Zakon rada i odmora. Način rada i odmora vozača autobusa: zakonske norme

Kako bi situacija na cestama bila mirna i sigurna, potrebno je jasno poštivati vrijeme rada i odmora vozača. Sada je to propisano zakonom, što vam omogućuje naplatu kazni od prekršitelja koji nemaju tahograf - uređaj koji prati i kontrolira način rada vozača. Čak i unatoč činjenici da je raspored rada vozača vrlo važan kako za njih, tako i za pješake i druge sudionike promet, vozači nemaju pouzdane informacije o ispravnom načinu rada.

Da biste striktno slijedili raspored, morate kupiti karticu vozača http://www.tahocard.ru/card-voditel/, koja će vam pomoći izbjeći kazne. Hajdemo shvatiti koji su standardi rada vozača i koje su značajke vožnje.

Raspored vožnje

Vrijedi napomenuti da se za svakog vozača mora izraditi individualni, poseban način rada, sastavljen u rasporedu. Sastavlja ga poslodavac i dogovara ga sam vozač. Poštivanje režima rada i odmora vozača glavno je načelo prema kojem se sastavlja raspored za sve koji rade za volanom. Obračunavaju se za kalendarski mjesec, u kojem su evidentirani svi vikendi, kao i radni dani sa satnim razvrstavanjem u sam rad i pauze za odmor i obroke.

Metode obračuna radnog vremena

Radno vrijeme se obračunava na temelju odredbe o načinu rada i odmora vozača. Istodobno, postoji dnevno računovodstvo, koje se temelji na duljini radnog dana i ne prelazi norme utvrđene zakonom i sažete, a koje se temelji na mogućnosti produljenja radne smjene, ali ne prelazi ukupnu broj radnih sati mjesečno.

Ukupni način rada i odmora vozača može se podijeliti na sljedeće komponente:

- vrijeme provedeno u upravljanju vozilom
- vrijeme predviđeno za pauze tijekom putovanja ili na završnim točkama;
- vrijeme potrebno za podvrgavanje liječničkom pregledu prije i nakon leta;
- vrijeme provedeno u zastoju, neovisno o vozaču;
- vrijeme potrebno za ukrcaj ili iskrcaj robe ili vrijeme potrebno za ukrcaj i iskrcaj putnika na stajalištima;
- vrijeme predviđeno za promatranje robe i samog automobila tijekom putovanja na daljinu, ako je to propisano vozačkim ugovorom (treba napomenuti da se ne može u cijelosti računati, ali se mora uračunati 30%);
- vrijeme za pripremu za rad i njegov završetak;
- vremensko razdoblje koje je potrebno za otklanjanje kvara na automobilu;
- prisutnost na radnom mjestu bez vožnje.

Iz navedenog možemo zaključiti da se način rada vozača automobila sastoji u samoj vožnji, odmoru, pauzama i liječničkim pregledima.

Značajke sažetog i dnevnog računovodstva

Osnova ovog načina obračuna normi rada i odmora vozača je 40-satni radni tjedan. Jednog dana radna aktivnost je 8 sati za petodnevno razdoblje i 7 sati za razdoblje od šest dana.

Sumarnom metodom računovodstvo se odvija mjesec dana unaprijed, koristi se u teškim uvjetima kada nije primjenjivo dnevno obračunavanje, na primjer, tijekom sezonskog rada. Treba imati na umu da radno vrijeme ne smije prelaziti standardni skup radnih sati mjesečno, ali se u isto vrijeme mogu povećati pojedinačni radni dani, što se zauzvrat nadoknađuje dužim odmorima.

Koliko dugo vozač može biti za volanom

Vozač ne smije biti za volanom duže od 9 sati. Ako vozač upravlja motornim vozilom u planinskom području ili strojem velikih dimenzija ili težine, poput autobusa, trajanje vožnje ne smije biti duže od 8 sati. Postoje iznimke kada se vrijeme poveća na 10 sati, ali ne više od 2 puta tjedno.

