Az an24 leírása. Az an24 leírása Milyen magasságban repül az an24

An-24- Turbólégcsavaros utasszállító repülőgépek rövid és középtávú útvonalakra. Hatótávja 3000 km, utazósebessége 490 km/h, maximális felszálló tömege 21 tonna. Két AI-24 sorozatú 2-es turbópropellerrel felszerelt, AI-24T (Ivchenko) változtatható állásszögű légcsavarral AV-72, AV-72T. Az An-24-et 1959 és 1979 között gyártották. Összességében több mint 1000 ilyen repülőgépet gyártottak, több mint 300 jelenleg is üzemel, főként a FÁK-ban és az afrikai országokban.

Új, kétmotoros utasszállító repülőgép fejlesztése An-24 A helyi légitársaságokon való üzemeltetésre szánt GSOKB-473-ban kezdődött. O. K. Antonov 1958-ban a Szovjetunió Minisztertanácsának 1957. december 18-i 1417-656. számú rendeletével összhangban. A megbízás szerint a repülőgépnek 4000 kg-os egyenértékű teherbírású utasokat kellett volna szállítania 450 km/h utazósebességgel legfeljebb 400 km távolságra. AI-24 hajtóművek használatát tervezték.

Az An-24 első repülését 1959. október 20-án hajtották végre, amelynek élén G. I. Liszenko tesztpilóta legénysége állt. 1961-ben gyári és állami vizsgálatokat végeztek. A repülőgép sorozatgyártása 1962 elején kezdődött a kijevi 473-as üzemben. 1962 szeptemberében megtörtént az első műszaki repülés utasokkal. 1962. október 31-én megkezdődött a repülőgép üzemeltetése a Kijev-Kherson útvonalon.

Repülőgép gyártás An-24 1979-ig tartott. 1962 és 1979 között több mint 1200 repülőgépet gyártottak, ebből 1028-at az AVIANT Kijev Repülési Üzem. Az An-24-et Kínában is gyártották Y-7 néven.

An-24 jellemzői

A törzs zárt, félig monocoque típusú. A hatalmi struktúra hevederekből és gerendákból áll. A szegecselés helyett ragasztóval hegesztett kötéseket használtak. Az An-24 törzsrészt két különböző átmérőjű ív alkotja. A pilótafülke a törzs elülső részében található. Mögötte első csomagtér, utastér, büfé, WC, gardrób és hátsó csomagtér található.

Szárny - trapéz alaprajzú, kazettás típusú, nagy nyúlású. A szárny két szárnyból áll. A középső részen két elhajló, egyhornyos csappantyú, a konzolokon pedig két 2 visszahúzható dupla hornyos szárny található. A konzolokon két osztott csűrő is található. A farokegység hagyományos, amelyet hasi gerinc egészít ki.

A repülőgép futóműve tricikli: két főtartó és egy elülső. Dupla kerekek minden állványon. A gumiabroncsokon belüli nyomást a talajon szabályozzák.

Power point An-24 két A. G. Ivchenko által tervezett AI-24 turbópropeller motorból áll, négylapátú AV-72, AV-72T légcsavarokkal és egy TG-16 autonóm indítóegységgel (egy további RU-19A300 turbóhajtómű 800 kgf kapacitással). A légcsavarok átmérője 3,9 m. Az egyes motorok teljesítménye felszállási üzemmódban 2550 LE. Az üzemanyagot 4 puha tartályba helyezik a középső részben.

Videó az An-24-es repülőgépről

1) An-24-es leszálló - kilátás a lőrésből (videó):

2) An-24 felszállás – kilátás a lőrésből (videó):

Az Antonov Tervezőirodában kifejlesztett An-24 légcsavaros repülőgép először 1959 októberében emelkedett a levegőbe. A bélés 1962 elején került sorozatba. Ugyanezen év szeptemberében indult első járatára utasokkal. A repülőgépet 1979-ig gyártották. Ez idő alatt összesen több mint 1200 autót gyártottak. Ugyanez a gép, csak "Y-7" néven, Kínában készült.
Az utasszállító változatban a bélést An-24A-nak hívták. A következő módosítás az An-24B volt. Ennek a repülőgépnek a megkülönböztető jellemzője a megnövekedett felszálló tömege. A legtöbb An-24RV gépet gyártották. A fedélzeten volt egy segéderőegység, ami pozitívan hatott felszállási tulajdonságaikra.

