यातायात पुलिस के नए नियम 20.10 17. चालकों के लिए नए नियम

व्लादिमीर-246

राउंडअबाउट साइन के अलावा, उस पर लेन की संख्या के बारे में एक सूचना चिह्न होना चाहिए। ताकि चालक को पता चले कि बिना किसी आपात स्थिति के, सही ढंग से, बिना किसी व्यवधान के बाहर निकलने के लिए उसे तुरंत किस लेन में प्रवेश करना है। अन्यथा, सर्कल पर पहले से खुद को उन्मुख करना और बाहर निकलने के लिए पुनर्गठित करना आवश्यक होगा सही दिशा. एक सर्कल में दाईं ओर चलती कार को काटने के क्रम में नहीं। खासकर उन लोगों के लिए जो "शेफ" के तहत सवारी करते हैं। और सर्कल पर डिवाइडिंग लेन की निश्चित रूप से जरूरत है, क्योंकि राउंडअबाउट को प्राथमिकता का दर्जा प्राप्त है। मुझे यकीन है कि कारें समय पर गोल चक्कर छोड़ देंगी, और एक चौराहे पर दुर्घटनाओं का प्रतिशत कम होना चाहिए। सब कुछ सभ्य, सक्षम और निष्पक्ष होना चाहिए। और ट्रैफिक जाम "जोकरों के लिए" कम होगा। यातायात नियमों में एक और संकेत होना चाहिए, (अनिवार्य नियम), जबकि सर्कल पर, एक सर्कल में चलने वाले अन्य यातायात प्रतिभागियों को न रोकें।

एलेक्सी1973

खैर, ऐसा लगता है कि उन्होंने इसे स्पष्ट कर दिया है।

"रूस में, 8 नवंबर को, नियमों में संशोधन ट्रैफ़िकजो चौराहे से वाहनों के गुजरने से संबंधित है।

रूसी आंतरिक मंत्रालय के प्रेस केंद्र ने कहा, "यातायात नियमों में ये संशोधन उनके आधिकारिक प्रकाशन के सात दिन बाद यानी 8 नवंबर को लागू होंगे।"

नवाचार के अनुसार, चालक, समकक्ष सड़कों के चौराहे पर छोड़कर, चिह्नित सड़क चिह्न"राउंडअबाउट" एक सर्कल में चलने वाले वाहनों को रास्ता देने के लिए बाध्य है।

यदि चौराहे पर प्राथमिकता के संकेत या ट्रैफिक लाइट लगाई जाती है, तो यातायात उनकी आवश्यकताओं के अनुसार किया जाता है।

संशोधनों की आवश्यकता मौजूदा मानदंडों की अस्पष्टता और उपस्थिति के कारण हुई थी विभिन्न योजनाएंरूसी शहरों में चौराहे से गुजरना।

एलेक्सी1973

लेकिन क्या होगा अगर चौराहे के सामने ट्रैफिक लाइट लगाई जाए, हरी बत्ती जले, लेकिन आप न जाएं, बल्कि सर्कल पर आने वालों को रास्ता दें? या ऐसे चौराहे हैं जहां कुछ प्रवेश द्वारों पर ट्रैफिक लाइट लगाई जाती है, और कुछ में वे नहीं हैं, वहां कैसे ड्राइव करें?

हां, यदि प्राथमिकता के संकेतों के साथ सब कुछ कमोबेश स्पष्ट है, तो आपके द्वारा वर्णित मामले में प्राथमिकता किसकी है यह स्पष्ट नहीं है। मैं मैक्सिम की राय पढ़ना चाहूंगा।

इल्या-75, एलेक्सी1973,

केवल

एलेक्सी1973

इल्या-75, एलेक्सी1973,

11/8/2017 से, यदि सर्कल से पहले केवलसाइन 4.3 "राउंडअबाउट", जिसका अर्थ है कि सर्कल मुख्य है (यह केवल एक चीज है जो एसडीए में नई दिखाई दी है। यात्रा के अन्य सभी मामले अपरिवर्तित रहे हैं।);

यदि 4.3 चिन्ह के साथ कोई प्राथमिकता चिन्ह हैं, तो इन चिन्हों के अनुसार गोल चक्कर पार करें।

