Navodila o varstvu dela za inšpektorja železniških vagonov. Zahteve za varstvo dela pri delu z ročnim orodjem in napravami. Priročnik za električarje o vzdrževanju in popravilu dvižnih strojev
1. SPLOŠNE DOLOČBE...... | |
1.1. Postopek vzdrževanja vagona............................................................................. | |
1.2. Zahteve za inšpektorja.................................................................................. | |
2. VZDRŽEVANJE AVTOMOBILOV........................................................................... | |
2.1. Vzdrževanje vagoni v tranzitnih vlakih ......................................................... | |
2.2. Vzdrževanje tovornih vagonov med pripravo na prevoz .................................................. ..... | |
2.3. Vzdrževanje vagonov na ranžirnih postajah ............................................. | |
2.4. Vzdrževanje vagonov na mestih z menjavo lokomotive in pred kratkim | |
spusti ................................................ ................................................. .............................................. | |
2.5. Nadzor tehnično stanje vagone, ko se prenašajo s stranskih tirov podjetij in |
|
organizacije ................................................................. ................................................. ................................... | |
2.6. Vzdrževanje osebnih avtomobilov na mestih nastanka in prometa ....... | |
2.7. Vzdrževanje osebnih avtomobilov na poti ..................................... | |
3. TEHNIČNE ZAHTEVE ZA MONTAŽO IN DELI AVTOMOBIL V DELOVANJU... | |
3.1. Splošne določbe........................................................................................................................ | |
3.2. Kolesni kompleti............................................................................................................................. | |
3.3. osna škatla.............................................................................................................................. | |
3.4. Vozički ................................................................ ................................................. ................................................ | |
3.5. Vzmetno vzmetenje............................................................................................................. | |
3.6. spojnik.............................................................................................................. | |
3.7. Zavore ................................................................. ................................................. ................................... | |
3.8. Okvir ................................................. ................................................. .............................................. | |
3.9. Karoserija in oprema.................................................................................................................. | |
3.10. Pogon generatorja..................................................................................................................... | |
3.11. Tehnične zahteve za prazne vagone, pripravljene za prevoz ................................... .... | |
3.12. Tehnične zahteve za avtomobile tovornega voznega parka, ki se uporabljajo na meddržavnih cestah | |
sporočilo ................................................. ................................................. ................................................ | |
3.13. Dodatne zahteve za spalne vagone za mednarodni promet |
|
RIC WLX 200 ................................................... ................................................. ................................... | |
3.14. Formiranje vlaka.............................................................................................................. | |
1. SPLOŠNE DOLOČBE
1.1. Postopek vzdrževanja vagona
S tem Navodilom inšpektorju vagonov (v nadaljnjem besedilu: Navodilo) je določen postopek vzdrževanja vagonov, tehnične zahteve enotam in delom vagonov z namenom zagotavljanja varnosti železniškega prometa, varnosti potniškega prometa in varnosti prevažanega blaga.
V Navodilu so uporabljene naslednje okrajšave: TO - vzdrževanje tovornih vagonov;
TR-1 - tekoča popravila med pripravo tovornih vagonov za prevoz z odklopom od vlaka;
TR-2 - tekoče popravilo tovornih vagonov z odklopom od vlaka ali vlaka;
TR - tekoče popravilo osebnih avtomobilov z odklopom od vlaka ali vlaka;
TO-1 - vzdrževanje osebnih avtomobilov med pripravo na let in na poti;
TO-2 - vzdrževanje osebnih avtomobilov pred poletnim in zimskim prevozom;
TO-3 - enotna tehnična revizija osebnih avtomobilov; PTO - točka vzdrževanja vagona; SKNB - sistem za regulacijo ogrevanja za osi osebnih avtomobilov; PEM - vlak električar; PONAB - sistem za zaznavanje ogrevanja osi;
DISK - daljinski sistem za spremljanje tehničnega stanja tirnih vozil med vožnjo vlaka;
KVR - remont in obnovitvena popravila avtomobilov; KR-1 - prvi remont; KR-2 - drugi remont.
Vzdrževanje tovornih vagonov vključuje:
Spremljanje tehničnega stanja vagonov v oblikovanih vlakih in tranzitnih vlakih ter praznih vagonov pri pripravi za prevoz brez odklopa od vlaka ali skupine vagonov; odpravljanje težav; izvedba potrebna popravila zagotavljanje prometne varnosti, požarne varnosti, varnosti prevažanega blaga; nameščanje na vlake in sledenje v tehnično brezhibnih vagonih - (TO);
Tekoče popravilo vagonov v pripravi za prevoz z odklopom od vlaka ali skupine vagonov z dobavo na specializirane tire - (TR-1);
Tekoče popravilo tovornih vagonov z odklopom od tranzita, prispelih na razstavljanje ali oblikovanih vlakov - (TR-2).
Vzdrževanje osebnih avtomobilov vključuje:
Tekoča popravila vagonov z odpenjanjem od tranzitnih vlakov ali oblikovanih vlakov, pa tudi vagonov, ki se odcepijo od vlaka ali vlaka na mestih nastanka ali prometa potniških vlakov z njihovo dobavo na specializirane popravilne tire ali vagonske depoje - (TR);
Vzdrževanje vagonov v vlakovnih garniturah na vzdrževalnih mestih postaj za oblikovanje in promet potniških vlakov pred vsakim odhodom na let, pa tudi na vlakih na poti in na vmesnih postajah - (TO-1);
Vzdrževanje vagonov pred začetkom poletnih in zimskih prevozov - (TO-2);
Enotna tehnična revizija glavnih sestavnih delov osebnih avtomobilov - šest mesecev po izdelavi, načrtovanih popravilih ali predhodni reviziji na mestih oblikovanja potniških vlakov na specializiranih tirih ali v avtomobilskih skladiščih z odklopom od vlakov - (TO-3).
Postopek izvajanja vzdrževanja osebnih avtomobilov je določen s tem Navodilom, kot tudi z Navodilom za vzdrževanje osebnih kovinskih avtomobilov.
(RD 32 TsL-026-91).
Prepovedano je oddajati vagone za nakladanje tovora in vkrcanje potnikov, ne da bi jih predložili v vzdrževanje in evidentirali v dnevniku obrazca VU-14 o prepoznavanju tehnično neoporečnih, in vagonov, ki imajo na stranski steni šablono "RUN" - z razvito standard remonta za kilometrino.
Pri servisiranju vagonov preverite:
razpoložljivost delov in sklopov vagonov ter njihova skladnost z uveljavljenimi standardi;
pogoji popravila za vagone s šablono "KILOMIRANJE" na stranski steni, znesek opravljenega remonta, za osebna vozila pa poleg tega pogoje enotne tehnične revizije;
uporabnost in delovanje avtomatske spojke, zavorne opreme, odbojnih naprav, prehodnih ploščadi, posebnih stopnic in oprijemov, podstavnih vozičkov, kolesnih dvojic, osnih ohišij, vzmetnega vzmetenja, pogona generatorja, baterije, notranjo opremo, klimatsko napravo, razpoložljivost in uporabnost naprav, ki preprečujejo padce delov in opreme podvozja na tir;
stanje karoserije vagona.
Na postajah oblikovanja, prometa vlakov in na progi na postajah, ki jih predvideva vozni red vlakov, mora vsak vagon potniškega vlaka opraviti vzdrževanje s prehodom in opraviti potrebna popravila.
Na postajah, kjer ni priključne gredi, je treba vsak vagon pregledati in pripraviti, da nadaljuje s kardansko gredjo do najbližje postaje, preden se postavi na vlak.
Postopek predložitve vlakov v vzdrževanje in obveščanja o njihovi pripravljenosti ter postopek pregleda in popravila vagonov pred vkrcanjem na vlak na postajah, kjer ni tehničnega vzdrževanja, določi predstojnik železnice.
Zaposleni na vzdrževalnih mestih morajo v skladu z tehnološki proces pravočasno izvajati vzdrževanje in biti odgovoren za varen prehod avtomobilov brez odklopa od vlakov znotraj garancijskega odseka, za potniške vlake pa - na celotnem potovanju od točke nastanka do točke prometa in nazaj.
1.2. Zahteve za inšpektorja
1.2.1. Inšpektor vagonov mora vedeti:
pravila tehnično delovanježeleznice Ruska federacija
Navodila za signalizacijo na železnicah Ruske federacije;
Navodila za gibanje vlakov in ranžirna dela na železnicah Ruske federacije;
Navodila inšpektorju vagonov;
Navodila za popravilo in vzdrževanje avtomatske spojke železniškega voznega parka Ruske federacije;
Navodila za popravilo zavorne opreme vagonov; Navodila za delovanje zavor železniškega voznega parka;
Navodila za pregled, pregled, popravilo in oblikovanje kolesnih dvojic vagonov;
Smernice za delovanje in popravilo vagonskih osi z valjčnimi ležaji;
Standardna navodila za varstvo dela inšpektorjev vagonov in ključavničarjev za popravila tirnih vozil;
Pravilnik o disciplini zaposlenih železniški promet Ruska federacija;
ustrezne oddelke in določbe tehnoloških procesov dela PTO in postaje, točke tehničnega prenosa avtomobilov ter tehnični in upravni akt postaje; ukazi in navodila v zvezi z vzdrževanjem vagonov in delovanjem varnostnih mest; naprava, namen, delovanje in tehnologija popravil posameznih avtomobilskih delov in sklopov avtomobilov vseh vrst in modifikacij; Ureditev in upravljanje vagonov, strojev, mehanizmov in merilnih instrumentov, ki se uporabljajo za vzdrževanje;
tehnični pogoji za tovorna in osebna vozila, ki se uporabljajo v meddržavnem prometu.
Inšpektor za vzdrževanje električne, hladilne, radijske opreme, pogona generatorja podvozja osebnih, poštnih in posebnih avtomobilov, gostinskih avtomobilov mora poleg tega poznati navodila in navodila, ki jih je odobrilo Ministrstvo za železnice Rusije za vzdrževanje te opreme. avtomobilov, kot tudi Pravilnik za tehnično obratovanje električnih inštalacij odjemalcev in Varnostni pravilnik za obratovanje električnih inštalacij odjemalcev, imajo ustrezno kvalifikacijsko skupino za električno varnost.
1.2.2. Izpit iz poznavanja pravil, navodil in drugih dokumentov, določenih v odstavku 1.2.1, mora geodet opraviti po usposabljanju in tudi dve leti po predhodnem opravljenem.
1.2.3. Delovno mesto inšpektorja vagonov se dodeli delavcem mehanikov za popravilo tirnih vozil, diplomantom tehničnih šol in višjih šol za železniški promet, ki so opravili teoretično in praktično usposabljanje iz tega poklica. Praktično usposabljanje se izvaja na delovnih mestih inšpektorjev vagonov.
Po opravljenih pripravah in opravljenih izpitih iz teorije in prakse kvalifikacijske komisije se delavcu izda potrdilo obrazca KU147 ali drugega obrazca, ki potrjuje, da mu je bil dodeljen poklic inšpektor vagonov.
Čas pripravništva za inšpektorje vagonov je najmanj štiri delovne izmene.
1.2.4. Inšpektor vagonov mora:
pred začetkom dela se seznanite s prejetimi naročili in navodili o obsegu svojih nalog, preverite razpoložljivost in uporabnost orodja (priloge 1 - 3), merilnih instrumentov, priložen komplet signalne pripomočke, potrebne avtomobilske dele in materiale na regalih in popravilih ter doma preveriti uporabnost kombinezonov in zaščitnih čevljev ter pri pritrjenih ključavničarjih po potrebi preko vodje izmene sprejeti ukrepe za
odprava zaznanih odstopanj od veljavne regulativne in tehnične dokumentacije;
biti pri opravljanju službenih nalog v kombinezonu in imeti uporabno orodje, merilne in kontrolne instrumente (Priloga 3) na podlagi odobrenega tehnološkega postopka;
preverja tehnično stanje vagonov v prihajajočih, oblikovanih in odhajajočih vlakih, organizira delo skupine ključavničarjev, ki je pri njej povezana, za odpravo okvar vagonov, po zaključku pregleda vagonov skupaj z ključavničarji sodeluje pri odpravljanju ugotovljenih okvar;
preverite kakovost in obseg opravljenega popravila. Vagonski inšpektor je odgovoren za pravočasna in kakovostna popravila, ki zagotavljajo nemoten prehod vlakov skozi zajamčeni odsek;
izda obrazec za obvestilo VU-23 za avtomobile, ki so predmet tehnične revizije (potniški), trenutnega odklopa ali načrtovanega popravila. Odločitev vagonskega inšpektorja o odklopu pokvarjenega vagona je obvezna za zaposlene v vseh službah. To odločitev lahko prekliče le vodja vagonskega skladišča ali tehnična služba;
ob koncu vzdrževanja obvestiti upravljavca ali vodjo izmene službe tehničnega vzdrževanja o pripravljenosti vagonov za nakladanje ali premikanje na vlak;
izvajati nadzor nad varnostjo vagonov pri delu z njimi na postaji, tirih in pri vračanju s stranskih tirov preprečiti odhod poškodovanih vagonov s postaje. Za poškodovane vagone sestaviti akt o poškodbi vagona obrazca VU-25, o tem obvestiti višjega inšpektorja vagonov in na predpisan način predložiti akte za evidentiranje in izkazovanje sankcij proti krivcem;
ob koncu popravila vagonov zahtevati od izvajalca ali osebno izbrisati iz vagonov predhodno nanesene napise s kredo o tehničnih okvarah vagonov;
izpolnjevati zahteve varnostnih predpisov in navodil ter spremljati izvajanje teh zahtev s strani zaposlenih pod njegovim nadzorom.
2. VZDRŽEVANJE AVTOMOBILOV
2.1. Vzdrževanje vagonov v tranzitnih vlakih
2.1.1. Kontrola tehničnega stanja vagonov se začne na premiku (pred ustavitvijo) prihajajočega vlaka.
V ta namen se inšpektorji vnaprej odpravijo na prihodno pot in so nameščeni na mestu, ki ga določa tehnološki proces dela točke vzdrževanja vagonov.
Inšpektorji pregledujejo vagone premikajočega se vlaka zunanji znaki razkriti možne napake na kotalnih površinah kolesnih parov, v osi, nesproščenih zavorah posameznih avtomobilov, se ugotavlja delovanje generatorskega pogona.
Če se na vlaku odkrijejo okvare ali njihovi znaki, mora inšpektor te vagone opaziti in jih po ustavitvi in ograjevanju vlaka (sestave) preveriti na predpisan način.
2.1.2. Po predhodnem prejemu obvestila na vzdrževalni točki vlakovnega dispečerja železniškega oddelka ali postajnega vodja(mehanik delovodja) potniškega vlaka ali vodja hladilnega odseka o potrebi po odpravi okvar avtomobilov, ki so se pojavile vzdolž vlaka, vključno z odčitki instrumentov DISK, PONAB, mora nadzornik izmene PTO o tem predhodno obvestiti inšpektorje, da sprejmejo ukrepe za odpravo teh okvar.
2.1.3. Po ustavitvi vlaka mora inšpektor čelne skupine, preden začne pregledovati vagone, od lokomotivske ekipe prejeti podatke o delovanju zavor in o okvarah vagonov, ki jih opazi na poti, po potrebi obvesti zaposlene. ustreznih skupin, ki sodelujejo pri vzdrževanju vagonov tega vlaka. Pred pregledom in popravilom vagonov se vlak ogradi na predpisan način. Na ranžirnih, prestopnih postajah, na menjalnih mestih lokomotiv, na postajah, kjer je priključna gred, je treba vzdrževanje vagonov izvajati s plazenjem.
2.1.4. Če se odkrijejo napake, inšpektor postavi napise s kredo na karoserije avtomobilov, stranice ploščadi, kotle za cisterne. Po končanem pregledu vagonov tranzitnega vlaka mora inšpektor preveriti kakovost popravil. Po odpravljanju težav se oznake krede odstranijo s karoserije avtomobila. Kakovost vzdrževanja vagonov preverja višji inšpektor za vagone ali delovodja izmene.
2.1.5. Podvozje, zavorno opremo, avtomatske spojke, okvirje in karoserije avtonomnih hladilnih vagonov (ARV) nadzorujejo inšpektorji na enak način kot pri tovornih vagonih. Domače in
opremo podvozja po ograditvi vlaka nadzorujejo vzdrževalci ARV. Električna oprema osebnih avtomobilov se preverja s sodelovanjem vlakovnega električarja.
2.1.6. Inšpektor, ki je vodja skupine, in vzdrževalec ARV, ki je izvajal njihovo vzdrževanje, potem, ko se prepričata, da so dela opravljena in da delavcev vzdrževalno-pregledne skupine ni v bližini avtomobilov, poročata o rezultatih. vzdrževanja po radiu ali telefonu vzdrževalcem, da odstrani signale za zaščito vlaka.
2.1.7. Če se ugotovijo napake, ki zahtevajo odklop vagonov, inšpektor nanese oznake s kredo, obvesti upravljavca priključne gredi o znesku popravila po telefonu ali radiu, izpiše obvestilo v dveh izvodih. VU-23 in ga preda dežurnemu na postaji in upravljavcu priključne gredi. To delo nadzoruje vodja izmene.
