Ki volt az első navigátor, aki megkerülte a világot. Ki volt az első, aki megkerülte a világot

Az első világkörüli hajózás Ferdinánd Magellán vezetésével 1519. szeptember 20-án kezdődött és 1522. szeptember 6-án ért véget. Az expedíció ötlete sok tekintetben Kolumbusz gondolatának megismétlése volt: Nyugat felé haladva elérjük Ázsiát. Amerika gyarmatosításának még nem volt ideje jelentős nyereséget hozni, ellentétben a portugálok indiai gyarmataival, és maguk a spanyolok is a Fűszer-szigetekre akartak hajózni, és learatni az előnyöket. Ekkorra már világossá vált, hogy Amerika nem Ázsia, de Ázsiának viszonylag közel kellett volna feküdnie az Újvilághoz.

1518 márciusában Ferdinand Magellan és Rui Faleiro portugál csillagász megjelent Sevillában az Indiai Tanácson, és kijelentették, hogy a Molukkáknak, a portugál gazdagság legfontosabb forrásának Spanyolországhoz kell tartozniuk, mivel a nyugati országokban találhatók. spanyol féltekén (az 1494-es szerződés szerint), de ezekre a "Fűszer-szigetekre" nyugati úton kell eljutni, hogy ne keltse fel a portugálok gyanúját a déli-tengeren keresztül, amelyet Balboa nyitott és csatolt a spanyol birtokok. Magellán pedig meggyőzően érvelt, hogy az Atlanti-óceán és a Déli-tenger között egy szorosnak kell lennie Brazíliától délre.

A királyi tanácsadókkal folytatott hosszas alkudozás után, akik kialkudták maguknak a portugáloktól elvárt bevételek és engedmények jelentős részét, megkötötték a megállapodást: 1. Károly vállalta, hogy öt hajót szerel fel, és két évre ellátja az expedíciót. A hajózás előtt Faleiro felhagyott a vállalkozással, és Magellán lett az expedíció egyedüli vezetője.

A Magellan személyesen felügyelte az élelmiszerek, áruk és felszerelések be- és csomagolását. Mivel élelmiszert vittek a fedélzetre kekszet, bort, olivaolaj, ecet, sózott hal, szárított sertés, bab és bab, liszt, sajt, méz, mandula, szardella, mazsola, aszalt szilva, cukor, birsalmalekvár, kapribogyó, mustár, marhahús és rizs. Összecsapások esetén körülbelül 70 ágyú, 50 arquebusz, 60 számszeríj, 100 páncélkészlet és egyéb fegyverek voltak. A kereskedelemhez anyagot, fémtermékeket, női ékszereket, tükröket, harangokat és higanyt vettek fel (gyógyszerként használták).

Magellán felvonta az admirális zászlaját a Trinidadon. A spanyolokat nevezték ki a fennmaradó hajók kapitányaivá: Juan Cartagena - "San Antonio"; Gaspar Quesada - "Concepcion"; Luis Mendoza – Victoria és Juan Serrano – Santiago. A flottilla állományát 293 főre becsülték, a fedélzeten további 26 szabadúszó legénység tartózkodott, köztük a fiatal olasz Antonio Pigafetga, az expedíció történésze. Nemzetközi csapat indult a világ első megkerülésére: a portugálokon és a spanyolokon kívül több mint 10 nemzetiség képviselői voltak különböző országokból. Nyugat-Európa.

1519. szeptember 20-án a Magellán vezette flottilla elhagyta Sanlucar de Barrameda kikötőjét (a Guadalquivir folyó torkolatát).

A Földdel kapcsolatos földrajzi ismeretek gyorsan fejlődtek. Felmerült a javaslat, hogy Dél-Amerikát lekerekítve el lehet jutni a Déli-tengerre (ahogyan szokták nevezni), és segítségével eljutni Ázsia partjaihoz és. Erre először Ferdinand Magellán (1470-1531) vállalkozott. Egy eddig hallatlan tervet javasolt a spanyol királynak - elérni Ázsia partjait, délről megkerülve Amerikát.

1519. szeptember 20-án öt hajóból álló flottilla indult hadjáratra. Átkelt az Atlanti-óceánon, és Dél-Amerika partjai mentén mozgott, keresve a Déli-tengerhez vezető utat. Hosszas bolyongás után végre szerencséjük volt a merészeknek. A későbbi Magellán-szorost megtalálták, és a flottilla behatolt a Déli-tengerbe. Az expedíció egyik tagja szerint Magellán a hatalmas kiterjedésű vizeket Csendes-óceánnak nevezte, "mert soha a legkisebb vihart sem tapasztaltuk". Ez a név paradox, mivel a csendes-óceáni nyugalom ritkaság.

Több mint három hónapig folytatódott ez az átmenet a határtalan óceánon. A legénység szomjúságtól és betegségtől szenvedett. 1521 tavaszán Magellán elérte Ázsia keleti partjainál fekvő szigeteket, amelyeket később Fülöp-szigeteknek neveztek. Egy saját kezű bejegyzés a hajónaplóba azt mondja, hogy miután megkerülte a Földet, a hajó visszatért az Óvilágba. Ez volt az utolsó írásos üzenet, amelyet maga Magellán írt.

1521 áprilisában a rettenthetetlen navigátor meghalt az egyik csatában, egy törzsközi háború közepette. Az Afrikát megkerülő hajók közül csak egy tért vissza - a Victoria (Győzelem). 1522. szeptember 6-án lépett be szülői kikötőjébe. Első utazás a világ körül három évig tartott. Végül bebizonyította, hogy a Föld gömb alakú.

Glóbusz, Martin Behaim

A Földdel kapcsolatos földrajzi ismeretek fejlődésével a térképészet is fejlődött. Az első földgömb ábrázoló föld. Átmérője 54 cm, alkotásukat a szerzők "Föld Alma"-nak nevezték. Beheim elhelyezte rajta az ókori görög tudós, Ptolemaiosz világtérképét. bolygónknak ezt a kis hasonmását később kezdték el nevezni. A rajta lévő képek persze távol álltak az igazságtól: a "Föld Alma" alkotói nem tudtak az Újvilág létezéséről (Kolumbus éppen 1492-ben indult útnak). Később azonban, amikor az emberek értékelték előnyeiket, a földgömbök nagyon népszerűvé váltak. Láthatták őket az uralkodók termeiben, a miniszterek és a tudósok irodáiban. A speciális tokban lévő zsebgömböket utazásra szánták. A szekrényekhez készült közepes méretű földgömböket gyakran olyan mechanizmussal látták el, amely mozgásba hozta őket, és egy tengely körül forog. Voltak még embermagas földgömbök is, és nem csak színes képeket tartalmaztak a Föld felszínéről, hanem információkat is különböző országok. A térképeknek azonban mindig is megvoltak az előnyei, ezért továbbra is minden utazó, felfedező és tudós nélkülözhetetlen attribútumai maradnak.

1569-ben Gerard Mercator (1512-1594) elkészítette a világ első térképét az európaiak legújabb térképészeti és földrajzi ismeretei alapján a Földről és kiemelkedő felfedezések Abban az időben. Rajta rajzolták meg a kontinenseket, Ausztrália kivételével (később fedezték fel és fedezték fel), valamint az őket mosó óceánokat. Sok földrajzi adottságok az őket felfedező navigátorokról és felfedezőkről nevezték el. Az Amerigo Vespucci név két kontinens nevében maradt meg az utókor számára: Észak- és Dél-Amerika, Ferdinand Magellán tiszteletére elnevezték a szárazföldet elválasztó szorost. Dél Amerikaés Tierra del Fuego szigete. A nagy földrajzi felfedezések korszakának expedícióinak köszönhetően Új világ(Amerika), Csendes-óceán, a Tierra del Fuego sziget, a Magellán-szoros, a Karib-tenger nagy szigetei: Bahamák, Haiti, Kuba. Földrajztudósok és térképészek, kutatók és utazók egész generációinak kellett még több évszázadon át pontosítaniuk és kiegészíteniük a térképeket, pontos körvonalakat rajzolniuk minden kontinensről és óceánról, szigetekről és félszigetekről, öblökről és tengerszorosokról, valamint egyéb földrajzi objektumokról.

És hallani: "Természetesen, Magellán." És kevesen kételkednek ezekben a szavakban. De végül is Magellán megszervezte ezt az expedíciót, vezette, de nem tudta befejezni az utat. Ki volt tehát az első navigátor, aki megkerülte a világot?