Vozači imaju najprometnije dane javni prijevoz jer nije postavljena gornja granica. U tom se slučaju radna smjena može podijeliti u 2 bloka, kada 1 od njih ne prelazi 5 sati rada od trenutka kada je počela.

Kada bi trebali biti pauze?

Ostatak vozača i stopa odmora moraju biti slijedeći: prva pauza mora se napraviti nakon 4 sata vožnje, pod uvjetom da je kočija velika udaljenost ili međugradski. Sljedeći bi trebao biti svaka 2 sata i trebao bi biti najmanje 15 minuta.

Tu je i vrijeme za jelo i odmor, koje se kreće od 30 minuta do 2 sata. Imajte na umu da se za radni dan koji prelazi 8-satni prag potrebno osigurati 2 ručka.

Dnevni odmor trebao bi se temeljiti na propisu o radu i odmoru vozača, koji kaže da vrijeme odmora treba biti 2 puta duže od radnog dana. Vrijedi napomenuti da to uključuje pauzu za ručak i jednostavan odmor. Ako se račun vodi po sažetom sustavu, odmor ne smije biti kraći od 12 sati. I postoje iznimke:

Do 9 sati za vozače javnog prijevoza (nakon čega se daje 2-dnevni vikend); - do 11 sati za vozače koji obavljaju međugradski prijevoz (nakon čega se daju dodatni slobodni dani koji se računaju na petodnevnu osnovicu).

U ovom slučaju, ostatak se može podijeliti na nekoliko dijelova, ali vrijedi zapamtiti da 1 od njih ne smije biti kraći od 8 sati.

Što se tiče kontinuiranog odmora, on mora biti najmanje 42 sata, to ne uključuje pauzu između smjena. Prema metodi zbrajanja, mora postojati najmanje 1 slobodan dan tjedno.

Zaključno, želio bih napomenuti da će prisutnost tahografa uvelike olakšati rad s rasporedom, što će vam omogućiti da unaprijed planirate svoj radni dan i izbjegnete kašnjenja, kazne i druge neugodne trenutke. Mora biti dostupan radnicima. pravna lica i IP, nije namijenjen za osobnu vožnju.

U tablici su prikazana osnovna pravila za režim rada i odmora vozača koji radi prema međunarodnim standardima, u skladu sa zahtjevima EU Direktive 561/2006. Za bolje razumijevanje tablice predlažemo da pročitate objašnjenja za svaku stavku.

		1 vozač		2 ili više
		Norma	Dopušteno	Norma
1	Maks. ostalo radno vrijeme po danu	13 sati	15 sati ne više od 3 puta između 2 tjedna odmora	13 sati
2	Maks. vrijeme ukupno vrijeme drugog rada i kontrole vozila	6 sati		6 sati
3	Maks. kontinuirano vrijeme kontrole	4,5 sata		4,5 sata
4	Maks. kontrolno vrijeme po danu	9 sati	10 sati ne više od 2 puta tjedno	>9 sati
5	Maks. vrijeme upravljanja tjedno	56 sati	90 sati unutar bilo koja 2 tjedna	56 sati
6	Min. pauza	45 minuta	podijeljeno u dvije pauze od 15 minuta i 30 minuta	45 minuta
7	Min. dnevno vrijeme odmora	11 sati	9 sati 3 dana u tjednu, 12 sati u 2 intervala od kojih jedan nije kraći od 9 sati	unutar 30 sati rada svaki vozač mora odmarati najmanje 9 sati neprekidno
8	Min. tjedno vrijeme odmora	45 sati	najmanje 24 sata	45 sati

1. Svakodnevni rad(vožnja i drugi poslovi) ne smije trajati duže od 13 sati. Moguće je produžiti razdoblje do 15 sati dnevno ne više od 3 puta između 2 tjedna odmora.

2. Maksimalno trajanje kontinuiranog drugog rada i upravljanja vozilom ne smije biti duže od 6 sati, nakon čega vozač uzima pauzu od najmanje 45 minuta, osim ako nema odmora. Također, u roku od 30 sati nakon završetka dnevnog ili tjednog odmora vozač, koji je dio posade od više osoba, ima novi dnevni odmor od najmanje 9 sati.

