Laivo Buran istorija. Buranas – erdvėlaivis (35 nuotraukos)

DAUGIAKS PASKIRTIS ERDVĖS SISTEMA KAIP VISUMA
TKS paleidimo svoris, t	2380	2380	2410	2380	2000
Bendra variklio trauka paleidžiant, tf	2985	2985	3720	4100	2910
Pradinis traukos ir svorio santykis	1,25	1,25	1,54	1,27	1,46
Maksimalus aukštis starte, m	56,0	56,0		73,58	56,1
Didžiausias skersinis matmuo, m	22,0	22,0		16,57	23,8
Pasiruošimo kitam skrydžiui laikas, dienos				n/a
Daugkartinis naudojimas: Orbitinis laivas Aš scenoje centrinis blokas	Iki 100 kartų su nuotolinio valdymo pulto pakeitimu po 50 skrydžių iki 20 kartų	iki 100 kartų iki 20 kartų 1 (netekus variklių II etapas)		N/A iki 20 kartų 1 (su nuotolinio valdymo pultu II pakopa)	100 kartų su nuotolinio valdymo pulto pakeitimu po 50 p-ts iki 20 kartų
Vieno skrydžio išlaidos (be orbiterio nusidėvėjimo), milijonai rublių (Lėlė.)		15,45	n/a	n/a	$10,5
Pradėti LCI: aš etapai kaip nešančiosios raketos 11K77 („Zenith“) dalis Deguonies-vandenilio vienetas II etapai kaip TKS dalis su kroviniu gabenimo konteineris Savarankiškas OK testavimas atmosferoje TKS kaip visuma	1978 m 1981 m 1981 m 1983-85	1978 m 1981 m 1981 m 1983-84		1978 m 1981 m 1983 m	4 kv. 1977 m 3 kv. 1979 m
Kūrimo kaina, milijardas rublių (Lėlė.)			n/a	n/a	$5,5
R a c e t a n o s e l
Paskyrimas	RLA-130	RLA-130	RLA-130	RLA-130V
Komponentai ir degalų masė: aš stadija (skystas O 2 + žibalas RG-1), t II stadija (skystas O 2 + skystis H2), t	4×330	4×330	4×310	6 × 250	984 (TTU svoris)
Stiprintuvo blokų dydžiai: aš žingsnis, ilgis × skersmuo, m II žingsnis, ilgis × skersmuo, m	40,75 × 3,9 n/a × 8,37	40,75 × 3,9 n/a × 8,37		25 705 × 3,9 37,45 × 8,37	45,5 × 3,7 n/a × 8,50
Varikliai: I etapas: LRE (KBEM NPO Energia) Trauka: jūros lygyje, tf Vakuume, ts Vakuume, sek RDTT (I „Shuttle“ etapas): Trauka, jūros lygyje, tf Specifinis impulsas, jūros lygyje, sek Vakuume, sek II etapas: LRE sukūrė KBHA Trauka, vakuume, tf Specifinis impulsas, jūros lygyje, sek Vakuume, sek	RD-123 4×600 4×670 11D122 3×250	RD-123 4×600 4×670 11D122 3×250	RD-170 4×740 4×806 308,5 336,2 RD-0120 4×190 349,8	RD-123 6×600 6×670 11D122 2×250	2×1200 SSME 3×213
Aktyvios išskyrimo vietos trukmė, sek	n/a	n/a	n/a		n/a
Orbitinis laivas
Orbiterio matmenys: Visas ilgis, m Maksimalus plotis korpusas, m Sparnų plotis, m Kilio aukštis, m Krovinio skyriaus matmenys, ilgis × plotis, m Slėginės įgulos kabinos tūris, m 3 Spynos kameros tūris, m 3	37,5 22,0 17,4 18,5 × 4,6 n/a	34,5 22,0 15,8 18,5 × 4,6 n/a		34,0 n/a n/a × 5,5	37,5 23,8 17,3 18,3 × 4,55 n/a
Laivo paleidimo svoris (su SAS kietojo kuro raketiniu varikliu), t	155,35	116,5		n/a
Laivo masė atskyrus SAS kietojo kuro raketinį variklį, t	119,35
Naudingojo krovinio masė, kurią OK paleido į orbitą 200 km aukštyje ir pokrypiu: I=50,7°, t I=90,0°, t I \u003d 97,0 °, t				n/a n/a	26,5
Didžiausia naudingojo krovinio masė, grąžinta iš orbitos, t					14,5
Laivo iškrovimo svoris, t	89,4	67-72		66,4	84 (su 14,5 tonos kroviniu)
Laivo tūpimo svoris avarinio tūpimo metu, t	99,7			n/a	n/a
Orbiterio sausoji masė, t				79,4	68,1
Kuro ir dujų atsargos, t	n/a	10,5			12,8
Būdingojo greičio rezervas, m/s
Korekcinio stabdymo variklių trauka, tf	n/a	2x14=28		2x8,5=17,0	n/a
Orientacinė trauka, tf	40×0,4 16×0,08	lanke 16×0,4 ir 8×0,08 uodegos dalyje 24×0,4 ir 8×0,08		priekyje 18×0,45 galinis 16×0,45	n/a
Orbitoje praleistas laikas, dienos	7-30	7-30		n/a	7-30
Šoninis manevras leidžiantis iš orbitos, km	± 2200	± 2200 (įskaitant VPD ± 5100)		± 800…1800	± 2100
Oro srovės trauka		D-30KP, 2×12 tf	AL-31F, 2×12,5 tf
Galimybė išlaipinti orbitinį laivą savo šalies teritorijoje su Hcr=200km (~ 16 orbitų per dieną): I = 28,5° I = 50,7° I = 97°	Nusileidimas ant paleidimo tako nuo septynių posūkių, išskyrus 6-14 nuo penkių apsisukimų, išskyrus 2-6,10-15	Nusileidimas į bet kurį 1 klasės civilinio oro laivyno aerodromą Iš visų posūkių, išskyrus 8.9 iš visų posūkių		Nusileidimas ant paruoštų žemės specialių vietų Ø 5km Iš visų posūkių, išskyrus 8.9 iš visų posūkių	Nusileidimas bazėse Edwards, Canaveral, Vandenberg nuo devynių posūkių, išskyrus 7-13 nuo dešimties apsisukimų, išskyrus 2-4, 9-12
Reikalingas kilimo ir tūpimo tako ilgis ir klasė	4 km, specialus kilimo ir tūpimo takas	2,5-3 km, visi 1 klasės aerodromai		Speciali svetainė Ø 5km	4 km, specialus kilimo ir tūpimo takas
Orbiterio nusileidimo greitis, km/val				nusileidimas parašiutu
Avarinės gelbėjimo sistemos (SAS) varikliai, tipas ir trauka, tf Kuro masė, t Sumontuoto variklio svoris, t Specifinis impulsas, įžeminimas / vakuumas	Kietojo kuro raketinis variklis, 2×350 2×14 2×18-20 235 / 255 sek	Kietojo kuro raketinis variklis, 1×470 n/a 1×24,5 n/a		Kietojo kuro raketinis variklis, 1×470 n/a 1×24,5 n/d/d
Įgula, asm.
Orbitos gabenimo ir skrydžio bandymo priemonės:	An-124 (projektas)	An-22 arba autonomiškai	An-22, 3M arba atskiras	n/a	Boeing 747
To dėka buvo sukurtas unikalių savybių laivas, galintis į orbitą išgabenti 30 tonų sveriantį krovinį, o į Žemę grąžinti 20 tonų, turėdamas galimybę priimti į laivą 10 žmonių įgulą, visą skrydį galėtų atlikti automatiniu režimu. režimu. Bet mes neapsigyvensime prie Burano aprašymo, juk visa skirta jam, mums svarbiau kažkas kita – dar prieš jo skrydį dizaineriai jau galvojo apie naujos kartos daugkartinio naudojimo laivų kūrimą. Bet pirmiausia paminėkime vieno etapo aerokosminio orlaivio projektą, parengtą NII-4(tada TsNII-50) Gynybos ministerijos vadovavo Olego Gurko grupė. Pradiniame įrenginio projekte buvo sumontuota jėgainė, susidedanti iš kelių kombinuotų reaktyvinių skystųjų raketų variklių, naudojanti atmosferos orą kaip darbinį skystį atmosferinio skrydžio (kilimo ir tūpimo) etapuose. Pagrindinis skirtumas tarp reaktyvinių reaktyvinių variklių ir klasikinių reaktyvinių variklių (ramjet variklių) buvo tas, kad jei sraigtiniame reaktyviniame lėktuve priešpriešinio oro srautas pirmiausia suspaudžiamas dėl artėjančio srauto kinetinės energijos, o po to kaitinamas degant kurui ir veikia. naudingo darbo, teka per antgalį, tada reaktyviniame raketiniame variklyje orą kaitina raketinio variklio čiurkšlė, patalpinta rametinio variklio oro kelyje. Be kelių režimų (ir galimybės dirbti vakuume kaip įprastas raketinis variklis), kombinuotas raketinis variklis atmosferinėje dalyje sukuria papildomą trauką dėl įpurškimo efekto. Kaip kuras buvo naudojamas skystas vandenilis. 