Povijest shuttlea Buran. Buran - svemirski brod (35 fotografija)

VIŠENAMJENSKI PROSTORNI SUSTAV KAO CJELINA
Težina lansiranja ISS-a, t	2380	2380	2410	2380	2000
Ukupni potisak motora pri startu, tf	2985	2985	3720	4100	2910
Početni omjer potiska i težine	1,25	1,25	1,54	1,27	1,46
Maksimalna visina na startu, m	56,0	56,0		73,58	56,1
Maksimalna poprečna dimenzija, m	22,0	22,0		16,57	23,8
Vrijeme pripreme za sljedeći let, dani				n/a
Višestruka upotreba: Orbitalni brod I pozornica središnji blok	Do 100 puta uz zamjenu daljinskog upravljača nakon 50 letova do 20 puta	do 100 puta do 20 puta 1 (s gubitkom motora II faza)		N/A do 20 puta 1 (s daljinskim upravljačem II stupanj)	100 puta sa zamjenom daljinskog upravljača nakon 50 p-ts do 20 puta
Troškovi za jedan let (bez amortizacije orbitera), milijun rubalja (Lutka.)		15,45	n/a	n/a	$10,5
Pokreni LCI: ja etape u sklopu rakete-nosača 11K77 ("Zenith") Jedinica kisik-vodik II etape u sklopu ISS-a s teretom transportni kontejner Autonomno ispitivanje OK u atmosferi ISS u cjelini	1978 1981 1981 1983-85	1978 1981 1981 1983-84		1978 1981 1983	4 četvornih metara 1977 3 četvornih metara 1979. godine
Trošak razvoja, milijarde rubalja (Lutka.)			n/a	n/a	$5,5
R a c e t a n o s e l
Oznaka	RLA-130	RLA-130	RLA-130	RLA-130V
Komponente i masa goriva: ja stupanj (tekućina O 2 + kerozin RG-1), t II stupanj (tekućina O 2 + tekućina H2), t	4×330	4×330	4×310	6×250	984 (TTU težina)
Veličine blokova za pojačavanje: ja korak, dužina×promjer, m II korak, dužina×promjer, m	40,75×3,9 n/a × 8,37	40,75×3,9 n/a × 8,37		25,705×3,9 37,45×8,37	45,5×3,7 n/a × 8,50
motori: Faza I: LRE (KBEM NPO Energia) Potisak: na razini mora, tf U vakuumu, ts U vakuumu, sec RDTT (I pozornica u "Shuttleu"): Potisak, na razini mora, tf Specifični impuls, na razini mora, sec U vakuumu, sec II faza: LRE razvijen od strane KBHA Potisak, u vakuumu, tf Specifični impuls, na razini mora, sec U vakuumu, sec	RD-123 4×600 4×670 11D122 3×250	RD-123 4×600 4×670 11D122 3×250	RD-170 4×740 4×806 308,5 336,2 RD-0120 4×190 349,8	RD-123 6×600 6×670 11D122 2×250	2×1200 SSME 3×213
Trajanje aktivnog mjesta izlučivanja, sec	n/a	n/a	n/a		n/a
Orbitalni brod
Dimenzije orbitera: Ukupna dužina, m Maksimalna širina trup, m Raspon krila, m Visina kobilice, m Dimenzije prostora za teret, dužinaךirina, m Volumen kabine za posadu pod pritiskom, m 3 Volumen komore za zaključavanje, m 3	37,5 22,0 17,4 18,5×4,6 n/a	34,5 22,0 15,8 18,5×4,6 n/a		34,0 n/a n/a × 5,5	37,5 23,8 17,3 18,3×4,55 n/a
Lansirna težina broda (sa SAS raketnim motorom na čvrsto gorivo), t	155,35	116,5		n/a
Masa broda nakon odvajanja SAS-ovog raketnog motora na čvrsto gorivo, t	119,35
Masa korisnog tereta koji je OK lansirao u orbitu s visinom od 200 km i nagibom: I=50,7°, t I=90,0°, t I \u003d 97,0 °, t				n/a n/a	26,5
Maksimalna masa korisnog tereta vraćena iz orbite, t					14,5
Težina broda za prizemljenje, t	89,4	67-72		66,4	84 (s teretom od 14,5 tona)
Težina broda za prinudno slijetanje, t	99,7			n/a	n/a
Suha masa orbitera, t				79,4	68,1
Zalihe goriva i plinova, t	n/a	10,5			12,8
Rezerva karakteristične brzine, m/s
Potisak korektivno-kočnih motora, tf	n/a	2x14=28		2x8,5=17,0	n/a
Orijentacijski potisak, tf	40×0,4 16×0,08	u pramcu 16×0,4 i 8×0,08 u repnom dijelu 24×0,4 i 8×0,08		naprijed 18×0,45 stražnji 16×0,45	n/a
Vrijeme provedeno u orbiti, dani	7-30	7-30		n/a	7-30
Bočni manevar tijekom spuštanja iz orbite, km	± 2200	± 2200 (uključujući WFD ± 5100)		± 800…1800	± 2100
Potisak zračnog mlaza		D-30KP, 2×12 tf	AL-31F, 2×12,5 tf
Mogućnost slijetanja orbitalnog broda na teritorij vlastite zemlje s Hcr=200km (~16 orbita dnevno): I = 28,5° I = 50,7° I = 97°	Slijetanje na lansirnu stazu od sedam zavoja, osim 6-14 od pet zavoja, osim 2-6,10-15	Slijetanje na bilo koje zračne luke civilne zračne flote 1. klase Iz svih zavoja osim 8.9 iz svih zavoja		Slijetanje na pripremljeno tlo posebnim mjestima Ø 5 km Iz svih zavoja osim 8.9 iz svih zavoja	Slijetanje u baze Edwards, Canaveral, Vandenberg iz devet zavoja, osim 7-13 iz deset zavoja, osim 2-4, 9-12
Potrebna dužina i klasa piste	4 km, posebna pista	2,5-3 km, sva uzletišta 1. klase		Posebno mjesto Ø 5 km	4 km, posebna pista
Brzina slijetanja orbitera, km/h				padobransko slijetanje
Motori sustava za spašavanje u nuždi (SAS), tip i potisak, tf Masa goriva, t Masa opremljenog motora, t Specifični impuls, tlo/vakuum	Raketni motor na čvrsto gorivo, 2×350 2×14 2×18-20 235 / 255 sek	Raketni motor na čvrsto gorivo, 1×470 n/a 1×24,5 n/a		Raketni motor na čvrsto gorivo, 1×470 n/a 1×24,5 n/d/d
Posada, pers.
Sredstva za transport orbitera i testiranje leta:	An-124 (projekt)	An-22 ili autonomno	An-22, 3M ili samostalan	n/a	Boeing 747
Kao rezultat, nastao je brod jedinstvenih karakteristika, sposoban u orbitu isporučiti teret težak 30 tona i vratiti 20 tona na Zemlju. Imajući mogućnost da ukrca posadu od 10 ljudi, mogao je cijeli let obaviti automatski način rada. Ali nećemo se zadržavati na opisu Burana, uostalom, cijela je posvećena njemu, nešto drugo nam je važnije - i prije njegovog leta dizajneri su već razmišljali o razvoju brodova za višekratnu upotrebu sljedeće generacije. Ali prvo, spomenimo projekt jednostupanjske svemirske letjelice, razrađen u NII-4(zatim TsNII-50) Ministarstva obrane od strane skupine koju je predvodio Oleg Gurko. Početni projekt uređaja bio je opremljen elektranom, koja se sastojala od nekoliko kombiniranih ramjet tekućih raketnih motora, koristeći atmosferski zrak kao radnu tekućinu u fazama atmosferskog leta (uzlijetanje i slijetanje). Glavna razlika između ramjet raketnih motora i klasičnih ramjet motora (ramjet motora) bila je u tome što ako se u ramjet motoru nadolazeći tok zraka prvo komprimira zbog kinetičke energije nadolazećeg strujanja, a zatim se zagrijava kada gorivo izgori i radi koristan rad, struji kroz mlaznicu, tada se u ramjet raketnom motoru zrak zagrijava mlazom raketnog motora koji se nalazi u zračnom putu ramjet motora. Uz višenačin (i mogućnost rada u vakuumu poput konvencionalnog raketnog motora), kombinirani raketni motor u atmosferskom dijelu stvara dodatni potisak zbog učinka ubrizgavanja. Kao gorivo korišten je tekući vodik. Godine 1974. Gurko je došao na novu tehničku ideju koja može značajno smanjiti potrošnju goriva postavljanjem izmjenjivača topline u zračni put koji zagrijava zrak toplinom iz broda. nuklearni reaktor. Zahvaljujući ovom tehničkom rješenju postalo je u načelu moguće isključiti potrošnju goriva tijekom leta u atmosferi