3. Kontinuirana kontrola vozila ne smije biti dulja od 4,5 sata.

4. Dnevno vrijeme vožnje ne smije biti duže od 9 sati. Može se povećati na 10 sati ne više od dva puta tjedno.

5. Trajanje upravljanja motornim vozilom ne smije biti dulje od 56 sati u jednom tjednu. Istodobno, ukupno trajanje upravljanja motornim vozilom dva uzastopna tjedna ne smije biti dulje od 90 sati.

6. Nakon razdoblja vožnje od 4,5 sata, vozač mora napraviti stanku od najmanje 45 minuta, osim ako nema odmora. Ova stanka može se zamijeniti stankom od najmanje 15 minuta nakon čega slijedi stanka od najmanje 30 minuta. U tim pauzama vozač ne može obavljati druge poslove. Ove pauze se ne mogu smatrati dnevnim odmorima.

7. Svaka 24 sata, vozač mora imati kontinuirano dnevni odmor u trajanju od najmanje 11 sati. Ako dio dnevnog odmora koji spada u to razdoblje od 24 sata iznosi najmanje 9 sati, ali kraći od 11 sati, tada se taj dnevni odmor smatra skraćenim dnevnim odmorom. Dnevni odmor može se koristiti na motornom vozilu ako ima mjesto za spavanje a vozilo je parkirano.

8. Tijekom svakog radnog tjedna vozač mora imati tjedni odmor koji mora biti 45 uzastopnih sati. Ovo razdoblje odmora može se smanjiti na 24 sata ako se koristi na mjestu registracije motorno vozilo ili gdje stanuje vozač. Svako smanjenje trajanja odmora mora se nadoknaditi osiguravanjem primjerenog vremena odmora u cijelosti prije kraja trećeg tjedna. Tjedni odmor počinje najkasnije na kraju šest 24-satnih razdoblja koja počinju nakon završetka prethodnog tjednog odmora.

1. U slučaju bilo kakvog kršenja režima rada i odmora, do kojeg je došlo bez vaše krivnje, potrebno je napraviti ispis s tahografa i na poleđini upisati razlog kršenja.

2. Ako ste zakasnili tijekom utovara/istovara ili je prekoračen raspored rada, trebate to nadoknaditi dodavanjem naknadnog odmora, također izradom ispisa sa zapisom objašnjenja.

Ulazite u veliki grad. Prije pauze, ostaje proći 1-2 sata. Preporučamo da prije ulaska u grad napravite pauzu od 45 minuta kako bi vam tahograf omogućio ponovno vožnju 4,5 sata. Tako možete izbjeći kršenje režima rada i odmora, ako uđete u prometnu gužvu.

Zadržani ste prilikom istovara. Nakon što primite CNR, napravite ispis s tahografa i opišite situaciju na poleđini. Napišite naziv tvrtke, mjesto i vrijeme. Preporučljivo je staviti pečat ove organizacije onima koji su potpisali TsNR.

Nakon završetka posla idete tražiti mjesto za odmor, ali sve je već zauzeto. Ako je narušen režim rada i odmora zbog činjenice da ne možete na vrijeme pronaći parkirno mjesto, morate po dolasku na mjesto napraviti ispis i navesti vrijeme i razlog.

niste našli najbolje mjesto na parkiralištu i noću se od vas traži da pomaknete automobil. Svakim pokretom, način rada "odmor" bit će prebačen u "vožnja" način rada, stoga nakon što se vratite u "odmor" morate napraviti ispis i zamoliti počinitelja vašeg prekršaja da ga potpiše, naznačiti razlog zahtjeva i, ako je moguće, staviti pečat.

Vozači autobusa su radnici čiji rad ima svoje specifičnosti. Dodatni stres je zbog činjenice da vozač upravlja vozilom koje nosi potencijalnu opasnost. Vozač stalno pati od udarca okoliš. Najviše opasan faktor stres, kako fizički tako i psihički.

