Qu'est-ce qu'un véhicule à moteur. Véhicule mécanique - principaux types

A noter que la voiture a aussi été inventée par un piéton.

Mais les automobilistes l'ont en quelque sorte immédiatement oublié.

Les piétons doux et intelligents ont commencé à écraser.

I. Ilf, E. Petrov. Veau doré.

En 1909, la première convention internationale sur la circulation automobile se tient à Paris. Avant cet événement, les «voitures autonomes» circulaient sur les routes sans aucune règle ou respectaient les réglementations alors en vigueur pour les véhicules hippomobiles.

La voiture, qui ressemblait d'abord à un amusement pour romantiques, acquit avec confiance "les formidables contours d'un projectile fratricide".

À Règles modernes plus de 300 panneaux routiers, 40 types Marques routières, une variété de feux de circulation, signaux de contrôleur de la circulation, divers Marques d'identification, et les règles elles-mêmes se sont développées et comprennent aujourd'hui 25 sections complètes.

Réussir l'examen théorique de la police de la circulation est devenu sensiblement plus difficile. Néanmoins, ceux qui souhaitent gérer un "moyen de danger accru" sont simplement obligés d'apprendre toutes ces sagesses.

Quoi " véhicule", et ce qu'ils sont.

Prègles. Section 1. « Véhicule » désigne un dispositif destiné au transport de personnes, de biens ou d'équipements installé sur celui-ci par la route.

Autrement dit, il s'avère qu'un VÉHICULE est n'importe quoi s'il peut transporter des personnes, transporter des marchandises ou se transporter lui-même (avec l'équipement qui y est installé).

Les véhicules sont ferroviaires et sans rail.

Les véhicules ferroviaires sont le tram, le métro, le train. Tout le reste, ce sont des véhicules sans chenilles. Le métro est isolé du reste de la circulation urbaine, et nous ne le croisons pas. Mais les intersections avec le tram et voies ferrées rencontrer plus souvent que nous le souhaiterions.

Les véhicules ferroviaires sont limités dans leurs manœuvres, ont une masse accrue et, par conséquent, une grande distance de freinage. Et en général, un freinage brusque est contre-indiqué pour eux - et ils peuvent dérailler et les passagers peuvent en souffrir.

Il est logique que le Règlement réglemente strictement le comportement des participants Circulation aux passages à niveau et à proximité.

Oui, et les règles des tramways offrent dans de nombreux cas un avantage en matière de mouvement, dont nous nous familiariserons dans un avenir proche.

Les véhicules routiers peuvent être mécaniques ou non mécaniques.

Un véhicule non mécanique est propulsé par l'énergie musculaire (humaine ou animale).

Les véhicules non mécaniques des Règles comprennent une charrette tirée par un cheval et une bicyclette (si elle n'est pas équipée d'un moteur), et la personne conduisant un tel véhicule, les Règles considèrent conducteur .

Il faut garder à l'esprit que conducteurs de véhicules non motorisés- pleins usagers de la route.

Les règles leur permettaient d'être utilisés pour la circulation routière usage commun avec tous les droits et obligations qui en découlent.

Véhicules mécaniques.

Règles. Section 1. "véhicule mécanique"- un véhicule mû par un moteur. Le terme s'applique également à tous les tracteurs et machines automotrices.

La liste des véhicules à moteur est longue. Ce sont des cyclomoteurs, des motos, des VTT, des voitures, et camions, et bus, et trolleybus, et tracteurs, et châssis automoteurs, et camions-grues, et bulldozers, et excavatrices, et ainsi de suite.

En un mot, un véhicule à moteur est toute machine automotrice, tant qu'elle est conçue pour transporter des personnes et des marchandises (ou pour transporter des équipements qui y sont installés).

De toute évidence, conduire une moto nécessite un ensemble de compétences, tandis que conduire une voiture nécessite un ensemble de compétences complètement différent. Il est évident qu'une personne qui conduit une voiture avec confiance a peu de chances de se sentir en confiance dans la cabine d'un KamAZ, et sera complètement confuse si elle est mise au volant d'un train routier (un tracteur de fret avec une remorque, ou même deux ).

Il est logique que tous les véhicules mécaniques, selon leurs compétences de conduite, soient divisés en catégories distinctes.

Les catégories de véhicules que le conducteur est autorisé à conduire sont précisées dans son permis de conduire. Pour obtenir l'autorisation de conduire une catégorie particulière de véhicules, vous devez suivre une formation spéciale.

Jusqu'en novembre 2013, les catégories de véhicules à moteur suivantes étaient adoptées en Russie :

– Nombre de sièges passagers – pas plus de huit.

– Poids maximal autorisé – pas plus de 3,5 tonnes.

En novembre 2013, la loi sur la sécurité routière a été modifiée pour établir de nouvelles catégories et sous-catégories de véhicules. Maintenant, il y en a tellement que vous ne pouvez pas vous souvenir de tout à la fois.

Vous trouverez ci-dessous la classification des véhicules adoptée en Russie depuis novembre 2013.

Informations tirées du sitewww. fontanka. fr

Mais pour ceux qui se préparent à conduire des voitures de catégorie "B", presque rien n'a changé. Il est toujours permis de conduire des véhicules avec un permis poids maximal pas plus de 3,5 tonnes et pas plus de 8 places, sans compter le siège du conducteur.

Le seul changement est le suivant - si vous avez réussi l'examen à la police de la circulation dans une voiture à transmission automatique, vous recevrez une licence marquée "AT". Et cela signifie que vous n'êtes autorisé à conduire que des voitures à transmission automatique. Si vous passez un examen de mécanique, tout est comme avant - vous pouvez conduire n'importe quelle voiture de catégorie «B».

Il ne reste plus qu'à déterminer où passent exactement les frontières entre les catégories de véhicules.

Un vélo.

Règles. Section 1. "Un vélo"- un véhicule autre que fauteuils roulants qui a au moins deux roues et est propulsé, en règle générale, par l'énergie musculaire des occupants du véhicule, notamment au moyen de pédales ou de poignées, et peut également avoir un moteur électrique d'une puissance continue maximale nominale, ne dépassant pas 0,25 kW, s'éteint automatiquement à partir de 25 km/h.

Il s'avère que, selon les règles, il s'agit d'un vélo, car il a trois roues et un moteur électrique de 0,25 kW.

Et si ce n'est qu'en traction électrique qu'il est impossible d'atteindre des vitesses supérieures à 25 km/h, alors aucun droit n'est requis. Roulez pour le plaisir sans aucun droit.

Vélomoteur.

Règles. Section 1. "Vélomoteur"- un véhicule à moteur à deux ou trois roues dont la vitesse maximale par construction ne dépasse pas 50 km/h, équipé d'un moteur à combustion interne dont le volume utile ne dépasse pas 50 mètres cubes. cm, ou un moteur électrique d'une puissance nominale maximale en mode de charge continue supérieure à 0,25 kW et inférieure à 4 kW.

Les quadricycles aux caractéristiques techniques similaires sont assimilés aux cyclomoteurs.

Si votre "ami" à deux roues est équipé d'un moteur de plus de 0,25 kW, alors ce n'est plus un vélo.

Mais pas encore de moto (si la puissance ne dépasse pas 4 kW, mais vitesse maximum pas plus de 50 km/h).

