Sovietų daugkartinio naudojimo orbitinis laivas „Buran“ (11F35). Buranas: praeitis, dabartis ir ateitis

1988 m. lapkričio 15 d. paleidimas erdvėlaivis daugkartinio naudojimo "Buran". Po to, kai su Buran buvo paleista universali raketų ir kosminio transporto sistema „Energija“, ji išskrido į orbitą, apskriejo Žemę du kartus ir automatiškai nusileido Baikonūro kosmodrome.
Šis skrydis buvo puikus sovietinio mokslo proveržis ir atsivėrė naujas etapas kuriant sovietų kosmoso tyrimų programą.

Tai, kad Sovietų Sąjungoje būtina sukurti vidaus daugkartinio naudojimo kosmoso sistemą, kuri veiktų kaip atsvara potencialių priešų (amerikiečių) suvaldymo politikai, byloja SSRS Taikomosios matematikos instituto 2010 m. Mokslai ir NPO Energia (1971-1975). Jų rezultatas buvo tvirtinimas, kad jei amerikiečiai paleistų daugkartinio naudojimo Space Shuttle sistemą, jie turėtų pranašumą ir galimybę smogti branduolinėms raketoms. Ir nors tuo metu Amerikos sistema nekėlė tiesioginės grėsmės, ateityje ji galėjo kelti grėsmę šalies saugumui.
„Energia-Buran“ programos kūrimo darbai prasidėjo 1976 m. Šiame procese dalyvavo apie 2,5 mln. žmonių, atstovaujančių 86 ministerijoms ir departamentams, taip pat apie 1300 įmonių visoje Sovietų Sąjungoje. Kuriant naują laivą, buvo specialiai sukurta NPO „Molnija“, kuriai vadovavo G. E. Lozino-Lozinsky, kuris jau septintajame dešimtmetyje dirbo prie daugkartinio naudojimo raketų ir kosmoso sistemos „Spiral“.

Taip pat reikėtų pažymėti, kad nepaisant to, kad pirmą kartą erdvėlaivių-lėktuvų kūrimo idėjas išsakė būtent rusai, o būtent Friedrichas Zanderis dar 1921 m., vietiniai dizaineriai neskubėjo įgyvendinti jo idėjų. praktika, nes tai jiems atrodė labai varginanti . Tiesa, buvo vykdomi sklandymo erdvėlaivio projektavimo darbai, tačiau dėl kilusių techninių nesklandumų visi darbai buvo sustabdyti.
Tačiau sparnuotų erdvėlaivių kūrimo darbai buvo pradėti tik reaguojant į amerikiečių tokio darbo pradžią.

Taigi, kai 60-aisiais JAV buvo pradėtas kurti raketinis lėktuvas „Dyna-Soar“, SSRS buvo pradėti kurti raketiniai lėktuvai R-1, R-2, Tu-130 ir Tu-136. Tačiau didžiausia sovietų dizainerių sėkmė buvo „Spiral“ projektas, kuris turėjo tapti „Buran“ pradininku.
Nuo pat pradžių naujo erdvėlaivio kūrimo programą draskė prieštaringi reikalavimai: viena vertus, dizaineriai privalėjo nukopijuoti „American Shuttle“, kad sumažintų galimą techninę riziką, sumažintų kūrimo laiką ir sąnaudas. kita vertus, būtinybė laikytis V. .Gluško pateiktos programos dėl vieningų raketų, skirtų nutūpti ekspediciją Mėnulio paviršiuje, sukūrimo.
Kuriant „Buran“ išvaizdą buvo pasiūlytos dvi galimybės. Pirmasis variantas buvo panašus į amerikietišką „Shuttle“ ir buvo orlaivio išdėstymas su horizontaliu nusileidimu ir variklių išdėstymu uodegoje. Antrasis variantas buvo besparnė schema su vertikaliu nusileidimu, jos pranašumas buvo tas, kad buvo galima sutrumpinti projektavimo laiką naudojant Sojuz erdvėlaivio duomenis.

Dėl to po bandymo horizontali tūpimo schema buvo priimta kaip pagrindas, nes ji labiausiai atitiko keliamus reikalavimus. Naudingoji apkrova buvo šone, o pagrindiniai antrojo etapo varikliai – centriniame bloke. Tokios tvarkos pasirinkimą lėmė nepasitikėjimas, kad per trumpą laiką bus sukurtas daugkartinis vandenilio variklis, taip pat poreikis išlaikyti visavertę nešančiąją raketą, galinčią savarankiškai paleisti ne tik laivą, bet ir dideli naudingųjų krovinių kiekiai į orbitą. Jei pažvelgsime šiek tiek į priekį, pastebime, kad toks sprendimas buvo visiškai pagrįstas: „Energija“ sugebėjo užtikrinti didelių gabaritų įrenginių paleidimą į orbitą (ji buvo 5 kartus galingesnė už nešiklį „Proton“ ir 3 kartus galingesnė už „Space“). Shuttle).
Pirmieji ir vieninteliai Burana dainuoja, kaip minėjome aukščiau, įvyko 1988 m. Skrydis buvo vykdomas nepilotuojamu režimu, tai yra, jame nebuvo įgulos. Pažymėtina, kad, nepaisant išorinio panašumo su amerikietišku šautuvu, sovietinis modelis turėjo nemažai privalumų. Visų pirma, šie laivai išsiskyrė tuo, kad buitinis galėjo paleisti į kosmosą, be paties laivo, papildomų krovinių, taip pat turėjo didesnį manevringumą tūpimo metu. Šaudyklės buvo suprojektuotos taip, kad nusileisdavo išjungę variklius, todėl prireikus negalėtų bandyti dar kartą. Kita vertus, „Buran“ buvo aprūpinti turboreaktyviniais varikliais, kurie leido tai padaryti esant blogoms oro sąlygoms ar bet kokioms nenumatytoms situacijoms. Be to, „Buran“ buvo įrengta avarinės įgulos gelbėjimo sistema. Mažame aukštyje kabina su pilotais galėjo būti išstumta, o dideliame aukštyje – atjungti modulį nuo nešančiosios raketos ir atlikti avarinį nusileidimą. Kitas reikšmingas skirtumas buvo automatinis skrydžio režimas, kurio amerikiečių laivuose nebuvo.

Pažymėtina ir tai, kad sovietiniai konstruktoriai neturėjo iliuzijų dėl projekto ekonomiškumo – skaičiavimais, vieno Burano paleidimas kainavo tiek pat, kiek paleisti šimtus vienkartinių raketų. Tačiau iš pradžių sovietinis laivas buvo sukurtas kaip karinė kosminė sistema. Pabaigus studijas Šaltasis karasšis aspektas nustojo būti aktualus, ko negalima pasakyti apie išlaidas. Taigi jo likimas buvo užantspauduotas.
Apskritai daugiafunkcio erdvėlaivio „Buran“ kūrimo programoje buvo numatyta sukurti penkis laivus. Iš jų buvo pastatyti tik trys (likusių statyba buvo tik padėta, tačiau uždarius programą buvo sugriautas visas jų pagrindas). Pirmasis iš jų iškeliavo į kosmosą, antrasis tapo traukos objektu Maskvos Gorkio parke, o trečiasis stovi Technologijos muziejuje Sinsheime, Vokietijoje.

Bet pirmiausia buvo sukurti pilno dydžio technologiniai maketai (iš viso 9), kurie buvo skirti jėgos išbandymui ir ekipažo treniruotėms.
Taip pat reikėtų pažymėti, kad kuriant Buraną dalyvavo praktiškai įmonės iš visos Sovietų Sąjungos. Taigi Charkovo „Energopribor“ buvo sukurtas autonominio valdymo „Energija“ kompleksas, kuris išleido laivą į kosmosą. Antonov ASTC atliko laivo dalių projektavimą ir gamybą, taip pat sukūrė An-225 Mriya, kuris buvo naudojamas pristatyti Buran.
Erdvėlaiviui „Buran“ išbandyti buvo parengti 27 kandidatai, kurie buvo suskirstyti į karinius ir civilius pilotus bandytojus. Tokį padalijimą lėmė tai, kad šį laivą planuota naudoti ne tik gynybos, bet ir šalies ūkio reikmėms. Grupės vadovai buvo pulkininkas Ivanas Bachurinas ir patyręs civilis lakūnas Igoris Vovkas (dėl to jo grupė buvo pavadinta „vilkų gauja“).

Nepaisant to, kad „Buran“ skrydis buvo baigtas automatiniu režimu, vis dėlto į orbitą pavyko patekti septyniems bandytojams, tačiau kituose laivuose: I. Vovkas, A. Levčenko, V. Afanasjevas, A. Artsebarskis, G. Manakovas, L. Kadenjukas, V. Tokarevas. Deja, daugelio jų nebėra tarp mūsų.
Daugiau bandytojų neteko civilių būrio – bandytojai, toliau besiruošdami Buran programai, tuo pačiu metu išbandė kitus orlaivius, vienas po kito skrido ir žuvo. Pirmasis mirė O. Kononenko. A. Levčenka jį nusekė. Kiek vėliau iš gyvenimo pasitraukė ir A. Ščiukinas, R. Stankyavičius, Y. Prichodko, Y. Šeferis.
Pats vadas I.Vovkas, netekęs tiek daug artimų žmonių, iš skrydžių tarnybos paliko 2002 m. O po kelių mėnesių bėda atsitiko ir pačiam erdvėlaiviui „Buran“: jį apgadino nuolaužos nuo vieno iš surinkimo ir bandymų pastatų Baikonūro kosmodrome, kuriame buvo laikomas laivas, stogo.

Tam tikromis priemonėmis žiniasklaida galima rasti informacijos, kad iš tikrųjų buvo du Buran skrydžiai, bet vienas buvo nesėkmingas, todėl informacija apie jį yra įslaptinta. Taigi ypač kalbama, kad 1992 metais iš Baikonūro kosmodromo buvo paleistas kitas laivas, panašus į Buraną – Baikalas, tačiau jau pirmomis skrydžio sekundėmis sugedo variklis. Automatika suveikė, laivas pradėjo grįžti atgal.
Tiesą sakant, viskas paaiškinama labai paprastai. 1992 m. visi Buran darbai buvo sustabdyti. Kalbant apie pavadinimą, originalus laivo pavadinimas buvo „Baikalas“, tačiau tai nepatiko aukščiausia sovietų vadovybei, kuri rekomendavo jį pakeisti į skambesnį – „Buran“. Bent jau taip teigia programoje tiesiogiai dalyvavęs Baikonūro kosmodromo inžinerijos ir bandymų skyriaus vadas G. Ponomarevas.
Iki šiol nerimsta ginčai, ar iš viso reikėjo Burano, kam reikėjo išleisti tokią milžinišką sumą projektui, kuris dabar net nenaudojamas. Bet kaip ten bebūtų, tuo metu tai buvo tikras kosmoso mokslo proveržis ir net šiandien jis dar nepralenkiamas.

Pniego audros pirmtakas

„Buran“ buvo sukurtas veikiant užsienio kolegų, sukūrusių legendinius „kosminius laivus“, patirtį. „Space Shuttle“ daugkartinio naudojimo transporto priemonės buvo sukurtos kaip NASA kosminio transporto sistemos programos dalis, o pirmasis šaudyklės pirmą kartą buvo paleistas 1981 m. balandžio 12 d., minint Gagarino skrydžio metines. Būtent šią datą galima laikyti daugkartinio naudojimo erdvėlaivių istorijos atskaitos tašku.

