Kako narediti asfalt doma. Asfalt naredi sam: izdelava in montaža

Vrtne poti ne smejo imeti le lepe videz, imajo pa tudi visoko trdnost, tako da se po njih lahko premika voziček z gradbenim materialom ipd. Danes obstaja široka paleta materialov za tlakovanje poti, vendar ima večina od njih visoko ceno. Zato je pogosto najbolje asfaltirati vrtno pot, saj je asfalt eden najcenejših gradbenih materialov. Preberite, kako pravilno tlakovati dovoz!

• Članek
• Video

Prednost tlakovanih poti

Ko že govorimo o asfaltu, želim takoj povedati, da ima ta gradbeni material v primerjavi s poletno kočo več slabosti kot prednosti.

Asfaltni pločnik ima le nekaj glavnih prednosti - nizke stroške, visoko trdnost, preprosta tehnologija ustvarjanje in vsestranskost. Pogosto se za asfalt izbere le zato, ker ima najnižjo ceno v primerjavi s tlakovci za vrtne poti, kot so tlakovci, tlakovci, kritine itd.

Slabosti asfalta so zelo pomembni dejavniki, ki vplivajo ne samo krajinsko oblikovanje vrtna parcela. Med najpomembnejšimi pomanjkljivostmi so:

1. V vročem vremenu asfalt izhlapi in izpostavi človeško telo vplivu škodljive snovi. Poleg tega je on slab vonj vam ne bo omogočilo bogatega počitka na vrtu, kar potrebujemo.
2. Asfaltni premaz praktično nima dekorativne sposobnosti, zato ne samo, da ne bo primeren za okrasitev mesta, ampak bo, nasprotno, poslabšal situacijo. Asfaltne poti se praktično ne ujemajo z vrtnimi slogi, kar je tudi zelo slabo. Edina izjema je barvni asfalt, kateremu so dodani različni pigmenti, tako da je premaz lahko ne le običajen siva barva, pa tudi zelena, roza, modra itd.
3. Asfalt se hitro pokvari, če ni pravilno nameščen. zimsko obdobje: voda vstopi v razpoke, zmrzne in ko zmrzne, uniči premaz.
4. Med vročino se asfalt topi.

Kot lahko vidite, so slabosti asfaltnega tlaka pomembnejše od prednosti, vendar je kljub temu priporočljivo zgraditi asfaltne poti na funkcionalnih vozliščih vrta: na primer med in. V bližini je strogo prepovedana gradnja asfaltnih poti, zaradi škodljivosti asfalta.

Kako položiti asfalt z lastnimi rokami?

Če želite z lastnimi rokami postaviti asfalt na deželo, morate skrbno pripraviti območje, poznati tehnologijo polaganja asfalta in imeti vsaj doma narejen ročni valj za asfaltiranje.

Takoj morate opozoriti na dejstvo, da je zelo težko samostojno izdelati asfalt, ker. je treba bitumen segreti, zmešati z drobljenim kamnom in dodatki in vedeti pravilna razmerja. Ker asfalt ni drag, je najbolje naročiti pripravljeno mešanico pri podjetju za popravilo cest. V tem primeru ne boste izgubili veliko denarja, saj vam bodo asfalt pripeljali vroč, naravnost na mesto namestitve, preostane vam le, da ga hitro izravnate, stisnete in zvijete.

Torej, pojdimo k poslu!

Najprej označimo meje bodoče asfaltne proge. Na to mesto potrebno je odstraniti plast zemlje (vsaj 30 cm, vse je odvisno od namena poti) in paziti, da korenine dreves ne prehajajo blizu bodoče poti, sicer bodo kmalu začele uničevati asfalt. Če so korenine, jih posekamo s sekiro. Po tem vzdolž celotnega oboda proge namestimo obrobe, ki bodo obrobe. Vloga robnika ni le preprečevanje širjenja asfalta, temveč tudi dekorativna funkcija. Za namestitev robnikov izkopljemo majhen enakomeren jarek in jih posadimo cementna malta v ta jarek. Da ustvarimo enakomerno obrobo, raztegnemo vrv od začetka do konca stranic proge in se pomaknemo po tej vrvi. Kot obrobo lahko uporabite opeke, ki so položene ne le na stranskih ploskvah, temveč tudi na stran.

Nato nadaljujemo z ustvarjanjem blazine pod asfaltom. Dno jarka za pot previdno nabijemo, ga napolnimo s prvo plastjo - drobljenim kamnom (debelina 10-15 cm, velika frakcija) in ponovno nabijemo. Na to plast zaspimo še eno plast drobljenega kamna, vendar le drobnejše frakcije, debelina plasti ni večja od 10 cm No, zadnja plast je peščena, približno 5-10 cm Ko je blazina ustvarjena, napolnite ga z vodo in na drsališču previdno razvaljamo.

Da preprečite nabiranje vode na asfaltni poti, vnaprej naredite majhen odtok: pot zgradite pod naklonom 1-2 stopinj in jo opremite z majhnimi drenažami, ki usmerjajo tok vode v tla.

