L'un des modèles de machines volantes présentés a été créé par Anatoly Zhukov, un résident du Bachkortostan, qui développe des avions improvisés depuis 36 ans. La vidéo ne montre que certaines de ses voitures. Des analogues de sa machine volante n'ont pas encore été trouvés.

Un réservoir de 40 litres suffit pour environ 2 heures. Anatoly raconte en quoi consiste son appareil miracle. Bogie conventionnel, deux ailes et une centrale électrique avec un moteur. Le modèle expérimental demande beaucoup de patience et de temps. Il faut 1,5 à 2 ans pour le développer et le fabriquer.

Anatoly Joukov s'adonne à son passe-temps favori depuis 1976. Puis il a créé le Deltaclub à Ufimsky institut d'aviation. En 1980, ayant l'éducation de l'UGATU, il a commencé à inventer son propre avion fait maison. Puis il a eu une idée apparemment folle - fournir un deltaplane avec un moteur. Désormais, l'inventeur a plus d'une vingtaine de modèles à son compte. Chaque fois, ils deviennent plus polyvalents et plus sûrs. A. Zhukov: «Au début, ils fabriquaient des deltaplanes à trois roues, je suis tombé deux fois dessus. C'est-à-dire qu'ils ne sont pas très stables au décollage et à l'atterrissage.
L'inventeur reçoit souvent la visite d'invités étrangers. Après tout, les analogues de tels appareils ne peuvent pas être trouvés partout dans le monde. Ils venaient de Chine, d'Abkhazie, des USA. Le dernier modèle inventé par Anatoly "Zhuk-44". Elle a un moteur d'une voiture VAZ d'une capacité de 90 chevaux. La Coccinelle fonctionne avec de l'essence ordinaire 95e. L'inventeur se plaint : le passe-temps est passionnant, mais très coûteux. Mais sur une telle voiture, vous pouvez parcourir 200 km (avec deux réservoirs de carburant) et Anatoly a déjà compris comment augmenter l'autonomie de vol.

simulateur de vol

Un simulateur de vol est un appareil ou Programme d'ordinateur, qui affiche le comportement de l'aéronef (avion, planeur, hélicoptère, etc.) en vol et ses autres phases. Un simulateur de vol peut être à la fois complexe et complexe "jeu informatique" ainsi que systèmes complexes formation des pilotes, avec une réplique du cockpit montée sur une plate-forme hydraulique ou centrifugeuse de rechargement, simulant les sensations de mouvement.

récit

Les premiers simulateurs d'entraînement ont été créés pendant la Première Guerre mondiale. Cependant, ils n'étaient pas largement utilisés. Rien qu'en 1934, l'USAF a acquis quatre entraîneurs de communication (connus sous le nom de "Blue Box"), qui ont été utilisés pour la formation au vol aux instruments. Pendant la Seconde Guerre mondiale, des appareils de ce type étaient déjà largement utilisés pour la formation des pilotes alliés. Le premier simulateur d'avion utilisé par la compagnie aérienne était un simulateur Curtiss-Wright Boeing 377 acheté en 1948 par Pan Am.

Les premiers simulateurs de vol utilisaient des systèmes de visualisation basés sur une caméra mobile se déplaçant le long d'une échelle au sol et transmettant une image à un moniteur devant le pilote.

Simulateur de vol de la NASA

Types de simulateurs

Il existe plusieurs types de simulateurs de vol :

Full Flight Simulator (FFS) est le type de simulateur de vol le plus avancé sur le plan technologique. Réplique de cockpit complète, grandeur nature et fonctionnelle de ce genre, modèle ou série d'aéronefs en combinaison avec le système informatique approprié nécessaire pour reproduire l'aéronef lors des opérations au sol et en vol. Le système de visualisation offre une vue à l'extérieur de la cabine, tandis que le système d'entraînement reproduit les sensations de mouvement. Les dispositifs de ce type sont notamment utilisés pour la formation du personnel navigant en conditions dangereuses vol, en développant les compétences appropriées.

