Քաղաքացիական ավիացիա. Ուղևորների համար առաջին ռեակտիվ ինքնաթիռը

1956 թվականի սեպտեմբերի 15-ին առաջին ռեակտիվ մարդատար Տու-104 ինքնաթիռը մտավ «Աերոֆլոտ» երթուղիներ։ Այս ինքնաթիռի պատմությունը սկսվել է դեռևս 1953 թվականին, երբ Տուպոլևի նախագծային բյուրոն ստացավ ռեակտիվ մարդատար ինքնաթիռ ստեղծելու առաջադրանքը։ Ժամանակ չկորցնելու համար Տուպոլևի թիմը հիմք է վերցրել նոր մշակված Տու-16 ռմբակոծիչը։ AT տեխնիկական առաջադրանքըՏու-104-ի վրա նշվել է, որ մեքենան պետք է նստի մինչև 50 ուղևոր և մինչև 1250 կգ բեռ, թռչի 959-1000 կմ/ժ արագությամբ 3200-ից 3500 կմ հեռավորության վրա և ունենա թռիչքը ոչ ավելի, քան 1650 մ: Ռմբակոծիչից մինչև նավը ստացել են խցիկը, փետուրները, շարժիչի նեցելները, վայրէջքի հանդերձանքը, ինչպես նաև նավիգացիոն գործիքները, սակայն մնացած բոլոր մասերը վերափոխվել են: 1954 թվականի դեկտեմբերին պետական ​​հանձնաժողովը հաստատեց հատակագիծը, իսկ արդեն 1955 թվականի մարտին կառուցվեց փորձարարական մեքենա։ 1956 թվականի մայիսին առաջին ինքնաթիռը փորձարկումներից հետո մտավ քաղաքացիական օդային նավատորմ, իսկ սեպտեմբերի 15-ին Տու-104-ը կատարեց առաջին կանոնավոր թռիչքը Մոսկվա-Օմսկ-Իրկուտսկ երթուղով։ Այսպիսով, գծի մշակման սկզբից մինչև դրա սերիական շահագործումն անցել է երեք տարուց էլ քիչ ժամանակ։

Տու-104 ինքնաթիռ 1968 թվականի սեպտեմբերի 15-ին Զոնդ-5 տիեզերակայանն առաջին անգամ թռավ լուսնի շուրջը։ Տիեզերական մասշտաբով ավտոմատ ապարատը բառացիորեն «մոտ» է անցել Լուսնին՝ ընդամենը 1900 կիլոմետր հեռավորության վրա։ Կայանը վերահսկվում էր մոտ 400 հազար կիլոմետր հեռավորության վրա։ Հենց այս օրը ԽՍՀՄ-ը հայտարարեց տիեզերքում նոր հաղթանակի մասին՝ պատմության մեջ առաջին անօդաչու թռիչքը լուսնի շուրջը։ տիեզերանավ. Zond-5 թռիչքը առաջին անգամ հնարավորություն տվեց լուծել ամենադժվար գիտատեխնիկական խնդիրը՝ Երկիր վերադարձնելու ապարատը, որը թռչում է 2 տիեզերական արագությամբ Լուսին-Երկիր ճանապարհով: Հետաքրքիրն այն է, որ Zond-5 նավը կրել է կրիա, որը դարձել է պատմության մեջ առաջին արարածը, որը շրջանցել է լուսինը և վերադարձել Երկիր:

Spacecraft Zond-5 1997 թվականի սեպտեմբերի 15-ին գրանցվեց Google.com տիրույթը։ Ապագա կորպորացիայի հիմնադիրները՝ Լարի Փեյջը և Սերգեյ Բրինը, հանդիպել են մի քանի տարի առաջ՝ 1995 թվականին Սթենֆորդի համալսարանում։ Եվ արդեն 1996 թվականին նրանք սկսեցին զարգացնել BackRub որոնման համակարգը։ Համակարգը Սթենֆորդի սերվերների վրա մեկ տարի աշխատելուց հետո նրա տրաֆիկը գերազանցեց թողունակությունըհամալսարանական ցանցերն ու ընկերները գալիս են այն եզրակացության, որ ժամանակն է աճել։ Բացի այդ, նրանք որոշում են նոր անուն ընտրել։ Google-ը գալիս է googol բառի կոռուպցիայից, որը նշանակում է տասը թվից մինչև հարյուրերորդ ուժը: Google անվանումն առաջին անգամ օգտագործվել է Google.stanford.edu տիրույթում։ Չնայած այն հանգամանքին, որ դոմենը գրանցված է դեռ 1997 թվականին, ընկերները ընկերության գրանցման դիմում են ներկայացրել միայն մեկ տարի անց՝ 1988 թվականի սեպտեմբերի 4-ին։ Սակայն սեպտեմբերի 15-ը համարվում է ծննդյան օր Googleև դրա հիմնական տիրույթը՝ Google.com:

Ուղևորատար ինքնաթիռների արդյունաբերության ծննդավայրը Ռուսաստանն է։ Ավիացիայի պատմության մեջ առաջին մարդատար ինքնաթիռը ռուսական Իլյա Մուրոմեցն էր։ Սիկորսկու նախագծած ինքնաթիռը, որը վերածվել էր մարդատար ռմբակոծիչի, հագեցած էր հարմարավետ խցիկով, ռեստորանով, առանձին ննջասենյակներով և նույնիսկ լոգարանով։ Մուրոմեցն ուներ ջեռուցում և էլեկտրականություն։ Առաջին անգամ ինքնաթիռը օդ բարձրացավ 1913 թվականի դեկտեմբերի 10-ին, 1914 թվականի փետրվարին ցուցադրական թռիչք կատարվեց 16 ուղևորներով։ Նույն թվականի հունիսին օդանավը սահմանեց հեռավորության ռեկորդ՝ Սանկտ Պետերբուրգից Կիև և հակառակ ուղղությամբ թռչելով միայն մեկ միջանկյալ վայրէջքով։ Առաջին համաշխարհային պատերազմի սկիզբը և քաղաքացիական պատերազմկանխվել է Ռուսաստանում հետագա զարգացումներքին քաղաքացիական ավիացիա.