Magellán utazása

1516-ban a kevéssé ismert nemes, Ferdinánd Magellán I. Mánuel portugál királyhoz érkezett azzal az ötlettel, hogy megvalósítsa Kolumbusz tervét, hogy nyugat felől elérje a Fűszer-szigeteket, ahogy akkoriban a Molukkákat nevezték. Tudniillik Kolumbuszba ekkor „beavatkozott” az útjában megjelent Amerika, amelyet Délkelet-Ázsia szigeteinek tartott.

A portugálok ekkor már Kelet-Indiába hajóztak, de Afrikát megkerülve átkeltek Indiai-óceán. Ezért új út nem volt szükségük ezekre a szigetekre.

A történelem megismételte önmagát: Magellán, akit Mánuel király nevettetett, a spanyol királyhoz ment, és megkapta a beleegyezését az expedíció megszervezéséhez.

1519. szeptember 20-án egy öt hajóból álló flottilla hagyta el a spanyol San Lucar de Barrameda kikötőt.

Magellán holdjai

Ezt senki sem vitatja történelmi tény hogy az első világkörüli utat a Magellán vezette expedíció tette meg. A drámai expedíció útjának viszontagságait Pigafetta szavaiból ismerjük, aki az utazás minden napján nyilvántartást vezetett. Résztvevője volt két kapitány is, akik már nem egyszer jártak Kelet-Indiában: Barbosa és Serrano.

És különösen ebben a hadjáratban Magellan elvette rabszolgáját, a maláj Enrique-et. Szumátrán elfogták, és hosszú ideig hűségesen szolgálta Magellánt. Az expedíción a Fűszer-szigetek elérésekor tolmács szerepet kapott.

Az expedíció előrehaladása

Miután sok időt veszítettek egy sziklás, keskeny és hosszú szoroson, amely később a Magellán nevet kapta, átkelve és áthaladva egy új óceánhoz jutottak. Ezalatt az egyik hajó elsüllyedt, a másik visszament Spanyolországba. Felfedezték a Magellán elleni összeesküvést. A hajók kötélzete javításra szorult, és az élelmiszer-utánpótlás ill vizet inni fogytak.

A Csendes-óceánnak nevezett óceán először jó erős széllel találkozott, de később gyengébb lett, és végül teljesen elcsendesedett. A friss élelemtől megfosztott emberek nemcsak éhen haltak, bár patkányokat és bőrt is kellett enniük az árbocokról. A fő veszély a skorbut volt - zivatar minden akkori tengerész számára.

És csak 1521. március 28-án értek el a szigetekre, amelyek lakói ámulattal válaszoltak az anyanyelvén beszélő Enrique kérdéseire. Ez azt jelentette, hogy Magellán és társai a túloldalról érkeztek Kelet-India szigeteire. És Enrique volt az első utazó, aki megkerülte a világot! Visszatért hazájába, megkerülte a földgömböt.

Az expedíció vége

1521. április 21. Magellánt megölték, beavatkozva a helyi vezetők egymás közötti háborújába. Ennek a legsúlyosabb következményei voltak társaira, akik kénytelenek voltak egyszerűen elmenekülni a szigetekről.

A tengerészek közül sokan meghaltak vagy megsebesültek. A 265 fős legénységből már csak 150 maradt, ők csak két hajó irányítására voltak elégek.

Tidore szigetein megpihenhettek egy kicsit, pótolhatták az élelmiszerkészleteket, a fedélzetre vittek fűszereket és aranyhomokot.

Csak a Sebastian del Cano irányítása alatt álló "Victoria" hajó indult vissza Spanyolországba. Csak 18 ember tért vissza Lukar kikötőjébe! Ezek az emberek azok, akik megtették az első világkörüli utat. Igaz, a nevüket nem őrizték meg. Del Cano kapitányt és Pigafetta utazásának krónikását azonban nemcsak történészek és földrajztudósok ismerik.

Az első orosz világkörüli utazás

Az első orosz világkörüli expedíció vezetője volt.Ez az út 1803-1806 között zajlott.

Két vitorlás hajó- "Hope" maga Kruzenshtern és "Néva" parancsnoksága alatt, az asszisztense, Jurij Fedorovics Liszjanszkij vezetésével - 1803. augusztus 7-én hagyta el Kronstadtot. A fő cél a Csendes-óceán és különösen az Amur torkolatának felfedezése volt. Azonosítani kellett kényelmes helyek az orosz csendes-óceáni flotta parkolására és az ellátási útvonalainak legjobb útvonalaira.

Az expedíció nem csak nagyon fontos a Csendes-óceáni Flotta megalakításáért, hanem óriási mértékben hozzájárult a tudományhoz is. Új szigeteket fedeztek fel, de számos nem létező szigetet töröltek az óceántérképről. Először indultak szisztematikus vizsgálatok az óceánban. Az expedíció felfedezte a passzátszél ellenáramlatokat a Csendes- és az Atlanti-óceánban, megmérte a víz hőmérsékletét, sótartalmát, meghatározta a víz sűrűségét... Tisztázták a tenger izzásának okait, adatokat gyűjtöttek az árapályról , az időjárás összetevőiről a Világóceán különböző régióiban.

Jelentős módosításokat végeztek az orosz térképen Távol-Kelet: a part részei Kuril-szigetek, Szahalin, Kamcsatka-félsziget. Most először látható rajta néhány japán sziget.

Az expedíció résztvevői az oroszok közül kerültek ki elsőként a világ körül.

De a legtöbb orosz számára ez az expedíció arról ismert, hogy az első orosz misszió Rezanov vezetésével Japánba ment a Nadezsdán.

Nagyszerű második (érdekes tények)

Az angol lett a második ember, aki 1577-1580 között megkerülte a világot. Gályánja "Golden Doe" először ment el Atlanti-óceán a később róla elnevezett Csendes-szorosba. Ezt az utat az állandó viharok miatt sokkal nehezebbnek tartják, mint át, úszó jég, hirtelen időjárás-változások. Drake volt az első ember, aki megkerülte a Horn-fok körüli világot. Azóta a tengerészek körében hagyomány a fülbevaló viselése. Ha a Horn-fokot a jobb oldalon hagyta el, akkor a fülbevalónak a jobb fülben kellett volna lennie, és fordítva.

Szolgálataiért Erzsébet királynő személyesen lovaggá ütötte. Neki köszönhetik a spanyolok a "Legyőzhetetlen Armada" vereségét.

1766-ban a francia Jeanne Barré volt az első nő, aki körbe vitorlázta a világot. Ennek érdekében férfinak álcázta magát, és felszállt Bougainville hajójára, amely világkörüli expedícióra indult, mint szolgáló. Amikor a megtévesztés kiderült, minden érdeme ellenére Barre partra került Mauritiuson, és egy másik hajón tért haza.

A második orosz világkörüli expedíció F.F. Bellingshausen és M.P. Lazareva arról híres, hogy közben 1820 januárjában fedezték fel az Antarktiszt.

2018. június 1

Kérdezz meg bárkit, és elmondja, hogy az első ember, aki megkerülte a világot, a portugál navigátor és felfedező, Ferdinand Magellan volt, aki a Mactan-szigeten (Fülöp-szigeteken) halt meg a bennszülöttekkel folytatott fegyveres összecsapás során (1521). Ugyanezt írják a történelemkönyvek. Valójában ez egy mítosz. Végül is kiderül, hogy az egyik kizárja a másikat.

Magellánnak csak a felét sikerült megtennie.

Primus circumdedisti me (te voltál az első, aki megkerült)- olvasható a latin felirat Juan Sebastian Elcano földgömbbel koronázott emblémáján. Valójában Elcano volt az első ember, aki elkötelezte magát körülhajózás.

A San Sebastian-i San Telmo Múzeumban található Salaverria "Viktória visszatérése" című festménye. Tizennyolc lesoványodott ember fehér lepelben, gyújtott gyertyával a kezében, támolyogva lefelé a létrán a hajóról a sevillai rakpartra. Ezek az egyetlen hajó tengerészei, amely a Magellán teljes flottillájáról visszatért Spanyolországba. Elöl a kapitányuk, Juan Sebastian Elcano.

Elcano életrajzában sok még nem tisztázott. Furcsa módon az az ember, aki először járta körül a Földet, nem keltette fel kora művészeinek és történészeinek figyelmét. Még megbízható portré sincs róla, és az általa írt dokumentumokból is csak a királyhoz írt levelek, kérvények és végrendelet maradtak fenn.

