분의 관계에 있기 때문에 당과 정부는 환경 보호에 대해 끊임없이 우려하고 있습니다. [최근 몇 년 동안 다양한 산업의 기업에서 많은 첨단 기술 프로세스, 수천 개의 가스 청소 및 집진 장치 및 설비가 가동되어 유해 물질이 대기로 배출되는 것을 크게 줄이거나 제거합니다. 기업과 보일러실을 천연가스로 이전하는 프로그램이 대규모로 수행되고 있습니다. 위험한 대기 오염원이 있는 수십 개의 기업과 작업장이 도시에서 철수했습니다. 이 모든 것이 국가의 대부분의 산업 센터와 정착지에서 오염 수준이 눈에 띄게 감소했다는 사실로 이어졌습니다. 최신의 가장 고가의 가스 청소 장비를 갖춘 산업 기업의 수도 증가하고 있습니다. 소련에서는 세계 최초로 배급을 시작했다. 최대 허용 농도환경에 유해한 물질. 물론 대기 오염을 전면 금지하는 것이 좋겠지만 현재의 기술 프로세스 수준에서는 여전히 불가능합니다. 대기 중 유해 물질의 세계에서 가장 엄격한 최대 허용 농도가 소련에 도입되었습니다.
위생사는 대기 중 이러한 물질의 최대 허용 농도가 인간과 자연에 부정적인 영향을 미치지 않는다는 사실에서 출발합니다.

위생 기준은 비즈니스 리더를 위한 국가 요구 사항입니다. 그들의 구현은 소련 보건부의 국가 위생 감독 기관, 수문 기상 및 환경 통제를위한 국가위원회에 의해 모니터링됩니다. 1980년에 벨로루시는 대기 중으로 유해 물질을 배출하는 출처 목록에 대한 크고 중요한 작업을 완료했습니다. 인벤토리 결과는 각 산업 기업의 최대 허용 배출량에 대한 표준 개발의 기초입니다. 개최 이벤트 감소 허용또는 공화국의 많은 도시에서 대기 오염을 안정화합니다. 최대 허용 배출량은 반드시 최대 허용 농도를 고려하여 설정됩니다.
공기 순도에 대한 위생 감독은 대기를 오염으로부터 보호하기 위한 시스템의 중요한 요소 중 하나입니다.
국가 위생 감독의 기능은 공중 보건에 관한 소련 및 연방 공화국 입법의 기초(1970) 및 소련의 국가 위생 감독에 관한 규정에 의해 정의됩니다.

대기 공기의 위생적 보호를 위해 매우 중요한 것은 대기 오염의 새로운 원인을 식별하는 것입니다. 재건된 물건대기 오염, 산업 기업 및 위생 보호 구역의 위치에 관한 도시, 도시 및 산업 센터의 기본 계획의 개발 및 구현에 대한 통제.
위생 역학 서비스는 산업 시설의 신축 및 재건, 운영 기업의 가스 및 먼지 처리 시설의 설계 및 시공을 감독하고 설계 기관을 점검합니다. 기업의 기술 프로필 변경 감독. 우리나라는 환경 보호를 위해 지속적으로 광범위한 조치를 취하고 있습니다. 1981년 1월부터 대기 보호법이 시행되었습니다. 이 지역의 당과 국가 정책의 또 다른 실제 구현입니다. 그것은 시간의 시험을 견뎌온 법적 규범을 체계화하여 중요한 보편적인 문제를 포괄적으로 다루고 있습니다. 우선 법은 이전 몇 년 동안 개발되고 실제로 정당화되는 요구 사항을보다 적격한 방식으로 표현했습니다. 여기에는 특히 생산 시설이 운영 중 대기 공기에 오염 또는 기타 부정적인 영향의 원인이 되는 경우 새로 생성 또는 재건축된 생산 시설의 시운전 금지에 관한 규칙이 포함됩니다(제13조). 대기 중 오염물질의 최대허용농도(MPC) 규제에 관한 규칙은 유지되고 있으며 계속해서 개발되고 있습니다.

동시에 법에는 많은 새로운 내용이 포함되어 있습니다. 우선 오염물질의 최대허용농도 규제 원칙을 유지하면서 그 범위가 확대되고 있다는 점을 강조해야 한다. 소련의 영토. 고정식 및 이동식 오염원에 의한 대기 중 오염물질의 최대 허용 배출 규제에 관한 제10조에 규정된 조항은 상당히 새로운 것입니다. 이는 각 배출 지점, 즉 각 파이프에 대해 단위 시간당 배출되는 오염 물질의 양에 대한 제한을 제공하는 권한 있는 주 당국에서 허가를 발급(또는 발급하지 않음)할 것임을 의미합니다. 그리고 이 비율이 배출 허가서에 명시된 경우, 위반될 것이다, 그러면 생성된 상황은 물론 모든 후속 결과가 있는 위반으로 간주됩니다. 이러한 질문에 대한 진술은 사람들의 이익, 환경 보호 요구 사항을 완전히 충족합니다. 그러나 이러한 기준을 엄격히 준수하기 위해서는 각 기업, 각 보일러실, 각 차량에서 배출되는 유해물질의 조성과 양을 정확히 알아야 합니다. 우선, 배출원에 대한 인벤토리를 실시하고 유해물질의 조성과 양, 대기, 토양, 적설 중 농도를 결정하고 분포 경계를 설정할 계획입니다.