i odgovarajuće emisije produkata izgaranja u atmosferu. Konačna verzija uređaja, koja je dobila oznaku MG-19 (Myasishchev-Gurko, M-19, "gurkolet"), izrađena je prema shemi nosača tijela, što osigurava savršenstvo velike težine uređaja, a je opremljen kombiniranim pogonskim sustavom koji se sastoji od nuklearnog reaktora i kombiniranog LRE vodika s izravnim protokom. U prvoj polovici 1970-ih MG-19 se smatrao ozbiljnim konkurentom ISS Energia-Buran, međutim, zbog nižeg stupnja razrade i većeg stupnja tehničkog rizika pri implementaciji, kao i zbog nedostatak stranog analoga, projekta MG-19 daljnji razvoj nije primljeno. Ipak, s ovog projekta još nije skinuta tajnost, a podaci o njemu do danas su iznimno oskudni. Projekti "Post-Buranovski". Višenamjenski zrakoplovni sustav (MAKS) Godine 1981-82. NPO "Molniya" predložio je projekt zrakoplovno-svemirskog sustava "49" u sklopu aviona nosača An-124 "Ruslan", koji je služio kao prva faza - zračni kozmodrom, a druga faza kao dio dvostupanjske rakete pojačivač i orbitalni zrakoplov s posadom, izrađen prema shemi "noseće tijelo". Godine 1982. pojavio se novi projekt - "Bizan" i njegov bespilotni analog "Bizan-T", koji se od "49" razlikuje po jednostupanjskom raketnom pojačivaču. Početak rada najvećeg i najdizačijeg zrakoplova na svijetu, An-225 Mriya, omogućio je Molniji da razvije projekt Višenamjenski zrakoplovni sustav (MAKS), gdje ulogu prvog stupnja obavlja podzvučni zrakoplov nosač Mriya, a drugi stupanj čini orbitalni zrakoplov koji "sjedi na vrhu" spremnika goriva koji se ispušta. "Vrhunac" projekta je korištenje dvaju marširajućih trokomponentnih raketnih motora RD-701 na orbitalnoj ravnini i diferencijalno otklone krilne konzole, kao u orbitalna ravnina"Spirala". NPO Energia, koristeći zaostatak ISS-a Energia-Buran, također je predložio niz djelomično ili potpuno višekratnih raketno-svemirskih sustava s vertikalnim lansiranjem pomoću lansirnih vozila Zenit-2, Energia-M i višekratne krilne gornje stupnjeve vertikalne lansiranje na bazi "Burana". Najveći je interes projekt lansirne rakete za višekratnu upotrebu GK-175 ("Energija-2") temeljene na raketi lansirnoj raketi Energia sa spasilačkim krilnim jedinicama oba stupnja. Također, NPO Energia je radila na obećavajućem projektu jednostupanjske svemirske letjelice (VKS). Sigurno, domaće zrakoplovne tvrtke nisu mogle zaostati i predložile su svoje koncepte višekratnih svemirskih transportnih sustava u okviru istraživačke teme "Orao" pod pokroviteljstvom Rosaviakosmosa za stvaranje RAKS - ruskog zrakoplovnog zrakoplova. Jednostupanjski razvoj "Tupolevskaya" dobio je indeks Tu-2000, dvostupanjski "Mikoyanovskaya" - MiG AKS. No, u povijesti naše kozmonautike postojala su i višekratna spuštanja bez krila niske aerodinamičke kvalitete, koja su se koristila kao dio jednokratne letjelice i orbitalne stanice. OKB-52 Vladimira Čelomeja postigao je najveći uspjeh u stvaranju takvih vozila s ljudskom posadom. Odbijajući sudjelovati u razvoju "Burana", Chelomey je samoinicijativno počeo razvijati vlastiti krilati brod LKS (Light Space Plane) "malih" dimenzija s lansirnom težinom do 20 tona za svoj nosač "Proton". Ali program LKS nije dobio podršku, a OKB-52 je nastavio razvijati trosjedno vozilo za ponovnu upotrebu (VA) za korištenje kao dio transportnog opskrbnog broda 11F72 (TKS) i vojne orbitalne stanice Almaz (11F71). VA je imao lansirnu težinu od 7,3 tone, maksimalnu duljinu od 10,3 m i promjer 2,79 m. "naseljeni" volumen VA - 3,5 m 3 . Maksimalna masa tereta koji se vraća tijekom lansiranja TCS-a s posadom je do 50 kg, bez posade - 500 kg. Vrijeme autonomnog leta VA u orbiti je 3 sata; maksimalno vrijeme koje posada provede u VA je 31 sat. Opremljen neodvojivim prednjim toplinskim štitom i lansiran u orbitu po drugi put 30. ožujka 1978. pod oznakom "Kosmos-997" (prvi let - 15. prosinca 1976. pod imenom "Kosmos-881"), bio je Chelomeya 009A / P2 VA koja je postala prva svjetska letjelica za višekratnu upotrebu. Međutim, na inzistiranje D.F. Ustinova, program Almaz je zatvoren, ostavljajući veliki zaostatak, koji se i danas koristi u proizvodnji modula za ruski segment ISS-a. Od početka 1985. sličan projekt - letjelica za višekratnu upotrebu Zarya (14F70) - također je razvijen u NPO Energia za raketu Zenit-2. Uređaj se sastojao od svemirske letjelice za višekratnu upotrebu, oblikovane kao povećano vozilo za spuštanje svemirske letjelice Soyuz, i jednokratnog pretinca na šarkama spuštenog prije napuštanja orbite. Brod "Zarya" imao je promjer od 4,1 m, dužinu 5 m, najveću masu od oko 15 tona pri lansiranju u referentnu orbitu visine do 190 km i nagiba od 51,6 0, uključujući masu isporučen i vraćen teret, odnosno 2,5 tone, odnosno 1,5-2 tone s posadom od dva kozmonauta; 3 tone i 2-2,5 tone kada se leti bez posade, odnosno posade do osam kozmonauta. Na vraćenom brodu moglo se raditi 30-50 letova. Ponovno korištenje postignuto je korištenjem materijala za zaštitu od topline "Buranovsky" i novom shemom za vertikalno slijetanje na Zemlju korištenjem višekratnih raketnih motora za ublažavanje vertikalnih i horizontalnih brzina slijetanja i saćastog amortizera trupa broda kako bi se spriječilo njegovo oštećenje. Osobno Značajka Zarya bila je postavljanje motora za slijetanje (24 LRE s potiskom od 1,5 tf svaki, koji rade na komponentama vodikov peroksid-kerozin, i 16 jednokomponentnih LRE s potiskom od 62 kgf svaki za kontrolu spuštanja) unutar broda robustan trup. Projekt Zora doveden je u fazu dovršenosti izrade radne dokumentacije, ali je u siječnju 1989. zatvoren zbog nedostatka sredstava. Logika razvoja kozmonautike s ljudskom posadom i ekonomske stvarnosti Rusije postavile su zadatak razvoja nove svemirske letjelice s ljudskom posadom - prostranog, jeftinog i učinkovitog vozila za bliski svemir. To je bio projekt letjelice Clipper, koja je upijala iskustvo projektiranja letjelica za višekratnu upotrebu. Nadajmo se da Rusija ima dovoljno inteligencije (i što je najvažnije, sredstava!) za provedbu novog projekta i "" V. Lebedev; - članak" Kako je nastao projekt "Energija-Buran".“, autor – V. Glad k ii; - članak "Brod za višekratnu upotrebu s vertikalnim slijetanjem" I. Afanasyeva; - foto reportaža analognog zrakoplova BTS-02 GLI na aeromitingu MAKS-99; - "leteći analozi OK" Buran" i priča o leasingu BTS-02 i izvješće o slanju Prilikom izrade ove stranice korišteni su materijali iz članka S. Alexandrova "Vrh" u časopisu "Tehnika mladosti", N2 / 1999. str. 17-19, 24-25

