Hogyan készítsünk Stirling motort otthon? Stirling motoros erőművek – egyszerűség, hatékonyság és környezetbiztonság Csináld magad Stirling motor.

Helló! Ma szeretném felhívni a figyelmet házi készítésű motor, amely bármilyen hőmérséklet-különbséget mechanikai munkává alakít át:

Stirling motorja- hőmotor, amelyben folyékony vagy gáz halmazállapotú munkafolyadék mozog zárt térfogatban, egyfajta külső égésű motor. A munkaközeg időszakos melegítésén és hűtésén alapul, a munkaközeg térfogatváltozásából származó energia kinyerésével. Nem csak az üzemanyag elégetésével, hanem bármilyen hőforrással is működhet.

Bemutatom a figyelmedbe az internetről származó képekből készült motoromat:

Látva ezt a csodát, vágyam volt elkészíteni)) Ezenkívül sok rajz és motorterv volt az interneten. Azonnal mondom: nem nehéz megcsinálni, de kicsit problémás a beállítás és a normál működés elérése. Nekem csak harmadszorra sikerült jól (remélem nem fogsz így szenvedni)))).

Stirling motor működési elve:

Minden olyan anyagokból készül, amelyek minden agy számára elérhetőek:

Nos, mit szólnál méretek nélkül)))

A motor kerete gemkapcsokból készült drótból készül. Minden rögzített vezetékes csatlakozás forrasztva van ()

A kiszorító (a motor belsejében a levegőt mozgató tárcsa) rajzpapírból készül, szuperragasztóval ragasztva (belül üreges):

Minél kisebb a hézag a burkolatok és a kiszorító között a felső és az alsó helyzetben, annál nagyobb a motor hatásfoka.

Kiszorító rúd - vakszegecsből (gyártás: óvatosan húzza ki a belső részt, és ha szükséges tisztítsa meg csiszolópapír nulla; Ragassza fel a külső részt a felső „hideg” burkolatra úgy, hogy a kupak befelé haladjon). Ennek az opciónak azonban van egy hátránya - nincs teljes tömítettség, és csekély a súrlódás, bár csepp motorolaj segít megszabadulni tőle.

Dugattyús henger - nyak a közönségesből műanyag palack:

A dugattyúház orvosi kesztyűből készül és menettel van rögzítve, amelyet feltekerés után a megbízhatóság érdekében szuperragasztóval kell impregnálni. A tok közepére több réteg kartonból készült tárcsa van ragasztva, amelyre a hajtórúd van rögzítve.

A főtengely ugyanazokból a gemkapcsokból készül, mint a teljes motorkeret. a dugattyú és a kiszorító térde közötti szög 90 fok. A kiszorító munkalökete 5 mm; dugattyú - 8 mm.

Lendkerék - két CD lemezből áll, amelyek egy kartonhengerre vannak ragasztva és a főtengely tengelyére vannak ültetve.

Szóval ne beszélj hülyeségeket, bemutatom neked motor működési videó:

A nehézségeim elsősorban a túlzott súrlódásból és a hiányosságból adódtak pontos méretek tervez. az első esetben egy csepp motorolaj és a főtengely-beállítás javította a helyzetet, majd a másodikban az intuícióra kellett hagyatkoznia))) De amint látja, minden kiderült (bár a motort háromszor teljesen újraírtam) )))

Ha bármilyen kérdése van - írja meg a megjegyzésekben, mi kitaláljuk)))

Kösz a figyelmet)))

Stirling motorja. Szinte minden barkácsoló számára igazi kábítószerré válhat ez a csodálatos dolog. Elég egyszer megcsinálni és munkában látni, ahogy újra és újra meg akarod csinálni. Ezeknek a motoroknak a viszonylagos egyszerűsége lehetővé teszi, hogy szó szerint szemétből készítse őket. Nem fogok rágódni Általános elvekés készülék. Az interneten rengeteg információ található erről. Például: Wikipédia. Azonnal folytassuk a legegyszerűbb alacsony hőmérsékletű gamma-Stirling felépítését.