Kot smo že povedali, je bolj smotrno naročiti asfalt v tovarni. Ko je asfalt dostavljen na vaše spletno mesto, morate takoj nadaljevati z njegovim polaganjem, ker se raztopina hitro strdi.

Najprej asfalt z lopato razporedimo po celotnem območju proge, tako da je enakomerno napolnjen. Nadalje z mop motorjem izravnavamo asfalt po celotni poti, medtem ko asfalt vržemo v jame in izravnamo izbokline. Upoštevajte, da je najmanjša debelina asfaltni pločnik mora biti najmanj 5 cm, da se zagotovi trdnost, zato je treba to zahtevo upoštevati.

Kot smo že omenili, se asfalt hitro strdi, zato je bolje povabiti nekaj pomočnikov, da ustvarijo pot, da bo proces potekal hitreje.

Takoj, ko je del proge načrtovan, vzamemo ročni valjar in začnemo valjati ta segment, ostali pa načrtujejo progo naprej.

Obvezna zahteva: pred kotaljenjem proge drsališče namažite z dizelskim gorivom, da se asfalt nanj ne oprime in je proga popolnoma ravna. Lopate lahko namažete tudi z dizelskim gorivom, da boste lažje metali asfalt na progo.

Druga možnost je nalivanje betonskega estriha po asfaltnem pločniku. Ta možnost je enostavnejša, a hkrati betonska pot bi bil daleč od idealnega dodatka vrtni dekor, v nasprotju s potjo tlakovcev.

To je vse, o čemer sem želel govoriti o tem, kako pravilno položiti asfalt z lastnimi rokami, pa tudi kako ga popraviti ali zamenjati. Upamo, da vam bo naš članek pomagal pri ustvarjanju asfaltne poti z lastnimi rokami!

Zanesljivost asfaltnega tlaka je odvisna od uporabe kakovostnih sestavin v mešanici, njihovega enakomernega mešanja, vzdrževanja temperaturni režim med izdelavo in skladiščenjem. Poleg tega je treba predvideno mesto za polaganje asfaltnega pločnika umestiti čim bližje kraju njegove izdelave, tako da je čas za prevoz materiala čim krajši.

Prednosti in slabosti materiala

Glavne prednosti asfaltnega tlakovanja so:

• dostopni stroški, zlasti v primeru aplikacij z nizko tonažo;
• priložnosti hitra hrana v tovarni;
• trajnost prevleke, odvisno od tehnologije izdelave in namestitve;
• relativna enostavnost polaganja asfalta ob prisotnosti posebne opreme.

Slabosti asfaltnega betona so:

• močan upad specifikacije pri segrevanju pod vplivom sončne svetlobe;
• izhlapevanje bitumna med segrevanjem in sproščanje škodljivih hlapov;
• potrebo po vzdrževanju zahtevane temperature do polaganja asfaltnega pločnika.

Hkrati pa kljub prisotnosti resnih pomanjkljivosti cenovna alternativa asfaltnemu betonu še ni bila najdena. Pot tlakovcev bo opazno dražja.

Dela za izboljšanje kakovosti in vsestranskosti materiala se izvajajo v okviru izbire učinkovitejših mešanic. Dobra zmogljivost daje dodajanje polimernih zmesi in zmanjšanje volumskega deleža bitumna.

Namen sestavnih delov

Asfaltni beton z in brez mineralnega prahu.

Prvi asfalt je bil izdelan na osnovi naravnega bitumna. Nato so začeli uporabljati bitumen, pridobljen kot rezultat destilacije olja, s segrevanjem tekočih ogljikovodikov. Danes je najpogostejše vezivo za proizvodnjo asfaltnih mešanic.

Pesek, gramoz ali drobljen kamen v asfaltu igrajo vlogo glavnih delovnih polnil. Pesek je potreben za bolj enakomerno porazdelitev pritiska znotraj asfaltne plasti in zapolnitev praznin med posameznimi kamni. Skupaj z bitumnom veže večje frakcije kamna, jih zadržuje in ne dopušča, da bi šli čez plast.

Frakcije gramoza in drobljenega kamna določajo skupino asfaltnega betona in njegovo področje uporabe. Vsi asfaltni tlaki so pogojno razdeljeni v tri skupine glede na gostoto, odvisno od velikosti uporabljenega kamna:

1. gosta, z frakcijo gramoza 5-10 mm, za tlakovanje dvorišč, pločnikov, poti in drugih premazov z nizko obremenitvijo;
2. porozen, z velikostjo kamna 10-20 mm, za polaganje spodnjih plasti v večslojnih premazih;
3. zelo porozen, z frakcijo drobljenega kamna 20-40 mm, za uporabo na kritičnih območjih avtoceste.

Ta porazdelitev poroznosti določa sposobnost asfalta, da prepusti vlago in jo odstrani v drenažni sloj za nadaljnjo odstranitev na tla. Zato je zelo porozen material težje položiti, vendar je njegova življenjska doba veliko daljša.

Kot mineralna polnila se dodajo drobno zmleta kreda, apnenec ali peščenjak. Zapolnijo zadnje preostale praznine in naredijo utrjeno pot bolj homogeno. Poleg tega je najboljše mineralno polnilo izdelano iz peščenjaka, kot kemično nevtralne snovi.

