útépítés a természetes éghajlati viszonyok, attól függően, hogy melyik öt zónára van osztva: én- örök fagy II- felesleges nedvesség III- változó párásítás, IV- nem megfelelő hidratálás V- száraz.

Az utak tartósságát a tervezés és a felhasznált anyagok határozzák meg, ezek megválasztásánál figyelembe kell venni a várható forgalmi intenzitást, az éghajlati és talajgeológiai viszonyokat, a mikrodomborzatot és a helyi környezet jelenlétét. építőanyagok(lásd a táblázatot).

Az utcáknak és utaknak a következő fő elemei lehetnek: autópályák, járdák, gyalogos utak, kerékpárutak, zöldfelületi sávok, elválasztó sávok, töltések és bevágások lejtői, utak és árkok nyitott rendszer lefolyók, támfalak, műszaki és tartalék sávok, megállók tömegközlekedés, parkolók. Az utcák és utak határai piros vonalak, amelyek meghatározzák a szélességüket.

Zöldfelületi sávok az úttest és a járdák, valamint a járdák az épületektől való elválasztására szolgálnak. Műszaki sávok a földalatti mérnöki hálózatok lefektetéséhez, tartalék sávok - az útpálya későbbi bővítéséhez vagy az utca rekonstrukciójához - biztosítottak.

Az utcák, utak, terek és felhajtók úttestét útruhával kell ellátni.

úti ruhák a következő elemekből áll:

bevonatok(felső ruharéteg) egy, két vagy három rétegből áll különféle anyagok. A burkolat tetejére gyakran kopóréteget helyeznek, amelyet az út üzemeltetése során időszakonként felújítanak;

okokból(a ruházat hordozó része), biztosítva a terhelések egyenletes átvitelét az alatta lévő rétegre és az aljzatra, amely egy vagy több réteg különböző anyagokból áll:

alatta lévő réteg(ruha alsó része), amely a terhelést az aljzatba viszi át és ellátja a vízelvezető és hőszigetelő funkciókat.

A járdaszerkezeteket a lehető legkisebb számú egymásra rakott réteggel kell kiválasztani, lehetővé téve a munka maximális gépesítését és a helyi építőanyagok felhasználását. Az importált és szűkös anyagokat minimális mennyiségben kell felhasználni, elsősorban bevonathoz.

A járdákra bizonyos szilárdsági követelmények vonatkoznak, a bevonatnak egyenletesnek, érdesnek és pormentesnek kell lennie. Teljesítmény Az utak nagymértékben függenek a választott burkolatkialakítástól és a burkolat típusától (lásd a táblázatot). A burkolat szilárdságát az ekvivalens alakváltozási modulus (rugalmassági modulus) jellemzi. Az útszerkezetekben az anyagok alakváltozási modulusának (rugalmasságának) alulról felfelé rétegenként kell növekednie. A szomszédos rétegek moduljainak racionális aránya 1,5-3,5 között van. Az alapanyagok és az útburkolat mechanikai és hőfizikai tulajdonságai lehetőleg azonosak vagy hasonlóak legyenek.

A burkolatszerkezetek kiválasztásakor és kiszámításakor az útépítő anyagok táblázat szerinti hozzávetőleges jellemzői vezérelhetők. .

A burkolat egyenértékű rugalmassági modulusának meghatározásához adatokat használnak (lásd a táblázatot).

A legtöbb út, különösen a helyi forgalom és a felhajtók utcáin, nem igényel járda tőketípus. A járdaszerkezetek helyi anyagok és ipari hulladék felhasználásával készülhetnek. Vidéki településeken az utakat bitumennel kezelt ásványi anyagokból célszerű burkolni, a járdaburkolatokat pedig - tól. darabos anyagok. A vidékre javasolt járdaszerkezetek típusai településekábrán láthatók különböző természeti és éghajlati zónák. 1, 2, 3.

Kőből készült utak készíts két típust - egyes tömbkövekés macskaköves betonlapok hatszögletű alak. A második típus külön figyelmet érdemel, mivel az ilyen utak építése lehetővé teszi az ipari módszerekkel történő munkavégzést, és nem igényel magasan képzett munkaerőt az egyes tömbkövek vágásához és felszereléséhez.

