Sovet qayta ishlatiladigan orbital kema "Buran" (11F35). Buran: o'tmish, hozirgi va kelajak

1988 yil 15 noyabrda ishga tushirildi kosmik kema qayta foydalanish mumkin "Buran". Buran bilan Energia universal raketa va kosmik transport tizimi ishga tushirilgandan so'ng, u orbitaga chiqdi, Yer atrofida ikki marta aylanib chiqdi va Boyqo'ng'ir kosmodromiga avtomatik qo'nishni amalga oshirdi.
Ushbu parvoz sovet fanida ajoyib yutuq bo'ldi va ochildi yangi bosqich Sovet kosmik tadqiqotlar dasturini ishlab chiqishda.

Sovet Ittifoqida potentsial dushmanlarni (amerikaliklarni) ushlab turish siyosatiga qarshi og'irlik bo'lib xizmat qiladigan mahalliy qayta ishlatiladigan kosmik tizimni yaratish zarurligi SSSR Akademiyasi Amaliy matematika instituti tomonidan o'tkazilgan tahliliy tadqiqotlarda aytilgan. Fanlar va NPO Energia (1971-1975). Ularning natijasi, agar amerikaliklar qayta foydalanish mumkin bo'lgan Space Shuttle tizimini ishga tushirsa, ular ustunlik va yadroviy raketa zarbalarini berish qobiliyatiga ega bo'lishlari haqidagi da'vo edi. Garchi Amerika tizimi o'sha paytda darhol xavf tug'dirmagan bo'lsa-da, kelajakda mamlakat xavfsizligiga tahdid solishi mumkin.
Energia-Buran dasturini yaratish bo'yicha ishlar 1976 yilda boshlangan. Bu jarayonda SSSR hududidagi 86 ta vazirlik va idoralar, shuningdek, 1300 ga yaqin korxona vakillaridan iborat 2,5 millionga yaqin kishi qatnashdi. Yangi kemani ishlab chiqish uchun 60-yillarda Spiral qayta ishlatiladigan raketa va kosmik tizimda ishlagan G.E. Lozino-Lozinskiy boshchiligidagi Molniya NPO maxsus yaratilgan.

Shuni ham ta'kidlash kerakki, birinchi marta kosmik kema-samolyotlarni yaratish g'oyalari ruslar tomonidan, aniqrog'i Fridrix Zander tomonidan 1921 yilda ifodalangan bo'lsa-da, mahalliy dizaynerlar uning g'oyalarini amalga oshirishga shoshilmadilar. amaliyot, chunki bu ularga juda qiyin bo'lib tuyuldi. To'g'ri, Gliding kosmik kemasini loyihalash bo'yicha ishlar olib borildi, ammo yuzaga kelgan texnik muammolar tufayli barcha ishlar to'xtatildi.
Ammo qanotli kosmik kemalarni yaratish bo'yicha ishlar faqat amerikaliklar tomonidan bunday ishlarning boshlanishiga javoban amalga oshirila boshlandi.

Shunday qilib, 60-yillarda AQShda Dyna-Soar raketa samolyotini yaratish bo'yicha ish boshlanganda, SSSRda R-1, R-2, Tu-130 va Tu-136 raketa samolyotlarini yaratish bo'yicha ishlar boshlandi. Ammo sovet dizaynerlarining eng katta muvaffaqiyati Buranning xushxabariga aylanishi kerak bo'lgan "Spiral" loyihasi edi.
Yangi kosmik kemani yaratish dasturi boshidanoq qarama-qarshi talablar bilan ajralib chiqdi: bir tomondan, dizaynerlardan mumkin bo'lgan texnik xavflarni kamaytirish, ishlab chiqish vaqti va narxini kamaytirish uchun American Shuttle-dan nusxa ko'chirish talab qilindi. boshqa tomondan, V. .Glushko tomonidan ilgari surilgan oy yuzasiga ekspeditsiya qo'nish uchun mo'ljallangan yagona raketalarni yaratish dasturiga rioya qilish zarurati.
"Buran" ning paydo bo'lishida ikkita variant taklif qilindi. Birinchi variant Amerikaning "Shuttle" ga o'xshardi va gorizontal qo'nish va dvigatellarni quyruqda joylashtirishga ega samolyotning sxemasi edi. Ikkinchi variant esa vertikal qo'nishga ega qanotsiz sxema bo'lib, uning afzalligi shundaki, "Soyuz" kosmik kemasidan olingan ma'lumotlardan foydalangan holda loyihalash vaqtini qisqartirish mumkin edi.

Natijada, sinovdan so'ng, gorizontal qo'nish sxemasi asos sifatida qabul qilindi, chunki u ilgari surilgan talablarga to'liq javob berdi. Foydali yuk yon tomonda, ikkinchi bosqichning asosiy dvigatellari esa markaziy blokda joylashgan edi. Bunday tartibni tanlashga qisqa vaqt ichida qayta foydalanish mumkin bo'lgan vodorod dvigateli yaratilishiga ishonch yo'qligi, shuningdek, nafaqat kemani, balki mustaqil ravishda uchirishga qodir bo'lgan to'liq quvvatli raketani saqlash zarurati sabab bo'ldi. orbitaga katta hajmdagi foydali yuklar. Agar biz bir oz oldinga nazar tashlasak, bunday qaror to'liq oqlanganini ta'kidlaymiz: Energia orbitaga katta o'lchamli qurilmalarni chiqarishni ta'minlay oldi (u Proton tashuvchisidan 5 baravar va Kosmosdan 3 baravar kuchliroq edi. Shuttle).
Birinchi va yagona Burana kuylashi, yuqorida aytganimizdek, 1988 yilda bo‘lib o‘tgan. Parvoz uchuvchisiz rejimda amalga oshirildi, ya'ni unda ekipaj yo'q edi. Shuni ta'kidlash kerakki, tashqi tomondan Amerika Shuttle bilan o'xshashligiga qaramay, Sovet modeli bir qator afzalliklarga ega edi. Avvalo, bu kemalar mahalliy kemaning kosmosga uchishi, kemaning o'ziga qo'shimcha ravishda qo'shimcha yuk tashishi va qo'nish paytida ko'proq manevrga ega bo'lishi bilan ajralib turardi. Shuttlelar shunday ishlab chiqilganki, ular dvigatellari o'chirilgan holda qo'nishadi, shuning uchun ular kerak bo'lganda qayta urinib ko'rishlari mumkin emas edi. Boshqa tomondan, Buran turbojetli dvigatellar bilan jihozlangan bo'lib, bu yomon ob-havo sharoitida yoki har qanday kutilmagan vaziyatlarda imkon yaratdi. Bundan tashqari, Buran favqulodda ekipaj qutqaruv tizimi bilan jihozlangan. Past balandlikda uchuvchilar kabinasini chiqarib yuborish mumkin edi, baland balandlikda esa modulni raketadan uzib, favqulodda qo‘nishni amalga oshirish mumkin edi. Yana bir muhim farq Amerika kemalarida mavjud bo'lmagan avtomatik parvoz rejimi edi.

Shuni ham ta'kidlash kerakki, sovet dizaynerlari loyihaning iqtisodiy samaradorligi haqida hech qanday tasavvurga ega emas edilar - hisob-kitoblarga ko'ra, bitta Buranning uchirilishi yuzlab bir martalik raketalarni uchirish bilan bir xil xarajat qiladi. Biroq, dastlab Sovet kemasi harbiy kosmik tizim sifatida ishlab chiqilgan. Bitirgandan keyin sovuq urush bu jihat o'z ahamiyatini yo'qotdi, uni sarflash haqida gapirib bo'lmaydi. Shunday qilib, uning taqdiri muhrlangan edi.
Umuman olganda, Buran ko'p maqsadli kosmik kemasini yaratish dasturi beshta kemani yaratishni nazarda tutgan. Ulardan faqat uchtasi qurilgan (qolganlari qurilishi faqat yotqizilgan, ammo dastur yopilgandan so'ng ular uchun barcha asoslar vayron qilingan). Ulardan birinchisi kosmosga uchdi, ikkinchisi Moskva Gorkiy bog'idagi attraksionga aylandi, uchinchisi esa Germaniyaning Sinsheim shahridagi Texnologiya muzeyidagi stendlarga aylandi.

Ammo birinchi navbatda, kuch sinovi va ekipajni tayyorlash uchun mo'ljallangan to'liq o'lchamli texnologik maketlar (jami 9 ta) yaratildi.
Shuni ham ta'kidlash kerakki, Buranni yaratishda deyarli butun Sovet Ittifoqi korxonalari qatnashgan. Shunday qilib, Xarkovning "Energopribor" da "Energiya" avtonom boshqaruv kompleksi yaratildi, u kemani koinotga olib chiqdi. Antonov ASTC kema uchun qismlarni loyihalash va ishlab chiqarishni amalga oshirdi, shuningdek, Buranni etkazib berishda foydalanilgan An-225 Mriyani yaratdi.
Buran kosmik kemasini sinovdan o'tkazish uchun 27 nomzod tayyorlandi, ular harbiy va fuqarolik sinovchilariga bo'lingan. Ushbu bo'linish ushbu kemaning nafaqat mudofaa maqsadlarida, balki xalq xo'jaligi ehtiyojlari uchun ham qo'llanilishi rejalashtirilganligi bilan bog'liq edi. Guruh rahbarlari polkovnik Ivan Bachurin va tajribali fuqarolik uchuvchisi Igor Vovk edi (shuning uchun uning guruhi "bo'rilar to'dasi" deb atalgan).

Buran parvozi avtomatik rejimda yakunlanganiga qaramay, shunga qaramay, ettita sinovchi orbitaga tashrif buyurishga muvaffaq bo'ldi, ammo boshqa kemalarda: I. Vovk, A. Levchenko, V. Afanasyev, A. Artsebarskiy, G. Manakov, L. Kadenyuk, V. Tokarev. Afsuski, ularning ko'plari oramizda yo'q.
Ko'proq sinovchilarni fuqarolik otryadi yo'qotdi - sinovchilar Buran dasturiga tayyorgarlik ko'rishni davom ettirib, bir vaqtning o'zida boshqa samolyotlarni sinab ko'rishdi, birin-ketin uchib ketishdi va halok bo'lishdi. O. Kononenko birinchi bo‘lib halok bo‘ldi. Uning ortidan A. Levchenko bordi. Birozdan keyin A. Shchukin, R. Stankyavichus, Y. Prixodko, Y. Shefferlar ham olamdan o'tdilar.
Komandir I.Vovkning o'zi ham juda ko'p yaqin odamlarini yo'qotib, 2002 yilda parvoz xizmatini tark etdi. Va bir necha oy o'tgach, Buran kosmik kemasining o'zi bilan muammo yuz berdi: u kema saqlanadigan Bayqo'ng'ir kosmodromidagi yig'ish va sinov binolaridan birining tomidagi qoldiqlardan zarar ko'rdi.

Qaysidir ma'noda ommaviy axborot vositalari Siz haqiqatda ikkita Buran reyslari bo'lganligi haqida ma'lumot olishingiz mumkin, ammo bittasi muvaffaqiyatsiz bo'lgan, shuning uchun u haqidagi ma'lumotlar tasniflangan. Xususan, aytilishicha, 1992 yilda Baykonur kosmodromidan “Buran”ga o‘xshash yana bir “Baykal” kemasi uchirilgan, biroq parvozning dastlabki soniyalarida dvigatel ishlamay qolgan. Avtomatik ishladi, kema orqaga qaytishni boshladi.
Aslida, hamma narsa juda oddiy tushuntirilgan. 1992 yilda Buran ustidagi barcha ishlar to'xtatildi. Nomga kelsak, kemaning asl nomi "Baykal" edi, ammo Sovet Ittifoqining yuqori rahbariyati uni yoqtirmadi va uni yanada jozibali - "Buran" ga o'zgartirishni tavsiya qildi. Hech bo'lmaganda, dasturda bevosita ishtirok etgan Bayqo'ng'ir kosmodromining muhandislik-sinov bo'limi komandiri G. Ponomarev shunday deydi.
Shu paytgacha Buran umuman kerakmi yoki yo'qmi, hozir ham foydalanilmayotgan loyihaga nega buncha katta mablag'ni sarflash kerak edi, degan nizolar barham topmagan. Qanday bo'lmasin, o'sha vaqt uchun bu koinot fanida haqiqiy yutuq bo'lgan va bugungi kunda ham undan oshib ketgani yo'q.

Qor bo'ronining avlodi

Buran afsonaviy "kosmik kemalar" ni yaratgan xorijdagi hamkasblarining tajribasi ta'siri ostida ishlab chiqilgan. Space Shuttle ko'p marta foydalanish mumkin bo'lgan transport vositalari NASAning Kosmik transport tizimi dasturining bir qismi sifatida ishlab chiqilgan va birinchi raketa 1981 yil 12 aprelda Gagarin parvozining yilligi munosabati bilan birinchi parvozini amalga oshirgan. Aynan shu sanani qayta foydalanish mumkin bo'lgan kosmik kemalar tarixining boshlang'ich nuqtasi deb hisoblash mumkin.