Երկրորդ մարդատար ինքնաթիռը ամերիկյան Ford Trimotor-ն էր։ Այն հագեցած էր երեք մխոցային շարժիչներով (երկուսը թեւերի վրա, մեկը՝ քթի վրա) և նստեցրեց 8 ուղևորի։ Trimotor-ն արտադրվել է 1925-ից 1933 թվականներին: Իր հուսալիության շնորհիվ ինքնաթիռն օգտագործվել է արտադրության ավարտից հետո երկար տարիներ: 30-ականների կեսերին սկսվեց DC-3-ի արտադրությունը, որը դարձավ պատմության մեջ ամենազանգվածային մարդատար ինքնաթիռը: Այն արտադրվել է նաև ԱՄՆ բանակի և դաշնակիցների կարիքների համար Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի ժամանակ որպես C-47 Skytrain (Դակոտա): Ինքնաթիռը 21-32 ուղեւոր է վերցրել։ DC-3-ը արտադրվել է նաև ԽՍՀՄ-ում PS-84/Li-2 անվանումով լիցենզիայի ներքո։ Նախապատերազմյան Եվրոպայում ամենահայտնի ինքնաթիռը Junkers Ju52/3m-ն էր։ Մարդատար հիդրոինքնաթիռները մեծ տարածում են գտել.
Պատերազմի ավարտից հետո առաջատար կոնստրուկտորական բյուրոներին բնորոշ էր ծանր ռմբակոծիչների սլայդերների վրա հիմնված բազմաշարժիչ մարդատար ինքնաթիռների ստեղծումը։ 50-ականներին սկսվեց ռեակտիվ ինքնաթիռների դարաշրջանը։ Առաջին նման ինքնաթիռը բրիտանական De Havilland Comet-ն էր, որը օդ բարձրացավ 1949 թվականի հուլիսի 27-ին: Այնուամենայնիվ, մի շարք վթարներից հետո 1954 թվականին ինքնաթիռը ժամանակավորապես հանվեց թռիչքներից և ենթարկվեց խոշոր արդիականացման: Ռեակտիվ մարդատար ավիացիայի ոլորտում առաջատարությունն անցել է Սովետական ​​ՄիությունՏու-104 ինքնաթիռով (առաջին թռիչքը՝ 1955թ. հունիսի 17) և ԱՄՆ-ը՝ Բոինգ 707-ով (առաջին թռիչքը՝ 1954թ. հուլիսի 15), ստեղծված ռազմական ինքնաթիռների հիման վրա։

Լայն թափքով ինքնաթիռները դարձան քաղաքացիական ավիացիայի հետագա զարգացումը: Ամերիկյան Boeing 747-ն առաջին լայնածավալ ինքնաթիռն էր, որը օդ բարձրացավ 1969 թվականին: Ամենամեծ լայն թափքով գերխոշոր ինքնաթիռը երկհարկանի Airbus A380-ն էր, որն իր առաջին թռիչքն իրականացրեց 2005 թվականի ապրիլի 27-ին: 20-րդ դարի 60-ական թվականներին հայտնվեց առաջին գերձայնային ինքնաթիռը՝ խորհրդային Տու-144-ը և անգլո-ֆրանսիական Կոնկորդը: Սակայն նրանք կոմերցիոն հաջողությունների չհասան՝ դառնալով ազգային ավիացիոն արդյունաբերության հեղինակության ավելի շուտ խորհրդանիշ։ Տու-144-ը մի քանի վթարներից հետո շարքից հանվել է: Concorde-ը ծառայել է մինչև 2003 թվականը, սակայն 2000 թվականին տեղի ունեցած վթարը ճակատագրական է դարձել այս ինքնաթիռի համար, որը նույնպես դուրս է եկել ծառայությունից:

Ժամանակակից մարդատար ինքնաթիռներն արտաքուստ քիչ են տարբերվում 60-ականներին հայտնվածներից։ Այսօր հիմնական շեշտը դրված է օդանավերի շարժիչների կատարելագործման վրա՝ վառելիքի արդյունավետությունը բարձրացնելու և աղմուկի մակարդակը նվազեցնելու, ավիոնիկան բարելավելու և օդանավերի կառուցվածքը հեշտացնելու՝ նոր սերնդի նյութերի, ներառյալ կոմպոզիտների վրա հիմնված նյութերի օգտագործման միջոցով:

Աշխարհի առաջին info.cern.ch կայքը հայտնվել է 1990 թվականին։ Դրա ստեղծող Թիմ Բերներս-Լին հրապարակել է նկարագրությունը նոր տեխնոլոգիաՀամաշխարհային ցանց՝ հիմնված HTTP տվյալների փոխանցման արձանագրության, հասցեավորման համակարգի վրա →

Մարդիկ վաղուց էին երազում նվաճել օդային տարածքը։ Անցած դարերում ստեղծվել են տարբեր ինքնաթիռներ։ Հետագայում դրանց նախագծերը, ինչպես նաև որոշ տարրեր սկսեցին օգտագործվել ավելի արդիականացված ինքնաթիռների մշակման համար: Քիչ ժամանակ անցավ, երբ ստեղծվեց աշխարհում առաջին ինքնաթիռը։

Ավիացիայի պատմություն

Ջորջ Քեյլին XVIII դարում ստեղծել է մի քանի գիտական ​​աշխատություններ «Օդանավերի կառուցում» թեմայով։ Դրանցում նա մանրամասն խոսել է ժամանակակից ինքնաթիռի նախատիպերի հնարավորությունների մասին։

Նշում. Նա դիտում էր թռչուններին: Նա չափեց նրանց թռիչքի արագությունը, բարձրությունը և թեւերի բացվածքը։

Ամերիկացի դիզայները ինքնաթիռը պատկերացրել է պոչով նավակի տեսքով։ Ամբողջ կառույցի տեղաշարժն ապահովում էին թիակները։ Նրանք խաչի տեսքով ռոտացիա են փոխանցել պոչին, որը գտնվում էր օդանավի վերջում։

Ինքնաթիռների կառուցման պատմությունը սկսվել է 1842 թվականին։ Այս պահին Ուիլյամ Հենսոնը հրաման ստացավ մշակել ինքնաթիռի նախագիծ։ Դիզայները ստեղծել է պտուտակների շարժիչով ինքնաթիռ: Պտուտակաձևը բարձրացրել է նավը և նաև ապահովել նրա շարժումը։ Հարկ է նշել, որ Հենսոնի որոշ գաղափարներ դեռ օգտագործվում են ժամանակակից ավիակոնստրուկտորների կողմից։

Օդանավերի պատմություն Ռուսական արտադրությունսկսվել է 20-րդ դարում։ Գյուտարար Ն.Ա.Տելեշովն առաջին անգամ արտոնագրեց «Օդագնացության համակարգեր» նախագիծը։ Ինքնաթիռը պետք է թռչեր պտուտակի և շոգեշարժիչի միջոցով։