Pri dodajanju gumijaste drobtine, zdrobljene na velikost 1,0-1,5 mm, se povečata plastičnost in hidravlična stabilnost. Zato se asfalt z njim pogosto uporablja za prekrivanje streh delavnic. industrijska podjetja. Asfaltni beton z gumijasto drobtino manj verjetno razpoka in ima vzmetne lastnosti.

Ojačitev s polimerno mrežo.

Polimerni dodatki v obliki ojačitvenih plastičnih vlaken znatno povečajo trdnost materiala. Ta tehnologija kuhanja se uporablja samo za najbolj kritična območja. Trdnost asfaltne poti lahko povečamo tudi z dodajanjem cementa, vendar apnenca v tem primeru ne moremo uporabiti kot fin agregat.

Izdelava asfalta z lastnimi rokami

Asfalt, ki ga naredite sami, ne dovoljuje uporabe za polaganje cest in mestnih ulic. Vendar pa je tak material mogoče učinkovito uporabiti za ureditev vrtnih poti ali območij z nizko obremenitvijo med delovanjem. Za izdelavo asfalta z lastnimi rokami boste potrebovali:

• navaden, tudi če ni opran pesek;
• gramoz ali drobljen kamen fine frakcije;
• trdna bitumenska smola s tališčem ne več kot 120 °C;
• široka kad ali mešalnik za beton;
• kovinski sod in vedro;
• lopata;
• široko sito oz kovinska mreža za presejanje peska.

Pripravite suho mešanico peska in gramoza v vedru ali betonskem mešalniku v prostorninem razmerju 1:2. Postavite sod na stojalo in pod njim prižgite ogenj. V notranjost nalijte vedro vode.

Hkrati postavite vedro na drug ogenj, napolnjeno s tretjino vode. Ko voda v vedru začne vreti, vanjo damo bitumen, da se segreje in stopi. V sod nalijte mešanico gramoza in peska. Vrela voda v vedru in sodu bo vzdrževala temperaturni režim 100 ° C.

Mešanico gramoza in peska nalijte v sod in počakajte, da voda zavre. Bitumen kuhamo v vodi, dokler se bitumen ne stopi in voda postopoma zavre. Nato staljeni bitumen nalijte v sod z mešanico gramoza in peska in začnite aktivno mešati. Priporočljivo je mešanje kovinska cev ali drug trpežen predmet. V času transfuzije mora biti v sodu vrela voda, vročega bitumna ni mogoče vliti v hladno vodo.

Razmerje med prostornino bitumna in prostornino mešanice zdrobljenega kamna in peska je približno 1:15. Natančneje, gostoto asfalta je mogoče določiti le vizualno.

Za izboljšanje plastičnosti asfaltne mase poenostavimo mešanje in olajšamo naknadno tlakovanje, specialno ali tekoče detergent. Mehčalec se doda v skladu z navodili, tekoči detergent s hitrostjo 1 skodelica na 40-50 litrov asfalta.

Takoj, ko voda zavre, je domači asfalt pripravljen in ga lahko polagamo na progo.Če do tega trenutka še niste končali pripravljalna dela, nato v sod ponovno prilijemo vodo. Hkrati ne pozabite, da lahko dodate samo vrelo vodo, hladna voda, ki pade na vročo površino, lahko takoj zavre in povzroči opekline.

Asfaltiranje

Polaganje z lastnimi rokami se začne s sprejetjem načrtovalskih odločitev in oznak. Na tej stopnji dela je treba jasno opredeliti:

• z lokacijo proge;
• njegova širina in višina nad tlemi;
• z vrsto robnika in višino njegove namestitve;
• z drenažnimi območji.

Pri določanju lokacije tira je treba upoštevati prisotnost morebitnega podzemlja inženirske komunikacije, lokacija vrtna drevesa in smeri pobočij za odtok deževnice. Po sprejetju odločitev morate zabiti količke po obodu prihodnjega asfaltnega pločnika in določiti njegove natančne obrise.

Glede na označeno konturo je potrebno izkopati tako imenovano "korito" ali jarek, globok 15 cm, na dno položimo plast, ki bo preprečila kalitev. plevel in pustimo, da vlaga prosto prehaja v spodnjo plast zemlje.

Namestite in pritrdite robnik ter napolnite "korito" do vrha z ruševinami. Površino je treba skrbno stisniti. Trajnost asfaltnega pločnika je odvisna od kakovosti tamperja.

Nato kupite asfalt ali ga pripravite sami in ga položite na ruševine s plastjo debeline 4-5 cm naenkrat. Predhodno izravnavo lahko opravite z obrnjenimi grabljami ali lesenim strgalom.

Med postopkom izravnave je treba preveriti uporabo pobočij nivo zgradbe. Zbijanje asfaltne betonske plasti na vrtna pot najbolje narediti.

Treba je opozoriti, da je postopek polaganja asfalta z lastnimi rokami odvisen od vremenske razmere. Ta dela se ne smejo izvajati pri nizkih temperaturah in v vlažnem deževnem vremenu.

