Buran kemasining tarixi. Buran - kosmik kema (35 fotosurat)

KO'P MAQSADLI KOSMON TIZIMI BUTUN
ISSning uchish og'irligi, t	2380	2380	2410	2380	2000
Dvigatelning ishga tushirilgandagi umumiy kuchi, tf	2985	2985	3720	4100	2910
Dastlabki tortishish va og'irlik nisbati	1,25	1,25	1,54	1,27	1,46
Boshlanishdagi maksimal balandlik, m	56,0	56,0		73,58	56,1
Maksimal ko'ndalang o'lcham, m	22,0	22,0		16,57	23,8
Keyingi parvozga tayyorgarlik vaqti, kunlar				yo'q
Ko'p foydalanish: Orbital kema men bosqich markaziy blok	50 ta reysdan keyin masofadan boshqarish pultini almashtirish bilan 100 martagacha 20 martagacha	100 martagacha 20 martagacha 1 (dvigatellarning yo'qolishi bilan II bosqich)		Yoʻq 20 martagacha 1 (masofadan boshqarish pulti bilan II bosqich)	50 p-ts dan keyin masofadan boshqarish pultini almashtirish bilan 100 marta 20 martagacha
Bir parvoz uchun xarajatlar (orbital amortizatsiyasiz), million rubl (Qo'g'irchoq.)		15,45	yo'q	yo'q	$10,5
LCIni ishga tushirish: I 11K77 ("Zenit") raketasining bir qismi sifatida bosqichlar Kislorod-vodorod birligi II yuk bilan ISSning bir qismi sifatida bosqichlari yuk tashish konteyneri OKni atmosferada avtonom sinovdan o'tkazish umuman ISS	1978 yil 1981 yil 1981 yil 1983-85 yillar	1978 yil 1981 yil 1981 yil 1983-84 yillar		1978 yil 1981 yil 1983 yil	4 kv. 1977 yil 3 kv. 1979 yil
Rivojlanish qiymati, milliard rubl (Qo'g'irchoq.)			yo'q	yo'q	$5,5
R a k e t a n o s e l
Belgilanish	RLA-130	RLA-130	RLA-130	RLA-130V
Yoqilg'i tarkibiy qismlari va massasi: I bosqich (suyuq O 2 + kerosin RG-1), t II bosqich (suyuqlik O 2 + suyuqlik H2), t	4×330	4×330	4×310	6×250	984 (TTU og'irligi)
Booster bloklari o'lchamlari: I qadam, uzunlik × diametri, m II qadam, uzunlik × diametri, m	40,75×3,9 yoʻq × 8.37	40,75×3,9 yoʻq × 8.37		25,705×3,9 37,45×8,37	45,5×3,7 yoʻq × 8.50
Dvigatellar: I bosqich: LRE (KBEM NPO Energia) Surish: dengiz sathida, tf Vakuumda, ts Vakuumda, sek RDTT (I "Shuttle" da sahna): Surish, dengiz sathida, tf Maxsus impuls, dengiz sathida, sek Vakuumda, sek II bosqich: KBHA tomonidan ishlab chiqilgan LRE Surish, vakuumda, tf Maxsus impuls, dengiz sathida, sek Vakuumda, sek	RD-123 4×600 4×670 11D122 3×250	RD-123 4×600 4×670 11D122 3×250	RD-170 4×740 4×806 308,5 336,2 RD-0120 4×190 349,8	RD-123 6×600 6×670 11D122 2×250	2×1200 SSME 3×213
Faol chiqarish joyining davomiyligi, sek	yo'q	yo'q	yo'q		yo'q
Orbital kema
Orbital o'lchamlari: Umumiy uzunlik, m Maksimal kenglik korpus, m Qanot kengligi, m Kichkintoy balandligi, m Yuk bo'limining o'lchamlari, uzunligi × kengligi, m Bosim ostidagi ekipaj kabinasining hajmi, m 3 Qulflash kamerasining hajmi, m 3	37,5 22,0 17,4 18,5×4,6 yo'q	34,5 22,0 15,8 18,5×4,6 yo'q		34,0 yo'q yoʻq × 5.5	37,5 23,8 17,3 18,3×4,55 yo'q
Kemaning uchish og'irligi (SAS qattiq yoqilg'i raketa dvigateli bilan), t	155,35	116,5		yo'q
SAS qattiq yoqilg'i raketa dvigateli ajratilgandan keyin kemaning massasi, t	119,35
OK tomonidan orbitaga 200 km balandlikda va moyillik bilan chiqarilgan foydali yukning massasi: I=50,7°, t I=90,0°, t Men \u003d 97,0 °, t				yo'q yo'q	26,5
Orbitadan qaytgan maksimal foydali yuk massasi, t					14,5
Kemaning qo'nish og'irligi, t	89,4	67-72		66,4	84 (14,5 tonna yuk bilan)
Favqulodda qo'nish paytida kemaning qo'nish og'irligi, t	99,7			yo'q	yo'q
Orbitaning quruq massasi, t				79,4	68,1
Yoqilg'i va gazlar zahirasi, t	yo'q	10,5			12,8
Xarakterli tezlik zahirasi, m/s
Tuzatuvchi-tormozli dvigatellarning tortish kuchi, tf	yo'q	2x14=28		2x8,5=17,0	yo'q
Orientatsiya zarbasi, tf	40×0,4 16×0,08	kamonda 16×0,4 va 8×0,08 quyruq qismida 24 × 0,4 va 8 × 0,08		oldinga 18×0,45 orqa 16×0,45	yo'q
Orbitada sarflangan vaqt, kunlar	7-30	7-30		yo'q	7-30
Orbitadan tushish vaqtida lateral manevr, km	± 2200	± 2200 (shu jumladan WFD ± 5100)		± 800…1800	± 2100
Havo reaktiv zarbasi		D-30KP, 2×12 tf	AL-31F, 2×12,5 tf
Hcr=200km (kuniga ~ 16 orbita) bilan o'z mamlakati hududiga orbital kema qo'nish imkoniyati: I = 28,5 ° I = 50,7 ° I = 97°	Uchirish uchish-qo'nish yo'lagiga qo'nish etti burilishdan, 6-14 dan tashqari besh burilishdan, 2-6,10-15 dan tashqari	1-sinf fuqaro havo flotining istalgan aerodromlariga qo'nish 8.9 dan tashqari barcha burilishlardan barcha burilishlardan		Tayyorlangan erga maxsus saytlarga qo'nish Ø 5 km 8.9 dan tashqari barcha burilishlardan barcha burilishlardan	Edvards, Kanaveral, Vandenberg bazalariga qo'nish to'qqiz burilishdan, 7-13 dan tashqari 2-4, 9-12 dan tashqari o'n burilishdan
Kerakli uchish-qo'nish yo'lagi uzunligi va sinfi	4 km, maxsus uchish-qo'nish yo'lagi	2,5-3 km, 1-sinfdagi barcha aerodromlar		Maxsus sayt Ø 5 km	4 km, maxsus uchish-qo'nish yo'lagi
Orbital qo'nish tezligi, km/soat				parashyut qo'nish
Favqulodda qutqaruv tizimining dvigatellari (SAS), turi va kuchi, tf Yoqilg'i massasi, t Jihozlangan dvigatelning og'irligi, t Maxsus impuls, tuproq/vakuum	Qattiq yoqilg'i raketa dvigateli, 2 × 350 2×14 2×18-20 235/255 sek	Qattiq yoqilg'i raketa dvigateli, 1 × 470 yo'q 1×24,5 yo'q		Qattiq yoqilg'i raketa dvigateli, 1 × 470 yo'q 1×24,5 n/d/d
Ekipaj, pers.
Orbitalni tashish va parvoz sinovlari uchun vositalar:	An-124 (loyiha)	An-22 yoki avtonom	An-22, 3M yoki mustaqil	yo'q	Boeing 747
Natijada og‘irligi 30 tonna bo‘lgan yukni orbitaga yetkazib, 20 tonnani Yerga qaytarishga qodir noyob xususiyatlarga ega kema yaratildi.U 10 kishidan iborat ekipajni o‘z ichiga olish imkoniyatiga ega bo‘lib, u butun parvozni avtomatik rejimda bajara oladi. rejimi. Ammo biz Buranning tavsifiga to'xtalmaymiz, Axir, hamma narsa unga bag'ishlangan, biz uchun yana bir narsa muhimroq - u parvoz qilishdan oldin ham dizaynerlar yangi avlod qayta ishlatiladigan kemalarni ishlab chiqish haqida o'ylashdi. Birinchidan, NII-4 da ishlab chiqilgan bir bosqichli aerokosmik samolyot loyihasini eslatib o'tamiz.(keyin Oleg Gurko boshchiligidagi guruh tomonidan Mudofaa vazirligining TsNII-50). Qurilmaning dastlabki loyihasi atmosfera parvozi (qo'nish va qo'nish) bosqichlarida atmosfera havosini ishchi suyuqlik sifatida ishlatadigan bir nechta ramjet suyuq raketa dvigatellaridan iborat elektr stantsiyasi bilan jihozlangan. Ramjetli raketa dvigatellari va klassik ramjet dvigatellari (ramjet dvigatellari) o'rtasidagi asosiy farq shundaki, agar ramjetda kelayotgan havo oqimi birinchi navbatda kelayotgan oqimning kinetik energiyasi tufayli siqiladi, so'ngra yoqilg'i yoqilganda isitiladi va amalga oshiriladi. foydali ish, ko'krak orqali oqadi, keyin ramjet raketasi dvigatelida havo ramjet dvigatelining havo yo'liga joylashtirilgan raketa dvigatelining jeti bilan isitiladi. Ko'p rejimga qo'shimcha ravishda (va an'anaviy raketa dvigateli kabi vakuumda ishlash qobiliyati), atmosfera qismidagi estrodiol raketa dvigateli in'ektsiya effekti tufayli qo'shimcha tortishish hosil qiladi. Suyuq vodorod yoqilg'i sifatida ishlatilgan. 1974 yilda Gurko bortdan issiqlik bilan havoni isitadigan havo yo'liga issiqlik almashtirgichni joylashtirish orqali yoqilg'i sarfini sezilarli darajada kamaytiradigan yangi texnik g'oyani taklif qildi. yadro reaktori. Ushbu texnik yechim tufayli, asosan, atmosferada parvoz paytida yoqilg'i sarfini va yonish mahsulotlarining atmosferaga tegishli chiqindilarini istisno qilish mumkin bo'ldi. MG-19 (Myasishchev-Gurko, M-19, "gurkolet") belgisini olgan qurilmaning yakuniy versiyasi qurilmaning yuqori vaznli mukammalligini ta'minlaydigan tashuvchi korpusning sxemasiga muvofiq ishlab chiqilgan va yadroviy reaktor va birlashtirilgan to'g'ridan-to'g'ri oqimli vodorod LRE dan iborat kombinatsiyalangan harakatlantiruvchi tizim bilan jihozlangan. 