Подорож через північно-західний прохід. Північно-західний прохід проти північного морського шляху

«Уряд Її Величності вирішив зробити подальшу спробу пройти Північно-Західним шляхом. Атлантичного океанув Тихий, і вважало за зручне доручити Вам начальство над обома виділеними для цієї мети кораблями «Еребусом» і «Террором». Відповідно до цього Вам належить, як тільки обидва кораблі будуть готові, вийти в море...», - йшлося в інструкції, отриманій капітаном Джоном Франкліном від англійського Адміралтейства.

На крайній півночі Американського континенту між островами Канадського архіпелагу Франклін сподівався відшукати Північно-західний прохід, передбачений ще XV столітті знаменитим англійським мореплавцем Джоном Каботом. Прохід був би для європейців найзручнішою і найкоротшою дорогою з Атлантики до Тихого океану. Його шукали у XVI столітті англійці Роберт Торн та Мартін Фробішер, у XVII столітті – англієць Томас Джемс та француз де Ла-Патерн, у XIX столітті – англієць Джон Росс, Вільям Паррі та сам Джон Франклін у своїх попередніх арктичних експедиціях.

19 травня 1845 року експедиція під командуванням капітана Джона Франкліна у складі 129 членів команди залишила Англію, і у супроводі транспортного судна "Баретто Джуніор" вийшла в океан, взявши курс на захід. Через місяць капітан Франклін зробив першу зупинку біля острова Диско в Баффіновій затоці, перевантажуючи з транспорту продовольство та паливо, потім транспорт вирушив назад, а «Еребус» та «Терор» рушили далі на захід. Востаннє їх бачив 26 липня на захід від гренландської затоки Мелвілл капітан китобійного судна "Принц Уельський" Даннет, який повідомив про зустріч із кораблями Франкліна. Всі члени експедиції були здорові і сповнені надій на те, що легендарний північно-західний прохід буде відкрито! Більше жодних відомостей про експедицію не надходило...

Який очолював експедицію капітан Джон Франклін був досвідченим полярником. Це була його четверта арктична експедиція, і третя - під його командуванням. Народився Франклін 15 квітня 1786 року в Англії, м. Спілсбі, у 14 років вступив до Британського флоту, воював, був поранений у 1814 р. у битві під Новим Орлеаном, а у 1818 році як командир судна «Трент» брав участь у британській арктичній експедиції, яка повинна була досягти Берінгової протоки, пройшовши через Північний полюс - на ті часи завдання зовсім нездійсненне. Дійшовши до Шпіцбергена, вони змушені були повернути назад.

У 1819-1822 році капітан Франклін вже сам організував і очолив сухопутну арктичну експедицію до Канади, стерши з карти північного узбережжя Америки багато білих плям. Особливо важким був зворотний шлях експедиції, під час якого від голоду та поневірянь загинуло 11 людей з 20. У 1825-1827 роках він очолив нову, успішну експедицію, обстеживши понад 600 км північноамериканського узбережжя, за що був зроблений у лицарі 1829 року.

Що ж могло статися із чудово оснащеною експедицією? Кораблі на той час також були чудово підготовлені для арктичного плавання, і вже брали участь в успішній експедиції Джеймса Росса в 1830-1843р.р., для цього плавання їх оснастили залізничними паровими машинамипотужністю 20 к.с., що дозволяло рухатися зі швидкістю 4 вузла на годину.

Минув рік, другий, третій... Відсутність звісток пояснювалася вимушеними зимівлями, без яких на той час не обходилася жодна арктична експедиція. Продовольства на борту було достатньо трьох зимовок, й у Адміралтействі спочатку дуже хвилювалися. Через три роки 1848 року була споряджена перша рятувальна експедиція, яка повернулася до Лондона ні з чим.

23 серпня 1850 року капітан англійського судна «Допомога» Еразм Омені висадився на мис Райлі острова Девон, де випадково виявив сліди якогось табору та предметів, що явно належали матросам британського флоту. 25 серпня 1850 року два кораблі - англійський кліпер «Принц Альберт» під командуванням Конгрінгтона Форсайта та американський «Успіх» капітана Де-Хавена, підійшли до острова Девон. На острові вони виявили циліндр із запискою Омені, яка розповідає про знахідку. Моряки знайшли п'ять майданчиків, обнесених валом (сліди наметів, що стояли колись), і деякі речі, які Форсайт доставив до Лондона, де вони були ретельно вивчені. За висновками експертів, знахідки належали експедиції Франкліна.

Тим часом Еразм Омені відвідав маленький острівець по сусідству з мисом Райлі, острів Бічі, і знайшов місце ще однієї стоянки капітана Франкліна - хатину з грубого каміння, консервні банки і розірвану книгу з газетою від вересня 1844р. Через деякий час англієць Пенні знайшов там три могили, складені з кам'яних плит із дошками з іменами померлих та назвами кораблів – це були кораблі Франкліна.

У 1851-1852 рр. була споряджена ще одна експедиція під командуванням Вільяма Кеннеді. Відкривши Бєлову протоку, Кеннеді попрямував на захід до землі Принца Уельського до мису Вокер, але він не пішов на південь, де міг би знайти кораблі Франкліна, а повернувся до Англії. Незабаром Британське Адміралтейство призначило премію за повідомлення про зниклих моряків.

У льодах. Фото з liveinternet.ru Згідно з інструкцією, отриманою Джоном Франкліном від Адміралтейства, пройшовши протокою Ланкастера між Баффіновою землею і островом Девон, капітан повинен був сам вибрати напрямок подальшого шляху до Північно-Західного проходу: слідувати протокою Веллінгтона або взяти курс на захід від острова Сом обидва напрями тоді були майже не вивчені. Франклін припустився помилки - пішов протокою Веллінгтона і зустрів поля льоду; тоді кораблі взяли курс на південь, але вже починалася зима, і Еребус і Терор стали на зимівлю біля острова Бічі. Весною 1846 року, залишивши на острові перші могили, кораблі рушили далі...

Пройшло 12 років з того дня, коли експедиція покинула Англію, і сім років відколи знайшли її стоянку на острові Бічі. Незважаючи на безліч рятувальних експедицій, не було виявлено жодного з супутників Франкліна. Несподівано англієць доктор Джон Ре, співробітник Компанії Гудзонової затоки, який у 1854 році очолював сухопутну експедицію на півострів Бутія, почув від місцевих ескімосів розповідь про якихось білих людей, які померли з голоду. Вони бачили білих людей у ​​кількості близько 40 людей, коли полювали на тюлені біля північного берега острова Кінг-Уїльям. Люди пояснили знаками, що їхні кораблі затерті льодами і вони пробираються туди, де можна пополювати на оленів... Через деякий час ескімоси знайшли кілька могил, а також 36 трупів на материку та 5 трупів на острові неподалік північного заходу до гирла «Великий рибної річки» (річка Бак). Деякі трупи лежали в наметах, інші - під човном, перевернутим так, щоб служити їм притулком. Ескімоси повідомили також про випадки канібалізму серед моряків, що вмирають від голоду, і виявлені останки підтвердили цю інформацію.

