Engelske amiralen Sir Andrew Cunningham sa: "Det tar marinen tre år att bygga ett fartyg. Det kommer att ta tre hundra år att skapa en tradition." Den tyska flottan, britternas fiende till sjöss under åren av båda världskrigen, var mycket ung och hade inte så mycket tid, men de tyska sjömännen försökte skapa sina traditioner på ett accelererat sätt - t.ex. generationernas kontinuitet. Ett slående exempel på en sådan dynasti är amiralgeneralen Otto Schulzes familj.

Otto Schultze föddes den 11 maj 1884 i Oldenburg (Niedersachsen). Hans karriär inom flottan började 1900, när Schulze vid 16 års ålder togs in som kadett i Kaiserlichmarine. Efter att ha avslutat sin utbildning och praktik fick Schulze rang som löjtnant zur see i september 1903 - vid den tiden tjänstgjorde han på pansarkryssaren Prinz Heinrich (SMS Prinz Heinrich). Schulze mötte första världskriget redan ombord på dreadnoughten "König" (SMS König) i befälhavarlöjtnantgraden. I maj 1915, frestad av möjligheten att tjänstgöra på ubåt, övergick Schulze från stridsflottan till en ubåt, gick kurser vid ubåtsskolan i Kiel och fick befälet över utbildningsubåten U 4. Redan i slutet av samma år, han utnämndes till befälhavare på oceanbåten U 63, som den 11 mars 1916 togs i tjänst hos den tyska flottan.

Otto Schulze (1884–1966) och hans mellanson Heinz-Otto Schulze (1915–1943) – det är tydligt att fadern, förutom kärleken till havet, vidarebefordrade till sina söner ett karaktäristiskt utseende. Smeknamnet på fadern "Nose" ärvdes av den äldste sonen Wolfgang Schulze

Beslutet att bli ubåtsman var ett ödesdigert beslut för Schulze, eftersom tjänst på ubåtar gav honom mycket mer i termer av karriär och berömmelse än han kunde ha uppnått på ytfartyg. Under sitt befäl över U 63 (1916-11-03 - 1917-08-27 och 1917-10-15 - 1917-12-24) uppnådde Schulze imponerande framgångar och sänkte den brittiska kryssaren Falmouth (HMS Falmouth) och 53 fartyg med en totalt tonnage på 132 567 ton, och välförtjänt dekorerade hans uniformen för den mest prestigefyllda utmärkelsen i Tyskland - den preussiska förtjänstorden (Pour le Mérite).

Bland Schulzes segrar är förlisningen av ex-linern "Transylvania" (Transsylvanien, 14348 ton), som användes av det brittiska amiralitetet under kriget som militär transport. På morgonen den 4 maj 1917 torpederades Transylvania, som gjorde övergången från Marseille till Alexandria och bevakade två japanska jagare, av U 63. Den första torpeden träffade mitten av skeppet och tio minuter senare avslutade Schulze den. med en andra torped. Sänkningen av fodret åtföljdes stor kvantitet offer - "Transsylvanien" svämmade över av människor. Den dagen fanns det förutom besättningen 2860 soldater, 200 officerare och 60 personer ombord. vårdpersonal. Nästa dag var den italienska kusten full av de dödas kroppar - U 63-torpeder orsakade 412 människors död.

Den brittiska kryssaren Falmouth sänktes av U 63 under ledning av Otto Schulze den 20 augusti 1916. Innan dess skadades fartyget av en annan tysk båt U 66 och togs i bogser. Detta förklarar det lilla antalet offer under förlisningen - endast 11 sjömän dog

Efter att ha lämnat U 63-bron ledde Schulze fram till maj 1918 den första båtflottiljen, baserad i Pola (Österrike-Ungern), och kombinerade denna position med tjänst vid högkvarteret för befälhavaren för alla ubåtsstyrkor i Medelhavet. Ubåtsässet mötte krigets slut i rang av korvettkapten och blev innehavare av många utmärkelser från Tyskland, Österrike-Ungern och Turkiet.

