A munka és a pihenés törvénye. A buszvezetők munka- és pihenési módja: jogszabályi normák

Annak érdekében, hogy az utakon a helyzet nyugodt és biztonságos legyen, egyértelműen be kell tartani a járművezetők munka- és pihenőidejét. Most ezt a törvény rögzíti, amely lehetővé teszi pénzbírságok beszedését azoktól a szabálysértőktől, akik nem rendelkeznek tachográfral - egy olyan eszközzel, amely figyeli és ellenőrzi a járművezetők működési módját. Annak ellenére, hogy a járművezetők munkarendje nagyon fontos mind saját maguk, mind a gyalogosok és a többi résztvevő számára forgalom, a járművezetők nem rendelkeznek megbízható információval a megfelelő működési módról.

Az ütemterv szigorú betartásához vásárolnia kell egy vezetői kártyát http://www.tahocard.ru/card-voditel/, amely segít elkerülni a bírságokat. Nézzük meg, mik a sofőrök munkájának szabványai, és mik a vezetés jellemzői.

Vezetési menetrend

Érdemes megjegyezni, hogy minden járművezető számára egyedi, speciális üzemmódot kell készíteni, ütemtervben. Ezt a munkáltató állítja össze, és magával a sofőrrel egyezteti. A járművezetők munka- és pihenési rendjének betartása az a fő elv, amely szerint a volán mögött dolgozó mindenki számára ütemtervet készítenek. Egy naptári hónapra számítják ki, amelyben minden hétvégét regisztrálnak, valamint olyan munkanapokat, amelyek óránkénti bontásban szerepelnek magára a munkára, valamint a pihenésre és étkezésre vonatkozó szünetekre.

Munkaidő elszámolási módszerek

A munkaidő kiszámítása a járművezető munkamódjára és pihenésére vonatkozó rendelkezések alapján történik. Ugyanakkor van napi elszámolás, amely a munkanap hosszán alapul, és nem haladja meg a törvényben rögzített és összesített normákat, amely a műszak meghosszabbításának lehetőségén alapul, de nem haladja meg a teljes munkaidőt. havi munkaórák száma.

A járművezetők teljes munka- és pihenési módja a következő összetevőkre osztható:

- járművezetéssel töltött idő
- az utazás alatti szünetekre vagy az utolsó pontokon rendelkezésre álló idő;
- a repülés előtti és utáni orvosi vizsgálathoz szükséges idő;
- az állásidőben eltöltött idő, a járművezetőtől függetlenül;
- az áruk be- és kirakodásához, illetve az utasok megállóhelyen történő be- és kiszállásához szükséges időt;
- a távolsági utak során az áru és magának az autónak a megfigyelésére szánt idő, ha ezt a járművezetői szerződés előírja (figyelembe kell venni, hogy nem lehet teljesen beleszámolni, de a 30%-ot bele kell számítani);
- a munkára és annak befejezésére való felkészülés ideje;
- az autó hibaelhárításához szükséges időtartam;
- munkahelyi jelenlét vezetés nélkül.

A fentiekből arra következtethetünk, hogy a gépjárművezetők működési módja magából a vezetésből, pihenésből, szünetekből és orvosi vizsgálatokból áll.

Az összesített és napi könyvelés jellemzői

A járművezetők munka- és pihenőidejének ezen elszámolási módszerének alapja a 40 órás munkahét. Egy nap munkaügyi tevékenységötnapos időszakonként 8 óra, hatnapos időszakonként 7 óra.

Az összesített módszerrel az elszámolás egy hónapra előre történik, nehéz körülmények között alkalmazzák, amikor a napi számítás nem alkalmazható, például idénymunka során. Emlékeztetni kell arra, hogy a munkaidő nem haladhatja meg a havi normál munkaidőt, ugyanakkor az egyes munkanapok növelhetők, amit viszont hosszabb pihenőidő kompenzál.

Meddig ülhet egy sofőr a volán mögött

A vezető nem ülhet 9 óránál tovább a volán mögött. Ha a sofőr hegyvidéki területen gépjárművet vagy nagy méretű vagy tömegű gépet, például autóbuszt vezet, a vezetés időtartama nem haladhatja meg a 8 órát. Vannak kivételek, amikor az időt 10 órára növelik, de legfeljebb heti 2 alkalommal.