Pour conduire un cyclomoteur en toute impunité, aucun document d'immatriculation et plaque d'immatriculation n'est requis, mais, hélas, Vous avez besoin d'une catégorie de licence "M".

Moto.

Règles. Section 1. "Moto"- un véhicule à moteur à deux roues, avec ou sans remorque latérale, dont la cylindrée (dans le cas d'un moteur à combustion interne) dépasse 50 mètres cubes. cm ou dont la vitesse de conception maximale (avec n'importe quel moteur) dépasse 50 km/h.

Les tricycles, ainsi que les quadricycles équipés d'une selle de moto ou d'un guidon de type moto, ayant une masse à vide n'excédant pas 400 kg, sont assimilés à des motos.

C'est-à-dire que, selon les règles, pour être appelé une moto, peu importe le nombre de roues que vous avez (deux, trois ou quatre), les principales caractéristiques distinctives sont siège de la moto et poids à vide (poids à vide). Et si l'atterrissage est une moto et que le poids à vide ne dépasse pas 400 kg, il s'agit d'une moto.

Et le poids à vide est ce qu'il est - c'est la masse du véhicule complètement prêt à fonctionner. C'est-à-dire avec tous les accessoires nécessaires au fonctionnement (extincteur, trousse de premiers secours, triangle de signalisation), avec tous les équipements opérationnels nécessaires consommables(huile moteur, liquide de refroidissement), réservoir plein de carburant, mais pas de passagers ni de fret.

Ainsi, si un véhicule à moteur est équipé d'un siège de moto

et en ordre de marche ne pèse pas plus de 400 kg - c'est une moto.

Et si l'atterrissage est automobile et que le poids à vide est supérieur à 400 kg, il s'agit déjà d'un véhicule de catégorie « B ».

Quel est le poids maximum autorisé ? Regardons les règles :

Règles. Section 1. Le « poids maximal autorisé » est le poids du véhicule équipé avec la cargaison, le conducteur et les passagers, défini par le fabricant comme le poids maximal autorisé.

Comme vous pouvez le constater, on ne parle plus seulement d'un véhicule équipé, mais d'un véhicule équipé. avec le conducteur, avec tous les passagers et avec tous leurs bagages.

La masse réelle du véhicule pendant le fonctionnement peut être différente (c'est-à-dire les passagers, alors ils ne le sont pas, c'est-à-dire la cargaison, puis non), mais dans tous les cas, le poids réel ne doit pas dépasser la valeur définie par le constructeur comme le maximale autorisée.

La masse maximale autorisée est le MAXIMUM AUTORISÉ pour cela, que vous ne pouvez pas franchir !

Sinon, le fabricant ne vous garantit rien - ni la contrôlabilité ni la fiabilité.

En d'autres termes, le poids maximum autorisé est une limite, une limite, un chiffre qui doit être indiqué dans les instructions d'utilisation de chaque voiture, et chaque conducteur doit connaître et mémoriser ce chiffre.

Ainsi, tout véhicule mécanique qui pèse un peu plus de 400 kg en ordre de marche, mais avec un conducteur, des passagers et une cargaison, il est autorisé à peser au maximum 3,5 tonnes (c'est-à-dire dont le poids maximal autorisé ne dépasse pas 3,5 tonnes) s'il y a un véhicule de catégorie "B".

Mais ce n'est pas tout! Même si ces deux conditions sont remplies, mais que le nombre de sièges pour les passagers est supérieur à 8, il s'agit déjà d'un bus et des droits de catégorie «D» sont requis pour conduire un tel véhicule.

Et ce n'est pas tout! Les règles permettent aux propriétaires de véhicules de catégorie "B" de rouler avec une remorque, mais uniquement à condition qu'il s'agisse d'une petite remorque. Une remorque est également un véhicule (uniquement sans moteur) et elle a également son propre poids maximal autorisé. Ainsi, si le poids maximal autorisé de la remorque ne dépasse pas 750 kg, vous pouvez rouler en toute sécurité avec. S'il dépasse, alors les droits de la catégorie « B » ne suffisent pas, il faut ajouter la catégorie « E » à la catégorie « B ».

Les camions diffèrent des voitures principalement par leur objectif..

Si les voitures sont conçues pour transporter des passagers et des bagages, les camions sont conçus pour transporter des marchandises.

Dans le même temps, les camions comprennent des camionnettes - de petits camions, inférieurs en poids et en dimensions même à certaines voitures, et des camions à benne basculante - de véritables géants, dans lesquels seules les roues sont plus hautes que la taille humaine.

En raison de la division en catégories, les petits camions (d'un poids maximal autorisé ne dépassant pas 3,5 tonnes) se sont retrouvés dans la même entreprise que les voitures, et les gros camions (d'un poids maximal autorisé de plus de 3,5 tonnes) occupaient leur propre créneau séparé - catégorie "C" . Et à juste titre, car en termes de compétences de conduite, les petits camions sont beaucoup plus proches des voitures particulières que de leurs homologues de grande taille.

Rappelons-nous ce chiffre - 3,5 tonnes!

C'est la frontière qui sépare les véhicules de la catégorie "B" et de la catégorie "C".

Les navettes méritent une discussion séparée.

Les navettes sont les bus, les trolleybus et les tramways. Mais pas tous, mais seulement ceux qui sont conçus pour transporter des personnes, se déplacer le long d'un itinéraire strictement établi, s'arrêter uniquement pour l'embarquement et le débarquement des passagers et uniquement aux arrêts désignés. Pour les conducteurs de véhicules à itinéraire fixe, la route est leur atelier. Il est clair que les règles devraient contenir des exigences qui leur confèrent certains avantages.

En temps voulu, nous nous familiariserons avec le contenu de la section 18 "Priorité des véhicules d'itinéraire", mais pour l'instant nous ne noterons que ce qui suit - les usagers de la route doivent comprendre que les véhicules d'itinéraire peuvent s'écarter des exigences du Règlement. Vous ne pouvez pas aller à la "brique", mais il a un itinéraire tracé ici, et il ira bien sûr. Vous n'êtes pas autorisé à vous arrêter ici, et il a un lieu spécialement désigné pour l'embarquement et le débarquement des passagers ici, et, bien sûr, il s'arrêtera, quels que soient les signes.

Règles. Section 1. « Véhicule de ligne » désigne un véhicule de transport public (autobus, trolleybus, tramway) conçu pour transporter des personnes sur les routes et se déplaçant le long d'un itinéraire établi avec des arrêts désignés.

Route.La chaussée. Trottoirs. Bords de route. Rails de tramway.

L'élément qui forme la route est, bien sûr, chaussée . Sans chaussée, il ne peut tout simplement pas y avoir de route. Et la chaussée est destinée à la circulation des véhicules sans chenilles (y compris la circulation de nos voitures et motos).

Rampes de tramway - c'est aussi un élément de la route, ils peuvent être implantés sur la chaussée et sont destinés à la circulation des tramways.

Trottoir - c'est aussi un élément de la route et il est destiné à la circulation piétonne.

Ainsi, la route dans la colonie est tout ce qui se trouve entre les limites extérieures des trottoirs.

En règle générale, il n'y a pas de trottoirs sur les routes en dehors des agglomérations.

