gradnja cest se izvaja ob upoštevanju naravnih klimatske razmere, odvisno od tega, ki je razdeljen na pet con: jaz- permafrost II- odvečna vlaga III- spremenljivo vlaženje, IV- nezadostna hidracija V- suha.

Trajnost cest je odvisna od zasnove in uporabljenih materialov, pri njihovi izbiri je treba upoštevati pričakovano prometno intenzivnost, podnebne in talno-geološke razmere, mikrorelief in prisotnost lokalnih gradbeni materiali(glej tabelo).

Ulice in ceste imajo lahko naslednje glavne elemente: vozišča, pločnike, ceste za pešce, kolesarske steze, pasovi zelenih površin, ločilni pasovi, pobočja nasipov in usekov, obcest in jarki odprt sistem odtoki, podporne stene, tehnični in rezervni pasovi, postajališča javni prevoz, parkirišča. Meje ulic in cest so rdeče črte, ki določajo njihovo širino.

Pasovi zelenih površin se uporabljajo za ločevanje vozišča od pločnikov, pa tudi pločnikov od stavb. Tehnični pasovi so predvideni za polaganje podzemnih inženirskih omrežij, rezervni pasovi - za naknadno širitev vozišča ali rekonstrukcijo ulice.

Vozišče ulic, cest, trgov in dovozov mora biti oblečeno.

cestna oblačila sestavljen iz naslednjih elementov:

premazi(zgornji sloj oblačil) eno, dve ali tri plasti različni materiali. Na pločnik se pogosto polaga obrabna plast, ki se občasno obnavlja med obratovanjem ceste;

razlogov(nosilni del oblačil), ki zagotavlja enakomeren prenos obremenitev na spodnji sloj in podlago, sestavljeno iz enega ali več slojev različnih materialov:

spodnja plast(spodnji del oblačil), ki prenaša obremenitve na podlago in opravlja funkcije drenaže in toplotne izolacije.

Tlokovne konstrukcije naj bodo izbrane s čim manjšim številom zloženih slojev, omogočajo maksimalno mehanizacijo dela in uporabo lokalnih gradbenih materialov. Uvožene in redke materiale je treba uporabljati v minimalnih količinah, predvsem za premaze.

Za pločnike veljajo določene zahteve glede trdnosti, premazi morajo biti enakomerni, hrapavi in ​​brez prahu. Izvedba ceste bodo v veliki meri odvisne od izbrane izvedbe vozišča in vrste vozišča (glej tabelo). Za trdnost vozišča je značilen ekvivalenten deformacijski modul (modul elastičnosti). Pri cestnih konstrukcijah se morajo moduli deformacije (elastičnosti) materialov povečevati v plasteh od spodaj navzgor. Racionalno razmerje modulov sosednjih slojev je znotraj 1,5-3,5. Mehanske in termofizične lastnosti osnovnih materialov in pločnika naj bodo po možnosti enake ali podobne.

Pri izbiri in izračunu voziščnih konstrukcij se lahko vodite po približnih značilnostih materialov za gradnjo cest po tabeli. .

Za določitev ekvivalentnega modula elastičnosti vozišča se uporabljajo podatki (glej tabelo).

Večina cest, zlasti na ulicah lokalnega prometa in dovozov, ne zahteva pločnik vrsta kapitala. Tločniške konstrukcije je mogoče izdelati iz lokalnih materialov in industrijskih odpadkov. V podeželskih naseljih je na cesti priporočljivo asfaltirati ceste iz mineralnih materialov, obdelanih z bitumnom, in pločnike - od kosovnih materialov. Priporočene vrste tlakovcev za podeželje naselja v različnih naravnih in podnebnih območjih so predstavljene na sl. 1, 2, 3.

Ceste iz kamna naredite dve vrsti - posameznih blokovskih kamnov in tlakovci betonske plošče šesterokotna oblika. Druga vrsta si zasluži posebno pozornost, saj gradnja takšnih cest omogoča, da se dela izvajajo po industrijskih metodah in ne zahtevajo visokokvalificiranih delavcev za obrezovanje in montažo posameznih blokov.

