Един от представените модели на летящи машини е създаден от Анатолий Жуков, жител на Башкортостан, който разработва импровизирани самолети от 36 години. Видеото показва само някои от колите му. Аналози на неговата летателна машина все още не са открити.

Резервоар от 40 литра е достатъчен за около 2 часа. Анатолий разказва от какво се състои неговото чудо-устройство. Конвенционална талига, две крила и електроцентрала с двигател. Експерименталният модел изисква много търпение и време. Разработването и производството отнема 1,5 до 2 години.

Анатолий Жуков се занимава с любимото си хоби от 1976 г. След това създава Deltaclub в Уфимски авиационен институт. През 1980 г., получавайки образованието на UGATU, той започва да изобретява свой собствен домашен самолет. Тогава му хрумна наглед луда идея – да снабди делтапланер с двигател. Сега изобретателят има повече от двадесет модела в сметката си. Всеки път те стават все по-гъвкави и по-безопасни. А. Жуков: „Първо направиха триколесни делтапланери, паднах два пъти върху тях. Тоест те не са много стабилни по време на излитане и кацане.”
Изобретателят често е посещаван от гости от чужбина. В крайна сметка аналози на такива устройства не могат да бъдат намерени по целия свят. Идват от Китай, Абхазия, САЩ. Последният модел, изобретен от Анатолий "Жук-44". Тя има двигател от автомобил ВАЗ с мощност 90 конски сили. Бръмбара работи на обикновен 95-ти бензин. Изобретателят се оплаква: хобито е вълнуващо, но много скъпо. Но на такава кола можете да карате 200 км (с два резервоара за гориво) и Анатолий вече е измислил как да увеличи обхвата на полета.

симулатор на полети

Полетният симулатор е устройство или компютърна програма, който показва поведението на самолета (самолет, планер, хеликоптер и др.) в полет и другите му фази. Симулаторът на полети може да бъде както сложна, така и сложна „компютърна игра“. сложни системиобучение на пилоти, с копие на пилотската кабина, монтирано на хидравлична платформа или центрофуга за презареждане, симулираща усещанията за движение.

история

Първите тренировъчни симулатори са създадени по време на Първата световна война. Те обаче не бяха широко използвани. Само през 1934 г. USAF се сдобива с четири комуникационни тренажори (известни като "Blue Box"), които се използват за обучение на полети по прибори. По време на Втората световна война устройства от този тип вече са били широко използвани за обучение на съюзнически пилоти. Първият симулатор на самолет, използван от авиокомпанията, е симулаторът на Curtiss-Wright Boeing 377, закупен през 1948 г. от Pan Am.

Ранните симулатори на полети са използвали системи за визуализация, базирани на мобилна камера, движеща се по наземния мащаб и предаваща изображение на монитор пред пилота.

симулатор на полети на НАСА

Видове симулатори

Има няколко вида симулатори на полети:

Пълният симулатор на полети (FFS) е най-технологичният тип симулатор на полети. Пълно, пълноразмерно и функционално копие на пилотската кабина от този тип, модел или серия от въздухоплавателни средства в комбинация със съответната компютърна система, необходима за възпроизвеждане на въздухоплавателното средство по време на наземни и въздушни операции. Системата за визуализация осигурява изглед извън кабината, докато задвижващата система възпроизвежда усещанията за движение. Устройствата от този тип се използват по-специално за обучение на летателен персонал в опасни условияполет, развивайки подходящи умения.

Устройството за летателна подготовка (FTD) е пълно, пълноразмерно и функционално копие на инструментите, оборудването и контролните табла на този тип самолети, в комбинация със съответната компютърна система, необходима за възпроизвеждане на самолета в наземни и въздушни условия. Устройствата от този тип не трябва да бъдат оборудвани със системи за визуализация и показване на усещания за движение.

Инструктор по летни и навигационни процедури (FNPT) – модел на пилотската кабина, свързан към подходяща компютърна система, необходима за представяне на даден тип или дадена група от типове въздухоплавателни средства по време на полети. Устройствата от този тип се използват по-специално за процедурно летателно обучение и навигация.