O odpravi vseh okvar vagonov in pripravljenosti vlaka za odhod vagonski inšpektor poroča upravljavcu priključne gredi ali to potrdi s podpisom v dnevniku postaje.
2.1.8. Višji inšpektor vagonov potrdi s svojim podpisom v knjigi obrazcev VU-14, ki se nahaja na postajni dežurni, pripravljenost vlaka za odhod.
2.1.9. Ob odhodu vlaka mora biti glavni inšpektor, ki je preizkusil zavore, pri lokomotivi in pregledati vagone vlaka, ki se premikajo, ter nadzorovati tehnično stanje podvozja, zavorne opreme in avtomatskih spojk. Informacije o rezultatih pregleda vlaka se preko razpoložljive povezave posredujejo upravljavcu priključne gredi in
v potrebnih primerih - po radijski komunikaciji s strojevodjo prek postajnega spremljevalca, da ustavi vlak.
2.2. Vzdrževanje tovornih vagonov v pripravah na
prevoz
2.2.1. Pred oddajo v nakladanje morajo postajski delavci predložiti v vzdrževanje vse vagone z navedbo točke, železnice, namembne države, imena tovora in zapisa o tem v knjigi za predstavitev vagonov obrazca VU-14.
Posebni vagoni, namenjeni za prevoz nevarnega blaga, se na dan natovarjanja predložijo za vzdrževanje le v praznem stanju z obvezno navedbo imena tovora v ločeni knjigi obrazca VU-14 in odrazom rezultatov vzdrževanja. .
Vozila, ki zahtevajo popravilo z odklopom od vlaka, se po označevanju inšpektorjev in izdaji obvestila o obrazcu VU-23 s strani ranžirnih naprav postaje napeljejo na specializirane tire, opremljene s potrebnimi tehnološkimi napravami.
2.2.2. Ob koncu vzdrževanja o tem obvesti inšpektor
približno pripravljenost vagonov za vzdrževalca. Inšpektor vagonov v knjigi obrazcev VU-14 podpiše vsako številko vagona ali skupino vagonov, ki potrjuje njihovo primernost za prevoz določenega tovora.
Tehnična pripravljenost za nakladanje vlaka kot celote je potrjena s podpisom vodje izmene v knjigi obrazca VU-14.
2.2.3. Vagoni za hitro pokvarljivo blago se pregledajo le prazni. Njihova priprava na dvojne operacije ni dovoljena.
2.2.4. Pri oddaji lastnih ali najetih vagonov v vzdrževanje pred nakladanjem nevarnega blaga morajo njihovi lastniki zaposlenim v postajnih in vagonskih skladiščih oziroma železniško-tehničnih servisih predložiti potrdilo o tehnični uporabnosti vagona, ki zagotavlja varnost prevoza posameznega vagona. nevaren tovor. Številka potrdila je zapisana v posebni knjigi obrazcev. VU-14 za nevarno blago.
Vagoni in zabojniki, predloženi na tehnični pregled, morajo biti prazni in očiščeni predhodno prepeljanega blaga. Pregledajo se na dan nakladanja.
Na PTO postaj za nakladanje nevarnega blaga v lastne vagone je treba sestaviti oštevilčen seznam teh vagonov, ki navaja vrsto tovora, za katerega so namenjeni, število navodil Ministrstva za železnice Rusije, ki jim dovoljuje teči vzdolž glavnih železniških prog,
in datum tehničnega pregleda.
2.2.5. Ugotavljanje tehničnega stanja in ustreznosti tekalnih mehanizmov, kolesnih dvojic, osi, okvirja avtomobila, zavorne opreme, avtomatske spojke avtomobilov v lasti pošiljatelja ali v najemu izvajajo delavci tehnične podpore.
Tehnično stanje zunanje in notranje opreme lastnih avtomobilov (pokrito, potniško, prtljago) določi pošiljatelj.
2.2.6. Vagoni cisterne za prevoz nevarnega blaga
do tehnični pregled, mora imeti jasne napise o času rednih popravil, o imenu tovora in znakih nevarnosti.
Napisi o imenu tovora se ne nanašajo na univerzalne zabojnike in zabojnike.
2.2.7. Vagoni, pripravljeni za prevoz nevarnega blaga 1. in 2. razreda, morajo biti opremljeni s sestavljenimi bloki.
2.2.8. Priprava rezervoarjev za nakladanje naftnih derivatov se izvaja na postaje in točke za pranje in paro.
2.3. Vzdrževanje vagonov na ranžirnih postajah
prihodni park
2.3.1. Sestanek vlakov, ki prispejo na postajo, in pregled vagonov se izvajata na način, določen v točki 2.1 tega navodila. V tem ranžirnem parku se proizvajajo: odstranitev signalnih diskov
z zadnji avtomobili; identifikacija in označevanje okvarjenih vagonov, ki zahtevajo popravilo, vključno z odčitki naprav PONAB in DISK; izbor praznih vagonov za nakladanje; odprava okvar v avtomobilih, ki ne zagotavljajo njihovega raztapljanja s hriba; ročno sprostitev zavor vagona, namestitev manjkajočih verig ločilnega pogona.
Inšpektor preko radijske zveze posreduje podatke o ugotovljenih okvarah vagonov upravljavcu priključne gredi (številka tira, inventarna številka vagona, stran pregledanega dela vlaka, naziv popravila). Hkrati inšpektor na bočne stene karoserije (med vogalnimi in stranskimi drogovi), na straneh ploščadi in rezervoarja nanese jasne napise s kredo v skladu s kratkim imenom dela v klasifikatorju tega PTO. kotli.
Trajanje vzdrževanja vlakov je določeno s tehničnim postopkom PTO, pri čemer se upošteva pregled avtomobilov s plazenjem.
Pri vzdrževanju in odklopnem popravilu rezervoarjev za olje in bencin na PTO je treba upoštevati naslednje ukrepe požarna varnost. Če se odkrije puščanje, morajo delavci PTO sprejeti ukrepe za njegovo odpravo z zaščito rezervoarja. Če puščanja ni mogoče odpraviti, cisterno odklopite z vlaka, jo odnesite na varno mesto in sestavite akt o nezmožnosti nadaljnjega premikanja.
Pri vzdrževanju vlakov (vagonov) z nevarnim blagom 1. razreda je treba upoštevati zahteve krajevnih navodil, ki urejajo postopek vzdrževanja vlakov s takim blagom.
Dela pri vzdrževanju in popravilu vagonov, naloženih s tovorom 1. razreda, se izvajajo v spremstvu stražarjev ali predstavnika pošiljatelja le v prisotnosti spremljevalcev.
Če ni mogoče slediti v sklopu vlaka zaradi okvare vagona z nevarnim blagom 1. razreda, se vagon odklopi od vlaka. Če
Dolgotrajni spusti s strmino 0,018 ali več se štejejo za strme dolgotrajne.
9.2.2. Popolno testiranje elektro-pnevmatskih zavor se izvaja na postajah za oblikovanje in kroženje potniških vlakov iz stacionarnih naprav ali lokomotiv.
9.2.3. Popolno testiranje zavor potniških vlakov.
Pred izvedbo popolnega preskusa zavor preverite celovitost zavornega voda vlaka in se prepričajte, da stisnjen zrak prosto prehaja skozenj. V ta namen je inšpektor vagona repne skupine dolžan prek inšpektorja glavne skupine vagonov strojevodjo preko parkovne komunikacije ali radijske komunikacije obvestiti o začetku pregleda in v skladu z osebno varnostjo, odprite zadnji končni ventil zadnjega avtomobila in ga po sprožitvi pospeševalnikov zaviranja v sili VR avtomobilov zaprite. Za vagone z zavorami zahodnoevropskih tipov odprite ventil za 2-4 sekunde.
Strojevodja lokomotive je po prejemu znaka za začetek preverjanja celovitosti TM dolžan postaviti ročico strojevodskega žerjava v položaj III, in ko se aktivirajo avtomatske zavore lokomotive (določeno z manometrom TM). ), raztegnite trak merilnika hitrosti, sprostite zavore vlaka in napolnite zavorni vod, pri čemer sporočite rezultate pregleda inšpektorskim vagonom glavne skupine. Preverjanje celovitosti TM se izvaja pri popolnoma napolnjenem omrežju vlaka.
Po popolnem polnjenju vlaka TM do nastavljen tlak strojevodja in inšpektor vagonov sta dolžna preveriti tesnost zavorne mreže vlaka. Pri menjavi lokomotive tranzitnega vlaka, katerega sestava se ni spremenila, se celovitost zavornega voda ne preverja.
Za preverjanje tesnosti zavornega omrežja v potniškem vlaku je treba zapreti kombinirani ventil ali dvojni potisni ventil in po 20 sekundah se izmeri padec tlaka v zavornem vodu: znižanje tlaka je dovoljeno največ 0,2 kgf / cm 2 na 1 min ali 0,5 kgf / cm 2 v 2,5 min.
Preverite delovanje EPT z vklopljenim preklopnim stikalom podvojenega napajanja žic št. 1 in 2. Po polnjenju TM vlaka na nastavljeni tlak vklopite vir napajanja - signalna lučka "O" mora osvetliti. Na signal inšpektorja vagonov izvedite stopnjo zaviranja tako, da nastavite ročico voznikovega žerjava v položaj VE, dokler tlak v zavornih cilindrih lokomotive ne doseže 1,0–1,5 kgf / cm 2, nato pa ročico žerjava premaknite v položaj IV. Ko je ročaj voznikovega žerjava v zavornem položaju, mora na svetlobni signalni napravi ali na voznikovi konzoli zasvetiti lučka "T", napetost napajalnika mora biti najmanj 40 V, ko je ročaj žerjava premaknjen na v položaju izklopa, mora ta lučka ugasniti in lučka "P" bo zasvetila. Inšpektorji so dolžni preverjati delovanje EPT po celotnem vlaku in se prepričati, da deluje pravilno. Odklopite in preverite napetost EPT v zadnji kabini, ki ne sme biti manjša od 30 V, ko je EPT zaviran.
Po tem na signal inšpektorja "Sprostite zavore" izklopite preklopno stikalo napajalnega tokokroga EPT, pri čemer pustite ročaj voznikovega žerjava v položaju prekrivanja. Po 15 sekundah, ko so v vlaku popuščene zavore, vklopimo preklopno stikalo napajalnega tokokroga EPT, nato pa morajo inšpektorji preveriti sprostitev zavor za vse vagone in obvestiti strojevodjo o koncu preizkusa. Nato je strojevodja dolžan prestaviti ročico strojevodskega žerjava v položaj za vlak, napolniti zavorno omrežje vlaka in izklopiti vir napajanja EPT. Pri testiranju EPT s prenosnih ali postajnih naprav se izvajajo enake operacije kot pri testiranju z lokomotive, pri čemer se zavorni vod dovaja s stisnjenim zrakom stalnega polnilnega tlaka. Dovoljeno je preverjanje delovanja EPT v samodejnem načinu ponavljajočih se stopenj zaviranja in sprostitve iz mirujoče konzole brez praznjenja TM. V tem primeru se v postopku preverjanja s strani inšpektorjev polnega sproščanja napajalno vezje EPT napaja s prekrivno napetostjo, ki se na koncu preverjanja izklopi.
Po popolnem testiranju EPT in popolnem polnjenju zavornega omrežja, ne prej kot 30 sekund kasneje, na signal inšpektorja preverite delovanje avtomatskih zavor.
Za preverjanje občutljivosti avtomatskih zavor na zaviranje je potrebno naenkrat zmanjšati tlak v prenapetostnem rezervoarju za 0,5–0,6 kgf / cm 2. Po znižanju tlaka v UR za določeno vrednost prestavite RCM v položaj za izklop z močjo. S tem tlačnim položajem morajo vse samozavore vlaka delovati in se ne smejo sprostiti, dokler jih ne sprosti strojevodski žerjav.
Najpozneje 2 minuti po zaviranju so inšpektorji dolžni preveriti stanje in delovanje zavor na celotnem vlaku za vsak vagon in se prepričati, da zavore delujejo normalno, ko palice zavornega cilindra izstopijo in čeljusti pritisnejo na tekalna plast kolesa.
Po končanem preskusu zavornega delovanja sprostite avtomatske zavore tako, da premaknete ročico strojevodje žerjava v položaj za vlak.
Inšpektorji morajo preveriti sprostitev zavor pri vsakem avtomobilu glede odmika palice zavornega cilindra in premikanja blokov s koles.
Vse ugotovljene okvare zavorne opreme na avtomobilih je treba odpraviti in ponovno preveriti delovanje zavor na teh avtomobilih.
9.2.4. Popolno testiranje avtomatskih zavor tovornih in potniško-tovornih vlakov.
Pred začetkom popolnega testiranja avtomatskih zavor napolnite TM, preverite celovitost zavornega voda vlaka in se prepričajte, da stisnjen zrak prosto prehaja skozenj. V ta namen je inšpektor vagonov zadnjega dela vlaka preko parkovne komunikacije ali radijske zveze dolžan preko inšpektorja čelnega dela vlaka obvestiti strojevodjo o začetku pregleda in nato ob upoštevanju varnostnih ukrepov odprite zadnji končni ventil zadnjega vagona in ga po 5–7 sekundah zaprite.
Po delovanju samodejnih zavor lokomotive, ki ga določi prižiganje svetilke "TM" signalne naprave št. 418, mora strojevodja raztegniti trak merilnika hitrosti, da ustvari zavorno stopnjo z zmanjšanjem tlaka v prenapetostnem rezervoarju za 0,5–0,6 kgf. / cm 2, če lučka TM zasveti in ugasne, potem dodatno znižanje tlaka ni potrebno. Po tem po 5-7 sekundah sprostite in napolnite zavorno omrežje vlaka in o rezultatih pregleda poročajte inšpektorju vagonov vodje vlaka.
Ko je zavorno omrežje vlaka v celoti napolnjeno do nastavljenega tlaka, morata strojevodja in inšpektor preveriti tesnost zavornega voda vlaka. Če želite to narediti, po izklopu kompresorjev s strani regulatorja, ko je dosežen največji tlak v glavnih rezervoarjih lokomotive (na parnih lokomotivah z zapiranjem izpustnega ventila za paro črpalke) in nato zmanjšajte ta tlak za 0,4–0,5 kgf / cm 2 , izmerite čas za njegovo nadaljnje zmanjšanje za 0,5 kgf / cm 2 na položaju vlaka ročaja voznikovega žerjava.
Za vlake z lokomotivami v glavi je najkrajši dovoljeni čas znižanja tlaka pri preverjanju tesnosti zavornega omrežja, odvisno od serije lokomotive, dolžine vlaka in prostornine glavnih rezervoarjev, naveden v tabeli 9.1. to navodilo.
Tabela 9.1.
Čas za zmanjšanje tlaka za 0,5 kgf/cm 2 v glavnih rezervoarjih pri preverjanju tesnosti zavornega omrežja vlaka
| Serija lokomotiva | Čas (v sekundah), z dolžino vlaka v oseh |
||||||||
| Do 100 | 101-150 | 151-200 | 201-250 | 251-300 | 301-350 | 351-400 | 401-450 | 451-5000 |
|
| TE10, TG-106, TGM3, TGM5, TEM1, TEM2, ChME2, ChME3, PD, LV, L, C, TE, E (vsi indeksi), E (vsi indeksi) | 50 | 35 | 25 | 22 | 20 | 17 | 15 | 13 | 11 |
| VL60 (vsi indeksi), TE1, M62 | 50 | 40 | 30 | 25 | 22 | 19 | 17 | 15 | 13 |
| VL8, T2, VL10 (od št. 19), VL11 | 70 | 50 | 40 | 30 | 27 | 23 | 20 | 18 | 15 |
| VL80 (vsi indeksi), VL82 | 85 | 60 | 45 | 40 | 33 | 29 | 25 | 23 | 19 |
| VL10 (št. 1 - 18), 2TE10, 2TE116, TE3, TG16, TG20, TG102, VL11m, VL85 | 90 | 65 | 50 | 45 | 35 | 31 | 28 | 25 | 21 |
| VL15, 2TE10u | 112 | 81 | 62 | 56 | 44 | 39 | 35 | 31 | 26 |
Opomba k tabeli 9.1:
Čas za znižanje tlaka v glavnih rezervoarjih za lokomotive serije, ki niso navedene v tabeli, kot tudi v rezervoarjih konzol PHE, se vzame glede na kolono lokomotiv z ustrezno prostornino glavnih rezervoarjev.
Pri delu na sistemu z več enotami, ko so glavni rezervoarji priključeni na eno prostornino, povečajte določen čas sorazmerno s spremembo prostornine glavnih rezervoarjev.
Pri preverjanju gostote zavornega omrežja tovornega vlaka s povečanim polnilnim tlakom 6,0-6,2 kgf / cm 2 se časovna stopnja zmanjša za 20%, s polnilnim tlakom 4,8-5,2 kgf / cm 2 - poveča za 10 %.
Pri dolžini vlaka več kot 200 osi je vagonski inšpektor dolžan izmeriti polnilni tlak v zadnji vagoni z manometrom, ki je nameščen na glavi priključnega tulca zadnjega vagona, in se prepričati, da polnilni tlak ni manj kot je določeno v točki 9.2.6. to navodilo.