A sofőröknek vannak a legforgalmasabb napjai tömegközlekedés mert nincs felső határ. Ebben az esetben a műszak 2 blokkra osztható, amikor ezek közül az egyik nem haladja meg az 5 órás munkaidőt a kezdetétől számítva.

Mikor legyenek szünetek?

A sofőr többi része és a pihenés mértéke a következő legyen: az első szünetet 4 óra vezetés után kell tartani, feltéve, hogy a kocsi távolsági vagy intercity. A következőnek 2 óránként kell lennie, és legalább 15 percnek kell lennie.

Evésre és pihenésre is jut idő, ami 30 perctől 2 óráig terjed. Felhívjuk figyelmét, hogy a 8 órás küszöböt meghaladó munkanapra 2 ebédet kell biztosítani.

A napi pihenőidőnek a járművezetők munkájáról és pihenéséről szóló rendeleten kell alapulnia, amely kimondja, hogy a pihenőidő kétszerese legyen a munkanapnak. Érdemes megjegyezni, hogy ez magában foglalja az ebédszünetet és az egyszerű pihenést. Ha a számlavezetés az összesített rendszer szerint történik, a többi ne legyen rövidebb 12 óránál. És vannak kivételek:

A tömegközlekedési eszközök vezetőinek legfeljebb 9 óra (ez után 2 napos hétvége biztosított); - helyközi fuvarozást végző járművezetők esetében legfeljebb 11 óra (ez után további szabadnapokat adnak, amelyek ötnapos alapon számítanak).

Ebben az esetben a többi több részre osztható, de érdemes megjegyezni, hogy ezek közül 1 ne legyen rövidebb 8 óránál.

Ami a folyamatos pihenést illeti, annak legalább 42 órásnak kell lennie, ez nem tartalmazza a műszakok közötti szünetet. Az összesített elszámolási mód szerint hetente legalább 1 szabadnapnak kell lennie.

Végezetül szeretném megjegyezni, hogy a tachográf jelenléte nagyban megkönnyíti az ütemtervvel kapcsolatos munkát, amely lehetővé teszi a munkanap előre történő megtervezését, és elkerülheti a késéseket, pénzbírságokat és egyéb kellemetlen pillanatokat. A dolgozók rendelkezésére kell állnia. jogalanyokés IP, nem személyes vezetésre szolgál.

A táblázat bemutatja a nemzetközi szabványok szerint dolgozó járművezető munka- és pihenőrendszerének alapvető szabályait, az 561/2006/EU irányelv követelményeinek megfelelően. A táblázat jobb megértése érdekében javasoljuk, hogy olvassa el az egyes tételek magyarázatát.

		1 sofőr		2 vagy több
		Norma	Engedélyezett	Norma
1	Max. napi egyéb munkaidő	13 óra	2 heti pihenőidő között legfeljebb 3 alkalommal 15 óra	13 óra
2	Max. idő az egyéb munkavégzés összes ideje és a jármű irányítása	6 óra		6 óra
3	Max. folyamatos ellenőrzési idő	4,5 óra		4,5 óra
4	Max. napi kontrollidő	9 óra	10 órát legfeljebb heti 2 alkalommal	>9 óra
5	Max. heti kezelési idő	56 óra	90 óra bármely 2 héten belül	56 óra
6	Min. szünet	45 perc	két 15 perces és 30 perces szünetre oszlik	45 perc
7	Min. napi pihenőidő	11:00	heti 3 napon 9 óra, 12 óra 2 időközönként, amelyek közül az egyik nem rövidebb 9 óránál	30 munkaórán belül minden járművezetőnek folyamatosan legalább 9 órát kell pihennie
8	Min. heti pihenőidő	45 óra	legalább 24 óra	45 óra

1. Napi munka(vezetési és egyéb munkavégzés) nem haladhatja meg a 13 órát. Az időtartam legfeljebb napi 15 órára meghosszabbítható 2 heti pihenőidő között legfeljebb 3 alkalommal.