Under perioden mellan krigen innehade han olika stabs- och befälspositioner, och fortsatte att ta sig upp på karriärstegen: i april 1925 - fregattkapten, i januari 1928 - kapten zur see, i april 1931 - konteramiral. Vid tiden för Hitlers övertagande till makten var Schulze befälhavare för Nordsjön Naval Station. Nazisternas ankomst påverkade inte hans karriär på något sätt - i oktober 1934 blev Schulze vice amiral, och två år senare fick han rang som full amiral för flottan. I oktober 1937 gick Schulze i pension, men i och med andra världskrigets utbrott återvände han till flottan och lämnade slutligen tjänsten den 30 september 1942 med rang som generaladmiral. Veteranen överlevde kriget säkert och dog den 22 januari 1966 i Hamburg vid 81 års ålder.

Oceanlinern Transylvania, sänkt av Otto Schulze, var det nyaste fartyget som sjösattes 1914.

Undervattensässen hade en stor familj. 1909 gifte han sig med Magda Raben, med vilken sex barn föddes - tre flickor och tre pojkar. Av döttrarna var det bara den yngsta dottern Rosemary som kunde övervinna två års ålder, hennes två systrar dog i spädbarnsåldern. För Schulze söner var ödet mer gynnsamt: Wolfgang, Heinz-Otto och Rudolf, efter att ha nått vuxen ålder, följde i sin fars fotspår, tog värvning i flottan och blev ubåtsmän. I motsats till ryska sagor, där traditionellt "den äldre var smart, den mellersta var på det här sättet och så, den yngsta var en dåre överhuvudtaget", fördelades förmågorna hos amiral Schulzes söner på ett helt annat sätt.

Wolfgang Schulze

Den 2 oktober 1942 upptäckte ett amerikanskt B-18 antiubåtsflygplan en ubåt i ytläge 15 miles utanför Franska Guyanas kust. Den första attacken lyckades och båten, som visade sig vara U 512 (typ IXC), efter explosionen av bomber som släpptes från flygplanet, försvann under vattnet och lämnade en oljeflaska på ytan. Platsen där ubåten låg på botten visade sig vara grunt, vilket gav de överlevande ubåtarna en chans att fly - fördjupsmätaren visade 42 meter. Ett 15-tal personer hamnade i det främre torpedrummet, som i sådana lägen skulle kunna fungera som skydd.

I början av andra världskriget var den främsta amerikanska bombplanen Douglas B-18 "Bolo" föråldrad och tvingades ut ur bombplansenheterna av den fyrmotoriga B-17. Men B-18 hittade också något att göra - mer än 100 fordon utrustades med sökradar och magnetiska anomala detektorer och överfördes till anti-ubåtstjänst. I denna egenskap var deras tjänst också kortlivad, och den sjunkna U 512 blev en av de få framgångarna för Bolo.

Man bestämde sig för att gå ut genom torpedrören, men det fanns hälften så många andningsapparater som det fanns människor i kupén. Dessutom började rummet fyllas med klor, som släpptes ut av batterierna i elektriska torpeder. Som ett resultat lyckades bara en ubåtsbåt ta sig upp till ytan - den 24-årige sjömannen Franz Machen.

Besättningen på B-18, som cirkulerade över platsen där båten dog, lade märke till den förrymda ubåten och släppte livflotten. Mahen tillbringade tio dagar på flotten innan han plockades upp av ett US Navy-fartyg. Under sin "enkelresa" attackerades sjömannen av fåglar, som tillfogade honom betydande sår med sina näbbar, men Mahen avvisade angriparna och två bevingade rovdjur fångades av honom. Efter att ha slitit isär slaktkropparna och torkat dem i solen åt ubåtsmannen fågelkött, trots dess otäcka smak. Den 12 oktober upptäcktes den av den amerikanska jagaren Ellis. Därefter, medan han förhördes av US Naval Intelligence Department, gav Mahen en beskrivning av sin avlidne befälhavare.