Shuttlening asosiy kamchiligi uning narxi edi. Bir marta uchirilish qiymati AQSH soliq to‘lovchilariga 450 million dollarga tushdi. Taqqoslash uchun, bir martalik “Soyuz”ni uchirish narxi 35-40 million dollarni tashkil qiladi. Xo'sh, nega amerikaliklar aynan shunday kosmik kemani yaratish yo'lidan borishdi? Va nega Sovet rahbariyati Amerika tajribasiga shunchalik qiziqdi? Hammasi qurollanish poygasi haqida.

Space Shuttle - Sovuq urushning, aniqrog'i, strategik mudofaa tashabbusi (SDI) ambitsiyali dasturi bo'lib, uning vazifasi sovet qit'alararo raketalariga qarshi turish tizimini yaratish edi. SDI loyihasining ulkan ko'lami uning "Yulduzli urushlar" deb nomlanishiga olib keldi.

Shuttlening rivojlanishi SSSRda e'tibordan chetda qolmadi. Sovet armiyasining ongida kema koinot qa'ridan yadroviy zarba berishga qodir bo'lgan super qurol kabi paydo bo'ldi. Aslida, qayta foydalanish mumkin bo'lgan kema faqat raketaga qarshi mudofaa tizimining elementlarini orbitaga etkazish uchun yaratilgan. Shuttledan orbital raketa tashuvchi sifatida foydalanish g'oyasi haqiqatan ham yangradi, ammo amerikaliklar uni kemaning birinchi parvozidan oldin ham tark etishdi.

SSSRda ko'pchilik shutllar sovet kosmik kemalarini o'g'irlash uchun ishlatilishi mumkinligidan qo'rqishgan. Qo'rquvlar asossiz emas edi: moki bortida ta'sirchan manipulyator bor edi va yuk bo'limi hatto katta kosmik sun'iy yo'ldoshlarni ham osongina joylashtirdi. Biroq sovet kemalarining o‘g‘irlanishi amerikaliklarning rejalariga kirmaganga o‘xshaydi. Xalqaro maydonda bunday demarshni qanday izohlash mumkin?

Biroq, Sovetlar mamlakatida ular xorijdagi ixtiroga alternativa haqida o'ylay boshladilar. Mahalliy kema ham harbiy, ham tinch maqsadlarda xizmat qilishi kerak edi. uchun ishlatilishi mumkin edi ilmiy ishlar, yuklarni orbitaga yetkazish va ularni Yerga qaytarish. Ammo "Buran" ning asosiy maqsadi harbiy topshiriqlarni bajarish edi. U Amerika Qo'shma Shtatlarining mumkin bo'lgan tajovuzlariga qarshi turish va qarshi hujumlarni amalga oshirish uchun mo'ljallangan kosmik jangovar tizimning asosiy elementi sifatida ko'rildi.

1980-yillarda Skif va Kaskad jangovar orbital transport vositalari ishlab chiqildi. Ular asosan birlashgan edi. Ularning orbitaga chiqarilishi Energia-Buran dasturining asosiy vazifalaridan biri sifatida qaraldi. Jangovar tizimlar ballistik raketalarni va AQSh harbiy kosmik kemalarini lazer yordamida yo'q qilishi kerak edi raketa qurollari. Erdagi nishonlarni yo'q qilish uchun Buran bortida joylashtiriladigan R-36orb raketasining orbital kallaklaridan foydalanish kerak edi. Jang kallagi 5 Mt quvvatga ega termoyadro zaryadiga ega edi. Hammasi bo'lib Buran o'n beshtagacha shunday bloklarni qabul qilishi mumkin edi. Ammo bundan ham ulug'vor loyihalar bor edi. Masalan, kosmik stantsiyani qurish varianti ko'rib chiqildi, uning jangovar kallaklari Buran kosmik kemasining modullari bo'ladi. Har bir bunday modul yuk bo'limida zarba beruvchi elementlarni olib yurgan va urush paytida ular dushman boshiga tushishi kerak edi. Elementlar yuk ombori ichidagi revolver qurilmalari deb ataladigan yadroviy qurol tashuvchilari edi. Buran moduliga to'rttagacha revolver moslamalari sig'ishi mumkin edi, ularning har biri beshtagacha o'q-dorilarni olib yuradi. Kema birinchi marta ishga tushirilganda, ushbu jangovar elementlarning barchasi ishlab chiqilmoqda.

Bu barcha rejalar bilan, kemaning birinchi parvozi paytida uning jangovar vazifalari haqida aniq tushuncha yo'q edi. Loyihaga jalb qilingan mutaxassislar o'rtasida birlik yo'q edi. Mamlakat rahbarlari orasida Buranning yaratilishi tarafdorlari ham, ashaddiy muxoliflari ham bor edi. Ammo Buranning etakchi ishlab chiquvchisi Gleb Lozino-Lozinskiy har doim qayta foydalanish mumkin bo'lgan transport vositalari kontseptsiyasini qo'llab-quvvatlagan. Buranning paydo bo'lishida shattllarni SSSR uchun tahdid deb bilgan va Amerika dasturiga munosib javob berishni talab qilgan Mudofaa vaziri Dmitriy Ustinovning pozitsiyasi muhim rol o'ynadi.

Sovet rahbariyatini xorijdagi raqobatchilar yo'lidan borishga majbur qilgan "yangi kosmik qurol" qo'rquvi edi. Dastlab, kema muqobil sifatida emas, balki kemaning aniq nusxasi sifatida ishlab chiqilgan. SSSR razvedkasi 1970-yillarning o'rtalarida Amerika kemasining chizmalarini qo'lga kiritdi va endi dizaynerlar o'zlarini qurishlari kerak edi. Ammo yuzaga kelgan qiyinchiliklar ishlab chiquvchilarni noyob echimlarni izlashga majbur qildi.

Shunday qilib, asosiy muammolardan biri dvigatellar edi. SSSRda Amerika SSMEga teng keladigan elektr stantsiyasi yo'q edi. Sovet dvigatellari kattaroq, og'irroq va kamroq kuchga ega bo'lib chiqdi. Ammo Bayqo'ng'ir kosmodromining geografik sharoiti, aksincha, Kanaveral burni sharoitlariga nisbatan ko'proq harakatni talab qildi. Gap shundaki, uchirish maydonchasi ekvatorga qanchalik yaqin bo‘lsa, bir xil turdagi raketa orbitaga shunchalik foydali yukni olib chiqishi mumkin. Amerika kosmodromining Baykonurdan ustunligi taxminan 15% ga baholangan. Bularning barchasi Sovet kemasining dizayni massani kamaytirish yo'nalishi bo'yicha o'zgartirilishiga olib keldi.

Buranni yaratishda jami 1200 ta korxona ishlagan va uning rivojlanishi davomida 230 ta noyob
texnologiyalar.

Birinchi parvoz

Kema "Buran" nomini 1988 yil 15-noyabrda bo'lib o'tgan birinchi va oxirgi marta uchirilishidan oldin oldi. Buran Bayqo'ng'ir kosmodromidan uchirildi va 205 daqiqadan so'ng sayyorani ikki marta aylanib, u erga qo'ndi. Dunyoda faqat ikki kishi Sovet kemasining parvozini o'z ko'zlari bilan ko'rishi mumkin edi - MiG-25 qiruvchi samolyotining uchuvchisi va kosmodromning parvoz operatori: "Buran" ekipajsiz uchdi va parvoz paytidan boshlab. yerga tegishi bort kompyuteri tomonidan boshqariladi.

Kemaning parvozi o'ziga xos voqea bo'ldi. Kosmik parvozda birinchi marta qayta foydalanish mumkin bo'lgan avtomobil mustaqil ravishda Yerga qaytishga muvaffaq bo'ldi. Shu bilan birga, kemaning markaziy chiziqdan og'ishi bor-yo'g'i uch metrni tashkil etdi. Guvohlarning so‘zlariga ko‘ra, ba’zi nufuzli shaxslar kema qo‘nayotganda halokatga uchrashiga ishonib, missiyaning muvaffaqiyatiga ishonmagan. Haqiqatan ham, qurilma atmosferaga kirganida, uning tezligi 30 ming km / soat edi, shuning uchun Buran sekinlashishi uchun manevr qilishiga to'g'ri keldi - lekin oxirida parvoz portlash bilan ketdi.

Sovet mutaxassislarida faxrlanadigan narsa bor edi. Garchi amerikaliklar bu sohada ko'proq tajribaga ega bo'lsalar ham, ularning kemalari o'z-o'zidan qo'na olmadi. Biroq, uchuvchilar va kosmonavtlar o'z hayotlarini avtopilotga topshirishga har doim ham tayyor emaslar va keyinchalik Buran dasturiga qo'lda qo'nish imkoniyati qo'shildi.

Xususiyatlari

Buran quyruqsiz aerodinamik dizaynga muvofiq qurilgan va delta qanotiga ega edi. Uning xorijdagi yig'inlari singari, u juda katta edi: uzunligi 36,4 m, qanotlari - 24 m, uchish og'irligi - 105 tonna.Keng, payvandlangan idishni o'n kishigacha sig'ishi mumkin edi.

Bittasi muhim elementlar"Buran" ning dizayni termal himoya edi. Qurilmaning ba'zi joylarida parvoz va qo'nish paytida harorat 1430 ° C ga yetishi mumkin. Kema va ekipajni himoya qilish uchun uglerod-uglerod kompozitlari, kvarts tolasi va namat materiallari ishlatilgan. Issiqlikdan himoya qiluvchi materiallarning umumiy og'irligi 7 tonnadan oshdi.

Katta yuk bo'limi katta yuklarni, masalan, kosmik sun'iy yo'ldoshlarni bortga olish imkonini berdi. Bunday transport vositalarini koinotga uchirish uchun Buran shattl bortidagiga o‘xshash ulkan manipulyatordan foydalanishi mumkin edi. Buranning umumiy yuk ko'tarish quvvati 30 tonnani tashkil etdi.

Kemani ishga tushirishda ikki bosqich qatnashdi. Ustida dastlabki bosqich Burandan parvoz qilganda, eng kuchli suyuq yonilg'i dvigatellari bo'lgan RD-170 suyuq yonilg'i dvigatellari bo'lgan to'rtta raketa tushirildi. RD-170 ning tortishish kuchi 806,2 tf, ish vaqti esa 150 s edi. Har bir bunday dvigatelda to'rtta nozul bor edi. Kemaning ikkinchi bosqichi - markaziy yonilg'i bakiga o'rnatilgan to'rtta suyuq kislorod-vodorodli RD-0120 dvigatellari. Ushbu dvigatellarning ishlash muddati 500 s ga etdi. Yoqilg'i tugagach, kema ulkan sisternadan tushdi va o'zi parvozini davom ettirdi. Shuttlening o'zini kosmik kompleksning uchinchi bosqichi deb hisoblash mumkin. Umuman olganda, Energia raketasi dunyodagi eng kuchlilaridan biri edi va juda katta salohiyatga ega edi.

Ehtimol, Energia-Buran dasturining asosiy talabi maksimal qayta foydalanish imkoniyati edi. Va haqiqatan ham: bu majmuaning yagona bir martalik qismi ulkan yoqilg'i baki bo'lishi kerak edi. Biroq, okeanga ohista sachragan Amerika kemalarining dvigatellaridan farqli o'laroq, Sovet kuchaytirgichlari Bayqo'ng'ir yaqinidagi dashtga qo'ndi, shuning uchun ularni qayta ishlatish juda muammoli edi.

Buranning yana bir o'ziga xos xususiyati shundaki, uning asosiy dvigatellari apparatning o'ziga tegishli emas, balki raketada, aniqrog'i, yonilg'i bakida joylashgan edi. Boshqacha qilib aytadigan bo'lsak, to'rtta RD-0120 dvigateli atmosferada yonib ketdi, shuttle dvigatellari esa u bilan qaytib keldi. Kelajakda sovet dizaynerlari RD-0120 ni qayta foydalanishga yaroqli holga keltirishni xohlashdi va bu Energia-Buran dasturining narxini sezilarli darajada kamaytiradi. Bundan tashqari, kema manevrlar va qo'nish uchun ikkita o'rnatilgan reaktiv dvigatelni olishi kerak edi, ammo birinchi parvozida qurilma ular bilan jihozlanmagan va aslida "yalang'och" planer edi. Amerikalik hamkasbi kabi Buran ham faqat bir marta qo‘nishga muvaffaq bo‘ldi – xatolik yuz bergan taqdirda ikkinchi imkoniyat bo‘lmadi.