Az utasszállító An-24-et közepes és rövid hatótávolságú vonalakon való használatra szánták. Jelenleg több mint 300 ilyen bélés van használatban. Mind Oroszországban, mind a FÁK-országokban üzemeltetnek járatokat. Ezek a gépek afrikai országokban is repülnek.

A tervezéskor az volt a feladat, hogy a gép 4 tonna hasznos teher 400 kilométeres távolságra, 450 kilométeres óránkénti sebességgel történő szállítására alkalmas legyen. Az An-24B módosított bélés (utas változat) 50 utas szállítására alkalmas. Ezt turbóhajtómű beépítésével lehet átalakítani. Ennek a túlhajtásnál használt motornak a teljesítménye 1950 lóerő volt. Ennek köszönhetően a főmotorok gyorsabban beindíthatók.

Az An-24T módosítás szállítási lehetőség. Ennek a repülőgépnek van egy nyílása a hátsó törzsben. A bélésnek gyorsítómotorja is van.

Az orosz légitársaságok körülbelül 100 An-24-est üzemeltetnek. Jelentős részüket Szibéria és az északi területek körülményei között használják. Ezt a bélést egy másikra cserélni meglehetősen nehéz. Mivel hajtóművei magasan a talaj felett helyezkednek el, le tud szállni és felszállni burkolatlan repülőterekről. Motorjaiba nem kerül törmelék, ami akkor történik, ha a motorok néhány tucatnyira helyezkednek el a GDP felszíne felett.

Repülőgépkabin: a legjobb és a legrosszabb helyek

A bélés utasszállító változatának kabinjának szokásos elrendezése 10-12 üléssor, 2 sorban elhelyezve. Minden sorban 4 szék található, 2 a folyosótól jobbra és 2 balra. A repülőgép kapacitása 48-52 utas.

Nem kell beszélni a nagy, business osztály ülésekkel rendelkező repülőgépekre jellemző kényelmi szolgáltatásokról. Az utasok a turistaosztályra jellemző körülmények között vannak.

Az utastérben tapasztalható kényelmetlenség által megkülönböztetett ülések kategóriájába tartoznak az első sor ülései. Ennek oka a korlátozott lábtér. Az utolsó sorban ülő utasok kellemetlenséget tapasztalhatnak. Az ülések itt nem dönthetnek. Az utasok általános hátránya a járó motorok zaja. Ugyanakkor megközelítőleg egyenlő mértékben van jelen mind a kabin orrában, mind a tatban.

Az egyetlen pozitív tény az, hogy az An-24-et csak rövid távolságokra használják. Vagyis az utasok rövid időre átélik a fennálló kényelmetlenséget. Tehát az utastérben meglévő kényelem egy ilyen repüléshez a legtöbb esetben elegendő.

Az An-24 számos módosítás alapja

Az An-24 utasszállító olyan sikeresnek bizonyult, hogy számos módosítást hoztak létre rajta, különböző célokra. Összes számuk megközelítette a negyvenet. Ilyenek az áruszállításra szánt An-26, a légifotózáshoz használt An-30, a hegyekben is üzemeltethető An-32, amely sikeresen fel- és leszáll a hegyi repülőtereken. Ezen kívül jégfelderítést is végeznek a segítségével.

Az An-24-es repülőgép jellemzői

Hossza: 23,5 m.
Magasság: 8,3 m.
Szárnyfesztávolság: 29,2 m.
Szárny területe: 75 nm.
Törzsszélesség: 2,9 m.
Utazási sebesség: 440 km/h.
Maximális sebesség: 540
Repülési hatótáv: 1850 km.
Utasülések száma: 48.
Legénység: 3.

Van-e jövője a bélésnek

Bár egyes szakértők szerint a repülőgép új módosításának kiadását nem tartják megfelelőnek, vannak ilyen lehetőségek. Tehát teljesen kivitelezhető az An-140-nél használt motorok felszerelése rá. Természetesen az új gépre a legmodernebb berendezéseket kell felszerelni.

Ma már felismerték, hogy az ilyen repülőgépek iránti kereslet nem fogja felülmúlni a költségeket. A helyzet azonban a jövőben változhat. Valójában sok esetben az An-24 egyszerűen lehetetlen cserélni. Más gépek nem tudják elvégezni azt a munkát, amit ez a bélés.

