Hemmagjord helikoptermodell. Hur vi byggde en helikopter (13 bilder)

Det är fortfarande omöjligt att kalla det ett mirakel för den kinesiska flygindustrin. Är det ytterligare en prestation för kinesiska hantverkare

Lutningsvinkeln för huvudrotorbladen justeras med garn. Tja, måste man börja någonstans?

Helikoptrar - universell syn transport, men kanske den mest komplexa när det gäller flygmekanik. För att förstå omfattningen av vår hjältes seger, låt oss titta på exakt vad han hade att bygga.

Om du bara lämnar huvudkomponenterna som behövs för att styra helikoptern kommer listan att se ut som följer:

— Vänster hand piloten håller ett "handtag allmän förvaltning"med gasreglage i änden som reglerar rotorbladens rotationshastighet. Denna spak kan också flyttas upp eller ner på samma sätt som en bilhandbroms - bladens lutningsvinkel beror på denna rörelse. Om bladen är parallella med marken är lyftkraften praktiskt taget noll, den ökar med vinkeln på bladen.

— Höger hand Piloten vilar på en "ringkontrollspak", gjord som en joystick, som låter dig ställa in helikopterns lutning i valfri vinkel. Detta uppnås genom att ändra lutningsvinkeln för rotorbladen, beroende på vilken punkt de befinner sig i det här ögonblicket. Därmed skapas en sektor där lutningsvinkeln är större – vilket gör att lyftkraften också är större.

- Pilotens fötter styr ett par pedaler, på vilka vinkeln på svansrotorbladen beror, vars huvuduppgift är att neutralisera vridmomentet som uppstår från huvudrotorns rotation. Den senare hade lätt "snurrat" cockpiten om helikoptern inte hade utrustats med ytterligare en propeller på stjärten. Genom att trycka på pedalerna kan piloten öka eller minska dragkraften på maskinens bakdel.

Alla dessa pedaler och grepp ger piloten förmågan att kontrollera flygningens komplexa och ständigt föränderliga mekanik, vilket naturligtvis kräver konstant fokus och koncentration.

Uppenbarligen kan en anordning sammansatt av tre hjul från en matvagn, en svetsad metallram, en snett skruvad motor från en motorcykel och träpropellrar knappast göra anspråk på att vara det mest sofistikerade flygplanet i världen.

Dessutom är det ännu inte klart hur Wu ska (eller om han ska) installera tiltmekanismen på huvudrotorn.

Det säger den unge mannen hemmagjord helikopter, som kostar uppfinnaren två månaders arbete och $1 600 spenderade på delar, kommer att ta honom till en höjd av 2 600 fot. Den kinesiska regeringen är dock inte så säker på att evenemanget lyckades, så hittills har tillstånd att lyfta inte erhållits.

Efter att ha beräknat den nionde tio, lugnar sig Yuri Vasilyevich Vesnin fortfarande inte. På den gamla gården enplanshus i centrum av Ryazan hela tiden händer något. Antingen reparerar den rastlösa farfar den gamla "Tavria", sedan lappar han om kojan, sen ... bygger han en helikopter.

Din första flygplan vändare, mjölnare och jack of all trades monterade när han inte ens var 30 år. Allt detta hände i Alma-Ata. Yuri Vesnin arbetade sedan på fabriken, parallellt med hans huvudsakliga, svarvning behärskade autogen och elektrisk svetsning, och på fritiden gjorde han allting lite i taget. Jag blev vän med en pilot, och en dag, ta den och säga: "Du kan göra vad som helst, låt oss göra en helikopter." Men för att säga en sak, men var får man tag i reservdelar? På ett av flygfälten gick det att få tag i huvudsaken - bladen. Jag tänkte köpa de som tagits bort från redan avställda bilar. Och innan det studerade han helikopterns anordning och flygteorin.

Och ingenjören på flygplatsen krävde: ”Ta provet. Om du lämnar över ger vi bladen för ingenting. Nåväl, jag klarade. Och bladen visade sig förresten vara helt nya, precis i förpackningen, - säger Yuri Vasilyevich.

Befälhavaren tillverkade helikoptern, men han såg aldrig himlen. En pilot dök upp vid horisonten, från de som "bara bär en uniform", Yuri hans fru och blev svartsjuk. Och för att släppa loss tog han och sågade sin helikopter på natten. Historien med småflygplan slutade inte där, men det stannade länge. Men "fick" en annan bransch - fordonsindustrin.

Jag minns ärligt talat inte hur många bilar jag tillverkade. En "Rafik" var till och med registrerad, han kom till Ryazan med oss. Och hur många "bobiks" (det vanliga smeknamnet för UAZ - Red.) var - inte att räkna. Till vem de sålde, till vem de gav.

