У дома > математика

Пътуване през северозападния проход. Macht Frei - архив

Монтаж Конрад А. Нервиг Кинематография Уилям В. Череп, Сидни Вагнер Сценаристи Бруно Франк, Джулс Фъртман, Елизабет Хил, още илюстратори Седрик Гибънс, Едуин Б. Уилис

Знаеш ли това

  • Филмът "Северозападен проход" влезе в ТОП на най-бюджетните филми от онова време. Средствата, изразходвани за производството му, възлизат на почти 3 000 000 долара. И въпреки че картината беше доста успешна, не беше възможно да се върнат парите, инвестирани в нея.
  • Една от най-опасните сцени, които режисьорите трябваше да заснемат, беше преминаването на „човешка верига“ през брод на планинската река. Трудността беше, че на снимачната площадка нямаше дублери. Дали не бяха предоставени, или загубени, но актьорите трябваше сами да изпълнят тази трудна задача. И този факт накара някои от тях сериозно да се замислят за преразглеждане на сценичния им хонорар. За да не се излагат на риск актьорите, беше решено тази сцена да се заснеме на няколко етапа. Първият от тях е заснет на едно от езерата в Айдахо, но се озовават в специален басейн, инсталиран в студиото.
  • Прави впечатление, че фактът на преминаване на реката създаде проблеми не само за снимачния екип на Северозападния проход. Според исторически сведения, преди да премине реката, отрядът на майор Роджърс е бил 154 души, след преминаването на реката е бил 142. При преминаването загиват 12 души. Между другото, това не е единственият случай, когато отряд е загубил войници, които не са в бойна ситуация. До края на експедицията само 100 души се върнаха у дома.
  • За щастие имаше хубави дни по пътя. Забавен инцидент се случи край стените на една от британските крепости. Когато отрядът на майор Роджърс се приближи до форта, за да снабди експедицията, той беше изоставен. Оказа се, че комендантът на форта обърка групата рейнджъри с френските войски и реши да отстъпи. Майор Роджърс имаше 10 дни, за да настигне лейтенант Стивънс, за да го върне във форта.

Още факти (+1)

Грешки във филма

  • Първият гаф в този филм се съдържа почти в началото. Майор Роджърс дава прощални думи на войниците си, преди да тръгнат на експедиция, а в ръцете му е пътнически персонал. Когато започва речта си, тоягата се издига на 15 сантиметра над главата му, но когато речта приключи, тоягата по неизвестни причини става почти половин метър по-къса.
  • По време на сцените на атака, ако се вгледате внимателно, можете да видите, че някои от щиковете на пушките се движат от едната към другата страна. Това се дължи на факта, че някои реквизити за филма са направени от гума.
  • Филмът съдържа и някои исторически неточности. Картината показва епизод, когато майор Роджърс нарежда на войниците си да пренасят китовете си над планински вериги на раменете си. Всъщност това събитие няма нищо общо с мисията на Свети Франциск, те се случиха няколко години по-рано, когато майор Роджърс се мести в Карилион.
  • Друг забавен гаф се съдържа в сцената на битката с индианците. По време на битката един мъртъв индианец обръща глава и прави това, за да избегне сблъсък с човек, бягащ зад него.

Още бъгове (+1)

парцел

Внимавайте, текстът може да съдържа спойлери!

Събитията във филма започват да се развиват от момента, в който младият Лангтън Таун се прибира у дома с неприятна новина: той е изключен от Харвардския университет. Естествено семейството е разочаровано, но той е приет обратно. Малката дъщеря на влиятелен духовник Елизабет Браун също се радва на завръщането на годеника си, което не може да се каже за баща й. Той смята Лангтън за несериозен и несериозен млад мъж, защото мечтае да стане художник и настоява дъщеря му да прекрати тази връзка. За да избяга по някакъв начин от сполетялите го неприятности, Таун отива в местна закусвалня. Там, в пристъп на пиянски ступор, той започва конфликт, който го заплашва със затвор. За да го избегне, Таун решава да избяга. След известно време на изпитанията си той се озовава в крайпътна механа, където среща мистериозен мъж в зелена униформа. Събуждайки се след вчерашното пиене, младият побойник се озовава във военен лагер, а човекът, който го напи вчера, се оказва майор Роджърс. Майорът набира отряд от доброволци, които да направят отчаяна експедиция, а картографските умения на Лангтън ще му бъдат много полезни. Това запознанство ще преобърне живота на главния герой веднъж завинаги. След като премина всички тестове, той ще се върне като истински мъж, който не се отказва нито от мечтата си, нито от жената.


Северозападен проход

Това беше играта, на която всяко дете с въображение е готово да играе през целия ден. Трябваше да се намери "северозападният проход" към училището. Пътят до там беше лесен и познат, но играта беше да се намери някакъв заобиколен път. Трябваше да излезете от къщата десет минути по-рано, да завиете някъде встрани и да си проправите път през непознати улици към целта си.
HG Wells "Врата в стената"

Правилата за игра на Northwest Passage са, както можете да видите, изключително прости. Не се изисква много от играча: да предпочита непознати пътища пред познати и да има достатъчно време, за да може да премине от теория към практика.

Прочетох историята на Уелс за играта рано, още преди да отида на училище. И тогава той започна да търси възможности да изиграе "Северозападния проход". Възможностите, честно казано, бяха много лоши: затворник от собствения си съд, принуден да се държа на крещяща дистанция от прозорците на родителите си, нямах ни най-малък шанс да опитам рецептата.

След шест месеца обаче трябваше да отида в първи клас. Имах късмет: училището беше доста далече от дома, на около двадесет минути пеша (което успях да се уверя, защото вече бях ходил там два пъти придружен от родителите си - за да се запиша за подготвителен клас и отново за първия урок от този подготвителен клас, откъдето бях мизерно показан за умението да чета и пиша и вродена дарба за прекъсване на уроците). Майка ми обаче ме утеши, че пак ще ме приемат в първи клас: никъде няма да ходят, казват. Вярвах й и с вълнение чаках началото на часовете, предвиждайки предварително ежедневните пътувания до училище и обратно. Всеки ден е нов път, разбира се. Започнах сутринта с въпроса: скоро ли идва първи септември? Родителите ми бяха трогнати от моето нетърпение; техни познати ме дадоха за пример на децата си, така че бързо си спечелих репутацията на луд. Не ме интересуваше: знаех КАКВО очаквам от училището. Свобода на движение в пространството и нищо друго.

Всичко се получи така, както си го представях. След като ме разведе до училище около пет пъти, майка ми оцени безсмислеността на този урок и доста лесно се съгласи, че вече съм доста способен да стигна там сам. Първите няколко пътувания до училище и обратно направих по добре утъпкания маршрут, за да свикна по-добре. Когато за първи път в живота си започнете да се разхождате из града сами, няма „познати“ и „обичайни“ начини. Първо.

Първото отклонение от маршрута си позволих около седмица по-късно. Както ме посъветва Х. Г. Уелс, напуснах къщата рано. Преодоля половината от пътя като в сън, избледнявайки от сладък ужас: сега, сега! Накрая се обърна в непознато платно. В една алея, в която никога не съм бил. Сърцето ми биеше лудо: научих стойността на думата „за първи път“. Обръщайки се назад, не познах улицата, по която току-що вървях, и почти изкрещях от ужас. След няколко секунди обаче разбрах, че всичко е наред с улицата, просто никога не съм я гледал от такъв ъгъл. Страхът беше заменен от наслада; Тръгнах решително по непозната лента. После се обърна и отново се обърна. Направих малка примка, върнах се на познатата улица и продължих по обичайния начин. Малък подвиг обаче, огромните неприятности са началото!

След няколко месеца знаех няколко десетки начина от вкъщи до училище. Имах двама съотборници, с които можех да се състезавам (разбира се, трима играчи не са достатъчни, но повечето от нашите връстници се движеха из града под ескорт; ние снизходително им симпатизирахме). С течение на времето започнахме да записваме имената на улиците и алеите, по които се лутахме, и номерата на къщите, в близост до които трябва да се отбием, за да може по-късно всеки да пробва чужди маршрути. Дори по-късно те се научиха да рисуват диаграми. До началото на часовете във втори клас моите другари забележимо охладиха към играта и вече не можех да спра, бях разкъсан от истинско вълнение. Записах се в почти всеки възможен клуб, който изискваше да остана на училище след училище: тъй като часовете не продължаваха от звънец до звънец, но в зависимост от настроението на учителя, родителите ми вече не можеха да изискват от мен да се прибирам вкъщи на фиксирано време. Това даваше около половин час свобода на ден: половин час, през който в училище знаеха, че вече съм се прибрал, а вкъщи мислеха, че все още съм на училище. Половин час свобода на ден не е толкова малко: за половин час опитен играч в "Северозападния проход" обикновено успява да намери нов маршрут, където той не съществува и не може да бъде (например да влезе в успоредна улица по дворове, разбиване на ключалките на портите, пълзене под бодлива тел и преодоляване на дървени огради).