A repülőtérre közlekedő taxi költségének kiszámítása

A hazai repülés aktív fejlesztése a szovjet időkben kezdődött. Aztán voltak gázturbinás hajtóművek repülőgépekhez. Ez arra késztette az ország vezetését, hogy új generációs katonai szállító repülőgépet rendeljen az Antonov Tervezőirodától, amely az AN-24 nevet kapta. Az utasszállító repülőgépek azonban továbbra is elsőbbséget élveztek. Az első kétmotoros turbólégcsavaros An-24 utasszállító repülőgépet több mint ötven éve hozták létre. Célja volt az emberek szállítása rövid távú belföldi utakon.

Fénykép An-24

Az ebből a sorozatból származó vonalhajó első repülése 58 évvel ezelőtt történt. Aztán néhány évvel később korszerűsítették, szállítórepülőgéppé alakítva, amely az An-24T nevet kapta. Műszaki és működési jellemzői azonban azt mutatták, hogy inkább teherautó, mint szállítójármű. Ennek ellenére még rakodónyílás sem volt itt, nem beszélve a rakodórámpáról. A be- és kirakodás az utasok számára kialakított nyílásokon keresztül történt. Ebben a szállítómodellben azonban a raktér padlója érezhetően megerősített. Továbbá a jobb oldalon egy nyílást készítettek a rakomány betöltésére.

An-24-es repülőgép 1964-ben

Az AN-24 repülőgép felszállásának és repülési jellemzőinek minőségi javulását figyelték meg, miután erős sugárhajtóművel szerelték fel.

Az eredmény egy An-24-es szuperszonikus repülőgép lett, melynek fotója megtekinthető a galériában. A modell sikeres tesztelése ellenére a szállító repülés vezetésének számos panasza és észrevétele volt. Érdeklődtek, hogy miért nincs rakomány fogadására szolgáló nyílás a repülőgép farrészében. Nem ez volt az egyetlen oka annak, hogy egy új gépet hozzon létre, amely képes megfelelni az ország vezetésének minden követelményének.

A szállítóbélés tervezését az Antonov Tervező Iroda szakemberei végezték 1965-ben, majd az An-24-es modellt vették alapul.

A korszerűsített bélés alapos tesztjeit két évig végezték el. Mivel az autót a katonaságnak szánták, nagy figyelmet fordítottak az ejtőernyősök leszállására. A modernizált bélés 1966-ban került sorozatgyártásba. Létrehozását az irkutszki repülőgépgyár szakemberei végezték.

Ezt a modellt 1979-ig gyártották. Eddig több mint 1200 gépet hoztak létre. Ezek túlnyomó többségét a kijevi Aviant üzemben szerelték össze. Sok légitársasági vezető érdeklődött a repülőgép repülési tulajdonságai iránt, ami a továbbfejlesztett modellt nagyon népszerűvé tette. A vonalhajó a Szovjetunió szinte minden belföldi járatán közlekedett, és ez több mint 450 úti cél. Hamarosan a külföldi fuvarozók érdeklődtek az An-24 repülőgép iránt, és elkezdték exportálni a világ 25 országába.

Utasszállító repülőgép-modellek

Az első szériaváltozat az An-24A bélés volt. Modernizálása után a repülőgépgyártó cégek megkezdték az An-24B modell gyártását. A repülőgép felszálló tömegét megnövelték. 1970-ig 400 példányt gyártottak ilyen gépekből. Az An-24RV modell lett a legmasszívabb változat. Elődeitől egy további motor jelenléte különböztette meg, amely jelentősen javította a repülőgép felszállási és repülési jellemzőit.

A repülőgép tervezése során a tervezők kiemelt figyelmet fordítottak a bélés megbízhatóságára és könnyű irányíthatóságára.

Ezzel kapcsolatban itt duplikált pilótakezelést hoztak létre, amely lehetővé teszi, hogy minden pilóta az üléséből irányítsa a repülőgépet. Egy ilyen rendszer egyedülálló, mert egy távirányító meghibásodása esetén a második pilóta veheti át a bélés irányítását. Ezen kívül itt van egy autopilot rendszer is, amely nagyban megkönnyíti a pilóták munkáját.

Az első modellt a kor legmegbízhatóbb radarberendezésével szerelték fel. Az utasszállító repülőgép ezen változata 50 fő befogadására alkalmas, és rövid távolságú repülésekre készült. Ezek helyi légitársaságok voltak. A korszerűsített repülőgép üzemi erőforrását 50 000 repült órára növelték, ami akkoriban jó mutatónak számított.