यदि चौराहे के सामने कार्यशील ट्रैफिक लाइट लगाई जाती है, तो यह एक विनियमित चौराहा है। इसे हमेशा की तरह पास करें, ट्रैफिक लाइट द्वारा निर्देशित तथाकथित जटिल चौराहों (यानी जब आप 2 या अधिक कैरिजवे पार करते हैं) से गुजरें। अर्थात्:

लाल रंग पर, चौराहे के सामने ट्रैफिक लाइट के सामने खड़े हो जाएं (एसडीए का उप-अनुच्छेद 6.13.3), हरे रंग पर जाएं। यदि अगले चौराहे से पहले सर्कल पर आप ट्रैफिक लाइट से मिलते हैं, तो उसके सामने लाल स्टैंड पर इस चौराहे के सामने राह-चलता(खंड 6.13.1), यदि कोई स्टॉप लाइन भी है - उसके सामने (खंड 13.7)। आप चौराहे से बाहर निकलते हैं, भले ही इसके निकास पर ट्रैफिक लाइटें लगी हों (खंड 13.7)।

यह सब समझ में आता है, लेकिन ऐसी स्थिति में कैसे रहें? चार-बीम गोलाकार क्रॉस। प्रत्येक बीम पर रिंग के प्रवेश द्वार के सामने एक ट्रैफिक लाइट होती है जो पैदल यात्री क्रॉसिंग पर यातायात को नियंत्रित करती है। और रिंग पर ही ट्रैफिक लाइट नहीं हैं! सबसे दिलचस्प बात यह है कि यह स्पष्ट नहीं है, क्या ये ट्रैफिक लाइट केवल पैदल यात्री क्रॉसिंग पर यातायात को नियंत्रित करते हैं, या क्या वे कैरिजवे (सर्कल के प्रवेश द्वार) के चौराहे तक अपनी कार्रवाई का विस्तार करते हैं? मान लीजिए कि मैं सर्कल तक ड्राइव करता हूं, हरी बत्ती चालू है, आप इस ट्रैफिक लाइट को पैदल यात्री क्रॉसिंग से पास करते हैं, और फिर एक समस्या होती है। नए बदलाव के अनुसार प्राथमिकता किसकी है - मैं, हरे रंग पर गाड़ी चला रहा हूं, या वह जो रिंग के साथ चलता है (यात्रा की दिशा में उसके पास ट्रैफिक लाइट नहीं है!)।

यह राउंडअबाउटनोवोसिबिर्स्क में यांडेक्स मानचित्र पर। रूस%2C%20Novosibirsk%20&sll=82.8904822C54.983339

और इसके बगल में स्टैनिस्लावस्की स्क्वायर पर बिल्कुल वही गोल चक्कर है

एलेक्सी1973, वास्तव में बेवकूफ किसी तरह इन चौराहों पर सब कुछ व्यवस्थित है (

IMHO, ये एक अनियमित चौराहे के सामने विनियमित p/संक्रमण हैं। यह मुझे बताता है: बाईं ओर 5.19.2 पर स्थापित, दूसरी तरफ "ज़ेबरा" के सामने एक ट्रैफिक लाइट, उस ट्रैफिक लाइट के सामने एक स्टॉप लाइन।

एक चौराहे पर हरी झंडी पर गाड़ी चलाने पर चालक को "दाईं ओर बाधा" का लाभ मिलता है।

(और अगर यह एक विनियमित चौराहा था, तो दुर्घटना से बचने के लिए, हरा केवल एक दिशा से चालू होना चाहिए, और दूसरी से चालू नहीं होना चाहिए - जब तक कि सभी चौराहे से बाहर न निकल जाएं। क्या यह संभावना है कि इन चौराहों पर ट्रैफिक लाइट उस तरह काम करें? हां, और उपरोक्त तब नहीं होना चाहिए: एक ट्रैफिक लाइट और पंजीकृत चौराहे से बाहर निकलने पर एक स्टॉप लाइन।)

यह मेरे लिए एक रहस्य बना हुआ है, लेकिन कैसे, जब मैं पहली बार ऐसे चौराहे पर पहुंचा, तो क्या मुझे यह अनुमान लगाना चाहिए कि चौराहा ही अनियंत्रित है, और एक सर्कल पर होने के कारण, प्रवेश करने वालों को रास्ता दें?!

