yo'l harakati qoidalari aylanma yo'nalish ko'rsatkichlari. Yo'l harakati qoidalari (SDA RF)

13.1. O'ngga yoki chapga burilishda haydovchi piyodalar va velosipedchilarning o'tish joyiga yo'l berishi kerak qatnov qismi u aylanadigan yo'l.

13.2. Haydovchini to'xtashga majbur qiladigan, ko'ndalang yo'nalishda transport vositalarining harakatlanishiga to'sqinlik qiladigan tirbandlik yuzaga kelgan bo'lsa, chorrahaga yoki qatnov qismlari chorrahasiga chiqish taqiqlanadi.

13.3. Harakat ketma-ketligi svetofor yoki svetoforning signallari bilan belgilanadigan chorraha tartibga solingan deb hisoblanadi.

Sariq miltillovchi signal, ishlamayotgan svetoforlar yoki svetoforning yo'qligi bilan chorraha tartibga solinmagan deb hisoblanadi va haydovchilar tartibga solinmagan chorrahalar bo'ylab harakatlanish qoidalariga va chorrahada o'rnatilgan ustuvor belgilarga rioya qilishlari shart.

Tartibga solingan chorrahalar

13.4. Svetoforning yashil chirog‘ida chapga burilish yoki burilish paytida izsiz transport vositasi haydovchisi yo‘l berishi kerak transport vositalari qarama-qarshi tomondan to'g'ri yoki o'ngga harakat qilish. Tramvay haydovchilari o'zaro bir xil qoidaga amal qilishlari kerak.

13.5. Svetoforning sariq yoki qizil chirog'i bilan bir vaqtda qo'shimcha qismda yoqilgan strelka yo'nalishi bo'yicha harakatlanayotganda, haydovchi boshqa yo'nalishlardan harakatlanayotgan transport vositalariga yo'l berishi kerak.

13.6. Agar svetofor yoki svetoforning signallari bir vaqtning o'zida tramvay va izsiz transport vositalarining harakatlanishiga imkon bersa, u holda tramvay harakat yo'nalishidan qat'i nazar, afzalliklarga ega. Biroq, qizil yoki sariq svetofor bilan bir vaqtda qo'shimcha qismda yoqilgan strelka yo'nalishi bo'yicha harakatlanayotganda, tramvay boshqa yo'nalishlardan harakatlanayotgan transport vositalariga yo'l berishi kerak.

13.7. Yo'l qo'yadigan svetofor bilan chorrahaga kirgan haydovchi chorrahadan chiqishdagi svetoforlardan qat'i nazar, belgilangan yo'nalishda chiqishi kerak. Biroq, haydovchining marshrutida joylashgan svetoforlar oldidagi chorrahada to'xtash chiziqlari (6.16 belgilari) mavjud bo'lsa, haydovchi har bir svetoforning signallariga rioya qilishi kerak.

13.8. Svetoforning ruxsat beruvchi signali yoqilganda, haydovchi chorrahada harakatni yakunlayotgan transport vositalariga va ushbu yo'nalishning qatnov qismini kesib o'tmagan piyodalarga yo'l berishga majburdir.

Tartibga solinmagan chorrahalar

13.9. Teng bo'lmagan yo'llar chorrahasida ikkinchi darajali yo'l bo'ylab harakatlanayotgan transport vositasining haydovchisi asosiy yo'l bo'ylab kelayotgan transport vositalariga, ularning keyingi harakat yo'nalishidan qat'i nazar, yo'l berishi kerak.

Bunday chorrahalarda tramvay harakat yo‘nalishidan qat’i nazar, ekvivalent yo‘lda bir yo‘nalishda yoki qarama-qarshi yo‘nalishda harakatlanuvchi izsiz transport vositalaridan ustunlikka ega.

2.4 yoki 2.5 belgisi bilan birgalikda aylanma yoʻlning oldiga 4.3 belgisi oʻrnatilgan boʻlsa, chorrahada joylashgan transport vositasining haydovchisi bunday chorrahaga kiruvchi transport vositalariga nisbatan ustunlikka ega boʻladi.

13.10. Agar chorrahada asosiy yo'l yo'nalishini o'zgartirsa, haydovchilar harakatlanishadi Asosiy yo'l, ekvivalent yo'llarning chorrahalaridan o'tish qoidalariga amal qilish kerak. Xuddi shu qoidalarga ikkinchi darajali yo'llarda harakatlanayotgan haydovchilar ham amal qilishlari kerak.