). 15. studenoga 2001. zatvorena je izložba u Sydneyu. Najmoprimac, Buran Space Corporation (BSC), koji su u rujnu 1999. osnovali privatnici iz Rusije i Australije, nije dočekao kraj 9-godišnjeg roka najma, a nedugo nakon zatvaranja Olimpijskih igara 2000. proglasio se bankrotom, nakon što je uspio platiti NPO Molniya umjesto obećanih 600 000 dolara, samo 150 000. Postoji razlog za vjerovanje da je stečaj bio fiktivan kako bi se izbjegla daljnja plaćanja najma i poreza.
Bivša uprava NPO "Munja" (na čelu s generalnim direktorom A.S. Bashilovom i direktorom marketinga M.Ya. Gofinom) raskinuo je navedeni ugovor, međutim, zbog financijskih poteškoća " Munja " BTS-002 nije izvezeno iz Australije. Kao rezultat toga, za godinu i pol, dok BTS-002 bio u Sydneyu, nakupljeni dugovi ($ 11281) za čuvanje. 05.06.2002 NPO "Munja" prodano BTS-002 za 160 tisuća dolara tvrtki "Space Shuttle World Tour Pte Ltd", u vlasništvu Singapurca kineskog porijekla Piše Kevin Tan Swee Leon Zanimljivo je da iz Lightninga novi ugovor nije potpisao generalni direktor ili čak direktor marketinga, već Gofinov podređeni, šef odjela 1121 (marketing) Vladimir Fishelovich na temelju punomoći .
Prema uvjetima ovog ugovora, singapurska tvrtka platila je skladištenje BTS-002 u Sydneyu, prijevoz do izložbenog mjesta u Kraljevini Bahrein i njegovu demontažu/montažu u Sydneyu i Bahreinu. Uvjeti plaćanja za "Lightning" bili su temelj isporuke FOB Sydney luke, međutim, Kevin Tan je uspio zamijeniti teretnicu za obećanje (!) mita, i kao rezultat toga uspio je izvesti BTS-002 bez plaćajući prodavaču prvu uplatu.
Prema planovima novog "vlasnika", nakon Bahreina BTS-002 bi trebao bila izložena na druge međunarodne izložbe, ali pokušaji da se izvuče iz bahreinske luke su propali. Sve je o " Munja ne čekajući obećano$ 160 tisuća po dolasku BTS-002 u Bahrein, ni 3 mjeseca nakon završetka izložbe, angažirao lokalnog odvjetnika, i BTS-002 bio blokiran u luci Manama, gdje je ostao do ožujka ove godine.
Singapurska tvrtka pokrenula je arbitražni proces u Bahreinu protiv " Munja ", optužujući je za nezakonite (prema Tanove) radnje. Niz arbitražnih postupaka nastavljen je do veljače 2008. i zaslužuje posebnu priču. Tijekom suđenja nekoliko puta su se mijenjali suci i odvjetnici obje strane. U međuvremenu NPO "Munja" pokušao prodati BTS-002 već drugi put Tehnički muzej u njemačkom gradu Sinsheimu . Svi pregovori od Munja "sve su vodili isti M. Gofin i V. Fishelovich. Od statusa vlasništva BTS-002 bila u pitanju Tehnički muzej djelovao kao partner "Lightninga" u arbitražnom procesu, plaćajući 6 godina sve pravne troškove, čiji je ukupan iznos na kraju premašio 500 tisuća dolara.
25.09.2003. NPO "Molniya" prema ugovoru SA-25/09-03 prodaje Tehnički muzej BTS-002 za 350 tisuća dolara M. Gofin, koji je potpisao ugovor u ime Molniya, u klauzuli 4.1.3 jamči da je BTS-002 "sa svim svojim komponentama oslobođen tužbi i potraživanja trećih strana", u potvrdu koja se obvezala dostaviti relevantne dokumente i riješiti sva pitanja. Ali Molniya nije ispunila svoje obveze. Zanimljivo, godinu dana nakon početka arbitražnih ročišta singapurska je tvrtka pokušala isplatiti ugovorom predviđenih 160.000 dolara, ali je NPO Molniya vratio novac, jer u to vrijeme je već bio novi kupac ( Tehnički muzej Sinsheim ), koji je nudio najbolje financijske uvjete. Prema uvjetima ugovora SA-25/09-03 Tehnički muzej plaća BTS-002 u dvije rate, prva u iznosu od 5% (17.500$) je napravljena 18. rujna 2003., tj. prije (!) njegovog potpisivanja. Ostatak iznosa trebao je biti uplaćen nakon utovara BTS-002 na brod u luci Bahreina.
U proljeće 2006. nad vodstvom Grom je pogodio NVO - A. Bashilov i M. Gofin, kao i glavno osoblje odjela za marketing (uključujući V. Fishelovicha), izgubili su svoje pozicije, odlazeći na posao u tvornicu strojeva Tushino. Nakon njihovog odlaska nije bilo moguće pronaći niti jedan "munjevit" primjerak cjelokupne komercijalne dokumentacije za BTS-002 uključujući ugovore.
Činilo bi se da s promjenom vodstva NPO "Munja" kada su izgubljeni kontakti s posljednjim "najmoprimcima" analognog zrakoplova BTS-002 OK-GLI u Bahreinu, njegova je sudbina postala potpuno neizvjesna. Može se slobodno reći da je zauvijek izgubljen za Rusijuno stvarnost se pokazala mnogo zanimljivijom. Dok je novo vodstvo" Munja "pokušali pronaći barem neke informacije, "stari" su i dalje održavali bliske kontakte s muzejom, čekajući pošiljku i pripadajuće uplate. Došlo je do toga da su u lipnju 2006. M. Gofin i V. Fishelovich, pod krinkom zaposlenika NPO "Munja" ugostio (u uredu V. Fishelovicha u 4. proizvodnoj zgradi TMZ) upravu muzeja i špeditersku tvrtku. U isto vrijeme zavedenmuzejkategorički je odbio svaki kontakt sa stvarnim predstavnicima " Munja ". Tehnički muzejzabrinuti tek nakon primitka od naznačenih "prodavača" na memorandumu NPO "Munja" rekviziti r / s u jednoj od baltičkih banaka za prijenos daljnjih plaćanja.
Nakon dugih pokušaja s uključivanjem predstavnika medija, kada je novo vodstvo NPO "Munja" konačno uspjelo uvjeriti upravu muzeja u svoj legitimitet, događaji postaju poput detektivske priče. Odvjetnik" Munja " uspjeva 29.03.2007. pobijediti u još jednom sudskom kolu u Bahreinu, kao rezultat toga " Munja "priznat kao vlasnik BTS-002, ali odvjetnik Kevina Tana poništava ovu odluku na temelju dokumenta dostavljenog sudu s potpisom V. Fishelovicha, koji je 05.04.2007. na temelju punomoći od u ime NPO "Munja" (N 2004/5 od 06.04.2004. uz potvrdu Ministarstva vanjskih poslova Bahreina pod N 11281 od 10. travnja 2004.) "odbio je izvršiti dvije sudske odluke koje su stupile na snagu<...>, jer firma Space Shuttle World Tour ispunio je sve svoje obveze; i podnio prijedlog za odbacivanje svih sudskih sporova po ovom pitanju. „Kao dokaz o ispunjenju svojih obveza, Kevin Tan je sudu dostavio ovjeru bilježnika Nour Yassema Al-Najar (N prema registru 2007015807, trenutni N 2007178668 ), u čijoj je prisutnosti V. Fishelovich dana 25. 4. 2007. primio od Tana potreban iznos u gotovini u eurima.
Nakon što se Fishelovich vratio u Moskvu, odmah smo ukratko pisali o ovoj epizodi u vijestima stranice.
Nakon toga, novo vodstvo"Munja" uzima Vladimira Izraileviča "u optjecaj", ali Fishelovich postavlja jedan kategorički uvjet - svako spominjanje njegovog imena treba isključiti s naše stranice! Po zahtjevu ja “primoran je ponovo poslati dokumente u Ured glavnog tužitelja Rusije.
U međuvremenu, glavni izvršitelj - V. Fishelovich, nakon posjete veleposlanstvu Bahreina, odlazi u Izrael "na liječenje", odakle svjedoči tužiteljstvu ... faksom!
Kao rezultat toga, u siječnju ove godine postalo je poznato da je 15.12.2007 Ured glavnog tužitelja Ruska Federacija poslala je obavijest NPO Molniya odbijajući pokrenuti kazneni postupak o činjenici prodaje analognog zrakoplova BTS-002 protiv bivšeg generalnog direktora A.S. Bashilova, bivšeg direktora marketinga M.Ya.Gofina i njegov bivši podređeni V. I. Fishelovich.
Prema ranim izvješćima iz NPO Molniya, BTS-002 bi mogao biti prodan muzeju njemačkog grada Sinsheima ili stalnom postavu kompleksa World of Space and Aviation, koji se gradi u sklopu projekta DubaiLand (UAE) , gdje bi mogao stići već 2007. godine.
muzej.