Le dispositif d'entraînement au vol (FTD) est une copie complète, grandeur nature et fonctionnelle des instruments, équipements et panneaux de commande de ce type d'aéronef, en combinaison avec le système informatique approprié nécessaire pour reproduire l'aéronef dans les conditions au sol et dans les airs. Les appareils de ce type ne doivent pas être équipés de systèmes de visualisation et d'affichage des sensations de mouvement.

Instructeur de procédures de vol et de navigation (FNPT) - un modèle de cockpit, connecté à un système informatique approprié, nécessaire pour représenter un type donné ou un groupe donné de types d'aéronefs pendant les vols. Des dispositifs de ce type sont notamment utilisés pour l'entraînement au vol procédural et la navigation.

Le dispositif d'entraînement aux instruments de base (BITD) est un dispositif qui affiche les aéronefs (ils peuvent être affichés sur un écran de contrôle), ce qui vous permet d'enseigner au moins les aspects procéduraux du vol aux instruments.

De nombreux simulateurs de vol sont présents sur le marché du jeu PC. En voici quelques uns:

FlightGear est un simulateur de vol basé sur la GNU GPL. conçu pour de nombreuses plates-formes système

Flying Unlimited - symbolique Lotnicze Firmy Through the Looking Glass Technology

Microsoft Flight Simulator - Une série de certains des simulateurs de vol civils les plus populaires

Combat Flight Simulator est un simulateur d'avion de la Seconde Guerre mondiale construit sur le moteur Microsoft Flight Simulator

Orbiter - simulateur d'espace libre

X-Plane est un simulateur d'avion avec solutions intéressantes(Graphiques vectoriels)

IL-2 Sturmovik - l'un des meilleurs simulateurs de vol de combat de la Seconde Guerre mondiale

Selon les experts, l'aviation légère en Russie vit sa vie avec une perspective obscure. Les aviateurs n'ont nulle part où étudier - les centres de formation des pilotes ferment, problèmes d'immatriculation, d'entretien et de réparation des aéronefs.

Néanmoins, le nombre d'aviateurs amateurs a doublé au cours des cinq dernières années, même si tout le monde n'a pas les moyens d'acheter et d'entretenir un avion. Selon les statistiques, presque un aviateur amateur sur deux est également un concepteur autodidacte - il choisit et répare lui-même son avion.

HÉLICOPTÈRE À PARTIR D'OUTILS AMÉLIORÉS

Le passe-temps d'un concepteur d'avions amateur de 75 ans de Baksan n'est pas soutenu par ses fils et sa femme. Du temps et de l'argent gaspillés, disent-ils. Mais malgré cela, la vie de Safarbi Batyrgov est merveilleuse. Il est passionné, excité et confiant qu'il atteindra définitivement son objectif.

Pour réaliser un rêve, tout ce qui est à portée de main est utilisé: un moteur diesel d'une vieille voiture étrangère, une poulie et une ceinture de sécurité de Machine à laver. Pour augmenter le régime moteur, les détails du lit en fer des années 50 sont parfaits.

Les correspondants du programme "Special Report" ont appris à construire leur propre avion.

Il est attiré par le ciel et l'aviation depuis ses années d'école. Mais la vie s'est avérée telle qu'il était nécessaire d'aider la famille. Au bout d'une décennie, Safarbi est allé travailler: d'abord sur des chantiers de construction, puis, en raison d'une maladie des jambes, il a obtenu un emploi de préposé aux bains.

Son premier hélicoptère, cependant, en bois, il a conçu directement dans la cour des bains publics. Mais il n'a pas été autorisé à voler et la police a confisqué l'hélicoptère pour des raisons de sécurité. Trente ans se sont écoulés depuis lors. Maintenant, l'oiseau en fer a remplacé celui en bois.

« Les calculs sont tous dans ma tête ! Il n'y a pas de dessins. Je sais tout! - le concepteur est sûr.

Cependant, la probabilité que l'idée originale de Safarbi s'élève à au moins un demi-mètre au-dessus du sol est très faible. Néanmoins, le concepteur entend bien réaliser son premier vol coûte que coûte.

