Як зробити двигун Стірлінга в домашніх умовах? Електростанції на двигуні Стірлінга - простота, економічність та екологічна безпека Двигун стирлінгу своїми руками.

Всім привіт! Сьогодні я хочу представити вашій увазі саморобний двигун, який будь-яку різницю температур перетворює на механічну роботу:

Двигун Стірлінга- теплова машина, в якій рідке або газоподібне робоче тіло рухається у замкнутому обсязі, різновид двигуна зовнішнього згоряння. Заснований на періодичному нагріванні та охолодженні робочого тіла з вилученням енергії з об'єму робочого тіла, що при цьому змінюється. Може працювати не тільки від спалювання палива, а й від будь-якого джерела тепла.

Представляю вашій увазі свій двигун, зроблений за картинками з Інтернету:

Побачивши це диво, у мене виникло бажання його зробити)) Тим більше, на просторах Інтернету виявилося багато креслень і конструкцій двигуна. Скажу відразу: зробити-не важко, але відрегулювати і домогтися нормальної роботи-трохи проблематично. У мене він нормально заробив тільки з третього разу (сподіваюся ви так мучитись не будете)))).

Принцип роботи двигуна стирлінгу:

Все зроблено з матеріалів, доступних кожному мозковині:

Ну і як же без розмірів)))

Каркас двигуна виготовлений із дроту від скріпок. Всі нерухомі з'єднання дроту-паяні()

Витіснювач (диск який переміщає повітря всередині двигуна) - з креслярського паперу і склеєний суперклеєм (всередині він порожнистий):

Чим менший зазор між кришками і витіснячем у верхньому та нижньому положенні, тим більше ккд двигуна.

Шток витіснювача - з витяжної заклепки (виготовлення: аккуратно витягнути внутрішню частину і якщо треба - зачистити наждачним паперомнульовкою; зовнішню частину приклеїти до верхньої «холодної» кришки капелюшком всередину). Але у цього варіанта є недолік-немає повної герметиності і є невелике тертя, хоча крапля моторної оліїдопоможе його позбутися.

Циліндр поршня - шийка від звичайної пластикової пляшки:

Кожух поршня зроблений з медичної рукавички та закріплений ниткою, яку після намотування потрібно просочити суперклеєм для надійності. По центру кожуха приклеєний диск із кількох шарів картону, на якому закріплений шатун.

Колінвал-з тих же скріпок, що і весь каркас двигуна. кут між колінами поршня та витіснювача - 90 градусів. Робочий хід витіснювача-5мм; поршня-8мм.

Маховик- складається з двох CD дисків, які приклеєні на картонний циліндр і посаджені на вісь коленвала.

Отже, вистачить нести всяке марення уявляю вам відео роботи двигуна:

Труднощі, які у мене виникали, в основному були пов'язані з надмірним тертям та відсутністю точних розмірівконструкції. в першому випадку крапля моторного масла і центрування коленвала виправляла ситуацію, то в другому-доводилося покладатися на інтуїцію))) Але як бачите все вийшло(правда 3 рази повністю переробляв двигун))))

Якщо у вас виникли питання-пишіть у коментарях, розберемося)))

Спасибі за увагу)))

Двигун Стірлінга. Майже для будь-якого самороба ця чудова річ може стати справжнім наркотиком. Досить один раз зробити і побачити його в роботі, як захочеться робити їх знову і знову. Відносна простота цих двигунів дозволяє робити їх буквально зі сміття. Я не буду зупинятися на загальних принципахта пристрої. Про це повно інформації в Інтернеті. Наприклад: Вікіпедія. Приступимо відразу до будівництва найпростішого низькотемпературного гамма-стірлінга.

Для будівництва двигуна своїми руками нам знадобиться дві кришки скляних банок. Вони виконуватимуть роль холодної та гарячої частини. Від цих кришок ножицями відрізається закраїна.

В одній кришці по центру робиться отвір. Розмір отвору повинен бути трохи меншим за діаметр майбутнього циліндра.

Корпус двигуна Стірлінга вирізається із пластикової пляшки з-під молока. Ці пляшки якраз поділені на кільця. Нам знадобиться одне. Слід зазначити, що у різних сортівмолока пляшки можуть трохи відрізнятися.

Корпус приклеюється до кришки пластичним епоксидним складом або герметиком.