Քիչ անց նույն դիզայներն առաջարկեց ստեղծել ռեակտիվ ինքնաթիռ։ Մշակումն իրականացվել է նրա արտոնագրված նախագծի հիման վրա։ Օդանավը պետք է ուղևորներին տեղափոխեր փակ օդանավի թափքով։ Ավելին, այս սարքը պետք է ռեակտիվ լիներ։ Դրանից հետո սկսվեց ավիացիոն տեխնիկայի բուռն զարգացումը։ Ժամանակակից մոդելներինքնաթիռները տպավորիչ են իրենց տեխնիկական և թռիչքային բնութագրերով:

Առաջին ինքնաթիռն աշխարհում և Ռուսաստանում

Ամբողջ աշխարհում առաջին մարդը, ով հայտնագործեց ինքնաթիռը, Էնթոնի Ֆոկերն էր։ Այս իրադարձությունը տեղի է ունեցել 1910 թ. Նա երկինք բարձրացրեց առաջին դե Սփինը: Ցավոք, օդանավը մեծ տարածություն չի անցել։ Նա բախվել է ծառին. Ֆոկերը չդադարեցրեց իր փորձերը այս հարցում։

Էնթոնի Ֆոկեր

1911 թվականին նա ստեղծեց ընկերություն, որն արդեն 1915 թվականին արտադրեց առաջին կործանիչ ինքնաթիռը։ Հենց այս օդային մեքենայի շնորհիվ Գերմանիան կարողացավ փոխել Առաջին համաշխարհային պատերազմի ընթացքը։

Ինքնաթիռի բնութագրերը.

1. Օդանավի թեւերի բացվածքը հասել է 8,53 մ-ի;
2. Ֆյուզելաժի երկարությունը՝ 6,76 մ, իսկ բարձրությունը՝ 2,89 մ;
3. Ինքնաթիռը զարգացրել է 132 կմ/ժ նավարկության արագություն։

Նշում. Ընկերությունը գոյություն է ունեցել մինչև 1996 թվականը։

Առաջին մարդը, ով Ռուսաստանում հայտնագործեց ինքնաթիռը, Ալեքսանդր Մոժայսկին էր։ Դա տեղի է ունեցել 1876 թ. Այդ ժամանակ նա փորձարկում էր փոքրիկ նավով, որի վրա թեւեր էին ամրացված։ Այն ժամանակվա աշխարհիկ մամուլը հետաքրքրված էր մի անսովոր կառույցով. Այն տպագրվել է տարբեր հրատարակություններում։

Ալեքսանդր Մոժայսկի

Այս գյուտը չի անտեսվել Դմիտրի Իվանովիչ Մենդելեևի կողմից: Այդ ժամանակ գիտնականը հայտնի էր ողջ աշխարհին։ Հենց նա էլ համոզեց Գլխավոր ճարտարագիտական ​​տնօրինության հանձնաժողովին հովանավորել փորձերը։

Նշում. Այն ժամանակ երկրում թերահավատ վերաբերմունք կար այս տեսակի գյուտարարների նկատմամբ։ Այդ պատճառով Մոժայսկին չկարողացավ ավարտին հասցնել իր փորձերը։

1881-1886 թթ - ինքնաթիռի փորձարկման սկիզբը. Օդային տարածքում որքան հնարավոր է երկար մնալու բոլոր փորձերն անհաջող էին։ 1890 թվականին դիզայները մահացավ՝ չավարտելով իր աշխատանքը։ Շատերը պնդում են, որ եթե նա ունենար ավելի շատ ժամանակ և ֆինանսներ, ժամանակակից ինքնաթիռները շատ ավելի վաղ կհայտնվեին:

Առաջին մարդատար ինքնաթիռը

Մարդը, ով հիմք դրեց մարդատար ինքնաթիռների ստեղծմանը, Ալբերտո Սանտոս-Դյումոնն էր։ Նա ի սկզբանե նախագծել է Փուչիկներև օդանավեր։ 1905 թվականին նա ավարտեց աշխատանքը առաջին ինքնաթիռի նախագծման վրա։ Արդեն 1906 թվականին դիզայներն առաջին թռիչքն է կատարել ինքնաթիռով սեփական արտադրություն. Օդային մեքենան ստացել է Oiseau de proie կամ 14-bis անունը: Թարգմանության մեջ այս անունը նշանակում է «գիշատիչ թռչուն»։

Ալբերտո Սանտոս-Դյումոնը և նրա 14-բիսը

Առաջին թռիչքի բնութագրերը.

• բարձրությունը - 2-3 մ;
• միջակայքը - 220 մ;
• թռիչքի ժամանակը - 22 վայրկյան:

Ինքնաթիռը համալրված է եղել շարժական վայրէջքի սարքով։

Նայելով Ռայթ եղբայրների և Սանտոս-Դյումոնի ինքնաթիռների նախագծման փորձին, Ռուսաստանի կառավարությունորոշել են սկսել իրենց զարգացումները այս ոլորտում: Միակ նրբերանգն այն էր, որ Ռուսաստանում այն ​​ժամանակ ինքնաթիռներ ստեղծելու փորձ ունեցող դիզայներներ չկային։ Նրանցից շատերը երբեք չեն տեսել այս մեքենաները:

Առաջին ռուսական ինքնաթիռը, որը կարող էր մի քանի տասնյակ մետր թռչել առանց վթարի, ստեղծել է Կիևի պոլիտեխնիկական ինստիտուտի պրոֆեսոր Ալեքսանդր Կուդաշևը։ 1910 թվականին նա թռչում է սեփական արտադրության ինքնաթիռով։

Իգոր Սիկորսկին որդեգրել է դիզայներ Կուդաշևի փորձը։ Նա ստեղծել է «Իլյա Մուրոմեց» ինքնաթիռը։ Սա առաջին մարդատար ինքնաթիռն է, որը հագեցած է միջնապատերով։ Նրանք սրահը բաժանել են տարբեր կուպեների՝ քնելու, ժամանցի կուպե, ռեստորան և լոգարան։

Նախագծված է Իգոր Սիկորսկու կողմից

1913 թ նշանակալից իրադարձություն. Ինքնաթիռն առաջին անգամ բարձրացավ երկինք. Մեկ տարի անց տեղի ունեցավ շնորհանդեսային թռիչք։ Ինքնաթիռում 16 ուղեւոր է եղել։

Առաջին ռազմական ինքնաթիռը

Ինքնաթիռը, որը կարողացավ իջնել գետնից, ինչպես նաև փոքր ժամանակ անցկացնել օդում, Ռայթ եղբայրների մշակումն էր: Օրվիլը և Ուիլբուրը նախագծել են այն 1900 թվականին։ Ռայթ եղբայրների առաջին ինքնաթիռը կոչվում էր Flyer 1: Նրա առաջին թռիչքը տեղի է ունեցել 1903 թվականին։

Ռայթ եղբայրներ

Օդային մեքենան օդում անցկացրել է մոտ 59 վայրկյան։ Սրա համար կարճ ժամանակնա թռավ 260 մ: Արդեն 1904 թվականին մոդելը վերջնական տեսքի բերվեց: Իսկ մեկ տարի անց ինքնաթիռը թռել է 39 կմ հեռավորություն։

Ինքնաթիռի բնութագրերը.