CAMION VOLANT

Mais Andrei Sargsyan de Piatigorsk a pu décoller d'un mètre et demi dans son hélicoptère. Peu importe que cet engin ait atterri sur son côté droit. Chanteur et musicien professionnel, il travaille à temps partiel dans des restaurants locaux le soir. Je me suis intéressé à la conception d'avions particuliers il y a huit ans. Pendant ce temps, recueilli quatre hélicoptères.

"Un seul a volé, mais j'ai dû vendre son moteur, car des fonds étaient nécessaires", admet Andrey.

Moteurs de motos "Izh" et "Java", gros machines maison et des machines pour couper le métal et même une douille du rotor de queue Mi-2 - en général, un tas de métal, de fer, de plastique et de matériaux incompréhensibles pour les citadins obstruait la cour, le garage et le sous-sol du maître.

Afin de voler sur des appareils de sa propre conception, Sargsyan essaie d'obtenir une licence de pilote.

C'EST QUOI "BEGOLET"

Le concepteur d'avions professionnel Alexander Begak a fabriqué son premier avion à l'âge de six ans. C'est la roquette qui a fait exploser la chambre des enfants. Six ans plus tard, Alexander construit son premier avion.

"Begolet" a été inventé à cause de nos routes. Vous pouvez atterrir n'importe où dessus, conduire chercher du pain ou prodiguer les premiers soins, faire des injections et vous envoler. Après tout, si la pluie est passée, vous ne pouvez conduire nulle part en Russie. C'est ainsi que Begolet est né, - déclare Alexander Begak, concepteur général, président du cluster Discrete-Innovative Small Aviation.

Notre pays ne pourra pas se passer de petits avions, estime le concepteur. À L'heure soviétique les compagnies aériennes locales ont assuré une couverture complète du centre de la Russie et Extrême Orient et la Sibérie. Ensuite, seul l'escadron aérien de Piatigorsk était composé de plus de 350 petits avions. Aujourd'hui, il n'y a pas plus de trois mille appareils de ce type dans toute la Russie, et tous sont entre des mains privées.

DIFFICULTES DE VOL

La plupart des pilotes n'ont pas les moyens de réparer les avions dans des salons spécialisés. Il n'y en a que quelques-uns dans tout le pays. En plus, c'est cher. La réparation d'un petit avion coûtera jusqu'à nouvelle voiture, alors les pilotes essaient de tout faire par eux-mêmes.

Pour obtenir une croûte de pilote, vous devez maintenant payer près de 700 000 roubles. En même temps, il n'y a nulle part où étudier en particulier - l'aviation centres de formation presque parti. S'offrir l'achat d'un avion et obtenir la certification est aussi un plaisir coûteux. Il n'y a qu'un seul comptoir d'enregistrement des avions pour tout le pays - à Moscou.

De plus, il est nécessaire de renouveler la maintenance de l'avion tous les ans. Le coût du document est d'environ 150 000 roubles.

"Le processus est organisé de telle manière qu'il ne nécessite pas de véritable Maintenance, mais ils sont obligés d'acheter simplement ce morceau de papier par l'intermédiaire de structures commerciales. Il s'avère qu'il faut acheter un document, puis aller chez le garagiste et payer le même montant pour qu'il fasse l'entretien annuel », se plaint le pilote Eduard Losev.

Jusqu'à présent, toute la petite aviation repose sur l'enthousiasme de ceux qui ne peuvent plus se passer du ciel. Il n'y a aucun avantage pour les aviateurs à cela - un pur plaisir.

Le désir de voler n'a jamais disparu d'une personne. Même aujourd'hui, alors que voyager en avion à l'autre bout de la planète est une chose tout à fait courante, je veux assembler au moins l'avion le plus simple de mes propres mains, et si vous ne volez pas vous-même, alors volez au moins dans le premier personne à l'aide d'une caméra, ils utilisent pour cela des véhicules sans pilote. Nous passerons en revue le plus dessins simples, schémas et dessins et, peut-être, nous réaliserons notre vieux rêve ...