Dans ce cas, le rôle du trottoir est assuré par la bordure.

bord de la route - c'est aussi un élément de la route, et en l'absence de trottoir, les piétons doivent circuler le long des côtés.

Donc la route est sortie localité- c'est tout ce qui se trouve entre les limites extérieures des épaules.

Voie de circulation.

La chaussée est divisée en voies de circulation à l'aide de lignes de marquage longitudinales en pointillés.

Dans le même temps, le Règlement, voulant discipliner la fluidité de la circulation (et ainsi accroître la sécurité), oblige dans tous les cas les conducteurs à respecter le rang, c'est-à-dire à se déplacer strictement le long des voies.

Règles. Section 1. "Voie" - l'une des voies longitudinales de la chaussée, marquée ou non marquée par des marques et ayant une largeur suffisante pour la circulation des voitures sur une rangée.

Ligne de séparation.

Ainsi, les règles délimitaient la chaussée en voies de circulation et les conducteurs avaient strictement l'ordre d'observer les rangées.

Il ne reste plus qu'à tracer un double trait plein au milieu de la chaussée (qu'il est interdit de franchir) et, semble-t-il, le bon ordre a été mis en place.

Mais le fait est que le balisage (même double plein) n'est pas un obstacle physique, et tout intrus qui veut le franchir peut le faire sans difficulté.

Ok, dit les règles et est venu avec un autre élément de la route - une bande de séparation.

Structurellement, la bande de séparation peut être réalisée de différentes manières, mais son objectif est le même - diviser la route en différentes chaussées isolées les unes des autres.

Et voici ce qu'il est maintenant extrêmement important pour nous de comprendre !

Une double ligne continue de marquage séparant les flux de trafic venant en sens inverse n'est qu'un marquage et ne peut pas être une ligne de démarcation par définition.

Cette route n'a qu'une seule chaussée !

Cette route a deux chaussées !

De plus, ces deux chaussées sont isolées l'une de l'autre !

Autrement dit, la bande de séparation est bonne, elle augmente considérablement la sécurité routière. Bien qu'il y ait ici quelques inconvénients: premièrement, la construction d'une bande de séparation coûte de l'argent et, deuxièmement, une partie de la route n'est pas du tout utilisée - même " Ambulance avec tout son désir, il ne pourra pas se déplacer le long d'une telle bande de séparation.

Ok, le règlement le répète, si vous sacrifiez légèrement les intérêts de la sécurité, vous pouvez organiser une bande médiane sur n'importe quelle route presque gratuitement. Seulement de manière constructive, il ne sera pas mis en évidence, mais sera mis en évidence en utilisant les mêmes marquages ​​​​routiers.

du Règlement, ils ont simplement proposé, le cas échéant, de désigner les limites de la bande séparatrice par deux Lignes solides, séparés les uns des autres par une largeur suffisante pour la circulation des voitures sur une rangée, et donne la définition suivante :

Règles. Section 1. "Bande de séparation" - un élément de la route, attribué de manière constructive et (ou) à l'aide des marques 1.2.1, séparant les chaussées adjacentes et non voulu pour conduire et arrêter les véhicules.

Comme vous pouvez le voir, les règles interdisaient aux "simples mortels" d'entrer dans une telle ligne de démarcation. Mais, par exemple, une ambulance, ayant allumé des balises clignotantes, peut même monter dessus.

Et ils poseront certainement des questions sur la ligne de démarcation de l'examen. Ne vous méprenez pas, la bonne réponse est la première.

Qu'est-ce qu'une intersection.

Une voie publique n'est pas seulement une route, c'est aussi toutes sortes de carrefours (avec voies de tram, avec passages piétons, avec pistes cyclables, avec des sorties de cours et d'autres zones adjacentes à la route).

Mais l'intersection la plus importante est, bien sûr, l'intersection des routes, c'est-à-dire l'intersection. Les règles donnent une telle définition au terme "Carrefour".

Règles. Section 1. "Carrefour" - un lieu d'intersection, de jonction ou de bifurcation de routes au même niveau, limité par des lignes imaginaires reliant, respectivement, en face, les débuts de la courbure des chaussées, qui sont les plus éloignées du centre de l'intersection. Les sorties des territoires adjacents ne sont pas considérées comme des intersections.

Dans cette définition, les mots clés sont - « au même niveau». Autrement dit, une intersection n'est pas une intersection générale de routes, et l'intersection des routes est au même niveau. Et, soit dit en passant, non seulement l'intersection, mais aussi la jonction et l'embranchement des routes au même niveau.

Pourquoi est-ce important de comprendre? À l'avenir, nous apprendrons que l'effet des panneaux d'interdiction s'étend du lieu de leur installation jusqu'à l'intersection la plus proche en cours de route.

A l'examen, on vous proposera ce dessin et l'accompagnerez de la question suivante : "Avez-vous le droit de garer votre voiture derrière le viaduc" ?

Un viaduc est aussi une route, mais nous croisons cette route à différents niveaux.

Et selon le Règlement, ce n'est pas un carrefour !

Et un moment important de plus !

La définition d'une intersection donnée dans les Règles se termine par une phrase très remarquable : "Les sorties des territoires adjacents ne sont pas considérées comme des intersections."

En fait, une sortie d'une zone adjacente est la jonction de deux routes au même niveau, et cela relève de la définition d'une intersection.

C'est pourquoi les règles ne pouvaient pas dire que les départs des territoires adjacents ne sont pas carrefour. Les règles ont été forcées de nous offrir - Chers chauffeurs ! Convenons que les sorties des territoires adjacents ne sont pas considérées comme des intersections.

Et c'est correct, sinon les panneaux mis sur la route devraient être répétés après chaque sortie de la cour (si on la considère comme un carrefour).

Lors de l'examen, la tâche suivante peut vous être proposée et accompagnée de la question suivante : Quelle image représente un carrefour ?

Eh bien, sur la photo de gauche, il y a définitivement un carrefour - la jonction de deux routes au même niveau.

Mais dans la figure de droite, ce n'est pas une intersection.

Et l'effet du panneau à la sortie de la cour n'est pas interrompu.

Et le principe de «l'ingérence de la droite» ne fonctionne pas ici non plus - une personne quittant le territoire adjacent doit céder la place à tout le monde.

Il ne nous reste plus qu'à déterminer les limites de l'intersection, dont nous citerons à nouveau les Règles :

Règles. Section 1. "Carrefour" - un lieu d'intersection, de jonction ou de bifurcation de routes au même niveau, délimité par des lignes imaginaires reliant, respectivement, les opposées, les plus éloignées du centre de l'intersection, les débuts de la courbure des chaussées.

Les lignes jaunes sur la figure sont des "lignes imaginaires reliant les débuts de la courbure des chaussées".

Ces lignes imaginaires (ainsi que les arrondis eux-mêmes) sont les limites de l'intersection selon les Règles.

la route principale.

Non seulement les routes se croisent à une intersection, mais des flux de trafic conflictuels se croisent à une intersection. S'il s'agit d'un carrefour réglementé, l'ordre de circulation est défini par les feux de circulation ou les contrôleurs de la circulation. S'il s'agit d'un carrefour non réglementé, l'ordre de circulation est déterminé par l'état de la route.