Po zaključku zgornjih operacij in popolnem polnjenju TM na signal inšpektorja zadnjega dela vlaka inšpektor čelnega dela vlaka da strojevodji znak za preverjanje delovanja avtomatskih zavor. Če želite to narediti, je potrebno ročico voznikovega žerjava prenesti z vlaka v položaj V in zmanjšati tlak v prenapetostnem rezervoarju za 0,6-0,7 kgf / cm 2, čemur sledi prenos v položaj IV (prekrivanje z močjo), in nato raztegnite trak za merjenje hitrosti za 5-10 mm.
Po preteku 2 minut po zaviranju je vagonski inšpektor dolžan preveriti stanje in delovanje zavor po celotnem vlaku za vsak vagon in se prepričati, da delujejo normalno za zaviranje, ko palica zavornega valja izstopi in so ploščice pritisnjene ob tekalne plasti kolesa, strojevodja pa je dolžan preveriti tesnost TM, ki se ne sme razlikovati od gostote v položaju vlaka voznikovega žerjava za več kot 10 % navzdol. V nasprotnem primeru morajo avtomobilski inšpektorji odpraviti puščanje zraka skozi VR, zavorne cilindre ali avtomatske načine.
Pri zaviranju inšpektor repnega dela vlaka izmeri vrednost moči palice zavornega cilindra repnega vagona, zapiše številko repnega vagona in te podatke posreduje inšpektorju čelnega dela vlaka. vlak s svojim podpisom v potrdilu f. VU-45.
Pri vlakih z dolžino do 350 osi po opravljenem preskusu zavornega delovanja na signal inšpektorja sprostite avtomatske zavore tako, da pomaknete ročico strojevodje žerjava v položaj za vlak. Pri tovornih vlakih povečane dolžine (več kot 350 osi) je treba sprostitev samodejnih zavor izvesti tako, da nastavite RKM v položaj I z držanjem v njem, dokler tlak v prenapetostnem rezervoarju ni za 0,5-0,6 kgf / cm 2 višji od polnilni, ki mu sledi premestitev na položaj vlaka.
Inšpektorji avtomobilov so dolžni preveriti sprostitev zavor za vsak vagon vlaka za odmik droga zavornega valja in odmik zavornih čeljusti od koles. Če se ugotovijo VR-ji, ki niso delovali za dopust, jih ni dovoljeno ročno sprostiti, dokler niso razjasnjeni razlogi za neuhajanje. Vse ugotovljene okvare zavorne opreme na avtomobilih je treba namestiti in zavorno delovanje teh avtomobilov ponovno preveriti s skrajšanim testom zavor.
9.2.5. Popolno testiranje samozavor tovornega vlaka pred dolgimi spusti z naklonom 0,018 ali več se izvede iz polnilnega tlaka v TM v skladu s tabelo 3.2. ali klavzula 3.2.6. tega navodila z držanjem v zavornem stanju 10 minut in preverjanjem (pred preskušanjem) celovitosti TM celotnega vlaka v skladu s točkami 9.2.3., 9.2.4. tega Navodila, kot tudi z merjenjem polnilnega tlaka v liniji zadnjega vagona tovornega vlaka z manometrom, nameščenim na glavi priključnega tulca zadnjega vagona. Tlak v liniji zadnjega vagona vlaka je treba izmeriti, ko je zavorno omrežje celotnega vlaka popolnoma napolnjeno. Z navedeno meritvijo se mora inšpektor vagonov repne skupine prepričati, da polnilni tlak ni manjši od tistega, ki je določen v točki 9.2.6. to navodilo. Med desetminutnim izpostavljanjem v zavornem položaju se nobena od zavor ne sme spontano sprostiti. V nasprotnem primeru je treba odpraviti okvare v avtomobilih in ponovno preveriti delovanje avtomatskih zavor pri teh avtomobilih s skrajšanim testom zavor.
9.2.6. Po končanem celotnem testiranju avtomatskih zavor v vlaku in poročilu inšpektorja repnega odseka (operaterja) preko parkovne komunikacije ali prenosne radijske komunikacije o sprostitvi zavor vseh vagonov, je inšpektor čelnega odseka dolžan izročiti strojevodji vodilne lokomotive potrdilo f. VU-45 o oskrbi vlaka z zavorami in njihovem pravilnem delovanju ter po testiranju z izpostavljenostjo 10 minut pred daljšimi spusti v potrdilu zaznamovati o testiranju zavor.
Izdano potrdilo za vse vrste vlakov, ki jih vlečejo lokomotive, navaja podatke o zahtevanem in dejanskem obračunskem tlaku čeljusti, številu ročnih zavor na oseh za zadrževanje tovornih, potniško-potniških in poštno-prtljažnih vlakov ter prisotnost ročnih zavornih osi v teh vlakih, število repnih vagonov, vrednost moči palice zavornega cilindra repnega vagona, število (v odstotkih) v vlaku kompozitnih ploščic, čas dobave potrdilo in številko vagona, kjer so se inšpektorji srečali pri testiranju zavor, podatke o gostoti zavornega omrežja vlaka, vrednosti polnilnega tlaka v TM repnega vagona pri vlakih z več kot 200 osmi v dolžina, podpisi inšpektorjev repne in glave skupin avtomobilov.
V pomoč f. VU-45 za tovorne vlake z dolžino več kot 200 osi, pa tudi po testiranju pred dolgimi spusti z naklonom 0,018 ali več, navedite vrednost polnilnega tlaka v liniji repa vagona. Ko je polnilni tlak v TM na lokomotivi tovornega vlaka 4,8-5,2 kgf / cm 2 ali 5,3-5,5 kgf / cm 2, mora biti tlak v zavornem vodu zadnjega vagona najmanj 4,0 kgf / cm 2 , oziroma 4,5 kgf / cm 2, in pri polnilnem tlaku 6,0-6,2 kgf / cm 2 - ne manj kot 5,0 kgf / cm 2. Pri polnilnem tlaku v TM naloženega tovornega vlaka 5,0-5,2 kgf / cm 2 mora biti tlak v TM zadnjega vagona najmanj 4,5 kgf / cm 2 s številom osi do 200 in najmanj 4,0 kgf / cm 2.
Strojevodja, ki je prejel potrdilo, je dolžan zagotoviti, da podatki o zavorah vlaka, navedeni v njem, ustrezajo standardom, ki jih določa UZ, zahtevam tega navodila; seznanite se s pomočjo svojega pomočnika. Pri vožnji z vlakom z dvojno ali večkratno vleko se morajo strojevodje vseh lokomotiv pred odhodom osebno seznaniti s podatki, navedenimi v potrdilu VU-45. Pred odhodom potniškega vlaka, katerega lokomotiva je opremljena z redundantnim napajanjem za žice št. 1 in št. 2 EPT, vklopite to preklopno stikalo.
9.3. Zmanjšan preizkus zavor
9.3.1. Izvaja se zmanjšano testiranje zavor s preverjanjem stanja zavornega voda z delovanjem zavor dveh repnih vagonov v vlakih:
potem ko je bila vlakovna lokomotiva pripeta na vlak, če je opravljen popoln preizkus samodejnih zavor od kompresorska enota(postajno omrežje) ali lokomotiva;
po menjavi lokomotivskega osebja, ko lokomotiva ni odpeta od vlaka;
po kakršni koli ločitvi cevi v vlaku ali med vlakom in lokomotivo (razen pri odklopu potisne lokomotive, ki je vključena v zavorni vod), priključitvi cevi zaradi vlečenja tirnih vozil in tudi po zapiranju končni ventil v vlaku:
v potniških vlakih: po parkiranju več kot 20 minut, ko tlak v glavnih rezervoarjih pade pod polnilni tlak TM, ob menjavi upravljalne kabine ali po prenosu upravljanja na strojevodjo druge lokomotive na vleku po vlaku ustavi zaradi nezmožnosti nadaljnjega nadzora vlaka iz glavne kabine;
pri tovornih vlakih, če je med parkiranjem vlaka prišlo do spontanega delovanja zavor ali spremembe gostote za več kot 20 % navedenega potrdila o zavorah f. VU-45;
v tovornih vlakih po parkiranju več kot 30 minut.
če voznik pri preverjanju gostote TM zazna njeno spremembo za več kot 20 % določene reference f. VU-45, opravite skrajšani preizkus zavor:
če se na lokomotivi, ki ima signalno napravo št. 418, na parkirišču zasveti signalna lučka »TM«, preverite delovanje signalne naprave z zavorno stopnjo, pri kateri naj lučka »TM« ugasne. Ko se prepričate, da signalna naprava deluje pravilno, izvedite kratek preizkus samodejnih zavor:
Zmanjšano testiranje elektropnevmatskih zavor se izvaja na mestih menjave lokomotive in lokomotivskega osebja z delovanjem zavore dveh repnih vagonov in pri priklopu vagonov s preverjanjem zavor v vsakem pripetem vagonu:
9.3.2. V potniških vlakih se izvaja zmanjšano testiranje najprej elektro-pnevmatskih zavor, nato pa avtomatskih zavor. Preskušanje EPT se izvaja na enak način kot njihovo popolno testiranje z lokomotive v skladu s točko 9.2.3. brez preverjanja napetosti EPT v zadnji kabini in brez izklopa preklopnega stikala napajalnega tokokroga EPT v času preverjanja njegove sprostitve, ob upoštevanju točke 9.3.1. tega Navodila o delovanju zavor dveh repnih avtomobilov.
9.3.3. Pri izvajanju kratkega preizkusa na signal delavca, ki je odgovoren za preizkušanje zavor, "Zavora", je voznik dolžan dati en kratek signal s piščalkom in znižati tlak v prenapetostnem rezervoarju za vrednost, nastavljeno za polni preizkus. .
Po preverjanju delovanja zavor obeh repnih avtomobilov se za zaviranje poda signal "Spustite zavore". Ob tem signalu strojevodja da dva kratka signala in sprosti zavore z nastavitvijo ročaja strojevodskega žerjava v položaj I v potniških vlakih s povečanjem tlaka v prenapetostnem rezervoarju na 5,0-5,2 kgf / cm 2 in v tovornega in potniškega vlaka, dokler tlak v rezervoarju ni za 0,5 kgf/cm 2 višji od polnilnega tlaka s prenosom ročice v položaj vlaka. Če se po popolnem preizkusu iz kompresorske enote (postajnega omrežja) opravi kratek preizkus zavor v vlakih, so inšpektorji vagonov in strojevodja dolžni preveriti tesnost zavornega omrežja vlaka in celovitost TM. pred preskušanjem v skladu s točkami 9.2.3., 9.2.4. tega navodila, in če je dolžina tovornega vlaka večja od 200 osi, je vagonski inšpektor dolžan preveriti polnilni tlak v liniji zadnjega vagona na način, predpisan v točki 9.2.4. Po končanem takem testiranju voznik dobi potrdilo f. VU-45, kot pri popolnem testiranju.
9.3.4. Pri priklopu vagona ali skupine vagonov na prispeli vlak se opravi kratek preizkus zavor z obveznim preverjanjem njihovega delovanja za vsak pripeti vagon in tesnosti zavornega voda vlaka ter v tovorni vlak, poleg tega preverite celovitost TM vlaka. Ob vsakem skrajšanem testiranju avtomatskih zavor vagonski inšpektor, če pa ta delovna mesta ni predvidena, postajnik, vodja, sestavljalec vlakov ali zaposleni, ki so odgovorni za preizkušanje zavor, zabeležijo skrajšano testiranje avtomatskih zavor (z opombo o spremembi sestave vlaka z navedbo številke zadnjega vagona) v potrdilu f. VU-45, ki ga ima voznik. V primeru spremembe gostote TM zaradi pripenjanja (odpenjanja) avtomobilov voznik v potrdilo f vpiše nove podatke o gostoti zavornega omrežja. VU-45.
Če je bilo zmanjšano testiranje zavor potniškega vlaka opravljeno z udeležbo vodje (delovodja) vlaka in sprevodnikov vagonov, mora vodja (delodja mehanik) zabeležiti delovanje zmanjšan preskus zavor v certifikatu f. VU-45, ki ga ima voznik.
9.3.5. Na postajah, kjer ni predvideno delovno mesto inšpektorja vagonov, delovanje zavor repnih vagonov v potniških vlakih preverjajo vodniki vagonov, v tovornih vlakih - zaposleni, usposobljeni za izvajanje operacij avtomatskega testiranja zavor (seznam delovnih mest se določi ob strani ceste).
9.3.6. Prepovedano je pošiljanje vlaka na vleko brez opravljenega skrajšanega preizkusa ali z nedelujočimi zavorami pri dveh repnih vagonih.
Če se med testiranjem odkrijejo razdelilniki zraka, ki niso delovali za izpust, jih ni dovoljeno ročno sprostiti, dokler niso razjasnjeni razlogi za neizpust. V teh primerih je treba preveriti, ali so v vlaku zaprti končni ventili, zlasti na tistih mestih, kjer so bili vagoni priklopljeni ali odklopljeni, in opraviti ponoven kratek preizkus zavor. Zamenjajte okvarjene razdelilnike zraka, na vmesnih postajah pa jih izklopite in spustite zrak skozi izpušni ventil, o tem zapišite v certifikatu VU-45.
9.4. Preverjanje avtomatskih zavor v tovornih vlakih
9.4.1. V tovornih vlakih se zavore preverjajo:
po prenosu upravljanja na strojevodjo druge lokomotive;
pri menjavi kabine na vleku po ustavitvi vlaka zaradi nezmožnosti nadaljnjega upravljanja iz glavne kabine lokomotive;
ko tlak v glavnem rezervoarju pade pod polnilno TM;
pri priklopu dodatne lokomotive na glavo tovornega vlaka za sledenje enega ali več vlekov in po odklopu te lokomotive;
Voznik po obnovitvi polnilnega tlaka preveri gostoto zavornega omrežja v položaju II RCM, ki se ne sme razlikovati od gostote, navedene v potrdilu f. VU-45 za več kot 20% v smeri zmanjšanja ali povečanja (če se prostornina glavnih rezervoarjev spremeni zaradi prenosa nadzora na strojevodje druge lokomotive, spremenite to stopnjo sorazmerno s prostornino glavnih rezervoarjev ). Ko se prepriča, da se gostota zavornega omrežja ni spremenila več od določene vrednosti, mora voznik izvesti stopnjo zaviranja z zmanjšanjem tlaka v UR za 0,6-0,7 kgf / cm 2 in sprostiti zavore. Pomočnik stroja mora preveriti učinek zavor na zaviranje in sproščanje vagonov na čelu vlaka, katerih število je navedeno v krajevnih navodilih glede na težo vlaka in profil odseka.
Če voznik pri preverjanju gostote zavornega voda zazna spremembo več kot 20 % vrednosti, navedene v potrdilu f. VU-45, nato opravite skrajšani preizkus zavor. Če se na lokomotivi, opremljeni s signalno napravo št. 418, na parkirišču zasveti signalna lučka "ТМ", je treba preveriti uporabnost signalne naprave po stopnji zaviranja, pri kateri naj svetilka "ТМ" Pojdi ven. Ko se prepričate, da signalna naprava deluje, opravite skrajšani preizkus zavor.
Na postaji, kjer so inšpektorji vagonov s polnim delovnim časom, izvajajo zmanjšano testiranje zavor inšpektorji na zahtevo strojevodje, kjer to delovno mesto ni zagotovljeno, lokomotivsko osebje ali sprevodniki, ki so usposobljeni za izvajanje avtomatskega testiranja zavor. operacije (seznam delovnih mest določi vodja ceste).
9.4.2. Če je na repu tovornega vlaka potisna lokomotiva, ki je vključena v skupni zavorni vod vlaka, in radijska komunikacija deluje pravilno, se preverjanje gostote v tem primeru ne preverja, zaviranje in sprostitev zavore niso izvedene. Strojevodja potisne lokomotive nadzoruje stanje zavornega voda vlaka in prost prehod stisnjenega zraka skoznjega glede na manometer zavornega voda in delovanje signalne naprave št. 418. Gostota TM je ni preverjeno, zaviranje in sprostitev samodejnih zavor pa nista izvedena.
Strojevodja potisne lokomotive je dolžan pred odhodom vlaka po radijski zvezi obvestiti strojevodjo vodilne lokomotive o tlaku v zavornem vodu.
9.5. Testiranje avtomatskih zavor v vlakih s sestavo neaktivnih lokomotiv in vagonov MVPS
Popolno in zmanjšano testiranje avtomatskih zavor v splavih neaktivnih lokomotiv in vagonov MVPS izvajajo avtomobilski inšpektorji. Na postajah, kjer niso predvidena mesta inšpektorjev vagonov, se zmanjšano testiranje izvaja s strani sprevodnika splava.
Preskušanje avtomatskih zavor v splavih je treba opraviti v enakem vrstnem redu kot preskušanje zavor vlaka ustreznega tipa. Po popolnem testiranju avtomatskih zavor se strojevodji vodilne lokomotive izda potrdilo f. VU-45.