Uporaba betonskih plošč za pločnik mora biti široka uporaba, saj to omogoča montažno izdelavo pločnikov in prihranek plošč (z demontažo pločnikov) med polaganjem in popravilom podzemnih inštalacij. Poleg tega imajo pločniki iz barvnih betonskih ploščic dober pogled in poživite ulico, še posebej v prisotnosti zelenih površin. tlakovci iz sivega in roza betona brez armature, pravokotne (25 x 12,5 cm) in kvadratne (25 x 25), pa tudi kodraste – osemice, križne itd. Ploščice na pločnikih in bulevarjih se polagajo na betonsko ali peščeno podlago, ki vrh z raztopino; šivi med ploščicami so zatesnjeni z malto. Za napravo obrobe se uporabljajo pravokotne plošče dimenzij 20 x 40 cm in 20 x 80 cm.

AT Zadnja leta v praksi urejanja stavb začeli plačevati Posebna pozornost vhodi. Za in> oblikovanje se uporabljajo vibro stiskane in stisnjene manjše plošče z dekorativnim pokrivnim slojem (slika 4.).

Hkrati pa obstajajo različne možnosti organizacijo dela pri polaganju plošč in za to so bile razvite ustrezne sheme polaganja (glej tabelo).

Podstavki pločnikov so urejeni z debelino 8 ... 12 cm iz cementnega betona M 200, drobljenega kamna, gramoza, opečne bitke, školjke, žlindre, armirane zemlje. Asfaltnobetonski tlakovci so izdelani iz peščenega ali drobnozrnatega asfaltnega betona v enem sloju debeline 3-5 cm. Inženirska omrežja ne smejo biti nameščena pod vozišče ulicah, se polagajo v tehničnih pasovih ali pasovih za urejanje okolice in le izjemoma pod pločniki.

Električni kabli so položeni na globini 0,6 ... 0,8 m, z več kabli so nameščeni na razdalji 0,15 m drug od drugega. Vodovodne in kanalizacijske cevi so položene pod ocenjeno globino zmrzovanja tal ob upoštevanju naravnega in podnebnega območja. Ob cesti so oblikovane zelene površine v obliki enovrstnih zasaditev dreves v luknjah na pločnikih, vrstnih zasaditev dreves na travnih pasovih, kombiniranih vrstnih zasaditev dreves in skupinskih ali vrstnih zasaditev grmovnic. Drevesa so zasajena na razdalji 2,5 ... 3 m od robnika vozišča, grmičevje na razdalji 1 m. Pri sajenju v vrsti mora biti razdalja med drevesi najmanj 5 m, med grmovjem - 1 m, ko ustvarjanje dvovrstne žive meje - 0, 3-0,5 m. Od zunanjih sten stavb in objektov je treba posaditi drevesa na razdalji najmanj 5 m, grmičevje - 1,5 m. V bližini prehodov za pešce in postajališč javnega prevoza na na razdalji 10 m, je prepovedano saditi drevesa in grmovnice z višino več kot 0,5 m

riž. 1. Tlokovne konstrukcije s trajnimi tlaki:
a, b, c - za I in II cestno-klimatske cone, d in e - za cone III ... V, 1 - drobnozrnati asfaltni beton, 2 - grobozrnati asfaltni beton, 3 - cementni beton, 4 - tla, 5 - črni drobljen kamen, 6- drobljen kamen, 7- pesek (mešanica gramoza in peska)

riž. 2. Pločniki z lahkimi (a, b) in prehodnimi (c, d) tlaki: 1 - dvojna površinska obdelava, 2 - črni drobljen kamen, 3 - mešanica gramoza in peska ali armirana tla, 4 - tla, 5 - gosta bitumensko-mineralna mešanica, 6 - porozna mešanica bitumna in mineralov, 7 - navaden drobljen kamen

Ulična razsvetljava je danes zelo raznolika in večnamenska, v nasprotju z notranjo razsvetljavo stanovanjskih in nestanovanjskih prostorih. Za njegovo primerna organizacija poznati morate norme in zahteve, pa tudi ustrezen GOST, brez katerega je nemogoče oceniti celotno paleto dejavnikov, ki vplivajo na zunanjo vrsto osvetlitve.
Pri ulični razsvetljavi ima osvetlitev avtocest pomembno vlogo, saj je varnost neposredno odvisna od tega. prometa ter življenje in zdravje ljudi. Zato obstajajo strogi standardi in zahteve za skladnost s parametri GOST v uporabljeni svetlobni opremi.