Használata betonlapok járda kell széleskörű felhasználás, hiszen így a föld alatti közművek fektetése és javítása során a járdákat előregyártottá lehet tenni és a födémeket megmenteni (a járdák szétszerelésével). Ezen kívül járdák készült színes beton cserép van jó kilátásés élénkítik az utcát, különösen zöldfelületek jelenlétében. járólapok szürke és rózsaszín betonból vasalás nélkül, téglalap (25 x 12,5 cm) és négyzet (25 x 25), valamint göndör - nyolc, kereszt stb. tetejére oldattal; a csempék közötti varratokat habarccsal lezárjuk. A szegély eszközéhez téglalap alakú lemezeket használnak, amelyek mérete 20 x 40 cm és 20 x 80 cm.

NÁL NÉL utóbbi évek a gyakorlatban a tereprendezés épületek kezdett fizetni Speciális figyelem bejáratok. A és> tervezéshez kis méretű vibropréselt és préselt kisméretű, dekoratív fedőréteggel ellátott födémeket használnak (4. ábra).

Ugyanakkor vannak különféle lehetőségek a munka megszervezése a födém lerakásakor, és ehhez megfelelő fektetési sémákat dolgoztak ki (lásd a táblázatot).

A járdák alapjai 8 ... 12 cm vastagságúak M 200 cementbetonból, zúzott kőből, kavicsból, téglacsatából, kagylókőzetből, salakból, megerősített talajból. Az aszfaltbeton burkolatok homokos vagy finomszemcsés aszfaltbetonból készülnek egy rétegben 3 ... 5 cm vastagságban Mérnöki hálózatok alatt nem helyezhetők el úttest utcákban műszaki sávokba vagy tereprendezési sávokba fektetik, és csak kivételesen járdák alá.

Az elektromos kábeleket 0,6 ... 0,8 m mélységben fektetik le, több kábellel 0,15 m távolságra helyezik el egymástól. A vízellátó és csatornavezetékeket a talajfagyás becsült mélysége alatt kell lefektetni, figyelembe véve a természetes és éghajlati zónát. Az út mentén zöldfelületeket alakítanak ki a járdákon lévő lyukakba egysoros faültetés, a gyepsávok soros faültetése, a kombinált soros faültetés és a cserjék csoportos vagy soros telepítése. A fákat az útpadkától 2,5 ... 3 m távolságra, a cserjéket 1 m távolságra ültetjük. Soros ültetésnél a fák közötti távolság legalább 5 m, a cserjék között - 1 m, amikor kétsoros sövény kialakítása - 0, 3-0,5 m. Az épületek és építmények külső falaitól a fákat legalább 5 m távolságra, cserjéket - 1,5 m távolságra kell ültetni. Gyalogátkelőhelyek és tömegközlekedési megállók közelében 10 m távolságra, 0,5 m-nél magasabb fát és cserjét ültetni tilos

Rizs. 1. Állandó burkolatú járdaszerkezetek:
a, b, c - az I. és II. út-klímazónához, d és e - a III ... V zónához, 1 - finomszemcsés aszfaltbeton, 2 - durvaszemcsés aszfaltbeton, 3 - cementbeton, 4 - talaj, 5 - fekete zúzott kő, 6 - zúzott kő, 7 - homok (kavics-homok keverék)

Rizs. 2. Könnyű (a, b) és átmeneti (c, d) burkolatú járdaszerkezetek: 1 - kettős felületkezelés, 2 - fekete zúzott kő, 3 - kavics-homok keverék vagy erősített talaj, 4 - talaj, 5 - sűrű bitumen-ásványi keverék, 6 - porózus bitumen-ásványi keverék, 7 - közönséges zúzott kő

Az utcai világítás ma nagyon változatos és többfunkciós, ellentétben a lakossági és a belső világítással nem lakás céljára szolgáló helyiségek. Az övéért megfelelő szervezés ismernie kell a normákat és követelményeket, valamint a megfelelő GOST-t, amelyek nélkül lehetetlen értékelni a kültéri megvilágítást befolyásoló tényezők teljes körét.
Az utcai világításban az autópálya-világítás fontos szerepet játszik, mivel a biztonság közvetlenül attól függ. forgalom valamint az emberek élete és egészsége. Ezért szigorú szabványok és követelmények vonatkoznak a GOST paramétereinek való megfelelésre a használt világítóberendezésekben.