Basic Instrument Training Device (BITD) е устройство, което показва самолети (те могат да бъдат показани на екрана на монитора), което ви позволява да преподавате поне на процедурните аспекти на полета по прибори.

Много симулатори на полети присъстват на пазара на компютърни игри. Ето някои от тях:

FlightGear е симулатор на полети, базиран на GNU GPL. проектиран за много системни платформи

Flying Unlimited – симулатор на Lotnicze Firmy чрез технологията Looking Glass

Microsoft Flight Simulator - Серия от някои от най-популярните граждански симулатори на полети

Combat Flight Simulator е самолетен симулатор от Втората световна война, изграден върху двигателя на Microsoft Flight Simulator

Orbiter - симулатор на свободно пространство

X-Plane е симулатор на самолет с интересни решения(Векторна графика)

IL-2 Sturmovik - един от най-добрите симулатори на бойни полети от Втората световна война

Според експерти леката авиация в Русия живее живота си с неясна перспектива. Авиаторите няма къде да учат - центровете за обучение на пилоти се затварят, проблеми с регистрацията, поддръжката и ремонта на самолети.

Въпреки това броят на любителите-авиатори се е удвоил през последните пет години, въпреки че не всеки може да си позволи да закупи и поддържа самолет. Според статистиката почти всеки втори любител-авиатор е и самоделен конструктор – сам избира и ремонтира самолета си.

ХЕЛИКОПТЕР ОТ ПОДОБРЕНИ ИНСТРУМЕНТИ

Хобито на 75-годишен любител авиоконструктор от Баксан не се поддържа от синовете и съпругата му. Времето и парите на вятъра, казват те. Но въпреки това животът на Сафарби Батиргов е прекрасен. Той е страстен, развълнуван и уверен, че със сигурност ще постигне целта си.

За да се сбъдне една мечта, се използва всичко, което е под ръка: дизелов двигател на стара чужда кола, ролка и предпазен колан от пералня. За увеличаване на оборотите на двигателя детайлите на желязното легло от 50-те са перфектни.

Кореспондентите на програмата "Специален репортаж" научиха как да построят собствен самолет.

Още от ученическите си години го влече небето и авиацията. Но животът се оказа така, че беше необходимо да се помогне на семейството. След десетилетие Сафарби отиде на работа: първо на строителни обекти, след това, поради заболяване на краката, той получи работа като санитар.

Първият си хеликоптер обаче, дървен, той проектира точно в двора на банята. Но не му е позволено да лети, а полицията конфискува хеликоптера от съображения за сигурност. Оттогава минаха тридесет години. Сега желязната птица замени дървената.

„Изчисленията са в главата ми! Няма чертежи. Знам всичко! - сигурен е дизайнерът.

Въпреки това, вероятността идеята на Safarbi да се издигне поне на половин метър над земята е много малка. Въпреки това дизайнерът възнамерява на всяка цена да извърши първия си полет.

ЛЕТЯЩ КАМИОН

Но Андрей Саргсян от Пятигорск успя да излети от земята в хеликоптера си с един метър и половина. Няма значение, че този кораб кацна от дясната си страна. Професионален певец и музикант, той работи на непълно работно време в местни ресторанти вечер. Преди осем години се заинтересувах от проектирането на особени самолети. През това време събра четири хеликоптера.

„Летя само един, но тогава трябваше да продам двигателя му, защото бяха необходими средства“, признава Андрей.

Двигатели от мотоциклети "Иж" и "Ява", големи домашно приготвени машинии машини за рязане на метал и дори втулка от опашния ротор на Ми-2 - въобще купчина метал, желязо, пластмаса и неразбираем за жителите материал задръсти двора, гаража и мазето на господаря.

За да лети на устройства по собствен дизайн, Саргсян се опитва да получи лиценз за пилот.

КАКВО Е "БЕГОЛЕТ"

Професионалният авиоконструктор Александър Бегак направи първия си самолет на шестгодишна възраст. Именно ракетата взриви детската стая. Шест години по-късно Александър построява първия си самолет.