Règles. Section 1. "Route principale" - une route signalée par les panneaux 2.1, 2.3.1 - 2.3.7 ou 5.1 par rapport à la route traversée (adjacente) ou goudronnée (asphalte et béton de ciment, matériaux en pierre etc.) en relation avec un chemin de terre, ou toute route en relation avec des sorties de territoires adjacents. La présence d'un tronçon asphalté sur une route secondaire immédiatement avant l'intersection ne le rend pas égal en valeur à celui traversé.

Si la route a déjà été désignée comme route principale, les panneaux 2.1 seront placés devant chaque intersection sur toute sa longueur dans la colonie.

En ce qui concerne les carrefours à l'extérieur de l'agglomération, ici, en plus du signal 2.1, le Règlement a estimé nécessaire d'introduire toute une série de signaux spéciaux pour désigner la route principale.

Ces panneaux informent non seulement le conducteur qu'il se déplace sur la route principale, mais lui indiquent également la forme de l'intersection qu'il devra bientôt traverser.

Une discussion détaillée sur ces signes est à venir, pour l'instant il suffit de les regarder et de convenir qu'ils sont très expressifs et absolument compréhensibles.

Enfin, il y a un autre panneau qui donne à la route le statut du principal - le panneau 5.1 "Autoroute".

Nous parlerons également de ce panneau et de l'ordre de circulation sur les autoroutes en général à l'avenir, mais pour l'instant nous ne noterons que :

L'autoroute est toujours la route principale !

En plus de cela, les Règles ont identifié deux autres situations où la route peut être la principale et sans aucune signalisation.

un). La route principale est toute route goudronnée par rapport à un chemin de terre.

Toute surface dure est de l'asphalte, du béton, des pavés et même du gravier.

Si deux routes avec des surfaces dures différentes se croisent (par exemple, l'une est en asphalte et l'autre en gravier) et qu'il n'y a pas de panneaux de priorité, il s'agit d'une intersection de routes équivalentes.

Si la route était "en pointillés" juste au sol, c'est un chemin de terre.

Si une route est avec une surface dure et que l'autre n'est pas goudronnée, la route à surface dure est la route principale et la route non goudronnée est secondaire.

b). Une route principale est toute route en relation avec une sortie d'une zone adjacente.

En sortant de la cour, du parking, de la station essence, etc., on se retrouve toujours sur la route principale.

Céder. Ne pas interférer.

Dans le texte des Règles, vous trouverez les deux termes. À un endroit des Règles, vous lirez : « Les conducteurs doivent Laisser Passer etc.". Ailleurs dans les Règles, vous lirez : « Les pilotes ne doit pas interférer etc.". Les deux termes signifient la même chose.

Mais ce qu'ils signifient exactement, malheureusement, tous les conducteurs ne le comprennent pas correctement. Essayons de comprendre ces termes avec des exemples précis.

Devant vous se trouve une intersection non réglementée de routes équivalentes (pas de feux de circulation, pas de panneaux de priorité, les deux routes sont goudronnées).

Dans ce cas, l'ordre de passage est déterminé par principe général"Interférence à droite" - celui qui a l'interférence à droite doit céder le passage.

Mettez-vous mentalement au volant d'une voiture rouge et vous vous rendrez compte qu'une voiture grise s'approche de l'intersection sur votre droite. Par conséquent, vous devez maintenant vous arrêter au bord de la chaussée traversée, laisser passer la voiture grise et ensuite seulement continuer à rouler.

Il est fort possible que vous ayez une question : "Pourquoi avez-vous besoin de céder à celui qui est à droite, et pas à gauche" ? Une telle exigence du Règlement n'est rien de plus qu'une conséquence de la circulation à droite adoptée dans notre pays. Convenez que vous avez une plus grande distance au point de collision que le conducteur de la voiture grise, c'est-à-dire qu'il vous est plus facile de remplir l'exigence de « céder le passage ».

Dis-moi, tu vas laisser la place à une voiture grise maintenant ? Il est toujours à votre droite !

Très probablement, vous passerez maintenant par l'intersection en premier.Mais!

Avant de conduire, avez-vous estimé la distance jusqu'à la voiture grise ?

Avant de conduire, avez-vous estimé la vitesse de la voiture grise ?

Avant de conduire, vous avez pris en compte l'état trottoir(s'il y a de la glace, vous pouvez déraper au carrefour).

Avant de conduire, vous vous souvenez du niveau de vos compétences de conduite (si vous démarrez mal, le moteur peut caler).

Avant de conduire, vous avez pris en compte les capacités dynamiques de votre "cheval de fer" (la sensibilité avec laquelle il réagit à la pédale d'accélérateur).

Vous avez compris que l'entière responsabilité de la sécurité de la traversée vous incombe entièrement ! Vous pourriez prendre une autre décision - arrêter et (hors de danger) sauter le "gris". Mais dans les deux cas (premier vous avez réussi ou deuxième) vous l'avez fait, cédant le passage au conducteur de la voiture grise !

Résumons :

1. "Cédez le passage" - une exigence qui ne signifie pas un arrêt obligatoire ! Il est obligatoire - de ne créer aucun obstacle à ceux qui ont un avantage par rapport à vous en mouvement.

2. « Obstruction » signifie forcer un autre conducteur à changer de vitesse ou de direction.

3. Le fait que le conducteur soit passé le premier (sans interférer) ne signifie nullement qu'il n'a pas cédé.

Les Règles définissent le terme "céder le passage" comme suit :

Règles. Section 1. "Cédez le passage (ne pas obstruer)" - une exigence signifiant qu'un usager de la route ne doit pas démarrer, reprendre ou continuer à se déplacer, effectuer une manœuvre, si cela peut forcer les autres usagers de la route qui ont un avantage sur lui à changer de direction de mouvement ou de vitesse.

Avantage. Une priorité.

Et encore une fois, il faut dire que dans le texte du Règlement vous rencontrerez les deux termes. Quelque part il sera écrit : « Le conducteur a avantage etc.". Quelque part il sera écrit : Une priorité acheminer les véhicules. Ces deux termes signifient la même chose, à savoir, le droit à un mouvement prioritaire dans la direction prévue.

« Avantage (priorité) » et « Céder (ne pas interférer) » sont des termes interdépendants : si l'un a un avantage, l'autre doit céder le passage.

Il est seulement important que, dans toutes les situations, tous les usagers de la route déterminent avec précision leur statut: qui êtes-vous maintenant - «premier» ou «deuxième».

Les Règles définissent le terme "avantage" comme suit :

Règles. Section 1. "Avantage (priorité)" - le droit de se déplacer en priorité dans la direction prévue par rapport aux autres usagers de la route.

Dépassement et avance.

Le dépassement est la manœuvre la plus difficile et la plus dangereuse. Pas étonnant que le Règlement y ait consacré une section distincte et introduit toute une liste de restrictions à la mise en œuvre de cette manœuvre. Il est seulement important ici que le conducteur comprenne clairement ce qu'est le dépassement et en quoi il diffère de l'avance.

Dépasser, c'est toujours aller dans la voie venant en sens inverse !

Cela signifie que le dépassement, tel que le Règlement l'interprète, n'est possible que dans les trois suivants cas.

Ou c'est une route à deux voies avec des lignes de marquage intermittentes.