지금까지 알려진 바와 같이 법안은 주로 오염으로부터 대기를 보호하고 정착지의 한계 내에서만 보호해야 할 필요성에서 진행됩니다. 그러나 이 개념은 실천의 필요를 충족하지 못했습니다. 현대 조건에서 대기는 오염으로부터 보호되어야 할 뿐만 아니라 이것이 계속해서 주요 문제이지만 사회의 다른 유형의 부정적인 영향으로부터도 보호되어야 합니다. 그 결과 지구상의 사람들에게 불편한 생활 조건이 발생할 수 있습니다. 그렇기 때문에 날씨 및 기후에 대한 영향 규제에 관한 법률(제20조), 산업 및 기타 국가 경제적 요구를 위한 대기 소비 규제(제19조), 유해한 영향 방지, 감소 및 제거에 관한 조항이 포함된 이유입니다. 물리적 요인의 대기(제18조) 등. 지금까지 날씨에 대한 고의적인 인간의 영향은 일반적으로 우박 구름의 파괴와 원하는 지역에 인위적으로 비를 내리려는 시도에 국한됩니다. 그러나 이러한 시도조차도 큰 주의가 필요합니다. 한 곳에서 우박 구름이 파괴되면 다른 곳에서 치명적인 호우가 발생할 수 있기 때문입니다. 날씨 수정의 광범위한 사용은 오늘날 다른 예상치 못한 결과의 위험을 내포하고 있습니다. 이러한 상황을 고려하여 법은 대기 상태 및 대기 현상의 인위적인 변화에 대한 허용 절차를 제공합니다.

해야 한다 규칙의 참신함을 강조하다법률 제 14조에 포함됨: 발견, 발명, 합리화 제안 및 새로운 기술 시스템의 실행은 물론 기술 프로세스, 장비 및 기타 대상이 충족되지 않는 경우 해외 인수, 시운전 및 사용을 금지합니다. 대기 보호를 위해 소련에서 수립된 요구 사항. 식물 보호 제품, 광물질 비료 및 기타 준비물을 사용할 때 대기 보호에 관한 법률의 요구 사항을 고려해야합니다. 이러한 모든 입법 조치가 주로 대기 오염 방지를 목표로 하는 예방 시스템을 구성한다는 것을 쉽게 알 수 있습니다. 이 법은 요구 사항에 대한 통제뿐만 아니라 위반에 대한 책임 측정도 제공합니다. 법의 특별 조항은 공기 환경을 보호하기 위한 조치를 시행할 때 공공 기관과 시민의 역할을 정의하여 이러한 문제에서 국가 기관을 적극적으로 지원할 의무가 있습니다. 광범위한 대중의 참여만이 법 조항의 시행을 가능하게 할 것이기 때문에 그렇지 않을 수 없습니다. 제7조가 국가 기관이 대기 보호를 목표로 하는 공공 기관 및 시민의 제안을 가능한 모든 방법으로 고려해야 한다고 규정하고 있는 것은 우연이 아닙니다.

새 법의 교육적 가치를 과대평가하기는 어렵다. 우리나라에서 시행 중인 다른 법률과 마찬가지로 이 법은 모든 시민에게 환경에 대한 정중하고 배려하는 태도를 발전시키고 모든 적절한 행동을 가르쳐줍니다. 대기로의 배출 정화. 가스 세정 기술에는 먼지 및 유해 가스를 제거하기 위한 다양한 방법과 장치가 있습니다. 기체 불순물을 정화하는 방법의 선택은 주로 이 불순물의 화학적 및 물리화학적 특성에 의해 결정됩니다. 생산의 특성은 생산에 사용 가능한 물질의 특성, 가스 흡수제로서의 적합성, 회수 가능성(폐기물 포집 및 사용) 또는 포집된 제품의 활용과 같은 방법 선택에 큰 영향을 미칩니다. 이산화황, 황화수소 및 메틸 메르캅탄에서 가스를 정화하기 위해 알칼리 용액으로 중화하는 것이 사용됩니다. 결과는 소금과 물입니다.
미량 농도의 불순물(부피 기준 1% 이하)에서 가스를 정화하기 위해 직접 흐름 소형 흡수 장치가 사용됩니다. 액체와 함께 흡착제- 가스의 정제 및 건조(탈수)를 위해 고체 흡수제를 사용할 수 있습니다. 여기에는 다양한 브랜드의 활성탄, 실리카겔, 알루모겔, 제올라이트가 포함됩니다. 최근에 이온 교환기는 기체 흐름에서 극성 분자를 가진 기체를 제거하는 데 사용되었습니다. 흡착제를 사용한 가스 정화 공정은 배치식 또는 연속식 흡착기에서 수행됩니다.

