उत्तर पश्चिमी मार्ग से यात्रा करें। उत्तर पश्चिमी मार्ग बनाम उत्तरी समुद्री मार्ग

"महामहिम की सरकार ने उत्तर पश्चिमी मार्ग को पार करने का एक और प्रयास करने का निर्णय लिया है अटलांटिक महासागरतिखी के लिए, और आपको इस उद्देश्य के लिए आवंटित ईरेबस और टेरर दोनों जहाजों पर कमान सौंपना सुविधाजनक लगा। इसके अनुसार, जैसे ही दोनों जहाज तैयार हों, आपको समुद्र में जाना चाहिए ... ”, - कैप्टन जॉन फ्रैंकलिन को इंग्लिश एडमिरल्टी से प्राप्त निर्देश।

अमेरिकी महाद्वीप के सुदूर उत्तर में, कनाडाई द्वीपसमूह के द्वीपों के बीच, फ्रैंकलिन को उम्मीद थी कि उत्तर पश्चिमी मार्ग, 15 वीं शताब्दी में प्रसिद्ध अंग्रेजी नाविक जॉन कैबोट द्वारा भविष्यवाणी की गई थी। यह मार्ग यूरोपीय लोगों के लिए अटलांटिक से प्रशांत तक सबसे सुविधाजनक और सबसे छोटा मार्ग होगा। इसकी खोज 16वीं सदी में अंग्रेज रॉबर्ट थॉर्न और मार्टिन फ्रोबिशर ने की, 17वीं सदी में अंग्रेज थॉमस जेम्स और फ्रांसीसी डी ला पेटर्न ने, 19वीं सदी में अंग्रेज जॉन रॉस, विलियम पैरी और जॉन फ्रैंकलिन ने खुद इसकी खोज की। उनके पिछले आर्कटिक अभियान।

19 मई, 1845 को, कैप्टन जॉन फ्रैंकलिन की कमान के तहत एक अभियान, जिसमें 129 चालक दल के सदस्य शामिल थे, इंग्लैंड छोड़ दिया, और परिवहन जहाज बरेटो जूनियर के साथ, पश्चिम की ओर बढ़ते हुए समुद्र में निकल गया। एक महीने बाद, कैप्टन फ्रैंकलिन ने बाफिन बे में डिस्को द्वीप के पास अपना पहला पड़ाव बनाया, परिवहन से भोजन और ईंधन को पुनः लोड किया, फिर परिवहन वापस मुड़ गया, और ईरेबस और आतंक आगे पश्चिम में चले गए। उन्हें आखिरी बार 26 जुलाई को ग्रीनलैंड के मेलविले बे के पश्चिम में व्हेलिंग जहाज प्रिंस ऑफ वेल्स, डननेट के कप्तान द्वारा देखा गया था, जिन्होंने फ्रैंकलिन के जहाजों के साथ एक बैठक की सूचना दी थी। अभियान के सभी सदस्य स्वस्थ और आशा से भरे हुए थे कि पौराणिक उत्तर पश्चिमी मार्ग आखिरकार खुल जाएगा! अभियान के बारे में और कोई जानकारी नहीं मिली...

अभियान का नेतृत्व करने वाले कप्तान जॉन फ्रैंकलिन एक अनुभवी ध्रुवीय खोजकर्ता थे। यह पहले से ही उनका चौथा आर्कटिक अभियान था, और उनकी कमान के तहत तीसरा। फ्रेंकलिन का जन्म 15 अप्रैल, 1786 को इंग्लैंड, स्पिल्सबी में हुआ था, 14 साल की उम्र में उन्होंने ब्रिटिश नौसेना में प्रवेश किया, लड़ाई लड़ी, 1814 में न्यू ऑरलियन्स की लड़ाई में घायल हुए, और 1818 में, जहाज "ट्रेंट" के कमांडर के रूप में भाग लिया ब्रिटिश आर्कटिक अभियान में, जो उत्तरी ध्रुव से गुजरते हुए बेरिंग जलडमरूमध्य तक पहुँचने वाला था - उस समय, कार्य पूरी तरह से असंभव था। स्वालबार्ड पहुंचने के बाद, उन्हें वापस लौटने के लिए मजबूर होना पड़ा।

1819-1822 में, कैप्टन फ्रैंकलिन ने खुद अमेरिका के उत्तरी तट के नक्शे से कई सफेद धब्बों को मिटाते हुए कनाडा के लिए एक आर्कटिक आर्कटिक अभियान का आयोजन और नेतृत्व किया। अभियान की वापसी यात्रा विशेष रूप से कठिन थी, जिसके दौरान 20 में से 11 लोगों की भुखमरी और अभाव से मृत्यु हो गई। 1825-1827 में, उन्होंने एक नए, सफल अभियान का नेतृत्व किया, जिसमें उत्तरी अमेरिकी तट के 600 किमी से अधिक की खोज की गई, जिसके लिए उन्होंने 1829 में नाइट की गई थी।

एक अच्छी तरह से सुसज्जित अभियान का क्या हो सकता है? उस समय के जहाज भी आर्कटिक यात्रा के लिए पूरी तरह से तैयार थे, और पहले से ही 1830-1843 में जेम्स रॉस के सफल अभियान में भाग ले चुके थे, इस यात्रा के लिए वे रेलवे से लैस थे। भाप इंजन 20 hp की शक्ति के साथ, जिससे 4 समुद्री मील प्रति घंटे की गति से चलना संभव हो गया।

एक साल बीत गया, एक और, एक तिहाई ... समाचार की अनुपस्थिति मजबूर सर्दियों के कारण थी, जिसके बिना उस समय एक भी आर्कटिक अभियान नहीं चल सकता था। तीन सर्दियों के लिए बोर्ड पर पर्याप्त भोजन था, और पहले तो एडमिरल्टी बहुत चिंतित नहीं थी। तीन साल बाद, 1848 में, पहला बचाव अभियान सुसज्जित था, जो खाली हाथ लंदन लौट आया।

23 अगस्त, 1850 को, अंग्रेजी जहाज "हेल्प" इरास्मस ओमेनी के कप्तान केप रिले, डेवोन द्वीप पर उतरे, जहां उन्होंने गलती से किसी प्रकार के शिविर और वस्तुओं के निशान खोजे जो स्पष्ट रूप से ब्रिटिश बेड़े के नाविकों के थे। 25 अगस्त, 1850 को, दो जहाजों - कांगिंगटन फोर्सिथ की कमान के तहत अंग्रेजी क्लिपर "प्रिंस अल्बर्ट" और कैप्टन डी हेवन के अमेरिकी "सफलता" ने डेवोन द्वीप से संपर्क किया। द्वीप पर, उन्हें ओमेनी के एक नोट के साथ एक सिलेंडर मिला जिसमें खोज के बारे में बताया गया था। नाविकों को पाँच प्राचीर (एक बार तंबू के अवशेष) और कुछ चीजें मिलीं जो फोर्सिथ लंदन लाए थे, जहां उनकी सावधानीपूर्वक जांच की गई थी। विशेषज्ञों के अनुसार, खोज फ्रेंकलिन अभियान के थे।

इस बीच, इरास्मस ओमेनी ने रिले पॉइंट, बीची द्वीप के पास एक छोटे से द्वीप का दौरा किया, और एक अन्य कैप्टन फ्रैंकलिन के कैंपसाइट की साइट को पाया - सितंबर 1844 के एक अखबार के साथ खुरदरे पत्थरों, टिन के डिब्बे और फटी हुई किताब की एक झोपड़ी। कुछ समय बाद, अंग्रेज पेनी को वहां तीन कब्रें मिलीं, जो पत्थर के स्लैब से बनी थीं, जिसमें मृतकों के नाम और जहाजों के नाम थे - ये फ्रैंकलिन के जहाज थे।

1851-1852 में। एक अन्य अभियान विलियम कैनेडी की कमान में सुसज्जित था। बेलोव जलडमरूमध्य को खोलने के बाद, कैनेडी पश्चिम में प्रिंस ऑफ वेल्स की भूमि केप वॉकर की ओर बढ़े, लेकिन वह दक्षिण में नहीं गए, जहां उन्हें फ्रैंकलिन के जहाज मिल सकते थे, लेकिन वे इंग्लैंड लौट आए। जल्द ही ब्रिटिश नौवाहनविभाग ने लापता नाविकों के बारे में सूचना देने के लिए एक पुरस्कार की नियुक्ति की।

मैं ठीक। Liveinternet.ru से फोटो एडमिरल्टी से जॉन फ्रैंकलिन द्वारा प्राप्त निर्देशों के अनुसार, बाफिन द्वीप और डेवोन द्वीप के बीच लैंकेस्टर स्ट्रेट से गुजरते हुए, कप्तान को नॉर्थवेस्ट पैसेज के लिए आगे के मार्ग की दिशा का चयन करना था: वेलिंगटन साउंड या हेड का पालन करें समरसेट द्वीप के पश्चिम में - दोनों दिशाएँ तब लगभग बेरोज़गार थीं। फ्रेंकलिन ने गलती की - वे वेलिंगटन जलडमरूमध्य से गुजरे और बर्फ के खेतों से मिले; तब जहाजों ने दक्षिण की ओर रुख किया, लेकिन सर्दी पहले से ही शुरू हो रही थी, और "एरेबस" और "आतंक" सर्दियों के लिए समुद्र तट द्वीप के पास खड़े थे। 1846 के वसंत में, द्वीप पर पहली कब्रों को छोड़कर, जहाज चले गए ...