Exigences pour les avions ultra-légers

Parfois, les émotions et le désir de voler peuvent vaincre le bon sens, et la capacité de concevoir et d'effectuer correctement des calculs et des travaux de plomberie n'est pas du tout prise en compte. Cette approche est fondamentalement erronée et, par conséquent, il y a plusieurs décennies, le ministère de l'aviation a prescrit Exigences générales aux avions ultra-légers faits maison. Nous ne donnerons pas l'ensemble des exigences, mais nous nous limiterons aux plus importantes.

1. Un avion fabriqué par ses soins doit être facile à utiliser, facile à piloter au décollage et à l'atterrissage, et l'utilisation de méthodes et de systèmes de contrôle non traditionnels de l'appareil est strictement interdite.
2. En cas de panne moteur, l'avion doit rester stable et assurer un vol plané et un atterrissage en toute sécurité.
3. La course au décollage de l'avion avant le décollage et le décollage depuis le sol ne dépasse pas 250 m et la vitesse de décollage est d'au moins 1,5 m/s.
4. L'effort sur les manettes de commande est compris entre 15 et 50 kgf, selon la manœuvre effectuée.
5. Les pinces des plans de direction aérodynamiques doivent résister à une surcharge d'au moins 18 unités.

exigences de conception des aéronefs

Un aéronef étant un moyen à risque accru, l'utilisation de matériaux, d'aciers, de câbles, de quincaillerie de composants et d'assemblages d'origine inconnue n'est pas autorisée lors de la conception d'une structure d'aéronef. Si le bois est utilisé dans la structure, il doit être sans dommages visibles et nœuds, et les compartiments et cavités dans lesquels l'humidité et le condensat peuvent s'accumuler doivent être équipés de trous de drainage.

L'utilisation de tuyaux et de tiges coudés est hautement indésirable, en particulier dans les cas où ils ont une charge de compression / traction élevée. Toutes les fixations filetées doivent avoir un verrou et les joints tournants mobiles doivent être équipés d'une butée mécanique. Les producteurs et les écrous autobloquants ne sont pas utilisés. Les câbles ne peuvent pas avoir de nœuds ni d'endommagement des âmes et doivent être traités avec un composé anticorrosion.

Comment construire une aile haute. Dessins et schémas de modèles

La version la plus simple d'un avion motorisé est un monoplan avec une hélice à moteur tirant. Le schéma est assez ancien, mais éprouvé par le temps. Le seul inconvénient des monoplans est qu'il est assez difficile de quitter le cockpit dans des conditions d'urgence, le monowing gêne. Mais de par leur conception, ces appareils sont très simples :

• l'aile est en bois selon le schéma à deux longerons;
• cadre en acier soudé, certains utilisent des cadres en aluminium rivetés;
• gainage combiné ou lin complètement;
• cabine fermée avec une porte fonctionnant selon un schéma automobile;
• châssis pyramidal simple.

Le dessin ci-dessus montre un monoplan Malysh avec un moteur à essence de 30 chevaux, une masse au décollage de 210 kg. L'avion développe une vitesse de 120 km/h et a une autonomie de vol avec un réservoir de dix litres d'environ 200 km.

Conception de jambe de force haute

Le dessin montre un Leningradets monomoteur à ailes hautes, construit par un groupe de modélisateurs d'avions de Saint-Pétersbourg. La conception de l'appareil est également simple et sans prétention. L'aile est en contreplaqué de pin, le fuselage est soudé à partir de tuyaux en acier, doublure en lin classique. Roues pour le train d'atterrissage - de machines agricoles afin de pouvoir effectuer des vols en partant de sols non préparés. Le moteur est basé sur la conception du moteur de moto MT8 de 32 chevaux et la masse au décollage de l'appareil est de 260 kg.

L'appareil s'est avéré excellent en termes de maniabilité et de facilité de manœuvre, et pendant dix ans, il a été utilisé avec succès et a participé à des rallyes et des compétitions.

Avion tout bois PMK3

L'appareil tout bois PMK3 a également montré d'excellentes qualités de vol. L'avion avait une forme de nez particulière, un train d'atterrissage avec des roues de petit diamètre et le cockpit avait une porte de type automobile. L'avion avait un fuselage entièrement en bois avec une peau en toile et une aile à longeron unique en contreplaqué de pin. Installé sur l'appareil moteur hors-bord Whirlwind 3 avec refroidissement par eau.