건식 및 습식 산화 공정 및 촉매 전환 공정을 사용하여 가스 스트림을 정제할 수 있으며, 특히 촉매 산화는 황산염 펄프 생산의 황 함유 가스(조리 및 증발 공장에서 나오는 가스 등)를 중화하는 데 사용됩니다. ). 이 공정은 알루미늄, 구리, 바나듐 및 기타 금속의 산화물을 포함하는 촉매에서 500-600 ° C의 온도에서 수행됩니다. 유기황 물질과 황화수소는 덜 유해한 화합물로 산화됩니다 - 이산화황(이산화황의 경우 MPC 0.5 mg/m3, 황화수소의 경우 0.078 mg/m3). 키예프 공장 "Khimvolokno"에는 비스코스 생산에서 배출되는 환기 배출을 청소하기 위한 고유한 통합 시스템이 있습니다. 이것은 복잡한 메커니즘 세트, 압축기 장치, 파이프 라인, 거대한 흡수 탱크입니다. 매일 600 만 m3의 배기 공기가 기계 "폐"를 통과하고 청소뿐만 아니라 재생도 수행됩니다. 지금까지 이황화탄소의 상당 부분은 공장의 비스코스 생산에서 대기 중으로 배출되었습니다. 청소 시스템은 환경을 오염으로부터 보호할 뿐만 아니라 귀중한 재료를 절약할 수 있습니다.

전기 집진기는 화력 발전소에서 배출되는 먼지와 신뢰성을 제거하는 데 널리 사용됩니다. 마지막 샘플은 건축 자재 생산의 원료로 사용되는 시간당 백만 입방 미터 이상의 가스 용량을 위해 설계되었습니다. 1차 원료 및 산업 폐기물 처리장의 포괄적인 처리를 보장하고 추가 제품을 확보하여 국가 경제의 효율성. 대기 보호에 막대한 자금이 사용됩니다. 많은 기업의 처리 시설 비용은 고정 생산 자산의 1/3, 경우에 따라 40-50%에 이릅니다. 앞으로 이러한 비용은 더욱 증가할 것입니다. 출구는 무엇입니까? 그는. 이러한 산업발전의 방안과 치료시설의 비용상승을 초래하지 않는, 서로를 배제하지 않는 깨끗한 분위기를 만드는 방안을 모색할 필요가 있다. 이러한 방법 중 하나는 근본적으로 새로운 폐기물 없는 생산 기술로의 전환, 원료의 통합 사용. 비폐기물 생산 기술은 과학 기술 혁명 발전의 새로운 단계입니다. 현대 과학 기술은 시대에 뒤떨어진 생산 방식과 자연 환경을 유해한 영향으로부터 해방시키려는 열망 사이에서 발생하는 모순을 극복할 수 있는 기회를 제공합니다.

폐기물 없는 기술을 기반으로 하는 공장과 공장은 일반적으로 미래의 산업입니다. 그러나 지금도 그러한 기업은 예를 들어 경공업 및 식품 산업에 존재합니다. 많은 기업과 저폐기물 생산이 있습니다. Orenburg 가스전은 수십만 톤의 유황과 같은 부산물을 생산하기 시작했습니다. Myasnik의 이름을 딴 Kirovkansky 화학 공장에서 대기로의 수은 가스 방출이 중단되었습니다. 그들은 암모니아와 요소 생산을 위한 값싼 원료로 기술 주기에 다시 도입됩니다. 이들과 함께 모든 식물 배출의 60%를 차지하는 가장 유해한 물질인 이산화탄소가 더 이상 공기 풀에 들어가지 않습니다.
원자재의 통합 사용을 위한 기업은 사회에 막대한 이익을 제공합니다. 자본 투자의 효율성이 급격히 증가하고 고가의 처리 시설을 건설하는 비용이 급격히 감소합니다. 결국, 한 기업에서 원자재를 완전히 처리하는 것은 다른 기업에서 동일한 제품을 얻는 것보다 항상 저렴합니다. 그리고 폐기물 없는 기술은 환경 오염의 위험을 제거합니다. 천연 자원의 사용은 합리적이고 합리적이 됩니다. 고대 세계의 역사는 불꽃에 기도한 불 숭배자들에 대해 알려줍니다. 야금학자는 "불 숭배자"라고도 불릴 수 있습니다. 광석과 정광에 대한 고온의 영향을 기반으로하는 고온 야금 (고대 그리스 "잔치"-불)은 대기 오염을 일으키고 종종 원자재의 통합 사용을 허용하지 않습니다. 우리나라에서는 전통적인 야금 산업의 폐기물로 인한 환경 오염의 위험을 줄이기 위해 많은 노력을 기울이고 있으며 여기에 미래는 근본적으로 새로운 솔루션에 있습니다.