1970-yillarning birinchi yarmida MG-19 ISS Energia-Buran uchun jiddiy raqobatchi sifatida ko'rib chiqildi, ammo ishlab chiqish darajasi pastligi va amalga oshirish paytida texnik xavfning yuqori darajasi, shuningdek, xorijiy analogning yo'qligi, MG-19 loyihasi yanada rivojlantirish olmadim. Shunga qaramay, ushbu loyiha hali maxfiylashtirilmagan va u haqida ma'lumotlar bugungi kungacha juda kam. "Post-Buranovskiy" loyihalari. Ko'p maqsadli aerokosmik tizim (MAKS) 1981-82 yillarda. "Molniya" NPO birinchi bosqich - havo kosmodromi va ikki bosqichli raketaning bir qismi sifatida xizmat qilgan An-124 "Ruslan" tashuvchi samolyoti tarkibida "49" aerokosmik tizimining loyihasini taklif qildi. kuchaytirgich va boshqariladigan orbital samolyot, "ko'taruvchi korpus" sxemasi bo'yicha ishlab chiqarilgan. 1982 yilda yangi loyiha paydo bo'ldi - "Bizan" va uning uchuvchisiz analogi "Bizan-T" bir bosqichli raketa kuchaytirgichida "49" dan farq qiladi. Dunyodagi eng katta va eng ko'p ko'taruvchi samolyot An-225 Mriyaning ishlay boshlashi Molniyaga loyiha ishlab chiqishga imkon berdi. Ko'p maqsadli aerokosmik tizim (MAKS), bu erda birinchi bosqichning rolini Mriya subsonik tashuvchi samolyoti bajaradi, ikkinchi bosqich esa yonilg'i bakining "tepasida o'tirgan" orbital samolyot tomonidan tushiriladi. Loyihaning "e'tiborli tomoni" orbital samolyotda ikkita uch komponentli RD-701 raketa dvigatellaridan foydalanishdir. va differensial ravishda egilgan qanot konsollari kabi orbital tekislik"Spiral". NPO Energia, ISS Energia-Buranning orqasidan foydalangan holda, shuningdek, Zenit-2, Energia-M raketalari va vertikalning qayta ishlatiladigan qanotli yuqori pog'onasidan foydalangan holda vertikal uchirish bilan bir qator qisman yoki to'liq qayta ishlatiladigan raketa va kosmik tizimlarni taklif qildi. "Buran" asosida ishga tushirildi. Har ikki bosqichning qutqarib olinadigan qanotli bloklari bo'lgan Energia raketasi asosidagi to'liq qayta foydalanish mumkin bo'lgan GK-175 ("Energiya-2") raketasi loyihasi katta qiziqish uyg'otadi. Shuningdek, NPO Energia bir bosqichli aerokosmik samolyotning (VKS) istiqbolli loyihasi ustida ishlamoqda. Albatta, mahalliy aviatsiya firmalari ortda qolib keta olmadilar va Rosaviakosmos homiyligida RAKS - Rossiya aerokosmik samolyotlarini yaratish uchun "Burgut" tadqiqot mavzusi doirasida qayta foydalanish mumkin bo'lgan kosmik transport tizimlari tushunchalarini taklif qildilar. Bir bosqichli "Tupolevskaya" rivojlanishi Tu-2000 indeksini, ikki bosqichli "Mikoyanovskaya" - MiG AKSni oldi. Ammo bizning kosmonavtika tariximizda aerodinamik sifati past bo'lgan qanotsiz qayta ishlatiladigan transport vositalari ham mavjud edi. bir martalik kosmik kemalar va orbital stantsiyalar. Bunday boshqariladigan transport vositalarini yaratishda eng katta muvaffaqiyatga Vladimir Chelomey OKB-52 erishdi. "Buran" ni ishlab chiqishda ishtirok etishdan bosh tortgan Chelomey o'zining "Proton" tashuvchisi uchun "kichik" o'lchamdagi o'zining qanotli LKS (Yengil kosmik samolyot) kemasini o'z tashabbusi bilan 20 tonnagacha uchirishni boshladi. Ammo LKS dasturi qo'llab-quvvatlanmadi va OKB-52 11F72 transport ta'minot kemasi (TKS) va Almaz harbiy orbital stantsiyasi (11F71) tarkibida foydalanish uchun uch o'rindiqli qayta foydalanish mumkin bo'lgan transport vositasini (VA) ishlab chiqishni davom ettirdi. VA ning ishga tushirish og'irligi 7,3 tonna, maksimal uzunligi 10,3 m va diametri 2,79 m "yashash" hajmi VA - 3,5 m 3 edi. Ekipaj bilan TCSni ishga tushirish paytida qaytariladigan foydali yukning maksimal massasi 50 kg gacha, ekipajsiz - 500 kg. VA ning orbitada avtonom parvoz qilish vaqti 3 soat; ekipajning VAda o'tkazgan maksimal vaqti - 31 soat. Ajralmas frontal issiqlik qalqoni bilan jihozlangan va 1978 yil 30 martda "Kosmos-997" belgisi ostida ikkinchi marta orbitaga chiqarilgan (birinchi parvoz - 1976 yil 15 dekabrda "Kosmos-881" nomi bilan) bu Chelomeya edi. 009A / P2 VA dunyodagi birinchi qayta ishlatiladigan kosmik kemaga aylandi. Biroq, D.F.Ustinovning talabiga binoan, Almaz dasturi yopildi va bugungi kunda ham XKSning Rossiya segmenti uchun modullarni ishlab chiqarishda qo'llaniladigan katta orqada qoldirdi. 1985 yil boshidan beri shunga o'xshash loyiha - "Zarya" qayta ishlatiladigan kosmik kemasi (14F70) - "Zenit-2" raketasi uchun NPO Energia kompaniyasida ham ishlab chiqilmoqda. Qurilma "Soyuz" kosmik kemasining kattalashtirilgan tushuvchi transport vositasiga o'xshash qayta foydalanish mumkin bo'lgan kosmik kemadan va orbitadan chiqishdan oldin tushib ketgan bir martalik menteşeli bo'limdan iborat edi. "Zarya" kemasining diametri 4,1 m, uzunligi 5 m, balandligi 190 km gacha bo'lgan etalon orbitaga chiqarilganda maksimal massasi taxminan 15 tonnani tashkil etdi va 51,6 0 nishab, shu jumladan massasi. ikki kosmonavtdan iborat ekipaj bilan mos ravishda 2,5 tonna va 1,5-2 tonna yuklarni etkazib berish va qaytarish; Ekipajsiz uchishda 3 tonna va 2-2,5 tonna yoki sakkiztagacha kosmonavtdan iborat ekipaj. Qaytarilgan kema 30-50 reysga xizmat qilishi mumkin edi. Qayta foydalanishga yaroqlilikka "Buranovskiy" issiqlikdan himoya qiluvchi materiallar va vertikal va gorizontal qo'nish tezligini susaytirish uchun qayta ishlatiladigan raketa dvigatellari yordamida Yerga vertikal qo'nishning yangi sxemasi va uning shikastlanishining oldini olish uchun kema korpusining ko'plab chuqurchalar amortizatori yordamida erishildi. O'ziga xos "Zarya" ning o'ziga xos xususiyati qo'nish dvigatellarini (har biri 1,5 tf bo'lgan 24 ta LRE, vodorod peroksid-kerosin komponentlarida ishlaydigan va tushishni nazorat qilish uchun har biri 62 kgf bo'lgan 16 bitta komponentli LRE) kema ichiga joylashtirish edi. mustahkam korpus. Dawn loyihasi ishchi hujjatlarni ishlab chiqarishni yakunlash bosqichiga keltirildi, ammo 1989 yil yanvar oyida u moliyalashtirilmaganligi sababli yopildi. Boshqariladigan kosmonavtikaning rivojlanish mantig'i va Rossiyaning iqtisodiy voqeliklari yangi boshqariladigan kosmik kemani - yaqin kosmos uchun sig'imli, arzon va samarali vositani yaratish vazifasini qo'ydi. Bu qayta foydalanish mumkin bo'lgan kosmik kemalarni loyihalash tajribasini o'zlashtirgan Clipper kosmik kemasining loyihasi edi. Umid qilamizki, Rossiyada yangi loyihani amalga oshirish uchun etarli razvedka (va eng muhimi, mablag'lar!) Va "" V. Lebedev; - maqola " "Energiya-Buran" loyihasi qanday tug'ilgan", muallif - V. Glad k ii; - I. Afanasyevning "Vertikal qo'ngan qayta foydalanish mumkin bo'lgan kema" maqolasi; - MAKS-99 aviasalonidagi BTS-02 GLI analogli samolyotining fotoreportaji; - "OK" Buranning uchuvchi analoglari va BTS-02 ijarasi haqidagi hikoya va jo'natish haqidagi hisobot Ushbu sahifani yaratishda S. Aleksandrovning "Yoshlik texnikasi" jurnalidagi "Top" maqolasi, N2 / 1999 yil 17-19, 24-25-betlar materiallaridan foydalanilgan.