Pagrindinis maršrutinio autobuso trūkumas buvo jo kaina. Vieno paleidimo kaina JAV mokesčių mokėtojams kainavo 450 mln. Palyginimui, vienkartinio Sojuzo paleidimo kaina yra 35-40 mln. Tad kodėl amerikiečiai pasuko būtent tokių erdvėlaivių kūrimo keliu? Ir kodėl sovietų vadovybė taip domėjosi Amerikos patirtimi? Viskas apie ginklavimosi varžybas.

„Space Shuttle“ yra šaltojo karo, tiksliau, ambicingos Strateginės gynybos iniciatyvos (SDI) programos sumanymas, kurio užduotis buvo sukurti sistemą, skirtą atremti sovietų tarpžemynines raketas. Dėl didžiulės SDI projekto apimties jis buvo pavadintas „Žvaigždžių karai“.

Šaudyklės kūrimas neliko nepastebėtas SSRS. Sovietų kariuomenės sąmonėje laivas atrodė kaip kažkas panašaus į superginklą, galintį smogti branduolinį smūgį iš kosmoso gelmių. Tiesą sakant, daugkartinio naudojimo laivas buvo sukurtas tik tam, kad į orbitą būtų pristatyti priešraketinės gynybos sistemos elementai. Mintis panaudoti šaudyklą kaip orbitinį raketnešį tikrai skambėjo, tačiau amerikiečiai jo atsisakė dar prieš pirmąjį laivo skrydį.

Daugelis SSRS taip pat baiminosi, kad šaudyklės gali būti panaudotos sovietų erdvėlaiviams užgrobti. Nuogąstavimai nebuvo be pagrindo: šaudykloje buvo įspūdingas manipuliatorius, o krovinių skyriuje nesunkiai tilpo net dideli kosminiai palydovai. Tačiau sovietų laivų pagrobimas, regis, neįeina į amerikiečių planus. O kaip tokį demaršą būtų galima paaiškinti tarptautinėje arenoje?

Tačiau sovietų žemėje jie pradėjo galvoti apie alternatyvą užjūrio išradimui. Buitinis laivas turėjo tarnauti ir kariniams, ir taikiems tikslams. Jis galėtų būti naudojamas mokslo darbai, prekių pristatymas į orbitą ir jų grąžinimas į Žemę. Tačiau pagrindinis „Buran“ tikslas buvo karinių užduočių vykdymas. Jis buvo laikomas pagrindiniu kosminės kovos sistemos elementu, skirtu atremti galimą JAV agresiją ir vykdyti kontratakas.

Devintajame dešimtmetyje buvo sukurti koviniai orbitiniai automobiliai Skif ir Kaskad. Jie iš esmės buvo vieningi. Jų paleidimas į orbitą buvo laikomas vienu iš pagrindinių „Energia-Buran“ programos uždavinių. Kovos sistemos turėjo sunaikinti balistines raketas ir JAV karinius erdvėlaivius lazeriu arba raketiniai ginklai. Taikiniams Žemėje naikinti turėjo būti panaudotos orbitinės raketos R-36orb galvutės, kurios būtų dedamos į Buran. Kovinė galvutė turėjo 5Mt talpos termobranduolinį užtaisą. Iš viso Buranas galėtų priimti iki penkiolikos tokių blokų. Tačiau buvo ir dar ambicingesnių projektų. Pavyzdžiui, buvo svarstoma galimybė statyti kosminę stotį, kurios kovinės galvutės būtų erdvėlaivio Buran moduliai. Kiekvienas toks modulis krovinių skyriuje nešė smogiančius elementus, o karo atveju jie turėjo kristi priešui ant galvos. Elementai buvo sklandantys branduolinių ginklų nešikliai, išdėstyti ant vadinamųjų revolverių įrenginių, esančių krovinių triumo viduje. „Buran“ modulyje galėjo tilpti iki keturių revolverio laikiklių, kurių kiekvienas turėjo iki penkių šaudmenų. Pirmojo laivo paleidimo metu visi šie koviniai elementai buvo kuriami.

Turint visus šiuos planus, iki pirmojo laivo skrydžio dar nebuvo aiškaus supratimo apie jo kovines misijas. Vienybės tarp projekte dalyvaujančių specialistų nebuvo. Tarp šalies vadovų buvo ir Burano kūrimo šalininkai, ir aršūs priešininkai. Tačiau pagrindinis Buran kūrėjas Glebas Lozino-Lozinsky visada palaikė daugkartinio naudojimo transporto priemonių koncepciją. Burano atsiradimui įtakos turėjo gynybos ministro Dmitrijaus Ustinovo, kuris laivuose matė grėsmę SSRS ir pareikalavo deramo atsako į Amerikos programą, pozicija.

Būtent baimė dėl „naujojo kosminio ginklo“ privertė sovietų vadovybę eiti užjūrio konkurentų keliu. Iš pradžių laivas netgi buvo sumanytas ne tiek kaip alternatyva, o kaip tiksli šatlo kopija. SSRS žvalgyba amerikietiško laivo brėžinius gavo dar aštuntojo dešimtmečio viduryje, o dabar projektuotojai turėjo statyti patys. Tačiau iškilę sunkumai privertė kūrėjus ieškoti unikalių sprendimų.

Taigi viena iš pagrindinių problemų buvo varikliai. SSRS neturėjo elektrinės, kuri savo našumu prilygtų Amerikos SSME. Sovietiniai varikliai pasirodė didesni, sunkesni ir turėjo mažesnę trauką. Tačiau geografinės Baikonūro kosmodromo sąlygos, priešingai, reikalavo didesnės traukos, palyginti su Kanaveralo kyšulio sąlygomis. Faktas yra tas, kad kuo arčiau paleidimo aikštelė yra pusiaujo, tuo didesnė naudingoji apkrova gali būti iškelta į orbitą to paties tipo raketos. Amerikos kosmodromo pranašumas prieš Baikonūrą buvo įvertintas apie 15 proc. Visa tai lėmė, kad sovietinio laivo konstrukcija turėjo būti pakeista masės mažinimo kryptimi.

Iš viso prie Burano kūrimo dirbo 1200 šalies įmonių, o jos kūrimo metu – 230 unikalių
technologijas.

Pirmas skrydis

Pavadinimą „Buran“ laivas gavo pažodžiui prieš pirmąjį – ir, kaip paaiškėjo, paskutinį – paleidimą, įvykusį 1988 metų lapkričio 15 dieną. Buranas buvo paleistas iš Baikonūro kosmodromo ir po 205 minučių, du kartus apskridęs planetą, ten nusileido. Sovietinio laivo kilimą savo akimis galėjo pamatyti tik du žmonės pasaulyje – naikintuvo MiG-25 pilotas ir kosmodromo skrydžio operatorius: „Buran“ skrido be įgulos, o nuo pakilimo iki liesdamas žemę buvo valdomas borto kompiuteriu.

Laivo skrydis buvo unikalus įvykis. Pirmą kartą skrendant į kosmosą daugkartinio naudojimo transporto priemonė sugebėjo savarankiškai grįžti į Žemę. Tuo pačiu metu laivo nuokrypis nuo vidurio linijos buvo tik trys metrai. Pasak liudininkų, kai kurie garbingi asmenys netikėjo misijos sėkme, manydami, kad laivas nusileis. Išties, įrenginiui patekus į atmosferą, jo greitis siekė 30 tūkstančių km/h, todėl Buran turėjo manevruoti, kad sulėtintų greitį – tačiau galiausiai skrydis nutrūko su trenksmu.

Sovietiniai specialistai turėjo kuo didžiuotis. Ir nors amerikiečiai turėjo daug daugiau patirties šioje srityje, jų šaudykla negalėjo nusileisti savarankiškai. Tačiau pilotai ir kosmonautai toli gražu ne visada yra pasirengę patikėti savo gyvybes autopilotui, o vėliau į „Buran“ programinę įrangą buvo įtraukta rankinio nusileidimo galimybė.

Ypatumai

Buranas buvo pastatytas pagal beuodegės aerodinaminį dizainą ir turėjo delta sparną. Kaip ir jo užjūrio susibūrimai, jis buvo gana didelis: ilgis 36,4 m, sparnų plotis - 24 m, paleidimo svoris - 105 tonos. Erdvioje, suvirintoje kabinoje tilpo iki dešimties žmonių.

Vienas iš esminiai elementai„Buran“ dizainas buvo šiluminė apsauga. Kai kuriose aparato vietose kilimo ir tūpimo metu temperatūra gali siekti 1430 °C. Laivui ir įgulai apsaugoti buvo naudojami anglies-anglies kompozitai, kvarco pluoštas ir veltinio medžiagos. Bendras šilumą izoliuojančių medžiagų svoris viršijo 7 tonas.

Didelis krovinių skyrius leido paimti didelius krovinius, pavyzdžiui, kosminius palydovus. Norėdami paleisti tokias transporto priemones į kosmosą, Buranas galėtų panaudoti didžiulį manipuliatorių, panašų į šaudykloje esantį. Bendra „Buran“ keliamoji galia buvo 30 tonų.

Paleidžiant laivą dalyvavo du etapai. Ant Pradinis etapas Skrydis iš Burano išjungė keturias raketas su skysto kuro varikliais RD-170 – galingiausiais kada nors sukurtais skystojo kuro varikliais. RD-170 trauka buvo 806,2 tf, o veikimo laikas - 150 s. Kiekvienas toks variklis turėjo keturis purkštukus. Antrasis laivo etapas – keturi skysto deguonies-vandenilio varikliai RD-0120, sumontuoti ant centrinio kuro bako. Šių variklių veikimo laikas siekė 500 s. Pasibaigus kurui, laivas atsikabino nuo didžiulės cisternos ir tęsė skrydį savarankiškai. Patį šaudyklą galima laikyti trečiuoju kosminio komplekso etapu. Apskritai „Energia“ paleidimo raketa buvo viena galingiausių pasaulyje ir turėjo labai didelį potencialą.

Galbūt pagrindinis „Energia-Buran“ programos reikalavimas buvo maksimalus pakartotinis naudojimas. Ir iš tiesų: vienintelė vienkartinė šio komplekso dalis buvo milžiniškas degalų bakas. Tačiau skirtingai nei amerikietiškų šaudyklų varikliai, švelniai besitaškantys vandenyne, sovietiniai stiprintuvai nusileido stepėje prie Baikonūro, tad vėl juos panaudoti buvo gana problematiška.

Kitas „Buran“ bruožas buvo tai, kad pagrindiniai jo varikliai nebuvo paties aparato dalis, o buvo ant nešančiosios raketos – tiksliau, ant degalų bako. Kitaip tariant, visi keturi RD-0120 varikliai sudegė atmosferoje, o kartu su juo grįžo ir šaudykliniai varikliai. Ateityje sovietų dizaineriai norėjo, kad RD-0120 būtų daugkartinio naudojimo, ir tai žymiai sumažintų „Energia-Buran“ programos išlaidas. Be to, laivas turėjo gauti du įmontuotus reaktyvinius variklius manevrams ir tūpimui, tačiau per pirmąjį skrydį prietaisas jų nebuvo aprūpintas ir iš tikrųjų buvo „plikas“ sklandytuvas. Kaip ir jo amerikiečių kolega, Buranas galėjo nusileisti tik vieną kartą – klaidos atveju antros galimybės nebuvo.