Ако мислите, че сега ще пиша, че, да речем, детството свърши, станах зает възрастен (четете: плешив, корем, скучен) човек, забравих любимата си игра и всичко това, значи имате още не ме проучи добре. Тъкмо се каня да напиша, че за възрастен играенето на Northwest Passage не е просто удоволствие, а жизненоважна необходимост. Това е много по-необходимо от сауна, фитнес и масаж (които обаче не са особено полезни). Защото пътищата, по които пътуваме ежедневно, колкото и разнообразни да изглеждат (дом - обслужване - кафене - магазин - второ място на работа - клуб - нощен супермаркет - дом) постепенно се износват под краката ни. Продължавайки да вървим по познати маршрути, ние само увеличаваме умората на пътищата и тя обгръща собствените ни крака в лепкав прах. Умората и отегчението са далеч по-опасни болести, отколкото им се струва на тези, които все още не са осъзнали, че започват да остаряват, а играта на Northwest Passage е отлично хомеопатично лекарство, подходящо както за лечение, така и за профилактика.

Още завчера напуснах къщата по доста спешна работа. Но вместо да изляза и да вдигна такси, завих във вътрешен двор, излязох на успоредна улица, прекосих още няколко двора, влязох в паркинг, оттам до оградата на някакъв институт, оттам на странна тясна магистрала заобиколен от ниски индустриални сгради, гледка, после прекачих ниска телена ограда, изкачих се на хълм и приклекнах от изненада, когато чух свистенето на приближаващ влак... Чакълът на железопътния насип беше топъл, като кожата на живо същество; между спящите расте живовляк; клоните на храста се люлееха под тежестта на синигерите.

Телефонът ми звънна в джоба ми: един от колегите ми искаше да се увери, че не съм забравил за срещата. „Да, на път съм към теб“, извиках аз, опитвайки се да блокирам рева на бързо приближаващия товарен влак. Ревът се чу и „на другия край на въздуха“. — Във влака ли си? – „Не, вървя по траверсите – казах честно аз. – Играя на Северозападния проход. Искаш ли да те науча?

„Правителството на Нейно Величество реши да направи по-нататъшен опит да премине северозападния маршрут от Атлантика до Тихия океан и намери за удобно да ви повери командването на двата кораба „Еребус“ и „Терор“, предназначени за тази цел. В съответствие с това трябва, веднага щом и двата кораба са готови, да отидете в морето ... ”, - казаха инструкциите, получени от капитан Джон Франклин от английското адмиралтейство.

В крайния север на американския континент, между островите на Канадския архипелаг, Франклин се надявал да намери Северозападния проход, предсказан още през 15 век от известния английски мореплавател Джон Кабот. Преходът би бил за европейците най-удобният и най-кратък път от Атлантика до Тихия океан. Търсена е през 16 век от англичаните Робърт Торн и Мартин Фробишър, през 17 век от англичанина Томас Джеймс и французина де Ла Патерн, през 19 век от англичанина Джон Рос, Уилям Пари и самия Джон Франклин на предишните им арктически експедиции.

На 19 май 1845 г. експедиция под командването на капитан Джон Франклин, състояща се от 129 членове на екипажа, напуска Англия и, придружена от транспортния кораб Baretto Junior, излиза в океана, насочвайки се на запад. Месец по-късно капитан Франклин направи първата си спирка близо до остров Диско в Бафиновия залив, презареждайки храна и гориво от транспорта, след това транспортът се върна обратно и Еребус и Терор се придвижиха по-на запад. За последно те бяха видени на 26 юли западно от залива Мелвил в Гренландия от капитана на китоловния кораб Принц на Уелс Дънет, който съобщи за среща с корабите на Франклин. Всички членове на експедицията бяха здрави и пълни с надежда легендарният северозападен проход най-накрая ще бъде отворен! Не е получена допълнителна информация за експедицията...

Капитан Джон Франклин, който ръководи експедицията, беше опитен полярен изследовател. Това вече беше четвъртата му експедиция в Арктика и третата под негово командване. Франклин е роден на 15 април 1786 г. в Англия, Спилсби, на 14-годишна възраст влиза в британския флот, воюва, е ранен през 1814 г. в битката при Ню Орлиънс, а през 1818 г. като командир на кораба "Трент" участва в британската арктическа експедиция, която трябваше да достигне Беринговия проток, минавайки през Северния полюс - по това време задачата беше напълно невъзможна. След като стигнаха Свалбард, те бяха принудени да се върнат обратно.

През 1819-1822 г. самият капитан Франклин организира и ръководи сухопътна арктическа експедиция до Канада, изтривайки много бели петна от картата на северния бряг на Америка. Особено труден беше обратният път на експедицията, по време на който 11 от 20 души загинаха от глад и лишения.През 1825-1827 г. той ръководи нова, успешна експедиция, изследвайки повече от 600 км от северноамериканското крайбрежие, за което той е посветен в рицар през 1829 г.

Какво може да се случи с добре оборудвана експедиция? Корабите по това време също бяха перфектно подготвени за арктическото пътуване и вече участваха в успешната експедиция на Джеймс Рос през 1830-1843 г., за това пътуване те бяха оборудвани с железопътни парни двигатели с мощност 20 к.с., което направи възможно движението на скорост от 4 възела на един час.

Мина година, друга, трета... Липсата на новини се дължи на принудителното зимуване, без което по това време не можеше нито една арктическа експедиция. На борда имаше достатъчно храна за три зими и в началото Адмиралтейството не беше много притеснено. Три години по-късно, през 1848 г., е оборудвана първата спасителна експедиция, която се завръща в Лондон с празни ръце.

На 23 август 1850 г. капитанът на английския кораб „Помощ“ Еразъм Омени кацна на нос Райли, остров Девън, където случайно открива следи от някакъв лагер и предмети, които явно принадлежат на моряците от британския флот. На 25 август 1850 г. два кораба - английският клипер "Принц Алберт" под командването на Конгингтън Форсайт и американският "Суксус" на капитан Де Хейвън, се приближават до остров Девън. На острова открили цилиндър с бележка от Омени, разказваща за находката. Моряците откриха пет крепостни стени (останки от някогашни палатки) и някои неща, които Форсайт донесе в Лондон, където бяха внимателно разгледани. Според експерти находките принадлежат на експедицията на Франклин.

Междувременно Еразъм Омени посети малък остров близо до Райлис Пойнт, остров Бийчи, и намери мястото на къмпинга на друг капитан Франклин – колиба от груби камъни, тенекии и скъсана книга с вестник от септември 1844 г. След известно време англичанинът Пени открива там три гроба, направени от каменни плочи с дъски с имената на починалите и имената на корабите – това са корабите на Франклин.

През 1851-1852г. Друга експедиция е оборудвана под командването на Уилям Кенеди. След като отвори протока Белово, Кенеди се отправи на запад към земята на принца на Уелс към нос Уокър, но не отиде на юг, където може да намери корабите на Франклин, а се върна в Англия. Скоро британското адмиралтейство назначи награда за съобщаване на информация за изчезналите моряци.

В лед. Снимка от liveinternet.ru Според инструкциите, получени от Джон Франклин от Адмиралтейството, преминавайки през пролива Ланкастър между остров Бафин и остров Девън, капитанът трябваше да избере посоката на по-нататъшния маршрут към Северозападния проход: следвайте пролива Уелингтън или се насочете западно от остров Съмърсет – и двете посоки тогава са били почти неизследвани. Франклин направи грешка – премина през протока Уелингтън и срещна ледени полета; след това корабите се отправиха на юг, но зимата вече започваше и „Еребус“ и „Терор“ стояха за зимата близо до остров Бийчи. През пролетта на 1846 г., оставяйки първите гробове на острова, корабите продължават...

Изминаха 12 години, откакто експедицията напусна Англия и седем години, откакто откриха лагера си на остров Бийчи. Въпреки многото спасителни мисии, нито един от сателитите на Франклин не е открит. Изведнъж англичанинът д-р Джон Ре, служител на компанията на Хъдсъновия залив, който през 1854 г. ръководи сухопътна експедиция до полуостров Бутия, чул от местните ескимоси история за някакви бели хора, умрели от глад. Те видяха около 40 бели хора, когато ловуваха тюлени край северния бряг на остров Кинг Уилям. Хората обясняваха със знаци, че корабите им са покрити с лед и си проправят път към мястото, където могат да ловуват елени... рибна река" (река Бак). Някои от труповете лежаха в палатки, други под лодката, която беше обърната, за да им служи за подслон. Ескимосите съобщават и за случаи на канибализъм сред гладуващи моряци и откритите останки потвърждават тази информация.