अभियान को इंग्लैंड छोड़े 12 साल हो चुके हैं, और सात साल बाद उन्हें बीचे द्वीप पर अपना शिविर मिला है। कई बचाव अभियानों के बावजूद, फ्रैंकलिन के किसी भी उपग्रह का पता नहीं चल पाया है। अचानक, हडसन की बे कंपनी के एक कर्मचारी, अंग्रेज डॉ. जॉन रे, जिन्होंने 1854 में बूथिया प्रायद्वीप के लिए एक भूमिगत अभियान का नेतृत्व किया, ने स्थानीय एस्किमो से कुछ गोरे लोगों के बारे में एक कहानी सुनी, जो भूख से मर गए थे। जब उन्होंने किंग विलियम द्वीप के उत्तरी तट पर सील का शिकार किया तो उन्होंने लगभग 40 गोरे लोगों को देखा। लोगों ने संकेतों से समझाया कि उनके जहाज बर्फ से ढके हुए थे और वे अपना रास्ता बना रहे थे जहाँ वे हिरणों का शिकार कर सकते थे ... मछली नदी" (बक नदी)। कुछ लाशें तंबू में पड़ी थीं, कुछ नाव के नीचे थीं, जिन्हें पलट दिया गया ताकि उनके लिए आश्रय का काम किया जा सके। एस्किमो ने भूखे नाविकों के बीच नरभक्षण के मामलों की भी सूचना दी, और खोजे गए अवशेषों ने इस जानकारी की पुष्टि की।

तो जिस स्थान पर एरेबस और टेरर बर्फ से ढके थे उसका नाम रखा गया - किंग विलियम द्वीप के पास। यात्री ने यह भी पाया कि कुछ एस्किमो परिवारों ने यूरोपीय मूल की वस्तुओं को रखा - चांदी के चम्मचऔर फ्रैंकलिन के अधिकारियों के आद्याक्षर वाले कांटे। जॉन रे ने एडमिरल्टी में अपनी खोज पर एक विस्तृत रिपोर्ट बनाई। उन्हें सरकार द्वारा वादा किए गए £10,000 बोनस प्राप्त हुआ। लेकिन रिपोर्ट और एस्किमो की कहानियों को देखते हुए, अभियान चार साल पहले मर गया। एडमिरल्टी बोर्ड के सदस्यों ने घोषणा की कि कैप्टन जॉन फ्रैंकलिन के अभियान के सभी सदस्यों को 31 मार्च, 1854 से रॉयल सर्विस में निस्संदेह मृत घोषित कर दिया गया है, उनके नाम रॉयल नेवी के अधिकारियों और नाविकों की सूची से हटा दिए गए हैं। सरकारी बचाव अभियान की गतिविधि रोक दी गई थी।

पर कुल 39 ध्रुवीय अभियान फ्रेंकलिन अभियान की खोज में लगे हुए थे। कप्तान की पत्नी लेडी जेन फ्रैंकलिन ने उनमें से कुछ को अपने खर्च पर सुसज्जित किया, इस पर अपना पूरा भाग्य खर्च किया। उसने 177 टन का स्टीम यॉट फॉक्स खरीदा, और 1 जून, 1857 को, ऊर्जावान और साहसी कप्तान लियोपोल्ड मैक्लिंटॉक की कमान में नौकायन जहाज फॉक्स, एबरडीन के स्कॉटिश बंदरगाह को छोड़ दिया। जहाज ने समुद्र तट द्वीप पर अपना पहला पड़ाव बनाया। द्वीप के उच्चतम बिंदु पर, नाविकों ने एक संगमरमर का स्लैब स्थापित किया - ताकि इसे हर तरफ से देखा जा सके। प्लेट पर सोने में एक शिलालेख उकेरा गया था - "फ्रैंकलिन और उन सभी अधिकारियों और सहयोगियों की याद में जो विज्ञान के कारण पीड़ित और मर गए।"

बीची द्वीप से कैप्टन मैक्लिंटन किंग विलियम द्वीप के लिए रवाना हुए। ज्वार पहले ही जम चुका था, और लोमड़ी द्वीप से कुछ मील की दूरी पर जाड़े में थी। मैक्लिंटन ने पहले से स्लेज कुत्ते खरीदे और लंबी पैदल यात्रा पर गए। 2 अप्रैल, 1858 को, "समूहों में विभाजित और अलग-अलग दिशाओं में अनुसरण करते हुए, हमें ... कुछ निशान, एक अवशेष, और शायद उन लोगों के बारे में एक महत्वपूर्ण संदेश मिलना चाहिए जिनके रहस्यमय भाग्य को हम उजागर करना चाहते हैं," मैक्लिंटन ने लिखा। पुस्तक में "आर्कटिक समुद्र में फॉक्स की यात्रा"। मैक्लिंटन ने खुद एक पार्टी की कमान संभाली, और लेफ्टिनेंट विलियम हॉब्सन ने दूसरे की कमान संभाली। खानाबदोश एस्किमो परिवारों से, उन्हें यूरोपीय मूल के सभी नए सामान मिले - आद्याक्षर के साथ चांदी के व्यंजन, यूरोपीय कपड़ों के बटन। एस्किमो ने दावा किया कि उन्होंने उन्हें और दक्षिण में पाया, "जहां कई गोरे लोग एक बार भुखमरी से मर गए।"

द्वीप के उत्तर-पश्चिमी भाग पर लेफ्टिनेंट हॉब्सन ने एक सनसनीखेज खोज की - किनारे पर ढेर किए गए पत्थरों के ढेर के नीचे, उन्हें एरेबस और टेरर के अधिकारियों द्वारा छोड़ा गया एक नोट मिला। 25 अप्रैल, 1848। महामहिम के जहाज "टेरर" और "एरेबस" को इस जगह से पांच मील उत्तर-पश्चिम में 22 अप्रैल को छोड़ दिया गया था, जहां वे 12 सितंबर, 1846 से बर्फ से ढके हुए थे ... सर जॉन फ्रैंकलिन की 11 जून, 1847 को मृत्यु हो गई और सभी की मृत्यु हो गई। .. अब तक 9 अधिकारी और 15 चालक दल के सदस्य ... चलो कल, छब्बीसवें, मछली नदी पर चलते हैं ... ”, - लेफ्टिनेंट हॉब्सन द्वारा खोजे गए एक नोट से।

उसी दस्तावेज़ में कहा गया है कि जहाज पीर जलडमरूमध्य से होकर गए, लेकिन गर्मियों के अंत में उन्हें पैक बर्फ का सामना करना पड़ा, और सितंबर में एरेबस और आतंक बर्फ से ढक गए। वे वसंत की प्रतीक्षा करने लगे, लेकिन वसंत ऋतु में विशाल बर्फ के खेत हिलने लगे। बर्फ में जमे जहाज खुद को इससे मुक्त नहीं कर सके और बर्फ के खेतों के साथ-साथ बहने लगे। उम्मीद थी कि गर्मियों में भी बर्फ पिघलेगी। जहाजों पर खाद्य आपूर्ति समाप्त हो रही थी। लंदन के निर्माता गोल्डनर से खरीदे गए डिब्बे की एक बड़ी संख्या रेत और चूरा से भरी हुई निकली, और 1847 की शरद ऋतु में, जब बर्फ ने जहाजों को किंग विलियम द्वीप के पश्चिमी तट पर ले जाने के बजाय धोया। साफ पानी, लगातार तीसरा शुरू हुआ, अब एक भूखी सर्दी। लोग स्कर्वी से पीड़ित थे, मुख्य भूमि पर भेजे गए नाविकों का एक दल बिना किसी निशान के गायब हो गया।

कैप्टन फ्रैंकलिन की मृत्यु के बाद, बचे हुए लोगों ने पैदल दक्षिण की ओर जाने का फैसला किया - लगभग बिना भोजन के, केवल शिकार की उम्मीद में। वे अगली दुनिया में चले गए ... इस भयानक अभियान के दौरान वे सभी मर गए - भूख, ठंड और बीमारी से।

चार्ल्स हॉल, एक अमेरिकी जिसने 60 के दशक में इस टुकड़ी के संभावित मार्ग के साथ यात्रा की, बर्फ में अभियान के अधिकारियों और नाविकों के कंकाल पाए। 80 के दशक में, अमेरिकी फ्रेडरिक श्वाटका, एस्किमो की कहानियों के अनुसार, उस स्थान की स्थापना की जहां आतंक बर्फ से कुचला गया था। XX सदी के 30 के दशक में, कनाडाई एल.टी. बरौश ने एरेबस की मौत के स्थान का मानचित्रण किया, जो आतंक से कई वर्षों तक बर्फ के साथ बह रहा था। यह संभव है कि अभियान अधिकारियों द्वारा छोड़े गए अन्य लिखित दस्तावेज और लॉगबुक अभी भी खोजे जाएंगे, और कैप्टन फ्रैंकलिन की कब्रगाह, जो सदियों पुरानी पहेली को सुलझाने के कगार पर थी, की खोज की जाएगी ...

अलास्का और कनाडा में, एक केप, पहाड़, खाड़ी और जलडमरूमध्य का नाम फ्रैंकलिन के नाम पर रखा गया है। फ्रैंकलिन की तलाश में दर्जनों अभियानों ने ध्रुवीय कनाडा के कई पूर्व अज्ञात क्षेत्रों की खोज की। लेकिन यात्रियों में से केवल एक, जिसने फ्रैंकलिन अभियान के मार्ग को लगभग बिल्कुल दोहराया, किंग विलियम द्वीप तक पहुंचा, लेकिन फिर थोड़ा पूर्व की ओर मुड़कर और घातक बर्फ के क्षेत्रों को गोल कर दिया, प्रसिद्ध नॉर्वेजियन रोनाल्ड अमुंडसेन, आखिरकार। उत्तर पश्चिमी मार्ग मिला। 20वीं शताब्दी की शुरुआत में, वह अपने जहाज "योआ" को अटलांटिक से प्रशांत महासागर तक ले गया।

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उत्तर पश्चिमी मार्ग(अंग्रेज़ी) उत्तर पश्चिमी मार्गसुनो)) कनाडा के आर्कटिक द्वीपसमूह के माध्यम से उत्तरी अमेरिका के उत्तरी तट के साथ आर्कटिक महासागर में एक समुद्री मार्ग है।

प्रसिद्ध फ्रैंकलिन अभियान (1845-1847) उत्तर पश्चिमी समुद्री मार्ग से गुजरने की कोशिश करते हुए नष्ट हो गया। लापता अभियान की तलाश में, साथ ही इस मार्ग के अध्ययन में, कई प्रसिद्ध नाविकों और खोजकर्ताओं ने भाग लिया, विशेष रूप से एडवर्ड इंगफील्ड, जॉन रे, फ्रांसिस मैक्लिंटॉक।

1903-1906 में रोल्ड अमुंडसेन द्वारा पहली बार पूरी तरह से पानी पर मार्ग का पता लगाया गया था। रॉबर्ट मैकक्लर, जिन्होंने इसे 1850-1853 में पारित किया, ने बर्फ पर रास्ते का हिस्सा बनाया और एक अन्य अभियान के जहाज पर इंग्लैंड लौट आए।

सितंबर 2007 में, यूरोपीय अंतरिक्ष एजेंसी ने कहा कि उपग्रह अवलोकन के लगभग 30 वर्षों की अवधि में, आर्कटिक समुद्री बर्फकम से कम हो गया और इसने उत्तर पश्चिमी मार्ग को नौगम्य बना दिया। कनाडा सरकार ने घोषणा की है कि मार्ग कनाडा के क्षेत्रीय जल क्षेत्र के भीतर है। यह बयान अंतरराष्ट्रीय समुदाय द्वारा अस्पष्ट रूप से प्राप्त किया गया था, जो बदले में भविष्य के अंतरराष्ट्रीय शिपिंग को जटिल बना सकता है।

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• / लेंटा.आरयू, 15 सितंबर, 2007
• (30-09-2016 (891 दिन) से अनुपलब्ध लिंक)
• (ग्राहम केंडल), सीएक्सपो, 11/01/2010