Tehnologija recikliranja asfalta

Potreba po prihrankih denar med popravilom in gradnjo novih cest s asfaltni pločnik privedla do razvoja učinkovitega sistema recikliranja (sekundarna uporaba materialov). V tem primeru je obdelava odstranjena iz pločnik asfalt, tako v stacionarnih tovarniških pogojih kot v mobilni opremi na delovišču.

Po tej tehnologiji se asfaltno betonski pločnik odstrani s posebnim mehanizmom z mehanskim rezalnikom - remikserjem. Nadalje se odstranjeni material zdrobi na frakcijo drobljenega kamna in se lahko uporabi za pripravo suhih mešanic za gradnjo cestne podlage in zasipanje primestnih avtocest in cest.

Asfaltna podlaga.

Po drugi tehnologiji se zbrani in zdrobljen material postavi v peč in segreje brez dostopa do ognja do 170 ° C z dodatkom zahtevani znesek svež bitumen in dodatki. Ta način obdelave se pogosto uporablja pri popravilu mestnih ulic in dvorišč, saj je cena, proizvodnja in polaganje asfalta v tem primeru veliko nižja.

Recikliranje asfalta doma

Star pločnik iz asfaltne mešanice omogoča domači mojster opremiti na osebna parcela udobno in urejeno sprehajalne poti iz asfalta, ki bi ga lahko nadomestili tlakovci. S takšnim asfaltom, ki ga naredite sami, lahko na primer prekrijete tla v garaži ali pred njo.

Odstraniti je treba samo zgornjo bitumensko plast. Odstranjeni material je treba razbiti na čim manjše kose. Največja frakcija ne sme presegati 40 mm.

Metoda preskušanja kakovosti asfaltnega tlaka

Vsak proizvajalec gradbenih materialov je dolžan kupcu asfalta izdati potrdilo o skladnosti kakovosti proizvoda državni standardi. Za to mora obrat imeti certificiran laboratorij, ki lahko izvaja potreben kompleks testi. Poleg tega v vseh glavna mesta obstajajo neodvisni laboratoriji za preverjanje kakovosti gradnje in izdelave materialov.

Na gradbišče preverjanje se izvede z vrtanjem jedra določenega premera iz vozišča z naknadno obnovo cestne površine. Navzven je mogoče kakovost uvoženega asfalta določiti po njegovi temperaturi in prisotnosti črnega mastnega filma na površini.

Je večkomponentna mešanica na osnovi peska, kamna in bitumenskega veziva. "Pravilno" ime materiala je asfaltni beton, kar ne preprečuje uporabe izraza "asfalt" niti v specializiranih publikacijah.

Sestava asfalta vključuje bitumen, pesek, sorte drobljenega kamna ali gramoza, pa tudi mineralne dodatke in polnila. Bitumen ostaja edina stalna sestavina, preostale komponente pa lahko dodajamo v različnih razmerjih.

Funkcije komponent fine asfaltne mešanice

Pesek, ki ga vsebuje asfalt, igra vlogo polnila in plitke podlage, prispeva k porazdelitvi pritiska s ceste na tla. Brez peska bi bitumensko vezivo odteklo ven in drobljen kamen bi se stisnil.

Pri specialnih asfaltih, ki vsebujejo cement, je pesek vključen v proces cementiranja in daje pločniku dodatno trdoto.

mineralno polnilo - je kamnina (peščenjak, apnenec ali kreda), zdrobljena do prašnega stanja, namenjena zapolnitvi preostalih praznin. Peščenjak je najbolj vsestranski, saj je inerten na skoraj vse kemične napade. Na cestah se običajno uporabljajo kalcijevi karbonati (apnenec in kreda). glavni namen, medtem ko se peščenjak lahko uporablja v bližini kemičnih obratov.

Guma- dodan asfaltu v obliki gumijaste drobtine (1-1,5 mm), daje premazu visoko vodoodpornost in plastičnost. Asfalt, obdelan z gumo, je veliko manj verjetno, da bi počil, kar poveča čas med popravili. Pomanjkljivost takšnih cest je visoka cena, zato je njihova uporaba omejena na polaganje najbolj kritičnih odsekov avtocest.

Sprememba strukture asfalta z dodajanjem mineralnega polnila

Razvrstitev

Eden od glavnih parametrov je velikost uporabljenega drobljenega kamna, ki deli asfalte v naslednje skupine:

1. gosto- uporabljajo se za polaganje zgornje plasti premaza in vsebujejo droben gramoz. V primeru frakcije drobljenega kamna manj kot 5 mm se taki asfalti uporabljajo za pločnike z nizko obremenitvijo (pločniki in prehodi za pešce) in se imenujejo drobnozrnati. Večje frakcije drobljenega kamna (5-15 mm) so primerne za izdelavo zgornje plasti cest;
2. porozna– uporabljajo se v spodnjem delu večslojnega pločnika in vsebujejo manj bitumna kot gosti asfalti;
3. zelo porozna- optimalno kot osnova za visoko obremenjene avtoceste. Pri njihovi proizvodnji se uporablja največji drobljen kamen frakcije 15-40 mm. Takšne dimenzije zagotavljajo potrebno vodoprepustnost in ustvarjajo drenažo v nižinah in močvirnih območjih. Večja velikost zmanjša premik cestne podlage in vdolbine zgornji sloj prsti, kar zmanjša tveganje izpiranja in posedanja premaza.