Отже, місце, де були затерті льодами «Еребус» та «Терор», було названо поблизу острова Кінг-Уільям. Мандрівник також виявив, що у деяких ескімоських сім'ях зберігаються предмети європейського походження. срібні ложкита вилки з ініціалами офіцерів Франкліна. Джон Ре зробив докладну доповідь про свою знахідку в Адміралтействі. Він і отримав обіцяну урядом премію 10000 фунтів стерлінгів. Але судячи з доповіді та розповідей ескімосів, експедиція загинула чотири роки тому. Члени Адміралтейської ради оголосили всіх учасників експедиції капітана Джона Франкліна безсумнівно загиблими на Королівській службі з 31 березня 1854, викресливши їх імена зі списків офіцерів і матросів королівського військово-морського флоту. Діяльність урядових рятувальних експедицій було припинено.

В загальної складностіпошуками експедиції Франкліна займалося 39 полярних експедицій. Леді Джейн Франклін, дружина капітана, спорядила деякі з них на особисті кошти, витративши на це все своє майно. Вона купила парову 177-тонну яхту «Фокс», і 1 червня 1857 року вітрильник «Фокс» під командуванням енергійного та сміливого капітана Леопольда Мак-Клінтока вийшов із шотландського порту Абердін. Першу зупинку судно зробило на острові Бічі. На найвищому місці острова матроси встановили мармурову плиту - так, щоб її було видно з усіх боків. На плиті золотом було вибито напис - «Пам'яті Франкліна та всіх офіцерів і товаришів по службі, постраждалих і загиблих за справу науки».

Від острова Бічі капітан Мак-Клінтон узяв курс до острова Кінг Вільям. Припливи вже замерзли, і «Фокс» став на зимівлю за кілька миль від острова. Мак-Клінтон заздалегідь купив їздових собак і пішов у піший похід. 2 квітня 1858 «розділившись на групи і слідуючи в різних напрямках, ми... повинні знайти якийсь слід, залишок, а може, і важливе повідомлення про тих, загадкову долю яких ми прагнемо розкрити», - писав Мак-Клінтон у книзі "Подорож судна "Фокс" в арктичних морях". Однією партією командував сам Мак-Клінтон, іншою - лейтенант Вільям Хобсон. У кочових ескімоських сімей вони виявляли нові предмети європейського походження - срібний посуд з ініціалами, гудзики від європейського одягу. Ескімоси стверджували, що вони знайшли їх далі на південь, де загинули колись від голоду багато білих людей.

Лейтенант Хобсон на північно-західній частині острова зробив сенсаційну знахідку - під купою каміння, складеного на березі, він знайшов записку, залишену офіцерами «Еребуса» та «Террора». «25 квітня 1848 року. Кораблі Її Величності «Терор» та «Еребус» були покинуті 22 квітня за п'ять миль на північний захід від цього місця, де вони були скуті льодами з 12 вересня 1846 року... Сер Джон Франклін помер 11 червня 1847 року, а всього померло ... дотепер 9 офіцерів і 15 чоловік команди... Вирушимо завтра, двадцять шостого, до Рибної річки...», - із записки, виявленої лейтенантом Хобсоном.

У цьому ж документі йшлося, що кораблі йшли через протоку Пір, але наприкінці літа їм зустрілися пакові льоди, і у вересні «Еребус» і «Терор» були затерті льодами. Стали чекати весни, але навесні величезні крижані поля почали рухатися. Кораблі, що вмерзли в кригу, не змогли від нього звільнитися і почали дрейфувати разом крижаними полями. Залишалася надія, що лід все ж таки розтане влітку. Запаси їжі на суднах закінчувалися. Велика честь консервних банок, закуплених у лондонського фабриканта Гольднера, виявилася заповненою піском і тирсою, і восени 1847 року, коли льоди прибили кораблі до західного узбережжя острова Кінг-Уільям, замість винести їх на чисту воду, почалася третя, тепер уже голодна зимівля. Люди страждали від цинги, партія моряків, відправлена ​​на материк, безвісти пропала.

Після смерті капітана Франкліна люди, що залишилися в живих, вирішили пішки пробиратися на південь - майже без їжі, сподіваючись лише на полювання. Вони йшли на той світ... Усі вони загинули під час цього страшного походу – від голоду, холоду та хвороб.

Чарльз Холл, американець, який пройшов у 60-х роках за ймовірним маршрутом цього загону, знаходив у снігу скелети офіцерів і матросів експедиції. Американець Фредерік Шватка у 80-х роках за розповідями ескімосів встановив місце, де затонув «Терор», розчавлений льодами. У 30-х роках XX століття канадець Л.Т.Бароуш завдав на карту місце загибелі «Еребуса», який на кілька років довше «Терору» дрейфував разом із льодами. Можливо, ще будуть виявлені інші письмові документи та суднові журнали, залишені офіцерами експедиції, і буде виявлено місце поховання капітана Франкліна, який загинув на порозі вирішення вікової загадки.

На Алясці та в Канаді на честь Франкліна названо мис, гори, затоку та протоку. Десятки експедицій, які шукали Франкліна, досліджували багато раніше невідомих областей полярної Канади. Але тільки один з мандрівників, який майже точно повторив маршрут експедиції Франкліна, дійшовши до острова Кінг-Вільям, але потім звернув трохи на схід і обігнув рокові крижані поля, знаменитий норвежець Руал Амундсен, нарешті. знайшов Північно-західний прохід. На початку ХХ століття він провів своє судно "Йоа" з Атлантичного океану до Тихого.

Матеріал з Вікіпедії – вільної енциклопедії

Північно-Західний прохід(Англ. Northwest Passage) - морський шлях через Північний Льодовитий океан уздовж північного берега Північної Америки через Канадський Арктичний архіпелаг.

При спробі пройти Північно-Західним морським шляхом загинула знаменита експедиція Франкліна (1845-1847). У пошуках зниклої експедиції, а також у вивченні цього маршруту брали участь багато відомих мореплавців і дослідників, зокрема Едуард Інгфілд, Джон Рей, Френсіс Мак-Клінток.

Прохід вперше пройдено повністю по воді Руалем Амундсеном у 1903-1906 рр. Роберт Мак-Клур, який пройшов його в 1850-1853 рр., пройшов частину шляху по льоду і повернувся до Англії на кораблі іншої експедиції.

У вересні 2007 року Європейське космічне агентство заявило, що за проміжок близько 30 років супутникових спостережень область арктичного морського льодускоротилася до мінімального рівня, і це зробило Північно-Західний прохід судноплавним. Канадський уряд заявив про те, що цей прохід входить до територіальних вод Канади. Міжнародною спільнотою ця заява була прийнята неоднозначно, що, у свою чергу, може утруднити майбутнє міжнародне судноплавство.