). 2001 yil 15 noyabrda Sidneydagi ko'rgazma yopildi. Lizing oluvchi Buran Space Corporation (BSC), 1999-yil sentabr oyida Rossiya va Avstraliyaning xususiy shaxslari tomonidan asos solingan, 9 yillik ijara muddati tugashini kutmagan va 2000-yilgi Olimpiada yopilganidan ko‘p o‘tmay o‘zini bankrot deb e’lon qilgan. NPO Molniyaga va'da qilingan 600 000 AQSh dollari o'rniga to'lashga muvaffaq bo'ldi, bor-yo'g'i 150 000 AQSh dollarini to'lashga muvaffaq bo'ldi.
Sobiq boshqaruv NPO "Chaqmoq" (bosh direktor A.S.Bashilov va marketing bo'yicha direktor M.Ya.Gofin boshchiligida) moliyaviy qiyinchiliklar tufayli ushbu shartnomani bekor qildi. Chaqmoq " BTS-002 Avstraliyadan eksport qilinmagan. Natijada, bir yarim yil ichida, esa BTS-002 Sidneyda edi, to'plangan qarzlar ($ 11281) uni saqlash uchun. 06/05/2002 NPO "Chaqmoq" sotilgan BTS-002 160 ming dollarga "Space Shuttle World Tour Pte Ltd" kompaniyasiga, asli xitoylik singapurlikka tegishli Kevin Tan Svi Leon tomonidan. Qizig'i shundaki, Lightningdan yangi shartnomani bosh direktor yoki hatto marketing direktori emas, balki Gofinning qo'l ostidagi 1121 (marketing) bo'limi boshlig'i Vladimir Fishelovich ishonchnoma asosida imzolagan. .
Ushbu shartnoma shartlariga ko'ra, Singapur kompaniyasi BTS-002 ni Sidneyda saqlash, Bahrayn Qirolligidagi ko'rgazma maydoniga tashish va uni Sidney va Bahraynda demontaj qilish/yig'ish uchun haq to'lagan. "Chaqmoq" uchun to'lov shartlari FOB Sidney portini yetkazib berish uchun asos bo'ldi, ammo Kevin Tan konnosamentni pora va'dasi (!) ga almashtirishga muvaffaq bo'ldi va natijada u BTS-002 ni eksport qilmasdan eksport qilishga muvaffaq bo'ldi. sotuvchiga birinchi to'lovni to'lash.
Yangi "egasining" rejalariga ko'ra, Bahrayn keyin BTS-002 kerak da namoyish etildi boshqa xalqaro ko'rgazmalar, lekin uni Bahrayn portidan olib chiqishga urinishlar muvaffaqiyatsizlikka uchradi. Hammasi haqida" Chaqmoq va'da qilinganni kutmasdan$ 1kelganda 60 ming BTS-002 Bahraynga, ko'rgazma tugaganidan keyin 3 oy emas, mahalliy advokat yolladi va BTS-002 Manama portida to‘sib qo‘yilib, u yerda shu yilning martigacha bo‘lgan.
Singapur kompaniyasi Bahraynda arbitraj jarayonini boshladi " Chaqmoq ", uni noqonuniy (Tanga ko'ra) harakatlarda aybladi. Bir qator hakamlik muhokamasi 2008 yil fevraligacha davom etdi va alohida hikoyaga loyiqdir. Sud jarayonida har ikki tomonning sudyalari va advokatlari bir necha bor o'zgardi. Bu orada. NPO "Chaqmoq" sotishga harakat qildi BTS-002 ikkinchi marta Germaniyaning Sinsheim shahridagi texnik muzey . Barcha muzokaralar Chaqmoq "barchasi bir xil M. Gofin va V. Fishelovich tomonidan olib borilgan. Mulkdorlik holatidan boshlab BTS-002 savol ostida edi Texnik muzey 6 yil davomida barcha sud xarajatlarini to'lab, arbitraj jarayonida "Lightning" hamkori sifatida harakat qildi, umumiy summasi oxir-oqibat 500 ming dollardan oshdi.
25.09.2003 NPO "Molniya" SA-25/09-03 shartnomasi bo'yicha sotadi Texnik muzey 350 ming dollarga BTS-002. Molniya nomidan shartnoma imzolagan M. Gofin 4.1.3-bandda BTS-002 "barcha tarkibiy qismlari bilan uchinchi shaxslarning da'volari va da'volaridan xoli" deb kafolatlangan. tegishli hujjatlarni taqdim etish va barcha masalalarni hal etish majburiyatini oldi. Ammo Molniya o'z majburiyatlarini bajara olmadi. Qizig'i shundaki, arbitraj muhokamalari boshlanganidan bir yil o'tib, Singapur kompaniyasi shartnomada ko'rsatilgan 160 ming dollarni to'lamoqchi bo'lgan, ammo NPO Molniya pulni qaytarib bergan, chunki o'sha paytda allaqachon yangi xaridor bor edi ( Sinsheim texnik muzeyi ), eng yaxshi moliyaviy sharoitlarni taklif qilgan. Shartnoma shartlariga ko'ra SA-25/09-03 Texnik muzey BTS-002-ni ikki bo'lib to'laydi, birinchisi 5% (17 500 dollar) miqdorida 2003 yil 18 sentyabrda amalga oshirilgan, ya'ni. imzolanishidan oldin (!). Qolgan summani Bahrayn portidagi kema bortiga BTS-002 yuklagandan so‘ng to‘lash kerak edi.
2006 yilning bahorida rahbariyat ustidan Momaqaldiroq NNTni urdi - A. Bashilov va M. Gofin, shuningdek, marketing bo'limining asosiy xodimlari (shu jumladan V. Fishelovich) Tushino mashinasozlik zavodiga ishlash uchun ketib, o'z lavozimlarini yo'qotdilar. Ular ketganidan so'ng, barcha tijorat hujjatlarining bitta "chaqmoq" nusxasini topishning iloji bo'lmadi BTS-002 shartnomalar, shu jumladan.
Rahbarning o'zgarishi bilan shunday tuyuladi NPO "Chaqmoq" analog samolyotning oxirgi "lizing oluvchilari" bilan aloqalar yo'qolganda BTS-002 Bahrayndagi OK-GLI, uning taqdiri butunlay noaniq bo'lib qoldi. Ishonch bilan aytish mumkinki, u Rossiyaga abadiy yo'qolganlekin haqiqat ancha qiziqroq bo'lib chiqdi. Yangi rahbariyat bilan birga" Chaqmoq "hech bo'lmaganda ma'lumot topishga harakat qildi, "eski" muzey bilan yaqin aloqani davom ettirdi, jo'natishni va tegishli to'lovlarni kutdi. 2006 yil iyun oyida M. Gofin va V. Fishelovich, xodimlarning qiyofasi NPO "Chaqmoq" mezbonlik qildi (TMZ 4-ishlab chiqarish binosida V. Fishelovichning kabinetida) muzey rahbariyati va ekspeditorlik kompaniyasi. Shu bilan birga, aldanganmuzeyhaqiqiy vakillar bilan har qanday aloqani qat'iyan rad etdi " Chaqmoq ". Texnik muzeyfaqat firma blankida ko'rsatilgan "sotuvchilar" dan olgandan keyin tashvishlanadilar NPO "Chaqmoq" rekvizitlar r / s Boltiqbo'yi banklaridan birida keyingi to'lovlarni o'tkazish.
Ommaviy axborot vositalari vakillarini jalb qilgan uzoq urinishlardan so'ng, "Chaqmoq" NPOning yangi rahbariyati nihoyat muzey rahbariyatini uning qonuniyligiga ishontirishga muvaffaq bo'lgach, voqealar detektiv hikoyaga o'xshab qoldi. Huquqshunos; advokat" Chaqmoq "29.03.2007 yil Bahrayndagi navbatdagi kortda g'alaba qozondi, buning natijasida" Chaqmoq “BTS-002 egasi deb tan olingan, ammo Kevin Tanning advokati V. Fishelovich tomonidan imzolangan sudga taqdim etilgan hujjat asosida ushbu qarorni bekor qiladi, u 04.05.2007 yildagi ishonchnoma asosida. Nomidan NPO "Chaqmoq" (N 2004/5 06.04.2004 yil, Bahrayn Tashqi ishlar vazirligining tasdiqlovi bilan. N 2004 yil 10 apreldagi 11281-son) "sudning qonuniy kuchga kirgan ikkita qarorini ijro etishdan bosh tortdi.<...>, chunki mustahkam Space Shuttle World Tour barcha majburiyatlarini bajardi; va ushbu masala bo'yicha barcha sud ishlarini tugatish to'g'risida iltimosnoma bilan chiqdi.“Kevin Tan o'z majburiyatlarini bajarganligining isboti sifatida sudga notarius Nur Yasem Al-Najarning (2007015807 reestri bo'yicha N, joriy N 2007178668) guvohnomasini taqdim etdi. ), uning ishtirokida V. Fishelovich 25.04.2007 yilda Tandan kerakli miqdorni naqd evroda oldi.
Fishelovich Moskvaga qaytib kelganidan so'ng, biz darhol ushbu epizod haqida sayt yangiliklarida qisqacha yozdik.
Shundan so'ng yangi rahbariyat"Chaqmoq" Vladimir Izrailevichni "aylanmada" oladi, lekin Fishelovich bitta qat'iy shartni qo'yadi - uning ismini bizning saytimizdan chiqarib tashlash kerak! Talab bo'yicha I “Rossiya Bosh prokuraturasiga hujjatlarni qayta yuborishga majbur.
Bu orada asosiy ijrochi – V. Fishelovich Bahrayn elchixonasiga tashrif buyurgach, Isroilga “davolanish uchun” jo‘nab ketadi, u yerdan prokuraturaga... faks orqali guvohlik beradi!
Natijada, joriy yilning yanvar oyida ma'lum bo'ldiki, 12/15/2007 y Bosh prokuratura Rossiya Federatsiyasi Molniya NPO kompaniyasiga BTS-002 analogli samolyotini sotish fakti bo'yicha sobiq bosh direktor, sobiq marketing direktori A.S.Bashilovga nisbatan jinoiy ish qo'zg'atishdan bosh tortgan xabarnoma yubordi. M.Ya.Gofina va uning sobiq qo'l ostidagi V.I.Fishelovich.
NPO Molniyaning dastlabki ma'lumotlariga ko'ra, BTS-002 Germaniyaning Sinsheim shahri muzeyiga yoki DubaiLand loyihasi (BAA) doirasida qurilayotgan Kosmos va aviatsiya olami majmuasining doimiy ko'rgazmasiga sotilishi mumkin. , u 2007 yilda yetib kelishi mumkin edi.
muzey.