उत्तर पश्चिमी मार्ग की विशेषता वाला एक अंश

लिविंग रूम में जाकर, उसने राजकुमारी मरिया को पत्र सौंपा और उसके सामने एक योजना रखी नई इमारतजिस पर उसने अपनी आँखें टिका दीं, उसे ज़ोर से पढ़ने का आदेश दिया। पत्र पढ़ने के बाद, राजकुमारी मैरी ने अपने पिता की ओर देखा।
वह योजना को घूर रहा था, जाहिरा तौर पर गहरे विचार में।
- आप इसके बारे में क्या सोचते हैं, राजकुमार? Desalle ने खुद को एक प्रश्न पूछने की अनुमति दी।
- मैं! मैं! .. - मानो अप्रिय रूप से जाग रहा हो, राजकुमार ने कहा, निर्माण की योजना से आँखें नहीं हटाईं।
- बहुत संभव है कि युद्ध का रंगमंच हमारे इतने करीब आ जाए ...
- हा हा हा! युद्ध का रंगमंच! - राजकुमार ने कहा। - मैंने कहा और मैं कहता हूं कि युद्ध का रंगमंच पोलैंड है, और दुश्मन कभी भी नेमन से आगे नहीं घुसेगा।
डेसलेस ने राजकुमार को आश्चर्य से देखा, जो नेमन के बारे में बात कर रहा था, जब दुश्मन पहले से ही नीपर पर था; लेकिन राजकुमारी मैरी, जो भूल गई थी भौगोलिक स्थितिनेमाना ने सोचा कि उसके पिता जो कह रहे हैं वह सच है।
- जब बर्फ बढ़ेगी तो वे पोलैंड के दलदल में डूब जाएंगे। वे बस नहीं देख सकते, ”राजकुमार ने कहा, जाहिरा तौर पर 1807 के अभियान के बारे में सोचते हुए, जैसा कि ऐसा लग रहा था, हाल ही में था। - बेनिगसेन को पहले प्रशिया में घुस जाना चाहिए था, हालात कुछ और मोड़ लेते...
"लेकिन, राजकुमार," डेसलेस ने डरपोक कहा, "पत्र विटेबस्क की बात करता है ...
"आह, एक पत्र में, हाँ ..." राजकुमार ने नाराजगी से कहा, "हाँ ... हाँ ..." उसके चेहरे पर अचानक एक उदास भाव आ गया। वह ठहर गया। - हां, वे लिखते हैं, फ्रांसीसी हार गए हैं, यह किस नदी पर है?
देसाल ने अपनी आँखें नीची कर लीं।
"राजकुमार इस बारे में कुछ नहीं लिखते हैं," उसने चुपचाप कहा।
- क्या वह नहीं लिखता? खैर, मैंने खुद इसका आविष्कार नहीं किया। काफी देर तक सब खामोश रहे।
"हाँ ... हाँ ... ठीक है, मिखाइल इवानोविच," उसने अचानक अपना सिर उठाते हुए और निर्माण योजना की ओर इशारा करते हुए कहा, "मुझे बताओ कि आप इसे कैसे रीमेक करना चाहते हैं ...
मिखाइल इवानोविच योजना के पास पहुंचा, और राजकुमार, उसके साथ एक नई इमारत की योजना के बारे में बात करने के बाद, राजकुमारी मरिया और डेसले को गुस्से से देखते हुए, अपने कमरे में चला गया।
राजकुमारी मैरी ने अपने पिता पर डेसल की शर्मिंदगी और हैरान नज़र को देखा, उनकी चुप्पी पर ध्यान दिया और चकित रह गईं कि पिता अपने बेटे के पत्र को लिविंग रूम में मेज पर भूल गए थे; लेकिन वह न केवल बोलने और डेसलेस से उसकी शर्मिंदगी और चुप्पी के कारण के बारे में पूछने से डरती थी, बल्कि वह इसके बारे में सोचने से भी डरती थी।
शाम को, राजकुमार से भेजे गए मिखाइल इवानोविच, प्रिंस आंद्रेई के एक पत्र के लिए राजकुमारी मैरी के पास आए, जिसे ड्राइंग रूम में भुला दिया गया था। राजकुमारी मैरी ने एक पत्र प्रस्तुत किया। हालाँकि यह उसके लिए अप्रिय था, उसने खुद को मिखाइल इवानोविच से पूछने की अनुमति दी कि उसके पिता क्या कर रहे थे।
"हर कोई व्यस्त है," मिखाइल इवानोविच ने सम्मानपूर्वक मजाकिया मुस्कान के साथ कहा, जिसने राजकुमारी मरिया को पीला कर दिया। “वे नए भवन को लेकर बहुत चिंतित हैं। हमने थोड़ा पढ़ा, और अब," मिखाइल इवानोविच ने अपनी आवाज कम करते हुए कहा, "ब्यूरो में, उन्होंने वसीयत का ध्यान रखा होगा। (हाल ही में, राजकुमार की पसंदीदा गतिविधियों में से एक उन कागजों पर काम करना था जो उनकी मृत्यु के बाद बने रहने वाले थे और जिन्हें उन्होंने वसीयत कहा था।)

जे. फ्रैंकलिन पहले से ही 60 वर्ष के थे जब उन्होंने 1845 में 129 लोगों के एक बड़े अभियान के प्रमुख के रूप में लंदन छोड़ दिया। जेम्स रॉस के अंटार्कटिक अभियान के पहले से ही प्रसिद्ध नौकायन जहाजों को स्क्रू स्टीमर में बदल दिया गया और उनके निपटान में रखा गया। ईरेबस की कमान अभियान के प्रमुख ने संभाली थी, और टेरर की कमान अनुभवी ध्रुवीय नाविक फ्रांसिस क्रोज़ियर ने संभाली थी, जो पैरी के साथ आर्कटिक में और अंटार्कटिक में जेम्स रॉस के साथ रवाना हुए थे।

ग्रीनलैंड के पश्चिमी तट के साथ उत्तर से गुजरते हुए, जहाजों ने बाफिन बे में प्रवेश किया। और यही उनके बारे में जानी जाने वाली बात है। अभियान के बारे में अधिक जानकारी प्राप्त नहीं हुई थी। इसलिए तीन साल बीत गए, और सरकार ने कई बचाव नौकाएँ भेजीं, जिन्हें कुछ भी नहीं मिला। फ्रैंकलिन अभियान के भाग्य के बारे में विश्वसनीय जानकारी के लिए अभियान के सदस्यों में से कम से कम एक के उद्धार के लिए बीस हजार पाउंड का इनाम नियुक्त किया गया था, इस राशि का आधा हिस्सा। इन खोजों में दर्जनों जहाजों ने भाग लिया, लेकिन लंबे समय तक कोई निशान नहीं मिला, हालांकि कनाडाई आर्कटिक द्वीपसमूह के लगभग सभी जलडमरूमध्य, खाड़ी और खाड़ी की जांच की गई। अंत में, में विभिन्न स्थानोंपत्थरों के पिरामिड (गुरी) खोजे गए; उनमें से एक के तहत 1859 के वसंत में (अभियान के लापता होने के चौदह साल बाद) फ्रैंकलिन की अंतिम रिपोर्ट मिली थी। इस समय तक, अभियान के निशान की काफी खोज पहले ही जमा हो चुकी थी: शिविरों के अवशेष, विभिन्न परित्यक्त चीजें, मृतकों की कब्रें और कंकाल।

इन सभी खोजों के आधार पर, घटनाओं के पाठ्यक्रम को बहाल कर दिया गया है, लेकिन केवल 1848 तक। बाफिन बे के बाद, जहाज लैंकेस्टर जलडमरूमध्य से गुजरे। जबकि आतंक कॉर्नवालिस और डेवोन के द्वीपों के बीच वेलिंगटन जलडमरूमध्य के दक्षिणी प्रवेश द्वार पर बना रहा, फ्रैंकलिन और एरेबस आगे बढ़े, लेकिन बर्फ ने उसे जलडमरूमध्य से बाहर नहीं जाने दिया, और वह कॉर्नवालिस द्वीप को गोल करके वापस लौट आया। बीची आइलैंड के पास सर्दियों के लिए तैयार आतंक। इस सर्दी में तीन लोगों की मौत हो गई। शरद ऋतु में, जब बर्फ ने रास्ता साफ कर दिया, तो जहाजों ने दक्षिण की ओर जाने वाले पील जलडमरूमध्य के साथ लगभग 250 किमी की यात्रा की। रास्ते में, प्रिंस ऑफ वेल्स द्वीप की खोज की गई। जलडमरूमध्य के पीछे, जिसे बाद में फ्रैंकलिन के नाम से जाना जाने लगा, पानी का एक विस्तृत विस्तार खुल गया। हालांकि, जहाज इसका इस्तेमाल नहीं कर सके - पहले से ही सितंबर के दूसरे दशक की शुरुआत में वे किंग विलियम द्वीप से कुछ मील की दूरी पर बर्फ में जमे हुए थे।

दूसरी सर्दियों ने यात्रा में बीस प्रतिभागियों के जीवन का दावा किया: वे खराब गुणवत्ता वाले उत्पादों के कारण स्कर्वी से नीचे गिर गए थे। जैसे-जैसे सर्दी करीब आती गई, आठ लोग बर्फ के पार किंग विलियम द्वीप पर चले गए और अभियान के मार्ग का वर्णन करते हुए एक नोट के साथ वहां घंटों का ढेर लगा दिया। उनके लौटने पर, इन लोगों ने फ्रैंकलिन को जीवित नहीं पाया: गंभीर रूप से बीमार होने के कारण, 11 जून, 1847 को उनकी मृत्यु हो गई। किंग विलियम द्वीप के बाहर, तीसरी सर्दी हुई, जिसके अंत तक सौ से अधिक लोग जीवित नहीं रहे। किंग विलियम के पश्चिमी तट से दो महान जहाजों को छोड़ दिया गया था, और लोग दक्षिण में चले गए, उन पर एक बड़ी नाव के साथ बेपहियों की गाड़ी का इस्तेमाल किया। (बाद में, इन तटों के साथ दो खण्डों को एरेबस और टेरर कहा जाएगा।)

लोग दक्षिण की ओर चले गए, उन पर एक नाव के साथ एक स्लेज का उपयोग किया गया। उन्हें उसकी जरूरत नहीं थी। किंग विलियम द्वीप के साथ उनका रास्ता सचमुच दर्जनों लाशों से भरा हुआ है। यात्रा की शुरुआत में एक साथ जोरदार खटखटाए गए ताबूतों को जल्दबाजी में गिराए गए ताबूतों से बदल दिया जाता है, और फिर पहले से ही मृतउन्होंने दफनाया नहीं - कंकाल ताबूतों के बिना पड़े हैं। त्रासदी के अंतिम निशान एलेलीड के छोटे से द्वीप पर हैं, जहां एक नाव का मलबा और हड्डियों का ढेर पाया गया था, और बैक नदी के मुहाने पर, एस्किमो को अंतिम चालीस कंकाल मिले।

