Koja tvornica proizvodi rakete. Gdje se proizvode najsnažniji raketni motori na svijetu

Imao sam priliku biti u poduzeću gdje su se stvarali i stvaraju raketni motori koji su izvukli gotovo cijeli sovjetski svemirski program, a sada vuku ruski, ukrajinski, južnokorejski, a dijelom i američki. Upoznajte NPO Energomash, koji je nedavno postao dio Ujedinjene raketno-svemirske korporacije Rusije, mjesto gdje se izrađuju najbolji i najsnažniji raketni motori na tekućine na svijetu.
Ove riječi nisu patos. Procijenite sami: ovdje, u Khimkiju kod Moskve, razvijeni su motori za sovjetsko-ruske rakete Sojuz i Proton; za rusku "Angaru"; za sovjetsko-ukrajinski "Zenith" i "Dnjepr"; za južnokorejsku KSLV-1 i za američku raketu Atlas-5. Ali prvo o svemu…

Nakon provjere putovnice i dolaska pratnje, krećemo od kontrolne točke do muzeja tvornice, ili kako se ovdje zove “Demonstracijska dvorana”.


Čuvar dvorane Vladimir Sudakov je voditelj Odjela za informiranje. Očigledno se dobro nosi sa svojim dužnostima - bio je jedan od svih mojih sugovornika koji su znali tko je Zelenyikot.


Vladimir je vodio kratak, ali opsežan obilazak muzeja.


Vidite li pshikalku od 7 centimetara na stolu? Iz nje je izrastao cijeli sovjetski i ruski prostor.
NPO Energomash se razvio iz male skupine entuzijasta raketnih znanosti, formiranih 1921., a 1929. nazvan Gas Dynamic Laboratory, voditelj je bio Valentin Petrovich Glushko, kasnije je postao i generalni projektant NPO Energomash.
Disk sa kuglom u središtu nije model Sunčevog sustava, kao što sam mislio, već model električne raketne letjelice. Na disk je trebao postaviti solarne panele. U pozadini - prvi modeli tekućih raketnih motora koje je razvio GDL.
Iza prvih koncepata 20-30-ih. počeo pravi posao na državnom financiranju. Ovdje je GDL radio zajedno s Kraljevskim GIRD-om. U ratno vrijeme "sharashka" je razvila raketne pojačivače za serijske vojne zrakoplove. Stvorili su cijelu liniju motora, a vjerovali su da su jedan od svjetskih lidera u pogonu na tekućine.
No, svo vrijeme su pokvarili Nijemci, koji su stvorili prvu balističku raketu A4, u Rusiji poznatiju kao V-2.
Njegov je motor bio više od reda veličine superiorniji od sovjetskih dizajna (25 tona naspram 900 kg), a nakon rata inženjeri su ga počeli sustizati.
Prvo su napravili potpunu repliku A4 pod nazivom R-1, ali koristeći potpuno sovjetske materijale. U tom su razdoblju njemački inženjeri još uvijek pomagali našim inženjerima. Ali nastojali su ih ne puštati u tajna zbivanja, pa su naši nastavili raditi sami.

Prije svega, inženjeri su počeli ubrzavati i olakšavati njemački dizajn, te su u tome postigli značajan uspjeh - potisak se povećao na 51 tf.


No tada su se pojavili problemi nestabilnosti izgaranja goriva u većoj sfernoj komori za izgaranje. Glushko je shvatio da je to slijepa ulica i počeo razvijati motore s cilindričnom komorom.
Prvi razvoj s novom vrstom komore za izgaranje bio je vojni. U showroomu su skrivene u najudaljenijem i najmračnijem kutu. A u svjetlu - ponos - motori RD-107 i RD-108, koji su Sovjetskom Savezu omogućili nadmoć u svemiru, a Rusiji omogućili da do danas vodi u kozmonautici s ljudskom posadom.


Vladimir Sudakov pokazuje upravljačke kamere - dodatne raketne motore koji vam omogućuju kontrolu leta.

U daljnjem razvoju, takav dizajn je napušten - odlučili su jednostavno odbaciti cijelu marširajuću komoru motora. Problemi s nestabilnošću izgaranja nisu se mogli u potpunosti riješiti, stoga je većina motora koje je dizajnirao Glushko Design Bureau višekomorna.


U hali je samo jedan jednokomorni div koji je razvijen za lunarni program, ali nikada nije ušao u proizvodnju - pobijedila je konkurentska verzija NK-33 za raketu H1.

Razlika između njih je u tome što je H1 lansiran na smjesu kisik-kerozin, dok je Glushko bio spreman lansirati ljude na dimetilhidrazin-dušikov tetroksid. Takva mješavina je učinkovitija, ali mnogo otrovnija od kerozina. U Rusiji na njemu leti samo teretni Proton. Međutim, to ni najmanje ne sprječava Kinu da sada svoje taikonaute lansira upravo na takvu mješavinu.
Možete pogledati i Proton motor.

A motor za balistički projektil R-36M i dalje je na borbenoj dužnosti u projektilima Voevoda, nadaleko poznatim pod NATO imenom Satan.


Međutim, sada se oni, pod imenom "Dnjepar", lansiraju i u miroljubive svrhe.
Konačno dolazimo do bisera Projektnog biroa Glushko i ponosa NPO Energomash - motora RD-170/171.