Juan Sebastian Elcano 1486-ban született Getariaban, egy kis kikötővárosban a Baszkföldön, nem messze San Sebastiantól. Sorsát korán a tengerrel kötötte össze, nem szokatlan "karriert" csinált egy akkori vállalkozó szellemű ember számára - először halász állását csempészre cserélte, majd később beiratkozott a haditengerészetbe, hogy elkerülje túlságosan szabad hozzáállása miatti büntetést. törvényekre és kereskedelmi kötelezettségekre. Elcano részt vett az olasz háborúkban és a spanyol hadjáratban Algériában 1509-ben. Bask csempészként a gyakorlatban elég jól elsajátította a tengeri üzletet, de Elcano a haditengerészetben kapta meg a „megfelelő” navigáció és csillagászat terén.

1510-ben Elcano, egy hajó tulajdonosa és kapitánya részt vett Tripoli ostromában. A Spanyol Pénzügyminisztérium azonban nem volt hajlandó kifizetni Elcanónak azt az összeget, amely a legénységgel való elszámolásokért esedékes. kilépő katonai szolgálat, aki soha nem csábította komolyan a fiatal kalandort alacsony fizetésekkel és a fegyelem fenntartásának szükségességével, Elcano úgy dönt, új élet Sevillában. Baszk számára úgy tűnik, fényes jövő vár rá - egy új városban nem tud senki sem teljesen feddhetetlen múltjáról, a navigátor a törvény előtt engesztelte bűnét a spanyol ellenségekkel vívott csatákban, hivatalos papírjai vannak, engedje meg neki, hogy kapitányként dolgozzon egy kereskedelmi hajón… De kereskedelmi vállalkozások, amelyben Elcano is részt vesz, egyként veszteségesnek bizonyulnak.

1517-ben az adósságok kifizetéseként eladta a parancsnoksága alatt álló hajót a genovai bankároknak - és ez a kereskedelmi művelet meghatározta egész sorsát. Tény, hogy az eladott hajó tulajdonosa nem maga Elcano, hanem a spanyol korona volt, és a baszknak várhatóan ismét nehézségei lesznek a törvénnyel, ezúttal halálbüntetéssel fenyegetik. Akkoriban ez súlyosnak számított bűn. Tudva, hogy a bíróság semmilyen kifogást nem vesz figyelembe, Elcano Sevillába menekült, ahol könnyen el lehetett tévedni, majd bármelyik hajón menedéket találni: akkoriban a kapitányokat legkevésbé az embereik életrajza érdekelte. Ezen kívül sok Elcano honfitársa volt Sevillában, és egyikük, Ibarolla, jól ismerte Magellánt. Segített Elcanónak bevonulni a Magellán flottájába. A sikeres vizsgát és a jó jegy jeléül babot kapott (azok, akik nem mentek, borsót kaptak a vizsgabizottságtól), Elcano kormányos lett a flottilla harmadik legnagyobb hajóján, a Concepcionén.

A Magellán flottillájának hajói

1519. szeptember 20-án a Magellán flottája elhagyta a Guadalquivir torkolatát, és Brazília partjai felé vette az irányt. 1520 áprilisában, amikor a hajók télre letelepedtek San Julian fagyos és elhagyatott öblében, a Magellánnal elégedetlen kapitányok fellázadtak. Elcano beleragadt, nem mert engedelmeskedni parancsnokának, a Concepción Quesada kapitányának.

Magellán erőteljesen és brutálisan leverte a lázadást: Quesada és az összeesküvés egy másik vezetőjének fejét levágták, a holttesteket felnegyedelték, a megcsonkított maradványokat pedig oszlopokra botlották. Cartagena kapitány és egy pap, egyben a lázadás felbujtója, Magellán elrendelte, hogy partraszálljanak az öböl elhagyatott partján, ahol később meghaltak. A maradék negyven lázadót, köztük Elcanót, Magellan megkímélte.

1. A világ első megkerülése

1520. november 28-án a maradék három hajó elhagyta a szorost, és 1521 márciusában, egy példátlanul nehéz áthaladás után a Csendes-óceánon, megközelítették a szigeteket, amelyek később Marianas néven váltak ismertté. Ugyanebben a hónapban Magellán felfedezte a Fülöp-szigeteket, és 1521. április 27-én a helyi lakosokkal vívott összetűzésben halt meg Matan szigetén. A skorbuttól sújtott Elcano nem vett részt ebben az összecsapásban. Magellán halála után Duarte Barbosát és Juan Serranót választották a flotilla kapitányává. Egy kis különítmény élén kimentek a partra Cebu radzsájához, és áruló módon megölték őket. A sors ismét - immár sokadik alkalommal - megkímélte Elcanót. Karvalyo lett a flottilla vezetője. De a három hajón már csak 115 ember maradt; sokan közülük betegek. Ezért a Concepciont felégették a szorosban Cebu és Bohol szigetei között; csapata pedig átköltözött a másik két hajóra – a „Victoriára” és a „Trinidadra”. Mindkét hajó sokáig bolyongott a szigetek között, míg végül 1521. november 8-án lehorgonyoztak Tidore szigeténél, a „Fűszer-szigetek” egyike – a Molukkák. Aztán általában úgy döntöttek, hogy folytatják a vitorlázást egy hajón - a Victoria-n, amelynek Elcano lett a kapitánya röviddel azelőtt, és elhagyják a Trinidadot a Molukk-szigeteken. Elcanónak pedig sikerült áthajóznia féregfalta hajóján éhező legénységgel az Indiai-óceánon és Afrika partjain keresztül. A csapat egyharmada meghalt, körülbelül egyharmadát a portugálok őrizetbe vették, de 1522. szeptember 8-án a Victoria mégis belépett a Guadalquivir torkolatába.

Példátlan, hallatlan részlet volt ez a hajózás történetében. A kortársak azt írták, hogy Elcano felülmúlta Salamon királyt, az argonautákat és a ravasz Odüsszeuszt. Elkészült az első világkörüli hajózás! A király évi 500 aranydukát nyugdíjat biztosított a navigátornak, és lovaggá ütötte Elcanót. Az Elcanóhoz (azóta del Cano) rendelt címer az ő utazásának emlékezett. A címer két, szerecsendióval és szegfűszeggel keretezett fahéjrudat, egy sisakos arany lakatot ábrázolt. A sisak fölött egy földgömb latin felirattal: "Te voltál az első, aki körbejárt engem". Végül pedig a király különleges rendelettel megbocsátott Elcanónak, amiért eladta a hajót egy külföldinek. De ha elég egyszerű volt jutalmazni és megbocsátani a bátor kapitánynak, akkor mindent megoldani vitás kérdéseket a Molukkák sorsával összefüggésben bonyolultabbnak bizonyult. A spanyol-portugál kongresszus sokáig ülésezett, de soha nem tudta „felosztani” a „földi alma” másik oldalán található szigeteket a két hatalmas hatalom között. A spanyol kormány pedig úgy döntött, hogy nem késlelteti a második expedíció Moluccákra küldését.

2. Viszlát A Coruña

Spanyolország legbiztonságosabb kikötőjének számított egy Coruna, amely "a világ összes flottáját képes befogadni". A város jelentősége még jobban megnőtt, amikor az Indiai Kamara ideiglenesen ide került Sevillából. Ez a kamara új expedíciót dolgozott ki a Moluccákra, hogy végre megalapítsa a spanyol uralmat ezeken a szigeteken. Elcano fényes reményekkel telve érkezett A Coruñába – már az armada admirálisának tekintette magát –, és hozzálátott a flottilla felszereléséhez. I. Károly azonban nem Elcanót nevezte ki parancsnoknak, hanem egy bizonyos Jofre de Loais-t, aki számos tengeri ütközet résztvevője, de a navigációban teljesen járatlan. Elcano büszkesége mélyen megsérült. Ráadásul a királyi hivatal a „legnagyobb visszautasítást” kapta Elcano 500 aranydukát éves nyugdíj kifizetésére vonatkozó kérelmére: a király elrendelte, hogy ezt az összeget csak az expedícióról való visszatérés után fizessék ki. Így Elcano megtapasztalta a spanyol korona hagyományos hálátlanságát a híres navigátorok iránt.

Vitorlázás előtt Elcano meglátogatta szülőföldjét, Getariát, ahol, mint jeles tengerésznek, könnyedén sikerült sok önkéntest toboroznia hajóira: egy emberrel, aki megkerülte a „földi almát”, még az ördög pofájában sem fog elveszni. , érveltek a portás testvérek. 1525 nyarának elején Elcano négy hajóját A Coruñába hozta, és kinevezték a flotilla kormányosának és parancsnokhelyettesének. A flottilla összesen hét hajóból és 450 fős legénységből állt. Ezen az expedíción nem voltak portugálok. A flotilla kihajózása előtti utolsó éjszaka A Coruñában nagyon élénk és ünnepélyes volt. Éjfélkor a Herkules-hegyen, a római világítótorony romjainak helyén hatalmas tüzet gyújtottak. A város elbúcsúzott a tengerészektől. A tengerészeket bőrpalackból borral kedveskedő városlakók kiáltásai, a nők zokogása és a zarándokok himnuszai keveredtek a „La Muneira” vidám tánc hangjaival. A flotilla tengerészei sokáig emlékeztek erre az éjszakára. Egy másik féltekére mentek, és most egy veszélyekkel és nehézségekkel teli élettel néztek szembe. Elcano utoljára sétált be Puerto de San Miguel szűk boltíve alatt, és leereszkedett a tizenhat rózsaszín lépcsőn a tengerpartra. Ezek a már teljesen elhasznált lépcsőfokok a mai napig fennmaradtak.