Samma "Rafik" har en motor och en bro från "Moskvich", och för en helikopter var det bara nödvändigt att hitta blad och en motor. Allt annat - med sina egna händer. Dessutom lärde han barndomens söner att arbeta, så pojkarna hade något att göra.

DIN HIMMEDEL

Under perestrojkan flyttade familjen till Ryazan. Här gick en gammal dröm om en helikopter i uppfyllelse. Blad kan nu köpas fritt, men för vad? Här hade vi tur – son-fallskärmsjägaren hade precis kommit hem från en lång affärsresa till Jugoslavien. Jag spenderade pengarna jag tjänade så här: jag köpte ett hus för fyra tusen dollar och för sex tusen "gröna" ... blad för en helikopter. Motorn från "Subaru" i jämförelse med bladen kostade ett öre - de gav bara tusen rubel. Allt annat gjordes med sina egna händer, som ett resultat erhölls en analog av K-26-helikoptern. Vi flög för första gången för sex år sedan.

Vi har inte tillstånd, det är väldigt svårt att få det. Men vi känner till reglerna och flyger bara där det är möjligt - över ängarna, - säger Yuri Vasilyevich. – Först sa min fru bara: "Fools, you will break." Men sedan ingenting ... Vi började sakta, "sprang", klättrade sedan, gjorde en U-sväng i luften, studerade i allmänhet. Ja, då gjorde de som de ville.

Bilen, som heter "Almaatinets", sätter sig väldigt försiktigt: den hänger lite i luften och går mjukt ner. Inget arbete för sådana sensationers skull, enligt Yuri Vasilyevich, är inte synd.

Vet du hur vackert det är när du går upp? Du kan inte se något här, men det finns sjöar, byar - du kan inte förmedla, - delar Yuri Vesnin.

Men befälhavaren vilade inte heller på detta, nu håller han tillsammans med sin son på att montera ihop den andra helikoptern. Jag började precis på min trädgård, lindade försiktigt in ramen med en filt för vintern, och när det blev varmare tog jag den framtida bilen till min sons garage - mer seriöst arbete behövs.

Yury Vasilyevichs grannar vet inte ens att han samlar helikoptrar, man vet aldrig vad han gör där?

Det är bara fantastiskt, en sådan ålder och han arbetar ständigt, ritar något, utvecklar, - säger grannen Valentina Grigoryevna. "Men han stör oss absolut inte." Fyllare och bråkare kommer i vägen, och Yuri Vasilievich ... om det bara fanns fler av dem!

En person har en så intressant hobby, och även i den åldern - det är underbart! - delar en granne Lyudmila Borisovna. – Någon syr, någon stickar, och han kom på något!

ÅH, TJEJER, JAG GÅR!

Mästaren blev änka för fem år sedan, så han bor ensam. Tre barn, sex barnbarn, och ingen glömmer den gamle mannen. Ja, han har inte tid att ha tråkigt - garaget ligger i närheten. På gården finns en gammal "Tavria", köpt för 8 tusen rubel. Här dämpade han, lappade där, som ett resultat av bilen körs som om ingenting hade hänt. Förresten, Yuri Vesnin har 62 års körerfarenhet. Under den här tiden, säger han, utfärdades inte ett enda vite. Tja, på din fritid kan du åka till Walnut Lake och bada. Träna på de horisontella stängerna där. Folket blir förvånade, kommer fram, frågar "hur gammal?". Svaret "81" - det här är förra sommaren - ingen tror på, du måste visa upp ditt körkort. Och de säger att vi inte har män.

BEHÖRIG

Direktör för flygfältet "Protasovo" Viktor Aksenov:

I princip kan man göra en helikopter själv. Det är därför han är en man, särskilt rysk - var och en av oss har sin egen Kulibin. Det är inte nödvändigt att ha en särskild utbildning för detta. Huvudsaken är att en person har en teknisk idé, - säger Viktor Fedorovich. – En annan sak är att sådana personer i regel inte har officiell rätt att flyga – det är svårt att få tag i alla dokument. Och det finns tillräckligt med hantverkare, i varje region hotar 2-3 personer att göra sådana saker. Särskilt mycket i södra landet, i Rostov-regionen och Krasnodar-territoriet. Det ligger i vårt blod.

YTTRANDE AV ROSTRANSNADZOR

Att ryska hantverkare går till luften på sina egna handhållna enheter är underbart. Men hur ser myndigheterna på det? När allt kommer omkring, i himlen, såväl som på vägen, måste det finnas ordning. Det visade sig att Yuri Vasilievich kan flyga lugnt, myndigheterna bryr sig inte om honom och hans sort.