Tehnologija izdelave

Osnova vsake proizvodnje asfalta je priprava začetnih komponent, mešanje pri visoki temperaturi in skladiščenje v posebnih ogrevanih posodah.

Pomembna je bližina tovarne do gradbišča, saj je treba material za polaganje prevažati v ogretem stanju. Če se zmes ohladi, jo bo zelo težko stisniti, nastali premaz pa ne bo dovolj močan. Razmislite o fazah proizvodnje asfalta.

Priprava komponent, iz katerih je izdelan asfalt

To vključuje sušenje in sejanje. Pesek, drobljen kamen in skala običajno pridejo v obrat v mokrem ali zračno suhem stanju. Prisotnost preostale vlage je polna zmanjšanja trdnosti prevleke in brizganja vroče bitumenske mešanice, ko voda vstopi vanjo.

Za odpravo možne posledice, material se posuši pri temperaturi 150-160 ° C - ta temperatura vam omogoča, da se znebite vlage, adsorbirane v porah materiala.

Presejanje drobljenega kamna se izvaja s pomočjo zaslona. Mineralno polnilo se predhodno zdrobi v drobilniku, nato pa ga tudi frakcioniramo. Glede na proizvodno tehnologijo je sušenje lahko enkratno ali dvojno, ponavljajoče se po drobljenju ali presejanju.

Mešanje komponent

Zdrobljen kamen in pesek se dovajata na tračni transporter, ki ju prevaža v skupni bunker. Mešanje s polnilom in bitumnom se lahko izvede hkrati ali pa se izvede po doseganju homogene mase zdrobljenega peska.

Po dodajanju bitumna se temperatura vzdržuje na ravni 160-170°C. Po doseganju zahtevane konsistence zmes (že asfalt) vstopi v zalogovnik, kjer lahko ostane ogrevana do 4 dni. V tem obdobju ga je treba poslati potrošniku, da se izognejo izgubi lastnosti trdnosti.

Modifikacija asfalta z dodatki, ki dajejo uporabne lastnosti delovanja, se izvaja sočasno z mešanjem asfalta. Pri ustvarjanju mešanice gume in asfalta se segretemu, za uporabo pripravljenemu izdelku doda gumijasta drobtina.

Dostava

Prevoz asfaltnega betona do gradbišča se izvaja po cesti. Najpogosteje se uporabljajo navadni prekucniki, ki imajo karoserijo, ki je odporna na vroč asfalt. Za prevoz na dolge razdalje se lahko uporabljajo kocherji - avtomobili s posebnimi zabojniki za varčevanje s toploto. Namenjeni so ohranjanju lastnosti asfaltnega betona 2 dni.

Kako je asfalt izdelan v tovarni in ali je to mogoče narediti sami z lastnimi rokami, bo povedal video:

Kako preveriti parametre cestišča in surovine za njegovo proizvodnjo

Da bi se izognili nakupu nizkokakovostnega asfaltnega betona, prosite prodajalca za potrdilo o skladnosti izdelka. Izda se šele po opravljenem nizu testov, ki ustrezajo GOST ali SNiP (odvisno od obsega).

Na trgu storitev nadzora kakovosti obstaja vrsta regionalnih laboratorijev, ki izvajajo vzorčenje in testiranje asfaltnih tlakov. Med študijo se vzame povprečen vzorec iz celotne mase materiala. Analiza vozišča se izvede s pregledom jedra, ki je asfaltna palica, pridobljena z vrtanjem ceste s posebnim votlem svedrom.

Hladen asfalt naredite sami

Takoj se pridržimo, da se hladen asfalt polaga samo sam, njegova proizvodnja pa se izvaja samo v tovarni. Sama tehnologija se od tradicionalnega premaza razlikuje po nižjih delovnih temperaturah (70-110 °C) in dodatku kompleksa zaščitnih in polimernih dodatkov v njeno sestavo. Slednji so potrebni za večjo trdnost in nastanek zaščitnega antioksidantnega filma na površini bitumna.

Kljub imenu je treba hladen asfalt v hladnem vremenu še vedno ogrevati, da se bitumen pretvori v plastično stanje. Skupaj s tem gorilnikom morate ogreti mesto, kjer bo položen asfalt. Odvisno od proizvajalca je možno delati s hladnimi mešanicami tudi pri negativnih temperaturah (do -20 ... -10 ° C).

Prednost hladnega asfalta je dolga življenjska doba. Za razliko od klasičnega asfalt betona ga ni treba nanašati takoj po nakupu. Pomanjkljivosti vključujejo nižjo trdnost, ki je skoraj 2-krat manjša kot pri vročem asfaltu.