Katta afzallik shundaki, Sovet kontseptsiyasi orbitaga nafaqat kemani, balki og'irligi 100 tonnagacha bo'lgan qo'shimcha yuklarni ham olib chiqishga imkon berdi.Mahalliy shattl shattllarga nisbatan bir qator afzalliklarga ega edi. Misol uchun, u bortga o'n nafargacha odamni qabul qilishi mumkin edi (shuttleda yetti ekipaj a'zosiga qarshi) va orbitada ko'proq vaqt o'tkazishga muvaffaq bo'ldi - taxminan 30 kun, eng uzun shattl parvozi esa atigi 17 kun edi.

Shuttledan farqli o'laroq, u Buran va ekipajni qutqarish tizimiga ega edi. Past balandlikda uchuvchilar otilib chiqishlari mumkin edi va agar yuqorida kutilmagan vaziyat yuzaga kelsa, kema raketadan ajralib, samolyotga o'xshab qo'nadi.

Natija qanday?

Buranning taqdiri tug'ilishdan oson bo'lmagan va SSSRning parchalanishi qiyinchiliklarni yanada kuchaytirdi. 1990-yillarning boshlariga kelib, "Energia-Buran" dasturiga 16,4 milliard sovet rubli (taxminan 24 milliard dollar) sarflandi, garchi uning keyingi istiqbollari juda noaniq bo'lib chiqdi. Shuning uchun 1993 yilda Rossiya rahbariyati loyihadan voz kechishga qaror qildi. Bu vaqtga kelib ikkita kosmik kema qurilgan, yana biri ishlab chiqarilmoqda, to'rtinchi va beshinchisi esa endigina qo'yilayotgan edi.

2002 yilda birinchi va yagona kosmik parvozni amalga oshirgan Buran Bayqo‘ng‘ir kosmodromi binolaridan birining tomi qulashi oqibatida halok bo‘lgan edi. Ikkinchi kema kosmodrom muzeyida qoldi va Qozog‘iston mulki hisoblanadi. Yarim bo'yalgan uchinchi namunani MAKS-2011 aviako'rgazmasi ko'rgazmasida ko'rish mumkin edi. To'rtinchi va beshinchi apparatlar endi tugallanmagan.

Aerokosmik soha mutaxassisi, fizika fanlari nomzodi Pavel Bulat: "Amerika shattli va bizning Buranimiz haqida gapirganda, siz, birinchi navbatda, bu dasturlarning ikkalasi ham harbiy ekanligini tushunishingiz kerak." - Buran sxemasi yanada progressiv edi. Alohida, raketa, alohida - foydali yuk. ba'zilari haqida gapiring iqtisodiy samaradorlik Menga kerak emas edi, lekin texnik jihatdan Buran-Energiya majmuasi ancha yaxshi edi. Sovet muhandislari dvigatellarni kemaga joylashtirishdan bosh tortganlarida hech qanday majburlash yo'q. Biz yon tomonga o'rnatilgan foydali yuk bilan alohida raketani ishlab chiqdik. Raketa oldin ham, keyin ham o'ziga xos xususiyatlarga ega edi. Uni qutqarish mumkin edi. Nima uchun bunday sharoitda dvigatelni kemaga qo'yish kerak? ... Bu shunchaki narxning oshishi va vaznning qaytarilishining pasayishi. Ha, va tashkiliy jihatdan: raketa RSC Energia tomonidan, planer NPO Molniya tomonidan ishlab chiqarilgan. Aksincha, Qo'shma Shtatlar uchun bu majburiy qaror edi, faqat texnik emas, balki siyosiy qaror edi. Ishlab chiqaruvchilarni yuklash uchun qattiq raketa dvigateli bilan ishlab chiqarilgan kuchaytirgichlar. "Buran", garchi u Ustinovning to'g'ridan-to'g'ri buyrug'i bilan qilingan bo'lsa ham, "moki kabi", lekin texnik nuqtai nazardan tasdiqlangan. Bu aslida ancha yaxshi bo'lib chiqdi. Dastur yopildi - juda achinarli, lekin ob'ektiv ravishda na raketa, na samolyot uchun foydali yuk yo'q edi. Ular bir yil davomida birinchi ishga tushirishga tayyorlanishdi. Shuning uchun ular bunday ishga tushirishlarda bankrot bo'lishadi. Aniqroq qilish uchun, bitta uchirish narxi taxminan Slava sinfidagi raketa kreyserining narxiga teng edi.

Albatta, Buran o'zining amerikalik naslining ko'plab xususiyatlarini o'zlashtirdi. Ammo konstruktiv jihatdan, shuttle va Buran juda boshqacha edi. Ikkala kemaning ham shubhasiz afzalliklari va ob'ektiv kamchiliklari bor edi. Buranning progressiv kontseptsiyasiga qaramay, bir martalik ishlatiladigan kemalar yaqin kelajakda ancha arzon kemalar bo'lgan va shunday bo'lib qoladi. Shu sababli, Buran loyihasining yopilishi, shuningdek, shuttlelardan voz kechish to'g'ri qaror bo'lib tuyuladi.

Shuttle va Buranning yaratilish tarixi bizni bir qarashda istiqbolli texnologiyalar qanchalik aldamchi foydali bo'lishi haqida yana bir bor o'ylashga majbur qiladi. Albatta, qayta foydalanish mumkin bo'lgan yangi transport vositalari ertami-kechmi kun yorug'ligini ko'radi, ammo bu qanday kemalar bo'lishi boshqa savol.

Masalaning boshqa tomoni ham bor. Buranni yaratish jarayonida kosmik sanoat bebaho tajribaga ega bo'ldi, bu kelajakda boshqa qayta ishlatiladigan kosmik kemalarni yaratish uchun qo'llanilishi mumkin. Buranning muvaffaqiyatli rivojlanishi haqiqati SSSRning eng yuqori texnologik darajasidan dalolat beradi.

12583

SSSRda yashagan va kosmonavtikaga ozgina qiziqqan deyarli har bir kishi Energia raketasi bilan birgalikda orbitaga chiqarilgan qanotli kosmik kema afsonaviy Buran haqida eshitgan. Sovet kosmik raketasining faxri bo'lgan "Buran" orbital apparati qayta qurish davrida o'zining yagona parvozini amalga oshirdi va yangi ming yillikning boshida Bayqo'ng'ir angarining tomi qulaganida jiddiy shikastlangan. Ushbu kemaning taqdiri nima va nega Energia-Buran qayta ishlatiladigan kosmik tizim dasturi muzlatilgan, biz buni tushunishga harakat qilamiz.

Yaratilish tarixi

"Buran" - qayta ishlatiladigan samolyot konfiguratsiyasining qanotli kosmik kemasi. Uning rivojlanishi 1974-1975 yillarda "Integratsiyalashgan raketa va kosmik dastur" asosida boshlandi, bu 1972 yilda Amerika Qo'shma Shtatlari "Space Shuttle" dasturini amalga oshirishni boshlaganligi haqidagi xabarga sovet kosmonavtikasining javobi edi. Shunday qilib, bunday kemani ishlab chiqish o'sha paytda potentsial dushmanni to'xtatish va Sovet Ittifoqi tomonidan kosmik super davlat pozitsiyalarini saqlab qolish uchun strategik muhim vazifa edi.

1975 yilda paydo bo'lgan birinchi Buran loyihalari nafaqat tashqi ko'rinishida, balki asosiy komponentlar va bloklarning, shu jumladan asosiy dvigatellarning konstruktiv joylashuvida ham Amerika kemalari bilan deyarli bir xil edi. Ko'plab yaxshilanishlardan so'ng, Buran 1988 yildagi parvozdan keyin butun dunyo uni eslab qoldi.

Amerika shattllaridan farqli o'laroq, u orbitaga kattaroq og'irlikdagi yuklarni (30 tonnagacha) etkazib berishi, shuningdek, erga 20 tonnagacha qaytishi mumkin edi. Ammo Buran va uning dizaynini belgilab bergan moki o'rtasidagi asosiy farq dvigatellarning joylashuvi va sonining boshqachaligi edi. Mahalliy kemada raketaga o'tkaziladigan asosiy dvigatellar yo'q edi, lekin uni orbitaga olib chiqish uchun dvigatellar mavjud edi. Bundan tashqari, ular biroz og'irroq bo'lib chiqdi.

Buranning birinchi, yagona va to'liq muvaffaqiyatli parvozi 1988 yil 15 noyabrda bo'lib o'tdi. Ertalab soat 6:00 da Bayqonur kosmodromidan Energia-Buran XKS orbitaga chiqarildi. Bu butunlay avtonom parvoz edi, Yerdan boshqarilmaydi. Parvoz 206 daqiqa davom etdi, shu vaqt ichida kema havoga ko'tarildi, yer orbitasiga chiqdi, Yer atrofida ikki marta aylanib, eson-omon qaytib keldi va aerodromga qo'ndi. Bu barcha ishlab chiquvchilar, dizaynerlar, ushbu texnik mo''jizani yaratishda qandaydir tarzda ishtirok etgan har bir kishi uchun juda quvonchli voqea bo'ldi.

"Mustaqil" zafarli parvozni amalga oshirgan ushbu kema 2002 yilda angarning qulagan tomi vayronalari ostida ko'milganligi achinarli.

90-yillarda koinotni rivojlantirishni davlat tomonidan moliyalashtirish keskin kamaydi va 1991 yilda Energia-Buran ISS mudofaa dasturidan milliy iqtisodiy muammolarni hal qilish uchun kosmik dasturga o'tkazildi, shundan so'ng 1992 yilda Rossiya kosmik agentligi. qayta foydalanish mumkin bo'lgan "Energiya-Buran" tizimi loyihasi bo'yicha ishlarni to'xtatishga qaror qildi va yaratilgan qo'riqxona konservatsiyaga topshirildi.

Kema qurilmasi

Kema fyuzelyaji shartli ravishda 3 ta bo'limga bo'linadi: burun (ekipaj uchun), o'rta (yuk yuki uchun) va quyruq.

Korpusning burni konstruktiv jihatdan kamon aylantiruvchisi, bosimli kokpit va dvigatel bo'linmasidan iborat. Idishning ichki qismi pastki qavatlarni tashkil etuvchi qavatlarga bo'linadi. Pastki ramkalar bilan birgalikda idishni kerakli quvvat bilan ta'minlaydi. Kabina oldida, tepasida illyuminatorlar bor.

Kabina uchta funktsional qismga bo'lingan: asosiy ekipaj joylashgan buyruq bo'limi; maishiy bo'lim - qo'shimcha ekipaj, skafandrlar, to'shaklar, hayotni ta'minlash tizimi, shaxsiy gigiena vositalari, boshqaruv tizimi jihozlari bilan beshta blok, issiqlik nazorat qilish tizimining elementlari, radiotexnika va telemetriya uskunalarini joylashtirish uchun; termoregulyatsiya va hayotni qo'llab-quvvatlash tizimlarining ishlashini ta'minlaydigan agregat bo'linma.

Buranda yuklarni joylashtirish uchun umumiy hajmi taxminan 350 m3, uzunligi 18,3 m va diametri 4,7 m bo'lgan sig'imli yuk bo'limi taqdim etilgan.Bu bo'lim shuningdek, joylashtirilgan yuklarga xizmat ko'rsatish va uning ishlashini kuzatish imkonini beradi. bort tizimlari Burandan tushirish paytigacha.
Buran kemasining umumiy uzunligi 36,4 m, fyuzelyaj diametri 5,6 m, shassidagi balandligi 16,5 m, qanotlari kengligi 24 m.Shassisi asosi 13 m, izi 7 m.

Asosiy ekipaj 2-4 kishidan iborat bo'lishi rejalashtirilgan edi, ammo kosmik kema orbitada turli ishlarni bajarish uchun qo'shimcha 6-8 tadqiqotchini qabul qilishi mumkin, ya'ni Buranni aslida o'n o'rinli transport vositasi deb atash mumkin.

Parvoz davomiyligi belgilanadi maxsus dastur, maksimal vaqt 30 kun qilib belgilangan. Orbitada Buran kosmik kemasining yaxshi manevrligi 14 tonnagacha qo'shimcha yoqilg'i zaxiralari bilan ta'minlanadi, nominal yoqilg'i zaxirasi 7,5 tonnani tashkil qiladi. Buran kosmik kemasining o'rnatilgan harakatlantiruvchi tizimi murakkab tizim bo'lib, u 48 ta dvigatelni o'z ichiga oladi: 8,8 tonna kuchga ega qurilmani orbitaga olib chiqish uchun 2 ta orbital manevrli dvigatel, 390 kg tortishish kuchiga ega 38 ta harakatni boshqarish reaktiv dvigatellari va yana 8 ta dvigatellar. 20 kg tortishish bilan aniq harakatlar (to'g'ri yo'nalish). Ushbu dvigatellarning barchasi uglevodorod yoqilg'isi "siklin" va suyuq kislorod bilan bitta tankdan oziqlanadi.