Див. також

Напишіть відгук про статтю "Північно-Західний прохід"

Примітки

Посилання

• / Lenta.ru, 15 вересня 2007
• (недоступне посилання з 30-09-2016 (891 день))
• (Грем Кендал), SeaExpo, 01.11.2010

Уривок, що характеризує Північно-Західний прохід

Перейшовши у вітальню, він передав листа князівні Марії і, розклавши перед собою план нової споруди, На який він спрямував очі, наказав їй читати вголос. Прочитавши листа, князівна Марія запитливо зиркнула на батька.
Він дивився на план, мабуть, занурений у свої думки.
- Що ви про це думаєте, князю? – дозволив собі Десаль звернутися із запитанням.
– Я! я!.. – ніби неприємно прокидаючись, сказав князь, не зводячи очей з плану побудови.
– Цілком можливо, що театр війни так наблизиться до нас…
– Ха ха ха! Театр Війни! – сказав князь. - Я говорив і кажу, що театр війни є Польща, і далі Німана ніколи не проникне ворог.
Десаль з подивом глянув на князя, що говорив про Ньомана, коли ворог був уже біля Дніпра; але княжна Мар'я, що забула географічне положенняНімана, думала, що те, що її батько каже, правда.
– При ростепелі снігів потонуть у болотах Польщі. Вони тільки можуть не бачити, - промовив князь, мабуть, думаючи про кампанію 1807 року, що була, як здавалося, так недавно. – Бенігсен мав раніше вступити до Пруссії, справа прийняла б інший оборот…
– Але, князю, – несміливо сказав Десаль, – у листі йдеться про Вітебськ…
– А, у листі, так… – невдоволено промовив князь, – так… так… – Обличчя його набуло раптом похмурого виразу. Він помовчав. - Так, він пише, французи розбиті, за якої це річки?
Десаль опустив очі.
– Князь нічого про це не пише, – тихо сказав він.
– А хіба не пише? Ну, я сам не вигадав. – Усі довго мовчали.
– Так… так… Ну, Михайле Івановичу, – раптом сказав він, підвівши голову і вказуючи на план будівлі, – розкажи, як ти це хочеш переробити…
Михайло Іванович підійшов до плану, і князь, поговоривши з ним про план нової будівлі, сердито глянувши на князівну Марію та Десаля, пішов до себе.
Княжна Мар'я бачила збентежений і здивований погляд Десаля, спрямований на її батька, помітила його мовчання і була вражена тим, що батько забув листа сина на столі у вітальні; але вона боялася не тільки говорити і розпитувати Десаля про причину його збентеження та мовчання, але боялася і думати про це.
Увечері Михайло Іванович, присланий від князя, прийшов до князівні Марії за листом князя Андрія, який був забутий у вітальні. Княжна Марія подала листа. Хоча їй це й неприємно було, вона дозволила собі спитати у Михайла Івановича, що робить її батько.
– Усі клопочуться, – з шанобливою усмішкою, яка змусила збліднути князівну Мар'ю, сказав Михайло Іванович. – Дуже турбуються щодо нового корпусу. Читали трошки, а тепер, – понизивши голос, сказав Михайло Іванович, – біля бюру, мабуть, заповітом зайнялися. (Останнім часом одне з улюблених занять князя було заняття над паперами, які мали залишитися після його смерті і які він називав заповітом.)

Дж. Франкліну було вже 60 років, коли він у 1845 році залишив Лондон на чолі великої експедиції зі 129 осіб. Парусні судна антарктичної експедиції Джеймса Росса, які вже стали знаменитими, були переобладнані в гвинтові пароплави і передані в його розпорядження. "Еребусом" командував начальник експедиції, а "Террором" - плаваючий в Арктиці з Паррі і в Антарктиці з Джеймсом Россом досвідчений полярний мореплавець Френсіс Крозьє.

Пройшовши на північ уздовж західного узбережжя Гренландії, кораблі увійшли до Баффінової затоки. І це єдине, що було про них відомо. Більше жодних відомостей про експедицію не надходило. Так минуло три роки, і уряд надіслав кілька рятувальних судів, які не змогли нічого виявити. За порятунок хоч когось із учасників експедиції було призначено нагороду у двадцять тисяч фунтів, половина цієї суми – за достовірну інформацію про долю експедиції Франкліна. Десятки судів брали участь у цих пошуках, але довго жодних слідів не знаходили, хоча були оглянуті майже всі протоки, затоки та бухти Канадського арктичного архіпелагу. Нарешті, в різних місцяхбули виявлені піраміди з каміння (гурії); під одним із них навесні 1859 року (через чотирнадцять років після зникнення експедиції) було знайдено останній звіт Франкліна. До цього часу знахідок слідів експедиції накопичилося вже багато: залишки таборів, різні кинуті речі могили і скелети померлих.

По всіх цих знахідках відновлено перебіг подій, але лише до 1848 року. Після Баффінова затоки кораблі пройшли протоку Ланкастер. У той час, коли "Терор" залишався біля південного входу в протоку Веллінгтон між островами Корнуолліс і Девон, Франклін з "Еребусом" рушив далі, проте його не випустили з протоки льоди, і він, обійшовши острів Корнуолліс, повернувся до "Террора", що приготувався до зимівлі біля острова Бічі. Цієї зими померло троє людей. Восени, коли льоди звільнили шлях, кораблі пройшли близько 250 км протокою Пил, що веде на південь. На шляху було відкрито острів Принца Уельського. За протокою, яка потім стала називатися ім'ям Франкліна, відкрився широкий водний простір. Проте судна не змогли ним скористатися - вже на початку другої декади вересня вони вмерзли в лід, перебуваючи за кілька миль від острова Кінг-Вільям.

Друга зимівля забрала життя двадцяти учасників плавання: їх скосила цинга, спричинена недоброякісними продуктами. Коли зима добігала кінця, вісім людей пішли льодом на острів Кінг-Вільям і склали там гурій із запискою, що описує шлях експедиції. Після повернення ці люди не застали в живих Франкліна: тяжко захворівши, він помер 11 червня 1847 року. Біля острова Кінг-Вільям пройшла третя зимівля, до кінця якої живих залишалося не більше ста людей. Два легендарні судна були залишені біля західного берега Кінг-Вільяма, а люди пішли на південь, впрягшись у сани зі встановленим на них великим човном. (Згодом дві затоки біля цих берегів будуть названі Еребус і Терор.)

Люди пішли на південь, впрягшись у сани зі встановленим на них човном. Вона їм не знадобилася. Шлях їх островом Кінг-Вільям буквально викладено десятками трупів. Міцно збиті труни на початку шляху змінюються нашвидкуруч збитими, а потім мертвих вжене ховали – скелети лежать без трун. Останні сліди трагедії – на невеликому острові Алелейд, де виявлені уламки шлюпки та купа кісток, а в гирлі річки Бек ескімоси знайшли останні сорок скелетів.