Pročelnik je odgovoran za sastavljanje odgovarajućeg. Dokument se sastavlja mjesečno, posebno za svaku od kreiranih smjena. Ponekad je potrebna posebna registracija dana. Poslodavac je u ovom slučaju odgovoran za ugradnju:

trenutak kada počinje obavljanje dužnosti
odredište i vrijeme
smjena ovisno o trajanju
pauza kad se vozači samo odmaraju, jedu
odmor za svaki dan i svaki tjedan

Prilikom izrade rasporeda potrebno je uzeti u obzir način rada organizacije u cjelini. Kao osnova, računanje vremena uzima se prema dnevnoj ili sažetoj shemi. Za one koji se šalju na duge letove formira se zaseban zadatak.

O radnom vremenu vozača

Glavna stvar je da se režim pridržava normi utvrđenih u zakonodavstvu. Ministarstvo prometa je 2004. godine donijelo zasebnu uredbu koja je odgovorna za reguliranje većine pitanja iz ovog područja. Ova se odredba odnosi na sve vozače.

Tekst Uredbe daje definiciju - to je razdoblje dana tijekom kojeg se vozači nose sa svojim izravnim dužnostima navedenim u izvorniku ugovor o radu. Osim toga, pojedine stavke po pozicijama mogu se opisati u rasporedu rada i interni propisi usvojila organizacija. U Uredbi postoji opis ne samo glavnog vremena, već i drugih režima, značajki:

Prisutnost u automobilu, ali ne i kontrola nad njim. To se obično događa kada se dvije osobe pošalju u smjenu ili let odjednom.
Zaštita tereta i putnika tijekom dužih zaustavljanja.
Izvođenje radova vezanih uz otklanjanje kvarova koji su nastali u sadašnjem trenutku i s prilagodbom. Uzimaju se u obzir samo trenuci kada nije potrebno potpuno rastaviti bilo koji mehanizam.
Zastoji za koje vozač nije osobno kriv.
Zastajanja na mjestima gdje se putnici ukrcavaju ili iskrcavaju.
Liječnički pregledi kada putovanje počinje ili završava.
Dodatni rad, bilo tijekom putovanja ili nakon završetka.
Pauze za odmor, kako na završnim točkama tako i usput.

Maksimalno dopušteno normalno radno vrijeme je 40 sati tjedno. Svaki dan osoba može neprekidno voziti automobil ne više od 9 sati. Smjena se smanjuje samo ako se prevozi nešto veliko ili opasno.

Vrijeme se može uzeti u obzir zbrojeno ako određena kategorija vozača ne dopušta primjenu općih i standardnih pravila. U ovom slučaju, 30 dana je optimalna duljina razdoblja izvješćivanja. Istodobno, dopušteno je povećati smjene svaki dan do 10 sati. Ali to se može učiniti ne više od dva puta tjedno. Glavna stvar je da ukupno vozač neprekidno vozi automobil ne više od 90 sati.

Zakonski se mogu uvesti 12-satne smjene za one koji rade na redovnim prigradskim i gradskim linijama. Ova odluka poslodavca bit će zakonita. Sam upravitelj mora uzeti u obzir ove značajke prilikom sastavljanja dokumenta. Za svakog vozača potrebna je smjena ili dnevna papirologija. Dokumenti se stavljaju na znanje samim zaposlenicima najviše mjesec dana prije stupanja na snagu.

Također je dopušteno da vozači provedu tzv. No, obračun za sažeti tip uključuje uvođenje smjena ne dužih od 12 sati, s izuzetkom slučajeva koji su izravno navedeni u zakonodavstvu:

Obavljanje poslova koji se iz ovih ili onih razloga ne mogu završiti prije određenog vremena, a odbijanje rada može dovesti do materijalne štete ili druge vrste štete.
Ako je potrebno nastaviti raditi ono što je trebao odlučiti drugi zaposlenik koji se nije pojavio u njegovu smjenu.