И така, мястото, където Еребус и Терорът бяха покрити с лед, беше наречено - близо до остров Крал Уилям. Пътешественикът открил също, че някои ескимосски семейства съхраняват предмети от европейски произход – сребърни лъжици и вилици с инициалите на офицерите на Франклин. Джон Ре направи подробен доклад за находката си в Адмиралтейството. Той получи обещания от правителството бонус от £10 000. Но ако се съди по доклада и историите на ескимосите, експедицията загина преди четири години. Членовете на Адмиралтейския съвет обявяват всички членове на експедицията на капитан Джон Франклин за несъмнено мъртви в Кралската служба от 31 март 1854 г., изтривайки имената им от списъците на офицерите и моряците на Кралския флот. Дейността на правителствените спасителни експедиции е прекратена.

Общо 39 полярни експедиции бяха ангажирани в търсенето на експедицията на Франклин. Лейди Джейн Франклин, съпругата на капитана, оборудва някои от тях за своя сметка, като похарчи цялото си състояние за това. Тя купува 177-тонна парна яхта Fox и на 1 юни 1857 г. платноходката Fox, под командването на енергичния и смел капитан Леополд Макклинток, напуска шотландското пристанище Абърдийн. Корабът направи първата си спирка на остров Бийчи. На най-високата точка на острова моряците монтират мраморна плоча – така че да се вижда от всички страни. Върху плочата със злато беше гравиран надпис – „В памет на Франклин и всички офицери и колеги, които страдаха и загинаха за делото на науката“.

От остров Бийчи капитан Макклинтън се отправи към остров Кинг Уилям. Приливите вече бяха замръзнали и Лисицата зимуваше на няколко мили от острова. Макклинтън купи шейни кучета предварително и тръгна на туризъм. На 2 април 1858 г., „разделяйки се на групи и следвайки в различни посоки, ние... трябва да намерим някаква следа, остатък и може би важно послание за онези, чиято мистериозна съдба се стремим да разкрием“, пише Макклинтън в книгата „Пътуването на лисицата в арктическите морета“. Самият Макклинтън командваше едната партия, а лейтенант Уилям Хобсън командваше другата. От номадски ескимосски семейства те откриват всички нови предмети от европейски произход - сребърни съдове с инициали, копчета от европейски дрехи. Ескимосите твърдят, че са ги намерили по-на юг, „където много бели хора някога са умрели от глад“.

Лейтенант Хобсън в северозападната част на острова направи сензационно откритие - под купчина камъни, натрупани на брега, той намери бележка, оставена от офицерите на Еребус и Терор. 25 април 1848 г. Корабите на Нейно Величество „Терор“ и „Еребус“ са изоставени на 22 април, на пет мили северозападно от това място, където са били обковани от лед от 12 септември 1846 г. ... Сър Джон Франклин умира на 11 юни 1847 г. и всички загиват. .. досега 9 офицери и 15 членове на екипажа ... Да отидем утре, двадесет и шесто, до Рибната река ... ”, - от бележка, открита от лейтенант Хобсън.

В същия документ се посочва, че корабите преминават през протока Пир, но в края на лятото се натъкват на плътен лед, а през септември Еребус и Терор са покрити с лед. Те започнаха да чакат пролетта, но през пролетта огромните ледени полета започнаха да се движат. Замръзнали в леда кораби не можаха да се освободят от него и започнаха да се носят по ледените полета. Имаше надежда, че ледът все пак ще се стопи през лятото. Хранителните запаси на корабите свършваха. Голям брой консерви, закупени от лондонския производител Goldner, се оказват пълни с пясък и дървени стърготини и през есента на 1847 г., когато ледът заковава корабите на западния бряг на остров Крал Уилям, вместо да ги отведе до чиста вода, започна третата поред, сега вече гладна зима. Хората страдаха от скорбут, група моряци, изпратени на континента, изчезнаха безследно.

След смъртта на капитан Франклин, оцелелите хора решават да си проправят път на юг пеша - почти без храна, надявайки се само на лов. Отидоха на онзи свят... Всички загинаха по време на този ужасен поход - от глад, студ и болести.

Чарлз Хол, американец, пътувал през 60-те години по вероятния маршрут на този отряд, открил в снега скелети на офицери и моряци от експедицията. През 80-те години американецът Фредерик Шватка, според разказите на ескимосите, установява мястото, където Терорът потъва, смачкан от лед. През 30-те години на XX век канадецът L.T. Baroush картографира мястото на смъртта на Еребус, който се носеше заедно с леда няколко години по-дълго от Терора. Възможно е други писмени документи и дневници, оставени от офицерите на експедицията, все още да бъдат открити и да бъде открито мястото на погребението на капитан Франклин, който загина на прага на разрешаването на вековната загадка...

В Аляска и Канада нос, планини, залив и проток са кръстени на Франклин. Десетки експедиции, търсещи Франклин, изследват много неизвестни досега области на полярна Канада. Но само един от пътниците, които почти точно повториха маршрута на експедицията на Франклин, като стигнаха до остров Крал Уилям, но след това завиха малко на изток и заобиколиха фаталните ледени полета, известният норвежец Роалд Амундсен, най-накрая. намери Северозападния проход. В началото на 20-ти век той прекарал своя кораб "Йоа" от Атлантика до Тихия океан.

Относно Североизточния проход

В старите времена европейците са знаели само сол от консерванти, всички други подправки са били в Източна Азия. Разбира се, нямаше и хладилници и хладилно оборудване, беше трудно да се съхраняват продукти за износ, така че намирането на начин за подправки беше много важно за европейците. Португалецът Васко де Гамо и испанците са първите, които заобикалят Африка и проправят пътя към страните от Източна Азия.

Васко де Гамо

През 1543 г. португалците кацнаха на остров Танегашима, силна буря отнесе на брега на южния Кюшу китайски боклук с трима португалски търговци на борда, между другото, сега на този остров има японски космодрум. Ако погледнете картата, можете да видите, че е много по-близо да стигнете до японския архипелаг от Европа по море през Северния ледовит океан. Най-добрите европейски мореплаватели също разбраха това, тъй като от края на 16-ти век английските и холандските моряци се опитваха да намерят път към Източна Азия, плавайки на север, а след това на запад и изток, тези морски пътища бяха наречени съответно Северозападен и Североизточен проход .
Северозападен проход

Североизточен проход (Севморпут)

Сега Северозападният проход е под юрисдикцията на Канада, а Североизточният проход е приватизиран от Съветския съюз под името Северен морски път по времето на Сталин. Европейците научават за съществуването на този маршрут до страните от Източна Азия за първи път през 1525 г. от книгата на италианския учен Паоло Джовио, който предполага, че ако плавате от Северна Двина на изток, придържайки се към десния бряг, можете да се качите на кораби до границите на Китай.

Паоло Джовио

Консултант на италианеца беше Дмитрий Герасимов (Деметри

Еразмий) е руски дипломат, учен и богослов, който разчита на резултатите от пътуването на поморите през 13 век. Но в търсенето на Североизточния проход британците изиграха водеща роля.

английски крал Хенри VII (1457 - 1509)

Навигаторите Джон Кабот (1450 - 1499) и Себастиан Кабот (1476-1557)

На 12 октомври 1492 г. Христофор Колумб открива Америка, изпреварвайки британците с 5 години. В Англия по това време монархът е Хенри VII (1457 - 1509), преди да се качи на кралския трон, той носи името граф на Ричмънд, принадлежеше на древно уелско семейство, което прие фамилното име Тюдори. Управлението на Хенри VII продължи 24 години, това беше една от най-мирните епохи в историята на Англия, британците отглеждаха и стригаха овце, предяха вълна, търгуваха и ловиха риба. Главното морско пристанище на Западна Англия и центърът на английския риболов в Атлантическия океан е бил град Бристол. От 1480 г. насам търговците в Бристол са изпращали кораби на запад няколко пъти в търсене на нова земя, но тези кораби са се връщали, без да правят никакви открития. След като научили за откритията на Колумб, търговците от Бристол дали пари за оборудване на нова западна експедиция и я поставили начело на италианеца Джовани Кабото, който тогава живеел в Бристол и е по-известен като Джон Кабот. Именно той и синовете му позволяват на английския крал Хенри VII да търсят, откриват и изследват всички нови земи, определяйки за себе си една пета от приходите от експедиции.