1974 m. Gurko sugalvojo naują techninę idėją, kuri gali žymiai sumažinti degalų sąnaudas oro kelyje įdėjus šilumokaitį, kuris šildo orą šiluma iš laivo branduolinis reaktorius. Dėl šio techninio sprendimo iš esmės tapo įmanoma neįtraukti degalų sąnaudų skrydžio metu atmosferoje ir atitinkamo degimo produktų išmetimo į atmosferą. Galutinė įrenginio versija, gavusi žymėjimą MG-19 (Myasishchev-Gurko, M-19, "gurkolet"), buvo pagaminta pagal laikiklio korpuso schemą, kuri užtikrina aukštą įrenginio svorio tobulumą ir buvo įrengta kombinuota varomoji sistema, susidedanti iš branduolinio reaktoriaus ir kombinuoto tiesioginio srauto vandenilio LRE. Aštuntojo dešimtmečio pirmoje pusėje MG-19 buvo laikomas rimtu ISS Energia-Buran konkurentu, tačiau dėl mažesnio sudėtingumo ir didesnės techninės rizikos įgyvendinimo metu, taip pat dėl trūksta užsienio analogo, projekto MG-19 tolimesnis vystymas negavo. Nepaisant to, šis projektas dar neišslaptintas, o informacijos apie jį iki šiol yra itin mažai. „Post-Buranovskij“ projektai. Daugiafunkcė aerokosminė sistema (MAKS) 1981-82 metais. NPO „Molniya“ pasiūlė aerokosminės sistemos „49“ projektą kaip An-124 „Ruslan“ nešiklio dalį, kuri tarnavo kaip pirmasis etapas - oro kosmodromas, o antrasis - kaip dviejų pakopų raketos dalis. stiprintuvas ir pilotuojamas orbitinis lėktuvas, pagamintas pagal schemą „guolio korpusas“. 1982 metais pasirodė naujas projektas – „Bizan“ ir jo nepilotuojamas analogas „Bizan-T“, kuris nuo „49“ skiriasi vienpakopiu raketos stiprintuvu. Pradėjus eksploatuoti didžiausią ir keliamiausią orlaivį pasaulyje An-225 Mriya, Molnija galėjo sukurti projektą. Daugiafunkcė aerokosminė sistema (MAKS), kur pirmosios pakopos vaidmenį atlieka ikigarsinis nešiklis „Mriya“, o antrąjį – orbitinis lėktuvas, „sėdintis nukritęs“ ant nukritusio kuro bako. Projekto „akcentas“ yra dviejų žygiuojančių trijų komponentų raketų variklių RD-701 panaudojimas orbitinėje plokštumoje. ir diferencijuotai nukreiptos sparnų konsolės, kaip nurodyta orbitos plokštuma"Spiralė". NPO Energia, naudodamasi atsilikimu ISS Energia-Buran, taip pat pasiūlė keletą iš dalies arba visiškai pakartotinai naudojamų raketų ir kosmoso sistemų su vertikaliu paleidimu, naudojant nešančias raketas Zenit-2, Energia-M ir daugkartinio naudojimo sparnuotą viršutinę vertikalios pakopos pakopą. paleisti „Buran“ pagrindu. Didžiausią susidomėjimą kelia pilnai daugkartinio naudojimo nešančiosios raketos GK-175 („Energy-2“) projektas, paremtas nešančia raketa „Energija“ su išgelbėjamais abiejų pakopų sparnuotais blokais. Taip pat NPO Energia dirbo prie perspektyvaus vieno etapo aerokosminio orlaivio (VKS) projekto. tikrai, vietinės aviacijos įmonės negalėjo atsilikti ir pasiūlė savo daugkartinio naudojimo kosminio transporto sistemų koncepcijas „Rosaviakosmos“ globojamos tyrimo temos „Erelis“ rėmuose, kad sukurtų RAKS – Rusijos aviacijos ir erdvėlaivius. Vieno etapo "Tupolevskaya" plėtra gavo Tu-2000 indeksą, dviejų pakopų "Mikoyanovskaya" - MiG AKS. Tačiau mūsų kosmonautikos istorijoje buvo ir daugkartinio naudojimo žemos aerodinaminės kokybės transporto priemonių be sparnų, kurios buvo naudojamos kaip dalis vienkartiniai erdvėlaiviai ir orbitinės stotys. Kuriant tokias pilotuojamas transporto priemones, didžiausios sėkmės sulaukė Vladimiro Čelomėjaus OKB-52. Atsisakęs dalyvauti kuriant „Buran“, Chelomėjus savo iniciatyva savo vežėjui „Proton“ pradėjo kurti savo sparnuotą „mažų“ matmenų laivą LKS (Light Space Plane), kurio paleidimo svoris siekė iki 20 tonų. Tačiau LKS programa paramos negavo, o OKB-52 toliau kūrė trivietę daugkartinio naudojimo transporto priemonę (VA), skirtą naudoti kaip transporto aprūpinimo laivo 11F72 (TKS) ir karinės orbitinės stoties Almaz (11F71) dalį. VA paleidimo svoris buvo 7,3 tonos, maksimalus ilgis – 10,3 m, skersmuo – 2,79 m. „gyvenamas“ tūris VA – 3,5 m 3 . Maksimali grąžintino krovinio masė TKS paleidimo metu su įgula yra iki 50 kg, be įgulos - 500 kg. VA autonominio skrydžio orbitoje laikas yra 3 valandos; maksimalus laikas, kurį ekipažas praleidžia VA – 31 valanda. Įrengtas neatskiriamas priekinis šilumos skydas ir antrą kartą paleistas į orbitą 1978 m. kovo 30 d. pavadinimu „Cosmos-997“ (pirmasis skrydis – 1976 m. gruodžio 15 d. pavadinimu „Cosmos-881“), tai buvo „Chelomeya“ 009A / P2 VA, kuris tapo pirmuoju pasaulyje daugkartiniu erdvėlaiviu. Tačiau D.F.Ustinovo reikalavimu programa „Almaz“ buvo uždaryta, todėl liko didelis atsilikimas, kuris ir šiandien naudojamas gaminant modulius Rusijos TKS segmentui. Nuo 1985 m. pradžios panašus projektas - daugkartinio naudojimo erdvėlaivis Zarya (14F70) - taip pat buvo sukurtas NPO Energia raketai Zenit-2. Prietaisą sudarė daugkartinio naudojimo erdvėlaivis, suformuotas kaip padidinta erdvėlaivio Sojuz nusileidžianti transporto priemonė, ir vienkartinis šarnyrinis skyrius, numestas prieš išeinant iš orbitos. Laivas „Zarya“ buvo 4,1 m skersmens, 5 m ilgio, maksimali masė apie 15 tonų, kai buvo paleistas į etaloninę orbitą iki 190 km aukščio ir 51,6 0 nuolydžio, įskaitant masę pristatyti ir grąžinti kroviniai atitinkamai 2,5 tonos ir 1,5-2 tonos su dviejų kosmonautų įgula; 3 tonos ir 2-2,5 tonos skrendant be įgulos, arba iki aštuonių kosmonautų įgulos. Grąžintą laivą būtų galima skraidinti 30-50 skrydžių. Pakartotinis naudojimas buvo pasiektas naudojant "Buranovsky" šilumos ekranavimo medžiagas ir naują vertikaliojo nusileidimo žemėje schemą, naudojant daugkartinius raketų variklius, slopinančius vertikalaus ir horizontalaus tūpimo greitį, ir korinį laivo korpuso amortizatorių, kad būtų išvengta jo pažeidimo. Išskirtinis „Zarya“ ypatybė buvo tūpimo variklių (24 LRE, kurių kiekvieno trauka yra 1,5 tf, veikiančių naudojant vandenilio peroksido-žibalo komponentus ir 16 vieno komponento LRE, kurių kiekvieno trauka yra 62 kgf, kad būtų galima valdyti nusileidimą) patalpinimas laivo viduje. tvirtas korpusas. Aušros projektas buvo baigtas rengti darbinę dokumentaciją, tačiau 1989 m. sausį jis buvo uždarytas dėl finansavimo stokos. Pilotuojamos kosmonautikos plėtros logika ir Rusijos ekonominės realijos iškėlė užduotį sukurti naują pilotuojamą erdvėlaivį – talpią, nebrangią ir efektyvią transporto priemonę artimam kosmosui. Tai buvo erdvėlaivio Clipper projektas, per kurį buvo sukaupta daugkartinio naudojimo erdvėlaivių projektavimo patirtis. Tikėkimės, kad Rusija turės pakankamai žvalgybos (o svarbiausia – lėšų!) naujam projektui įgyvendinti ir „“ V. Lebedevui; - straipsnis " Kaip gimė projektas „Energija-Buran“.“, autorius – V. Džiaugiasi k ii; - I. Afanasjevo straipsnis "Daugkartinis laivas su vertikaliu nusileidimu"; - fotoreportažas iš analoginio lėktuvo BTS-02 GLI aviacijos parodoje MAKS-99; - "skraidantys OK" Burano analogai "ir pasakojimas apie BTS-02 nuomą ir pranešimas apie siuntimą Kuriant šį puslapį panaudota medžiaga iš S. Aleksandrovo straipsnio "Top" žurnale "Jaunystės technika", N2 / 1999 p. 17-19, 24-25