Világítás autópályák, különösen a városokban és a városi típusú településeken a leginkább fontos eleme kültéri világítás. Cikkünk megmondja, milyen normák, követelmények és GOST-ok léteznek ebben a kérdésben, valamint arról, hogyan kell helyesen kiválasztani és felszerelni a lámpákat a települések útjain.

Az úttest megvilágításának jellemzői

Bármely városnál, de a kisebb településeken is fontos feladat az útvilágítás. Ez elsősorban annak a ténynek köszönhető, hogy a világítási rendszer szervezetének legkisebb megsértése emberáldozatokhoz vezethet.

Jegyzet! Az utcák és utak világítása az egyik jelentős tényező, amely biztosítja az autósok és a gyalogosok biztonságát.

Utca- és útvilágítás

Ezért a világítással kapcsolatos problémák jelenléte (teljes hiánya, rossz minősége, a normák, GOST-ok megsértése stb.) A potenciál meredek növekedéséhez vezet. veszélyes helyzetek települések útjain, utcáin, amelyek gyakran tragikus következményekkel végződnek.
Ezért vannak szigorú követelmények és normák, valamint saját GOST. Mindegyik speciális dokumentációban van regisztrálva (SNiP és SanPin). Mindezeket a normákat és a GOST-ot szigorúan be kell tartani a települések utak és autópályák világításának tervezésekor. Az SNiP szigorú követelményeket tartalmaz, amelyek garantálják, hogy a települések úttestének világítása a lehető leghatékonyabb és biztonságosabb legyen.
Az autópálya-világítás szerepe a városokban és falvakban a következő feladatokra korlátozódik:

• az úttest teljes megvilágítása este és éjszaka;
• az utakon és autópályákon való közlekedés legbiztonságosabb feltételeinek megteremtése;
• az úttest mentén elhelyezett lámpáknak kell adniuk elég szinten világítás, hogy a vezetők még éjszaka is tisztán láthassák az utat, és lássanak rajta egy szembejövő autót vagy egy gyalogost, aki az út szélén sétál.

Útvilágítás éjszaka

Annak érdekében, hogy a településeken az úttest megvilágítása elegendő legyen, speciális számításokat végeznek. Itt az utcai világítás több paramétertől függ:

• az SNiP normái és követelményei, amelyek a megvilágítás szintjére vonatkoznak;
• GOST, amely világítótestekhez van meghatározva. Minden fénycsöves, LED-es vagy halogén világítással ellátott lámpatestnek meg kell felelnie a vonatkozó GOST követelményeinek;
• erő fényáram amelyek fényforrásokat állítanak elő (LED, fluoreszcens vagy halogén izzók).

Jegyzet! Az utcai világítás megszervezésében nem annyira a világítótestek kapnak nagy szerepet, mint inkább azok fényforrásai. A lámpákba csavarozott izzóknak nem szabad vakító hatást kifejteni, és egyenletesebb megvilágítást kell biztosítaniuk egy adott területen az úton.

Útvilágítási követelmények

Amint fentebb megjegyeztük, a GOST-ot és azokat a követelményeket, amelyeket figyelembe kell venni a kültéri világítás létrehozásakor a települések útjain, a szabályozási dokumentáció - SNiP és SanPin - írja le. És ebben a helyzetben leginkább az SNiP-ben meghatározott normákra és GOST-ra kell támaszkodnia. Ezeknek a dokumentumoknak a különböző szakaszaiban világosan le vannak írva az egyes konkrét helyzetekre vonatkozó normák.
Az SNiP maga szabályozza a szükséges megvilágítási szintet, amelynél a járművezetőknek lehetőségük van időben és megfelelően felmérni a forgalmi helyzetet. A települések közlekedési területeire vonatkozóan az átlagos vízszintes megvilágítást kell kiszámítani. Ennek a paraméternek a következőnek kell lennie:

• a regionális jelentőségű főutak és utcák esetében az átlagos vízszintes megvilágítás körülbelül 6 lm / négyzetméter;
• helyi utakra és utcákra átmeneti típusú bevonattal - 4 lm / négyzetméter;
• ha van más típusú bevonat az utcákon és az utakon - 2 lm / négyzetméter.