Ahhoz, hogy saját kezűleg építsünk egy motort, két burkolatra van szükségünk befőttesüveg. Hideg és meleg részként működnek. Ezekről a borítókról ollóval levágják a peremet

Az egyik fedél közepén lyukat készítenek. A lyuk méretének valamivel kisebbnek kell lennie, mint a jövőbeli henger átmérője.

A Stirling-motor testét műanyag tejesüvegből vágják ki. Ezek a palackok csak gyűrűkre vannak osztva. Szükségünk lesz egyre. Megjegyzendő, hogy a különböző fajták a tejesüvegek kissé eltérhetnek.

A tokot műanyag epoxi keverékkel vagy tömítőanyaggal ragasztják a burkolathoz.

A marker teste tökéletes, mint egy henger. Ebben a modellben a kupak átmérője kisebb, mint maga a marker, és dugattyúvá válhat.

Egy kis részt levágunk a markerről. A kupaknál egy részt levágunk a tetejéről.

Ez egy kiszorító. A Stirling motor működése során a tok belsejében lévő levegőt a forró részről a hideg részre mozgatja és fordítva. Mosogatáshoz való szivacsból készült. A közepére mágnes van ragasztva.

Mivel a felső burkolat fémlemezből készült, mágnes vonzza magához. A kiszorító elakadhat. Ennek elkerülése érdekében a mágnest egy karton körrel is rögzíteni kell.

A kupak epoxival van töltve. Mindkét végén lyukak vannak fúrva a mágnes és az összekötő rúdtartó rögzítéséhez. A lyukak meneteit közvetlenül a csavar vágja el. Ezek a csavarok arra valók finomhangolás motor. A dugattyúban lévő mágnes a csavarhoz van ragasztva és úgy van beállítva, hogy a henger alsó részében lévén vonzza a kiszorítót. Erre a mágnesre gumihatárolót is kell ragasztani. Egy darab biciklicső vagy radír megteszi. A határolóra azért van szükség, hogy a dugattyú és a kiszorító mágnesek ne vonzanak túlságosan. Ellenkező esetben előfordulhat, hogy nem lesz elegendő nyomás a mágneses kötés megszakításához.

A felső rész a dugattyú gumitömítéssel van ragasztva. Szükséges a tömítettséghez és a burkolat megvédéséhez a szakadástól.

A dugattyúház gumikesztyűből készült. Le kell vágni a kisujjat.

A burkolat ragasztása után egy másik gumitömítést ragasztanak a tetejére. Keresztül gumi tömítésekés a burkolatot egy csőrlyuk lyukasztja át. A hajtórúd tartója ebbe a furatba van csavarva. Ez a tartó csavarból és forrasztott alátétből készül.

Főtengely tartóként az epoxi csomagolás tökéletes volt. A pezsgő vitaminok vagy az aszpirin alól pontosan ugyanazt az üveget lehet venni.

Ennek az edénynek az alját levágjuk, és lyukakat készítünk. A felső részben - a főtengely megtartásához. Alul - a hajtórúdtartóhoz való hozzáféréshez.

A főtengely és a hajtórúd huzalból készül. A fehér darabok korlátozzák. Nyalóka tubusból készült. Ebből a csőből kis darabokat vágunk, és az így kapott részeket hosszában levágjuk. Ez megkönnyíti a felhelyezésüket. A térd magasságát annak a távolságnak a fele határozza meg, amelyet a hengernek meg kell tennie a legalacsonyabb ponttól a legmagasabb pontig, ahol a mágneses kapcsolat megszűnik.

Tehát készen állunk az első tesztre. Először ellenőriznie kell a tömítettséget. Be kell fújni a hengerbe. Minden hézag mosogatószerrel habosítható. A legkisebb levegőszivárgás és a motor nem fog működni. Ha a tömítettséggel minden rendben van, behelyezheti a dugattyút, és gumiszalaggal rögzítheti a burkolatot.