Osvetlitev avtoceste, predvsem v mestih in naseljih mestnega tipa, je največ pomemben element zunanja razsvetljava. Naš članek vam bo povedal, katere norme, zahteve in GOST obstajajo v tej zadevi, pa tudi o tem, kako pravilno izbrati in namestiti svetilke na cestah naselij.

Značilnosti osvetlitve cestišča

Za vsako mesto, pa tudi v manjša naselja je razsvetljava cest pomembna naloga. To je predvsem posledica dejstva, da lahko najmanjše kršitve s strani organizacije svetlobnega sistema privedejo do človeških žrtev.

Opomba! Osvetlitev ulic in cest je eden od pomembnih dejavnikov, ki zagotavljajo varnost voznikov in pešcev.

Ulična in cestna razsvetljava

Zato bo prisotnost težav z razsvetljavo tukaj (njegova popolna odsotnost, slaba kakovost, kršitev norm, GOST itd.) povzročila močno povečanje potenciala nevarne situacije na cestah in ulicah naselij, ki se pogosto končajo s tragičnimi posledicami.
Zato obstajajo stroge zahteve in norme, pa tudi lasten GOST. Vsi so registrirani v posebni dokumentaciji (SNiP in SanPin). Vse te norme in GOST je treba strogo upoštevati pri načrtovanju razsvetljave cest in avtocest v naseljih. SNiP vsebuje stroge zahteve, ki zagotavljajo, da bo razsvetljava na cestišču vseh naselij čim bolj učinkovita in varna.
Vloga avtocestne razsvetljave v mestih in vaseh je zmanjšana na naslednje naloge:

• popolna osvetlitev cestišča zvečer in ponoči;
• ustvarjanje najvarnejših pogojev za vožnjo po cestah in avtocestah;
• svetilke, nameščene ob vozišču, naj dajejo dovolj raven osvetlitev, tako da vozniki tudi ponoči jasno vidijo cesto in na njej vidijo nasproti vozeči avtomobil ali pešca, ki hodi ob robu ceste.

Razsvetljava ceste ponoči

Da bi osvetlitev vozišča v naseljih zadostovala, se izvajajo posebni izračuni. Tu je ulična razsvetljava odvisna od več parametrov:

• norme in zahteve SNiP, ki se nanašajo na raven osvetlitve;
• GOST, ki je opredeljen za svetilke. Vse napeljave s fluorescenčno, LED ali halogensko razsvetljavo morajo izpolnjevati zahteve ustreznega GOST;
• moč svetlobni tok ki proizvajajo svetlobne vire (LED, fluorescenčne ali halogenske žarnice).

Opomba! Pri organizaciji ulične razsvetljave je velika vloga namenjena ne toliko svetlobnim napravam kot njihovim virom svetlobe. Žarnice, privite v svetilke, ne bi smele imeti zaslepljujočega učinka in zagotavljati bolj enakomerno osvetlitev določenega območja na cesti.

Zahteve za cestno razsvetljavo

Kot je navedeno zgoraj, so GOST in zahteve, ki jih je treba upoštevati pri ustvarjanju zunanje razsvetljave na cestah naselij, navedeni v regulativni dokumentaciji - SNiP in SanPin. In predvsem v tej situaciji se morate zanašati na norme in GOST, določene v SNiP. V različnih razdelkih teh dokumentov so norme za vsako posamezno situacijo jasno navedene.
SNiP sam ureja zahtevano raven osvetlitve, pri kateri imajo vozniki možnost, da pravočasno in ustrezno ocenijo prometno situacijo. Za prometne površine v naseljih je treba izračunati povprečno horizontalno osvetljenost. Ta parameter mora biti:

• za glavne ceste in ulice regionalnega pomena naj bo povprečna horizontalna osvetlitev približno 6 lm/m2;
• za lokalne ceste in ulice s prehodno vrsto premaza - 4 lm / m2;
• če je na ulicah in cestah druga vrsta premaza - 2 lm / m2.