Az SNiP-ben fent megadott mutatók garantálják azt a tényt, hogy a vezető képes lesz megfelelő távolságban megkülönböztetni a közeledő járműveket, valamint az útfelület minden egyenetlenségét.

Jegyzet! Az út egyenetlenségei és különféle hibái balesetet okozhatnak.

Útegyenetlenségek

Ezenkívül az úttest világításának nem szabad túl erősnek lennie, különben a fényáram elvakítja a vezetőket, ami végül balesethez vezet.
Így a normák és követelmények, valamint a GOST lehetővé teszik minden egyes helyzetben a szükséges megvilágítási szint megszervezését. A világítási rendszer által generált fényáram nem lehet alacsony vagy túlzott. Az utcai világítás optimális szintű megszervezése érdekében az SNiP-ben meghatározott normák vannak feltüntetve.

Az úttest megvilágításának megszervezésének jellemzői

Az utak és utcák esti és éjszakai világítása a modern társadalom szerves része.

Város éjszakai megvilágítása

Az SNiP normáinak meghatározásakor az emberi vizuális elemző képességeit vették alapul. Éjszaka az emberi látás képes alkalmazkodni a rossz látási viszonyokhoz, és 0,1 lux megvilágítás mellett képes megkülönböztetni a tárgyakat csillagfényben. De ahhoz, hogy egy személy kényelmesen mozoghasson az út szélén vagy autóban ülhessen, a világítóberendezések által létrehozott megvilágítás szintjének legalább 2 luxnak kell lennie. Ezért elengedhetetlen a települési autópályák és utak mesterséges megvilágításának megszervezése.
Ebben az esetben a fénynek meg kell felelnie a következő követelményeknek:

• biztosítsa az úttest egyenletes megvilágítását. Ehhez rendszeres időközönként kell felszerelni a lámpatesteket, amelyeket az SNiP előír;

Világítóoszlopok egységes elhelyezése az út mentén

• a fényáramot nem az égre, hanem az útra kell irányítani;
• a mozgó jármű körüli tér teljes megvilágítása, beleértve az út szélét és a szomszédos sávot;
• kis mennyiségű fényáram jelenléte, amely vízszintesen irányul. Az ilyen megvilágítás lehetővé teszi a látótávolság növelését, és az Ön felé haladó autók sokkal észrevehetőbbek lesznek még az éjszaka folyamán is;
• nem vakító útvilágítás.

Jegyzet! Nagy figyelmet kell fordítani a háttérvilágításra az autópályán. Ezek az utak arra valók gyors vezetés, ezért nekik kell a legtöbbet alkotni kényelmes körülmények járművek mozgatására.

Az utak és autópályák világításának megszervezésekor bizonyos területeken lámpatesteket kell felszerelni. A fénypontok számát és elhelyezkedését a következő paraméterek határozzák meg:

• burkolat jellemzői;
• az út rendeltetése (autópálya, országút stb.);
• településtípus, amelyen a vászon áthalad (város, falu stb.).

Ezért a lámpatestek, amelyekkel a háttérvilágítást kialakítják, az adott esettől függően eltérőek lehetnek:

• széles utakon a lámpáknak 250-400 watt teljesítményűnek kell lenniük;

Jegyzet! A főutak szélességétől függetlenül mindig a legjobban megvilágítottak. Ez annak köszönhető, hogy fokozott a közlekedési balesetveszély.

Széles útvilágítás

• másodlagos utak esetében a lámpáknak 70-250 watt teljesítményűnek kell lenniük.

kívül nagyon fontos maguk a lámpák is szerepet játszanak az úttest megvilágításában. Helyes választásuktól függ a településeken a mozgás biztonsága. Minél intenzívebb lesz a települések utcai világítása, minél nagyobb a területük.