A henger alsó helyzetében a kiszorítót a tetejére kell vonzani. Ezután az egész szerkezetet egy csészére helyezzük forró víz. Egy idő után a motor belsejében lévő levegő felmelegszik, és kinyomja a dugattyút. Egy bizonyos pillanatban a mágneses kapcsolat megszakad, és a kiszorító az aljára esik. Így a motorban lévő levegő többé nem érintkezik a felmelegedett résszel, és hűlni kezd. A dugattyú elkezd visszahúzódni. Ideális esetben a dugattyúnak fel-le kell mozognia. De lehet, hogy ez nem történik meg. Vagy a nyomás nem lesz elegendő a dugattyú mozgatásához, vagy a levegő túlságosan felmelegszik, és a dugattyú nem húzódik vissza teljesen. Ennek megfelelően ennek a motornak lehetnek holt zónái. Nem különösebben ijesztő. A lényeg az, hogy a holt zónák ne legyenek túl nagyok. Lendkerék szükséges a holt zónák kompenzálásához.

Egy másik nagyon fontos része ennek a szakasznak, hogy itt érezhető a Stirling-motor elve. Emlékszem az első kavargatásomra, ami csak azért nem működött, mert nem tudtam rájönni, hogyan és miért működik ez a dolog. Itt, ha a dugattyút a kezével segíti fel-le menni, érezheti, hogyan emelkedik és csökken a nyomás.

Ez a kialakítás némileg javítható, ha fecskendőt adunk a felső burkolathoz. Ezt a fecskendőt is epoxira kell tenni, a tűtartót kicsit le kell vágni. A fecskendőben lévő dugattyúnak középső helyzetben kell lennie. Ez a fecskendő képes szabályozni a levegő mennyiségét a motorban. Az indítás és a beállítás sokkal könnyebb lesz.

Így a főtengely-tartót felszerelheti. A hajtórúd és a henger magassága csavarral állítható.

A lendkerék CD-ből készült. A lyuk műanyag epoxigyantával van lezárva. Ezután pontosan kell fúrnia egy lyukat a közepén. A központ megtalálása nagyon egyszerű. A Tulajdonságok használata derékszögű háromszög körbe írva. A hypotenusa áthalad a központon. Egy papírlapot kell derékszögben rögzíteni a lemez széléhez. A tájékozódás nem fontos. Azokon a helyeken, ahol a lap oldalai metszik a lemez szélét, jeleket helyezünk el. Az ezeken a jeleken keresztül húzott vonal áthalad a középponton. Ha a második vonalat más helyre húzzuk, akkor a kereszteződésben megkapjuk a pontos középpontot.

Minden motor készen áll.

A Stirling-motort egy csésze forrásban lévő vízre helyezzük. Várunk egy kicsit, és meg kell keresnie magát. Ha ez nem történik meg, akkor egy kicsit segítenie kell neki a kezével.

Videó gyártási folyamat.

Stirling motor működik

A Stirling-motor olyan motor, amely hőenergiával működik. Ebben az esetben a hőforrás egyáltalán nem fontos. A lényeg az, hogy van hőmérséklet-különbség, ebben az esetben ez a motor működni fog. A szerző kitalálta, hogyan készítsen egy ilyen motor modellt egy Coca-Cola dobozból.

Anyagok és eszközök
- egy ballon;
- 3 doboz kóla;
- elektromos csatlakozók, öt darab (5A-hez);
- bicikli küllők rögzítésére szolgáló mellbimbók (2 db);
- fémgyapot;
- 30 cm hosszú és 1 mm keresztmetszetű acélhuzaldarab;
- acélból vagy rézből készült vastag huzaldarab, amelynek átmérője 1,6-2 mm;
- 20 mm átmérőjű (1 cm hosszú) fából készült csap;
- palackkupak (műanyag);
- elektromos vezetékek (30 cm);
- Pillanatragasztó;
- vulkanizált gumi (körülbelül 2 négyzetcentiméter);
- horgászzsinór (hossza körülbelül 30 cm);
- egy pár súly az egyensúlyozáshoz (például nikkel);
- CD-k (3 db);
- gombostűk;
- még egy tud tűztér gyártásához;
- hőálló szilikon és konzervdoboz a vízhűtés létrehozásához.

Első lépés. Üvegek előkészítése
Először is ki kell venni két üveget, és le kell vágni a tetejüket. Ha a tetejét ollóval vágja le, a keletkező bevágásokat reszelővel le kell csiszolni.
Ezután le kell vágnia az edény alját. Ezt késsel lehet megtenni.