Zgoraj navedeni kazalniki v SNiP zagotavljajo dejstvo, da bo voznik sposoben dobro razlikovati na zadostni razdalji približejočih se vozil, pa tudi vse neravnine na cestišču.

Opomba! Nepravilnosti in različne vrste napak na cesti lahko povzročijo nesrečo.

Neravnine na cesti

Poleg tega osvetlitev na cestišču ne sme biti zelo svetla, sicer bo svetlobni tok zaslepil voznike, kar bo na koncu pripeljalo do nesreče.
Tako norme in zahteve, pa tudi GOST, omogočajo, da vsaka posamezna situacija organizira potrebno raven osvetlitve. Svetlobni tok, ki ga ustvari svetlobni sistem, ne sme biti nizek ali pretiran. Za organizacijo ulične razsvetljave na optimalni ravni so v SNiP navedene posebne norme.

Značilnosti organizacije osvetlitve cestišča

Osvetlitev cest in ulic zvečer in ponoči je sestavni del sodobne družbe.

Nočna osvetlitev mesta

Pri določanju norm v SNiP so bile za osnovo vzete sposobnosti človeškega vizualnega analizatorja. Ponoči se človeški vid lahko prilagaja slabi vidljivosti in razlikuje predmete v svetlobi zvezd pri stopnji osvetlitve 0,1 luksa. Da pa se človek lahko udobno premika ob cesti ali se vozi v avtomobilu, mora biti raven osvetlitve, ki jo ustvarijo svetlobne naprave, najmanj 2 luksa. Zato je organizacija umetne razsvetljave avtocest in cest v naseljih nujna.
Svetloba v tem primeru mora izpolnjevati naslednje zahteve:

• zagotoviti enakomerno osvetlitev cestišča. Za to je treba v rednih časovnih presledkih namestiti napeljave, ki so predpisane v SNiP;

Enotna postavitev stebrov za razsvetljavo ob cesti

• svetlobni tok ne sme biti usmerjen v nebo, ampak na cesto;
• popolna osvetlitev prostora okoli premikajočega se vozila, vključno s cesto in sosednjim pasom;
• prisotnost majhne količine svetlobnega toka, ki je usmerjen vodoravno. Takšna osvetlitev vam omogoča, da povečate razdaljo vidljivosti in avtomobili, ki vozijo proti vam, bodo veliko bolj opazni tudi ponoči;
• neslepeča cestna razsvetljava.

Opomba! Veliko pozornosti je treba posvetiti osvetlitvi ozadja na avtocesti. Te ceste so za hitra vožnja, zato je zanje treba ustvariti največ udobne pogoje premikati vozila.

Pri organizaciji razsvetljave cest in avtocest je treba na določenih območjih namestiti svetilke. Število svetlobnih točk in njihova lokacija določajo naslednji parametri:

• značilnosti pločnika;
• namen ceste (avtocesta, podeželska cesta itd.);
• vrsta naselja, skozi katero poteka platno (mesto, vas itd.).

Zato se bodo napeljave, s katerimi se oblikuje osvetlitev ozadja, razlikovale glede na poseben primer:

• za široke ceste morajo svetilke imeti moč 250-400 vatov;

Opomba! Glavne ceste, ne glede na širino, so vedno najbolje osvetljene. To je posledica dejstva, da imajo povečano tveganje za prometne nesreče.

Široka cestna razsvetljava

• za sekundarne ceste morajo svetilke imeti moč 70-250 vatov.

Poleg tega velik pomen svetilke same igrajo tudi pri ustvarjanju osvetlitve cestišča. Varnost gibanja v naseljih je odvisna od njihove pravilne izbire. Ulična razsvetljava naselij bo intenzivnejša, večja bo njihova površina.