13.11. Ekvivalent yo'llarning kesishmasida izsiz transport vositasining haydovchisi o'ngdan kelayotgan transport vositalariga yo'l berishi kerak. Tramvay haydovchilari o'zaro bir xil qoidaga amal qilishlari kerak.

Bunday chorrahalarda tramvay harakat yo‘nalishidan qat’i nazar, izsiz transport vositalaridan ustunlikka ega.

13.12. Chapga burilish yoki burilish paytida izsiz transport vositasining haydovchisi qarama-qarshi yo'nalishdan to'g'ri yoki o'ngga teng keladigan yo'lda harakatlanayotgan transport vositalariga yo'l berishga majburdir. Tramvay haydovchilari o'zaro bir xil qoidaga amal qilishlari kerak.

13.13. Agar haydovchi yo'lda sirt mavjudligini aniqlay olmasa (qorong'u soatlar, loy, qor va boshqalar) va ustuvor belgilar bo'lmasa, u kichik yo'lda ekanligini taxmin qilishi kerak.

“Qoidaga o‘zgartirishlar kiritish to‘g‘risida tirbandlik Rossiya Federatsiyasi”, aylanma yo‘ldan o‘tishda ustuvorlikni belgilaydi. Hozirda turli hududlar va Rossiya shaharlarida, tarixan, bunday o'tish joylaridan o'tish uchun turli xil qoidalar o'rnatilgan: qayerdadir aylanaga kirgan mashinalar afzalliklarga ega va qayerdadir allaqachon aylana bo'ylab harakatlanadi.

Yangi loyiha matnida 4531-moddadan SDA 13.9-bandining uchinchi xatboshisini chiqarib tashlash taklif qilinmoqda, unda “Agar aylanma yo‘l oldiga belgi o‘rnatilgan bo‘lsa”. Aylanma harakatlanish“Yo‘l berish” yoki “to‘xtamasdan harakatlanish taqiqlanadi” belgisi bilan birgalikda chorrahada joylashgan transport vositasining haydovchisi bunday chorrahaga kiruvchi transport vositalaridan ustunlikka ega”.

Loyihaning 13.11-bandi quyidagi tahrirda bayon etilgan: “Ekvivalent yo‘llarning kesishmasida, Qoidalarning 13.111-bandida nazarda tutilgan hollar bundan mustasno, izsiz transport vositasining haydovchisi o‘ng tomondan kelayotgan transport vositalariga yo‘l berishi shart. Tramvay haydovchilari o'zaro bir xil qoidaga amal qilishlari kerak. Bunday chorrahalarda tramvay harakat yo‘nalishidan qat’i nazar, izsiz transport vositalaridan ustunlikka ega.

13.11-bandning izohi quyidagilarni nazarda tutadi: "Aylanma yo'l belgisi bilan belgilangan chorraha tashkil etilgan chorrahaga kirishda transport vositasining haydovchisi bunday chorraha bo'ylab harakatlanayotgan transport vositalariga yo'l berishga majburdir."

Shunday qilib, Rossiya hududida aylanada bo'lgan avtomobillar ustunlikka ega bo'lganda, aylanma yo'llardan o'tishning yagona qoidasi o'rnatiladi. Rossiya Ichki ishlar vazirligi vakillarining fikricha, tuzatishlarning qabul qilinishi yo‘l harakati xavfsizligiga ijobiy ta’sir ko‘rsatadi. Yangilik ijtimoiy-iqtisodiy, moliyaviy va boshqa oqibatlarga olib kelmasligi kutilmoqda. Ichki ishlar vazirligi, shuningdek, loyihani qabul qilish federal byudjetdan qo'shimcha moliyaviy resurslarni talab qilmaydi, deb hisoblaydi. Shuningdek, Rossiya Federatsiyasi hukumatining me'yoriy-huquqiy hujjatlariga o'zgartirishlar kiritishga hojat qolmaydi.

Ammo shuni yodda tutish kerakki, ko'plab shaharlarda to'garakka kirish uchun ustuvorlik endi eng gavjum yo'nalishlarda harakatlanuvchi ishtirokchilarga beriladi. Bunday chorrahalar bo‘ylab harakatlanish qoidalarini yagona formatga keltirish esa yo‘l harakatini tashkil etishga ijobiy ta’sir ko‘rsatishi haqiqat emas.