qayta foydalanish mumkin orbital kema(Minaviaprom terminologiyasiga ko'ra - orbital samolyot) "Buran"

(mahsulot 11F35)

"B Uran"- Sovet qanotli ko'p marta ishlatiladigan orbital kema. Bir qator mudofaa vazifalarini hal qilish, turli kosmik ob'ektlarni Yer atrofidagi orbitaga chiqarish va ularga xizmat ko'rsatish; orbitada yirik tuzilmalar va sayyoralararo komplekslarni yig'ish uchun modullar va xodimlarni etkazib berish; Yerga noto'g'ri qaytish yoki eskirgan sun'iy yo'ldoshlar, kosmik ishlab chiqarish va mahsulotlarni Yerga yetkazish uchun uskunalar va texnologiyalarni ishlab chiqish, Yer-kosmos-Yer yo'nalishi bo'ylab boshqa yuk va yo'lovchilarni tashish.

Ichki tartib, qurilish. "Buran" kamonida 73 hajmli bosimli plagin kabinasi mavjud. kub metr ekipaj (2 - 4 kishi) va yo'lovchilar (6 kishigacha), bo'limlar uchunbort jihozlari va boshqaruv dvigatellarining kamon bloki.

O'rta qismni yuk bo'limi egallaydieshiklari yuqoriga ochilib, unda manipulyatorlar yuklash va tushirish, o'rnatish va yig'ish ishlari va turli xilkosmik ob'ektlarga xizmat ko'rsatish operatsiyalari. Yuk bo'limi ostida elektr ta'minoti va qo'llab-quvvatlash tizimlari mavjud harorat rejimi. Quyruq qismida harakatlantiruvchi qurilmalar, yonilg'i baklari, gidravlik tizim bloklari o'rnatilgan (rasmga qarang). "Buran" dizaynida alyuminiy qotishmalari, titanium, po'lat va boshqa materiallar ishlatilgan. Orbitadan chiqish vaqtida aerodinamik isitishga qarshilik ko'rsatish uchun kosmik kemaning tashqi yuzasi qayta foydalanish uchun mo'ljallangan issiqlikdan himoya qiluvchi qoplamaga ega.

Yuqori sirtga moslashuvchan termal himoya o'rnatilgan, u kamroq isititiladi va boshqa sirtlar kvarts tolalari asosida tayyorlangan va 1300ºS gacha bo'lgan haroratga bardosh beradigan issiqlikdan himoya qiluvchi plitkalar bilan qoplangan. Ayniqsa, issiqlik ta'siriga uchragan joylarda (harorat 1500º - 1600ºS gacha bo'lgan fyuzelaj va qanotning oyoq barmoqlarida) uglerod-uglerodli kompozit material ishlatiladi. SC ning eng qizg'in isishi bosqichi uning atrofida havo plazmasi qatlamining shakllanishi bilan birga keladi, ammo SC dizayni parvoz oxiriga kelib 160 ° C dan yuqori qizib ketmaydi. 38600 plitkalarning har biri OK korpusining nazariy konturlari tufayli o'ziga xos o'rnatish joyiga ega. Termal yuklarni kamaytirish uchun qanot va fyuzelaj oyoq barmoqlarining to'mtoq radiuslarining katta qiymatlari ham tanlangan. Taxminiy dizayn resursi - 100 ta orbital parvoz.

NPO Energia (hozirgi Energia raketa va kosmik korporatsiyasi) afishasida Buranning ichki tartibi. Kemaning belgilanishini tushuntirish: barcha orbital kemalar 11F35 kodiga ega edi. Yakuniy rejalar ikkita seriyali beshta uchar kemani qurish edi. Birinchi bo'lib, "Buran" aviatsiya belgisiga ega edi (NPO Molniya va Tushino mashinasozlik zavodida) 1.01 (birinchi seriya - birinchi kema). NPO Energia boshqa belgilash tizimiga ega edi, unga ko'ra Buran 1K - birinchi kema sifatida aniqlandi. Har bir parvozda kema turli xil vazifalarni bajarishi kerak bo'lganligi sababli, parvoz raqami kema indeksiga qo'shildi - 1K1 - birinchi kema, birinchi parvoz.

Harakat tizimi va bort jihozlari. Birgalikda harakatlantiruvchi tizim (JPU) kosmik kemaning etalon orbitaga qo'shimcha kiritilishini, interorbital o'tkazmalarni (tuzatishlarni) bajarishni, xizmat ko'rsatilayotgan orbital komplekslar yaqinida aniq manevr qilishni, kosmik kemaning yo'nalishini va barqarorligini, shuningdek, uning orbitasidan chiqish uchun sekinlashishini ta'minlaydi. . ODE uglevodorod yoqilg'isi va suyuq kislorodda ishlaydigan ikkita orbital manevr dvigatelidan (o'ngdagi rasmda) va uchta blokga (bir burun bloki va ikkita quyruq bloki) guruhlangan 46 gaz-dinamik boshqaruv dvigatelidan iborat. 50 dan ortiq bort tizimlari, shu jumladan radiotexnika, televidenie va telemetriya tizimlari, hayotni ta'minlash tizimlari, issiqlik nazorati, navigatsiya, elektr ta'minoti va boshqalar kompyuter asosida yagona bort majmuasiga birlashtirilgan, bu Buranning ishlash muddatini ta'minlaydi. orbitada 30 kungacha qolish.

Bort uskunasi tomonidan chiqarilgan issiqlik radiatsiya issiqlik almashinuvchilariga o'rnatiladi ichida yuk bo'limining eshiklari va atrofdagi kosmosga tarqaladi (orbitada parvoz paytida eshiklar ochiq).

Geometrik va og'irlik xususiyatlari. "Buran" ning uzunligi 35,4 m, balandligi 16,5 m (qo'nish moslamasi cho'zilgan holda), qanotlari kengligi taxminan 24 m, qanotlari maydoni 250 m. kvadrat metr, korpusning kengligi 5,6 m, balandligi 6,2 m; yuk bo'linmasining diametri 4,6 m, uzunligi 18 m OKning uchirish og'irligi 105 tonnagacha, orbitaga yetkazilgan yukning og'irligi 30 tonnagacha, orbitadan qaytgan massasi 15 tonna. Maksimal yoqilg'i sig'imi 14 tonnagacha.