Didelis pliusas buvo tai, kad sovietinė koncepcija leido į orbitą iškelti ne tik laivą, bet ir papildomus krovinius, sveriančius iki 100 tonų.Vietinis šaudyklas turėjo tam tikrų pranašumų prieš šaudyklas. Pavyzdžiui, jis galėjo priimti iki dešimties žmonių (prieš septynis įgulos narius prie šaudyklės) ir galėjo praleisti orbitoje daugiau laiko – apie 30 dienų, o ilgiausias šaudyklinis skrydis buvo tik 17.

Skirtingai nuo šaudyklų, jame buvo „Buran“ ir įgulos gelbėjimo sistema. Mažame aukštyje pilotai galėjo išlipti, o jei aukščiau atsitiktų nenumatyta situacija, laivas atsiskirtų nuo nešančiosios raketos ir nusileisdavo kaip lėktuvas.

Koks rezultatas?

Burano likimas nebuvo lengvas nuo pat gimimo, o SSRS žlugimas tik paaštrino sunkumus. Dešimtojo dešimtmečio pradžioje „Energia-Buran“ programai buvo išleista 16,4 milijardo sovietų rublių (apie 24 milijardus dolerių), nepaisant to, kad tolesnės jos perspektyvos pasirodė labai miglotos. Todėl 1993 metais Rusijos vadovybė nusprendė atsisakyti šio projekto. Iki to laiko buvo pastatyti du erdvėlaiviai, dar vienas buvo gaminamas, o ketvirtas ir penktas dar tik buvo dedami.

2002 metais Buranas, atlikęs pirmąjį ir vienintelį skrydį į kosmosą, žuvo, kai įgriuvo vieno iš Baikonūro kosmodromo pastatų stogas. Antrasis laivas liko kosmodromo muziejuje ir yra Kazachstano nuosavybė. Pusiau nudažytą trečiąjį pavyzdį buvo galima pamatyti aviacijos šou MAKS-2011 parodoje. Ketvirtasis ir penktasis aparatai jau nebuvo baigti.

„Kalbėdami apie amerikietišką šaudyklą ir mūsų Buraną, visų pirma turite suprasti, kad šios programos buvo karinės, – sako aviacijos ir kosmoso srities specialistas, fizinių mokslų kandidatas Pavelas Bulatas. – Burano schema buvo progresyvesnė. Atskirai raketa, atskirai - naudingoji apkrova. kalbėti apie kai kuriuos ekonominis efektyvumas Man nereikėjo, bet techniškai „Buran-Energy“ kompleksas buvo daug geresnis. Tai, kad sovietų inžinieriai atsisakė statyti variklius laive, nieko neįpareigoja. Sukūrėme atskirą raketą su šone sumontuota naudingąja apkrova. Raketa turėjo specifinių savybių, neprilygstamų nei prieš, nei po jos. Ji galėjo būti išgelbėta. Kam tokiomis sąlygomis dėti variklį į laivą?... Tai tik išlaidų padidėjimas ir svorio grąžos sumažėjimas. Taip, ir organizaciniu požiūriu: raketą pagamino RSC Energia, sklandytuvą – NPO Molnija. Priešingai, JAV tai buvo priverstinis sprendimas, tik ne techninis, o politinis. Stiprintuvai, pagaminti su kietu raketiniu varikliu, skirti įkrovos gamintojams. „Buran“, nors buvo pagamintas tiesioginiu Ustinovo nurodymu, „kaip šaudykla“, tačiau buvo patikrintas techniniu požiūriu. Iš tikrųjų tai pasirodė daug geriau. Programa buvo uždaryta – gaila, bet, objektyviai žiūrint, nebuvo nei raketai, nei orlaiviui naudingos apkrovos. Pirmajam startui jie ruošėsi metus laiko. Todėl tokiu paleidimu jie bankrutuotų. Kad būtų aišku, vieno paleidimo kaina buvo maždaug tokia pati kaip „Slava“ klasės raketų kreiserio kaina.

Žinoma, Buranas perėmė daugybę savo Amerikos pirmtako bruožų. Tačiau struktūriškai šaulys ir Buranas labai skyrėsi. Abu laivai turėjo ir neabejotinų pranašumų, ir objektyvių trūkumų. Nepaisant progresyvios Buran koncepcijos, vienkartiniai laivai buvo, yra ir artimiausioje ateityje išliks daug pigesni laivai. Todėl „Buran“ projekto uždarymas, taip pat ir pavėžėjimo atmetimas atrodo teisingas sprendimas.

Šaudyklės ir Burano sukūrimo istorija verčia dar kartą susimąstyti, kokios gali būti apgaulingos iš pirmo žvilgsnio perspektyvios technologijos. Žinoma, naujos daugkartinio naudojimo transporto priemonės anksčiau ar vėliau išvys šviesą, tačiau kokie tai bus laivai – kitas klausimas.

Yra ir kita problemos pusė. Kuriant „Buran“ kosmoso pramonė įgijo neįkainojamos patirties, kurią ateityje būtų galima pritaikyti kuriant kitus daugkartinio naudojimo erdvėlaivius. Pats sėkmingo Burano vystymosi faktas byloja apie aukščiausią SSRS technologinį lygį.

12583

Beveik visi, gyvenę SSRS ir bent kiek besidomintys astronautika, yra girdėję apie legendinį Buran – sparnuotą erdvėlaivį, kuris į orbitą buvo paleistas kartu su nešėjančia raketa „Energija“. Sovietinės kosminės raketos pasididžiavimas, orbitinis orbiteris „Buran“ atliko vienintelį skrydį perestroikos metu ir buvo smarkiai apgadintas, kai naujojo tūkstantmečio pradžioje įgriuvo Baikonūro angaro stogas. Koks šio laivo likimas ir kodėl „Energija-Buran“ daugkartinio naudojimo kosminės sistemos programa buvo įšaldyta, pabandysime išsiaiškinti.

Kūrybos istorija

„Buran“ yra daugkartinio naudojimo orlaivio konfigūracijos sparnuotas erdvėlaivis. Jo kūrimas prasidėjo 1974–1975 m., remiantis „Integruota raketų ir kosmoso programa“, kuri buvo sovietų kosmonautikos atsakas į 1972 m. žinią, kad JAV pradėjo įgyvendinti „Space Shuttle“ programą. Taigi tokio laivo sukūrimas tuo metu buvo strategiškai svarbus Sovietų Sąjungos uždavinys atgrasyti potencialų priešą ir išlaikyti kosminės supervalstybės pozicijas.

Pirmieji „Buran“ projektai, pasirodę 1975 m., buvo beveik identiški amerikietiškiesiems šaudyklams ne tik savo išvaizda, bet ir pagrindinių komponentų bei blokų, įskaitant pagrindinius variklius, struktūriniu išdėstymu. Po daugybės patobulinimų Buranas tapo tokiu, kokį jį prisiminė visas pasaulis po skrydžio 1988 m.

Skirtingai nuo amerikietiškų šaudyklų, jis į orbitą galėjo nugabenti didesnį svorį (iki 30 tonų), taip pat grąžinti į žemę iki 20 tonų. Tačiau pagrindinis skirtumas tarp Buran ir šaudyklų, nulėmęs jo dizainą, buvo skirtinga variklių išdėstymas ir skaičius. Vietiniame laive nebuvo jokių palaikančių variklių, kurie būtų perkeliami į paleidimo raketą, tačiau buvo varikliai, skirti ją iškelti į orbitą. Be to, jie pasirodė kiek sunkesni.

Pirmasis, vienintelis ir visiškai sėkmingas Burano skrydis įvyko 1988 metų lapkričio 15 dieną. „Energia-Buran“ TKS buvo paleistas į orbitą iš Baikonūro kosmodromo 6 val. Tai buvo visiškai savarankiškas skrydis, nevaldomas iš Žemės. Skrydis truko 206 minutes, per kurį laivas pakilo, išskrido į Žemės orbitą, du kartus apskriejo Žemę, saugiai grįžo ir nusileido aerodrome. Tai buvo nepaprastai džiugus įvykis visiems kūrėjams, dizaineriams, visiems, kurie kažkaip dalyvavo kuriant šį technikos stebuklą.

Liūdna, kad būtent šis „savarankišką“ triumfinį skrydį atlikęs laivas 2002 metais buvo palaidotas po įgriuvusio angaro stogo griuvėsiais.

Dešimtajame dešimtmetyje valstybės finansavimas kosmoso plėtrai pradėjo smarkiai mažėti, o 1991 m. „Energia-Buran“ TKS buvo perkelta iš gynybos programos į kosmoso programą, kad būtų išspręstos nacionalinės ekonominės problemos, o vėliau, 1992 m., Rusijos kosmoso agentūra. nusprendė sustabdyti daugkartinio naudojimo sistemos „Energija-Buran“ projekto darbus, o sukurtas rezervas buvo užkonservuotas.

Siuntimo įrenginys

Laivo fiuzeliažas sąlygiškai padalintas į 3 skyrius: nosį (įgulai), vidurinį (naudingam kroviniui) ir uodegą.

Korpuso nosis struktūriškai susideda iš laivapriekio suktuko, slėginės kabinos ir variklio skyriaus. Kabinos vidus padalintas iš aukštų, kurios sudaro denius. Deniai kartu su rėmais suteikia kabinai reikiamo stiprumo. Priešais kabiną viršuje yra iliuminatoriai.

Kabina suskirstyta į tris funkcines dalis: komandų skyrių, kuriame yra pagrindinė įgula; buitinis skyrius - papildomam ekipažui, skafandrams, gultams, gyvybės palaikymo sistemai, asmens higienos priemonėms, penkiems blokams su valdymo sistemos įranga, šilumos valdymo sistemos elementais, radiotechnika ir telemetrine įranga patalpinti; agregato skyrius, užtikrinantis termoreguliacijos ir gyvybės palaikymo sistemų veikimą.

Kroviniams dėti ant Burano numatytas erdvus krovinių skyrius, kurio bendras tūris apie 350 m3, ilgis 18,3 m, skersmuo 4,7 m. Pavyzdžiui, tilptų Kvant modulis arba pagrindinis Mir stoties blokas. Čia, o šis skyrius taip pat leidžia aptarnauti padėtą krovinį ir stebėti borto sistemų veikimą iki pat iškrovimo iš Burano momento.
Bendras „Buran“ laivo ilgis – 36,4 m, fiuzeliažo skersmuo – 5,6 m, aukštis ant važiuoklės – 16,5 m, sparnų plotis – 24 m. Važiuoklės pagrindas – 13 m, vikšras – 7 m.

Pagrindinė įgula buvo suplanuota iš 2–4 žmonių, tačiau erdvėlaivis gali priimti papildomus 6–8 tyrėjus, kurie atliks įvairius darbus orbitoje, tai yra, „Buran“ iš tikrųjų gali būti vadinamas dešimties vietų transporto priemone.

Skrydžio trukmė nustatoma speciali programa, nustatytas maksimalus laikas iki 30 dienų. Orbitoje gerą erdvėlaivio „Buran“ manevringumą užtikrina papildomos iki 14 tonų kuro atsargos, nominali kuro atsarga – 7,5 tonos. Erdvėlaivio „Buran“ integruota varomoji sistema yra sudėtinga sistema, kurią sudaro 48 varikliai: 2 orbitiniai manevriniai varikliai, kurių trauka yra 8,8 tonos, 38 judesio valdymo reaktyviniai varikliai, kurių trauka yra 390 kg, ir dar 8 varikliai tikslūs judesiai (tiksli orientacija) su 20 kg trauka. Visi šie varikliai iš pavienių bakų maitinami angliavandenilių kuro „ciklinu“ ir skystu deguonimi.