Magellán halála

3. A főkormányos szerencsétlenségei

Loaysa erős, jól felfegyverzett flottája 1525. július 24-én tengerre szállt. A királyi utasítások szerint, és Loaisának összesen ötvenhárom volt, a flottának Magellán útját kellett követnie, de kerülnie kellett a hibáit. De sem Elcano, a király főtanácsadója, sem maga a király nem látta előre, hogy ez lesz az utolsó expedíció, amelyet a Magellán-szoroson keresztül küldenek. A loaisai expedíció volt az a sors, amely bebizonyította, hogy nem ez a legjövedelmezőbb út. És minden további ázsiai expedíció Új-Spanyolország (Mexikó) csendes-óceáni kikötőiből indult.

Július 26-án hajók megkerülték a Finisterre-fokot. Augusztus 18-án a hajókat heves vihar érte. Az admirális hajóján eltört a főárboc, de két Elcano által küldött asztalos, életüket kockáztatva mégis odaért egy kis csónakkal. Az árboc javítása közben a zászlóshajó a Parralnak ütközött, és eltörte a mizzen árbocát. Az úszás nagyon nehéz volt. Nem elég friss víz, rendelkezések. Ki tudja, mi lett volna az expedíció sorsa, ha a kilátó október 20-án nem a Guineai-öbölben lévő Annobón szigetét látta volna a láthatáron. A sziget elhagyatott volt – csak néhány csontváz feküdt egy fa alatt, amelyre furcsa feliratot véstek: "Itt fekszik a szerencsétlen Juan Ruiz, megölték, mert megérdemelte." A babonás tengerészek ezt félelmetes előjelnek látták. A hajók sietve megteltek vízzel, ellátták élelmiszerrel. Ebből az alkalomból a flotilla kapitányait és tisztjeit ünnepi vacsorára hívták az admirálissal, amely majdnem tragikusan végződött.

Egy hatalmas, ismeretlen fajtájú hal került az asztalra. Urdaneta, Elcano oldala és az expedíció krónikása szerint néhány tengerésznek, "aki megkóstolta ennek a halnak a húsát, amelynek fogai olyanok voltak, mint egy nagy kutyának, olyan gyomorfájdalmak voltak, hogy azt hitték, nem élik túl". Hamarosan az egész flottilla elhagyta a barátságtalan Annobon partjait. Innen Loaysa úgy döntött, hogy Brazília partjaira hajózik. Ettől a pillanattól kezdve a Sancti Espiritus, Elcano hajója szerencsétlenségsorozatba kezdett. A Sancti Espiritus, anélkül, hogy volt ideje feltenni a vitorlákat, majdnem összeütközött az admirális hajójával, majd általában egy ideig lemaradt a flottilla mögött. A 31. szélességi fokon egy erős vihar után az admirális hajója eltűnt a szem elől. Elcano átvette a többi hajó parancsnokságát. Aztán a San Gabriel elvált a flottillától. A maradék öt hajó három napig kereste az admirális hajóját. A keresés sikertelen volt, és Elcano elrendelte, hogy menjenek tovább a Magellán-szoroshoz.

Január 12-én a hajók megálltak a Santa Cruz folyó torkolatánál, és mivel sem az admirális hajója, sem a San Gabriel nem jött ide, Elcano tanácsot hívott össze. Az előző út tapasztalataiból tudva, hogy ez kiváló horgonyzóhely, azt javasolta, hogy mindkét hajót várja meg, ahogy az utasításokat is. A tisztek azonban, akik a lehető leghamarabb szerettek volna belépni a szorosba, azt tanácsolták, hogy csak a Santiago-csúcsot hagyják meg a folyó torkolatánál, és temessék el egy tégelyben egy szigeten lévő kereszt alá azt az üzenetet, hogy a hajók a szoros felé tartanak. a Magelláné. Január 14-én reggel a flottilla horgonyt mért. De amit Elcano szorosnak tartott, kiderült, hogy a Gallegos folyó torkolata, öt-hat mérföldre a szorostól. Urdaneta, aki Elcano iránti rajongása ellenére. megőrizte a képességét, hogy kritikus legyen a döntéseivel szemben, azt írja, hogy Elcano ilyen hibája nagyon megdöbbentette. Ugyanezen a napon megközelítették a szoros valódi bejáratát, és lehorgonyoztak a Tizenegyezer Szent Szűz-foknál.

A "Victoria" hajó pontos másolata

Éjszaka szörnyű vihar csapta le a flottillát. Tomboló hullámok öntötték el a hajót az árbocok közepéig, és alig tartott négy horgonyon. Elcano rájött, hogy minden elveszett. Most egyetlen gondolata az volt, hogy megmentse a csapatot. Elrendelte a hajó leállítását. Pánik tört ki a Sancti Espirituson. Több katona és tengerész rémülten rohant a vízbe; mindenki megfulladt, kivéve egyet, akinek sikerült kijutnia a partra. Aztán a többiek átmentek a partra. Néhány rendelkezést sikerült megmenteni. Éjszaka azonban ugyanolyan erővel tört ki a vihar, és végül összetörte a Sancti Espiritus-t. Elcano számára - a kapitány, az első körülhajózó és az expedíció fő kormányosa - a baleset, különösen az ő hibájából, nagy csapás volt. Elcano még soha nem volt ilyen nehéz helyzetben. Amikor a vihar végre alábbhagyott, más hajók kapitányai csónakot küldtek Elcanóért, és felajánlották neki, hogy átvezeti őket a Magellán-szoroson, mivel ő már járt itt. Elcano beleegyezett, de csak Urdanetát vitte magával. A többi tengerészt a parton hagyta...

De a kudarcok nem hagyták el a kimerült flottlát. Már a kezdet kezdetén az egyik hajó majdnem belerohant a sziklákba, és csak Elcano elszántsága mentette meg a hajót. Egy idő után Elcano elküldte Urdanetát egy csapat tengerészsel a parton maradt matrózokért. Hamarosan Urdaneta csoportja kifogyott az ellátásból. Éjszaka nagyon hideg volt, és az emberek kénytelenek voltak nyakig beleásni a homokba, ami szintén nem nagyon melegedett. A negyedik napon Urdaneta és társai közeledtek a parton éhségtől és hidegtől haldokló tengerészekhez, és ugyanazon a napon a Loaysa hajó, a San Gabriel és a Santiago Pinnass behatolt a szoros torkolatába. Január 20-án csatlakoztak a flottilla többi hajójához.

JUAN SEBASTIAN ELCANO

Február 5-én ismét heves vihar tört ki. Az Elcano hajó a szorosban keresett menedéket, a San Lesmest pedig délebbre sodorta a vihar, a déli szélesség 54 ° 50 ′-ére, vagyis megközelítette a Tűzföld csúcsát. Akkoriban egyetlen hajó sem ment délre. Még egy kicsit, és az expedíció megnyithatja az utat a Horn-fok körül. A vihar után kiderült, hogy az admirális hajója zátonyra esett, és Loaysa és a legénység elhagyta a hajót. Elcano azonnal elküldte a legjobb tengerészek csoportját, hogy segítsenek az admirálisnak. Ugyanazon a napon az Anunsiada dezertált. A de Vera hajó kapitánya úgy döntött, hogy a Jóreménység foka mellett önállóan eljut a Molukkákra. Az Anunciad eltűnt. Néhány nappal később a San Gabriel is dezertált. A megmaradt hajók visszatértek a Santa Cruz folyó torkolatához, ahol a tengerészek hozzáláttak az admirális viharok által súlyosan megtépázott hajójának javításához. Más feltételek mellett teljesen el kellett volna hagyni, de most, hogy a flotta elveszítette három legnagyobb hajóját, ezt már nem engedhette meg magának. Elcano, aki Spanyolországba visszatérve kritizálta Magellánt, amiért hét hétig ácsorgott a folyó torkolatánál, most ő maga is kénytelen volt öt hetet itt tölteni. Március végén a valahogy befoltozott hajók ismét a Magellán-szoros felé tartottak. Az expedíció most már csak az admirális hajóját, két karavellát és egy csúcsot tartalmazott.