• թեւերի բացվածք - 12 մ;
• քաշը - 283 կգ;
• էլեկտրակայանի հզորություն - 9 կՎտ;
• էլեկտրակայանի քաշը՝ 77 կգ։

Բենզինային շարժիչը, որը արագացրել է մեքենան ցանկալի արագություն, մոնտաժված էր փայտե շրջանակ. Ինքնաթիռը վայրէջքի սարք չի ունեցել։ Փոխարենը արձակման համար նրանք օգտագործել են կատապուլտ։ Նա հագեցած էր փայտից պատրաստված թռիչքի ուղղությունով: Նման ինքնաթիռ ստեղծելու համար Ռայթ եղբայրները ծախսել են մոտ 1000 դոլար։ ԱՄՆ.

ռեակտիվ ինքնաթիռներ

Ռեակտիվ ինքնաթիռ ստեղծելու գաղափարը պատկանում է գյուտարար Տելեշովին։ Այն կյանքի է կոչել դիզայներ Ա.Կոանդան 1910 թվականին։ Շարժիչով օդանավը գործարկելու փորձերը անհաջող էին։

Արդեն 1939 թվականին գործարկվեց ռեակտիվ ինքնաթիռ։ Փորձարկումներն իրականացրել է գերմանական Heinkel ընկերությունը։ Ինքնաթիռի նախատիպը կարող էր զարգանալ բարձր արագությունկարճ ժամանակով. Նա թռավ 60 մետր բարձրության վրա։

Դիզայնում թույլ են տրվել որոշակի սխալներ.

• վառելիքի զգալի սպառում;
• էլեկտրակայանի սխալ ընտրություն;
• վառելիքի լիցքավորման մշտական ​​կարիք.

Տեսանկյունից վերջին պատճառը, ինքնաթիռը չի կարողացել ավելի քան 50 կմ թռչել։ Մոդելը չի ​​թողարկվել զանգվածային արտադրության, քանի որ դիզայնի սխալները չեն ուղղվել:

1946 թվականին ստեղծվեց նոր ինքնաթիռ, որն աշխատում էր ռեակտիվ շարժիչով։ Ձեռքբերումը պատկանում է ամերիկյան Bell Aircraft ընկերությանը։ Bell X-1 ինքնաթիռը կարող էր թռչել 24400 մ բարձրության վրա, զարգացրեց 2720 կմ/ժ արագություն։

Հետաքրքիր փաստ! Այս մասին ԻնքնաթիռԿատարվել է 80 թռիչք։

1949 թվականին ինքնաթիռը բարձրացավ 7600 մ բարձրության վրա և 1 վայրկյանում հասավ մինչև 273 կմ/ժ արագության։

գերձայնային ինքնաթիռ

Bell X-1 ինքնաթիռն իրավամբ համարվում է գերձայնային: Հենց դա էր սարքավորված հրթիռային շարժիչապրանքանիշ XLR-11. Ինքնաթիռը վերահսկվող թռիչքի ժամանակ հասել է գերձայնային արագության։

F-100-ը համարվում է ԱՄՆ արտադրության առաջին կործանիչը։ Նա թռավ 1953թ. MiG19-ը դարձավ ռուսական արտադրության առաջին գերձայնային կործանիչը։ Նա թռավ 1952 թ. Այս մոդելի սերիական արտադրությունը սկսվել է 1954 թվականին։

F-100
ՄիԳ19

Առաջին գերձայնային մարդատար ինքնաթիռը ներքին Տու-144-ն էր։ Այն մշակվել է Տուպոլևի նախագծային բյուրոյի կողմից 60-ականներին։ Մեկ այլ գերձայնային ինքնաթիռ էր ֆրանսիական Concorde-ը: Այս ինքնաթիռները երկար տարիներ արդյունավետ գործել են: Մի քանի անհաջող թռիչքներից, ինչպես նաև դրանց ստեղծման ծրագրի ոչ եկամտաբերությունից հետո սարքերը դուրս են բերվել ավիապարկերից։ Այժմ այս մոդելները պահեստում են:

Դիտեք տեսանյութ, թե ինչպես է ստեղծվել ինքնաթիռը

Aviawiki կայքի հարգելի այցելուներ: Ձեր հարցերն այնքան շատ են, որ, ցավոք, մեր մասնագետները ոչ միշտ են ժամանակ ունենում բոլորին պատասխանելու։ Հիշեցնենք, որ մենք հարցերին պատասխանում ենք բացարձակապես անվճար և սկզբունքով: Այնուամենայնիվ, դուք հնարավորություն ունեք ստանալ երաշխավորված արագ պատասխան անվանական գումարի համար:.

Մեր դարաշրջանում դժվար թե ինչ-որ մեկին զարմացնել տեխնոլոգիական նորարարություններով։ Ավելին, հիմա, երբ տեխնոլոգիաների զարգացման թափն այնպիսի արագություն է ձեռք բերել, որի մասին անցյալ դարաշրջաններում պարզապես չէին երազում։ Նույնը վերաբերում է ինքնաթիռներին: Այժմ տուրբոռեակտիվ շարժիչների դեպքում դա սովորական բան է: Եվ մի անգամ մարդիկ նույնիսկ չէին կարող երազել նման բանի մասին։

Աշխարհի առաջին մարդատար ռեակտիվ ինքնաթիռը հայտնվեց միայն անցյալ դարի կեսերին, երբ ակտիվորեն շարունակվեց ավիացիայի զարգացումը։ Իհարկե, կապված Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի հետ. Հատուկ ուշադրությունտրվել է հիմնականում զինվորականներին, հետևաբար, դրա ավարտից հետո ինժեներներն ու գյուտարարներն իրենց ուշադրությունը դարձրել են մարդատար ինքնաթիռների վրա:

Նախ, եկեք սահմանենք, թե ինչ տեսակի ինքնաթիռ է դա: Սա ինքնաթիռ է, որի շարժիչը ռեակտիվ է։