Za nabijanje prevleke se uporablja vibrirajoča plošča ali improvizirana sredstva - debela leseni tram, avtomobilsko kolo. Končna obdelava površine se pojavi po večkratnem prehodu avtomobilov. Iz mrzlega asfalta ni priporočljivo delati trdnih odsekov ceste, saj se pod pritiskom zrušijo. vozilo tehta več kot 3,5 tone.

Modificiran hladen asfalt:

Recikliranje starega asfalta

Zaradi visokih stroškov izdelave ceste je treba iskati načine za prihranek denarja. Ena izmed njih je reciklaža - predelava odpadnega asfalta, da bi ponovno uporabo. Predelava se izvaja v stacionarnih pogojih ali v mobilnih reciklarnah.

Postopek se izvaja v več fazah:

• odstranitev sloja starega asfalta - izvede se z remikserjem, ki z rezkanjem odstrani cestišče;
• drobljenje brušene plasti na velikost drobljenega kamna. Nastali produkt se imenuje granulat in se lahko uporablja za polaganje cest in pripravo gradbenih mešanic zdrobljenega kamna in peska;
• ogrevanje v peči brez neposrednega stika z ognjem (da se prepreči vžig);
• po potrebi dodamo svež del bitumna in polimernih dodatkov.

Tehnologija recikliranja je industrijskega pomena in se običajno uporablja pri polaganju mestnih in medkrajevnih avtocest. Če obstaja možnost nakupa recikliranega asfalta za zasebne namene, ne oklevajte - ni razlike v lastnostih zmogljivosti, medtem ko bo cena bistveno nižja.

Mobilne tovarne za recikliranje asfalta

Namestitev #1 Namestitev #2

Posodobitev asfaltnih betonskih tlakov

Kljub zadostni praktičnosti je mogoče cestne postelje izboljšati. Eden od načinov je uporaba posebnih mastikov za asfalt. Vključujejo bitumen ali bitumenske emulzije, ki vsebujejo gumijaste polimerne dodatke.

Vsakdanji bitumenske mastike se uporabljajo v vročem stanju, emulzije pa v hladnem. Načelo delovanja mastik je tesnjenje razpok in por na površini platna. To preprečuje vdor vode v notranjost ceste in njeno uničenje - voda prispeva k razpokanju prevleke med zmrzovanjem in vodnem udarcu med prehodom vozil.

Prednosti in slabosti materiala

Omeniti velja naslednje:

1. Za lahke aplikacije asfalti niso zelo dragi, za razliko od večmilijonskih stroškov polaganja avtocest;
2. Z ustrezno kakovostjo je asfalt nepogrešljiv v vsakem vremenu.
3. Iz avtomobilskega okna so redko vidne številne okvare, ki so dobro vidne pešcem;
4. Proizvodnja segretih in viskoznih mešanic kljub avtomatizaciji procesa ni lahka naloga;
5. Težavnost uporabe ogrevanih mešanic je delno izravnana s pojavom hladnega asfalta;
6. Asfaltne poti na vrtu niso narejene ravno zaradi neprijetnega vonja po bitumnu, čeprav se sčasoma mešanica strdi in povzroča nevšečnosti le v vroči sezoni.

Obstoječe alternative asfaltu so trenutno predrage in ne tako praktične. Za razliko od drugih gradbenih materialov se asfalt ne izboljšuje z razvojem novih materialov, temveč z nadgradnjo starih.

Široka uvedba polimernih modifikatorjev omogoča bistveno izboljšanje lastnosti cestnih površin in razširitev meja njihove tehnološke uporabe, kar potrjujejo številni preizkusi materiala.

Eden najpogostejših recikliranih materialov je zdrobljen asfalt, znan tudi kot asfaltni granulat, ki se uporablja pri številnih gradbenih in popravilih.

Ta material pridobivamo z mletjem starega asfaltnega pločnika, odstranjenega med zamenjavo ali popravilom vozišča, s hladnim mletjem. Tako je asfaltna drobtina sestavljena iz delcev bitumna in drobnega gramoza s premerom od tri do pet milimetrov, poleg tega pa lahko vsebuje sledi peska ali drugih elementov.

Uporaba asfalta

Zaradi poceni cene, enostavnega delovanja in dejstva, da drobtina kot proizvod, pridobljen s predelavo, povzroča relativno manj škode okolju, je obseg njegove uporabe izjemno širok in vključuje skoraj vsa področja človekove gospodarske dejavnosti:

Zaradi široke uporabe tega materiala, pa tudi zaradi prisotnosti številnih drugih možnosti na trgu, se potrošniki v poskusu, da bi našli najprimernejšo možnost zase, pogosto sprašujejo, koliko stane kocka asfaltnih sekancev. Spodaj so v obliki diplomskega dela podane glavne referenčne značilnosti tega materiala, vključno z odgovori na vprašanja, koliko tehta 1 kocka asfaltne drobtine in koliko kock se prilega v KAMAZ ali prekucnik.