"Enligt vittnesmålet från den enda överlevande bestod besättningen på ubåten U 512 av 49 sjömän och officerare. Dess befälhavare är kommendörlöjtnant Wolfgang Schulze, son till en amiral och medlem av familjen "Nose" Schulze, vilket lämnade en märkbar prägel på den tyska marinhistorien. Wolfgang Schulze gjorde dock lite för att matcha sina berömda förfäder. Han njöt inte av kärleken och respekten från sin besättning, som ansåg honom vara en narcissistisk, ohämmad, inkompetent person. Schulze drack tungt ombord och straffade sina män mycket hårt för även de minsta disciplinöverträdelser. Men förutom den sjunkande moralen i laget på grund av den ständiga och överdrivna åtdragningen av "muttrarna" av båtchefen, var Schulzes besättning missnöjda med hans yrkesskicklighet som ubåtsbefälhavare. Han trodde att ödet hade förberett honom att bli den andra Prien, och Schulze beordrade båten med extrem hänsynslöshet. Den räddade ubåtsmannen uppgav att Schulze under U 512-tester och övningar alltid tenderade att stanna kvar på ytan under flygattackövningar och avvärja flygplansattacker med luftvärnseld, samtidigt som han kunde ge order om att dyka utan förvarning av sina skyttar, som efter lämnar båtar under vatten förblev i vattnet tills Schulze dök upp och plockade upp dem.

Naturligtvis kan en persons åsikt också vara för subjektiv, men om Wolfgang Schultze motsvarade karaktäriseringen som gavs till honom, så var han mycket annorlunda än sin far och bror Heinz-Otto. Det är särskilt värt att notera att för Wolfgang var detta den första stridskampanjen som båtchef, där han lyckades sänka tre fartyg med ett totalt tonnage på 20 619 ton. Det är märkligt att Wolfgang ärvde sin fars smeknamn, som han fick under hans tjänst i flottan - "Nose" (tyska: Nase). Ursprunget till smeknamnet blir uppenbart när man tittar på fotot - det gamla undervattensesset hade en stor och uttrycksfull näsa.

Heinz-Otto Schulze

Om fadern till familjen Schulze verkligen kunde vara stolt över någon så var det hans mellanson Heinz-Otto (Heinz-Otto Schultze). Han kom till flottan fyra år senare än den äldre Wolfgang, men lyckades uppnå mycket större framgång, jämförbar med faderns prestationer.

En av anledningarna till att detta hände är historien om brödernas tjänst fram till att de utsågs till befälhavare för stridsubåtar. Wolfgang, efter att ha erhållit graden av löjtnant 1934, tjänstgjorde på land- och ytfartyg - innan han steg ombord på ubåten i april 1940, var han officer i slagkryssaren Gneisenau (Gneisenau) i två år. Efter åtta månaders utbildning och övning utnämndes den äldste av bröderna Schulze till befälhavare på övningsbåten U 17, som han befälhavde under tio månader, varefter han fick samma tjänst på U 512. Utifrån att Wolfgang Schulze hade praktiskt taget ingen stridserfarenhet och föraktad försiktighet , hans död i den första kampanjen är ganska naturlig.

Heinz-Otto Schulze återvände från en kampanj. Till höger om honom, flottiljchefen och undervattensäset Robert-Richard Zapp ( Robert Richard Zapp), 1942

Till skillnad från sin äldre bror gick Heinz-Otto Schulze medvetet i sin fars fotspår och valde, när han blev löjtnant i flottan i april 1937, omedelbart att tjänstgöra i ubåtar. Efter avslutade studier i mars 1938 anställdes han som vaktbefäl på båten U 31 (typ VIIA), på vilken han mötte början av andra världskriget. Båten leddes av kommendörlöjtnant Johannes Habekost, med vilken Schulze gjorde fyra stridsfälttåg. Som ett resultat av en av dem sprängdes det brittiska slagskeppet Nelson i luften och skadades på minor som lagts av U 31.

I januari 1940 skickades Heinz-Otto Schulze till kurser för ubåtsbefäl, varefter han befäl över utbildningen U 4, blev sedan den förste befälhavaren för U 141, och i april 1941 fick han den helt nya "sju" U 432 ( typ VIIC) på varvet. Efter att ha fått sin egen båt under armen visade Schulze ett utmärkt resultat på det allra första fälttåget, då han sänkte fyra fartyg på 10 778 ton under slaget mot gruppen Markgraf båtar med konvojen SC-42 den 9–14 september 1941. Befälhavaren för ubåtsstyrkorna, Karl Doenitz, gav följande beskrivning av den unga befälhavaren för U 432:s handlingar: "Befälhavaren lyckades i sitt första fälttåg och visade uthållighet i att attackera konvojen."