Április 5-én a hajók beléptek a Magellán-szorosba. Santa Maria és Santa Magdalena szigete között újabb szerencsétlenség érte az admirális hajóját. Kigyulladt a forrásban lévő kátrányos üst, a hajón tűz ütött ki.

Pánik tört ki, sok tengerész rohant a csónakhoz, figyelmen kívül hagyva Loaysát, aki átkokkal záporozta őket. A tüzet még eloltották. A flottilla továbbhaladt a szoroson, amelynek partjain, magas hegycsúcsokon, „olyan magasan, hogy úgy tűnt, egészen az égig nyúlnak” örök kékes hó feküdt. Éjszaka a patagóniai tüzek égtek a szoros mindkét oldalán. Elcano már az első útja óta ismerte ezeket a fényeket. Április 25-én a hajók horgonyt mértek a San Jorge horgonyzóhelyről, ahol feltöltötték víz- és tűzifakészleteiket, és ismét nehéz útra indultak.

És ahol mindkét óceán hullámai fülsiketítő zúgással találkoznak, a vihar ismét elérte Loaisa flottáját. A hajók a San Juan de Portalina-öbölben horgonyoztak. Az öböl partján több ezer láb magas hegyek emelkedtek. Rettenetesen hideg volt, és „semmiféle ruha sem tudott felmelegíteni minket” – írja Urdaneta. Az Elcano végig a zászlóshajón volt: Loaysa, mivel nem volt releváns tapasztalata, teljes mértékben az Elcanóra támaszkodott. A szoroson való áthaladás negyvennyolc napig tartott – tíz nappal többet, mint Magelláné. Május 31-én erős északkeleti szél fújt. Az egész eget felhők borították. Június 1-ről 2-ra virradó éjszaka vihar tört ki, az előbbiek közül eddig a legszörnyűbb, amely minden hajót szétszórt. Bár az időjárás később javult, soha többé nem találkoztak. Elcano a Sancti Espiritus legénységének nagy részével most az admirális százhúsz fős hajóján tartózkodott. Két szivattyúnak nem volt ideje kiszivattyúzni a vizet, attól tartottak, hogy a hajó bármelyik pillanatban elsüllyedhet. NÁL NÉL általános óceán Nagyszerű volt, de semmiképpen sem csendes.

4 Pilóta meghalt admirális

A hajó egyedül vitorlázott, sem vitorlát, sem szigetet nem lehetett látni a hatalmas horizonton. „Minden nap vártuk a végét – írja Urdaneta. Tekintettel arra, hogy az összetört hajóról hozzánk költöztek emberek, kénytelenek vagyunk csökkenteni az adagokat. Keményen dolgoztunk és keveset ettünk. Nagy nehézségeket kellett elviselnünk, és néhányan meghaltak.” Július 30-án Loaysa meghalt. Az egyik expedíciós tag szerint halálának oka lelki összeomlás volt; annyira felzaklatta a többi hajó elvesztése, hogy "gyengébb lett és meghalt". Loays nem felejtette el megemlíteni főkormányosa végrendeletében: „Kérem, hogy Elcanónak adjon vissza négy hordó fehérbort, amivel tartozom neki. A Santa Maria de la Victoria hajómon lévő kekszet és egyéb élelmiszereket az unokaöcsémnek, Alvaro de Loaysnak adjuk, akinek meg kell osztania Elcanóval. Azt mondják, hogy ekkorra már csak patkányok maradtak a hajón. A hajón sokan skorbutban szenvedtek. Bármerre nézett Elcano, mindenhol duzzadt, sápadt arcokat látott, és tengerészek nyögését hallotta.

A csatorna elhagyása óta harmincan haltak meg skorbutban. „Mindannyian meghaltak – írja Urdaneta –, amiatt, hogy az ínyük bedagadt, és nem tudtak enni semmit. Láttam egy férfit, akinek annyira bedagadt az íny, hogy ujjnyi vastag húsdarabokat tépett le róla. A tengerészeknek egyetlen reményük volt: Elcano. Mindennek ellenére hittek szerencsecsillagában, bár annyira beteg volt, hogy négy nappal Loaysa halála előtt maga is végrendelkezett. Elcano admirálisi posztra való felvétele tiszteletére – amelyet két éve sikertelenül keresett meg – ágyútisztelgés hangzott el. De Elcano ereje fogyóban volt. Eljött a nap, amikor az admirális már nem tudott felkelni az ágyáról. Rokonai és hűséges Urdaneta összegyűltek a kabinban. A gyertya pislákoló fényénél látni lehetett, milyen soványak és mennyit szenvedtek. Urdaneta letérdel, és egyik kezével megérinti haldokló gazdája testét. A pap nagyon figyeli. Végül felemeli a kezét, és lassan minden jelenlévő térdre esik. Elcano vándorlása véget ért...

„Augusztus 6., hétfő. A vitéz Juan Sebastian de Elcano meghalt." Tehát Urdaneta feljegyezte naplójában a nagy navigátor halálát.

Négy ember emeli fel Juan Sebastian holttestét, lepelbe burkolva, deszkához kötve. Az új admirális jelzésére a tengerbe dobják. Csobbanás hallatszott, elfojtva a pap imáit.

EMLÉKMŰ AZ ELCANO TISZTELETÉRE GETARIABAN

Epilógus

A férgektől kimerülten, viharoktól és viharoktól gyötörve, a magányos hajó folytatta útját. A csapat Urdaneta szerint „iszonyatosan kimerült és kimerült volt. Nem telt el nap, hogy ne halt volna meg közülünk.

Ezért úgy döntöttünk, hogy a legjobb, ha elmegyünk a Molukkákra.” Így felhagytak Elcano merész tervével, aki beteljesítette Kolumbusz álmát - hogy a legrövidebb úton nyugatról elérje Ázsia keleti partjait. „Biztos vagyok benne, hogy ha Elcano nem halt volna meg, nem érjük volna el ilyen hamar a Ladrone (Marian) szigeteket, mert mindig is az volt a szándéka, hogy Chipansut (Japán) keresse” – írja Urdaneta. Egyértelműen túl kockázatosnak tartotta Elcano tervét. De az az ember, aki először megkerülte a "földi almát", nem tudta, mi az a félelem. De azt sem tudta, hogy három év múlva I. Károly 350 ezer aranydukátért átengedi Portugáliának a Molukkákra vonatkozó „jogait”. A teljes Loaysa-expedícióból csak két hajó maradt életben: a San Gabriel, amely kétéves utazás után jutott el Spanyolországba, és a Guevara parancsnoksága alatt álló Santiago pinasse, amely Dél-Amerika csendes-óceáni partjain haladt át Mexikóig. Bár Guevara csak egyszer látta Dél-Amerika partját, útja bebizonyította, hogy a part sehol sem nyúlik ki messzire nyugat felé, és Dél-Amerika háromszög alakú. Ez volt a legfontosabb földrajzi felfedezés Loaysa expedíciói.

Getaria, Elcano szülőföldjén, a templom bejáratánál egy kőlap áll, félig letörölt felirattal, amelyen ez áll: „...a dicsőséges Juan Sebastian del Cano kapitány, a nemesek és hűségesek szülötte és lakója. Getaria városa, az első, aki megkerülte a Földet a Victoria hajóval. A hős emlékére ezt a táblát Don Pedro de Etave y Asi, a Calatrava Lovag lovagja állította 1661-ben. Imádkozzunk annak a lelkéért, aki először járta a világot. A San Telmo Múzeumban pedig az Elcano halálának helye van feltüntetve - a nyugati 157 fok és az északi szélesség 9 foka.

A történelemkönyvekben Juan Sebastian Elcano méltatlanul került Ferdinand Magellán dicsőségének árnyékába, de hazájában emlékeznek rá és tisztelik. Az Elcano neve egy gyakorló vitorlás a kompozícióban Tengerészeti Erők Spanyolország. A hajó kormányállásában Elcano címere látható, maga a vitorlás pedig már tucatnyi világkörüli expedíciót hajtott végre.

Kérdezz meg bárkit, és elmondja, hogy az első ember, aki megkerülte a világot, a portugál navigátor és felfedező, Ferdinand Magellan volt, aki a Mactan-szigeten (Fülöp-szigeteken) halt meg a bennszülöttekkel folytatott fegyveres összecsapás során (1521). Ugyanezt írják a történelemkönyvek. Valójában ez egy mítosz. Végül is kiderül, hogy az egyik kizárja a másikat. Magellánnak csak a felét sikerült megtennie.