Orbitiniai manevriniai varikliai yra „Buran“ uodegos skyriuje, o valdymo varikliai – nosies ir uodegos skyrių blokuose. Ankstyvosiose konstrukcijose taip pat buvo reikalingi du 8 tonų traukos reaktyviniai varikliai, leidžiantys atlikti gilų šoninį manevrą tūpimo režimu. Šie varikliai nepateko į vėlesnius laivų dizainus.

„Buran“ varikliai leidžia atlikti šias pagrindines operacijas: „Energia-Buran“ komplekso stabilizavimą prieš atskyrimą nuo antrosios pakopos, erdvėlaivio „Burana“ atskyrimą ir pašalinimą iš nešančiosios raketos, jo iškėlimą į pradinę orbitą, formavimą ir korekciją. darbinės orbitos, orientacijos ir stabilizavimo, tarporbitinių perėjimų, susitikimo ir prijungimo prie kitų erdvėlaivių, deorbitos ir lėtėjimo, erdvėlaivio padėties jo masės centro atžvilgiu valdymas ir kt.

Visuose skrydžio etapuose „Buran“ valdo elektroninės laivo smegenys, taip pat valdo visų laive esančių sistemų veikimą ir užtikrina navigaciją. Paskutinėje pakilimo fazėje jis kontroliuoja įėjimą į atskaitos orbitą. Orbitinio skrydžio metu jis atlieka orbitos korekciją, deorbitavimą ir panardinimą į atmosferą iki priimtino aukščio, po to grįžtama į darbinę orbitą, programos posūkiai ir orientacija, tarporbitiniai perėjimai, sklandymas, susitikimas ir prijungimas prie bendradarbiaujančio objekto, besisukantis aplink bet kurį iš objektų. trys ašys. Nusileidimo metu jis valdo laivo deorbitą, jo nusileidimą atmosferoje, būtinus šoninius manevrus, atvykimą į aerodromą ir nusileidimą.

Pagrindas automatine sistema laivo valdymas – didelės spartos skaičiavimo kompleksas, atstovaujamas keturių keičiamų kompiuterių. Kompleksas gali akimirksniu išspręsti visas užduotis pagal savo funkcijas ir, visų pirma, susieti esamus balistinius laivo parametrus su skrydžio programa. Buran automatinė valdymo sistema yra tokia tobula, kad būsimų skrydžių metu laivo įgula šioje sistemoje laikoma tik automatiką dubliuojančia grandimi. Tai buvo esminis skirtumas tarp sovietinių ir amerikietiškų – mūsų „Buran“ galėjo atlikti visą skrydį automatiniu nepilotuojamu režimu, patekti į kosmosą, saugiai grįžti į žemę ir nusileisti aerodrome, ką aiškiai parodė vienintelis jo skrydis 1988 m. . Amerikos šaudyklų nusileidimas buvo vykdomas tik rankiniu būdu valdant tuščiosios eigos variklius.

Mūsų automobilis buvo daug manevringesnis, sudėtingesnis, protingesnis nei jo pirmtakai amerikietiškai ir galėjo automatiškai atlikti įvairesnes funkcijas.

Be to, Buranas sukūrė avarinės įgulos gelbėjimo sistemą, kai avarinės situacijos. Mažame aukštyje tam buvo skirta katapulta pirmiesiems dviem pilotams; įvykus avarinei situacijai pakankamame aukštyje, laivas galėtų atsijungti nuo nešančiosios raketos ir atlikti avarinį nusileidimą.

Pirmą kartą raketų moksle erdvėlaivyje buvo panaudota diagnostinė sistema, apimanti visas erdvėlaivių sistemas, jungianti atsarginius įrangos rinkinius arba perjungiama į atsarginį režimą esant galimiems gedimams.

Įrenginys skirtas 100 skrydžių tiek autonominiu, tiek pilotuojamu režimu.

Dabartis

Sparnuotas erdvėlaivis „Buran“ nerado taikaus naudojimo, nes pati programa buvo gynybinė ir negalėjo būti integruota į taikią ekonomiką, ypač po SSRS žlugimo. Nepaisant to, tai buvo didelis technologinis proveržis, „Buran“ buvo sukurta dešimtys naujų technologijų ir naujų medžiagų, gaila, kad šie pasiekimai nebuvo pritaikyti ir plėtoti toliau.

Kur yra praeityje garsieji Buranai, prie kurių dirbo geriausi protai, tūkstančiai darbininkų ir kuriai buvo įdėta tiek daug pastangų ir tiek daug vilčių?

Iš viso buvo penkios „Buran“ sparnuoto laivo kopijos, įskaitant nebaigtas ir užvestas transporto priemones.

1.01 „Buran“ – atliko vienintelį nepilotuojamą skrydį į kosmosą. Jis buvo laikomas Baikonuro kosmodrome surinkimo ir bandymų pastate. 2002 m. gegužę sugriuvus stogui, jis buvo Kazachstano nuosavybė.

1.02 – laivas buvo skirtas antrajam skrydžiui autopiloto režimu ir prijungtas prie kosminės stoties Mir. Jis taip pat priklauso Kazachstanui ir yra įrengtas Baikonūro kosmodromo muziejuje kaip eksponatas.

2.01 - laivo parengtis buvo 30 - 50%. Iki 2004 m. jis dirbo Tushino mašinų gamybos gamykloje, o paskui 7 metus praleido prie prieplaukos prie Khimki rezervuaro. Ir galiausiai 2011 m. jis buvo nugabentas restauruoti į Žukovskio aerodromą.

2.02 - 10-20% parengtis. Iš dalies išmontuotas Tushino gamyklos atsargose.

2.03 - atsilikimas buvo visiškai sunaikintas.

Galimos perspektyvos

„Energia-Buran“ projektas buvo uždarytas, be kita ko, dėl bereikalingo didelių krovinių pristatymo į orbitą, taip pat jų grąžinimo. „Žvaigždžių karų“ eroje vietinis erdvėlaivis „Buran“ buvo pastatytas labiau gynybai, o ne taikiems tikslams.
Kas žino, gal ateis jo laikas. Kai kosmoso tyrinėjimai suaktyvės, kai reikės dažnai gabenti krovinius ir keleivius į orbitą ir atvirkščiai.

Ir kai dizaineriai užbaigia tą programos dalį, susijusią su nešančiųjų raketų pakopų išsaugojimu ir gana saugiu grįžimu į žemę, ty padaro paleidimo į orbitą sistemą patogesnę, o tai žymiai sumažins sąnaudas ir leis pakartotinai naudoti. ne tik kruizinio laivo naudojimas, bet ir „Energy-Buran“ sistema apskritai. daugkartinio naudojimo transporto kosmoso sistema (MTKK), sukurta pagal programą Energija - Buran . Vienas iš dviejų pasaulyje įdiegtų orbitinių MTKK transporto priemonių „Buran“ buvo atsakas į panašų amerikiečių projektą „Space Shuttle“. Pirmąjį ir vienintelį skrydį į kosmosą Buranas atliko 1988 m. lapkričio 15 d.

Enciklopedinis „YouTube“.

1 / 5

✪ Paslaptinga pilotų bandytojų mirtis | Daugkartinis erdvėlaivis „Buran“

✪ Burano užmarštis. Paslaptys užmirštos pergalės" (2009)

✪ Pirmasis ir vienintelis „Buran“ skrydis

✪ NPO žaibas. Erdvėlaivis „Buran“. antra dalis – bandymas pagal erdvę.

✪ Orbitinis laivas "BURAN" 1988 m

Subtitrai

Istorija

Šaulys į artimą Žemės orbitą iškėlė 29,5 tonos ir galėjo iš orbitos nuleisti iki 14,5 tonos apkrovą.Tai labai rimta, ir mes pradėjome tyrinėti, kokiais tikslais jis kuriamas? Juk viskas buvo labai neįprasta: Amerikoje vienkartinių vežėjų pagalba į orbitą iškeltas svoris net nesiekė 150 tonų per metus, o čia buvo sumanyta 12 kartų daugiau; iš orbitos niekas nenusileido, bet čia turėjo grąžinti 820 tonų per metus... Tai buvo ne tik programa sukurti kažkokią kosminę sistemą su transportavimo išlaidų mažinimo šūkiu (mūsų, mūsų studijų institutas parodė, kad joks sumažinimas nebus iš tikrųjų būtų laikomasi), jis turėjo aiškų karinį tikslą.

Centrinio mechanikos inžinerijos tyrimų instituto direktorius Yu. A. Mozzhorin

Šatlo brėžiniai ir nuotraukos pirmą kartą buvo gauti SSRS per GRU 1975 m. pradžioje. Iš karto buvo atlikti du karinio komponento egzaminai: karo tyrimų institutuose ir Taikomosios matematikos institute, vadovaujamame Mstislavo Keldysho. Išvados: „būsimas daugkartinio naudojimo laivas galės gabenti branduolinę amuniciją ir su ja atakuoti SSRS teritoriją beveik iš bet kurios Žemės erdvės“ ir „Amerikietiškas šaulys, kurio keliamoji galia 30 tonų, jei bus pakrautas branduolinėmis galvutėmis. , gali skristi už perspėjimo apie buitinių raketų atakų sistemos radijo matomumo zonos. Atlikęs aerodinaminį manevrą, pavyzdžiui, virš Gvinėjos įlankos, jis gali juos paleisti per SSRS teritoriją “, – jie pastūmėjo SSRS vadovybę sukurti atsakymą – „Buran“.

Ir sako, kad mes ten skrisime kartą per savaitę, supranti... Bet nėra tikslų ir krovinių, o iš karto atsiranda baimė, kad sukuria laivą kažkokioms ateities užduotims, apie kurias mes nežinome. Galimas karinis panaudojimas? Be jokios abejonės.

Ir todėl jie tai pademonstravo skrisdami virš Kremliaus „Shuttle“, taigi tai buvo mūsų kariškių, politikų antplūdis, todėl vienu metu buvo priimtas sprendimas: parengti kosminių taikinių perėmimo techniką, aukštą, padedant lėktuvas.

Iki 1988 m. gruodžio 1 d. buvo bent vienas įslaptintas „Shuttle“ paleidimas su karinėmis misijomis (NASA skrydžio kodas STS-27). 2008 metais tapo žinoma, kad skrydžio metu pagal NRO ir CŽV nurodymą į orbitą buvo paleistas bet kokiomis oro sąlygomis žvalgomasis palydovas Lacrosse 1. (Anglų) rusų, kuris radijo diapazone fotografavo radaro pagalba.

Amerikoje jie teigė, kad „Space Shuttle“ sistema buvo sukurta kaip civilinės organizacijos – NASA – programos dalis. 1969–1970 metais Kosmoso darbo grupė, vadovaujama viceprezidento S. Agnew, parengė keletą perspektyvių programų, skirtų taikaus kosmoso tyrinėjimui pasibaigus Mėnulio programai, variantų. 1972 m. Kongresas, remdamasis ekonomine analize, parėmė projektą, skirtą sukurti daugkartinio naudojimo šaudyklas, kurios pakeistų vienkartines raketas. Space Shuttle programa buvo uždaryta 2011 m. liepos 21 d., įskaitant dėl nuostolingumo, nes kiekvieno Space Shuttle skrydžio kaina svyravo nuo 450 iki 600 milijonų dolerių. Be to, skamba paradoksaliai, tačiau „Space Shuttle“ programa, kuri buvo sukurta kaip savarankiška, galiausiai ne tik neatsipirko, bet ir apskritai astronautikos istorijoje pasirodė kone rekordiškai nuostolinga ( tiesą sakant, pati nuostolingiausia iš visų) kosmoso programa.