изпращане на Кабот

Навигатор Джон Кабот (1450 - 1499)

Джон Кабот беше от Генуа, имаше гражданство на Република Венеция. Бил е моряк и търговец, ходел е в Близкия изток за индийски стоки, посещавал дори Мека и питал арабските търговци откъде вземат подправки. По едно време той живеел във Валенсия, предлагал услуги на испанските и португалските крале да стигнат до Индия и Китай, но те не се интересували от предложението му. Търговецът се премества със семейството си в Англия и се установява в Бристол, където започват да го наричат ​​по английски Джон Кабот.

Паметник на Джон Кабот на нос Бонависта, Нюфаундленд

Бристолските търговци оборудват един малък кораб "Матю" с екипаж от 18 души. Джон Кабот отплава на запад от Бристол на 20 май 1497 г. и на 24 юни достигна Нюфаундленд, откривайки Северна Америка. Месец по-късно английският кораб се връща в Бристол. В Англия решиха, че Джон Кабот е открил Китай. През май 1498 г. британците организират втора експедиция от пет кораба от Бристол под командването на Джон Кабот. Но навигаторът умира по пътя, синът му Себастиан Кабот (1476-1557) ръководи експедицията. Английските кораби достигат континенталната част на Северна Америка и преминават по източния й бряг далеч на югозапад. Моряците понякога слизат на брега и се връщат в Англия през същата 1498 г. Британците разбраха, че новооткритите земи не са Китай или Индия.


английски крал Едуард VI

Себастиан Кабот отново се опитва да намери морски път до Източна Азия, през 1506-1509 г. той ръководи английски експедиции, търси Северозападния проход и успява да достигне залива Хъдсън. След като не е намерила пряк път към Индия, Англия проявява малък интерес към открити земи отвъд океана. И Себастиан Кабот ръководи венецианската експедиция, която тръгва от Севиля в търсене на приказното богатство на Китай, но след възкачването на трона на крал Едуард VI през 1547 г., навигаторът се премества в Англия. Крал Едуард VI умира от туберкулоза на 16-годишна възраст, но оставя ярка следа в историята на Англия. Той беше убеден протестант, добре образован - знаеше латински, гръцки и френски, изпрати морска експедиция в търсене на Североизточния проход от Европа и страните от Източна Азия. Заобикалянето на Магелан, който обиколи Америка от юг, допринесе за търсенето на подобен морски път на север, от Атлантическия до Тихия океан.

Фердинанд Магелан

Инициаторът на търсенето на Североизточния проход е Себастиан Кабот, през 1551 г. той организира "Компанията на търговците приключенци" (Company of Merchant Adventurers), с парите на която е изпратена английската експедиция на Уилоуби-Чанселър през 1553 г., за да намери път за Китай и Япония.

Себастиан Кабот

Експедиция на канцлера Уилоуби от 1553 г

Ричард Ченселър

експедиционни кораби

Английският навигатор сър Хю Уилоуби е назначен за ръководител на експедицията и командир на най-добрия кораб, а Ричард Ченселър е назначен за капитан на най-големия кораб. Себастиан Кабот написа инструкции за корабите. За първи път на корабите е въведен корабен дневник, където се отбелязват ходът на кораба, височината на слънцето, записват се и инциденти. В търсене на Североизточния проход британските кораби Bona Esperanza, Edward Bonaventura и Bona Confidence решават да заобиколят Евразия от север. Те отплаваха до Нова Земля и се придвижиха по крайбрежието на юг. Два кораба са заклещени в лед и зимуват в устието на река Версина, през зимата екипажът замръзва, всички хора загиват.

Николо-Корелски манастир

Третият кораб, под командването на капитан Ричард Ченселър, стигна до померанския бряг и акостира в залива Св. Никола близо до Николо-Корелския манастир в района на съвременния град Северодвинск, на 35 км от Архангелск. От местните жители, изумени от появата на голям кораб, британците научиха, че този бряг е руски, а не Индия. Тогава те обявиха, че имат писмо от английския крал до царя и желаят да започнат търговия с руснаците. След като им осигуриха хранителни запаси, вождовете на Двинската земя незабавно изпратиха пратеник до цар Иван Грозни, който покани Ричард Канцлер в Москва.

Старият английски двор в Москва на улица Варварка, къща номер 4

Екипажът на кораба пристигна в Москва, капитан Ричард Канцлер се срещна с руския цар Иван Грозни и беше сключено търговско споразумение.

Англичани в Москва

при приема на Иван IV Грозни

През 1554 г. Ричард Ченселър се завръща в Англия, спътниците преименуват „Компанията на търговските пътници“ в „Московска компания“ (Muscovy Company).

Себастиан Кабот участва в подготовката на следващата експедиция на Московската компания, водена от Стивън Бароу. През 1556 г. Стивън Бароу е изпратен в Об, надявайки се да проникне в Китай през Об, британците достигат само до остров Вайгач.

Английските опити да преминат през Североизточния проход към страните от Източна Азия в средата на 16-ти век завършват с неуспех, но те допринасят за сключването на дипломатическите отношения между Англия и Русия и организирането на Московската компания в Лондон.

Навигатор Вилем Баренц (1550 - 1597)

Холандците последваха британците в търсене на североизточния проход. През юни 1594 г. експедиция на три кораба и яхта напуска Холандия на север със задачата да отвори удобен морски път към кралствата Китай и Синское, минаващ на север от Норвегия, Московия и Татария. Единият кораб беше командван от амстердамец Вилем Баренцзон, по-известен ни като Вилем Баренц. Експедицията достига до Нова Земля и остров Вайгач. През септември всички кораби се върнаха в Холандия.

V. Баренцови маршрути

Кораб на Баренц, скоро смачкан от лед през 1596 г

През 1595 г. холандска експедиция от 7 кораба с негово участие прави опит да премине между бреговете на Сибир и остров Вайгач през пролива Югорски Шар. Вилем Баренц беше главен навигатор и капитан на един от корабите.

Смъртта на Вилем Баренц, фон Кристиан Портман, 1836 г

През 1596 г. третата експедиция на Баренц започва да търси северен път към Азия. В същото време той успява да открие острова на мечките (архипелаг Шпицберген). Експедицията на Баренц, заобикаляща Нова Земля, достигна до Карско море. Страхувайки се от смъртта сред леда, експедицията кацна и организира зимен лагер (Het Behouden Huys), по време на който Баренц умира от скорбут. Тази експедиция е последният опит на холандците да намерят северен път към Азия. Арктическите пътувания на Баренц донесоха световна слава на навигатора, въпреки че целта за преминаване през Североизточния проход до страните от Източна Азия не беше постигната.


Теолог, астроном и картограф Петър Планций (1552 - 1622)

Вилем Баренц е картограф по професия, още преди арктическите плавания той, заедно с Петър Планциус, публикува атлас на Средиземно море, който е резултат от пътуването му до този регион. Петър Планций (Petrus Plancius) (1552 – 1622) – холандски теолог, астроном и картограф. На 24-годишна възраст той става холандски калвинистки свещеник, интересуващ се от навигация и картография. Петър Планциус изработва глобуси и карти, през 1594 г. публикува прочутата карта на познатия свят, първата в историята на картографията, украсена с алегорични мултифантастични сюжети. Тази тема се превърна във водеща в картографските изображения на света за двеста години напред. Петер Планциус беше помощник на холандското правителство при организирането на експедиции до Източна Индия, преподавайки небесната навигация на техните лидери, той искаше да прокара североизточен маршрут през Северния ледовит океан.


Карта на Япония, гравюра на медна плоча, ръчно оцветяване

Тази подробна карта на Япония е публикувана в известния атлас "Novus Atlas Sinensis" в Амстердам през 1655 г. Картата е базирана на картографските източници на мисионера Мартино Мартино, живял през 1643 - 1709 г. в Китай. Холандското представяне на Япония е значително подобрено и Корея за първи път изглежда като полуостров и се свързва с континента.