Att hitta hemgjorda enheter och deras ägare är mycket svårt. Vi inspekterar endast på flygplatser, och dessa hantverkare flyger endast från deras garage, - biträdande chef för avdelningen för att övervaka tillståndet för flygsäkerhet och analysera aktiviteter i civil luftfart Rostransnadzor från Ryska federationen Boris Ruchkin. – Lokala myndigheter – administration, polis, åklagarmyndighet och statliga säkerhetsmyndigheter bör upptäcka och bötfälla överträdare. Böterna för illegala flygningar är högst fem tusen rubel. Tja, hur många överträdelser som kommer att avslöjas - det beror på inspektören.

Folk har varit entusiastiska över idén om flyg sedan urminnes tider. De avundade djur med vingar: fåglar, fjärilar, trollsländor. Vilken pojke som helst, såväl som en vuxen man, kommer inte att vägra att leka ens med en liten flygande modell. Och många av dem undrar hur man gör en helikopter med sina egna händer.

Självklart kan den färdiga modellen köpas i butiken. Dessutom finns det olika alternativ priskategorier och i varierande grad beredskap. På begäran kan köparen hitta en miniatyrbil, helt flygfärdig, och en som behöver monteras av de minsta delarna.

Men det mest intressanta alternativet kommer fortfarande att vara hur man gör en radiostyrd helikopter själv.

Vad behövs för detta

För att slutföra denna svåra uppgift behöver du lite material. Både vanligt, till exempel, lim, ritningar, material för tillverkning av delar, och specifika sådana, som en kontrollpanel.

Ofta är de inte bara intresserade av hur man gör en helikopter, utan också hur svårt det är. Faktum är att dessa modeller anses vara relativt enkla. Faktum är att under deras konstruktion används inte sådana typer av arbete som limning, slipning, montering med material. Den flygande maskinen kommer att bestå av muttrar, bultar och flera grundläggande mekanismer som behöver sättas ihop till en helhet.

För att montera en radiostyrd helikopter är det önskvärt att använda ett gyroskop. Den måste köpas från färdiggjorda. Denna detalj är nödvändig för att korrekt orientera helikoptern i rymden, den kommer inte att tillåta den att rulla över eller falla i sidled. Detta är särskilt viktigt under de första flygningarna, när piloten själv fortfarande är oerfaren och bara håller på att lära sig att kontrollera sin bil. Gyroskopet hjälper också till att kompensera för vindtrycket.

Var ska man starta

Innan du gör en helikopter måste du plocka fram ett diagram och ritningar. Skär sedan ut komponenterna från materialet (vanligtvis trä eller plast).

Delarna är kopplade till varandra med hjälp av bultar och muttrar, det visar sig vara en slags legohelikopter. Ibland används lim, men sådana anslutningar kan vara ömtåliga.

Motorenhet

Fortsätt sedan till monteringen av motorn. Modellerna använder batterier, som är placerade i mitten av kroppen för att säkerställa en jämn horisontell position av maskinen i luften.

En axel för skruven sätts in i strömförsörjningen, skruvblad är installerade på den. I detta skede bör du göra en preliminär kontroll av kontrollpanelens interaktion med modellens motor och se till att alla funktioner fungerar korrekt.

Det är vettigt att använda en speciell fjärrkontroll för helikoptern. Förutom de grundläggande funktionerna som flygplanskontrollen låter dig utföra, är helikopterkontrollen även utrustad med möjligheten att ge förhållandet mellan gas och bladens lutningsvinkel. Ytterligare kanaler kan användas för att styra gyroskopet eller chassit.

slutmontering

Det återstår att montera modellen. Du måste fästa kontrollerna ordentligt, glöm inte svansrotorn. Helikoptern är redo för de första flygtesterna, vilket kommer att hjälpa till att rätta till eventuella brister.

Efter det återstår det att dekorera kroppen, och du kan njuta av att flyga. Det återstår bara att tänka i framtiden hur man gör helikoptern ännu snabbare och mer manövrerbar.

Vem har inte drömt om att ha en egen helikopter? Förmodligen tänkte varje barn och varje man på det. När allt kommer omkring är män stora bebisar. Det pratas mycket om helikoptrar olika berättelser. Till exempel har en tjej som bar en låda med en modell av denna enhet på tunnelbanan för sin man aldrig fått sådan uppmärksamhet från andra män. Naturligtvis var de runt omkring inte alls intresserade av tjejen, utan av just den här modellen.