). 2001 m. lapkričio 15 d. paroda Sidnėjuje buvo uždaryta. Nuomininkė Buran Space Corporation (BSC), kurią 1999 m. rugsėjį įkūrė privatūs asmenys iš Rusijos ir Australijos, nesulaukė 9 metų nuomos termino pabaigos ir netrukus po 2000 m. olimpinių žaidynių uždarymo paskelbė bankrotą. pavyko sumokėti NPO Molnija vietoj žadėtų $600 000. Tik $150 000. Yra pagrindo manyti, kad bankrotas buvo fiktyvus, siekiant išvengti tolesnių nuomos įmokų ir mokesčių.
Buvusi vadovybė NPO "Žaibas" (vadovauja generalinis direktorius A. S. Bašilovas ir rinkodaros direktorius M. Ya. Gofin) minėtą sutartį nutraukė, tačiau dėl finansinių sunkumų.Žaibas " BTS-002 nebuvo eksportuotas iš Australijos. Dėl to per pusantrų metų, o BTS-002 buvo Sidnėjuje, kaupė skolas ($ 11281) už jo laikymą. 2002-06-05 NPO "Žaibas" parduota BTS-002 už 160 tūkstančių dolerių bendrovei „Space Shuttle World Tour Pte Ltd“, priklauso kinų kilmės singapūriečiui Kevin Tan Swee Leon Įdomu tai, kad nuo „Lightning“ naują sutartį pasirašė ne generalinis direktorius ar net rinkodaros direktorius, o Gofino pavaldinys, 1121 (rinkodaros) skyriaus vadovas Vladimiras Fishelovičius pagal įgaliojimą .
Pagal šios sutarties sąlygas Singapūro įmonė sumokėjo už BTS-002 saugojimą Sidnėjuje, už transportavimą į parodos vietą Bahreino Karalystėje ir už jo išmontavimą/surinkimą Sidnėjuje ir Bahreine. „Žaibo“ mokėjimo sąlygos buvo FOB pristatymo Sidnėjaus uosto pagrindas, tačiau Kevinas Tanas sugebėjo pakeisti važtaraštį už pažadą (!) kyšius ir dėl to jam pavyko eksportuoti BTS-002 be jo. sumokant pardavėjui pirmą įmoką.
Pagal naujojo „savininko“ planus po Bahreino BTS-002 turėtų buvo eksponuojamas adresu kitos tarptautinės parodos, tačiau bandymai jį išvežti iš Bahreino uosto nepavyko. Viskas apie "Žaibas nelaukdamas pažadėto$ 1Atvykus 60 tūkst BTS-002 į Bahreiną, nepraėjus 3 mėnesiams po parodos pabaigos, pasamdė vietinį teisininką ir BTS-002 buvo užblokuotas Manamos uoste, kuriame išbuvo iki šių metų kovo mėn.
Singapūro bendrovė Bahreine pradėjo arbitražo procesą prieš "Žaibas ", kaltindamas ją neteisėtais (pagal Tan) veiksmais. Arbitražo procesų serija tęsėsi iki 2008 m. vasario mėn. ir nusipelno atskiros istorijos. Byloje ne kartą keitėsi abiejų pusių teisėjai ir advokatai. Tuo tarpu NPO "Žaibas" bandė parduoti BTS-002 jau antrą kartą Technikos muziejus Vokietijos Sinsheimo mieste . Visos derybos nuoŽaibas "visus atliko tas pats M. Gofinas ir V. Fishelovičius. Nuo nuosavybės statuso BTS-002 buvo kalbama Technikos muziejus veikė kaip „Žaibo“ partneris arbitražo procese, apmokėdamas 6 metus visas teisines išlaidas, kurių bendra suma galiausiai viršijo 500 tūkst.
2003-09-25 NPO "Molniya" pagal sutartį SA-25/09-03 parduoda Technikos muziejus BTS-002 už 350 tūkst. USD. M. Gofinas, pasirašęs sutartį Molniya vardu, 4.1.3 punktu garantavo, kad BTS-002 "su visomis jo sudedamosiomis dalimis nėra ieškinių ir pretenzijų iš trečiųjų šalių", patvirtindamas kuri įsipareigojo pateikti atitinkamus dokumentus ir išspręsti visus klausimus. Tačiau Molnija savo įsipareigojimų neįvykdė. Įdomu tai, kad praėjus metams nuo arbitražo posėdžių pradžios Singapūro įmonė bandė sumokėti sutartyje numatytus 160 000 USD, tačiau NPO Molnija pinigus grąžino, nes tuo metu jau buvo naujas pirkėjas ( Sinsheimo technikos muziejus ), kuri pasiūlė geriausias finansines sąlygas. Pagal sutarties sąlygas SA-25/09-03 Technikos muziejus sumoka už BTS-002 dviem dalimis, pirmoji - 5% (17 500 USD) prieš (!) jos pasirašymą. Likusią sumos dalį reikėjo sumokėti pakrovus BTS-002 į laivą Bahreino uoste.
2006 metų pavasarį per vadovybę Perkūnas smogė NVO - A. Bašilovas ir M. Gofinas bei pagrindiniai rinkodaros skyriaus darbuotojai (tarp jų ir V. Fishelovičius) neteko pareigų, išvykę dirbti į Tušino mašinų gamybos gamyklą. Po jų išvykimo nebuvo įmanoma rasti nė vienos „žaibiškos“ visos komercinės dokumentacijos kopijos BTS-002 įskaitant sutartis.
Atrodytų, kad pasikeitus vadovybei NPO "Žaibas" kai nutrūko ryšiai su paskutiniais analoginio lėktuvo „nuomininkais“. BTS-002 OK-GLI Bahreine, jo likimas tapo visiškai neaiškus. Galima drąsiai teigti, kad jis amžiams prarastas Rusijaibet realybė pasirodė daug įdomesnė. Kol naujoji vadovybė“Žaibas "bandė rasti bent šiek tiek informacijos, "senas" ir toliau palaikė glaudžius ryšius su muziejumi, laukdamas siuntos ir atitinkamų mokėjimų. Priėjo prie to, kad 2006 m. birželio mėn. M. Gofinas ir V. Fishelovičius pagal 2006 m. darbuotojų užmaskuoti NPO "Žaibas" šeimininkavo (V. Fishelovičiaus kabinete TMZ 4 gamybiniame pastate) muziejaus vadovybė ir ekspedijavimo įmonė. Tuo pačiu suklaidinoMuziejuskategoriškai atsisakė susisiekti su tikrais atstovais “Žaibas ". Technikos muziejussusirūpino tik gavęs iš nurodytų „pardavėjų“ firminiame blanke NPO "Žaibas" rekvizitai r/s viename iš Baltijos šalių bankų pervesti tolesnius mokėjimus.
Po ilgų bandymų, įtraukiant žiniasklaidos atstovus, naujajai NPO „Žaibas“ vadovybei pagaliau pavyko įtikinti muziejaus vadovybę savo teisėtumu, įvykiai tampa tarsi detektyvu. Teisininkas"Žaibas " 2007 03 29 pavyksta laimėti dar vieną teismo raundą Bahreine, ko pasekoje "Žaibas „buvo pripažintas BTS-002 savininku, tačiau Kevino Tano advokatas šį sprendimą panaikina remdamasis V. Fishelovičiaus pasirašytu teismui pateiktu dokumentu, kuris 2007-05-04 pagal įgaliojimą 2007 m. Vardu NPO "Žaibas" (N 2004/5 2004 m. balandžio 6 d. su Bahreino užsienio reikalų ministerijos patvirtinimu pagal N 11281 2004 m. balandžio 10 d.) „atsisakė vykdyti du įsiteisėjusius teismo sprendimus.<...>, nes firma„Space Shuttle World Tour“ įvykdė visus savo įsipareigojimus; ir pateikė prašymą nutraukti visas teismo bylas šiuo klausimu.„Kaip savo įsipareigojimų įvykdymo įrodymą, Kevinas Tanas pateikė teismui notaro Nour Yassem Al-Najar (N pagal registrą 2007015807, dabartinis N 2007178668) pažymą. ), kurios akivaizdoje V. Fishelovičius 2007-04-25 iš Tan gavo reikalingą sumą grynaisiais eurais.
Po to, kai Fishelovičius grįžo į Maskvą, apie šį epizodą iš karto trumpai parašėme svetainės naujienose.
Po to – nauja vadovybė"Žaibas" paima Vladimirą Izrailevičių „į apyvartą“, tačiau Fishelovičius kelia vieną kategorišką sąlygą – bet koks jo vardo paminėjimas iš mūsų svetainės turėtų būti pašalintas! Pagal pageidavimą aš „priversta iš naujo siųsti dokumentus Rusijos generalinei prokuratūrai.
Tuo tarpu pagrindinis vykdytojas – V. Fishelovičius, apsilankęs Bahreino ambasadoje, išvyksta „gydytis“ į Izraelį, iš kur liudija prokuratūrai... faksu!
Dėl to šių metų sausio mėnesį tapo žinoma, kad 2007-12-15 d Generalinė prokuratūra Rusijos Federacija NPO Molnija išsiuntė pranešimą, kad atsisako iškelti baudžiamąją bylą dėl analoginio lėktuvo BTS-002 pardavimo buvusiam generaliniam direktoriui A.S. Bašilovui, buvusiam rinkodaros direktoriui. M.Ya.Gofina ir buvęs jo pavaldinys V.I.Fišelovičius.
Remiantis ankstyvaisiais NPO Molniya pranešimais, BTS-002 gali būti parduotas Vokietijos Sinsheimo miesto muziejui arba nuolatinei kosmoso ir aviacijos pasaulio komplekso ekspozicijai, kuri statoma kaip DubaiLand projekto (JAE) dalis. , kur jis galėtų atvykti jau 2007 m.
muziejus.