Як циліндр чудово підходить корпус маркера. У цій моделі ковпачок діаметром менше ніж сам маркер і може стати поршнем.

Від маркера відрізається невелика частина. Біля ковпачка зрізається частина з верху.

Це витискувач. У процесі роботи двигуна Стірлінга він переміщає повітря всередині корпусу від гарячої частини до холодної та назад. Виготовляється із губки для миття посуду. У центрі приклеюється магніт.

Оскільки верхня кришка зроблена з жерсті, вона може бути притягнута магнітом. Витіснювач може застрягти. Щоб цього не сталося, магніт необхідно додатково зафіксувати картонним кружком.

Ковпачок заповнюється епоксидним складом. З обох кінців свердляться отвори для кріплення магніту та утримувача шатуна. Різьблення в отворах нарізається безпосередньо гвинтом. Ці гвинти потрібні для тонкого налаштуваннядвигуна. Магніт у поршні приклеюється до гвинта і регулюється таким чином, щоб, перебуваючи в нижній частині циліндра, він притягав витискувач. На цей магніт потрібно ще приклеїти обмежувач з гуми. Підійде відрізок велосипедної камери або гумка. Обмежувач потрібен для того, щоб магніти поршня і витискувача не притягувалися надто сильно. Інакше тиску може не вистачити, щоб розірвати магнітний зв'язок.

На верхню частинупоршня наклеюється гумове прокладання. Вона потрібна для герметичності та захисту кожуха від розриву.

Кожух поршня виготовляється з гумової рукавички. Відрізати треба мізинець.

Після того, як кожух наклеєний, зверху клеїться ще одна гумова прокладка. Крізь гумові прокладкиі кожух шилом протикається отвір. У цей отвір повертається утримувач шатуна. Цей тримач робиться з гвинта та припаяної шайби.

Як тримач коленвала чудово підійшла упаковка від епоксидки. Точно таку ж баночку можна взяти з-під шипучих вітамінів або аспірину.

У цієї баночки відрізається дно і робляться отвори. У верхній частині – для утримання коленвала. У нижній – для доступу до кріплення шатуна.

Колінвал та шатун виготовляються із дроту. Білі штуки – це обмежувач. Зроблений із трубочки від чупа-чупса. Від цієї трубочки відрізаються маленькі шматочки і деталі, що вийшли, розрізаються вздовж. Так їх простіше вдягнути. Висота коліна визначається половиною відстані, яку має пройти циліндр від нижньої точки до верхньої точки, в якій перестає діяти магнітний зв'язок.

Отже, у нас все готове до перших випробувань. Спочатку необхідно перевірити герметичність. Потрібно поїхати в циліндр. На всі з'єднання можна нанести піну з рідини для миття посуду. Найменший витік повітря та двигун не запрацює. Якщо з герметичністю все гаразд, можна вставити поршень та закріпити кожух канцелярською гумкою.

У нижньому положенні циліндра витискувач повинен притягнутися до верху. Далі вся конструкція ставиться на чашку з гарячою водою. Через деякий час повітря всередині двигуна почне нагріватися та виштовхувати поршень. У певний момент магнітний зв'язок буде розірвано і витискувач упаде на дно. Таким чином повітря в двигуні перестане контактувати з частиною, що нагрівається, і почне охолоджуватися. Поршень почне втягуватись. В ідеалі поршень повинен почати рухати вгору-вниз. Але цього може статися. Або тиску буде мало для переміщення поршня, або повітря нагріється дуже і поршень не втягнеться остаточно. Відповідно, у цього двигуна можуть бути мертві зони. Це не надто страшно. Головне, щоб мертві зони були занадто великими. Для компенсації мертвих зон потрібний маховик.

Ще дуже важлива частина цього етапу полягає в тому, що тут можна відчути принцип роботи двигуна Стірлінга. Я пам'ятаю свій перший стірлінг котрий не заробив тільки тому, що ні як не міг включитись як і за рахунок чого ця штука працює. Тут же, допомагаючи руками поршню ходити вгору-вниз, можна відчути, як наростає і спадає тиск.

Цю конструкцію можна вдосконалити, якщо додати до неї шприц на верхню кришку. Цей шприц також необхідно посадити на епоксид, тримач голки трохи підрізати. Положення поршня у шприці має бути в середньому положенні. Цим шприцом можна регулювати обсяг повітря усередині двигуна. Запуск та регулювання буде набагато простіше.