Därefter gjorde Heinz-Otto ytterligare sex militära kampanjer på U 432 och återvände endast en gång från havet utan triangulära vimplar på periskopet, med vilka tyska ubåtsmän firade sina framgångar. I juli 1942 tilldelade Dönitz Schulze riddarkorset, eftersom han trodde att han hade nått märket 100 000 ton. Detta var inte helt sant: den personliga redovisningen av befälhavaren för U 432 uppgick till 20 fartyg sänkta för 67 991 ton, ytterligare två fartyg för 15 666 ton skadades (enligt webbplatsen http://uboat.net). Heitz-Otto var dock i god ställning med kommandot, han var djärv och beslutsam, samtidigt som han agerade försiktigt och kallblodigt, för vilket han fick smeknamnet "Mask" (tyska: Maske) av sina kollegor.

De sista ögonblicken av U 849 under bomberna från den amerikanska "Liberator" från marin skvadron VB-107

Visst, när han tilldelades Doenitz, togs också hänsyn till den fjärde kampanjen av U 432 i februari 1942, genom vilken Schulze bekräftade förhoppningen från befälhavaren för ubåtsstyrkorna att båtarna i VII-serien framgångsrikt skulle kunna operera utanför östkusten av USA tillsammans med ubåtskryssare av IX-serien utan tankning. I den kampanjen tillbringade Schulze 55 dagar till sjöss och sänkte fem fartyg för 25 107 ton under denna tid.

Men trots den uppenbara talangen hos en ubåtsman led amiral Schulzes andra son samma öde som sin äldre bror Wolfgang. Efter att ha fått kommandot över den nya ubåtskryssaren U 849 typ IXD2 dog Otto-Heinz Schulze tillsammans med båten i det allra första kampanjen. Den 25 november 1943 satte American Liberator stopp för båtens och hela dess besättnings öde utanför Afrikas östkust med sina bomber.

Rudolf Schulze

Amiral Schulzes yngste son började tjänstgöra i flottan efter krigsutbrottet, i december 1939, och inte mycket är känt om detaljerna i hans karriär i Kriegsmarine. I februari 1942 tilldelades Rudolf Schultze tjänsten som officer med ansvar för ubåten U 608 under ledning av Oberleutnant zur se Rolf Struckmeier. På den gjorde han fyra militära kampanjer i Atlanten med ett resultat av fyra fartyg som sänktes vid 35 539 ton.

Tidigare båt av Rudolf Schulze U 2540 utställd på Naval Museum i Bremerhaven, Bremen, Tyskland

I augusti 1943 skickades Rudolf till utbildningar för ubåtsbefälhavare och blev en månad senare befälhavare för utbildningsubåten U 61. I slutet av 1944 utsågs Rudolf till befälhavare på den nya "elbåten" XXI serie U 2540, som han befäl fram till slutet av kriget. Det är märkligt att denna båt sänktes den 4 maj 1945, men 1957 höjdes den, restaurerades och ingick 1960 i den tyska flottan under namnet "Wilhelm Bauer". 1984 förflyttades hon till tyska sjöfartsmuseet i Bremerhaven, där hon fortfarande används som museifartyg.

Rudolf Schulze var den ende av bröderna som överlevde kriget och dog 2000 vid 78 års ålder.

Andra "undervattens" dynastier

Det är värt att notera att Schulze-familjen inte är något undantag för den tyska flottan och dess ubåt - andra dynastier är också kända i historien, när söner följde i sina fäders fotspår och ersatte dem på ubåtarnas broar.

Familj Albrecht gav två ubåtsbefälhavare till första världskriget. Oberleutnant zur see Werner Albrecht (Werner Albrecht) ledde undervattensminlagret UC 10 på sin första resa, som visade sig bli hans sista, när minläggaren den 21 augusti 1916 torpederades av den brittiska båten E54. Det fanns inga överlevande. Kurt Albrecht (Kurt Albrecht) styrde successivt fyra båtar och upprepade sin brors öde - han dog på U 32 tillsammans med besättningen nordväst om Malta den 8 maj 1918 av djupangrepp från den brittiska slupen Wallflower (HMS Wallflower).