Пошукові роботи розпочали навесні 1849 року Джеймс Росс та офіцер флоту шотландець Френсіс Мак-Клінток. Під час зимівлі вони обійшли на санях північний берегострови Сомерсет та через протоку Піл побачили східний берег острова Принца Уельського.

Нові острови, протоки, бухти відкривали і наступні експедиції. Але Вільям Кеннеді та Рене Белло зробили особливо важливе відкриття: вони досягли на санях північного краю американського материка - півострова Бутія і довели, що широка протока Франкліна відокремлює його від острова Принца Уельського, найпівденнішого в Канадському Арктичному архіпелазі.

Вся третя експедиція Джона Франкліна, відправлена ​​Адміралтейством Британії на продовження пошуків північно-західного проходу 1845 року, загинула. Але серія рятувальних експедицій, що розтяглася на десятиліття, призвела до значних відкриттів північ від американського континенту. У тому числі й тим, що сприяли відкриттю північно-західного морського проходу в Тихий океан зі Сходу.

Чотири сторіччя тому почалася епопея пошуку цього шляху. У ній брали участь десятки судів, сотні людей, принесено було безліч жертв, і неодноразово найавторитетніші полярні дослідники заявляли: пройти лабіринтом проток Канадського Арктичного архіпелагу, постійно забитих льодами, неможливо. До кінця XVIII століття був намацаний ланцюжок проток, що веде в Північний Льодовитий океан або навіть в Берінгову протоку. Залишалося тільки зробити це проходження та практично довести його можливість. Це вирішив зробити молодий норвежець Руал Амундсен. Йому йшов тридцять другий рік, і він щойно повернувся з Антарктики, де був штурманом на судні "Бельжика" та брав участь у першій антарктичній зимівлі на борту цього корабля.

Р. Амундсен ретельно готується до експедиції, яка повинна бути, мабуть, складною, тривалою і небезпечною, якщо врахувати досвід попередніх експедицій, деякі з них закінчилися трагічно. Амундсен стане відомий тим, що в жодній з його експедицій, хоч би як важкі вони були, жертв не було. За винятком останньої, де жертвою став сам.

Але поки що починається лише друга його експедиція (перша - власна). Об'їздивши багато верфей, Амундсен вибрав невелику яхту "Йоа" (водотоннажністю всього в 47 т). Років двадцять ходила вона на рибні промисли біля берегів Норвегії та за тюленем – у полярні води. Яхта була ровесницею Амундсена – споруди 1872 року.

Навесні 1901 року Амундсен випробував "Йоа" у полюванні на тюлені між Шпіцбергеном і Гренландією, провівши ряд океанографічних спостережень за програмою, складеною Нансеном. Була зроблена необхідна "доведення" судна, але на цьому закінчилися особисті кошти Амундсена. Довелося позичати гроші, брати кредит під майбутнє відкриття північно-західного проходу. Сам він жив винятково скромно. У Гамбурзі, де він жив і працював у обсерваторії Неймайєра, знімав дешеву кімнатуна горищі, на їжу витрачав мінімум. Останніми днями перед відпливом дня надійшов і державний кредит - 40 тисяч крон. З винятковою ретельністю перебудовував Амундсен "Йоа", сам беручи участь у роботах як тесляр. На п'ять років закуплено продовольство, придбано першокласне наукове обладнання. І раптом в одній газеті з'являється стаття під заголовком "Чи потрібні Норвегії нові скелети серед крижаних пустель?". "Йоа" - жалюгідний посуд, а капітан її - легковажна людина ... "- говорилося в ній.

Стаття подіяла кількох кредиторів: вони почали вимагати назад гроші. То була катастрофа. Невже всі праці, самообмеження, напруга останніх місяців- все це дарма?! І мрія про північно-західний прохід не здійсниться?

Ні! Амундсен не відступить. Вихід один, і дуже важливо, що з цим згоден Нансен, який відвідав яхту напередодні відплиття: "Йоа" має вийти в море таємно вночі втекти від кредиторів.

"Як чудово! Немає більше ніяких прикрощів, настирливих кредиторів... Одні на яхті! Нас семеро, ми веселі й щасливі. Ми пливемо в невідомі краї, але сповнені надій та віри", - писав у цей день Амундсен.

Через кілька років Амундсен випадково дізнався, що тоді Фрітьоф Нансен, нічого не сказавши, поручився за нього перед кредиторами. Це був вчинок суто нансеновський.

Амундсен взяв на "Йоа" запас продуктів, палива, одягу та спорядження на п'ять років, були завантажені на борт судна збірний будиночок на випадок зимівлі та матеріал для будівництва магнітного павільйону: адже крім відкриття північно-західного проходу Амундсен планував встановити місцезнаходження Північного магнітного. полюса, що знаходиться, ймовірно, на північному краю материка, на півострові Бутія.

Перша зустріч із льодами відбулася біля західного узбережжя Гренландії, в затоці Мелвілла, два місяці зайняла боротьба з ними та перетин моря Баффіна. А потім яхта увійшла в недосліджену, ніким ще не пройдену протоку Ланкастер. Це був дуже важкий шлях: довелося буквально лавірувати з ювелірною точністю серед численних острівців, скель та мілин. Амундсен весь час, поки проходили протоку, знаходився у "воронячому гнізді" - на передній щоглі судна.

Нападали на судно та жорстокі шторми. Одного разу, щоб врятувати корабель, коли вітер стрімко ніс безпорадну шкаралупку прямо на рифи, Амундсен наказав, що здався всім божевільним: "Викинути ящики з палуби в море!" У ящиках були продукти, але довелося пожертвувати ними. Полегшений корабель хвиля винесла на гладку підводну скелю, де він благополучно перечекав шторм. Але тут виникла нова напасть – пожежа у машинному відділенні. І його вдалося якимось дивом погасити, але завдяки єдиному правильному рішенню, прийнятому Амундсеном - перекрити доступ повітря до машинного відділення

Ланкастерська протока вивів до протоки Сімпсона, яким, в обхід з півдня острова Вікторія, можна було б продовжити шлях, але Амундсен, знайшовши зручну бухту для стоянки судна, вирішив не ризикувати і зупинився на зимівлю вже на початку вересня. До того ж, він збирався провести магнітні спостереження на півострові Бутія, який був недалеко.