daugkartinio naudojimo orbitinis laivas(pagal Minaviaprom terminologiją - orbitinis lėktuvas) "Buran"

(produktas 11F35)

"B Uranas"- sovietinis sparnuotas daugkartinio naudojimo orbitinis laivas. Skirtas spręsti daugybę gynybos užduočių, paleisti įvairius kosminius objektus į orbitą aplink Žemę ir juos aptarnauti; pristatant modulius ir personalą didelėms konstrukcijoms ir tarpplanetiniams kompleksams surinkti orbitoje; grįžimas į Žemę sugedęs arba pasenę palydovai, kosmoso gamybos ir produktų pristatymo į Žemę įrangos ir technologijų kūrimas, kitų krovinių ir keleivių pervežimas maršrutu Žemė-kosmosas-Žemė.

Vidaus išplanavimas , konstrukcija . „Buran“ priekyje yra 73 tūrio slėginė įkraunama kabina kubiniai metraiįgulai (2 - 4 žmonės) ir keleiviams (iki 6 žmonių), kupėborto įranga ir valdymo variklių laivapriekio blokas.

Vidurinę dalį užima krovinių skyriussu į viršų atsidarančiomis durelėmis, kuriose dedami manipuliatoriai pakrovimui ir iškrovimui, montavimo ir surinkimo darbams bei įvairiemskosminių objektų aptarnavimo operacijos. Po krovinių skyriumi yra maitinimo ir atraminių sistemų blokai temperatūros režimas. Varomieji įrenginiai, degalų bakai, hidraulinės sistemos mazgai montuojami uodegos dalyje (žr. pav.). „Buran“ konstrukcijoje buvo naudojami aliuminio lydiniai, titanas, plienas ir kitos medžiagos. Kad būtų išvengta aerodinaminio įkaitimo orbitos metu, išorinis erdvėlaivio paviršius padengtas šilumą apsaugančia danga, skirta pakartotiniam naudojimui.

Viršutiniame paviršiuje, kuris mažiau įkaista, sumontuota lanksti šiluminė apsauga, o kiti paviršiai padengti karščiui atspariomis plytelėmis, pagamintomis kvarco pluošto pagrindu ir atlaikančiomis iki 1300ºС temperatūrą. Ypač karščio patiriamose vietose (fiuzeliažo ir sparno pirštuose, kur temperatūra siekia 1500º - 1600ºС) naudojama anglies-anglies kompozitinė medžiaga. Intensyviausio SC įkaitinimo etapą lydi oro plazmos sluoksnio susidarymas aplink jį, tačiau SC konstrukcija iki skrydžio pabaigos neįšyla daugiau nei 160°C. Kiekviena iš 38600 plytelių turi tam tikrą montavimo vietą dėl teorinių OK korpuso kontūrų. Šiluminėms apkrovoms sumažinti taip pat buvo pasirinktos didelės sparno ir fiuzeliažo pirštų bukumo spindulių reikšmės. Numatomas projektavimo resursas – 100 orbitinių skrydžių.

„Buran“ vidinis išdėstymas NPO Energia (dabar „Energija raketų ir kosmoso korporacija“) plakate. Laivo pavadinimo paaiškinimas: visi orbitiniai laivai turėjo kodą 11F35. Galutiniai planai buvo pastatyti penkis skraidančius laivus iš dviejų serijų. Būdamas pirmasis, „Buran“ turėjo aviacijos pavadinimą (NPO Molnija ir Tushino mašinų gamybos gamykloje) 1.01 (pirmoji serija – pirmasis laivas). NPO Energia turėjo skirtingą žymėjimo sistemą, pagal kurią Buranas buvo identifikuotas kaip 1K – pirmasis laivas. Kadangi kiekviename skrydyje laivas turėjo atlikti skirtingas užduotis, į laivo indeksą buvo įtrauktas skrydžio numeris – 1К1 – pirmasis laivas, pirmasis skrydis.

Varomoji sistema ir borto įranga. Jungtinė varomoji sistema (JPU) užtikrina papildomą erdvėlaivio įterpimą į etaloninę orbitą, tarporbitinių perkėlimų (korekcijų) atlikimą, tikslų manevravimą šalia aptarnaujamų orbitinių kompleksų, erdvėlaivio orientaciją ir stabilizavimą, jo lėtėjimą deorbituojant. . ODE sudaro du orbitiniai manevriniai varikliai (paveikslėlyje dešinėje), veikiantys angliavandenilių kuru ir skystu deguonimi, ir 46 dujų dinaminio valdymo varikliai, sugrupuoti į tris blokus (vienas nosies blokas ir du galiniai blokai). Daugiau nei 50 laive esančių sistemų, įskaitant radijo inžinerijos, televizijos ir telemetrijos sistemas, gyvybės palaikymo sistemas, šiluminę kontrolę, navigaciją, maitinimo šaltinį ir kitas, kompiuterio pagrindu yra sujungtos į vieną laive esantį kompleksą, užtikrinantį Burano veikimo trukmę. išbūti orbitoje iki 30 dienų.

Laive esančios įrangos išskiriama šiluma tiekiama į radiacinius šilumokaičius, sumontuotus ant viduje krovinių skyriaus durys, ir spinduliuoja į aplinkinę erdvę (durys atidaromos skrendant orbitoje).

Geometrinės ir svorio charakteristikos. „Buran“ ilgis 35,4 m, aukštis 16,5 m (ištiesus važiuoklę), sparnų plotis apie 24 m, sparno plotas 250 kvadratinių metrų, fiuzeliažo plotis 5,6 m, aukštis 6,2 m; krovinių skyriaus skersmuo 4,6 m, ilgis 18 m OK paleidimo svoris iki 105 tonų, į orbitą pristatomo krovinio svoris iki 30 tonų, grąžinama iš orbitos masė iki 105 t. 15 tonų Maksimali kuro talpa iki 14 tonų.