Do danas, ovo je najsnažniji motor s kisikom i kerozinom na svijetu - potisak od 800 tf. Nadmašuje američki lunarni F-1 za 100 tf, ali to postiže zahvaljujući četiri komore za izgaranje, naspram jedne u F-1.
RD-170 je razvijen za projekt Energia-Buran kao bočni bočni motori. Prema izvornom dizajnu, pojačivači su trebali biti višekratni, pa su motori dizajnirani i certificirani za desetostruku upotrebu. Nažalost, povratak pojačivača nikada nije proveden, ali su motori zadržali svoje mogućnosti.
Nakon zatvaranja programa Buran, RD-170 je imao više sreće od lunarnog F-1 - pronašao je utilitarniju primjenu u raketi Zenit. U sovjetsko doba ga je, kao i "Voevodu", razvio projektni biro Južno, koji je nakon raspada SSSR-a završio u inozemstvu. No 90-ih godina politika nije ometala rusko-ukrajinsku suradnju, a do 1995. godine, zajedno sa Sjedinjenim Državama i Norveškom, počeo se provoditi projekt Sea Launch. Iako nikada nije dosegao profitabilnost, prošao je reorganizaciju i sada se odlučuje o njegovoj budućnosti, no rakete su letjele i narudžbe za motore podržavale su Energomash u godinama svemirskog nedostatka novca 90-ih i ranih 2000-ih.
Kako postići pokretljivost čvorova pri visokim pritiscima i ekstremnim temperaturama? Da, sranje pitanje: samo 12 slojeva metala i dodatnih prstenova za rezervaciju, napunite između slojeva tekućim kisikom - i nema problema ...
Ovaj dizajn omogućuje vam da čvrsto učvrstite motor, ali kontrolirate let skretanjem komore za izgaranje i mlaznice, pomoću kardanskog ovjesa. Na motoru se vidi ispod i desno od sredine, iznad ploče s crvenim čepovima.


Amerikanci vole ponavljati o svom prostoru: "Mi stojimo na ramenima divova." Gledajući takve kreacije sovjetskih inženjera, shvaćate da se ova fraza odnosi i na rusku kozmonautiku. Ista "Angara", iako je zamisao već ruskih dizajnera, ali njegov motor - RD-191, evolucijski seže do RD-171.


Na isti način, "polovica" RD-171, nazvana RD-180, dala je svoj doprinos američkoj astronautici, kada je Energomash pobijedio na natjecanju Lockheed Martin 1995. godine. Pitao sam ima li propagandnog elementa u ovoj pobjedi – mogu li Amerikanci sklopiti ugovor s Rusima kako bi demonstrirali kraj ere rivalstva i početak suradnje u svemiru? Nisu mi odgovorili, ali su mi pričali o šašavim očima američkih kupaca kada su vidjeli kreacije sumornog Khimkijevog genija. Prema glasinama, performanse RD-180 bile su gotovo dvostruko veće od njegovih konkurenata. Razlog je taj što Sjedinjene Države nikada nisu svladale raketne motore zatvorenog ciklusa. U principu je moguće i bez toga, isti je F-1 bio s otvorenim ciklusom ili Merlin iz SpaceX-a. Ali u omjeru snage i težine, motori zatvorenog ciklusa pobjeđuju, iako gube na cijeni.
Ovdje, na probnom videu motora Merlin-1D, možete vidjeti kako mlaz generatorskog plina šiba iz cijevi pored mlaznice:
Konačno, završetak izložbe je nada poduzeća - motor RD-191. Ovo je dosad najmlađi model obitelji. Napravljen je za raketu Angara, uspio je raditi u korejskom KSLV-1, a kao jednu od opcija smatra ga američka tvrtka Orbital Scienses, koja je trebala zamijeniti Samara NK-33 nakon što se raketa Antares srušila u listopadu.

U tvornici se ovo trojstvo RD-170, RD-180, RD-191 u šali naziva "litra", "pola litre" i "četvrtina".

U tvornici ima puno zanimljivih stvari, a što je najvažnije, pokazalo se kako se takvo čudo inženjerstva stvara od hrpe čeličnih i aluminijskih ingota.

Upoznajte NPO Energomash, koji je nedavno postao dio Ujedinjene raketno-svemirske korporacije Rusije. Ovo je mjesto gdje se proizvode najbolji i najsnažniji raketni motori s tekućinom na svijetu. Povukli su gotovo cijeli sovjetski svemirski program, a sada vuku ruski, ukrajinski, južnokorejski, a dijelom i američki.

Ovdje, u Khimkiju blizu Moskve, razvijeni su motori za sovjetsko-ruske rakete Sojuz i Proton; za rusku "Angaru"; za sovjetsko-ukrajinski "Zenith" i "Dnjepr"; za južnokorejsku KSLV-1 i za američku raketu Atlas-5. Ali prije svega...

1. Nakon provjere putovnice i dolaska pratnje, krećemo od kontrolne točke do muzeja tvornice, ili kako se ovdje zove “Demonstracijska dvorana”.

2. Kustos dvorane Vladimir Sudakov - voditelj Odjela za informiranje. Očigledno se dobro nosi sa svojim dužnostima - bio je jedan od svih mojih sugovornika koji su znali tko je Zelenyikot.