Японска погребална церемония. Гравюрата е публикувана в известната холандска пътеписна книга „Getrokken uit de Geschriften an der Reiseaentekeninge zelver Gesanten“. Амстердам, 1669 г

Барон Нилс Адолф Ерик Норденшьолд (1832-1901)

Първият маршрут от Европа до страните от Източна Азия по североизточния проход с едно зимуване е минал през 1878 - 1879 г. от експедицията на шведа Адолф Ерик Норденшьолд на шлепа "Вега". Това беше първото преминаване в посока от запад на изток. Барон Нилс Адолф Ерик Норденскиолд (Nils Adolf Erik Nordenskiöld) имаше шведско-финландски корени, роден е в Хелзинки. През 1853 г. завършва университета в Хелсингфорс и участва в шведската експедиция на Ото Торел до Свалбард. Той е изключителен геолог и географ, изследовател на Арктика, мореплавател и исторически картограф. През 1875 и 1876 г. ръководи експедиции по Карско море и река Енисей, овладява преминаването от Норвегия до Енисей. Архипелагът на север от полуостров Таймир, заливите край бреговете на Нова Земля и североизточните земи на Шпицберген, полуостровът Западен Шпицберген са кръстени на Норденскиолд. Първоначално морето на Лаптев е наречено Норденшьолд. Баронът е бил член на Стокхолмската и Санкт Петербургската академии на науките, почетен член на Руското географско дружество.

кора "Вега"

Експедициите на Норденшьолд се провеждат на барка Вега, който е построен в Бремерхафен в Германия през 1872 г. Параходът беше дълъг 150 фута и имаше спомагателна парна машина с мощност 70 к.с. Кората е построена като китолов, след това е закупена и преустроена за развитието на Арктика, Нилс Адолф Ерик Норденшьолд получава финансова помощ от шведския крал Оскар II. На 22 юни 1878 г. корабът напуска Швеция през Североизточния проход около северния бряг на Евразия. Екипажът на кораба се състоеше от 21 души, както и множество учени и офицери. „Командирът на Вега беше шведският военноморски лейтенант Луис Паландер.

Зимуване на барон Нилс Адолф Ерик Норденшьолд в Арктика

Барк "Вега" е блокиран от лед на 28 септември 1878 г. на разстояние 120 мили (200 км) от Беринговия проток, корабът е освободен от лед на 18 юли 1879 г. Два дни по-късно корабът прекоси Източния нос, параходът стана първият кораб, завършил пътуването по Североизточния проход.

Пристанище на Нагасаки

След като е освободен от леден плен, Нилс Адолф Ерик Норденшьолд продължава пътуването си до Япония. Той стигна до град Йокохама на 2 септември 1879 г., вече известен герой. След няколко месеца в пристанището на Нагасаки, барк "Вега" потегля на следващо плаване.

Маршрутът на шведската експедиция Nordenskjöld

Експедицията се връщаше от западната част на Тихия океан през Индийския океан и Суецкия канал. Барк "Вега" беше първият кораб, който премина през Североизточния проход и обиколи Евразийския континент. Нилс Адолф Ерик Норденшьолд става национален герой на Швеция, а след експедицията барк "Вега" се завръща за лов на китолов и тюлени. Остава да се добави, че в обратен ред, от изток на запад, по Североизточния проход, за първи път премина хидрографска експедиция на Борис Вилкицки на ледоразбиващите кораби Таймир и Вайгач през 1914-1915 г.

Борис Андреевич Вилкицки

"Таймир" и "Вайгач"

Това пътуване беше и първото преминаване на руската експедиция.

СЕВЕРОЗАПАДЕН ПРОХОД

На петнадесетгодишна възраст Амундсен случайно получи книга на английския полярен изследовател Джон Франклин, в която той говори за експедиция, която изследва брега на Северна Америка между залива Хъдсън и река Макензи. Книгата на Дж. Франклин „Историята на едно пътуване до бреговете на Полярно море през 1819-1822 г.“. изобилства с описания на трудностите, които чакат човека в Арктика. Често пътниците трябваше да ядат лишеи и дори да ядат износени обувки. Много членове на експедицията загинаха. Младият Амундсен бил очарован от описанията на тези приключения.

„Изненадващо е, че от цялата история именно описанието на тези трудности, изпитани от Франклин и неговите спътници, най-много привлече вниманието ми. В мен пламна странен копнеж някой ден да изтърпя същото страдание” („Моят живот”, стр. 8). През 1845 г. Джон Франклин ръководи голяма експедиция на корабите Еребус и Терор, за да открие Северозападния проход. Експедицията изчезна в архипелаг от острови на север от Канада. В продължение на много години десетки спасителни експедиции търсят Франклин и неговите спътници. Едва през 1859 г. е възможно да се открият доказателства за трагичната смърт на експедицията. По време на търсенето е описана значителна част от Канадския арктически архипелаг и е открит на части Северозападният проход.

Този проход минаваше през сложен лабиринт от проливи, почти постоянно задръстени с морски лед. Това обстоятелство охлади жарта на капитаните и корабособствениците, които се надяваха да използват този проход, който беше най-краткият път от Атлантика до Тихия океан. Беше признато, че този пасаж няма практическо значение.

Младият норвежец, след като прочел планина от книги за търсенето на Северозападния проход, датиращи от времето на Джон Кабот, се запалил с идеята да го покори. И той започна да се подготвя тайно за изпълнението на тази цел. Тайно, защото майка му, която той много обичаше, не искаше той да стане моряк, още по-малко полярен пътешественик. Тогава той разбра, че за полярно пътуване преди всичко са необходими издръжливост и физическо закаляване, а той беше болнаво момче. Започва да спортува: играе футбол, кара ски, спи през зимата с отворени прозорци.

По настояване на майка си, след гимназията, Амундсен влезе в медицинския факултет на университета. Но три години по-късно майка му почина и той напусна университета.

„Смъртта я спаси от неизбежното откритие, че моите амбиции и интереси са поели по съвсем различни пътища” („Моят живот”, стр. 10).

По това време той беше на двадесет и първата си година. След като отбива задължителната си военна служба, започва самостоятелно да учи корабоплаване. През летните сезони на 1894-1896 г. Роал е нает като моряк на ветроходни шхуни, които ловуват тюлени в Гренландско море, за да придобият морско майсторство. Скоро издържа изпита за морски навигатор. Точно в онези години (1893-1896) норвежкият кораб "Фрам" направи прочутия си дрейф през Арктическия басейн. Когато става ясно, че корабът се носи много на юг от полюса, водачът на експедицията Фритьоф Нансен взема за свой спътник Ялмар Йохансен и оставя Ото Свердруп да командва кораба, потегля със ски към Северния полюс. Те не стигнаха до целта, но поставиха рекорд за придвижване на север и, като се обърнаха назад, излязоха на леда към Земята на Франц Йосиф. Там пътешествениците се срещнаха с английската експедиция на Джаксън. По щастливо стечение на обстоятелствата, почти в същия ден, когато Нансен се завърна в Норвегия, „Фрам“ счупи леда на Свалбард.

Нансен стана най-популярният полярен изследовател. Триумфалната среща, уредена за него в Норвегия, допълнително подхрани амбицията на младия Амундсен. През 1897 г. той чу, че белгиецът дьо Жерлаш де Гомери организира експедиция до Антарктида. Амундсен отиде в Антверпен и си осигури среща с дьо Жерлаш. Белгийският моряк бързо осъзна, че норвежецът е точно човекът, от който се нуждае: той беше млад, издръжлив, имаше опит в плаване в полярни води. Освен това Амундсен не поиска високо заплащане за работата по експедицията и се съгласи да кацне на брега на ледения континент и да остане там за зимата. На двадесет и пет Амундсен става първият навигатор на кораба Belgica (Белгия).

Целта на белгийската експедиция е да открие Южния магнитен полюс – точката, където се пресичат линиите на магнитното поле на Земята. По това време се знае само едно - тази точка се намира някъде на антарктическия континент.

В края на 1897 г., в разгара на антарктическото лято, Belgica, след като навлезе в Огнена земя, се насочи към Земя Виктория. На Южните Шетландски острови научният състав на експедицията, заедно с нейния ръководител, се заеха със събирането на зоологически и геоложки колекции, изследвайки брега, магнитни и метеорологични наблюдения. Увлечени от научна работа, пътешествениците пропуснаха най-благоприятното време за реализиране на основната цел на експедицията. В резултат на стечение на обстоятелствата "Белгика" е уловена в лед в южната част на сегашното море Белингсхаузен и изпада в дълъг дрейф.

От всички членове на експедицията само четирима - румънският биолог Раковица, полският метеоролог Доброволски, американският лекар Кук и норвежецът Амундсен - бяха подготвени за живот в полярни условия; именно тази четирима е била предназначена да кацне на континента. Но не й беше писано да се осъществи.