10. SERVIS IN NADZOR ZAVOR NA PROMETNIH LOKOMOTIVNIH VLAKIH
10.1. Splošne določbe
10.1.1. Pri odhodu ali sledenju vlaka morata strojevodja in strojevodja:
pred odhodom vlaka za kratek čas (2-3 sekunde) postavite ročico strojevodskega žerjava v položaj I. Če kazalec manometra TM kaže tlak, ki je blizu kazalcu manometra glavnih rezervoarjev, potem to kaže na zapiranje končnih ventilov v glavi vlaka. Ko se ročica ventila premakne v položaj II, bo prišlo do daljšega od običajnega izpusta zraka iz TM v ozračje skozi voznikov žerjav. Strojevodje je v tem primeru prepovedano zapustiti vlak, dokler se ne preveri celovitost zavornega omrežja na zadnji vagoni;
ob odhodu s postaje paziti, da v vlaku ni isker ali drugih znakov, ki ogrožajo varen prehod, in tudi, da vlakovno osebje, postajni delavci ali delavci drugih služb ne dajejo signalov za ustavitev;
imeti zavore pripravljene za delovanje in držati strojevodjevo ročico žerjava v položaju vlaka, v katerem je treba vzdrževati polnilni tlak v zavornem omrežju v skladu s tabelo 3.2. ali iz točke 3.2.6. to navodilo;
pri vožnji potniškega vlaka z elektro-pnevmatskimi zavorami mora biti vklopljen vir napajanja: napetost v električnem tokokrogu potniškega vlaka mora ustrezati tisti, ki je določena v točki 3.2.9. tega Navodila, in mora svetiti signalna lučka na daljinskem upravljalniku;
hitrost vlakov do kraja preskusa zavor, odvisno od profila tira, je navedena v lokalnih navodilih. Če vlak pred krajem preverjanja delovanja avtomatskih zavor sledi signalom o zmanjšanju hitrosti gibanja ali ustavitvi, je strojevodja dolžan upoštevati profil tira in podatke vlak, da vnaprej zategnete zavore in se prepričate, da delujejo;
se prepričajte, da zavore vlaka delujejo zanesljivo, tako da preverite njihovo delovanje na poti.
Pri preverjanju delovanja zavor je na lokomotivi v vseh vlakih prepovedana uporaba pomožnih in električnih zavor.
Po pojavu zavornega učinka in zmanjšanju hitrosti za 10 km / h - v naloženem tovornem, tovorno-potniškem, potniškem vlaku in eni lokomotivi; pri 4-6 km / h - sprostite zavore v praznem tovornjaku. Navedena zmanjšanja hitrosti se morajo zgoditi na razdalji, ki ne presega omejitev, določenih z lokalnimi predpisi v skladu s tabelo. 10.1. in 10.2.
Sprostitev zavor po preverjanju na poti je treba izvesti, ko se voznik prepriča o njihovem normalnem delovanju.
Tabela 10.1.
Zavorna pot pri preverjanju delovanja zavor za obremenjene tovorne vlake z zavornim koeficientom 0,33 (v metrih)
| Interval hitrosti (km/h) | naklon |
|||
| 0 | 0,002 | 0,004 | 0,006 |
|
| 40-30 | 250 | 300 | 350 | 400 |
| 50-40 | 300 | 350 | 400 | 450 |
| 60-50 | 450 | 500 | 600 | 700 |
Tabela 10.2.
Zavorna pot pri preverjanju delovanja zavor in EPT za profil poti 0–0,006 in ustrezen zavorni koeficient (K)
| Interval hitrosti (km/h) | zavorna pot (m) |
||
| električni vlak K = 0,60 | potnik in dizelski vlak K = 0,60 | obremenjen Prazno K = 0,55 |
|
| 40-30 | 100 | 150 | 100-150 |
| 50-40 | 120 | 200 | 150-200 |
| 60-50 | 140 | 250 | 200-250 |
| 70-60 | 160 | 300 | 250-300 |
Če po prvi stopnji zaviranja začetni učinek ni dosežen:
v potniškem vlaku 10 sekund;
v praznem tovornem vlaku z dolžino do 400 osi in tovorno-potniškem vlaku v 20 sekundah;
pri drugih tovornih vlakih v 30 sekundah takoj izvesti zaviranje v sili in sprejeti vse ukrepe za ustavitev vlaka.
10.1.4. Kraje in hitrosti gibanja vlakov in posameznih lokomotiv ter razdalje, na katerih naj pride do zmanjšanja hitrosti pri preverjanju delovanja zavor na progi, določi komisija, ki jo odobri vodja ceste in je navedena v krajevna navodila. Te razdalje na vlekih so označene s signalnima znakoma "Začetek zaviranja" in "Konec zaviranja" in se določijo na podlagi vlečnih izračunov in preskusnih voženj za vsako vrsto vlaka, če so opremljene z ustrezno delujočimi zavorami in enojnimi najmanjši zavorni tlak na 100 tf teže vlaka (vlaka), odobren v ZDA. Zavorne signalne table so nameščene za postajami za sestavo vlaka, priključnimi postajami, postajami za menjavo vlakovnih lokomotiv in lokomotivskega osebja.
10.1.5. Za preverjanje delovanja avtomatskih zavor na vlakovni poti izvedite:
po popolnem ali zmanjšanem testiranju avtomatskih zavor;
vklop in izklop avtomatskih zavor za posamezne vagone ali skupino vagonov;
pri prehodu z elektro-pnevmatskih zavor na avtomatske;
v primerih iz točke 9.4.1. to navodilo;
pred vstopom v slepe postaje;
Preverite avtomatske zavore pred označenimi postajami tako, da se ob vstopu na postajo avtomatske zavore popolnoma sprostijo, zavorni vod pa napolni do nastavljenega tlaka.
Če v pogojih vlaka ni mogoče sprostiti zavor, mora strojevodja, ko se premika v zavornem stanju, izračunati svoja dejanja, da lahko po povečanem zaviranju ustavi vlak na določenem mestu:
Na eni naslednji lokomotivi po preverjanju njenih samodejnih zavor na prvi postaji odhoda. Hkrati se po najmanj 200 metrih vožnje s hitrostjo 20-40 km/h delovanje dodatne zavore najprej preveri z zmanjšanjem hitrosti za 5-10 km/h, nato pa pri hitrosti pri hitrosti 40-60 km/h se delovanje samodejnih zavor preveri z žerjavom.
Če strojevodja vodilne lokomotive med vožnjo z vlakom na mestu, določenem za preverjanje delovanja avtozavor, ne opravi pregleda, je strojevodja druge lokomotive dolžan kontaktirati strojevodjo vodilne lokomotive po radijski zvezi. in dati znak za budnost - obveznost preverjanja.
10.1.6. Če je treba v tovornih vlakih preveriti delovanje zavor na nedoločenih mestih, je to praviloma dovoljeno, ko vlak ali posamezna lokomotiva nabere hitrost na postajnih tirih ali ob izstopu iz postaja na prvi stopnji, ki ima ploščad ali spust, ob upoštevanju lokalnih razmer in podatkov tabele 10.1. in 10.2.
Za preverjanje delovanja zavor primestnih vlakov je dovoljena uporaba zaviranja, ki se uporablja pri približevanju prvemu peronu od točke odhoda, na katerem je po voznem redu predviden postanek.
10.1.7. Pri potniških vlakih najprej preverite delovanje avtomatske zavore, nato pa še elektropnevmatske. Če želite preveriti delovanje EPT na poti, izvedite stopnjo zaviranja, dokler tlak v lokomotivi TC ne doseže 1,5-2,0 kgf / cm 2 (držite RCM v položaju VE 1-2 sekundi).
10.1.8. Delovanje EPT je treba preveriti po popolnem preizkusu zavor, menjavi lokomotiv, lokomotivskega osebja ali kontrolnih kabin in priklopu skupine avtomobilov na vlak.
10.1.9. Strojevodja je dolžan pred odhodom tovornega vlaka s postaje ali vleko po tem, ko je bil parkiran več kot 10 minut, preveriti gostoto TM vlaka z zaznamkom njegove vrednosti in mestom overitve na hrbtna stran potrdila VU-45.
Če voznik pri preverjanju gostote TM ugotovi, da je njena sprememba več kot 20 % v smeri povečanja ali zmanjšanja od tiste, ki je navedena v potrdilu f. VU-45 prejšnje vrednosti, opravite skrajšani preizkus avtomatskih zavor.
10.1.10. Strojevodja in pomočnik strojevodja morata spremljati delovanje zavor na vlaku skozi celotno pot.
Nadzor dolžine TM vlaka se izvaja z: zmanjšanjem ali odsotnostjo zavornega učinka, spremembo gostote TM, delovanjem signalne naprave št. 418, zavore se ne sprostijo v repnega dela vlaka se vlak hitro upočasni, ko je vlečni način izklopljen, v potniškem vlaku pa poleg tega tudi z delovanjem strojevodje pri krmiljenju avtomatskih zavor (s kratkim TM v I položaju RKM, hitro izravnavanje tlaka TM in GR, po prenosu ročice RKM iz I v položaj II se zrak iz TM sprosti v atmosferski kanal, pri zaviranju se izpust zraka iz TM skozi voznikov ventil v ozračje ustavi prej kot običajno) .
Če sumite na skrajšano dolžino TM (zmrzovanje, zapiranje pip ipd.), storite vse, da vlak ustavite, ugotovite in odpravite vzroke okvare zavor.
Če se zazna nesproščanje zavor posameznih vagonov, sprejmemo ukrepe za sprostitev zavor potniškega vlaka s kratkotrajnim zaviranjem do prve stopnje tako, da RCM nastavite v položaj I s povečanjem tlaka v polnilni posodi na 5,0–5,3 kgf / cm 2, v tovornih vlakih pa - povečanje tlaka v prenapetostnem rezervoarju za 0,8–1,2 kgf / cm 2 nad polnilnim rezervoarjem in nastavitev RCM v položaj IV v skladu s točko 11.2.6.
Če po tem ne pride do sprostitve zavore vagona, ustavite vlak na ugodnem profilu tira, da preverite zavoro, ki ni sproščena. Po potrebi ročno sprostite zavoro in izklopite VR, zabeležite v potrdilu f. VU-45. Strojevodja je dolžan obvestiti sprevodnika vagona oziroma vodjo vlaka o izklopljeni zavori v potniškem vlaku. Na hrbtni strani pomoči f. VU-45 zabeleži dejanski zavorni tlak in tlak na 100 tf teže vlaka. Na podlagi tega v skladu z zavornimi standardi določite hitrost nadaljnjega gibanja.
Za identifikacijo drsnikov (jame ali povešanje), natančno preglejte površino tekalne plasti kolesa, po potrebi prebrišite sestavo.
Če je strojevodja prejel obvestilo o zagozditvi kolesnih dvojic vagonov ali lokomotive, ki se v vlaku iskri brez uporabe zavor, nemudoma ustavi vlak s polnim delovnim zaviranjem, ga pregleda in ugotovi možnost nadaljnjega premika.
10.1.11. Če se v osebnem ali tovornem vagonu najde gosenica (jama) z globino več kot 1 mm, vendar ne več kot 2 mm (razen pri MVPS ali razpisu z osmi, ki imajo valjčne ležaje), je dovoljeno pripeljati tak avtomobil (tender) brez odklopa od vlaka do najbližje kardanske gredi, ki ima naprave za menjavo kolesnih dvojic, pri hitrosti največ 100 km/h - v potniškem vlaku in ne več kot 70 km/h - v tovorni vlak.
Kadar je globina drsnika za avtomobile od 2 do 6 mm, razen za motorni vagon MVPS, in od 1 do 2 mm za lokomotivo in motorni vagon MVPS, je dovoljeno vlaku voziti do najbližje postaje s hitrostjo 15 km. /h, in če je drsnik več kot 6 do 12 mm oziroma več kot 2 do 4 mm - pri hitrosti 10 km / h. Na najbližji postaji je treba kolesno dvojico zamenjati. Z globino drsnika več kot 12 mm pri avtomobilu in tenderju, več kot 4 mm pri lokomotivi MVPS in motornem vagonu, je dovoljeno premikanje s hitrostjo 10 km/h pod pogojem, da je kolesna dvojica obešena oz. možnost njegovega vrtenja je izključena. Hkrati je treba na postaji lokomotivo ali vagon odklopiti od vlaka, izklopiti zavorne cilindre in vlečni motor (motorna skupina) poškodovane kolesne dvojice lokomotive.
Po nastanku (z naknadno obdelavo) kotalne površine koles naj hitrost lokomotive (avtomobila) do najbližjega skladišča (PTO) ne sme biti večja od 25 km/h, kjer je treba obrniti povoje.
Globina drsnika se meri z absolutnim merilnikom. Če predloge ni, je na postankih vzdolž poti dovoljeno določiti globino drsnika po njegovi dolžini s pomočjo podatkov v tabeli 10.3.
Pri nadgradnji do 2 mm je vrstni red gibanja lokomotive in vagona enak kot pri drsniku, do globine 2 mm. Če se na kolesni dvojici lokomotive ali vagona pojavi zvar, ki je višji od 2 mm, ga je treba odstraniti.
Tabela 10.3.
Določitev globine drsnika vzdolž njegove dolžine, odvisno od premera koles
| Dolžina drsnika (mm) | Globina drsnika (mm) |
||
| Prikolice električnih vlakov ER in tovornih vagonov (D število parov = 950 mm) | Osebni avtomobili in dizelske lokomotive (D število parov = 1050 mm) | Električne lokomotive (D število parov = 1250 mm) |
|
| 60 | 65 | 70 | 1,0 |
| 85 | 92 | 100 | 2,0 |
| 100 | 110 | 122 | 3,0 |
| 120 | 129 | 141 | 4,0 |
| 145 | 158 | 175 | 6,0 |
| 205 | 223 | 244 | 12,0 |
10.1.12. Če se med premikanjem tovornega vlaka pojavijo znaki morebitnega zloma TM (pogosto vklapljanje kompresorjev ali hitro znižanje tlaka v GR po izklopu kompresorja), delovanje signalne naprave za prekinitev TM z senzor št. nadzor TM tlaka.
Če po tem pride do hitrega in nepričakovanega zmanjšanja tlaka v TM ali močne upočasnitve vlaka, ki ne ustreza vplivu profila tira, izvedite delovno zaviranje, po katerem je treba ročico strojevodje žerjava premakniti v položaj III in ustaviti vlak brez uporabe pomožne zavore lokomotive, ugotoviti in ugotoviti vzrok . Če se hkrati z znižanjem tlaka v TM zmanjša napetost kontaktnega omrežja, uporabite zaviranje v sili.
Če pride do izklopa vleke in lučka "TM" ugasne po zasvetitvi in se tlak v zavornih valjih dvigne na 1,0 kgf / cm 2 ali več, izvedite delovno zaviranje in ustavite vlak.
Če ni hitrega in neprekinjenega padanja tlaka v TM in močne upočasnitve gibanja vlaka, potem, ko sledite peronu ali spustu, izvedite delovno zaviranje z izpustom TM za vrednost prve stopnje, in nato na predpisan način sprostite zavoro; pri premikanju navzgor povečajte tlak v UR za 0,5-0,6 kgf / cm 2 nad polnilnim, za zbiranje vlečnega kroga pa je dovoljeno preklopiti (z gumbom ali stikalom) krmilni krog lokomotive.
V primeru ponovnega zaviranja vlaka zaradi samovoljnega delovanja avtomatskih zavor izvesti zaviranje in sprostitev avtomatskih zavor po ustaljenem postopku, razglasiti kontrolni pregled avtomatskih zavor v skladu s točko 19.1.1. tega Navodila in pripeljite vlak na postajo, kjer bo ta pregled opravljen. S te postaje ni dovoljeno pošiljati vlaka v nadaljnje gibanje, ne da bi ugotovili in odpravili vzroke za spontano delovanje avtomatskih zavor.
10.1.13. V primeru aktiviranja avtoštopa EPK, pa tudi zaviranja potniškega, poštno-prtljažnega in potniško-tovornega vlaka zaradi zmanjšanja tlaka v TM, opravite zaviranje v sili v skladu s točko 10.1.21. to navodilo.
10.1.14. V primeru okvare samodejnih zavor v vlaku (v času, določenem v odstavku 10.1.2. tega navodila), izvedete zaviranje v sili in sprejmete vse ukrepe za zaustavitev vlaka. V primeru neuspešnega poskusa ustavljanja vlaka dajte splošni alarm in po radiu obvestite dežurno osebo pred postajo, ki se nahaja spredaj, ali dispečerja o tem, kaj se je zgodilo, da lahko svobodno ukrepa sprejme vlak do postaje ali ga odpelje skozi postajo. Sprevodnik ali spremljevalec avtomobila je dolžan, potem ko zasliši signal splošnega alarma ali vidi znake za zaustavitev, odpreti zaporni ventil in aktivirati ročno zavoro na avtomobilih, ki jih oskrbuje.
Po ustavitvi vlaka ugotovite razlog za slabo delovanje zavor. Če ni mogoče odpraviti okvar ali nadaljevati delovanja zavor na kraju samem, se nadaljnja vožnja vlaka izvede v skladu s točko 16.43. PTE in Navodila za gibanje vlakov in ranžirna dela na železnicah Ukrajine.
10.1.15. V primeru uporabe električnega zaviranja na električnih lokomotivah in dizelskih lokomotivah ter protiparnih na parnih lokomotivah, sprostite zavoro lokomotive. Hkratna uporaba pnevmatskega in električnega zaviranja na električnih lokomotivah in dizelskih lokomotivah v primerih, ki niso predvideni s shemo lokomotive, kot tudi protipare na parnih lokomotivah, ni dovoljena.