Зимівка у бухті на західному березі острова Кінг-Уільман, яка стала називатися бухтою Йоа, пройшла виключно спокійно та результативно. Судно, що вмерзло в триметровий моноліт льоду, постійно відвідували ескімоси, що влаштували навколо нього своєрідне містечко з ескімоської голки, складеної зі снігової цегли. Спілкування з ескімосами всю зиму було дуже тісним та взаємокорисним. В обмін на всілякі металеві вироби норвежці отримували вироблені шкіри оленів, у ескімосів Амундсен навчився будувати снігові будинки - голку, навантажувати нарти, переправляти їх через тріщини в льоду. Зима пройшла швидко, але літо принесло розчарування: лід у бухті так і не розкрився, а це означало другу зимівлю на тому ж місці. Але і вона пройшла благополучно: не було й натяку на цингу, що супроводжувала більшість полярних експедицій. Допомогло, звичайно, велика кількість диких оленів навколо, полювання на яких забезпечувало свіжою їжею. Вся експедиція працювала всю зиму. Окрім постійних метеорологічних, гідрологічних та магнітних спостережень, відбувалися дальні поїздки на собачих упряжках по острову Вікторія та протоки; на карту було покладено близько сотні невеликих островів, але головне - точно встановлено точку Північного магнітного полюса.

Літо 1905 року звільнило "Йоа" з льодового полону. 13 серпня знялися з якоря і можна було рухатись далі. Але знову на шляху – острови, мілини, підводні рифи, між якими лише завдяки своїм малим розмірам яхта могла лавірувати. Постійно треба було вимірювати глибину, і перед судном йшла спеціальна шлюпка, з якої робилися проміри, і іноді під кілем виявлялося не більше двох сантиметрів води. Амундсен порівняв протоку Сімпсона зі "зораним полем" - так обережно треба було по ньому рухатися. Але ось через два тижні на горизонті здалося китобійне судно: "Видно судно!" - пролунав крик. Це була американська шхуна "Чарльз Ганссон", що прийшла з іншого океану, з Тихого. І це був знак того, що північно-західний прохід, якого люди прагнули чотири століття, пройдено.

"Горло в мене стиснулося. Я був у вкрай нервовому стані, перевтомлений, і нехай це ознака слабкості, але... на мої очі навернулися сльози... Я швидко накинув на себе одяг. Затримався на мить перед портретом Нансена, що висів на стіні, і зображення ніби ожило, здавалося, Нансен дивився на мене і кивав головою... Я кивнув йому у відповідь, посміхаючись від щастя, і вийшов на палубу", - так описав цей момент Руал Амундсен.

Мета була досягнута, але тут нове випробування - яхту затисло льодами, подальший шлях став неможливим. Третя зимівля!

Цього разу пощастило, що поряд була ціла флотилія американських китобійних суден: можна було отримати все необхідне. Амундсен разом з одним із капітанів-китобоїв вирушає у восьмисоткілометровий перехід на собачих упряжках до найближчої радіостанції, щоб повідомити світ про своє відкриття.

Це був найважчий маршрут крижаною пустелею, з перетином гірського хребта висотою до трьох тисяч метрів, в умовах зими, коли температура повітря опускалася до п'ятдесяти градусів. Подорож ця зайняла п'ять місяців. А влітку 1906 року "Йоа" увійшла до Берінгової протоки і прибула в Сан-Франциско, зустрінута з тріумфом.

Успіх Амундсена був випадковістю. Він не спокусився тим самим великим водним простором, до якого виходили його попередники, а вибрав після проходження вузькою і неймовірно складною протокою Сімпсона трасу поблизу узбережжя Північної Канади та Аляски. Експедиція норвежців на крихітній яхті "Йоа" зробила так багато, що обробка привезеного нею матеріалу зайняла близько двадцяти років.

Однак, на відміну від північно-східного проходу – Північного Морського шляху – цей шлях з океану в океан не знайшов практичного застосування. Канадський підприємець Берньє спробував використати його для торгових цілей відразу після проходження його Амундсеном, але невдало. Тільки під час Другої світової війни повернулися до цієї ідеї, і для перевезень було направлено від Гренландії на захід невелике судно "Рох". Але пройти трасу вдалося лише за дві навігації. Лише в 1944 р. норвезькі моряки Ларсен пройшли за один рік з Атлантичного океану в Тихий, через 12 років після того, як аналогічний перехід був зроблений Північним морським шляхом. Після того як у 1954 році успішно пройшов північно-західним шляхом американський криголам "Глешер", час від часу криголам стали огинати північну Америку. Однак шлях цей залишається економічно недоцільним.

Про Північно-Східний прохід

За старих часів з консервантів європейці знали тільки сіль, всі інші прянощі були в Східній Азії. Рефрижераторів та холодильного обладнання, звичайно, теж не було, продукти на експорт було важко зберегти, тому для європейців знайти шлях за прянощами був дуже важливим. Першими, обійшовши Африку, дорогу до країн Східної Азії проклали португалець Васко де Гамо та іспанці.

Васко де Гамо

В 1543 португальці висадилися на острів Танегасіма, сильний шторм прибив до берега у Південного Кюсю китайську джонку з трьома португальськими торговцями на борту, до речі, зараз на цьому острові - японський космодром. Якщо подивитися на карту, то видно, що до Японського архіпелагу потрапити з Європи морським шляхом набагато ближче через Льодовитий океан. Розуміли це і найкращі європейські мореплавці, з кінця 16 століття англійські та голландські моряки намагалися знайти дорогу до Східної Азії, пливучи на північ, а потім на захід та схід, ці морські шляхи отримали назви – Північно-Західний та Північно-Східний прохід відповідно.
Північно-Західний прохід

Північно-Східний прохід (Севморшлях)

Наразі Північно-Західний прохід знаходиться під юрисдикцією Канади, а Північно-Східний прохід у сталінські часи приватизував радянський Союзпід ім'ям Північний морський шлях. Про існування цього шляху до країн Східної Азії європейці дізналися вперше у 1525 році з книги італійського вченого Паоло Джовіо, який висловив припущення про те, що якщо плисти від Північної Двіни на схід, тримаючись правого берега, то можна дістатися кораблів до кордонів Китаю.

Паоло Джовіо

Консультантом італійця був Дмитро Герасимов (Деметрій

Еразмій) - російський дипломат, учений та богослов, який спирався на результати плавання поморів у XIII столітті. Але у пошуках Північно-Східного проходу провідну роль грали англійці.

Англійський король Генріх VII (1457 - 1509)

Мореплавці Джон Кабот (1450 - 1499) та Себастьян Кабот (1476-1557)

12 жовтня 1492 Христофор Колумб відкрив Америку, випередивши англійців на 5 років. В Англії на той час монархом був Генріх VII (1457 - 1509), до вступу на королівський престол він носив ім'я графа Річмонда, належав до древнього уельського роду, що прийняв прізвище Тюдорів. Правління Генріха VII тривало 24 роки, це була одна з наймирніших епох в історії Англії, англійці розводили та стригли овець, пряли шерсть, торгували та ловили рибу. Головним морським портом західної Англії та центром англійського рибальства в Атлантиці було місто Брістоль. З 1480 бристольські купці кілька разів посилали судна на захід на пошуки нових земель, але ці кораблі поверталися, не здійснивши жодних відкриттів. Дізнавшись про відкриття Колумба, бристольські купці дали гроші на спорядження нової західної експедиції та поставили на чолі її італійця Джованні Кабото (Giovanni Caboto), який тоді жив у Брістолі та більш відомий як Джон Кабот (John Cabot). Саме йому та його синам англійський король Генріх VII дозволив шукати, відкривати та досліджувати нові землі, обговорював для себе п'яту частину доходу від експедицій.

