մարդատար ինքնաթիռի հզորությունը. Քանի՞ մարդ է բարձրացնում ամենամեծ մարդատար «Բոինգ» ինքնաթիռը. Աշխարհի ամենամեծ մարդատար ինքնաթիռը

Ֆանատիկ դիզայներների ժամանակը մոռացության է մատնվել։ Հիմա նույնիսկ դժվար է պատկերացնել, որ ինչ-որ մեկը ժամանակին զանազան իրեր է հորինել պարզապես մեխանիկայի հանդեպ սիրուց կամ ռեկորդ սահմանելու ցանկությունից և նորությունների տեղեկագրեր մտնելուց:

Այսօրվա բարձր տեխնոլոգիական մեխանիզմները, որոնք բնութագրերով կարելի է անվանել ամենաորակական-քանակականը, նախատեսված են որոշակի առաջադրանքներ իրականացնելու համար։ Եվ այստեղ աշխարհի ամենամեծ ինքնաթիռները բացառություն չեն:

Մրիյա

Ամենածանրը, նա ամենաբարձրացնող ինքնաթիռն է աշխարհում, կոչվում է An-225 «Mriya»: Այն մշակվել է 1984-1988 թվականներին Կիևի ավիացիոն գիտատեխնիկական համալիրում։ Անտոնովան. Ինքնաթիռը առաջին անգամ թռչել է 1988 թվականի դեկտեմբերի 21-ին։

Աշխարհի ամենամեծ ինքնաթիռը ներառում է վեց շարժիչով տուրբոռեակտիվ բարձր թևով ինքնաթիռ՝ երկվորյակ պոչով և ավլած թեւով: Ան-225 ինքնաթիռի ստեղծման ժամանակ հիմք է ընդունվել Ան-124 ծանր տրանսպորտային ինքնաթիռը։ Իր հերթին, վերջին հսկայի հայտնվելու պատմությունը սերտորեն կապված է Բուրանի տիեզերական ծրագրի հետ, որն իրականացվել է Խորհրդային Միությունում։ Այնուհետև հավաքման վայրից տիեզերանավի տիեզերակայան և մեկնարկային մեքենայի ծանր մասեր տեղափոխելու համար անհրաժեշտ էին գերբարձրացնող մեքենաներ։ Ենթադրվում էր, որ նմանատիպ ինքնաթիռ կօգտագործվի տիեզերանավի արձակման համակարգի առաջին փուլի համար։ Ըստ հանձնարարականների՝ օդանավի կրողունակությունը պետք է լինի առնվազն 250 տոննա։ Հենց այս քաշը կարող էր բարձրացնել Ան-124 ինքնաթիռը, սակայն այն տեղափոխել էր արտաքին բեռներով։ Բայց տիեզերանավի և մեկնարկային մեքենայի նախագծային առանձնահատկություններն այնպիսին էին, որ տրանսպորտը պետք է անպայման փոխարիներ պոչը: Այս դեպքում կոնստրուկտորներն անհրաժեշտ են համարել ինքնաթիռի նոր մոդելի մշակումը, սակայն հիմք ընդունել Ան-124-ը։ Այդ դեպքում նոր մոդելը իդեալականորեն կհամապատասխանի նպատակին:

Ան-225-ն ունի բեռնախցիկի հետևյալ չափերը՝ լայնությունը՝ 6,4 մետր, երկարությունը՝ 43 մետր, բարձրությունը՝ 4,4 մետր։ Իսկ այս խցիկի վերևում գտնվում է անձնակազմի անդամների համար նախատեսված խցիկը: Այն կարող է տեղավորել 6 մարդ։ Բացի այդ, նավի վրա տեղ կա 88 հոգու համար, սրանք նրանք են, ովքեր ուղեկցում են բեռը։

Կառավարման համակարգերն ունեն քառակի կրկնօրինակում: Ինքնաթիռը կարող է տարբեր չափերի սարքավորումներ տեղափոխել իր տախտակով: Այնուամենայնիվ, այն կարող է տեղադրվել բեռնախցիկում, ինչպես նաև տեղադրվել ֆյուզելաժից դուրս: Բեռի առավելագույն քաշը կարող է հասնել 250 տոննայի։

Աշխարհի ամենամեծ ինքնաթիռի թեւերի բացվածքը 88,4 մետր է, բարձրությունը՝ 18 մետր (սա ավելին է, քան հինգհարկանի շենքի բարձրությունը), իսկ երկարությունը նույնիսկ ավելին է՝ 84 մետր։ Ընդհանուր առմամբ, մասնագետները վայր են դրել երկու ինքնաթիռ։ Եվ ավարտվեց միայն մեկը. Խորհրդային Միության փլուզումից հետո շարժիչները հանվել են գործող ինքնաթիռներից։ Հետևաբար, An-225-ը երկար ժամանակ կանգնած էր ցեցից: Սակայն 7 տարի անց հսկա ինքնաթիռը կրկին տեսավ երկինքը։

Լեգենդի պատմություն

Այժմ Ան-225-ը կատարում է բեռնափոխադրումների կոմերցիոն թռիչքներ։ Փոխադրումը կազմակերպվում է որպես Անտոնով համալիրի օդային տրանսպորտի ստորաբաժանման մաս, սա Antonov Airlines-ն է: Նախագծային աշխատանքներ են տարվում նաև հսկայական ինքնաթիռ օգտագործելու ինքնաթիռների համակարգերի համար թռչող արձակման համալիրի համար:

Անտոնովի անվան գործարանի պլանները՝ ավարտին հասցնելու երկրորդ ինքնաթիռի կառուցումը։ Աշխարհի ամենամեծ ինքնաթիռի այսպես կոչված երկվորյակ եղբայրը։ Դրա պատրաստականությունը գնահատվում է 70 տոկոս։ Ի դեպ, այսօր ավարտված Ան-225-ը գրեթե քառորդ դար է։