1849 के वसंत में खोज कार्य शुरू हुआ, जेम्स रॉस और एक स्कॉटिश नौसेना अधिकारी, फ्रांसिस मैक्लिंटॉक। सर्दियों के दौरान वे एक स्लेज पर घूमते थे उत्तरी तटसमरसेट द्वीप और पील जलडमरूमध्य के माध्यम से प्रिंस ऑफ वेल्स द्वीप के पूर्वी तट को देखा।

बाद के अभियानों द्वारा नए द्वीपों, जलडमरूमध्य, खण्डों की खोज की गई। लेकिन विलियम कैनेडी और रेने बेल्लो ने विशेष रूप से किया महत्वपूर्ण खोज: वे अमेरिकी मुख्य भूमि - बूथिया प्रायद्वीप के उत्तरी सिरे पर एक बेपहियों की गाड़ी पर पहुँचे और साबित किया कि विस्तृत फ्रैंकलिन जलडमरूमध्य इसे प्रिंस ऑफ वेल्स के द्वीप से अलग करता है, जो कनाडा के आर्कटिक द्वीपसमूह में सबसे दक्षिणी है।

1845 में उत्तर पश्चिमी मार्ग की खोज जारी रखने के लिए ब्रिटिश एडमिरल्टी द्वारा भेजे गए जॉन फ्रैंकलिन का पूरा तीसरा अभियान नष्ट हो गया। लेकिन बचाव अभियानों की एक दशक लंबी श्रृंखला ने अमेरिकी महाद्वीप के उत्तर में महत्वपूर्ण खोजों को जन्म दिया। इनमें वे भी शामिल हैं जिन्होंने पूर्व से प्रशांत महासागर के लिए उत्तर-पश्चिमी समुद्री मार्ग को खोलने में योगदान दिया।

चार सदियों पहले, इस पथ की महाकाव्य खोज शुरू हुई थी। दर्जनों जहाजों, सैकड़ों लोगों ने इसमें भाग लिया, कई पीड़ितों को लाया गया, और एक से अधिक बार सबसे आधिकारिक ध्रुवीय खोजकर्ताओं ने कहा: कनाडाई आर्कटिक द्वीपसमूह के जलडमरूमध्य की भूलभुलैया से गुजरने के लिए, लगातार बर्फ से भरा हुआ, असंभव। 18वीं शताब्दी के अंत तक, जलडमरूमध्य की एक श्रृंखला आर्कटिक महासागर या यहां तक ​​कि बेरिंग जलडमरूमध्य तक जाती हुई पाई गई। यह केवल इस मार्ग को बनाने और व्यावहारिक रूप से इसकी संभावना को साबित करने के लिए ही रह गया। युवा नॉर्वेजियन रोनाल्ड अमुंडसेन ने यही करने का फैसला किया। वह अपने तीसवें वर्ष में था और अभी अंटार्कटिका से लौटा था, जहां वह बेलगिका पर नेविगेटर था और उस जहाज पर पहले अंटार्कटिक सर्दियों में भाग लिया था।

आर। अमुंडसेन अभियान के लिए सावधानीपूर्वक तैयारी कर रहे हैं, जो, जाहिरा तौर पर, कठिन, लंबा और खतरनाक होना चाहिए, पिछले अभियानों के अनुभव को देखते हुए, उनमें से कुछ दुखद रूप से समाप्त हो गए। अमुंडसेन इस तथ्य के लिए प्रसिद्ध हो गए कि उनका कोई भी अभियान, चाहे वे कितने भी कठिन हों, कोई हताहत नहीं हुआ। आखिरी को छोड़कर, जहां वह खुद शिकार बने।

लेकिन अभी तक उनका दूसरा अभियान (पहला उनका अपना) ही शुरू हुआ है। कई शिपयार्ड की यात्रा करने के बाद, अमुंडसेन ने एक छोटी नौका "जोआ" (केवल 47 टन के विस्थापन के साथ) को चुना। बीस साल तक वह नॉर्वे के तट पर मछली पकड़ने गई और ध्रुवीय जल में मुहरों के लिए गई। यह यॉट अमुंडसेन के समान उम्र का था - जिसे 1872 में बनाया गया था।

1901 के वसंत में, अमुंडसेन ने स्वालबार्ड और ग्रीनलैंड के बीच सील शिकार में गोजो का परीक्षण किया, नानसेन द्वारा तैयार किए गए एक कार्यक्रम के अनुसार समुद्र संबंधी टिप्पणियों की एक श्रृंखला बनाई। पोत का आवश्यक "परिष्करण" किया गया था, लेकिन अमुंडसेन के व्यक्तिगत धन वहीं समाप्त हो गए। मुझे पैसे उधार लेने पड़े, भविष्य में उत्तर-पश्चिम मार्ग के उद्घाटन के लिए ऋण लेना पड़ा। वह खुद बेहद शालीनता से रहते थे। हैम्बर्ग में, जहां वे न्यूमियर ऑब्जर्वेटरी में रहते थे और काम करते थे, उन्होंने फोटो खिंचवाई सस्ता कमराअटारी में, भोजन पर कम से कम खर्च किया। नौकायन से पहले अंतिम दिनों में, एक राज्य ऋण भी प्राप्त हुआ था - 40 हजार मुकुट। असाधारण देखभाल के साथ, अमुंडसेन ने "जोआ" का पुनर्निर्माण किया, खुद एक बढ़ई के रूप में काम में भाग लिया। पांच साल के लिए भोजन खरीदा गया, और प्रथम श्रेणी के वैज्ञानिक उपकरण खरीदे गए। और अचानक एक अखबार में शीर्षक के तहत एक लेख है "क्या नॉर्वे को बर्फीले रेगिस्तानों के बीच नए कंकाल की जरूरत है?"। "जोआ एक दयनीय पोत है, और इसका कप्तान एक तुच्छ व्यक्ति है ..." - इसमें कहा गया था।

लेख का कई लेनदारों पर प्रभाव पड़ा: वे पैसे वापस मांगने लगे। यह एक आपदा थी। सब काम है, आत्मसंयम, तनाव हाल के महीने- यह सब व्यर्थ?! और पश्चिमोत्तर मार्ग का सपना सच होने के लिए नियत नहीं है?

नहीं! अमुंडसेन पीछे नहीं हटेंगे। केवल एक ही रास्ता है, और यह बहुत महत्वपूर्ण है कि नौकायन की पूर्व संध्या पर नौका का दौरा करने वाले नानसेन इस बात से सहमत हैं: "जोआ" को लेनदारों से बचने के लिए रात में गुप्त रूप से समुद्र में जाना चाहिए।

"कितना अद्भुत! कोई और दुख नहीं हैं, परेशान करने वाले लेनदार ... अकेले एक नौका पर! हम में से सात हैं, हम हंसमुख और खुश हैं। हम अज्ञात भूमि पर जा रहे हैं, लेकिन आशा और विश्वास से भरे हुए हैं," अमुंडसेन ने लिखा है कि दिन।

कुछ साल बाद, अमुंडसेन को गलती से पता चला कि फ्रिड्टजॉफ नानसेन ने उसे बिना कुछ बताए, लेनदारों को उसके लिए ज़मानत दे दी। यह विशुद्ध नानसेन कृत्य था...

अमुंडसेन ने जहाज पर भोजन, ईंधन, कपड़े और उपकरणों की पांच साल की आपूर्ति की, सर्दियों के मामले में जहाज पर एक पूर्वनिर्मित घर लोड किया गया था और चुंबकीय मंडप के निर्माण के लिए सामग्री: आखिरकार, उद्घाटन के अलावा उत्तर-पश्चिमी मार्ग, अमुंडसेन ने उत्तरी चुंबकीय ध्रुव का पता लगाने की योजना बनाई, जो संभवतः, मुख्य भूमि के उत्तरी सिरे पर, बुटिया प्रायद्वीप पर स्थित है।

बर्फ के साथ पहली मुठभेड़ ग्रीनलैंड के पश्चिमी तट से मेलविल बे में हुई, उनके खिलाफ लड़ने और बाफिन सागर को पार करने में दो महीने लग गए। और फिर नौका बेरोज़गार, बेरोज़गार लैंकेस्टर जलडमरूमध्य में प्रवेश कर गई। यह एक बहुत ही कठिन रास्ता था: मुझे सचमुच कई द्वीपों, चट्टानों और शोलों के बीच सटीक सटीकता के साथ युद्धाभ्यास करना पड़ा। अमुंडसेन हर समय जलडमरूमध्य से गुजरते हुए, "कौवा के घोंसले" में था - जहाज के सामने के मस्तूल पर।

जहाज पर भीषण तूफानों ने हमला किया। एक बार, जहाज को बचाने के लिए, जब हवा तेजी से असहाय खोल को सीधे चट्टानों तक ले जा रही थी, अमुंडसेन ने एक आदेश दिया जो सभी को पागल लग रहा था: "बक्से को डेक से समुद्र में फेंक दो!" बक्सों में खाना था, लेकिन उन्हें दान करना पड़ा। हल्का जहाज लहर द्वारा एक चिकनी पानी के नीचे की चट्टान पर ले जाया गया, जहां यह सुरक्षित रूप से तूफान का इंतजार कर रहा था। लेकिन फिर एक नया दुर्भाग्य आया - इंजन के कमरे में आग। और इसे किसी चमत्कार से बुझाना संभव था, लेकिन धन्यवाद केवल सही निर्णयअमुंडसेन द्वारा अपनाया गया - इंजन कक्ष में हवा की पहुंच को अवरुद्ध करने के लिए।

लैंकेस्टर जलडमरूमध्य सिम्पसन जलडमरूमध्य की ओर जाता है, जिसके साथ, दक्षिण से विक्टोरिया द्वीप को दरकिनार करते हुए, यात्रा जारी रखना संभव होगा, लेकिन अमुंडसेन ने जहाज के लंगर के लिए एक सुविधाजनक खाड़ी पाकर, इसे जोखिम में नहीं डालने का फैसला किया और इसके लिए रुक गया। सितंबर की शुरुआत में सर्दी। इसके अलावा, वह बुटिया प्रायद्वीप पर चुंबकीय अवलोकन करने जा रहा था, जो बहुत दूर नहीं था।