"Беголет" е измислен заради нашите пътища. Можете да кацнете навсякъде върху него, да шофирате за хляб или да окажете първа помощ, да поставите инжекции и да отлетите. В крайна сметка, ако дъждът е отминал, не можете да шофирате никъде в Русия. Така се роди Беголет, - казва Александър Бегак, генерален конструктор, председател на дискретно-иновативния клъстер за малка авиация.

Страната ни няма да може без малки самолети, смята конструкторът. AT съветско времеместните авиокомпании осигуриха пълно покритие както на центъра на Русия, така и на Далеч на изтоки Сибир. Тогава само въздушната ескадрила Пятигорск се състоеше от повече от 350 малки самолета. Днес в цяла Русия има не повече от три хиляди такива устройства и всички те са в частни ръце.

ТРУДНОСТИ ПРИ ПОЛЕТА

Повечето пилоти не могат да си позволят ремонт на самолети в специализирани салони. Има само няколко от тях в цялата страна. Освен това е скъпо. Ремонтът на малък самолет ще струва колкото нова кола, така че пилотите се опитват да направят всичко сами.

За да получите пилотска кора, сега трябва да платите почти 700 хиляди рубли. В същото време няма къде да се учи особено - авиация центрове за обучениепочти свърши. Да си позволиш покупката на самолет и да получиш сертификат също е скъпо удоволствие. Има само едно гише за регистрация на самолети за цялата страна - в Москва.

Освен това е необходимо всяка година да се подновява поддръжката на самолета. Цената на документа е около 150 хиляди рубли.

„Процесът е организиран по такъв начин, че не изисква реален Поддръжка, но те са принудени просто да купуват това парче хартия чрез търговски структури. Оказва се, че трябва да закупите документ и след това да отидете при механика и да платите същата сума, за да направи годишната поддръжка “, оплаква се пилотът Едуард Лосев.

Досега цялата малка авиация се основава на ентусиазма на онези, които вече не могат без небето. Няма полза за летците от това - чисто удоволствие.

Желанието да летиш никога не изчезна от човек. Дори и днес, когато пътуването със самолет до другия край на планетата е напълно обичайно нещо, искам да сглобя поне най-простия самолет със собствените си ръце и ако не летите сами, тогава поне летете в първия човек с помощта на камера, за това те използват безпилотни превозни средства. Ще прегледаме най-много прости дизайни, схеми и чертежи и може би ще реализираме старата си мечта ...

Изисквания за свръхлеки самолети

Понякога емоциите и желанието за летене могат да победят здравия разум, а способността за проектиране и правилно извършване на изчисления и водопроводни работи изобщо не се взема предвид. Този подход е фундаментално погрешен и затова преди няколко десетилетия Министерството на авиацията предписа Общи изискванияна домашно изработени ултралеки самолети. Няма да даваме целия набор от изисквания, а ще се ограничим само до най-важните.

1. Самоделният самолет трябва да бъде лесен за управление, лесен за летене при излитане и кацане, а използването на нетрадиционни методи и системи за управление на устройството е строго забранено.
2. В случай на повреда на двигателя самолетът трябва да остане стабилен и да осигури безопасно плъзгане и кацане.
3. Пробегът на самолета преди излитане и излитане от земята е не повече от 250 m, а скоростта на излитане е най-малко 1,5 m/s.
4. Усилието върху контролните пръчки е в рамките на 15-50 kgf, в зависимост от извършваната маневра.
5. Скобите на аеродинамичните кормилни самолети трябва да издържат на претоварване от най-малко 18 единици.

изисквания за проектиране на самолета

Тъй като въздухоплавателното средство е средство с повишен риск, използването на материали, стомана, кабели, хардуер на компоненти и възли с неизвестен произход не е разрешено при проектирането на конструкция на самолета. Ако в конструкцията се използва дърво, то трябва да бъде без видими щетии възли, а тези отделения и кухини, в които могат да се натрупват влага и кондензат, трябва да бъдат оборудвани с дренажни отвори.

Използването на огънати тръби и пръти е крайно нежелателно, особено в случаите, когато те имат голямо натоварване на натиск / опън. Всички крепежни елементи с резба трябва да имат ключалка, а подвижните въртящи се съединения трябва да бъдат оборудвани с механичен ограничител. Не се използват производители и самозаключващи се гайки. Кабелите не могат да имат възли и повреди по жилата и трябва да бъдат третирани с антикорозионна смес.