Idag kan du köpa nästan vad som helst. I ett brett utbud av butiker erbjuds olika modeller av flygplan eller coptrar. Men det är lätt att köpa, och en hemmagjord helikopter är väldigt intressant. När allt kommer omkring, här måste du komma med en design, tänka över drivningen och motorn till minsta detalj, göra ett styrsystem. Det här är mycket arbete. Vanligtvis görs detta av teknikälskare eller ingenjörer på fritiden. Men det finns information och inte bara om modellerna för denna flygteknik. Det finns ganska riktiga flygmaskiner förkroppsligade i metall.

Idag kan du till och med träffa hela subkulturer av människor som designar, tillverkar och lanserar sådana hemgjorda flygplan och helikoptrar. Dessa är riktiga entusiaster inom detta område.

Första helikoptern

Innan du gör hemgjorda enheter, du måste ta reda på hur den här saken fungerar, hur den fungerar, på grund av vilken den stiger upp i luften.

Den första helikoptern lyftes i luften 1907. För de som inte är insatta hände detta 4 år efter de första flygningarna de största uppfinnarna bröderna Wright i sin hemgjorda flygmaskin.

Helikoptern skapades av franska himmelälskare. Bröderna Breguet gav sitt flygplan namnet "gyroplan". Han vägde ca 578 kg. Bensinmotorn hade en kapacitet på 45 hk. med. Enheten kompletterades med fyra rotorer med en diameter på 8,1 m. Dessutom installerades ytterligare 8 blad på varje enskild skruv. De var kopplade till varandra i par. Helikoptern hade också fyra roterande vingar av biplantyp. Således var dragkraften av flygplanskonstruktionen cirka 600 kg.

Det här är, kan man säga, en hemmagjord helikopter. När allt kommer omkring samlade de det från improviserade medel. Som ett resultat kunde han resa sig 60 cm över marken. Enheten hängde ovanför ytan i en minut.

Skillnaden på fyra år mellan uppfinningen av flygplanet och helikoptern kan endast förklaras av komplexiteten i helikopterns design.

Design

Det finns flera typer av coptrar. De är indelade i typer. Dessa är enkelskruvade, koaxiala, såväl som tvärgående och längsgående. De två första är särskilt vanliga. Låt oss se hur dessa flygande strukturer fungerar. Om du vet hur enheten fungerar, liksom dess funktionsprincip, kommer det inte att vara att montera en hemmagjord helikopter med dina egna händer specialarbete, om det bara fanns en önskan.

Enkelskruvschema

Designen består av en flygkropp, framför vilken finns en cockpit för piloter. Resten av platsen är utformad för att rymma passagerare eller last. Bränsletankar är fästa till höger och vänster, bredvid chassit. Konstruktionen inkluderar även två gasturbinmotorer. Var och en av dem har en kapacitet på 1500 liter. med. Framför, direkt ovanför sittbrunnen, finns luftintag, bakom avgassystemet.

Den svåraste delen i denna design är swashplate och huvudrotor, såväl som stjärtbommen, på vilken stjärtrotorn är fäst.

Koaxialt schema

Komponenterna i denna maskin skiljer sig inte mycket från den tidigare typen. I industri- och militärfordon är kanske motorerna mer kraftfulla. Skillnaden är också närvaron av 2 rotorer. Helikoptrar byggda enligt denna princip har ingen kontrollskruv. De är dock utrustade med en vertikal stabilisator.

Hur och varför flyger de?

Om man sätter det vanliga hushållsfläkt på hjulbasen och kör den med maximal effekt, så kommer den att röra sig längs med basen i motsatt riktning mot luftflödet. Allt detta beror på dragkraften som elementet skapar.

Helikopterpropellern fyller samma funktion. Det är den sista detaljen som utför huvuduppgifterna för att lyfta flygplanet. Dessutom gör skruven att bilen rör sig i ett horisontellt plan. Detta är en av de mest komplexa delarna av en helikopter.

Huvudskruv

Denna enhet består av en hylsa och blad. Bladen kan vara gjorda i form av en metallstruktur i ett stycke eller en spar, samt hud och fyllmedel.

I moderna blad av industriella och militära helikoptrar installeras system där luft pumpas in helt automatiskt om sparren på något sätt skadas. 1963 ägde helikopterrevolutionen rum, och maskinens blad började tillverkas på basis av glasfiber. Idag används sådana delar på de flesta helikoptrar runt om i världen. Men om det finns tillgång till produktion av olika element från sådant material, kan en hemmagjord helikopter också utrustas med dem.

I de flesta fall fästes bladen på navet med hjälp av gångjärn eller olika flexibla element. Inom helikopterindustrin är en tregångskonstruktion särskilt vanlig. Den har ett gångjärn i horisontalplanet, samt ett vertikalt och axiellt element.