Primus circumdedisti me (te voltál az első, aki megkerült)- olvasható a latin felirat Juan Sebastian Elcano földgömbbel koronázott emblémáján. Valójában Elcano volt az első ember, aki elkötelezte magát körülhajózás.

Tudjunk meg többet arról, hogyan történt...

A San Sebastian-i San Telmo Múzeumban található Salaverria "Viktória visszatérése" című festménye. Tizennyolc lesoványodott ember fehér lepelben, gyújtott gyertyával a kezében, támolyogva lefelé a létrán a hajóról a sevillai rakpartra. Ezek az egyetlen hajó tengerészei, amely a Magellán teljes flottillájáról visszatért Spanyolországba. Elöl a kapitányuk, Juan Sebastian Elcano.

Elcano életrajzában sok még nem tisztázott. Furcsa módon az az ember, aki először járta körül a Földet, nem keltette fel kora művészeinek és történészeinek figyelmét. Még megbízható portré sincs róla, és az általa írt dokumentumokból is csak a királyhoz írt levelek, kérvények és végrendelet maradtak fenn.

Juan Sebastian Elcano 1486-ban született Getariaban, egy kis kikötővárosban a Baszkföldön, nem messze San Sebastiantól. Sorsát korán a tengerrel kötötte össze, nem szokatlan "karriert" csinált egy akkori vállalkozó szellemű ember számára - először halász állását csempészre cserélte, majd később beiratkozott a haditengerészetbe, hogy elkerülje túlságosan szabad hozzáállása miatti büntetést. törvényekre és kereskedelmi kötelezettségekre. Elcano részt vett az olasz háborúkban és a spanyol hadjáratban Algériában 1509-ben. Bask csempészként a gyakorlatban elég jól elsajátította a tengeri üzletet, de Elcano a haditengerészetben kapta meg a „megfelelő” navigáció és csillagászat terén.

1510-ben Elcano, egy hajó tulajdonosa és kapitánya részt vett Tripoli ostromában. A Spanyol Pénzügyminisztérium azonban nem volt hajlandó kifizetni Elcanónak azt az összeget, amely a legénységgel való elszámolásokért esedékes. Miután elhagyta a katonai szolgálatot, amely soha nem vonzotta komolyan a fiatal kalandort az alacsony fizetésekkel és a fegyelem fenntartásának szükségességével, Elcano úgy dönt, hogy új életet kezd Sevillában. Baszk számára úgy tűnik, fényes jövő vár rá - egy új városban nem tud senki sem teljesen feddhetetlen múltjáról, a navigátor a törvény előtt engesztelte bűnét a spanyol ellenségekkel vívott csatákban, hivatalos papírjai vannak, engedje meg neki, hogy kapitányként dolgozzon egy kereskedelmi hajón… Ám a kereskedelmi vállalkozások, amelyekben Elcano is részt vesz, egyként veszteségesnek bizonyulnak.

1517-ben az adósságok kifizetéseként eladta a parancsnoksága alatt álló hajót a genovai bankároknak - és ez a kereskedelmi művelet meghatározta egész sorsát. Tény, hogy az eladott hajó tulajdonosa nem maga Elcano, hanem a spanyol korona volt, és a baszknak várhatóan ismét nehézségei lesznek a törvénnyel, ezúttal halálbüntetéssel fenyegetik. Akkoriban ez súlyosnak számított bűn. Tudva, hogy a bíróság semmilyen kifogást nem vesz figyelembe, Elcano Sevillába menekült, ahol könnyen el lehetett tévedni, majd bármelyik hajón menedéket találni: akkoriban a kapitányokat legkevésbé az embereik életrajza érdekelte. Ezen kívül sok Elcano honfitársa volt Sevillában, és egyikük, Ibarolla, jól ismerte Magellánt. Segített Elcanónak bevonulni a Magellán flottájába. A sikeres vizsgát és a jó jegy jeléül babot kapott (azok, akik nem mentek, borsót kaptak a vizsgabizottságtól), Elcano kormányos lett a flottilla harmadik legnagyobb hajóján, a Concepcionén.

A Magellán flottillájának hajói

1519. szeptember 20-án a Magellán flottája elhagyta a Guadalquivir torkolatát, és Brazília partjai felé vette az irányt. 1520 áprilisában, amikor a hajók télre letelepedtek San Julian fagyos és elhagyatott öblében, a Magellánnal elégedetlen kapitányok fellázadtak. Elcano beleragadt, nem mert engedelmeskedni parancsnokának, a Concepción Quesada kapitányának.

Magellán erőteljesen és brutálisan leverte a lázadást: Quesada és az összeesküvés egy másik vezetőjének fejét levágták, a holttesteket felnegyedelték, a megcsonkított maradványokat pedig oszlopokra botlották. Cartagena kapitány és egy pap, egyben a lázadás felbujtója, Magellán elrendelte, hogy partraszálljanak az öböl elhagyatott partján, ahol később meghaltak. A maradék negyven lázadót, köztük Elcanót, Magellan megkímélte.

1. A világ első megkerülése

1520. november 28-án a maradék három hajó elhagyta a szorost, és 1521 márciusában, egy példátlanul nehéz áthaladás után a Csendes-óceánon, megközelítették a szigeteket, amelyek később Marianas néven váltak ismertté. Ugyanebben a hónapban Magellán felfedezte a Fülöp-szigeteket, és 1521. április 27-én a helyi lakosokkal vívott összetűzésben halt meg Matan szigetén. A skorbuttól sújtott Elcano nem vett részt ebben az összecsapásban. Magellán halála után Duarte Barbosát és Juan Serranót választották a flotilla kapitányává. Egy kis különítmény élén kimentek a partra Cebu radzsájához, és áruló módon megölték őket. A sors ismét - immár sokadik alkalommal - megkímélte Elcanót. Karvalyo lett a flottilla vezetője. De a három hajón már csak 115 ember maradt; sokan közülük betegek. Ezért a Concepciont felégették a szorosban Cebu és Bohol szigetei között; csapata pedig átköltözött a másik két hajóra – a „Victoriára” és a „Trinidadra”. Mindkét hajó sokáig bolyongott a szigetek között, míg végül 1521. november 8-án lehorgonyoztak Tidore szigeténél, a „Fűszer-szigetek” egyike – a Molukkák. Aztán általában úgy döntöttek, hogy folytatják a vitorlázást egy hajón - a Victoria-n, amelynek Elcano lett a kapitánya röviddel azelőtt, és elhagyják a Trinidadot a Molukk-szigeteken. Elcanónak pedig sikerült áthajóznia féregfalta hajóján éhező legénységgel az Indiai-óceánon és Afrika partjain keresztül. A csapat egyharmada meghalt, körülbelül egyharmadát a portugálok őrizetbe vették, de 1522. szeptember 8-án a Victoria mégis belépett a Guadalquivir torkolatába.

Példátlan, hallatlan részlet volt ez a hajózás történetében. A kortársak azt írták, hogy Elcano felülmúlta Salamon királyt, az argonautákat és a ravasz Odüsszeuszt. Elkészült az első világkörüli hajózás! A király évi 500 aranydukát nyugdíjat biztosított a navigátornak, és lovaggá ütötte Elcanót. Az Elcanóhoz (azóta del Cano) rendelt címer az ő utazásának emlékezett. A címer két, szerecsendióval és szegfűszeggel keretezett fahéjrudat, egy sisakos arany lakatot ábrázolt. A sisak fölött egy földgömb latin felirattal: "Te voltál az első, aki körbejárt engem". Végül pedig a király különleges rendelettel megbocsátott Elcanónak, amiért eladta a hajót egy külföldinek. De ha meglehetősen egyszerű volt jutalmazni és megbocsátani a bátor kapitánynak, akkor nehezebb volt megoldani a Molukkák sorsával kapcsolatos összes vitatott kérdést. A spanyol-portugál kongresszus sokáig ülésezett, de soha nem tudta „felosztani” a „földi alma” másik oldalán található szigeteket a két hatalmas hatalom között. A spanyol kormány pedig úgy döntött, hogy nem késlelteti a második expedíció Moluccákra küldését.

2. Viszlát A Coruña

Spanyolország legbiztonságosabb kikötőjének számított egy Coruna, amely "a világ összes flottáját képes befogadni". A város jelentősége még jobban megnőtt, amikor az Indiai Kamara ideiglenesen ide került Sevillából. Ez a kamara új expedíciót dolgozott ki a Moluccákra, hogy végre megalapítsa a spanyol uralmat ezeken a szigeteken. Elcano fényes reményekkel telve érkezett A Coruñába – már az armada admirálisának tekintette magát –, és hozzálátott a flottilla felszereléséhez. I. Károly azonban nem Elcanót nevezte ki parancsnoknak, hanem egy bizonyos Jofre de Loais-t, aki számos tengeri ütközet résztvevője, de a navigációban teljesen járatlan. Elcano büszkesége mélyen megsérült. Ráadásul a királyi hivatal a „legnagyobb visszautasítást” kapta Elcano 500 aranydukát éves nyugdíj kifizetésére vonatkozó kérelmére: a király elrendelte, hogy ezt az összeget csak az expedícióról való visszatérés után fizessék ki. Így Elcano megtapasztalta a spanyol korona hagyományos hálátlanságát a híres navigátorok iránt.