Fénykép An-24RV

Aztán kiadtak egy kényelmesebb modellt, azonban az utasülések számát csökkentették benne. Szükség esetén az An-24-es utasszállító repülőgép gyorsan átalakítható teherszállító változattá. Ez a kivehető székeknek köszönhetően meglehetősen gyorsan megtörténik. A bélés fontos előnye, hogy havas és nedves kifutókon tud leszállni. Ezenkívül a repülőgép nem igényel túl hosszú gyorsulást - 650 méter elég.

Az An-24-es repülőgépek 1962-ben kerültek sorozatgyártásba. Ezzel egy időben a tesztelésük is véget ért, ami két évig tartott.

A vonalhajó ugyanazon év szeptemberében hajtotta végre első repülését emberekkel a fedélzetén. Egy hónappal később Antonov gépei elkezdtek repülni a Kijev-Kherson útvonalon. Hamarosan megkezdték a Moszkva - Voronyezs - Szaratov útvonal kiszolgálását.

Minden modell annyira megbízható és nagy teljesítményt mutat, hogy különféle másodlagos feladatok elvégzésére kezdték használni. Ez mindenekelőtt annak a ténynek köszönhető, hogy az An-24-es repülőgépeknek nincs szükségük túl hosszú kifutópályákra.

Egy másik előny az ebben az osztályban lévő hasonló repülőgépekhez képest a jobb üzemanyag-fogyasztás. Ez az, ami lehetővé teszi a repülőgép üzemeltetését rövid útvonalakon. Manapság több mint 40 módosítás létezik az ilyen bélésekből.

Az UTair fotója az An-24 kabinjáról

Repülőgép képességei

Az An-24 repülőgép működési és műszaki jellemzői:

• Magasság - 8,3 méter.
• Hosszúság - 23,5 méter.
• A szárny területe - 72,4 m².
• Szárnyfesztávolság - 29,2 méter.
• A maximális felszálló tömeg meghaladhatja a 21 tonnát.
• Egy rakatlan repülőgép tömege 13 300 kg.
• A két motor teljesítménye 2550 lóerő.
• Az üzemanyagtartályok űrtartalma 4760 liter.
• Az An-24-es repülőgép maximális sebessége minimális üzemanyag-fogyasztás mellett 498 km/h.
• Repülési hatótáv - 3000 km.
• A felszállási futás nem haladja meg a 850 métert.
• A maximális repülési magasság 8400 méter.
• A hajózó személyzet öt főből áll.
• Az utaskapacitás modellenként eltérő. Az An-24RV repülőgép utasterében 48 utasülés található, az An-24 modellben 32 utas fér el.

An-24 pilótafülke

Tervezési jellemzők

Mindegyik modell két turbópropellerrel van felszerelve, négylapátos légcsavarokkal. Mindegyik szárny két üzemanyagtartállyal rendelkezik, amelyek szükség esetén egy rendszerré kombinálhatók.

A konstrukció megbízhatósága és a motorok teljesítménye lehetővé teszi, hogy akár egy motorral is elrepüljön a célállomásra. Az An-24 repülőgép megfelel az ebbe az osztályba tartozó repülőgépekre vonatkozó összes irányíthatósági követelménynek.

A repülőgép karosszériája a teljesen fémből készült monoplánok kategóriájába tartozik. Húsz lőrésszel van felszerelve. A vészkijáratok kötelezőek. A tollazat egyszálú, aerodinamikus gerincvel. A szárnyak hosszúkásak, trapéz alakúak. Síkkal és szárnyakkal vannak felszerelve. Az alváz három támasztékkal van felszerelve, amelyek behúzódnak a karosszériába. A törzs tartalmazza a pilótafülkét, ezt követi az utastér, ezt követi a csomagtér, majd a kamra és a WC.

Válaszfalak választják el a kabint az utasokkal a többi helyiségtől. A kettős bélésű vezérlés két kormánysíkkal ellátott oszlopot tartalmaz. A repülési és navigációs komplexum, valamint a rádióberendezések bármilyen meteorológiai körülmények között és a nap bármely szakában segítik a repülést. A gép nem csak rossz látási viszonyok mellett tud leszállni és felszállni, hanem teljes sötétségben is.