नए बदलाव के अनुसार प्राथमिकता किसकी है - मैं, हरे रंग पर गाड़ी चला रहा हूं, या वह जो रिंग के साथ चलता है (यात्रा की दिशा में उसके पास ट्रैफिक लाइट नहीं है!)।

अगर मैं सही हूं कि चौराहा ही अनियंत्रित है, तो मुझे यह भी नहीं पता कि शहर के अधिकारी स्थिति से कैसे बाहर निकलेंगे। सर्कल में उन्हें कैसे रोकें? या ट्रैफिक लाइट को सर्कल पर लगाएं, लेकिन यह सर्कल पर गिर जाएगा। या, जैसा कि मैंने कहा, ट्रैफिक लाइट केवल एक शाखा से शुरू होती है, अगले को चालू होना चाहिए जब सभी लोग रिंग छोड़ दें, लेकिन ये अन्य शाखाओं पर ट्रैफिक जाम हैं! या ट्रैफिक लाइट भी हटा दें, लेकिन यह पैदल चलने वालों के लिए कम सुरक्षित हो जाएगा।

सदस्यता समाप्त करें कि इन चौराहों पर क्या बदलेगा, यदि 8 नवंबर से तुरंत नहीं (शायद अधिकारी "धीमा करें"), तो कम से कम नवंबर के अंत तक, जब सब कुछ कमोबेश व्यवस्थित हो जाए)

एलेक्सी1973

या, जैसा कि मैंने कहा, ट्रैफिक लाइट केवल एक शाखा से शुरू होती है, अगले को चालू करना चाहिए जब सभी लोग रिंग छोड़ दें,

ड्राइवर (या ड्राइवरों का एक समूह) रिंग नहीं छोड़ सकता है, लेकिन बस सवारी करें और इसके साथ सर्कल काट लें (और इसमें कोई ट्रैफिक उल्लंघन नहीं होगा)।

ओह, इस पर और इसी तरह के चौराहों पर 8 नवंबर के बाद से दुर्घटना, अगर उन पर यातायात का संगठन तत्काल नहीं बदला गया है।

पहला चौराहा (पोक्रीश्किन-टिटोव-ब्लूचर-मार्क्स) नियंत्रित पैदल यात्री क्रॉसिंग के साथ एक गोल चक्कर है। नवाचार से पहलेसब कुछ तार्किक है - उन्होंने प्रवाह को रोक दिया, उदाहरण के लिए, पोक्रीशिन से - पैदल चलने वालों को जाने दें - अंगूठी चल रही है, दाईं ओर कोई हस्तक्षेप नहीं है। और इसलिए प्रत्येक निकास पर, ब्लूचर-रिंग और पोक्रीशिन-रिंग के विनियमित चौराहों को छोड़कर। ट्राम गुजरने के लिए एक ट्रैफिक लाइट और एक स्टॉप लाइन (बाईं ओर, एक पोल पर) है। मज़ेदार नवाचार के बाद. अब पैदल यात्री क्रॉसिंग और रिंग से पहले रुकना आवश्यक है (आखिरकार, अब यह मुख्य है)। ऐसा लगता है कि उन्होंने वास्तव में संकेतों पर पैसा बचाया, अब ऐसे चौराहों पर पूरे ट्रैफिक पैटर्न को बदल दें। कुछ भी नहीं बदलता - मूर्ख और सड़कें, और मूर्ख पहले आते हैं!

एलेक्सी1973

कुछ भी नहीं बदलता - मूर्ख और सड़कें, और मूर्ख पहले आते हैं!

मैं तर्क बिल्कुल नहीं समझता। कुछ नया करने की इतनी जल्दी क्यों?? प्रकाशन के एक सप्ताह के भीतर इसे क्यों लागू किया जाना चाहिए? कम से कम 2-3 महीने की तैयारी की अवधि क्यों न करें ताकि एसडीए में इन संशोधनों के अनुसार ऐसे चौराहों पर यातायात के संगठन को बदलने के लिए पर्याप्त समय हो ??? इतनी जल्दी में होने की क्या बात है? वफ़ल लोहे के संबंध में, उन्होंने इसे आधा साल विलंबित किया, इस मामले में भी इसे उसी समय के लिए स्थगित क्यों नहीं किया गया?

बिल्कुल सही, मूर्खों और सड़कों...

