자동차 엔진을 칩 튜닝하는 방법을 배우고 싶습니다. 초보자를 위한 칩튜닝

운전자는 매우 책임감 있고 큰 두려움으로 자동차 선택에 접근합니다. 그러나 시간이 지남에 따라 엔진 성능이 충분하지 않을 수 있습니다. 반면에 새롭고 더 강력한 기계를 구입하는 것은 매우 비싼 결정입니다. 이 불쾌한 상황에서 벗어나는 이상적인 방법은 최근 몇 년 동안 정말 큰 인기를 얻은 엔진 칩 튜닝입니다. 이 기사에서는 자신의 손으로 칩 튜닝을 하는 방법과 성가신 실수를 피하고 값비싼 노드의 소프트웨어 스터핑을 망치기 위해 초보자 마스터가 알아야 하고 할 수 있는 일에 대해 설명합니다.

이상적인 대안

얼마 전까지만 해도 자동차 엔진의 칩 튜닝은 불가능해 보였습니다. 왜요? 사실 현대의 내연 기관에는 반드시 ECU 또는 단순히 전자 제어 장치가 장착되어 있습니다. 전자 충전을 통해 내연 기관 자체와 각 개별 노드의 특성을 프로그래밍 방식으로 조절할 수 있었습니다.

구식 자동차의 내연 기관에는 이러한 전자 장치가 없으므로 모든 설정이 기계적으로만 이루어집니다. 칩 튜닝의 창시자는 무엇이며 현대 엔진 설계에 전자 장치가 출현하기 전에 어떤 방법이 인기가 있었습니까? 엔진을 수정하기 위한 이러한 작업에는 터보차저, 피스톤 및 경량 재료로 만든 커넥팅 로드의 사용 및 표준 설계에 대한 기타 유형의 간섭이 포함됩니다.

특정 기술과 장비 없이는 이러한 작업을 스스로 수행하는 것이 거의 불가능합니다. 또한 기본 위험을 잊지 마십시오. 문맹으로 수행 된 수리는 엔진과 자동차 전체의 상태에 비참한 영향을 줄 수 있습니다.

이러한 이유로 칩 튜닝이 훨씬 쉽습니다. 또한이 경우 내연 기관의 설계를 방해하고 구성 요소의 매개 변수를 변경하고 복잡하고 민감한 메커니즘을 분해할 필요가 없습니다.

ICE 칩 튜닝이 항상 자체적으로 수행되는 것은 아니지만, 어쨌든 이 작업은 ICE를 업그레이드하는 일반적인 방법보다 간단하고 빠릅니다. 그것은 무엇입니까?

사실 전자 엔진 제어 장치에는 변환 된 바이너리 코드 인 프로그램이 부여되어 컴퓨터를 사용하여 내장 저장 매체에 기록됩니다. 실제로 이 프로그램은 내연 기관의 작동 모드를 제어하고 변경하여 엔진의 잠재력을 어느 정도 드러낼 수 있도록 합니다.

현대 자동차 산업은 자동차가 강력하고 편안한 운송 수단이 아니라 환경 친화적이고 환경에 안전한 운송 수단이 되도록 노력하고 있습니다. 이러한 이유로 많은 엔진 모델은 가능한 한 강력하게 만들지 않고 연료 소비를 줄이고 연소 생성물을 환경으로 배출하기 위해 특성을 인위적으로 줄입니다.

모터를 잠재력으로 되돌리기 위해 펌웨어 개발자는 내연 기관이 최대 매개 변수를 제공하는 방식으로 제어 장치의 표준 프로그램을 변경했습니다. 동시에 배출량은 증가하지만 그럼에도 불구하고 연료 소비는 줄어들고 운전의 편안함과 가속 다이내믹스는 깜박임 절차 전과 비교할 수 없습니다.

어떻게 완료되었나요?

자신의 손으로 칩 튜닝을 수행하려면 자동차 자체 외에도 실제로이 작업을 수행 할 수없는 두 가지 중요한 구성 요소가 필요합니다. 첫 번째 구성 요소는 특수 어댑터입니다. 그 작업은 진단 커넥터에 연결하여 기계로 랩톱 또는 개인용 컴퓨터와 상호 작용하는 것입니다. 일반적으로 이러한 커넥터는 스티어링 칼럼 아래에서 찾아야하지만 자동차에 부착 된 문서에서이 점을 명확히하는 것은 불필요하지 않습니다.

두 번째 구성 요소는 결국 전자 엔진 제어 장치에서 구현될 소프트웨어 및 펌웨어 프로그램입니다. 컴퓨터에 설치해야 하는 소프트웨어는 일반적으로 어댑터와 함께 CD에 포함되어 있습니다. 이러한 디스크가 없으면 일반적으로 사용 설명서에 원하는 배포판을 다운로드할 수 있는 사이트가 나와 있습니다.

두 번째 부분에서는 모든 것이 다소 복잡합니다. 여러 프로그램은 일반적으로 컴퓨터 프로그램의 설치 파일과 동일한 CD에 들어 있습니다. 그러나 문제는 각 개별 엔진 모델에 대해 공개 도메인이 아닐 수 있는 자체 프로그램이 사용된다는 것입니다. 보통 이런 경우에는 전문 사이트에서 프로그램을 구매한 후 컴퓨터로 옮겨 펌웨어를 제작한다.

절차 자체는 어떻습니까? 첫 번째 단계는 진단 커넥터를 찾아 어댑터를 연결하는 것입니다. 그런 다음 실행 중인 프로그램이 있는 랩톱이 어댑터에 연결되고 소프트웨어가 컴퓨터를 "찾아" 기록을 위해 해당 블록에 연결할 때까지 기다립니다.

첨부된 프로그램을 사용하면 특정 형식의 파일만 읽을 수 있습니다. 이러한 이유로 잘못된 형식의 파일이 로드되지 않거나 플래시가 불가능함을 나타내는 메모리 오류가 발생하더라도 놀라지 마십시오.

형식에 문제가 없으면 다음 단계는 펌웨어를 시작하는 실제 프로세스이며 ICE 모델, 어댑터 및 소프트웨어 버전에 따라 5분에서 10분까지 소요될 수 있습니다. 이때 엔진을 끄고 시동하는 것은 엄격히 금지되어 있습니다. 프로세스가 갑자기 중단되면 ECU가 쉽게 "벽돌"로 변할 수 있기 때문에 랩톱 자체의 배터리 충전 상태를 모니터링하는 것도 가치가 있습니다.

프로세스가 끝나면 프로그램은 작업이 성공적으로 완료되었다는 메시지를 표시합니다. 모든 것이 정상이면 내연 기관이 문제없이 시작되고 외부 소음이 발생하지 않습니다. 일반적으로 차이는 가속 중에 느껴집니다. 차가 더 빨리 움직이기 시작하고 역학이 이전 것보다 훨씬 좋아집니다.

가치가 있습니까?

물론 무료로 칩 튜닝을 한다고 해서 어떤 경우에도 작동하지 않습니다. 자체적으로 생산하는 경우 어댑터 비용이 꽤 들 것이며 무료 판매에서 항상 쉽게 찾을 수 있는 것은 아닙니다. 타사에 맡기면 비용이 적게 듭니다. 따라서 일반적으로 펌웨어 비용은 자동차 제조업체와 모델에 따라 최대 5 ~ 30,000 루블입니다.

터빈이 부여되지 않은 모터가 깜박이면 그 효과가 그렇게 눈에 띄지 않을 것입니다. 따라서 평균적으로 출력과 토크의 증가는 10-15%이고 연료 소비는 100km당 1리터 이하로 감소합니다. 사실, 그러한 펌웨어의 가격은 최소일 것입니다.

터보 차저 내연 기관 소유자는 거의 모든 경우에 차이를 느낄 것입니다. 평균적으로 성능의 증가는 30%에서 40%로 대기 중 ICE의 두 배입니다. 또한 연료 소비 감소도 더욱 두드러집니다. 다양한 경우에 모든 주행 모드에서 차이가 최대 30%가 될 수 있습니다.

요약

요약하자면, 칩 튜닝은 자동차의 잠재력과 성능을 높이는 가장 현대적이고 안전한 방법입니다. 이러한 절차가 저렴하지 않다는 사실에도 불구하고 내연 기관의 역학을 방해하지 않고 기능을 향상시킬 수 있습니다. 가장 중요한 것은 돈을 절약하고 공식 장비 및 소프트웨어를 구입하는 것이 아닙니다. 이 경우 일반적으로 펌웨어에 문제가 없습니다.