2. A folyamatos egyéb munkavégzés és a Gépjármű irányításának maximális időtartama nem haladhatja meg a 6 órát, ezt követően a járművezető legalább 45 perc szünetet tart, kivéve, ha van pihenőidő. Továbbá a napi vagy heti pihenőidő lejártát követő 30 órán belül a többfős személyzet tagjaként új, legalább 9 órás napi pihenőidő jár.

3. A jármű folyamatos ellenőrzése nem haladhatja meg a 4,5 órát.

4. A napi vezetési idő nem haladhatja meg a 9 órát. Hetente legfeljebb kétszer 10 órára növelhető.

5. A gépjárművezetés időtartama egy héten belül nem haladhatja meg az 56 órát. Ugyanakkor a gépjárművezetés teljes időtartama két egymást követő héten keresztül nem haladhatja meg a 90 órát.

6. 4,5 órás vezetési időszak után a járművezetőnek legalább 45 perces szünetet kell tartania, kivéve, ha van pihenőidő. Ez a szünet helyettesíthető legalább 15 perces szünettel, amelyet legalább 30 perces szünet követ. Ezekben a szünetekben a sofőr más munkát nem végezhet. Ezek a szünetek nem tekinthetők napi pihenőidőnek.

7. A vezetőnek 24 óránként folyamatosnak kell lennie napi pihenő legalább 11 óráig tart. Ha a napi pihenőidő e 24 órás időszakba eső része legalább 9 óra, de kevesebb, mint 11 óra, akkor ezt a napi pihenőidőt csökkentett napi pihenőidőnek kell tekinteni. A napi pihenőidő gépjárművön igénybe vehető, ha van hálóhelyés a jármű leparkolt.

8. Minden munkahéten a járművezetőnek heti pihenőidőt kell tartania, amelynek 45 egymást követő órának kell lennie. Ez a pihenőidő 24 órára csökkenthető, ha a regisztráció helyén használják fel motor vagy ahol a sofőr lakik. A pihenőidő bármely csökkenését kompenzálni kell a megfelelő pihenőidő teljes körű biztosításával a harmadik hét vége előtt. A heti pihenőidő legkésőbb az előző heti pihenőidő lejártát követően kezdődő hat 24 órás időszak végén kezdődik.

1. A munka- és pihenőidő rendjének bármilyen megsértése esetén, amely az Ön hibájából következett be, készítsen kinyomtatást a tachográfról, és írja be a megsértés okát a hátoldalra.

2. Ha a be-/kirakodás során késett, vagy túllépték a munkarendet, azt az ezt követő pihenőidőhöz való hozzászámítással kompenzálni kell, a magyarázatok jegyzőkönyvét is tartalmazó kinyomtatással.

Egy nagy városba lépsz be. A szünet előtt 1-2 óra marad. Javasoljuk, hogy a városba való belépés előtt tartson 45 perc szünetet, hogy a tachográf 4,5 órán keresztül ismét lehetővé tegye a vezetést. Így elkerülheti a munka- és pihenési rend megsértését, ha forgalmi dugóba kerül.

Önt letartóztatták kirakodás közben. A CNR kézhezvétele után készítsen kinyomtatást a tachográfról, és írja le a helyzetet a hátoldalon. Írja be a cég nevét, helyét és idejét. Célszerű a szervezet pecsétjét elhelyezni azokon, akik aláírták a TsNR-t.

A munka végeztével elmész pihenőhelyet keresni, de már minden foglalt. Ha a munka- és pihenőidő rendjét azért sértik meg, mert nem talál időben parkolóhelyet, a helyszínre érkezéskor ki kell nyomtatnia, és jeleznie kell az időpontot és az okot.

nem találtad a legjobb hely a parkolóban és éjszaka megkérik, hogy mozgassa az autót. Bármilyen mozdulatnál a "pihenő" mód átvált "vezetési" üzemmódba, ezért miután visszatért a "pihenő" üzemmódba, ki kell nyomtatnia, és meg kell kérnie a szabálysértés elkövetőjét, hogy írja alá, a kérés okának megjelölésével és lehetőség szerint pecséttel.

A buszsofőrök olyan munkavállalók, akiknek munkája sajátos jellemzőkkel rendelkezik. További stressz abból adódik, hogy a sofőr potenciális veszélyt hordozó járművet vezet. A sofőr folyamatosan szenved az ütközéstől környezet. A legtöbb veszélyes tényező stressz, testi és lelki egyaránt.