Դրա գործողության սկզբունքն է օգտագործել մթնոլորտից վերցված օդի խառնուրդը և վառելիքի օքսիդացման արտադրանքները թթվածնի հետ, որոնք գտնվում են օդում: Օքսիդացման ռեակցիայի պատճառով աշխատանքային հեղուկը տաքանում է և, ընդլայնվելով, շատ արագ դուրս է մղվում շարժիչից՝ միաժամանակ առաջացնելով ռեակտիվ մղում։

Առաջին մոդելները

Այդ ժամանակ մշակվեցին ինքնաթիռներ, որոնք այնուհետև դարձան ուղևորատար ինքնաթիռների նախատիպեր Գերմանիայում, ավելի ճիշտ՝ Երրորդ Ռայխում, իսկ Մեծ Բրիտանիայում։Այս ոլորտում առաջամարտիկները գերմանացիներն են։

Heinkel He 178- համարվում է ռեակտիվ շարժիչով առաջին ինքնաթիռը։ Այն առաջին անգամ փորձարկվել է 1939 թվականի օգոստոսի 27-ին։Ինքնաթիռը բավականին հուսադրող արդյունքներ է ցույց տվել, սակայն բարձրագույն ղեկավարությունը, ի դեմս Ռայխի ավիացիայի նախարարության, համարել է, որ այս տեխնոլոգիան հետաքրքիր չէ։ Իսկ հիմնական ուղղությունն այն ժամանակ հենց ռազմական ավիացիոն տեխնիկան էր։

Բրիտանացիները նույնպես հետ չէին մնում գերմանացիներից։ Իսկ 1941 թվականին աշխարհը տեսավ Gloster E.28/39: Շարժիչի նախագծողը Ֆրենկ Ուիթլն էր:

Gloster E.28/39.

Հենց սրանք նախատիպերըբոլորին ցույց տվեց, թե որ ճանապարհով է գնալու ավիացիան ապագայում։

Առաջին ռեակտիվ մարդատար ինքնաթիռը

Ուղևորների համար առաջին ռեակտիվ ինքնաթիռը համարվում է բրիտանացիների ստեղծած. «Գիսաստղ-1». Նա փորձարկվել է 27 հուլիսի 1949 թ. Նա ուներ 4 տուրբոռեակտիվ շարժիչ, իսկ սրահը հաշվարկված էր 32 ուղևորի համար. Բացի այդ, այն տեղադրվել է 2 արագացուցիչ ջրածնի պերօքսիդի համար. Այն օգտագործվում էր դեպի Եվրոպա և Աֆրիկա երթուղիներում։ Օրինակ՝ Յոհանեսբուրգը՝ ճանապարհին կանգառներով։ Թռիչքի ընդհանուր ժամանակը եղել է 23,5 ժամ:

Հետագայում մշակվեցին «Կոմետա-2»-ը և «Կոմետա-3»-ը, սակայն դրանք չարդարացրին սպասելիքները և դադարեցվեցին մետաղի հոգնածության և ֆյուզելյաժի անբավարար ամրության պատճառով։ Եվ այնուամենայնիվ, որոշ փոփոխություններ դեռ օգտագործվում են RAF կործանիչների նախագծման համար:

Վեց տարի անց ԽՍՀՄ-ը ներկայացրեց ՏՈՒ-104-ը։Խորհրդային առաջին ռեակտիվ մարդատար ինքնաթիռը։ Առաջին անգամ նա օդ բարձրացավ 15 հունիսի, 1955 թԱ.Ն. Տուպոլևը հիմք է ընդունել իր նախագծին ռմբակոծիչ՝ ռեակտիվ շարժիչներով ТУ-16.Նա ուղղակի մեծացրեց ֆյուզելյաժը, թեւն իջեցրեց տակը և դրեց Ուղևորների համար նախատեսված 100 նստատեղ. 1956 թվականիցայն դրվել է զանգվածային արտադրության։

Հաջորդ երկու տարիների ընթացքում նա միակ ռեակտիվ ինքնաթիռն էր աշխարհում։, որն օգտագործվում էր քաղաքացիական անձանց տեղափոխման համար։ Նա ուներ 2 տուրբոռեակտիվ շարժիչ:Դրա առավելագույնը արագությունը հասնում էր 950 կմ/ժ-ի, իսկ նա կարող էր թռչել մինչև 2700 կմ։

Այն նաև նման նորույթներ մտցրեց ԽՍՀՄ-ի համար. ինչպես ճաշերը նավի վրա, գեղեցիկ հագնված բորտուղեկցորդուհիները և հարմար օդաչուները:

Այնուամենայնիվ, Իր շահագործման 4 տարիների ընթացքում այս ինքնաթիռի հետ կապված եղել է 37 վթար։Հենց սա մեծ թիվդժբախտ պատահարներ բոլոր ռուսական ինքնաթիռների միջև. Զարմանալի չէ, որ Ն.Ս. Խրուշչովը հրաժարվեց նույնիսկ մոտենալ նրան։ Չնայած այն հանգամանքին, որ այն հանվել է արտադրությունից, այն դեռ օգտագործվել է մինչև 1979 թթռիչքների համար։

1958 թդուրս ուղևորային գծերի վրա: Նա կարող էր 90-ից 180 ուղևոր վերցնել: Վրա տարբեր մոդելներտեղադրվել են տարբեր հզորությունների շարժիչներ։ Ինքնաթիռը նախատեսված էր միջին և մեծ հեռավորությունների երթուղիների համար։ Այնուամենայնիվ, դրա հետ պատահարները շատ ավելի շատ են եղել, քան ՏՈՒ-104-ի հետ:

SE.210 Caravelle 1.

Համաշխարհային ավիացիայի մեջ բեկումնային դարձավ ֆրանսիական SE.210 Caravelle 1-ի ստեղծումը. Նա սկսեց թռչել 1959 թվականին, հիմնականում Ֆրանսիայի գաղութներում, Աֆրիկայում։ Նա էլ ուներ 2 տուրբոռեակտիվ շարժիչ, բայց Rolls-Royce, ինքնաթիռի պոչում։Սա օգնեց հասնել նրան, որ և՛ աերոդինամիկան բարելավվեց, և՛ խցիկում աղմուկը նվազագույնի հասցվեց, և՛ բարձրացվեց օդային ընդունիչների հուսալիությունը:

Եվ սանդուղքը նույնպես պատրաստված էր այլ կերպ, քան այն ժամանակվա մյուս ինքնաթիռները՝ ֆյուզելաժի իջնող մասի տեսքով։ Տնակում նույնպես նորարարություններ են իրականացվել. փոսերը մեծացել են, իսկ անցուղին լայնացվել։Այն օգտագործվում էր միայն միջին հեռահարության երթուղիներում։

Ընդհանուր առմամբ արտադրվել է այս տիպի 12 ինքնաթիռ, սակայն նա չի կարողացել դիմանալ Boeing-ի մրցակցությանը, և հետագա արտադրությունը դադարեցվել է։

Քաղաքացիական ավիացիան զարգացել է աննախադեպ տեմպերով. Ամենահայտնի տեսակներից մեկը դառնալու համար ուղեւորափոխադրումներԵրկաթուղու կողմից խավարված ավիացիան տևեց ընդամենը վեց տասնամյակ: Օդային ուղևորները հայտնվել են 1908 թվականին, առաջին օդային բեռը առաքվել է 1910 թվականին; մ.