Comme vous pouvez le voir, avec certaines compétences en conception et en ingénierie, vous pouvez non seulement créer un modèle de travail d'un avion ou d'un drone, mais également un avion simple complètement complet de vos propres mains. Soyez créatif et osez, vols réussis !

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Comment fabriquer sa propre machine volante

L'aéromodélisme attire les enfants et les adultes qui veulent créer de mes propres mains modèles fonctionnels de planeurs et d'avions. Malgré le fait qu'un large assortiment de divers modèles d'avions est présenté dans les magasins aujourd'hui, il est beaucoup plus intéressant de créer votre propre modèle qui reproduit les caractéristiques d'un vrai planeur et qui est capable de voler. Nous vous expliquerons comment assembler un planeur volant dans cet article.

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Commencez à créer le modèle avec un dessin de travail en taille réelle. Pour le dessin, vous aurez besoin grande feuille papier, carré, crayon et règle. Tout d'abord, faites un dessin de l'aile. Pour ce faire, tracez une ligne droite sur du papier et divisez-la en huit parties.

Posez la règle parallèlement à la ligne tracée et tracez des perpendiculaires en face de chaque segment. Réserver la longueur des nervures (120 mm) sur les perpendiculaires extrêmes. Connectez les points obtenus avec une autre ligne. Faites ensuite un dessin du stabilisateur et de la quille.

Pour l'utilisation du fuselage latte de bois 70 cm de long avec une section de 10x6 mm. Vous aurez également besoin d'une planche de pin de 6 cm de large et de 10 mm d'épaisseur pour le poids, qu'il faudra poncer.

Pour les bords de l'aile, prenez des lattes de 68 cm de long et 4x4 mm de section. Faire les arrondis des ailes à partir de fil d'aluminium ou spécialement humidifié avec eau chaude et de fines lattes de bois courbées autour de la surface cylindrique.

Reliez les arrondis aux bords en les ajustant les uns aux autres. Faites également les mêmes nervures courbes pour l'aile. Pour qu'ils soient identiques, utilisez un bloc de bois pour les plier, pliés en forme de contour supérieur du profil de l'aile.

Comme matériaux pour les nervures, utilisez des lattes minces de 14 cm de long et de 3x2 mm de section. Le Reiki doit être trempé dans de l'eau chaude et tiré sur l'aile de la machine.

Sur les bords de l'aile, faites de petites douilles pour installer les nervures et collez-les à l'intérieur. Après avoir installé les nervures, les ailes doivent être pliées en forme de V en trempant les bords dans de l'eau chaude, puis en les chauffant à la flamme d'une bougie. Pour monter l'aile, fabriquez des entretoises en forme de V à partir de fil d'acier et de planche de pin.

Prenez également deux lattes de 40 cm de long pour le stabilisateur, et une latte de 40 cm de long pour la quille. Faites-les chauffer et pliez-les.

Pour fixer le stabilisateur au fuselage, utilisez une planche de bois de 11 cm de long et 3 mm de haut. Le stabilisateur est attaché à cette barre avec des fils. Faites des nids dans la barre aux bords du stabilisateur et insérez-y les extrémités pointues de la quille.

Assemblez l'ensemble du modèle et recouvrez-le de papier de soie.

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Certes, chaque personne dans l'enfance a laissé sortir de beaux avions en papier du balcon ou une simple allumette avec une vis en papier au sommet, qui était une sorte d'hélice d'hélicoptère. Absolument n'importe quel enfant pouvait faire de tels travaux manuels, en n'y consacrant que quelques minutes, mais il y avait des sentiments de joie

Combinaison matériaux modernes avec une expérience dans la construction de modèles d'avions traditionnels vous permet de créer un modèle de cellule en environ une demi-heure. Dans le même temps, les matériaux pour un modèle volant peuvent être trouvés dans presque toutes les maisons ou dans les très magasin régulier papeterie. Un tel planeur peut être un jouet d'enfant ou