3. Vladimir je kratko, ali opsežno razgledao muzej.

Vidite li pshikalku od 7 centimetara na stolu? Iz nje je izrastao cijeli sovjetski i ruski prostor.
NPO Energomash se razvio iz male skupine entuzijasta raketnih znanosti, formiranih 1921., a 1929. nazvan Gas Dynamic Laboratory, voditelj je bio Valentin Petrovich Glushko, kasnije je postao i generalni projektant NPO Energomash.

Disk sa kuglom u središtu nije model Sunčevog sustava, kao što sam mislio, već model električne raketne letjelice. Na disk je trebao postaviti solarne panele. U pozadini su prvi modeli raketnih motora na tekuće gorivo koje je razvio GDL.

Iza prvih koncepata 20-30-ih. počeo pravi posao na državnom financiranju. Ovdje je GDL radio zajedno s Kraljevskim GIRD-om. U ratno vrijeme "sharashka" je razvila raketne pojačivače za serijske vojne zrakoplove. Stvorili su cijelu liniju motora, a vjerovali su da su jedan od svjetskih lidera u pogonu na tekućine.

No, svo vrijeme su pokvarili Nijemci, koji su stvorili prvu balističku raketu A4, u Rusiji poznatiju kao V-2.

Njegov je motor bio više od reda veličine superiorniji od sovjetskih dizajna (25 tona naspram 900 kg), a nakon rata inženjeri su ga počeli sustizati.

4. Prvo su napravili potpunu repliku A4 pod nazivom R-1, ali koristeći potpuno sovjetske materijale. U tom su razdoblju njemački inženjeri još uvijek pomagali našim inženjerima. Ali nastojali su ih ne puštati u tajna zbivanja, pa su naši nastavili raditi sami.

5. Prije svega, inženjeri su počeli ubrzavati i olakšavati njemački dizajn, te su u tome postigli značajan uspjeh - potisak se povećao na 51 tf.

6. Prvi razvoji s novom vrstom komore za izgaranje bili su vojni. U showroomu su skrivene u najudaljenijem i najmračnijem kutu. A u svjetlu - ponos - motori RD-107 i RD-108, koji su Sovjetskom Savezu dali superiornost u svemiru, a Rusiji omogućili da do danas vodi u istraživanju svemira s ljudskom posadom.

7. Vladimir Sudakov pokazuje kamere za upravljanje - dodatne raketne motore koji vam omogućuju kontrolu leta.

8. U daljnjem razvoju, takav dizajn je napušten - odlučili su jednostavno odbaciti cijelu marširajuću komoru motora. Problemi s nestabilnošću izgaranja nisu se mogli u potpunosti riješiti, pa je većina motora koje je dizajnirao Glushko Design Bureau višekomorna.

9. U hali je samo jedan jednokomorni div koji je razvijen za lunarni program, ali nikada nije ušao u proizvodnju - pobijedila je konkurentska verzija NK-33 za raketu H1.

Razlika između njih je u tome što je H1 lansiran na smjesu kisik-kerozin, dok je Glushko bio spreman lansirati ljude na dimetilhidrazin-dušikov tetroksid. Takva mješavina je učinkovitija, ali mnogo otrovnija od kerozina. U Rusiji na njemu leti samo teretni Proton. Međutim, to ni najmanje ne sprječava Kinu da sada svoje taikonaute lansira upravo na takvu mješavinu.

10. Možete pogledati i Proton motor.

11. A motor za balističku raketu R-36M i dalje je na borbenoj dužnosti u projektilima Voevoda, poznatim pod NATO imenom Satan.

Međutim, sada se oni, pod imenom "Dnjepar", lansiraju i u miroljubive svrhe.

12. Konačno dolazimo do bisera Projektnog biroa Glushko i ponosa NPO Energomash - motora RD-170/171.

Do danas, ovo je najsnažniji motor s kisikom i kerozinom na svijetu - potisak od 800 tf. Nadmašuje američki lunarni F-1 za 100 tf, ali to postiže zahvaljujući četiri komore za izgaranje, naspram jedne u F-1.

RD-170 je razvijen za projekt Energia-Buran kao bočni bočni motori. Prema izvornom dizajnu, pojačivači su trebali biti višekratni, pa su motori dizajnirani i certificirani za desetostruku upotrebu. Nažalost, povratak pojačivača nikada nije proveden, ali su motori zadržali svoje mogućnosti.

Nakon zatvaranja programa Buran, RD-170 je imao više sreće od lunarnog F-1 - pronašao je utilitarniju primjenu u raketi Zenit. U sovjetsko doba ga je, kao i "Voevodu", razvio projektni biro Južno, koji je nakon raspada SSSR-a završio u inozemstvu. No 90-ih godina politika nije ometala rusko-ukrajinsku suradnju, a do 1995. godine, zajedno sa Sjedinjenim Državama i Norveškom, počeo se provoditi projekt Sea Launch. Iako nikada nije dosegao profitabilnost, prošao je reorganizaciju i sada se odlučuje o njegovoj budućnosti, no rakete su letjele i narudžbe za motore podržavale su Energomash u godinama svemirskog nedostatka novca 90-ih i ranih 2000-ih.

13. Kako postići pokretljivost čvorova pri visokim pritiscima i ekstremnim temperaturama? Da, sranje pitanje: samo 12 slojeva metala i dodatnih prstenova za rezervaciju, napunite ga tekućim kisikom između slojeva - i nema problema ...