Vitorlázás előtt Elcano meglátogatta szülőföldjét, Getariát, ahol, mint jeles tengerésznek, könnyedén sikerült sok önkéntest toboroznia hajóira: egy emberrel, aki megkerülte a „földi almát”, még az ördög pofájában sem fog elveszni. , érveltek a portás testvérek. 1525 nyarának elején Elcano négy hajóját A Coruñába hozta, és kinevezték a flotilla kormányosának és parancsnokhelyettesének. A flottilla összesen hét hajóból és 450 fős legénységből állt. Ezen az expedíción nem voltak portugálok. A flotilla kihajózása előtti utolsó éjszaka A Coruñában nagyon élénk és ünnepélyes volt. Éjfélkor a Herkules-hegyen, a római világítótorony romjainak helyén hatalmas tüzet gyújtottak. A város elbúcsúzott a tengerészektől. A tengerészeket bőrpalackból borral kedveskedő városlakók kiáltásai, a nők zokogása és a zarándokok himnuszai keveredtek a „La Muneira” vidám tánc hangjaival. A flotilla tengerészei sokáig emlékeztek erre az éjszakára. Egy másik féltekére mentek, és most egy veszélyekkel és nehézségekkel teli élettel néztek szembe. Elcano utoljára sétált be Puerto de San Miguel szűk boltíve alatt, és leereszkedett a tizenhat rózsaszín lépcsőn a tengerpartra. Ezek a már teljesen elhasznált lépcsőfokok a mai napig fennmaradtak.

Magellán halála

3. A főkormányos szerencsétlenségei

Loaysa erős, jól felfegyverzett flottája 1525. július 24-én tengerre szállt. A királyi utasítások szerint, és Loaisának összesen ötvenhárom volt, a flottának Magellán útját kellett követnie, de kerülnie kellett a hibáit. De sem Elcano, a király főtanácsadója, sem maga a király nem látta előre, hogy ez lesz az utolsó expedíció, amelyet a Magellán-szoroson keresztül küldenek. A loaisai expedíció volt az a sors, amely bebizonyította, hogy nem ez a legjövedelmezőbb út. És minden további ázsiai expedíció Új-Spanyolország (Mexikó) csendes-óceáni kikötőiből indult.

Július 26-án hajók megkerülték a Finisterre-fokot. Augusztus 18-án a hajókat heves vihar érte. Az admirális hajóján eltört a főárboc, de két Elcano által küldött asztalos, életüket kockáztatva mégis odaért egy kis csónakkal. Az árboc javítása közben a zászlóshajó a Parralnak ütközött, és eltörte a mizzen árbocát. Az úszás nagyon nehéz volt. Édesvíz és élelmiszerhiány volt. Ki tudja, mi lett volna az expedíció sorsa, ha október 20-án a kilátó nem a Guineai-öbölben lévő Annobón szigetét látta volna a láthatáron. A sziget elhagyatott volt – csak néhány csontváz feküdt egy fa alatt, amelyre furcsa feliratot véstek: "Itt fekszik a szerencsétlen Juan Ruiz, megölték, mert megérdemelte." A babonás tengerészek ezt félelmetes előjelnek látták. A hajók sietve megteltek vízzel, ellátták élelmiszerrel. Ebből az alkalomból a flotilla kapitányait és tisztjeit ünnepi vacsorára hívták az admirálissal, amely majdnem tragikusan végződött.

Egy hatalmas, ismeretlen fajtájú hal került az asztalra. Urdaneta, Elcano oldala és az expedíció krónikása szerint néhány tengerésznek, "aki megkóstolta ennek a halnak a húsát, amelynek fogai olyanok voltak, mint egy nagy kutyának, olyan gyomorfájdalmak voltak, hogy azt hitték, nem élik túl". Hamarosan az egész flottilla elhagyta a barátságtalan Annobon partjait. Innen Loaysa úgy döntött, hogy Brazília partjaira hajózik. Ettől a pillanattól kezdve a Sancti Espiritus, Elcano hajója szerencsétlenségsorozatba kezdett. A Sancti Espiritus anélkül, hogy felállította volna a vitorlát, kis híján összeütközött az admirális hajójával, majd általában lemaradt a flottilla mögött egy ideig. A 31. szélességi fokon egy erős vihar után az admirális hajója eltűnt a szem elől. Elcano átvette a többi hajó parancsnokságát. Aztán a San Gabriel elvált a flottillától. A maradék öt hajó három napig kereste az admirális hajóját. A keresés sikertelen volt, és Elcano elrendelte, hogy menjenek tovább a Magellán-szoroshoz.

Január 12-én a hajók megálltak a Santa Cruz folyó torkolatánál, és mivel sem az admirális hajója, sem a San Gabriel nem jött ide, Elcano tanácsot hívott össze. Az előző út tapasztalataiból tudva, hogy ez kiváló horgonyzóhely, azt javasolta, hogy mindkét hajót várja meg, ahogy az utasításokat is. A tisztek azonban, akik a lehető leghamarabb szerettek volna belépni a szorosba, azt tanácsolták, hogy csak a Santiago-csúcsot hagyják meg a folyó torkolatánál, és temessék el egy tégelyben egy szigeten lévő kereszt alá azt az üzenetet, hogy a hajók a szoros felé tartanak. a Magelláné. Január 14-én reggel a flottilla horgonyt mért. De amit Elcano szorosnak tartott, kiderült, hogy a Gallegos folyó torkolata, öt-hat mérföldre a szorostól. Urdaneta, aki Elcano iránti rajongása ellenére. megőrizte a képességét, hogy kritikus legyen a döntéseivel szemben, azt írja, hogy Elcano ilyen hibája nagyon megdöbbentette. Ugyanezen a napon megközelítették a szoros valódi bejáratát, és lehorgonyoztak a Tizenegyezer Szent Szűz-foknál.

A "Victoria" hajó pontos másolata

Éjszaka szörnyű vihar csapta le a flottillát. Tomboló hullámok öntötték el a hajót az árbocok közepéig, és alig tartott négy horgonyon. Elcano rájött, hogy minden elveszett. Most egyetlen gondolata az volt, hogy megmentse a csapatot. Elrendelte a hajó leállítását. Pánik tört ki a Sancti Espirituson. Több katona és tengerész rémülten rohant a vízbe; mindenki megfulladt, kivéve egyet, akinek sikerült kijutnia a partra. Aztán a többiek átmentek a partra. Néhány rendelkezést sikerült megmenteni. Éjszaka azonban ugyanolyan erővel tört ki a vihar, és végül összetörte a Sancti Espiritus-t. Elcano számára - a kapitány, az első körülhajózó és az expedíció fő kormányosa - a baleset, különösen az ő hibájából, nagy csapás volt. Elcano még soha nem volt ilyen nehéz helyzetben. Amikor a vihar végre alábbhagyott, más hajók kapitányai csónakot küldtek Elcanóért, és felajánlották neki, hogy átvezeti őket a Magellán-szoroson, mivel ő már járt itt. Elcano beleegyezett, de csak Urdanetát vitte magával. A többi tengerészt a parton hagyta...

De a kudarcok nem hagyták el a kimerült flottlát. Már a kezdet kezdetén az egyik hajó majdnem belerohant a sziklákba, és csak Elcano elszántsága mentette meg a hajót. Egy idő után Elcano elküldte Urdanetát egy csapat tengerészsel a parton maradt matrózokért. Hamarosan Urdaneta csoportja kifogyott az ellátásból. Éjszaka nagyon hideg volt, és az emberek kénytelenek voltak nyakig beleásni a homokba, ami szintén nem nagyon melegedett. A negyedik napon Urdaneta és társai közeledtek a parton éhségtől és hidegtől haldokló tengerészekhez, és ugyanazon a napon a Loaysa hajó, a San Gabriel és a Santiago Pinnass behatolt a szoros torkolatába. Január 20-án csatlakoztak a flottilla többi hajójához.