Kiválasztjuk a megfelelő világítótesteket az úttest megvilágításához

Az utcai világítás minősége a lámpa helyes megválasztásától és elhelyezésétől függ. Az utak világítóberendezéseinek kiválasztását a GOST szabályozza. Kültéri világítási rendszer esetén a lámpatesteknek számos követelménynek kell megfelelniük:

Fő lámpa

• egyszerű és szerény szolgáltatással rendelkezzen;
• megbízható védelemmel kell rendelkeznie a különféle éghajlati viszonyok ellen (hó, eső, jégeső, erős széllökések stb.);
• magas szintű nedvességvédelemmel rendelkezik (legalább IP55);
• vandál elleni védelemmel rendelkeznek;
• minimális áramot fogyaszt, és ugyanakkor erőteljes fényáramot ad;

Jegyzet! Ma minden tekintetben a legelőnyösebbek a LED-es fényforrások. De magas költségük miatt gyakran helyettesítik őket halogén vagy fluoreszkáló megfelelőkkel.

Konzol lámpa

• a lámpa és a fényforrások hosszú élettartama;
• egyszerű kialakításúak és harmonikusan illeszkednek a támasztékokhoz. Ez különösen fontos (esztétikai szempontból) a városi utakon:
• egy optikai rendszer jelenléte, amely irányított fényáramot hoz létre.

A leggyakoribb világítótestek a akasztásos módszer rögzítések, amelyek lehetővé teszik azok hatékony rögzítését az épületek homlokzatára vagy speciális tartókra (konzolos típusú lámpák). Az oszlopok távolsága 50 méter, magasságuk 5-12 méter között változhat a meglévő igényektől függően.

Következtetés

Az utak és autópályák világítását világos megértéssel kell megközelíteni, hogy az emberek élete és egészsége közvetlenül függ ettől. Ezért ebben a helyzetben a normák, követelmények, valamint a GOST-ok figyelembevétele szükséges, amely nélkül lehetetlen. Csak ebben az esetben a mozgás Jármű az utakon kényelmes és biztonságos lesz, és az utcai világítás megfelelő lesz.

Hogyan kell csinálni helyes megvilágítás WC-hez

betűméret

OSZTÁLYÉPÍTÉSI SZABÁLYZAT - UTASÍTÁS AZ AUTÓPÁLYÁK KÖZLEKEDÉSI BIZTONSÁGÁNAK BIZTOSÍTÁSÁRA - VSN 25-86 (jóváhagyva - ... 2017-ben releváns

15. fejezet UTAK VILÁGÍTÁSA

15.1. A járművek és a gyalogosok biztonságának biztosítására, valamint növelésére sávszélesség az éjszakai utak helyhez kötött világítást biztosítanak. Tervezésükkor a következő követelményeket kell betartani:

a világítóberendezések elhelyezésének típusának és módjának kiválasztásakor ügyeljen az úttest megvilágítására az úttest átlagos fényerejének, valamint az utak és járdák átlagos vízszintes megvilágítására vonatkozó szabványoknak megfelelően: a fényerő-eloszlás egyenletessége (a maximális fényerő aránya bizonyos pontokon az úttest minimálisra csökkentése); vakságjelző;

A veszélyes zónák (átkelőhelyek és csomópontok, szűkülő utak, gyalogátkelőhelyek, buszmegállók) elhelyezkedésének azonosítása és kiemelése a fényforrások színének változtatásával, támasztékok, lámpák elhelyezésével, az úttest fényességének növelésével a veszélyzónában;

biztosítsa a járművezetők vizuális tájékozódását az úton a támasztékok és lámpák ésszerű elhelyezése, a szomszédos utakon a fényforrások színének megváltoztatása, a reklámfények, a kirakatok és az út közelében található tárgyak biztonsági világításának zavaró hatásának korlátozása miatt;

Kerülje el a megvilágítás hirtelen megváltozását bonyolult és veszélyes útszakaszok előtt, valamint a megvilágított és meg nem világított területek váltakozását, és gondoskodjon folyamatos világításról, ha a megvilágított útszakaszok egymástól 250 m-nél kisebb távolságra helyezkednek el;