Отже можна насаджувати утримувач коленвала. Висота кріплення шатуна до циліндра регулюється гвинтом.

Маховик виготовляється з CD диска. Отвір заліплюється пластичною епоксидкою. Потім потрібно просвердлити дірку точно по центру. Знайти центр дуже просто. Використовуємо властивості прямокутного трикутникавписаного у коло. У нього гіпотенуза проходить крізь центр. Потрібно прикласти аркуш паперу прямим кутом до околиці диска. Орієнтація не має значення. У місцях перетину сторін аркуша з окраїною диска наносимо мітки. Лінія проведена через ці позначки проходитиме через центр. Якщо провести другу лінію в іншому місці, на перетині ми отримаємо точний центр.

Усі двигун готовий.

Ставимо двигун Стірлінга на чашку з окропом. Трохи чекаємо і він має сам заробити. Якщо цього не станеться, потрібно трохи допомогти йому рукою.

Процес виготовлення на відео.

Двигун Стірлінга в роботі

Двигун Стірлінга – це такий двигун, який може працювати від теплової енергії. При цьому джерело тепла абсолютно не важливе. Головне, щоб існувала різниця температур, у такому разі цей двигун працюватиме. Автор вигадав, як можна зробити модель такого двигуна з банки від «Кока-коли».

Матеріали та інструменти
- один повітряну кульку;
- 3 банки від коли;
- Електричні клеми, п'ять штук (на 5А);
- ніпелі для кріплення велосипедних спиць (2 штуки);
- металева вата;
- Шматок сталевого дроту довжиною 30 см і перетином 1 мм;
- Шматок товстого дроту зі сталі або міді діаметром від 1.6 до 2 мм;
- штир із дерева діаметром 20 мм (довжина 1 см);
- кришка від пляшки (пластикова);
- електропроводка (30 см);
- супер клей;
- вулканізована гума (близько 2 квадратних сантиметрів);
- рибальська волосінь (довжина близько 30 см);
- пару вантажів для балансування (наприклад, нікелеві);
- CD-диски (3 штуки);
- канцелярські кнопки;
- ще одна жерстяна банкавиготовлення топки;
- теплостійкий силікон та консервна банка для створення водяного охолодження.

Крок перший. Підготовка банок
Насамперед потрібно взяти дві банки та відрізати у них верхівки. Якщо верхівки будуть вирізатися ножицями, зазубрини, що утворилися, потрібно буде стікати за допомогою напилка.
Далі слід вирізати дно банки. Це можна робити за допомогою ножа.

Крок другий. Створення діафрагми
Як діафрагма автор використовував повітряну кульку, яка була посилена вулканізованою гумою. Кульку потрібно розрізати та натягнути на банку, як зазначено на картинці. Потім на центр діафрагми приклеюється шматок вулканізованої гуми. Після застигання клею центром діафрагми пробивається отвір для установки дроту. Найпростіше це зробити за допомогою канцелярської кнопки, яку можна залишити в отворі до моменту збирання.

Крок третій. Різання та створення отворів у кришці
У стінах кришки необхідно просвердлити два отвори по 2 мм, вони необхідні для установки поворотної осі важелів. Ще один отвір потрібно просвердлити в денці кришки, через нього проходитиме дріт, який буде пов'язаний з витіснювачем.

На заключному етапікришку потрібно обрізати так, як зазначено на зображенні. Це робиться для того, щоб дріт витіснювача не чіпляв за краї кришки. Для таких робіт підійдуть господарські ножиці.

Крок четвертий. Свердлимо
У банку потрібно просвердлити два отвори для підшипників. У разі це було зроблено свердлом 3.5 мм.

Крок п'ятий. Створення оглядового вікна
У корпусі двигуна слід вирізати оглядове вікно. Тепер можна буде спостерігати, як функціонують усі вузли пристрою.

Крок шостий. Доробка клем
Потрібно взяти клеми та видалити з них пластикову ізоляцію. Потім береться дриль, і робляться наскрізні отвори на краях клем. Усього потрібно просвердлити 3 клеми, при цьому дві мають залишитися не просвердлені.

Крок сьомий. Створення важелів
Як матеріал для створення важелів використовується мідний дріт, діаметр якого становить 1.88 мм. Як саме гнути спиці, показано на картинках. Можна використовувати і сталевий дріт, просто з мідною працювати приємніше.