Buranning katta gabarit o'lchamlari yer usti transport vositalaridan foydalanishni qiyinlashtiradi, shuning uchun u (shuningdek, raketa agregatlari) kosmodromga VM-T eksperimental mashinasozlik zavodining samolyoti orqali havo orqali yetkaziladi. V.I. V.M. Myasishchev (shu bilan birga, Burandan keel olib tashlanadi va massa 50 tonnaga yetkaziladi) yoki An-225 ko'p maqsadli transport samolyoti tomonidan to'liq yig'ilgan shaklda.

Ikkinchi seriyali kemalar samolyotsozlik sanoatining muhandislik san'atining toj yutug'i, mahalliy boshqariladigan kosmonavtikaning cho'qqisi edi. Ushbu kemalar chinakam ob-havo va tunu-kun boshqariladigan orbital samolyotlarga aylanishi kerak edi, ular ko'plab dizayn o'zgarishlari va takomillashtirishlari tufayli yaxshilangan parvoz ko'rsatkichlari va sezilarli darajada ortib borayotgan imkoniyatlarga ega. Xususan, ular yangi tufayli manyovr dvigatellar sonini ko'paytirdilar -Qanotli kosmik kemalar haqida ko'proq ma'lumotni bizning kitobimizdan bilib olishingiz mumkin (chapdagi muqovaga qarang) "Kosmik qanotlar", (M .: Lenta Wanderings, 2009. - 496s.: Il.) Bugungi kunda - bu eng to'liq rus tilidir. o'nlab mahalliy va xorijiy loyihalarning ensiklopedik hikoyasi. Kitobning konspektida nima deyilgan:
" Kitob "uch element" - aviatsiya, raketa texnologiyasi va kosmonavtikaning kesishmasida tug'ilgan kruiz raketa va kosmik tizimlarning paydo bo'lishi va rivojlanish bosqichiga bag'ishlangan bo'lib, nafaqat ushbu turdagi uskunalarning konstruktiv xususiyatlarini o'z ichiga oladi. balki ularga hamroh bo'lgan texnik va harbiy texnologiyalarning butun to'plami, siyosiy muammolar.
Dunyo aerokosmik transport vositalarining yaratilish tarixi batafsil tavsiflangan - Ikkinchi Jahon urushi davridagi raketa dvigatellari bo'lgan birinchi samolyotdan tortib kosmik kema (AQSh) va Energiya-Buran (SSSR) ning amalga oshirilishi boshlanishigacha. dasturlari.
Aviatsiya va astronavtika tarixi, dizayn xususiyatlari va aerokosmik tizimlarning birinchi loyihalari taqdiridagi kutilmagan burilishlar bilan qiziqqan keng kitobxonlar uchun mo'ljallangan kitob 496 sahifadan iborat 700 ga yaqin illyustratsiyani o'z ichiga oladi, ularning aksariyati birinchi marta.
Nashrni tayyorlashda Rossiya aerokosmik kompleksining NPO Molniya, NPO Mashinostroeniya, RAC MiG Federal davlat unitar korxonasi, M.M. Gromov nomidagi LII, TsAGI kabi korxonalari, shuningdek, Dengiz kosmik floti muzeyi yordam ko'rsatdi. Kirish maqolasi general V.E. Gudilin tomonidan yozilgan. afsonaviy shaxs bizning kosmonavtikamiz.
Siz kitobning to'liqroq rasmini, uning narxini va sotib olish imkoniyatlarini alohida sahifada olishingiz mumkin. U erda siz uning mazmuni, dizayni, Vladimir Gudilinning kirish maqolasi, mualliflarning so'zboshisi va nashri bilan tanishishingiz mumkin. nashrlar.

Qor bo'ronining avlodi

Buran afsonaviy "kosmik kemalar" ni yaratgan xorijdagi hamkasblarining tajribasi ta'siri ostida ishlab chiqilgan. Space Shuttle ko'p marta foydalanish mumkin bo'lgan transport vositalari NASAning Kosmik transport tizimi dasturining bir qismi sifatida ishlab chiqilgan va birinchi raketa 1981 yil 12 aprelda Gagarin parvozining yilligi munosabati bilan birinchi parvozini amalga oshirgan. Aynan shu sanani qayta foydalanish mumkin bo'lgan kosmik kemalar tarixining boshlang'ich nuqtasi deb hisoblash mumkin.

Shuttlening asosiy kamchiligi uning narxi edi. Bir marta uchirilish qiymati AQSH soliq to‘lovchilariga 450 million dollarga tushdi. Taqqoslash uchun, bir martalik “Soyuz”ni uchirish narxi 35-40 million dollarni tashkil qiladi. Xo'sh, nega amerikaliklar aynan shunday kosmik kemani yaratish yo'lidan borishdi? Va nima uchun Sovet rahbariyati Amerika tajribasi shunchalik qiziqmi? Hammasi qurollanish poygasi haqida.

Space Shuttle - bu aqlli sovuq urush, aniqrog'i, "Strategik mudofaa tashabbusi" (SDI) ambitsiyali dasturi, uning vazifasi Sovet qit'alararo raketalariga qarshi turish tizimini yaratish edi. SDI loyihasining ulkan ko'lami uning "Yulduzli urushlar" deb nomlanishiga olib keldi.

Shuttlening rivojlanishi SSSRda e'tibordan chetda qolmadi. Sovet armiyasining ongida kema koinot qa'ridan yadroviy zarba berishga qodir bo'lgan super qurol kabi paydo bo'ldi. Aslida, qayta foydalanish mumkin bo'lgan kema faqat raketaga qarshi mudofaa tizimining elementlarini orbitaga etkazish uchun yaratilgan. Shuttledan orbital raketa tashuvchi sifatida foydalanish g'oyasi haqiqatan ham yangradi, ammo amerikaliklar uni kemaning birinchi parvozidan oldin ham tark etishdi.

SSSRda ko'pchilik shutllar sovet kosmik kemalarini o'g'irlash uchun ishlatilishi mumkinligidan qo'rqishgan. Qo'rquvlar asossiz emas edi: kema bortida ta'sirchan manipulyator bor edi va yuk bo'limi hatto katta bo'lsa ham osongina joylashdi. kosmik sun'iy yo'ldoshlar. Biroq sovet kemalarining o‘g‘irlanishi amerikaliklarning rejalariga kirmaganga o‘xshaydi. Xalqaro maydonda bunday demarshni qanday izohlash mumkin?

Biroq, Sovetlar mamlakatida ular xorijdagi ixtiroga alternativa haqida o'ylay boshladilar. Mahalliy kema ham harbiy, ham tinch maqsadlarda xizmat qilishi kerak edi. uchun ishlatilishi mumkin edi ilmiy ishlar, yuklarni orbitaga yetkazish va ularni Yerga qaytarish. Ammo "Buran" ning asosiy maqsadi harbiy topshiriqlarni bajarish edi. U Amerika Qo'shma Shtatlarining mumkin bo'lgan tajovuzlariga qarshi turish va qarshi hujumlarni amalga oshirish uchun mo'ljallangan kosmik jangovar tizimning asosiy elementi sifatida ko'rildi.

1980-yillarda Skif va Kaskad jangovar orbital transport vositalari ishlab chiqildi. Ular asosan birlashgan edi. Ularning orbitaga chiqarilishi Energia-Buran dasturining asosiy vazifalaridan biri sifatida qaraldi. Jangovar tizimlar ballistik raketalarni va AQSh harbiy kosmik kemalarini lazer yordamida yo'q qilishi kerak edi raketa qurollari. Erdagi nishonlarni yo'q qilish uchun Buran bortida joylashtiriladigan R-36orb raketasining orbital kallaklaridan foydalanish kerak edi. Jang kallagi 5 Mt quvvatga ega termoyadro zaryadiga ega edi. Hammasi bo'lib Buran o'n beshtagacha shunday bloklarni qabul qilishi mumkin edi. Ammo bundan ham ulug'vor loyihalar bor edi. Masalan, kosmik stantsiyani qurish varianti ko'rib chiqildi, uning jangovar kallaklari Buran kosmik kemasining modullari bo'ladi. Har bir bunday modul yuk bo'limida zarba beruvchi elementlarni olib yurgan va urush paytida ular dushman boshiga tushishi kerak edi. Elementlar yuk ombori ichidagi revolver qurilmalari deb ataladigan yadroviy qurol tashuvchilari edi. Buran moduliga to'rttagacha revolver moslamalari sig'ishi mumkin edi, ularning har biri beshtagacha o'q-dorilarni olib yuradi. Kema birinchi marta ishga tushirilganda, ushbu jangovar elementlarning barchasi ishlab chiqilmoqda.

Bu barcha rejalar bilan, kemaning birinchi parvozi paytida uning jangovar vazifalari haqida aniq tushuncha yo'q edi. Loyihaga jalb qilingan mutaxassislar o'rtasida birlik yo'q edi. Mamlakat rahbarlari orasida Buranning yaratilishi tarafdorlari ham, ashaddiy muxoliflari ham bor edi. Ammo Buranning etakchi ishlab chiquvchisi Gleb Lozino-Lozinskiy har doim qayta foydalanish mumkin bo'lgan transport vositalari kontseptsiyasini qo'llab-quvvatlagan. Buranning paydo bo'lishida shattllarni SSSR uchun tahdid deb bilgan va Amerika dasturiga munosib javob berishni talab qilgan Mudofaa vaziri Dmitriy Ustinovning pozitsiyasi muhim rol o'ynadi.