많은 자동차 소유자는 엔진의 칩 튜닝을 할 기회를 주시하고 있습니다. 그러나 여전히 대부분의 운전자는 엔진 칩 튜닝이 무엇인지, 본질이 무엇인지, 무엇을 위한 것인지 모르기 때문에 자동차 소유자의 총 질량과 비교할 때 이것은 바다의 한 방울입니다. 우리는 이것에 대해 더 이야기 할 것입니다.

기쁨은 한계가 없다

새 차를 구입한 후 처음 몇 달 동안 새 소유자는 자신을 행복해하지 않습니다. 그는 새 차체의 아름다움과 광채, 실내의 냄새, 잔잔한 엔진 소리를 즐깁니다.

동시에 운전자는 길들이기 기간에 특별한주의를 기울이는 반면 모터는 아직 최대 매개 변수를 제공하지 않고 나머지 메커니즘으로 "연삭"합니다.

그러나 시간이 지나고 5-10,000km 후에 아무 변화가 없습니다. 엔진이 예상되는 역학을 보여주지 않고 연료 소비가 높은 수준으로 유지되며 최대 속도는 펌웨어에 의해 제한되며 0에서 수백까지의 가속은 동일한 "바보"로 유지됩니다.

그러한 상황에서 어떻게 해야 합니까?

차가 이미 사랑에 빠졌고 시간을 낭비하고 싶지 않다면 엔진의 칩 튜닝을 할 수 있습니다. 이렇게 하면 최소한의 비용으로 문제가 해결됩니다.

왜 안 돼

최근에는 이러한 세련된 절차가 운전자들 사이에서 매우 인기를 얻고 있습니다.

거의 모든 자동차의 "두뇌"를 고칠 준비가 된 장인이 점점 더 많아지고 있습니다. 욕망과 돈이있을 것입니다.

이 서비스는 엔진 출력 증가, 연료 소비 감소, 회전 수 제한 제거와 같은 많은 문제를 해결하는 것으로 보입니다.

그러나 모든 것이 그렇게 간단하지는 않습니다. 모든 운전자가 기억해야 할 많은 뉘앙스가 있습니다.

칩 튜닝에 대한 논의를 직접 진행하기 전에 외관의 역사를 상기해 보겠습니다.

컴퓨터 기술이 비약적으로 발전하기 시작한 90년대 초반에 처음으로 이러한 방향이 나타났습니다.

불과 몇 년 만에 컴퓨터는 자동차 산업을 포함한 모든 산업에서 가장 복잡한 작업을 수행하기 시작했습니다.

운전자가 온보드 컴퓨터와 같은 유용한 시스템의 존재에 대해 처음 알게 된 것은 그 해였습니다.

첫 번째 소프트웨어가 만들어지기 시작하여 자동차의 전자 시스템 작동을 조정할 수 있었습니다. 사실 이것으로 "칩"의 시대가 시작되었습니다.

칩 튜닝의 원리는 매우 간단합니다. 랩톱과 특수 프로그램을 사용하여 전문가는 자동차의 전자 장치에 연결하고 시스템 설정을 여러 가지 변경합니다.

이 경우 자동차의 기계적 부분에는 개입하지 않습니다(전자식 조정만). 이것은 힘이 증가한 전체 것과의 주요 차이점입니다.

이것이 어떻게 가능한지?

엔진 제어 작업은 특수 컨트롤러에 할당되며 원하는 경우 설정을 변경할 수 있습니다.

간단한 조작의 결과로 전문가는 다음을 수행할 수 있습니다.

모터 출력을 높이십시오.
휘발유 소비를 줄입니다.
인젝터와 터빈의 작동을 수정하십시오.

일반적으로 가능성의 범위는 상당히 넓습니다.

이러한 소프트웨어 "개입"은 다른 연료에 대한 엔진 작동의 조정이 필요할 때 가스 풍선 장비를 설치한 후 특히 중요합니다.

그러나 대부분의 경우 칩핑은 공장 오류를 제거하고 전력을 증가시키며 연료 소비를 줄이기 위해 수행됩니다. 동시에 이러한 깜박임은 모든 자동차에서 사용할 수 있습니다 (주요 조건은 ECU의 존재와 연결에 필요한 커넥터).

우리는 이미 엔진을 깜박이는 작업을 잘 수행하면 작동 기능을 크게 조정할 수 있다고 언급했습니다. 동시에 각 운전자는 마스터에게 특정 작업을 설정합니다.

어떤 사람들에게는 가장 중요한 것은 연료 소비를 줄이는 것입니다. 다른 사람들에게는 엔진 출력을 높이고 다른 사람들에게는 자동차를 더 역동적으로 만드는 동시에 동일한 소비를 유지(또는 줄이는)하는 것입니다.

깜박이는 주요 작업이 공장에서 많은 모델에 설치된 속도 차단기를 "파괴"하는 상황이 있습니다. 따라서 최종 결과는 작업의 명확성에 직접적으로 의존합니다.

어떤 경우에 깜박임이 필요합니까?

많은 자동차 애호가들은 그것이 유행한다는 이유로 엔진을 칩 튜닝하기로 결정합니다. 사실, 자동차의 "두뇌"를 가지고 농담을 하지 않고 정말로 필요할 때만 차에 올라타는 것이 좋습니다.

외부 개입이 필수 불가결한 몇 가지 상황이 있습니다.

첫째, 몇 개월의 작동 후 엔진 펌웨어에서 심각한 결함이 발견되었습니다.
둘째, 가스를 위해 자동차로 옮길 때;
셋째, 옥탄가가 낮은 휘발유로 차를 옮기는 경우 (다시, 돈을 절약하기 위해);
넷째, 연료 시스템에서 미립자 필터를 제거한 후;
다섯째, 촉매를 제거한 후(이것은 EURO-3 또는 EURO-4의 경우와 같이 큰 제한이 없는 낮은 EURO-2 등급으로 전환할 때 필요함);
여섯째, 공장에서 발생한 심각한 진단 오류를 숨기고 제거합니다.
일곱째, 필요한 경우 속도, 유휴 또는 속도 제한(있는 경우)을 제거합니다.

원칙적으로 이러한 이유 중 하나는 운전자가 이러한 유형의 튜닝의 필요성에 대해 생각하게 할 수 있습니다. 컴플렉스에 문제가 누적되면 깜박이지 않고는 할 수 없습니다.

주요 단계

엔진의 주요 매개 변수를 깜박이는 절차는 여러 단계로 진행됩니다.

첫 단계.

PC는 진단 커넥터에 연결되고 특수 프로그램을 사용하여 주요 시스템 매개변수를 읽습니다. 몇 초 후 마스터의 눈앞에서 공장에서 마스터가 설정한 매개변수.

읽기 옵션은 두 가지뿐입니다.

깜박이는 1997년 이전의 자동차에서는 진단 커넥터(오늘날 우리가 알고 있는 형태)가 없기 때문에 여러 가지 문제가 발생합니다. 그러나 훌륭한 마스터는 말 그대로 메모리를 "제거"하고 다시 프로그래밍할 수 있습니다(모든 모델에서 가능한 것은 아니지만).
두 번째 옵션은 백그라운드에서 변경할 수 있는 특수 소프트웨어를 사용하는 것입니다. 동시에 BDM 소프트웨어가 가장 인기가 있습니다.

기존 매개변수는 운전자에게 관심이 있는 매개변수로 변경됩니다. 그러한 복잡한 시스템을 설정한 경험이 있는 진정한 전문가만이 그러한 작업을 수행할 수 있습니다.

보다 높은 신뢰성을 위해서는 전문 소프트웨어를 사용할 수 있는 전문 업체에 문의하는 것이 좋습니다.

자격을 갖춘 장인이 공장 프로그램을 읽은 후 엔진이 최대한의 잠재력을 발휘하지 못하게 하는 심각한 오류를 발견하는 상황이 있습니다.

때로는 토크를 높이고 엔진 출력을 높이며 많은 운전자에게 중요한 연료 소비 감소를 달성하는 것으로 나타났습니다.

세 번째 단계.

마지막 세 번째 단계에서 컨트롤러의 매개변수에 대한 모든 변경 사항은 컴퓨터 메모리에 다시 "부어집니다". 이 조작의 원리는 먼저 수행된 것과 유사합니다.

작업을 완료하는 데 걸리는 시간은 몇 분을 넘지 않습니다. 이 전체 프로세스에서 가장 중요한 것은 항상 원래의 공장 설정으로 돌아갈 수 있다는 것입니다.

질문과 답변

오늘날 자동차 엔진의 칩 튜닝을 하고 싶지만 감히 하지 못하는 많은 자동차 애호가가 있습니다. 주된 이유는 질문이 많지만 그에 대한 답변이 거의 없기 때문입니다.

대부분의 운전자가 걱정하는 "칩"의 뉘앙스를 처리합시다.