Крок восьмий. Створення підшипників
Щоб виготовити підшипники знадобляться два велосипедні ніпелі. Діаметр отворів слід перевірити. Автор просвердлив їх наскрізь за допомогою свердла на 2 мм.

Крок дев'ятий. Установка важелів та підшипників
Важелі можна встановити прямо через оглядове вікно. Один кінець дроту повинен бути довгим, на ньому буде махове колесо. Підшипники повинні щільно сісти на свої місця. Якщо буде присутній люфт, їх можна приклеїти.

Крок десятий. Створюємо витискувач
Витіснювач виготовляється із сталевої вати для полірування. Для створення витискувача береться сталевий дріт, на ньому виготовляється гачок, а потім на дріт намотується потрібна кількість вати. Витіснювач повинен бути таким за розміром, щоб він вільно переміщався у банку. Загальна висота витискувача має бути більше 5 див.

У результаті на одному боці вати необхідно утворити спіраль із дроту, щоб вона не вилізла з вати, а з іншого боку з дроту робиться петля. Далі до цієї петлі прив'язується волосінь, яка згодом простягається через центр діафрагми. Вулканізована гума повинна бути в середині ємності.

Крок 11. Створення резервуару під тиском
Потрібно вирізати дно банки таким чином, щоб залишилося приблизно 2,5 см від її заснування. Витіснювач разом із діафрагмою потрібно помістити у резервуар. Після цього весь цей механізм встановлюється на кінець банки. Діафрагму потрібно трохи натягнути, щоб вона не провисала.

Потім треба взяти клему, яка не була просвердлена і протягнути через неї волосінь. Вузлик потрібно приклеїти так, щоб він не рухався. Дріт потрібно добре змастити маслом і при цьому переконається, що витискувач легко тягне за собою волосінь.
Крок 12. Створення штовхальних тяг
Токальні тяги з'єднують діафрагму та важелі. Це робиться зі шматка мідного дроту завдовжки 15 см.

Крок 13. Створення та встановлення маховика
Для створення маховика використовується 3 старі CD-диски. Як центральна частина використовується дерев'яний стрижень. Після установки маховика, стрижень колінчастого валу загинається, то маховик вже не спаде.

На заключному етапі весь механізм збирається докупи.

У якій робоче тіло (газоподібне або рідке) рухається в замкнутому обсязі, по суті, це різновид двигуна зовнішнього згоряння. Цей механізм заснований на принципі періодичного нагрівання та охолодження робочого тіла. Вилучення енергії походить з об'єму робочого тіла, що виникає. Двигун Стірлінга працює не тільки від енергії палива, що падає, але й від практично будь-якого джерела Запатентований цей механізм шотландцем Робертом Стірлінгом в 1816 році.

Описаний механізм, незважаючи на невисокий ККД, має ряд переваг, насамперед це простота та невибагливість. Завдяки цьому багато конструкторів-аматорів роблять спроби зібрати двигун Стірлінга своїми руками. Декому це вдається, а деяким ні.

У цій статті ми розглянемо, Стірлінг своїми руками з підручних матеріалів. Нам знадобляться такі заготовки та інструменти: консервна банка (можна з-під шпрот), листова жерсть, канцелярські скріпки, поролон, гумка, пакет, кусачки, плоскогубці, ножиці, паяльник,

Тепер приступимо до збирання. Ось докладна інструкціядо того, як зробити двигун Стірлінга своїми руками. Спочатку необхідно вимити банку, зачистити наждачним папером краю. Вирізаємо з листової жерсті коло таким чином, щоб воно лягло на внутрішні краї банки. Визначаємо центр (для цього скористаємося штангенциркулем або лінійкою), робимо ножицями отвір. Далі беремо мідний дріті канцелярське скріплення, випрямляємо скріпку, на кінці робимо кільце. Намотуємо на скріпку дріт - чотири щільні витки. Далі паяльником пролудим отриману спіраль невеликою кількістю припою. Потім необхідно акуратно припаяти спіраль до отвору в кришці таким чином, щоб шток вийшов перпендикулярним кришці. Скріпка має рухатися вільно.