Sovet rahbariyatini xorijdagi raqobatchilar yo'lidan borishga majbur qilgan "yangi kosmik qurol" qo'rquvi edi. Dastlab, kema muqobil sifatida emas, balki kemaning aniq nusxasi sifatida ishlab chiqilgan. SSSR razvedkasi 1970-yillarning o'rtalarida Amerika kemasining chizmalarini qo'lga kiritdi va endi dizaynerlar o'zlarini qurishlari kerak edi. Ammo yuzaga kelgan qiyinchiliklar ishlab chiquvchilarni noyob echimlarni izlashga majbur qildi.

Shunday qilib, asosiy muammolardan biri dvigatellar edi. SSSRda Amerika SSMEga teng keladigan elektr stantsiyasi yo'q edi. Sovet dvigatellari kattaroq, og'irroq va kamroq kuchga ega bo'lib chiqdi. Ammo Bayqo'ng'ir kosmodromining geografik sharoiti, aksincha, Kanaveral burni sharoitlariga nisbatan ko'proq harakatni talab qildi. Gap shundaki, uchirish maydonchasi ekvatorga qanchalik yaqin bo'lsa, shunchalik katta foydali yuk bir xil turdagi raketani orbitaga olib chiqishi mumkin. Amerika kosmodromining Baykonurdan ustunligi taxminan 15% ga baholangan. Bularning barchasi Sovet kemasining dizayni massani kamaytirish yo'nalishi bo'yicha o'zgartirilishiga olib keldi.

Buranni yaratishda jami 1200 ta korxona ishlagan va uning rivojlanishi davomida 230 ta noyob
texnologiyalar.

Birinchi parvoz

Kema "Buran" nomini 1988 yil 15-noyabrda bo'lib o'tgan birinchi va oxirgi marta uchirilishidan oldin oldi. Buran Bayqo'ng'ir kosmodromidan uchirildi va 205 daqiqadan so'ng sayyorani ikki marta aylanib, u erga qo'ndi. Dunyoda faqat ikki kishi Sovet kemasining parvozini o'z ko'zlari bilan ko'rishi mumkin edi - MiG-25 qiruvchi samolyotining uchuvchisi va kosmodromning parvoz operatori: "Buran" ekipajsiz uchdi va parvoz paytidan boshlab. yerga tegishi bort kompyuteri tomonidan boshqariladi.

Kemaning parvozi o'ziga xos voqea bo'ldi. Kosmik parvozda birinchi marta qayta foydalanish mumkin bo'lgan avtomobil mustaqil ravishda Yerga qaytishga muvaffaq bo'ldi. Shu bilan birga, kemaning markaziy chiziqdan og'ishi bor-yo'g'i uch metrni tashkil etdi. Guvohlarning so‘zlariga ko‘ra, ba’zi nufuzli shaxslar kema qo‘nayotganda halokatga uchrashiga ishonib, missiyaning muvaffaqiyatiga ishonmagan. Haqiqatan ham, qurilma atmosferaga kirganida, uning tezligi 30 ming km / soat edi, shuning uchun Buran sekinlashishi uchun manevr qilishiga to'g'ri keldi - lekin oxirida parvoz portlash bilan ketdi.

Sovet mutaxassislarida faxrlanadigan narsa bor edi. Garchi amerikaliklar bu sohada ko'proq tajribaga ega bo'lsalar ham, ularning kemalari o'z-o'zidan qo'na olmadi. Biroq, uchuvchilar va kosmonavtlar o'z hayotlarini avtopilotga topshirishga har doim ham tayyor emaslar va keyinchalik Buran dasturiga qo'lda qo'nish imkoniyati qo'shildi.

Xususiyatlari

Buran quyruqsiz aerodinamik dizaynga muvofiq qurilgan va delta qanotiga ega edi. Uning xorijdagi yig'inlari singari, u ham juda katta edi: uzunligi 36,4 m, qanotlari - 24 m, uchish og'irligi - 105 tonna.Keng, to'liq payvandlangan kabina o'n kishigacha sig'ishi mumkin edi.

Buran dizaynining eng muhim elementlaridan biri termal himoya edi. Qurilmaning ba'zi joylarida parvoz va qo'nish paytida harorat 1430 ° C ga yetishi mumkin. Kema va ekipajni himoya qilish uchun uglerod-uglerod kompozitlari, kvarts tolasi va namat materiallari ishlatilgan. Issiqlikdan himoya qiluvchi materiallarning umumiy og'irligi 7 tonnadan oshdi.

Katta yuk bo'limi katta yuklarni, masalan, kosmik sun'iy yo'ldoshlarni bortga olish imkonini berdi. Bunday transport vositalarini koinotga uchirish uchun Buran shattl bortidagiga o‘xshash ulkan manipulyatordan foydalanishi mumkin edi. Buranning umumiy yuk ko'tarish quvvati 30 tonnani tashkil etdi.

Kemani ishga tushirishda ikki bosqich qatnashdi. Ustida dastlabki bosqich Burandan parvoz qilganda, eng kuchli suyuq yonilg'i dvigatellari bo'lgan RD-170 suyuq yonilg'i dvigatellari bo'lgan to'rtta raketa tushirildi. RD-170 ning tortishish kuchi 806,2 tf, ish vaqti esa 150 s edi. Har bir bunday dvigatelda to'rtta nozul bor edi. Kemaning ikkinchi bosqichi - markaziy yonilg'i bakiga o'rnatilgan to'rtta suyuq kislorod-vodorodli RD-0120 dvigatellari. Ushbu dvigatellarning ishlash muddati 500 s ga etdi. Yoqilg'i tugagach, kema ulkan sisternadan tushdi va o'zi parvozini davom ettirdi. Shuttlening o'zini kosmik kompleksning uchinchi bosqichi deb hisoblash mumkin. Umuman olganda, Energia raketasi dunyodagi eng kuchlilaridan biri edi va juda katta salohiyatga ega edi.

Ehtimol, Energia-Buran dasturining asosiy talabi maksimal qayta foydalanish imkoniyati edi. Va haqiqatan ham: bu majmuaning yagona bir martalik qismi ulkan yoqilg'i baki bo'lishi kerak edi. Biroq, okeanga ohista sachragan Amerika kemalarining dvigatellaridan farqli o'laroq, Sovet kuchaytirgichlari Bayqo'ng'ir yaqinidagi dashtga qo'ndi, shuning uchun ularni qayta ishlatish juda muammoli edi.

Buranning yana bir o'ziga xos xususiyati shundaki, uning asosiy dvigatellari apparatning o'ziga tegishli emas, balki raketada, aniqrog'i, yonilg'i bakida joylashgan edi. Boshqacha qilib aytadigan bo'lsak, to'rtta RD-0120 dvigateli atmosferada yonib ketdi, shuttle dvigatellari esa u bilan qaytib keldi. Kelajakda sovet dizaynerlari RD-0120 ni qayta foydalanishga yaroqli holga keltirishni xohlashdi va bu Energia-Buran dasturining narxini sezilarli darajada kamaytiradi. Bundan tashqari, kema manevrlar va qo'nish uchun ikkita o'rnatilgan reaktiv dvigatelni olishi kerak edi, ammo birinchi parvozida qurilma ular bilan jihozlanmagan va aslida "yalang'och" planer edi. Amerikalik hamkasbi kabi Buran ham faqat bir marta qo‘nishga muvaffaq bo‘ldi – xatolik yuz bergan taqdirda ikkinchi imkoniyat bo‘lmadi.

Katta afzallik shundaki, Sovet kontseptsiyasi orbitaga nafaqat kemani, balki og'irligi 100 tonnagacha bo'lgan qo'shimcha yuklarni ham olib chiqish imkonini berdi.Mahalliy shattl shattllarga nisbatan bir qator afzalliklarga ega edi. Misol uchun, u bortga o'n nafargacha odamni qabul qilishi mumkin edi (shuttleda yetti ekipaj a'zosiga qarshi) va orbitada ko'proq vaqt o'tkazishga muvaffaq bo'ldi - taxminan 30 kun, eng uzun shattl parvozi esa atigi 17 kun edi.

Shuttledan farqli o'laroq, u Buran va ekipajni qutqarish tizimiga ega edi. Past balandlikda uchuvchilar otilib chiqishlari mumkin edi va agar yuqorida kutilmagan vaziyat yuzaga kelsa, kema raketadan ajralib, samolyotga o'xshab qo'nadi.

Natija qanday?

Buranning taqdiri tug'ilishdan oson bo'lmagan va SSSRning parchalanishi qiyinchiliklarni yanada kuchaytirdi. 1990-yillarning boshlariga kelib, "Energia-Buran" dasturiga 16,4 milliard sovet rubli (taxminan 24 milliard dollar) sarflandi, garchi uning keyingi istiqbollari juda noaniq bo'lib chiqdi. Shuning uchun 1993 yilda Rossiya rahbariyati loyihadan voz kechishga qaror qildi. Bu vaqtga kelib ikkita kosmik kema qurilgan, yana biri ishlab chiqarilmoqda, to'rtinchi va beshinchisi esa endigina qo'yilayotgan edi.