Az UTair An-24-es

Repülőgép módosítások

Az Antonov Tervező Iroda repülőgép-módosításai:

• An-24 "Troyanda". A modell egy repülő laboratórium, amelynek célja az ellenséges tengeralattjárók és hajók észlelésére alkalmas keresőeszközök tesztelése.
• An-24A. Utasszállító, 44 utasüléssel.
• An-24 "szál". Ez egy speciális berendezéssel felszerelt kutatórepülőgép az óceánok mélységének és a bolygó erőforrásainak tanulmányozására.
• An-24B. Megnövelt felszálló tömegű utasszállító repülőgép. A kabinban 52 utasülés található.
• An-24LP. Ezt a modellt erdőtüzek oltására tervezték.
• An-24R. A modell rádiós hírszerzéssel és rádiókereséssel foglalkozik.
• An-24LR. Ezt a repülőgépet jégfelderítésre hozták létre.

Az áramellátást a motorokra szerelt két generátor biztosítja. Ha meghibásodnak, a repülőgép két kellően kapacitású akkumulátorról kaphat áramot. Mint tudják, a szárnyak hajlamosabbak a jegesedésre, valamint a motor légbeömlői. A jegesedésnek megbízhatóan ellenálló levegő-termikus rendszerek segítenek megszabadulni ettől a súlyos problémától. A repülőgép nyomáscsökkenése esetén az összes utast az ülések feletti speciális rekeszekben elhelyezett oxigénmaszkok mentik meg.

Ezen repülőgépek másik előnye az ebbe az osztályba tartozó hasonló repülőgépekhez képest a megnövekedett üzemanyag-fogyasztás. Ez az, ami lehetővé teszi a vonalhajózás rövid útvonalakon történő üzemeltetését. Manapság több mint 40 módosítás létezik az ilyen bélésekből.

Az An-24-es repülőgép az An-26-os repülőgép prototípusa. A hasonlóság a raktér kialakítását és a rámpával felszerelt farrész kialakítását leszámítva tökéletes. A törzs tömítettségének megbízhatósága időt tesztelt. A kialakítás nagyszámú húrt és gerendát tartalmaz. Itt szegecsek helyett ragasztóhegesztett kötéseket (ponthegesztés) alkalmaznak. Az összes modell színes fényképei megtalálhatók a katalógusban.

Képgaléria

Antonov An-24 An-24 An-24 repülőgép 1964-ben
Fénykép An-24RV az orosz haditengerészetről Fénykép az An-24RV An-24-ről az ukrán fegyveres erőkről
Észak-Korea An-24-es repülőgépe Fénykép az UTair An-24РВ cég UTair An-24 szalonjáról
An-24B az UTair cég An-24 az UTair cég An-24 TsSKB Progress
An-24 An-24

Antonov An-24- Szovjet turbólégcsavaros regionális utasszállító repülőgép, amelyet az OKB-ban fejlesztettek ki. Antonov az 1950-es években.

SztoriAn-24

Az 1950-es évek közepére a Szovjetunióban szükség volt az elavult dugattyús repülőgépek új, gázturbinás motorokkal felszerelt - erősebb és hatékonyabb - cseréjére. A veterán Il-14 helyettesítésére az Antonov Tervező Iroda 1957-ben egy 32-40 helyi, rövid és közepes hatótávolságú repülőgép projektjét javasolta, amely képes lenne kis, előkészítetlen repülőterekről is üzemelni. Repülési adatai és erőműve lehetővé tette a repülőgép nagy magassági körülmények között és széles hőmérsékleti tartományban történő használatát.

Az új An-24 repülőgép fejlesztése 1958-ban kezdődött a Szovjetunió Minisztertanácsának rendeletével összhangban. A megbízás szerint a repülőgépnek 4000 kg ekvivalens teherbírású utasokat kellett volna szállítania 400 km távolságig, 450 km/h utazósebességgel.

Az An-24 első repülését 1959. október 20-án hajtotta végre. 1961-ben gyári és állami vizsgálatokat végeztek. A repülőgép sorozatgyártása 1962 elején kezdődött a kijevi 473-as üzemben. 1962 szeptemberében megtörtént az első műszaki repülés utasokkal. 1962. október 31-én megkezdődött a repülőgép üzemeltetése a Kijev-Kherson útvonalon.

A szovjet időkben a repülőgép az egyik legnépszerűbb repülőgép volt, és az ország utasforgalmának egyharmadát biztosította. A bélés iránti nagy kereslet oka az volt, hogy kis, előkészítetlen repülőtereken és talajon tudott leszállni.

A repülőgépgyártás 1979-ig folytatódott. 1962 és 1979 között több mint 1200 repülőgépet gyártottak, ebből 1028-at a Kijevi Repülési Üzem. Kínában is gyártották Xian Y-7 néven.