Как да изградим високо крило. Чертежи и схеми на модели

Най-простият вариант на моторизиран самолет е моноплан с теглещо моторно витло. Схемата е доста стара, но изпитана във времето. Единственият недостатък на монопланите е, че е доста трудно да се напусне кабината при аварийни условия, монопланът пречи. Но по дизайн тези устройства са много прости:

• крилото е изработено от дърво по схемата с два лонжерона;
• заварена стоманена рамка, някои използват нитовани алуминиеви рамки;
• обшивка комбинирана или бельо изцяло;
• затворена кабина с врата, работеща по автомобилна схема;
• просто пирамидално шаси.

Чертежът по-горе показва моноплан Malysh с бензинов двигател с мощност 30 конски сили, тегло при излитане 210 кг. Самолетът развива скорост от 120 км/ч и има обхват на полета с десетлитров резервоар от около 200 км.

Дизайн с високо крило

Чертежът показва еднодвигателен висококрил Ленинградец, построен от група петербургски авиомоделисти. Дизайнът на устройството също е прост и непретенциозен. Крилото е от боров шперплат, фюзелажът е заварен стоманена тръба, класическа ленена подплата. Колела за колесника - от селскостопанска техника, за да могат да извършват полети със старт от неподготвени почви. Двигателят е базиран на дизайна на мотоциклетния двигател MT8 за 32 конски сили, а излетното тегло на устройството е 260 кг.

Устройството се оказа отлично по отношение на управляемост и лекота на маневриране и в продължение на десет години успешно се експлоатира и участва в ралита и състезания.

Самолет от изцяло дърво PMK3

Изцяло дървеният апарат ПМК3 също показа отлични летателни качества. Самолетът имаше особена форма на носа, колесник за кацане с колела с малък диаметър, а кабината имаше врата от автомобилен тип. Самолетът имаше изцяло дървен фюзелаж с платнена обшивка и еднолонгоново крило, изработено от боров шперплат. Инсталиран на устройството извънбордов мотор Whirlwind 3 с водно охлаждане.

Както можете да видите, с определени умения в дизайна и инженерството можете не само да направите работещ модел на самолет или дрон, но и напълно завършен прост самолет със собствените си ръце. Бъдете креативни и смели, успешни полети!

« Тераси и веранди към къщата, снимка

Електрически рендета, оценка за качество »

Популярни статии

Всички права запазени 2015 — 2017 Нашият бригадир

Как да си направим собствена летяща машина

Авиомоделството привлича както деца, така и възрастни, които искат да творят със собствените си ръцеработещи модели на планери и самолети. Въпреки факта, че днес в магазините е представен голям асортимент от различни модели самолети, много по-интересно е да направите свой собствен модел, който да възпроизвежда характеристиките на истински планер и да може да лети. Ще ви кажем как да сглобите летящ планер в тази статия.

Спонсорирано от поставянето на P&G Статии на тема "Как да си направим собствена летяща машина" Как да си направим модел планер Как да построим планер Как да си направим маска със собствените си ръце

Започнете да правите модела с работен чертеж в пълен размер. За чертежа ще ви трябва голям листхартия, квадрат, молив и линийка. Първо, направете чертеж на крилото. За да направите това, начертайте права линия на хартия и я разделете на осем части.

Поставете линийката успоредно на начертаната линия и начертайте перпендикуляри срещу всеки сегмент. Оставете настрана дължината на ребрата (120 мм) върху крайните перпендикуляри. Свържете получените точки с друга линия. След това направете чертеж на стабилизатора и кила.

За използване на фюзелажа дървена летваДължина 70 см със сечение 10х6 мм. За тежестта ще ви трябва и борова дъска с ширина 6 см и дебелина 10 мм, която трябва да се шлайфа.

За ръбовете на крилото вземете летви с дължина 68 см и сечение 4x4 мм. Направете закръгленията на крилата от алуминиева тел или специално навлажнена с топла водаи тънки дървени летви, огънати около цилиндричната повърхност.