2002 yilda birinchi va yagona kosmik parvozni amalga oshirgan Buran Bayqo‘ng‘ir kosmodromi binolaridan birining tomi qulashi oqibatida halok bo‘lgan edi. Ikkinchi kema kosmodrom muzeyida qoldi va Qozog‘iston mulki hisoblanadi. Yarim bo'yalgan uchinchi namunani MAKS-2011 aviako'rgazmasi ko'rgazmasida ko'rish mumkin edi. To'rtinchi va beshinchi apparatlar endi tugallanmagan.

"Amerika shattli va bizning Buran haqida gapirganda, siz birinchi navbatda bu dasturlar harbiy bo'lganini tushunishingiz kerak, ikkalasi ham", deydi aerokosmik soha mutaxassisi, fizika fanlari nomzodi Pavel Bulat. - Buran sxemasi yanada progressiv edi. Alohida, raketa, alohida - foydali yuk. ba'zilari haqida gapiring iqtisodiy samaradorlik Menga kerak emas edi, lekin texnik jihatdan Buran-Energiya majmuasi ancha yaxshi edi. Sovet muhandislari dvigatellarni kemaga joylashtirishdan bosh tortganlarida hech qanday majburlash yo'q. Biz yon tomonga o'rnatilgan foydali yuk bilan alohida raketani ishlab chiqdik. Raketa oldin ham, keyin ham o'ziga xos xususiyatlarga ega edi. Uni qutqarish mumkin edi. Nima uchun bunday sharoitda dvigatelni kemaga qo'yish kerak? ... Bu shunchaki narxning oshishi va vaznning qaytarilishining pasayishi. Ha, va tashkiliy jihatdan: raketa RSC Energia tomonidan, planer NPO Molniya tomonidan ishlab chiqarilgan. Aksincha, Qo'shma Shtatlar uchun bu majburiy qaror edi, faqat texnik emas, balki siyosiy qaror edi. Qattiq yoqilg'i bilan ishlab chiqarilgan kuchaytirgichlar raketa dvigateli ishlab chiqaruvchilarni yuklab olish uchun. "Buran", garchi u Ustinovning to'g'ridan-to'g'ri buyrug'i bilan qilingan bo'lsa ham, "moki kabi", lekin texnik nuqtai nazardan tasdiqlangan. Bu aslida ancha yaxshi bo'lib chiqdi. Dastur yopildi - juda achinarli, lekin ob'ektiv ravishda na raketa, na samolyot uchun foydali yuk yo'q edi. Ular bir yil davomida birinchi ishga tushirishga tayyorlanishdi. Shuning uchun ular bunday ishga tushirishlarda bankrot bo'lishadi. Aniqroq qilish uchun, bitta uchirish narxi taxminan Slava sinfidagi raketa kreyserining narxiga teng edi.

Albatta, Buran o'zining amerikalik naslining ko'plab xususiyatlarini o'zlashtirdi. Ammo konstruktiv jihatdan, shuttle va Buran juda boshqacha edi. Ikkala kemaning ham shubhasiz afzalliklari va ob'ektiv kamchiliklari bor edi. Buranning progressiv kontseptsiyasiga qaramay, bir martalik ishlatiladigan kemalar yaqin kelajakda ancha arzon kemalar bo'lgan va shunday bo'lib qoladi. Shu sababli, Buran loyihasining yopilishi, shuningdek, shuttlelardan voz kechish to'g'ri qaror bo'lib tuyuladi.

Shuttle va Buranning yaratilish tarixi bizni bir qarashda istiqbolli texnologiyalar qanchalik aldamchi bo'lishi mumkinligi haqida yana bir bor o'ylashga majbur qiladi. Albatta, qayta foydalanish mumkin bo'lgan yangi transport vositalari ertami-kechmi yorug'likni ko'radi, ammo bu qanday kemalar bo'lishi boshqa savol.

Masalaning boshqa tomoni ham bor. Buranni yaratish jarayonida kosmik sanoat bebaho tajribaga ega bo'ldi, bu kelajakda boshqa qayta ishlatiladigan kosmik kemalarni yaratish uchun qo'llanilishi mumkin. Buranning muvaffaqiyatli rivojlanishi haqiqati SSSRning eng yuqori texnologik darajasidan dalolat beradi.

12583

SSSRda yashagan va kosmonavtikaga ozgina qiziqqan deyarli har bir kishi Energia raketasi bilan birgalikda orbitaga chiqarilgan qanotli kosmik kema afsonaviy Buran haqida eshitgan. Sovet kosmik raketasining faxri bo'lgan "Buran" orbital apparati qayta qurish davrida o'zining yagona parvozini amalga oshirdi va yangi ming yillikning boshida Bayqo'ng'ir angarining tomi qulaganida jiddiy shikastlangan. Ushbu kemaning taqdiri nima va nega Energia-Buran qayta ishlatiladigan kosmik tizim dasturi muzlatilgan, biz buni tushunishga harakat qilamiz.

Yaratilish tarixi

"Buran" - qayta ishlatiladigan samolyot konfiguratsiyasining qanotli kosmik kemasi. Uning rivojlanishi 1974-1975 yillarda "Integratsiyalashgan raketa-kosmik dastur" asosida boshlandi, bu 1972 yilda Amerika Qo'shma Shtatlari "Space Shuttle" dasturini amalga oshirishni boshlaganligi haqidagi xabarga sovet kosmonavtikasining javobi edi. Shunday qilib, bunday kemaning rivojlanishi o'sha paytda strategik edi muhim vazifa potentsial raqibni ushlab turish va Sovet Ittifoqining kosmik super davlat sifatidagi mavqeini saqlab qolish.

1975 yilda paydo bo'lgan birinchi Buran loyihalari nafaqat Amerikaning shuttlelariga deyarli o'xshash edi. ko'rinish, balki asosiy komponentlar va bloklarni, shu jumladan asosiy dvigatellarni konstruktiv tartibga solish bilan ham. Ko'plab yaxshilanishlardan so'ng, Buran 1988 yildagi parvozdan keyin butun dunyo uni eslab qoldi.

Amerika shattllaridan farqli o'laroq, u orbitaga kattaroq og'irlikdagi yuklarni (30 tonnagacha) etkazib berishi, shuningdek, erga 20 tonnagacha qaytishi mumkin edi. Ammo Buran va uning dizaynini belgilab bergan moki o'rtasidagi asosiy farq dvigatellarning joylashuvi va sonining boshqachaligi edi. Mahalliy kemada raketaga o'tkaziladigan qo'llab-quvvatlovchi dvigatellar yo'q edi, lekin uni orbitaga olib chiqish uchun dvigatellar mavjud edi. Bundan tashqari, ular biroz og'irroq bo'lib chiqdi.

Buranning birinchi, yagona va to'liq muvaffaqiyatli parvozi 1988 yil 15 noyabrda bo'lib o'tdi. Ertalab soat 6:00 da Bayqonur kosmodromidan Energia-Buran XKS orbitaga chiqarildi. Bu butunlay avtonom parvoz edi, Yerdan boshqarilmaydi. Parvoz 206 daqiqa davom etdi, shu vaqt ichida kema havoga ko'tarildi, yer orbitasiga chiqdi, Yer atrofida ikki marta aylanib, eson-omon qaytib keldi va aerodromga qo'ndi. Bu barcha ishlab chiquvchilar, dizaynerlar, ushbu texnik mo''jizani yaratishda qandaydir tarzda ishtirok etgan har bir kishi uchun juda quvonchli voqea bo'ldi.

"Mustaqil" zafarli parvozni amalga oshirgan ushbu kema 2002 yilda angarning qulagan tomi vayronalari ostida ko'milganligi achinarli.

90-yillarda koinotni rivojlantirishni davlat tomonidan moliyalashtirish keskin kamaydi va 1991 yilda Energia-Buran ISS mudofaa dasturidan milliy iqtisodiy muammolarni hal qilish uchun kosmik dasturga o'tkazildi, shundan so'ng 1992 yilda Rossiya kosmik agentligi. qayta foydalanish mumkin bo'lgan Energia-Buran tizimi loyihasi ustida ishlashni to'xtatishga qaror qildi va yaratilgan orqada qolmagan.

Kema qurilmasi

Kema fyuzelyaji shartli ravishda 3 ta bo'limga bo'linadi: burun (ekipaj uchun), o'rta (yuk yuki uchun) va quyruq.

Korpusning burni konstruktiv jihatdan kamon aylantiruvchisi, bosimli kokpit va dvigatel bo'linmasidan iborat. Idishning ichki qismi pastki qavatlarni tashkil etuvchi qavatlarga bo'linadi. Pastki ramkalar bilan birgalikda idishni kerakli quvvat bilan ta'minlaydi. Kabina oldida, tepasida illyuminatorlar bor.

Kabina uchta funktsional qismga bo'lingan: asosiy ekipaj joylashgan buyruq bo'limi; maishiy bo'lim - qo'shimcha ekipaj, skafandrlar, to'shaklar, hayotni ta'minlash tizimi, shaxsiy gigiena vositalari, boshqaruv tizimi jihozlari bilan beshta blok, issiqlik nazorati tizimining elementlari, radiotexnika va telemetriya uskunalarini joylashtirish uchun; termoregulyatsiya va hayotni qo'llab-quvvatlash tizimlarining ishlashini ta'minlaydigan agregat bo'linma.