Снабдяването с храна и оборудването на екипажа не са проектирани за толкова дълъг период. Зимата беше трагична. Двама от моряците полудяха, а повечето се разболяха от скорбут и бяха на косъм от смъртта. Кук и Амундсен знаеха от описания на предишни полярни пътувания, че прясното месо е добро лекарство за скорбут. Още в началото на зимуването те започнаха да убиват тюлени и пингвини; труповете им бяха държани в снега от борда на кораба. Въпреки това, поради някакъв странен предразсъдък, дьо Жерлаш забранява използването на това месо за храна. Но когато ръководителят на експедицията и капитан Лекойт също се разболяват от скорбут и то толкова сериозно, че бяха принудени да прехвърлят ръководството на експедицията на Амундсен, първото нещо, което направи, беше да накара готвача да сготви месо от тюлени.

„Беше невероятно да наблюдавам ефекта, причинен от такава проста смяна на храната. Още през първата седмица всички започнаха да се подобряват забележимо” („Моят живот”, стр. 26).

Принудителното дрейфиране на кораба продължи тринадесет месеца. След като се възстановиха от болестта, учените от експедицията подновиха научните си наблюдения. Едва в късната антарктическа есен, в края на март 1899 г., корабът се освобождава от ледения плен. Две години след отплаването, експедицията се завръща в Европа.

Първото зимуване в леда беше добро училище за Амундсен. Натрупаният опит и внимателното проучване на описанията на успешни и неуспешни полярни експедиции го убедиха, че победата и успехът са гарантирани само на тези, които са внимателно подготвени за работа и живот в сурови условия.

Връщайки се от експедицията, Амундсен издържа изпита и получи капитанска диплома. Сега е време да се заемем с мечтата на младостта - завладяването на Северозападния проход.

Но това изискваше пари и морална подкрепа. И Амундсен реши да се обърне към известния си сънародник - Фритьоф Нансен. Сега той вече не беше онзи ентусиазиран младеж, който Нансен бе срещнал в тълпа от своя вид, след като се върна от експедиции. След като плува с белгийците, самият Амундсен става известна личност.

„Знаех, че една насърчителна дума от неговата уста ще бъде безценна подкрепа за моя план, точно както неблагоприятната рецензия може да бъде фатална за него“ („Моят живот“, стр. 29).

Но страховете на Амундсен бяха напразни: Нансен одобри плана и освен това започна активно да помага на експедицията. Той препоръча не само да се опита да отплава от Атлантика до Тихия океан, но и да направи наблюдения в района на Северния магнитен полюс, за да разбере колко се е променило положението му в сравнение с 1831 г., когато е открито от Джеймс Кларк Рос.

„В противен случай плановете ми нямаше да бъдат взети сериозно и нямаше да мога да получа необходимата подкрепа” („Моят живот”, стр. 30). Амундсен подходи към тази задача с най-голяма съвестност. Заминава за Хамбург при известния геофизик професор Георг фон Ноймайер, за да придобие умения в геомагнитните наблюдения. Ноймайер се отнася много благосклонно към младия норвежец и му дава възможност да учи във военноморската обсерватория в Хамбург. След като прекарва няколко месеца в Хамбург, той продължава стажа си в обсерваториите Вилхелмсхафен и Потсдам. Така Амундсен се подготви много задълбочено за изпълнението на програмата за научни наблюдения. Преди всичко той се сдобива с научни инструменти, а през 1900 г. купува малка ветроходна яхта с водоизместимост 47 тона, построена през 1872 г., тоест в годината на неговото раждане. Той я кръсти „Йоа“. След като ремонтира кораба, през лятото на 1901 г. Амундсен отива в Гренландско море, за да го тества в открития океан и в същото време да извършва океанографски наблюдения тук.

Факт е, че Нансен, при обработката на океанографските наблюдения, направени по време на дрейфа на Фрам, изрази. хипотеза за образуването на студени дълбоки води в центъра на Гренландско море. Въпреки това, за да говори по-уверено за това, той се нуждаеше от допълнителни наблюдения. Според програмата, изготвена от Нансен, Амундсен извършва такива наблюдения близо до брега на Шпицберген от Gjoa.

„Знаех, че д-р Нансен има нужда от някои данни и исках да ги взема за него в знак на благодарност. Беше му изключително приятно да ги получи от мен през есента” („Моят живот”, стр. 32).

Тези наблюдения се оказаха много ценни. Те направиха възможно на Нансен да установи, че студените дълбоки води се образуват в Гренландско море в резултат на потъването на повърхностните води, които се охлаждат през зимата между Ян Майен и Свалбард. Това беше много голямо откритие в океанографията.

Още една година мина за събиране на пари, подготовка на оборудване и преоборудване на плавателния съд. Като авансово плащане за бъдещи научни. резултатите от експедицията Амундсен успява да получи голям заем от държавата. Но дори и това не беше достатъчно. В търсене на пари той обсади всички и всичко, трябваше да вземе много стоки за охраната на кораба. В крайна сметка той се отправи на пътешествие тайно – в полунощ, под проливния дъжд. Беше 16 юни 1903 г.

„Когато денят избухна върху нашите свирепи кредитори, ние вече бяхме на безопасно разстояние в открито море – седем пирати, най-щастливите от всички, които някога са плавали под черното знаме” („Моят живот”, стр. 32).

Да, те бяха само седем: ръководителят на експедицията Амундсен, който е и капитан, негов помощник, двама навигатори, двама механици и готвач. Но тези хора знаеха как да правят всичко. На борда са взети шест ескимоски хъскита, подарък от Ото Свердруп - той ги донесе от пътуване по Фрам в канадския арктически архипелаг.

Първоначално пътуването на Gjoa протече безопасно, главно под платна, тъй като двигателят беше с ниска мощност - само 13 конски сили. След като влезе в малкото селце Годхавн, разположено на западния бряг на Гренландия, корабът взе на борда още десет шейни кучета, шейни, каяци, ски, кутии с керосин и друго полярно оборудване, поръчано предварително. След това корабът се насочи на север покрай Бафиново море по западния бряг на Гренландия, като избра път през плаващ лед и се движи между айсберги.

От Кейп Йорк корабът продължи през северната част на Бафиново море на запад, до Ланкастър Саунд. Този проток беше свободен от лед. На 22 август Gyoa хвърли котва край остров Бийчи в залива Еребус. Тук Амундсен направи серия от магнитни наблюдения. По тези места през 1845/46 г. се провежда първото зимуване на експедицията на Франклин. Оттук британците се насочиха на югоизток и след това на юг през пролива Пийл.

Според Амундсен 1903 г. е била „изключително щастлива година по отношение на леда“. Всички предишни експедиции срещаха твърд морски лед тук. И Gyoa плаваше през верига от проливи между островите в чиста вода, но със силни вълни, чести мъгли и лоша видимост. На 30 август 1903 г. корабът преминава покрай западния бряг на полуостров Бутия, където Джеймс Рос е локализирал магнитния Северен полюс 72 години по-рано.

Не може да се каже, че пътуването е било напълно спокойно. В тези почти неизследвани води корабът кацна върху камъни, но след това огромна вълна го вдигна и го пренесе над рифа. При удара върху камъните обаче кормилните щифтове изскочиха от гнездата на пантите. Случаят спаси норвежците и този път - няколко минути по-късно щифтовете се плъзнаха обратно в гнездата си и воланът отново започна да се подчинява на кормилото. И една нощ разлят керосин се запали в машинното отделение. За щастие пожарът е забелязан и потушен навреме. И накрая, в продължение на четири дни в непознати води бушува жестока буря и само умело маневриране спаси крехкия кораб от смърт.

През септември започнаха слани, полярната нощ наближаваше и Амундсен реши да постави кораба за зимата. Спокойно заливче, заобиколено от хълмове, беше открито край южния бряг на остров Кинг Уилям. Наричаше се заливът Джоа. На запад се простирал тесният проток Симпьон, разделящ остров Кинг Уилям от северноамериканския континент. Проливът беше напълно чист от лед и корабът можеше да се движи по-на запад.

„Значи Северозападният проход беше отворен за нас. Но нашата цел, на първо място, беше да направим наблюдения в района на Северния магнитен полюс, а преминаването вече беше въпрос от второстепенно значение. .

Още по пътя за зимуването пътешествениците кацнаха на брега в лодка и поставиха на видни места хури от камъни, под които Амундсен оставяше бележки за състоянието на нещата в експедицията. Въпреки че експедицията е подготвена с най-голямо внимание, цялата история на полярните пътувания показва, че в полярните райони и дори на неизследвани места случайността лесно се превръща в модел и във всеки един момент може да доведе до катастрофа. Още преди да напусне Норвегия, Амундсен се съгласява със своя ментор Нансен за системата за инсталиране на Гуриев в случай на търсене на експедиция.