질문 1. 제조 공장의 소프트웨어 개발자가 주유소의 장인보다 멍청합니까? 결국 운전자를 짜증나게 하는 모든 "결함"을 즉시 고칠 수 있습니다(속도 제한을 설정하지 않고 엔진에 최대 출력을 제공하는 등).

사실, 제조업체의 전력 매개변수는 보이는 것만큼 중요하지 않습니다. 오늘날 조립 라인에서 생산되는 모든 자동차의 90% 이상이 최대 출력을 전달할 수 없습니다. 여기에는 여러 가지 이유가 있습니다.

예를 들어, 엔진은 대기 중으로 이산화탄소 배출을 줄이기 위해 의도적으로 "꺼질" 수 있습니다.

동시에 개발자는 전술적으로 유능한 움직임을 취하고 두 가지 다른 모델(다른 가격으로)을 출시할 수 있습니다. 예를 들어 하나는 200hp, 다른 하나는 220입니다. 그리고 이것은 사실에도 불구하고 엔진은 동일합니다(펌웨어만 다름).

그러나 대부분의 경우 엔진 출력의 감소는 EURO-4의 현재 환경 요구 사항을 준수해야 하기 때문입니다(그렇지 않으면 자동차가 시장에 출시되지 않을 수 있음). 그렇기 때문에 대부분의 자동차는 본연의 힘을 발휘하지 못합니다.

차례로, 펌웨어의 일반 전문가 (자동차 애호가뿐만 아니라)에게는 EURO 표시기가 중요하지 않습니다. 그들의 주요 임무는 몇 시간 안에 달성할 수 있는 엔진을 더욱 강력하게 만드는 것입니다. 따라서 요점은 전문가의 지성이 아니라 목표와 목표에 있습니다.

질문 2. 엔진의 "두뇌"에 대한 개입이 후자의 자원에 영향을 줍니까?

많은 운전자들은 튜닝이 완료되면 모터가 제조사에서 설정한 시간을 벗어나지 못할까 봐 걱정하고 있다.

사실 자원감소 사실을 확인하거나 반박하는 연구는 단 한건도 없다. 예, 그러한 실험을 수행하는 것은 비용이 너무 많이 듭니다.

논리를 듣고 최대 전력으로 작동하면 엔진이 더 빨리 마모됩니다. 그러나 질문은 다른 방식으로 이루어져야 합니다. 운전자가 이것을 알아차릴까요?

현대 자동차에는 "백만장자"가 설치되어 있으므로 누구든지 자원이 50-100,000km 감소한 것을 눈치채지 못할 것입니다. 차체는 일반 자동차가 그런 거리를 이동하는 것보다 더 빨리 부식되고 분해됩니다.

그러나 전문 회사(또는 더 나아가 개인 마스터)에 연락할 때 아무도 엔진의 긴 "수명"(특히 서면 보증)을 제공하지 않는다는 것을 기억해야 합니다. 각 운전자는 자신의 위험과 위험을 감수하고 변경하기로 결정합니다.

질문 3. 공장 보증은 어떻습니까?

많은 운전자에게 가장 불쾌한 것은 공장 보증을 잃는 것입니다. 그러나 일반적으로 "보증"의 형식과 자동차는 너무 확장 가능합니다.

예를 들어 보증 기간에 앞 유리를 교체해야 하는 경우 엔진의 "두뇌"에 개입한다는 사실을 아무도 눈치채지 못할 것입니다.

변경 후 엔진 자체가 "코일에서 떨어진"경우 아마추어 성능이 즉시 감지되고 제조업체는 보증 대상 자동차를 보증하는 것을 상당히 정당하게 거부합니다.

실습에서 알 수 있듯이 개입 사실은 극히 드물게 발견됩니다. 그러나 어쨌든 보증을 중요하게 생각한다면 보증이 끝날 때까지 기다렸다가 깨끗한 양심으로 차를 실험하는 것이 좋습니다.

질문 4. 얼마나 많은 힘을 증가시킬 수 있습니까?

자동차 애호가의 주요 임무가 출력을 높이는 것이라면 그의 질문은 반드시 칩 튜닝의 실제 전망과 관련이 있습니다.

표준 대기 엔진의 경우 특별한 기적을 기대해서는 안됩니다. 매개 변수의 최적 증가는 약 12%입니다(경우에 따라 15%의 지표를 달성할 수 있음).

터보차저 엔진을 사용하면 상황이 훨씬 나아집니다. 따라서 30 또는 50%(마스터의 특별한 재능으로)까지 상당한 "조수"의 힘을 얻을 수 있습니다.

질문 5

주유소 직원은 점화 시기, 보정 매개변수, 공기 초과 계수 등 많은 매개변수를 변경할 수 있습니다. 그러나 중요한 것은 그것조차 아닙니다.

훌륭한 마스터는 하나의 매개변수를 조정하면 다른 지표의 전체 그룹이 변경될 수 있다는 것을 알고 있습니다.

따라서 어느 한 계수의 변경이 아닌 최종 결과를 기대하여 작업을 수행해야 합니다.

가장 중요한 것은 한 작업의 구현이 다른 시스템의 성능 저하로 이어지지 않을 때 "황금 평균"을 찾는 것입니다.

질문 6. 출력 증가가 최소인 경우 자연 흡기 엔진을 깜박이는 요점이 무엇입니까?

많은 자동차 애호가들은 "치핑"의 잠재적인 효과에 대해 알게 된 후 추가 비용 지출을 거부합니다. 그러나 여기서 우리는 출력과 토크의 증가가 상호 연결되어 있음을 잊어서는 안됩니다.

마스터가 "말"을 1% 올리면 토크가 5-7% 증가합니다. 따라서 자동차는 훨씬 더 역동적이고 "밝게" 움직입니다.

질문 7. 환경 구성 요소는 항상 전력 증가로 인해 어려움을 겪습니까?

대부분의 경우 이것은 불가피하며 주인은 즉시 이것을 운전자에게 인정합니다. 대부분의 경우 점화 시기가 변경됩니다.

이 매개변수를 높게 설정하면 전력도 증가하지만 유해한 방출량이 크게 증가합니다. 물론 환경 운동가 자신과 교통 경찰 조사관을 제외하고는 이에 대해 관심을 갖는 사람이 거의 없습니다.

질문 8. 일이 비싸다?

모든 것이 선택한 자동차 서비스와 자동차 브랜드 (모델)에 달려 있기 때문에 단일 관세는 없습니다. 한 명의 주인을 찾으면 천 루블에 일을 할 수 있습니다.

전문 회사로 전환하면 비용이 훨씬 더 높을 것입니다. 최대 10-15,000 루블 (최대 1.6 리터의 자동차) 및 최대 30-40,000 루블 (1.8 이상의 자동차의 경우) ).

또한 자격을 갖춘 서비스의 작업 품질이 더 높을 것이라고 분명히 말할 수는 없습니다. 모두 전문가의 재능, 경험 및 기술에 달려 있습니다.

보증에 관해서는 어느 쪽도, 다른 쪽도 주지 않습니다.

질문 9

많은 이벤트 후에 운전자(매우 자연스러운 현상)는 자동차의 역학 및 기타 매개변수의 실제 변화를 확인하기를 원합니다. 그러나 많은 사람들이 특별한 변화를 느끼지 못하기 때문에 실망합니다.

확인할 수있는 유일한 것은 회전 수에 대한 제한이없고 가속 역학이 증가하고 출력이 증가한다는 것입니다 (대부분 즉시 눈에 띄게 나타남).

보다 정확한 정보가 필요한 경우 자격을 갖춘 서비스에는 테스트가 수행되는 전문 스탠드가 있습니다.

얻은 결과를 바탕으로 자동차의 역학에 실질적인 변화가 있다는 결론을 내릴 수 있습니다.

질문 10

실습에서 알 수 있듯이 가능합니다. 그러나 최대 결과를 얻으려면 페달 위치 센서와 전자 제어 장치 사이를 연결하는 작은 전자 장치인 특수 교정기를 설치할 수 있습니다.

이 경우 신호는 전력이 증가하고 자동차의 ECU에 직접 공급됩니다.

이러한 교정기를 설치하면 가스 페달을 세게 밟을 때 자동차의 성가신 "바보"를 영구적으로 제거 할 수 있습니다.

질문 11. 가솔린 엔진 칩 튜닝과 디젤 엔진 칩 튜닝의 차이점은 무엇입니까?

사실, 주요 차이점은 없습니다. 펌웨어를 완료하는 단계는 두 경우 모두 동일합니다. 변경되는 유일한 것은 조정 가능한 매개변수입니다.