višekratnu upotrebu orbitalni brod(prema terminologiji Minaviaproma - orbitalni zrakoplov) "Buran"

(proizvod 11F35)

"B Uran"- sovjetski orbitalni brod s krilima za višekratnu upotrebu. Dizajniran za rješavanje niza obrambenih zadataka, lansiranje raznih svemirskih objekata u orbitu oko Zemlje i njihovo servisiranje; isporuku modula i osoblja za sklapanje velikih struktura i međuplanetarnih kompleksa u orbiti; vraćanje na Zemlju neispravnih ili zastarjeli sateliti, razvoj opreme i tehnologija za svemirsku proizvodnju i dostavu proizvoda na Zemlju, drugi prijevoz tereta i putnika na ruti Zemlja-svemir-Zemlja.

Unutarnji raspored , izgradnja . U pramcu "Burana" nalazi se kabina na utičnicu pod pritiskom zapremine 73 kubnih metara za posadu (2 - 4 osobe) i putnike (do 6 osoba), odjeljcioprema na brodu i pramčani blok upravljačkih motora.

Srednji dio zauzima prtljažni prostors vratima koja se otvaraju prema gore, u koja se postavljaju manipulatori za utovar i istovar te montažno-montažne radove i razneoperacije servisiranja svemirskih objekata. Ispod prtljažnika nalaze se jedinice napajanja i sustava podrške temperaturni režim. Pogonske jedinice, spremnici goriva, jedinice hidrauličkog sustava ugrađene su u repni dio (vidi sl.). U dizajnu "Burana" korištene su aluminijske legure, titan, čelik i drugi materijali. Kako bi se oduprla aerodinamičkom zagrijavanju tijekom de-orbite, vanjska površina letjelice ima premaz za zaštitu od topline koji je dizajniran za višekratnu upotrebu.

Na gornjoj površini, koja je manje podložna zagrijavanju, postavljena je fleksibilna toplinska zaštita, a ostale površine obložene su toplinski zaštitnim pločicama izrađenim na bazi kvarcnih vlakana koje podnose temperature do 1300ºS. U područjima posebno toplinskim stresom (u prstima trupa i krila, gdje temperatura doseže 1500º - 1600ºS), koristi se kompozitni materijal ugljik-ugljik. Faza najintenzivnijeg zagrijavanja SC-a je popraćena stvaranjem sloja zračne plazme oko njega, međutim, konstrukcija SC-a se do kraja leta ne zagrijava na više od 160°C. Svaka od 38600 pločica ima određeno mjesto ugradnje, zbog teoretskih kontura OK kućišta. Kako bi se smanjila toplinska opterećenja, također su odabrane velike vrijednosti polumjera tuposti krila i nožnih prstiju trupa. Procijenjeni projektni resurs - 100 orbitalnih letova.

Interni izgled Burana na posteru NPO Energia (sada Raketno-svemirska korporacija Energia). Objašnjenje oznake broda: svi orbitalni brodovi imali su šifru 11F35. Konačni planovi bili su izgradnja pet letećih brodova, u dvije serije. Kao prvi, "Buran" je imao zrakoplovnu oznaku (u NPO Molniya i Tvornici strojeva Tushino) 1.01 (prva serija - prvi brod). NPO Energia imao je drugačiji sustav označavanja, prema kojem je Buran identificiran kao 1K - prvi brod. Budući da je brod u svakom letu morao obavljati različite zadatke, indeksu broda pridodan je i broj leta – 1K1 – prvi brod, prvi let.

Pogonski sustav i oprema na brodu. Zajednički propulzivni sustav (JPU) osigurava dodatno ubacivanje letjelice u referentnu orbitu, izvođenje interorbitalnih transfera (korekcija), precizno manevriranje u blizini orbitalnih kompleksa koji se servisiraju, orijentaciju i stabilizaciju letjelice te njeno usporavanje radi skidanja s puta. . ODE se sastoji od dva orbitalna manevarska motora (na slici desno), koji rade na ugljikovodično gorivo i tekući kisik, i 46 plinskodinamičkih upravljačkih motora, grupiranih u tri bloka (jedan nosni blok i dva repna bloka). Više od 50 sustava na brodu, uključujući radiotehniku, TV i telemetriju, sustave za održavanje života, termičku kontrolu, navigaciju, napajanje i druge, spojeno je na bazi računala u jedan brodski kompleks, koji osigurava trajanje Burana. ostati u orbiti do 30 dana.