Після цього необхідно зробити в кришці сполучений отвір. З поролону робимо витискувач. Його діаметр повинен бути трохи меншим від діаметра банки, але при цьому не повинно бути великого зазору. Висота витіснювача - трохи більше половини банки. Вирізаємо в поролоні по центру отвір для втулки, останню можна виготовити з пробки або гуми. Вставляємо в отриману втулку шток і заклеюємо. Витіснювач необхідно розміщувати паралельно кришці, це важлива умова. Далі залишається закрити банку та запаяти краї. Шов має бути герметичним. Тепер приступаємо до виготовлення циліндра. Для цього вирізаємо з жерсті смугу завдовжки 60 мм та шириною 25 мм, загинаємо плоскогубцями край на 2 мм. Формуємо гільзу, після цього споюємо край, далі необхідно припаяти гільзу до кришки (над отвором).

Тепер можна розпочати виготовлення мембрани. Для цього відрізаємо від пакета шматок плівки, трохи продавлюємо його пальцем усередину, гумкою притискаємо краї. Далі необхідно перевірити правильність збирання. Нагріваємо на вогні дно банки, тягнемо за шток. В результаті мембрана повинна вигинатися назовні, а якщо шток відпустити, витискувач під власною вагою повинен опуститися відповідно мембрана повертається на місце. У разі, якщо витискувач зроблено неправильно або пайка банки не герметична, шток не повернеться на місце. Після цього робимо колінвал і стійки (рознесення кривошипів має становити 90 градусів). Висота кривошипів має становити 7 мм, а витіснювачів 5 мм. Довжина шатунів визначена становищем коленвала. Кінець кривошипу вставляється в корок. Ось ми й розглянули, як зібрати двигун Стірлінг своїми руками.

Такий механізм працюватиме від звичайної свічки. Якщо прикріпити до маховика магніти та взяти котушку акваріумного компресора, то такий пристрій здатний замінити простий електродвигун. Своїми руками, як бачите, зробити такий прилад зовсім не складно. Було б бажання.

Екологія споживання. Наука і техніка: Мотор Стірлінга найчастіше застосовується в ситуаціях, коли потрібен апарат для перетворення теплової енергії, що відрізняється простотою та ефективністю.

Менш ніж сто років тому двигуни внутрішнього згоряння намагалися завоювати своє законне місце в конкурентній боротьбі серед інших машин і рухомих механізмів. При цьому в ті часи перевага бензинового двигуна була настільки очевидною. Існуючі машини на парових двигунах відрізнялися безшумністю, чудовими на той час характеристиками потужності, простотою обслуговування, можливістю використання. різного видупалива. У подальшій боротьбі за ринок двигуни внутрішнього згоряння завдяки своїй економічності, надійності та простоті взяли гору.

Подальша гонка за вдосконалення агрегатів і рушійних механізмів, в яку в середині 20 століття вступили газові турбіни та роторні різновиди двигунів, призвела до того, що незважаючи на верховенство бензинового двигуна, були спроби ввести на «ігрове поле» абсолютно новий виддвигунів - тепловий, вперше винайдений у далекому 1861 шотландським священиком на ім'я Роберт Стірлінг. Двигун отримав назву свого творця.

ДВИГУН СТИРЛІНГУ: ФІЗИЧНИЙ СТОРІН ПИТАННЯ

Для розуміння, як працює настільна електростанція на Стірлінг, слід розуміти загальні відомостіпро засади роботи теплових двигунів. Фізично принцип дії полягає у використанні механічної енергії, яка виходить при розширенні газу при нагріванні та його подальшому стисканні при охолодженні. Для демонстрації принципу роботи можна навести приклад на основі звичайної пластикової пляшки та двох каструль, в одній з яких знаходиться холодна вода, в іншій гаряча.

При опусканні пляшки в холодну воду, температура якої близька до температури утворення льоду при достатньому охолодженні повітря всередині пластикової ємності слід закрити пробкою. Далі, при приміщенні бутлі в окріп, через деякий час пробка з силою «вистрілює», оскільки в цьому випадку нагрітим повітрям була виконана робота в багато разів більша, ніж відбувається при охолодженні. При багаторазовому повторенні досвіду результат не змінюється.

Перші машини, побудовані з використанням двигуна Стірлінга, з точністю відтворювали процес, що демонструється в досвіді. Природно, механізм вимагав удосконалення, що полягає у застосуванні частини тепла, яке втрачав газ у процесі охолодження для подальшого підігріву, дозволяючи повертати тепло газу для прискорення нагрівання.