Dans ce cas, les Règles vous permettent d'entrer dans la voie de circulation venant en sens inverse tout en dépassant ou en évitant un obstacle.

Ou il s'agit d'une route à deux voies avec une ligne de marquage centrale combinée.

Les Règles autorisent le franchissement d'une telle ligne de marquage du côté intermittent (ainsi que du côté solide lorsque le dépassement ou le contournement est terminé).

Ou c'est une route à trois voies avec deux lignes de marquage discontinues.

Sur de telles routes voie du milieu alloué spécifiquement pour les dépassements et les détours, et les conducteurs des deux sens peuvent le faire.

Et, en fait, tout ! Sur toute autre route, il est interdit par le Règlement d'entrer dans la moitié de la chaussée destinée à la circulation venant en sens inverse, et, par conséquent, seul un contrevenant au Code de la route peut dépasser sur toute autre route.

Formellement, maintenant le conducteur dépasse également. Seules les règles tout dépassement dans sa moitié de chaussée n'est pas appelé dépassement, mais est appelé en avance.

Et, soit dit en passant, avancer, contrairement au dépassement, n'est jamais et nulle part interdit par le Règlement.

Bien que coupable ! Les règles interdisent de s'engager à l'avance dans des conditions de trafic intense, lorsque toutes les voies d'une direction donnée sont densément remplies de véhicules.

La reconstruction, en tant que telle, n'est pas interdite. Mais uniquement dans le but de faire demi-tour ou de faire demi-tour, ou si vous avez besoin de vous garer !

Mais pour reconstruire pour aller de l'avant Dans cette situation, les Règles interdisent.

Et c'est la seule limitation concernant l'avance.

Arrêt et stationnement.

Il existe trois types d'arrêts à distinguer :

1. Arrêt d'entretien.

2. Arrêt intentionnel.

3. Arrêt forcé.

Arrêt de service- il s'agit de la fin du mouvement dans les cas où il est nécessaire de respecter les exigences du Règlement (par exemple, arrêt à un feu rouge, ou arrêt pour céder le passage aux piétons, etc.).

Au cours d'un trajet, le conducteur effectue à plusieurs reprises des arrêts de service, et ceux-ci doivent être effectués conformément au Règlement.

Par exemple, à un feu rouge, vous devez vous arrêter non seulement n'importe où, mais à la "ligne d'arrêt". Et en l'absence de "ligne d'arrêt" - au bord de la chaussée traversée.

Avant un passage à niveau, vous devez vous arrêter à moins de 5 mètres de la barrière et, en l'absence de barrière, à moins de 10 m du rail le plus proche, etc.

Et s'il est nécessaire de céder le passage aux piétons entrant ou sortant du tram, il faut s'arrêter pour ne pas les gêner.

En même temps, lors d'un arrêt de service, vous n'avez pas besoin de changer de voie vers le bord de la chaussée ou sur le côté de la route, et plus encore, vous n'avez pas besoin d'activer l'alarme d'urgence et de mettre en place un panneau d'arrêt d'urgence.

De plus, vous n'avez pas à vous soucier du fait que, peut-être, s'arrêter ici est interdit par des panneaux ou des marquages. Oui, et le moteur n'a pas besoin d'être éteint - après un court laps de temps, le mouvement reprendra.

Arrêt intentionnel - il s'agit de l'arrêt du mouvement à la demande du conducteur ou à la demande des passagers.

Dans ce cas, d'une part, il faut changer de voie vers le bord de la chaussée (et s'il y a un accotement, vers l'accotement), et d'autre part, il faut absolument savoir si l'arrêt est autorisé ici.

Je vais faire une réservation tout de suite - le Règlement n'utilise que deux termes : "Arrêt", et "Arrêt forcé"

Terme "Arrêt des services" vous ne trouverez pas dans le Règlement. Règles, s'appliquant dans différentes occasions le terme "Stop", on pense que tout le monde comprend quand il s'agit d'un arrêt de service et quand il est intentionnel.

Conformément aux Règles, nous n'expliquerons pas en plus à chaque fois de quel type d'arrêt nous parlons en ce moment (qu'il s'agisse d'un arrêt de service ou d'un arrêt intentionnel). Vous pouvez facilement vous en occuper vous-même. Je vous assure que c'est beaucoup plus facile que de déterminer quand utiliser le bouton gauche de la souris et quand utiliser le bon.

À l'exception"Arrêts"Les règles contiennent également le terme"Parking".

Quelle est la différence ici? Vous pouvez vous arrêter à un temps limité, mais pour mettre la voiture sur le parking - cela signifie pendant longtemps.

Les règles considéraient que 5 minutes il vous suffit d'acheter une bouteille de cola, de monter dans la voiture et de continuer. C'est sur ce chiffre (5 minutes) que le Règlement établit la frontière entre l'arrêt et le stationnement.

Si vous arrêtez intentionnellement de bouger pendant un certain tempsjusqu'à 5 minutes signifie que vous avez faitarrêt .

Si tu étais deboutplus de 5 minutes - cela est qualifié par le Règlement commeparking .

Règles. Section 1. "Stop" - l'arrêt délibéré du mouvement du véhicule jusqu'à 5 minutes, ainsi que plus, si nécessaire pour l'embarquement ou le débarquement des passagers ou le chargement ou le déchargement d'un véhicule.

Règles. Section 1. "Parking" - l'arrêt délibéré du mouvement du véhicule pendant plus de 5 minutes pour des raisons autres que l'embarquement ou le débarquement de passagers ou le chargement ou le déchargement d'un véhicule.

Le panneau 3.28 interdit le stationnement, mais n'interdit pas l'arrêt. Autrement dit, à cet endroit, n'importe qui peut s'arrêter pendant 5 minutes.

Mais si le chargement et le déchargement sont effectués, alors, comme il ressort des définitions ci-dessus, vous pouvez vous tenir dans la zone de ce signe exactement aussi longtemps que ce chargement et ce déchargement dureront.

Soit dit en passant, il en va de même pour l'embarquement et le débarquement (les passagers sont différents et vous ne pouvez pas en débarquer un autre en une demi-heure).

Arrêt forcé. Obstacle sur la route.

Règles. Section 1. "Arrêt forcé" - l'arrêt du mouvement du véhicule en raison de son dysfonctionnement technique ou du danger créé par la cargaison transportée, l'état du conducteur (passager) ou l'apparition d'un obstacle sur la route.

Alors, arrêtez les conflits. C'est une chose si vous vous garez au bord de la chaussée parce que vous êtes déjà arrivé et que vous devez vous arrêter, c'en est une autre si la voiture est en panne et refuse d'aller plus loin. Et si cela se produisait dans un endroit où l'arrêt est interdit, le conducteur doit immédiatement activer l'urgence signalisation lumineuse et mettre en place un triangle d'avertissement.

Un tel arrêt est appelé arrêt forcé et est interprété dans un sens plus large. Selon le Règlement, un arrêt forcé n'est pas seulement si la voiture tombe en panne, c'est aussi :

– si la cargaison transportée s'est déplacée et doit être réparée d'urgence ;

- si le conducteur ou les passagers tombent malades et qu'il est urgent d'apporter une assistance ;

- si un obstacle est trouvé sur la route qui ne peut être contourné sans enfreindre les règles.