JUAN SEBASTIAN ELCANO

Február 5-én ismét heves vihar tört ki. Az Elcano hajó a szorosban keresett menedéket, a San Lesmest pedig délebbre sodorta a vihar, a déli szélesség 54 ° 50 ′-ére, vagyis megközelítette a Tűzföld csúcsát. Akkoriban egyetlen hajó sem ment délre. Még egy kicsit, és az expedíció megnyithatja az utat a Horn-fok körül. A vihar után kiderült, hogy az admirális hajója zátonyra esett, és Loaysa és a legénység elhagyta a hajót. Elcano azonnal elküldte a legjobb tengerészek csoportját, hogy segítsenek az admirálisnak. Ugyanazon a napon az Anunsiada dezertált. A de Vera hajó kapitánya úgy döntött, hogy a Jóreménység foka mellett önállóan eljut a Molukkákra. Az Anunciad eltűnt. Néhány nappal később a San Gabriel is dezertált. A megmaradt hajók visszatértek a Santa Cruz folyó torkolatához, ahol a tengerészek hozzáláttak az admirális viharok által súlyosan megtépázott hajójának javításához. Más feltételek mellett teljesen el kellett volna hagyni, de most, hogy a flotta elveszítette három legnagyobb hajóját, ezt már nem engedhette meg magának. Elcano, aki Spanyolországba visszatérve kritizálta Magellánt, amiért hét hétig ácsorgott a folyó torkolatánál, most ő maga is kénytelen volt öt hetet itt tölteni. Március végén a valahogy befoltozott hajók ismét a Magellán-szoros felé tartottak. Az expedíció most már csak az admirális hajóját, két karavellát és egy csúcsot tartalmazott.

Április 5-én a hajók beléptek a Magellán-szorosba. Santa Maria és Santa Magdalena szigete között újabb szerencsétlenség érte az admirális hajóját. Kigyulladt a forrásban lévő kátrányos üst, a hajón tűz ütött ki.

Pánik tört ki, sok tengerész rohant a csónakhoz, figyelmen kívül hagyva Loaysát, aki átkokkal záporozta őket. A tüzet még eloltották. A flottilla továbbhaladt a szoroson, amelynek partjain, magas hegycsúcsokon, „olyan magasan, hogy úgy tűnt, egészen az égig nyúlnak” örök kékes hó feküdt. Éjszaka a patagóniai tüzek égtek a szoros mindkét oldalán. Elcano már az első útja óta ismerte ezeket a fényeket. Április 25-én a hajók horgonyt mértek a San Jorge horgonyzóhelyről, ahol feltöltötték víz- és tűzifakészleteiket, és ismét nehéz útra indultak.

És ahol mindkét óceán hullámai fülsiketítő zúgással találkoznak, a vihar ismét elérte Loaisa flottáját. A hajók a San Juan de Portalina-öbölben horgonyoztak. Az öböl partján több ezer láb magas hegyek emelkedtek. Rettenetesen hideg volt, és „semmiféle ruha sem tudott felmelegíteni minket” – írja Urdaneta. Az Elcano végig a zászlóshajón volt: Loaysa, mivel nem volt releváns tapasztalata, teljes mértékben az Elcanóra támaszkodott. A szoroson való áthaladás negyvennyolc napig tartott – tíz nappal többet, mint Magelláné. Május 31-én erős északkeleti szél fújt. Az egész eget felhők borították. Június 1-ről 2-ra virradó éjszaka vihar tört ki, az előbbiek közül eddig a legszörnyűbb, amely minden hajót szétszórt. Bár az időjárás később javult, soha többé nem találkoztak. Elcano a Sancti Espiritus legénységének nagy részével most az admirális százhúsz fős hajóján tartózkodott. Két szivattyúnak nem volt ideje kiszivattyúzni a vizet, attól tartottak, hogy a hajó bármelyik pillanatban elsüllyedhet. Általában véve az óceán nagyszerű volt, de semmiképpen sem csendes-óceáni.

4 Pilóta meghalt admirális

A hajó egyedül vitorlázott, sem vitorlát, sem szigetet nem lehetett látni a hatalmas horizonton. „Minden nap vártuk a végét – írja Urdaneta. Tekintettel arra, hogy az összetört hajóról hozzánk költöztek emberek, kénytelenek vagyunk csökkenteni az adagokat. Keményen dolgoztunk és keveset ettünk. Nagy nehézségeket kellett elviselnünk, és néhányan meghaltak.” Július 30-án Loaysa meghalt. Az egyik expedíciós tag szerint halálának oka lelki összeomlás volt; annyira felzaklatta a többi hajó elvesztése, hogy "gyengébb lett és meghalt". Loays nem felejtette el megemlíteni főkormányosa végrendeletében: „Kérem, hogy Elcanónak adjon vissza négy hordó fehérbort, amivel tartozom neki. A Santa Maria de la Victoria hajómon lévő kekszet és egyéb élelmiszereket az unokaöcsémnek, Alvaro de Loaysnak adjuk, akinek meg kell osztania Elcanóval. Azt mondják, hogy ekkorra már csak patkányok maradtak a hajón. A hajón sokan skorbutban szenvedtek. Bármerre nézett Elcano, mindenhol duzzadt, sápadt arcokat látott, és tengerészek nyögését hallotta.

A csatorna elhagyása óta harmincan haltak meg skorbutban. „Mindannyian meghaltak – írja Urdaneta –, amiatt, hogy az ínyük bedagadt, és nem tudtak enni semmit. Láttam egy férfit, akinek annyira bedagadt az íny, hogy ujjnyi vastag húsdarabokat tépett le róla. A tengerészeknek egyetlen reményük volt: Elcano. Mindennek ellenére hittek szerencsecsillagában, bár annyira beteg volt, hogy négy nappal Loaysa halála előtt maga is végrendelkezett. Elcano admirálisi posztra való felvétele tiszteletére – amelyet két éve sikertelenül keresett meg – ágyútisztelgés hangzott el. De Elcano ereje fogyóban volt. Eljött a nap, amikor az admirális már nem tudott felkelni az ágyáról. Rokonai és hűséges Urdaneta összegyűltek a kabinban. A gyertya pislákoló fényénél látni lehetett, milyen soványak és mennyit szenvedtek. Urdaneta letérdel, és egyik kezével megérinti haldokló gazdája testét. A pap nagyon figyeli. Végül felemeli a kezét, és lassan minden jelenlévő térdre esik. Elcano vándorlása véget ért...

Ezért úgy döntöttünk, hogy a legjobb, ha elmegyünk a Molukkákra.” Így felhagytak Elcano merész tervével, aki beteljesítette Kolumbusz álmát - hogy a legrövidebb úton nyugatról elérje Ázsia keleti partjait. „Biztos vagyok benne, hogy ha Elcano nem halt volna meg, nem érjük volna el ilyen hamar a Ladrone (Marian) szigeteket, mert mindig is az volt a szándéka, hogy Chipansut (Japán) keresse” – írja Urdaneta. Egyértelműen túl kockázatosnak tartotta Elcano tervét. De az az ember, aki először megkerülte a "földi almát", nem tudta, mi az a félelem. De azt sem tudta, hogy három év múlva I. Károly 350 ezer aranydukátért átengedi Portugáliának a Molukkákra vonatkozó „jogait”. A teljes Loaysa-expedícióból csak két hajó maradt életben: a San Gabriel, amely kétéves utazás után jutott el Spanyolországba, és a Guevara parancsnoksága alatt álló Santiago pinasse, amely Dél-Amerika csendes-óceáni partjain haladt át Mexikóig. Bár Guevara csak egyszer látta Dél-Amerika partját, útja bebizonyította, hogy a part sehol sem nyúlik ki messzire nyugat felé, és Dél-Amerika háromszög alakú. Ez volt Loaisa expedíciójának legfontosabb földrajzi felfedezése.

Getaria, Elcano szülőföldjén, a templom bejáratánál egy kőlap áll, félig letörölt felirattal, amelyen ez áll: „...a dicsőséges Juan Sebastian del Cano kapitány, a nemesek és hűségesek szülötte és lakója. Getaria városa, az első, aki megkerülte a Földet a Victoria hajóval. A hős emlékére ezt a táblát Don Pedro de Etave y Asi, a Calatrava Lovag lovagja állította 1661-ben. Imádkozzunk annak a lelkéért, aki először járta a világot. A San Telmo Múzeumban pedig az Elcano halálának helye van feltüntetve - a nyugati 157 fok és az északi szélesség 9 foka.

A történelemkönyvekben Juan Sebastian Elcano méltatlanul került Ferdinand Magellán dicsőségének árnyékába, de hazájában emlékeznek rá és tisztelik. Az Elcano név a spanyol haditengerészet kiképző vitorlása. A hajó kormányállásában Elcano címere látható, maga a vitorlás pedig már tucatnyi világkörüli expedíciót hajtott végre.