Dėl didelių bendrų „Buran“ gabaritų sunku naudotis antžeminėmis transporto priemonėmis, todėl jis (kaip ir nešančiųjų raketų blokai) į kosmodromą atgabenamas oru eksperimentinės mašinų gamybos gamyklos orlaiviu VM-T. VI V.M. Myasishchev (tuo pačiu metu iš Burano nuimamas kilis ir masė padidinama iki 50 tonų) arba pilnai surinktu universaliu transportiniu lėktuvu An-225.

Antrosios serijos laivai buvo mūsų orlaivių pramonės inžinerinio meno laimėjimas, vidaus pilotuojamos kosmonautikos viršūnė. Dėl daugelio konstrukcijos pakeitimų ir patobulinimų šie laivai turėjo tapti tikrai bet kokiomis oro sąlygomis ir visą parą pilotuojamais orbitiniais orbitiniais orlaiviais, kurių skrydžio charakteristikos pagerėjo ir žymiai padidintos galimybės. Visų pirma, jie padidino manevravimo variklių skaičių dėl naujų -Daug daugiau apie sparnuotus erdvėlaivius galite sužinoti iš mūsų knygos (žr. viršelį kairėje) „Kosminiai sparnai“, (M .: Lentos klajonės, 2009. – 496s.: Il.) Šiandien – tai pati išsamiausia rusų kalba. enciklopedinis pasakojimas apie dešimtis vietinių ir užsienio projektų. Štai kas parašyta knygos santraukoje:
" Knyga skirta kruizinių raketų ir kosmoso sistemų, gimusių „trijų elementų sandūroje“ – aviacijos, raketų technologijos ir astronautikos, atsiradimo ir plėtros etapui, kurie perėmė ne tik šių tipų įrangos dizaino ypatybes, bet ir visa krūva juos lydinčių techninių ir karinių technologijų.politinės problemos.
Išsamiai aprašyta pasaulio aviacijos ir kosminių transporto priemonių kūrimo istorija - nuo pirmųjų orlaivių su raketiniais varikliais Antrojo pasaulinio karo laikais iki kosminių šaudyklių (JAV) ir „Energia-Buran“ (SSRS) įgyvendinimo pradžios. programas.
Knygoje, skirtoje plačiam skaitytojų ratui, besidomintiems aviacijos ir astronautikos istorija, dizaino ypatumais ir netikėtais pirmųjų aviacijos ir kosmoso sistemų projektų likimo vingiais, 496 puslapiuose yra apie 700 iliustracijų, kurių didžioji dalis išleista aviacijos ir kosmonautikos istorijai. Pirmas kartas.
Rengiant leidinį pagalbą teikė tokios Rusijos aviacijos ir kosmoso komplekso įmonės kaip NPO Molnija, NPO Mashinostroeniya, Federalinė valstybinė vieninga įmonė RAC MiG, M. M. Gromovo vardu pavadinta LII, TsAGI, taip pat Jūrų kosminio laivyno muziejus. Įvadinį straipsnį parašė generolas V.E.Gudilinas, legendinė figūra mūsų astronautika.
Išsamesnį knygos vaizdą, jos kainą ir pirkimo galimybes galite gauti atskirame puslapyje. Ten taip pat galite susipažinti su jo turiniu, dizainu, įvadiniu Vladimiro Gudilino straipsniu, autorių pratarme ir antspaudu leidimai.

Pniego audros pirmtakas

„Buran“ buvo sukurtas veikiant užsienio kolegų, sukūrusių legendinius „kosminius laivus“, patirtį. Daugkartinio naudojimo Space Shuttle transporto priemonės buvo sukurtos kaip NASA kosminio transporto sistemos programos dalis, o pirmasis šaudyklės pirmą kartą buvo paleistas 1981 m. balandžio 12 d., minint Gagarino skrydžio metines. Būtent šią datą galima laikyti daugkartinio naudojimo erdvėlaivių istorijos atskaitos tašku.

Pagrindinis maršrutinio autobuso trūkumas buvo jo kaina. Vieno paleidimo kaina JAV mokesčių mokėtojams kainavo 450 mln. Palyginimui, vienkartinio Sojuzo paleidimo kaina yra 35-40 mln. Tad kodėl amerikiečiai pasuko būtent tokių erdvėlaivių kūrimo keliu? Ir kodėl sovietų vadovybė labai domina Amerikos patirtis? Viskas apie ginklavimosi varžybas.

„Space Shuttle“ yra sumanymas Šaltasis karas, tiksliau, ambicinga programa „Strateginės gynybos iniciatyva“ (SDI), kurios užduotis buvo sukurti sistemą, skirtą atremti sovietų tarpžemynines raketas. Dėl didžiulės SDI projekto apimties jis buvo pavadintas „Žvaigždžių karai“.

Šaudyklės kūrimas neliko nepastebėtas SSRS. Sovietų kariuomenės sąmonėje laivas atrodė kaip kažkas panašaus į superginklą, galintį smogti branduolinį smūgį iš kosmoso gelmių. Tiesą sakant, daugkartinio naudojimo laivas buvo sukurtas tik tam, kad į orbitą būtų pristatyti priešraketinės gynybos sistemos elementai. Mintis panaudoti šaudyklą kaip orbitinį raketnešį tikrai skambėjo, tačiau amerikiečiai jo atsisakė dar prieš pirmąjį laivo skrydį.

Daugelis SSRS taip pat baiminosi, kad šaudyklės gali būti panaudotos sovietų erdvėlaiviams užgrobti. Nuogąstavimai nebuvo be pagrindo: šaudykloje buvo įspūdingas manipuliatorius, o krovinių skyrius nesunkiai tilpo net ir didelis. kosminiai palydovai. Tačiau sovietų laivų pagrobimas, regis, neįeina į amerikiečių planus. O kaip tokį demaršą būtų galima paaiškinti tarptautinėje arenoje?

Tačiau sovietų žemėje jie pradėjo galvoti apie alternatyvą užjūrio išradimui. Buitinis laivas turėjo tarnauti ir kariniams, ir taikiems tikslams. Jis galėtų būti naudojamas mokslo darbai, prekių pristatymas į orbitą ir jų grąžinimas į Žemę. Tačiau pagrindinis „Buran“ tikslas buvo karinių užduočių vykdymas. Jis buvo laikomas pagrindiniu kosminės kovos sistemos elementu, skirtu atremti galimą JAV agresiją ir vykdyti kontratakas.

Devintajame dešimtmetyje buvo sukurti koviniai orbitiniai automobiliai Skif ir Kaskad. Jie iš esmės buvo vieningi. Jų paleidimas į orbitą buvo laikomas vienu iš pagrindinių „Energia-Buran“ programos uždavinių. Kovos sistemos turėjo sunaikinti balistines raketas ir JAV karinius erdvėlaivius lazeriu arba raketiniai ginklai. Taikiniams Žemėje naikinti turėjo būti panaudotos orbitinės raketos R-36orb galvutės, kurios būtų dedamos į Buran. Kovinė galvutė turėjo 5Mt talpos termobranduolinį užtaisą. Iš viso Buranas galėtų priimti iki penkiolikos tokių blokų. Tačiau buvo ir dar ambicingesnių projektų. Pavyzdžiui, buvo svarstoma galimybė statyti kosminę stotį, kurios kovinės galvutės būtų erdvėlaivio Buran moduliai. Kiekvienas toks modulis krovinių skyriuje nešė smogiančius elementus, o karo atveju jie turėjo kristi priešui ant galvos. Elementai buvo sklandantys branduolinių ginklų nešikliai, išdėstyti ant vadinamųjų revolverių įrenginių, esančių krovinių triumo viduje. „Buran“ modulyje galėjo tilpti iki keturių revolverio laikiklių, kurių kiekvienas turėjo iki penkių šaudmenų. Pirmojo laivo paleidimo metu visi šie koviniai elementai buvo kuriami.

Turint visus šiuos planus, iki pirmojo laivo skrydžio dar nebuvo aiškaus supratimo apie jo kovines misijas. Vienybės tarp projekte dalyvaujančių specialistų nebuvo. Tarp šalies vadovų buvo ir Burano kūrimo šalininkai, ir aršūs priešininkai. Tačiau pagrindinis Buran kūrėjas Glebas Lozino-Lozinsky visada palaikė daugkartinio naudojimo transporto priemonių koncepciją. Burano atsiradimui įtakos turėjo gynybos ministro Dmitrijaus Ustinovo, kuris laivuose matė grėsmę SSRS ir pareikalavo deramo atsako į Amerikos programą, pozicija.