1901 թԱմերիկացի գյուտարար Օրվիլ Ռայթը կատարել է առաջին կառավարվող թռիչքը օդից ավելի ծանր ինքնաթիռով։ Պատմական իրադարձությունտեղի է ունեցել Հյուսիսային Կարոլինայի Քիթի Հոք քաղաքի մոտ։ Wright Flyer-ը (հայտնագործել և հավաքել են երկու եղբայրները՝ Օրվիլը և Ուիլբուր\\Ուիլբուր Ռայթը) թռել է 36,5 մետր և օդում մնացել 12 վայրկյան։ Դրանից անմիջապես հետո իրականացվել է եւս երեք թռիչք, որոնցից մեկը տեւել է գրեթե մեկ րոպե։

Հետաքրքիր է, որ ինքնաթիռի գյուտարարները, ինչպես շատ այլ գյուտարարներ, վստահ էին, որ իրենց սերունդները ծառայելու են բացառապես խաղաղության գործին։ Ռայթ եղբայրները հավատում էին, որ ինքնաթիռը հնարավոր կդարձնի աշխարհի խաղաղությունը: Այլևս պատերազմներ չեն լինի, քանի որ այլևս չեն լինի անվտանգ վայրեր, Ահա թե ինչու աշխարհի ուժերընրանք չեն ցանկանում վտանգել իրենց կյանքը: Ինչպես գիտեք, Ռայթ եղբայրները սխալվեցին՝ Գերնիկայի, Դրեզդենի և Հիրոսիմայի ողբերգությունների պատճառը ինքնաթիռներն էին։

Ավելի քիչ հայտնի է, որ ավիացիայի առաջամարտիկը ֆրանսիացի գյուտարար Կլեմենտ Ադերն էր, ով 1890 թվականին հավաքեց Eole ինքնաթիռը և տեղադրեց շոգեշարժիչ։ Նույն թվականին Փարիզի մոտ Էոլը թռավ մոտ 50 մետր։ Այնուամենայնիվ, դա Ռայթ եղբայրների ինքնաթիռն էր, որը հագեցած էր ներքին այրման շարժիչով, որը դարձավ հայեցակարգային մոդել այլ գյուտարարների համար:

1906 թՍահմանվել է առաջին ավիացիոն ռեկորդը. Ֆրանսիացի օդաչու Ալբերտո Սանտոս-Դյումոնը բարձրացել է 6 մետր բարձրություն եւ հաղթահարել 220 մետր տարածություն։

1907 թԿառուցվել է աշխարհում առաջին օդանավակայանը՝ ինքնաթիռների կախիչներով, այն գտնվում էր ֆրանսիական Իսի-լե-Մուլինո քաղաքում:

Ամերիկացի գործարար Գլեն Քերթիսը հիմնադրել է աշխարհում առաջին ավիացիոն ընկերությունը։

1908 թԴեյտոնա քաղաքի (ԱՄՆ, Օհայո) բնակիչ Չարլզ Ֆուրնաս \ Չարլզ Ֆուրնասը դարձել է աշխարհի առաջին օդային ուղևորը։ Ուիլբուր Ռայթը ընկերոջը ճանապարհել է իր ինքնաթիռով. թռիչքը տևել է 29 վայրկյան, Ֆարնեսը հաղթահարել է 600 մետր տարածություն։

Ռայթ եղբայրները պետության հետ կնքեցին աշխարհում առաջին պայմանագիրը։ ԱՄՆ վարչակազմը համաձայնել է վճարել 25 հազար դոլար երկտեղանոց ինքնաթիռի համար, որը կարող է անցնել 160 կմ հեռավորություն ժամում 60 կմ արագությամբ։ Պայմանագրի տեքստում ներառված էր խորհրդանշական հավելումը «ինքնաթիռը պետք է կարողանա այս հեռավորությունը թռչել առանց գետնին ընկնելու»։

ԱՄՆ բանակի լեյտենանտ Թոմաս Սելֆրիջը դարձել է ինքնաթիռի վթարի հետևանքով զոհված առաջին ուղևորը։ Օրվիլ Ռայթի ղեկավարած ինքնաթիռը վթարի է ենթարկվել. Ուղևորը զոհվել է, ինքը՝ Ռայթը, ծանր վիրավորվել է։

Ֆրանսուհի Թերեզա Պելտիեն դարձել է օդային առաջին ուղեւորը։ Նրան իր ինքնաթիռ է բարձրացրել ֆրանսիացի օդաչու Լեոն Դենարժը:

1910 թՖրանսիայի օդաչուների ակումբը տրամադրել է աշխարհում առաջին օդաչուի արտոնագիրը։ Առաջին 16 վկայագրված օդաչուների մեջ չեն եղել Չարլզ Վոզինը (առաջին ֆրանսիացին, ով օդ է բարձրացել ինքնաթիռով), այլ ներառում է հինգ մարդ, ովքեր ընդհանրապես երբեք չեն թռչել: Նույն թվականին առաջին անգամ օդաչուի վկայական ստացավ ֆրանսուհի Էլիզ Դերոշը (Աերակումբի ցուցակում նա 36-րդ տեղում է)։

Փարիզում սկսվեցին աշխարհում առաջին միջազգային բանակցությունները՝ Եվրոպայի պետությունները և Հյուսիսային Ամերիկասկսեց քննարկել միջազգային օդային ճանապարհորդությունների կազմակերպման համար իրավական հիմք ստեղծելու հնարավորությունը։

ԱՄՆ-ում առաջին անգամ փորձարկվել է օդանավի ռադիոկայանը։ Կանադացի օդաչու Ջեք ՄաքՔուրդին\J.A.D. ՄակՔուրդին ցամաքային ռադիոկայանին փոխանցեց բառացիորեն հետևյալը. «Ավիացիոն նվաճումների պատմության նոր գլուխ է գրվել»։