SSRS, kaip ir JAV, daugelis kosminių programų buvo arba karinės, arba paremtos karinėmis technologijomis. Taigi, nešiklis „Sojuz“ yra garsusis karališkasis „septyniukas“ - tarpžemyninė balistinė raketa R-7 (ICBM), o raketa „Proton“ yra UR-500 ICBM.

Pagal SSRS nustatytas procedūras dėl sprendimų dėl raketų ir kosmoso technologijų bei pačių kosminių programų priėmimo, plėtros iniciatoriais galėjo būti aukščiausia partijos vadovybė („Mėnulio programa“) arba Gynybos ministerija.

1973 m. balandžio mėn. kariniame-pramoniniame komplekse, dalyvaujant pirmaujančioms institucijoms (TsNIIMash, NIITP, TsAGI, VIAM, 50 Centrinis tyrimų institutas, 30 Centrinis tyrimų institutas), buvo parengtas karinio-pramoninio komplekso sprendimo projektas. susiję su daugkartinio naudojimo erdvės sistemos sukūrimu. Vyriausybės 1973 m. gegužės 17 d. potvarkyje Nr. P137 / VII, be organizacinių klausimų, buvo punktas, įpareigojantis „ministrą S. A. Afanasjevą ir V. P. Glušką per keturis mėnesius parengti pasiūlymus dėl tolesnių darbų plano“.

Daugkartinio naudojimo kosminės sistemos turėjo ir stiprių šalininkų, ir autoritetingų priešininkų SSRS. Norėdamas galutinai apsispręsti dėl TKS, GUKOS nusprendė pasirinkti autoritetingą arbitrą kariškių ir pramonės ginče, pavedė Gynybos ministerijos vyriausiajam karinės erdvės institutui (TsNII 50) atlikti tiriamuosius darbus (MTEP), kad pagrįstų. TKS poreikis spręsti šalies gynybinio pajėgumo problemas. Tačiau net ir tai nesuteikė aiškumo, nes šiam institutui vadovavęs generolas Melnikovas, nusprendęs žaisti saugiai, paskelbė du „pranešimus“: vieną už TKS kūrimą, kitą – prieš. Galiausiai abu šie pranešimai, apaugę daugybe autoritetingų „Sutinku“ ir „Patvirtinti“, susitiko pačioje netinkamiausioje vietoje – ant D. F. Ustinovo stalo. Susierzinęs dėl „arbitražo“ rezultatų, Ustinovas paskambino Gluško ir paprašė jį atnaujinti, suteikdamas išsamią informaciją apie TKS galimybes, tačiau Gluško netikėtai išsiuntė darbuotoją į susitikimą su Centro komiteto sekretoriumi. kandidatas į politinio biuro narius, o ne pats - generalinis dizaineris - jo darbuotojas, ir . apie. Skyriaus vedėjas 162 Valerijus Burdakovas.

Atvykęs į Ustinovo biurą Staraja Ploščade, Burdakovas pradėjo atsakyti į Centrinio komiteto sekretoriaus klausimus. Ustinovą domino visos smulkmenos: kam reikalinga TKS, kas ji galėtų būti, ko mums tam reikia, kodėl JAV stato savo šaudyklą, kas mums gresia. Kaip vėliau prisiminė Valerijus Pavlovičius, Ustinovą pirmiausia domino kariniai TKS pajėgumai ir jis pristatė D. F. bet kurioje planetos vietoje.

Burdakovo pristatytos TKS perspektyvos taip labai sujaudino ir sudomino DF Ustinovą, kad jis greitai parengė politiniame biure aptartą sprendimą, kurį patvirtino ir pasirašė LI Brežnevas, o daugkartinio naudojimo kosminės sistemos tema gavo didžiausią prioritetą. visos kosminės programos partijos valstybės vadovybėje ir kariniame-pramoniniame komplekse.

1976 m. specialiai sukurta NPO Molnija tapo pagrindiniu laivo kūrėju. Naujajai asociacijai jau septintajame dešimtmetyje vadovavo daugkartinio naudojimo aerokosminės sistemos Spiral projektas.

Orbitiniai laivai Tushino mašinų gamybos gamykloje vykdomi nuo 1980 m.; iki 1984 m. buvo paruošta pirmoji visos apimties kopija. Iš gamyklos laivai buvo pristatyti vandens transportu (barža po tentu) į Žukovskio miestą, o iš ten (iš Ramenskoje aerodromo) - oru(specialiame transporto lėktuve VM-T) - į Baikonūro kosmodromo Yubileiny aerodromą.

Aerodromai ir skrydžio bandymai

Erdvėlaivio „Buran“ tūpimui Baikonūre buvo specialiai pastatytas Yubileiny aerodromas su sustiprintu 4500x84 m matmenų kilimo ir tūpimo taku (pagrindinis tūpimo aerodromas yra „Orbital Ship Landing Complex“). Be to, Buranui buvo paruošti du alternatyvūs aerodromai:

„Vakarų alternatyvus aerodromas“ - Simferopolis Kryme su rekonstruotu kilimo ir tūpimo taku, kurio matmenys 3701x60 m ( 45°02′42″ s. sh. 33°58′37″ rytų ilgumos d. HGašO) ;
„Rytų alternatyvus aerodromas“ - karinis Khorol aerodromas Primorsky krašte su 3700x70 m kilimo ir tūpimo taku ( 44°27′04″ s. sh. 132°07′28″ rytų ilgumos d. HGašO).

Šiuose trijuose aerodromuose (ir jų teritorijose) buvo dislokuoti „Vympel“ radiotechninių navigacijos, tūpimo, trajektorijos valdymo ir skrydžių valdymo sistemų kompleksai, užtikrinantys reguliarų „Buran“ tūpimą (automatiniu ir rankiniu režimu).

Remiantis kai kuriais pranešimais, siekiant užtikrinti pasirengimą avariniam Burano nusileidimui (rankiniu režimu), kilimo ir tūpimo takai buvo nutiesti arba sustiprinti dar keturiolikoje aerodromų, įskaitant esančius už SSRS teritorijos ribų (Kuboje, Libijoje).

Viso dydžio Buran analogas, pavadintas BTS-002(GLI), buvo sukurtas skrydžio bandymams Žemės atmosferoje. Jo galinėje dalyje buvo keturi turboreaktyviniai varikliai, leidžiantys pakilti iš įprasto aerodromo. -1988 m. jis buvo naudojamas (Žukovskio mieste, Maskvos srityje) valdymo sistemai ir automatinio nusileidimo sistemai sukurti, taip pat pilotams bandytojams prieš skrydžius į kosmosą mokyti.

1985 m. lapkričio 10 d. SSRS aviacijos pramonės ministerijos Gromovo skrydžių tyrimų institute viso dydžio „Buran“ analogas atliko pirmąjį atmosferinį skrydį (mašina 002 GLI - horizontalaus skrydžio bandymai). Automobilį pilotavo LII pilotai bandytojai Igoris Petrovičius Volkas ir R. A. Stankyavičius.

Anksčiau SSRS aviacijos pramonės ministerijos 1981 m. birželio 23 d. įsakymu Nr. 263 buvo sukurtas TSRS aviacijos pramonės ministerijos bandomųjų kosmonautų pramonės padalinys, kurį sudarė: Volk IP, Levchenko AS, Stankyavichus RA ir Shchukin AV. (pirmas rinkinys).

Pirmas ir vienintelis skrydis

Pirmąjį ir vienintelį skrydį į kosmosą Buranas atliko 1988 m. lapkričio 15 d. Erdvėlaivis į artimą Žemės orbitą buvo paleistas nešančiosios raketos „Energija“, kuri buvo paleista iš Baikonūro kosmodromo 110 trinkelių. Skrydžio trukmė buvo 205 minutės, laivas apskriejo aplink Žemę du kartus, po to nusileido Yubileiny aerodrome Baikonure. Skrydis vyko be įgulos automatiniu režimu, naudojant borto kompiuterį ir borto programinę įrangą, skirtingai nei American Shuttle, kuris tradiciškai atlieka manevrus prieš nusileidimą ir tūpimą valdant rankiniu būdu (įėjimas į atmosferą ir stabdymas iki greičio). garsas abiem atvejais yra visiškai kompiuterizuotas). Šis faktas – erdvėlaivio skrydis į kosmosą ir jo nusileidimas į Žemę automatiniu režimu valdant borto kompiuterį – buvo įtrauktas į Gineso rekordų knygą. Virš Ramiojo vandenyno „Buran“ lydėjo SSRS karinio jūrų laivyno matavimo komplekso „Maršalas Nedelinas“ laivą ir SSRS mokslų akademijos tyrimų laivą „Kosmonautas Georgijus Dobrovolskis“.

Nusileidimo fazėje įvyko ekstremali situacija, tačiau tai tik pabrėžė programos kūrėjų sėkmę. Apie 11 km aukštyje iš antžeminės stoties informaciją apie oro sąlygas nusileidimo vietoje gavęs „Buran“ visiems netikėtai atliko staigų manevrą. Laivas apibūdino sklandžią kilpą su 180º posūkiu (iš pradžių įplaukdamas į kilimo ir tūpimo taką iš šiaurės vakarų krypties, laivas nusileido, įplaukdamas iš pietinio galo). Kaip vėliau paaiškėjo, dėl audros vėjo ant žemės laivo automatika nusprendė papildomai sumažinti greitį ir naujomis sąlygomis leistis palankiausia tūpimo trajektorija.

Posūkio metu laivas dingo iš antžeminės stebėjimo įrangos matymo lauko, trumpam nutrūko ryšys. MKC prasidėjo panika, atsakingi asmenys iš karto pasiūlė panaudoti avarinę sistemą susprogdinti laivą (jame buvo sumontuoti TNT užtaisai, kurie buvo numatyti tam, kad pametus itin slaptą laivą neatsitrenktų į kitos valstybės teritoriją). žinoma). Tačiau Stepanas Mikojanas, NPO Molnija vyriausiojo konstruktoriaus pavaduotojas skrydžio bandymams, atsakingas už laivo valdymą nusileidimo ir tūpimo atkarpoje, nusprendė palaukti ir situacija buvo sėkmingai išspręsta.

Vykdant „Buran“ projektą, buvo padaryti keli maketai, skirti dinaminiams, elektros, aerodromo ir kitiems bandymams. Po programos uždarymo šie produktai liko įvairių mokslinių tyrimų institutų ir pramonės asociacijų balanse. Pavyzdžiui, žinoma, kad raketų ir kosmoso korporacija „Energia“ ir „NPO Molniya“ turi prototipus.

Išoriškai panašus į „American Shuttle“, „Buran“ orbiteris turėjo esminį skirtumą - jis galėjo nusileisti visiškai automatiniu režimu, naudodamas borto kompiuterį ir antžeminį radijo inžinerinių sistemų kompleksą „Vympel“, skirtą navigacijai, tūpimui, trajektorijų kontrolei ir oro eismo kontrolė.

Iš pradžių automatinio nusileidimo sistema nenumatė perėjimo prie rankinio valdymo režimo. Tačiau pilotai bandytojai ir kosmonautai pareikalavo, kad dizaineriai į tūpimo valdymo sistemą įtrauktų rankinį režimą:

... Buran laivo valdymo sistema turėjo automatiškai atlikti visus veiksmus iki laivo sustojimo po nusileidimo. Piloto dalyvavimas valdyme nebuvo numatytas. (Vėliau, mūsų primygtinai reikalaujant, jie vis dėlto numatė atsarginį rankinio valdymo režimą atmosferinėje skrydžio dalyje, kai erdvėlaivis grįžta.)