Kursk 자기 이상 지역의 철광석에 Oskolsny 전기야금 공장이 건설되고 있습니다. 이는 코크스 없는 야금의 국내 최초 기업입니다. 이 생산 방법을 사용하면 대기로의 유해한 배출이 급격히 감소하고 고품질 철강을 얻을 수 있는 새로운 가능성이 열립니다. Oskol Electrometallurgical Plant는 국내 철 야금을 위한 새로운 기술 계획인 금속화-전기 제련을 사용할 것입니다. 풍부한 철광석 정광에서 얻은 소성 펠릿은 12개의 용광로(그림 18)에서 금속화되며, 여기에서 산화철은 CO와 H2의 혼합물인 850°C로 가열된 가스에 의해 환원됩니다. 고품질 철강 제련을 위해 선철 없이도 가능하기 때문에 대기를 오염시키는 고가의 부피가 큰 장비를 사용하는 고로 공정이 불필요하다는 의미입니다. 이 새로운 기술에는 또 다른 중요한 이점이 있습니다. 철을 인라인으로 직접 환원하면 코크스를 제거할 수 있습니다. 그리고 이것은 야금술의 발전이 점결탄 매장량의 감소로 인해 방해받지 않을 것임을 의미합니다. 폐기물의 문제는 생물권이 오염될 뿐만 아니라 원료가 복잡하지 않게 사용된다는 점이다. 폐 슬래그와 먼지가있는 구리 - 아연 정광에서 구리를 제련하는 동안 비철 야금의 우랄 기업에서만 매년 7 만 톤의 아연이 손실됩니다. 아연 외에도 광석에는 황과 철이 포함되어 있습니다. 그건 그렇고, 많은 구리 광석 비용의 50-60%는 유황에 속하고 또 다른 10-12%는 철에 속합니다.

KIVCET 유닛은 카자흐스탄 SSR의 50주년을 기념하여 명명된 Irtysh Polymetallic Combine에서 운영됩니다. 이 이름 뒤에는 근본적으로 비철금속을 얻기 위한 새로운 공정- 산소 가중 사이클론-전열 용융. 이 공정의 목적은 이전에 대기 중으로 방출된 황을 연료로 사용하여 광석 준비에서 금속 완제품 생산까지 모든 작업을 하나의 장치로 결합하는 것입니다. 가장 어려운 것은 전통에서 벗어나 사고의 관성을 극복하는 것입니다. 비철 야금은 8000년 동안 존재해 왔습니다. 태어날 때부터 이미 표준이 된 입증 된 기술 프로세스가 우리에게 왔습니다. 유독 한 연기의 우울한 "우산"이없는 식물을 상상할 수 없습니다. 새로운 공정의 주요 "참가자"는 산소와 전기입니다. 따라서 장치 자체는 두 개의 영역으로 구성됩니다. 먼저 광석 준비 및 제련이 이루어집니다. 여기서 연료는 코크스 대신 ​​광석 자체에 포함된 황입니다. 그것은 산소에서 완전히 연소되어 많은 양의 열을 방출합니다. 그런 다음 용융물은 두 번째 영역으로 들어가 전극 사이를 흐르며 구성 부분으로 분해됩니다. 예를 들어 아연과 같은 일부 금속은 증발한 다음 순수한 형태로 응축되고 다른 금속은 국자로 직접 방출됩니다. KIVCET을 사용하면 광석에서 문자 그대로 그 안에 있는 모든 것을 추출할 수 있습니다. 따라서 구리, 납, 아연과 같은 전통적인 금속뿐만 아니라 카드뮴 및 희귀 금속도 공장의 원료에서 얻습니다.

지금까지 KIVCET의 도움으로 용광로에서와 동일한 구리를 얻을 수 있습니다. 금속은 추가 처리가 필요합니다. 앞으로 순수 구리를 제련하기 위해 장치를 "훈련"할 계획입니다. KIVCET은 미국, 독일, 프랑스 등 18개국에서 특허를 받았습니다. 야금 학자들은 취급 및 유지 관리의 용이함, 금속 제련의 복잡하고 힘든 과정을 자동화하는 능력, 유해한 배출물이 없을 뿐만 아니라 무엇보다도 소박함에 매료됩니다. 모두 정상보다 6-7배 낮은 금속 함량으로 이전에 정크로 간주되었던 원자재를 처리할 수 있습니다. 다른 어떤 기술도 그러한 원료를 사용하지 않을 것입니다. 또한 기존 공정보다 슬래그에 금속 폐기물이 훨씬 적습니다. 1979년 11월, 환경 보호 분야의 협력에 대한 고위급 범유럽 회의가 제네바에서 개최되었습니다. 거의 모든 유럽 국가와 미국 및 캐나다가 표시됩니다. 회의는 저폐기물 및 폐기물 없는 기술 및 폐기물 관리에 관한 선언문을 채택했습니다.