किंग विल्मन द्वीप के पश्चिमी तट पर खाड़ी में सर्दी, जिसे ग्यो बे के नाम से जाना जाता है, असाधारण रूप से शांत और उत्पादक था। बर्फ के तीन-मीटर मोनोलिथ में जमे हुए जहाज का लगातार एस्किमो द्वारा दौरा किया गया था, जिसने बर्फ की ईंटों से बने एस्किमो इग्लू से इसके चारों ओर एक तरह का शहर बनाया था। एस्किमो के साथ सभी सर्दियों में संचार बहुत करीबी और पारस्परिक रूप से लाभकारी था। सभी प्रकार के लोहे के उत्पादों के बदले में, नॉर्वेजियन ने हिरण की खाल तैयार की, एस्किमोस से अमुंडसेन ने बर्फ के घरों का निर्माण करना सीखा - इग्लू, लोड स्लेज, और बर्फ में दरार के माध्यम से उन्हें परिवहन करना। सर्दी जल्दी बीत गई, लेकिन आने वाली गर्मी निराशा लेकर आई: खाड़ी में बर्फ नहीं टूटी, जिसका मतलब था कि उसी स्थान पर दूसरी सर्दी। लेकिन यह भी अच्छी तरह से चला गया: स्कर्वी का कोई संकेत भी नहीं था, जो अधिकांश ध्रुवीय अभियानों के साथ था। बेशक, चारों ओर जंगली हिरणों की बहुतायत ने मदद की, जिसके लिए शिकार ने ताजा भोजन उपलब्ध कराया। पूरे अभियान ने पूरी सर्दी कड़ी मेहनत की। निरंतर मौसम विज्ञान, जल विज्ञान और चुंबकीय टिप्पणियों के अलावा, लंबी दूरी की डॉग स्लेज यात्राएं विक्टोरिया द्वीप और जलडमरूमध्य के साथ की गईं; लगभग सौ छोटे द्वीपों को मानचित्र पर रखा गया था, लेकिन मुख्य बात यह थी कि उत्तरी चुंबकीय ध्रुव का बिंदु सटीक रूप से स्थापित था।

1905 की गर्मियों ने ग्यो को बर्फ की कैद से मुक्त कर दिया। 13 अगस्त को हमने लंगर तौला और आगे बढ़ना संभव हुआ। लेकिन रास्ते में फिर से - द्वीप, शोल, पानी के नीचे की चट्टानें, जिनके बीच केवल अपने छोटे आकार के कारण ही नौका पैंतरेबाज़ी कर सकती थी। गहराई को मापने के लिए लगातार आवश्यक था, और जहाज के सामने एक विशेष नाव थी, जिसके साथ माप किए गए थे, और कभी-कभी दो सेंटीमीटर से अधिक पानी कील के नीचे नहीं निकला था। अमुंडसेन ने सिम्पसन साउंड की तुलना "जुताई वाले खेत" से की - इतनी सावधानी से किसी को इसके साथ चलना पड़ा। लेकिन दो हफ्ते बाद, क्षितिज पर एक व्हेलिंग जहाज दिखाई दिया: "एक जहाज दिखाई दे रहा है!" - एक रोना था। यह अमेरिकी स्कूनर "चार्ल्स हैन्सन" था, जो प्रशांत से दूसरे महासागर से आया था। और यह एक संकेत था कि उत्तर-पश्चिम मार्ग, जिसके लिए लोग चार शताब्दियों से प्रयास कर रहे थे, बीत चुका था।

"मेरा गला सिकुड़ गया था। मैं बहुत घबराई हुई अवस्था में था, अधिक काम कर रहा था, और भले ही यह कमजोरी का संकेत हो, लेकिन ... मेरी आँखों में आँसू आ गए ... मैंने जल्दी से अपने कपड़े फेंके। मैं एक पल के लिए रुका रहा। दीवार पर लटके नानसेन के चित्र के सामने, और छवि में जान आ गई, ऐसा लग रहा था कि नानसेन मुझे देख रहा है और अपना सिर हिला रहा है ... मैंने जवाब में उसे सिर हिलाया, खुशी से मुस्कुराया, और डेक पर चला गया, "- रोनाल्ड अमुंडसेन ने इस क्षण का वर्णन इस प्रकार किया है।

लक्ष्य हासिल किया गया, लेकिन फिर एक नया परीक्षण - नौका बर्फ से जाम हो गई, आगे का रास्ता असंभव हो गया। तीसरी सर्दी!

इस बार यह भाग्यशाली था कि अमेरिकी व्हेलिंग जहाजों का एक पूरा बेड़ा पास में था: आपको अपनी जरूरत की हर चीज मिल सकती है। अमुंडसेन, व्हेलर कप्तानों में से एक के साथ, अपनी खोज की दुनिया को सूचित करने के लिए निकटतम रेडियो स्टेशन के लिए आठ सौ किलोमीटर की डॉग स्लेज यात्रा पर निकलता है।

यह बर्फीले रेगिस्तान के माध्यम से सबसे कठिन मार्ग था, सर्दियों की परिस्थितियों में, जब हवा का तापमान पचास डिग्री तक गिर जाता था, तो तीन हजार मीटर ऊंची पर्वत श्रृंखला को पार करना होता था। यात्रा में पांच महीने लगे। और 1906 की गर्मियों में, ग्यो ने बेरिंग जलडमरूमध्य में प्रवेश किया और सैन फ्रांसिस्को पहुंचे, विजय के साथ मिले।

अमुंडसेन की सफलता कोई दुर्घटना नहीं थी। वह पानी के बहुत विशाल विस्तार से बहकाया नहीं गया था, जिसमें उसके पूर्ववर्ती गए थे, लेकिन संकीर्ण और अविश्वसनीय रूप से कठिन सिम्पसन जलडमरूमध्य से गुजरने के बाद, उसने उत्तरी कनाडा और अलास्का के तट के पास एक मार्ग चुना। छोटी नौका "जोआ" पर नार्वे के अभियान ने इतना कुछ किया कि उसके द्वारा वापस लाई गई सामग्री को संसाधित करने में लगभग बीस साल लग गए।

हालांकि, पूर्वोत्तर मार्ग के विपरीत - उत्तरी समुद्री मार्ग - समुद्र से महासागर तक के इस मार्ग को व्यावहारिक अनुप्रयोग नहीं मिला है। कनाडा के उद्यमी बर्नियर ने अमुंडसेन द्वारा इसे पारित करने के तुरंत बाद व्यापारिक उद्देश्यों के लिए इसका उपयोग करने की कोशिश की, लेकिन असफल रहा। केवल द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान ही वे इस विचार पर लौट आए, और एक छोटा जहाज "रोच" ग्रीनलैंड से पश्चिम में परिवहन के लिए भेजा गया था। लेकिन ट्रैक को केवल दो नेविगेशन में ही पार करना संभव था। केवल 1944 में, नॉर्वेजियन नाविक लार्सन एक वर्ष में अटलांटिक महासागर से प्रशांत महासागर में चला गया, उत्तरी समुद्री मार्ग के साथ इसी तरह के संक्रमण के 12 साल बाद। 1954 में अमेरिकी आइसब्रेकर ग्लेशर के उत्तर-पश्चिमी मार्ग से सफलतापूर्वक गुजरने के बाद, समय-समय पर आइसब्रेकर इधर-उधर जाने लगे उत्तरी अमेरिका. हालाँकि, यह तरीका आर्थिक रूप से अक्षम्य बना हुआ है।

पूर्वोत्तर मार्ग के बारे में

पुराने दिनों में, यूरोपीय केवल परिरक्षकों से नमक जानते थे, अन्य सभी मसाले पूर्वी एशिया में थे। बेशक, रेफ्रिजरेटर और रेफ्रिजरेशन उपकरण भी नहीं थे, निर्यात के लिए उत्पादों को बचाना मुश्किल था, इसलिए मसालों के लिए एक रास्ता खोजना यूरोपीय लोगों के लिए बहुत महत्वपूर्ण था। पुर्तगाली वास्को डी गामो और स्पेनियों ने सबसे पहले अफ्रीका की परिक्रमा की और पूर्वी एशिया के देशों का मार्ग प्रशस्त किया।

वास्को डी गामो

1543 में, पुर्तगाली तनेगाशिमा द्वीप पर उतरे, दक्षिण क्यूशू में एक तेज तूफान ने तीन पुर्तगाली व्यापारियों के साथ एक चीनी कबाड़ को धोया, वैसे, अब इस द्वीप पर एक जापानी स्पेसपोर्ट है। यदि आप मानचित्र को देखते हैं, तो आप देख सकते हैं कि आर्कटिक महासागर के माध्यम से समुद्र के रास्ते यूरोप से जापानी द्वीपसमूह तक पहुंचने के लिए यह बहुत करीब है। सर्वश्रेष्ठ यूरोपीय नाविकों ने भी इसे समझा, 16वीं शताब्दी के अंत के बाद से, अंग्रेजी और डच नाविकों ने पूर्वी एशिया के लिए एक रास्ता खोजने की कोशिश की, उत्तर की ओर, और फिर पश्चिम और पूर्व में, इन समुद्री मार्गों को क्रमशः उत्तर-पश्चिम और पूर्वोत्तर मार्ग का नाम दिया गया। .
उत्तर पश्चिमी मार्ग

पूर्वोत्तर मार्ग (सेवमोरपुट)

अब नॉर्थवेस्ट पैसेज कनाडा के अधिकार क्षेत्र में है, और स्टालिन के समय में नॉर्थईस्ट पैसेज का निजीकरण कर दिया गया था। सोवियत संघउत्तरी समुद्री मार्ग के नाम से। यूरोपीय लोगों ने 1525 में पहली बार पूर्वी एशिया के देशों के लिए इस मार्ग के अस्तित्व के बारे में इतालवी वैज्ञानिक पाओलो गियोवियो की पुस्तक से सीखा, जिन्होंने सुझाव दिया था कि यदि आप उत्तरी डिविना से पूर्व की ओर जाते हैं, तो दाहिने किनारे को रखते हुए, आप चीन की सीमाओं के लिए जहाजों पर जा सकते हैं।

पाओलो जियोवियो

इटालियन के सलाहकार दिमित्री गेरासिमोव (डेमेट्रियस) थे

इरास्मियस) एक रूसी राजनयिक, वैज्ञानिक और धर्मशास्त्री हैं, जो 13 वीं शताब्दी में पोमर्स की यात्रा के परिणामों पर निर्भर थे। लेकिन पूर्वोत्तर मार्ग की खोज में अंग्रेजों ने अग्रणी भूमिका निभाई।

अंग्रेजी राजा हेनरी सप्तम (1457 - 1509)

नेविगेटर जॉन कैबोट (1450 - 1499) और सेबस्टियन कैबोट (1476-1557)

12 अक्टूबर 1492 को क्रिस्टोफर कोलंबस ने अमेरिका की खोज की, जो अंग्रेजों से 5 साल आगे था। उस समय इंग्लैंड में, सम्राट हेनरी सप्तम (1457 - 1509) थे, शाही सिंहासन के प्रवेश से पहले, उन्होंने अर्ल ऑफ रिचमंड का नाम बोर किया था, जो एक प्राचीन वेल्श परिवार के थे, जिन्होंने उपनाम ट्यूडर को अपनाया था। हेनरी सप्तम का शासन 24 वर्षों तक चला, यह इंग्लैंड के इतिहास में सबसे शांतिपूर्ण युगों में से एक था, अंग्रेजों ने भेड़, ऊन काता, व्यापार और मछली पालन किया। पश्चिमी इंग्लैंड का मुख्य बंदरगाह और अटलांटिक में अंग्रेजी मछली पकड़ने का केंद्र ब्रिस्टल शहर था। 1480 से ब्रिस्टल के व्यापारियों ने नई जमीन की तलाश में कई बार जहाजों को पश्चिम भेजा है, लेकिन ये जहाज बिना कोई खोज किए वापस आ गए हैं। कोलंबस की खोजों के बारे में जानने के बाद, ब्रिस्टल के व्यापारियों ने एक नए पश्चिमी अभियान को लैस करने के लिए पैसे दिए और इसे इटालियन जियोवानी काबोटो के सिर पर रख दिया, जो उस समय ब्रिस्टल में रहते थे और जॉन कैबोट के नाम से जाने जाते थे। यह वह और उसके बेटे थे कि अंग्रेजी राजा हेनरी VII ने सभी नई भूमि की खोज, खोज और अन्वेषण करने की अनुमति दी, जो कि अभियानों से होने वाली आय का पांचवां हिस्सा था।