10.1.16. Če je strojevodja zasilno zavirala vlak na progi, mora strojevodja pred spuščanjem vlaka vzdržati čas, potreben za popolno sprostitev in polnjenje samodejnih zavor iz odst. 10.2.1.5., 10.2.1.8., 10.3.13. to navodilo. Če je v hitrih vlakih sproščena signalna naprava, strojevodja preveri sprostitev zavor po zaviranju v sili s kontrolno lučko signalne naprave, ki se nahaja v kabini. Vlak, ki ima indikator dopusta, se lahko spravi v gibanje šele po tem, ko signalna lučka ugasne.
Če se zaviranje v sili izvede iz avtomobila ali je do njega prišlo zaradi kršitve integritete TM, potem po ugotovitvi razloga za ustavitev, odpravljanju le-tega in možnosti za odhod strojevodja napolni avtomatske zavore in nastavi vlak. gibanje. V potniškem vlaku morata popuščanje zavor vsakega vagona preveriti sprevodnik in vodja (vodja) vlaka. Pri tovornem vlaku ni preverjanja sprostitve zavor na vlaku. Če se pri ugotavljanju razloga za zaustavitev vlaka ugotovi, da je končni ventil na repnem vagonu odprt, je treba ventil zapreti, preveriti številko vagona s podatki naravnega lista in potrdilom. f. VU-45 in v potniškem vlaku poleg tega po repnih signalih prek sprevodnika zadnjega vagona ugotoviti, ali so vagoni pustili na odru.
Po odhodu vlaka je lokomotivsko osebje dolžno z oken kabine lokomotive, sprevodniki osebnih vagonov pa iz vestibulov spremljati gibanje vlaka: če zavore niso popuščene, se odkrije iskre ali druge okvare. , morajo sprejeti ukrepe za zaustavitev vlaka in njihovo odpravo.
10.1.17. Prepovedano je v delovnih kabinah lokomotiv med postanki na postajah, pa tudi na poti zapiranje ločilnega ventila ali dvojnega potisnega ventila na dovodnem vodu in kombiniranega ali odklopnega ventila na TM, razen v naslednjih primerih: pri uporabi večkratne vleke in potisne lokomotive, ki je vključena v zavorno vlakovno omrežje, če je na drugi lokomotivi kot na glavni lokomotivi ročaj dvojnega potisnega žerjava ali kombiniranega žerjava prestavljen v položaj dvojnega potiska; v nedelovnih kabinah v odsotnosti blokirne naprave št. 367; pri preverjanju gostote potniških vlakov TM; pri popravilu voznikovega žerjava (na avtobusnem postajališču); pri sprostitvi avtomatskih zavor v potniškem vlaku kratkega dosega po zaviranju v sili v skladu s točko 10.2.1.3.
Strojevodju in njegovemu pomočniku je prepovedano istočasno zapuščanje upravljalne kabine lokomotive, če je vlak ustavljen na neugodnem tirnem profilu.
Ko lokomotivsko osebje ali strojevodja (pri servisiranju lokomotive v eni osebi) zapusti upravljalno kabino, pa tudi na parkirišču, je treba žerjav št. 254 postaviti v zadnji zavorni položaj, njegov ročaj pa je pritrjen z dodatnimi napravami.
10.1.18. Pri vseh vrstah delovnega zaviranja zmanjšajte tlak v polnilni posodi s strani voznikovega žerjava od nastavljenega polnilnega tlaka najmanj za vrednost prve stopnje v skladu z odstavki. 10.2.1.1., 10.1.3. to navodilo. V primeru stopenjskega zaviranja je treba naslednjo stopnjo zaviranja izvesti z zmanjšanjem tlaka v SD v območju od 0,3 do 1,0 kgf / cm 2, odvisno od potrebe. Če se vlak premika do načrtovanega ustavljanja, začnite zaviranje s prvim korakom, po zmanjšanju hitrosti za 25-50% začetne, po potrebi povečajte zaviranje.
Najboljšo gladkost zaviranja vlaka zagotavlja izpust TM od začetka delovnega zaviranja po vrednosti prve stopnje.
10.1.19. Pri zaviranju s hitrostjo 40 km/h ali manj pri vlakih, ki imajo v celotni sestavi 50 % ali več vagonov, ki so opremljeni s kompozitnimi bloki ali kolutnimi zavorami, je treba zavore aktivirati nekoliko prej kot pri litoželeznih blokih.
10.1.20. Ko izvajate polno delovno zaviranje v enem koraku, zmanjšajte tlak v UR za 1,5-1,7 kgf/cm 2 . To vrsto zaviranja je treba uporabiti v izjemnih primerih, ko je treba vlak ustaviti ali zmanjšati njegovo hitrost na krajši razdalji kot pri stopenjskem zaviranju.
10.1.21. Zaviranje v sili v vseh vlakih in na katerem koli profilu tira je treba uporabiti le, kadar je potrebna takojšnja ustavitev vlaka. Izvaja se s strojniškim žerjavom, po potrebi pa tudi s kombiniranim žerjavom vodilne ali druge lokomotive (pri dvojnem ali večkratnem vleku). Po prestavitvi ročaja strojevodskega žerjava ali kombiniranega žerjava v položaj za zaviranje v sili, aktivirajte peskovnik in pomožno zavoro lokomotive ter izklopite vleko, pustite ročaj strojevodskega žerjava ali kombiniranega žerjava v položaju za zaviranje v sili. , in ročaj žerjava št. 254 v skrajnem zavornem položaju, dokler se vlak ne ustavi .
Zaviranje v sili se po potrebi lahko uporabi tudi na posamezni lokomotivi in na lokomotivi, ki opravlja ranžirna dela, ne glede na to, ali so zavore v vlaku vključene ali ne. Ob koncu vožnje (izmena) mora voznik na hrbtni strani traku merilnika hitrosti navesti razlog za polno delovno ali zasilno zaviranje.
10.1.22. Da bi se izognili močnemu pojemku lokomotive pri uporabi pomožnega zavornega ventila št. 254 in pojavu velikih vzdolžnih dinamičnih reakcij v vlaku pri hitrosti 50 km / h in manj, je treba s tem žerjavom zavirati, ko vožnja vlaka v korakih, razen v primerih zaustavitve v sili.
Pri aktiviranju žerjava potniških in tovornih lokomotiv št. 254 (razen ranžirnih) se izogibajte učinkovitemu sistematičnemu zaviranju s povečanjem tlaka v zavornih cilindrih naenkrat za več kot 1,5 kgf / cm 2. Praviloma je treba delovno zaviranje s pomožno zavoro s tlakom več kot 1,5 kgf / cm 2 v zavornih valjih lokomotive z grebenskimi zavornimi čeljustmi ponoviti v drugem koraku po vzdrževanju tlaka v zavornih cilindrih do 1,5 kgf / cm 2 za 0,5-1, 0 min.
Za preprečevanje zdrsa lokomotive je prepovedana uporaba pomožne zavore.
10.1.23. Pomožna zavora lokomotive, če se uporablja, je treba sprostiti po sprostitvi samodejnih zavor vlaka.
10.1.24. Pred zaviranjem z znižanjem tlaka v UR za več kot 1 kgf / cm 2 z avtomatskimi zavorami ali s tlakom v zavornih cilindrih lokomotiv nad 2,5 kgf / cm 2 z EPT, najprej aktivirajte peskovnik.
10.1.25. Pri zaviranju z ustavljanjem s peskom na lokomotivi ustavite dovajanje peska s hitrostjo 10 km/h pred ustavljanjem. Če se posamezna sledeča lokomotiva ustavi s peskom v odseku za samodejno blokiranje ali na postaji, opremljeni z električnim zaklepanjem, potem je treba lokomotivo spraviti v gibanje in premakniti na čiste tirnice.
10.1.26. Pri približevanju postaji s signalom za prepoved in signalom za zmanjšanje hitrosti je treba vnaprej aktivirati avtomatske zavore in zmanjšati hitrost vlaka, da preprečimo prehod na uveljavljeno postajališče na postaji, signal za prepoved, mejno stebriček ter signal za zmanjšanje hitrosti in opozorilno mesto za nadaljevanje s hitrostjo, določeno za to mesto. Hitrost gibanja ne sme presegati 20 km / h na razdalji najmanj 400-500 metrov pred signalom za prepoved.
Ko se približuje signalu prepovedi ali mejnemu stebru, je treba zavore popolnoma sprostiti šele, ko se vlak popolnoma ustavi.
Če se vlak premika po signalih za upočasnitev in ustavitev in obstaja sum, da je vlak začel spontano sproščati zavore (pojemek vlaka se je zmanjšal, hitrost gibanja se ni zmanjšala, tlak v prenapetostnem rezervoarju se je zmanjšal). dvignil), zavirajte v sili in ugotovite vzrok, če vzroka ni mogoče odpraviti – skrajno previdno odpeljite vlak do prve postaje, kjer opravite kontrolni pregled zavor.
Ko se približujete signalu prepovedi, pravočasno zategnite zavore, po potrebi povečajte zavorni učinek z izpraznitvijo TM do druge ali tretje stopnje.
10.1.27. Če je po sprostitvi avtomatskih zavor potrebno ponovno zaviranje, je treba to sprostitev, tako v potniških kot tovornih vlakih, izvesti vnaprej s takšno hitrostjo, da se zagotovi potrebno polnjenje zavor za večkratno zaviranje. .
Ko tlak v glavnih rezervoarjih pade pod polnilni tlak, je strojevodja dolžan ustaviti vlak in opraviti skrajšani preizkus zavor na potniškem vlaku, v skladu s točko 9.4 pa na tovornem vlaku. tega priročnika. Če tlaka v glavnih rezervoarjih ni mogoče obnoviti v 20 minutah, je treba vlak zavarovati po postopku, ki je določen na cesti.
10.1.28. Da bi se izognili zlomu vlaka pri speljevanju po postanku z uporabo zavor, je dovoljeno spustiti lokomotivo v gibanje šele po sprostitvi vseh zavor v vlaku.
10.1.29. Pri priklopu dveh ali več delujočih lokomotiv na vlak strojevodja prve lokomotive upravlja zavore v vlaku.
10.1.30. Krmiljenje avtomatskih zavor splava neaktivnih lokomotiv in MVPS se izvaja na način, določen s tem navodilom za ustrezen tip vlaka.
10.1.31. Vlaki z lokomotivami, opremljenimi z električno zavoro, se morajo voziti z obvezno uporabo te zavore. Način zaviranja in kraj uporabe električne zavore sta določena v lokalnih navodilih in režimskih kartah, ki so izdelani na podlagi izračunov in poskusnih voženj ter ob upoštevanju zahtev tovarniških navodil za uporabo te serije lokomotiv. Hkrati zavorna sila ne sme presegati največje dovoljene vrednosti glede stabilnosti tirnega vozila v tiru, glede na njegovo moč in vpliv na tir.
10.1.32. Za zagotovitev nastavljene hitrosti gibanja pri približevanju signalom za prepoved in signalom za ustavitev vlaka je potrebno zaviranje izvajati z avtomatskimi zavorami, pri potniških vlakih pa z elektropnevmatskimi ali avtomatskimi v skladu s točkami 10.1.26., 10.1.2. ., 10.2.2. to navodilo.
Ustavitev vlaka mora biti izvedena z zaviranjem strojevodskega žerjava. Ko se vlak ustavi, nastavite največji tlak v zavornih valjih lokomotive.
10.2. Nadzor zavor v potniških vlakih
10.2.1. Krmiljenje avtomatskih zavor z voznikovim žerjavom.
10.2.1.1. Za delovno zaviranje na poti je potrebno ročico žerjava strojevodje prestaviti iz vlaka v položaj V in zmanjšati tlak v SD od nastavljenega polnilnega tlaka na prvi stopnji za 0,3-0,5 kgf/cm 2, ne glede na dolžina vlaka.
Ko je dosežen zahtevani tlak v UR, premaknite RCM v položaj IV (zaprite z dovodom v vodo). Po potrebi se lahko naslednja stopnja zaviranja izvede šele po končanem izpustu zraka iz cevi skozi voznikov ventil.
Ko se približujete prepovednim signalom in ustavljate na postajah, potem ko prekinete izpust zraka iz TM skozi voznikov žerjav, obrnite njegovo ročico v položaj III.
Da bi zmanjšali verjetnost kopičenja na kotalni površini kolesnih dvojic v načinu zaviranja, v eni fazi praviloma ne sledite več kot 1,5 minute. Če je potrebno dodatno zmanjšati hitrost gibanja, povečajte izpust TM.
Če je vlak upočasnjen za korak 0,3 kgf/cm 2, potem pred začetkom počitnic povečajte izpust TM na 0,5-0,6 kgf/cm 2.
10.2.1.2. Pri približevanju signalom z dovoljeno indikacijo in večkratnem ali nepazljivem zaviranju, ko se vlak lahko ustavi prej, kot je določeno ali zahtevano mesto, po vsakem zaviranju spustite ročico strojevodje v položaj I, dokler se tlak v UR ne dvigne na 5,0-5,2 kgf / cm 2, nato pa ročico žerjava prestavite v položaj vlaka in pred naslednjim zaviranjem - v položaj III.
Če po sprostitvi avtomatskih zavor rezervni rezervoarji nimajo časa, da se napolnijo do nastavljenega tlaka (manj kot 30 sekund), za izvedbo naslednjega (ponovnega) zaviranja zmanjšajte tlak v TM za najmanj 0,6 kgf / cm 2.
Dovoljeno je, če je potrebno, v primeru nepazljivega zaviranja sprostiti zavore v položaju vlaka in po doseganju zahtevanega povečanja ali stabilizacije hitrosti vlaka premakniti ročico žerjava v položaj III (zaustavitev brez napajanja proge) z pripravljenost izvajati večkratno zaviranje za zaustavitev vlaka na zahtevanem mestu.
10.2.1.3. Ko sprostite avtomatske zavore po delovnem zaviranju, držite ročico voznikovega žerjava v položaju I, dokler tlak v razbremenilni posodi ne doseže 5,0-5,2 kgf/cm 2 ; ob sprostitvi po zasilnem zaviranju do 3,0-3,5 kgf / cm 2 in pri kratkih vlakih - do 1,5-2,0 kgf / cm 2, po katerem se ročaj prenese v položaj vlaka.
Sprostitev avtomatskih zavor v vlaku po delovnem zaviranju je treba izvesti šele po končanem izpustu zraka iz TM skozi strojevodje, vlečni način pa naj se vklopi ne prej kot 15-20 sekund po začetku izdajo.
Pri vlakih, sestavljenih iz 7 vagonov ali manj, po delovnem zaviranju sprostite avtomatske zavore tako, da za 1-2 sekundi nastavite ročico žerjava strojevodje v položaj I in jo nato prestavite v položaj vlaka ter po zaviranju v sili začasno zaprete kombinirani ventil, postavite ročico strojevodskega žerjava v položaj I, po polnjenju UR na tlak 5,0 kgf/cm 2 ga prenesite v položaj vlaka, odprite kombinirani ventil in napolnite zavorno omrežje vlaka.
10.2.1.4. Sprostitev avtomatskih zavor po delovnem zaviranju je treba izvesti pred zaustavitvijo vlaka pri hitrosti 4-6 km/h. Ob prevladi kompozitnih ploščic in kolutnih zavor v vlaku sprostite zavore, ko se vlak ustavi.
10.2.1.5. Čas od trenutka, ko se RKM prestavi v počitniški položaj do trenutka, ko se vlak začne premikati, mora biti:
z dolžino vlaka do vključno 25 vagonov, po stopnji zaviranja - najmanj 15 sekund, po polnem delovnem zaviranju - najmanj 30 sekund, po zasilnem primeru - najmanj 1,5 minute;
z dolžino vlaka več kot 25 vagonov, po stopnji zaviranja - najmanj 40 sekund, po polnem delovnem zaviranju - najmanj 1 minuto, po zasilnem primeru - najmanj 3 minute.
Za zagotovitev nemotenega pripeljevanja vlaka v gibanje lokalni navodili določajo postopek sprostitve zavore lokomotive in vklopa vlečnega načina.
10.2.1.6. Če tlak v TM med zaviranjem pri spustu pade pod 3,5 kgf / cm 2, ustavite vlak, aktivirajte pomožno zavoro lokomotive, nato sprostite avtomatske zavore in napolnite TM do nastavljenega tlaka.
Če se pri gibanju vlaka ob koncu spusta izvede zadnje zaviranje, pri katerem je tlak v TM nižji od 3,5 kgf/cm 2, vendar ne manjši od 3,2 kgf/cm 2, in nato po glede na pogoje profila tira se bo hitrost vlaka zmanjšala toliko, da bo treba sprostiti samozavore, v času pred naslednjim zaviranjem pa je mogoče napolniti zavorno omrežje na nastavljeni tlak, takrat ni potrebno da ustavite vlak, da napolnite samodejne zavore.
10.2.1.7. Izogibajte se pogostemu zaviranju brez ponovnega polnjenja vlaka TM, saj nepopolno polnjenje vodi do popolnega izčrpavanja samozavor med večkratnim zaviranjem, čemur sledi zmanjšanje zavornega učinka. Pred ponovnim zaviranjem je nemogoče sprostiti zavore pri visoki hitrosti, če se hitrost vlaka poveča nad nastavljeno hitrostjo pred zaviranjem in zavorni vod do tega trenutka nima časa, da se napolni.