Ovaj dizajn omogućuje vam da čvrsto učvrstite motor, ali kontrolirate let skretanjem komore za izgaranje i mlaznice, pomoću kardanskog ovjesa. Na motoru se vidi ispod i desno od sredine, iznad ploče s crvenim čepovima.

14. Amerikanci vole ponavljati o svom prostoru: "Mi stojimo na ramenima divova." Gledajući takve kreacije sovjetskih inženjera, shvaćate da se ova fraza odnosi i na rusku kozmonautiku. Ista "Angara", iako je zamisao već ruskih dizajnera, ali njegov motor - RD-191, evolucijski seže u RD-171.

Na isti način, "polovica" RD-171, nazvana RD-180, dala je svoj doprinos američkoj astronautici, kada je Energomash pobijedio na natjecanju Lockheed Martin 1995. godine. Pitao sam ima li propagandnog elementa u ovoj pobjedi – mogu li Amerikanci sklopiti ugovor s Rusima kako bi demonstrirali kraj ere rivalstva i početak suradnje u svemiru? Nisu mi odgovorili, ali su mi pričali o šašavim očima američkih kupaca kada su vidjeli kreacije sumornog Khimkijevog genija. Prema glasinama, performanse RD-180 bile su gotovo dvostruko veće od njegovih konkurenata. Razlog je taj što Sjedinjene Države nikada nisu svladale raketne motore zatvorenog ciklusa. U principu je moguće i bez toga, isti je F-1 bio s otvorenim ciklusom ili Merlin iz SpaceX-a. Ali u omjeru snage i težine, motori zatvorenog ciklusa pobjeđuju, iako gube na cijeni.

Ovdje, na probnom videu motora Merlin-1D, možete vidjeti kako mlaz generatorskog plina šiba iz cijevi pored mlaznice:

15. Konačno, završetak izlaganja je nada poduzeća - motor RD-191. Ovo je dosad najmlađi model obitelji. Napravljen je za raketu Angara, uspio je raditi u korejskom KSLV-1, a kao jednu od opcija smatra ga američka tvrtka Orbital Scienses, koja je trebala zamijeniti Samara NK-33 nakon što se raketa Antares srušila u listopadu.

16. U tvornici se ovaj trojac RD-170, RD-180, RD-191 u šali naziva "litra", "pola litre" i "četvrtina".

17. U tvornici ima puno zanimljivih stvari, a što je najvažnije, uspio sam vidjeti kako se takvo čudo inženjerstva stvara od hrpe čeličnih i aluminijskih ingota.

Procijenite sami: ovdje, u Khimkiju kod Moskve, razvijeni su motori za sovjetsko-ruske rakete "Sojuz" i "Proton"; za rusku "Angaru"; za sovjetsko-ukrajinski "Zenith" i "Dnjepr"; za južnokorejsku KSLV-1 i za američku raketu Atlas-5. Ali prije svega...

Nakon provjere putovnice i dolaska pratnje, od kontrolne točke napredujemo do muzeja pogona, ili kako se ovdje zove "Demonstracijska dvorana".

Čuvar dvorane Vladimir Sudakov je voditelj Odjela za informiranje. Navodno se dobro nosi sa svojim dužnostima - bio je jedan od svih mojih sugovornika koji su znali tko je "Zelenyikot".

Vladimir je vodio kratak, ali opsežan obilazak muzeja.

Vidite li pshikalku od 7 centimetara na stolu? Iz nje je izrastao cijeli sovjetski i ruski prostor.
NPO Energomash se razvio iz male skupine entuzijasta raketne znanosti, formirane 1921. godine, a 1929. pod nazivom Gas Dynamic Laboratory, na čijem je čelu bio Valentin Petrovič Glushko, kasnije je postao i generalni projektant NPO Energomash.
Disk sa kuglom u središtu nije model Sunčevog sustava, kao što sam mislio, već model električne raketne letjelice. Na disk je trebao postaviti solarne panele. U pozadini - prvi modeli raketnih motora na tekuće gorivo koje je razvio GDL.

Iza prvih koncepata 20-30-ih. počeo pravi posao na državnom financiranju. Ovdje je GDL radio zajedno s Kraljevskim GIRD-om. U ratno vrijeme "sharashka" je razvila raketne pojačivače za serijske vojne zrakoplove. Stvorili su cijelu liniju motora, a vjerovali su da su jedan od svjetskih lidera u pogonu na tekućine.

No, svo vrijeme su pokvarili Nijemci, koji su stvorili prvu balističku raketu A4, u Rusiji poznatiju kao V-2.

Njegov je motor bio više od reda veličine superiorniji od sovjetskih dizajna (25 tona naspram 900 kg), a nakon rata inženjeri su ga počeli sustizati.

Prvo su napravili potpunu repliku A4 pod nazivom R-1, ali koristeći potpuno sovjetske materijale. U tom su razdoblju njemački inženjeri još uvijek pomagali našim inženjerima. Ali nastojali su ih ne puštati u tajna zbivanja, pa su naši nastavili raditi sami.

Prije svega, inženjeri su počeli ubrzavati i olakšavati njemački dizajn, te su u tome postigli značajan uspjeh - potisak se povećao na 51 tf.