An-24 videó: Videó a szalonból. Motorindítás, felszállás és repülés

TervezésAn-24

Az An-24 egy kétmotoros turbólégcsavaros magasszárnyú repülőgép, normál aerodinamikai kialakítással, egyenes szárnnyal és egyszárnyú farokkal.

A törzs zárt, félig monocoque típusú. A pilótafülke a törzs elülső részében található. Mögötte az első csomagtér, az utastér, a büfé, a WC, a gardrób és a hátsó csomagtér.

Szárny - trapéz alaprajzú, kazettás típusú, nagy nyúlású. A középső részen két elhajló, egyhornyos csappantyú, a konzolokon pedig két visszahúzható dupla hornyos szárny található. A konzolokon két osztott csűrő is található. A farokegység hagyományos, amelyet hasi gerinc egészít ki.

A repülőgép futóműve tricikli: két főtartó és egy elülső. Dupla kerekek minden állványon.

Az erőmű két, A. G. Ivchenko által tervezett AI-24-es turbópropellerből áll, négylapátos légcsavarokkal. Mindegyik motor teljesítménye felszállási üzemmódban 2550 LE. Val vel. Az üzemanyagot 4 puha tartályba helyezik a középső részben, amelyek összkapacitása 1420 liter. valamint a szárny középső részeiben 2 db keszontartályban, összesen 3680 liter űrtartalommal.

Módosítások

Az An-24-ből összesen több mint 20 módosítást készítettek, amelyeket 1962 és 1979 között gyártottak a Szovjetunióban. Ezenkívül az An-24 extrém változata a Kínában gyártott Xian Ma-60 repülőgép mélyen modernizált változata.

An-24 hadművelet

2015-re körülbelül 100 repülőgép üzemel Oroszországban.

Ezeket a repülőgépeket más országokban is használják:

• Azerbajdzsán - Légierő - 4 egység.
• Angola – Nemzeti Légierő – 15 egység Örményország
• Örményország – Légierő – 1 egység.
• Fehéroroszország - Légierő és Légvédelmi Erők - 6 egység.
• Bulgária - Légierő - 3 egység.
• Magyarország - Légierő - 5 egység.
• Vietnam - 60 egység.
• Guinea - 1 egység Grúzia
• Georgia – Légierő – 2 egység.
• Egyiptom – Légierő – 3 egység.
• Irán - Légierő - 3 egység.
• Jemen – 29 (3 An-24, 26 An-26)
• Kazahsztán - Fegyveres erők - 5 egység.
• Kambodzsa – 3 (An-24)
• Észak-Korea - Légierő - 9 egység.
• Kongói Köztársaság - 1 egység
• Kuba - Légierő és légvédelem - 7 egység.
• Laosz - 3 egység
• Mali - 3 egység
• Mozambik - 8 egység
• Szíria – Légierő – 4 (An-26)
• Szudán - 6 egység
• Türkmenisztán - Fegyveres erők - 2 egység.
• Üzbegisztán - 16 egység
• Ukrajna - Légierő - 47 egység.
• Egyenlítői-Guinea - 1 egység

Balesetek és katasztrófák

Nem hivatalos adatok szerint 2013. február 14-én az ellenségeskedés során bekövetkezett katasztrófák, balesetek, lefoglalások és földi pusztulások következtében 162 An-24-es repülőgép veszett el, összesen 2120-an haltak meg.

Az Antonov Tervező Iroda által kifejlesztett egyik legnépszerűbb repülőgép az An-24. Előrehaladott kora ellenére is ma gyakran találkozhatunk vele a FÁK-országok területén rövid távolságokat repülve. A szovjet repülés gazdag repülőgépekben, de Antonov gépei között ez az egyik legnépszerűbb utasszállító repülőgép.

A légitársaságoknak öröm üzemeltetni ezt a modellt, hiszen nincs gond a karbantartással, az alkatrészekkel. A repülőgép fel- és leszállása extrém körülmények között és olyan helyeken történhet, ahol a külföldi Boeing vagy Airbus modellek soha nem tudnak leszállni.

Az An-24 egy rövid hatótávolságú utasszállító repülőgép. Két darab turbóprop motorokkal van felszerelve. Az ukrán Motor Sich cég által gyártott motorokat az Ivchenko-Progress Design Bureau tervezte. Csaknem 20 évig gyártották 1962 és 1979 között. Ez idő alatt több mint 1300 darab An repülőgépet gyártottak.