érje el az úttest fényességének zökkenőmentes csökkentését a megvilágított szakaszról a megvilágítatlan felé vezető kijáratnál, 150-250 m hosszú átmeneti zónát rendezve;

törekedni kell a világítóberendezések olyan elemeinek használatára, amelyek megfelelnek az esztétikai követelményeknek, és nem sértik az út és a rajta található építmények építészeti együttesének megjelenését;

Kerülje a világítóoszlopok elhelyezését az utak és kereszteződések azon elemein, ahol ezek elhelyezése közlekedési balesetet okozhat;

olyan támasztékokat használjon, amelyek nem nyújtanak nagy ellenállást a nyírással szemben, amikor egy autó ütközik.

15.2. Helyhez kötött világítást kell biztosítani az autópályákon:

településeken (az SNiP II-4-79 II. rész 4. Tervezési szabványok fejezete szerint. Természetes és mesterséges világítás);

Közepes és nagy hidakon (felüljárókon) a táblázat ajánlásai szerint. 15,1;

15.1. táblázat

Híd (felüljáró) hossza, m	A kábelvezeték hossza az áramellátási ponttól a megvilágított objektumig, km	Kezdeti forgalmi intenzitás, ezer autó/nap, amelynél a világítóberendezés indokolt az éves forgalomnövekedéshez, %
		5	10	15
50-100	1	8,0	4,0	2,0
	5	12,5	7,5	6,0
	10	18,5	13,0	9,0
100-200	1	5,0	2,5	1,0
	5	9,5	5,0	1,5
	10	12,5	8,0	4,5
200 felett	1	4,5	2,5	1,0
	5	7,5	3,5	1,5
	10	10,0	5,0	2,5

Megjegyzések. 1. A táblázat a kezdeti forgalomintenzitást mutatja két-, háromsávos utakon. A négysávos, elválasztó sávos utak esetében a táblázati értékekhez képest 1,5-szeresére, a hatsávos utakra pedig 2-szeresére kell növelni. 2. A köztes értékek interpolációval határozhatók meg.

a benzinkutakés azokon a területeken, ahol forgalmi szolgálati komplexumok találhatók;

az I. és II. kategóriájú utak egymás közötti kereszteződéseiben egy és különböző szinten, valamint a kereszteződések összes csatlakozó ágánál különböző szinteken és ezek megközelítésénél az átmeneti sebesség kezdetétől legalább 250 m távolságra sávok;

vasúti átjárókban (az Átjárók rendezési és karbantartási utasítása szerint);

a közlekedési közúti alagutakban az I. és II. kategóriájú utakon és az ezekhez való megközelítéseknél az alagút kezdetétől legalább 150 m távolságra;

gyalogos alagutakban, lépcsőkön és peronokon az alagút bejárata előtt;

felüljáró alatt, I-III kategóriájú utakon, ha az alattuk lévő átjáró hossza meghaladja a 30 m-t;

Buszmegállókban, föld alatt gyalogátkelőhelyek, éjszakai közlekedési balesetek helyszínén klubokban, mozikban és egyéb gyalogoskoncentrációs helyeken, amelyek az út közelében találhatók olyan településeken, ahol nincs közvilágítás, legfeljebb 2 km távolságra az áramforrásoktól, figyelembe véve a az Állami Közlekedési Felügyelőség követelményei.

15.3. Településen kívül az utak és hidak (felüljárók) pályatestének átlagos fényereje: 0,8 cd / m2 I. kategóriájú utakon; 0,6 cd/m2 II. kategóriájú utakon; 0,4 cd/m2 - a kereszteződések összekötő ágain különböző szinteken. Az utak szélének átlagos vízszintes megvilágítása nem lehet alacsonyabb, mint: 8 lux I. kategóriájú utakon; 6 lux a II. kategóriájú utakon; 4 lux - a kereszteződések összekötő ágain különböző szinteken. A hidak (felüljárók) járdáinak átlagos vízszintes megvilágítását a települések járdáinak megvilágítására vonatkozó normáknak megfelelően (az SNiP II-4-79 szerint).