Але навіть застосування цієї нововведення не могло врятувати стан справ, оскільки перші «Стирлінги» відрізнялися великими розмірамипри малій вироблюваної потужності. Надалі неодноразово робилися спроби модернізувати конструкцію для досягнення потужності в 250 к.с. приводили до того, що за наявності циліндра діаметром 4,2 метра, реальна вихідна потужність, яку видавала електростанція на Стірлінг (Stirling) в 183 кВт насправді становила лише 73 кВт.

Всі двигуни Стірлінга працюють за принципом циклу Стірлінга, що включає чотири основні фази і дві проміжні. Основними є нагрівання, розширення, охолодження та стиснення. Як стадія переходу розглядаються перехід до генератора холоду і перехід до нагрівальному елементу. Корисна робота, що здійснюється двигуном, будується виключно на різниці температур нагріваючої та охолоджуючої частин.

СУЧАСНІ КОНФІГУРАЦІЇ СТИРЛІНГУ

Сучасна інженерія розрізняє три основні види подібних двигунів:

• альфа-стирлінг, відмінність якого у двох активних поршнях, розташованих у самостійних циліндрах. З усіх трьох варіантів дана модель відрізняється найвищою потужністю, володіючи найвищою температурою поршня, що нагрівається;
• бета-стирлінг, що базується на одному циліндрі, одна частина якого гаряча, а друга холодна;
• гамма-стирлінг, що має крім поршня ще й витісняльник.

Виробництво електростанції на Стірлінг буде залежати від вибору моделі двигуна, що дозволить врахувати всю позитивні та негативні сторони подібного проекту.

ПЕРЕВАГИ І НЕДОЛІКИ

Завдяки своїм конструктивним особливостямдані двигуни мають ряд переваг, але при цьому не позбавлені недоліків.

Настільна електростанція Стірлінга, купити яку неможливо в магазині, а лише у любителів, які самостійно здійснюють збір подібних пристроїв, відносяться:

• великі розміри, що викликані потребою до постійного охолодження працюючого поршня;
• використання високого тискущо потрібно для поліпшення характеристик і потужності двигуна;
• втрата тепла, яка відбувається за рахунок того, що тепло, що виділяється, передається не на саме робоче тіло, а через систему теплообмінників, чий нагрівання призводить до втрати ККД;
• різке зниження потужності потребує застосування особливих принципів, що відрізняються від традиційних для бензинових двигунів

Поряд з недоліками, електростанції, що функціонують на агрегатах Стірлінга, мають незаперечні плюси:

• будь-який вид палива, оскільки будь-які двигуни, що використовують енергію тепла, даний двигун здатний функціонувати при різниці температур будь-якого середовища;
• економічність. Дані апарати можуть стати чудовою заміною паровим агрегатам у разі необхідності переробки енергії сонця, видаючи ККДна 30% вище;
• екологічна безпека. Оскільки настільна електростанція кВт не створює вихлопного моменту, вона не робить шуму і не викидає в атмосферу шкідливих речовин. Як джерела отримання потужності виступає звичайне тепло, а паливо вигоряє майже повністю;
• конструктивна простота. Для своєї роботи Стірлінг не вимагатиме додаткових деталей або пристроїв. Він здатний самостійно запускатись без використання стартера;
• підвищений ресурс працездатності Завдяки своїй простоті двигун може забезпечити не одну сотню годин безперервної експлуатації.

ОБЛАСТИ ЗАСТОСУВАННЯ ДВИГУНІВ СТИРЛІНГУ

Мотор Стірлінга найчастіше застосовується в ситуаціях, коли апарат для перетворення теплової енергій, що відрізняється простотою, при цьому ефективність інших видів теплових агрегатів істотно нижче за аналогічних умов. Дуже часто подібні агрегати застосовуються у харчуванні насосного обладнання, холодильних камер, підводні човни, батареї, що акумулюють енергію.

Одним із перспективних напрямівобласті використання двигунів Стірлінга є сонячні електростанції, оскільки даний агрегат може успішно застосовуватися для того, щоб перетворювати енергію сонячних променів в електричну. Для цього процесу двигун поміщається у фокус дзеркала, що акумулює сонячні промені, що забезпечує перманентне освітлення області, що вимагає нагрівання. Це дозволяє сфокусувати сонячну енергію на малій площі. Паливом для двигуна в даному випадку є гелії або водень. опубліковано