10.2.1.8. Če potniški vlak vsebuje vagone z vključenim VR zahodnoevropskih tipov "KE", "Oerlikon", "DAKO", mora vlak slediti na avtomatskih zavorah (EPT je izklopljen). Pred odhodom vlaka, po priklopu lokomotive na vlak, pri strojevodskem žerjavu s stabilizatorjem povečajte tlak v TM tako, da držite ročico strojevodje v položaju I do tlaka 5,5 kgf / cm 2 v UR.
Na poti spremljajte vzdrževanje nastavljenega polnilnega tlaka, bodite pozorni Posebna pozornost na spremembe polnilnega tlaka, ko so zavore popuščene.
Da bi ohranili kolesne pare avtomobilov in zagotovili zadostno gladkost zaviranja, se prva stopnja zaviranja izvede z znižanjem tlaka v UR za 0,4-0,5 kgf/cm 2, nato pa po potrebi s povečanjem zaviranja.
Pri voznikovih žerjavih št. 394, 395 je dovoljen minimalni zavorni korak 0,3 kgf / cm 2, čemur sledi sprostitev zavor s povečanim tlakom.
Po delovnem zaviranju sprostite zavore tako, da nastavite ročico strojevodskega žerjava št. 394 v položaj I, dokler tlak v UR ne doseže 5,5 kgf / cm 2, nato pa prestavite v položaj za vlak.
Po zasilnem zaviranju je treba RKM vzdrževati v položaju I, dokler tlak v UR ni 3,0 kgf / cm 2, v kratkem vlaku pa do 1,5-2,0 kgf / cm 2, po katerem se ročaj prenese na vlak. položaju, po polnjenju UR na normalni polnilni tlak je treba preceniti tlak v TM tako, da držite ročaj voznikovega žerjava v položaju I na tlak v UR 5,5-5,7 kgf/cm 2 .
Če je bilo v procesu ponavljajočega zaviranja potrebno zaviranje zaradi povečanega polnilnega tlaka, sprostite zavore po zadnjem pogostem ponavljajočem zaviranju s tlakom 0,3-0,5 kgf / cm 2 višjim od večjega polnilnega tlaka, s katerim se zavira je bila izvedena. Med upočasnjevanjem delovanja zaradi povečanega polnilnega tlaka ne dovolite, da bi se tlak v TM zmanjšal za več kot 1,3 kgf/cm 2 .
Po zaustavitvi vlaka z uporabo avtomatskih zavor je treba počakati čas od trenutka, ko se RKM prestavi v počitniški položaj, dokler se lokomotiva v vlakih ne sproži:
dolžina do vključno 25 vagonov, po stopenjskem in polnem delovnem zaviranju - najmanj 1 minuto, po zasilnem primeru - najmanj 4 minute;
dolgih več kot 25 avtomobilov, po stopenjskem in polnem delovnem zaviranju - najmanj 2 minuti, po zasilnem primeru - najmanj 6 minut.
Sprevodniki osebnih vagonov so dolžni pred odhodom vlaka z vmesne postaje ali po prisilnem postanku preveriti sprostitev zavor na manometru, ki se nahaja v predprostoru ali službenem delu vagona, in če razmere to dopuščajo, tudi ob odmiku zavornih ploščic s površine tekalne plasti koles. Če vagon ostane zaviran, je sprevodnik dolžan dati znak prepovedi odhoda vlaka ali sprostiti zavoro s sprostitvenim ventilom na sredini vagona. Pri prehodu na tuje ceste se izpušni ventil na prestopnem mestu na zahtevo vodje vlaka zatesni.
10.2.2. Upravljanje elektropnevmatskih zavor (EPT).
10.2.2.1. Ko je RCM na položaju vlaka v shemi EPT, mora preiti izmenični tok, medtem ko mora svetiti signalna lučka s črko "O", vir napajanja pa mora zagotavljati napetost najmanj 50 V.
10.2.2.2. Za nadzor hitrosti vlaka ob vleku in za postanke vzdolž poti izvedite postopno zaviranje tako, da nastavite RCM v položaj VЭ, z dvojnim napajanjem EPT na 1 in 2 žicah pa v položaj V z nadaljnjim prenosom v položaj IV. Prvo stopnjo delovnega zaviranja je treba izvesti, preden se tlak v lokomotivi TC dvigne na 1,0-1,5 kgf/cm 2, odvisno od hitrosti vlaka in strmine spusta. Naslednje stopnje se izvajajo po potrebi do popolnega delovnega zaviranja s povečanjem tlaka v TC lokomotive na 3,8-4,0 kgf/cm 2 .
Na poti je voznik dolžan nadzorovati normalno delovanje EPT s signalnimi svetilkami, v primeru podvojene moči pa glede na odčitke ampermetra v položaju prekrivanja; ki se v procesu vožnje vlaka navzdol ne sme spremeniti za več kot 20 %. Če pride do večjega odstopanja indikacije, če napetost napajalnika v zavornem položaju pade pod 45 V, če je učinkovitost EPT nezadostna ali če je gladkost zaviranja nesprejemljiva, pa tudi ko se zasveti signalna lučka. ugasne, preklopite na pnevmatsko upravljanje zavor.
10.2.2.3. Če vlak nima več kot dveh vagonov brez EPT ali z izklopljenim EPT, potem po dosegu zahtevani tlak v nakupovalnem centru premaknite ročico voznikovega žerjava v položaj III. Pri več vagoni brez EPT, pa tudi, če so v vlaku vagoni velikosti RIC z vključenimi samodejnimi zavorami, mora vlak voziti s pnevmatskimi zavorami, kar morajo vagonski inšpektorji na odhodni postaji zabeležiti v potrdilu f. VU-45.
10.2.2.4. Zaviranje EPT na vhodu v prepovedne signale za zaustavitev je treba izvesti z izpustom TM z nastavitvijo RCM v položaj V, ko je dosežen zahtevani tlak v TC, mora biti ročaj voznikovega žerjava prestavljen na III položaj.
10.2.2.5. Če signalna lučka na poti ugasne, je treba preklopiti na pnevmatično krmiljenje zavor, izklopiti vir napajanja EPT.
Če signalna lučka ugasne, utripa ali za kratek čas ugasne, ni učinka zaviranja, ko se vlak približa signalu prepovedi ali mejnemu drogu v načinu elektro-pnevmatskega zaviranja, uporabite zaviranje v sili. Po zaustavitvi izklopite napajanje EPT.
10.2.2.6. Glede na pogoje vlaka strojevodja praviloma proizvede stopenjsko sprostitev EPT. V procesu ustavljanja vlaka opravite korak počitka in po ustavitvi - polni dopust.
10.2.2.7. Postopno sproščanje se izvede s kratkotrajnim premikanjem RCM iz položaja prekrivanja v položaj vlaka in nazaj v prekrivanje, zadnja stopnja sproščanja pa se izvede z izpostavljanjem RCM v položaju I s povečanjem tlaka v prenapetostni rezervoar na 5,2-5,4 kgf/cm 2 .
10.2.2.8. Popolno sprostitev EPT v enem koraku se izvede tako, da se RCM premakne v položaj I z nadtlakom v UR do 5,2-5,4 kgf / cm 2, čemur sledi premikanje ročice v položaj vlaka.
10.2.2.9. Če naj bi na postaji potekala menjava lokomotivskega osebja brez odklopa lokomotive od sestave potniškega vlaka, je strojevodja, ki se zamenja, dolžan ustaviti vlak na tej postaji v skladu z zahtevami tega oddelka in po ustavljanja, postavite ročaj žerjava št. 254 v zadnji zavorni položaj in ga pritrdite s pomožnimi napravami.
10.2.2.10. Za sprostitev avtomatskih zavor v primeru spontanega delovanja EPT je potrebno poiskati in odpraviti stik žic za osvetlitev avtomobila, glav končnih ventilov ali odklopiti žice EPT v zadnjem vagonu.
10.2.2.11. Če je dovoljeno polniti TM s tlakom nad 5,5 kgf / cm 2, je strojevodja dolžan ustaviti vlak z znižanjem tlaka v TM za 0,3-0,6 kgf / cm 2 in z večkratnim ponovnim zaviranjem , preklopi na normalni polnilni tlak, pomočnik voznika pa je dolžan preveriti počitniške zavore vsakega avtomobila. Ob odhodu z vlaka izpolnite zahteve iz točke 10.2.1.5.
10.3. Nadzor samodejnih zavor v tovornih vlakih
10.3.1. Za delovno zaviranje je treba ročico strojevodskega žerjava (RKM) premakniti iz položaja vlaka v položaj V in zmanjšati tlak v UR iz vgrajenega polnilnika za zahtevano vrednost, nato pa RKM prestaviti v položaj IV. Izvedite prvo stopnjo zaviranja z zmanjšanjem tlaka v UR: pri obremenjenih vlakih - za 0,5-0,9 kgf / cm 2, praznih - za 0,5-0,6 kgf / cm 2, na strmih dolgih spustih - 0,7-0,9 kgf / cm 2 , odvisno od strmine spusta.
Na ravnem tirnem profilu z naklonom do 0,008, ko sledite zeleni luči semaforja ali ob prosti stopnji, je dovoljeno izvesti prvo stopnjo zaviranja (razen preverjanja delovanja zavor) pri 0,3-0,5 kgf / cm 2.
Druga stopnja se po potrebi izvede po najmanj 5-7 sekundah po koncu izpusta zraka iz TM skozi voznikov žerjav.
Če ima vozniški žerjav položaj VA, potem je po prejemu potrebnega izpusta UR s položajem V, da se stabilizira tlak v UR, v položaju prekrivanja in prepreči spontano sprostitev avtomatskih zavor, je dovoljeno, da se držite RCM v položaju VA 5-8 sekund, preden ga prestavite v položaj IV.
10.3.2. Ponovno zaviranje je treba izvesti kot cikel, sestavljen iz zaviranja in sprostitve, ko je dosežena zahtevana hitrost vlaka.
Če je bil pri sprostitvi avtomatskih zavor z visokim tlakom v liniji čas za ponovno polnjenje delovnih komor BP v ravnem načinu manjši od 1,5 minute, je treba naslednjo stopnjo zaviranja izvesti z zmanjšanjem tlaka v UR za 0,3 kgf / cm 2 več kot v prejšnji fazi.
10.3.3. Da bi preprečili izčrpavanje samozavor v vlaku po spustu, na katerem se izvaja večkratno zaviranje, je treba vzdrževati čas med zaviranjem najmanj 1,5 minute, da se napolni TM vlaka.
Da bi izpolnili to zahtevo, ne izvajajte pogostega zaviranja in ne sprostite samodejnih zavor pri visokih hitrostih. Čas neprekinjenega gibanja vlaka s konstantno stopnjo zaviranja pri spustu v ravninskem načinu razdelilnikov zraka praviloma ne sme presegati 2,5 minute; če je potrebno daljše zaviranje, povečajte izpust TM za 0,3-0,5 kgf / cm 2 in po zadostnem zmanjšanju hitrosti sprostite avtomatske zavore.
10.3.4. Pri krmiljenju samodejnih zavor na dolgih spustih 0,018 in strmejših, kjer je nastavljeni polnilni tlak v TM 6,0-6,2 kgf/cm 0,8 kgf / cm 2 in na pobočjih, strmejših od 0,030 z zmanjšanjem tlaka za 0,8-0,9 kgf / cm 2 .
Nadalje se zavorna sila prilagaja glede na hitrost vlaka in profil tira. Hkrati ne sprostite do konca samodejnih zavor, če hitrost vlaka preseže nastavljeno hitrost pred koncem polnjenja in ponovnega zaviranja TM.
Če je potrebno uporabiti polno delovno zaviranje, pa tudi v procesu prilagajanja zaviranja med spustom, ne dovolite, da bi tlak v TM padel pod 3,8 kgf/cm 2 . Če iz nekega razloga po spustu tlak v TM pade pod 3,8 kgf / cm 2, ustavite vlak, aktivirajte pomožno zavoro lokomotive, nato sprostite avtomatske zavore in napolnite TM na parkirišču preden se vlak začne premikati (ali vsaj 5 minut, če vlak drži pomožna zavora lokomotive). Če se je na koncu spusta izkazalo, da je tlak v TM nižji od 3,8 kgf / cm 2 in glede na pogoje profila proge, se bo hitrost nadaljnjega gibanja toliko zmanjšala, da bo treba sprostiti avtomatske zavore in je v času pred naslednjim zaviranjem možno napolniti TM na nastavljeni tlak, potem postaja vlaka za ponovno polnjenje samozavor ni potrebna.
Potem ko je vlak opravil dolg spust in zavorni vod prestavil na običajni polnilni tlak na postaji, morajo inšpektorji preveriti sproščanje vseh avtomatskih zavor v vlaku in preklopiti VR vagonov v pavšalni način.
10.3.5. Ko sledite tovornemu vlaku s hitrostjo več kot 80 km / h in se pojavi rumena luč na semaforju lokomotive, aktivirajte zavore tako, da zmanjšate tlak v UR, naloženi vlak za 0,8-1,0 kgf / cm 2 , prazen za 0,5-0,6 kgf / cm 2. Pri nižji hitrosti in daljšem blokovnem odseku je treba zaviranje začeti ob upoštevanju hitrosti in učinkovitosti zavornih sredstev na ustrezni razdalji od semaforja.
10.3.6. Pri tovornih vlakih s polnilnim tlakom v zavornem vodu od 4,8 do 5,5 kgf / cm 2 je treba po delovnem zaviranju na ravnih površinah popolnoma sprostiti avtomatske zavore s položajem I voznikovega žerjava do pritiska v prenapetostnem rezervoarju se dvigne za 0,5-0,7 kgf / cm 2 nad polnilnikom. Po znižanju tlaka na normalno polnjenje, po potrebi ponovite prikazano povečanje tlaka. Dovoljeno je sprostitev zavor z uporabo IV položaja RKM v skladu s točko 11.2.6.
Sprostitev zavore se lahko izvede po 5-7 sekundah po prenehanju sproščanja zraka iz TM preko voznikovega žerjava.
10.3.7. Na kratkih spustih, kjer se uporablja večkratno zaviranje, je treba VR v tovornem vlaku vklopiti v ravninski način, sprostitev samodejnih zavor med večkratnim zaviranjem se izvede s položajem I RCM do polnilnega tlaka v prenapetostni rezervoar. Če med večkratnim zaviranjem preteče čas za odpravo preobremenitvenega tlaka v vodi, se lahko sprostitev avtomatskih zavor izvede v skladu z odstavkom 10.3.6. z naknadnim premestitvijo na položaj vlaka.
10.3.8. Po zaviranju v sili je treba sprostitev zavor v tovornem vlaku izvesti s 1. položajem RKM, dokler se tlak v prenapetostnem rezervoarju ne dvigne na 3,0-3,5 kgf / cm 2 (za voznikove žerjave brez stabilizatorja) in 6,5 -6,8 kgf / cm 2, če je stabilizator.
10.3.9. Pri dolžini sestave tovornega vlaka od 100 do 350 osi hkrati z začetkom sproščanja avtomatskih zavor zaviramo lokomotivo s pomožnim zavornim ventilom št. 254 (če ni bila prej zavirana) z dodatkom 1,5- 2,0 kgf / cm stanje 40-60 sekund in nato postopno sprostite zavoro lokomotive. Ni dovoljeno popolnoma sprostiti zavore lokomotive (neposredne ali električne), dokler se zavore vlaka ne sprostijo v celoti.
10.3.10. Pri obremenjenih vlakih z dolžino več kot 300 osi ne sprostite samozavor pri hitrosti manj kot 20 km/h, dokler se vlak popolnoma ne ustavi. Izjemoma lahko sprostite zavore, ko sledite spustu, kjer je omejitev hitrosti 25 km/h ali manj, popustite samozavore vnaprej (15-20 sekund) pred začetkom sproščanja s pomožnim žerjavom oz. lokomotiva št. 254.
10.3.11. Na strmih dolgih spustih, kjer je polnilni tlak v TM tovornega vlaka nastavljen na 6,0-6,2 kgf / cm 2, je treba popolno sprostitev avtomatskih zavor izvesti s prenosom RKM v položaj I do tlaka v UR. poveča na 6,5-6,8 kgf / cm 2 .
Če so zavore v gorskem načinu in ni potrebno popolno sprostitev, izvedite postopno sprostitev s prenosom RKM v položaj II, dokler se tlak v UR ne poveča na vsaki stopnji sprostitve za vsaj 0,3 kgf / cm 2. Pri tlaku v TM 0,4 kgf / cm 2 pod polnilnikom pred zavoro je treba izvesti le popolno sprostitev.
10.3.12 . Vklopite vleko na lokomotivah v premikajočem se vlaku ne prej kot 1 minuto po prenosu RKM v položaj za dopust.
10.3.13. Po zaustavitvi vlaka z uporabo avtomatskih zavor je treba počakati čas od trenutka, ko se RKM prestavi v počitniški položaj, dokler se lokomotiva ne da v gibanje:
po stopnji zaviranja - najmanj 1,5 minute pri vklopljenih razdelilnikih zraka v ravnem načinu in najmanj 2 minuti - v gorskem načinu razdelilnikov zraka;
po polnem delovnem zaviranju - najmanj 2 minuti pri vklopljenih razdelilnikih zraka v ravnem načinu in najmanj 3,5 minute - v gorskem načinu razdelilnikov zraka;
po zaviranju v sili pri vlakih do 100 osi - najmanj 4 minute, pri vlakih z več kot 100 osmi - najmanj 6 minut.