Orbital manevr dvigatellari Buranning quyruq qismida, boshqaruv dvigatellari esa burun va quyruq bo'limlari bloklarida joylashgan. Dastlabki dizaynlar, shuningdek, qo'nish rejimida chuqur lateral manevr parvozini ta'minlash uchun ikkita 8 tonnalik reaktiv dvigatelni talab qildi. Ushbu dvigatellar uni keyingi kema dizaynlariga kirita olmadi.

Buran dvigatellari quyidagi asosiy operatsiyalarni bajarishga imkon beradi: Energia-Buran kompleksini ikkinchi bosqichdan ajratishdan oldin barqarorlashtirish, Burana kosmik kemasini raketadan ajratish va olib tashlash, uni dastlabki orbitaga etkazish, shakllantirish va tuzatish. ish orbitasi, orientatsiya va barqarorlik, orbitalararo o'tishlar, boshqa kosmik kemalar bilan uchrashish va tutashuv, orbitani yo'qotish va sekinlashtirish, uning massa markaziga nisbatan kosmik kemaning holatini boshqarish va boshqalar.

Parvozning barcha bosqichlarida Buran kemaning elektron miyasi tomonidan boshqariladi, shuningdek, barcha bort tizimlarining ishlashini nazorat qiladi va navigatsiyani ta'minlaydi. Yakuniy ko'tarilish bosqichida u mos yozuvlar orbitasiga kirishni nazorat qiladi. Orbital parvoz paytida u orbitani to'g'irlash, deorbitadan chiqish va atmosferaga qabul qilinadigan balandlikka botirilishini, keyinchalik ishchi orbitaga qaytishni, dastur burilishlarini va yo'nalishini, orbitalararo o'tishlarni, havoda harakatlanishni, uchrashishni va hamkorlik qiluvchi ob'ekt bilan bog'lanishni, har qanday ob'ekt atrofida aylanishni ta'minlaydi. uchta eksa. Tushilish vaqtida u kemaning orbitadan chiqishini, uning atmosferaga tushishini, zarur lateral manevrlarni, aerodromga kelishini va qo'nishini boshqaradi.

Asos avtomatik tizim kema boshqaruvi - to'rtta almashtiriladigan kompyuterlar bilan ifodalangan yuqori tezlikdagi hisoblash kompleksi. Kompleks o'z vazifalari doirasidagi barcha vazifalarni bir zumda hal qilishga va birinchi navbatda, kemaning joriy ballistik parametrlarini parvoz dasturi bilan bog'lashga qodir. Buranning avtomatik boshqaruv tizimi shunchalik mukammalki, kelajakdagi parvozlar paytida ushbu tizimdagi kema ekipaji faqat avtomatlashtirishni takrorlaydigan aloqa sifatida ko'rib chiqiladi. Bu Sovet kemasi va Amerika kemalari o'rtasidagi tub farq edi - bizning Buran avtomatik uchuvchisiz rejimda butun parvozni amalga oshirishi, kosmosga chiqishi, erga xavfsiz qaytishi va aerodromga qo'nishi mumkin edi, bu uning 1988 yildagi yagona parvozi bilan yaqqol namoyon bo'ldi. . Amerika kemalarining qo'nishi to'liq bo'sh dvigatellar bilan qo'lda boshqarishda amalga oshirildi.

Bizning mashinamiz Amerika o'tmishdoshlariga qaraganda ancha manevrli, murakkabroq, aqlliroq edi va avtomatik ravishda kengroq funktsiyalarni bajarishi mumkin edi.

Bundan tashqari, Buran qachon favqulodda ekipaj qutqaruv tizimini ishlab chiqdi favqulodda vaziyatlar. Buning uchun past balandliklarda birinchi ikki uchuvchi uchun katapult mo'ljallangan edi; etarli balandlikda favqulodda vaziyat yuzaga kelgan taqdirda, kema raketadan uzilib, favqulodda qo'nishni amalga oshirishi mumkin edi.

Raketa fanida birinchi marta kosmik kemada diagnostika tizimi barcha kosmik kema tizimlarini qamrab olgan, jihozlarning zahiraviy to'plamlarini ulagan yoki mumkin bo'lgan nosozliklar yuzaga kelganda zaxira rejimiga o'tgan.

Qurilma avtonom va boshqariladigan rejimlarda 100 ta parvozga mo‘ljallangan.

Hozirgi

"Buran" qanotli kosmik kemasi tinch maqsadlarda foydalana olmadi, chunki dasturning o'zi mudofaa edi va tinch iqtisodiyotga qo'shilib bo'lmadi, ayniqsa SSSR parchalanganidan keyin. Shunga qaramay, bu katta texnologik yutuq bo'ldi, Buranda o'nlab yangi texnologiyalar va yangi materiallar ishlab chiqildi va bu yutuqlar qo'llanilmagani va rivojlanmagani achinarli.

O‘tmishda eng zo‘r aql-idrok, minglab mehnatkashlar mehnat qilgan, shuncha kuch sarflangan, shuncha umid bog‘langan mashhur Buranalar qayerda?

Hammasi bo'lib Buran qanotli kemasining beshta nusxasi, shu jumladan tugallanmagan va ishga tushirilgan transport vositalari mavjud edi.

1.01 "Buran" - yagona uchuvchisiz kosmik parvozni amalga oshirdi. U Boyqoʻngʻir kosmodromida yigʻish-sinov binosida saqlangan. 2002 yil may oyida tom qulashi paytida vayron qilingan paytda u Qozog'iston mulki edi.

1.02 - kema avtopilot rejimida ikkinchi parvoz va "Mir" kosmik stantsiyasiga ulanishi uchun mo'ljallangan edi. Shuningdek, u Qozogʻistonga tegishli boʻlib, Bayqoʻngʻir kosmodromi muzeyida eksponat sifatida oʻrnatilgan.

2.01 - kemaning tayyorligi 30 - 50% edi. U 2004 yilgacha Tushino mashinasozlik zavodida bo'lgan, keyin 7 yilni Ximki suv ombori iskalasida o'tkazgan. Va nihoyat, 2011 yilda u Jukovskiy aerodromiga qayta tiklash uchun olib borildi.

2.02 - 10-20% tayyorlik. Tushino zavodining zaxiralarida qisman demontaj qilingan.

2.03 - orqada qolish butunlay yo'q qilindi.

Mumkin istiqbollar

Energia-Buran loyihasi, boshqa narsalar qatorida, katta yuklarni orbitaga keraksiz etkazib berish, shuningdek, ularni qaytarish tufayli yopildi. "Yulduzli urushlar" davrida tinch maqsadlardan ko'ra ko'proq mudofaa maqsadida qurilgan "Buran" mahalliy kosmik kemasi o'z vaqtidan ancha oldinda edi.
Kim biladi, balki uning vaqti keladi. Kosmosni tadqiq qilish faollashganda, yuk va yo'lovchilarni orbitaga tez-tez etkazib berish kerak bo'lganda va aksincha.

Dizaynerlar dasturning raketa bosqichlarini saqlash va erga nisbatan xavfsiz qaytish bilan bog'liq qismini yakunlaganlarida, ya'ni ular orbitaga chiqish tizimini qulayroq qiladi, bu esa xarajatlarni sezilarli darajada kamaytiradi va qayta foydalanishga imkon beradi. nafaqat kruiz kemasidan, balki "Energiya-Buran" tizimidan ham foydalanish. qayta foydalanish mumkin transport kosmik tizim (MTKK), Energiya - Buran  dasturi doirasida yaratilgan. Dunyoda amalga oshirilgan MTKKning ikkita orbital apparatidan biri "Buran" Amerikaning xuddi shunday "Space Shuttle" loyihasiga javob bo'ldi. Buran 1988-yil 15-noyabrda o‘zining birinchi va yagona kosmik parvozini amalga oshirdi.

Entsiklopedik YouTube

1 / 5

✪ Sinovchi uchuvchilarning sirli o'limi | Qayta foydalanish mumkin bo'lgan kosmik kema "Buran"

✪ "Buranni unutish. Sirlar unutilgan g'alabalar" (2009)

✪ "Buran" ning birinchi va yagona parvozi

✪ NPO Lightning. Buran kosmik kemasi. ikkinchi qism - kosmosda sinov.

✪ "BURAN" orbital kemasi 1988 yil

Subtitrlar

Hikoya

Shattl 29,5 tonnani Yerga yaqin orbitaga olib chiqdi va orbitadan 14,5 tonnagacha yukni tushirishi mumkin edi.Bu juda jiddiy va biz u qanday maqsadlarda yaratilganini o'rganishni boshladik? Axir, hamma narsa juda g'ayrioddiy edi: Amerikada bir martalik tashuvchilar yordamida orbitaga kiritilgan og'irlik hatto yiliga 150 tonnaga ham etmadi, ammo bu erda u 12 baravar ko'p ishlab chiqilgan; orbitadan hech narsa tushmagan, lekin bu erda yiliga 820 tonna qaytishi kerak edi ... Bu shunchaki transport xarajatlarini kamaytirish shiori ostida qandaydir kosmik tizimni yaratish dasturi emas edi (bizniki, bizning o'quv institutimiz hech qanday pasayish bo'lmasligini ko'rsatdi. aslida kuzatilishi kerak), bu aniq harbiy maqsadga ega edi. Mashinasozlik markaziy ilmiy-tadqiqot instituti direktori Yu. A. Mozzhorin

Shattlning rasmlari va fotosuratlari birinchi marta SSSRda GRU orqali 1975 yil boshida olingan. Darhol harbiy qism uchun ikkita imtihon o'tkazildi: harbiy tadqiqot institutlarida va Mstislav Keldysh rahbarligidagi Amaliy matematika institutida. Xulosa: "kelajakda qayta foydalanish mumkin bo'lgan kema yadroviy o'q-dorilarni olib yurishi va ular bilan Yerga yaqin kosmosning deyarli istalgan joyidan SSSR hududiga hujum qilishi mumkin" va "Agar yadroviy kallaklar bilan to'ldirilgan bo'lsa, 30 tonna yuk ko'tarish quvvatiga ega Amerika shattli" , mahalliy raketa hujumi haqida ogohlantirish tizimining radio ko'rinish zonasidan tashqarida parvoz qilish imkoniyatiga ega. Aerodinamik manevrni amalga oshirib, masalan, Gvineya ko'rfazi ustidan, u ularni SSSR hududi bo'ylab qo'yib yuborishi mumkin "- ular SSSR rahbariyatini "Buran" javobini yaratishga majbur qilishdi.

Va ular haftada bir marta u erga uchamiz, deyishadi, bilasizmi ... Lekin maqsad va yuklar yo'q va darhol ular biz bilmagan kelajakdagi vazifalar uchun kema yaratmoqdalar, degan qo'rquv paydo bo'ladi. Harbiy foydalanish mumkinmi? Shubhasiz.

Va shuning uchun ular buni Kreml ustidan "Shuttle"da uchib o'tish orqali ko'rsatdilar, shuning uchun bu bizning harbiylarimiz, siyosatchilarimizning ko'tarilishi edi va shuning uchun bir vaqtning o'zida qaror qabul qilindi: kosmik nishonlarni ushlash texnikasini ishlab chiqish. samolyot.

1988 yil 1-dekabrga kelib, harbiy missiyalar bilan kamida bitta tasniflangan Shuttle uchirildi (NASA parvoz kodi STS-27). 2008 yilda NRO va Markaziy razvedka boshqarmasi ko'rsatmalariga binoan parvoz paytida Lacrosse 1 har xil ob-havo razvedka sun'iy yo'ldoshi orbitaga chiqarilgani ma'lum bo'ldi. (inglizcha) rus, radio diapazonida radar yordamida suratga olgan.

Amerikada ular Space Shuttle tizimi fuqarolik tashkiloti - NASA dasturi doirasida yaratilganligini aytishdi. 1969-1970 yillarda vitse-prezident S.Agnyu boshchiligidagi Kosmik ishchi guruhi Oy dasturi tugagandan so'ng koinotni tinch yo'l bilan tadqiq qilish bo'yicha istiqbolli dasturlarning bir nechta variantlarini ishlab chiqdi. 1972 yilda Kongress iqtisodiy tahlilga asoslanib, bir martalik raketalar o'rnini bosuvchi qayta foydalanish mumkin bo'lgan transport vositalarini yaratish loyihasini qo'llab-quvvatladi. Space Shuttle dasturi 2011 yil 21 iyulda, shu jumladan rentabellik tufayli yopildi, chunki har bir Space Shuttle parvozining narxi 450 dan 600 million dollargacha bo'lgan. Bundan tashqari, bu paradoksal tuyuladi, lekin o'z-o'zini ta'minlash uchun ishlab chiqilgan Space Shuttle dasturi oxir-oqibat nafaqat o'zini to'lamadi, balki umuman astronavtika tarixida deyarli rekord darajadagi foydasiz bo'lib chiqdi ( aslida, eng foydasiz) kosmik dastur.