Nous avons tous au moins une fois dans notre vie fabriqué un simple avion en papier à partir d'un journal ou d'une feuille de cahier et l'avons laissé voler librement. Il nous est à peine venu à l'esprit que nous avions construit un planeur primitif qui ne pouvait même pas voler correctement. Mais que se passe-t-il si vous faites un vrai planeur, pour lequel le ciel deviendra

Tout le monde sait comment assembler un simple avion en papier, mais tout le monde ne sait pas que non seulement les avions ordinaires, mais aussi les planeurs qui peuvent voler pleinement peuvent être pliés en papier. Il n'est pas difficile de coller un planeur en papier - en plus des pièces en papier, vous devrez utiliser des pièces supplémentaires

Il est tout à fait possible de construire un avion en bois même pour un écolier qui ne manque pas les cours dans un cercle scolaire de modélisme aéronautique. Il est bien sûr peu probable qu'un tel modèle de planeur puisse embarquer des passagers, mais il récompensera le créateur avec d'excellentes propriétés de vol et une résistance structurelle élevée. Lancer un bois

Afin d'assembler non seulement un modèle d'avion, mais une structure volante, il est nécessaire d'étudier la modélisation, l'ingénierie radio et de connaître les bases de la résistance des matériaux, de l'aérodynamique et de pouvoir contrôler le modèle à l'aide de la télécommande. Cela peut prendre jusqu'à six mois pour étudier sous la direction d'un enseignant expérimenté. Mais, néanmoins, l'habituel

Chaque garçon dans son enfance a un rêve - fabriquer lui-même un avion en bois. Pour beaucoup, ce rêve ne s'en va pas avec l'âge et se transforme en passe-temps et même en travail de toute une vie. Si vous n'avez jamais essayé de fabriquer votre propre avion en bois, c'est le moment. Parrainer

Pour que le modèle fabriqué de l'avion reste longtemps dans l'air et puisse généralement y monter, il est nécessaire de prendre en compte des caractéristiques importantes de la structure et des fonctions de chaque pièce lors du collage. La procédure d'assemblage d'un modèle réduit d'avion en mousse sur un moteur en caoutchouc le démontrera. Vous aurez besoin de contreplaqué

Si vous rêvez de voir l'avion Yak-55, mais que vous n'en avez pas l'occasion, vous pouvez réaliser une maquette papier originale de cet avion, réalisée à l'échelle 1:33. Il n'est pas difficile de construire un modèle de l'avion Yak-55 conçu pour la voltige, et pour cela, vous n'avez besoin que de dessins,

Les jeunes enfants veulent vraiment inventer quelque chose d'incroyable, surtout les garçons ont réussi à cet égard. Au lieu de courir après de nouveaux disques informatiques, vous pouvez fabriquer votre propre avion jouet en polystyrène. Cela ne prendra pas beaucoup de temps et le jouet lui-même peut être

Comment fabriquer un avion ?

• Dessin d'avion
• Agrégats
• matériaux
• Atelier équipé

Vous devez d'abord décider quel type d'avion sera fabriqué. Ainsi, par exemple, vous pouvez fabriquer un planeur et un deltaplane, ce qui est parfait pour les petits vols en solo tranquilles, ou vous pouvez construire un trike ou un avion plus complexe pour des vols longs, plus rapides et plus bruyants. Tout dépend des préférences du concepteur.

Il est recommandé de fabriquer le premier appareil selon le dessin fini, qui a été testé par de nombreux passionnés d'aviation. Il n'est pas recommandé d'apporter vos propres modifications, car vous pouvez casser Caractéristiques avion, et il ne décolle tout simplement pas. La répétition de la conception recommandée protégera contre de nombreux problèmes à l'avenir et donnera la première expérience.

Vous pouvez trouver des dessins prêts à l'emploi sur la façon de fabriquer un avion sur Internet. Vous pouvez trouver des projets librement distribués, ou vous pouvez acheter ceux de quelqu'un développements individuels. S'il s'agit de la première tentative, vous devez utiliser le plan de construction gratuit. Il a certainement été testé par de nombreux amateurs et un grand nombre d'ajouts lui ont été apportés qui peuvent améliorer le design d'origine.