Առաջին անգամ օդում բախում է տեղի ունեցել. Առաջինը տեղի է ունեցել Ավստրիայում, սակայն այն պաշտոնապես չի գրանցվել (բախվել են Վարչալովսկի եղբայրները, վթարի արդյունքներն անհայտ են)։ Երկու ամիս անց նմանատիպ միջադեպ պաշտոնապես գրանցվեց և մտավ ավիացիայի տարեգրություն. Միլանի մոտ (Իտալիա) բախվեցին ֆրանսիացի Ռենե Թոմասը և անգլիացի Բերտրամ Դիքսոն \ Բերտրամ Դիկսոնը. երկու օդաչուներն էլ ողջ մնացին։

Կատարվեց առաջին տրանսպորտային թռիչքը. Ամերիկացի օդաչու Ֆիլիպ Պալմալին Դեյթոն քաղաքից մետաքսի բեռ է տեղափոխել Կոլումբոս քաղաք։ Morehouse-Martens-ը դարձավ օդային բեռնափոխադրումների աշխարհում առաջին հաճախորդը:

Ամերիկյան American Airplane Manufacturing Company ընկերությունը աշխարհում առաջին անգամ կազմակերպել է օդաչուների համար համազգեստի կարում։

1911 թԱշխարհում առաջին անգամ օդ է բարձրացել ավելի քան 10 հոգուց բաղկացած մի խումբ ուղեւորներ։ Ինքնաթիռը ղեկավարել է ֆրանսիացի օդաչու և գյուտարար Լուի Բրեգեն, ով իր ուղևորներին հասցրել է 5 կմ հեռավորության վրա։

Կատարվել է առաջին առանց կանգառ միջազգային չվերթը ինքնաթիռում ուղևորներով։ Ֆրանսիացի Պիեռ Պրիեն Լոնդոնից Փարիզ չվերթ է իրականացրել, ճանապարհը տևել է 3 ժամ 45 րոպե։

Բրիտանացի օդաչու Թոմ Սոպվիթը կատարել է աշխարհում առաջին չարտերային թռիչքը։ Վանեմեյկերը նրան վարձեց՝ օլիմպիական խաղերի ուղևորի համար ակնոցներ առաքելու համար: Օլիմպիական խաղերը լքեցին Նյու Յորքի նավահանգիստը և մի քանի մղոն հեռավորության վրա շարժվեցին, Սոպվիթը հասավ նրան և մի տոպրակ ակնոցներ գցեց տախտակամածի վրա:

Ավիափոստի սկիզբ: Առաջին նման թռիչքն իրականացվել է Իտալիայում՝ նամակներով և ծանրոցներով բեռնված ինքնաթիռը թռել է երեք քաղաքներով՝ Բոլոնիա, Վենետիկ և Ռիմինի։

Միացյալ Նահանգներում օդային փոստի առաքումը սկսվեց կանխորոշված ​​երթուղիով. շաբաթը մեկ անգամ նամակագրությունը սկսեց առաքվել Մինեոլա քաղաքից Լոնգ Այլենդ քաղաք:

1913 թԳյուտարար Իգոր Սիկորսկին կառուցել է առաջին մարդատար ինքնաթիռը («Ռուսական ասպետ»)՝ հագեցած զուգարանակոնքով։ Այն ժամանակ ռուսական ասպետը աշխարհի ամենամեծ ինքնաթիռն էր, նրա թեւերի բացվածքը 28 մետր էր։

1914 թՈւղևորային ավիացիայի սկիզբը. Ամերիկյան ընկերությունը Սբ. Սանկտ Պետերբուրգ քաղաքից Թամպա քաղաք (գտնվում է Ֆլորիդայում, ծովածոցի հակառակ ափին) չվերթի չվացուցակը աշխարհում առաջին անգամ ստեղծել է Սանկտ Պետերբուրգ քաղաքից դեպի Տամպա քաղաք: Առաջին ուղևորը, ով նման տոմս է գնել, Սանկտ Պետերբուրգի քաղաքապետն է. նա այն գնել է աճուրդում ֆանտաստիկ բարձր գնով՝ 400 դոլարով (սովորական տոմսն արժեր 5 դոլար):

Տրանսպորտային ավիացիայի սկիզբ. Հարավ-արևմտյան Աֆրիկայում (այժմ՝ Նամիբիա) կանոնավոր թռիչքները սկսեցին ադամանդներ հասցնել Կարիբիբ քաղաքից (ադամանդի հանքերի կենտրոն) Վինդհուկ (վարչական մայրաքաղաք):

1917 թԻտալական փոստը թողարկել է աշխարհում առաջին ավիափոստի նամականիշերը։

1918 թԱշխարհի առաջին միջազգային ավիափոխադրումների կանոնավոր առաքումը կազմակերպվել է Ավստրիայում. նամակագրությունը առաքվել է Վիեննա - Լեմբերգ (այժմ՝ ուկրաինական Լվով) - Կրակով (այժմ Լեհաստան, այնուհետև դե յուրե Ռուսաստանի մաս) - Պրոսկուրով (այժմ՝ Ուկրաինա, այնուհետև Ռուսաստան) երթուղով: - Օդեսա (այժմ Ուկրաինա, հետո Ռուսաստան): Քիչ անց այս քաղաքներին ավելացավ Բուդապեշտը։ Տարեվերջին Ավստրո-Հունգարական կայսրության փլուզման պատճառով այս ծառայությունը դադարեց գոյություն ունենալ։

1919 թԱռաջին միջազգային մարդատար ավիաընկերությունը բացվեց Փարիզի (Ֆրանսիա) և Բրյուսելի (Բելգիա) միջև։ Այն ստեղծվել է Lignes A?riennes Farman-ի կողմից: Թռիչքը տևել է 2 ժամ 50 րոպե։

Աշխարհում առաջին անգամ Բրյուսելը ներդրեց օդային ուղևորների մաքսային զննման պրակտիկան։

Առաջին անգամ օդային ուղևորներին առաջարկվել են խմիչքներ և սառը խորտիկներ։

Ազգերի լիգան (ՄԱԿ-ի նախահայրը) ընդունեց Փարիզի կոնվենցիան, որն աշխարհում առաջին անգամ կարգավորեց միջազգային թռիչքների համակարգը և ինքնաթիռների գրանցման կանոնները։

1922 թԱՄՆ-ում ռազմածովային օդանավերի ռադիոլաբորատորիան իրականացրել է առաջին հաջող ռադարային փորձարկումը։

1923 թԱՄՆ-ում աշխարհում առաջին անգամ թռիչքուղիները սկսեցին համալրվել ազդանշանային լույսերով։