SSSRda, Qo'shma Shtatlardagi kabi, ko'plab kosmik dasturlar harbiy yoki harbiy texnologiyaga asoslangan edi. Shunday qilib, "Soyuz" raketasi mashhur qirollik "ettiligi" - R-7 qit'alararo ballistik raketasi (ICBM) va Proton raketasi - UR-500 ICBM.

SSSRda raketa-kosmik texnologiyalar va kosmik dasturlar bo'yicha qarorlar qabul qilish uchun belgilangan tartiblarga ko'ra, rivojlanish tashabbuskorlari partiyaning yuqori rahbariyati ("Oy dasturi") yoki Mudofaa vazirligi bo'lishi mumkin.

1973 yil aprel oyida harbiy-sanoat kompleksida etakchi muassasalar (TsNIIMash, NIITP, TsAGI, VIAM, 50 Markaziy ilmiy-tadqiqot instituti, 30 Markaziy ilmiy-tadqiqot instituti) jalb qilingan holda, harbiy-sanoat kompleksining muammolari bo'yicha qaror loyihasi ishlab chiqildi. qayta foydalanish mumkin kosmik tizimini yaratish bilan bog'liq. Hukumatning 1973 yil 17 maydagi P137 / VII-son qarorida tashkiliy masalalarga qo'shimcha ravishda "Vazir S. A. Afanasyev va V. P. Glushko to'rt oy ichida keyingi ishlar rejasi bo'yicha takliflar tayyorlashni" majburlovchi band bor edi.

Qayta foydalanish mumkin bo'lgan kosmik tizimlar SSSRda ham kuchli tarafdorlar, ham obro'li raqiblarga ega edi. Nihoyat ISS haqida qaror qabul qilmoqchi bo'lgan GUKOS harbiy va sanoat o'rtasidagi nizoda nufuzli hakamni tanlashga qaror qildi va Mudofaa vazirligining harbiy makon bo'yicha bosh institutiga (TsNII 50) ilmiy-tadqiqot ishlarini (R&D) olib borishni buyurdi. XKSning mamlakat mudofaa qobiliyati muammolarini hal qilish zarurati. Ammo bu ham aniqlik keltirmadi, chunki ushbu institutni boshqargan general Melnikov uni xavfsiz o'ynashga qaror qilib, ikkita "hisobot" e'lon qildi: biri XKSning yaratilishi tarafdori, ikkinchisi qarshi. Oxir-oqibat, ko'plab nufuzli "Kelishilgan" va "Ma'qullash" bilan to'lib-toshgan bu ikkala hisobot eng nomaqbul joyda - D. F. Ustinov stolida uchrashdi. "Hakamlik" natijalaridan g'azablangan Ustinov Glushkoga qo'ng'iroq qildi va uni XKS imkoniyatlari haqida batafsil ma'lumot berib, uni yangilashni so'radi, ammo Glushko kutilmaganda o'z xodimini Markaziy Qo'mitaning kotibi bilan uchrashuvga yubordi. Siyosiy byuro a'zoligiga nomzod, uning o'rniga - Bosh dizayner - uning xodimi va . haqida. 162-bo'lim boshlig'i Valeriy Burdakov.

Ustinovning Staraya Ploshchaddagi kabinetiga kelgan Burdakov Markaziy Komitet kotibining savollariga javob bera boshladi. Ustinov barcha tafsilotlar bilan qiziqdi: XKS nima uchun kerak, u nima bo'lishi mumkin, buning uchun bizga nima kerak, nega AQSh o'z shattlini qurmoqda, bizga nima tahdid solmoqda. Keyinchalik Valeriy Pavlovich eslaganidek, Ustinov birinchi navbatda XKSning harbiy imkoniyatlari bilan qiziqdi va u sayyoramizning istalgan nuqtasida D.F.ga taqdim etdi.

Burdakov taqdim etgan XKSning istiqbollari D.F.Ustinovni shunchalik hayajonlantirdi va qiziqtirdiki, u tezda Siyosiy byuroda muhokama qilingan, L.I.Brejnev tomonidan tasdiqlangan va imzolangan qarorni tayyorladi va qayta foydalanish mumkin bo'lgan kosmik tizim mavzusi birinchi o'ringa chiqdi. partiya-davlat rahbariyati va harbiy-sanoat kompleksidagi barcha kosmik dasturlar.

1976 yilda maxsus yaratilgan NPO Molniya kemaning etakchi ishlab chiqaruvchisi bo'ldi. Yangi uyushmaga 1960-yillarda Spiral qayta foydalanish mumkin bo'lgan aerokosmik tizim loyihasi ustida ishlagan rahbarlik qilgan.

Orbital kemalarni ishlab chiqarish Tushino mashinasozlik zavodida 1980 yildan beri amalga oshirilmoqda; 1984 yilga kelib, birinchi to'liq hajmdagi nusxasi tayyor bo'ldi. Zavoddan kemalar suv transporti bilan (ayvon ostidagi barjada) Jukovskiy shahriga, u yerdan (Ramenskoye aerodromidan) - etkazib berildi. havo orqali(VM-T maxsus transport samolyotida) - Boyqo'ng'ir kosmodromining Yubileyny aerodromiga.

Aerodromlar va parvoz sinovlari

Buran kosmik samolyotining qo'nishi uchun "Yubileiny" aerodromi Bayqo'ng'irda 4500x84 m o'lchamdagi mustahkamlangan uchish-qo'nish yo'lagi bilan maxsus qurilgan (asosiy qo'nish aerodromi "Orbital kema qo'nish majmuasi"). Bundan tashqari, Buran uchun ikkita muqobil aerodrom tayyorlandi:

• "G'arbiy muqobil aerodrom" - Qrimdagi Simferopol aeroporti, o'lchamlari 3701x60 m bo'lgan rekonstruksiya qilingan uchish-qo'nish yo'lagi ( 45°02'42 dyuym. sh. 33°58′37″ E d. HGIO) ;
• "Sharqiy muqobil aerodrom" - Primorsk o'lkasidagi Xorol harbiy aerodromi 3700x70 m o'lchamdagi uchish-qo'nish yo'lagi ( 44°27'04 dyuym. sh. 132°07′28″ E d. HGIO).

Ushbu uchta aerodromda (va ularning hududlarida) Buranning (avtomatik va qo'lda rejimda) muntazam qo'nishni ta'minlash uchun navigatsiya, qo'nish, traektoriyani boshqarish va havo harakatini boshqarish uchun radiotexnika tizimlarining Vympel komplekslari joylashtirildi.

Ba'zi ma'lumotlarga ko'ra, Buranning favqulodda qo'nishga tayyorligini ta'minlash uchun (qo'lda rejimda) yana o'n to'rtta aerodromda, shu jumladan SSSR hududidan tashqarida (Kubada, Liviyada) uchish-qo'nish yo'laklari qurilgan yoki mustahkamlangan.

BTS-002 (GLI) deb nomlanuvchi Buranning to'liq o'lchamli analogi Yer atmosferasida parvoz sinovlari uchun yaratilgan. Uning quyruq qismida an'anaviy aerodromdan ko'tarilish imkonini beruvchi to'rtta turbojetli dvigatel mavjud edi. 1988 yilda u (Moskva viloyati, Jukovskiy shahri) boshqaruv tizimi va avtomatik qo'nish tizimini ishlab chiqish, shuningdek, kosmik parvozlar oldidan sinov uchuvchilarni tayyorlash uchun ishlatilgan.

1985 yil 10 noyabrda SSSR Aviatsiya sanoati vazirligining Gromov nomidagi Parvoz ilmiy-tadqiqot institutida Buranning to'liq o'lchamli analogi birinchi atmosfera parvozini amalga oshirdi (mashina 002 GLI - gorizontal parvoz sinovlari). Avtomobilni LII sinov uchuvchilari Igor Petrovich Volk va R. A. Stankyavichus boshqargan.

Avvalroq, SSSR Aviatsiya sanoati vazirligining 1981 yil 23 iyundagi 263-son buyrug'i bilan SSSR Aviatsiya sanoati vazirligining sinov kosmonavtlarining sanoat otryadi tashkil etilgan bo'lib, uning tarkibiga quyidagilar kiritilgan: Volk I.P., Levchenko A.S., Stankyavichus A.V.V. (birinchi to'plam).

Birinchi va yagona parvoz

Buran 1988-yil 15-noyabrda o‘zining birinchi va yagona kosmik parvozini amalga oshirdi. Koinot kemasi Yerga yaqin orbitaga Boyqo‘ng‘ir kosmodromining 110-patoridan uchirilgan “Energia” tashuvchi raketasi orqali chiqarildi. Parvoz davomiyligi 205 daqiqani tashkil etdi, kema Yer atrofida ikki marta aylanib chiqdi, shundan so'ng u Bayqo'ng'irdagi Yubileyny aerodromiga qo'ndi. Parvoz an'anaviy ravishda qo'nish oldidan manevrlarni va qo'nishni qo'lda boshqarishni (atmosferaga kirish va tormozlanish tezligini) bajaradigan American Shuttle'dan farqli o'laroq, bort kompyuteri va bort dasturiy ta'minotidan foydalangan holda avtomatik rejimda ekipajsiz amalga oshirildi. ikkala holatda ham ovoz to'liq kompyuterlashtirilgan). Bu fakt – kosmik kemaning koinotga parvozi va bort kompyuteri boshqaruvi ostida avtomatik rejimda Yerga tushishi Ginnesning rekordlar kitobiga kiritildi. Tinch okeani ustida "Buran" SSSR Harbiy-dengiz flotining "Marshal Nedelin" o'lchash majmuasi kemasi va SSSR Fanlar akademiyasining "Kosmonavt Georgiy Dobrovolskiy" tadqiqot kemasi bilan birga bordi.

Qo'nish bosqichida favqulodda vaziyat yuzaga keldi, ammo bu faqat dastur yaratuvchilarning muvaffaqiyatini ta'kidladi. Taxminan 11 km balandlikda yerosti stansiyasidan qo‘nish joyidagi ob-havo sharoiti haqida ma’lumot olgan “Buran” kutilmaganda hamma uchun keskin manevr qildi. Kema 180º burilishli silliq halqani tasvirlab berdi (dastlab shimoli-g'arbiy yo'nalishdan uchish-qo'nish yo'lagiga kirib, kema janubiy chetidan kirib, qo'ndi). Keyinchalik ma'lum bo'lishicha, erdagi bo'ronli shamol tufayli kema avtomatizatsiyasi tezlikni qo'shimcha ravishda kamaytirishga va yangi sharoitlarda eng qulay qo'nish traektoriyasi bo'ylab borishga qaror qildi.

Burilish vaqtida kema yerdagi kuzatuv uskunalari ko‘rish maydonidan g‘oyib bo‘ldi, aloqa bir muddat uzilib qoldi. MCCda vahima boshlandi, mas'ul shaxslar zudlik bilan kemani portlatish uchun favqulodda tizimdan foydalanishni taklif qilishdi (uning ustiga TNT zaryadlari o'rnatilgan bo'lib, ular yo'qolgan taqdirda o'ta maxfiy kema boshqa davlat hududida qulab tushishining oldini olish uchun taqdim etilgan. albatta). Biroq, tushish va qo'nish qismida kemani boshqarish uchun mas'ul bo'lgan Molniya NPO bosh konstruktorining parvoz sinovlari bo'yicha o'rinbosari Stepan Mikoyan kutishga qaror qildi va vaziyat muvaffaqiyatli hal qilindi.

Buran loyihasi ustida ishlash jarayonida dinamik, elektr, aerodrom va boshqa sinovlar uchun bir nechta maketlar tayyorlandi. Dastur yopilgandan keyin bu mahsulotlar turli ilmiy-tadqiqot institutlari va ishlab chiqarish birlashmalarining balansida qoldi. Ma'lumki, masalan, Energia va NPO Molniya raketa-kosmik korporatsiyasi prototiplariga ega.

Tashqi tomondan American Shuttlega o'xshashligi bilan Buran orbitasi tubdan farq qildi - u bort kompyuteri va Vympel erdagi navigatsiya, qo'nish, traektoriyani boshqarish va radiotexnika tizimlari kompleksi yordamida to'liq avtomatik rejimda qo'nishi mumkin edi. havo harakatini boshqarish.