Свържете закръгленията с ръбовете, като ги монтирате един към друг. Също така направете същите извити ребра за крилото. За да бъдат еднакви, използвайте дървен блок, за да ги огънете, огънат във формата на горния контур на профила на крилото.

Като материали за ребрата използвайте тънки летви с дължина 14 см и сечение 3x2 мм. Рейки трябва да се накисне в гореща вода и да се издърпа над крилото на машината.

На краищата на крилото направете малки гнезда за инсталиране на ребра и ги залепете вътре. След монтиране на ребрата, крилата трябва да бъдат огънати във V-образна форма, като ръбовете се накисват в гореща вода и след това се нагряват на пламък на свещ. За да монтирате крилото, направете V-образни подпори от стоманена тел и борова дъска.

Вземете също две летви с дължина 40 см за стабилизатора и една летва с дължина 40 см за кила. Загрейте ги и ги огънете.

За да прикрепите стабилизатора към фюзелажа, използвайте дървена дъска с дължина 11 см и височина 3 мм. Стабилизаторът е вързан към тази лента с конци. Направете гнезда в щангата по краищата на стабилизатора и вкарайте острите краища на кила в тях.

Сглобете целия модел и го покрийте с тишу хартия.

Други свързани новини:

Със сигурност всеки човек в детството си пускаше красиви хартиени самолети от балкона или обикновен кибрит с хартиен винт отгоре, който беше вид хеликоптерно витло. Абсолютно всяко дете би могло да направи такива занаяти, като отдели само няколко минути за това, но имаше чувства на радост

Комбинация съвременни материалис опит в изграждането на традиционни самолетни модели ви позволява да създадете модел на самолет за около половин час. В същото време материали за летящ модел могат да бъдат намерени в почти всеки дом или в самия обикновен магазинканцеларски материали. Такъв планер може да бъде детска играчка или

Всички ние поне веднъж в живота си направихме обикновен хартиен самолет от лист от вестник или тетрадка и го оставихме да лети свободно. Тогава едва ли ни е хрумвало, че сме построили примитивен планер, който дори не може да лети правилно. Но какво ще стане, ако направите истински планер, за който ще стане небето

Всеки знае как да сглоби обикновен хартиен самолет, но не всеки знае, че не само обикновените самолети, но и планерите, които могат напълно да летят, могат да бъдат сгънати от хартия. Не е трудно да залепите планер от хартия - в допълнение към хартиените части, ще трябва да използвате допълнителни

Напълно възможно е да се построи самолет от дърво дори за ученик, който не пропуска уроци в училищен кръг за моделиране на самолети. Подобен модел на планер, разбира се, едва ли ще може да вземе пътници на борда, но ще възнагради създателя с отлични летателни свойства и висока конструктивна здравина. Пускане на дървен

За да се сглоби не просто модел на самолет, а летяща конструкция, е необходимо да се изучава моделиране, радиоинженерство и да се знаят основите на здравината на материалите, аеродинамиката и да можете да управлявате модела с помощта на дистанционното управление. Ученето под ръководството на опитен учител може да отнеме до шест месеца. Но, въпреки това, обичайното

Всяко момче в детството си има мечта - сам да направи дървен самолет. За мнозина тази мечта не изчезва с възрастта и се превръща в хоби и дори работа на живота. Ако никога не сте опитвали да направите свой собствен дървен самолет, сега е моментът. Спонсор

За да може произведеният модел на самолета да форсира във въздуха дълго време и като цяло да може да се издигне в него, е необходимо при залепването да се вземат предвид важни особености на структурата и функциите на всяка част. Процедурата за сглобяване на самолет от пяна върху гумен двигател ще демонстрира това. Ще ви трябва шперплат

Ако мечтаете да видите самолета Як-55, но нямате такава възможност, можете да направите оригинален хартиен модел на този самолет, направен в мащаб 1:33. Не е трудно да се изгради модел на самолет Як-55, предназначен за висш пилотаж, а за това се нуждаете само от чертежи,

Малките деца наистина искат да измислят нещо невероятно, особено момчетата успяха в това отношение. Вместо да преследвате нови компютърни дискове, можете сами да си направите самолет играчка от стиропор. Няма да отнеме много време, а самата играчка може да бъде

Как се прави самолет?