проводи Кабота

Мореплавець Джон Кабот (1450 – 1499)

Джон Кабот був родом із Генуї, мав громадянство Венецинської республіки. Він був моряком і купцем, ходив на Близький Схід за індійськими товарами, побував навіть у Мецці і розпитував арабських купців, звідки вони отримують прянощі. У свій час він жив у Валенсії, пропонував послуги іспанському та португальському королям досягти Індії та Китаю, але ті не зацікавилися його пропозицією. Купець перебрався з сім'єю в Англію і оселився в Брістолі, де його почали звати на англійський зразок Джоном Каботом.

Пам'ятник Джону Каботу на мисі Bonavista, Ньюфаундленд

Бристольські купці спорядили один невеликий корабель "Метью" з екіпажем 18 людей. Джон Кабот відплив з Брістоля на захід 20 травня 1497, а вже 24 червня він досяг острова Ньюфаундленд, відкривши Північну Америку. Через місяць англійський корабель повернувся до Брістольа. У Англії вирішили, що Джон Кабот відкрив Китай. У травні 1498 англійці організували з Брістоля другу експедицію з п'яти судів під командуванням Джона Кабота. Але мореплавець помер у дорозі, очолив експедицію його син Себастьян Кабот (1476-1557). Англійські судна досягли Північноамериканського материка і пройшли вздовж його східного узбережжя далеко на південний захід. Моряки висаджувалися іноді на берег, а повернулися до Англії того ж 1498 року. Англійці зрозуміли, що знову відкриті землі є Китаєм чи Індією.

Англійський король Едуарда VI

Себастьян Кабот знову намагався відшукати морський шлях у Східну Азію, в 1506-1509 роках він керує англійськими експедиціями, шукає Північно-західний прохід і зумів вийти в Гудзонову затоку. Не знайшовши короткий шлях до Індії, Англія не виявила великого інтересу до відкритих земель за океаном. А Себастьян Кабот очолював венеціанську експедицію, що вирушила із Севільї на пошуки казкових багатств Китаю, але після сходження на престол короля Едуарда VI у 1547 році мореплавець переселився до Англії. Король Едуард VI помер від туберкульозу 16-річним юнаком, але залишив яскравий слід в історії Англії. Він був переконаним протестантом, добре освічений - знав латину, грецьку та французьку, відправив морську експедицію на пошуки Північно-Східного проходу з Європи а країни Східної Азії. Навколосвітнє плавання Магеллана, який обігнав з півдня Америку, сприяло пошуку схожого морського шляху на північ, з Атлантики в Тихий океан.

Фернан Магеллан

Ініціатором пошуку Північно-східного проходу був Себастьян Кабот, в 1551 він організував "Компанію Купців-Мандрівників" (Company of Merchant Adventurers), на гроші якої і була відправлена ​​в 1553 англійська Експедиція Уіллоубі-Ченслора на пошук дороги.

Себастьян Кабот

Експедиція Уіллоубі-Ченслора 1553

Річард Ченслор

кораблі експедиції

Начальником експедиції та командиром кращого судна був призначений англійський мореплавець сер Х'ю Уіллобі (Hugh Willoughby), а капітаном найбільшого корабля – Річард Ченслор (Richard Chancellor). Себастьян Кабот написав для кораблів інструкцію. Вперше на судах запроваджувався судновий журнал, де відзначався курс корабля, висота сонця, а також записувалися події. У пошуках Північно-Східного проходу англійські кораблі "Бона Есперанця", "Едвард Бонавентура" та "Бона Конфіденції" вирішили обійти Євразію з півночі. Вони допливли до Нової Землі і рушили вздовж узбережжя на південь. Два кораблі опинилися в льодовому полоні і стали на зимівлю в гирлі річки Версини, під час зимівлі екіпаж замерз, усі люди загинули.

Миколо-Корельський монастир

Третій корабель під командуванням капітана Річарда Ченслора досяг поморського берега і причепився в бухті св. Миколи поблизу Миколо-Корельського монастиря в районі сучасного міста Сєвєродвінська за 35 км від Архангельська. Від місцевих мешканців, здивованих появою великого корабля, англійці дізналися, що цей берег - російський, а не Індія. Тоді вони оголосили, що мають від англійського короля листа до царя і хочуть завести з російськими торгівлю. Забезпечивши їх їстівними припасами, начальники Двінської землі негайно відправили гінця до царя Іоанна Грозного, який запросив Річарда Ченслора до Москви.

Старий англійський двір у Москві на вулиці Варварка будинок № 4

Екіпаж корабля прибув до Москви, капітан Річард Ченслор зустрічався з російським царем Іваном Грозним, було укладено торговельну угоду.

англійці у Москві

на прийомі у Івана IV Грозного

У 1554 Річард Ченслер повернувся в Англію, компаньйони перейменували "Компанію Купців-Мандрівників" в "Московську Компанію" (Muscovy Company).

Себастьян Кабот взяв участь у підготовці наступної експедиції "Московської компанії", керував якою Стівен Барроу. В 1556 Стівен Барроу був посланий до Обі, в надії через Об проникнути в Китай, англійці досягли тільки острова Вайгач.

Англійські спроби пройти Північно-Східним проходом до країн Східної Азії в середині XVI століття закінчилися невдачею, зате вони сприяли укладання дипломатичних зв'язків Англії з Росією та організації Московської компанії у Лондоні.

Мореплавець Віллем Баренц (1550 - 1597)

За англійцями на пошуки Північно-Східного проходу рушили голландці. У червні 1594 року з Голландії на північ вийшла експедиція на трьох кораблях і яхті із завданням відкрити зручний морський шлях у царства Китайське та Синське, що проходить на північ від Норвегії, Московії та Татарії. Одним кораблем командував амстердамець Віллем Барентсзон, відоміший як Віллем Баренц (Willem Barentsz). Експедиція досягла Нової Землі та острова Вайгач. У вересні всі судна повернулися до Голландії.

маршрути В. Баренца

Корабель Баренца, незабаром розчавлений льодами в 1596

В 1595 голландська експедиція з 7 кораблів з його участю спробувала пройти між узбережжям Сибіру і островом Вайгач через протоку Югорський Куля. Віллем Баренц у ній був головним штурманом та капітаном одного з кораблів.