Eilė techniniai sprendimai gauti kuriant Buran vis dar naudojami Rusijos ir užsienio raketų ir kosmoso technologijose.

Didelė dalis techninės informacijos apie skrydžio eigą šiuolaikiniam tyrėjui nėra prieinama, nes ji buvo įrašyta į magnetines juostas kompiuteriams BESM-6, kurių eksploatuoti tinkamų kopijų neišliko. Galima iš dalies atkurti istorinio skrydžio eigą naudojant ATsPU-128 išsaugotus popierinius spaudinių ritinius su pasirinkimais iš borto ir antžeminės telemetrijos duomenų.

Vėlesni įvykiai

2002 m. vienintelis į kosmosą skridęs Buranas (produktas 1.01) buvo sunaikintas sugriuvus Baikonūro surinkimo ir bandymų pastato stogui, kuriame jis buvo laikomas kartu su baigtomis nešančiosios raketos „Energia“ kopijomis.

Specifikacijos

Vienas iš daugelio šilumos ekranavimo specialistų buvo muzikantas Sergejus Letovas.

Skirtumai nuo Space Shuttle

Nepaisant bendro išorinio projektų panašumo, yra didelių skirtumų.

Generalinis dizaineris Gluško svarstė, kad tuo metu buvo mažai medžiagos, kuri patvirtintų ir garantuotų sėkmę, tuo metu, kai „Shuttle“ skrydžiai įrodė, kad į „Shuttle“ panaši konfigūracija veikė sėkmingai, o renkantis komplektaciją yra mažesnė rizika. Todėl, nepaisant didesnio naudingo spiralės konfigūracijos tūrio, buvo nuspręsta atlikti „Buran“ konfigūraciją, panašią į „Shuttle“ konfigūraciją.
... Kopijavimas, kaip nurodyta ankstesniame atsakyme, žinoma, buvo visiškai sąmoningas ir pateisinamas atliekant tuos dizaino tobulinimus, kurių metu, kaip jau buvo nurodyta aukščiau, buvo atlikta daug pakeitimų abiejose konfigūracijose. ir dizainas. Pagrindinis politinis reikalavimas buvo užtikrinti, kad naudingojo krovinio skyriaus matmenys būtų tokie pat kaip ir „Shuttle“ naudingojo krovinio skyriaus matmenys.
... palaikančių variklių nebuvimas „Buran“ pastebimai pakeitė centravimą, sparnų padėtį, srauto konfigūraciją, na, ir daugybę kitų skirtumų.

„Energiya-Buran“ ir „Space Shuttle“ sistemų skirtumų priežastys ir pasekmės

Originali OS-120 versija, pasirodžiusi 1975 m. „Integruotos raketų ir kosmoso programos“ 1B tome „Techniniai pasiūlymai“, buvo beveik visa amerikiečių erdvėlaivio kopija – laivo uodegoje buvo trys deguonies-vandenilio varikliai (11D122, sukurti KBEM, kurių trauka išilgai 250 tonų s ir specifinis impulsas 353 sek. ant žemės ir 455 sek. vakuume) su dviem išsikišančiomis variklio nacelėmis, skirtomis orbitiniams manevriniams varikliams.

Svarbiausia problema pasirodė varikliai, kurie turėjo būti lygūs visais pagrindiniais parametrais arba viršyti amerikietiškų orbitinių erdvėlaivių SSME variklių ir šoninių kietojo kuro stiprintuvų charakteristikas.

Varikliai, sukurti Voronežo cheminės automatikos projektavimo biure, buvo lyginami su amerikiečių kolega:

sunkesnis (3450 ir 3117 kg),
šiek tiek didesnio dydžio (skersmuo ir aukštis: 2420 ir 4550, palyginti su 1630 ir 4240 mm),
su kiek mažesne trauka (jūros lygyje: 156 prieš 181 t. s.), nors pagal specifinį impulsą, apibūdinantį variklio efektyvumą, buvo kiek pranašesnis.

Tuo pačiu metu šių variklių pakartotinio naudojimo užtikrinimas buvo labai didelė problema. Pavyzdžiui, iš pradžių sukurti kaip daugkartinio naudojimo Space Shuttle varikliai, galiausiai jiems tokių prireikė didelis tūris labai brangi įprastinė priežiūra tarp paleidimų, o tai ekonomiškai Shuttle visiškai nepateisino vilčių sumažinti kilogramo krovinio paleidimo į orbitą išlaidas.

Yra žinoma, kad norint paleisti tą patį naudingąjį krovinį į orbitą iš Baikonūro kosmodromo, dėl geografinių priežasčių reikia turėti didesnę trauką nei iš Kanaveralo kyšulio kosmodromo. „Space Shuttle“ sistemai paleisti naudojami du kietojo kuro stiprintuvai, kurių kiekvieno trauka yra 1280 tonų. kiekvienas (galingiausi raketiniai varikliai istorijoje), kurių bendra trauka jūros lygyje yra 2560 t.s., plius bendra trauka – trys SSME 570 t.s. To pakanka, kad iš Kanaveralo kosmodromo būtų galima paleisti iki 110 tonų naudingąjį krovinį, įskaitant patį šaudyklą (78 tonos), iki 8 astronautų (iki 2 tonų) ir iki 29,5 tonų krovinių krovinių skyriuje. Atitinkamai, norint į orbitą iškelti 110 tonų naudingojo krovinio iš Baikonūro kosmodromo, kai visi kiti dalykai yra vienodi, reikia sukurti trauką, kai ji yra atskirta nuo paleidimo aikštelės apie 15% daugiau, tai yra apie 3600 t.s.

Sovietinis orbitinis laivas OS-120 (OS reiškia „orbitinis lėktuvas“) turėjo sverti 120 tonų (prie amerikietiškojo laivo svorio pridėjus du turboreaktyvinius variklius, skirtus skraidyti atmosferoje, ir išmetimo sistemą dviem pilotams avarinė situacija). Paprastas skaičiavimas rodo, kad norint iškelti į orbitą 120 tonų naudingąją apkrovą, reikia daugiau nei 4000 tonų paleidimo aikštelės traukos.

Tuo pačiu metu paaiškėjo, kad orbitinio laivo varomųjų variklių trauka, jei naudojama panaši šaudyklės konfigūracija su 3 varikliais, yra prastesnė už amerikietišką (465 tp prieš 570 tp), kuri yra visiškai nepakako antrajam etapui ir galutiniam šaudyklės paleidimui į orbitą. Vietoj trijų variklių reikėjo sumontuoti 4 RD-0120 variklius, tačiau orbitinio laivo korpuso konstrukcijoje nebuvo vietos ir svorio. Dizaineriai turėjo drastiškai sumažinti šaudyklos svorį.

Taip gimė orbitinio laivo OK-92 projektas, kurio svoris buvo sumažintas iki 92 tonų, nes buvo atsisakyta montuoti atramines variklius kartu su kriogeninių vamzdynų sistema, užrakinti juos atskiriant išorinį rezervuarą ir pan. projekto vystymo rezultatas, keturi (vietoj trijų) RD-0120 varikliai buvo perkelti iš galinio orbiterio fiuzeliažo į apatinę kuro bako dalį. Tačiau skirtingai nei „Shuttle“, kuris negalėjo atlikti tokių aktyvių orbitinių manevrų, „Buran“ buvo aprūpintas 16 tonų traukos manevravimo varikliais, kurie prireikus leido keisti savo orbitą plačiame diapazone.

1976 m. sausio 9 d. NPO Energia generalinis dizaineris Valentinas Glushko patvirtino „Techninę informaciją“, kurioje yra lyginamoji naujos laivo OK-92 versijos analizė.

Išleidus dekretą Nr. 132-51, orbitinio sklandmens, TKS elementų oro transportavimo priemonių ir automatinio nusileidimo sistemos kūrimas buvo patikėtas specialiai organizuotai NPO Molnija, vadovaujamai Glebo Jevgenievičiaus Lozino-Lozinskio.

Pakeitimai palietė ir šoninius akceleratorius. SSRS neturėjo projektavimo patirties, reikalinga technologija ir įranga, skirta gaminti tokius didelius ir galingus kietojo kuro stiprintuvus, kurie naudojami Space Shuttle sistemoje ir pradžioje užtikrina 83 % traukos. Atšiauresnis klimatas reikalavo sudėtingesnių cheminių medžiagų, kurios galėtų veikti platesniame temperatūrų diapazone, kietojo kuro stiprintuvai kūrė pavojingas vibracijas, neleido kontroliuoti traukos ir savo išmetamosiomis dujomis naikino atmosferos ozono sluoksnį. Be to, varikliai kietojo kuro specifiniu efektyvumu jie yra prastesni už skystuosius – o SSRS dėl geografinės Baikonūro kosmodromo padėties privalėjo išvesti naudingąją apkrovą, kuri pagal specifikacijas prilygsta „Shuttle“ efektyvumui. „NPO Energia“ dizaineriai nusprendė naudoti galingiausią turimą raketinį variklį - keturių kamerų RD-170 variklį, sukurtą vadovaujant Glushko, kuris galėtų išvystyti 740 t trauką (patobulinus ir modernizavus). Tačiau vietoj dviejų šoninių akceleratorių 1280 t. sunaudoti po keturis 740. Bendra šoninių stiprintuvų trauka kartu su antros pakopos RD-0120 varikliais, atskirtus nuo paleidimo aikštelės, siekė 3425 ts, o tai apytiksliai prilygsta sistemos Saturn-5 startinei traukai. su erdvėlaiviu Apollo (3500 ts .).

Galimybė pakartotinai panaudoti šoninius stiprintuvus buvo ultimatulus užsakovo – Sovietų Sąjungos komunistų partijos Centro komiteto ir D. F. Ustinovo atstovaujamos Gynybos ministerijos reikalavimas. Oficialiai buvo manoma, kad šoniniai stiprintuvai yra daugkartiniai, tačiau tuose dviejuose vykusiuose „Energia“ skrydžiuose užduotis išsaugoti šoninius stiprintuvus net nebuvo keliama. Amerikietiški stiprintuvai yra nuleidžiami parašiutu į vandenyną, kuris užtikrina gana „minkštą“ nusileidimą, tausojant variklius ir stiprintuvo korpusus. Deja, paleidimo iš Kazachstano stepės sąlygomis stiprintuvų „aptaškymui“ nėra galimybių, o nusileidimas parašiutu stepėje nėra pakankamai minkštas, kad išgelbėtų variklius ir raketų kėbulus. Sklandymas ar nusileidimas parašiutu su milteliniais varikliais, nors ir buvo suprojektuotas, per pirmuosius du bandomuosius skrydžius nebuvo įgyvendintas, o tolesni pokyčiai šia kryptimi, įskaitant pirmos ir antrosios pakopos blokų gelbėjimą sparnų pagalba, nebuvo vykdomi. dėl programos uždarymo.