선언문은 저폐기물 및 제로 웨이스트 기술의 개발과 폐기물 사용을 장려함으로써 인간과 환경을 보호하고 자원을 합리적으로 사용할 필요성을 강조합니다. 폐기물 및 오염 물질의 배출 감소 및 다양한 생산 주기에서 개선된 산업 공정을 사용하여 기존 생산 시설을 새로 만들거나 개조하고 내구성을 높이고 수리를 용이하게 하는 요구 사항에 특히 주의하여 제품을 만들 계획입니다. 가능하면 재사용하십시오. 매우 중요한 것은 폐기물의 재생 및 사용, 특히 폐기물 및 잔류 제품에 포함된 에너지를 더 잘 사용하여 폐기물 가스에서 귀중한 물질과 물질을 추출하여 유용한 제품으로 변환하는 것입니다. 더 많은 폐기물을 다른 제조 공정에서 2차 원료로 재사용하는 것이 중요합니다. 생산 공정 및 제품의 전체 수명 주기 전반에 걸쳐 원료를 합리적으로 사용하고 고갈되는 유형의 원자재를 사용 가능한 다른 유형으로 교체하는 것이 좋습니다. 에너지의 생산과 소비 과정에서 에너지 자원을 합리적으로 사용하는 것이 필요하며, 실현 가능한 경우에는 폐열을 사용합니다. 환경 및 사회적 영향을 고려하여 회수 가능성, 재활용 가능성 및 경제적 효율성을 포함하여 원자재 및 에너지 사용을 최적화하기 위해 저폐기물 및 제로 폐기물 기술의 산업적 규모 적용 평가에 많은 관심을 기울입니다. .

전국적으로 폐기물이 없는 산업생산을 창출하기 위해서는 일부 기업의 폐기물이 다른 기업의 원료가 될 수 있는 지역 영토 산업 단지를 계획하고 설계하기 위한 과학 기술 기반을 개발해야 합니다. 이러한 단지의 도입은 필연적으로 기업과 국가 경제 부문 간의 유대 구조 조정과 높은 비용을 요구할 것입니다. 그러나 이 모든 것이 결국에는 상당한 대가를 치르게 될 것입니다. 업계는 이전에 사용하지 않은 원자재와 자재가 엄청나게 유입될 것이며, 우리 환경이 얼마나 더 깨끗하고 무해해질 것인지는 말할 것도 없습니다. 위생 보호 구역. 대기 중으로 방출되는 유해하고 불쾌한 냄새가 나는 물질의 원천인 기술 프로세스를 갖춘 기업, 개별 건물 및 구조물, 주거 지역에서 분리위생 보호 구역. 주거 개발 경계까지의 위생 보호 구역의 크기가 설정됩니다. 광산) 또는 분산 배출(건물 등의 랜턴을 통해) 및 원자재 적재 장소 또는 열린 창고; b) 화력 발전소, 산업 및 난방 보일러 하우스의 경우 - 굴뚝에서. 기업, 산업 및 시설의 위생 분류에 따라 다음과 같은 규모의 기업 위생 보호 구역이 설정됩니다.

난방 시스템을 가스로 전환. 공기 유역 개선을 위해 가장 중요한 것은 도시 난방 시스템을 가스 연료로 전환하는 것입니다. 1980년에 1억 8,500만 명의 소비에트 사람들이 일상 생활에서 가스를 사용했습니다. 철강의 87%, 시멘트의 60% 이상을 생산합니다. 모든 세 번째 주 지역 발전소 또는 화력 발전소는 가스로 가동됩니다. 또한 국내에서 생산되는 비료의 최대 90%를 공급합니다.
소비에트 연방은 빠르게 세계에서 가장 큰 가스 ​​생산 국가 중 하나가 되었습니다. 1955년 소련이 생산한 가스는 90억 m3에 불과했습니다. 1980년에는 이미 4,350억 m3 이상의 가스가 생산되었습니다. 1985년에 설정된 과제는 생산량을 6000-6400억 m3로 늘리는 것이었습니다. 석탄과 석유 제품을 천연 가스로 대체하여 도시의 분위기를 개선하는 가스 산업의 역할은 잘 알려져 있습니다. 석탄 사용시 대기 오염 수준을 단위로 취하면 연료유 연소가 0.6이되고 천연 가스를 사용하면이 값이 0.2로 감소한다는 것이 설정되었습니다. 소련의 통일 가스 공급 시스템의 생성으로 도시의 대기 보호 문제를 해결할 수있었습니다. 현재 소련의 140,000개 이상의 도시와 마을에서 천연가스를 공급받고 있습니다. 그리고 많은 외국의 전문가에 따르면 이유없이 우리나라 도시의 공기 유역이 가장 깨끗합니다.