예를 들어, 가솔린 엔진에서는 점화 타이밍이 수정됩니다. 디젤엔진의 경우 분사각도의 변화가 필요하다.

그러나 여기에서 전문가 자신이 조정할 매개변수와 수정하지 않은 상태로 두는 것이 더 나은 매개변수를 결정합니다.

질문 12. 터보차저와 자연흡기 엔진의 튜닝에 차이가 있습니까?

터보차저 및 자연 흡기 엔진을 설정하는 데에는 몇 가지 미묘함이 있습니다.

첫 번째 경우 마법사의 주요 작업은 부스트 압력 데이터를 변경하고 두 번째 경우에는 연료 공급 매개변수와 점화 각도를 변경하는 것입니다.

우리는 이미 올바른 설정으로 터보 차저 엔진의 출력을 거의 25-50%, 그리고 대기 6-15% .

또한 분사되는 연료의 양이 조정되어 차량의 "폭식"을 줄일 수 있습니다. 10-20% .

장점과 단점

이상의 내용을 바탕으로 엔진 칩 튜닝의 장단점에 대해 몇 가지 예비 결론을 내릴 수 있다.

플래싱의 장점에는 엔진 출력(및 토크와 함께)을 증가시키고, 자동차를 더 경제적으로 만들고, 동적 성능을 개선하고, 속도 및 속도에 대한 제한을 제거하고, 더 빠른 가속을 달성하는 기능이 포함됩니다.

하지만 단점이 있다:

첫째, 이러한 작업을 수행하려면 일정 금액을 지불해야 합니다(전문 서비스에 대해 이야기하는 경우 비용이 매우 중요함).
둘째, 환경 친화성의 일반적인 매개변수를 희생해야 합니다.
셋째, 항상 파렴치한 주인에게 빠질 위험이 있으며 그 후에는 엔진이 빨리 고장납니다. 그리고 비용은 훨씬 더 심각합니다.

결과

이미 자동차를 칩 튜닝하기로 결정했다면 몇 가지 사항을 분명히 알고 있어야 합니다. 즉, 왜 하고 있는지, 누가 작업을 수행하며, 무엇을 얻고자 하는지 등입니다.

동시에 자동차의 엔진 깜박임이 수반하는 위험을 명확하게 인식해야 합니다. 이것이 그러한 위험한 사업에서 성공할 수 있는 유일한 방법입니다.

진찰 전문 의사

자가 진단 후보자의 주요 요구 사항은 스스로 학습하려는 욕구, 능력 및 능력, 내연 기관 이론에 대한 충분한 (이상적으로는 깊은) 지식, 전기 장비를 이해하는 능력, 전기 회로를 자유롭게 읽는 능력, 컴퓨터, 전자 데이터베이스 및 기타 참고 문헌, 진단 장치, 장비, 기기를 사용합니다. 전자에 대한 지식과 "납땜 능력"을 환영합니다.

이 "산업"의 특성을 명확하게 이해해야 합니다. 모든 것이 상호 연결된 자동차에서는 한 가지로 제한할 수 없으며 때로는 많은 오작동이 분사 시스템과 직접 관련이 없습니다. 진단사는 내부에서 엔진을 완벽하게 알고, 우수한 자동차 전기 기사가 되어야 하며, 최신 버전과 이전 버전 모두에서 분사 시스템을 알아야 합니다. 다른 많은 직업과 마찬가지로 이 직업에도 지식이 많지 않습니다. 마지막으로 얻은 경험치를 축적하고 적용하는 능력입니다.

이 모든 것이 있다고 가정합니다(환상적입니다!). 이제 필요한 장비 세트를 만들어야 합니다. 물론 한 번에 모든 것을 얻는 것은 매우 어렵지만 점차적으로 좋은 도구가 없으면 인생이 없다는 결론에 도달하게 될 것입니다 🙂

교육

autodianost의 직업은 어디에서 배울 수 있습니까? 불행히도 거의 어디에도 없습니다. 많은 과정은 일반적으로 실제 학습이 아니라 이익을 위해 구성됩니다. 결과는 운전 학교에서 자동차 운전을 배우는 것과 거의 동일하며 목표는 면허를 취득한 다음 자연 선택을 얻는 것입니다. 우리 사이트는 자동 진단의 기본에 대한 "대응" 교육을 제공할 수 있습니다. 초보자를 위한 독특하고 비할 데 없는 비디오 코스 "자동차 진단 교육"입니다. .

장비

진단 영역에는 어떤 장비가 필요합니까? 이 질문에 대답해 봅시다.

귀와 눈으로 진단하는 방법은 현대에 받아들여질 수 없다고 생각하기 때문에 바로 유보하겠습니다. 진단 과정에서 사람의 역할을 과소 평가하기는커녕 반대로 전문가를 핵심 연결 고리로 간주하여 원칙적으로 눈에 띄는 결과를 얻을 수는 없지만 여전히 고품질을 계속 고려합니다. 현장의 장비는 절대적으로 필요합니다.

여기에는 세 가지 이유가 있습니다. 첫째, 21세기입니다. 전자, 컴퓨터 및 기타 스마트 시스템의 시대. 그리고 사람의 감각 기관과 직관을 기반으로 한 구식 방법에 의한 내연 기관의 진단은 오늘날 단순히 신기해 보입니다.
둘째, 최근 자동차 서비스 소비자의 명료도가 훨씬 높아졌다. 고품질의 전문 수리에 기꺼이 돈을 지불하려는 사람들이 점점 더 많아지고 있습니다. 그리고 이것은 시간과 경제 상황의 공정한 요구 사항입니다. 셋째. 진단 섹션의 성공은 진단 전문가의 상황에 대한 주관적 인식에 의존할 수 없으며, 그렇게 되어서도 안 됩니다. 인간은 모든 과정에서 가장 강하고 약한 연결 고리입니다. 그는 피곤하거나 숙취일 수 있으며, 아프거나 단순히 휴가 중일 수 있습니다. 다른 사람이 그 자리를 대신하고 같은 일을 계속해야 합니다. 그리고 첫 번째가 혼합물의 구성을 냄새로 느낀다면 가스 분석기가 없으면 두 번째는 어떻게해야합니까?! 다시 한 번 예약합니다. 지식과 직관을 갖춘 전문가를 가장 중요한 연결 고리로 생각하지만 생산 과정에서 진단 장비의 역할도 중요하게 생각합니다.

따라서 진단 섹션을 완료합니다. 우선, 모든 유형의 진단 장치 중에서 세 가지 주요 그룹을 구별할 수 있음을 알아야 합니다. 이러한 그룹은 기본의 기초이며, 이것이 유능한 문제 해결이 대체 방법을 기반으로 하는 멍청한 프로세스로 바뀌는 것입니다. 그리고 이 방법이 여전히 국산차에서 작동한다면 외제차로 작업할 때는 정의상 불가능합니다. 진단 현장에서는 이 세 그룹의 대표자가 최소한 한 명 이상 있어야 합니다. 그들을 부르자:

하나 . 스캐너
2. 모터 테스터.
삼 . 가스 분석기.

각각을 더 자세히 고려해 보겠습니다.

스캐너

엄격한 독성 기준을 충족하는 현대식 엔진의 제어 시스템에는 전자 제어 장치(ECU)가 주요 요소로 포함됩니다. 따라서 스캐너는 ECU와 함께 작동하여 "스캔"하도록 특별히 설계되었습니다. 블록이 어떻게 작동하는지 기억합시다. 마지막에 설치된 엔진의 현재 상태에 대한 정보를 수신합니다. 센서, 임베디드 프로그램에 따라 처리하고 소위 제어 신호를 발행합니다. 액추에이터(IM). 또한 ECU에는 제어 시스템의 오작동을 감지하는 기능이 있습니다. 스캐너는 블록과 함께 작동하므로 다음을 수행할 수 있습니다.

하나 . 시스템 센서의 신호를 관찰하고 시간 경과에 따른 변화를 모니터링합니다.
2. 액츄에이터를 작동하고 시각적 또는 기타 제어를 통해 작동을 확인하십시오.
삼 . 시스템에 저장된 오류 코드를 읽습니다.
4 . ECU, 시스템 등의 식별 데이터를 조회합니다.