जल्दबाज़ी करना? इसे बंद करने के बारे में क्या? इस बारे में कम से कम एक साल से बात की जा रही है। उन चौराहों को प्रभावित नहीं करता है जहां सर्कल पहले से ही मुख्य है, या प्राथमिकता के संकेत हैं। ऐसे बहुत से चौराहे नहीं हैं जहां परिवर्तन की आवश्यकता हो। मान लीजिए कि अधिकारी तैयार नहीं हैं और यह नहीं जानते कि आपके चौराहों पर कैसे आगे बढ़ना है। तब आप बस ट्रैफिक लाइट बंद कर सकते हैं, सर्कल मुख्य बन जाता है, और फिर इसके बारे में जितना चाहें उतना सोचें ...)

हां, और "वफ़ल लोहा" के साथ इसे स्थगित करने का कोई मतलब नहीं है। और उनके बिना, लाल चौराहे में प्रवेश निषिद्ध है, और हरे रंग में ट्रैफिक जाम में। इनकी जरूरत सिर्फ कैमरों के लिए होती है। तो आखिरकार, कोई भी स्थानीय अधिकारियों को कल सब कुछ पेंट करने और कैमरों और संकेतों से लैस करने के लिए बाध्य नहीं करता है। इस सब के लिए काफी खर्च की आवश्यकता होती है, और अब भी निरीक्षक इन सबके बिना उन पर जुर्माना लगा सकते हैं।

कुछ नया करने की इतनी जल्दी क्यों?? प्रकाशन के एक सप्ताह के भीतर इसे क्यों लागू किया जाना चाहिए?

निश्चित रूप से संकेत 4.3 "गोल चक्कर" हटा दिए जाएंगे - यह काम के अधिकार पर हस्तक्षेप के लिए काफी है। सुरक्षा जाल के लिए, रिंग 2.4 पर संकेत लटकाए जा सकते हैं। "रास्ता छोड़ें।"

एलेक्सी1973

ऐसे बहुत से चौराहे नहीं हैं जहां परिवर्तन की आवश्यकता हो। मान लीजिए कि अधिकारी तैयार नहीं हैं और यह नहीं जानते कि आपके चौराहों पर कैसे आगे बढ़ना है। तब आप बस ट्रैफिक लाइट बंद कर सकते हैं, सर्कल मुख्य बन जाता है, और फिर इसके बारे में जितना चाहें उतना सोचें ...)

क्या आपको लगता है कि देश में इतने सारे चौराहे नहीं हैं? वे भरे हुए हैं! और उन सभी को एक सप्ताह में यातायात नियमों में बदलाव के अनुरूप कैसे लाया जा सकता है? यह नामुमकिन है!!

ट्रैफिक लाइट को बंद करना कोई विकल्प नहीं है, क्योंकि उन जगहों पर पैदल चलने वालों का भारी ट्रैफिक होता है।

एलेक्सी1973

निश्चित रूप से संकेत 4.3 "गोल चक्कर" हटा दिए जाएंगे - यह काम के अधिकार पर हस्तक्षेप के लिए काफी है।

रिंग के साथ आगे बढ़ने वाले सभी लोग यह नहीं समझेंगे कि उन्हें झुकना होगा ("सर्कल अब मुख्य है !!")। और हर कोई 4.3 के संकेतों की अनुपस्थिति को नोटिस नहीं करेगा।

इसलिए, वे ऐसा करने की संभावना नहीं रखते हैं, क्योंकि इससे इन स्थानों पर दुर्घटनाओं में वृद्धि होगी।

एलेक्सी1973

और नोवोसिबिर्स्क में टॉवर पर एक अंगूठी भी है, पांच प्रवेश द्वार हैं और तीन में ट्रैफिक लाइट हैं, लेकिन दो नहीं हैं, और संकेत अभी भी हर जगह लटक रहे हैं 4.3

मैंने इस रिंग को यांडेक्स-पैनोरमा पर देखा। जहां मार्क्स एवेन्यू, जो ओक्टाबर्स्की ब्रिज से जाता है, रिंग से जुड़ता है, केवल एक ट्रैफिक लाइट और साइन 4.3 स्थापित हैं। कोई क्रॉसवॉक नहीं है! यही है, ट्रैफिक लाइट स्पष्ट रूप से कैरिजवे (सर्कल के प्रवेश द्वार) के चौराहे तक अपने प्रभाव का विस्तार करती है। और अब उन ड्राइवरों का क्या जो हरे रंग की ट्रैफिक लाइट से गुजरते हुए रिंग में प्रवेश करते हैं? उन लोगों को दें जो रिंग में घूमते हैं या नहीं? आखिरकार, जो लोग रिंग के साथ ड्राइव करते हैं, उनके पास रास्ते में कोई ट्रैफिक लाइट या प्राथमिकता के संकेत नहीं होते हैं। इसलिए, उन्हें यह मानने का अधिकार है कि उन्हें फायदा है! और फिर आपको रिंग के प्रवेश द्वार पर ट्रैफिक लाइट की आवश्यकता क्यों है?