И така, първият етап от експедицията беше завършен успешно. На 12 септември 1903 г., оставяйки след себе си значителна част от пътуването през неизследвани води, корабът е поставен за зимата. За магнитни наблюдения на брега на залива е построена магнитна обсерватория. Беше изчукан от празни кутии със специални медни пирони; кутиите за стабилност бяха покрити с пясък. Основата за монтаж на инструменти беше положена от камъни и закрепена с цимент. На 65 метра от обсерваторията е построена жилищна къща за двама наблюдатели.

В началото на октомври заливът и проливът замръзнаха. От северните острови на юг вървяха стада от елени, а зимниците правеха солиден запас от месо от елен. В края на октомври ескимосите дойдоха на мястото за зимуване. Отношенията с коренното население на тези места са били благоприятни от самото начало.

„Приятелите ни бяха онемели - ескимосите ни посещаваха много пъти и винаги на цели тълпи. Те с желание дойдоха по време на вечеря, построиха си снежни колиби и останаха при нас няколко дни.

Ескимосите учили Амундсен и неговите другари как да строят снежни колиби – иглута. При походни условия те бяха по-удобни от европейските палатки, дори и само защото не трябваше да ги носите със себе си. Това беше важно обстоятелство, тъй като през зимата, когато студовете достигаха -60 °, пътниците правеха дълги пътувания, за да определят по-точно местоположението на магнитния полюс.

Дългата, сурова зима отмина, дойде полярният ден, последван от кратка пролет и лято. Някак изведнъж земята беше пълна с цветя и билки, появиха се птици, комари и мухи. Всичко бързаше да заживее след дълъг зимен сън. През август Амундсен предприема обиколка на района, правейки геомагнитни наблюдения. За разлика от миналата година, това лято проливите не бяха освободени от лед, само тесни ивици вода се образуваха близо до брега. Зимата наближаваше, а Gyoa все още беше в капан в леда. Скоро откритите водни пространства отново започнаха да се покриват с лед.

Амундсен написа за това:

„Въпреки че беше още рано, трябваше да си признаем, че скоро ще дойде зимата... В нощта на 21 септември навсякъде се образува истински лед и започна второто зимуване” („Северозападен проход”, стр. 154).

Амундсен често пътувал до ескимосските села, търгувайки с дребни домашни предмети и различни европейски дрънкулки за риба и еленско месо.

Един ден Амундсен се озовава в района на гладния залив, в района, където са открити останките на основната група от експедицията на Франклин.

„По ирония на съдбата това ужасно име е дадено точно на мястото, което е най-красивото и най-богато на цялото американско крайбрежие“, пише Амундсен в книгата си „Северозападният проход“ (стр. 163). - През пролетта, когато крайбрежната полыня се отвори, тук се ловят безброй едра тлъста сьомга. Малко по-късно се появяват безкрайни стада елени, които остават тук през цялото лято. През есента можете да хванете треска в неограничени количества ... Но факт е, че пътешествениците идваха тук, когато низината беше покрита със сняг. ., където нищо не говореше за живот... И, разбира се, на цялата земя през зимата няма друго място, толкова изоставено и толкова пусто като това.

Роалд Амундсен в каютата си на Gjoa. Трудностите на пътуването не бяха напразни за него: на 33 години той вече беше напълно побелял.

Известният "Фрам" пристигна в залива на китовете. Оттук Амундсен тръгна към Южния полюс.

Норвежкото знаме увенчаваше южния край на земната ос.

Роалд Амундсен и Робърт Пири, откриватели на полюсите на Земята. Между тях е полярният изследовател Ърнест Шакълтън.

Амундсен преминава целия си изследователски път под пътеводната звезда на Фритьоф Нансен.

Човекът, който седи до Амундсен в пилотската кабина на хидроплана, е американският пилот Линкълн Елсуърт.

Пътуващите неуморно разчистиха пистата за хидроплан, който се е разбил по пътя към Северния полюс ...

... така че след следващата смяна на леда да започне всичко отначало.

Опитен полярен изследовател поздравява Ричард Бърд за успешния му скок до Северния полюс.

Когато дойде лятото и цветята цъфнаха в милиони по ливадите, когато всички езера блеснаха и всички потоци запяха и се зарадваха за кратък миг на освобождение от ледените окови, когато птиците чуруликаха и подсвиркваха по хиляди радостни начини, а главата от първия елен се появи на открития край на Северния ледовит океан, след което само купчина бели кости сочеше мястото, където остатъците от смелия екип на Франклин дихаха последно - при последния акт на великата трагедия... животът до истината идва нощта и сваля желязната си завеса между тази земя и светлината и живота.

През полярната нощ много ескимосски семейства отново се заселват в примитивните си колиби близо до залива Джоа. В този квартал също имаше дребни недоразумения. До средата на зимата ескимосите свършиха месото и започнаха да вземат консерви от килера на кораба, тоест, казано просто, да крадат. Но Амундсен не направи трагедия от това, а с такт и спокойно разреши подобни конфликти.

През зимата ескимосите започват да ловуват тюлени. Изучаването на живота и бита на ескимосите беше втората след геомагнитните и метеорологичните наблюдения научна задача на експедицията. В началото на 20-ти век културата на северните канадски ескимоси все още е почти незасегната от влиянието на европейците. Това поколение ескимоси не е виждало белия човек. Техните дядовци се срещат на почти същите места с членове на експедицията на Джеймс Кларк Рос, но това е само кратка среща, въпреки че историята на белите хора е запазена в легендите на племето Нечили.

Амундсен не само изучава езика, бита, бита и традициите на ескимосите, но и събира богата колекция от предмети за бита на ескимосите: дрехи, кухненски прибори, инструменти за лов и риболов.

След завръщането си той дарява тези колекции на норвежки музеи и те все още се изучават от етнографи.

В книгата си „Северозападният проход“ Амундсен посвети голяма глава, озаглавена „Жителите на Северния магнитен полюс“, на описанието на живота на ескимосите (стр. 185-240). Стойността на това описание е, че се основава на лични наблюдения, а не на някакви предварителни етнографски или антропологични теории. Ето какво пише самият той за това в началото на главата:

„Започвайки историята за жителите на Северния магнитен полюс, ескимосите Нечили, искам да се опитам да ги представя такива, каквито ги срещнах и каквито ги познавах. Има много източници и авторитети в тази област и бих могъл да се обърна към тях, за да напиша по-подробна глава за ескимосите за читателите, но умишлено не прочетох такива материали, страхувайки се, че може да не докладвам нещо, което аз самият не видях и не се тревожи сред ескимосите.

В края на главата за ескимосите Амундсен възкликва: „Моето най-добро пожелание към нашите приятели ескимосите Netchilli е „цивилизацията“ да не ги докосва!“

Но това желание беше нереалистично. През 20-ти век, когато дойде времето за развитие на природните ресурси на канадския север, всички „прелести“ на капиталистическата цивилизация докоснаха ескимосите: богатите на минерали земи, където те се скитаха свободно, бяха заети от индустриални фирми без никаква компенсация , а самите ескимоси стават обект на най-жестока експлоатация . Промени коренно и техния начин на живот.

Дошла друга пролет, отново настъпило полярното лято и накрая на 13 август 1905 г. ледът се счупил и корабът напуснал залива в тесния Симпсънов проток. По-нататъшният път на запад минаваше през лабиринт от напълно неизследвани проливи, често в гъсти мъгли. Нервното напрежение от тези дни не премина безследно за ръководителя на експедицията.

„... при завръщането ми всички определяха възрастта ми между 59 и 75 години, въпреки че бях само на 33 години.“

„Северозападният проход е преминат! Мечтата ми за юношеството в този момент се превърна в реалност.

Беше в залив, наречен по-късно залив на Амундсен. По-нататък на запад се простираше морето на Бофорт, задръстено с дебел полярен лед. Проправяйки си път по крайбрежието на запад, на 2 септември Gyoa се забива в леда северно от устието на река Mackenay и тук, при нос Кинг Пойнт, остава за трета зима. 12 американски китоловни кораба зимуваха наблизо. Както и през предишни зими, норвежците извършваха геомагнитни и метеорологични наблюдения на брега. В разгара на студа Амундсен се качи на куче през източните разклонения на планинската верига Брукс до най-близката телеграфна станция, за да уведоми света за своята победа. Той направи това 700 км дълго пътуване заедно с капитана на загиналия американски китобоец и ескимос със съпругата си. Това пътуване, в допълнение към суровите природни условия, беше усложнено и от капризите на американеца,

за първи път на такова пътуване. Както и да е, на 5 декември 1905 г. Амундсен и неговите спътници, след като преминаха форт Юкон, стигнаха до форт Егберт, където имаше телеграфна служба. След изпращане на телеграми и получаване на много поздравления в замяна, както и размяна на бизнес съобщения с брат си, който отговаряше за финансовите му дела в Осло, през март 1906 г. Амундсен се завръща на мястото за зимуване на Жоа.