Endilikda qonun loyihasi jamoatchilik muhokamasi va korrupsiyaga qarshi ekspertizadan o‘tkazilmoqda. Keyingi bosqich - normativ-huquqiy hujjatlar loyihasini ishlab chiqishni yakunlash huquqiy akt. Shundan so'ng, u shakllanadi yakuniy versiya loyiha matni. Agar ma'qullangan va qabul qilingan bo'lsa, u darhol kuchga kirmasligi kerak, lekin nashr etilganidan keyin 360 kun o'tgach.

"Rossiya Federatsiyasining yo'l harakati qoidalariga o'zgartirishlar kiritish to'g'risida" gi aylanma yo'lda harakatlanishda ustuvorlikni belgilaydi. Endi Rossiyaning turli viloyatlari va shaharlarida tarixan bunday o'tish joylaridan o'tish uchun turli xil qoidalar o'rnatilgan: qayerdadir aylanaga kirgan mashinalar afzalliklarga ega va qayerdadir allaqachon aylana bo'ylab harakatlanmoqda.

Yangi loyiha matnidan 4531-moddadan SDAning 13.9-bandining uchinchi xatboshisini chiqarib tashlash taklif qilinmoqda, unda: “Agar aylanma yoʻlning oldiga “aylana yoʻl harakati” belgisi bilan birgalikda oʻrnatilgan boʻlsa. "Yo'l berish" yoki "to'xtamasdan harakatlanish taqiqlanadi", chorrahadagi transport vositasining haydovchisi bunday chorrahaga kiruvchi transport vositalariga nisbatan ustunlikka ega.

Loyihaning 13.11-bandi quyidagi tahrirda bayon etilgan: “Ekvivalent yo‘llarning kesishmasida, Qoidalarning 13.111-bandida nazarda tutilgan hollar bundan mustasno, izsiz transport vositasining haydovchisi o‘ng tomondan kelayotgan transport vositalariga yo‘l berishi shart. Tramvay haydovchilari o'zaro bir xil qoidaga amal qilishlari kerak. Bunday chorrahalarda tramvay harakat yo‘nalishidan qat’i nazar, izsiz transport vositalaridan ustunlikka ega.

13.11-bandning izohi quyidagilarni nazarda tutadi: "Aylanma yo'l belgisi bilan belgilangan chorraha tashkil etilgan chorrahaga kirishda transport vositasining haydovchisi bunday chorraha bo'ylab harakatlanayotgan transport vositalariga yo'l berishga majburdir."

Shunday qilib, Rossiya hududida aylanada bo'lgan avtomobillar ustunlikka ega bo'lganda, aylanma yo'llardan o'tishning yagona qoidasi o'rnatiladi. Rossiya Ichki ishlar vazirligi vakillarining fikricha, tuzatishlarning qabul qilinishi yo‘l harakati xavfsizligiga ijobiy ta’sir ko‘rsatadi. Yangilik ijtimoiy-iqtisodiy, moliyaviy va boshqa oqibatlarga olib kelmasligi kutilmoqda. Ichki ishlar vazirligi, shuningdek, loyihani qabul qilish federal byudjetdan qo'shimcha moliyaviy resurslarni talab qilmaydi, deb hisoblaydi. Shuningdek, Rossiya Federatsiyasi hukumatining me'yoriy-huquqiy hujjatlariga o'zgartirishlar kiritishga hojat qolmaydi.

Ammo shuni yodda tutish kerakki, ko'plab shaharlarda to'garakka kirish uchun ustuvorlik endi eng gavjum yo'nalishlarda harakatlanuvchi ishtirokchilarga beriladi. Bunday chorrahalar bo‘ylab harakatlanish qoidalarini yagona formatga keltirish esa yo‘l harakatini tashkil etishga ijobiy ta’sir ko‘rsatishi haqiqat emas.

Endilikda qonun loyihasi jamoatchilik muhokamasi va korrupsiyaga qarshi ekspertizadan o‘tkazilmoqda. Keyingi bosqich - normativ-huquqiy hujjat loyihasini ishlab chiqishni yakunlash. Shundan so'ng, loyiha matnining yakuniy varianti shakllantiriladi. Agar ma'qullangan va qabul qilingan bo'lsa, u darhol kuchga kirmasligi kerak, lekin nashr etilganidan keyin 360 kun o'tgach.