एलेक्सी1973

कार्ल मार्क्स एवेन्यू से प्रवेश द्वार पर एक भूमिगत मार्ग है, दो प्रवेश द्वारों पर अनियंत्रित हैं पैदल यात्री क्रॉसिंग, और दो पर - समायोज्य (ट्रैफिक लाइट के साथ)। नोवोसिबिर्स्क . में हमारे पास बदतर रिंग हैं

ट्रैफिक पुलिस, बीमा, मरम्मत के बारे में कार सेवाओं आदि पर जाने पर समय और पैसा बर्बाद करने की तुलना में सभी को देना और दुर्घटना से बचना बेहतर है।)

हमारे देश में, सब कुछ एक ही जगह से होता है, रुको और देखो, यह शर्म की बात है कि वे वहाँ हर तरह की बकवास करते हैं, और हम पीड़ित होते हैं!

यही है, कुछ अन्य जीव इटली में रहते हैं, अगर वे 20 साल या उससे अधिक समय से समान नियमों के साथ गोलाकार हैं और किसी कारण से कोई दुर्घटना नहीं होती है, जैसा कि रूस में है? खैर, दिमाग नहीं है - तो मुझे बताओ, ट्रैफिक पुलिस को जिम्मेदारी के लिए क्यों दोष दें?)

आप अपना दिमाग देखें। और बातचीत इस तथ्य के बारे में थी कि इस समय की गर्मी में हमने बहुत से गलत निर्णय लिए हैं, और फिर वे सोचते हैं। हां, और लोगों को समझाने की जरूरत है कि सब कुछ ठीक है, कम से कम मीडिया में।

उम, यह मेरे जैसा है, भाई, अनपढ़, लेकिन क्या आप खुद को भी देखते हैं? ऐसे विचारों के साथ गाड़ी न चलाना ही बेहतर है)

ध्यान दें कि आपने सबसे पहले दिमाग की मौजूदगी के बारे में बात करना शुरू किया था। मैं कहाँ गलत हूँ? कल से ट्रैफिक नियमों में बदलाव लागू हो गया, और अधिकारियों की ओर से कोई स्पष्टीकरण भी नहीं आया, कम से कम हमारे शहर में, जिसमें 20 से अधिक रिंग हैं, जिन पर अब अलग तरह से यातायात का आयोजन किया जाता है। और यूरोप में सिर हिलाने की कोई बात नहीं है, सड़कें और छल्ले हैं, और लोग थोड़े अलग हैं। सबकी अपनी राय है, सड़क पर शुभकामनाएँ!