Pakeitimai, dėl kurių „Energy-Buran“ sistema skyrėsi nuo „Space Shuttle“ sistemos, davė šiuos rezultatus:

Produktų sąrašas

Iki programos uždarymo (XX amžiaus dešimtojo dešimtmečio pradžioje) buvo pastatytos arba buvo kuriamos penkios erdvėlaivio „Buran“ skrydžio kopijos:

Prekė 1.01 "Buran"- laivas atliko skrydį į kosmosą automatiniu režimu. Jis buvo sugriuvusiame surinkimo ir bandymų pastate 112-oje kosmodromo vietoje, visiškai sunaikintas kartu su nešančiosios raketos „Energia“ modeliu 2002 m. gegužės 12 d. sugriuvus surinkimo ir bandymų pastatui Nr. 112. Buvo Kazachstano nuosavybė.
Prekė 1,02 "Storm" - turėjo atlikti antrą skrydį automatiniu režimu, prijungus prie pilotuojamos stoties "Mir". Jis yra Baikonuro kosmodrome ir yra Kazachstano nuosavybė. 2007 m. balandį Baikonūro kosmodromo muziejaus ekspozicijoje (2 vieta) buvo įrengtas masinių matmenų gaminio modelis, anksčiau apleistas po atviru dangumi. Pats gaminys 1.02 kartu su OK-MT modeliu yra surinkimo ir užpildymo pastate, prie kurio laisvo priėjimo nėra. Tačiau 2015 metų gegužę-birželį tinklaraštininkas Ralphas Mirebas spėjo padaryti nemažai nuotraukų, kuriose užfiksuotas griūvantis šaulys ir maketas.
Produktas 2,01 "Baikalas" - laivo parengties laipsnis darbo nutraukimo metu buvo 30-50%. Iki 2004 metų jis buvo cechuose, 2004 metų spalį buvo pervežtas į Chimkų rezervuaro krantinę laikinai saugoti. 2011 m. birželio 22–23 d. jis upės transportu buvo nugabentas į Žukovskio aerodromą restauruoti ir vėliau rodyti MAKS oro parodoje.
Prekė 2.02 – buvo paruošta 10–20 %. Išmontuota (iš dalies) Tushino mašinų gamybos gamyklos atsargomis.
Prekė 2,03 - Tushino mašinų gamybos gamyklos parduotuvėse buvo sunaikintas atsilikimas.

Maketų sąrašas

BTS-001 OK-ML-1 (produktas 0,01) buvo naudojamas orbitinio komplekso oro transportavimui išbandyti. 1993 metais bendrovei „Cosmos-Earth“ buvo išnuomotas viso dydžio modelis (prezidentas – kosmonautas Germanas Titovas). Iki 2014 m. birželio mėn. jis buvo įrengtas Maskvos upės Puškinskajos krantinėje, Centriniame kultūros ir poilsio parke. Gorkis. 2008 m. gruodžio mėn. joje buvo organizuojamas mokslinis ir edukacinis atrakcionas. Naktį iš 2014 m. liepos 5 d. į 6 d. maketas buvo perkeltas į VDNH teritoriją, skirtą VDNKh 75-mečiui.
OK-KS (produktas 0,03) – pilno dydžio kompleksinis stendas. Jis buvo naudojamas oro transporto testavimui, kompleksiniam programinės įrangos testavimui, sistemų ir įrangos elektriniams ir radijo bandymams. Iki 2012 m. jis buvo Korolevo miesto „RSC Energia“ valdymo ir bandymų stoties pastate. Jis buvo perkeltas į teritoriją, esančią prie centro pastato, kur šiuo metu vyksta konservavimas. Po konservavimo jis bus įrengtas specialiai paruoštoje aikštelėje RSC Energia teritorijoje.
Matmenų ir svorio atitikimo bandymams buvo naudojamas OK-ML1 (produktas 0,04). Įsikūręs Baikonuro kosmodromo muziejuje.
Šilumos-vibracijos-stiprumo bandymams buvo naudojamas OK-TVA (produktas 0,05). Įsikūręs TsAGI. Nuo 2011 m. buvo sunaikinti visi maketų skyriai, išskyrus kairįjį sparną su važiuokle ir standartine šilumine apsauga, kurie buvo įtraukti į orbitos maketą.
OK-TVI (produktas 0,06) buvo terminio vakuumo bandymų modelis. Jis įsikūręs NIIKhimMash mieste, Peresvete, Maskvos srityje.
OK-MT (produktas 0,15) buvo naudojamas prieš paleidimą atliekamoms operacijoms (laivo degalų papildymui, montavimo ir prijungimo darbams ir kt.) treniruotis. Šiuo metu yra Baikonūro 112A vietoje, ( 45°55′10″ s. sh. 63°18′36″ rytų ilgumos d. HGašO) 80 pastate, kartu su daiktu 1.02 „Audra“. Tai yra Kazachstano nuosavybė.
8M (produktas 0,08) - išdėstymas yra tik kabinos modelis su techninės įrangos įdaru. Naudojamas išleidžiamų sėdynių patikimumui patikrinti. Baigęs darbą jis buvo Maskvos 29-osios klinikinės ligoninės teritorijoje, vėliau buvo pervežtas į Kosmonautų mokymo centrą netoli Maskvos. Šiuo metu yra FMBA 83-osios klinikinės ligoninės (nuo 2011 m. – FMBA specializuotų medicinos priežiūros rūšių ir medicinos technologijų federalinis mokslinis ir klinikinis centras) teritorijoje.

Įgula

1984 metais LII im. M. M. Gromovas, buvo suformuotos komandos, kurios išbandė Burano analogą - BTS-02, kurios buvo vykdomos iki 1988 m. Tos pačios įgulos buvo suplanuotos ir pirmajam „Buran“ pilotuojamam skrydžiui.
Pagrindinė įgula:

Vilkas, Igoris Petrovičius - vadas.
Stankevičius, Rimantas Antanas - 2 lakūnas.

Atsarginė komanda:

Levčenka, Anatolijus Semjonovičius - vadas.
Schukinas, Aleksandras Vladimirovičius - 2 pilotas.

Filatelijoje

Kultūroje
- 1991 m. buvo išleista sovietinė mokslinės fantastikos komedija „Abdulajanas, arba skirta Stevenui Spielbergui“, kurią režisavo Zulfikaras Musakovas apie ateivio nuotykius Uzbekistano kaime. Filmo pradžioje rodomas amerikietiško laivo ir sovietinio burano startas bei bendras skrydis.
- Buran – MSX žaidimas, 1990 m
- Assemble Buran – PC Bitų žaidimas, 1989 m
taip pat žr
- BOR-5 – „Buran“ orbiterio svorio modelis
Pastabos
1. Paulius Marksas. Kosmonautas: „Sovietų“ erdvėlaivis buvo saugesnis nei „NASA“(anglų kalba) (2011 m. liepos 7 d.). Suarchyvuota nuo originalo 2011 m. rugpjūčio 22 d.

Iki šiol ginčai netilo, bet apskritai, ar Buranas buvo reikalingas "? Pasigirsta net nuomonių, kad Sovietų Sąjungą sugriovė du dalykai – karas Afganistane ir didžiulės Burano išlaidos. Ar tai tiesa? Kodėl ir kodėl buvo Buranas sukūrė? ", o kam to reikėjo? Kodėl jis toks panašus į užjūrio "Shuttle"? Kaip jis buvo sutvarkytas? Kas yra Buranas mūsų astronautikai - "aklavietės atšaka" ar techninis proveržis, kuris gerokai lenkia savo laiko?Kas jį sukūrė ir ką jis galėtų duoti mūsų šaliai?Na, žinoma, svarbiausias klausimas, kodėl jis neskraido? Atidarome savo žurnalo skiltį, kurioje bandysime atsakyti į šiuos klausimus. Be „Buran“, kalbėsime ir apie kitus daugkartinio naudojimo erdvėlaivius, kurie šiandien skraido ir neapsiribojo dizaino braižymo lentomis.

„Energia“ įkūrėjas Valentinas Glushko

„Buran“ Glebo Lozino-Lozinskio „tėvas“.

Erdvėlaivis „Bor-4“ po skrydžio

Taip Buranas galėtų prisijungti prie TKS

Numatomos „Buran“ naudingosios apkrovos nesėkmingo pilotuojamo skrydžio metu

Prieš penkiolika metų, 1988-ųjų lapkričio 15 d., Sovietų Sąjungos daugkartinio naudojimo erdvėlaivis „Buran“ išskrido, pasibaigęs iki šiol nekartu automatiniu nusileidimu ant Baikonūro kilimo ir tūpimo tako. Didžiausias, brangiausias ir ilgiausias Rusijos kosmonautikos projektas buvo nutrauktas po pergalingo vieno skrydžio. Pagal išleidžiamų materialinių, techninių ir finansinių išteklių kiekį, žmogaus energiją ir žvalgybą Burano kūrimo programa lenkia visas ankstesnes SSRS kosmines programas, jau nekalbant apie šiandieninę Rusiją.

fone

Nepaisant to, kad pirmą kartą erdvėlaivio-lėktuvo idėją išsakė rusų inžinierius Friedrichas Zanderis 1921 m., sparnuotų daugkartinio naudojimo erdvėlaivių idėja nesukėlė didelio entuziazmo tarp vietinių dizainerių - sprendimas pasirodė būti pernelyg sudėtingas. Nors pirmajam kosmonautui kartu su „Gagarin“ „Vostok“ OKB-256 Pavelas Tsybinas suprojektavo klasikinio aerodinaminio dizaino sparnuotą erdvėlaivį – PKA (Planning Space Vehicle). 1957 m. gegužę patvirtintame projekte buvo numatytas trapecijos formos sparnas ir įprastas uodegos mazgas. PKA turėjo startuoti karališkoje paleidimo raketoje R-7. Prietaiso ilgis buvo 9,4 m, sparnų plotis – 5,5 m, fiuzeliažo plotis – 3 m, paleidimo svoris – 4,7 tonos, tūpimo svoris – 2,6 tonos, jis buvo skirtas 27 skrydžio valandoms. Įgulą sudarė vienas kosmonautas, kuris turėjo išlipti prieš nusileidimą. Projekto bruožas buvo sparno sulankstymas į aerodinaminį fiuzeliažo „šešėlį“ intensyvaus stabdymo atmosferoje srityje. Sėkmingi „Vostok“ bandymai, viena vertus, ir neišspręstos techninės kruizinio laivo problemos, kita vertus, lėmė PKA darbo sustabdymą ir ilgam lėmė sovietinių erdvėlaivių atsiradimą.

Darbas su sparnuotais erdvėlaiviais buvo pradėtas tik reaguojant į Amerikos iššūkį, aktyviai remiant kariškiams. Pavyzdžiui, septintojo dešimtmečio pradžioje Jungtinėse Valstijose buvo pradėtas darbas kuriant nedidelį vienvietį grąžinamąjį raketinį lėktuvą „Dyna-Soar“ („Dynamic Soaring“). Sovietų atsakas buvo vidaus orbitinių ir kosminių orlaivių kūrimo darbų dislokavimas aviacijos projektavimo biuruose. Chelomey projektavimo biuras parengė projektus raketiniams lėktuvams R-1 ir R-2, o Tupolevo projektavimo biuras - Tu-130 ir Tu-136.

Tačiau didžiausią visų aviacijos firmų sėkmę pasiekė OKB-155 Mikoyan, kuriame septintojo dešimtmečio antroje pusėje, vadovaujant Glebui Lozino-Lozinskiui, buvo pradėtas darbas prie „Spiral“ projekto, kuris tapo „Buran“ pirmtaku.

Projekte buvo numatyta sukurti dviejų pakopų aviacijos ir kosmoso sistemą, susidedančią iš hipergarsinio stiprintuvo ir orbitinio orbitinio lėktuvo, pagaminto pagal „nešančiojo kūno“ schemą, paleidžiamą į kosmosą naudojant dviejų pakopų raketų pakopą. Darbas buvo baigtas atmosferiniais skrydžiais pilotuojamu orbitu – orbitinio lėktuvo analogu, vadinamu EPOS (Experimental Manned Orbital Aircraft). „Spiralės“ projektas gerokai pralenkė savo laiką, o mūsų istorija apie jį dar laukia.