1926 թՍտեղծվել է Deutsche Lufthansa-ն՝ գոյություն ունեցող ամենահին ուղևորափոխադրողը։ 1934 թվականին այն աշխարհում առաջին ավիաընկերությունն էր, որը տեղափոխեց իր միլիոներորդ ուղևորին։

1927 թԱշխարհում առաջին անգամ օդանավում ուղևոր է առաքվում օվկիանոսով (Ատլանտյան): Գործարար Չարլզ Լևինը Նյու Յորքից թռավ Էյսլեբեն (Գերմանիա):

1930 թԱմերիկացի բուժքույր Էլեն Չերչը \\ Էլեն Չերչը դարձավ աշխարհի առաջին բորտուղեկցորդուհին։ Նա աշխատանքի է ընդունվել United Airlines-ում (դեռ գոյություն ունի): Առաջին թռիչքի ժամանակ բորտուղեկցորդուհին սպասարկել է 11 ուղեւորի։ Երկու ամիս անց United Airlines-ը որոշեց, որ բորտուղեկցորդուհիները պարտավոր են սպասարկել իրենց բոլոր ինքնաթիռները: Դա պայմանավորված էր նրանով, որ աշխարհում առաջին անգամ սկսեցին տաք կերակուրներով կերակրել ինքնաթիռների ուղեւորներին։ Առաջին թռիչքի ճաշացանկը բաղկացած էր մրգային կոկտեյլից, տապակած հավից, թխվածքաբլիթներից, թեյից և սուրճից։ Հետագա տարիներին այս փորձը ձեռք բերվեց այլ ավիաընկերությունների կողմից:

1932 թԱշխարհում առաջին անգամ իրականացվել է «կույր» օդային թռիչք՝ օդաչուն առաջնորդվել է բացառապես գործիքների ընթերցմամբ (թռիչքը կատարել է ամերիկացի օդաչու Ալբերտ Հեգենբերգերը ուսումնական ինքնաթիռով):

1928 թԱռաջին ավտոպիլոտը ստեղծվել է Մեծ Բրիտանիայում։

1939 թՌեակտիվ շարժիչներն առաջին անգամ հաջողությամբ փորձարկվել են գերմանական He-178 ինքնաթիռի վրա։

1945 թՀավանայում (Կուբա) ստեղծվել է Օդային տրանսպորտի միջազգային ասոցիացիան (IATA):

Միացյալ Նահանգները ստեղծել է աշխարհում առաջին օդային երթեւեկության կառավարման կենտրոնը։

1947 թԿրթված Միջազգային կազմակերպությունՔաղաքացիական ավիացիայի կազմակերպություն \ Քաղաքացիական ավիացիայի միջազգային կազմակերպություն (ICAO) կենտրոնակայանը գտնվում է Մոնրեալում (Կանադա):

Աշխարհում առաջին անգամ թողարկվել է ինքնաթիռի մեջ գտնվող հատուկ ամսագիր՝ Clipper (այն ուղեւորներին տրամադրել է ամերիկյան Pan American World Airways (Pan-Am) ավիաընկերությունը։

1952 թՈւղևորատար ինքնաթիռի տեսքը բառի ժամանակակից իմաստով՝ Comet 1. Այն ստեղծվել է Ֆրանսիայում։

1958 թԱվստրալիայում Aeronautical Research Laboratories հետազոտական ​​կազմակերպությունն առաջին անգամ ստեղծեց «սև արկղ», որն այժմ տեղադրված է բացարձակապես բոլոր ինքնաթիռների վրա և ֆիքսում է օդաչուների խոսակցությունները և գործիքների ընթերցումները:

Թռչող ինքնաթիռներում Ատլանտյան օվկիանոս, առաջին անգամ ներդրվեց ուղևորների նստատեղերի աստիճանավորումը։ Կար էկոնոմ դաս։

1961 թԱմերիկյան Trans World Airlines (TWA) ավիաընկերությունն աշխարհում առաջինն էր, որը ֆիլմեր ցուցադրեց թռիչքի ընթացքում։ Առաջին ցուցադրությունն անցկացվել է Նյու Յորքից Լոս Անջելես թռիչքի ժամանակ։ Այս ծառայության հայտնվելու պատճառը ավիաընկերության այն ժամանակվա սեփականատիրոջ՝ էքսցենտրիկ գործարար Հովարդ Հյուզ \\ Հովարդ Հյուզի տեսակետներն էին, ով շատ էր սիրում կինոն և ինքն էր ֆիլմեր արտադրում:

1962 թ Trans World Airlines-ն աշխարհում առաջինն էր, որը ուղևորներին թույլ տվեց հեռախոսազանգեր կատարել ինքնաթիռից (առաջին երթուղին, որտեղ հասանելի դարձան նման զանգեր, Սենտ Լուիս-Չիկագո էր):

1968 թԽՍՀՄ-ն արտադրեց աշխարհում առաջին գերձայնային մարդատար ինքնաթիռը՝ Տու-144:

Պաղեստինի ազատագրման ժողովրդական ճակատի անդամները առևանգել են իսրայելական El Al ավիաընկերության մարդատար ինքնաթիռը և այն առևանգել Ալժիր։ Դա պատմության մեջ առաջին գրավումն էր մարդատար ինքնաթիռՊաղեստինյան ահաբեկչական խմբավորում. Ինքնաթիռի ուղեւորներն ու անձնակազմը պատանդ են մնացել վեց շաբաթ։ Այս և նմանատիպ դեպքերից հետո աշխարհի շատ երկրներում հայտնվեցին ավիամարշալներ, ովքեր գաղտնի գտնվում են ինքնաթիռում և կոչված են վերահսկելու խցիկում անվտանգությունը։

1970 թԱՄՆ-ում գործարկվել է աշխարհում առաջին լայնածավալ ինքնաթիռը՝ Boeing 747-ը, որի պատկերով և նմանությամբ այժմ արտադրվում են բոլոր խոշոր մարդատար ինքնաթիռները։

1973 թԱշխարհի առաջին ուղեբեռի բաշխման համակարգը ստեղծվել է Մեմֆիսի օդանավակայանում (ԱՄՆ)՝ ուղեբեռը և այլ բեռները բաշխվել են փոխակրիչների համակարգի միջոցով։

1988 թԱմերիկյան Northwest Airlines ավիաընկերությունն առաջին անգամ հեռուստացույցի էկրաններ է տեղադրել ուղևորի նստատեղերի հետևի մասում։ Դետրոյթից Տոկիո թռչող ինքնաթիռներն առաջինն էին, որոնց նման ծառայություն է տրամադրվել։