ट्रैफिक पुलिस अधिकारी अब दुर्घटना प्रमाण पत्र जारी नहीं करेंगे, स्थिर चौकियों के बाहर कार रोक सकेंगे, लेकिन कार चलाने के अधिकार को रद्द नहीं कर पाएंगे। ट्रैफिक हादसों के रजिस्ट्रेशन के लिए नए नियम ट्रैफिक पुलिस अब जारी नहीं करेगी दुर्घटनाओं का सर्टिफिकेट हादसों के बाद वाहन चालक केवल प्रोटोकॉल और संकल्प की प्रतियों पर ही हाथ बंटा सकेंगे। इस नियम ने मोटर चालकों की सबसे बड़ी चिंता का कारण बना। समस्या यह है कि OSAGO कानून एक पुलिस अधिकारी द्वारा तैयार किए गए दुर्घटना के बारे में प्रक्रियात्मक दस्तावेजों के साथ बीमाकर्ताओं को प्रदान करने की आवश्यकता को निर्धारित करता है। ओएसएजीओ नियम, नियामक द्वारा अनुमोदित, दुर्घटना का प्रमाण पत्र जमा करने के लिए भुगतान का दावा करने वाले ड्राइवर की सीधे आवश्यकता होती है। अन्यथा, भुगतान से इनकार किया जा सकता है। राज्य यातायात निरीक्षणालय ने कर्मचारियों को स्पष्टीकरण दिया, दुर्घटना के दस्तावेजों में, आपको बीमाकर्ता के लिए आवश्यक जानकारी दर्ज करने की आवश्यकता है (OSAGO पॉलिसी नंबर, कार को नुकसान की प्रकृति)। ट्रैफिक पुलिस चौकी के बाहर चेकिंग की अनुमति है निरीक्षकों को ट्रैफिक पुलिस पोस्ट के बाहर कार की जांच करने का अधिकार है। पहले, ऐसा नियंत्रण केवल पोस्ट पर ही संभव था। गश्ती कार का स्थान यातायात गश्ती इकाई के प्रमुख द्वारा निर्धारित किया जाएगा। हालाँकि, पहले भी, निरीक्षक कार को सड़क पर रोक सकता था यदि उसे संदेह था, उदाहरण के लिए, कि कार चोरी हो गई थी। नए नियम में इस नियम को बरकरार रखा गया है कि सड़कों पर चेकिंग के दौरान ट्रैफिक पुलिस अधिकारियों को कार की स्थिति बनानी होगी ताकि अन्य ड्राइवर इसे दूर से देख सकें। लेकिन आगे लिखा है कि सड़क के आपातकालीन खंडों पर और निर्धारण कैमरों के साथ काम करते समय यातायात नियमों का उल्लंघनगश्ती "इलाके में प्राकृतिक फ्रैक्चर द्वारा सीमित दृश्यता वाले स्थानों में स्थित हो सकती है, सड़क में बदल जाती है और सड़क नेटवर्क की व्यवस्था के तत्व।" अर्थात्, निरीक्षक अपनी कार को छिपा सकता है, उदाहरण के लिए, एक मोड़ या बिलबोर्ड के पीछे। अधिकार वापस नहीं लिए जाएंगे पुलिस अधिकारी यातायात उल्लंघन के स्थल पर चालक का लाइसेंस वापस नहीं लेंगे। नया विनियमनउल्लंघन के तीन दिनों के भीतर चालक को राज्य यातायात निरीक्षणालय को अधिकार सौंपने की अनुमति देता है। - ड्राइविंग लाइसेंस की वापसी और संचालन के निषेध से संबंधित नियमों को बाहर रखा गया है वाहन, जो पहले के मामले में कार्यवाही सुनिश्चित करने के उपायों के रूप में कार्य करता था प्रशासनिक अपराध. आप एक ट्रैफिक पुलिस अधिकारी के साथ बातचीत की वीडियो रिकॉर्डिंग कर सकते हैं। लेकिन कार मालिकों के पास अभी भी ऐसा अधिकार है। यह नियमों में नहीं, बल्कि "पुलिस पर" कानून में निहित है। - इस मानदंड का बहिष्करण नागरिकों के संवैधानिक अधिकार के प्रयोग को किसी भी कानूनी तरीके से स्वतंत्र रूप से जानकारी प्राप्त करने, प्राप्त करने, प्रसारित करने से नहीं रोकता है। जाँच किए जाने वाले दस्तावेज़ों को खुला होना चाहिए ड्राइवर द्वारा जाँचे जाने वाले दस्तावेज़ निरीक्षक को न केवल बिना कवर के, बल्कि "होल्डिंग डिवाइस" (उदाहरण के लिए, चेन, बॉक्स या क्लिप) के बिना भी सौंपे जाने चाहिए। तथ्य यह है कि कभी-कभी ड्राइवरों ने दस्तावेजों को बंद बक्से में रखा और उन्हें एक श्रृंखला के साथ कार में बांध दिया ताकि पुलिसकर्मी अपनी कार में सत्यापन के लिए दस्तावेजों को न उठा सकें। नया नियम स्पष्ट रूप से ड्राइवरों को इस फॉर्म में सत्यापन के लिए दस्तावेज जमा करने से रोकता है। साथ ही, अब यातायात निरीक्षक को न केवल चालक से, बल्कि यात्रियों से भी दस्तावेजों की जांच करने का अधिकार है। हालांकि, ऐसा करने के लिए, आपको कोई कारण देना होगा, उदाहरण के लिए, कि उन पर अपराध करने या वांछित होने का संदेह करने के लिए आधार हैं। एक अन्य नवाचार OSAGO नीतियों के सत्यापन से संबंधित है: ड्राइवर न केवल "कागज" नीति दिखा सकता है, बल्कि इसका इलेक्ट्रॉनिक प्रिंटआउट भी दिखा सकता है। यह नियम पहले व्यवहार में प्रयोग किया जाता था, लेकिन अब यह नियमों में निहित है।