Na ovom polju je briljirao. U rukama kustosa muzeja je prvi radni prototip, koji je potvrdio ispravnost odabrane sheme. Ono što najviše iznenađuje je da je unutrašnjost komore za izgaranje legura bakra. Čini se da element u kojem tlak prelazi stotine atmosfera, a temperatura prelazi tisuću stupnjeva Celzija mora biti izrađen od neke vrste vatrostalnog titana ili volframa. Ali pokazalo se da je lakše ohladiti komoru, a ne postići neograničenu toplinsku stabilnost. Komora je hlađena komponentama tekućeg goriva, a korišten je bakar zbog visoke toplinske vodljivosti.

Prvi razvoj s novom vrstom komore za izgaranje bio je vojni. U showroomu su skrivene u najudaljenijem i najmračnijem kutu. A u svjetlu - ponos - motori RD-107 i RD-108, koji su Sovjetskom Savezu omogućili nadmoć u svemiru, a Rusiji omogućili da do danas vodi u kozmonautici s ljudskom posadom.

Vladimir Sudakov pokazuje upravljačke kamere - dodatne raketne motore koji vam omogućuju kontrolu leta.

U daljnjem razvoju, takav dizajn je napušten - odlučili su jednostavno odbaciti cijelu marširajuću komoru motora.

Problemi s nestabilnošću izgaranja nisu se mogli u potpunosti riješiti, stoga je većina motora koje je dizajnirao Glushko Design Bureau višekomorna.

U hali je samo jedan jednokomorni div koji je razvijen za lunarni program, ali nikada nije ušao u proizvodnju - pobijedila je konkurentska verzija NK-33 za raketu H1.

Razlika između njih je u tome što je H1 lansiran na smjesu kisik-kerozin, dok je Glushko bio spreman lansirati ljude na dimetilhidrazin-dušikov tetroksid. Takva mješavina je učinkovitija, ali mnogo otrovnija od kerozina. U Rusiji na njemu leti samo teretni Proton. Međutim, to ni najmanje ne sprječava Kinu da sada svoje taikonaute lansira upravo na takvu mješavinu.

Možete pogledati i Proton motor.

A motor za balistički projektil R-36M i dalje je na borbenoj dužnosti u projektilima Voevoda, nadaleko poznatim pod NATO imenom Satan.

Međutim, sada se oni, pod imenom "Dnjepar", lansiraju i u miroljubive svrhe.

Konačno dolazimo do bisera Projektnog biroa Glushko i ponosa NPO Energomash - motora RD-170/171.

Do danas, ovo je najsnažniji motor s kisikom i kerozinom na svijetu - potisak od 800 tf. Nadmašuje američki lunarni F-1 za 100 tf, ali to postiže zahvaljujući četiri komore za izgaranje, naspram jedne u F-1.

RD-170 je razvijen za projekt Energia-Buran, kao motori za bočne pojačivače. Prema izvornom dizajnu, pojačivači su trebali biti višekratni, pa su motori dizajnirani i certificirani za desetostruku upotrebu. Nažalost, povratak pojačivača nikada nije proveden, ali su motori zadržali svoje mogućnosti. Nakon zatvaranja programa Buran, RD-170 je imao više sreće od lunarnog F-1 - pronašao je utilitarniju primjenu u raketi Zenit. U sovjetsko vrijeme ga je, kao i "Voevodu", razvio Konstruktorski biro Južno, koji je nakon raspada SSSR-a završio u inozemstvu. No 90-ih godina politika nije ometala rusko-ukrajinsku suradnju, a do 1995. godine, zajedno sa Sjedinjenim Državama i Norveškom, počeo se provoditi projekt Sea Launch. Iako nikada nije dosegao profitabilnost, prošao je kroz reorganizaciju i odlučuje se o njegovoj budućoj sudbini, no rakete su letjele i narudžbe za motore podržavale su Energomash u godinama svemirskog nedostatka novca 90-ih i početkom 2000-ih.

Vladimir Sudakov demonstrira fantastičan razvoj inženjera Energomash-a - kompozitni mijeh zakretne jedinice motora.

Kako postići pokretljivost čvorova pri visokim pritiscima i ekstremnim temperaturama? Da, sranje pitanje: samo 12 slojeva metala i dodatnih prstenova za rezervaciju, punimo ga tekućim kisikom između slojeva i nema problema ...

Ovaj dizajn omogućuje vam da čvrsto učvrstite motor, ali kontrolirate let skretanjem komore za izgaranje i mlaznice, pomoću kardanskog ovjesa. Na motoru se vidi ispod i desno od sredine, iznad ploče s crvenim čepovima.

Amerikanci vole ponavljati o svom prostoru "Mi stojimo na ramenima divova". Gledajući takve kreacije sovjetskih inženjera, shvaćate da se ova fraza odnosi i na rusku kozmonautiku. Ista "Angara", iako je zamisao već ruskih dizajnera, ali njegov motor - RD-191, evolucijski seže do RD-171.

Na isti način, "polovica" RD-171, nazvana RD-180, dala je svoj doprinos američkoj kozmonautici, kada je Energomash pobijedio na natjecanju Lockheed Martina 1995. godine. Pitao sam ima li propagandnog elementa u ovoj pobjedi – mogu li Amerikanci sklopiti ugovor s Rusima kako bi demonstrirali kraj ere rivalstva i početak suradnje u svemiru. Nisu mi odgovorili, ali su mi pričali o šašavim očima američkih kupaca kada su vidjeli kreacije tmurnog Khimki genija. Prema glasinama, performanse RD-180 bile su gotovo dvostruko veće od njegovih konkurenata. Razlog je taj što Sjedinjene Države nikada nisu svladale raketne motore zatvorenog ciklusa. U principu je moguće i bez toga, isti je F-1 bio s otvorenim ciklusom ili Merlin iz SpaceX-a. Ali u omjeru snage i težine, motori zatvorenog ciklusa pobjeđuju, iako gube na cijeni.