Dastlab, avtomatik qo'nish tizimi qo'lda boshqarish rejimiga o'tishni ta'minlamadi. Biroq, sinov uchuvchilari va kosmonavtlar konstruktorlardan qo'nishni boshqarish tizimiga qo'lda rejimni kiritishni talab qilishdi:

... “Buran” kemasining boshqaruv tizimi kema qo‘ngandan so‘ng to‘xtashgacha bo‘lgan barcha harakatlarni avtomatik tarzda bajarishi kerak edi. Uchuvchining boshqaruvda ishtiroki ta'minlanmagan. (Keyinchalik, bizning talabimizga binoan, ular kosmik kemani qaytarish paytida parvozning atmosfera oyog'ida zaxira qo'lda boshqarish rejimini ta'minladilar.)

Qator texnik echimlar Buranni yaratish jarayonida olingan rus va xorijiy raketa va kosmik texnologiyalarda hali ham qo'llaniladi.

Parvozning borishi haqidagi texnik ma'lumotlarning muhim qismi zamonaviy tadqiqotchi uchun mavjud emas, chunki u BESM-6 kompyuterlari uchun magnit lentalarga yozib olingan, ularning xizmat ko'rsatishga yaroqli nusxalari saqlanmagan. Siz ATsPU-128-da saqlangan qog'oz rulonlaridan foydalanib, bort va yerdagi telemetriya ma'lumotlaridan tanlab olingan holda tarixiy parvoz kursini qisman qayta yaratishingiz mumkin.

Keyingi voqealar

2002 yilda kosmosga uchayotgan yagona Buran (mahsulot 1.01) Boyqo'ng'irdagi yig'ish-sinov binosi tomining qulashi paytida vayron bo'lgan, u Energia raketasining tayyor nusxalari bilan birga saqlanadi.

Texnik xususiyatlari

Issiqlikdan himoya qiluvchi qoplama bo'yicha ko'plab mutaxassislardan biri musiqachi Sergey Letov edi.

Kosmik kemadan farqlari

Loyihalarning umumiy tashqi o'xshashligiga qaramasdan, sezilarli farqlar mavjud.

Bosh dizayner Glushkoning fikricha, o'sha vaqtga kelib muvaffaqiyatni tasdiqlovchi va kafolatlaydigan materiallar kam edi, bir vaqtning o'zida Shuttlening parvozlari Shuttlega o'xshash konfiguratsiya muvaffaqiyatli ishlaganligini isbotladi va konfiguratsiyani tanlashda xavf kamroq. Shu sababli, Spiral konfiguratsiyasining foydali hajmi kattaroq bo'lishiga qaramay, Buranni Shuttle konfiguratsiyasiga o'xshash konfiguratsiyada bajarishga qaror qilindi.

... Oldingi javobda ko'rsatilganidek, nusxa ko'chirish, albatta, amalga oshirilgan dizayn ishlanmalari jarayonida to'liq ongli va asosli edi va bu vaqt davomida, yuqorida aytib o'tilganidek, ikkala konfiguratsiyaga ham ko'plab o'zgarishlar kiritildi. va dizayn. Asosiy siyosiy talab yuk tashish bo'limining o'lchamlari Shuttlening yuk bo'limi bilan bir xil bo'lishini ta'minlash edi.

... Buranda qo'llab-quvvatlovchi dvigatellarning yo'qligi markazlashtirishni, qanotlarning holatini, oqim konfiguratsiyasini, quduqni va boshqa bir qator farqlarni sezilarli darajada o'zgartirdi.

Energiya-Buran va Space Shuttle tizimlari o'rtasidagi farqlarning sabablari va oqibatlari

1975 yilda "Integratsiyalashgan raketa va kosmik dastur" ning 1B "Texnik takliflar" jildida paydo bo'lgan OS-120 ning asl nusxasi Amerika kosmik kemasining deyarli to'liq nusxasi edi - kemaning quyruq qismida bor edi. orbital manevrli dvigatellar uchun ikkita chiqib turuvchi dvigatel nayzali uchta turg'un kislorod-vodorod dvigatellari (11D122 KBEM tomonidan 250 tonna s bo'ylab surish va erdagi o'ziga xos impuls 353 sek va vakuumda 455 sek bilan ishlab chiqilgan).

Asosiy masala barcha asosiy parametrlar bo'yicha teng bo'lishi kerak bo'lgan yoki Amerika SSME orbital kosmik kemasining bort dvigatellari va yon qattiq yoqilg'i kuchaytirgichlarining xususiyatlaridan yuqori bo'lishi kerak bo'lgan dvigatellar bo'lib chiqdi.

Voronejning Kimyoviy avtomatlashtirish konstruktorlik byurosida yaratilgan dvigatellar amerikalik hamkasbi bilan taqqoslanadi:

• og'irroq (3450 va 3117 kg),
• o'lchamlari biroz kattaroq (diametri va balandligi: 1630 va 4240 mm ga nisbatan 2420 va 4550),
• biroz pastroq surish bilan (dengiz sathida: 156 ga nisbatan 181 t. s.), garchi dvigatelning samaradorligini tavsiflovchi o'ziga xos impuls nuqtai nazaridan u biroz ustunroq edi.

Shu bilan birga, ushbu dvigatellardan qayta foydalanishni ta'minlash juda muhim muammo edi. Misol uchun, dastlab qayta foydalanish mumkin bo'lgan Space Shuttle dvigatellari sifatida ishlab chiqilgan bo'lsa, ular oxir-oqibat buni talab qilishdi katta hajm Uchirishlar orasidagi juda qimmat muntazam texnik xizmat ko'rsatish, bu Shuttle iqtisodiy jihatdan bir kilogramm yukni orbitaga olib chiqish xarajatlarini kamaytirishga bo'lgan umidlarni to'liq oqlamadi.

Ma'lumki, bir xil foydali yukni Bayqo'ng'ir kosmodromidan orbitaga chiqarish uchun geografik sabablarga ko'ra Kanaveral burni kosmodromidan ko'ra ko'proq tortishish kerak bo'ladi. Space Shuttle tizimini ishga tushirish uchun har birining quvvati 1280 tonna bo'lgan ikkita qattiq yoqilg'i kuchaytirgich ishlatiladi. har biri (tarixdagi eng kuchli raketa dvigatellari), dengiz sathida umumiy tortishish kuchi 2560 t.s., shuningdek, uchta SSME 570 t.s. Bu Kanaveral kosmodromidan 110 tonnagacha foydali yukni, shu jumladan shattlning o'zini (78 tonna), 8 tagacha kosmonavtni (2 tonnagacha) va yuk bo'limidagi 29,5 tonnagacha yukni uchirish uchun etarli. Shunga koʻra, “Boyqoʻngʻir” kosmodromidan 110 tonna foydali yukni orbitaga chiqarish uchun, qolgan barcha koʻrsatkichlar bir xil boʻlsa, uchirish maydonchasidan taxminan 15 foizga koʻproq, yaʼni 3600 t.s.ga koʻproq ajralgan holda tortishish kuchini yaratish kerak boʻladi.

Sovet orbital kemasi OS-120 (OS "orbital samolyot" degan ma'noni anglatadi) og'irligi 120 tonna bo'lishi kerak edi (Amerika shattlining og'irligiga atmosferada uchish uchun ikkita turbojetli dvigatel va ikki uchuvchi uchun ejeksiyon tizimini qo'shish uchun) favqulodda vaziyat). Oddiy hisob-kitoblar shuni ko'rsatadiki, 120 tonna foydali yukni orbitaga chiqarish uchun uchirish maydonchasiga 4000 tonnadan ortiq kuch kerak bo'ladi.

Shu bilan birga, ma'lum bo'lishicha, orbital kemaning harakatlantiruvchi dvigatellarining kuchi, agar 3 ta dvigatelli shuttle konfiguratsiyasi ishlatilsa, Amerikanikidan (465 t.p. va 570 t.p.) pastroq bo'ladi. ikkinchi bosqich va mokini orbitaga yakuniy ishga tushirish uchun mutlaqo etarli emas. Uchta dvigatel o'rniga 4 ta RD-0120 dvigatelini o'rnatish kerak edi, ammo orbital kemaning havo korpusini loyihalashda bo'sh joy va vazn yo'q edi. Dizaynerlar mokining og'irligini keskin kamaytirishlari kerak edi.

Shunday qilib, OK-92 orbital kemasi loyihasi tug'ildi, uning og'irligi 92 tonnagacha kamaytirildi, chunki kriyojenik quvurlar tizimi bilan birga qo'llab-quvvatlovchi dvigatellarni joylashtirish, tashqi tankni ajratishda ularni qulflash va boshqalar. Loyihani ishlab chiqish natijasida to'rtta (uchta o'rniga) RD-0120 dvigatellari orbitaning orqa fyuzelyajidan yonilg'i bakining pastki qismiga ko'chirildi. Biroq, bunday faol orbital manevrlarni amalga oshirishga qodir bo'lmagan Shuttledan farqli o'laroq, Buran 16 tonna bosimli manevr dvigatellari bilan jihozlangan, bu esa kerak bo'lganda orbitasini keng diapazonda o'zgartirishga imkon berdi.

1976 yil 9 yanvarda NPO Energia bosh dizayneri Valentin Glushko OK-92 kemasining yangi versiyasining qiyosiy tahlilini o'z ichiga olgan "Texnik ma'lumot" ni tasdiqladi.

132-51-sonli farmon chiqarilgandan so'ng, orbital samolyot korpusini, ISS elementlarini havo tashish vositalarini va avtomatik qo'nish tizimini ishlab chiqish Gleb   Evgenievich   Lozino-Lozinskiy boshchiligidagi maxsus tashkil etilgan Molniya NPO ga topshirildi.

O'zgarishlar yon tezlatgichlarga ham ta'sir qildi. SSSRda dizayn tajribasi yo'q edi, zarur texnologiya va kosmik kemalar tizimida qo'llaniladigan va ishga tushirishda 83% quvvatni ta'minlaydigan shunday yirik va kuchli qattiq yoqilg'i kuchaytirgichlarini ishlab chiqarish uchun uskunalar. Qattiqroq iqlim kengroq harorat oralig'ida ishlashi uchun murakkabroq kimyoviy moddalarni talab qildi, qattiq yonilg'i kuchaytirgichlari xavfli tebranishlarni keltirib chiqardi, bosimni boshqarishga imkon bermadi va ularning chiqindisi bilan atmosferaning ozon qatlamini yo'q qildi. Bundan tashqari, dvigatellar qattiq yoqilg'i o'ziga xos samaradorlik jihatidan suyuq kosmodromdan past - va SSSR, Bayqo'ng'ir kosmodromining geografik joylashuvi tufayli, "Shuttle" ga xos bo'lgan foydali yukni chiqarish uchun yuqori samaradorlikni talab qildi. NPO Energia konstruktorlari mavjud bo'lgan eng kuchli raketa dvigatelidan - Glushko rahbarligida yaratilgan to'rt kamerali RD-170 dvigatelidan foydalanishga qaror qilishdi, u 740 t quvvatga ega (takomillashtirish va modernizatsiyadan keyin) quvvatni rivojlantira oladi. Biroq, ikkita yon tezlatgich o'rniga 1280 t. to'rtta 740 tadan foydalaning.Yon kuchaytirgichlarning umumiy quvvati RD-0120 ikkinchi bosqich dvigatellari bilan birgalikda uchirish maydonchasidan ajratilganda 3425 t.s.ga yetdi, bu Saturn-5 tizimining boshlang'ich kuchiga taxminan teng. Apollon kosmik kemasi bilan (3500 ts.s.).

Yon kuchaytirgichlarni qayta ishlatish imkoniyati mijozning ultimatum talabi edi - Sovet Ittifoqi Kommunistik partiyasi Markaziy Qo'mitasi va D. F. Ustinov tomonidan taqdim etilgan Mudofaa vazirligi. Yon kuchaytirgichlarni qayta ishlatish mumkin deb rasman ishonishgan, ammo Energia ning ikkita parvozida yon kuchaytirgichlarni saqlab qolish vazifasi ham belgilanmagan. Amerika kuchaytirgichlari okeanga parashyut bilan tushiriladi, bu dvigatellar va kuchaytirgich korpuslarini tejab, ancha "yumshoq" qo'nish imkonini beradi. Afsuski, Qozog'iston cho'lidan uchirilgan sharoitda kuchaytirgichlarning "chayqalishi" uchun imkoniyat yo'q va dashtga parashyut qo'nishi dvigatellar va raketa korpuslarini saqlab qolish uchun etarlicha yumshoq emas. Kukunli dvigatellar bilan parvoz qilish yoki parashyutda qo'nish, loyihalashtirilgan bo'lsa ham, dastlabki ikkita sinov parvozida amalga oshirilmadi va bu yo'nalishdagi keyingi ishlanmalar, shu jumladan qanotlar yordamida birinchi va ikkinchi bosqich bloklarini qutqarish amalga oshirilmadi. dasturning yopilishi tufayli.