यातायात पुलिस के नए प्रशासनिक नियम। यह दस्तावेज़, अन्य बातों के अलावा, सड़क पर निरीक्षकों के व्यवहार के लिए नियम स्थापित करता है - इसलिए यह निश्चित रूप से मोटर चालकों के लिए महत्वपूर्ण है।

सबसे चर्चित नवाचारों में से एक नियम का उन्मूलन है जो निरीक्षकों को स्थिर पदों के बाहर मोटर चालकों को रोकने के लिए मना करता है। अब तक निरीक्षक वाहनों को नियमों के उल्लंघन या सहायता प्रदान करने की स्थिति में ही चौकियों के बाहर रोक सकते थे।

हालांकि, सड़कों पर घात लगाकर हमला करना, कम से कम औपचारिक रूप से, अभी भी प्रतिबंधित रहेगा। नए विनियमन के अनुच्छेद 63 में कहा गया है कि गश्ती कार का स्थान "इस तरह से किया जाना चाहिए कि यह सड़क उपयोगकर्ताओं के लिए स्पष्ट रूप से दिखाई दे और समय पर अपराध को रोकना संभव हो।" दस्तावेज़ में कहा गया है, "कर्मचारियों के कार्यों में एक विशेष रंग और ग्राफिक योजना के सड़क उपयोगकर्ताओं द्वारा मान्यता के साथ हस्तक्षेप के जानबूझकर निर्माण की अनुमति नहीं है, एक गश्ती कार को विशेष ध्वनि और प्रकाश संकेतों की आपूर्ति के लिए उपकरणों की अनुमति नहीं है।"

सच है, वहाँ यह भी कहा गया है कि "सड़क के आपातकालीन वर्गों पर यातायात पर्यवेक्षण सुनिश्चित करने के लिए, साथ ही यातायात पर्यवेक्षण के मामलों में यातायात उल्लंघन की फोटो और वीडियो रिकॉर्डिंग के मामलों में, एक गश्ती कार को दृश्यता वाले स्थानों पर रखा जा सकता है , इलाके के प्राकृतिक फ्रैक्चर, सड़क के मोड़, साथ ही सड़क नेटवर्क की व्यवस्था के तत्वों द्वारा सीमित।

नियम बहुत स्पष्ट रूप से बताते हैं कि निरीक्षक को मोटर चालकों के साथ कैसा व्यवहार करना चाहिए। "एक सड़क उपयोगकर्ता को संबोधित करते समय, एक कर्मचारी को अपना परिचय देना चाहिए, अपनी स्थिति, रैंक और उपनाम बताते हुए, एक नागरिक के अनुरोध पर एक आधिकारिक प्रमाण पत्र प्रस्तुत करना चाहिए, और फिर अपील का कारण और उद्देश्य बताएं," विनियमन कहता है।

यह विशेष रूप से ध्यान दिया जाता है कि ड्राइवर को, निरीक्षक के अनुरोध पर, उसे अपने दस्तावेज़ देना चाहिए - और सभी प्रकार के उपकरणों का उपयोग करना चाहिए ताकि यातायात पुलिस अधिकारी उन्हें उठा सकें, लेकिन उन्हें उठा नहीं सकते, सख्त वर्जित है।

"नागरिकों के दस्तावेजों की जांच करते समय, सावधानी से संभालना आवश्यक है, इसके लिए प्रदान नहीं की गई जगहों पर कोई निशान नहीं बनाना चाहिए। यदि दस्तावेज़ को धन, प्रतिभूतियों, किसी भी वस्तु के साथ स्थानांतरित किया जाता है, तो दस्तावेज़ को नागरिक को वापस करना आवश्यक है और मालिक को बिना पैसे के दस्तावेज़ को स्थानांतरित करने की पेशकश करना है, मूल्यवान कागजातऔर आइटम। सत्यापन के लिए सड़क उपयोगकर्ताओं द्वारा सौंपे गए दस्तावेज़ कर्मचारियों द्वारा बिना कवर और बिना किसी प्रतिबंध के स्वीकार किए जाते हैं, ”विनियमों में स्थापित किया गया है।