През юли ледът се счупи и Gyoa, заобикаляйки без особени затруднения нос Бароу, навлезе в Чукотско море. На 30 август корабът напусна Беринговия проток и през октомври хвърли котва в пристанището на Сан Франциско. Амундсен дарява своя малък кораб на този град като спомен от завладяването на Северозападния проход. "Жоа" е поставен на вечен паркинг край брега на парк Голдън Гейт като музеен експонат. В днешно време норвежците мечтаят да върнат този прочут кораб в Норвегия, за да го поставят до известните Фрам и Кон-Тики.

Така първата независима експедиция на Амундсен завършва с блестящ успех. Триумфът му обаче беше засенчен: въпреки че той беше първият завоевател на Северозападния морски път, наградата, определена от британското правителство за откриването му, не отиде при Амундсен. Много години преди пътуването му той е бил изплатен на служител на компанията на Хъдсъновия залив д-р Джон Рей и на английския полярен изследовател адмирал МакКлуър. МакКлуър, навлизайки в северните канадски води от запад, плува до залива Мърси, остров Банкс, където експедицията е принудена да изостави кораба; в крайна сметка тя беше спасена от беда от спасителна експедиция. Що се отнася до д-р Ре, той никога не е плавал в арктически води, но е бил ръководител на редица сухопътни експедиции до северните брегове на Канада и е донесъл първите достоверни сведения за трагичната съдба на експедицията на Франклин.

Това обстоятелство дълбоко нарани норвежкия пътешественик. Освен това той имаше големи дългове за експедицията. Трябваше да спечеля пари по различен начин. През 1906-1907 г. Амундсен пътува из Европа и Америка, изнасяйки лекции за експедицията си и, както самият той пише, „... върнах се в Норвегия с достатъчно пари, за да изплатя всичките си кредитори.“

Постижението на Амундсен не се ограничава само до завладяването на Северозападния проход: той донесе важни научни резултати на Норвегия и въпреки че те не донесоха пари, те формираха съкровищницата на човешкото познание. Етнографските записи за живота на ескимосите и колекциите от неща останаха може би единствените материални документи, характеризиращи живота на канадските ескимоси в началото на нашия век. И магнитните наблюдения, както пише Амундсен в автобиографията си, „бяха толкова обширни и пълни, че отне около двадесет години на учените, на които ги предадохме при завръщането си през 1906 г., за да ги обработят...“

Изчисленията показват, че през 70-те години, изминали от откриването на Дж. Рос, Северният магнитен полюс се е преместил с 3 градуса на север. По неизвестни причини магнитните полюси се движат дори за кратки периоди от време и в различни посоки.

Експедицията Gjoa остава единственият проход през Северозападния проход за близо четиридесет години. Повтаря се едва през 1944 г. от канадския моторно-ветроходен кораб Saint Rock под командването на капитан Хенри Ларсен. Това пътуване отне 86 дни. Първата част от него премина по пътя на Амундсен, но след като стигна до пролива Бароу, Ларсен поведе скалата Сейнт Рок по по-северен път: през протоците Бароу-Уайконт-Мелвил-Принц на Уелс и го доведе до залив Амундсен. Оттогава пътувания в проливите на Канадския арктически архипелаг се извършват ежегодно и в голям мащаб с цел доставяне на товари и снабдяване на селища и военноморски бази на САЩ и Канада. Следващото пътуване от край до край от Атлантика до Тихия океан, третото поред, е извършено от канадския ледоразбивач Labrador през 1954 г., прекарвайки само 68 дни.

През 1957 г. три американски хидрографски кораба преминаха по Северозападния морски път, също от изток на запад.

През 1968 г. в северната част на Аляска, на брега на морето Бофорт в района на залива Прудхоу, големи петролни находища бяха открити от американски петролни компании. Северозападният морски път започна да се разглежда като един от вариантите за износ на петрол от морето Бофорт от запад на изток към южните атлантически пристанища на Съединените щати.

Като експеримент голям танкер "Манхатън" с водоизместимост 150 000 тона е преустроен за ледена навигация. През лятото на 1969 г. танкерът, ескортиран от американски и канадски ледоразбивачи, преминава от Атлантическия океан до Кейп Бароу през същите протоци, които проливът Св. Така в наши дни Северозападният морски път придоби практическо значение.

Пътуване до Западната стена Целта на следващото пътуване на Хитлер е Западната стена. Ако проверката му миналия август беше пазена в тайна, сега фюрерът беше придружен в пътуване от 15 май до 19 май от голяма свита с участието на пресата. Нека целият свят знае, че германският народ

От книгата на Мегатерион от крал Франциск

8 ЗАПАДЕН ТАНТРИЗЪМ Не трябва да се забравя, че Макгрегър Матерс два пъти се яви в съда, за да свидетелства срещу Кроули. Както в първия случай, когато той неуспешно се опита да получи възбрана срещу публикуването на третия бр.

От книгата Записки на съветски военен кореспондент автор Соловьов Михаил

Западен маршрут - Имаме труден западен маршрут - каза Рибалко, когато се наредихме на товарната платформа на гара Москва-Сортировочная. - Ще разберете подробностите по пътя, а сега - на конете! Рибалко ни посочи две готини коли, които стояха самотно на

От книгата Казаци на Кавказкия фронт 1914–1917 автор Елисеев Федор Иванович

Деярски проход 2-ра и 3-та стотици от нашия полк се прехвърлят в град Алашкерт. Там ни среща 3-ти Волжски полк от Терекската армия. Движейки се по-нататък на запад, трябва да поддържаме офицерски патрули „на живо“ с левия фланг на групата Сарикамиш на 1-ви кавказки

От книгата на Бату авторът Карпов Алексей

Западният поход За руския историк биографията на Бату по същество започва през пролетта на 1235 г., когато началото на Западната кампания е обявено на курултая, свикан от великия хан Угедей. „Когато каанът уреди голям курултай за втори път и назначи среща относно

От книгата Дали и аз [без илюстрации] от Mille Catherine

От книгата Играта на живота автор Юрски Сергей Юриевич

Western Express Това беше влак от моята мечта, от детска мечта, от тайни самотни игри, когато, преодолявайки скуката от горещия летен ден и дължината на една задължителна, скучна пътека по горска пътека, той самият беше едновременно пара локомотив, пъхтящ уморено, и машинист, неуморен и строг, и

От книгата Живот, даден два пъти автор Бакланов Григорий

Северозападен фронт През нощта на разбита станция ни разтовариха от ешелона и по-нататък тръгнахме към фронта. Синият зимен път, снежните булки отстрани, ледената луна в студеното зимно небе, тя ни грееше отгоре и се движеше заедно с нас. Скърцане-звънене, скърцане-звънене на стотици обути ботуши

От книгата Американски доброволец в Червената армия. На Т-34 от Курска издатина до Райхстага. Мемоари на офицер от разузнаването. 1943–1945 г автор Бурлак Никлас Григориевич

От книгата Конев. Войник маршал автор Михеенков Сергей Егорович

Глава двадесет и първа. ЗАПАДЕН И СЕВЕРОЗАПАДЕН ФРОНТ През август 1942 г. Конев е назначен за командващ Западния фронт. Жуков като заместник-върховен главнокомандващ заминава за Сталинград. Центърът на тежестта на боевете, основните му усилия в Източния

От книгата Нецензурен талант [Изповеди на мъжка порнозвезда] автор Бътлър Джери

От книгата на Ян Жижка автор Ревзин Григорий Исаакович

От книгата на Розария автор Саидов Голиб

Западен цикъл Шестдесет и седмо мънисто - Първата лястовица Живяла повече от 60 години в Съветския съюз, Мария Йосифовна чакаше този час и най-накрая избяга от ужасния съветски ад. Установявайки се в Калифорния, в Силиконовата долина, тя се наслаждава на райския климат

От книгата Ли Бо: Земната съдба на небесните автор Торопцев Сергей Аркадиевич

Западен гост Двете основни версии за произхода на Ли Бо се считат за „съчуанска“ и „западна“ – град Суйе на територията на съвременен Киргизстан близо до град Токмок на река Чу. Доскоро повечето съвременни изследователи са склонни да

От книгата Първото руско околосветско пътешествие автор Крузенштерн Иван Фьодорович

Ние също препоръчваме

Зареждане...Зареждане...