No, upravitelj mora učiniti sve da se radnici u smjeni i dalje mijenjaju što je češće moguće.

O vremenu odmora

Tijekom cijelog radnog tjedna stanka mora biti najmanje 42 sata. Ali u svakom slučaju, uvjeti se dodjeljuju pojedinačno, uzimajući u obzir mišljenja predstavnika. U tom slučaju menadžer i zaposlenik moraju se međusobno dogovoriti.

Članak 11. Zakona o radu Ruske Federacije kaže da svaki zaposlenik ima pravo na slobodan dan. Ako je tjedan pet dana, bit će dva slobodna dana. Uz razdoblje od šest dana, potreban je barem jedan slobodan dan. Ako se koristi sažeto računovodstvo, tada se vrijeme odmora postavlja pojedinačno. Glavna stvar je da ne bi trebalo biti manje slobodnih dana od punih tjedana u mjesecu. Za privlačenje vozača na rad na slobodan dan potrebno je sastaviti poseban, te dobiti zasebnu suglasnost druge strane.

Ne ostavljajte po strani godišnje odmore, koje plaća uprava. U ovom slučaju, oslonite se na zajedničko zakonodavne norme, i dajte standardnih 18 dana odmora, ni manje ni više. Uvjeti rada mnogih vozača su štetni i opasni, što doprinosi ostvarivanju prava na dodatni odmor.

O neredovnim radnim danima

40-satni radni tjedan je norma za većinu poslova. To se odnosi na sve kategorije zaposlenika, uključujući i one koji voze autobuse.

Petodnevni tjedan uključuje korištenje osmosatnih smjena, a šestodnevni tjedan uključuje smjene od sedam sati. Ali svako pravilo ima iznimke. Mogući su i neredoviti radni dani ako je prijeko potrebno. Režim se postavlja na temelju podataka o normalnom trajanju radnog tjedna. za svaki tjedan sastavlja se na temelju općih odredbi.

Osobni vozači često rade u nestandardnom načinu rada. Njihovi čelnici zaboravljaju da je takvo ponašanje moguće, ali ne i sustavno, te se takve odluke donose tek s vremena na vrijeme. Osim toga, važno je da postoje ozbiljni razlozi zbog uvjeta rada.

Uvjet do nepravilan dan može biti sadržan u samom ugovoru. Lokalni normativni akt organizacije općenito trebaju posebno navesti one kojima su takvi dani mogući.

Dodatni vozači s neredovitim rasporedom mogu biti uključeni i prije početka rada i nakon njegovog završetka. U ovom načinu rada nije potrebna suglasnost druge strane. Takvi se zaposlenici pojavljuju u svom mjestu u isto vrijeme kada i ostali, a napuštaju mjesto najkasnije do završetka svojih dužnosti. Oni podliježu posebnim pravilima navedenim u lokalnim zakonima.

Ako su neredoviti radni dani postali sustavni, onda ih inspekcijska tijela mogu smatrati prekovremenim radom. Za što su oni? dodatne vrste kompenzacija. Takvi zaposlenici također mogu računati na dobivanje dodatnog plaćenog dopusta svake godine.

O postupku vođenja sažetog računovodstva

Razlog prijave je upravo nemogućnost korištenja standardnog rasporeda namijenjenog predstavnicima određene struke. Najčešće se u takvim situacijama postavljaju obračunska razdoblja od jednog mjeseca.

Interni pravilnik o radu regulira samu organizaciju sumarnog bilježenja radnog vremena u pojedinom poduzeću. Ova pravila postavlja osobno voditelj. To se radi uz odobrenje kolektiva ugovor o radu, odnosno uz obvezno uvažavanje mišljenja zastupnika sindikalno tijelo. U internom rasporedu nužno je navesti razlog zašto se organizira zbirno bilježenje vremena.

Obavezno naznačite koliko je dugo obračunsko razdoblje. Obračunska razdoblja može biti i do šest mjeseci, ako govorimo o poslovima koji se obavljaju sezonski.