Energy-Buran tizimini Space Shuttle tizimidan farq qiladigan o'zgarishlar quyidagi natijalarga olib keldi:

Mahsulotlar roʻyxati

Dastur yopilgan vaqtga kelib (1990-yillarning boshlari), Buran kosmik kemasining beshta parvoz nusxasi qurilgan yoki qurilayotgan edi:

• Mahsulot 1.01 "Buran"- kema avtomatik rejimda kosmik parvozni amalga oshirdi. U kosmodromning 112-uchastkasidagi qulagan yig'ish-sinov binosida joylashgan bo'lib, 2002 yil 12 mayda 112-sonli yig'ish-sinov binosi qulashi paytida Energia raketasi modeli bilan birga butunlay vayron bo'lgan. Qozog'istonning mulki edi.
• Mahsulot  1,02  "Bo'ron" - boshqariladigan "Mir" stantsiyasi bilan avtomatik rejimda ikkinchi parvozni amalga oshirishi kerak edi. U Bayqoʻngʻir kosmodromida joylashgan va Qozogʻiston mulki hisoblanadi. 2007 yil aprel oyida Boyqo‘ng‘ir kosmodrom muzeyi ekspozitsiyasida avval ochiq havoda tashlab ketilgan mahsulotning ommaviy o‘lchamli modeli o‘rnatildi (2-sayt). 1.02 mahsulotining o'zi OK-MT modeli bilan birga yig'ish va to'ldirish binosida joylashgan va unga bepul kirish imkoni yo'q. Biroq 2015-yilning may-iyun oylarida bloger Ralf Mirebs qulab tushayotgan moki va maketining bir qancha suratlarini olishga muvaffaq bo‘ldi.
• Mahsulot 2.01 "Baykal" - ishni to'xtatish vaqtida kemaning tayyorlik darajasi 30-50% edi. 2004 yilgacha u ustaxonalarda bo'lgan, 2004 yil oktyabr oyida u vaqtincha saqlash uchun Ximki suv omborining to'xtash joyiga olib kelingan. 2011 yil 22-23 iyun kunlari u MAKS aviasalonida qayta tiklash va keyinchalik namoyish qilish uchun daryo transportida Jukovskiy aerodromiga olib borildi.
•  2.02-band - 10-20% tayyor edi. Tushino mashinasozlik zavodining zaxiralarida (qisman) demontaj qilingan.
• Mahsulot  2.03 - Tushino mashinasozlik zavodi do'konlarida orqada qolish yo'q qilindi.

Shakllar ro'yxati

• BTS-001 OK-ML-1 (mahsulot 0,01) orbital kompleksning havo tashishini sinab ko'rish uchun ishlatilgan. 1993 yilda to'liq o'lchamli model Kosmos-Yer jamiyatiga ijaraga berildi (prezident - kosmonavt German Titov). 2014 yil iyunigacha u Moskva daryosining Pushkinskaya qirg'og'ida Markaziy parkda madaniyat va dam olish maskanida o'rnatildi. Gorkiy. 2008 yil dekabr oyidan boshlab unda ilmiy-ma'rifiy attraksion tashkil etilgan. 2014 yil 5 iyuldan 6 iyulga o'tar kechasi VDNHning 75 yilligini nishonlash uchun maket VDNH hududiga ko'chirildi.
• OK-KS (mahsulot 0,03) - to'liq o'lchamli kompleks stend. U havo transportini sinovdan o'tkazish, dasturiy ta'minotni kompleks sinovdan o'tkazish, tizim va uskunalarni elektr va radio sinovlaridan o'tkazish uchun ishlatilgan. 2012 yilgacha u Korolev shahridagi RSC Energia nazorat-sinov stantsiyasi binosida edi. U markaz binosiga tutash hududga ko'chirildi, hozirda konservatsiya ishlari olib borilmoqda. Konservatsiyadan so'ng u RSC Energia hududidagi maxsus tayyorlangan maydonchaga o'rnatiladi.
• OK-ML1 (mahsulot 0,04) o'lchov va vaznni moslashtirish sinovlari uchun ishlatilgan. Baykonur kosmodrom muzeyida joylashgan.
• OK-TVA (mahsulot 0,05) issiqlik tebranish kuchi sinovlari uchun ishlatilgan. TsAGIda joylashgan. 2011 yil holatiga ko'ra, barcha maket bo'limlari yo'q qilindi, qo'nish moslamasi va orbital maketga kiritilgan standart termal himoya bilan chap qanot bundan mustasno.
• OK-TVI (mahsulot 0.06) termal vakuum sinovlari uchun model edi. U NIIKhimMash, Peresvet, Moskva viloyatida joylashgan.
• OK-MT (mahsulot 0.15) ishga tushirishdan oldingi operatsiyalarni (kemaga yonilg'i quyish, o'rnatish va o'rnatish ishlari va boshqalar) mashq qilish uchun ishlatilgan. Hozirda Baykonur 112A uchastkasida joylashgan, ( 45°55'10 dyuym. sh. 63°18′36″ E d. HGIO) 80-binoda,  1.02  "Bo'ron" bandi bilan birga. Bu Qozog‘istonning mulki.
• 8M (mahsulot 0,08) - tartib faqat apparat to'ldirilgan idishni modelidir. Ejeksiyon o'rindiqlarining ishonchliligini tekshirish uchun foydalaniladi. Ishni tugatgandan so'ng, u Moskvadagi 29-klinik kasalxonada edi, keyin Moskva yaqinidagi Kosmonavtlarni tayyorlash markaziga olib borildi. Hozirda u FMBA 83-klinik kasalxonasi hududida joylashgan (2011 yildan - FMBA ixtisoslashtirilgan tibbiy yordam turlari va tibbiy texnologiyalar bo'yicha Federal ilmiy-klinik markazi).

Ekipaj

1984 yilda LII im. M. M. Gromov tomonidan 1988 yilgacha amalga oshirilgan Buran analogi - BTS-02 ni sinab ko'rish uchun ekipajlar tuzildi. Xuddi shu ekipajlar Buranning birinchi boshqariladigan parvozi uchun rejalashtirilgan edi.
Asosiy ekipaj:

• Bo'ri, Igor Petrovich - qo'mondon.
• Stankevičius, Rimantas Antanas - 2-uchuvchi.

Zaxira ekipaji:

• Levchenko, Anatoliy Semyonovich - qo'mondon.
• Shukin, Aleksandr Vladimirovich - 2-uchuvchi.

Filateliyada

• 

  Madaniyatda

  • 1991-yilda rejissyor Zulfiqor Musoqov tomonidan o‘zbek qishlog‘idagi o‘zga sayyoraliklarning sarguzashtlari haqidagi “Abdullajon yoki Stiven Spilbergga bag‘ishlanadi” sovet ilmiy-fantastik komediyasi chiqdi. Film boshida Amerika shattl va Sovet Buranining uchishi va birgalikda parvozi namoyish etiladi.
  • Buran - MSX o'yini, 1990 yil
  • Buranni yig'ish - PC bayt o'yini, 1989 yil

  Shuningdek qarang

  • BOR-5 - Buran orbitalining vaznli modeli

  Eslatmalar

  1. Pol Marks. Kosmonavt: "Sovet" kosmik kemasi" NASAdan ko'ra xavfsizroq edi(Ingliz tili) (2011 yil 7 iyul). 2011-yil 22-avgustda asl nusxadan arxivlangan.

Hozirgacha bahslar to'xtamagan, lekin umuman olganda, Buran kerakmidi "? Hatto Sovet Ittifoqi ikki narsa - Afg'onistondagi urush va Buranning haddan tashqari xarajatlari tufayli vayron bo'lgan degan fikrlar mavjud. Bu haqiqatmi? Nima uchun va nima uchun Buran yaratdi? ", va u kimga kerak edi? Nega xorijdagi "Shuttle" ga shunchalik o'xshash? U qanday tartibga solingan? Bizning kosmonavtika uchun Buran nima - "o'lik bo'lmagan filial" yoki ancha oldinda bo'lgan texnik yutuq. uning vaqti?Uni kim yaratgan va u mamlakatimizga nima bera oladi?Xo'sh,albatta eng muhim savol nima uchun u uchmaydi?Biz jurnalimizda bo'lim ochmoqdamiz, unda shu savollarga javob berishga harakat qilamiz. Burandan tashqari, biz bugungi kunda uchadigan va dizayn chizmalaridan tashqariga chiqmagan boshqa qayta foydalanish mumkin bo'lgan kosmik kemalar haqida ham gaplashamiz.

Energia asoschisi Valentin Glushko

"Buran" ning "otasi" Gleb Lozino-Lozinskiy

"Bor-4" kosmik kemasi parvozdan keyin

Buran XKS bilan shunday bog'lanishi mumkin edi

Muvaffaqiyatsiz boshqariladigan parvozda Buranning taxminiy foydali yuklari

15 yil oldin, 1988 yil 15 noyabrda Sovet ko'p marta ishlatiladigan Buran kosmik kemasi o'z parvozini amalga oshirdi va u Bayqo'ng'ir uchish-qo'nish yo'lagiga shu paytgacha takrorlanmagan avtomatik qo'nish bilan yakunlandi. Mahalliy kosmonavtikaning eng katta, eng qimmat va eng uzoq loyihasi g'alabali yagona parvozdan so'ng tugatildi. Sarflangan moddiy, texnik va moliyaviy resurslar, inson energiyasi va aql-zakovati bo'yicha Buranni yaratish dasturi bugungi Rossiyani hisobga olmaganda, SSSRning barcha oldingi kosmik dasturlaridan ustundir.

fon

Birinchi marta kosmik kema-samolyot g'oyasi 1921 yilda rus muhandisi Fridrix Zander tomonidan bildirilganiga qaramay, qanotli qayta ishlatiladigan kosmik kemalar g'oyasi mahalliy dizaynerlar orasida katta ishtiyoq uyg'otmadi - yechim shunday bo'ldi. haddan tashqari murakkab bo'lish. Garchi birinchi kosmonavt uchun "Gagarin" "Vostok" OKB-256 bilan bir qatorda Pavel Tsybin klassik aerodinamik sxemadagi qanotli kosmik kemani - PKA (Koinotni rejalashtirish vositasi) ni ishlab chiqdi. 1957 yil may oyida tasdiqlangan dastlabki dizayn trapezoidal qanot va oddiy quyruq blokini nazarda tutgan. PKA qirollik R-7 raketasida ishga tushishi kerak edi. Qurilmaning uzunligi 9,4 m, qanotlari kengligi 5,5 m, fyuzelyaj kengligi 3 m, uchish og'irligi 4,7 tonna, qo'nish og'irligi 2,6 tonna bo'lgan va 27 soatlik parvozga mo'ljallangan. Ekipaj qo'nishdan oldin uchirishga majbur bo'lgan bitta kosmonavtdan iborat edi. Loyihaning o'ziga xos xususiyati atmosferada kuchli tormozlanish zonasida qanotning fyuzelyajning aerodinamik "soyasiga" buklanishi edi. Bir tomondan, "Vostok" ning muvaffaqiyatli sinovlari, ikkinchi tomondan, kruiz kemasi bilan bog'liq hal qilinmagan texnik muammolar PKAdagi ishlarning to'xtatilishiga olib keldi va uzoq vaqt davomida Sovet kosmik kemalarining ko'rinishini aniqladi.

Qanotli kosmik kemalar ustida ishlash faqat Amerika chaqirig'iga javoban, harbiylarning faol ko'magi bilan boshlandi. Masalan, 60-yillarning boshlarida Qo'shma Shtatlarda kichik bir o'rindiqli qaytariladigan Dyna-Soar (Dynamic Soaring) raketa samolyotini yaratish ustida ish boshlandi. Sovet Ittifoqining javobi aviatsiya konstruktorlik byurolarida mahalliy orbital va aerokosmik samolyotlarni yaratish bo'yicha ishlarni yo'lga qo'yish edi. Chelomey konstruktorlik byurosi R-1 va R-2 raketa samolyotlari, Tupolev konstruktorlik byurosi esa Tu-130 va Tu-136 uchun loyihalarni ishlab chiqdi.

Ammo barcha aviatsiya firmalarining eng katta muvaffaqiyatiga OKB-155 Mikoyan erishdi, unda 60-yillarning ikkinchi yarmida Gleb Lozino-Lozinskiy boshchiligida Buranning asoschisi bo'lgan Spiral loyihasi ustida ish boshlandi.

Loyihada ikki bosqichli raketa pog‘onasidan foydalangan holda koinotga uchiriladigan “tashuvchi korpus” sxemasi bo‘yicha ishlab chiqarilgan gipertovushli kuchaytiruvchi samolyot va orbital samolyotdan iborat ikki bosqichli aerokosmik tizim yaratish ko‘zda tutilgan. Ish EPOS (Experimental Manned Orbital Aircraft) deb nomlangan orbital samolyotning analogi - boshqariladigan samolyotning atmosfera parvozlari bilan yakunlandi. Spiral loyihasi o'z vaqtidan ancha oldinda edi va u haqidagi hikoyamiz hali oldinda.