Смерть Віллема Баренца, Фон Крістіан Портман, 1836 рік

В 1596 стартувала третя експедиція Баренца з пошуку північного шляху в Азію. При цьому йому вдалося відкрити Ведмежий острів (архіпелаг Шпіцберген). Експедиція Баренца, обігнувши Нову Землю, досягла Карського моря. Побоюючись загибелі серед льодів, експедиція висадилася на берег і влаштувала зимівлю (Het Behouden Huys), під час якої Баренц помер від цинги. Ця експедиція стала останньою голландською спробою пошуку північного шляху до Азії. Арктичні плавання Баренца принесли мореплавцю всесвітню славу, хоча мета - пройти Північно-Східним проходом країни Східної Азії була досягнуто.

Богослов, астроном та картограф Петер Планціус (1552 - 1622)

Віллем Баренц був за фахом картографом, ще до арктичних плавань він разом із Петером Планціусом видав атлас Середземномор'я, що став результатом його плавання цим регіоном. Петер Планціус (Петрус Plancius) (1552 – 1622) – голландський богослов, астроном та картограф. У віці 24 років він став священиком голландської кальвіністської церкви, цікавиться навігацією та картографією. Петер Планціус виготовляв глобуси та карти, у 1594 році він випускає у світ знамениту карту відомого світу, першу в історії картографії, прикрашену алегоричними багатофірурними сюжетами Ця тема стала провідною у картографічних зображеннях світу на двісті вперед років. Петер Планціус був помічником голландського уряду в організації експедицій у Східну Індію, займаючись навчанням небесної навігації їхніх керівників, хотів прокласти північно-східний маршрут Північним льодовитим океаном.

Карта Японії, гравюра на міді, ручне забарвлення

Це докладна картаЯпонія була опублікована в знаменитому атласі "Novus Атлас Sinensis" в Амстердамі в 1655 році. Карта заснована на картографічних джерелах місіонера Мартіно Мартіно, який жив у 1643 – 1709 роках у Китаї. Голландське відображення Японії набуло значного покращення, а Корея вперше виглядає як півострів і з'єднується з континентом.

Японська церемонія похорону. Гравюра була опублікована у відомій голландській книзі подорожей Getrokken UIT де Geschriften ан-дер-Reiseaentekeninge zelver Gesanten. Амстердам, 1669 рік.

Барон Нільс Адольф Ерік Норденшельд (1832-1901)

Співаний маршрут з Європи до країн Східної Азії Північно-східним проходом з однією зимівлею був пройдений у 1878 - 1879 роках експедицією шведа Адольфа Еріка Норденшельда на барку "Вега". Це було перше наскрізне плавання у напрямку із заходу на схід. Барон Нільс Адольф Ерік Норденшельд (Nils Adolf Erik Nordenskiöld) мав шведсько-фінське коріння, народився в Гельсінкі. У 1853 році він закінчив університет у Гельсінгфорсі, брав участь у шведській експедиції Отто Торелля на Шпіцберген. Це був видатний геолог та географ, дослідник Арктики, мореплавець та історико-картограф. У 1875 і 1876 роках він керував експедиціями Карським морем і на річці Єнісей, освоїв перехід від Норвегії до Єнісея. Іменем Норденшельда названо архіпелаг на північ від півострова Таймир, затоки біля берегів Нової Землі та Північно-Східні Землі Шпіцбергена, півострів Західного Шпіцбергена. Море Лаптєв спочатку носило ім'я Норденшельда. Барон був членом Стокгольмської та Петербурзької Академій наук, почесним членом Російського географічного товариства.

Барк "Вега"

Експедиція Норденшельда проходила на барку "Вега" (Vega), який був побудований в Німеччині в Бремерхафені в 1872 році. Пароплав мав 150 футів у довжину, мав допоміжний паровий двигун потужністю 70 к.с. Барк був побудований як китобійне судно, потім він був придбаний та перебудований для освоєння Арктики, фінансову допомогу Нільс Адольф Ерік Норденшельд отримав від шведського короля Оскара II. 22 червня 1878 року корабель вирушив із Швеції через Північно-Східний прохід навколо північного узбережжя Євразії. Екіпаж корабля складався з 21 особи, а також численних вчених та офіцерів. "Командиром "Веги" був шведський військово-морський лейтенант Луї Паландер.

Зимівка барона Нільса Адольфа Еріка Норденшельда в Арктиці

Барк "Вега" був заблокований льодом 28 вересня 1878 на відстані 120 миль (200 км) від Берінгової протоки, корабель був звільнений від льоду 18 липня 1879 року. Через два дні судно перетнуло Східний мис, пароплав став першим кораблем, що завершив рейс Північно-східним проходом.

Гавань Нагасакі

Після звільнення від льодового полону Нільс Адольф Ерік Норденшельд продовжив плавання до Японії. Він досяг міста Йокогама (Yokohama) 2 вересня 1879 вже прославленим героєм. Після кількох місяців перебування у гавані Нагасакі барк "Вега" вирушив у подальше плавання.

Маршрут шведської експедиції Норденшельда

Поверталася експедиція із західної частини Тихого океану через Індійський океанта Суецький канал. Барк "Вега" став першим судном, що проплив через Північно-східний прохід і обійшов Євразійський континент. Нільс Адольф Ерік Норденшельд став національним героєм Швеції, а барк "Вега" після експедиції повернувся для китобійного промислу та полювання на тюленів. Залишається додати, що в зворотному порядку, зі сходу на захід, Північно-східним проходом вперше пройшла гідрографічна експедиція Бориса Вількицького на криголамних пароплавах "Таймир" і "Вайгач" у 1914 - 1915 роках.

Борис Андрійович Вількіцький

"Таймир" і "Вайгач"

Це плавання стало першим наскрізним проходженням російської експедицією.

Північно-західний прохід у Тихий Океан

(через арктичні протоки)

Джону Франкліну було вже 60 років, коли він у 1845 році залишив Лондон на чолі великої експедиції зі 129 осіб. Парусні судна антарктичної експедиції Джеймса Росса, які вже стали знаменитими, були переобладнані в гвинтові пароплави і передані в його розпорядження. "Еребусом" командував начальник експедиції, а "Террором" - плаваючий в Арктиці з Паррі і в Антарктиці з Джеймсом Россом досвідчений полярний мореплавець Френсіс Крозьє.

Пройшовши на північ уздовж західного узбережжя Гренландії, кораблі увійшли до Баффінової затоки. І це єдине, що було про них відомо. У різних місцях Канадського арктичного архіпелагу рятувальниками знайшли піраміди з каменів (гурії); під одним із них навесні 1859 року (через чотирнадцять років після зникнення експедиції) було знайдено останній звіт Франкліна.

По всіх цих знахідках відновлено перебіг подій, але лише до 1848 року. Франклін, тяжко захворівши, помер 11 червня 1847 року. Останні сліди трагедії – на невеликому острові Алелейд, де виявлені уламки шлюпки та купа кісток, а у гирлі річки Бек ескімоси знайшли останні сорок скелетів.