Airbus A380

Բայց սա արդեն աշխարհի ամենամեծ ինքնաթիռն է, որը նախատեսված է ուղեւորափոխադրումների համար։ Երկհարկանի երեսպատումն ունի հետևյալ չափսերը. Նրա բարձրությունը 24 մետր է, թեւերի բացվածքը՝ 79,4 մետր, իսկ երկարությունը՝ 73 մետր։ Airbus A380-ը տեղավորում է ուղիղ 555 ուղևոր, սակայն չարտերային տարբերակը կարող է տեղավորել 853 մարդ: Նման օդանավը կարող է անդադար թռիչքներ կատարել բավականին մեծ տարածություններով՝ մինչև 15 հազար կիլոմետր։

Հարկ է նշել, որ Airbus A380-ը նաև այս դասի ինքնաթիռների ամենախնայող ինքնաթիռն է: Մեկ ուղևորի և հարյուր կիլոմետրի համար այն սպառում է ընդամենը երեք լիտր վառելիք։

Այս ինքնաթիռի մոդելը մշակվել է երկար տասը տարի: Ծախսերը նույնպես տպավորիչ են եղել՝ 12 միլիարդ եվրո։ Ինքնաթիռը ի սկզբանե հայտարարվել էր որպես Boeing 747-ի այլընտրանք: Մինչ Airbus A380-ի հայտնվելը, նավը 35 տարվա ընթացքում ամենամեծ ինքնաթիռն էր: Բայց Airbus-ի նորույթն ամերիկացի մրցակցին անմիջապես հեռացրեց ամբիոնից։ Եվ դա նույնիսկ տնտեսության մասին չէ։ Boeing-ն ի վիճակի է տեղափոխել մոտ 400 ուղևոր, ինչպես նաև արժե 15 տոկոսով ավելի։

Airbus A380-ն իր ողջ փառքով

Airbus A380 մոդելի դիզայներների ամենամեծ ձեռքբերումն այն է, որ նրանք կարողացան զգալիորեն նվազեցնել քաշը։ Եվ դա տեղի ունեցավ նոր ու յուրահատուկ կոմպոզիտային նյութի կիրառման շնորհիվ։ Դրանից պատրաստվել են թեւեր և ֆյուզելաժ։ Ուղևորների համար ամենամեծ ինքնաթիռը գրեթե կեսն է՝ 40 տոկոսը, պատրաստված է գրաֆիտից:

Այն բանից հետո, երբ Airbus-ը ներկայացրեց A380 մոդելը, ընկերությունը նաև առաջարկեց A380F-ի բեռնատար տարբերակը: Ինքնաթիռը կարող է տեղափոխել 150 տոննա բեռ 10000 կիլոմետր հեռավորության վրա։

Ի դեպ, A380F-ը համեմատաբար վերջերս սկսեց վաճառքի հանվել։ Սակայն արդեն կան ռեկորդակիր գնել ցանկացողներ։ Եվ ոչ միայն ավիաընկերությունները, այլեւ անհատները ցանկանում են ունենալ նման ընդարձակ ինքնաթիռ։ Օրինակ, արքայազն Ալ-Վալիդ բեն Թալալ բեն Աբդուլ Ազիզ Ալ Սաուդը, Սաուդյան Արաբիայի թագավորի զարմիկը, պատրաստ է 500 միլիոն դոլար վճարել ծրագրավորողներին հասնելու համար: Սակայն այս գումարից միայն 320 միլիոնն է տրվել հենց մեքենայի համար։ Մնացած գումարը հարդարման արժեքն է, արքայազնը ցանկանում է տեսնել իր ինքնաթիռի շքեղությունը՝ ֆյուզելյաժի արտաքին մասը ծածկել ոսկու թերթիկով: Ներսում սպասվում է շքեղ սրահ-հյուրասենյակ, լոգարաններ՝ սաունայով և ջակուզիով, 14 հոգու համար նախատեսված ճաշասենյակ, ինչպես նաև ննջասենյակներ, մարզասրահ և կինոթատրոն։

Հետ մի մնա օտար օլիգարխներից ու ռուս միլիարդատերերից. Օրինակ, Ռոման Աբրամովիչը գնել է նաև Airbus A380: Նրա ինքնաթիռն արժե ավելի քիչ՝ «ընդամենը» 300 մլն դոլար։ Հենց որ գործարարը տիրացավ ինքնաթիռին, նա անմիջապես հանձնարարեց Lufthansa Technik-ին վերափոխել սրահը։ Հայտնի չէ, թե կոնկրետ ինչ էր ուզում տեսնել Ռոման Աբրամովիչը նավի վրա, բայց, ամենայն հավանականությամբ, նույն հարմարավետությունն ու շքեղությունը, ինչ Սաուդյան Արաբիայի արքայազնը։
Բաժանորդագրվեք մեր ալիքին Yandex.Zen-ում

Քանի որ մարդկային երևակայության և հնարամտության սահման չկա, ավելի ու ավելի շատ նոր և ժամանակակից ինքնաթիռների մոդելներ են հայտնվում: Նրանք դառնում են ավելի լավ, ավելի խնայող, ավելի անվտանգ և, իհարկե, ավելի զանգվածային:

Airbus A380

Այս ինքնաթիռն ունի երկու տախտակամած և ամենամեծն է ուղևորներ տեղափոխելու համար:

Օդանավի բարձրությունը 24 մետր է, թեւերի բացվածքը՝ 80 մետր, երկարությունը՝ 73 մետր։

Ինքնաթիռը տեղափոխում է մինչև 555 ուղևոր, մեկ դասի ձևափոխմամբ՝ 853 ուղևոր։

Այս ինքնաթիռն ունակ է անդադար հաղթահարել 15000 կիլոմետր՝ միաժամանակ լինելով շատ խնայող։ Airbus A380-ի ստեղծումը տևել է 10 տարի՝ նախագծի արժեքը 12 միլիարդ եվրո է: Առաջին կոմերցիոն թռիչքը տեղի է ունեցել 2007 թվականի հոկտեմբերին։ Այնուհետև 455 ուղևոր նստեցին՝ Սինգապուր-Սիդնեյ երթուղին թռչելու։

Շինարարության ընթացքում ինքնաթիռի հիմնական հատվածները տեղափոխվում են ցամաքային և վերգետնյա տրանսպորտով, թեև որոշ մասեր տեղափոխվում են Ան-124 ինքնաթիռներով։