Buranga yuklarni joylashtirish uchun sig'imli yuk bo'limi mavjud umumiy hajmi taxminan 350 m3, uzunligi 18,3 m va diametri 4,7 m.Bu, masalan, Kvant moduli yoki Mir stantsiyasining asosiy blokiga mos keladi, shu bilan birga bu bo'lim sizga joylashtirilgan yuklarga xizmat ko'rsatish va yuklarning ishlashini kuzatish imkonini beradi. bort tizimlari Burandan tushirish paytigacha.
Buran kemasining umumiy uzunligi 36,4 m, fyuzelyaj diametri 5,6 m, shassidagi balandligi 16,5 m, qanotlari kengligi 24 m.Shassisi asosi 13 m, izi 7 m.

Biroq, asosiy ekipaj 2-4 kishidan iborat edi kosmik kema orbitada olib borish uchun qo'shimcha 6-8 tadqiqotchini bortga olishi mumkin turli asarlar, ya'ni "Buran" ni aslida o'n o'rinli apparat deb atash mumkin.

Parvoz davomiyligi belgilanadi maxsus dastur, maksimal vaqt 30 kun qilib belgilangan. Orbitada Buran kosmik kemasining yaxshi manevrligi 14 tonnagacha qo'shimcha yoqilg'i zaxiralari bilan ta'minlanadi, nominal yoqilg'i zaxirasi 7,5 tonnani tashkil qiladi. Buran apparatining estrodiol harakat tizimi murakkab tizim, shu jumladan 48 ta dvigatel: 8,8 tonna quvvatga ega qurilmani orbitaga olib chiqish uchun 2 ta orbital manevr dvigateli, 390 kg kuchga ega 38 ta harakatni boshqaruvchi reaktiv dvigatel va 20 kg tortishish bilan aniq harakatlar uchun (aniq yo'nalish) yana 8 ta dvigatel. . Ushbu dvigatellarning barchasi uglevodorod yoqilg'isi "siklin" va suyuq kislorod bilan bitta tankdan oziqlanadi.

Orbital manevr dvigatellari Buranning quyruq qismida, boshqaruv dvigatellari esa burun va quyruq bo'limlari bloklarida joylashgan. Dastlabki dizaynlar, shuningdek, qo'nish rejimida chuqur lateral manevr parvozini ta'minlash uchun ikkita 8 tonnalik reaktiv dvigatelni talab qildi. Bu dvigatellar uni keyingi kema konstruksiyalariga kirita olmadi.

Buran dvigatellari quyidagi asosiy operatsiyalarni bajarishga imkon beradi: Energia-Buran kompleksini ikkinchi bosqichdan ajratishdan oldin barqarorlashtirish, Burana kosmik kemasini raketadan ajratish va olib tashlash, uni dastlabki orbitaga etkazish, shakllantirish va tuzatish. ish orbitasini, orientatsiya va barqarorlikni, orbitalararo o'tishlarni, boshqa kosmik kemalar bilan uchrashish va tutashuvni, orbitani yo'qotish va sekinlashtirishni, kosmik kemaning massa markaziga nisbatan holatini nazorat qilish va boshqalar.

Parvozning barcha bosqichlarida Buran kemaning elektron miyasi tomonidan boshqariladi, shuningdek, barcha bort tizimlarining ishlashini nazorat qiladi va navigatsiyani ta'minlaydi. Yakuniy ko'tarilish bosqichida u mos yozuvlar orbitasiga kirishni nazorat qiladi. Orbital parvoz paytida u orbitani to'g'irlash, deorbitadan chiqish va atmosferaga qabul qilinadigan balandlikka botirilishini, keyinchalik ishchi orbitaga qaytishni, dastur burilishlarini va yo'nalishini, orbitalararo o'tishlarni, havoda harakatlanishni, uchrashishni va hamkorlik qiluvchi ob'ekt bilan bog'lanishni, har qanday ob'ekt atrofida aylanishni ta'minlaydi. uchta eksa. Tushilish vaqtida u kemaning orbitasidan chiqib ketishini, uning atmosferaga tushishini, zarur lateral manevrlarni, aerodromga kelishini va qo'nishini boshqaradi.

Kemani avtomatik boshqarish tizimining asosini to'rtta almashtiriladigan kompyuterlar bilan ifodalangan yuqori tezlikdagi hisoblash majmuasi tashkil etadi. Kompleks o'z vazifalari doirasidagi barcha vazifalarni bir zumda hal qilishga va birinchi navbatda, kemaning joriy ballistik parametrlarini parvoz dasturi bilan bog'lashga qodir. Buranning avtomatik boshqaruv tizimi shu qadar mukammalki, kelajakdagi parvozlar paytida ushbu tizimdagi kema ekipaji faqat avtomatlashtirishni takrorlaydigan aloqa sifatida ko'rib chiqiladi. Bu edi fundamental farq Amerika kemalaridan Sovet kemasi - bizning Buran avtomatik uchuvchisiz rejimda butun parvozni yakunlashi, koinotga chiqishi, erga xavfsiz qaytishi va aerodromga qo'nishi mumkin edi, bu 1988 yilda yagona parvozi bilan aniq namoyon bo'ldi. Amerika kemalarining qo'nishi to'liq bo'sh dvigatellar bilan qo'lda boshqarishda amalga oshirildi.

Bizning mashinamiz amerikalik o'tmishdoshlariga qaraganda ancha manevrli, murakkabroq, aqlliroq edi va avtomatik ravishda kengroq funktsiyalarni bajarishi mumkin edi.

Bundan tashqari, Buran qachon favqulodda ekipaj qutqaruv tizimini ishlab chiqdi favqulodda vaziyatlar. Buning uchun past balandliklarda birinchi ikki uchuvchi uchun katapult mo'ljallangan edi; etarli balandlikda favqulodda vaziyat yuzaga kelgan taqdirda, kema raketadan uzilib, favqulodda qo'nishni amalga oshirishi mumkin edi.

Raketa fanida birinchi marta kosmik kemada diagnostika tizimi barcha kosmik kema tizimlarini qamrab olgan, jihozlarning zahiraviy to'plamlarini ulagan yoki mumkin bo'lgan nosozliklar yuzaga kelganda zaxira rejimiga o'tgan.

Qurilma avtonom va boshqariladigan rejimlarda 100 ta parvozga mo‘ljallangan.

Hozirgi

"Buran" qanotli kosmik kemasi tinch maqsadlarda foydalana olmadi, chunki dasturning o'zi mudofaa edi va tinch iqtisodiyotga qo'shilib bo'lmadi, ayniqsa SSSR parchalanganidan keyin. Shunga qaramay, bu katta texnologik yutuq bo'ldi, Buranda o'nlab yangi texnologiyalar va yangi materiallar ishlab chiqildi va bu yutuqlar qo'llanilmagani va rivojlanmagani achinarli.

O‘tmishda eng zo‘r aql-idrok, minglab mehnatkashlar mehnat qilgan, shuncha kuch sarflangan, shuncha umid bog‘langan mashhur Buranalar qayerda?

Hammasi bo'lib Buran qanotli kemasining beshta nusxasi, shu jumladan tugallanmagan va ishga tushirilgan transport vositalari mavjud edi.

1.01 "Buran" - yagona uchuvchisiz kosmik parvozni amalga oshirdi. U Boyqoʻngʻir kosmodromida yigʻish-sinov binosida saqlangan. 2002 yil may oyida tom qulashi paytida vayron qilingan paytda u Qozog'iston mulki edi.

1.02 - kema avtopilot rejimida ikkinchi parvoz va Mir kosmik stantsiyasiga ulanish uchun mo'ljallangan edi. Shuningdek, u Qozogʻistonga tegishli boʻlib, Bayqoʻngʻir kosmodromi muzeyida eksponat sifatida oʻrnatilgan.

2.01 - kemaning tayyorligi 30 - 50% edi. U 2004 yilgacha Tushino mashinasozlik zavodida bo'lgan, keyin 7 yilni Ximki suv ombori iskalasida o'tkazgan. Va nihoyat, 2011 yilda u Jukovskiy aerodromiga qayta tiklash uchun olib borildi.

2.02 - 10-20% tayyorlik. Tushino zavodining zaxiralarida qisman demontaj qilingan.

2.03 - orqada qolish butunlay yo'q qilindi.

Mumkin istiqbollar

Energia-Buran loyihasi, jumladan, orbitaga katta yuklarning keraksiz yetkazilishi, shuningdek, ularning qaytarilishi tufayli yopildi. "Yulduzli urushlar" davrida tinch maqsadlardan ko'ra ko'proq mudofaa uchun qurilgan "Buran" mahalliy kosmik kemasi o'z vaqtidan ancha oldinda edi.
Kim biladi, balki uning vaqti keladi. Kosmosni tadqiq qilish faollashganda, yuk va yo'lovchilarni orbitaga tez-tez etkazib berish kerak bo'lganda va aksincha.

Dizaynerlar dasturning raketa bosqichlarini saqlash va erga nisbatan xavfsiz qaytish bilan bog'liq qismini yakunlaganlarida, ya'ni ular orbitaga chiqish tizimini qulayroq qiladi, bu esa xarajatlarni sezilarli darajada kamaytiradi va qayta foydalanishga imkon beradi. nafaqat kruiz kemasidan, balki "Energiya-Buran" tizimidan ham foydalanish.