Under flygningen av en sådan maskin gör bladen ibland en mängd olika rörelser. De kan rotera runt skruvens horisontella axel och ändra sin position för varje varv.

Blad och gångjärn

Gångjärnen är anordnade i en mycket strikt definierad sekvens på ett visst avstånd från mitten. Först finns det ett horisontellt, sedan ett vertikalt och i slutet ett axiellt gångjärn.

Varför allt detta? Och här är vad. Propellerbladen roterar medurs runt axeln. Vid ett läge på 90 grader är hastigheten med vilken bladen rör sig i förhållande till luftflöden maximal. Den består av den som skruven roterar med och direkt hastigheten på luften som går mot maskinen.

På motsatt sida givet värde minimum. Det är från luftströmmen. Det verkar som om en sådan skillnad i hastigheter inte kan bidra till att flygplanet stiger i luften. Men nej. Eftersom bladen är fixerade till navet med hjälp av flexibla element, istället för att tippa över maskinen, återstår det bara att ändra lutningsvinkeln.

Processen att lyfta helikoptern upp i himlen och själva flygningen sker på grund av att bladens attackvinkel förändras. Detta synkroniseras med motorns dragkraft. För att kunna synkronisera driften av bladen och motorerna uppfanns den så kallade anfallsstyrningsmaskinen, eller skew-elementet. Denna nod har tillräckligt komplex design. Därför är det inte så lätt att göra en hemmagjord helikoptersvängplatta. Även om ritningarna av denna nod finns.

DIY radiostyrda helikoptrar

För ungefär fem år sedan var radiostyrda modeller en kuriosa för många. Människor strömmade till för att se detta mirakel. Idag erbjuds sådan utrustning i en mängd olika konfigurationer. De flesta föredrar helt färdiga kit. Men det finns också delar för egenproduktion.

Förbereder för montering

Om du vill montera en helikopter på egen hand bör du börja med mer enkla kretsar. Detta är i de flesta fall två rotorer på ett chassi. Sådana modeller har högre stabilitet än sina motsvarigheter i den klassiska layouten. Detta är idealiskt för dem som aldrig har flugit. Sådana mönster är också idealiska om du måste flyga i slutna utrymmen.

Innan du sätter ihop en hemmagjord minihelikopter bör du följa de grundläggande reglerna. Först måste du komma på eller utveckla ett schema. Då behöver du välja rätt material och viktigt verktyg. Gängor, och speciellt i metall, placeras bäst på ett gänglås. Detta är nödvändigt för säkerheten.

Nödvändigt material

För att göra en sådan flygteknik behöver du plast, glasfiber, trä, kolfiber och aluminium. Du behöver också en motor, batterier, blad, en rotor, en växellåda för svansen. Dessutom behöver du servon för styrning, elektroniska komponenter, färg, lim och lite småsaker.

Hemmagjord radiostyrd helikopter i flera etapper

Nu ska vi se hur man gör en sådan modell från vad alla har i garaget. Monteringen kommer att ske i flera steg. Låt oss ta en titt på dem.

Ram

Så för att komma igång behöver vi en ram. Huvuddetaljerna och noderna kommer att fixas på den. Denna nod måste ha hög styvhet. Ju styvare struktur, desto bättre.

För hobby utrustning kommer att räcka plastram från två halvor. Lager och andra delar kommer att klämmas fast mellan de två delarna. Sedan måste halvorna dras ihop med självgängande skruvar. Om du lyckades göra en ram enligt denna princip, dra ihop den och fästa den korrekt, kan du överväga att en tredjedel av allt arbete redan har gjorts.

Motor

Om du inte vill beräkna utväxlingsförhållandena och motoreffekten under lång tid med hjälp av specialiserade program, är det bättre att få motorn att följa tillverkarens rekommendationer. Motorn är fäst på ramen. Vridmomentet kommer att överföras till kopplingen. För att göra detta, montera dessutom en gummikoppling.

Koppling

På en hemmagjord helikopter med dina egna händer måste du installera ett centrifugalkopplingssystem. Den ska innehålla ett svänghjul och kammar, samt en "klocka". När hastigheten når den önskade nivån kommer kammarna att flytta isär och koppla in i den.

Rotor

Om modellen är designad enligt schemat med en huvudrotor och en svansrotor, är detta mycket enkel modell för genomförande. Hur går man vidare? En friloppskoppling måste monteras mellan motor och rotor. Den är utformad så att mekanismen kan rotera fritt genom tröghet.

svansbom

Denna del kan vara gjord av aluminium, kolfiber eller kolfiber. Stelhet spelar roll här. Inuti balken måste du placera en remdrift eller en axel genom vilken motorns rotation kommer att överföras till rotorn på svansen.