Այս մոդելը ստեղծվել է որպես այլընտրանք, որը նախկինում համարվում էր ամենամեծը 35 տարվա ընթացքում։ Բայց Airbus-ը «կոլեգային» տեղափոխեց պատվավոր տեղից՝ շնորհիվ ոչ միայն վառելիքի, այլեւ ծախսերի արդյունավետության։

Մշակողները նաև հասել են ինքնաթիռի քաշի կրճատման: Դիզայնի կարևորագույն կետն այն է, որ Airbus A380 կորպուսի կազմի 40%-ը գրաֆիտ է (թևեր և ֆյուզելաժ): Ինքնաթիռի արժեքը կազմում է մոտ 390 միլիոն եվրո։

Այս ինքնաթիռն առաջատարն է թռիչքների հեռահարությամբ։ Այն ունակ է թռչել ավելի քան 21000 կմ՝ առանց վառելիքի լիցքավորման։ Գործողությունը սկսվել է 1995 թ. Ինքնաթիռը տնակում կարող է տեղափոխել 300-ից 550 մարդ։ 777-300 ER-ն աշխատում է General Electric-ի երկու գազատուրբինային շարժիչներով, որոնք իրենց դասի ամենահզոր շարժիչներն են:

Այն ունի 965 կմ/ժ առավելագույն արագություն՝ 250 տոննա տպավորիչ զանգվածով։ Հիմնական տարբերակիչ հատկանիշներից է տնտեսությունը։ Ուղևորատար ինքնաթիռի հիման վրա ստեղծվել է նաև բեռնափոխադրում։ «ER» խորհրդանիշը նշանակում է Extended Range (աճած միջակայք):

Հայտնի 747-ի մոդիֆիկացիան հայտնվել է 2005 թվականին։ Կեղևն ավելի երկար է դարձել, միևնույն ժամանակ ինքնաթիռն ավելի խնայող է։ Այս մոդելն առաջատարն է միլիարդատերերի և պետության բարձրաստիճան պաշտոնյաների հատուկ պատվերների քանակով։ Այն օգտագործում են 19 պետությունների ղեկավարներ։ 747-8 տարբերակը աշխարհի ամենամեծ կոմերցիոն ինքնաթիռն է։ 747-8 կոմերցիոն մոդելի առաջին սեփականատերը գերմանական Lufthansa ընկերությունն է։

Պաշտոնապես դա աշխարհի ամենաերկար ինքնաթիռն է:

Hughes H-4 Hercules

Այս հսկայական մեքենան ուղեւորների քանակով ռեկորդակիրներից է (750), սակայն այժմ այն թանգարան է։ Ինքնաթիռը ստեղծվել է հայտնի միլիոնատեր Հովարդ Հյուզի ղեկավարությամբ, այն պատրաստված է եղել փայտից։ Հերկուլեսի ստեղծողն ինքը օդանավը պահել է աշխատանքային վիճակում մինչև իր մահը: 1993 թվականին ինքնաթիռը գտավ իր հավերժական կայանատեղին Օրեգոնում, և տարեկան ավելի քան 300,000 զբոսաշրջիկ այցելում է այն։

«Հերկուլեսը» մշակվել է որպես փայտե թռչող նավ՝ 136 տոննա քաշով։ Միևնույն ժամանակ, ինքնաթիռը մինչև 2017 թվականի մայիսը ամենալայն ինքնաթիռն էր՝ 98 մետր թեւերի բացվածքով։

Ռուսական ինքնաթիռներից ամենատարողունակը, այն կարող է տեղավորել 435 ուղևոր։ Այս պահին այն օգտագործվում է միայն «Ռոսիա» տրանսպորտային ընկերության կողմից՝ որպես VIP տրանսպորտ և Կուբանան, այդ թվում՝ Կուբայի նախագահի համար։ Այն ունի 96-300PU մոդիֆիկացիա (կառավարման կետ)՝ ինչպես Ռուսաստանի Դաշնության Նախագահի ինքնաթիռը: Այժմ IL-96M-ի հիման վրա ստեղծվել է IL-96-400՝ իր նախորդի նույն հզորությամբ։

Ցավոք, այս մոդելի զանգվածային արտադրությունը չկայացավ, չնայած այն բանին, որ այն նախագծվել էր արեւմտյան եւ հայրենական մասնագետների կողմից։

Այս նավն իրեն ապացուցել է 2002 թվականից ի վեր մեծ հեռավորությունների վրա: Նրա տարողունակությունը կազմում է 380 ուղևոր՝ երեք դասակարգումներով, 419՝ երկու դասակարգումներով։ Թռիչքի հեռահարությունը՝ 14800 կմ։ Սկզբում մշակվել է որպես Boeing-ի վաղ մոդելների այլընտրանք: Թեև ինքնաթիռը նույնական է Boeing 747-ի ուղևորների քանակով, ուղեբեռի խցիկը երկու անգամ ավելի մեծ է, քան մրցակիցինը: Սերիայի արտադրությունն ավարտվել է 2011թ.

Բեռնատար ինքնաթիռ

- աշխարհի ամենաբեռնատար ինքնաթիռը: Ինքնաթիռը ստեղծվել է Նախագծային բյուրոյում։ Անտոնովան. «Մրիայի» ստեղծման համար հիմք է հանդիսացել.