Ovdje, na probnom videu motora Merlin-1D, možete vidjeti kako mlaz generatorskog plina šiba iz cijevi pored mlaznice:

U zatvorenom ciklusu, ovaj plin se vraća u komoru za izgaranje, što omogućuje učinkovitije korištenje goriva. Rotor pumpne jedinice za povišenje tlaka oksidatora zasebno je instaliran u muzeju. Slične rotore susrest ćemo više puta na izletima oko NPO Energomash.

Konačno, završetak izložbe je nada poduzeća - motor RD-191. Ovo je dosad najmlađi model obitelji. Napravljen je za raketu Angara, uspio je raditi u korejskom KSLV-1, a kao jednu od opcija smatra ga američka tvrtka Orbital Scienses, koja je trebala zamijeniti Samara NK-33 nakon što se raketa Antares srušila u listopadu.

U tvornici se ovo trojstvo RD-170, RD-180, RD-191 u šali naziva "litra", "pola litre" i "četvrtina".

Vau, nešto obimno ispalo je ekskurzija. Odgodimo pregled postrojenja za sljedeći dan. Ima i puno zanimljivih stvari, a što je najvažnije, pokazalo se kako se od hrpe čeličnih i aluminijskih ingota stvara takvo čudo inženjerstva.

Zrakoplovna i raketno-svemirska industrija smještena je u velikim gradovima - centrima koncentracije kvalificiranog osoblja.

Gotovi proizvodi - zrakoplovi, helikopteri, balističke rakete i drugi - sastavljaju se od tisuća dijelova isporučenih od strane savezničkih poduzeća. Posebno se ističe svojom složenošću proizvodnja svemirskih kompleksa.

No u većini područja svemirske tehnologije naša je zemlja "ispred ostalih". Jedinstvene ruske tehnologije omogućuju dugoročne letove čovjeka u svemir. Naši dizajneri razvili su najbolji svjetski sustav za automatsko pristajanje svemirskih letjelica. Rusija također drži vodeću ulogu u stvaranju velikih građevina na otvorenom prostoru, filma i građevina na napuhavanje. Sada naša svemirska industrija sudjeluje u mnogim međunarodnim projektima.

Kozmodrom Baikonur (u Kazahstanu) sada Rusija koristi u zakupu. Odavde u svemir odlaze ruski i strani kozmonauti. U samoj Rusiji trenutno postoje dvije svemirske luke. Jedan od njih je Plesetsk.

Krajem 1950-ih među šumama, jezerima i močvarama okruga Plesetsk u regiji Arhangelsk, izgrađeno je poligon za strateške raketne snage i njegov glavni grad, grad Mirny. Odavde se od 1966. godine lansiraju svemirske letjelice.Od tada je Plesetsk postao najradniji kozmodrom na svijetu, kojemu nema premca po broju lansiranja (više od 1500). Ali i dalje ostaje vojni poligon - ovdje je, na primjer, dobila nova ruska interkontinentalna balistička raketa (ICBM) Topol-M, koja je činila okosnicu strateških nuklearnih snaga naše zemlje početkom 21. stoljeća " početak u životu" U Amurskoj regiji, na bazi bivšeg garnizona strateškog raketnog diviziona, nedavno je stvoren drugi ruski kozmodrom Svobodny. Odatle je prvi satelit lansiran u ožujku 1997. godine.

Gotovo sve svemirske letjelice bez posade kontroliraju se iz Krasnoznamenska (Golitsyno-2) u blizini Moskve, a one s posadom - iz Kontrolnog centra misije (TsUI1) u Koroljevu, Moskovska oblast.

Istraživačke i projektantske organizacije u industriji koncentrirane su u velikoj mjeri u moskovskoj regiji. Ovdje se projektiraju gotovo svi ruski zrakoplovi i helikopteri, razvijaju se interkontinentalne balističke rakete i lansirna vozila.

Snažan zrakoplovni kompleks formiran je u regiji Volge. Među brojnim velikim centrima, Samara zauzima posebno mjesto u nacionalnoj kozmonautici, gdje se razvijaju i proizvode lansirne rakete, raketni motori i sateliti raznih namjena, uključujući i foto-izviđačke satelite. U Nižnjem Novgorodu, tvornica za izgradnju zrakoplova Sokol, koja je proizvodila lovce Laa-5 i La-7 tijekom ratnih godina koje je dizajnirao S.A. Lavočkin. Upravo je na takvim strojevima sovjetski as broj jedan, tri puta Heroj Sovjetskog Saveza I. N. Kozhedub, osvojio sve svoje pobjede (oborio 62 neprijateljska zrakoplova). Među današnjim vojnim proizvodima tvornice je i najmoćniji svjetski lovac-presretač MiG-31.

Gotovo svi borbeni helikopteri Mi-24 koji su se borili u Afganistanu proizvedeni su u Arsenjevu (Primorski kraj), a sada se proizvodi i prvi borbeni helikopter na svijetu Ka-50, poznatiji kao Black Shark. Izrađuju i jedinstvenu protubrodsku raketu "Mosquito", na zapadu nazvanu "Sunburn" ("Sunčanica"). Sposobna uništiti nosač zrakoplova, ova raketa juri na cilj na visini od samo 5 m brzinom od 2,5 puta većom od brzine zvuka, automatski izvodeći protuzračne manevre, što Mosquito čini gotovo neranjivim.