Második lépés. Rekesz létrehozása
Membránként a szerző ballont használt, amelyet vulkanizált gumival erősítettek meg. A labdát a képen látható módon le kell vágni és rá kell húzni az üvegre. Ezután egy darab vulkanizált gumit ragasztanak a membrán közepére. A ragasztó megkeményedése után a membrán közepén lyukat lyukasztanak a huzal felszereléséhez. Ezt legegyszerűbben egy gombostűvel lehet megtenni, amit összeszerelésig a lyukban lehet hagyni.

Harmadik lépés. Vágás és lyukak létrehozása a fedélben
A burkolat falaiban két, egyenként 2 mm-es lyukat kell fúrni, ezek szükségesek a karok forgástengelyének felszereléséhez. A fedél aljába még egy lyukat kell fúrni, ezen megy át egy vezeték, ami a kiszorítóhoz lesz kötve.

A végső szakasz A fedelet a képen látható módon kell levágni. Ez úgy történik, hogy a kiszorító vezeték ne tapadjon a burkolat széleihez. Az ilyen munkákhoz a használati olló alkalmas.

Negyedik lépés. Fúrás
Az edényben két lyukat kell fúrnia a csapágyakhoz. Jelen esetben ez 3,5 mm-es fúróval történt.

Ötödik lépés. Nézőablak létrehozása
A motorházba betekintő ablakot kell vágni. Most már megfigyelhető, hogy az eszköz összes csomópontja hogyan működik.

Hatodik lépés. Terminál módosítása
Vegye ki a kapcsokat, és távolítsa el róluk a műanyag szigetelést. Ezután egy fúrót veszünk, és átmenő lyukakat készítünk a terminálok szélein. Összesen 3 csatlakozót kell fúrnia, míg kettőnek fúratlannak kell maradnia.

Hetedik lépés. Tőkeáttétel létrehozása
A karok létrehozásához anyagként rézhuzalt használnak, amelynek átmérője 1,88 mm. A kötőtű pontos hajlításának módja a képeken látható. Használhatsz acélhuzalt is, csak kellemesebb a rézdróttal dolgozni.

Nyolcadik lépés. Csapágyak készítése
A csapágyak készítéséhez két bicikli mellbimbóra lesz szüksége. A furat átmérőjét ellenőrizni kell. A szerző 2 mm-es fúróval fúrta át őket.

Kilencedik lépés. Karok és csapágyak beszerelése
A karok közvetlenül a betekintő ablakon keresztül szerelhetők fel. A huzal egyik vége legyen hosszú, lendkerék lesz. A csapágyaknak szilárdan a helyükön kell lenniük. Ha van holtjáték, akkor ragaszthatóak.

Tizedik lépés. Displacer létrehozása
A kiszorító acélgyapotból készült polírozáshoz. A kiszorító létrehozásához egy acélhuzalt vesznek, egy kampót készítenek rá, majd a szükséges mennyiségű vattát a drót köré tekerik. A kiszorítónak elég nagynak kell lennie ahhoz, hogy szabadon mozogjon a dobozban. A kiszorító teljes magassága nem haladhatja meg az 5 cm-t.

Emiatt a vatta egyik oldalán drótspirált kell kialakítani, hogy ne jöjjön ki a vattából, a másik oldalon pedig hurok készül a drótból. Ezután ehhez a hurokhoz damil van kötve, amelyet ezt követően áthúznak a membrán közepén. A vulkanizált guminak a tartály közepén kell lennie.

11. lépés Hozzon létre egy nyomástartó tartályt
Az edény alját úgy kell levágni, hogy az alapjától körülbelül 2,5 cm maradjon. A kiszorítót a membránnal együtt a tartályba kell helyezni. Ezt követően az egész mechanizmust a doboz végére kell felszerelni. A membránt kissé meg kell húzni, hogy ne ereszkedjen meg.

Ezután meg kell venni a nem fúrt terminált, és ki kell feszíteni rajta a damil. A csomót úgy kell ragasztani, hogy ne mozduljon el. A huzalt alaposan meg kell kenni olajjal, ugyanakkor ügyelni kell arra, hogy a kiszorító könnyen húzza a zsinórt.
12. lépés Nyomórudak létrehozása
Tolórudak kötik össze a membránt és a karokat. Ez egy 15 cm hosszú rézhuzallal történik.