Aylanma yo'llarni o'tish tartibi mavzusi bizda allaqachon turli darajalarda bir necha bor kechiktirilgan - ular aytishadiki, bizda Evropadagi kabi hamma narsa bo'lishi kerak, bu erda aylana bo'ylab harakatlanadigan haydovchi ustunlik qiladi. Va narsalar hali ham mavjud: oxir-oqibat, hamma narsa belgilar bilan belgilanadi. Aylanma yo'lga kiraverishda "sabzi" (2.4 "Yo'l berish" belgisi) mavjud, ya'ni aylanma yo'lni o'tkazib yuborish kerak. Hech qanday belgi yo'q - o'ng qo'l qoida ishlaydi

Aprel oyida Bosh vazirning birinchi o'rinbosari Igor Shuvalov yo'l harakati qoidalariga o'zgartirish kiritish tashabbusi bilan chiqdi, bu esa "aylana bo'ylab yugurishni" standartlashtiradi, nihoyat va qaytarilmas tarzda aylanma harakatni asosiysiga aylantiradi. Va endi Ichki ishlar vazirligi yo'l harakati qoidalariga o'zgartirishlar tayyorladi, u erda ruslar oq rangda o'qiydilar: "4.3 belgisi bilan belgilangan aylanma yo'l tashkil etilgan chorrahaga kirishda ("Ayralanish" - taxminan KP), transport vositasi haydovchisi bunday chorraha bo'ylab harakatlanayotgan transport vositalariga yo'l berishga majburdir. Ya'ni, endi aylananing ustunligi qo'shimcha belgilarsiz ishlaydi.

Evropada bo'lgani kabi: aylanalarda aylana bo'ylab harakatlanadigan kishi ustunlikka ega bo'ladi.

Aylanma yo'l qoidalari 2017

Rossiyada ular aylanma yo'ldan o'tish qoidalarini o'zgartirishi mumkin. Qonun loyihasi Ichki ishlar vazirligi tashabbusi bilan ishlab chiqilgan bo‘lib, unda Yevropa mamlakatlari tajribasiga asoslanadi. Bu haqda Normativ-huquqiy hujjatlar loyihalari internet portalida e’lon qilingan qonun loyihasida aytiladi.

Amaldagi qoidalarga ko‘ra, chorrahadagi haydovchi avtotransport vositalariga kirishda faqat “Ayralanish” belgisi “Yo‘l berish” yoki “To‘xtovsiz haydash taqiqlangan” belgisi bilan birga mavjud bo‘lgandagina ustunlikka ega bo‘ladi.

Yo'l harakati qoidalariga o'zgarishlar 2017

Avvalroq Transport vazirligi va Ichki ishlar vazirliklariga mototsiklchilarga qator oraligʻi deb ataladigan tartibda harakatlanish huquqini berish, shuningdek, mototsiklchilar va haydovchilar uchun alohida toʻxtash liniyalarini joriy etish imkoniyatlarini oʻrganish topshirilgani xabar qilingandi.

Bundan tashqari, 12 iyuldan boshlab Yo'l harakati qoidalariga kiritilgan o'zgartirishlar kuchga kirdi. Bosh vazir Dmitriy Medvedev tomonidan imzolangan tuzatishlarga ko‘ra, maxsus avtomobil o‘rindig‘idan foydalanish faqat yetti yoshgacha bo‘lgan bolalarga tegishli.

Rossiya Ichki ishlar vazirligi Rossiya hukumati qarori loyihasini tayyorladi, unda bu muhim o'zgarishlar aylanma yo'ldan o'tishga oid yo'l harakati qoidalarida. 2017-yilning aprel oyida tegishli hujjatni ishlab chiqish buyrug‘ini yo‘l harakati xavfsizligi bo‘yicha hukumat komissiyasining navbatdagi yig‘ilishi yakunlari bo‘yicha hukumat tarkibidagi yo‘llardagi vaziyatni nazorat qiluvchi birinchi o‘rinbosari Igor Shuvalov bergan edi. Hujjat bir oy ichida ishlab chiqilishi, shundan so‘ng u zudlik bilan amalga oshirilishi kutilgan edi. Biroq, oxir-oqibat, uni tayyorlash uchun deyarli to'rt oy kerak bo'ldi.

Aylanma: yo'l harakati qoidalari 2017, yo'l harakati qoidalaridagi o'zgarishlar, qonun, ustuvorlik.