10.4.1. Sestop s prehodom na vzpon. Pri spustu voznik ne sme preseči hitrosti, določene za ta odsek.
Če se lahko hitrost poveča več od nastavljene, obvezno aktivirajte avtomatske zavore in jih po zmanjšanju hitrosti sprostite tako, da se s spuščenimi zavorami in največjo dovoljeno hitrostjo zapeljete v klanec.
Vklop krmilnika (odpiranje regulatorja na lokomotivi) je dovoljen šele po popolni sprostitvi samodejnih zavor.
10.4.2. Sestop različnih strmin. Pri vožnji vlaka z izklopljenim krmilnikom (regulator na lokomotivi je zaprt) navzdol z različno strmino, pri preklopu iz nižjega strmega v strmejši klanec uporabite stopenjsko zaviranje z žerjavom št. 254.
10.4.3. Sestop s prehodom na peron in spet spust.
V procesu vožnje vlaka z izklopljenim krmilnikom (regulator na lokomotivi je zaprt) navzdol s prehodom na krajši peron (manj kot dolžina vlaka) in nato nazaj navzdol, ko gre lokomotiva navzdol po ploščad, zategnite pomožno zavoro. Pri vstopu v spust celotnega vlaka, odvisno od hitrosti, postopno sprostite pomožno zavoro.
Če je mesto po spustu dolgo (več kot dolžina vlaka), potem pri spustu do konca sprostite avtomatske zavore (če so bile aktivirane za zmanjšanje hitrosti) in sledite mestu s sproščenimi avtomatskimi zavorami, če je potrebno, z vklopljenim krmilnikom (odprt regulator na lokomotivi).
Ko lokomotiva vstopi v naslednji spust, aktivirajte pomožno zavoro in jo postopno sprostite, ko celoten vlak vstopi v spust, če razmere v profilu ne zahtevajo uporabe avtomatskih zavor.
Inšpektorji-serviserji avtomobilov so odgovorni za tehnično uporabnost avtomobilov, kakovostna popravila, ki zagotavljajo nemoten prehod vlakov skozi garancijski odsek, zato so certificirani ne le ob začetku dela, ampak tudi vsaka tri leta.
1.3.1. Odgovornosti inšpektorja vagonov
Inšpektor serviser vagonov je dolžan:
Pred začetkom dela se seznanite z naročili in navodili, ki ste jih prejeli v okviru svojih nalog, preverite razpoložljivost in uporabnost orodja, merilnih instrumentov, priloženega kompleta signalnih pripomočkov, potrebnih avtomobilskih delov in materiala na regalih in popravilih, kot je tudi uporabnost kombinezonov in obutve;
Izvajati tehnični pregled vagonov, dostavljenih na nakladanje, ter pri prispelih, oblikovanih in poslanih vlakih; v postopku pregleda mora ugotoviti napake na avtomobilih in jih odpraviti; po zaključku vzdrževanja obvesti operaterja ali vodjo izmene VET o pripravljenosti vagonov za nakladanje ali sledenje na vlak;
Po zaključku popravila vagonov z vagonov izbrišite predhodno nanesene napise s kredo o tehničnih okvarah vagonov;
Upoštevati zahteve varnostnih predpisov in navodil;
Spremljati varnost vagonov pri delu z njimi na postaji, tirih in pri vračanju s tirov preprečiti, da bi poškodovani vagoni zapustili postajo; za poškodovane vagone sestavi akt o poškodbah vagonov obrazca VU-25 na podlagi obvestila obrazca VU-23M in spremnih listov obrazca VU-26M, če se poškodovani vagoni pošljejo v popravilo.
Inšpektor mora vedeti:
1. Pravila za tehnično delovanje železnic Ruske federacije.
2. Navodila za signalizacijo na železnicah Ruske federacije.
3. Navodila za gibanje vlakov in ranžirna dela na železnicah Ruske federacije.
4. Navodila za inšpektorja vagonov PV-TsL-408.
5. Navodila za popravilo in vzdrževanje avtosnežne naprave tirnega parka železnic Ruske federacije št. 494.
6.Navodilo za popravilo zavorne opreme vagonov Nv 495.
7. Navodila za delovanje zavor tirnih vozil železnic št. 2.
8. Navodila za pregled, pregled, popravilo in oblikovanje pogradov na kolesih 3429.
9. Smernice za obratovanje in popravilo vagonskih osi z valjčnimi ležaji 3C BPK.
10. Tipični pouk o varstvu dela za inšpektorja vagonov in ključavničarja tirnih vozil.
11. Pravilnik o disciplini zaposlenih v železniškem prometu Ruske federacije.
12. Ustrezni razdelki o stanju tehnoloških procesov postaje, točke tehničnega prenosa vagonov ter tehnični in upravni akt postaje.
13. Odredbe in navodila v zvezi z vzdrževanjem vagonov in delovanjem varnostnih mest.
14. Naprava, namen, tehnologija popravila posameznih avtomobilskih delov in sklopov avtomobilov različnih modifikacij.
15. Naprava in delovanje strojev, mehanizmov in merilnih instrumentov, ki se uporabljajo pri vzdrževanju vagonov.
16. Specifikacije za tovorna in osebna vozila.
Po opravljenih pripravah in opravljenih izpitih iz teorije in prakse se inšpektorju-popravljalcu vagonov izda potrdilo obrazca KU-147 za pravico opravljanja tehničnega pregleda in tekočih popravil vagonov.
1.3.2. Organizacija izmenskega dela
Delo izmen na PTO je organizirano na podlagi izdelave načrta obdelave vagonov in vlakov, pravočasne priprave orodja, napeljave, mehanizmov in rezervnih delov, pravilne razporeditve ljudi v brigade in skupine, pregleda in popravilo vagonov z uporabo naprednih metod dela in skrbno spremljanje kakovosti dela.
Delo v izmeni je praviloma organizirano po 12-urnem urniku s počitkom po dnevni izmeni en dan, po nočni izmeni - dva dni.
Inšpektorji-popravljavci vagonov v parku na svojih območjih preverjajo razpoložljivost rezervnih delov in materialov na regalih, stanje in postavitev mehanizmov in naprav; o rezultatih pregleda sporoči višjega inšpektorja-servisarja vagonov, ki sprejme ukrepe za odpravo pomanjkljivosti.
Ko se seznani s stanjem na postaji in ugotovi zaporedje odhoda vlakov, višji inšpektor-serviser vagonov oriše zaporedje obdelave vlakov in skupin vagonov. Med delovno izmeno višji inšpektor serviser vagonov stalno vzdržuje stike s postajnimi delavci in sproti popravlja predhodno načrtovani načrt.
Potreba po materialih in rezervnih delih se določi na podlagi stopenj porabe, dejanskih potreb. Seznam in obseg minimalne zaloge materiala in rezervnih delov za posamezno PPV in PTO se določi v tehnološkem postopku teh točk (Odredba 28 C).
Do konca izmene je treba delovna mesta v parkih pripraviti za oddajo. Med popravilom odstranjeni neuporabni leteči avtomobili se odstranijo na določena mesta. orodje in napeljave skupna uporaba pospravi. Osebno orodje oddamo v distribucijsko shrambo.
Višji inšpektor serviser vagonov oziroma delovodja tehničnega vzdrževanja povzame delo izmene in opozori na pomanjkljivosti pri obdelavi vlakov. Na tako kratkih (10-15 minut) sestankih delavci dajo predloge za odpravo pomanjkljivosti, pospešitev obdelave vlakov in izboljšanje kakovosti dela.
1.3.3. Orodje in pripomočki inšpektorjev vagonov
| Orodje in pripomočki inšpektorjev vagonov za stranski pregled | |
| Zložljiv kovinski števec (TU 24-8-1014-76) ali ravnilo 150 mm | 1 |
| Predloge | |
| Absolutno (prekleto PKB C B T447.05.000 SB) | 1 |
| HSV za merjenje slemena(razv. PKB TsV T447.08.000) | 1 |
| Za preverjanje zdravja osi (Basalaeva) | 1 |
| Merilnik debeline za merjenje debeline platišča kolesa(Risba PKB TsV T 447.07.000) | 1 |
| Naprava za merjenje zračnosti stranskega ležaja (navodilo št. 646-99 PKB TsB) | 1 |
| Povečevalnik (GOST 25706-83) | 1 |
| Lanterna FOS-2 (TU 32 C B - 1170-79) | 1 |
| Ogledalo (GOST 17716-91) | 1 |
| Kladivo z ročajem 0,6-0,7 m (prekletošt. RP 9-04 SB) | 1 |
| Torba za orodje SU-1 (TU-001-24-95) | 1 |
| Odprti ključ 17x19, 14x17, 22x24, 27x30, 30x32 | 5 |
| Kovinska krtača | 1 |
| Posebna loma za preverjanje varovalke avtomatske spojke | 1 |
| Orodje in pribor serviserja železniškega voznega parka (Navodilo TsV-TsL-408) | |
| Kladivo, ki tehta 0,5 kg (GOST 23 I 0-77 E) | 1 |
| Ključ za cevi (GOST IS 98 I-73) | 1 |
| Ključi dimenzij 17x19. 22x27. 30x32 GOST 101 12-S0) | 3 |
| Namizno dleto (GOST 721 1-86E) | 1 |
| Ključavničarska brada (GOST 7214-72E) | 1 |
| Zložljiv kovinski števec | 1 |
| Lanterna FOS -2 (TU 32 TsV-1170-79) | 1 |
| Polovično kladivo ali kladivo 0,5 kg | 1 |
| Izvijač (GOST 17I99-8SE) | 1 |
| Škatla za orodje | 1 |
17.12.2015 - Predstavljamo vam navodilo o varstvu dela za inšpektorja železniški vagoni. Navodilo obsega pet poglavij: 1) splošne zahteve za varstvo dela; 2) zahteve varstva dela pred začetkom dela; 3) zahteve za varstvo dela pri opravljanju dela; 4) zahteve za varstvo dela po zaključku dela; 5) zahteve za varstvo dela v izrednih razmerah.
Poglavje 1. Splošni pogoji o varstvu dela
1. Za delo inšpektorja za železniške vagone osebe, ki so dopolnile 18 let in so opravile:
ustrezno strokovno usposabljanje, vključno z vprašanji varstva dela, s potrdilom o uveljavljenem obrazcu o dodelitvi kvalifikacijska kategorija inšpektor;
predhodne ob zaposlitvi in občasne zdravniške preglede ter inšpektorjevo priznanje za delovno sposobnost iz zdravstvenih razlogov;
uvodni in primarni pouk na delovnem mestu;
usposabljanje in preverjanje znanja o vprašanjih varstva dela.
Inšpektorji se najmanj enkrat na tri mesece ponovno poučijo s področja varstva dela in opravijo letno preverjanje znanja s področja varstva dela.
2. Inšpektor, ki dela z mehanizmi z električni pogon, mora imeti električno varnostno skupino najmanj II.
Inšpektor za pregled elektro-pnevmatskih zavor mora imeti električno varnostno skupino najmanj II.
3. Inšpektor je dolžan:
ravnati v skladu z notranjimi delovnimi predpisi;
opravljati samo delo, ki je zaupano neposrednemu vodji dela;
poznati in izboljšati varne metode dela;
upoštevati tehnologijo dela, uporabljati metode, ki zagotavljajo varnost pri delu, določene v navodilih za varstvo dela in priročnikih za uporabo orodij in naprav;
uporabljati orodje, napeljave, inventar za predvideni namen, prijaviti njihovo okvaro vodji dela;
poznati lokacijo in biti sposoben uporabljati primarna sredstva gašenje požara;
nemudoma obvestiti vodjo dela o vsaki situaciji, ki ogroža življenje ali zdravje delavcev in drugih, nesreči, ki se je zgodila pri delu;
opraviti ustrezno teoretično in praktično usposabljanje ter biti sposoben zagotoviti prvo pomoč žrtvam nesreč;
po potrebi zagotoviti dostavo (spremstvo) žrtve v zdravstveno ustanovo;
upoštevajte pravila osebne higiene;
pravilno uporabljati sredstva, ki so mu bila dana v skladu z naravo dela, ki ga je treba opraviti osebna zaščita, v primeru njihove odsotnosti ali okvare pa obvesti neposrednega nadrejenega.
4. Inšpektorju je treba zagotoviti posebna oblačila, obutev in drugo osebno zaščitno opremo (v nadaljnjem besedilu: OZO), v skladu z Vzorčnimi industrijskimi standardi za brezplačno izdajo osebne zaščitne opreme, inšpektorju mora biti izdana naslednja OZO :
|
ime |
|
|
Bombažna obleka 3Mi - 12 mesecev. |
|
|
Bombažne rokavice (bombažne rokavice) Mi - pred obrabo |
|
|
Kepi (beretka, šal) - 12 mesecev. |
|
|
Mp usnjeni škornji - 12 mesecev. |
|
|
Vodoodporen dežni plašč - dežurni |
|
|
Signalni telovnik - pred obrabo |
|
|
Za delo na prostem pozimi dodatno |
|
|
Bombažna jakna z izolirno podlogo Tn - 36 mesecev. |
|
|
Bombažne hlače z izolacijsko podlogo Tn - 36 mesecev. |
|
|
Čevlji iz klobučevine Tn20 - 48 mesecev |
|
|
Galoše za polstene čevlje - 24 mesecev. |
|
5. Inšpektor mora poznati in upoštevati zahteve prepovednih, opozorilnih, kazalnih in predpisujočih zvočnih in svetlobnih signalov, znakov, napisov.
6. Inšpektor mora poznati postopek ograjevanja vlakov in posameznih skupin vagonov, ki je določen z veljavnim tehnološkim postopkom točke tehničnega pregleda avtomobilov (PTO).
7. Glavni nevarni in škodljivi proizvodni dejavniki, ki vplivajo na inšpektorja vagonov:
zvišana ali znižana temperatura zraka v delovnem območju;
povečana raven hrupa;
prihod železniškega prometa;
verjetnost padca tovora;
stik s premikajočo se opremo;
nezadostna osvetlitev delovnega mesta;
štrleči deli peronov, tirnih vozil itd.;
nevarnost električnega udara.
8. Delovno mesto inšpektor pri pregledu vagonov se nahaja med tirom in tirnicami parkov. Inšpektor, ki sprejme vlak "na poti", mora biti na posebej opremljenem delovnem mestu.
9. Vse dele, odstranjene iz avtomobila, je treba takoj odstraniti na posebej nameščena mesta. Inšpektor mora pravilno zlagati avtomobilske dele, nadomestne dele in material na popravilo in regale, ki se nahajajo na medtirju, v oddelkih in proizvodnih prostorih, pri čemer zagotavlja prost prehod.
10. Prenosne ograjne signale je treba namestiti na osi proge na razdalji 50 m od skrajnih vagonov. Če je razdalja od vagona do mejnega stebra manjša od 50 m, je prenosni signal ograje s te strani nameščen na osi tira nasproti mejnega stebra.
11. Vagon ali skupina vagonov, ki se popravljajo na posebej določenih tirih za preventivno vzdrževanje z odklopom ali na integriranih popravljalnih tirih, razen stalne ali prenosne signalizacije, je ograjen na obeh tirnicah na razdalji najmanj 25 m od skrajnega vagona. ali nasproti mejnega stebra, če je razdalja do nje manjša od 25 m.
12. Pri vzdrževanju vagonov v vlakih, od katerih lokomotive niso odklopljene, so na predpisan način zaščiteni tako od »glave« kot od »repa« vlaka. Hkrati inšpektor ustno opozori strojevodjo na začetek pregleda in nemožnost premikanja vlaka v zvezi s tem in šele po tem prične z delom. Pred vzdrževanjem vlaka, s katerega je lokomotiva odpeta, a je začasno nameščena na tem tiru, se na prostem odseku tira med lokomotivo in glavnim vagonom postavi varovalni signal z opozorilom strojevodje o tem.
13. Vzdrževanje in popravilo vagonov in vlakov, naj inšpektorji začnejo šele po prejemu dovoljenja upravljavca priključne gredi, ki ga ta posreduje z dvosmerno komunikacijo v parku po vklopu centraliziranega sistema ograje vlakov ali po prejemu informacij o ograji s prenosnimi signali. Inšpektorji čelnega ali repnega dela vlaka prejeto dovoljenje ponovijo po radiu, ki potrjuje, da je bilo sporočilo upravljavca priključne gredi pravilno prejeto.
14. Če obstajajo centralizirane ograjne naprave, upravljavec priključne gredi ograjuje vlak na način, ki ga predpisujejo navodila za ograjo, izdelana v skladu z lokalnimi razmerami.
15. Prenosne ograjne signalizacije nameščajo in odstranjujejo osebe izmed delavcev posamezne izmene, ki jim te naloge dodeli vodja dela. Vsaka ekipa za popravilo in pregled obvesti vzdrževalca o koncu vzdrževanja vlaka na način, ki ga predpisuje delovni tehnološki proces. Po prejemu sporočila zadnje skupine operater PTO prek dvosmerne parkovne komunikacije napove odstranitev ograje.