Būtent baimė dėl „naujojo kosminio ginklo“ privertė sovietų vadovybę eiti užjūrio konkurentų keliu. Iš pradžių laivas netgi buvo sumanytas ne tiek kaip alternatyva, o kaip tiksli šatlo kopija. SSRS žvalgyba amerikietiško laivo brėžinius gavo dar aštuntojo dešimtmečio viduryje, o dabar projektuotojai turėjo statyti patys. Tačiau iškilę sunkumai privertė kūrėjus ieškoti unikalių sprendimų.

Taigi viena iš pagrindinių problemų buvo varikliai. SSRS neturėjo elektrinės, kuri savo našumu prilygtų Amerikos SSME. Sovietiniai varikliai pasirodė didesni, sunkesni ir turėjo mažesnę trauką. Tačiau geografinės Baikonūro kosmodromo sąlygos, priešingai, reikalavo didesnės traukos, palyginti su Kanaveralo kyšulio sąlygomis. Faktas yra tas, kad kuo arčiau paleidimo aikštelė yra pusiaujo, tuo didesnė naudingoji apkrova gali iškelti į orbitą to paties tipo nešančiąją raketą. Amerikos kosmodromo pranašumas prieš Baikonūrą buvo įvertintas apie 15 proc. Visa tai lėmė, kad sovietinio laivo konstrukcija turėjo būti pakeista masės mažinimo kryptimi.

Iš viso prie Burano kūrimo dirbo 1200 šalies įmonių, o jos kūrimo metu – 230 unikalių
technologijas.

Pirmas skrydis

Pavadinimą „Buran“ laivas gavo pažodžiui prieš pirmąjį – ir, kaip paaiškėjo, paskutinį – paleidimą, įvykusį 1988 metų lapkričio 15 dieną. Buranas buvo paleistas iš Baikonūro kosmodromo ir po 205 minučių, du kartus apskridęs planetą, ten nusileido. Sovietinio laivo kilimą savo akimis galėjo pamatyti tik du žmonės pasaulyje – naikintuvo MiG-25 pilotas ir kosmodromo skrydžio operatorius: „Buran“ skrido be įgulos, o nuo pakilimo iki liesdamas žemę buvo valdomas borto kompiuteriu.

Laivo skrydis buvo unikalus įvykis. Pirmą kartą skrendant į kosmosą daugkartinio naudojimo transporto priemonė sugebėjo savarankiškai grįžti į Žemę. Tuo pačiu metu laivo nuokrypis nuo vidurio linijos buvo tik trys metrai. Pasak liudininkų, kai kurie garbingi asmenys netikėjo misijos sėkme, manydami, kad laivas nusileis. Išties, įrenginiui patekus į atmosferą, jo greitis siekė 30 tūkstančių km/h, todėl Buran turėjo manevruoti, kad sulėtintų greitį – tačiau galiausiai skrydis nutrūko su trenksmu.

Sovietiniai specialistai turėjo kuo didžiuotis. Ir nors amerikiečiai turėjo daug daugiau patirties šioje srityje, jų šaudykla negalėjo nusileisti savarankiškai. Tačiau pilotai ir kosmonautai toli gražu ne visada yra pasirengę patikėti savo gyvybę autopilotui, o vėliau į „Buran“ programinę įrangą buvo įtraukta rankinio nusileidimo galimybė.

Ypatumai

Buranas buvo pastatytas pagal beuodegės aerodinaminį dizainą ir turėjo delta sparną. Kaip ir jo susibūrimai užsienyje, jis buvo gana didelis: ilgis 36,4 m, sparnų plotis - 24 m, paleidimo svoris - 105 tonos. Erdvioje, suvirintoje kabinoje tilpo iki dešimties žmonių.

Vienas iš svarbiausių Buran dizaino elementų buvo šiluminė apsauga. Kai kuriose aparato vietose kilimo ir tūpimo metu temperatūra gali siekti 1430 °C. Laivui ir įgulai apsaugoti buvo naudojami anglies-anglies kompozitai, kvarco pluoštas ir veltinio medžiagos. Bendras šilumą izoliuojančių medžiagų svoris viršijo 7 tonas.

Didelis krovinių skyrius leido paimti didelius krovinius, pavyzdžiui, kosminius palydovus. Norėdami paleisti tokias transporto priemones į kosmosą, Buranas galėtų panaudoti didžiulį manipuliatorių, panašų į šaudykloje esantį. Bendra „Buran“ keliamoji galia buvo 30 tonų.

Paleidžiant laivą dalyvavo du etapai. Ant Pradinis etapas Skrydis iš Burano išjungė keturias raketas su skysto kuro varikliais RD-170 – galingiausiais kada nors sukurtais skystojo kuro varikliais. RD-170 trauka buvo 806,2 tf, o veikimo laikas - 150 s. Kiekvienas toks variklis turėjo keturis purkštukus. Antrasis laivo etapas – keturi skysto deguonies-vandenilio varikliai RD-0120, sumontuoti ant centrinio kuro bako. Šių variklių veikimo laikas siekė 500 s. Pasibaigus kurui, laivas atsikabino nuo didžiulės cisternos ir tęsė skrydį savarankiškai. Patį šaudyklą galima laikyti trečiuoju kosminio komplekso etapu. Apskritai „Energia“ paleidimo raketa buvo viena galingiausių pasaulyje ir turėjo labai didelį potencialą.

Galbūt pagrindinis „Energia-Buran“ programos reikalavimas buvo maksimalus pakartotinis naudojimas. Ir iš tiesų: vienintelė vienkartinė šio komplekso dalis buvo milžiniškas degalų bakas. Tačiau skirtingai nei amerikietiškų šaudyklų varikliai, švelniai besitaškantys vandenyne, sovietiniai stiprintuvai nusileido stepėje prie Baikonūro, tad vėl juos panaudoti buvo gana problematiška.

Kitas „Buran“ bruožas buvo tai, kad pagrindiniai jo varikliai nebuvo paties aparato dalis, o buvo ant nešančiosios raketos – tiksliau, ant degalų bako. Kitaip tariant, visi keturi RD-0120 varikliai sudegė atmosferoje, o kartu su juo grįžo ir šaudykliniai varikliai. Ateityje sovietų dizaineriai norėjo, kad RD-0120 būtų daugkartinio naudojimo, ir tai žymiai sumažintų „Energia-Buran“ programos išlaidas. Be to, laivas turėjo gauti du įmontuotus reaktyvinius variklius manevrams ir tūpimui, tačiau per pirmąjį skrydį prietaisas jų nebuvo aprūpintas ir iš tikrųjų buvo „plikas“ sklandytuvas. Kaip ir jo amerikiečių kolega, Buranas galėjo nusileisti tik vieną kartą – klaidos atveju antros galimybės nebuvo.

Didelis pliusas buvo tai, kad sovietinė koncepcija leido į orbitą iškelti ne tik laivą, bet ir papildomus krovinius, sveriančius iki 100 tonų.Vietinis šaudyklas turėjo tam tikrų pranašumų prieš šaudyklas. Pavyzdžiui, jis galėjo priimti iki dešimties žmonių (prieš septynis įgulos narius prie šaudyklės) ir galėjo praleisti daugiau laiko orbitoje – apie 30 dienų, o ilgiausias maršrutinis skrydis buvo tik 17.

Skirtingai nuo šaudyklų, jame buvo „Buran“ ir įgulos gelbėjimo sistema. Mažame aukštyje pilotai galėjo išlipti, o jei aukščiau atsitiktų nenumatyta situacija, laivas atsiskirtų nuo nešančiosios raketos ir nusileisdavo kaip lėktuvas.

Koks rezultatas?

Burano likimas nebuvo lengvas nuo pat gimimo, o SSRS žlugimas tik paaštrino sunkumus. Dešimtojo dešimtmečio pradžioje „Energia-Buran“ programai buvo išleista 16,4 milijardo sovietų rublių (apie 24 milijardus dolerių), nepaisant to, kad tolesnės jos perspektyvos pasirodė labai miglotos. Todėl 1993 metais Rusijos vadovybė nusprendė atsisakyti šio projekto. Iki to laiko buvo pastatyti du erdvėlaiviai, dar vienas buvo gaminamas, o ketvirtas ir penktas dar tik buvo dedami.