Lors de l'achat de granulats et de matériaux pour la construction, vous devez conserver les reçus, ils seront nécessaires si l'appareil est enregistré pour l'enregistrement, sinon il n'y aura aucune possibilité de prendre l'air.

Il est recommandé de commencer la construction sous la direction d'un créateur de mode plus expérimenté qui proposera une solution. problèmes possibles. S'il n'y a pas de telles connaissances, il est recommandé de s'inscrire sur un forum thématique où ils discuteront de la fabrication d'une machine volante et résoudront tous les problèmes émergents à ce sujet.

Il est nécessaire de vous habituer à tout faire proprement et efficacement dès le début. La négligence ne devrait être nulle part - même dans des endroits inaccessibles à l'œil nu. Sinon, tout le travail risque de tomber à l'eau et vous devrez tout recommencer.

Vous aurez également besoin d'une salle ou d'un atelier bien équipé avec un large assortiment d'outils à main et de machines. Travailler "sur le genou" pour obtenir le résultat souhaité ne fonctionnera pas, d'ailleurs, cela demandera beaucoup plus de temps et d'efforts.

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Dès ma plus tendre enfance, j'ai été un "informel", j'ai parcouru tous les chemins possibles, probablement, le parcours d'un enfant issu d'une famille défectueuse, j'ai été, tour à tour : un punk, un tolkiniste, un fan d'anime, un rave et un goth, mais j'ai aussi eu le temps d'étudier : j'ai reçu une formation de journaliste. À présent

Je travaille comme analyste d'affaires dans une société informatique. Difficile de décrocher certains passe-temps, en principe, faciles à monter et à toute ébullition :) Je suis une gourmande, la nourriture délicieuse rend fou, je peux juger des voyages et des soirées passées en cuisine :) J'ai été enseignement pour la troisième année Allemand, mais coupé

Journaliste de tableau de bord du responsable des relations publiques. Originaire d'un petit village sibérien. Puis cinq ans à Kemerovo, puis six mois à Novossibirsk. Maintenant un an et demi à Moscou. Jusqu'à présent, cela ne tire vraiment nulle part. Juste pour un moment - n'importe où)

Je suis cinéphile, photomaniaque, je ne peux pas vivre sans voyager et sans musique. C'est peut-être la chose la plus importante. Je travaille dans le département de coopération internationale d'un institut de recherche, mais je souhaite changer de périmètre d'activité. Je suis attiré par le tourisme et tout ce qui s'y rapporte.

J'aime juste cuisiner et c'est tout, et surtout expérimenter de vieilles recettes, en y ajoutant de nouveaux ingrédients. C'est tellement agréable quand ils disent : "Comme c'est délicieux !" à votre plat. Je cuisine le bortsch de telle manière que certaines hôtesses envieront! Et les pâtisseries

J'ai déjà écrit dans l'article comment les gars d'Allemagne ont fabriqué de leurs propres mains un multicopter à partir de pièces standard pour des modèles radiocommandés, capables de soulever une personne et de la soulever dans les airs, c'est-à-dire qu'ils ont effectué le premier vol habité au monde sur un multicoptère électrique. C'était en octobre dernier. Mais ils ne se sont pas arrêtés là, ils n'ont pas commencé à s'occuper de modèles radiocommandés, mais sont allés plus loin et ont développé un concept pour le développement de leur projet, en y mettant leurs idées.

Voici la présentation officielle de la vidéo promotionnelle E-Volo 2012. Au début de la vidéo, vous pouvez voir le premier vol habité au monde d'un avion à décollage et atterrissage verticaux, d'un point de vue purement entraînement électrique. Dans la deuxième partie, vous pourrez voir les concepts de recherche sur l'avenir des volocoptères.

Pionnier de l'aviation.

Après plus d'un an de travail sur le développement du volocopter VC1, l'équipe E-Volo a atteint son objectif et le 21 octobre 2011, le premier avion habité à décollage et atterrissage vertical (VTOL) au monde avec une propulsion purement électrique, a fait son premier vol.