De överlevande sjömännen från ubåtarna U 386 och U 406 sänkta av den brittiska fregatten Spray går av från fartyget i Liverpool – för dem är kriget över.

Två ubåtsbefäl från den yngre generationen Albrechts deltog i andra världskriget. Rolf Heinrich Fritz Albrecht, befälhavare för U 386 (typ VIIC), nådde ingen framgång, men lyckades överleva kriget. Den 19 februari 1944 sänktes hans båt i Nordatlanten av djupskott från den brittiska fregatten HMS Spey. En del av besättningen på båten, inklusive befälhavaren, tillfångatogs. Befälhavaren för torpedbäraren U 1062 (typ VIIF), Karl Albrecht, hade mycket mindre tur - han dog den 30 september 1944 i Atlanten tillsammans med båten under övergången från Malay Penang till Frankrike. Nära Kap Verde attackerades båten med djupladdningar och sänkte den amerikanska jagaren USS Fessenden.

Familj Franz noterades av en ubåtsbefälhavare under första världskriget: Kommendörlöjtnant Adolf Franz (Adolf Franz) befälhavde båtarna U 47 och U 152, efter att ha levt säkert fram till krigets slut. Ytterligare två båtchefer deltog i andra världskriget - löjtnant zur see Johannes Franz, befälhavare för U 27 (typ VIIA), och Ludwig Franz, befälhavare för U 362 (typ VIIC).

Den första av dem lyckades inom några dagar efter krigets början etablera sig som en aggressiv befälhavare med alla förutsättningar för ett undervattensess, men lyckan vände sig snabbt bort från Johannes Franz. Hans båt blev den andra tyska ubåten som sänktes under andra världskriget. Efter att utan framgång ha attackerat de brittiska jagarna Forester (HMS Forester) och Fortune (HMS Fortune) väster om Skottland den 20 september 1939, blev hon själv ett byte från en jägare. Befälhavaren för båten tillbringade tillsammans med besättningen hela kriget i fångenskap.

Ludwig Franz är intressant främst för att han var befälhavare för en av de tyska båtarna som blev ett bekräftat offer för den sovjetiska flottan i den stora Fosterländska kriget. Ubåten sänktes av djupskott från den sovjetiska minsveparen T-116 den 5 september 1944 i Karasjön, tillsammans med hela besättningen, utan att ha hunnit nå någon framgång.

Pansarkryssaren "Dupetit-Toire" torpederades av båten U 62 under ledning av Ernst Hashagen på kvällen den 7 augusti 1918 i Brest-regionen. Fartyget sjönk långsamt, vilket gjorde det möjligt för besättningen att lämna det på ett organiserat sätt - endast 13 sjömän dog

Efternamn Hashagen (Hashagen) i första världskriget representerades av två framgångsrika ubåtsbefälhavare. Hinrich Hermann Hashagen, befälhavare för U 48 och U 22, överlevde kriget genom att sänka 28 fartyg värda 24 822 ton. Ernst Hashagen, befälhavare för UB 21 och U 62, uppnådde verkligen enastående framgångar - 53 fartyg förstördes för 124 535 ton och två krigsfartyg (den franska pansarkryssaren Dupetit-Thouars) och den brittiska slupen Tulip (HMS Tulip)) och den välförtjänta " Blue Max", som de kallade Pour le Mérite, på halsen. Han lämnade efter sig en memoarbok som heter "U-Boote Westwarts!"

Under andra världskriget hade Oberleutnant zur see Berthold Hashagen, befälhavare för ubåten U 846 (Typ IXC/40), mindre tur. Han dödades tillsammans med båten och besättningen i Biscayabukten den 4 maj 1944 av bomber som släpptes av kanadensaren Wellington.

Familj Walther gav flottan två ubåtsbefälhavare i första världskriget. Kommendörlöjtnant Hans Walther, befälhavare för U 17 och U 52, sänkte 39 fartyg på 84 791 ton och tre krigsfartyg – den brittiska lätta kryssaren HMS Nottingham, det franska slagskeppet Suffren (Suffren) och den brittiska ubåten C34. Sedan 1917 ledde Hans Walter den berömda ubåtsflottiljen i Flandern, där många tyska ubåtsässar kämpade i första världskriget, och avslutade sin marina karriär redan i Kriegsmarinen med rang av konteramiral.