Zaposlenici moraju biti svjesni interna pravila kada su primljeni u poduzeće koje posluje na sumarnoj osnovi. Ponekad sažeti račun postaje individualan. To znači da ne vrijedi za sve, već za određene kategorije zaposlenika.

O ostalim značajkama registracije sažetog računovodstva

Redoslijed pročelnika je potreban kako bi se zasebno utvrdio raspored smjena. Neprihvatljivo je kada radni dan u trajanju krši normu utvrđenu u jednom ili drugom smjeru. Pritom je neprihvatljiva situacija kada isti zaposlenik radi dvije smjene zaredom.

Raspored smjena se generira pomoću obrasca koji se koristi za obračun radnog vremena. Riječ je o oko unificirane forme T-12 ili T-13.

Ovi dokumenti imaju stupce koji su označeni brojevima od 1 do 6. U slučaju vozača, potrebno im je dodati još jedan u koji se potpisuje svaki zaposlenik. Tako će i sami potvrditi da su upoznati s dokumentima i s njima.

Ako je način rada promjenjiv, tada se vrijeme odmora često prikazuje takozvanim kliznim rasporedom. Sljedeći parametri bi trebali biti postavljeni prilikom korištenja sažetog računovodstva:

Standard radnog vremena u obračunskom razdoblju.
Trajanje obračunskog razdoblja.

Kada se računovodstvo provodi precizno sažeto, prekovremeni rad se utvrđuje ovisno o satima koji su izvan izvještajnog razdoblja. Ako je režim normalan, smatra se da je prekovremeni rad obavljanje dodatnih poslova izvan uobičajenog rasporeda na inicijativu voditelja.

Informacije o liječničkim pregledima

A čekovi menadžeri zahtijevaju od vozača ne samo osobne potvrde. Potrebna je liječnička potvrda kojom se potvrđuje podobnost osobe za određenu vrstu posla.

Periodični liječnički pregledi provode se i ubuduće, kada vozači već kreću s radom. Evo nekoliko osnovnih preporuka:

Inspekcijski nadzori provode se radi utvrđivanja osoba koje uopće ne mogu voziti i nisu u mogućnosti osigurati sigurnost tijekom vožnje na cesti.
Aktivnosti prije putovanja dostupne su samo licenciranim liječnicima.

Pečati se obično stavljaju na tovarne listove.

Svakih pet godina vozače autobusa pregleda psihijatar, jer rukuju opremom koja može ozbiljno naštetiti drugima. Prethodni i periodični studiji organiziraju se o trošku poslodavaca. Menadžeri ne samo da organiziraju proces, oni i sami, ako je potrebno, sudjeluju u aktivnostima poboljšanja vještina pružanja prve pomoći na cestama.

O dnevnom računovodstvu i podjeli

Ova shema pretpostavlja da vozač radi standardno vrijeme od 40 sati u jednom tjednu. Pravila su standardna i već su više puta opisana. provodi se pomoću standardiziranih obrazaca.

Neki vozači imaju radno vrijeme podijeljena na dva dijela. U tom slučaju ne smije proći više od pet sati nakon početka uobičajenog obavljanja dužnosti, prije određivanja odmora. Maksimalna pauza može biti tri sata. Odmor i obroci nisu uključeni u ovo razdoblje.

Tahografi su posebni uređaji koji su potrebni za kontrolu odmora uz rad. Kršenje režima dovodi do administrativnih kazni, od 1 do 3 tisuće rubalja.

Zakonska regulativa kaže da u poslovima vezanim za menadžment vozila, postaje nevažeća shema. No, neki vozači mogu postaviti neredovne radne dane. Obavezno uzmite u obzir mišljenje onih koji predstavljaju sindikalno izabrano tijelo. Poslodavci trebaju osigurati samo sigurne uvjete rada koji ne pružaju dodatne negativan utjecaj o životu i zdravlju podređenih.

Napišite svoje pitanje u donji obrazac