우리나라 산유국의 횃불을 끄는 것은 심각한 환경과제 중 하나입니다. 횃불에 굽기 가장 귀중한 원료화학 산업을 위해 - 관련 석유 가스그리고 당연히 대기가 오염됩니다. 관련 석유 가스는 가솔린, 폴리에틸렌, 합성 고무, 수지 및 연료를 생산하는 데 사용할 수 있습니다. 유명한 Samotlor 근처의 Nizhnevartovsk에는 석유 및 가스 정제소가 건설되었습니다. 이 회사는 건조 가스 및 소위 넓은 분율 또는 불안정한 가솔린과 같은 제품을 생산합니다. 니즈네바르토프스크(Nizhnevartovsk)에서 수르구트(Surgut) 및 쿠즈바스(Kuzbass)까지 매일 수백만 입방미터의 청색 연료가 시베리아 횡단 가스 파이프라인을 통해 보내집니다. 가솔린은 철도를 통해 국가의 석유화학 기업에 공급됩니다. Samotlor-Nizhnevartovsk의 수도는 관련 가스 처리의 주요 중심지가되었습니다. 한 현장에는 이미 4개의 기술 단계가 있으며, 각 단계는 사실 독립적인 공장입니다. 그들은 80억 m3의 귀중한 원료를 처리할 수 있습니다. 국내 석유산업이 이처럼 인상적인 복합시설을 갖춘 적은 없었다. Samotlor 유전에서 관련 가스 이용률은 70%입니다. 처리량이 증가하고 있습니다. 가장 큰 식물- 연간 가스 용량이 40억 m3인 Belozerny. Surgutskaya GRES는 관련 석유 가스를 연료로 사용합니다. 효율적인 연료 연소. 합리적인 연료 연소의 도움으로 대기로의 배출을 줄이는 것이 가능합니다. 따라서 모스크바 전력 공학 연구소의 과학자들은 다양한 유형의 연료의 효율적인 연소를 위해 증기 발생기의 용광로에서 특수 장치를 개발했습니다.

새로운 계획은 용광로에 공기 역학적 환경을 생성하여 연도 가스가 가장 활동적으로 들어갑니다.화염 영역. 버너의 배치에 따라 공기 연료 제트의 전체 또는 부분 교차의 두 가지 모드를 만들 수 있습니다. 첫 번째 경우 액체 또는 기체 연료가 연소될 때 불활성 불순물의 70-80%가 코어로 들어갑니다. 결과적으로 무수 황산 및 50-60% 질소 산화물의 형성이 30-40% 감소합니다. 두 번째 모드는 연소 노심에서 저반응성 연료의 최적 농도를 위해 설계되었습니다. 동시에 유해 산화물의 배출이 20-30% 감소합니다. 새로운 연소 방식의 도입으로 연간 단위당 약 2,000톤의 연료를 절약할 수 있습니다. 연료유에는 고체 연료보다 훨씬 적은 질소가 포함되어 있는 반면 천연 가스에는 일반적으로 질소가 전혀 포함되어 있지 않습니다. 그래서 이러한 종류의 연료를 태울 때이러한 독특한 현상에 직면해 있습니다. 산화물의 대부분은 연소를 지원하는 데 사용되는 공기에 포함된 질소에서 형성됩니다. 이러한 배출을 어떻게 줄일 수 있습니까? 연소에 필요한 최소한의 공기만 보일러 로에 공급하고 동시에 보일러를 떠나는 연도 가스의 일부가 반환되는 경우 질소 산화물의 형성을 제한할 수 있습니다. 이것은 용광로의 산소 농도와 화염 온도를 감소시켜 결국 질소 산화 반응을 늦춥니다.

이를 구현하여 고무적인 기술 아이디어, 보일러 제작자는 지느러미 튜브로 만든 밀도가 다른 패널이있는 기름 보일러의 생산을 설계하고 조직했습니다. 특수 설계된 통합 버너와 증기 기계식 노즐이 장착되어 전체 작동 부하 범위에서 거의 완전한 연료 연소를 제공합니다. 기업에서 TPP에 이 장비 공급 줄인질소 산화물과 그을음 입자 모두를 대기로 배출합니다. 동시에 장비의 효율성과 신뢰성이 높아졌습니다. 높은 파이프를 통한 배출. 굴뚝은 화력 발전소와 야금 발전소에 건설됩니다. 굴뚝에는 두 가지 목적이 있습니다. 첫 번째는 통풍을 만들어 연소 과정의 필수 참가자인 공기를 적절한 양과 적절한 속도로 용광로에 강제로 유입시키는 것입니다.

두 번째는 연소 생성물(연기에 존재하는 유해 가스 및 고체 입자)을 대기의 상층부로 제거하는 것입니다. 지속적인 난류 운동으로 인해 유해 가스 및 고체 입자가 소스에서 멀리 옮겨져 분산됩니다.
대기 중 유해 물질의 함량 규제에 대한 요구 사항이 도입됨에 따라 조직화 된 배출원에서 대기로 유입되는 유해 물질의 희석 정도를 계산으로 결정해야했습니다. 이 데이터는 계산된 표층의 유해 물질 농도와 이러한 물질의 최대 허용 농도를 비교하는 데 사용됩니다. 이산화황 분산용화력 발전소의 연도 가스에 포함된 굴뚝 180, 250 및 320m 높이가 현재 건설되고 있습니다. 250m 높이의 파이프는 분산 반경을 75km로 증가시킵니다. 굴뚝 바로 근처에는 유해 물질이 전혀 들어 가지 않는 소위 그림자 영역이 생성됩니다.