En même temps, le Règlement stipulait expressément : « Un embouteillage ou un véhicule arrêté dans cette voie conformément aux exigences du Règlement n'est pas un obstacle.

Autrement dit, si vous vous êtes arrêté dans un «embouteillage» ou parce que la personne devant vous cède la place aux piétons, il n'est pas nécessaire d'allumer le «groupe d'urgence» et d'installer un panneau d'arrêt d'urgence, comme vous le comprenez.

Voici la situation - un obstacle a été trouvé dans votre voie.

La route est à deux voies, la ligne médiane est intermittente, et donc tournez sur les "clignotants" de gauche et contournez l'obstacle dans la "voie venant en sens inverse". Les règles ne dérangent pas.

Autre situation : la ligne médiane est solide !

Dans ce cas, il s'agit d'un véritable arrêt forcé.

Strictement selon les règles (puisque la ligne médiane est solide), le conducteur doit s'arrêter, allumer l'alarme d'éclairage de secours, mettre en place un panneau d'arrêt d'urgence, retirer l'âne de la route, après quoi vous pouvez continuer à conduire.

Vous pouvez, bien sûr, contourner l'obstacle dans la direction opposée, mais ce sera une violation des règles. Pour une telle violation, les conducteurs ne sont pas privés de leurs droits (pour avoir conduit dans une voie venant en sens inverse, lié à l'évitement d'obstacles - une amende de 1000 à 1500 roubles).

Mais c'est déjàdu tout situation différente !

Les règles ne considèrent pas un bus arrêté à un arrêt désigné comme un obstacle (ainsi que tout véhicule arrêté, par exemple, à un feu rouge, comme un obstacle).

Si la ligne médiane était brisée, le bus pouvait être contourné sans enfreindre les règles.

Mais la ligne médiane est solide et, par conséquent, vous devez vous tenir debout et attendre que l'embarquement et le débarquement des passagers soient terminés. En même temps, bien sûr, il n'est pas nécessaire d'allumer le groupe d'urgence et d'installer un panneau d'arrêt d'urgence (selon les règles, il ne s'agit pas d'un arrêt forcé).

Si vous contournez le bus maintenant, il ne s'agit plus de "sortie vers la voie venant en sens inverse, reliée au détour de l'obstacle".

MAISun bus se tenant à un arrêt désigné, conformément aux Règles, cepas un obstacle et, par conséquent, un tel détour est simplement qualifié de sortie vers la "voie venant en sens inverse" en violation du Règlement !

Et cela est suivi d'une peine complètement différente - une amende de 5 000 roubles ou une privation de droits pour une période de 4 à 6 mois !

Les règles donnent la définition suivante d'un obstacle sur la route :

Règles. Section 1. « Obstacle » - un objet immobile dans une voie de circulation (un véhicule défectueux ou endommagé, un défaut de la chaussée, des corps étrangers, etc.) qui ne vous permet pas de continuer à rouler sur cette voie. Un embouteillage ou un véhicule qui s'est arrêté dans cette voie conformément aux exigences du Règlement n'est pas un obstacle.

Danger pour la circulation. accident de voiture. Le trafic tel qu'il est.

Règles. Section 1. Le « risque de circulation » est une situation qui s'est produite au cours de la circulation, dans laquelle la poursuite du mouvement dans le même sens et à la même vitesse crée un risque d'accident de la circulation.

Les conflits sur la route sont inévitables, de plus, ils sont naturels ! Même si l'on imagine l'impossible (tous les usagers de la route sont des citoyens à 100% civilisés, éduqués et respectueux des lois), il y a aussi ce qu'on appelle communément le "facteur humain" - l'inattention, les erreurs, le manque d'expérience ou, par exemple, la le conducteur ou le passager est soudainement tombé malade.

Un danger pour la circulation peut survenir à tout moment. Il semblerait que rien ne laissait présager des ennuis, et soudain la voiture devant s'arrêta brusquement. Ou, par exemple, une voiture est sortie de la cour sur la route devant vous. Ou inversement, vous avez "raté" le virage souhaité et appuyé brusquement sur la pédale de frein afin d'avoir encore le temps de tourner. Il est clair que la tâche de chaque conducteur est à la fois la capacité de ne pas créer de « danger de circulation » et la capacité de prévoir qu'un « danger de circulation » peut maintenant survenir.

Règles. Section 1. Un «accident de la circulation» est un événement survenu lors du déplacement d'un véhicule sur la route et avec sa participation, au cours duquel des personnes ont été tuées ou blessées, des véhicules, des structures, des marchandises ont été endommagés ou d'autres dommages matériels ont été causés.

Le terme accident est depuis longtemps et fermement entré dans nos vies. Vous avez juste besoin de comprendre! - pour qu'un événement soit qualifié d'accident, deux conditions obligatoires doivent être remplies : l'événement s'est produit précisément dans le processus de déplacement du véhicule et précisément sur la route.

Ainsi, par exemple, si un piéton donne un coup de pied voiture garée- Ce n'est pas un accident, c'est du hooliganisme. Si un piéton donne un coup de pied à une voiture en mouvement et qu'il est lui-même blessé, il s'agit d'un accident. Si un passager tombe d'un tram à l'arrêt et se blesse, ce n'est pas un accident, c'est un accident. Si le passager, en descendant du tram, est tombé parce que le tram est parti, c'est un accident.

Règles. Section 1. "Trafic routier" - un ensemble de relations sociales qui surviennent dans le processus de déplacement des personnes et des marchandises avec ou sans véhicules sur les routes.

Eh bien, nous avons fini de nous familiariser avec les termes de base, nous nous sommes habitués au texte des règles - le texte académique sec de la loi, qui définit strictement tout et tout, et maintenant même la phrase ennuyeuse "un ensemble de relations sociales" devrait ne vous cause pas d'insatisfaction interne.

Et "la totalité des relations sociales" - c'est quoi. Ce sont des disputes, des conflits, des combats et des guerres qui surgissent inévitablement si ce n'est qu'en un seul endroit à un moment donné où les intérêts de nombreuses personnes se croisent. Et la route n'est qu'un de ces endroits - ici pour les «relations publiques», les conditions les plus fertiles sont: l'espace est limité, les gens sont sombres et chacun a ses propres intérêts.

C'est-à-dire que le trafic routier, en plus d'être un « mouvement », est aussi un croisement constant d'intérêts, de droits et d'obligations de tous ceux qui participent à ce mouvement.

Toutes les voitures peuvent être divisées en spéciales, camions et voitures.

Pour véhicules spéciaux comprennent les camions de pompiers, les ambulances, la police, les camions-grues et autres.

Camions destinés au transport de marchandises.

Voitures transporter des passagers.

Les autobus servir à transporter un grand nombre passagers. Ils peuvent être urbains, interurbains, de randonnée.

Trams, trolleybus, métro font référence aux transports publics urbains, qui utilisent des moteurs électriques pour se déplacer.

Motos et scooters utilisé pour transporter des passagers et une petite quantité de marchandises.

Tracteurs utilisé dans l'agriculture et pour tracter des remorques.

Pour véhicules automoteurs comprennent les niveleuses, les bulldozers et autres qui sont utilisés dans la construction et la réparation des routes et autres installations.