2002 metais Buranas, atlikęs pirmąjį ir vienintelį skrydį į kosmosą, žuvo, kai įgriuvo vieno iš Baikonūro kosmodromo pastatų stogas. Antrasis laivas liko kosmodromo muziejuje ir yra Kazachstano nuosavybė. Pusiau nudažytą trečiąjį pavyzdį buvo galima pamatyti aviacijos šou MAKS-2011 parodoje. Ketvirtasis ir penktasis aparatai jau nebuvo baigti.

„Kalbėdami apie amerikietišką šaudyklą ir mūsų Buraną, pirmiausia turite suprasti, kad šios programos buvo karinės, abi“, – sako aviacijos ir kosmoso srities specialistas, fizinių mokslų kandidatas Pavelas Bulatas. – Burano schema buvo progresyvesnė. Atskirai raketa, atskirai - naudingoji apkrova. kalbėti apie kai kuriuos ekonominis efektyvumas Man nereikėjo, bet techniškai „Buran-Energy“ kompleksas buvo daug geresnis. Tai, kad sovietų inžinieriai atsisakė statyti variklius laive, nieko neįpareigoja. Sukūrėme atskirą raketą su šone sumontuota naudingąja apkrova. Raketa turėjo specifinių savybių, neprilygstamų nei prieš, nei po jos. Ji galėjo būti išgelbėta. Kam tokiomis sąlygomis dėti variklį į laivą?... Tai tik išlaidų padidėjimas ir svorio grąžos sumažėjimas. Taip, ir organizaciniu požiūriu: raketą pagamino RSC Energia, sklandytuvą – NPO Molnija. Priešingai, JAV tai buvo priverstinis sprendimas, tik ne techninis, o politinis. Stiprintuvai pagaminti iš kieto kuro raketinis variklis Norėdami atsisiųsti gamintojus. „Buran“, nors buvo pagamintas tiesioginiu Ustinovo nurodymu, „kaip šaudykla“, tačiau buvo patikrintas techniniu požiūriu. Iš tikrųjų tai pasirodė daug geriau. Programa buvo uždaryta – gaila, bet, objektyviai žiūrint, nebuvo nei raketai, nei orlaiviui naudingos apkrovos. Pirmajam startui jie ruošėsi metus laiko. Todėl tokiu paleidimu jie bankrutuotų. Kad būtų aišku, vieno paleidimo kaina buvo maždaug tokia pati kaip „Slava“ klasės raketų kreiserio kaina.

Žinoma, Buranas perėmė daugybę savo Amerikos pirmtako bruožų. Tačiau struktūriškai šaulys ir Buranas labai skyrėsi. Abu laivai turėjo ir neabejotinų pranašumų, ir objektyvių trūkumų. Nepaisant progresyvios Buran koncepcijos, vienkartiniai laivai buvo, yra ir artimiausioje ateityje išliks daug pigesni laivai. Todėl „Buran“ projekto uždarymas, taip pat ir pavėžėjimo atmetimas atrodo teisingas sprendimas.

Šaudyklės ir Burano sukūrimo istorija verčia dar kartą susimąstyti, kokios gali būti apgaulingos iš pirmo žvilgsnio perspektyvios technologijos. Žinoma, naujos daugkartinio naudojimo transporto priemonės anksčiau ar vėliau išvys šviesą, tačiau kokie tai bus laivai – kitas klausimas.

Yra ir kita problemos pusė. Kuriant „Buran“ kosmoso pramonė įgijo neįkainojamos patirties, kurią ateityje būtų galima pritaikyti kuriant kitus daugkartinio naudojimo erdvėlaivius. Pats sėkmingo Burano vystymosi faktas byloja apie aukščiausią SSRS technologinį lygį.

12583

Beveik visi, gyvenę SSRS ir bent šiek tiek besidomintys astronautika, yra girdėję apie legendinį „Buran“ – sparnuotą erdvėlaivį, kuris į orbitą buvo paleistas kartu su nešėjančia raketa „Energija“. Sovietinės kosminės raketos pasididžiavimas, orbitinis orbiteris „Buran“ atliko vienintelį skrydį perestroikos metu ir buvo smarkiai apgadintas, kai naujojo tūkstantmečio pradžioje įgriuvo Baikonūro angaro stogas. Koks šio laivo likimas ir kodėl „Energija-Buran“ daugkartinio naudojimo kosminės sistemos programa buvo įšaldyta, pabandysime išsiaiškinti.

Kūrybos istorija

„Buran“ yra daugkartinio naudojimo orlaivio konfigūracijos sparnuotas erdvėlaivis. Jo kūrimas prasidėjo 1974–1975 m., remiantis „Integruota raketų ir kosmoso programa“, kuri buvo sovietų kosmonautikos atsakas į 1972 m. žinią, kad JAV pradėjo įgyvendinti „Space Shuttle“ programą. Taigi tokio laivo plėtra tuo metu buvo strategiškai svarbi svarbi užduotis suvaldyti potencialų priešininką ir išsaugoti Sovietų Sąjungos, kaip kosminės supervalstybės, poziciją.

Pirmieji „Buran“ projektai, pasirodę 1975 m., buvo beveik identiški amerikietiškiesiems šaudyklėms, ne tik išvaizda, bet ir konstruktyviai išdėstant pagrindinius komponentus ir blokus, įskaitant pagrindinius variklius. Po daugybės patobulinimų Buranas tapo tokiu, kokį jį prisiminė visas pasaulis po skrydžio 1988 m.

Skirtingai nuo amerikietiškų šaudyklų, jis į orbitą galėjo nugabenti didesnį svorį (iki 30 tonų), taip pat grąžinti į žemę iki 20 tonų. Tačiau pagrindinis skirtumas tarp Buran ir šaudyklų, nulėmęs jo dizainą, buvo skirtinga variklių išdėstymas ir skaičius. Vietiniame laive nebuvo jokių palaikančių variklių, kurie būtų perkeliami į paleidimo raketą, tačiau buvo varikliai, skirti ją iškelti į orbitą. Be to, jie pasirodė kiek sunkesni.

Pirmasis, vienintelis ir visiškai sėkmingas Burano skrydis įvyko 1988 metų lapkričio 15 dieną. „Energia-Buran“ TKS buvo paleistas į orbitą iš Baikonūro kosmodromo 6 val. Tai buvo visiškai savarankiškas skrydis, nevaldomas iš Žemės. Skrydis truko 206 minutes, per kurį laivas pakilo, išskrido į Žemės orbitą, du kartus apskriejo Žemę, saugiai grįžo ir nusileido aerodrome. Tai buvo nepaprastai džiugus įvykis visiems kūrėjams, dizaineriams, visiems, kurie kažkaip dalyvavo kuriant šį technikos stebuklą.

Liūdna, kad būtent šis „savarankišką“ triumfinį skrydį atlikęs laivas 2002 metais buvo palaidotas po įgriuvusio angaro stogo griuvėsiais.

Dešimtajame dešimtmetyje valstybės finansavimas kosmoso plėtrai pradėjo smarkiai mažėti, o 1991 m. „Energia-Buran“ TKS buvo perkelta iš gynybos programos į kosmoso programą, kad būtų išspręstos nacionalinės ekonominės problemos, o vėliau, 1992 m., Rusijos kosmoso agentūra. nusprendė sustabdyti daugkartinio naudojimo sistemos „Energija-Buran“ projekto darbus, o sukurtas rezervas buvo užkonservuotas.

Siuntimo įrenginys

Laivo fiuzeliažas sąlyginai padalintas į 3 skyrius: nosį (įgulai), vidurinį (naudingam kroviniui) ir uodegą.

Korpuso nosis struktūriškai susideda iš laivapriekio suktuko, slėginės kabinos ir variklio skyriaus. Kabinos vidus padalintas iš aukštų, kurios sudaro denius. Deniai kartu su rėmais suteikia kabinai reikiamo tvirtumo. Priešais kabiną viršuje yra iliuminatoriai.

Kabina yra padalinta į tris funkcines dalis: komandų skyrių, kuriame yra pagrindinė įgula; buitinis skyrius - papildomam ekipažui, skafandrams, gultams, gyvybės palaikymo sistemai, asmens higienos priemonėms, penkiems blokams su valdymo sistemos įranga, šilumos valdymo sistemos elementais, radiotechnika ir telemetrine įranga patalpinti; agregato skyrius, užtikrinantis termoreguliacijos ir gyvybės palaikymo sistemų veikimą.