«Մրիայի» զարգացումը սերտ հարաբերությունների մեջ էր «Բուրան» հաղորդման հետ։ Հենց An-225-ի օգնությամբ փոխադրվեցին մաքոքի մասերը, իսկ հետագայում՝ նավը: Քանի որ մեկնարկային մեքենայի բլոկների և բուն Buran-ի չափերը ավելի մեծ էին, քան Mriya-ի բեռնախցիկը, An-225-ը նման բեռների համար տրամադրեց արտաքին ամրացումներ:

Կա մեկ օրինակ, բայց կա մեկ այլ «Մրիայի» համատեղ ուկրաինա-չինական շինարարություն։

Ինքնաթիռի սկզբնական առաքելությունը բալիստիկ հրթիռներ տեղափոխելն էր։ Բայց արդյունքը տպավորիչ է։ Ան-124-ը սկսեց օգտագործվել ռազմական տեխնիկա տեղափոխելու համար։ Քաղաքացիական ավիացիայի տարբերակը կարող է թռչել ցանկացած լայնության վրա և տեղափոխել բազմաթիվ տեսակի բեռներ, այդ թվում՝ մեծածավալ բեռներ։

Մեկ օրինակի արժեքը կազմում է 300 միլիոն դոլար, ինչը ավելին է, քան շատ մարդատար ինքնաթիռների համար։

Ինքնաթիռը մշակվել է ԱՄՆ-ում ռազմական փոխադրումների համար դեռևս 1968 թվականին։ Կարող է կրել մինչև 345 զինվոր կամ մի քանի զինտեխնիկա։

Այն ամենաբարձրացնողն էր մինչև An-124-ի հայտնվելը 1982 թվականին:

Այս ինքնաթիռի ստեղծման պատճառը մի քանի վայրերում Airbus գործարանների տեղակայումն էր և Airbus ինքնաթիռների առանձին մասերի տեղափոխման անհրաժեշտությունը։ Ընդհանուր առմամբ ստեղծվել է 5 օրինակ, և դրանք բոլորն աշխատում են Airbus-ի համար։ Ներկայումս նմանատիպ սարք է մշակվում A340-ի հիման վրա՝ Airbus A380-ի մասեր տեղափոխելու համար։

Անունը գալիս է բելուգա կետից, որի ձևը հիշեցնում է ինքնաթիռ:

Նման ինքնաթիռը նախատեսված է Boeing 787 ինքնաթիռի մասեր տեղափոխելու համար, մինչ այդ առանձին մասեր տեղափոխվում էին ծովով, ինչը չափազանց անհարմար էր։ Այսպիսով, 787 Dreamliner-ի համար Ճապոնիայից թևերի մատակարարումը 30 օրից կրճատվել է մինչև 8 ժամ։ Մինչ այժմ թողարկվել է ընդամենը 4 օրինակ։

Ռազմական ինքնաթիռ

Ռազմական ավիացիայի կարճ պատմությունը պարունակում է բազմաթիվ դեպքեր, երբ նորաձևություն է մտել գիգանտոմանիան։ Արդյունքը հսկայական ինքնաթիռների կառուցումն էր։ Ստորև նկարագրված կլինեն ամենամեծ ռազմական ինքնաթիռների որոշ ներկայացուցիչներ:

Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի գերմանական ինքնաթիռն այն ժամանակ ամենածանր ցամաքային ինքնաթիռն էր։ Լայնորեն օգտագործվում է Հյուսիսային Աֆրիկայում զորքերի մատակարարման համար: Բեռնատարողությունը 23 տոննա է։ Ի տարբերություն նախորդ Me.321-ի, որը թռչում էր միայն մեկ ուղղությամբ և այնուհետև պայթեցվեց անձնակազմի կողմից, Me.323-ը հագեցած էր շարժիչներով և վայրէջքի սարքերով:

Ինքնաթիռը հիմք դարձավ բազմաթիվ ինժեներական լուծումների համար, որոնք դեռ օգտագործվում են ռազմական ավիացիայում: Այն կարելի է և պետք է անվանել առաջին ռազմատրանսպորտային ինքնաթիռ։

Ինքնաթիռը ստեղծվել է 1943 թվականին Գերմանիայում։ Նրա ստեղծման հիմքը Ju 290-ն էր: Այն ստեղծվել էր բազմաթիվ առաջադրանքներ կատարելու համար, այդ թվում՝ որպես ռազմավարական ռմբակոծիչ, որը կարող էր նույնիսկ ռմբակոծել ԱՄՆ տարածքը: Գերմանացիները նախատեսում էին կառուցել 26 ինքնաթիռ, իրականում կառուցվեց միայն երկուսը։

Օդանավն ուներ իր ժամանակի համար եզակի թռիչքի հեռահարություն՝ 9700 կմ, ինչը գերմանացիներին թույլ տվեց լրջորեն մտածել ԱՄՆ-ում ռմբակոծելու մասին։

Ինքնաթիռը ստեղծվել է ԱՄՆ-ում՝ թռչող նավակի նման։ Ռազմածովային ուժերն այն օգտագործել են որպես օվկիանոսի պարեկային ինքնաթիռ: Ընդհանուր առմամբ ստեղծվել է այս տեսակի 5 սարք։ Թևերի բացվածքով JRM Mars-ը պատմության մեջ ամենամեծ զանգվածային արտադրության հիդրոինքնաթիռն է (H-4 Hercules-ը արտադրվել է միայն մեկ օրինակով):

Այս տեսակի ինքնաթիռներից վերջինը դեռ շահագործվում է որպես հրդեհաշիջման ինքնաթիռ։

Ինքնաթիռը ստեղծվել է Boeing-ի կողմից 1941 թվականին թշնամի Ճապոնիային դիմակայելու համար։ Սերիական արտադրության է մտել 1943 թ. B-29-ը մարմնավորում էր այն ժամանակվա բոլոր վերջին ինժեներական լուծումները և մոդել էր ներկայիս ռազմական ինքնաթիռների արդյունաբերության համար։ Նա լայն ճանաչում ձեռք բերեց 1945 թվականի օգոստոսին Հիրոսիմայում և Նագասակիում ատոմային զենքի կիրառումից հետո։

Ռազմական հավասարակշռություն սահմանելու համար Ի.Վ. Ստալին, ստեղծվել է B-29-ի անալոգը, Tu-4-ի չլիցենզավորված պատճենը:

Ի սկզբանե B-52-ը ստեղծվել է որպես միջմայրցամաքային ռազմավարական ռմբակոծիչ, սակայն, լինելով միջուկային զենք տեղափոխելու միջոց, այն օգտագործվել է ռազմական հակամարտություններում միայն մարզումների համար։ Ունենալով մինչև 15000 մ բարձրության առաստաղ՝ նա կարողացել է երկու ջերմամիջուկային ռումբ հասցնել ԽՍՀՄ ցանկացած կետ։

B-52-ը ակտիվորեն օգտագործվել է բազմաթիվ ռազմական հակամարտությունների ժամանակ, հիմնականում Վիետնամում 1965-1973 թվականներին:

ԱՄՆ զինուժը նախատեսում է B-52 ինքնաթիռներ օգտագործել մինչև 2040-ական թվականները՝ համապատասխան արդիականացումներով։

Խորհրդային լեգենդար ռազմավարական ռմբակոծիչը, որը դեռևս սպասարկում է Ռուսաստանի ռազմաօդային ուժերը։ Սա աշխարհի միակ տուրբոպրոպ հրթիռակիրն է։ Այս տիպի 60 մեքենա մնում է ծառայության մեջ, որոնք կարող են կրել X-101 հրթիռներ, որոնք 5500 կմ հեռահարությամբ թույլ են տալիս Տու-95-ին միանգամայն հանգիստ գրոհել թիրախները՝ չհայտնվելով թշնամու ՀՕՊ համակարգերի վրա։ Չնայած այն հանգամանքին, որ այսօրվա ռազմավարական ռմբակոծիչներից շատերը ռեակտիվ են, Տու-95-ը հնացած չէ, ընդհակառակը, դա նրա առավելությունն է, քանի որ որոշ արբանյակներ ռմբակոծիչներին հետևում են ռեակտիվ արտանետմամբ:

Տու-95-ի հիման վրա ստեղծվել են տարբեր տեսակի փորձնական ինքնաթիռներ, ինչպես օրինակ՝ մարդատար Տու-114, հետախուզական Տու-126։

Տեսանյութ Tu-95-ի մասին՝ մեր ժամանակի լավագույն ռմբակոծիչներից մեկը:

70-80-ական թվականներին Տուպոլևի նախագծման բյուրոյում մշակվել է գերձայնային հրթիռակիր՝ թևի փոփոխական ավլմամբ։ Ինքնաթիռին կարելի է վերագրել «առավել» շատ նախածանցներ: Tu-160-ը ամենամեծ ռազմական ինքնաթիռն է, որն ունի նաև թռիչքի առավելագույն առավելագույն քաշը։ Ռուսաստանի ռազմաօդային ուժերը ներառում են 16 Տու-160 ինքնաթիռներ, որոնք տեղակայված են Սարատովի մարզի Էնգելսում:

2017 թվականին որոշում է կայացվել ամբողջությամբ արդիականացնել Տու-160-ը։

Ինքնաթիռների կառուցման պատմությունը՝ ինչպես ռազմական, այնպես էլ քաղաքացիական, շատ ժամանակ չունի, այնուամենայնիվ, այս ընթացքում հսկայական թռիչք է կատարվել կիրառվող տեխնոլոգիաների մեջ։ Ժամանակի ընթացքում մարդատար ինքնաթիռների թողունակությունը, դրանց թռիչքի շառավիղը մեծանում է, ավելի ու ավելի բարդ խնդիրներ են դրվում ռազմական ինքնաթիռների վրա՝ տրանսպորտից մինչև մարտական: Այսպես թե այնպես, օդանավերի արդյունաբերությունը կմնա ամենաբարձր տեխնոլոգիական ոլորտներից մեկը։

Մարդիկ սիրում են արագությունն ու չափը։ Մենք հիանում ենք հսկա ինքնաթիռներով։ Օդանավերի կողքին, որոնք գտնվում են աշխարհի թոփ 10 խոշորագույն ինքնաթիռների մեջ, թռչող մեքենաների մեծ մասը եգիպտացորենի կոճեր կթվան: Նրանցից յուրաքանչյուրն այնքան հսկայական է, որ պետք է լավ մտածել ինքնաթիռների դիզայնի և աերոդինամիկայի հարցում, որպեսզի չզարմանաք, թե ինչու այս հսկաները չեն ընկնում մեր գլխին:

Հարմարության համար վարկանիշը բաժանել ենք երկու մասի։ Դրանցից առաջինում դուք կիմանաք, թե որն է աշխարհի ամենամեծ մարդատար ինքնաթիռը։ Երկրորդը կպատասխանի այն հարցին, թե ով է ստացել «ամենամեծ տրանսպորտային ինքնաթիռի» կոչումը։

Չափերը կարող են չափվել տարբեր ձևերով: Ինքնաթիռները բնութագրվում են քաշով, թեւերի բացվածքով, երկարությամբ, բարձրությամբ, ուղևորատարողությամբ, բեռնատարողությամբ և այլն: Վարկանիշի համար հիմք ենք ընդունել աշխարհի ամենամեծ ինքնաթիռի երկարությունը. որքան երկար է սարքավորումները, այնքան բարձր է այն վերևում: . Կամ, ընդհակառակը, ստորև, քանի որ մենք սկսում ենք յուրաքանչյուր հատվածի նկարագրությունը ավելի փոքր սարքերով, աստիճանաբար մոտենալով առաջատարին:

Բայց դուք կարող եք տարբեր կերպ դասավորել լավագույն հնգյակը՝ հիմնվելով այլ պարամետրերի վրա:

Ամենամեծ մարդատար ինքնաթիռը

5-րդ դիրք՝ Airbus A330

Սա լայն թափքով ինքնաթիռ է, որը մշակվել է աշխարհի խոշորագույն ինքնաթիռներ արտադրող ընկերություններից մեկի՝ ֆրանսիական Airbus ընկերության կողմից։ Հսկայի առաջին թռիչքը տեղի է ունեցել 1992 թվականին։ Նախագիծը մշակվել է 20 տարի։ Եվ ոչ իզուր այսքան ժամանակ՝ մեքենան հաջող է ստացվել՝ թռիչքի կատարողականի հարաբերակցության առումով։

Բայց ամեն ինչ այնքան էլ հարթ չէ։ Վերևում հայտնվելը լավ է, բայց մոդելն ունի բավականին տխուր կորուստների վիճակագրություն: Մի երկու տասնամյակ խափանվել է 8 սարք։ Ինքնաթիռների մի մասը ոչնչացվել է ահաբեկիչների կողմից, ինչը վիճակագրությունն ավելի քիչ մտահոգիչ է դարձնում, երբ դիտարկվում է ինժեներական տեսանկյունից:

A330 պարամետրեր.