Hozirda bunday vaziyatda haydovchining xatti-harakati uchun turli stsenariylar mavjud. Agar aylana oldida "Yo'l bering" belgisi bo'lsa, chorrahaga kirgan haydovchi aylanadagi barcha mashinalarni o'tishiga ruxsat berishi kerak va shundan keyingina o'zi u erga borishi kerak. Hech qanday belgi bo'lmasa, aylanada bo'lganlar yo'l berishadi.

Endilikda hujjatga ko‘ra, aylana bo‘ylab harakatlanayotgan avtomobillar, agar boshqa yo‘l belgilari bo‘lmasa, har doim ustunlikka ega bo‘ladi.

Aylanma: yo'l harakati qoidalari 2017, yo'l harakati qoidalaridagi o'zgarishlar, qonun, ustuvorlik.

Boshqarmada tushuntirilganidek, bunday ustuvorlikni belgilash zarurati haydovchilarning amaldagi standartlarni idrokining noaniqligi bilan bog'liq. Shunday qilib, mamlakatimizning turli hududlarida va hatto bir shaharda aylanma yo'llarning harakatlanish sxemalari bir-biridan farq qiladi, bu esa tirbandlik va baxtsiz hodisalarning paydo bo'lishiga yordam beradi. Aylanma yo'ldan o'tishning ustuvorligini belgilashda yo'l tarmog'ining o'tkazuvchanligi aylanma yo'llarga nisbatan sezilarli darajada oshadi. teskari zanjir aytilgan chorraha orqali.

“Deyarli barcha Yevropa mamlakatlarida aylanma yoʻldan oʻtishda ustuvorlik amaliyoti oʻrnatilgan, bu ijobiy tajriba taklif etilayotgan oʻzgarishlarni kiritish maqsadga muvofiqligini tasdiqlaydi”, — deyiladi agentlik xabarida.

Probok.net ekspert markazi rahbari, yo‘l harakati xavfsizligi bo‘yicha hukumat komissiyasi a’zosi Aleksandr Shumskiy “Gazeta.Ru”ga bergan intervyusida 2010-yilda to‘garak asosiy hisoblanadigan qaror qabul qilinganini eslatdi. avtoulovchilar uchun. Biroq, SDAdagi so'zlar bir xil bo'lib qoldi, unga ko'ra, boshqa yo'l belgilari bo'lmasa, aylana haydashda ikkinchi darajali hisoblanadi.

“Natijada ma’lum bo‘lishicha, odamlar aylana asosiy ekanligini, kimdir aylana ikkinchi darajali ekanligini eslab qolgan va ko‘pchilik haligacha qanday qilib to‘g‘ri haydashni tushunmaydi”, — dedi Shumskiy Gazeta.Ru nashriga.

Ko'pchilik, shu jumladan men ham aylanaga kirishda emas, balki undan chiqishda ham sekinlashadi. Har qanday holatda - kim sizning yoningizga kelishini hech qachon bilmaysiz.

Shu bilan birga, aylana asosiy narsa deb hisoblangan amaliyot haqiqatan ham tarqalib ketgani qiziq. Ammo turli mintaqalarda hamma narsa butunlay boshqacha bo'lishi mumkin, masalan, Kavkazda ular Uralsga qaraganda boshqacha haydashadi. Moskvada aylanani asosiy deb hisoblash odatiy holdir, lekin siz Moskva halqa yo'lidan tashqarida biron bir joyga, masalan, Dzerjinskga borganingizdan so'ng, siz yana chalkashib ketasiz.

Aylanma harakat qoidalaridagi o'zgarishlar. Ekspert fikri.

Avvalroq, Gazeta.Ru nashriga bergan intervyusida yo'l harakati xavfsizligi bo'yicha hukumat komissiyasi a'zosi jurnalist Igor Morjaretto ham qonunda aylanada bo'lganlar ustunlikka ega bo'lishi ko'zda tutilganiga rozi bo'ldi, ammo bu juda aniq ko'rsatilmagan. . Shuning uchun, uning fikricha, buni yana bir bor eslash ortiqcha bo'lmaydi.

Shumskiyning so'zlariga ko'ra, agar "asosiy" doiraga kirish qoidalariga rioya qilinsa, bu uning qobiliyatini oshiradi. o'tkazish qobiliyati 30-40 foizga.