Kroviniams dėti ant Burano numatytas talpus krovinių skyrius bendras tūris apie 350 m3, 18,3 m ilgio ir 4,7 m skersmens.Tiktų, pavyzdžiui, Kvant modulis arba pagrindinis Mir stoties blokas, o šis skyrius taip pat leidžia aptarnauti padėtus krovinius ir stebėti antr. lentų sistemos iki pat iškrovimo iš Burano momento.
Bendras „Buran“ laivo ilgis – 36,4 m, fiuzeliažo skersmuo – 5,6 m, aukštis ant važiuoklės – 16,5 m, sparnų plotis – 24 m. Važiuoklės pagrindas – 13 m, vikšras – 7 m.

Tačiau pagrindinė įgula buvo suplanuota iš 2-4 žmonių erdvėlaivis gali priimti papildomus 6–8 tyrėjus atlikti orbitoje įvairūs darbai, tai yra, "Buran" iš tikrųjų gali būti vadinamas dešimties vietų aparatu.

Skrydžio trukmė nustatoma speciali programa, nustatytas maksimalus laikas iki 30 dienų. Orbitoje gerą erdvėlaivio „Buran“ manevringumą užtikrina papildomos iki 14 tonų kuro atsargos, nominali kuro atsarga – 7,5 tonos. Burano aparato kombinuota varomoji sistema yra sudėtinga sistema, įskaitant 48 variklius: 2 orbitiniai manevriniai varikliai, skirti įrenginiui iškelti į orbitą su 8,8 tonos trauka, 38 judesio valdymo reaktyviniai varikliai, kurių trauka yra 390 kg, ir dar 8 varikliai, skirti tiksliam judesiui (tiksli orientacija) su 20 kg trauka . Visi šie varikliai iš pavienių bakų maitinami angliavandenilių kuro „ciklinu“ ir skystu deguonimi.

Orbitiniai manevriniai varikliai yra „Buran“ uodegos skyriuje, o valdymo varikliai – nosies ir uodegos skyrių blokuose. Ankstyvosiose konstrukcijose taip pat buvo reikalingi du 8 tonų traukos reaktyviniai varikliai, leidžiantys atlikti gilų šoninį manevrą tūpimo režimu. Šie varikliai nepateko į vėlesnius laivų dizainus.

„Buran“ varikliai leidžia atlikti šias pagrindines operacijas: „Energia-Buran“ komplekso stabilizavimą prieš atskyrimą nuo antrosios pakopos, erdvėlaivio „Burana“ atskyrimą ir pašalinimą iš nešančiosios raketos, jo iškėlimą į pradinę orbitą, formavimą ir korekciją. darbinės orbitos, orientacijos ir stabilizavimo, tarporbitinių perėjimų, susitikimo ir prijungimo prie kitų erdvėlaivių, deorbitos ir lėtėjimo, erdvėlaivio padėties jo masės centro atžvilgiu valdymas ir kt.

Visuose skrydžio etapuose „Buran“ valdo elektroninės laivo smegenys, taip pat valdo visų laive esančių sistemų veikimą ir užtikrina navigaciją. Paskutinėje pakilimo fazėje jis kontroliuoja įėjimą į atskaitos orbitą. Orbitinio skrydžio metu jis atlieka orbitos korekciją, deorbitavimą ir panardinimą į atmosferą iki priimtino aukščio, po kurio grįžtama į darbinę orbitą, programos posūkiai ir orientacija, tarporbitiniai perėjimai, sklandymas, susitikimas ir prijungimas prie bendradarbiaujančio objekto, besisukantis aplink bet kurį iš objektų. trys ašys. Nusileidimo metu jis valdo laivo deorbitą, jo nusileidimą atmosferoje, būtinus šoninius manevrus, atvykimą į aerodromą ir nusileidimą.

Automatinės laivo valdymo sistemos pagrindas yra didelės spartos skaičiavimo kompleksas, atstovaujamas keturiais keičiamais kompiuteriais. Kompleksas gali akimirksniu išspręsti visas užduotis pagal savo funkcijas ir, visų pirma, susieti esamus balistinius laivo parametrus su skrydžio programa. Buran automatinė valdymo sistema yra tokia tobula, kad būsimų skrydžių metu laivo įgula šioje sistemoje laikoma tik automatiką dubliuojančia grandimi. Tai buvo esminis skirtumas Sovietų šaudykla iš amerikietiškų šaudyklų – mūsų „Buran“ galėjo atlikti visą skrydį automatiniu nepilotuojamu režimu, patekti į kosmosą, saugiai grįžti į žemę ir nusileisti aerodrome, ką aiškiai parodė vienintelis jo skrydis 1988 m. Amerikos šaudyklų nusileidimas buvo vykdomas tik rankiniu būdu valdant tuščiosios eigos variklius.

Mūsų automobilis buvo daug manevringesnis, sudėtingesnis, protingesnis nei jo pirmtakai amerikietiškai ir galėjo automatiškai atlikti įvairesnes funkcijas.

Be to, Buranas sukūrė avarinės įgulos gelbėjimo sistemą, kai avarinės situacijos. Mažame aukštyje tam buvo skirta katapulta pirmiesiems dviem pilotams; avarinės situacijos atveju pakankamame aukštyje laivas galėtų atsijungti nuo nešančiosios raketos ir atlikti avarinį nusileidimą.

Pirmą kartą raketų moksle erdvėlaivyje buvo panaudota diagnostinė sistema, apimanti visas erdvėlaivių sistemas, jungianti atsarginius įrangos rinkinius arba perjungiama į atsarginį režimą esant galimiems gedimams.

Įrenginys skirtas 100 skrydžių tiek autonominiu, tiek pilotuojamu režimu.

Dabartis

Sparnuotas erdvėlaivis „Buran“ nerado taikaus naudojimo, nes pati programa buvo gynybinė ir negalėjo būti integruota į taikią ekonomiką, ypač po SSRS žlugimo. Nepaisant to, tai buvo didelis technologinis proveržis, „Buran“ buvo sukurta dešimtys naujų technologijų ir naujų medžiagų, gaila, kad šie pasiekimai nebuvo pritaikyti ir plėtoti toliau.

Kur yra praeityje garsieji Buranai, prie kurių dirbo geriausi protai, tūkstančiai darbininkų ir kuriai buvo įdėta tiek daug pastangų ir tiek daug vilčių?

Iš viso buvo penkios „Buran“ sparnuoto laivo kopijos, įskaitant nebaigtas ir užvestas transporto priemones.

1.01 „Buran“ – atliko vienintelį nepilotuojamą skrydį į kosmosą. Jis buvo laikomas Baikonūro kosmodrome surinkimo ir bandymų pastate. 2002 m. gegužę sugriuvus stogui, jis buvo Kazachstano nuosavybė.

1.02 – laivas buvo skirtas antrajam skrydžiui autopiloto režimu ir prijungtas prie kosminės stoties Mir. Jis taip pat priklauso Kazachstanui ir yra įrengtas Baikonūro kosmodromo muziejuje kaip eksponatas.

2.01 - laivo parengtis buvo 30 - 50%. Iki 2004 m. jis dirbo Tushino mašinų gamybos gamykloje, o paskui 7 metus praleido prie Khimki rezervuaro prieplaukos. Ir galiausiai 2011 m. jis buvo nugabentas restauruoti į Žukovskio aerodromą.

2.02 - 10-20% parengtis. Iš dalies išmontuotas Tushino gamyklos atsargose.

2.03 - atsilikimas buvo visiškai sunaikintas.

Galimos perspektyvos

„Energia-Buran“ projektas buvo uždarytas, be kita ko, dėl bereikalingo didelių krovinių pristatymo į orbitą, taip pat jų grąžinimo. „Žvaigždžių karų“ eroje vietinis erdvėlaivis „Buran“ buvo pastatytas labiau gynybai, o ne taikiems tikslams.
Kas žino, gal ateis jo laikas. Kai kosmoso tyrinėjimai suaktyvės, kai reikės dažnai gabenti krovinius ir keleivius į orbitą ir atvirkščiai.

Ir kai dizaineriai užbaigia tą programos dalį, susijusią su nešančiųjų raketų pakopų išsaugojimu ir gana saugiu grįžimu į žemę, ty padaro paleidimo į orbitą sistemą patogesnę, o tai žymiai sumažins išlaidas ir leis pakartotinai naudoti. ne tik kruizinio laivo naudojimas, bet ir „Energy-Buran“ sistema apskritai.