Az AI-24 és AI-24T motorokat a bélésre - turbópropre - szerelték fel. A szárnyak törzsnél valamivel magasabb elhelyezkedése miatt a hajtóművek jelentős távolságra helyezkednek el a talajtól, ami lehetővé teszi, hogy a gép burkolatlan, poros, sőt jeges kifutópályákon is üzemelhessen. Az északi szélességi körök minimális hőmérsékletén üzemeltethető. A hajónak és motorjainak ez a tulajdonsága nagyon népszerű repülőgép-hordozóvá tette.

Egy repülőgép és azok módosításai

An-24 felszállás előtt, Ryazanaviatrans légitársaság

• An-24. A modell legelső változata;
• An-26. A repülőgép teherszállító változata katonai célokra. Telepített speciális berendezések a be- és kirakodáshoz;
• An-30. Speciális készülékek felderítési célokra;
• An-50. A repülőgép projektje, amelyre 4 hajtóművet szereltek fel;
• Xian Y-7. Kínai módosítás az ország hazai piacára. Közel 15 évig gyártották. Körülbelül 75 darab készült;
• Xian MA60. Az Y7 továbbfejlesztett módosítása. A Xi'an Aircraft Company gyártja a 2000-es évek óta.

Műszaki adatok

A repülőgép akár 1850 kilométert is képes repülni, 48-52 utas utastérrel. A legénység 3-5 főből áll. Az utazósebesség 460 kilométer per óra. A vonalhajó átlagos repülési magassága 7000 méter.

Légitársaságok felhasználása és mennyisége a szolgáltatásban

Nehéz megállapítani, hogy hány An-24-es repülőgép üzemel még. Gyakran azonban nemcsak a posztszovjet térben találhatók meg, hanem külföldön is. A főbb civil szereplők:

• Kazahsztán, a "Southern Sky" légitársaság 7 különböző módosítása;
• Koreai Népi Demokratikus Köztársaság, az Air Koryo által üzemeltetett 5 egység;
• Oroszország. "Turukhan" légitársaság - 16 darab, "IrAero" - 9 egység, Alrosa - Mirninskoe AP ​​​​- 3 egység, Yakutia - 6 repülőgép, KhabAvia - 3 vonalhajó és Pskovavia 2 hajót tartott meg.

Az An-24-es repülőgép utasterét

Az An-24-es utasszállító szalonja 48-52 utas befogadására képes. A legelterjedtebb és legelterjedtebb 48 utas elhelyezése. Csak egy konfiguráció létezik - egy osztályú turistaosztályú rendszer.

Jegyzet! A fedélzeten egy WC és egy konyha található. A poggyászt az elülső törzsben, közvetlenül a pilótafülke mögött tárolják. A csomagtartót speciális válaszfal védi.

Mivel a repülő modellek kora már nagyon szilárd, a kabinok elavultnak tűnhetnek az utazók számára. Viszont elég tágasak, kényelmesek, minden megvan, ami kell. Az ablakok melletti ülésekről jól megközelíthető a mosdó, mivel nagy távolság van az ülések között. A csomagtartók a szabványos séma szerint az utasok feje felett helyezkednek el. Oda lehet kézipoggyászt elhelyezni.

Az An-24 kabin vázlata egyosztályos konfigurációban 48 üléshez

A sorok számozása alfabetikus, A-tól D-ig. Ahol az A és G sorok az ablakok mellé vannak beépítve, ami jó kilátást garantál a tájat gyönyörködni, fotózni szeretőknek. Ennek megfelelően a B és C sorok a központi folyosón találhatók, és ez lehetővé teszi, hogy ne zavarja a szomszédokat, ha WC-re kell mennie.

Az An-24-ben a kabin elrendezése szabvány ebben az osztályban. Középen van a középső sor, elég széles ahhoz, hogy könnyen elhaladjon a többi utas mellett. Az ülések két sorban vannak elrendezve a törzs mindkét oldalán. Bárhol is ül az utas, csak egy szomszédja lesz, ami nagyon kényelmes.

Fontos! Nem szabad megfeledkezni arról, hogy az An-24-es kabint a hetvenes években gyártották, így nincs szórakoztató rendszer, képernyő, konnektor a laptopok és mobileszközök töltésére. A kütyük töltéséről előre, beszállás előtt gondoskodni kell.

Kényelmes és kényelmetlen helyek

A bemutatott séma szerint részletesen megfontolhatja, hogy mely helyek a legkényelmesebbek, és melyek fordítva. Kérjük, vegye figyelembe, hogy az egyes sorokban lévő ülések meglehetősen zajosak, mivel a repülőgép régi. Vannak azonban olyan helyek, ahol a legalacsonyabb a zajszint.