Toplina koju oslobađa oprema na brodu dovodi se do radijacijskih izmjenjivača topline instaliranih na iznutra vrata teretnog odjeljka, a zrači se u okolni prostor (vrata su otvorena u letu u orbiti).

Geometrijske i težinske karakteristike. Duljina "Burana" je 35,4 m, visina 16,5 m (sa izvučenim stajnim trapom), raspon krila oko 24 m, površina krila 250 četvornih metara, širina trupa 5,6 m, visina 6,2 m; promjer teretnog odjeljka je 4,6 m, njegova duljina je 18 m. Lansirna težina OK je do 105 tona, težina tereta isporučenog u orbitu je do 30 tona, masa koja se vraća iz orbite je do 15 tona Maksimalni kapacitet goriva je do 14 tona.

Velike ukupne dimenzije Burana otežavaju korištenje kopnenih prijevoznih sredstava, pa se on (kao i jedinice lansirnih raketa) na kozmodrom doprema zračnim putem zrakoplovom VM-T Tvornice eksperimentalnih strojeva im. V.I. V.M. Myasishchev (istodobno se kobilica uklanja s Burana i masa se dovodi do 50 tona) ili višenamjenskim transportnim zrakoplovom An-225 u potpuno sastavljenom obliku.

Brodovi druge serije bili su kruna inženjerske umjetnosti naše zrakoplovne industrije, vrhunac domaće kozmonautike s ljudskom posadom. Ovi su brodovi trebali postati uistinu orbitalni zrakoplovi za sve vremenske uvjete i 24 sata s posadom s poboljšanim performansama leta i značajno povećanim sposobnostima zbog mnogih promjena i poboljšanja dizajna. Posebno su povećali broj ranžirnih motora zbog novih -Mnogo više o krilatim svemirskim brodovima možete naučiti iz naše knjige (vidi naslovnicu lijevo) "Svemirska krila", (M .: Lenta Wanderings, 2009. - 496s.: Il.) Danas - ovo je najpotpuniji ruski jezik enciklopedijski narativ desetaka domaćih i stranih projekata. Evo što piše u sinopsisu knjige:
" Knjiga je posvećena fazi nastanka i razvoja krstarećih raketnih i svemirskih sustava, koji su rođeni na "spoji tri elementa" - zrakoplovstva, raketne tehnologije i astronautike, a apsorbirali su ne samo dizajnerske značajke ovih vrsta opreme, ali i cijela hrpa tehničkih i vojnih tehnologija koja ih prati.politički problemi.
Povijest stvaranja svemirskih vozila svijeta detaljno je opisana - od prvog zrakoplova s ​​raketnim motorima iz vremena Drugog svjetskog rata do početka implementacije Space Shuttlea (SAD) i Energiya-Buran (SSSR) programe.
Knjiga, namijenjena širokom krugu čitatelja zainteresiranih za povijest zrakoplovstva i astronautike, značajke dizajna i neočekivane obrate u sudbini prvih projekata zrakoplovnih sustava, sadrži oko 700 ilustracija na 496 stranica, od kojih je većina objavljena za prvi put.
Pomoć u pripremi publikacije pružila su poduzeća ruskog zrakoplovnog kompleksa kao što su NPO Molniya, NPO Mashinostroeniya, Federalno državno jedinstveno poduzeće RAC MiG, LII po imenu M. M. Gromova, TsAGI, kao i Muzej morske svemirske flote. Uvodni članak napisao je general V.E. Gudilin, legendarna figura naša astronautika.
Potpuniju sliku knjige, njezine cijene i mogućnosti kupnje možete dobiti na zasebnoj stranici. Tamo se također možete upoznati s njegovim sadržajem, dizajnom, uvodnim člankom Vladimira Gudilina, predgovorom i impresumom autora izdanja.

Rodonačelnik snježne oluje

Buran je nastao pod utjecajem iskustva inozemnih kolega koji su stvorili legendarne "space shuttle". Space Shuttle vozila za višekratnu upotrebu dizajnirana su kao dio NASA-inog programa Space Transportation System, a prvi shuttle je svoje prvo lansiranje izvršio 12. travnja 1981. na godišnjicu Gagarinovog leta. Upravo se ovaj datum može smatrati polazišnom točkom u povijesti letjelica za višekratnu upotrebu.

Glavni nedostatak shuttlea bila je njegova cijena. Trošak jednog lansiranja koštao je američke porezne obveznike 450 milijuna dolara. Za usporedbu, cijena lansiranja jednokratnog Sojuza je 35-40 milijuna dolara. Pa zašto su Amerikanci krenuli putem stvaranja upravo takvih letjelica? I zašto sovjetsko vodstvo toliko zainteresiran za američko iskustvo? Sve je u utrci u naoružanju.

Space Shuttle je zamisao hladni rat, točnije, ambiciozni program "Strateška obrambena inicijativa" (SDI), čiji je zadatak bio stvoriti sustav za suprotstavljanje sovjetskim interkontinentalnim projektilima. Kolosalni opseg SDI projekta doveo je do toga da je nazvan "Ratovi zvijezda".

Razvoj shuttlea nije prošao nezapaženo u SSSR-u. U glavama sovjetske vojske, brod se pojavio kao nešto poput superoružja sposobnog za isporuku nuklearnog udara iz dubine svemira. Zapravo, višekratni brod stvoren je samo za isporuku elemenata proturaketnog obrambenog sustava u orbitu. Ideja da se shuttle koristi kao orbitalni nosač rakete doista je zvučala, no Amerikanci su je odustali i prije prvog leta broda.

Mnogi su se u SSSR-u također bojali da bi se šatlovi mogli koristiti za otmicu sovjetskih svemirskih letjelica. Strahovi nisu bili neutemeljeni: šatl je imao impresivan manipulator na brodu, a prtljažni odjeljak lako je primio čak i velike svemirski sateliti. No, činilo se da otmica sovjetskih brodova nije bila dio planova Amerikanaca. A kako bi se takav demarš mogao objasniti u međunarodnoj areni?

Međutim, u zemlji Sovjeta počeli su razmišljati o alternativi inozemnom izumu. Domaći brod trebao je služiti i u vojne i u mirnodopske svrhe. Moglo bi se koristiti za znanstveni radovi, isporuku robe u orbitu i njihov povratak na Zemlju. No, glavna svrha "Burana" bila je izvođenje vojnih zadaća. Na njega se gledalo kao na glavni element svemirskog borbenog sustava, dizajniranog i za suzbijanje moguće agresije Sjedinjenih Država, i za protunapade.

Osamdesetih godina prošlog stoljeća razvijena su borbena orbitalna vozila Skif i Kaskad. Uglavnom su bili ujedinjeni. Njihovo lansiranje u orbitu smatralo se jednim od glavnih zadataka programa Energia-Buran. Borbeni sustavi trebali su uništavati balističke rakete i američke vojne letjelice laserskim ili raketno oružje. Za uništavanje ciljeva na Zemlji trebalo je koristiti orbitalne bojeve glave rakete R-36orb, koje bi bile postavljene na Buran. Bojeva glava je imala termonuklearni naboj kapaciteta 5Mt. Ukupno je Buran mogao uzeti do petnaest takvih blokova. Ali bilo je još ambicioznijih projekata. Primjerice, razmatrana je opcija izgradnje svemirske stanice, čije bi bojeve glave bile moduli letjelice Buran. Svaki takav modul nosio je udarne elemente u teretnom odjeljku, a u slučaju rata su trebali pasti na glavu neprijatelja. Elementi su bili klizni nosači nuklearnog oružja, smješteni na takozvanim revolverskim instalacijama unutar teretnog prostora. Modul Buran mogao je smjestiti do četiri revolverske nosače, od kojih je svaki nosio do pet podstreljiva. U vrijeme prvog porinuća broda svi ti borbeni elementi bili su u razvoju.