13. lépés Hozza létre és szerelje fel a lendkereket
A lendkerék létrehozásához 3 régi CD-t használnak. Központi részként fából készült rudat használnak. A lendkerék felszerelése után a főtengely rúd meg van hajlítva, így a lendkerék nem esik le.

Az utolsó szakaszban az egész mechanizmust összeszerelik.

Amelyben a munkaközeg (gáz vagy folyékony) zárt térfogatban mozog, valójában ez egyfajta külső égésű motor. Ez a mechanizmus a munkafolyadék időszakos fűtésének és hűtésének elvén alapul. Az energia kinyerése a munkafolyadék kilépő térfogatából történik. A Stirling-motor nem csak az üzemanyag elégetésének energiájából működik, hanem szinte bármilyen forrásból.Ezt a mechanizmust a skót Robert Stirling szabadalmaztatta 1816-ban.

A leírt mechanizmus az alacsony hatékonyság ellenére számos előnnyel rendelkezik, mindenekelőtt az egyszerűség és az igénytelenség. Ennek köszönhetően sok amatőr tervező próbál saját kezűleg összeszerelni egy Stirling-motort. Van akinek sikerül, van akinek nem.

Ebben a cikkben megvizsgáljuk Stirlinget saját kezűleg rögtönzött anyagokból. A következő nyersdarabokra, szerszámokra lesz szükségünk: konzervdoboz (spratt alól is használható), fémlemez, iratkapcsok, habgumi, gumi, zacskó, drótvágó, fogó, olló, forrasztópáka,

Most kezdjük az összeszerelést. Itt részletes utasításokat hogyan készítsünk Stirling-motort saját kezűleg. Először meg kell mosni az edényt, meg kell tisztítani a széleit csiszolópapírral. A fémlemezből kivágunk egy kört úgy, hogy az a doboz belső szélein feküdjön. Meghatározzuk a középpontot (ehhez tolómérőt vagy vonalzót használunk), ollóval lyukat készítünk. Következő vesszük rézdrótés egy iratkapcsot, egyenesítsd ki a gemkapcsot, csinálj gyűrűt a végére. Egy drótot feltekerünk egy gemkapocsra - négy szoros fordulat. Ezután a kapott spirált kis mennyiségű forraszanyaggal forrasztjuk. Ezután óvatosan kell forrasztani a spirált a burkolaton lévő lyukba úgy, hogy a szár merőleges legyen a fedélre. A gemkapocsnak szabadon kell mozognia.

Ezt követően kommunikációs lyukat kell készíteni a fedélen. Habszivacsból kiszorítót készítünk. Átmérője valamivel kisebb legyen, mint a doboz átmérője, de nem lehet nagy rés. A kiszorító magassága valamivel több, mint a doboz fele. A habszivacs közepébe lyukat vágunk a hüvelynek, ez utóbbi lehet gumiból vagy parafából. Behelyezzük a rudat a kapott hüvelybe, és mindent ragasztunk. A kiszorítót a burkolattal párhuzamosan kell elhelyezni, ez fontos feltétel. Ezután be kell zárni az edényt és forrasztani a széleket. A varrást le kell zárni. Most folytatjuk a munkahenger gyártását. Ehhez vágjon ki egy 60 mm hosszú és 25 mm széles csíkot az ónból, és hajlítsa meg a szélét 2 mm-rel fogóval. Perselyt formázunk, utána a szélét beforrasztjuk, majd a burkolathoz (a furat felett) szükséges a hüvelyt forrasztani.

Most elkezdheti a membrán készítését. Ehhez vágjunk le egy darab fóliát a csomagolásról, nyomjuk meg kicsit az ujjunkkal belül, a széleket egy gumiszalaggal nyomjuk meg. Ezután ellenőriznie kell az összeszerelés helyességét. A doboz alját tűzön felmelegítjük, a szárát meghúzzuk. Ennek eredményeként a membránnak kifelé kell hajolnia, és ha a rúd elengedi, a kiszorítónak le kell süllyednie saját súlya alatt, illetve a membrán visszatér a helyére. Abban az esetben, ha a kiszorítót rosszul készítették el, vagy a doboz forrasztása nem szoros, a rúd nem tér vissza a helyére. Ezt követően elkészítjük a főtengelyt és a fogaslécet (a hajtókarok távolsága 90 fok legyen). A hajtókarok magassága 7 mm, a kiszorítóké 5 mm legyen. A hajtórudak hosszát a főtengely helyzete határozza meg. A hajtókar vége be van helyezve a parafába. Tehát megvizsgáltuk, hogyan szerelhetünk össze egy Stirling-motort saját kezünkkel.