Kontroll av svansrotors stigning

Hemmagjord helikopter tillhandahåller närvaron av en maskin för att styra svansrotorn. Så du kan använda lång dragkraft genom mellanliggande gungstolar.

Chassi

För att göra enheten mer stabil måste den vara utrustad med ett chassi. Detta gör att du kan mildra slagen och förhindra eventuella vältning av maskinen. Denna nod kan köpas eller göras oberoende av aluminiumrör och tvärstänger av plast.

Motorhuvsdel

Det här är mer en dekorativ detalj, även om den också har en stötsäker funktion. Lämplig för tillverkning av plast. Ju lättare den är, desto bättre.

Elektroniskt system

Utan ett gyroskop, en mottagare, batterier och servon är ansträngningarna helt enkelt dömda att misslyckas. En hemmagjord radiostyrd helikopter kommer inte att lyfta utan ovanstående detaljer. Elektronik är också monterad i kroppen på en flygmaskin. För att garantera säkerheten kan en strömbrytare och batteriladdningsindikatorer läggas till den elektroniska delen.

Som fjärrkontroll är det bättre att köpa en färdig enhet. Att montera en sådan enhet från grunden är inte för alla. Du måste också komma ihåg att designen av flygplanet inte bör ha tunga motorer eller batterier. Annars flyger inte bilen på grund av den stora tjänstevikten.

Att göra en helikopter med egna händer är en mycket spännande aktivitet. Men att flyga med honom är en riktig konst. Flyg med hemgjorda helikoptrar är en speciell syn. Om du lär dig hur du använder enheten mästerligt, kommer du definitivt att skapa glädje bland andra.

Blad för helikoptrar

Alla de som regelbundet flyger med sådana modeller vet hur ofta dessa element går sönder. Detta gäller särskilt för nybörjare piloter. Jag vill leka med en helikopter, men att hela tiden skaffa de här delarna är inget alternativ alls. Dessutom är deras pris imponerande.

På en timme kan du göra fyra hemmagjorda blad till en helikopter. För tillverkning behöver du plastkort utan prägling, samt hela blad. Hela delar kommer att användas som mall.

Ett av bladen ska tas bort från profilen. För att göra detta kan du värma upp den på gas och sedan platta till den på ett bord eller något annat föremål. Huvudsaken är att inte göra det för hårt. Sedan måste du ringa in mallen, till exempel med en kniv. Det är nödvändigt att skära flera gånger utan tryck och sedan öka trycket då och då. Vidare, med en försiktig rörelse, bryts plastkortet och skärs ytterligare igenom.

Så förberedelserna visade sig. Nu måste vi göra det tunnare. För att göra detta måste du rengöra den med ett sandpapper från den andra tredjedelen av dess storlek. Sedan går vi vidare till att skapa en profil. Här är det nödvändigt att rulla trasan till en rulle och värm vårt arbetsstycke tills det är mjukt. Du måste värma från den breda sidan. Sedan, när den redan är tillräckligt mjuk, kan du lägga den på en tygrulle. För att få den önskade profilen räcker det att pressa arbetsstycket uppifrån med ett fabriksblad.

Andra hemgjorda enheter

Alla föredrar inte en hemmagjord helikopter på kontrollpanelen. Vissa teknikälskare föredrar att montera ganska seriösa bilar. De ser nästan ut som riktiga helikoptrar, de är bara tillverkade i majoriteten ganska hantverk. Men det är fortfarande en hobby.

Till exempel är en kille från Nigeria, som studerar vid Fysiska fakulteten, förtjust i att plocka isär gammal fordonsutrustning för delar och montera en riktig hemmagjord helikopter av den. Killen utvecklar också ritningarna själv.

Om sin nästa avkomma säger den nigerianske fysikern att han satt ihop bilen i ungefär åtta månader. Den här enheten har stigit över nigerianska länder mer än 6 gånger. Materialet som användes var aluminiumskrot.

Denna frukt av ingenjörstänkande är utrustad med en motor från en Honda-bil. Motorn har en kapacitet på 133 liter. med. Stolar från Toyota är installerade bak. Andra komponenter var från en Boeing som hade kraschat i närheten.

En annan hemgjord motorsågshelikopter blev en möjlighet för en fånge att organisera ett jailbreak. Det är sant att dess design var enkel till den grad att den var banal. Fången fäste en träskruv på motorsågen. Detta gjorde det möjligt för en man att enkelt ta sig över 100 meter på en sådan "helikopter".