Bivša topnička tvornica u Votkinsku (u Udmurtiji), osnovana još u 19. stoljeću, danas je jedino poduzeće u Rusiji za proizvodnju interkontinentalnih balističkih projektila (Topol-M).

... vuku ruske, ukrajinske, južnokorejske i, dijelom, čak i američke. Upoznajte NPO Energomash, koji je nedavno postao dio Ujedinjene raketno-svemirske korporacije Rusije, mjesto gdje se izrađuju najbolji i najsnažniji raketni motori na tekućine na svijetu.

Ove riječi nisu patos. Procijenite sami: ovdje, u Khimkiju kod Moskve, razvijeni su motori za sovjetsko-ruske rakete Sojuz i Proton; za rusku "Angaru"; za sovjetsko-ukrajinski "Zenith" i "Dnjepr"; za južnokorejsku KSLV-1 i za američku raketu Atlas-5. Ali prvo o svemu…

Nakon provjere putovnice i dolaska pratnje, krećemo od kontrolne točke do muzeja tvornice, ili kako se ovdje zove “Demonstracijska dvorana”.

Čuvar dvorane Vladimir Sudakov je voditelj Odjela za informiranje. Očigledno se dobro nosi sa svojim dužnostima - bio je jedan od svih mojih sugovornika koji su znali tko je Zelenyikot.

Vladimir je vodio kratak, ali opsežan obilazak muzeja.

Vidite li pshikalku od 7 centimetara na stolu? Iz nje je izrastao cijeli sovjetski i ruski prostor.
NPO Energomash se razvio iz male skupine entuzijasta raketnih znanosti, formiranih 1921., a 1929. nazvan Gas Dynamic Laboratory, voditelj je bio Valentin Petrovich Glushko, kasnije je postao i generalni projektant NPO Energomash.

Disk sa kuglom u središtu nije model Sunčevog sustava, kao što sam mislio, već model električne raketne letjelice. Na disk je trebao postaviti solarne panele. U pozadini - prvi modeli raketnih motora na tekuće gorivo koje je razvio GDL.

Iza prvih koncepata 20-30-ih. počeo pravi posao na državnom financiranju. Ovdje je GDL već radio zajedno s Kraljevskim GIRD-om. U ratno vrijeme "sharashka" je razvila raketne pojačivače za serijske vojne zrakoplove. Stvorili su cijelu liniju motora, a vjerovali su da su jedan od svjetskih lidera u pogonu na tekućine.

No, svo vrijeme su pokvarili Nijemci, koji su stvorili prvu balističku raketu A4, u Rusiji poznatiju kao V-2.

Njegov je motor bio više od reda veličine superiorniji od sovjetskih dizajna (25 tona naspram 900 kg), a nakon rata inženjeri su ga počeli sustizati.

Prvo su napravili potpunu repliku A4 pod nazivom R-1, ali koristeći potpuno sovjetske materijale. U tom su razdoblju njemački inženjeri još uvijek pomagali našim inženjerima. Ali nastojali su ih ne puštati u tajna zbivanja, pa su naši nastavili raditi sami.

Prije svega, inženjeri su počeli ubrzavati i olakšavati njemački dizajn, te su u tome postigli značajan uspjeh - potisak se povećao na 51 tf.

Na ovom polju je briljirao. U rukama kustosa muzeja je prvi radni prototip, koji je potvrdio ispravnost odabrane sheme. Ono što najviše iznenađuje je da je unutrašnjost komore za izgaranje legura bakra. Čini se da element u kojem tlak prelazi stotine atmosfera, a temperatura prelazi tisuću stupnjeva Celzija mora biti izrađen od neke vrste vatrostalnog titana ili volframa. Ali pokazalo se da je lakše ohladiti komoru, a ne postići neograničenu toplinsku stabilnost. Komora je hlađena komponentama tekućeg goriva, a korišten je bakar zbog visoke toplinske vodljivosti.

Prvi razvoj s novom vrstom komore za izgaranje bio je vojni. U showroomu su skrivene u najudaljenijem i najmračnijem kutu. A u svjetlu - ponos - motori RD-107 i RD-108, koji su Sovjetskom Savezu omogućili nadmoć u svemiru, a Rusiji omogućili da do danas vodi u kozmonautici s ljudskom posadom.

Vladimir Sudakov pokazuje upravljačke kamere - dodatne raketne motore koji vam omogućuju kontrolu leta.

U daljnjem razvoju, takav dizajn je napušten - odlučili su jednostavno odbaciti cijelu marširajuću komoru motora.

Problemi s nestabilnošću izgaranja nisu se mogli u potpunosti riješiti, stoga je većina motora koje je dizajnirao Glushko Design Bureau višekomorna.

U hali je samo jedan jednokomorni div koji je razvijen za lunarni program, ali nikada nije ušao u proizvodnju - pobijedila je konkurentska verzija NK-33 za raketu H1.