Izberemo prave svetilke za osvetlitev cestišča

Kakovost ulične razsvetljave je odvisna od pravilne izbire svetilke in njene postavitve. Izbira svetlobne opreme za ceste ureja GOST. Za sistem zunanje razsvetljave morajo svetilke izpolnjevati številne zahteve:

Glavna svetilka

• imajo preprosto in nezahtevno storitev;
• imajo zanesljivo zaščito pred različnimi podnebnimi razmerami (sneg, dež, toča, močni sunki vetra itd.);
• imajo visok razred zaščite pred vlago (vsaj IP55);
• imajo protivandalno zaščito;
• porabijo najmanj električne energije in hkrati dajejo močan svetlobni tok;

Opomba! Danes so v vseh pogledih najugodnejši LED svetlobni viri. Toda zaradi visokih stroškov jih pogosto nadomestijo halogenski ali fluorescentni analogi.

Konzolna svetilka

• dolga življenjska doba tako svetilke kot svetlobnih virov;
• imajo preprosto obliko in se harmonično zlijejo z nosilci. To je še posebej pomembno (z estetskega vidika) za mestne ceste:
• prisotnost optičnega sistema za ustvarjanje usmerjenega svetlobnega toka.

Najpogostejše svetlobne naprave so metoda obešanja pritrdilni elementi, ki omogočajo njihovo učinkovito pritrditev na fasade stavb ali posebne nosilce (konzolne svetilke). Razdalja med stebri naj bo 50 metrov, njihova višina pa se lahko giblje od 5 do 12 metrov, odvisno od obstoječih potreb.

Zaključek

K razsvetljavi cest in avtocest je treba pristopiti z jasnim razumevanjem, da bosta od tega neposredno odvisna življenje in zdravje ljudi. Zato je upoštevanje norm, zahtev in GOST v tej situaciji nujnost, brez katere je nemogoče. Samo v tem primeru gibanje Vozilo na cestah bo udobno in varno, ulična razsvetljava pa pravilna.

Kako to storiti pravilna osvetlitev za stranišče

velikost pisave

ODDELEKSKI GRADBENI PREDPIS - NAVODILA ZA ZAGOTAVLJANJE VARNOSTI PROMETA NA AVTOCESTAH - VSN 25-86 (potrjena - ... Aktualno v letu 2017

Poglavje 15. OSVETLITEV CEST

15.1. Za zagotovitev varnosti vozil in pešcev, pa tudi za povečanje pasovna širina ceste ponoči zagotavljajo stacionarne razsvetljave. Pri njihovem načrtovanju je treba upoštevati naslednje zahteve:

pri izbiri vrste in načina postavitve svetlobnih inštalacij zagotoviti osvetlitev ceste v skladu s standardi za povprečno osvetljenost vozišča in povprečno vodoravno osvetljenost obcest in pločnikov: enakomernost porazdelitve svetlosti (razmerje največje svetlosti na določenih točkah vozišče na minimum); indikator slepote;

Prepoznajte in poudarite lokacijo nevarnih območij (prehodi in križišča, zožitve cest, prehodi za pešce, avtobusna postajališča) s spremembo barve svetlobnih virov, postavitvijo podpor in svetilk, povečanjem osvetlitve vozišča v nevarnem območju;

zagotoviti vizualno orientacijo voznikov na poti zaradi racionalne postavitve podpor in svetilk, spreminjanja barve svetlobnih virov na sosednjih cestah, omejevanja dezorientacijskih učinkov reklamnih luči, izložb in varnostne razsvetljave predmetov, ki se nahajajo v bližini ceste;