A megfelelő összeállításáért a vezető felelős. A dokumentum összeállítása havonta történik, a létrehozott műszakok mindegyikére külön-külön. Néha a napok külön regisztrációja szükséges. Ebben az esetben a munkáltató a következők felszereléséért felelős:

a feladatellátás megkezdésének pillanata
cél és idő
műszak az időtartamtól függően
szünet, amikor a sofőrök csak pihennek, esznek
pihenjen minden nap és minden hét

A menetrendek összeállításakor figyelembe kell venni a szervezet egészének működési módját. Alapvetően az időelszámolás napi vagy összesített séma szerint történik. Külön feladatot alakítanak ki a távolsági járatokra küldők számára.

A sofőrök munkaidejéről

A lényeg az, hogy a rendszernek meg kell felelnie a jogszabályokban megállapított normáknak. A Közlekedési Minisztérium 2004-ben külön rendeletet adott ki, amely a legtöbb kérdés szabályozásáért felel ezen a területen. Ez a rendelkezés minden járművezetőre vonatkozik.

A rendelet szövege definíciót ad - ez a nap azon időszaka, amely alatt a járművezetők megbirkóznak az eredetiben meghatározott közvetlen feladataikkal. munkaszerződés. Ezen kívül az egyes tételek beosztásonként a munkarendben és belső szabályzatok szervezet fogadta el. A rendeletben nem csak a fő idő, hanem más rendszerek, jellemzők leírása is található:

Jelenlét az autóban, de nem az irányítás. Ez általában akkor fordul elő, ha egyszerre két embert küldenek műszakra vagy járatra.
A rakomány és az utasok védelme hosszú megállások során.
Jelenleg felmerült hibák elhárításával kapcsolatos munkák elvégzése, korrekcióval. Csak azokat a pillanatokat veszik figyelembe, amikor nem szükséges semmilyen mechanizmust teljesen szétszerelni.
Leállás, amiért a sofőr személyesen nem okolható.
Megáll, ahol az utasok fel- vagy kiszállnak.
Orvosi vizsgálatok az utazás megkezdésekor vagy végén.
Kiegészítő munka, akár az utazás alatt, akár a vége után.
Pihenési szünetek az utolsó pontokon és útközben is.

A maximálisan megengedett normál munkaidő heti 40 óra. Egy személy naponta legfeljebb 9 órán keresztül vezethet folyamatosan autót. A műszak csak akkor csökken, ha nagy vagy veszélyes dolgot szállítanak.

Az idő összegezhető, ha egy adott járművezetői kategória nem teszi lehetővé az általános és szabványos szabályok alkalmazását. Ebben az esetben a jelentési időszak optimális hossza 30 nap. Ugyanakkor megengedett a műszakok napi 10 órára növelése. De ezt hetente legfeljebb kétszer lehet megtenni. A lényeg az, hogy a sofőr összesen legfeljebb 90 órán keresztül folyamatosan vezeti az autót.

A rendszeres ingázó és városi utakon dolgozók számára legálisan bevezethető a 12 órás műszak. A munkáltató ezen döntése törvényes lesz. A vezetőnek magának kell figyelembe vennie ezeket a jellemzőket a dokumentum elkészítésekor. Minden sofőrnél műszakos vagy nappali papírmunka szükséges. A dokumentumokat a hatályba lépésük előtt legfeljebb egy hónappal ismertetik magukkal a munkavállalókkal.

A járművezetők számára is megengedett az ún. Az összesített típus elszámolása azonban legfeljebb 12 órás műszak bevezetését jelenti, kivéve a jogszabály által közvetlenül megjelölt eseteket:

Olyan feladatok ellátása, amelyeket ilyen vagy olyan okból a megjelölt időpontnál korábban nem lehet elvégezni, és ha a munka megtagadása anyagi kárhoz vagy más jellegű kárhoz vezethet.
Ha továbbra is azt kell tenni, amit egy másik alkalmazottnak kellett volna döntenie, aki nem jelent meg a műszakában.

A vezetőnek azonban mindent meg kell tennie annak érdekében, hogy a műszakban dolgozók továbbra is a lehető leggyakrabban cseréljenek.