• Чертеж на самолет
• Агрегати
• материали
• Оборудвана работилница

Първо трябва да решите какъв тип самолет ще бъде произведен. Така, например, можете да направите планер и делтапланер, който е идеален за малки тихи самостоятелни полети, или можете да построите по-сложен трикола или самолет за дълги, по-бързи и по-шумни полети. Всичко зависи от предпочитанията на дизайнера.

Първото устройство се препоръчва да бъде направено според готовия чертеж, който е тестван от много ентусиасти на авиацията. Не се препоръчва да правите свои собствени промени, тъй като можете да нарушите спецификациисамолет и той просто няма да излети. Повторението на препоръчания дизайн ще предпази от много проблеми в бъдеще и ще даде първия опит.

В интернет можете да намерите готови чертежи за това как да направите самолет. Можете да намерите свободно разпространени проекти или можете да закупите нечии индивидуални разработки. Ако това е първият опит, трябва да използвате безплатния план за застрояване. Със сигурност е тестван от много любители и към него са направени огромен брой допълнения, които могат да подобрят оригиналния дизайн.

Когато купувате инертни материали и материали за строителство, трябва да съхранявате касови бележки, те ще са необходими, ако устройството е регистрирано за регистрация, в противен случай няма да има възможност да се издигне на въздух.

Препоръчително е да започнете строителството под ръководството на по-опитен моден дизайнер, който ще предложи решение. възможни проблеми. Ако няма такива познати, препоръчително е да се регистрирате на тематичен форум, където обсъждат как да направят летяща машина и да разрешат всички възникващи проблеми по нея.

Необходимо е да свикнете да правите всичко спретнато и ефективно от самото начало. Небрежността не трябва да има никъде - дори на места, които са недостъпни за невъоръжено човешко око. В противен случай цялата работа може да изчезне и ще трябва да започнете отначало.

Ще ви трябва и добре оборудвана стая или работилница с голям асортимент от ръчни инструменти и машини. Работата "на коляно", за да получите желания резултат, няма да работи, освен това ще изисква много повече време и усилия.

Колко красиво да подредите подарък за Нова година?

Статията говори за това как красиво да подредите подарък за Нова година, както и как да направите необичайна опаковка за украса на новогодишен подарък.

Как да се запиша в библиотеката?

От самото си детство бях „неформал“, преминах през всички възможни, вероятно, пътя на дете от дефектно семейство, аз от своя страна бях: пънк, толкинист, фен на анимето, рейв и гот, но имах и време да уча: получих образованието на журналист. Сега

Работя като бизнес анализатор в IT компания. Трудно е да си намеря някое хоби, по принцип съм сдържан и полудявам за всяко :) Аз съм гурме, вкусната храна те побърква, мога да преценя за пътуванията и вечерите, прекарани в кухнята :) Аз преподавам трета година Немски, но нарязани

PR мениджър даш журналист. Родом от малко сибирско селце. След това пет години в Кемерово, след това шест месеца в Новосибирск. Сега един и половина в Москва. Засега наистина не дърпа никъде. Само за малко - навсякъде)

Аз съм кинофил, фотоманиак, не мога да живея без пътувания и музика. Може би това е най-важното. Работя в отдела за международно сътрудничество на един изследователски институт, но искам да променя обхвата на дейност. Привлича ме туризмът и всичко свързано с него.

Просто обичам да готвя и това е, и най-вече да експериментирам със стари рецепти, добавяйки към тях някои нови съставки. Толкова е хубаво, когато казват: "Колко вкусно!" към вашето ястие. Приготвям борш по такъв начин, че някоя домакиня ще завиди! И печените изделия

Вече писах в статията как момчетата от Германия направиха мултикоптер от стандартни части за радиоуправляеми модели със собствените си ръце, способни да вдигнат човек и да го издигнат във въздуха, тоест направиха първия в света пилотиран полет на електрически мултикоптер. Беше през октомври миналата година. Но те не спряха дотук, не започнаха да се занимават с радиоуправляеми модели, а отидоха по-далеч и разработиха концепция за развитието на своя проект, влагайки своите идеи в него.