Och den 82-årige invånaren i Ryazan, trots sin ålder, är förtjust i flyg- och helikopterteknik. Vändaren, mjölnaren och till och med en stor mästare satte ihop sitt första flygplan vid 30 års ålder. Han arbetade sedan på en av fabrikerna i Alma-Ata. Där träffade han en pilot, och han hjälpte honom att designa en hemmagjord ensitshelikopter.

Även om den här helikoptern redan är cirka 50 år gammal, gammal specialist fortsätter att designa fler och fler nya maskiner. I dag försöker han tillsammans med sin son montera en annan modell av enheten. Monteringen började precis på gården och flyttades sedan till garaget.

En älskare av helikopterteknik bor också i Kharkov. Naturligtvis kan hans bil inte flyga över marken. Hans helikopter är utrustad med autopilot och styrs av radio. Denna design kännetecknas av närvaron av en autopilot. Helikoptern kan flyga runt 200 punkter längs en förutbestämd rutt, samt återvända till den plats där enheten lyfte tidigare.

Slutsats

Så vi lärde oss hur man gör en hemmagjord helikopter. Som du kan se, med rätt kunskapsnivå och information, kan du samla anständiga flygplan.

Hur mycket har redan sagts om helikoptrar ... Mycket har skapats av det. Och en nybörjare kommer till parkflyern och ställer samma frågor: "vilken motor ska man köpa för den 700:e stommen", "vilken servo ska man sätta på baksidan av HK600", "vilket batteri skulle vara bättre att sitta i 500:e" , och "varför blad från 600". PÅ bästa fall de ger honom en länk till formulären, i värsta fall skickar de honom till Google, men oftast ignorerar de honom helt enkelt. Syftet med artikeln är att ta reda på vad du behöver köpa för att bygga en helikopter från grunden ...

Låt oss börja med det faktum att den här artikeln bara kommer att diskutera vad vi vill ha och vad vi behöver köpa för detta. Vi kommer att prata om konfiguration och montering i andra ämnen.

Mest FAQ när du väljer den FÖRSTA helikoptern.

"Jag vill ha en bensin, stor helikopter, de säger att de flyger coolt, vilken ska jag köpa?"
Kasta bort tankar om ICE. Vanligtvis är dessa bilar av minst klass 50, med en glödmotor, och detta är en gräsklippare med en meterlång huvudrotor, vars energi är jämförbar med ett skott från en stor kaliber pipa. Den höga komplexiteten hos kontrollerna kommer att få dig att ge upp att reparera helikoptern för livet, vilket förstör intrycket av modellering.

"Jag har mycket pengar, jag bryr mig inte om kostnaden för en helikopter, vad behöver jag för att flyga en 700 algin?"

Med noll pilotkunskaper tar den första flygningen inte längre än 20 sekunder. Lyft upp den i luften, bli rädd, trassla in dig i pinnarna och släpp modellen i bästa fall i marken, i värsta fall skär av händer, fingrar och andra delar av kroppen. För att flyga på 700 alginer behöver du 1 200 dollar och en bra traumakirurg.

"Kan jag göra en helikopter själv av det som säljs i bilaffärer?"

Om du är en RC-helikopterpilot med fem års erfarenhet, en grad 11-mekaniker och en flygingenjör kommer du inte att ställa sådana frågor. En vanlig person kommer inte att kunna göra en FLYGANDE helikopter med sina egna händer.

"Vad ska man köpa?"

För en nybörjare finns det 2 tillgänglig klass helikoptrar: 250 och 450. Båda dessa klasser har rätt att bo hemma hos dig. 250-ka-enheten kommer bara att kosta lite billigare än den äldre 450-kompisen. Det är mycket svårare att kontrollera den, det är en väldigt smidig, pigg och vass helikopter, eftersom. ju större dimensioner, desto större stabilitet, desto längre kan den frigöras från sig själv och på grund av sin storlek är den bättre synlig, jag kommer att fokusera på 450-modellen på grund av klassens förekomst, ett stort antal rem. detaljer och trimning samt helheten av flygegenskaper En vältrimmad 450-modell med stabilisering uppför sig väldigt hyggligt i luften, i nivå med 500-bröderna. Det är 450-klassens modell som är idealisk för en nybörjare.