A pihenőidőről

A teljes munkahét alatt a szünetnek legalább 42 órásnak kell lennie. De minden esetben a feltételeket egyénileg határozzák meg, figyelembe véve a képviselők véleményét. Ebben az esetben a vezetőnek és a munkavállalónak meg kell állapodnia egymással.

Az Orosz Föderáció Munka Törvénykönyvének 11. cikke kimondja, hogy minden munkavállalónak joga van szabadnapot kapni. Ha a hét ötnapos, akkor két szabadnap lesz. Hat napos időszak esetén legalább egy szabadnap szükséges. Ha összesített elszámolást használunk, akkor a pihenőidőt egyedileg állítjuk be. A lényeg az, hogy egy hónapban ne legyen kevesebb szabadnap, mint teljes hét. Ahhoz, hogy a járművezetőt szabadnapos munkára vonzzák, külön kell elkészíteni, és külön hozzájárulást kell kérni a második féltől.

Ne hagyja félre a nyaralást minden évben, amelyet a vezetőség fizet. Ebben az esetben támaszkodjon a közösre törvényi normák, és adj a szokásos 18 napot pihenésre, nem kevesebbet. Sok járművezető munkakörülményei károsak és veszélyesek, ami hozzájárul a pótpihenőidőre való jogosultsághoz.

A rendszertelen munkanapokról

A legtöbb munkahelyen a heti 40 órás munkaidő az irányadó. Ez a munkavállalók minden kategóriájára vonatkozik, beleértve az autóbuszt vezetőket is.

Az ötnapos munkahét nyolc órás, a hatnapos hét pedig hétórás műszakokat foglal magában. De minden szabálynak vannak kivételei. Rendhagyó munkanapok is lehetségesek, ha feltétlenül szükséges. Az üzemmód beállítása a munkahét normál időtartamára vonatkozó adatok alapján történik. minden hétre az általános rendelkezések alapján kerül összeállításra.

A személyi illesztőprogramok gyakran nem szabványos üzemmódban dolgoznak. Vezetőik megfeledkeznek arról, hogy ilyen viselkedés lehetséges, de nem szisztematikus, és ilyen döntéseket csak időnként hoznak. Emellett fontos, hogy a munkakörülmények miatt komoly okok álljanak fenn.

Állapot: szabálytalan nap magában a szerződésben is szerepelhet. Helyi normatív aktus a szervezetek általában külön sorolják fel azokat, akiknek lehetőségük van ilyen napokra.

A munka megkezdése előtt és a munkavégzés után is be lehet vonni további, szabálytalan időbeosztású járművezetőket. Ebben az üzemmódban nincs szükség a másik fél hozzájárulására. Az ilyen alkalmazottak a többiekkel egy időben jelennek meg náluk, és legkorábban szolgálati idejük végén hagyják el a helyet. Ezekre a helyi törvényekben meghatározott külön szabályok vonatkoznak.

Ha a szabálytalan munkanapok rendszeressé váltak, akkor az ellenőrző szervek túlórának tekinthetik azt. Mire valók? további típusok kártérítés. Az ilyen munkavállalók minden évben további fizetett szabadságra is számíthatnak.

Az összesített számvitel vezetésének rendjéről

Az alkalmazás oka pontosan az, hogy nem lehet használni egy adott szakma képviselőinek szánt szabványos ütemtervet. Leggyakrabban ilyen helyzetekben egy hónapnak megfelelő elszámolási időszakokat határoznak meg.

A belső munkaügyi szabályzat az összesített munkaidő-nyilvántartás megszervezését szabályozza egy adott vállalkozásnál. Ezeket a szabályokat a vezető személyesen határozza meg. Ez a kollektíva jóváhagyásával történik munkaszerződés, illetve a képviselők véleményének kötelező figyelembevételével szakszervezeti testület. A belső ütemezésben feltétlenül meg kell írni az összesített időrögzítés megszervezésének okát.

Feltétlenül tüntesse fel, hogy mennyi az elszámolási időszak. Számviteli időszakok akár hat hónap is lehet, ha szezonálisan végzett munkáról beszélünk.