Slagskeppet "Suffren" - offret för attacken av ubåtsattacken på U 52-båten under befäl av Hans Walter den 26 november 1916 utanför Portugals kust. Efter explosionen av ammunition sjönk fartyget på några sekunder och dödade alla 648 besättningsmedlemmar.

Oberleutnant zur se Franz Walther, befälhavare för UB 21 och UB 75, sänkte 20 fartyg (29 918 ton). Han dog tillsammans med hela besättningen på båten UB 75 den 10 december 1917 på ett minfält utanför Scarborough (Storbritanniens västkust). Löjtnant zur see Herbert Walther, som befälhavde U 59-båten i slutet av andra världskriget, nådde ingen framgång, men lyckades överleva fram till Tysklands kapitulation.

Avslutningsvis berättelsen om familjedynastier i den tyska ubåtsflottan vill jag än en gång notera att flottan i första hand inte är fartyg, utan människor. Detta gäller inte bara den tyska flottan, utan det kommer också att låta sant i förhållande till andra länders sjömän.

Källförteckning och litteratur

1. Gibson R., Prendergast M. Tysk ubåtskrigföring 1914–1918. Översättning från tyska. - Minsk.: "Harvest", 2002
2. Wynn K. U-Boat Operations of the Second World War. Vol.1–2 - Annopolis: Naval Institute Press, 1998
3. Busch R., Roll H.-J. German U-boat Commanders of World War II - Annopolis: Naval Institute Press, 1999
4. Ritschel H. Kurzfassung Kriegstagesbuecher Deutscher U-Boote 1939–1945. Band 8. Norderstedt
5. Blair S. Hitlers U-båtskrig. Jägarna, 1939–1942 - Random House, 1996
6. Blair S. Hitlers U-båtskrig. The Hunted, 1942–1945 - Random House, 1998
7. http://www.uboat.net
8. http://www.uboatarchive.net
9. http://historisches-marinearchiv.de

Utgångspunkten i den tyska ubåtsflottans historia var 1850, då dubbelubåten Brandtaucher, designad av ingenjör Wilhelm Bauer, sjösattes i hamnen i Kiel, som omedelbart sjönk när man försökte dyka.

Nästa betydande händelse var lanseringen av ubåten U-1 (U-båt) i december 1906, som blev förfadern till en hel familj av ubåtar, som föll under första världskrigets svåra tider. Totalt, fram till krigets slut, tog den tyska flottan emot mer än 340 båtar. I samband med Tysklands nederlag förblev 138 ubåtar ofärdiga.

Enligt villkoren i Versaillesfördraget förbjöds Tyskland att bygga ubåtar. Allt förändrades 1935 efter upprättandet av den nazistiska regimen och med undertecknandet av det anglo-tyska sjöfartsavtalet, där ubåtar ... erkändes som föråldrade vapen, vilket upphävde alla förbud mot deras tillverkning. I juni utsåg Hitler Karl Dönitz till befälhavare för alla ubåtar i det framtida tredje riket.

Grand Amiral och hans "vargflockar"

Storamiral Karl Doenitz är en enastående figur. Han började sin karriär 1910 och skrev in sig på sjöskolan i Kiel. Senare, under första världskriget, visade han sig vara en modig officer. Från januari 1917 fram till det tredje rikets nederlag var hans liv kopplat till den tyska ubåtsflottan. Han är krediterad för att ha utvecklat konceptet för ubåtskrigföring, som bestod av ihållande grupper av ubåtar som kallas "vargflockar".

Huvudobjekten för "jakten" av "vargflocken" är fiendens transportfartyg som tillhandahåller förnödenheter till trupperna. Grundprincipen är att sänka fler fartyg än vad fienden kan bygga. Mycket snart började denna taktik bära frukt. I slutet av september 1939 hade de allierade förlorat dussintals transporter med en total deplacement på cirka 180 000 ton, och i mitten av oktober skickade U-47-båten, som obemärkt halkade in i Scapa Flow-basen, slagskeppet Royal Oak till botten. De angloamerikanska konvojerna drabbades särskilt hårt. "Wolf packs" rasade på en enorm teater från Nordatlanten och Arktis till Sydafrika och Mexikanska golfen.