երկարությունը - 63,7 մ;
ուղեւորատարողություն՝ 440;
թեւերի բացվածքը՝ 60,3։

4-րդ դիրք - Airbus A380

Այն մոլորակի ամենամեծ ինքնաթիռն է։ Այն կարելի է առաջին տեղում դնել՝ հիմնվելով մի շարք բնութագրերի վրա: Բայց քանի որ մենք հիմք ենք ընդունել երկարությունը, A380-ը զբաղեցնում է չորրորդ գիծը:

Ինքնաթիռի պարամետրեր.

երկարությունը - 73 մ;
ուղեւորատարողություն՝ 853;
թեւերի բացվածք - 80;
բարձրություն - 24.

Խոշոր, բայց ոչ շատ արագընթաց ինքնաթիռի բնորոշ հատկանիշը 15000 կմ երկարությամբ առանց կանգառ թռիչք կատարելու կարողությունն է։ Միևնույն ժամանակ, երկհարկանի ապարատը նույնպես բավականին խնայող է: Վառելիքի ծախսը հարյուր կիլոմետրի և մեկ ուղևորի վրա կազմում է ընդամենը 1 լիտր։

Մոդելի մշակման համար դիզայներները ծախսել են ավելի քան 10 տարի և 12,000,000,000 դոլար: Մինչ A380-ի հայտնվելը, Boeing 747-ը առաջատարն էր ընդհանուր բնութագրերով, իսկ ֆրանսիական սարքը մշակվել էր հենց որպես առաջատարի այլընտրանք: Առաջ նայելով, ասենք, որ Boeing-ը մեր վարկանիշով առաջատար է նշված չափանիշով։ Բայց այն զգալիորեն կորցնում է A380-ին ծախսերի, արդյունավետության և ընդարձակության առումով: Պարզվեց, որ ֆրանսիական ինքնաթիռները գրեթե երկու անգամ ավելի ընդարձակ են, 15%-ով ավելի էժան և ավելի քիչ հորդ:

Սարքի արժեքը մոտ 400 մլն դոլար է։ Մեքենայի ավելի քան մեկ երրորդը պատրաստված է գրաֆիտից: Դրա շնորհիվ մշակողները կարողացել են զգալիորեն նվազեցնել մոդելի քաշը։ Ամփոփելով այս ինքնաթիռի մասին՝ նշում ենք, որ սա աշխարհի ավիացիայի ամենամեծ մարդատար ինքնաթիռն է։ Բայց ոչ ամենաերկարը:

3 դիրք — Boeing 777-300ER

Մոդել երեք յոթ հոգանոց ընտանիքից. Սարքը գործում է 1995 թվականից: Սա ամենամեծ երկշարժիչով մարդատար ինքնաթիռն է: Այն հագեցած է GE-ի ամենահզոր և ամենամեծ գազատուրբինային շարժիչներով:

Boeing-ի պարամետրեր.

երկարությունը - 74;
թեւերի բացվածք - 64,8;
հասակը՝ 18,7։

Նախատեսված է 365 ուղևորի համար։ Այս ինքնաթիռներով կարելի է անվերջ հիանալ. լուսանկարներն ու տեսանյութերը ցույց են տալիս գծերի անբասիրությունը:

2 դիրք - Airbus A340-600

Ինչպես տեսնում եք, ֆրանսիացիները սիրում են մեծ չափսեր և շատ բան գիտեն դրանց մասին։ Աշխարհի ամենամեծ ինքնաթիռը՝ թոփ 10-ը, չի կարող առանց ընտանիքի երրորդ անդամի։

Ինքնաթիռի պարամետրեր.

երկարությունը - 75;
բարձրությունը - 17;
թեւերի բացվածք - 63,5;
ուղեւորատարողություն (առավելագույնը) - 475;
առավելագույն արագությունը՝ 900 կմ/ժ։

Մինչև առաջնորդի հայտնվելը այս ապարատը ամենաերկարն էր մոլորակի վրա։ Արտադրության տարիների ընթացքում ընկերությունը արտադրել է ավելի քան 370 հաստոց։ 2011 թվականին մեքենան դադարեցվել է։ Գործառնական տարիներին կորել է 5 ինքնաթիռ, սակայն ոչ մի մարդ չի տուժել։

1 դիրք — Boeing-747-8

Թերևս սա ամենահայտնի ինքնաթիռն է։ Ձեզանից շատերը նրան տեսել են հոլիվուդյան առնվազն մի քանի ֆիլմերում: Շատերը թռան այս գեղեցիկ հսկայի վրա: Սա ամենաերկար մարդատար ինքնաթիռն է։

Boeing-ի պարամետրեր.

երկարությունը - 76;
թեւերի բացվածք - 68,5;
բարձրությունը - 19;
ուղեւորատարողություն - 580;
առավելագույն արագությունը՝ 988 կմ/ժ։

Boeing-747-8-ը 747 մոդելի մոդիֆիկացիան է, այստեղ ավելացել են խցիկի չափսերն ու ընդարձակությունը։ Այստեղ դիզայներներն ավելի առաջադեմ տեխնոլոգիաներ են կիրառել։ Բարելավված աերոդինամիկա. Բացի ուղեւորատար տարբերակից կա նաև բեռնատար։ Նա նույնպես մտավ այս ցուցակում։

Ամենամեծ բեռնատար ինքնաթիռը

Եվ այստեղ էլ առաջին հերթին հույսը դնելու ենք մեքենայի երկարության վրա։ Տրանսպորտային սարքավորումների դեպքում այս պարամետրը համընկնում է ընդհանուր ընդհանուր բնութագրերի հետ՝ առաջին տեղում ամենաերկարն է և, ընդհանուր առմամբ, ամենամեծ սարքը: Սկսենք, նորից, վերջին տեղից։

5-րդ դիրք - Hughes H-4 Hercules

Սա հազվագյուտ բան է, որը կառուցել է Գ.Հյուզը «թագուհին ծննդաբերել է կամ որդու կամ աղջկա գիշերը» սկզբունքով։ Սա մեծ մարտական նավ-ինքնաթիռ է։ Կա նաև ինքնաթիռների թանգարան. այսօր բոլորը կարող են ծանոթանալ քառասունականներին նախագծված սարքին:

136 տոննա կշռող հսկան ստեղծվել է ավելի քան 700 զինվոր տեղափոխելու համար. սա շատ մեծ ռազմական ինքնաթիռ է: Դիզայներները սահմանափակվել են միայն մեկ մեքենայով՝ այն ժամանակ նման հսկայի արտադրությունը չափազանց թանկ էր։

Մեքենայի պարամետրեր.