Az alkalmazottakat fel kell hívni a figyelmükbe belső szabályokat amikor felvesznek egy összegzés alapján működő vállalkozásba. Néha az összesített fiók egyénivé válik. Ez azt jelenti, hogy nem mindenkire, hanem bizonyos munkavállalói kategóriákra érvényes.

Az összesített számvitel nyilvántartásának egyéb jellemzőiről

A vezetői sorrend külön műszakbeosztás kialakításához szükséges. Elfogadhatatlan, ha a munkanap időtartama egyik vagy másik irányba sérti a megállapított normát. Ugyanakkor elfogadhatatlan az a helyzet, amikor ugyanaz a munkavállaló két műszakban dolgozik egymás után.

A műszakbeosztás a munkaidő-nyilvántartáshoz használt űrlap használatával jön létre. Ez körülbelül ról ről egységes formák T-12 vagy T-13.

Ezeknek a dokumentumoknak vannak oszlopai, amelyeket 1-től 6-ig terjedő számok jelölnek. A járművezetők esetében még egyet kell hozzáadni, amelyben minden alkalmazott aláír. Így megerősítik, hogy ismerik és maguk is ismerik a dokumentumokat.

Ha az üzemmód változtatható, akkor a pihenőidő gyakran úgynevezett csúszó ütemezéssel kerül bemutatásra. Az összesített könyvelés használatakor a következő paramétereket kell beállítani:

A munkaidő-norma az elszámolási időszakban.
Az elszámolási időszak időtartama.

A precíz összesített elszámolásnál a túlórák meghatározása a beszámolási időszakon kívül eső órák függvényében történik. Ha a rezsim normális, akkor a túlóra a vezető kezdeményezésére a normál ütemtervön kívüli többletfeladatok ellátása.

Információk az orvosi vizsgálatokról

A csekkkezelők pedig nem csak személyes bizonyítványokat kérnek a járművezetőktől. Orvosi igazolás szükséges, amely igazolja, hogy egy személy alkalmas egy adott típusú munkára.

A jövőben is rendszeres orvosi vizsgálatra kerül sor, amikor a járművezetők már munkába állnak. Íme néhány alapvető ajánlás:

Utazás közbeni ellenőrzéseket végeznek azon személyek azonosítására, akik egyáltalán nem tudnak vezetni, és nem tudják garantálni a biztonságot a közúti vezetés során.
Az utazás előtti tevékenységeket csak engedéllyel rendelkező orvosok vehetik igénybe.

A bélyegzőket általában a fuvarleveleken helyezik el.

Ötévente egyszer pszichiáter vizsgálja meg a buszsofőröket, mert olyan berendezéseket üzemeltetnek, amelyek súlyos károkat okozhatnak másoknak. Az elő- és időszakos tanulmányokat a munkáltatók költségére szervezik. A menedzserek nemcsak a folyamatot szervezik, hanem szükség esetén maguk is részt vesznek az utakon való elsősegélynyújtási készségek fejlesztésére irányuló tevékenységekben.

A napi könyvelésről és felosztásról

Ez a séma azt feltételezi, hogy a sofőr egy hét alatt 40 órát dolgozik. A szabályok szabványosak, és fentebb már többször leírtuk. szabványos űrlapok felhasználásával.

Néhány sofőr rendelkezik munkaidő két részre osztva. Ebben az esetben a szokásos feladatellátás megkezdése után, a pihenőidő kijelöléséig legfeljebb öt óra telhet el. A szünet maximum három óra lehet. A pihenést és az étkezést ez az időszak nem tartalmazza.

A tachográfok speciális eszközök, amelyek a pihenés és a munka ellenőrzéséhez szükségesek. A rendszerek megsértése 1-3 ezer rubel közigazgatási bírságot von maga után.

A jogszabály azt mondja, hogy a vezetéssel kapcsolatos munkában járművek, érvénytelen séma lesz. Néhány járművezető azonban beállíthat szabálytalan munkanapokat. Mindenképpen vegyék figyelembe a szakszervezeti választott testületet képviselők véleményét. A munkáltatóknak csak olyan biztonságos munkakörülményeket kell biztosítaniuk, amelyek nem biztosítanak további feltételeket negatív hatás a beosztottak életéről és egészségéről.

Írja meg kérdését az alábbi űrlapon