Egy ilyen mechanizmus egy közönséges gyertyából fog működni. Ha mágneseket rögzít a lendkerékre, és megfogja a tekercset akváriumi kompresszor, akkor egy ilyen eszköz helyettesítheti az egyszerű villanymotort. A saját kezével, amint látja, egy ilyen eszköz elkészítése egyáltalán nem nehéz. Lenne vágy.

A fogyasztás ökológiája Tudomány és technológia: A Stirling motort leggyakrabban olyan helyzetekben használják, amikor hőenergia átalakítására van szükség, amely egyszerű és hatékony.

Alig száz évvel ezelőtt a belső égésű motorok igyekeztek elnyerni az őt megillető helyet a versenyben a többi rendelkezésre álló gép és mozgószerkezet között. Ugyanakkor abban az időben a benzinmotor fölénye nem volt annyira nyilvánvaló. A meglévő gőzüzemű gépeket a csendesség, az akkori kiváló teljesítményjellemzők, a könnyű karbantartás, a használhatóság jellemezte. másfajtaüzemanyag. A piacért folytatott további küzdelemben a belső égésű motorok érvényesültek hatékonyságuk, megbízhatóságuk és egyszerűségük miatt.

Az aggregátumok és a hajtószerkezetek fejlesztéséért folytatott további versenyfutás, amelybe a 20. század közepén a gázturbinák és a forgómotoros változatok beléptek, oda vezetett, hogy a benzinmotor túlsúlya ellenére megpróbálták teljes mértékben bevezetni. az újfajta motorok - termikus, először 1861-ben találta fel egy skót pap, Robert Stirling. A motort alkotójáról nevezték el.

STIRLING MOTOR: A PROBLÉMA FIZIKAI OLDALA

Ahhoz, hogy megértsük, hogyan működik egy Stirling asztali erőmű, meg kell értenünk Általános információ a hőgépek működési elveiről. Fizikailag a működési elv a mechanikai energia felhasználása, amelyet a gáz melegítés közbeni expandálásával, majd hűtés közbeni összenyomásával nyernek. A működési elv bemutatására egy közönséges műanyag palack és két edény alapján hozhatunk példát, amelyek közül az egyik hideg, a másik forró vizet tartalmaz.

Amikor leengedi az üveget hideg víz, melynek hőmérséklete közel van a jégképződés hőmérsékletéhez, a műanyag edény belsejében lévő levegő kellő hűtése mellett dugóval le kell zárni. Továbbá, amikor a palackot forrásban lévő vízbe helyezik, egy idő után a parafa erővel „lő”, mivel ebben az esetben a felmelegített levegő által végzett munka sokszorosa a hűtés során végzett munkának. Ha a kísérletet többször megismétlik, az eredmény nem változik.

Az első Stirling-motorral épített gépek hűen reprodukálták a kísérletben bemutatott folyamatot. A mechanizmus természetesen fejlesztést igényelt, ami abból állt, hogy a hűtési folyamat során a gáz által elvesztett hő egy részét további fűtésre használják fel, lehetővé téve a hő visszajuttatását a gázba a felmelegedés felgyorsítása érdekében.

De még ennek az újításnak az alkalmazása sem menthette meg a helyzetet, mivel az első Stirlingek mások voltak nagy méretek alacsony teljesítmény mellett. A jövőben nem egyszer próbálkoztak a tervezés korszerűsítésével, hogy elérjék a 250 LE teljesítményt. oda vezetett, hogy egy 4,2 méter átmérőjű henger jelenlétében a Stirlingi erőmű 183 kW-os teljesítménye valójában csak 73 kW volt.