Az úttest maximális fényessége és a minimum aránya I. kategóriájú utakon legfeljebb 3:1, egyéb utakon pedig 5:1 lehet. A járdaszegély maximális megvilágításának az átlaghoz viszonyított aránya 6-8 lux átlagos megvilágításnál legfeljebb 3:1, 4 lux esetén pedig legfeljebb 5:1 legyen.

A közúti alagutak és felüljárók alatti átjárók (több mint 60 m hosszú) megvilágítási szabványait az SNiP II-44-78 szerint fogadják el. A felüljárók (hidak) alatti átjárók átlagos vízszintes megvilágítása legalább 15 lux legyen, a maximális megvilágítás és az átlag aránya pedig ne haladja meg a 3:1-et. A kültéri világítási rendszerek vakítási indexe nem haladhatja meg a 150-et.

15.4. A lámpatartókat általában az aljzat széle mögé, attól legalább 0,5 m távolságra építik be.3 m magas töltésen 2 x 2 m méretű porrúdokat helyeznek el a támasztékok beépítéséhez Magasabbra töltésmagasság és stabil támasztó rézsűk megléte 5-6 m hosszú kupakkal ellátott cölöpökre telepítve (15.1. ábra, a). Ingadozó talajokon és permafrost területeken a támasztékokat fadobozokkal bekerített gödrökbe kell beépíteni (15.1. ábra, b), amelyek a felső rész melléküregeit vízelvezető talajjal töltik fel. Kivételes esetekben (3 métert meghaladó töltésen, instabil aljzat lejtése esetén, útszakaszon, ahol a támasztékok elhelyezését kábel- vagy légvezeték, valamint elektromos távvezeték akadályozza) az út szélére vagy az elválasztó sávra támasztékok felszerelésére (legalább 3 m szélességben).

Rizs. 15.1. A világítóoszlopok talajba ágyazásának sémája: a - kedvező talajviszonyok mellett; b - hullámzó talajokban; 1 - támogatás; 2 - fej; 3 - halom; 4 - fadoboz

Ha az elválasztó sáv szélessége 3-4 m, akkor a lámpaoszlopokat a mellvéd kerítés blokkjaiba kell beépíteni, vagy azok közé kell helyezni (a blokkokat csapokkal biztonságosan az alaphoz rögzítve, 15.2. ábra, a). Az 5-6 m elválasztó sáv szélességével a támasztékok a tengelye mentén 1,25 m távolságra szerelhetők fel a tartótól a kerítés vezetőlécéig (15.2. ábra, b).

Az utak mentén a támasztékokat az aljzat szélére szerelik fel, attól legfeljebb 0,5 m távolságra, biztosítva a kerítést. A kerítés vezetőrúdja és a tartó közötti távolság legalább 1,25 m, a rúdtól az úttest széléig pedig legalább 1 m (15.2. ábra, c). A keskeny utak mentén a támasztékoknál mellvédes kerítéseket kell felszerelni (15.2. ábra, d).

Rizs. 15.2. Világítóoszlopok és kerítések felszerelési vázlata az elválasztó sávra (a, b) és az út szélére (c, d)

Településen kívül 2-3 m töltésmagasságig a kerítés nélküli utak szélére világítóoszlopokat lehet felszerelni, ha az oszlop vékonyfalú acél csövek, és annak alsó részén (a járdaszegély felületétől 0,4-0,5 m távolságra) karimás csatlakozás van, amely az autó ütközésekor megszakad.

A hidakon (felüljárókon) a támasztékokat a korlátvonalba vagy azok mögé acél csészékbe kell beépíteni, és karimás csatlakozásokkal is rögzíteni a szerkezet tartószerkezeteihez. Az alatta lévő hidakon a lámpatesteket konzolokkal vagy kábelekkel (a lámpatestek axiális elrendezésével) javasolt a szerkezet szerkezeti elemeihez rögzíteni.

15.5. A közúti szolgálatnak kiemelt figyelmet kell fordítania a megvilágított útszakaszokon az útfelületek magas fényvisszaverő tulajdonságainak megőrzésére, az úttest azonnali szennyeződéstől való megtisztítására és a víz gyors elvezetésére az úttestről. A különösen veszélyes helyeken lehetőség szerint minden esetben könnyű durva bevonat elhelyezése javasolt.