नया विनियमन क्षेत्रों में उल्लंघन की स्वचालित रिकॉर्डिंग के लिए कैमरों के उपयोग पर प्रतिबंध हटाता है मरम्मत का काम. और एक और महत्वपूर्ण अद्यतन: नए नियमों में कोई मानदंड नहीं है जो यातायात पुलिस अधिकारियों को दुर्घटनाओं के प्रमाण पत्र जारी करने के लिए बाध्य करता है, उन्हें अक्सर बीमा कंपनियों द्वारा आवश्यक होता था। आंतरिक मामलों के मंत्रालय को विश्वास है कि अब प्रमाण पत्र जारी करने की आवश्यकता नहीं है, क्योंकि बीमा कंपनियों के लिए आवश्यक सभी जानकारी प्रोटोकॉल और प्रशासनिक अपराध के मामले में निर्णय में निहित है। लेकिन एक अतिरिक्त दस्तावेज तैयार करने की आवश्यकता को समाप्त करने से दुर्घटना दर्ज करने की प्रक्रिया में तेजी आएगी और निरीक्षकों को गैर-मुख्य गतिविधियों से बचाया जा सकेगा।

अब यातायात पुलिस निरीक्षक, एक दुर्घटना का चित्रण करते हुए, बीमा कंपनियों के लिए आवश्यक सभी सूचनाओं को एक प्रशासनिक अपराध के मामले में निर्णय की एक प्रति में या प्रोटोकॉल की एक प्रति में दर्ज करेगा, जो पीड़ित को तुरंत जारी किया जाता है। दुर्घटना।

यदि दुर्घटना जटिल है, उदाहरण के लिए, टकराव की एक श्रृंखला, तो कौन जिम्मेदार था, इसके बारे में जानकारी वाला एक दस्तावेज तुरंत जारी नहीं किया जाएगा, लेकिन विश्लेषण समूह की यात्रा के बाद ही।

एक और मुद्दा जो विनियमन को नियंत्रित करता है वह यह है कि क्या वीडियो पर एक निरीक्षक के साथ बातचीत को रिकॉर्ड करना संभव है। पिछले संस्करण में, एक नियम था जो राज्य ऑटोमोबाइल निरीक्षणालय के एक कर्मचारी को "सड़क उपयोगकर्ता द्वारा वीडियो और ध्वनि रिकॉर्डिंग उपकरण के उपयोग को रोकने के लिए" मना करता था। नए विनियमन में यह वाक्यांश शामिल नहीं है, और इसे कई लोगों ने रिकॉर्डिंग पर वास्तविक प्रतिबंध के रूप में देखा है।

यातायात पुलिस विभाग के प्रमुख और रूस की यातायात पुलिस के विशेष उपाय अलेक्जेंडर बायकोव ने पत्रकारों को समझाया कि निरीक्षक अब वीडियो रिकॉर्डिंग को रोकने में सक्षम नहीं होंगे, क्योंकि इससे संविधानिक कानूननागरिक। अपवाद केवल "पुलिस पर" और "संचालन-खोज गतिविधियों पर" कानून में वर्णित स्थितियां होंगी। उदाहरण के लिए, यदि ड्राइवर फोन पर तस्वीरें लेता है दुर्घटना का स्थानऔर निरीक्षक के साथ हस्तक्षेप करता है, तो वह फिल्मांकन बंद करने की मांग कर सकता है। एक अन्य विकल्प आतंकवाद विरोधी अभियान चलाना है। साथ ही, ट्रैफिक पुलिस ने इस बात पर जोर दिया कि इंस्पेक्टर को भी फिल्म करने का अधिकार है, और न केवल एक सेवा डीवीआर पर, बल्कि मोबाइल फोन सहित अपने कैमरे पर भी।

उसी समय, संघीय सरकार ने राज्य ड्यूमा को "लोगों के निरीक्षकों" पर एक मसौदा कानून प्रस्तुत किया, जो नियुक्ति की अनुमति देता है प्रशासनिक दंडप्रोटोकॉल तैयार किए बिना नागरिकों द्वारा भेजे गए वीडियो साक्ष्य के आधार पर कुछ यातायात नियमों के उल्लंघन के लिए।

यह माना जाता है कि "लोगों के निरीक्षकों" को सार्वजनिक सेवा पोर्टल पर पंजीकृत किया जाएगा, और उल्लंघन के वीडियो रिकॉर्ड करने के लिए "विशेष सॉफ़्टवेयर" का उपयोग किया जाएगा।