스캐너 판독값은 ECU가 "보는" 것이라는 점을 분명히 이해해야 합니다.
이것들은 결코 전압이나 다른 매개 변수의 실제 값이 아닙니다. 어떤 이유로 든 (예 : 나쁜 "질량") 센서가 거짓말을하면 스캐너 화면에서 이것이 바로 거짓말을 볼 수 있습니다. 그건 그렇고, 대중에 대해 유용합니다. 즉, 스캐너는 측정 장치가 아닙니다. 컴퓨터의 데이터만 표시하므로 이를 이해하고 수신된 정보를 적절하게 처리해야 합니다. 같은 방식으로 읽기 오류 코드도 주의해서 다루어야 합니다. 이 코드는 교체에 대한 지침이 아니라 더 깊이 생각하고 검색할 수 있는 식품일 뿐입니다. 예: 산소 센서 오류, 풍부한 혼합물. 변화? 당신의 nelly에 없습니다. 풍부한 (빈약한) 혼합물의 원인을 찾아야합니다. 그리고 Bosch 시스템의 "노크 센서 파손"오류는 이미 전설이되었습니다. 스캐너의 종류에는 크게 두 가지가 있습니다. 가지고 다닐 수 있는그리고 소프트웨어개인용 컴퓨터와 함께 작동합니다. 두 유형 모두 장단점이 있습니다. 당신이 선택합니다. 특정 디바이스에 대한 자세한 정보는 개발사 웹사이트에서 확인할 수 있다. 소프트웨어 스캐너가 작동하려면 다음이 필요합니다.

컴퓨터. 강력하지는 않지만 노트북(PIII-600 이상)이 더 좋습니다. 전제 조건은 랩톱에 COM 포트 또는 어댑터 PCMCI-COM이 있어야 한다는 것입니다(이 단계에서는 진단 장비와 인터페이스하기 위한 기본 커넥터입니다). SMS-Software의 소프트웨어 제품 개발에 비추어 볼 때 곧 컴퓨터에 존재하는 것이 바람직하지만 필수는 아닙니다.
어댑터 케이라인 (K‑L 라인) 전선 및 커넥터 세트로.
진단 소프트웨어. 여기 선택은 당신의 것입니다, 나는 저렴한 프로그램을 추천 할 수 있습니다 SMS 진단– 모든 최신 ECM VAZ/GAS 테스트. 이것은 USB를 통해 직접 작동하는 국내 최초의 개발이며, 적극적으로 개발하고 새로운 기능을 지속적으로 확보하고 있습니다.

스캐너와 ECU 간의 교환을 위한 프로토콜이 자동차 제조업체마다 다르기 때문에 외국 자동차에 종사하는 경우 여러 스캐너 또는 하나의 범용 스캐너를 구입해야 하지만 다음을 수행해야 합니다. 적은 장치 기능으로 다용성 비용을 지불하십시오.

모터테스터

이것은 완전히 다른 유형의 진단 장비입니다. 모터 테스터는 측정 장치일 뿐입니다. 제공하는 정보는 엔진에서 직접 가져오고 스캐너가 액세스할 수 없는 결함을 찾을 수 있도록 합니다. 이들은 전압 및 전류 형태입니다. 센서그리고 집행 메커니즘, 이들은 오실로그램입니다 높은 전압, 실린더 압력의 오실로그램, 연료 압력 및 실린더 균형을 확인하는 기능, 시동기 전류, UOZ 등을 측정합니다. 이것을 더 자세히 고려합시다.

모터 테스터가 제공하는 또 다른 매우 유익한 그래프는 엔진이 작동 중일 때 실린더의 압력입니다. 이를 위해 우리가 관심있는 실린더의 양초 끝을 피뢰기에 연결하고 양초를 끄고 그 자리에 압력 센서를 설치합니다. 측정 결과로 얻은 그래프를 통해 다음과 같은 결론을 내릴 수 있습니다.

하나 . 타이밍 단계의 올바른 설치 정보(벨트뿐만 아니라 크랭크축 및 캠축 키 파손, 크랭크축 풀리).
2. 실린더 피스톤 그룹 및 밸브의 상태.
삼 . 흡기로의 공기 누출의 존재에 대해.
4 . 배기 시스템의 높은 배압에 대해(촉매 붕괴, 머플러 내부 파손).
5 . 실제 점화 타이밍에 대해.

동의합니다. 목록이 인상적입니다. 단계를 올바르게 설치하는 것만으로도 가치가 있습니다. 수동으로 이 작업은 길고 어렵지만 모터 테스터의 도움으로 모든 것이 쉽게 해결됩니다. 5분 이내.

동일한 도움으로 노즐의 개방 회로 또는 인터턴 단락 회로가 있는지 확인할 수 있습니다. 스타터 전류를 측정하고 배터리와 스타터의 상태에 대한 결론을 도출할 수 있습니다. 발전기 전압 파형의 모양을 통해 "정상"이라는 결론을 내릴 수 있습니다. 그것을 하는 방법 - .

Motortester를 사용하면 센서의 성능을 확인할 수 있습니다. 예시. 질량 기류 센서(DMRV). 센서가 켜져 있을 때 센서에서 신호의 오실로그램을 가져옵니다. 과도 프로세스의 형태에 따라 엔진을 시동하지 않고 즉시 성능에 대한 결론을 도출할 수 있습니다.

자, 인상적이죠? 그러한 장치를 구입할 필요가 있다고 확신하는 경우 특정 모델을 선택하는 것은 귀하에게 달려 있습니다. 불행히도 위에서 언급 한 세 가지 유형 중 모터 테스터가 가장 비싼 즐거움입니다. 회사와 모델의 선택은 상당히 큽니다. 가격 / 품질 비율 측면에서 제품에주의를 기울이는 것이 좋습니다. 퀀텍스 연구소. 여기에서 이 장치 사용에 대한 교육 비디오와 포럼도 찾을 수 있습니다.

가스 분석기

여기에서 나는 유일한 것을 말할 것입니다. 현대 진단 사이트에서 가스 분석기는 4 구성 요소 여야합니다. 기화기와 같은 2성분 장치는 역사의 자산입니다. 그러나 가스 분석기는 "CO 조정"이 아니라 진단 정보의 소스입니다. 이 정보를 사용하는 방법은 매우 알기 쉽게 설명되어 있습니다.

요약

설명 된 세 가지 유형의 장치는 모두 작동 원리가 완전히 다르며 서로 다른 정보를 제공하며 서로를 대체하지 않습니다. 예, 도움을 받아 얻은 데이터가 겹치는 부분이 있지만 모든 사람에게 고유한 부분이 있습니다. 원칙적으로 이러한 장치 없이도 할 수 있지만 일반적으로 하나의 드라이버로 관리하는 "전문가"가 있습니다. 그것에 관한 것이 아닙니다. 요점은 결함에 대한 유능한 검색은 정보 분석을 기반으로 한다는 것입니다. 아시다시피 과학이 시작되는 차원에서.

나머지 장비는 대부분 부수적이지만 바람직한 것 이상입니다. 이것은:

연료 게이지. 그에 대해 읽어보세요.
노즐 청소용 설치. 붓는 스탠드(매우 유용한 것) 또는 액체가 있는 초음파.
점화 플러그, 점화 모듈 점검용 스탠드.
고품질 전류계(멀티미터), 가급적이면 중국산이 아닙니다.
좋은 도구 세트. 바람직하게는 브랜드.
모든 종류의 프로브, 마스터가 "자신을 위해"만든 까다로운 장치 및 스스로 .

칩튜닝을 해볼까요?

그런 다음 다른 비용 항목:

플래시 메모리가 있는 ECU 프로그래머(1월 5.xx, 1월 7.2, Mikas 7.x, Bosch MP7, Bosch M7.9.7). 처음에는 간단하고 무료입니다. 사이트의 관련 섹션에서 다운로드할 수 있습니다. 구매에 상용 버전거의 모든 사람이 일정 수준에 도달하거나 일정 수의 "버머"를 축적하고 고객을 잃었을 때 잠시 후 옵니다.
ROM 프로그래머(1월 4일, GM, Mikas 5, Bosch M154) 그리고 물론 PROM 및 패널 세트(패널에 저장해서는 안 됩니다 - 콜릿 가져오기). Winbond 27 C257(32Kb) 및 27 C512/27 E512(64Kb) EEPROM을 사용하는 것이 좋습니다.
위의 조언을 사용하지 않기로 결정한 경우 UV 지우기로 PROM을 지우는 UV 램프 🙂
납땜 장비 - 납땜 인두, 흡입 등(이상적으로는 납땜 스테이션).
마지막 세 지점은 2차로 처리할 수 있습니다. 이러한 유형의 ECU는 더 이상 일반적이지 않습니다. 2003년 이후, 그들은 일반적으로 자동차에 설치를 중단했습니다. 그러나 이 장비는 지난 세기에 준비된 90년대 초/중반의 대부분의 외국 자동차를 튜닝할 때 유용할 수 있습니다.
레벨에 따라 모든 유형의 ECM용 펌웨어 세트:
a) 무료 b) 상업적 c) 자체 개발.
고급 - 교정 변경 프로그램특정 클라이언트와 창의성을 위해 프로그램을 미세 조정합니다.
엔지니어링 블록– 전문가용, 이동 중 교정용.
SDC 컨트롤러- 엔지니어링 단위 소유자의 경우 혼합물의 구성을 제어합니다. 최악의 경우 간단한 것이 갈 것입니다. 알파미터, 그러나 그것은 화학량론적 것과 매우 다른 혼합물 조성에 대한 판독값을 강하게 왜곡합니다.