Пошукові роботи розпочали навесні 1849 року. Серія рятувальних експедицій, що розтяглася на десятиліття, призвела до значних відкриттів північ від американського континенту. У тому числі й тим, що сприяли відкриттю північно-західного морського проходу в Тихий океан зі Сходу.

Чотири сторіччя тому почалася епопея пошуку цього шляху. У ній брали участь десятки судів, сотні людей, принесено було безліч жертв, і неодноразово авторитетні полярні дослідники заявляли: пройти лабіринтом проток Канадського Арктичного архіпелагу, постійно забитих льодами, неможливо. До кінця XVIII століття був намацаний ланцюжок проток, що веде в Північний Льодовитий океан або навіть в Берінгову протоку. Залишалося тільки зробити це проходження та практично довести його можливість. Це вирішив зробити молодий норвежець Руал Амундсен. Йому йшов тридцять другий рік, і він щойно повернувся з Антарктики, де був штурманом на судні «Бельжика» та брав участь у першій антарктичній зимівлі на борту цього корабля.

Навесні 1901 року Амундсен випробував яхту «Йоа» у полюванні на тюленів між Шпіцбергеном та Гренландією, провівши низку океанографічних спостережень за програмою, складеною Нансеном. Було зроблено необхідне «доведення» судна, але на цьому закінчилися особисті кошти Амундсена. Довелося позичати гроші, брати кредит під майбутнє відкриття північно-західного проходу. Сам він жив винятково скромно. У Гамбурзі, де він жив і працював в обсерваторії Неймайєра, винаймав дешеву кімнату на горищі, на їжу витрачав мінімум. Останніми днями перед відпливом дня надійшов і державний кредит – 40 тисяч крон. Раптом в одній газеті з'являється стаття під заголовком «Чи потрібні Норвегії нові скелети серед крижаних пустель?». «"Йоа" – жалюгідна посудина, а капітан її – легковажна людина…» – йшлося у ній. Стаття подіяла кількох кредиторів: вони почали вимагати назад гроші. Вихід був один, і дуже важливо, що з цим погодився Нансен, який відвідав яхту напередодні відплиття: «Йоа» має вийти в море таємно вночі втекти від кредиторів. Через кілька років Амундсен випадково дізнався, що тоді Фрітьоф Нансен, нічого не сказавши, поручився за нього перед кредиторами.

Амундсен взяв на «Йоа» запас продуктів, палива, одягу та спорядження на п'ять років, були завантажені на борт судна збірний будиночок на випадок зимівлі та матеріал для будівництва магнітного павільйону: адже крім відкриття північно-західного проходу Амундсен планував встановити місцезнаходження Північного магнітного. полюса, що знаходиться, ймовірно, на північному краю материка, на півострові Бутія.

Амундсен весь час, поки проходила ніким не пройдена протока Ланкастер, знаходився у «воронячому гнізді» – на передній щоглі судна. Нападали на судно та жорстокі шторми. Одного разу, щоб врятувати корабель, коли вітер стрімко ніс безпорадну шкаралупку прямо на рифи, Амундсен наказав усім шаленим: «Викинути ящики з палуби в море!» У ящиках були продукти, але довелося пожертвувати ними.

Зимівка в бухті на західному березі острова Кінг-Вільман, яка стала називатися Бухтою Йоа, пройшла винятково спокійно та результативно. Судно, що вмерзло в триметровий моноліт льоду, постійно відвідували ескімоси, що влаштували навколо нього своєрідне містечко з ескімоської голки, складеної зі снігової цегли. Спілкування з ескімосами всю зиму було дуже тісним та взаємокорисним. В обмін на різні металеві вироби норвежці отримували вироблені шкіри оленів, у ескімосів Амундсен навчився будувати снігові будинки - голку, навантажувати нарти, переправляти їх через тріщини в льоду.

Зима пройшла швидко, але літо принесло розчарування: лід у бухті так і не розкрився, а це означало другу зимівлю на тому ж місці. Але і вона пройшла благополучно: не було й натяку на цингу, що супроводжувала більшість полярних експедицій. Допомогло, звичайно, велика кількість диких оленів навколо, полювання на яких забезпечувало свіжою їжею. Вся експедиція працювала всю зиму. Окрім постійних метеорологічних, гідрологічних та магнітних спостережень, відбувалися дальні поїздки на собачих упряжках по острову Вікторія та протоки; на карту було покладено близько сотні невеликих островів, але головне точно встановлено точку Північного магнітного полюса.

Літо 1905 року звільнило "Йоа" з льодового полону. 13 серпня знялися з якоря і можна було рухатись далі. Але знову на шляху – острови, мілини, підводні рифи, між якими тільки завдяки своїм малим розмірам яхта могла лавірувати. Постійно треба було вимірювати глибину, і перед судном йшла спеціальна шлюпка, з якої робилися проміри, і іноді під кілем виявлялося не більше двох сантиметрів води.

Але ось за два тижні на горизонті здалося китобійне судно: «Видно судно!». - пролунав крик. Це була американська шхуна «Чарльз Ганссон», яка прийшла з іншого океану, з Тихого. І це був знак того, що північно-західний прохід, якого люди прагнули чотири століття, пройдено!

Але тут нове випробування – яхту затиснуло льодами, подальший шлях став неможливим. Третя зимівля! Цього разу пощастило, що поряд була ціла флотилія американських китобійних суден: можна було отримати все необхідне. Амундсен разом з одним з капітанів-китобоїв вирушає у вісімсоткілометровий перехід на собачих упряжках до найближчої радіостанції, щоб повідомити світ про своє відкриття. Це був найважчий маршрут крижаною пустелею, з перетином гірського хребта висотою до трьох тисяч метрів, в умовах зими, коли температура повітря опускалася до п'ятдесяти градусів. Подорож ця зайняла п'ять місяців.

А влітку 1906 року «Йоа» увійшла до Берінгової протоки і прибула в Сан-Франциско, зустрінута з тріумфом. Успіх Амундсена був випадковістю. Він не спокусився тим самим великим водним простором, до якого виходили його попередники, а вибрав після проходження вузькою і неймовірно складною протокою Сімпсона трасу поблизу узбережжя Північної Канади та Аляски. Експедиція норвежців на крихітній яхті "Йоа" зробила так багато, що обробка привезеного нею матеріалу зайняла близько двадцяти років.

Амундсен стане відомий тим, що в жодній з його експедицій, хоч би як важкі вони були, жертв не було. За винятком останньої, де жертвою став сам.

Проте, на відміну північно-східного проходу – Північного Морського шляху – цей шлях із океану до океану не знайшов практичного застосування. Тільки після того, як у 1954 році успішно пройшов північно-західним шляхом американський криголам «Глешер», час від часу криголам стали огинати північну Америку. Однак шлях цей залишається економічно недоцільним.

<<< Назад

Уперед >>>