Razlika između njih je u tome što je H1 lansiran na smjesu kisik-kerozin, dok je Glushko bio spreman lansirati ljude na dimetilhidrazin-dušikov tetroksid. Takva mješavina je učinkovitija, ali mnogo otrovnija od kerozina. U Rusiji na njemu leti samo teretni Proton. Međutim, to ni najmanje ne sprječava Kinu da sada svoje taikonaute lansira upravo na takvu mješavinu.

Možete pogledati i Proton motor.

A motor za balistički projektil R-36M i dalje je na borbenoj dužnosti u projektilima Voevoda, nadaleko poznatim pod NATO imenom Satan.

Međutim, sada se oni, pod imenom "Dnjepar", lansiraju i u miroljubive svrhe.

Konačno dolazimo do bisera Projektnog biroa Glushko i ponosa NPO Energomash - motora RD-170/171.

Do danas, ovo je najsnažniji motor s kisikom i kerozinom na svijetu - potisak od 800 tf. Nadmašuje američki lunarni F-1 za 100 tf, ali to postiže zahvaljujući četiri komore za izgaranje, naspram jedne u F-1.

RD-170 je razvijen za projekt Energia-Buran kao bočni bočni motori. Prema izvornom dizajnu, pojačivači su trebali biti višekratni, pa su motori dizajnirani i certificirani za desetostruku upotrebu. Nažalost, povratak pojačivača nikada nije proveden, ali su motori zadržali svoje mogućnosti. Nakon zatvaranja programa Buran, RD-170 je imao više sreće od lunarnog F-1 - pronašao je utilitarniju primjenu u raketi Zenit.

U sovjetsko doba ga je, kao i "Voevodu", razvio projektni biro Južno, koji je nakon raspada SSSR-a završio u inozemstvu. No 90-ih godina politika nije ometala rusko-ukrajinsku suradnju, a do 1995. godine, zajedno sa Sjedinjenim Državama i Norveškom, počeo se provoditi projekt Sea Launch. Iako nikada nije dosegao profitabilnost, prošao je reorganizaciju i sada se odlučuje o njegovoj budućnosti, no rakete su letjele i narudžbe za motore podržavale su Energomash u godinama svemirskog nedostatka novca 90-ih i ranih 2000-ih.

Vladimir Sudakov demonstrira fantastičan razvoj inženjera Energomash-a - kompozitni mijeh zakretne jedinice motora.

Kako postići pokretljivost čvorova pri visokim pritiscima i ekstremnim temperaturama? Da, sranje pitanje: samo 12 slojeva metala i dodatnih prstenova za rezervaciju, punimo ga tekućim kisikom između slojeva i nema problema ...

Ovaj dizajn omogućuje vam da čvrsto učvrstite motor, ali kontrolirate let skretanjem komore za izgaranje i mlaznice, pomoću kardanskog ovjesa. Na motoru se vidi ispod i desno od sredine, iznad ploče s crvenim čepovima.

Amerikanci vole ponavljati o svom prostoru: "Mi stojimo na ramenima divova." Gledajući takve kreacije sovjetskih inženjera, shvaćate da se ova fraza odnosi i na rusku kozmonautiku. Ista "Angara", iako je zamisao već ruskih dizajnera, ali njegov motor - RD-191, evolucijski seže do RD-171.

Na isti način, "polovica" RD-171, nazvana RD-180, dala je svoj doprinos američkoj astronautici, kada je Energomash pobijedio na natjecanju Lockheed Martin 1995. godine. Pitao sam ima li propagandnog elementa u ovoj pobjedi – mogu li Amerikanci sklopiti ugovor s Rusima kako bi demonstrirali kraj ere rivalstva i početak suradnje u svemiru. Nisu mi odgovorili, ali su mi pričali o šašavim očima američkih kupaca kada su vidjeli kreacije sumornog Khimkijevog genija. Prema glasinama, performanse RD-180 bile su gotovo dvostruko veće od njegovih konkurenata. Razlog je taj što Sjedinjene Države nikada nisu svladale raketne motore zatvorenog ciklusa. U principu je moguće i bez toga, isti je F-1 bio s otvorenim ciklusom ili Merlin iz SpaceX-a. Ali u omjeru snage i težine, motori zatvorenog ciklusa pobjeđuju, iako gube na cijeni.

Ovdje, na probnom videu motora Merlin-1D, možete vidjeti kako mlaz generatorskog plina šiba iz cijevi pored mlaznice:

U zatvorenom ciklusu, ovaj plin se vraća u komoru za izgaranje, što omogućuje učinkovitije korištenje goriva. Rotor pumpne jedinice za povišenje tlaka oksidatora zasebno je instaliran u muzeju. Slične rotore susrest ćemo više puta na izletima oko NPO Energomash.

Konačno, završetak izložbe je nada poduzeća - motor RD-191. Ovo je dosad najmlađi model obitelji. Napravljen je za raketu Angara, uspio je raditi u korejskom KSLV-1, a kao jednu od opcija smatra ga američka tvrtka Orbital Scienses, koja je trebala zamijeniti Samara NK-33 nakon što se raketa Antares srušila u listopadu.

U tvornici se ovo trojstvo RD-170, RD-180, RD-191 u šali naziva "litra", "pola litre" i "četvrtina".

Vau, nešto obimno ispalo je ekskurzija. Odgodimo pregled postrojenja za sljedeći dan. Ima i puno zanimljivih stvari, a što je najvažnije, pokazalo se kako se od hrpe čeličnih i aluminijskih ingota stvara takvo čudo inženjerstva.