Cabot को देखना

नेविगेटर जॉन कैबोट (1450 - 1499)

जॉन कैबोट जेनोआ से थे, उनके पास वेनिस गणराज्य की नागरिकता थी। वह एक नाविक और एक व्यापारी था, भारतीय सामानों के लिए मध्य पूर्व गया, यहां तक ​​कि मक्का भी गया और अरब व्यापारियों से पूछा कि उन्हें मसाले कहां से मिलते हैं। एक समय वे वेलेंसिया में रहते थे, उन्होंने भारत और चीन तक पहुँचने के लिए स्पेनिश और पुर्तगाली राजाओं को सेवाएं दीं, लेकिन उन्हें उनके प्रस्ताव में कोई दिलचस्पी नहीं थी। व्यापारी अपने परिवार के साथ इंग्लैंड चला गया और ब्रिस्टल में बस गया, जहाँ वे उसे अंग्रेजी तरीके से जॉन कैबोट कहने लगे।

केप बोनाविस्टा, न्यूफ़ाउंडलैंड में जॉन कैबोट का स्मारक

ब्रिस्टल के व्यापारियों ने 18 लोगों के दल के साथ एक छोटा जहाज "मैथ्यू" सुसज्जित किया। जॉन कैबोट 20 मई, 1497 को ब्रिस्टल से पश्चिम की ओर रवाना हुए और 24 जून को वे उत्तरी अमेरिका की खोज में न्यूफ़ाउंडलैंड पहुंचे। एक महीने बाद, अंग्रेजी जहाज ब्रिस्टल लौट आया। इंग्लैंड में, उन्होंने फैसला किया कि जॉन कैबोट ने चीन की खोज की थी। मई 1498 में, अंग्रेजों ने जॉन कैबोट की कमान के तहत ब्रिस्टल से पांच जहाजों का दूसरा अभियान आयोजित किया। लेकिन रास्ते में ही नाविक की मौत हो गई, उनके बेटे सेबस्टियन कैबोट (1476-1557) ने अभियान का नेतृत्व किया। अंग्रेजी जहाज उत्तरी अमेरिकी मुख्य भूमि पर पहुंच गए और इसके पूर्वी तट के साथ-साथ दक्षिण-पश्चिम तक चले गए। नाविक कभी-कभी तट पर उतरे, और उसी 1498 में इंग्लैंड लौट आए। अंग्रेजों ने महसूस किया कि नई खोजी गई भूमि चीन या भारत नहीं थी।

अंग्रेजी राजा एडवर्ड VI

सेबेस्टियन कैबोट ने फिर से पूर्वी एशिया के लिए एक समुद्री मार्ग खोजने की कोशिश की, 1506-1509 में उन्होंने अंग्रेजी अभियानों का नेतृत्व किया, नॉर्थवेस्ट पैसेज की खोज की और हडसन की खाड़ी तक पहुंचने में कामयाब रहे। भारत के लिए कोई शॉर्टकट न मिलने के कारण, इंग्लैंड ने समुद्र के पार खुली भूमि में बहुत कम दिलचस्पी दिखाई। और सेबस्टियन कैबोट ने विनीशियन अभियान का नेतृत्व किया, जो चीन की शानदार संपत्ति की तलाश में सेविले से निकला था, लेकिन 1547 में किंग एडवर्ड VI के सिंहासन पर चढ़ने के बाद, नाविक इंग्लैंड चला गया। किंग एडवर्ड VI की 16 वर्ष की आयु में तपेदिक से मृत्यु हो गई, लेकिन इंग्लैंड के इतिहास पर एक उज्ज्वल छाप छोड़ी। वह एक कट्टर प्रोटेस्टेंट था, अच्छी तरह से शिक्षित - वह लैटिन, ग्रीक और फ्रेंच जानता था, उसने यूरोप और पूर्वी एशिया के देशों से पूर्वोत्तर मार्ग की तलाश में एक समुद्री अभियान भेजा। दक्षिण से अमेरिका की परिक्रमा करने वाले मैगलन की जलयात्रा ने अटलांटिक से प्रशांत महासागर तक उत्तर में एक समान समुद्री मार्ग की खोज में योगदान दिया।

फर्डिनेंड मैगलन

नॉर्थईस्ट पैसेज की खोज के सर्जक सेबस्टियन कैबोट थे, 1551 में उन्होंने "कंपनी ऑफ मर्चेंट एडवेंचरर्स" (कंपनी ऑफ मर्चेंट एडवेंचरर्स) का आयोजन किया, जिसके पैसे से 1553 में विलोबी-चांसलर के अंग्रेजी अभियान को खोजने के लिए भेजा गया था। चीन और जापान के लिए सड़क।

सेबस्टियन काबोटे

विलोबी-चांसलर अभियान 1553

रिचर्ड चांसलर

अभियान जहाज

अंग्रेजी नाविक सर ह्यूग विलोबी को अभियान का प्रमुख और सर्वश्रेष्ठ जहाज का कमांडर नियुक्त किया गया था, और रिचर्ड चांसलर को सबसे बड़े जहाज का कप्तान नियुक्त किया गया था। सेबस्टियन कैबोट ने जहाजों के लिए निर्देश लिखे। पहली बार, जहाजों पर एक जहाज का लॉग पेश किया गया था, जहां जहाज के पाठ्यक्रम, सूर्य की ऊंचाई को नोट किया गया था, और घटनाएं भी दर्ज की गई थीं। नॉर्थईस्ट पैसेज की तलाश में, ब्रिटिश जहाजों बोना एस्पेरांज़ा, एडवर्ड बोनावेंटुरा और बोना कॉन्फिडेंस ने उत्तर से यूरेशिया को बायपास करने का फैसला किया। वे नोवाया ज़म्ल्या के लिए रवाना हुए और तट के साथ दक्षिण की ओर चले गए। दो जहाज बर्फ में फंस गए और वर्सिना नदी के मुहाने पर सर्दी हो गई, सर्दियों के दौरान चालक दल जम गया, सभी लोग मर गए।

निकोलो-कोरेल्स्की मठ

तीसरा जहाज, कैप्टन रिचर्ड चांसलर की कमान में, पोमेरेनियन तट पर पहुंचा और सेंट पीटर्सबर्ग की खाड़ी में उतरा। आर्कान्जेस्क से 35 किमी दूर आधुनिक शहर सेवेरोडविंस्क के क्षेत्र में निकोलो-कोरेल्स्की मठ के पास निकोलस। स्थानीय लोगों से, उपस्थिति से चकित बड़ा जहाज, अंग्रेजों को पता चला कि यह तट रूसी है, भारत नहीं। तब उन्होंने घोषणा की कि उनके पास अंग्रेजी राजा का ज़ार को एक पत्र है और वे रूसियों के साथ व्यापार शुरू करना चाहते हैं। उन्हें खाद्य आपूर्ति प्रदान करने के बाद, डीविना भूमि के प्रमुखों ने तुरंत ज़ार इवान द टेरिबल को एक दूत भेजा, जिसने रिचर्ड चांसलर को मास्को में आमंत्रित किया।

मॉस्को में वरवरका स्ट्रीट हाउस नंबर 4 . पर पुराना अंग्रेज़ी प्रांगण

जहाज के चालक दल मास्को पहुंचे, कप्तान रिचर्ड चांसलर ने रूसी ज़ार इवान द टेरिबल से मुलाकात की, और एक व्यापार समझौता संपन्न हुआ।

मास्को में अंग्रेज

इवान चतुर्थ भयानक के स्वागत में

1554 में, रिचर्ड चांसलर इंग्लैंड लौट आए, साथियों ने "मर्चेंट ट्रैवलर्स की कंपनी" का नाम बदलकर "मस्कोवी कंपनी" (मस्कोवी कंपनी) कर दिया।

सेबेस्टियन कैबोट ने स्टीफन बैरो के नेतृत्व में मॉस्को कंपनी के अगले अभियान की तैयारी में भाग लिया। 1556 में, स्टीफन बैरो को ओब के लिए भेजा गया था, ओब के माध्यम से चीन में प्रवेश करने की उम्मीद में, ब्रिटिश केवल वायगाच द्वीप तक पहुंचे।

16 वीं शताब्दी के मध्य में पूर्वी एशिया के देशों में पूर्वोत्तर मार्ग से गुजरने का अंग्रेजी प्रयास विफल रहा, लेकिन उन्होंने इंग्लैंड और रूस के बीच राजनयिक संबंधों और लंदन में मॉस्को कंपनी के संगठन के समापन में योगदान दिया।

नेविगेटर विलेम बैरेंट्स (1550 - 1597)

डचों ने पूर्वोत्तर मार्ग की तलाश में अंग्रेजों का अनुसरण किया। जून 1594 में, तीन जहाजों और एक नौका पर एक अभियान ने हॉलैंड को उत्तर में छोड़ दिया, चीन और सिनस्को के राज्यों के लिए एक सुविधाजनक समुद्री मार्ग खोलने के कार्य के साथ, नॉर्वे, मुस्कोवी और तातारिया के उत्तर से गुजरते हुए। एक जहाज की कमान एम्सटर्डममेर, विलेम बैरेंट्सज़ोन ने संभाली थी, जिसे हम विलेम बैरेंट्ज़ के नाम से बेहतर जानते हैं। अभियान नोवाया ज़म्ल्या और वैगच द्वीप पर पहुंचा। सितंबर में, सभी जहाज हॉलैंड लौट आए।

वी. बेरेंट मार्ग

बैरेंट्स जहाज, जल्द ही 1596 में बर्फ से कुचल गया

1595 में, उनकी भागीदारी के साथ 7 जहाजों के एक डच अभियान ने साइबेरिया के तट और वायगाच द्वीप के बीच युगोर्स्की शर जलडमरूमध्य से गुजरने का प्रयास किया। विलेम बैरेंट्स जहाजों में से एक के मुख्य नाविक और कप्तान थे।