Vad kämpade Kriegsmarine på

Grunden för Kriegsmarine - det tredje rikets ubåtsflotta - var ubåtar i flera serier - 1, 2, 7, 9, 14, 17, 21 och 23:e. Samtidigt är det värt att lyfta fram båtarna i den sjunde serien, som kännetecknades av sin pålitliga design, bra teknisk utrustning, vapen, vilket gjorde det möjligt för dem att operera särskilt framgångsrikt i Centrala och Nordatlanten. För första gången installerades en snorkel på dem - en luftintagsanordning som gör att båten kan ladda batterierna medan den är nedsänkt.

Aces Kriegsmarine

Tyska ubåtsmän kännetecknades av mod och hög professionalism, så varje seger över dem kom till ett högt pris. Bland de bästa ubåtarna i det tredje riket var de mest kända kaptenerna Otto Kretschmer, Wolfgang Lüt (var och en med 47 sjunkna fartyg) och Erich Topp - 36.

Dödlig duell

De enorma förlusterna av de allierade till sjöss intensifierade kraftigt sökandet efter effektiva medel för att bekämpa "vargflocken". Snart dök patrullflygplan för ubåtar utrustade med radar upp på himlen, medel för radioavlyssning, upptäckt och förstörelse av ubåtar skapades - radarer, ekolodsbojar, målsökande flygplanstorpeder och mycket mer. Förbättrad taktik, förbättrad interaktion.

vild flykt

Kriegsmarine gick samma öde till mötes som Tredje riket - ett fullständigt, förkrossande nederlag. Av de 1153 ubåtar som byggdes under krigsåren sänktes cirka 770. Tillsammans med dem gick cirka 30 000 ubåtsfartyg, eller nästan 80 % av hela personalen i ubåtsflottan, till botten.

21 Mar

Den tyska ubåtsflottan under andra världskriget

I den här artikeln kommer du att lära dig:

Tredje rikets ubåtsflotta har sin egen intressanta historia.

Tysklands nederlag i kriget 1914-1918 gav henne ett förbud mot att bygga ubåtar, men efter att Adolf Hitler kom till makten förändrade det radikalt situationen med vapen i Tyskland.

Skapandet av flottan

1935 undertecknade Tyskland ett sjöavtal med Storbritannien, vilket resulterade i att ubåtar erkändes som föråldrade vapen, och därmed fick Tyskland tillstånd för deras konstruktion.

Alla ubåtar var underordnade Kriegsmarine - det tredje rikets flotta.

Karl Demitz

Sommaren samma 1935 utnämnde Führer Karl Dönitz till befälhavare för alla rikets ubåtar, på denna post stannade han till 1943, då han utnämndes till överbefälhavare för den tyska flottan. 1939 fick Dönitz rang av konteramiral.

Många operationer utvecklades och planerades personligen av honom. Ett år senare, i september, blir Karl vice amiral och ett och ett halvt år senare får han amiralgraden samtidigt som han får Riddarkorset med eklöv.

Det är han som äger de flesta strategiska utvecklingar och idéer som användes under ubåtskrig. Dönitz skapade en ny superkast av "osänkbara Pinocchios" från sina underordnade ubåtsmän, och han fick själv smeknamnet "Papa Carlo". Alla ubåtsmän genomgick intensiv träning och kände till sin ubåts kapacitet grundligt.

Dönitz ubåtstaktik var så begåvad att de fick smeknamnet "vargflockar" från fienden. Taktiken för "vargflocken" var följande: ubåtarna ställde upp på ett sådant sätt att en av ubåtarna kunde upptäcka fiendens konvojens närmande. Ubåten som hittade fienden sände ett krypterat meddelande till centrum, och sedan fortsatte den sin färd redan på ytan parallellt med fienden, men ganska långt bakom honom. Resten av ubåtarna fokuserade på fiendens konvoj, och de omgav honom som en flock vargar och attackerade, och utnyttjade sin numerära överlägsenhet. Sådana jakter genomfördes vanligtvis i mörker.