• Povprečna cena asfaltnih sekancev v Moskvi je 12-14 $, v regijah se začne od 10 $;
• 1 kocka asfaltnih sekancev lahko tehta od 1500 do 1900 kilogramov, odvisno od njegove sestave;
• V skladu s tem se bo v karoserijo povprečnega KAMAZ-a prilegalo približno 12 kubičnih metrov;

Poraba drobtine na m 2 z debelino plasti 20 centimetrov je približno 400-600 kilogramov.

Tehnologija polaganja

1. Najprej se pripravi podlaga za asfaltno drobtino. Območje je izravnano, odstranjeni so veliki ostanki: tlakovci in odpadne kovine. To postavko je mogoče preskočiti, če je stanje terena sprejemljivo za ta namen.
2. Površina je spremenljivo premazana z bitumensko emulzijo asfaltnih sekancev za boljši oprijem v prihodnosti. Njegova poraba je približno en liter na m2;
3. Polaganje drobtin na površino, stiskanje položene plasti. To je mogoče storiti tako s specializirano opremo kot samostojno. Ne smemo pozabiti, da koeficient stiskanja asfaltnih sekancev, odvisno od sestave, doseže vrednost 2 enoti, kar pomeni, da se lahko debelina med valjanjem zmanjša do dvakrat in ne pozabite vključiti tega faktorja v izračune!
4. Impregnacija bitumenske emulzije asfaltne drobtine. To ga bo dodatno okrepilo in podaljšalo njegovo življenjsko dobo. Poraba je približno 0,5 litra na m 2.

Asfaltiranje z lastnimi rokami se ne razlikuje preveč od zgoraj opisane tehnologije. Edina razlika je v tem, da ga boste morali sami razporediti s pomočjo lopat in zviti z avtomobili. Težave se lahko pojavijo pri taljenju asfaltnih sekancev: brez uporabe tehnologije to ni le naporno, ampak tudi vnetljivo. Drobtino lahko stopite na odprtem ognju v dovolj veliki kovinski posodi. Obvezno imejte s seboj gasilni aparat za gašenje morebitnega požara!

Prednosti in slabosti uporabe asfaltnih sekancev

Za začetek naj omenimo okoljski vidik uporabe asfaltnih sekancev. Veliko ljudi, med tistimi, ki bodo oplemenitili podeželska koča, ki ima v družini otroke in živali, zanima, ali so odrezki asfalta škodljivi. Kljub temu, da vsebuje bitumen, produkt rafiniranja nafte, ki posledično povzroča okoljsko škodo. več škode kot dobro, je uporaba drobtin na kmetiji okolju prijaznejša kot pri enakih količinah asfalta.

Glede na dokumentacijo ima asfaltna drobtina 4. razred nevarnosti, skupaj z gospodinjski odpadki, kot naprimer stara oblačila in čevlji.

1. Širok nabor aplikacij, ki pokrivajo večino področij gospodarska dejavnost oseba;
2. Ugodna cena, ki ugodno razlikuje asfaltno drobtino od ozadja drobljenega kamna ali gramoza in je zaradi podobnih lastnosti drobtino priporočila kot ustrezno zamenjavo zanje;
3. Dolga življenjska doba, če se za to uporablja v ustreznih pogojih: manjše ceste in poti kratke dolžine ter športni kompleksi;
4. Enostavnost namestitve. Za to ni treba vnaprej pripraviti površine, valjanje asfaltnih sekancev pa ne pomeni obvezne udeležbe posebne opreme; da bi prihranili denar, je to mogoče storiti s pomočjo mimovoznih avtomobilov;
5. Visoka odpornost na neugodne vremenske razmere.

Slabosti asfaltne drobtine, tako kot katerega koli drugega materiala, obstajajo:

1. Bolj škodljiv učinek na okolje v primerjavi s prodom ali peskom;
2. Potreba po rednem posodabljanju platna.

Vendar pa so vse pomanjkljivosti v celoti pokrite s številnimi pozitivnimi lastnostmi.

Alternative

Poleg tega se potrošniki pogosto sprašujejo: kaj je bolje, asfaltni sekanci ali drobljen kamen? Nanj ni enoznačnega odgovora, saj ti materiali, vključno s peskom in lomljenimi opekami in betonom, praviloma opravljajo enake funkcije. Toda cena drobtin je nižja, drobljen kamen pa manj škodljivi učinki zaradi odsotnosti bitumna. Zato se je treba odločiti na podlagi okoliščin in osebnih preferenc.

Povzetek

Tako bo asfaltna drobtina idealna možnost za vas, če cenite preprostost in udobje pri polaganju ter raje porabite dodaten denar zase in za svoje ljubljene, ne pa za Gradbeni materiali. Za parkirišče ali dovoz, športno igrišče ali tla v garaži - ta material bo zadovoljil vse vaše potrebe!

Glavni izrazi ta material je ruševina, navadna rečni pesek, bitumenska smola, kot tudi polimernih materialov za polaganje na površino. Zadnja komponenta se ne uporablja vedno, saj je draga, uporabljajo se predvsem pri gradnji avtocest in avtocest. Kljub dejstvu, da je vse komponente mogoče najti v lopi, bo nekoliko težko narediti tlakovanje v državi. Na ta proces se morate resno pripraviti.