երկարությունը - 66,5;
բարձրություն - 24;
թեւերի բացվածք - 97,5;
թևի տարածքը `ավելի քան 1000 մ 2:

4-րդ դիրք - Ան-124 «Ռուսլան».

Այս միավորը դարձավ ներկայիս առաջնորդի նախորդը։ Գործում է հիմնականում Ռուսաստանում և Ուկրաինայում։ Ժամանակին ծանր Ռուսլանը ամենամեծ ինքնաթիռն էր։ Մեքենայի առաջնային խնդիրն էր ICBM արձակման կայանների տեղափոխումը։

Բայց սա ոչ միայն գրեթե ամենամեծ ռազմական ինքնաթիռն է աշխարհում։ Կան նաև քաղաքացիական տարբերակներ, որոնք շահագործվում են հիմնականում ռուսական արդյունաբերության կողմից։ Դրանք նախատեսված են բոլոր աշխարհագրական լայնություններով մեծածավալ բեռների փոխադրման համար։ Մեկ Ռուսլանն արժե 300 000 000 դոլար։

An-124 պարամետրեր.

երկարությունը - 69;
բարձրությունը - 21;
թեւերի բացվածք - 73;
բեռնատարողությունը՝ 120 տոննա։

3-րդ դիրք - Lockheed C-5 Galaxy

Ամերիկացիները երեկ նույնպես չեն մշակել այս մեքենան ռազմական կարիքների համար. նախագիծը գործարկվել է 1968 թվականին: Մինչև 1982 թվականը Lockheed-ը աշխարհում ամենամեծ տրանսպորտային թռչող սարքավորումն էր: Մի մոտեցմամբ ինքնաթիռը կարող է տեղափոխել 6 Apaches (ուղղաթիռ), 6 զրահափոխադրիչ, մի քանի տանկ և 4 հետևակի մարտական մեքենա։ Կամ բեռնատարների մի ամբողջ փունջ։

Երբեմնի ամենամեծ տրանսպորտային ինքնաթիռն առանձնանում է հետևյալ պարամետրերով.

երկարությունը - 75,5;
բարձրությունը - 20;
թեւերի բացվածք - 68;
առավելագույն արագությունը՝ 920 կմ/ժ։

2 դիրք — Boeing 747-8

Սարքի բեռնափոխադրման տարբերակը, որի ուղևորափոխադրումներին արդեն ծանոթ եք։ Մեքենայի բնութագրերը նման են.

երկարությունը - 76;
թեւերի բացվածք - 68,5;
բարձրությունը - 19;

1-ին դիրք - Ան-225 «Մրիյա».

An 225-ը աշխարհի ամենամեծ բեռնատար ինքնաթիռն է։ Նա կարողանում է հաղթահարել այնպիսի ծանր բեռ, որը չափազանց դժվար է աշխարհի ցանկացած այլ ինքնաթիռի համար:

Հսկա ինքնաթիռի պարամետրերը, որոնց անունը թարգմանվում է որպես «երազ».

երկարությունը - 84;
բարձրություն - 18;
թեւերի բացվածք - 88,5;
թռիչքի առավելագույն քաշը `640 տոննա;
թռիչքի միջակայքը 200 տոննա բեռով - 4000 կմ;
նավարկության արագություն - 850 կմ / ժ;
դատարկ ապարատի քաշը՝ 250 տոննա։

Ինչպես հին, բայց ավելի փոքր «եղբայրը», աշխարհի ամենամեծ ինքնաթիռը մտահղացվել է որպես ռազմական տեխնիկայի փոխադրող։ Հիմնական խնդիրը, որին բախվել են դիզայներները, մեքենա ստեղծելն էր, որը կարող է միաժամանակ երկինք բարձրացնել առնվազն 250 տոննա:

Աշխարհի ամենամեծ ինքնաթիռը (լուսանկարը միայն մասամբ է փոխանցում մեքենայի չափսերը) մինչ այժմ գոյություն ունի մեկ օրինակով։

Airbus A380աշխարհի ամենամեծ ինքնաթիռն է։ Ավելի ճիշտ՝ մարդատար ինքնաթիռ։

Այս հսկայի բարձրությունը 24 մետր է (բնակելի շենքի 8-րդ հարկ), երկարությունը և թեւերի բացվածքը՝ յուրաքանչյուրը գրեթե 80 մետր։ Երեք դասի տնակում 2 տախտակամածների վրա ազատ տեղավորվում է 525 ուղևոր, մեկ դասի կոնֆիգուրացիայով՝ 853:

Airbus A380-ի մշակման համար ծախսվել է 12 միլիարդ եվրո։ Այն կարող է առանց կանգառ թռիչքներ կատարել մինչև 15400 կմ հեռավորության վրա, իսկ օդանավի թռիչքի առավելագույն քաշը զարմանալի է՝ 560 տոննա։

բարի գալուստ նավի վրա աշխարհի ամենամեծ մարդատար ինքնաթիռը!

Հոկտեմբերի սկզբին իրականացավ ևս մեկ երազանք՝ կապված ավիացիայի հետ. Lufthansa-ն հրավիրված է մամուլի շրջագայության՝ ցուցադրելու իր նոր Airbus A380 ինքնաթիռներից մեկը: Ցուցադրական թռիչքը տեղի է ունեցել եվրոպական մայրաքաղաքներում A380 շոուի գովազդային արշավի շրջանակներում։

Հնարավոր է եղել ոչ միայն նստել նախատեսված A380-ը, այլև հսկա ինքնաթիռով շրջանաձև ճանապարհորդություն կատարել Ֆրանկֆուրտ - Պրահա - Բուդապեշտ - Ֆրանկֆուրտ երթուղով, օդաչուների հետ մնալ օդաչուների խցիկում և նկարահանել օդաչուների աշխատանքը թռիչքի ժամանակ: , թռիչք և վայրէջք.