Vykdant spiralę, jau projekto uždarymo etape, lauko bandymams buvo atlikti raketų paleidimai į dirbtinių Žemės palydovų orbitą ir BOR (Unpiloted Orbital Rocket Plane) transporto priemonių suborbitinės trajektorijos, kurios iš pradžių buvo sumažintos. EPOS (BOR-4") kopijos, o vėliau erdvėlaivio „Buran" („BOR-5") mastelio modeliai. Sumažėjęs amerikiečių susidomėjimas kosminių raketų lėktuvais lėmė faktinį darbo šia tema SSRS nutraukimą.

Nežinomybės baimė

Iki aštuntojo dešimtmečio tapo visiškai aišku, kad karinė konfrontacija bus perkelta į kosmosą. Lėšų prireikė ne tik orbitinių sistemų statybai, bet ir jų priežiūrai, prevencijai, restauravimui. Tai ypač pasakytina apie orbitą branduoliniai reaktoriai, be kurio ateities kovinės sistemos negalėtų egzistuoti. Sovietų dizaineriai linko į nusistovėjusias vienkartines sistemas.

Tačiau 1972 m. sausio 5 d. JAV prezidentas Richardas Niksonas patvirtino daugkartinio naudojimo kosminės sistemos (TKS) „Space Shuttle“ kūrimo programą, kuri buvo sukurta dalyvaujant Pentagonui. Susidomėjimas tokiomis sistemomis Sovietų Sąjungoje automatiškai pabudo – jau 1972 metų kovą TKS svarstymas vyko SSRS Ministrų Tarybos Prezidiumo komisijoje kariniais-pramoniniais klausimais (MIC). Tų pačių metų balandžio pabaigoje šia tema buvo surengtas išplėstinis aptarimas, kuriame dalyvavo vyriausieji dizaineriai. Bendros išvados buvo tokios:

- TKS, skirta naudingiesiems kroviniams paleisti į orbitą, nėra efektyvi ir yra žymiai prastesnė už vienkartines nešančias raketas;

- nėra rimtų užduočių, reikalaujančių grąžinti krovinį iš orbitos;

– amerikiečių sukurta TKS nekelia karinės grėsmės.

Tapo akivaizdu, kad JAV kuria sistemą, kuri nekelia tiesioginės grėsmės, tačiau gali kelti grėsmę šalies saugumui ateityje. Būtent neapibrėžtumas dėl būsimų „Shuttle“ užduočių, kartu suvokiant jo potencialą, dar labiau nulėmė jo kopijavimo strategiją, kad būtų sudarytos panašios galimybės tinkamai reaguoti į būsimus potencialaus priešo iššūkius.

Kokie buvo „ateities iššūkiai“? Sovietų mokslininkai davė laisvę savo vaizduotei. SSRS mokslų akademijos Taikomosios mechanikos institute (dabar MV Keldyšo vardu pavadintas institutas) atlikti tyrimai parodė, kad erdvėlaivis leidžia atlikti grįžtamąjį manevrą iš pusiau arba vieno posūkio orbitos išilgai tradicinės laiko maršrutas, einantis iš pietų per Maskvą ir Leningradą, šiek tiek sumažinęs (nardęs), numeta branduolinį užtaisą savo teritorijoje ir paralyžiuoja Sovietų Sąjungos kovinės kontrolės sistemą. Kiti tyrėjai, analizuodami šaudyklės transporto skyriaus dydį, priėjo prie išvados, kad šaulys iš orbitos gali „pavogti“ ištisas sovietines kosmines stotis, kaip ir filmuose apie Džeimsą Bondą. Paprasti argumentai, kad tokiai „vagystei“ atremti užtenka ant kosminio objekto uždėti porą kilogramų sprogmenų, kažkodėl nepasiteisino.

Nežinomybės baimė pasirodė stipresnė už tikras baimes: 1973 m. gruodžio 27 d. karinis-pramoninis kompleksas nusprendė parengti techninius TKS pasiūlymus trimis versijomis – remiantis Mėnulio raketa N-1, nešėjančia raketa Proton. , ir Spiral bazėje.. „Spiralės“ nepasinaudojo pirmųjų kosmonautiką prižiūrėjusių valstybės asmenų paramos, o iš tikrųjų buvo apribotos iki 1976 m. Toks pat likimas ištiko ir raketą N-1.

raketinis lėktuvas

1974 m. gegužę buvę karališkieji projektavimo biurai ir gamyklos buvo sujungti į naują NPO Energia, o direktorius ir Generalinis dizaineris paskirti Valentiną Gluško, kuris trokšta nutraukti ilgalaikį ginčą su Korolevu dėl „mėnulio“ superraketos konstrukcijos ir atkeršyti, įeinantį į istoriją Mėnulio bazės kūrėju.

Iškart po to, kai buvo patvirtintas pareigas, Glushko sustabdo TKS skyriaus veiklą - jis buvo principingas „daugkartinio naudojimo“ temos priešininkas! Jie netgi sako, kad iš karto atvykęs į Podlipkus Gluško kalbėjo konkrečiai: „Kol kas nežinau, ką su tavimi darysime, bet tiksliai žinau, ko NEdarysime. Nekopijuokime „American Shuttle“!“ Gluško teisingai manė, kad darbas su daugkartinio naudojimo erdvėlaiviu uždarys Mėnulio programas (kas vėliau įvyko), sulėtins orbitinių stočių darbą ir neleis sukurti jo naujų sunkiųjų raketų šeimos. Po trijų mėnesių Rugpjūčio 13 d., Glushko siūlo savo kosminę programą, pagrįstą sunkiųjų raketų serijos kūrimu, kurioms buvo suteiktas RLA (Rocket Aircraft) indeksas, kurį sukūrė lygiagretus ryšys skirtingas numeris unifikuoti blokai, kurių skersmuo 6 m. Ant kiekvieno bloko turėjo būti sumontuotas naujas galingas keturių kamerų deguonies-žibalo raketinis variklis, kurio trauka didesnė nei 800 tf. Raketos viena nuo kitos skyrėsi identiškų blokų skaičiumi pirmajame etape: RLA-120, kurio naudingoji apkrova orbitoje buvo 30 tonų (pirmasis etapas – 2 blokai), skirta karinėms problemoms spręsti ir nuolatinei orbitinei stočiai sukurti; RLA-135, kurio keliamoji galia yra 100 tonų (pirmas etapas - 4 blokai), kad būtų sukurta mėnulio bazė; RLA-150, kurio keliamoji galia 250 tonų (pirmas etapas - 8 blokai) skrydžiams į Marsą.

Valingas sprendimas

Tačiau daugkartinio naudojimo sistemų gėda „Energijoje“ tęsėsi mažiau nei metus. Spaudžiant Dmitrijui Ustinovui, TKS kryptis vėl pasirodė. Darbai buvo pradėti rengiant „Integruotą raketų ir kosmoso programą“, kuri numatė sukurti vieningą raketų orlaivių seriją, skirtą pilotuojamai ekspedicijai į Mėnulį nusileisti ir Mėnulio bazei pastatyti. Bandydamas išlaikyti savo sunkiųjų raketų programą, Gluško pasiūlė naudoti būsimą raketą RLA-135 kaip daugkartinio naudojimo erdvėlaivio nešiklį. Naujas tomas programa – 1B – vadinosi „Buran Reusable Space System“.

Nuo pat pradžių programą draskė priešingi reikalavimai: viena vertus, kūrėjams nuolat buvo daromas didelis spaudimas „iš viršaus“, siekiant nukopijuoti „Shuttle“, siekiant sumažinti techninę riziką, laiką ir kūrimo išlaidas. kita vertus, Gluško labai stengėsi išlaikyti savo vieningų raketų programą.

Formuojant „Buran“ išvaizdą pradiniame etape buvo svarstomi du variantai: pirmasis buvo orlaivio schema su horizontaliu nusileidimu ir antrojo etapo atramine variklių vieta uodegoje (panašiai kaip „Shuttle“); antroji yra besparnė schema su vertikaliu nusileidimu. Pagrindinis numatomas antrojo varianto pranašumas yra sutrumpėjęs kūrimo laikas, nes buvo panaudota erdvėlaivyje Sojuz įgyta patirtis.

Laivo be sparnų variantą sudarė skrydžio kabina priekinėje kūginėje dalyje, cilindrinis krovinių skyrius centrinėje dalyje ir kūginė uodegos dalis su degalų tiekimu ir varymo sistema manevruoti orbitoje. Buvo daroma prielaida, kad po paleidimo (laivas buvo raketos viršuje) ir darbo orbitoje, laivas patenka į tankius atmosferos sluoksnius ir, naudodamas miltelinius minkšto tūpimo variklius, kontroliuojamą nusileidimą bei nusileidimą parašiutu ant slidžių. Planavimo nuotolio problema buvo išspręsta laivo korpusui suteikiant trikampę (skerspjūvio) formą.

Atlikus tolesnius „Buran“ tyrimus, orlaivio išdėstymas su horizontaliu tūpimu buvo priimtas kaip tinkamiausias kariuomenės reikalavimams. Apskritai raketai jie pasirinko variantą su naudingosios apkrovos padėtimi į šoną, kai ant nešiklio antrosios pakopos centrinio bloko pastatė neišsaugotus atramines variklius. Pagrindiniai veiksniai renkantis šį išdėstymą buvo netikrumas dėl galimybės sukurti daugkartinio naudojimo vandenilį raketinis variklis per trumpą laiką ir noras išlaikyti visavertę universalią nešančiąją raketą, galinčią savarankiškai iškelti į kosmosą ne tik daugkartinio naudojimo orbitinį laivą, bet ir kitus didelių masių ir matmenų naudingus krovinius. Žvelgdami į ateitį pastebime, kad toks sprendimas pasiteisino: „Energija“ užtikrino transporto priemonių, sveriančių penkis kartus daugiau nei raketa „Proton“, ir tris kartus daugiau nei „Space Shuttle“, paleidimą į kosmosą.

Veikia

Didelės apimties darbas atsiskleidė po išleidimo slaptas dekretas SSRS Ministrų Taryba 1976 m. vasario mėn. Aviacijos pramonės ministerijoje NPO Molnija buvo organizuota vadovaujant Glebui Lozino-Lozinskiui, kad būtų sukurtas erdvėlaivis, išvystantis visas nusileidimo į atmosferą ir tūpimo priemones. „Buranov“ lėktuvo korpuso gamyba ir surinkimas buvo patikėtas „Tushino“ mašinų gamybos gamyklai. Aviacijos darbuotojai buvo atsakingi ir už nusileidimo komplekso su reikiama įranga statybą.

Remdamasis savo patirtimi, Lozino-Lozinsky kartu su TsAGI pasiūlė laivui naudoti „nešančio korpuso“ schemą, sklandžiai suporuojant sparną su fiuzeliažu, remiantis padidintu „Spiral“ orbitiniu orbitu. Ir nors šis variantas turėjo aiškių išdėstymo pranašumų, jie nusprendė nerizikuoti – 1976 metų birželio 11 dieną Vyriausiųjų konstruktorių taryba „valingai“ pagaliau patvirtino laivo variantą su horizontaliu tūpimu – monoplaną su konsoliniu žemu sparnu. dvigubas sparnas ir du oro reaktyviniai varikliai uodegos dalyje, užtikrinantys gilų manevravimą tūpimo metu.

Personažai nusprendė. Liko tik pagaminti laivą ir vežėją.