Uz sve te planove, do prvog leta broda nije bilo jasnog razumijevanja njegovih borbenih zadataka. Među stručnjacima uključenim u projekt nije bilo jedinstva. Među čelnicima zemlje bili su i pristaše i gorljivi protivnici stvaranja Burana. No, glavni razvijač Burana, Gleb Lozino-Lozinsky, uvijek je podržavao koncept vozila za višekratnu upotrebu. Položaj ministra obrane Dmitrija Ustinova, koji je šatlove vidio kao prijetnju SSSR-u i zahtijevao dostojan odgovor na američki program, odigrao je ulogu u nastanku Burana.

Upravo je strah od "novog svemirskog oružja" prisilio sovjetsko vodstvo da slijedi put prekomorskih konkurenata. U početku je brod čak bio zamišljen ne toliko kao alternativa, već kao točna kopija shuttlea. Obavještajci SSSR-a dobili su nacrte američkog broda još sredinom 1970-ih, a sada su dizajneri morali graditi svoje. Ali poteškoće koje su se pojavile natjerale su programere da traže jedinstvena rješenja.

Dakle, jedan od glavnih problema bili su motori. SSSR nije imao elektranu jednaku performansama američkom SSME-u. Pokazalo se da su sovjetski motori veći, teži i imali su manji potisak. Ali zemljopisni uvjeti kozmodroma Baikonur zahtijevali su, naprotiv, više potiska u usporedbi s uvjetima Cape Canaveral. Činjenica je da što je lansirna platforma bliža ekvatoru, to je veća nosivost može lansirati istu vrstu lansirnog vozila u orbitu. Prednost američkog kozmodroma u odnosu na Baikonur procijenjena je na oko 15%. Sve je to dovelo do činjenice da je dizajn sovjetskog broda morao biti promijenjen u smjeru smanjenja mase.

Ukupno je na stvaranju Burana radilo 1200 poduzeća u zemlji, a tijekom njegovog razvoja 230 jedinstvenih
tehnologije.

Prvi let

Brod je dobio ime "Buran" doslovno prije prvog - i, kako se pokazalo, posljednjeg - porinuća, koje se dogodilo 15. studenog 1988. godine. Buran je lansiran s kozmodroma Baikonur i 205 minuta kasnije, nakon što je dvaput obišao planet, tamo je sletio. Samo dvoje ljudi na svijetu moglo je vlastitim očima vidjeti polijetanje sovjetskog broda - pilot lovca MiG-25 i letač kozmodroma: "Buran" je letio bez posade, a od trenutka polijetanja do dodirujući tlo njime je upravljalo brodsko računalo.

Let broda bio je jedinstven događaj. Po prvi put u svemirskom letu, vozilo za višekratnu upotrebu moglo se samostalno vratiti na Zemlju. Pritom je odstupanje broda od središnje linije bilo samo tri metra. Prema riječima očevidaca, neki uglednici nisu vjerovali u uspjeh misije, vjerujući da će se brod srušiti pri slijetanju. Doista, kada je uređaj ušao u atmosferu, njegova je brzina bila 30 tisuća km / h, pa je Buran morao manevrirati da uspori - ali na kraju je let prošao s praskom.

Sovjetski stručnjaci imali su čime biti ponosni. I premda su Amerikanci imali puno više iskustva na ovom području, njihovi šatlovi nisu mogli sami sletjeti. Međutim, piloti i kozmonauti nisu uvijek spremni povjeriti svoje živote autopilotu, a naknadno je u softver Buran dodana mogućnost ručnog slijetanja.

Osobitosti

Buran je građen prema aerodinamičkom dizajnu bez repa i imao je delta krilo. Kao i njegova prekomorska okupljanja, bio je prilično velik: 36,4 m duljine, raspon krila - 24 m, lansirna težina - 105 tona. Prostrana potpuno zavarena kabina mogla je primiti do deset ljudi.

Jedan od najvažnijih elemenata Buran dizajna bila je toplinska zaštita. Na nekim mjestima aparata tijekom polijetanja i slijetanja temperatura bi mogla doseći 1430 °C. Za zaštitu broda i posade korišteni su ugljik-ugljični kompoziti, kvarcna vlakna i materijali od filca. Ukupna težina materijala za zaštitu od topline premašila je 7 tona.

Veliki pretinac za teret omogućio je ukrcavanje velikih tereta, na primjer, svemirskih satelita. Za lansiranje takvih vozila u svemir, Buran bi mogao koristiti golem manipulator, sličan onom u shuttleu. Ukupna nosivost Burana bila je 30 tona.

U porinuću broda sudjelovale su dvije etape. Na početno stanje Letom iz Burana su odvezene četiri rakete s motorima na tekuće gorivo RD-170, najsnažnijim motorima na tekuće gorivo ikad stvorenim. Potisak RD-170 bio je 806,2 tf, a vrijeme rada 150 s. Svaki takav motor imao je četiri mlaznice. Druga faza broda - četiri tekuće kisik-vodik motora RD-0120, ugrađena na središnji spremnik goriva. Vrijeme rada ovih motora doseglo je 500 s. Nakon što je gorivo iscrpljeno, brod se odvezao od ogromnog spremnika i samostalno nastavio let. Sam shuttle se može smatrati trećom etapom svemirskog kompleksa. Općenito, lansirna raketa Energia bila je jedna od najmoćnijih na svijetu i imala je vrlo velik potencijal.

Možda je glavni zahtjev za program Energia-Buran bila maksimalna ponovna upotreba. I doista: jedini jednokratni dio ovog kompleksa trebao je biti divovski spremnik goriva. Međutim, za razliku od motora američkih šatlova koji su lagano pljuskali po oceanu, sovjetski su busteri sletjeli u stepu u blizini Baikonura, pa je bilo prilično problematično ponovno ih koristiti.

Još jedna značajka Burana bila je da njegovi glavni motori nisu bili dio samog aparata, već su bili smješteni na lansirnoj raketi - točnije, na spremniku goriva. Drugim riječima, sva četiri motora RD-0120 izgorjela su u atmosferi, dok su se motori shuttlea vratili s njim. U budućnosti su sovjetski dizajneri željeli učiniti RD-0120 višekratnim, a to bi značajno smanjilo troškove programa Energia-Buran. Uz to, brod je trebao dobiti i dva ugrađena mlazna motora za manevre i slijetanje, ali do prvog leta uređaj nije bio njima opremljen i zapravo je bio "gola" jedrilica. Kao i njegov američki kolega, Buran je mogao sletjeti samo jednom - u slučaju pogreške nije bilo druge šanse.

Veliki plus bio je što je sovjetski koncept omogućio stavljanje u orbitu ne samo broda, već i dodatnog tereta težine do 100 tona.Domaći shuttle imao je neke prednosti u odnosu na shuttle. Na primjer, mogao je ukrcati do deset ljudi (protiv sedam članova posade u shuttleu) i mogao je provesti više vremena u orbiti - oko 30 dana, dok je najduži let shuttlea bio samo 17.

Za razliku od shuttlea, imao je Buran i sustav za spašavanje posade. Na maloj visini piloti su se mogli katapultirati, a ako bi se gore dogodila nepredviđena situacija, brod bi se odvojio od lansirne rakete i sletio kao avion.

Što je rezultat?