대기오염방지

큰 중요성인구 밀집 지역의 대기 상태에 대한 실험실 제어 권한이 있습니다. 고정 지점에서 소련 보건부의 위생 및 역학 스테이션은 확산 대기 오염을 결정하고, 산업 기업 및 그 주변의 영역을 모니터링하고, 배출 구역 분포를 연구하고, 다양한 성분을 결정하는 새로운 방법을 마스터하고 실행합니다. 역 직원 결과 요약실제 작업에 사용하기 위한 대기의 실험실 연구, 국가 수문 기상 위원회의 지방 기관과 함께 도시의 대기 환경 상태에 대한 월간 게시판을 발행합니다. 소련 수문기상 및 환경 통제 위원회(Goskomgidromet)와 그 지방 기관은 기업, 기관, 조직, 건설 현장 및 기타 대상이 대기 공기를 보호하기 위한 규범 및 규칙 준수 여부를 확인할 권리가 부서 종속 및 위반의 경우 의견을 내세요기존 생산 시설을 중단합니다. 대도시에서는 대기 오염 관찰이 여러 지점에서 동시에 수행됩니다. 대기 오염 모니터링 네트워크에는 1,000개 이상의 고정 및 500개 이상의 경로 포스트가 있어 체계적인 관측뿐만 아니라 바람의 방향 및 기타 요인에 따라 포인트를 선택하는 언더플레임 관측을 제공합니다. 유해 물질로 인한 대기 오염 평가의 운영 및 예후 문제를 모두 해결합니다. 이 프로그램에는 먼지, 이산화황, 이산화질소, 일산화탄소와 같은 주요 오염 물질과 도시의 산업 기업을 위한 특정 오염 물질에 대한 일일 3회 샘플링이 포함됩니다.

높은 수준의 대기 오염에 대한 예측도 더욱 발전되었습니다. 122개 도시에 대한 예측이 이루어집니다. 이에 따라 천 개가 넘는 대기업이 유해 배출물을 줄이기 위한 즉각적인 조치를 취하고 있습니다. 수문기상학을 위한 주 위원회의 새로운 임무는 그러한 출처를 식별하고 허용 가능한 배출 표준을 준수하는지 감독하는 것입니다.
위원회의 공무원은 산업체를 방문 및 모니터링하고 적절한 제재를 가할 수 있습니다. Complete Laboratories의 Mukachevo 공장은 대기 오염 "Post-1" 연구를 위한 제어 및 측정 단지를 생산합니다. 이것은 고정된 실험실입니다. 그 서비스는 수문 기상 서비스, 위생 및 역학 스테이션, 산업 기업에서 사용됩니다. 그것은 국가의 많은 도시에서 효과적으로 작동합니다. 단지가 갖춰져 있습니다 자동 분석기대기 오염의 지속적인 기록을 위해 실험실에서 분석되는 공기 샘플링 장비가 있습니다. 또한 순전히 기상 기능도 수행합니다. 풍속과 방향, 기온과 습도, 대기압을 측정합니다. 1982년에 공장은 Vozdukh-1 스테이션의 생산을 마스터했습니다. 스테이션의 목적은 동일하지만 거의 8배 더 많은 샘플이 필요합니다. 결과적으로 관측소 반경 내 공기 유역의 상태에 대한 전반적인 평가의 객관성도 높아집니다. 대기 자동 관측소는 대기 상태를 관측하고 제어하는 ​​자동화 시스템(ANCOS-A)의 관측소 기능을 가정합니다. 이러한 시스템이 미래입니다.

ANKOS-A 실험 시스템의 첫 번째 단계는 모스크바에서 운영되고 있습니다. 기상 매개변수(풍향 및 속도) 외에도 공기 중 일산화탄소와 이산화황의 함량을 측정합니다. ANKOS-A 스테이션의 새로운 수정이 만들어졌으며 위의 매개 변수 외에도 탄화수소, 오존 및 질소 산화물의 합계 함량을 결정합니다. 자동 센서의 정보는 즉시 파견 센터로 이동하고 컴퓨터는 몇 초 만에 현장의 메시지를 처리합니다. 그것들은 도시 공기 유역의 상태에 대한 일종의 지도를 작성하는 데 사용됩니다. 자동화 시스템의 또 다른 장점은 제어할 뿐만 아니라 도시의 특정 지역의 대기 상태를 과학적으로 예측할 수 있다는 것입니다. 에이즈 시기적절하고 정확한 예측의 중요성엄청난. 지금까지는 오염이 해결되어 이를 제거하는 데 도움이 되었습니다. 예보는 예방 작업을 개선하고 대기 오염을 피할 것입니다. 공기를 깨끗하게 유지하는 것은 매우 어려운 일입니다. 그리고 무엇보다 원격 조사 방법이 필요하기 때문입니다.