Véhicules non mécaniques propulsés par la force musculaire ou par des moyens de transport mécaniques. Le code de la route comprend également cyclomoteurs (mokiki), bien qu'ils aient un moteur.

Vélos entraîné par la force musculaire humaine.

À charrettes tirées par des chevaux chevaux, taureaux, boeufs sont utilisés comme force de traction.

Les véhicules peuvent également être bêtes de somme- des chameaux, des yacks, des ânes et, dans certains pays, des éléphants.

Bande annonce est également un véhicule non mécanique, puisqu'il n'a pas de moteur. Cependant, pour son déplacement, des véhicules mécaniques sont utilisés.

L'enseignant explique aux élèves que la voiture et les autres véhicules ne peuvent pas être arrêtés rapidement. Lors d'un freinage, une voiture, un bus, une moto, un vélo parcourt une certaine distance par inertie. Parfois, il suffit de heurter un piéton. Par conséquent, traverser la route devant des véhicules à proximité est dangereux. Si la route est glissante après la pluie ou si une croûte de glace s'y est formée lors température négative, puis traverser la chaussée devient encore plus dangereux - la voiture parcourt une distance encore plus longue jusqu'à un arrêt complet.

chemin d'arrêt- c'est la distance que la voiture parcourra à partir du moment où le conducteur détecte un piéton sur la route jusqu'à ce que la voiture s'arrête complètement. Cette distance est composée de trois éléments : le chemin parcouru pendant le temps de réaction du conducteur ; chemin parcouru pendant le fonctionnement de l'actionneur de frein ; chemin de freinage.

Le professeur donne une explication.

Apercevant un piéton sur la route, le conducteur ne commence pas immédiatement à ralentir. Premièrement, il détermine la distance au piéton, évalue la vitesse de sa voiture et l'état de la chaussée (sèche ou glissante), fait attention au mouvement des autres véhicules et à la possibilité d'éviter un piéton, etc. Ayant décidé qu'il est nécessaire de ralentir, le conducteur appuie sur la pédale de frein. Alors qu'il réfléchissait s'il devait ou non ralentir, la voiture a pris une certaine direction, qui s'appelle distance parcourue pendant le temps de réaction du conducteur.

Lorsque vous appuyez sur la pédale de frein, la voiture ne commence pas immédiatement à ralentir. Il faut un certain temps pour que le frein fonctionne. Pendant ce temps, la voiture parcourt une distance supplémentaire, appelée la distance parcourue par le véhicule lors de l'actionnement de l'actionneur de frein.

Mais même lorsque le freinage commence, la voiture ne s'arrête pas immédiatement. La distance parcourue par la voiture depuis le début du freinage jusqu'à l'arrêt complet est appelée manière de freinage.

La distance de freinage est influencée par la vitesse du véhicule, la masse du véhicule, l'état de ses pneus et de ses freins, le type de revêtement de la route et son état, les conditions météorologiques et la période de l'année.

Plus la vitesse de la voiture est élevée, plus sa distance de freinage est longue. Pour clarifier cela, vous pouvez mener une expérience avec des élèves. Tout d'abord, deux des élèves (grands et petits) marchent à un rythme calme et, sur ordre du professeur, essaient de s'arrêter brusquement. Ils ne parviennent pas à le faire - après la commande, ils franchissent une ou deux étapes supplémentaires. De plus, celui qui est plus grand parcourt un chemin plus grand. Ensuite, les élèves sont invités à courir et, sur ordre du professeur, à s'arrêter. C'est encore plus difficile pour eux de le faire. C'est donc avec une voiture. Le conducteur appuie sur la pédale de frein, et la voiture continue de se déplacer pendant un certain temps par inertie.

Plus la masse de la voiture est importante, plus il est difficile de s'arrêter. Par example, une voiture plus facile à arrêter qu'un camion ou un autobus. Un vélo est plus facile à arrêter qu'une voiture.

L'enseignant attire l'attention des enfants sur les dangers liés à conditions météorologiques. En hiver, il est très difficile d'arrêter un véhicule sur une route glissante - il parcourt une distance plus longue jusqu'à l'arrêt complet que sur une route sèche. De plus, par temps glacial, les vitres de la voiture gèlent et le conducteur remarque le piéton plus tard.

La nuit, lorsque la visibilité est limitée, il devient particulièrement dangereux de traverser la chaussée - le conducteur remarque l'obstacle tardivement et peut provoquer une collision. De plus, la fatigue s'installe la nuit et le conducteur réagit avec retard à un obstacle.

En résumé, l'enseignant donne des consignes aux enfants : ne jamais se précipiter en traversant la chaussée et ne jamais traverser la chaussée devant les véhicules à proximité.

2. Tâche pratique

L'enseignant et les élèves analysent une situation spécifique.

Pensez-vous qu'une seconde c'est beaucoup ou peu ?

Un piéton fait un pas en une seconde. Une voiture se déplaçant à une vitesse de 60 km/h parcourt environ 17 mètres sur un asphalte lisse et sec en une seconde. C'est la distance de freinage de la voiture. Si l'on ajoute ici la distance parcourue par la voiture pendant le temps de réaction du conducteur et le temps des freins, alors la distance d'arrêt de la voiture sera d'environ 50 mètres.

Le piéton pense que le conducteur aura le temps de ralentir et traverse la chaussée devant un véhicule à proximité. Il ne veut pas comprendre qu'avec tous ses efforts, le conducteur ne pourra pas arrêter la voiture.

Et si la route est glissante, la distance d'arrêt est considérablement allongée. Par exemple, à une vitesse de 80 km/h sur une route hivernale glissante, la voiture ne s'arrêtera finalement qu'après 400 mètres (presque un demi-kilomètre !).

L'enseignant dessine au tableau un schéma de la chaussée, du piéton et du véhicule qui s'approche. Indique les distances parcourues par un piéton et une voiture, donne des explications.

"Qui a été nommé - il attrape."

Les joueurs sont assis en cercle. Au centre se trouve le chef. Il appelle le nom de l'un de ceux qui se tiennent en cercle et lui lance la balle. Le nommé attrape le ballon, nomme un moyen de transport et lance le ballon au leader. Celui qui n'a pas attrapé la balle ou n'a pas nommé le mot devient le leader. Lors de la réponse, les répétitions ne sont pas autorisées.

Le gagnant est celui qui n'a jamais été le leader.

4. Questions pour consolider les connaissances

1. Quels véhicules connaissez-vous ?

2. Quelle est la différence entre les véhicules motorisés et non motorisés ?

3. Énumérez les véhicules à moteur ?

4. Énumérez les véhicules non mécaniques ?

5. Quelle est la différence entre un bus, un trolleybus, un tram ?

6. Qu'est-ce qu'une charrette tirée par un cheval ?

7. Un chameau peut-il être appelé un véhicule ?

8. Qu'est-ce qu'une distance d'arrêt ?

9. Qu'est-ce qui détermine la distance de freinage ?

10. Nommez les composantes de la distance d'arrêt.

11. Une charrette tirée par un cheval, un vélo, un piéton ont-ils une distance de freinage ?

ACTIVITÉ 3. Thème : Urbain le transport des passagers. règles

Le véhicule est un appareil spécial qui est conçu pour transporter des marchandises et des personnes sur des distances relativement longues par la route.