Potrebujemo posodo za mešanje "sestavin", ognjišče (lahko ogenj) neprekinjeno 6-8 ur, približno 100 litrov vode za hlajenje suspenzije, pa tudi eno od past, da se vse ohrani. na kupu. Svojo vlogo lahko igra smola ali bitumen (po možnosti). Upoštevajte navodila po korakih za izdelavo.

Korak 1 Pripravimo posodo.

Prvi korak je izdelava prototipa betonskega mešalnika, saj je "ubijanje" drago in uporaben predmet bo iracionalno. Za naše namene je kovinski oljni sod oz dizelsko gorivo ki prodajajo izdelke blagovnih znamk. Če ga nimate, ga lahko kupite za drobiž (ali si ga brezplačno izposodite) pri katerem koli kmetu ali pri samem podjetju, ki toči olje v maloprodajne posode. Pogosto jih zavržejo v odpadne kovine kot odpadni proizvod. Zaprite pokrov, izvrtajte luknje na sredini od spodaj. Prenesemo kovinsko palico (cev, vogal, kvadrat itd.) in opečemo invertersko varjenje tako da nikjer ne pušča. Na enega od robov privarimo vejico v obliki črke L, izkaže se "pljunček".

2. korak Sestavine zmešamo.

V naš "betonski mešalnik" vlijemo drobljen kamen, dodamo malo peska (2: 1), vse dobro premešamo. Ne morete zbirati mokrih gradbenih materialov - takoj se bodo zlepili in jih bo zelo težko odstraniti s kovinskih sten.

3. korak Ogrevamo bitumen in polimerne dodatke.

V ločeni posodi (najbolje je vzeti 15-litrsko vedro) moramo bitumen segreti do vrenja, za boljšo elastičnost mu lahko dodate šampon. Nato izgori, vendar bo veliko bolj priročno posegati. Tja dodajamo tudi polimere in mehčala.

4. korak Vse skupaj zmešamo.

Tukaj ne potrebujete veliko domišljije, samo vzemite in dodajte vreli bitumen v predgret sod z drobljenim kamnom in peskom. Pomembno: ne morete mešati, če se sod in vse komponente ne segrejejo - bitumen se bo hitro ohladil in mešanje bo nerealno. Za udobje lahko najprej v sod dodate 50 litrov vode in jo zavrite. Nato vlijemo bitumen in mešamo, dokler voda ne izhlapi.

Vrelišče vode je 100 stopinj, kar potrebujemo za bitumen, da postane tekoč in lepljiv. Ne pozabite, da tega materiala ne morete pregreti - vžge se pri temperaturi 170 stopinj, zato pazite na vodo. Pravkar končano - izlijte!

5. korak Zapolnimo luknje.

Območje, kamor boste vlivali asfalt, morate temeljito očistiti, najbolje izpihniti s kompresorjem. Po vlivanju vroče mešanice morate vzeti valj ali katero koli drugo orodje (nabijač) in stisniti material. Pazite, da kovino orodja navlažite z vodo, da se med nabijanjem ne oprime bitumna.

Če sledite navodilom, bo izdelava asfalta doma varna, hitra in celo zelo zanimiva!

Kaj je hladen asfalt in kakšna je njegova značilnost

Pred kratkim je na ozemlje Rusije prišel precej zanimiv izdelek, polimerni asfalt. Njegova posebnost je, da ga je mogoče položiti pri kateri koli temperaturi. Testi so pokazali odlično viskoznost in lepljivost tudi pri -20C, kar omogoča popravilo cest ali vhod v kočo tudi pozimi.

Vključuje tekoči bitumen razreda SG ali MG 70/130, za katerega je značilna povečana viskoznost. Vsebuje tudi posebne mehčalce in modifikatorje, ki delujejo podobno kot " hladno varjenje". Zaradi tega je možno celo negativna temperatura dobite odlične rezultate. Poti bodo imele povečano moč in bodo trajale veliko dlje kot običajni asfalt. Tehnologija je bila v Rusiji uvedena že več kot 5 let, zdaj pa lahko vsakdo kupi tak material.

Nima smisla iskati metode, kako narediti asfalt z lastnimi rokami, saj hladna tehnologija pomeni visokotehnološki proizvodni proces pod pritiskom in ni na voljo doma. Njegova cena je veliko višja od običajne cestne površine, zato se v industriji redko uporablja. Toda vsak poletni prebivalec lahko kupi pravi znesek za izdelavo poti na vrtu ali manjšega vhoda za avto. Lahko kupite navadna trgovina. Namestitev ne zahteva posebnega znanja: samo vlijte mešanico Pravo mesto in kompakten s katerim koli priročen način, celo avtomobilske gume.

Kako narediti nov asfalt iz starega pločnika

Druga zelo priljubljena metoda za oplemenitenje lokacije brez velikih kapitalskih naložb je uporaba starega pločnika kot glavne surovine za izdelavo novega. Za to potrebujemo približno 100 kg starega premaza, ki ga zavržemo med popravilom avtoceste, svež bitumen, 10 kg smole za elastičnost in utrjevalec betona. Korak za korakom razmislite, kaj je treba storiti.