Spiralning bir qismi sifatida, aslida loyihani yopish bosqichida, dala sinovlari uchun sun'iy Yer sun'iy yo'ldoshlari orbitasiga raketa uchirish va BOR (uchuvchisiz orbital raketa samolyoti) transport vositalarining suborbital traektoriyalari amalga oshirildi, ular dastlab qisqartirildi. EPOS (BOR-4") nusxalari, so'ngra "Buran" ("BOR-5") kosmik kemasining masshtabli modellari. Amerikaning kosmik raketa samolyotlariga bo'lgan qiziqishining pasayishi SSSRda ushbu mavzu bo'yicha ishlarning haqiqiy to'xtatilishiga olib keldi.

Noma'lum narsadan qo'rqish

70-yillarga kelib, harbiy qarama-qarshilik koinotga o'tishi aniq bo'ldi. Faqat orbital tizimlarni qurish uchun emas, balki ularni saqlash, oldini olish va tiklash uchun ham mablag'ga ehtiyoj bor edi. Bu, ayniqsa, orbital uchun to'g'ri keldi yadroviy reaktorlar, ularsiz kelajakdagi jangovar tizimlar mavjud bo'lmaydi. Sovet dizaynerlari yaxshi o'rnatilgan bir martalik tizimlarga moyil bo'lishdi.

Ammo 1972-yil 5-yanvarda AQSh prezidenti Richard Nikson Pentagon ishtirokida ishlab chiqilgan qayta ishlatiladigan kosmik tizimini (XKS) kosmik kemasini yaratish dasturini tasdiqladi. Sovet Ittifoqida bunday tizimlarga qiziqish avtomatik ravishda uyg'ondi - 1972 yil mart oyida SSSR Vazirlar Kengashi Prezidiumining harbiy-sanoat masalalari bo'yicha komissiyasida (MIC) ISS muhokamasi bo'lib o'tdi. O'sha yilning aprel oyining oxirida bosh dizaynerlar ishtirokida ushbu mavzu bo'yicha kengaytirilgan muhokama bo'lib o'tdi. Umumiy xulosalar quyidagicha edi:

- Foydali yuklarni orbitaga olib chiqish uchun ISS samarali emas va narxi bir martalik raketalardan sezilarli darajada past;

- orbitadan yukni qaytarishni talab qiladigan jiddiy vazifalar yo'q;

- amerikaliklar tomonidan yaratilgan XKS harbiy xavf tug'dirmaydi.

Amerika Qo'shma Shtatlari bevosita xavf tug'dirmaydigan, ammo kelajakda mamlakat xavfsizligiga tahdid solishi mumkin bo'lgan tizim yaratayotgani ayon bo'ldi. Shuttlening kelajakdagi vazifalarining noaniqligi, uning potentsialini bir vaqtning o'zida tushunish, potentsial raqibning kelajakdagi muammolariga munosib javob berish uchun o'xshash imkoniyatlarni taqdim etish uchun uni nusxalash strategiyasini yanada aniqladi.

"Kelajakdagi muammolar" qanday edi? Sovet olimlari o'z tasavvurlariga erkinlik berishdi. SSSR Fanlar akademiyasining Amaliy mexanika institutida (hozirgi M.V.Keldish nomidagi institut) olib borilgan tadqiqotlar shuni ko'rsatdiki, kosmik kema an'anaviy ravishda yarim yoki bir burilishli orbitadan qaytib manevrni amalga oshirishga imkon beradi. vaqt yo'nalishi janubdan Moskva va Leningrad orqali o'tib, biroz pasaygan (sho'ng'igan), o'z hududida yadroviy zaryadni tashlagan va Sovet Ittifoqining jangovar boshqaruv tizimini falaj qilgan. Boshqa tadqiqotchilar shattlning transport bo'limi hajmini tahlil qilib, xuddi Jeyms Bond filmlarida bo'lgani kabi, moki butun Sovet kosmik stansiyalarini orbitadan "o'g'irlashi" mumkin degan xulosaga kelishdi. Bunday "o'g'irlik" ga qarshi turish uchun kosmik ob'ektga bir necha kilogramm portlovchi moddalarni joylashtirish kifoya qiladi, degan oddiy dalillar negadir ish bermadi.

Noma'lum qo'rquv haqiqiy qo'rquvdan ko'ra kuchliroq bo'lib chiqdi: 1973 yil 27 dekabrda harbiy-sanoat majmuasi XKS uchun uchta versiyada - N-1 oy raketasi, Proton raketasi asosida texnik takliflarni ishlab chiqishga qaror qildi. , va Spiral bazasida."Spirallar" kosmonavtikani boshqargan davlatning birinchi shaxslari tomonidan qo'llab-quvvatlanmadi va 1976 yilga kelib to'xtatildi.N-1 raketasi ham xuddi shunday taqdirga duch keldi.

raketa samolyoti

1974 yil may oyida sobiq qirollik konstruktorlik byurolari va zavodlari yangi NPO Energia ga birlashtirildi va direktor va Bosh dizayner"Oy" superraketasi dizayni bo'yicha Korolev bilan uzoq davom etgan bahsga chek qo'yish va qasos olishga tayyor bo'lgan Valentin Glushkoni tayinlash, tarixga oy bazasini yaratuvchisi sifatida kiradi.

Lavozimga tasdiqlanganidan so'ng, Glushko ISS bo'limi faoliyatini to'xtatadi - u "qayta foydalanish mumkin" mavzusining printsipial raqibi edi! Ular hatto Podlipkiga kelganidan so'ng darhol Glushko aniq gapirganini aytishadi: "Men siz bilan nima qilishimizni hali bilmayman, lekin men nima qilmasligimizni aniq bilaman. Keling, American Shuttle’dan nusxa ko‘chirmaylik!” Glushko ko‘p marta foydalanish mumkin bo‘lgan kosmik kemada ish Oy dasturlarini yopib qo‘yadi (bu keyinchalik sodir bo‘ldi), orbital stansiyalardagi ishlarni sekinlashtiradi va uning oilasining yangi og‘ir raketalar yaratilishiga to‘sqinlik qiladi, deb haqli ravishda ishondi. Uch oy o‘tgach, 13 avgust kuni Glushko tomonidan yaratilgan RLA (Rocket Aircraft) indeksini olgan bir qator og'ir raketalarni ishlab chiqishga asoslangan kosmik dasturini taklif qiladi. parallel ulanish boshqa raqam diametri 6 m bo'lgan birlashtirilgan bloklar Har bir blokda bo'shliqqa 800 tf dan ortiq quvvatga ega yangi kuchli to'rt kamerali kislorod-kerosinli raketa dvigatelini o'rnatish kerak edi. Raketalar birinchi bosqichda bir xil bloklar soni bilan bir-biridan farq qildi: harbiy muammolarni hal qilish va doimiy orbital stantsiyani yaratish uchun orbitada 30 tonna yuk ko'tarish qobiliyatiga ega RLA-120 (birinchi bosqich - 2 blok); Oy bazasini yaratish uchun 100 tonna yuk ko'tarish quvvatiga ega RLA-135 (birinchi bosqich - 4 blok); RLA-150 yuk ko'tarish quvvati 250 tonna (birinchi bosqich - 8 blok) Marsga parvozlar uchun.

Ixtiyoriy qaror

Biroq, qayta foydalanish mumkin bo'lgan tizimlarning sharmandaligi Energia-da bir yildan kamroq vaqt davomida davom etdi. Dmitriy Ustinovning bosimi ostida ISS yo'nalishi yana paydo bo'ldi. Ish Oyga boshqariladigan ekspeditsiyani qo'nish va Oy bazasini qurish uchun raketa samolyotlarining yagona seriyasini yaratishni nazarda tutgan "Integratsiyalashgan raketa-kosmik dastur" ni tayyorlash doirasida boshlandi. O'zining og'ir raketa dasturini saqlab qolish uchun Glushko kelajakdagi RLA-135 raketasini qayta ishlatiladigan kosmik kema uchun tashuvchi sifatida ishlatishni taklif qildi. Yangi jild dasturi - 1B - "Buran qayta foydalanish mumkin kosmik tizimi" deb nomlangan.

Dastur boshidanoq qarama-qarshi talablar bilan parchalanib ketgan: bir tomondan, ishlab chiquvchilar texnik xavfni, ishlab chiqish vaqtini va narxini kamaytirish uchun Shuttleni nusxalashga qaratilgan doimiy "yuqoridan" qattiq bosim ostida edilar. boshqa tomondan, Glushko o'zining birlashtirilgan raketalar dasturini saqlab qolish uchun ko'p harakat qildi.

Buranning tashqi ko'rinishini shakllantirishda, dastlabki bosqichda ikkita variant ko'rib chiqildi: birinchisi, gorizontal qo'nishga ega bo'lgan samolyot sxemasi va quyruq qismida ikkinchi bosqich qo'llab-quvvatlovchi dvigatellarning joylashishi (Shuttlega o'xshash); ikkinchisi - vertikal qo'nish bilan qanotsiz sxema. Ikkinchi variantning kutilayotgan asosiy afzalligi "Soyuz" kosmik kemasi tajribasidan foydalanish hisobiga ishlab chiqish vaqtini qisqartirishdir.

Qanotsiz kema varianti oldingi konus qismidagi parvoz palubasi, markaziy qismdagi silindrsimon yuk bo'limi va yonilg'i bilan ta'minlangan konusning quyruq qismi va orbitada manevr qilish uchun harakatlantiruvchi tizimdan iborat edi. Taxminlarga ko'ra, u ishga tushirilgandan so'ng (kema raketaning tepasida joylashgan edi) va orbitada ishlagandan so'ng, kema atmosferaning zich qatlamlariga kiradi va chang yumshoq qo'nish dvigatellari yordamida chang'ilarda boshqariladigan tushish va parashyut qo'nishni amalga oshiradi. Rejalashtirish diapazoni muammosi kema korpusiga uchburchak (kesmada) shakl berish orqali hal qilindi.

Buran uchun keyingi tadqiqotlar natijasida gorizontal qo'nishga ega samolyot sxemasi harbiylar talablariga eng mos keladigani sifatida qabul qilindi. Umuman olganda, raketa uchun ular qutqarilmagan qo'llab-quvvatlovchi dvigatellarni tashuvchining ikkinchi bosqichining markaziy blokiga joylashtirishda foydali yukning lateral joylashuvi bilan variantni tanladilar. Ushbu sxemani tanlashda asosiy omillar qayta ishlatiladigan vodorodni ishlab chiqish imkoniyatining noaniqligi edi. raketa dvigateli qisqa vaqt ichida va nafaqat qayta ishlatiladigan orbital kemani, balki katta massa va o'lchamdagi boshqa foydali yuklarni ham kosmosga mustaqil ravishda uchirishga qodir bo'lgan to'liq huquqli universal raketani saqlab qolish istagi. Oldinga qarab, shuni ta'kidlaymizki, bunday qaror o'zini oqladi: Energia kosmosga og'irligi Proton raketasidan besh baravar va Space Shuttle'dan uch baravar ko'p bo'lgan transport vositalarini uchirilishini ta'minladi.

Ishlar

Chiqarilgandan keyin keng ko'lamli ishlar boshlandi maxfiy farmon SSSR Vazirlar Kengashi 1976 yil fevralda. Aviatsiya sanoati vazirligida Gleb Lozino-Lozinskiy boshchiligida atmosferada barcha tushish va qo'nish vositalarini ishlab chiqadigan kosmik kemani yaratish uchun NPO Molniya tashkil etildi. Buranov samolyot korpusini ishlab chiqarish va yig'ish Tushino mashinasozlik zavodiga ishonib topshirilgan. Kerakli jihozlar bilan jihozlangan qo‘nish majmuasini qurish uchun ham aviatsiya xodimlari mas’ul bo‘lgan.

Lozino-Lozinskiy o'z tajribasiga asoslanib, TsAGI bilan birgalikda kemaga kattalashtirilgan Spiral orbital samolyoti asosida qanotni fyuzelyaj bilan silliq bog'lash bilan "tashuvchi korpus" sxemasidan foydalanishni taklif qildi. Va bu variantning aniq afzalliklari bor bo'lsa-da, ular buni xavf ostiga qo'ymaslikka qaror qilishdi - 1976 yil 11 iyunda Bosh konstruktorlar kengashi "ixtiyoriy ravishda" kemaning gorizontal qo'nadigan versiyasini - past qanotli konsolli monoplanni tasdiqladi. qo'nish paytida chuqur manevrlarni ta'minlaydigan quyruq qismida ikki tomonlama qanotli va ikkita havo reaktiv dvigatellari.

Belgilar qaror qildi. Bu faqat kema va tashuvchi qilish uchun qoldi.