Ülések az utastérben, leírásuk és kényelem:

• A 10-es, 11-es és 12-es sorok a kabin hátsó részén találhatók. Van még egy WC és egy konyha, ami aggodalomra adhat okot az itt ülő utasoknak. Idegen szagok és zajok érezhetők, és ez kényelmetlenséget okoz. A WC-nél sorok alakulhatnak ki. A folyosón ülőket folyamatosan zavarják a WC-re járó utasok és a fedélzeti étkezést szállító személyzet. Gyermekes utasoknak nem ajánlott ezekben a sorokban ülni, mert a gyermek elkezdhet fellépni. A hátsó sorok üléseinek másik hátránya a megnövekedett turbulencia érzés és a sok vibráció.
• A 12. sor az utolsó, előfordulhat, hogy az ülések nem teljesen vagy egyáltalán nem hajthatók ki, mivel hátul válaszfal van. A törzs végén lévő soroknak azonban megvannak a maga előnyei, mivel ezek a legkevésbé zajosak a motorok hatótávolsága miatt.
• A négytől a nyolcig terjedő sorok a legzajosabbak, mivel közvetlenül a szárnyak alatt helyezkednek el, a hozzájuk szerelt motorokkal. A szárnyak és a motor akadályozza a kilátást. A táj szerelmeseinek és a szép felvételekre vágyóknak nem ajánlott helyet foglalni az ablakoknál.
• A második és harmadik sor kényelmes utazáshoz, csak néhány dolgot figyelembe kell venni. Ha nyugodtan kell pihenni, akkor ajánlatos az ablakok közelében helyet választani, akkor nem zavarják a szomszédokat, akiknek ki kell menniük. Ezenkívül ezek az ülések alkalmasak a jó kilátás szerelmeseinek, mert semmi sem akadályozza meg, hogy az ablakból gyönyörködjön a kilátásban.
• Az első sort biztonságosan a legkényelmesebbnek nevezhetjük, mivel ez biztosítja a legtöbb szabad lábteret és az elöl ülő utasok hiányát. A sor elé elég nagy távolságra egy válaszfal van felszerelve, amely elválik a műszaki helyiségektől és a pilótafülkétől. Gyermekkel való utazáshoz ajánlott, a szabad hely rendelkezésre állása lehetővé teszi, hogy babakocsit helyezzen ide.
• A többi hely szabványos, nincs különleges plusz és mínusz.

Fotó az An-24-es repülőgép kabinjáról belülről

Jegyzet! A kevés férőhely és a legkényelmesebb ülőhelyek korlátozott választéka miatt ajánlott elővételben jegyet foglalni.

A vonalhajó hosszú évek óta tartó használata lehetővé tette az utasok és a személyzet számára, hogy az utasok és a személyzet személyes tapasztalatai alapján teszteljék a repülőgép erősségeit és gyengeségeit, valamint az utazók kényelmét. A különféle módosítások későbbi kiadásai lehetővé tették a hajó korszerűsítését és fejlesztését, ha nem is tökéletesre, de az utazások kényelmének meglehetősen jó szintjére. A nehezen megközelíthető régiókba való repülés képessége megfelelő kifutópálya nélkül elengedhetetlenné tette a távol-észak régióiban, ahol az éghajlati viszonyok nem teszik lehetővé más gyártó hajóinak használatát.

A bélés belseje sok éves használat során elég jól bevált, tágas és praktikus, de már régóta elavult. A mobileszközök és szórakoztató rendszerek töltésére szolgáló aljzatok hiánya monotonná teszi a repülést. A párosított ülések csökkentik annak szükségességét, hogy a szomszédokat zavarják, hogy hozzáférjenek a középső folyosóhoz. Azok számára, akik szeretnek fotókat készíteni a közösségi hálózatokhoz, az ablakok melletti ülések megfelelőek, de ki kell választani az első sorokat, hogy a szárnyak ne zavarják a kilátást. A gyermekes utasoknak pedig tanácsos az első sort választani a nagy szabad hely miatt. Az utolsó sorokban határozottan nem ajánlott helyet foglalni, mivel ezek a helyek sok kényelmetlenséggel járnak, az ott utazókat folyamatos zaj és sorok kísérik a WC-hez. Ha nagy mennyiségű kézipoggyászunk van, akkor is célszerű minél előbb vinni a csomagtartókat, mivel ott korlátozott a férőhelyek száma.