대기를 연구하기 위해 광선을 사용하려는 첫 번째 시도는 강력한 탐조등이 이러한 목적으로 사용되었던 20세기 초로 거슬러 올라갑니다. 영사기 소리의 도움으로 지구의 대기 구조에 대한 흥미로운 정보를 얻었습니다. 그러나 근본적으로 새로운 광원인 레이저의 출현으로 인해 광파와 공기 매체의 상호 작용에 대한 알려진 현상을 사용하여 특성을 연구할 수 있었습니다. 이러한 현상은 무엇입니까? 우선, 에어로졸 산란이 포함됩니다. 지구 대기를 통해 전파되는 레이저 빔 에어로졸에 의해 집중적으로 분산-고체 입자, 방울 및 구름이나 안개의 결정. 동시에 레이저 빔도 공기 밀도의 변동으로 인해 산란됩니다. 이러한 유형의 산란은 빛 산란 법칙을 확립한 영국 물리학자 John Rayleigh를 기리기 위해 분자 또는 레일리라고 합니다. 광산란 스펙트럼에서는 입사광을 특징짓는 선에 더하여 입사 방사선의 각 선에 수반되는 추가 선이 관찰됩니다. 기본 라인과 추가 라인의 주파수 차이는 일반적입니다. 각 광산란 가스. 예를 들어, 녹색 레이저 빔을 대기로 보내면 생성되는 적색 방사선의 특성을 결정하여 질소에 대한 정보를 얻을 수 있습니다. 레이저를 사용하여 대기를 조사하는 레이저 탐지기-라이더-장치의 기본 장치에 대해 살펴보겠습니다. 장치의 Lidar는 레이더, 레이더와 유사합니다. 레이더 안테나는 예를 들어 비행 항공기에서 반사된 전파 방출을 수신합니다. 그리고 라이더 안테나는 항공기뿐만 아니라 항공기 뒤에서 발생하는 비행운에서도 반사된 레이저 광선을 수신할 수 있습니다. 라이더 안테나 만이 수광기 거울, 망원경 또는 카메라 렌즈이며 초점은 광 복사의 광검출기입니다.

레이저 펄스가 대기로 방사됩니다. 레이저 펄스의 지속 시간은 무시할 수 있습니다(라이다에서는 펄스 지속 시간이 300억분의 1초인 레이저가 자주 사용됨). 그 뜻은; 이러한 펄스의 공간적 범위는 4.5m이며, 다른 광원의 광선과 달리 레이저 빔은 대기 중으로 전파되면서 약간 확장됩니다. 따라서 각 순간의 레이저 펄스인 발광 프로브는 도중에 만난 모든 것에 대해 알려줍니다. 정보는 거의 즉시 라이더 안테나에 도달합니다. 레이저 프로브의 속도는 빛의 속도와 같습니다. 예를 들어, 레이저 플래시의 순간부터 100km 높이에서 반환된 신호의 등록까지 1/1000초 미만이 걸립니다. 레이저 빔의 경로에 구름이 있다고 상상해보십시오. 로 인한 집중력 증가구름의 입자가 줄어들면 라이더로 다시 산란되는 광자 수가 증가합니다. 음극 빔 장치로 작업할 때 작업자는 레이더 조사 중 표적의 펄스와 유사한 특성 펄스를 관찰합니다. 그러나 구름은 물방울이나 얼음 결정이 우주에 분포되어 있는 확산 표적입니다. 첫 번째 신호까지의 거리는 구름 기반의 값을 결정하고 후속 신호는 구름의 두께와 구조를 나타냅니다. 알려진 규칙성을 기반으로 구름의 결정에 대한 정보를 얻기 위해 레이저 방사선의 산란 신호에서 물의 분포를 결정할 수 있습니다. 미래에는 라이다 기술이 집중적으로 개발되었습니다. 최신 라이더는 100km 이상의 고도에서 입자 축적을 감지하고 에어로졸 층의 시간적 변동성을 모니터링할 수 있습니다.

중 하나 가장 유망한 응용 프로그램 Lidars는 도시의 공기 유역의 오염을 결정하는 것입니다. Lidar를 사용하면 배출원이 제거됨에 따라 고속도로에서 배출 기둥의 가스 구성을 직접 결정할 수 있습니다. 개발된 방법을 사용하여 수행된 측정의 감도는 높습니다. 수백 미터 길이의 표면 경로에서 이산화질소, 이산화황, 오존, 에틸렌, 일산화탄소, 암모니아의 농도를 측정하는 것이 가능했습니다. 라이다 설치를 위한 기준점을 여러 개 선택하면 수십 제곱킬로미터의 면적을 탐색할 수 있다. 이러한 방식으로 오염 지도를 획득한 도시 계획자는 이를 분석하고 그 결과를 설계 작업에 활용합니다. 레이저 로케이션의 가능성은 무엇입니까? 지도 보기는 도시의 공기질에 대한 객관적인 그림을 제공합니다. 특정 기상 요인에 따라 농도가 높은 지역과 분포 경향이 식별됩니다. 대기 오염 지도를 산업 기업의 레이아웃과 비교하면 각 기업의 기여도를 쉽게 결정할 수 있습니다. 이러한 데이터를 기반으로 공기 유역을 개선하기 위한 특정 조치가 개발되고 있습니다. 미래에는 도시 대기의 질을 모니터링하는 자동화 시스템을 만드는 것이 가능합니다.

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