가능한 최고 품질의 필요한 모든 자물쇠 제조공 도구가 있어야 한다는 것을 잊지 마십시오. 대다수의 고객은 "프로그램을 다시 작성하기 위해 옵니다. 그렇지 않으면 무언가가 작동하지 않습니다." 그리고 자동차는 단순히 수리해야 합니다.

그리고 진단 사이트가 없이는 할 수 없는 마지막 것은 정보입니다. 그녀의 주인은 인터넷, 책, 자동차 잡지의 출판물과 같은 가능한 모든 수단을 사용해야합니다.

진단은 어떻게 이루어지나요?

진단사의 작업은 진단 정보 수집, 처리 및 의사 결정의 세 단계로 구성됩니다. 수집을 위해 위의 모든 장비가 사용됩니다. 프로세스 자체는 다음과 같이 설명할 수 있습니다.

하나 . 문제의 본질에 대해 클라이언트에게 질문합니다. 언제, 어떻게, 어떤 상황에서 결함이 나타납니다. 종종 "편견이 있는 심문"은 추가 검색을 크게 용이하게 합니다.

2. 엔진 실의 육안 검사. 우리는 전기 배선, 호스, 고전압 전선의 눈에 보이는 손상을 주의 깊게 찾습니다. HBO 설치 프로그램 및 자동차 경보기에서 가장 자주 발생하는 외부 간섭의 흔적이 있습니까? 일반적인 경우 - 엔진 격벽 후 동기화 센서로가는 하네스가 배기 매니 폴드에 있거나 클러치를 교체 할 때 속도 센서의 와이어가 끊어집니다. 일반적으로 간섭 흔적은 심각한 주의를 기울여야 합니다. 모든 크랭크케이스 환기 호스, 흡착기 등을 확인하는 것이 유용합니다. 정상적인 위치에 있고 ECM 퓨즈가 끊어지지 않았으며 탱크에 가솔린이 있습니다. 에어 필터의 상태를 확인하는 것이 좋습니다. 종종 찢어지며 이로 인해 DMRV가 실패합니다.

이 모든 후에야 장치 작업을 시작할 수 있습니다.

삼 . 가장 먼저 " 적의 얼굴을 알아보다", 즉. 스캐너를 사용하여 어떤 유형의 컴퓨터와 어떤 시스템(Russia-83, Euro‑2, Euro‑3 등)을 다루고 있는지 알아낼 것입니다. 그녀의 작품의 특징, 구성 및 가능한 "선천적 결함"을 상기합시다. 예를 들어 I27과 같은 펌웨어는 1월 7일을 저킹 방지 등으로 차단합니다. 또한 이 단계에서 엔진에 더 깊은 개입이 필요한지 여부를 즉시 결정하기 위해 실린더의 압축을 측정해야 합니다. 압축률이 낮거나 실린더 전체에 넓게 퍼져 있기 때문에 담당자를 방문해야 합니다.

4 . 양초를 시각적으로 제어하십시오. 그을음의 양, 색상, 간격, 전극의 상태, 절연체의 고장 유무. 불행히도, 이 작업에서 유일한 조수는 경험과 직관입니다.

5 . 스캐너를 사용하여 정적에서 센서 및 액추에이터의 판독값을 확인합니다. IAC를 움직이고 팬과 연료 펌프를 켜고 인젝터의 균형을 맞출 수 있습니다.

6. 연료 압력으로 전원 공급 장치 시스템의 진단을 수행합니다. 어떻게 - .
펌프, 압력 조절기, 센서, IM, 양초 및 전선이 정전기에 대해 불만이 없으면 엔진을 시동하십시오.

7. 실행 중인 엔진에서 스캐너로 동일한 매개변수를 확인합니다. 여기서도 경험이 필요합니다. 이 과정은 한마디로 설명할 수 없습니다. Bosch MP7 .0 장치로 시스템 진단에 대해 이야기할 수 있습니다. 우리는 외부 소음, 노크 및 윙윙거림에 대해 엔진에 주의 깊게 귀를 기울입니다.

여덟 . 가스 분석기의 판독 값을 수정합니다.

아홉 . 필요한 경우 모터 테스터로 고전압 파형을 얻을 수 있습니다.

십 . 타이밍 단계의 잘못된 설치가 의심되는 경우 모터 테스터를 수행하여 실린더의 압력을 확인합니다.

열하나 . 그리고 지금 가장 흥미로운. 우리는 결과를 주의 깊게 살펴보고 분석하고 결론을 내립니다.

때로는 의심스러운 경우 결함이 있는 요소를 교체하고 다시 판독하거나 테스트 드라이브를 하는 것이 합리적입니다. 이를 위해서는 진단사의 직장에 대체 자금이 있어야 합니다. 그러나 어쨌든 장비의 도움으로 거의 100% 확률로 결함을 감지할 때 그러한 수준의 기술을 얻기 위해 노력해야 합니다. 이 기능은 우리나라 인구가 매우 적극적으로 이식 된 외국 자동차를 진단 할 때 매우 유용합니다.

추가로:

1 .

일부 독학 운전자는 자동차뿐만 아니라 가까운 친구 및 친척의 동력 장치를 성공적으로 진단합니다. 지식 기반과 능력을 높이고자 하는 사람들은 종종 이를 수행하는 방법에 대해 생각하지만, 어디서부터 시작해야 하는지도 모르고, 이를 위해 무엇이 필요한지, 구매하는 데 필요한 최소 비용 절감액이 얼마인지도 모릅니다. 특수 장비.

내연 기관 분야에 대한 최소한의 지식이 있고, 전기 장비를 다루는 방법을 알고, 배선도를 읽고, 활동적인 컴퓨터 사용자이고, 전자 데이터베이스 및 다양한 진단 장치. 진단 및 칩 튜닝을 수행하는 사람은 엔진 장치의 기능을 잘 알고 최신 분사 시스템을 이해해야 합니다.

칩 튜닝은 간단한 절차이지만 품질 결과를 위해서는 약간의 경험이 필요합니다.

아래 기사에서는 칩 튜닝의 기본을 이해하려는 모든 운전자에게 도움이 될 기본 개념을 고려할 것입니다.

전문가 교육

장비와 특수 소프트웨어 외에도 칩튜닝을 배우고 싶은 사람이라면 누구나 트레이닝 문제에 관심을 갖는다. 사실, 일부 회사는 칩 튜닝을 교육하기 위해 자동차 소유자 그룹을 모집하지만 실제로 미래에 다른 자동차 애호가에게 양질의 서비스를 제공하는 데 도움이 되는 유용한 지식을 받는 회사는 거의 없습니다. 대부분의 경우 칩 튜닝을 수행하는 사람은 실제로 직접 훈련을 수행하며 시행 착오를 통해 전원 장치를 "이해"하고 속성을 변경하는 방법을 배웁니다.

특수 장비

자동차 애호가가 칩 튜닝을 어디서부터 시작해야 할지 모른다면 적어도 나중에 그에게 유용할 금액에 대해 대략적으로 알고 있어야 합니다. 실습에서 알 수 있듯이 대부분의 차량 소유자는 많은 돈을 지불해야 하는 경우에도 현대 기술을 사용하여 전원 장치를 고품질로 진단할 수 있는 자격을 갖춘 전문가에게 차를 기꺼이 제공할 것입니다. 전문적인 수리와 칩 튜닝은 오로지 자신의 기술에만 의존하고 직관과 지식으로만 엔진 점검 절차를 진행하는 특정 '전문가'의 주관적인 의견보다 훨씬 더 요구됩니다.

칩 튜닝의 기본은 진단부의 구성과 별개로 고려될 수 없다. 전원 장치의 고품질 진단 및 칩 튜닝을위한 장비는 세 가지 주요 유형으로 나뉩니다. 엔진 칩 튜닝을 위한 최신 사이트는 이러한 장치 없이는 할 수 없습니다. 따라서 프로세스를 최적화하고 검사 결과를 명확하게 하는 각 유형의 대표자를 최소 한 명 이상 보유하는 것이 좋습니다. 따라서 칩 튜닝을 위한 진단 장비의 유형은 다음과 같습니다.

스캐너;
모터 테스터;
가스 분석기.