विलेम बैरेंट्स की मृत्यु, वॉन क्रिश्चियन पोर्टमैन, 1836

1596 में, बैरेंट्स के तीसरे अभियान ने एशिया के लिए एक उत्तरी मार्ग खोजना शुरू किया। उसी समय, वह भालू द्वीप (स्पिट्सबर्गेन द्वीपसमूह) की खोज करने में कामयाब रहे। बारेंट्स का अभियान, गोलाई नई पृथ्वीकारा सागर पहुँचे। बर्फ के बीच मौत के डर से, अभियान उतरा और एक शीतकालीन शिविर (हेट बेहौडेन ह्यूज़) की व्यवस्था की, जिसके दौरान बैरेंट्स की स्कर्वी से मृत्यु हो गई। यह अभियान एशिया के लिए उत्तरी मार्ग खोजने का आखिरी डच प्रयास था। बैरेंट्स की आर्कटिक यात्राओं ने नाविक को दुनिया भर में प्रसिद्धि दिलाई, हालांकि पूर्वी एशिया के देशों में पूर्वोत्तर मार्ग से गुजरने का लक्ष्य हासिल नहीं किया गया था।

धर्मशास्त्री, खगोलशास्त्री और मानचित्रकार पीटर प्लांसियस (1552 - 1622)

विलेम बैरेंट्स पेशे से एक मानचित्रकार थे, आर्कटिक यात्राओं से पहले भी, उन्होंने पीटर प्लैंकियस के साथ मिलकर भूमध्य सागर का एक एटलस प्रकाशित किया था, जो इस क्षेत्र में उनकी यात्रा का परिणाम था। पीटर प्लांसियस (पेट्रस प्लांसियस) (1552 - 1622) - डच धर्मशास्त्री, खगोलशास्त्री और मानचित्रकार। 24 साल की उम्र में, वह एक डच केल्विनवादी पुजारी बन गए, जो नेविगेशन और कार्टोग्राफी में रुचि रखते थे। पीटर प्लांसियस ने ग्लोब और मानचित्र बनाए, 1594 में उन्होंने प्रसिद्ध मानचित्र प्रकाशित किया ज्ञात दुनिया, कार्टोग्राफी के इतिहास में पहला, अलंकारिक बहु-कथा भूखंडों से सजाया गया। आने वाले दो सौ वर्षों के लिए यह विषय दुनिया की कार्टोग्राफिक छवियों में अग्रणी बन गया है। पीटर प्लैंकियस, ईस्ट इंडीज के अभियानों के आयोजन में डच सरकार के सहायक थे, अपने नेताओं को आकाशीय नेविगेशन सिखाते थे, वह आर्कटिक महासागर के पार एक पूर्वोत्तर मार्ग बनाना चाहते थे।

जापान का नक्शा, ताम्रपत्र उत्कीर्णन, हाथ रंगना

ये है विस्तृत नक्शाजापान 1655 में एम्स्टर्डम में प्रसिद्ध एटलस "नोवस एटलस सिनेंसिस" में प्रकाशित हुआ था। नक्शा मिशनरी मार्टिनो मार्टिनो के कार्टोग्राफिक स्रोतों पर आधारित है, जो 1643 - 1709 में चीन में रहते थे। जापान के डच प्रतिपादन में बहुत सुधार हुआ है, और कोरिया पहली बार एक प्रायद्वीप की तरह दिखता है और महाद्वीप से जुड़ता है।

जापानी अंतिम संस्कार समारोह। उत्कीर्णन प्रसिद्ध डच यात्रा पुस्तक "गेट्रोकेन यूट डी गेस्क्रिफ्टेन एन डेर रीसेएंटेकिंगे ज़ेल्वर गेसेंटेन" में प्रकाशित हुआ था। एम्स्टर्डम, 1669

बैरन निल्स एडॉल्फ एरिक नोर्डेंस्कील्ड (1832 -1901)

एक सर्दियों के साथ पूर्वोत्तर मार्ग से यूरोप से पूर्वी एशिया के देशों के लिए पहला मार्ग 1878 - 1879 में "वेगा" बजरा पर स्वेड एडॉल्फ एरिक नोर्डेंस्कील्ड के अभियान द्वारा पारित किया गया था। पश्चिम से पूर्व की दिशा में यात्रा के माध्यम से यह पहला था। बैरन निल्स एडॉल्फ एरिक नोर्डेंस्कील्ड (निल्स एडॉल्फ एरिक नोर्डेंस्कील्ड) की स्वीडिश-फिनिश जड़ें थीं, उनका जन्म हेलसिंकी में हुआ था। 1853 में उन्होंने हेलसिंगफोर्स विश्वविद्यालय से स्नातक की उपाधि प्राप्त की और ओटो थोरेल के स्वालबार्ड के स्वीडिश अभियान में भाग लिया। वह एक उत्कृष्ट भूविज्ञानी और भूगोलवेत्ता, आर्कटिक के खोजकर्ता, नाविक और ऐतिहासिक मानचित्रकार थे। 1875 और 1876 में उन्होंने कारा सागर और येनिसी नदी के किनारे अभियानों का नेतृत्व किया, नॉर्वे से येनिसी तक के मार्ग में महारत हासिल की। तैमिर प्रायद्वीप के उत्तर में द्वीपसमूह, नोवाया ज़म्ल्या के तट से दूर खाड़ी और स्पिट्सबर्गेन की उत्तर-पूर्वी भूमि, पश्चिमी स्पिट्सबर्गेन के प्रायद्वीप का नाम नोर्डेंस्कील्ड के नाम पर रखा गया है। लापतेव सागर को मूल रूप से नोर्डेंस्कील्ड नाम दिया गया था। बैरन स्टॉकहोम और सेंट पीटर्सबर्ग एकेडमी ऑफ साइंसेज के सदस्य थे, जो रूसी भौगोलिक सोसायटी के मानद सदस्य थे।

छाल "वेगा"

नॉर्डेन्स्कील्ड का अभियान बार्क वेगा पर हुआ, जिसे 1872 में जर्मनी में ब्रेमरहेवन में बनाया गया था। स्टीमर 150 फीट लंबा था और इसमें 70 hp का सहायक स्टीम इंजन था। छाल को व्हेलिंग जहाज के रूप में बनाया गया था, फिर इसे खरीदा गया और आर्कटिक के विकास के लिए पुनर्निर्माण किया गया, निल्स एडॉल्फ एरिक नोर्डेंस्कील्ड को स्वीडिश राजा ऑस्कर II से वित्तीय सहायता मिली। 22 जून, 1878 को, जहाज यूरेशिया के उत्तरी तट के आसपास पूर्वोत्तर मार्ग के माध्यम से स्वीडन से रवाना हुआ। जहाज के चालक दल में 21 लोग शामिल थे, साथ ही कई वैज्ञानिक और अधिकारी भी थे। "वेगा के कमांडर स्वीडिश नौसेना के लेफ्टिनेंट लुई पालेंडर थे।

आर्कटिक में बैरन निल्स एडॉल्फ एरिक नोर्डेंस्कील्ड की सर्दी

बार्क "वेगा" को 28 सितंबर, 1878 को बेरिंग जलडमरूमध्य से 120 मील (200 किमी) की दूरी पर बर्फ से अवरुद्ध कर दिया गया था, जहाज को 18 जुलाई, 1879 को बर्फ से मुक्त किया गया था। दो दिन बाद, जहाज ने पूर्वी केप को पार किया, स्टीमर पूर्वोत्तर मार्ग के साथ यात्रा पूरी करने वाला पहला जहाज बन गया।

नागासाकिओ का बंदरगाह

बर्फ की कैद से रिहा होने के बाद, निल्स एडॉल्फ एरिक नोर्डेंस्कील्ड ने जापान की अपनी यात्रा जारी रखी। वह 2 सितंबर, 1879 को योकोहामा शहर पहुंचा, जो पहले से ही एक प्रसिद्ध नायक था। नागासाकी के बंदरगाह में कुछ महीनों के बाद, बार्क "वेगा" एक और यात्रा पर निकल गया।

स्वीडिश नॉर्डेन्स्कजॉल्ड अभियान का मार्ग

अभियान प्रशांत महासागर के पश्चिमी भाग से लौट रहा था हिंद महासागरऔर स्वेज नहर। बार्क "वेगा" पूर्वोत्तर मार्ग के माध्यम से जाने और यूरेशियन महाद्वीप को परिचालित करने वाला पहला जहाज था। निल्स एडॉल्फ एरिक नॉर्डेंसजॉल्ड स्वीडन के राष्ट्रीय नायक बन गए, और अभियान के बाद बार्क "वेगा" व्हेलिंग और सील शिकार के लिए लौट आया। यह जोड़ा जाना बाकी है कि उल्टे क्रम, पूर्व से पश्चिम तक, पूर्वोत्तर मार्ग के साथ, पहली बार बोरिस विलकिट्स्की का एक जल सर्वेक्षण अभियान 1914-1915 में बर्फ तोड़ने वाले जहाजों तैमिर और वैगाच पर पारित हुआ।

बोरिस एंड्रीविच विल्किट्स्की

"तैमिर" और "वैगच"

यह यात्रा रूसी अभियान द्वारा पारित होने वाली पहली यात्रा भी थी।

प्रशांत महासागर के लिए उत्तर पश्चिमी मार्ग

(आर्कटिक जलडमरूमध्य के माध्यम से)

जॉन फ्रैंकलिन पहले से ही 60 वर्ष के थे जब उन्होंने 1845 में 129 लोगों के एक बड़े अभियान के प्रमुख के रूप में लंदन छोड़ दिया। जेम्स रॉस के अंटार्कटिक अभियान के पहले से ही प्रसिद्ध नौकायन जहाजों को स्क्रू स्टीमर में बदल दिया गया और उनके निपटान में रखा गया। ईरेबस की कमान अभियान के प्रमुख ने संभाली थी, और टेरर की कमान अनुभवी ध्रुवीय नाविक फ्रांसिस क्रोज़ियर ने संभाली थी, जो पैरी के साथ आर्कटिक में और अंटार्कटिक में जेम्स रॉस के साथ रवाना हुए थे।

ग्रीनलैंड के पश्चिमी तट के साथ उत्तर से गुजरते हुए, जहाजों ने बाफिन बे में प्रवेश किया। और यही उनके बारे में जानी जाने वाली बात है। कनाडा के आर्कटिक द्वीपसमूह के विभिन्न स्थानों में, बचाव दल ने केर्न्स (आवरिस) की खोज की; उनमें से एक के तहत 1859 के वसंत में (अभियान के लापता होने के चौदह साल बाद) फ्रैंकलिन की अंतिम रिपोर्ट मिली थी।

इन सभी खोजों के आधार पर, घटनाओं के पाठ्यक्रम को बहाल कर दिया गया है, लेकिन केवल 1848 तक। फ्रेंकलिन, गंभीर रूप से बीमार होने के कारण, 11 जून, 1847 को मृत्यु हो गई। त्रासदी के अंतिम निशान एलेलीड के छोटे से द्वीप पर हैं, जहां एक नाव का मलबा और हड्डियों का ढेर पाया गया था, और बैक नदी के मुहाने पर, एस्किमो को अंतिम चालीस कंकाल मिले।