Սովորական կյանքում այս հսկաները ոչ մի նման օդանավակայանում վայրէջք չեն կատարի, այնքան շատ մարդիկ սպասում էին A380-ի ժամանմանը Չեխիայի և Հունգարիայի մայրաքաղաքներում: Առաջ նայելով՝ կասեմ, որ չէի էլ սպասում նման հանդիսավոր հանդիպումների ու հանդիսատեսի այդքան մեծ քանակի։

«Մեր» A380-ը նոր էր ժամանել Յոհանեսբուրգից և մինչ մաքրող խումբը կարգի էր բերում սրահները։ Այս պահին երկրորդ օդաչուն քայլել է լապտերով և զննել շարժիչի շեղբերները.

Արևը ծագեց, ժամանակն էր, որ մենք թռչենք.

A380-800 ինքնաթիռի մոդիֆիկացիայի առաջին հարկը- սրանք երեք էկոնոմ դասի խցիկներ են՝ նախատեսված 420 ուղևորի համար։ Ընդհանուր առմամբ, նման A380 ինքնաթիռը վերցնում է 526 ուղևոր: Մինչեւ տարեվերջ Lufthansa-ն արդեն կունենա այդ ինքնաթիռների 18 պատվիրված ինքնաթիռներից 8-ը։ Ընկերությունը մոտ հինգ միլիարդ եվրո է ներդնում ինքնաթիռների և օդանավակայանի ենթակառուցվածքների, տեխնիկական սպասարկման և անձնակազմի վերապատրաստման մեջ:

ուղեւորների նստատեղերԷկոնոմ դասի համար «Lufthansa»-ն մշակվել է գերմանական հայտնի Recaro ընկերության կողմից: Անկեղծ ասած, դրանք ինձ այնքան էլ դուր չեկան. մեջքը չափազանց բարակ է, և նստած ուղևորի առջև ցանկացած շարժում ազդում է նստածի հարմարավետության վրա:

Լավ արված դիզայն լուսանցքներ. Օդանավի ներսում իրենց ստանդարտ արտաքին չափերով նրանք մեծ տեսք ունեն՝ ընդլայնված ներքին շրջանակի շնորհիվ: Այս մեծ օվալը տնակի ներսում բաց տարածության տպավորություն է թողնում։

Ինքնաթիռը շատ «հանգիստ է», շարժիչները գրեթե չեն լսվում։ Ինձ զարմացրեց կարճ թռիչքը. ես հետևեցի թռիչքին Բուդապեշտում, մտածեցի, որ երկար ժամանակ կվազենք թռիչքուղու երկայնքով, և ինքնաթիռը գրեթե անմիջապես թռավ։

9 դյույմ էկրանով մուլտիմեդիա կենտրոնը շատ լավն է։ Ի հավելումն երաժշտության, ֆիլմերի և խաղերի ստանդարտ հավաքածուի, մոնիտորը ցուցադրում է երեք արտաքին տեսախցիկների նկար և ամբողջական տեղեկատվություն թռիչքի մասին: Նստատեղերի տարածությունը 79 սմ, նստատեղի լայնությունը 52 սմ.

Թռիչքի ողջ ընթացքում ինքնաթիռի խցիկները ամբողջությամբ մեր տրամադրության տակ էին. ամենուր կարելի էր քայլել, նստել, պառկել, սեղմել կոճակները, բարձրանալ բոլոր անցքերի մեջ։

Ցուցադրվեցին նախաճաշի և ճաշի ստանդարտ հավաքածուներ: Հատուկ շնորհակալություն Lufthansa-ի էկոնոմ դասի մետաղական տեխնիկայի համար, իհարկե: Վաղուց ժամանակն է, որ «Աերոֆլոտ»-ն անցնի դրանց:

Լուսանկարելու հարմարության համար նա բորտուղեկցորդուհուն խնդրել է միացնել խցիկների լիարժեք լուսավորությունը։ Ոչ շատ ավելի լավ, բայց դեռ.

Երկրորդ հարկում- երկու բիզնես դասի լաունջ: Ասում են, որ այս տեղերը այնքան էլ չեն սիրում ընկերության ղեկավարությունը, և դրանք փոխվելու են։ Ահա դրանցից 98-ը՝ սովորական մարդատար ինքնաթիռի համար անհավանական թիվ: Ընտրանքների շարքը ստանդարտ է ժամանակակից բիզնես դասի համար՝ գրեթե հորիզոնական բացում, անհատական լույս, վարդակ և USB պորտ յուրաքանչյուրի համար.

Բիզնես կարգիմոնիտորների չափսը՝ 10,6 դյույմ, աթոռների միջև հեռավորությունը՝ 145-ից 152 սմ, նստատեղի լայնությունը՝ 67 սմ:

Բիզնես դասի և առաջին կարգի խցիկների միջև կա հսկայական նախասրահ՝ խոհանոցով և բորտուղեկցորդուհիների համար նախատեսված նստատեղերով.

Ցանկացած լուրջ ավիաընկերության հատուկ հպարտության առարկա. առաջին կարգի տնակ. A380 Lufthansa-ում այն նախատեսված է ութ ուղևորի համար: Այստեղ ամեն ինչ արվում է գործնականում, բայց առանց ծալքերի, ինչպես առանձին խցիկներ։ Ութ աթոռներ վերածվում են մահճակալների, յուրաքանչյուր նստարան ունի 17 դյույմ մոնիտոր: Նստատեղերի տարածությունը 213 սմ, նստատեղի լայնությունը 80 սմ.

Lufthansa-ն այս աթոռներն անվանում է իրենց դասի լավագույնները.

Առաջին կարգի յուրաքանչյուր ուղևոր ունի հագուստի և իրերի իր զգեստապահարան.

Առաջին կարգի ուղեւորներն ունեն երկու նման զուգարանակոնք։ Այստեղ հոգի չկա, գերմանացիները դա համարում են ավելորդ, իրենց փորձով թռիչքի ժամանակ քչերն են օգտվում լոգախցիկից։