Qu'est-ce qu'un Volocopter ?

L'E-Volo Volocopter est un tout nouvel avion piloté à décollage et atterrissage verticaux (VTOL) qui ne peut être classé dans aucune catégorie connue. Le fait est que ce modèle a été conçu comme un appareil à propulsion purement électrique, ce qui le distingue des avions conventionnels.
A l'aide de ses nombreuses hélices, le volocoptère peut décoller et atterrir à la verticale comme un hélicoptère. Un avantage non négligeable, outre la conception simple, sans mécanique complexe, est la redondance des rotors. Cela permet au volocopter d'atterrir en toute sécurité même si certaines hélices ou entraînements d'hélices tombent en panne.

Comment fonctionne un volocoptère ?

Le contrôle en vol s'effectue à l'aide d'un joystick, par fil et, en principe, est très simple. Contrairement à tout autre avion VTOL, l'opération de contrôle est un jeu d'enfant. La voiture décolle et atterrit verticalement, et le pilote prête peu ou pas d'attention à l'angle de la trajectoire de vol, à la vitesse minimale, à la position du cockpit, au contrôle du tangage et à bien d'autres choses que font les pilotes ordinaires et que les avions sont si exigeants.
Les hélices génèrent toute la force vers le haut et, en modifiant sélectivement la vitesse de rotation, elles remplacent simultanément le gouvernail en modifiant le sens du mouvement. De plus, contrairement à un hélicoptère, il n'y a aucun besoin de contrôle mécanique du pas de l'hélice.
Le contrôle automatique de position et de direction est effectué à l'aide de plusieurs ordinateurs de bord indépendants qui contrôlent la vitesse de rotation de chaque hélice individuellement et du multicoptère dans son ensemble.
En option, vous pouvez utiliser une autre hélice propulsive, ce qui augmentera considérablement la vitesse de vol horizontale.

Perspectives de développement de Volocopter

Partagé avec le réseau partenaires célèbres dans la zone recherche scientifique et de l'industrie, Volo poursuivra le développement de la technologie volocopter au cours de l'année prochaine.
L'objectif de la coopération est un volocoptère biplace conforme aux normes de sécurité, et s'appuie sur le concept d'étude et d'évolution du VC 2P, avec les caractéristiques de performances suivantes :

Vitesse supérieure à 100 km/h
plafond minimal altitude de vol 6500 pieds
masse au décollage 450 kg
plus d'une heure de vol

Je comprends qu'on ne peut pas s'attendre à des commentaires substantiels de notre public, mais voici comment les passionnés américains d'avions insolites commentent cette idée :

• Absolument incroyable! J'ai hâte de voir les premiers modèles de production. Volocopter - les quadricoptères sont l'avenir de l'aviation.
• J'en ai besoin d'un, même si c'est un mauvais.
• Beaucoup de commentaires sur "c'est sûr, ce n'est pas sûr" mais personne ne se souvient qu'un gars nommé La Cierva a développé un très bon appareil... il y a environ 80 ans ! Vous n'avez jamais entendu parler des gyroscopes ? Beaucoup de gens ne savaient pas (et ne savent pas encore) que des erreurs de pilotage majeures se produisent à basse altitude. Je crois que le gyroscope est l'instrument le plus nécessaire, mais sous-estimé de l'avion. Regarder magnifique vidéo ici sur YouTube, qui montre comment le gyroscope effectue l'atterrissage et le décollage des avions. En utilisant des gyroscopes sur un tel Volocopter-quadcopter, vous pouvez obtenir la plus grande fiabilité de pilotage.
• C'est théoriquement la conception d'avion habité la plus sûre jamais réalisée.
• Les hélicoptères ordinaires, comme chacun le sait, sont des milliers de pièces connectées dans une chaîne cinématique complexe. Même avec un plan fixe, les lames sont des milliers de pièces mobiles individuelles. Ce multicopter a 18 pièces mobiles. C'est tout.
• Un degré élevé de redondance est la sécurité. La possibilité d'une panne moteur est toujours inhérente, dans ce cas ce n'est pas effrayant.

Quel est ton opinion?