스캐너

모든 최신 스캐너는 모터의 전자 제어 장치를 확인하여 진단 전문가에게 전원 장치의 현재 상태를 알릴 수 있습니다. 작업에서 스캐너를 사용하면 다음이 가능합니다.

시스템의 센서에서 오는 신호를 확인하고 시간 경과에 따른 변화를 추적합니다.
시각적 제어를 통해 시스템의 다양한 실행 요소의 기능에 대해 배웁니다.
시스템에 저장된 코드를 읽어 장치의 오작동을 확인하십시오.
컴퓨터의 식별 데이터를 찾습니다.

초보자를 위한 칩 튜닝에 관심이 있는 사람들은 모든 스캐너의 판독값이 ECU에 저장된 데이터의 표시에 불과하다는 것을 이해해야 합니다. 이와 관련하여 진단 및 칩 튜닝을 수행하는 전문가는 표시된 값을 특정 매개 변수의 실제 값으로 인식하지 않습니다. 스캐너는 측정 장비와 같이 데이터를 먼저 결정하지 않고 데이터만 표시할 수 있습니다. 매개변수를 표시하는 것 외에도 스캐너는 기존 오류 코드를 인식합니다. 사실, 스캐너에 표시된 모든 코드를 모터의 한 부분 또는 다른 부분을 긴급하게 교체하거나 수리하기 위한 유인물로 취급해서는 안 됩니다. 스캐닝 장치의 표시는 무엇보다도 전문가에게 실제 위협을 더 깊이 반영하고 검색하도록 촉구해야 합니다.

PC와 별도로 작동할 수 없는 칩 튜닝을 위한 휴대용 및 소프트웨어 스캐너가 판매 중입니다. 소프트웨어를 구입할 때 COM 포트 또는 PCMCI-COM 어댑터가 장착된 랩톱이 필요합니다. 이와 함께 전선과 커넥터가 많은 K-Line 어댑터를 구입해야 합니다.

칩튜닝을 하기 위해서는 마스터별로 다양한 진단 소프트웨어 교육을 이수해야 합니다. 일부는 SMS-Diagnostic(새로운 ECM VAZ/GAZ를 확인할 수 있음)과 같은 예산 애플리케이션을 사용하도록 선택합니다. 자동차 애호가가 다양한 외국산 자동차를 진단하려는 경우 고도로 전문화된 여러 스캐너 또는 기능이 더 적은 하나의 범용 장치를 구입해야 할 가능성이 큽니다.

모터테스터

칩 튜닝의 기본 개념은 작업에 필요한 모든 유형의 장치에 대한 완전한 연구를 통해서만 드러날 수 있습니다. 예를 들어, 모터 테스터는 전원 장치에서 직접 데이터를 읽고 스캐너가 감지할 수 없는 오작동을 판별하는 측정 장치입니다. 모터 테스터는 전압 형태, 센서 전류, 실린더의 고전압 및 압력 표시 오실로그램을 결정합니다. 또한 이러한 다기능 장치는 연료 압력, 시동 전류 및 UOZ(칩 튜닝을 수행할 때 고려해야 함) 측정에 기여합니다.

예를 들어, 모터 테스터를 사용하면 장치가 2차 전압 오실로그램의 존재를 제공하는 연료-공기 혼합물의 점화 및 연소를 간접적으로 평가할 수 있습니다. 측정 후 얻은 그래프 덕분에 다음을 이해할 수 있습니다.

타이밍 단계가 올바르게 설정되어 있습니까?
실린더 피스톤 그룹의 상태는 무엇입니까?
흡입관에 공기 누출이 있습니까?
배기 시스템의 배압 지표는 무엇입니까?
점화시기 상태.

모터 테스터는 쉽게 (몇 분 안에) 인젝터의 개방 또는 인터턴 단락의 존재를 결정하고 시동기 전류의 정성적 측정을 수행합니다 (이로 인해 진단 전문가는 배터리 및 시동기의 상태를 평가합니다). 또한 다양한 센서의 기능을 검사하여 칩 튜닝을 보다 간단하고 쉽게 수행할 수 있습니다.

초보자를 위한 칩튜닝에 관심이 있는 분들은 모터테스터를 구입하는데 막대한 비용이 든다는 사실에 대비해야 합니다. 러시아 시장에는 다양한 장치가 있으며 Quantex 연구소 장치는 가격 대비 품질이 좋습니다.

가스 분석기

이 장치의 경우 4성분 장치가 가장 잘 작동하는 것으로 나타났습니다. 이전에 기화기와 함께 칩 튜닝에 적극적으로 사용되었던 2액형 장치는 더 이상 "멋진" 서비스 센터에서 찾을 수 없습니다. 따라서 "CO 조정"이 아니라 진단 정보의 출처가 될 수있는 고품질 가스 분석기 만 구입해야합니다.

칩 튜닝의 기본은 데이터를 결정하기 위해 완전히 다른 방법을 사용하여 운전자에게 다른 정보를 제공할 수 있는 세 가지 유형의 장치 모두의 존재를 의미합니다. 물론 세 가지 단위 모두에서 똑같이 정확하게 결정할 수 있는 매개변수가 있지만 대부분의 경우 각 장치의 모든 데이터는 고유합니다. 유능한 문제 해결은 수신된 데이터 및 측정값의 분석에만 기초해야 함을 이해해야 합니다.

보조 장치

기본 장비 외에도 자동차용 칩 튜닝 절차의 초보자는 다음을 포함하여 작업을 최적화할 수 있는 다양한 보조 장치를 구입할 수 있습니다.

연료 압력 게이지;
노즐을 청소할 수 있는 장치;
점화 플러그 또는 점화 모듈의 품질 검사에 기여하는 스탠드;
전류계;
품질 도구;
숙련 된 장인이 사용하는 다양한 장치 및 장치는 독점적으로 "전문가를 위해"만들어집니다.

추가 비용

운전자가 칩 튜닝이 무엇인지 알고 있고 기본 개념은 이미 실제로 습득 한 경우 (대부분 자동차의 전원 장치 진단) 다음과 같은 장치를 구입해야합니다.

플래시 드라이브가 있는 제어 장치 프로그래머(응용 프로그램의 평가판은 주제별 웹 리소스에서 다운로드할 수 있으며 잠시 후 지식과 고객이 축적되면 전체 상용 버전을 구입할 수 있음)
ROM 프로그래머;
PROM을 지우는 데 도움이되는 자외선 램프;
납땜을 위한 특별한 도구.

위의 모든 장치는 신차 진단 및 칩 튜닝에 필요하지 않지만 없으면 90 년대 외국 자동차의 전원 장치 상태를 확인하기가 매우 어려울 것입니다.

동시에 초보자를 위한 칩 튜닝도 모든 유형의 ECM에 대해 절대적으로 선택된 모든 종류의 펌웨어의 완전한 세트 없이는 할 수 없습니다. 구입한 장비의 유형은 마스터의 능력과 능력에 따라 달라지며, 이는 무료이거나 상업적일 수 있습니다. 일부 전문가는 자신의 개발을 독점적으로 사용한다는 점은 주목할 가치가 있습니다.

멋진 소프트웨어 응용 프로그램 목록 외에도 모든 장인은 양질의 자물쇠 도구를 가지고 있어야 합니다. 모터의 "두뇌"를 깜박이는 것을 신청한 많은 운전자는 평범한 엔진 오작동으로 서비스 센터로 데려갑니다. 진단 뿐만 아니라 강제 엔진 수리를 위해서도 칩 튜닝 마스터를 준비해야 합니다.

초보자를 위한 진단 원리

자동차를 진단하는 사람은 모든 프로그램과 장치를 가지고 있어야 할 뿐만 아니라, 반드시 정보를 수집하고 처리한 다음 최종 결정을 내려야 합니다.

고객이 칩 튜닝 전문가에게 오는 경우 첫 번째 단계는 문제의 본질을 찾기 위해 설문 조사를 수행하고 오작동이 언제 어떻게 나타나는지 묻는 것입니다.

또한 엔진 실을 육안으로 검사해야합니다. 기술자는 전기 배선, 호스 및 고전압 전선과 관련된 눈에 보이는 손상이 없는지 확인해야 합니다.

도구 및 소프트웨어 응용 프로그램으로 작업하는 것이 세 번째 단계가 되어야 합니다. 먼저 스캐너를 사용하여 컴퓨터 및 시스템 유형을 결정해야 합니다. 공장 펌웨어 유형을 설정한 후에는 장점과 가능한 단점, 구성 및 기능을 회상해야 합니다.

네 번째 단계에서 양초를 확인해야 하며 전문가는 양초에 존재하는 그을음의 양과 결과 코팅의 색상을 육안으로 확인해야 합니다. 절연체의 파손에 주의해야 합니다.