Izogibajte se nenadnim spremembam osvetlitve pred zapletenimi in nevarnimi odseki cest ter menjavam osvetljenih in neosvetljenih območij, uredite neprekinjeno razsvetljavo, ko se osvetljeni odseki ceste nahajajo na razdalji manj kot 250 m drug od drugega;

doseči gladko zmanjšanje svetlosti vozišča na izhodu z osvetljenega odseka na neosvetljeno, z ureditvijo prehodnega območja dolžine 150-250 m;

prizadevati si za uporabo takšnih elementov svetlobnih instalacij, ki izpolnjujejo zahteve estetike in ne kršijo videza arhitekturnega ansambla ceste in objektov, ki se nahajajo na njej;

Izogibajte se postavljanju stebrov za razsvetljavo na tistih elementih cest in križišč, kjer lahko njihova namestitev povzroči prometne nesreče;

uporabite podpore, ki ne zagotavljajo velike odpornosti na striženje, ko avtomobil zadene.

15.2. Stacionarno razsvetljavo na avtocestah je treba zagotoviti za:

v naseljih (v skladu s SNiP II-4-79, del II, poglavje 4. Standardi oblikovanja. Naravna in umetna razsvetljava);

Na srednjih in velikih mostovih (nadvozih) v skladu s priporočili tabele. 15.1;

Tabela 15.1

Dolžina mostu (nadvoza), m	Dolžina kabla od točke napajanja do osvetljenega predmeta, km	Začetna intenzivnost prometa, tisoč avtomobilov/dan, pri kateri je svetlobna naprava upravičena za letno povečanje intenzivnosti prometa, %
		5	10	15
50-100	1	8,0	4,0	2,0
	5	12,5	7,5	6,0
	10	18,5	13,0	9,0
100-200	1	5,0	2,5	1,0
	5	9,5	5,0	1,5
	10	12,5	8,0	4,5
Več kot 200	1	4,5	2,5	1,0
	5	7,5	3,5	1,5
	10	10,0	5,0	2,5

Opombe. 1. Tabela prikazuje začetno intenzivnost prometa na dvo-, tripasovnih cestah. Za štiripasovne ceste z ločilnim pasom ga je treba povečati za 1,5-krat v primerjavi z vrednostmi v tabeli, za šestpasovne ceste pa za 2-krat. 2. Vmesne vrednosti se lahko določijo z interpolacijo.

na bencinske črpalke in na območjih, kjer se nahajajo kompleksi prometnih storitev;

na križiščih cest kategorij I in II med seboj na eni in različnih nivojih, pa tudi na vseh povezovalnih krakih križišč na različnih nivojih in na pristopih k njim na razdalji najmanj 250 m od začetka prehodne hitrosti pasovi;

na železniških prehodih (v skladu z Navodili za ureditev in vzdrževanje prehodov);

v prometnih cestnih predorih na cestah kategorij I in II ter na pristopih k njim na razdalji najmanj 150 m od začetka predora;

v predorih za pešce, na stopniščih in ploščadih pred vhodi v predore;

pod nadvozi, na cestah kategorij I-III, če je dolžina prehoda pod njimi večja od 30 m;

Na avtobusnih postajah, pod zemljo prehodi za pešce, na območjih prometnih nesreč ponoči v klubih, kinematografih in drugih mestih koncentracije pešcev, ki se nahajajo v bližini ceste v naseljih, kjer ni ulične razsvetljave, na razdalji do virov napajanja največ 2 km, ob upoštevanju zahteve državnega prometnega inšpektorata.

15.3. Zunaj naselij naj bo povprečna osvetlitev vozišča cest in mostov (nadvozov): 0,8 cd/m2 na cestah I kategorije; 0,6 cd/m2 na cestah II. kategorije; 0,4 cd/m2 - na povezovalnih vejah križišč na različnih nivojih. Povprečna vodoravna osvetljenost obcestnih mest ne sme biti nižja od: 8 luksov na cestah I. kategorije; 6 luksov na cestah kategorije II; 4 lux - na povezovalnih vejah križišč na različnih ravneh. Povprečna vodoravna osvetlitev pločnikov mostov (nadvozov) se vzame v skladu z normativi za osvetlitev pločnikov v naseljih (po SNiP II-4-79).