Minden Stirling-motor a Stirling-ciklus elvén működik, amely négy fő és két köztes fázisból áll. A főbbek a fűtés, a tágulás, a hűtés és a tömörítés. Átmeneti szakaszként a hideggenerátorra való áttérés és az arra való áttérés fűtőelem. hasznos munka, amelyet a motor hajt végre, kizárólag a fűtő- és hűtőrészek közötti hőmérséklet-különbségen alapul.

MODERN STRLING KONFIGURÁCIÓK

A modern mérnöki munka az ilyen motorok három fő típusát különbözteti meg:

• alfa stirling, melynek különbsége két, egymástól független hengerben elhelyezett aktív dugattyúban van. Mindhárom lehetőség közül ennek a modellnek a legnagyobb a teljesítménye, és a fűtött dugattyú legmagasabb hőmérséklete van;
• béta keverés, egy hengeren alapul, amelynek egyik része forró, a másik hideg;
• gamma-stirling, amely a dugattyún kívül kiszorítóval is rendelkezik.

A Stirling-i erőmű gyártása a motormodell megválasztásától függ, amely figyelembe veszi egy ilyen projekt összes pozitív és negatív vonatkozását.

ELŐNYÖK ÉS HÁTRÁNYOK

Nekik köszönhetően tervezési jellemzők Ezeknek a motoroknak számos előnye van, de nem mentesek a hátrányoktól.

Stirling asztali erőműve, amelyet nem lehet boltban megvásárolni, hanem csak amatőröktől, akik önállóan gyűjtenek hasonló eszközök, viszonyul:

• nagy méretek, amelyeket a munkadugattyú állandó hűtésének szükségessége okoz;
• használat magas nyomású mi szükséges a motor teljesítményének és teljesítményének javításához;
• hőveszteség, amely annak a ténynek köszönhető, hogy a keletkezett hő nem magához a munkaközeghez, hanem egy hőcserélő rendszeren keresztül kerül át, amelynek fűtése hatékonyságcsökkenéshez vezet;
• a teljesítmény éles csökkenése használatot igényel speciális elvek különbözik a hagyományos benzinmotoroktól.

A hátrányok mellett a Stirling-egységeken működő erőműveknek tagadhatatlan előnyei is vannak:

• bármilyen típusú üzemanyag, mivel, mint minden hőenergiát használó motor, ez a motor is képes bármilyen környezetben hőmérséklet-különbség mellett működni;
• gazdaság. Ezek az eszközök kiválóan helyettesíthetik a gőzegységeket olyan esetekben, amikor napenergia feldolgozására van szükség, 30%-kal nagyobb hatásfokot adva;
• környezeti biztonság. Mivel a kW asztali erőmű nem generál kipufogó nyomatékot, nem ad zajt és nem bocsát ki a légkörbe káros anyagok. A közönséges hő energiaforrásként működik, és az üzemanyag szinte teljesen kiég;
• konstruktív egyszerűség. A munkájához Stirlingnek nincs szüksége további alkatrészekre vagy szerelvényekre. Önindító nélkül is képes elindulni;
• megnövekedett munkaképességi erőforrás. A motor egyszerűségének köszönhetően több mint száz órányi folyamatos működést tud biztosítani.

STIRLING MOTOR ALKALMAZÁSOK

A Stirling-motort leggyakrabban olyan helyzetekben használják, ahol hőenergia átalakítására szolgáló berendezésre van szükség, ami egyszerű, míg más típusú hőegységek hatásfoka hasonló körülmények között lényegesen alacsonyabb. Nagyon gyakran az ilyen egységeket élelmiszerekben használják szivattyúzó berendezések, hideg helyiségek, tengeralattjárók, energiatároló akkumulátorok.

Az egyik ígéretes irányok A Stirling-motorok felhasználási területei a naperőművek, mivel ez az egység sikeresen használható a napfény energiájának elektromos energiává alakítására. Ennek a folyamatnak a végrehajtásához a motort a napsugarakat felhalmozó tükör fókuszába helyezik, amely állandó megvilágítást biztosít a fűtést igénylő területen. Ez lehetővé teszi, hogy a napenergiát egy kis területre összpontosítsa. A motor üzemanyaga ebben az esetben hélium vagy hidrogén. közzétett