Sudbina Burana nije bila laka od rođenja, a raspad SSSR-a samo je pogoršao poteškoće. Do ranih 1990-ih, 16,4 milijarde sovjetskih rubalja (oko 24 milijarde dolara) potrošeno je na program Energia-Buran, unatoč činjenici da su se njegovi daljnji izgledi pokazali vrlo nejasnim. Stoga je 1993. rusko vodstvo odlučilo napustiti projekt. Do tada su izgrađena dva svemirska broda, još jedan je bio u proizvodnji, a četvrti i peti su se tek polagali.

2002. Buran, koji je izveo prvi i jedini let u svemir, poginuo je kada se srušio krov jedne od zgrada kozmodroma Baikonur. Drugi brod ostao je u muzeju kozmodroma i vlasništvo je Kazahstana. Na izložbi aeromitinga MAKS-2011 mogao se vidjeti poluoslikan treći uzorak. Četvrti i peti aparat više nisu bili dovršeni.

“Kada govorimo o američkom shuttleu i našem Buranu, prije svega morate shvatiti da su ti programi bili vojni, i jedni i drugi”, kaže Pavel Bulat, specijalist za zrakoplovstvo, kandidat fizikalnih znanosti. - Shema Buran bila je progresivnija. Zasebno, raketa, zasebno - nosivost. pričati o nekima ekonomska učinkovitost Nisam morao, ali tehnički je kompleks Buran-Energija bio puno bolji. Nema ničeg prisilnog u činjenici da su sovjetski inženjeri odbili postaviti motore na brod. Dizajnirali smo zasebnu raketu s bočnim nosivim teretom. Raketa je imala specifične karakteristike, nenadmašne ni prije ni poslije. Mogla bi se spasiti. Zašto staviti motor na brod u takvim uvjetima? ... Ovo je samo povećanje troškova i smanjenje povrata težine. Da, i organizacijski: raketu je izradila RSC Energia, jedrilicu je izradila NPO Molniya. Naprotiv, za Sjedinjene Države to je bila iznuđena odluka, samo ne tehnička, već politička. Pojačivači napravljeni na kruto gorivo raketni motor za preuzimanje proizvođača. "Buran", iako je napravljen po izravnoj naredbi Ustinova, "kao šatl", ali je provjeren s tehničke strane. Zapravo je ispalo puno bolje. Program je zatvoren - šteta, ali objektivno nije bilo tereta ni za raketu ni za zrakoplov. Za prvo lansiranje pripremali su se godinu dana. Stoga bi na takvim lansiranjima bankrotirali. Da bude jasno, cijena jednog lansiranja bila je otprilike jednaka cijeni raketne krstarice klase Slava.

Naravno, Buran je usvojio mnoge značajke svog američkog prethodnika. No strukturno, shuttle i Buran bili su vrlo različiti. Oba su broda imala i neosporne prednosti i objektivne nedostatke. Unatoč progresivnom konceptu Burana, jednokratni brodovi su bili, jesu i ostat će znatno jeftiniji brodovi u dogledno vrijeme. Stoga se zatvaranje projekta Buran, kao i odbijanje shuttlea, čini pravom odlukom.

Povijest stvaranja shuttlea i Burana tjera nas da još jednom razmislimo o tome koliko tehnologije mogu biti varljive, na prvi pogled, obećavajuće. Naravno, nova vozila za višekratnu upotrebu će prije ili kasnije ugledati svjetlo, no o kakvim će se brodovima raditi, drugo je pitanje.

Postoji i druga strana problema. Tijekom stvaranja Burana, svemirska industrija stekla je neprocjenjivo iskustvo koje bi se moglo primijeniti u budućnosti za stvaranje drugih letjelica za višekratnu upotrebu. Sama činjenica uspješnog razvoja Burana govori o najvišoj tehnološkoj razini SSSR-a.

12583

Gotovo svi koji su živjeli u SSSR-u i koji se barem malo zanimaju za astronautiku čuli su za legendarni Buran, krilatu letjelicu koja je u orbitu lansirana u kombinaciji s lansirom Energia. Ponos sovjetske svemirske rakete, orbiter Buran izveo je svoj jedini let tijekom perestrojke i teško je oštećen kada se početkom novog tisućljeća srušio krov hangara Baikonur. Kakva je sudbina ovog broda i zašto je zamrznut program višekratne upotrebe svemirskog sustava Energia-Buran, pokušat ćemo odgonetnuti.

Povijest stvaranja

"Buran" je krilata letjelica višekratne konfiguracije zrakoplova. Njegov razvoj započeo je 1974.-1975. na temelju "Integriranog raketno-svemirskog programa", što je bio odgovor sovjetske kozmonautike na vijest iz 1972. da su Sjedinjene Američke Države počele s provedbom programa Space Shuttle. Dakle, razvoj takvog broda je u to vrijeme bio strateški važan zadatak zadržati potencijalnog protivnika i očuvati poziciju Sovjetskog Saveza kao svemirske velesile.

Prvi projekti Buran, koji su se pojavili 1975., bili su gotovo identični američkim šatlovima, ne samo u izgled, ali i konstruktivnim rasporedom glavnih komponenti i blokova, uključujući i glavne motore. Nakon brojnih poboljšanja, Buran je postao onakav kakvim ga je pamtio cijeli svijet nakon leta 1988. godine.

Za razliku od američkih shuttlea, mogao je u orbitu isporučiti veću težinu tereta (do 30 tona), kao i vratiti do 20 tona na tlo. Ali glavna razlika između Burana i shuttlea, koja je odredila njegov dizajn, bio je drugačiji smještaj i broj motora. Na domaćem brodu nije bilo nosača koji su prebačeni na lansirno vozilo, ali su postojali motori za njegovo dovođenje u orbitu. Osim toga, ispali su nešto teži.

Prvi, jedini i potpuno uspješan let Burana dogodio se 15. studenog 1988. godine. ISS Energia-Buran lansiran je u orbitu s kozmodroma Baikonur u 6:00 sati. Bio je to potpuno autonoman let, koji nije bio kontroliran sa Zemlje. Let je trajao 206 minuta, tijekom kojih je brod poletio, otišao u zemljinu orbitu, dvaput obišao Zemlju, sigurno se vratio i sletio na uzletište. Bio je to iznimno radostan događaj za sve programere, dizajnere, sve koji su na neki način sudjelovali u stvaranju ovog tehničkog čuda.

Žalosno je da je upravo ovaj brod, koji je izvršio “samostalni” trijumfalni let, 2002. godine zatrpan pod ruševinama srušenog krova hangara.

U 90-im godinama državno financiranje svemirskog razvoja počelo je naglo opadati, a 1991. ISS Energia-Buran prebačen je iz obrambenog programa u svemirski program radi rješavanja nacionalnih ekonomskih problema, nakon čega je sljedeće 1992. Ruska svemirska agencija odlučio je prekinuti rad na projektu višekratnog sustava "Energiya-Buran", a stvorena rezerva je podvrgnuta konzervaciji.

Brodski uređaj

Trup broda je uvjetno podijeljen u 3 odjeljka: nosni (za posadu), srednji (za teret) i rep.

Nos trupa strukturno se sastoji od pramčane osovine, kokpita pod tlakom i motornog prostora. Unutrašnjost kabine podijeljena je podovima koji tvore palube. Palube zajedno s okvirima pružaju potrebnu snagu kabini. Ispred kabine su na vrhu prozori.

Kabina je podijeljena u tri funkcionalna dijela: zapovjedni odjel, gdje je smještena glavna posada; odjeljak za kućanstvo - za smještaj dodatne posade, svemirska odijela, ležajevi, sustav za održavanje života, proizvodi za osobnu higijenu, pet blokova s ​​opremom upravljačkog sustava, elementi sustava toplinske kontrole, radiotehnička i telemetrijska oprema; agregatni odjeljak koji osigurava rad termoregulacije i sustava za održavanje života.