Vi har bestämt oss för modellen, låt oss nu gå vidare till detaljerna:

Utrustning
Det bästa är att köpa hårdvaran från Turnigy. Eller, det är svårt att säga. För en ny modell av utrustning måste du köpa. Den gamla modellen är bättre att köpa med en inbyggd sändarmodul.Ändå rekommenderar jag den gamla goda turnig 9x. Hon finns nästan alltid i lager, alla hennes sår identifieras och behandlas. Omedelbart för utrustningen köp och

Pris: 2000r + 300r + 230r

kadaver
Många fans av T-REX och ALIGN-företag kommer att säga att det är bättre att ta originalet, med hänvisning till det faktum att de är mer pålitliga, mer exakta i kontroll och trevliga i luften. De har rätt om allt utom ett. Naturligt slitage på delar för en nybörjare förekommer sällan, och trasiga delar måste ofta bytas. Mitt råd: ta en kopia från HK. Med eller driv spelar det inte så stor roll.Remmen kan förlåta vissa fel vid landning på svansen, kardan överför kraften till svansen bättre, hastigheten flyter inte lika mycket som med en remdrift, det finns ingen "överlappning" , när man landar på svansen finns det bara en liten chans att kardan går sönder, det är allt bladen går sönder oftare. Personligen valde jag cardan drive och jag rekommenderar den till dig!

Pris: 2200 kr

Motor och regulator.
Det finns en beprövad motor för 450-klassen. Enkelt, pålitligt, det finns redan pinons i satsen, om det går sönder blir det inte svårt att spola tillbaka lindningen själv.
Regulatorn bör väljas utifrån motorns behov. Bästa valet det kommer att finnas en 40A regulator. Till exempel en utmärkt kompakt reg med VIKT och många recensioner. Men det kommer inte att passa in i fodralet, det kommer att behöva hängas utanför (få människor stoppar det). Om du är en estet och vill att helikoptern ska ha en oklanderlig utsikt, köp en baby. Nyligen har byggkvaliteten på denna modell blivit bättre, men äktenskapet är fortfarande närvarande. Se till att köpa en kontakt och värmekrymp och för att kunna fästa ett batteri på regulatorn.

Pris: 650r + 600r + 120r

Servodrev
Många, många alternativ finns för swash plate servon.
Det bästa jag har sett när det gäller pris/kvalitetsförhållande är . Hos en kompis flög de 2 säsonger på 3 helikoptrar. De överlevde ett 20-tal fall och håller fortfarande nollan och tränar tryggt ut en snabb övergång till extrema positioner. Ta 4 för säkerhets skull. En reservservo kommer inte att vara överflödig.
För svansen rekommenderar jag starkt att gaffela ut för en dyr och beprövad servo. Det finns inget värre än ett svansservofel. Som ett alternativ, . Tro mig, snålen betalar två gånger. Det är svansservot som ständigt är i drift, under flygningen upplever den enorma belastningar. Du kan använda och, men se till att kontrollera dem före varje flygning och mellan batterierna. Din uppmärksamhet kommer aldrig att rädda dig.

Pris: 720r + 1300r

Gyroskop.
Mitt råd till dig är tillräckligt för att komma igång. Ja, på vissa sätt är det sämre än Futabava gyriks, även om det sällan är defekt, men för 400 rubel hittar du inget bättre. MEN om du har möjlighet, spara inte pengar på. Hon kommer att rädda plånboken mer än en gång från förödande utgifter för nya blad, mellanaxlar och huvudväxlar.

Pris: 400 eller 2400 kr

Batterier och laddning.
Den klassiska versionen för 450 helikoptrar är ett batteri med en kapacitet på 2,2 Ah. Det är värt att välja enligt den nuvarande utgången till att börja med (flyga som en pannkaka), tillräckligt för ögonen. Utmärkt batteri. Ta 2 eller 3 stycken, eftersom ett batteri inte räcker för ett normalt träningspass. Senare, när du växer upp och lär dig att hänga, gör loopar och rullar, köp dig batterier av högre rang för aktiv konstflygning, och nu är det slöseri med pengar.
Säkert laddare. Mönster kommer att förändras, tiden kommer att gå vidare och Laddare, samt RC-utrustning du kommer att vara kvar på långa år. Var inte snål och köp originalversionen.

Pris: 900r + 900r

Verktyg
Se till att köpa och.

Pris: 150 rubel

Rem. uppsättning.
Misstaget många nybörjare gör är att de tror att de aldrig kommer att falla. KOMMER! Och du kommer att falla väldigt ofta. Det är av denna anledning som jag valde det 450:e kitet. Priset för en krasch varierar från 100-400 rubel. I grund och botten är dessa de huvudsakliga och bakre rotorbladen, huvudväxeln, stjärtbommen, flybaren, såväl som mellan- och bakaxeln. På den senare kan du spara pengar genom att köpa en modell med remdrift. Se till att köpa det så kallade krocksatsen. Det gör att du omedelbart kan börja reparera modellen i fält och flyga igen efter 10 minuter.