Les véhicules sont généralement classés selon différentes fonctionnalités il en existe donc plusieurs types. Mais la classification suivante est utilisée dans les règles de la route :

• Véhicules mécaniques
• Véhicules non mécaniques

Les transports non mécaniques se distinguent des transports mécaniques par l'absence de moteur qui les mettrait en mouvement. Dans de tels moyens, le moteur est remplacé par des muscles ou des véhicules.

Les non mécaniques comprennent:

• Cyclomoteur - entraîné par un moteur ;
• Remorque (remorquée) - un composant secondaire du véhicule principal ;
• Un vélo est un véhicule qui se déplace grâce à l'effort humain ;
• Une charrette tirée par un cheval est un type de transport qui commence à se déplacer avec les efforts physiques de l'animal.

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Qu'est-ce qu'un véhicule à moteur (véhicule)

Le transport motorisé est, par définition, l'opposé du transport non mécanique. La différence est qu'un véhicule mécanique est propulsé par un moteur. Le type de moteur n'a pas d'importance, car il peut s'agir de n'importe quoi: à la fois à essence et diesel, ainsi qu'à l'électricité et au gaz.

La condition principale : la vocation des véhicules à se déplacer sur les routes.

La liste des véhicules liés à la mécanique est assez longue. Et sur la base des informations selon lesquelles le transport mécanique diffère de tous en présence d'un moteur, tout le monde peut se demander: "pourquoi un cyclomoteur n'est-il pas inclus dans cette liste?"

La réponse est simple : la structure du cyclomoteur ne permet pas de l'inscrire dans cette liste selon deux critères. Le moteur d'un cyclomoteur fait moins de 50 centimètres cubes et la vitesse ne dépasse pas 50 kilomètres par heure.

Que peut-on alors ajouter à cette liste ? Les véhicules mécaniques comprennent les voitures et les camions, les tracteurs, les motos et autres.

De plus, les véhicules sont divisés en catégories.

Catégories de véhicules à moteur

Les voitures peuvent être classées dans les catégories suivantes :

• Catégorie A– moto : - scooters, - cycles ;
• Catégorie B- un véhicule dont le poids installé ne dépasse pas 3,5 tonnes. Le nombre de places autorisées est inférieur à 8. Il est permis d'utiliser une remorque d'une masse ne dépassant pas 750 kilogrammes. remorque et voiture dans montant total doit être de 3,5 tonnes ou moins ;
• Catégorie C- un véhicule dont le poids installé est supérieur à 3,5 tonnes. Il est permis d'utiliser une remorque d'une masse de 750 kilogrammes;
• Catégorie D- les véhicules qui sont utilisés pour transporter des personnes sur différentes distances. Plus de 8 sièges sont autorisés en cabine. L'utilisation d'une remorque d'une masse de 750 kilogrammes ou moins est envisagée;
• ÊTRE- une voiture classée en catégorie B, il est possible d'exploiter une remorque dont le poids n'excède pas 750 kilogrammes. La masse totale de l'ensemble de la composition est supérieure à la masse autorisée (3,5 tonnes);
• CE– un véhicule marqué en catégorie C avec une remorque dépassant la masse autorisée ;
• DE- un véhicule classé en catégorie D, la remorque utilisée est de masse supérieure taux admissible(750 kilogrammes);
• F– tramways ;
• je- les trolleybus.

En même temps, la remorque peut être utilisée non seulement comme composant voiture, mais aussi comme véhicule tracté.

Mais le problème de remorquage ne se limite pas aux véhicules non mécaniques.

Remorquage de véhicules à moteur

Le remorquage c'est :

• Transport d'un véhicule à un autre. Non considéré comme un fonctionnement ou une utilisation du véhicule sur tous les types d'attelage ;
• Chargement partiel de la machine tractée sur le véhicule tracteur.

Le remorquage est effectué uniquement avec le conducteur derrière le volant. Une exception est le remorquage sur attelage rigide, si le véhicule tracté se déplace derrière le véhicule tracteur sans modifier sa trajectoire.

Lors du remorquage de véhicules à l'aide d'un attelage, la présence de personnes dans la cabine est strictement interdite. L'exception est le remorquage avec chargement partiel ou incomplet. Dans ce cas, la présence de personnes dans le transport tracté est autorisée.

Entre les véhicules impliqués dans le remorquage, une distance maximale de 6 mètres est autorisée sur un attelage flexible, pas plus de 4 mètres sur un attelage rigide.

Attelage souple :

• les freins doivent être bons

Attelage rigide :

• Système de direction correct
• Système de freinage correct

Chargement partiel :

• Les systèmes de direction et de freinage défectueux sont autorisés

Remorquage interdit :

• Sur une route glissante avec un attelage flexible
• Par trains routiers
• Côté remorque moto
• Avec un système de freinage défectueux sur un attelage flexible
• Avec direction cassée sur un attelage flexible
• Vélomoteur
• Plus d'un transport

Conduire un véhicule à moteur

Contrôler en voiture- interaction avec les leviers des véhicules, ce qui a entraîné un changement de son emplacement.

Une personne qui apprend à conduire ou qui n'a pas obtenu de permis de conduire n'est pas un conducteur ou un passager. Il appartient à une toute autre catégorie.

Pour conduire légalement un véhicule, vous devez réussir un examen de permis de conduire.

Un permis de conduire est un document qui donne l'autorisation de conduire un véhicule à moteur conformément à sa catégorie.

Les passagers ne sont pas les conducteurs du véhicule, mais s'y trouvent lorsqu'ils conduisent sur la route ou s'arrêtent.

Il est interdit de conduire un véhicule à moteur :

• Ne pas avoir de permis de conduire
• En état d'ébriété
• S'il y a des contre-indications et des maladies qui ne permettent pas de conduire

Pour être admis à la formation de conduite, il est nécessaire de se soumettre à un examen médical, sur la base duquel la capacité d'une personne à obtenir un permis de conduire sera déterminée.

Conduite de véhicules à moteur

Exploitation du transport automobile - l'utilisation d'un véhicule aux fins prévues à partir du moment de son acquisition et jusqu'à la fin de son utilisation.

L'exploitation est interdite si :

• Fuite de carburant ou de liquide de frein
• Silencieux défectueux

Indications pour arrêter le fonctionnement de la voiture:

• Panne de direction
• Système de freinage défectueux
• Panne de phare la nuit
• Embrayage défectueux

Sur la base de ce qui précède, nous pouvons conclure que, tout d'abord, il faut faire attention aux systèmes de freinage et de direction.

Dans le Code de la route, les véhicules mécaniques et non mécaniques sont distingués. Le premier d'entre eux comporte 9 catégories, pour lesquelles il est nécessaire de suivre un cursus d'études et un examen médical.

Lors de la conduite, il est nécessaire de prendre en compte la possibilité d'une panne et de pouvoir réagir correctement lors du trafic. En cas de dysfonctionnement de la machine, arrêtez de conduire.

Lors du remorquage d'un véhicule en panne, pensez à règles établies, interdisant ou autorisant certaines actions en rapport avec la machine.

Il existe un certain nombre de restrictions et d'avertissements selon lesquels une personne ne peut pas devenir conducteur de véhicules mécaniques.