Razmerje med največjo osvetljenostjo vozišča in najmanjšo ne sme biti večje od 3:1 na cestah kategorije I in 5:1 na drugih cestah. Razmerje med največjo osvetlitvijo robnika in povprečjem mora biti pri povprečni osvetlitvi 6-8 luksov največ 3:1, pri 4 luksih pa ne več kot 5:1.

Standardi osvetlitve za cestne predore in prehode pod nadvozi (dolžine več kot 60 m) so sprejeti v skladu s SNiP II-44-78. Povprečna horizontalna osvetljenost prehodov pod nadvozi (mostovi) mora biti najmanj 15 luksov, razmerje največje osvetlitve do povprečne pa ne sme presegati 3:1. Indeks bleščanja instalacij za zunanjo razsvetljavo ne sme presegati 150.

15.4. Oporniki za svetilke so običajno nameščeni za robom podlage na razdalji najmanj 0,5 m od nje. Na nasipih do 3 m višine se za vgradnjo nosilcev uredijo prašne berme dimenzij 2 x 2 m. Z višjo višina nasipa in prisotnost stabilnih podpornih pobočij, nameščenih na pilotih dolžine 5-6 m s pokrovčkom (slika 15.1, a). V napihnjenih tleh in na območjih permafrosta so podpore nameščene v jame, ograjene z lesenimi zaboji (slika 15.1, b), ki napolnijo sinuse v zgornjem delu z drenažno zemljo. V izjemnih primerih (na nasipih z višino več kot 3 m ob nestabilnih pobočjih podlage, na odsekih cest, kjer je postavitev podpor onemogočena s kabelskimi ali nadzemnimi komunikacijskimi vodi in daljnovodi) je dovoljeno namestiti nosilce ob cestišču ali ločilnem traku (s širino najmanj 3 m).

riž. 15.1. Sheme za vgradnjo svetlobnih stebrov v tla: a - pod ugodnimi tlemi; b - v puhastih tleh; 1 - podpora; 2 - glava; 3 - kup; 4 - lesena škatla

Če je širina ločilnega traku 3-4 m, je treba v bloke parapetne ograje ali med njimi vgraditi svetlobne drogove (pri čemer so bloki varno pritrjeni na podlago z zatiči, slika 15.2, a). Pri širini ločilnega traku 5-6 m je mogoče podpore namestiti vzdolž njene osi na razdalji 1,25 m od nosilca do vodilne palice ograje (slika 15.2, b).

Na cestah so podpore nameščene na robu podlage na razdalji največ 0,5 m od nje, kar zagotavlja ograjo. Razdalja od vodila ograje do nosilca mora biti najmanj 1,25 m, od palice do roba vozišča pa najmanj 1 m (slika 15.2, c). Na ozkih cestah je treba na nosilce namestiti parapetne ograje (slika 15.2, d).

riž. 15.2. Shema vgradnje stebrov za razsvetljavo in ograj na ločilnem pasu (a, b) in ob cesti (c, d)

Zunaj naselij, z višino nasipa do 2-3 m, je dovoljena namestitev stebrov za razsvetljavo na cestah brez ograj, če je drog izdelan iz tankih sten. jeklene cevi, v njegovem spodnjem delu (na razdalji 0,4-0,5 m od površine robnika) pa je predviden prirobnični priključek, ki se ob trku avtomobila odklopi.

Na mostovih (nadvozih) so nosilci vgrajeni v trasi ograj ali za njimi v jeklenih skodelicah, pritrjeni pa so tudi s prirobničnimi spoji na nosilne konstrukcije konstrukcije. Na mostovih z vožnjo spodaj je priporočljivo pritrditi svetilke na konstrukcijske elemente konstrukcije z nosilci ali kabli (z aksialno razporeditvijo svetilk).

15.5. Cestna služba bi morala posebno pozornost nameniti ohranjanju visokih odbojnih lastnosti cestnih površin na osvetljenih odsekih cest, sprotnem čiščenju vozišča pred umazanijo in zagotavljanju hitrega odvajanja vode z vozišča. Na posebej nevarnih mestih je v vseh primerih, kadar je to mogoče, priporočljivo urediti lahke grobe premaze.