이러한 복잡한 절차를 수행한 후 자동차 진단 전문가는 자세한 분석과 결론을 내리기 위해 서로 비교해야 할 많은 데이터를 받습니다.

결론

초보 마스터가 칩 튜닝의 모든 복잡성을 이해하는 것은 어렵습니다. 이러한 절차를 올바르게 수행하고 다른 자동차 소유자에게 고품질 칩핑 서비스를 제공하는 방법을 배우는 데 시간이 걸립니다. 특정 부품의 기능이 의심되는 경우 장치에서 제공하는 데이터를 다시 확인하기 위해 장치의 결함 부품을 교체하는 것이 좋습니다.

엔진을 튜닝하고 출력을 높이기 위해 건설적인 솔루션이 사용되는 반면 많은 사람들이 자신의 손으로 칩 튜닝을 시도합니다. 우리는 당신이 직면해야 할 것과주의해야 할 것을 알려줄 것입니다.

1

번역에서 튜닝이라는 단어는 "튜닝"을 의미합니다. 많은 초보 자동차 소유자의 관점에서 이것은 자동차의 외관이나 내부뿐만 아니라 추가 부품 및 요소의 설치에만 영향을 미쳐야 합니다. 비교적 최근에 튜닝에 "칩"이라는 단어가 추가되었습니다. 실제로 최근에는 컴퓨터 기술이 특히 활발히 도입되고 있습니다. 그들은 이제 모든 곳에서 사용되며 잘 알려진 자동차 제조업체는이를 무시할 수 없습니다.

거의 모든 자동차에는 센서 시스템이 장착되어 있으며 수십 개 이상이있을 수 있습니다. 데이터는 처리뿐만 아니라 엔진의 전체 작동을 담당하는 전자 제어 장치로 보내야 합니다. 각 ECU에는 평균적으로 계산되는 자체 프로그램, 칩 및 공장 설정이 있습니다.

그렇기 때문에 자동차 소유자는 다른 칩이나 마이크로 회로를 알고 있습니다. 이러한 엔진 업그레이드는 실질적인 결과와 여러 가지 중요한 이점을 제공하며 모든 작업을 수동으로 수행할 수 있습니다.

2

칩 튜닝은 본질적으로 모든 엔진 전자 장치의 미세 튜닝에 불과합니다. 결과적으로 다음과 같은 많은 특성을 개선할 수 있습니다.

재구성된 칩은 팬 작동에 영향을 미치며 이는 콜드 스타트 및 실행 모드에 영향을 미칩니다. 결과적으로 가속 시간을 100km/h로 줄일 수 있습니다.
분사 매개변수가 개선되고 점화 시기가 조정되므로 튜닝은 연료 소비를 줄이는 데 도움이 됩니다. 평균적으로 최대 12%를 절약할 수 있습니다.
지속적인 모니터링이 수행되므로 배기 가스의 독성을 줄이는 것이 가능합니다.
공장 설정은 일반적으로 리소스를 절약하도록 설계되었기 때문에 온보드 컴플렉스의 모든 시스템은 원하는 모드에서 작동하기 시작합니다. 엔진 칩 튜닝을 통해 최대한 활용할 수 있습니다.

어떤 경우에는 엔진 출력을 높이기 위해 여러 시스템을 비활성화해야 합니다. 사실, 엔진이 속도를 증가시키기 때문에 연료 소비가 증가 할 수 있습니다. 위력이 5%에서 30%로 증가합니다.

DIY 튜닝은 스위칭 시스템과 압력이 여기에서 최적화되어 있기 때문에 터보 차저 자동차에 특별한 효과를 줄 것입니다. 그 결과 토크가 40% 증가하고 출력이 30% 증가합니다.

3

우선 신중하게 다시 생각하고 모든 작업을 자신의 손으로 할 수 있는지 아니면 필요한 장비와 전문 기술을 갖춘 전문가에게 문의하는 것이 더 나은지 결정해야 합니다. 한 번의 실수로 모든 공장 설정을 완전히 재설정한 다음 다시 디버깅해야 합니다. 그렇기 때문에 절차를주의 깊게 읽고 몇 가지 재료를 구입해야합니다.

가장 먼저 할 일은 고품질 펌웨어 버전을 선택하여 앞으로 문제가 없도록 하는 것입니다. 재구성을 위해 특수 프로그램을 사용할 수 있습니다. 랩톱으로 작업하는 것이 더 편리하기 때문에 랩톱에 다운로드됩니다. 소프트웨어를 쉽게 확인할 수 있습니다. 예를 들어 다음을 사용할 수 있습니다. 칩 튜닝 PRO, 많은 것은 자동차 브랜드에 따라 다릅니다. 마이크로칩도 구매해야 합니다. 일반적으로 이 롬 27S256또는 롬 27S512. 후자의 옵션은 전문점뿐만 아니라 인터넷에서도 판매됩니다. 깜박이는 자동차 수리점에서 구입할 수도 있습니다. 패널에 즉시 관심을 가져야하며 고품질이어야합니다. 그 임무는 미세 회로를 보호하는 것입니다.

펌웨어를 수행하지 않고는 할 수 없습니다. 매우 저렴하지는 않지만 그러한 장치를 직접 만들거나 임대하는 것은 가능합니다. Combiloader 펌웨어용 무료 소프트웨어를 찾는 것이 가능하지만 Chiploader에 대한 비용을 지불해야 합니다. 자동차 포트에 연결할 때 K-Line 어댑터가 필요합니다. 또한 작동 중에 전원 콘센트에 연결하는 것이 바람직한 랩톱에도 맞아야 합니다.

이제 획득을 분류하고 설정을 시작해야 합니다.

4

먼저 엔진에 문제가 없고 제대로 작동하는지 다시 한 번 확인해야 합니다. 이 경우에만 작업을 시작합니다.

노트북은 작동 중에 움직이지 않도록 단단히 고정되어야 합니다. 우리는 프로그래머를 그것에 연결하여 전체 작업 프로세스를 용이하게합니다. 필요한 경우 지침을 사용하십시오(항상 가까이에 있어야 함).

전자 제어 장치에 접근하려면 센터 콘솔 아래에 있는 패널을 제거해야 합니다(먼저 오른쪽, 그 다음 왼쪽). 주의 깊게 작업해야 하며 이 작업을 수행하기 전에 배터리를 분리하는 것이 가장 좋습니다.

왼쪽 패널 아래에는 제어 장치가 있으며 이를 얻으려면 래치를 제거해야 합니다. 공구나 손으로 접점을 만지지 않도록 주의하면서 소켓에서 커넥터를 제거합니다. 이제 ECU 자체를 브래킷과 함께 가져오려면 고정 너트를 풀어야 합니다. 브래킷도 고정되어 있습니다.

블록을 열려면 래치를 구부리고 덮개를 제거해야 합니다. 내부는 인쇄 회로 기판입니다. 전자 부품은 정전기에 극도로 민감하므로 여기에서 각별한 주의를 기울여야 합니다.

ROM 칩은 문자를 가질 수 있지만 출력 수는 28입니다. 교체하기 전에 첫 번째 출력을 마커로 표시해야 합니다. 미세 회로를 제거 할 때 부드럽게 위쪽으로 눌러야합니다. 납땜 된 경우 모든 조인트를 측면 커터의 도움으로 먹고 패널을 납땜해야합니다. 그래야만 새로운 미세 회로를 설치할 수 있지만 동시에 행동으로 인한 왜곡을 방지할 수 있습니다.

다음으로, 역순으로 덮개를 닫고 제어 장치를 원하는 위치로 되돌립니다. 재구성하려면 랩톱을 진단 포트에 연결하고 전선이 단단히 고정되어 있는지 확인해야 합니다.

이제 점화를 켜고 지침에 따라 엔진 보정 프로그램을 설치합니다. 일반적으로 설치에는 20-30분이 소요됩니다. 그런 다음 점화 및 기타 장비를 끕니다.5

이 절차에는 몇 가지 단점이 있습니다. 많지는 않지만 몇 가지를 고려해야 합니다.

자동차의 출력을 높일 수 있을수록 리소스가 더 빨리 소모되어 서비스 수명이 단축될 수 있습니다.
잘못 실행된 펌웨어는 배기가스 독성이 감소하지 않고 증가할 뿐이라는 사실로 이어집니다.
"왼쪽" 펌웨어는 폭발 또는 표시기 대체로 이어집니다. 결과적으로 제어 장치는 잘못된 신호를 보내기 시작합니다. 모든 설정이 손상되지 않도록 일반 프로그램을 신중하게 선택해야 합니다.
DIY 재구성은 전자 제어 장치의 고장과 복원 비용으로 이어질 수 있습니다.