Za smještaj tereta na Buran predviđen je prostrani teretni odjeljak ukupni volumen cca 350 m3, dužine 18,3 m i promjera 4,7 m. To bi odgovaralo npr. modulu Kvant ili glavnoj jedinici stanice Mir, a ovaj pretinac omogućuje i servisiranje postavljenog tereta i praćenje rada on- brodski sustavi do samog trenutka istovara iz Burana.
Ukupna duljina broda Buran je 36,4 m, promjer trupa 5,6 m, visina na šasiji 16,5 m, raspon krila 24 m. Šasija ima bazu od 13 m, kolosijek 7 m.

No, glavna posada je bila planirana od 2-4 osobe svemirski brod može ukrcati dodatnih 6-8 istraživača za provedbu u orbiti razna djela, odnosno "Buran" se zapravo može nazvati aparatom s deset sjedala.

Trajanje leta je određeno poseban program, maksimalno vrijeme je postavljeno na 30 dana. U orbiti dobru upravljivost letjelice Buran osiguravaju dodatne rezerve goriva do 14 tona, nominalna rezerva goriva je 7,5 tona. Kombinirani pogonski sustav Buran aparata je složeni sustav, uključujući 48 motora: 2 orbitalna manevarska motora za dovođenje uređaja u orbitu s potiskom od 8,8 tona, 38 mlaznih motora za kontrolu kretanja s potiskom od 390 kg i još 8 motora za precizna kretanja (precizna orijentacija) s potiskom od 20 kg . Svi ovi motori se napajaju iz pojedinačnih spremnika s ugljikovodičnim gorivom "ciklin" i tekućim kisikom.

Orbitalni manevarski motori smješteni su u repnom dijelu Burana, a upravljački motori smješteni su u blokovima nosnog i repnog odjeljka. Rani dizajni također su zahtijevali dva mlazna motora od 8 tona kako bi se omogućio duboki bočni manevarski let u načinu slijetanja. Ovi motori nisu ušli u kasnije dizajne brodova.

Motori Buran omogućuju izvođenje sljedećih glavnih operacija: stabilizacija kompleksa Energia-Buran prije odvajanja od drugog stupnja, odvajanje i uklanjanje letjelice Burana iz rakete-nosača, dovođenje u početnu orbitu, formiranje i korekcija radne orbite, orijentacije i stabilizacije, interorbitalnih prijelaza, susreta i spajanja s drugim letjelicama, izlaska iz orbite i usporavanja, kontrole položaja letjelice u odnosu na središte mase itd.

U svim fazama leta, Buran je kontroliran elektroničkim mozgom broda, on također kontrolira rad svih sustava na brodu i osigurava navigaciju. U završnoj fazi izrona kontrolira ulazak u referentnu orbitu. Tijekom orbitalnog leta osigurava korekciju orbite, skretanje i uranjanje u atmosferu do prihvatljive visine s naknadnim povratkom u radnu orbitu, programiranje okreta i orijentacije, interorbitalnih prijelaza, lebdenja, susreta i pristajanja s objektom koji surađuje, vrtnje oko bilo kojeg od tri osi. Tijekom spuštanja kontrolira deorbitu broda, njegovo spuštanje u atmosferu, potrebne bočne manevre, dolazak na uzletište i slijetanje.

Osnova automatskog sustava upravljanja brodom je brzi računalni kompleks kojeg predstavljaju četiri izmjenjiva računala. Kompleks je sposoban trenutno rješavati sve zadatke u okviru svojih funkcija i, prije svega, povezati trenutne balističke parametre broda s programom leta. Sustav automatskog upravljanja Burana toliko je savršen da se tijekom budućih letova posada broda u ovom sustavu smatra samo karikom koja duplira automatizaciju. Ovo je bilo temeljna razlika Sovjetski šatl američkih šatlova – naš Buran mogao je dovršiti cijeli let u automatskom načinu rada bez posade, otići u svemir, sigurno se vratiti na zemlju i sletjeti na uzletište, što je jasno pokazao i njegov jedini let 1988. godine. Slijetanje američkih šatlova izvršeno je u potpunosti na ručnom upravljanju s motorima u praznom hodu.

Naš je automobil bio puno upravljiviji, složeniji, pametniji od svojih američkih prethodnika i automatski je mogao obavljati širi raspon funkcija.

Osim toga, Buran je razvio sustav spašavanja hitne posade kada hitne situacije. Na malim visinama za to je bio namijenjen katapult za prva dva pilota; u slučaju nužde na dovoljnoj visini, brod bi se mogao odvojiti od lansirnog vozila i prinudno pristati.

Po prvi put u raketnoj znanosti, na letjelici je korišten dijagnostički sustav koji je pokrivao sve sustave svemirskih letjelica, povezujući rezervne setove opreme ili se prebacivao u rezervni način rada u slučaju mogućih kvarova.

Uređaj je dizajniran za 100 letova u autonomnom i s posadom.

Sadašnjost

Krilata svemirska letjelica "Buran" nije našla miroljubivu upotrebu, budući da je sam program bio obrambeni i nije se mogao integrirati u mirno gospodarstvo, posebno nakon raspada SSSR-a. Ipak, bio je to veliki tehnološki iskorak, u Buranu su razrađeni deseci novih tehnologija i novih materijala, a šteta je što se ta dostignuća nisu primjenjivala i dalje razvijala.

Gdje su u prošlosti slavni Burani na kojima su radili najbolji umovi, tisuće radnika i na koje je uloženo toliko truda i polagano tolike nade?

Ukupno je bilo pet primjeraka krilatog broda Buran, uključujući nedovršena i pokrenuta vozila.

1.01 "Buran" - izveo jedini svemirski let bez posade. Pohranjen je na kozmodromu Baikonur u zgradi za montažu i ispitivanje. U trenutku razaranja prilikom urušavanja krova u svibnju 2002. bio je vlasništvo Kazahstana.

1.02 - brod je bio namijenjen drugom letu u režimu autopilota i pristajanju sa svemirskom stanicom Mir. Također je u vlasništvu Kazahstana i postavljen je u muzeju kozmodroma Baikonur kao eksponat.

2.01 - spremnost broda bila je 30 - 50%. Bio je u tvornici strojeva Tushino do 2004. godine, a zatim je proveo 7 godina na molu akumulacije Khimki. I, konačno, 2011. prevezen je na restauraciju na aerodrom Žukovski.

2,02 - 10-20% spremnosti. Djelomično demontiran na dionicama tvornice Tushino.

2.03 - zaostatak je potpuno uništen.

Moguće perspektive

Projekt Energia-Buran zatvoren je, između ostalog, zbog nepotrebne isporuke velikih tereta u orbitu, kao i njihovog vraćanja. Izgrađen više u obrambene nego u miroljubive svrhe, u eri "ratova zvijezda" domaći svemirski šatl "Buran" bio je daleko ispred svog vremena.
Tko zna, možda dođe i njegovo vrijeme. Kada istraživanje svemira postane aktivnije, kada će biti potrebno često dostavljati teret i putnike u orbitu i obrnuto.

A kada projektanti dovrše onaj dio programa koji se tiče očuvanja i relativno sigurnog povratka na Zemlju stupnjeva rakete-nosača, odnosno učine sustav za lansiranje u orbitu praktičnijim, što će značajno smanjiti troškove i učiniti ga višekratnim ne samo korištenje kruzera, već i općenito sustava "Energija-Buran".