16. Naprave za splošno dvosmerno komunikacijo je dovoljeno uporabljati le v določenih primerih zaradi zmanjšanja škodljivi učinki hrup pogajanj.
Uporabiti je treba prenosne radijske komunikacijske naprave z upravljavcem priključne gredi. Dvosmerni zvočniki za komunikacijo v parku, ki se nahajajo na medpotju, morajo biti po posredovanju sporočila izklopljeni.
17. Vsak inšpektor mora poznati in upoštevati postopek za začasno prekinitev vzdrževanja vlaka, če je to potrebno (v izjemnih primerih) za premikanje znotraj meja določenega tira ali na zahtevo postajnega spremljevalca (ranžirnega dispečerja). Te primere je treba določiti z delovnim tehnološkim procesom PHE.
18. Inšpektorju je prepovedano pojavljati na delovnem mestu v stanju alkoholne, narkotične in strupene zastrupitve ter piti alkoholne pijače, uporabljati narkotične, strupene in psihotropne snovi v delovni čas in na delovnem mestu.
19. Kajenje je dovoljeno le v posebej opremljenih prostorih. V prostorih, kjer se lokomotive polnijo z gorivom in oljem, ni dovoljeno kaditi na nedoločenih mestih in uporabljati odprt ogenj.
20. Inšpektorji morajo na delovnem mestu izpolnjevati naslednje zahteve:
bodite pozorni na signale premikajočih se vlakovnih enot, premikajte se le na za to določenih mestih (prehodih);
ne biti v območju delovanja dvižnih mehanizmov, pa tudi stati pod dvignjenim tovorom;
ne dotikajte se električnih žic in zagonskih naprav, ne dovolite, da se poškodujejo, ne popravljajte ali priključite električnih napeljav;
21. Inšpektor je dolžan pomagati in sodelovati z delodajalcem pri zagotavljanju zdravih in varnih delovnih pogojev, nemudoma obvestiti svojega neposrednega nadrejenega oz. izvršni delodajalca o okvari opreme, orodja, naprav, železniških objektov, zaščitne opreme, o poslabšanju njegovega zdravstvenega stanja.
22. Za neupoštevanje tega navodila odgovarja inšpektor v skladu z zakonom.
Poglavje 2. Zahteve za varstvo dela pred začetkom dela
23. Preverite uporabnost osebne zaščitne opreme, potrebne za opravljanje dela, oblecite si posebna oblačila, posebne čevlje in drugo osebno zaščitno opremo.
24. Pred začetkom dela mora vodja skupine preveriti število delavcev v skupini, ki mu je dodeljena, razpoložljivost in uporabnost orodja, merilni instrumenti, predloge, signalne naprave in posebna oblačila, pa tudi razpoložljivost rezervnih delov in materialov na regalih in popravilih, če je potrebno, sprejmete ukrepe za njihovo dopolnitev.
25. Inšpektorji morajo pri odhodu na delovno mesto, pa tudi pri opravljanju del na vzdrževanju in popravilu avtomobilov uporabljati pot brigad in skupin, označeno z znakom "Službeni prehod". V času skupinskega vzdrževanja se mora ekipa za popravilo in pregled premakniti na delovno mesto iz enega tira v drugega kot celotna skupina skupaj z vodjo skupine.
26. Inšpektorji morajo zagotoviti, da na prehodih med regali in tirnicami ni delov in tujih predmetov.
27. Osebje, ki sodeluje pri vzdrževanju vlaka, po prejemu sporočila upravljavca priključne gredi o prehodu vlaka po sosednjem tiru, najmanj 5 minut. pred njegovim prehodom se morajo odpraviti na varno območje na razdalji 4-5 m od skrajne zunanje tirnice tira, po kateri poteka vlak. Materiale in orodje je treba odstraniti s tira, ki presega širino tirnega vozila. Prepovedano je nadaljevanje dela, dokler vlak v celoti ne prepelje.
28. Pred začetkom dela se morajo inšpektorji prepričati, da so orodje in napeljave v dobrem stanju. Pokvarjeno orodje je treba nemudoma zamenjati z uporabnim.
Upravljavec PTO obvesti inšpektorje o približevanju vlaka, ograji in začetku vzdrževanja vlaka.
Inšpektorji morajo biti pozorni na ukaze operaterja.
Poglavje 3. Zahteve za varstvo dela pri opravljanju dela
29. Pri prehodu po tiru je treba biti pozoren na vagone in lokomotive, ki se gibljejo po sosednjem tiru. Ne morete biti na medtiri, ko vlaki neprekinjeno vozijo po sosednjih tirih. Hoditi je dovoljeno le ob robu ceste ali sredi ceste.
30. Pri bivanju na medtiru, medtem ko se tirni vozni park premika po obeh sosednjih tirih, se je treba ustaviti, stati, počakati na prehod (ustavitev) voznega parka na enem od tirov in šele po tem znova premakniti vzdolž medtire.
31. Tir je dovoljeno prečkati le pod pravim kotom, predhodno se prepričati, da ni voznega parka. Ko se skladba spremeni v slabo vreme(med meglo, sneženjem, snežjem, močnim dežjem itd.), ko se zmanjšata vidnost svetlobe in slišnost zvočnih signalov, se je treba ustaviti na srednjem delu proge in pozorno pogledati tako v eno smer kot v drugo. Če vidite bližajoči se vozni park, počakajte, da mine.
32. Pri prehodu po postajnih tirih ponoči se je treba spomniti na konstrukcije in naprave, ki se nahajajo na medtiru.
33. Prečkanje tirnic, ki jih zaseda tirna vozila, je treba izvajati samo prek prehodnih ploščadi, vzdolž prehoda za pešce ali kombiniranega (prevoznega) predora za pešce. Pred vstopom v predor za pešce ali kombinirani predor med tiri se je treba prepričati, da na strehi ni tujih predmetov, ki pokrivajo vhod v predor. Po spustu v predor je treba streho zapreti. Po izstopu iz predora ali spustu vanj ga je prepovedano pustiti odprtega. V kombiniranem predoru je treba hoditi po strani, ki je rezervirana za prehod ljudi, ne da bi se dotikali kablov in žic.
34. Skupine vagonov ali lokomotivo, ki stojijo na tirnicah, je treba obvoziti na razdalji najmanj 5 m od avtomatske spenjače. Prevoz med nespetimi vagoni je dovoljen, če je razdalja med njihovimi samodejnimi spenjači najmanj 10 m.
35. Pri zapuščanju tira iz prostorov za ogrevanje, pa tudi iz kretnic in drugih objektov, ki zapirajo pogled na tir, se morate najprej prepričati, da na njem ni voznega parka. Če ponoči zapuščate pisarniške prostore, je treba počakati, da se oči navadijo na temo in se vzpostavi normalna vidljivost okoliških predmetov.
36. Prevoz rezervnih delov, materialov in drugega tovora po tirih se mora izvajati skozi transportne ali kombinirane predore, v odsotnosti pa - preko nadvozov ali talnih prečnih krovov. Prevoz rezervnih delov in materiala pod vagoni je dovoljen pod ograjenimi vlaki.
37. Med delom je inšpektorju prepovedano:
prečkati in teči čez tir pred gibljivim tirnim vozilom (lokomotive, vagoni, vagoni itd.);
stati ali sedeti na tirnicah;
sedite na stopnice vagonov ali lokomotiv in med premikanjem stopite z njih.
križne kretnice, opremljene z električnim zapiranjem na mestu vitlov in priključki kretnic s centraliziranim pogonom.
38. Na elektrificiranih odsekih železnice se je prepovedano dotikati polomljenih žic kontaktnega omrežja, ne glede na to, ali se dotikajo tal, in ozemljenih objektov, dotikati se tujih predmetov (prerezanih žic, vrvi, kablov ipd.), ki se na žicah kontaktnega omrežja.
39. Inšpektorji, ki odkrijejo prekinitev žic ali drugih elementov kontaktnega omrežja, pa tudi tuje predmete, ki visijo z njih, morajo to nemudoma prijaviti preko operaterja dežurnemu postaji, zaščititi to mesto na kakršen koli razpoložljiv način in, pred prihodom ekipe delavcev kontaktnega omrežja zagotovite, da se nihče ne približa pretrganim žicam na razdaljo, manjšo od 10 m. Če pretrgane žice ali drugi elementi kontaktnega omrežja presegajo meje pristopa zgradb in se ga je mogoče dotakniti, ko vlak mimo, mora biti nevarno mesto zaščiteno s prenosnimi signali v skladu z Navodili za signalizacijo na železnica kot ovira.
40. Pri odkrivanju tujkov na žicah ali drugih elementih kontaktnega omrežja morajo inšpektorji ravnati na enak način kot pri odkrivanju pretrganja žic kontaktnega omrežja.
41. Na voznem parku, ki se nahaja na elektrificiranih tirih, je inšpektorju prepovedano plezati na streho, biti na njej ali izvajati pred odklopom in ozemljitvijo žic kontaktnega omrežja, ki se nahajajo nad temi tiri, in prejemom ukaza vodje dela. kakršna koli dela (polnjenje rezervoarjev z vodo, pregled pokrovov jaškov, izpolnjevanje popravila itd.), dotaknite se opreme električnega voznega parka.
42. Pri odklopu zavornih povezovalnih cevi vagonov pod tlakom stisnjenega zraka in odklopu cevi razpršilnikov zraka je treba upoštevati vse varnostne ukrepe.
43. Če je treba pri odvijanju matic vložiti veliko truda, je treba uporabiti enostranske ključe s podaljšanim ročajem, ki ne dovolijo, da se ključ sestavi z drugim ključem. Prepovedana je uporaba tesnil za zapolnitev vrzeli med čeljustmi ključa in matico. Če je mogoče, je treba uporabiti mehanski udarni ključ. Matice je prepovedano odvijati z dletom in kladivom.
Poglavje 4. Zahteve za varstvo dela ob koncu dela
44. Po končanem delu je inšpektor dolžan vse mehanizme, kakor tudi orodje in inventar očistiti od umazanije.
45. Pospravi delovno mesto.
46. Orodje in pripomočke po čiščenju odstranite na predvidena mesta za njihovo shranjevanje.
47. Slecite kombinezone in zaščitne čevlje ter jih postavite na mesto, ki je posebej zasnovano za njihovo shranjevanje.
48. Umijte roke in obraz s toplo vodo in milom, po možnosti se oprhajte.
49. O vseh ugotovljenih pomanjkljivostih pri delu mora inšpektor obvestiti vodjo dela.
Poglavje 5. Zahteve za varstvo dela v izrednih razmerah
50. Nehajte z delom, ko se pojavijo situacije, ki lahko privedejo do nesreč in nesreč.
51. Začnite z delom šele po odpravljanju napak z dovoljenjem vodje dela.
52. V primeru požara mora inšpektor:
nemudoma sporočite požar gasilstvu na telefonsko številko 101 in vodjo objekta;
sprejeti ukrepe za zagotovitev varnosti in evakuacije ljudi;
sprejeti ukrepe za gašenje požara z razpoložljivimi gasilnimi sredstvi;
ob prihodu gasilskih enot jih obvestiti o potrebnih podatkih o viru požara in o sprejetih ukrepih za njegovo odpravo.
53. V primeru nezgode pri delu je potrebno:
hitro sprejeti ukrepe za preprečevanje vpliva travmatičnih dejavnikov na žrtev, zagotoviti žrtvi prvo pomoč, poklicati zdravstvene delavce na kraj dogodka;
o dogodku prijaviti odgovorno osebo za varno proizvodnjo dela ali drugo uradno osebo delodajalca, zagotoviti varnost situacije pred začetkom preiskave, če to ne predstavlja nevarnosti za življenje in zdravje ljudi.
Upoštevajte, da lahko druga gradiva o varstvu dela in certificiranju delovnih mest glede delovnih pogojev v organizacijah prenesete v razdelku " Varnost in zdravje pri delu».
stran 1
Inšpektorji morajo pri vsem svojem delu izhajati iz dejstva, da je vozni red vlakov železni zakon celotnega delovanja železniškega prometa; zato so inšpektorji dolžni zagotoviti kakovosten pregled in pravočasno odpravljanje napak na vagonih, da zagotovijo, da vlaki odpeljejo pravočasno in še naprej vozijo po voznem redu.
Inšpektorji preverjajo namestitev zavornih naprav v sestavi in pravilnost njihovega aktiviranja, nadzorujejo kakovost opravljenih popravil in po potrebi pomagajo ključavničarjem.
Pri nastavljanju vzvoda morajo inšpektorji in avtomatski mehaniki po nastavitvi mere A, zavore, izmeriti moč palice zavornega valja in nastaviti razdaljo A v skladu z močjo batnice zavornega valja.
| Značilnosti opravljenega dela za cikel prometa cistern za prevoz tekočega žvepla (po podatkih potrošniškega podjetja. |
Inšpektorji kotlov jasno pritrdijo nalepke na rezervoarje, ki zahtevajo čiščenje, spiranje, nevtralizacijo, razplinjevanje ali paro pred polnjenjem. Oznake označujejo naravo predelave rezervoarjev, njihovo število, os, vrsto in prisotnost neodcednih izdelkov.
Inšpektorji in inšpektorji-popravljalci v ranžirnem (podgorskem) depoju v procesu raztapljanja in akumulacije odkrivajo poškodbe avtomobilov, nastalih pri ranžirnih delih in odvajanju s hriba, nadzorujejo višino vzdolžnih osi spenjanja avtomatskih spojk nad nivojem tirne glave. Višinska razlika čez uveljavljena norma se odpravijo s prerazporeditvijo vagonov v sestavi s pomočjo postaje. Inšpektor oziroma inšpektor serviser za vsak poškodovan vagon sestavi akt obrazca VU-25, za vagon, ki zahteva popravilo z odklopom od vlaka, pa izpiše obvestilo obrazca VU-23.
Inšpektor na vsakem vagonu preveri zavorni učinek zavore na moč batnice. Nato na signal inšpektorja Sprostite zavore, strojevodja, pri čemer ročico žerjava pusti v položaju za izklop, izklopi napajanje krmilnih tokokrogov zavor in po 15 sekundah, ko se zavore v vlaku sprostijo, ponovno vklopi napajanje. Inšpektor mora preveriti, ali so na vlaku sproščene vse zavore, in o tem obvestiti strojevodjo. Po prejemu takega sporočila strojevodja premakne ročico žerjava v položaj vlaka in izklopi vir napajanja.
Inšpektor je dolžan preveriti delovanje zavor za vsak avtomobil z močjo batnice cilindra in pritiskanjem čevljev na kolesa, za kolutne zavore pa s posebnim indikatorjem.
Inšpektor po pregledu zabojnika na dvojniku naročila (obrazec KEU-4) odtisne žig ugotovljene slike (potrjeno s svojim podpisom), ki potrjuje tehnično stanje zabojnika. Za prazne zabojnike in tiste, ki se pošiljajo po vrstnem redu prilagajanja, se žig vstavi na cestni list ali na vagonski list.
Če je inšpektor ali serviser pod avtomobilom, da opravi popravila na zavorni opremi, se je treba spomniti, da se pred glavo palice zavornega cilindra ne more zadrževati, saj ob zategovanju zavore udarec iz palica ali vzvod je možen. Dovoljeno je zapreti končne ventile in odklopiti zavorne cevi zračnega voda avtomobila šele, ko se popolnoma ustavijo. Pri odklopu zavornih cevi se najprej zaprejo končni ventili sosednjih avtomobilov. Ko se odprejo končni ventili za odzračevanje zavornih cevi pred priključitvijo, jih je treba hraniti blizu glave. V nasprotnem primeru lahko pride do poškodb zaradi udarca z rokavom.
Poleg inšpektorjev lahko dodatek uporablja širok spekter železniških delavcev, povezanih z upravljanjem tovornih in osebnih avtomobilov.
Knjiga je poleg inšpektorjev lahko uporabna tudi za osebje lokomotiv in druge zaposlene, ki se ukvarjajo z vzdrževanjem osebnih in tovornih vagonov na vlakovni progi ter na točkah tehničnih pregledov.
Usposobljenost inšpektorja je v veliki meri odvisna od poznavanja šibkih točk delov, sklopov in avtomobila kot celote. Takšna mesta vključujejo tiste, ki imajo ostre prehode iz enega odseka v drugega, vogale (zlasti ostre) in upogibne točke, luknje, vijačne in zakovičene spoje. Na teh mestih pogosteje opazimo razpoke in zlome, saj so velike notranje napetosti, oslabitev odseka dela.
Število inšpektorjev in ključavničarjev za popravilo vagonov v formacijski floti je določeno s številom ranžirnih lokomotiv, ki delujejo v voznem parku. Vsaj en inšpektor in en ključavničar sta vezan na vsako kompilacijsko ekipo, ki dela v formacijskem parku.
Priporočamo tudi
Produktivno in reproduktivno razmišljanje
Razumni egoizem - kaj je teorija razumnega egoizma?
Boris Nikolajevič Jelcin, prvi predsednik Rusije
Podzemni boji. Podzemni kralji. Kaj je "borba ne za množice"? Kje se lahko borite za denar?
Jakov Pavlov in drugi heroji Stalingrada, ki jih morate vedeti
Preživeti nesrečo na morju v sanjah - v resnici doživite novo ljubezen
Nalaganje...