Това е официалното представяне на рекламния видеоклип на E-Volo 2012. В началото на видеото можете да видите първия в света пилотиран полет на самолет с вертикално излитане и кацане, от чисто електрическо задвижване. Във втората част ще можете да видите концепциите за изследване на бъдещето на волокоптерите.

Pioneer Aviation.

След повече от година работа по разработването на волокоптера VC1, екипът на E-Volo постигна целта си и на 21 октомври 2011 г. първият в света пилотиран самолет за вертикално излитане и кацане (VTOL) с чисто електрическо задвижване направи своето първи полет.

Какво е Volocopter?

E-Volo Volocopter е чисто нов пилотиран самолет с вертикално излитане и кацане (VTOL), който не може да бъде класифициран в никоя известна категория. Факт е, че този модел е замислен като устройство с чисто електрическо задвижване, което го отличава от конвенционалните самолети.
С помощта на многобройните си витла, волокоптерът може да излита и каца вертикално като хеликоптер. Значително предимство, освен простия дизайн, без сложна механика, е резервирането на роторите. Това позволява на волокоптера да кацне безопасно, дори ако някои витла или задвижвания на витлата се повредят.

Как работи волокоптер?

Управлението по време на полет се осъществява с помощта на джойстик, по проводник и по принцип е много лесно. За разлика от всеки друг VTOL самолет, операцията по управление е детска игра. Колата излита и каца вертикално и пилотът обръща малко или никакво внимание на ъгъла на траекторията на полета, минималната скорост, позицията на пилотската кабина, контрола на наклона и много други неща, които правят обикновените пилоти и към които самолетите са толкова взискателни.
Пропелерите генерират цялата сила нагоре и чрез селективна промяна на скоростта на въртене, те едновременно заменят руля, като променят посоката на движение. Освен това, за разлика от хеликоптера, изобщо няма нужда от механично управление на стъпката на витлото.
Автоматичното управление на позицията и управлението на посоката се извършват с помощта на няколко независими бордови компютъра, които контролират скоростта на въртене на всяко витло поотделно и на мултикоптера като цяло.
Като опция можете да използвате друго тласкащо витло, което значително ще увеличи хоризонталната скорост на полета.

Перспективи за развитието на Volocopter

Споделено с мрежата известни партньорив района научно изследванеи индустрията, Volo ще продължи напред в развитието на технологията на volocopter през следващата година.
Целта на сътрудничеството е двуместен волокоптер, който отговаря на стандартите за безопасност и се основава на концепцията за изследване и развитие на VC 2P, със следните характеристики:

Скорост над 100 км/ч
минимален таванвисочина на полета 6500 фута
излетно тегло 450 кг
повече от един час полетно време

Разбирам, че не може да се очакват съществени коментари от нашата публика, но ето как американските ентусиасти на необичайните самолети коментират тази идея:

• Абсолютно невероятно! Нямам търпение да видя първите производствени модели. Volocopter – квадрокоптерите са бъдещето на авиацията.
• Имам нужда от такъв, дори и да е лош.
• Много коментари за „безопасно е, не е безопасно“, но никой не си спомня, че човек на име La Cierva е развил много добро устройство... преди около 80 години! Никога не сте чували за жироскопи? Много хора не знаеха (и не знаят сега), че големи грешки при пилотиране се случват на малка надморска височина. Вярвам, че жироскопът е най-необходимият, но недооценен инструмент на самолета. Вижте красиво видеотук в YouTube, което показва как жироскопът извършва кацане и излитане на самолети. Използвайки жироскопи на такъв Volocopter-quadcopter, можете да постигнете най-висока надеждност на пилотирането.
• Теоретично това е най-безопасният дизайн на пилотиран самолет, създаван някога.
• Обикновените хеликоптери, както всички знаят, са хиляди части, свързани в сложна кинематична верига. Дори и с фиксирана равнина, остриетата са хиляди отделни движещи се части. Този мултикоптер има 18 движещи се части. Това е всичко.
• Високата степен на излишък е сигурността. Възможността за повреда на двигателя винаги е присъща, в този случай не е страшно.

Какво е вашето мнение?