1849 के वसंत में खोज कार्य शुरू हुआ। बचाव अभियानों की एक दशक लंबी श्रृंखला ने अमेरिकी महाद्वीप के उत्तर में महत्वपूर्ण खोजों को जन्म दिया। इनमें वे भी शामिल हैं जिन्होंने पूर्व से प्रशांत महासागर के लिए उत्तर-पश्चिमी समुद्री मार्ग को खोलने में योगदान दिया।

चार सदियों पहले, इस पथ की महाकाव्य खोज शुरू हुई थी। दर्जनों जहाजों, सैकड़ों लोगों ने इसमें भाग लिया, कई पीड़ितों को लाया गया, और एक से अधिक बार सबसे आधिकारिक ध्रुवीय खोजकर्ताओं ने कहा: कनाडाई आर्कटिक द्वीपसमूह के जलडमरूमध्य की भूलभुलैया से गुजरना असंभव है, लगातार बर्फ से भरा हुआ है। 18वीं शताब्दी के अंत तक, जलडमरूमध्य की एक श्रृंखला आर्कटिक महासागर या यहां तक ​​कि बेरिंग जलडमरूमध्य तक जाती हुई पाई गई। यह केवल इस मार्ग को बनाने और व्यावहारिक रूप से इसकी संभावना को साबित करने के लिए ही रह गया। युवा नॉर्वेजियन रोनाल्ड अमुंडसेन ने यही करने का फैसला किया। वह अपने 32वें वर्ष में था और अभी हाल ही में अंटार्कटिका से लौटा था, जहां वह बेल्गिका पर नेविगेटर था और उस जहाज पर पहले अंटार्कटिक सर्दियों में भाग लिया था।

1901 के वसंत में, अमुंडसेन ने स्वालबार्ड और ग्रीनलैंड के बीच मुहरों के शिकार में "जोआ" नौका का परीक्षण किया, नानसेन द्वारा तैयार किए गए एक कार्यक्रम के अनुसार समुद्र संबंधी टिप्पणियों की एक श्रृंखला आयोजित की। पोत का आवश्यक "परिष्करण" किया गया था, लेकिन इसने अमुंडसेन के व्यक्तिगत धन को समाप्त कर दिया। मुझे पैसे उधार लेने पड़े, भविष्य में उत्तर-पश्चिम मार्ग के उद्घाटन के लिए ऋण लेना पड़ा। वह खुद बेहद शालीनता से रहते थे। हैम्बर्ग में, जहां वह रहता था और न्यूमियर वेधशाला में काम करता था, उसने अटारी में एक सस्ता कमरा किराए पर लिया और भोजन पर न्यूनतम खर्च किया। नौकायन से पहले अंतिम दिनों में, एक राज्य ऋण भी प्राप्त हुआ था - 40 हजार मुकुट। अचानक, एक समाचार पत्र में शीर्षक के तहत एक लेख दिखाई देता है "क्या नॉर्वे को बर्फीले रेगिस्तान के बीच नए कंकाल की आवश्यकता है?"। "योआ एक दयनीय पोत है, और इसका कप्तान एक तुच्छ व्यक्ति है ..." यह कहा। लेख का कई लेनदारों पर प्रभाव पड़ा: वे पैसे वापस मांगने लगे। केवल एक ही रास्ता था, और यह बहुत महत्वपूर्ण है कि नौकायन की पूर्व संध्या पर नौका का दौरा करने वाले नानसेन ने इस बात से सहमति व्यक्त की: "जोआ" को लेनदारों से बचने के लिए रात में गुप्त रूप से समुद्र में जाना चाहिए। कुछ साल बाद, अमुंडसेन को गलती से पता चला कि फ्रिड्टजॉफ नानसेन ने उसे बिना कुछ बताए, लेनदारों को उसके लिए ज़मानत दे दी।

अमुंडसेन ने जहाज पर भोजन, ईंधन, कपड़े और उपकरणों की पांच साल की आपूर्ति की, सर्दियों के मामले में जहाज पर एक पूर्वनिर्मित घर लोड किया गया था और चुंबकीय मंडप के निर्माण के लिए सामग्री: आखिरकार, उद्घाटन के अलावा उत्तर-पश्चिमी मार्ग, अमुंडसेन ने उत्तरी चुंबकीय ध्रुव का पता लगाने की योजना बनाई, जो संभवतः, मुख्य भूमि के उत्तरी सिरे पर, बुटिया प्रायद्वीप पर स्थित है।

अमुंडसेन हर समय, जबकि कोई भी लैंकेस्टर जलडमरूमध्य से नहीं गुजरा, वह "कौवा के घोंसले" में था - जहाज के सामने के मस्तूल पर। जहाज पर भीषण तूफानों ने हमला किया। एक बार, जहाज को बचाने के लिए, जब हवा तेजी से असहाय खोल को सीधे चट्टानों तक ले जा रही थी, अमुंडसेन ने एक आदेश दिया जो सभी को पागल लग रहा था: "बक्से को डेक से समुद्र में फेंक दो!" बक्सों में खाना था, लेकिन उन्हें दान करना पड़ा।

किंग विल्मन द्वीप के पश्चिमी तट पर खाड़ी में सर्दी, जिसे ग्यो बे के नाम से जाना जाता है, असाधारण रूप से शांत और उत्पादक था। बर्फ के तीन-मीटर मोनोलिथ में जमे हुए जहाज का लगातार एस्किमो द्वारा दौरा किया गया था, जिसने बर्फ की ईंटों से बने एस्किमो इग्लू से इसके चारों ओर एक तरह का शहर बनाया था। एस्किमो के साथ सभी सर्दियों में संचार बहुत करीबी और पारस्परिक रूप से लाभकारी था। सभी प्रकार के लोहे के उत्पादों के बदले में, नॉर्वेजियन ने हिरण की खाल तैयार की, एस्किमोस से अमुंडसेन ने बर्फ के घरों का निर्माण करना सीखा - इग्लू, लोड स्लेज, और बर्फ में दरार के माध्यम से उन्हें परिवहन करना।

सर्दी जल्दी बीत गई, लेकिन आने वाली गर्मी निराशा लेकर आई: खाड़ी में बर्फ नहीं टूटी, जिसका मतलब था कि उसी स्थान पर दूसरी सर्दी। लेकिन यह भी अच्छी तरह से चला गया: स्कर्वी का कोई संकेत भी नहीं था, जो अधिकांश ध्रुवीय अभियानों के साथ था। बेशक, चारों ओर जंगली हिरणों की बहुतायत ने मदद की, जिसके लिए शिकार ने ताजा भोजन उपलब्ध कराया। पूरे अभियान ने पूरी सर्दी कड़ी मेहनत की। निरंतर मौसम विज्ञान, जल विज्ञान और चुंबकीय टिप्पणियों के अलावा, लंबी दूरी की डॉग स्लेज यात्राएं विक्टोरिया द्वीप और जलडमरूमध्य के साथ की गईं; लगभग सौ छोटे द्वीपों को मानचित्र पर रखा गया था, लेकिन मुख्य बात यह थी कि उत्तरी चुंबकीय ध्रुव का बिंदु सटीक रूप से स्थापित था।

1905 की गर्मियों ने ग्यो को बर्फ की कैद से मुक्त कर दिया। 13 अगस्त को हमने लंगर तौला और आगे बढ़ना संभव हुआ। लेकिन रास्ते में फिर से - द्वीप, शोल, पानी के नीचे की चट्टानें, जिनके बीच केवल अपने छोटे आकार के कारण ही नौका पैंतरेबाज़ी कर सकती थी। गहराई को मापने के लिए लगातार आवश्यक था, और जहाज के सामने एक विशेष नाव थी, जिसके साथ माप किए गए थे, और कभी-कभी दो सेंटीमीटर से अधिक पानी कील के नीचे नहीं निकला था।

लेकिन दो हफ्ते बाद, क्षितिज पर एक व्हेलिंग जहाज दिखाई दिया: "एक जहाज दिखाई दे रहा है!" - एक रोना था। यह अमेरिकी स्कूनर "चार्ल्स हैन्सन" था, जो प्रशांत से दूसरे महासागर से आया था। और यह एक संकेत था कि उत्तर-पश्चिम मार्ग, जिसके लिए लोग चार शताब्दियों से प्रयास कर रहे थे, बीत चुका था!

लेकिन फिर एक नया परीक्षण - नौका बर्फ से जाम हो गई, आगे का रास्ता असंभव हो गया। तीसरी सर्दी! इस बार यह भाग्यशाली था कि अमेरिकी व्हेलिंग जहाजों का एक पूरा बेड़ा पास में था: आपको अपनी जरूरत की हर चीज मिल सकती है। अमुंडसेन, व्हेलर कप्तानों में से एक के साथ, अपनी खोज की दुनिया को सूचित करने के लिए निकटतम रेडियो स्टेशन के लिए आठ सौ किलोमीटर की डॉग स्लेज यात्रा पर निकलता है। यह बर्फीले रेगिस्तान के माध्यम से सबसे कठिन मार्ग था, सर्दियों की परिस्थितियों में, जब हवा का तापमान पचास डिग्री तक गिर जाता था, तो तीन हजार मीटर ऊंची पर्वत श्रृंखला को पार करना होता था। यात्रा में पांच महीने लगे।

और 1906 की गर्मियों में, ग्यो ने बेरिंग जलडमरूमध्य में प्रवेश किया और सैन फ्रांसिस्को पहुंचे, विजय के साथ मिले। अमुंडसेन की सफलता कोई दुर्घटना नहीं थी। वह पानी के बहुत विशाल विस्तार से बहकाया नहीं गया था, जिसमें उसके पूर्ववर्ती गए थे, लेकिन संकीर्ण और अविश्वसनीय रूप से कठिन सिम्पसन जलडमरूमध्य से गुजरने के बाद, उसने उत्तरी कनाडा और अलास्का के तट के पास एक मार्ग चुना। छोटी नौका "जोआ" पर नार्वे के अभियान ने इतना कुछ किया कि उसके द्वारा वापस लाई गई सामग्री को संसाधित करने में लगभग बीस साल लग गए।

अमुंडसेन इस तथ्य के लिए प्रसिद्ध हो गए कि उनका कोई भी अभियान, चाहे वे कितने भी कठिन हों, कोई हताहत नहीं हुआ। आखिरी को छोड़कर, जहां वह खुद शिकार बने।

हालांकि, पूर्वोत्तर मार्ग के विपरीत - उत्तरी समुद्री मार्ग - समुद्र से महासागर तक के इस मार्ग को व्यावहारिक अनुप्रयोग नहीं मिला है। 1954 में अमेरिकी आइसब्रेकर ग्लेशर के उत्तर-पश्चिमी मार्ग पर सफलतापूर्वक रवाना होने के बाद ही समय-समय पर आइसब्रेकर उत्तरी अमेरिका में घूमते रहे। हालाँकि, यह तरीका आर्थिक रूप से अक्षम्य बना हुआ है।

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