Konstruktion

Den tyska flottan var beväpnad med 31 strids- och träningsflottor av ubåtsflottan. Var och en av flottorna hade en tydligt organiserad struktur. Antalet ubåtar som ingår i en viss flottilj kan förändras. Ubåtar drogs ofta tillbaka från en enhet och fördes in i en annan. Under stridsutgångar till sjöss hade en av befälhavarna för den operativa gruppen för ubåtsflottan befäl, och i fall av mycket viktiga operationer tog befälhavaren för ubåtsflottan, Befelshaber der Unterseebote, kontrollen.

Under kriget byggde och fullt bemannade Tyskland 1153 ubåtar. Under kriget beslagtogs femton ubåtar från fienden, de introducerades i "vargflocken". Turkiska och fem holländska ubåtar deltog i striderna, två norska, tre holländska och en fransk och en engelsk tränade, fyra italienska var transport och en italiensk ubåt stod vid hamnen.

Som regel var huvudmålen för Dönitz-ubåtarna fientliga transportfartyg, som ansvarade för att förse trupperna med allt de behövde. Under mötet med fiendens skepp gällde huvudprincipen för "vargflocken" - att förstöra fler skepp än fienden kan bygga. Sådan taktik bar frukt från krigets första dagar i de stora vattenvidderna från Antarktis till Sydafrika.

Krav

Grunden för den nazistiska ubåtsflottan var ubåtar av serie 1,2,7,9,14,23. I slutet av 30-talet byggde Tyskland huvudsakligen ubåtar i tre serier.

Huvudkravet för de första ubåtarna är användningen av ubåtar i kustvatten, sådana var andra klassens ubåtar, de var lätta att underhålla, välmanövrerade och kunde sjunka på några sekunder, men deras nackdel var en liten ammunitionsbelastning, så de upphörde 1941.

Under striden i Atlanten användes den sjunde serien av ubåtar, som ursprungligen utvecklades av Finland, de ansågs vara de mest pålitliga, eftersom de var utrustade med snorklar - en anordning tack vare vilken det var möjligt att ladda batteriet under vatten. Totalt byggdes mer än sjuhundra av dem. För strid i havet användes ubåtar av den nionde serien, eftersom de hade en stor aktionsradie och kunde segla utan att tanka även i Stilla havet.

komplex

Byggandet av en enorm ubåtsflottilj innebar byggandet av ett komplex av försvarsstrukturer. Det var tänkt att bygga kraftfulla betongbunkrar med befästningar för minsvepare och torpedbåtar, med närvaro av skjutplatser och skyddsrum för artilleri. Särskilda skyddsrum byggdes också i Hamburg, Kiel vid deras flottbaser. Efter Norges, Belgiens och Hollands fall fick Tyskland ytterligare militärbaser.

Så för sina ubåtar skapade nazisterna baser i norska Bergen och Trondheim och franska Brest, Lorient, Saint-Nazaire, Bordeaux.

I tyska Bremen var en anläggning för produktion av ubåtar i den 11:e serien utrustad, den var utrustad i mitten av en enorm bunker nära Weserfloden. Flera baser för ubåtar tillhandahölls till tyskarna av de japanska allierade, en bas i Penang och den malaysiska halvön, och ytterligare ett center utrustades i indonesiska Jakarta och japanska Kobe för reparation av tyska ubåtar.

Beväpning

Huvudvapnen i Dönitz ubåtar var torpeder och minor, vars effektivitet ständigt ökade. Ubåtarna var också utrustade med artilleripjäser av 88 mm eller 105 mm kaliber, och luftvärnskanoner med en kaliber på 20 mm kunde också installeras. Från och med 1943 togs artillerivapen gradvis bort, eftersom effektiviteten hos däckvapen minskade avsevärt, men faran för en luftattack tvärtom tvingade kraften hos luftvärnsvapen att ökas. För effektiviteten av undervattensstrid kunde tyska ingenjörer utveckla en radardetektor, som gjorde det möjligt att undvika engelska radarstationer. Redan i slutet av kriget började tyskarna utrusta sina ubåtar med ett stort antal batterier, vilket gjorde det möjligt att nå hastigheter på upp till sjutton knop, men krigets slut tillät inte att flottan återupptogs. utrustade.

stridande

Ubåtar deltog i stridsoperationer 1939-1945 i 68 operationer. Under denna tid sänktes 149 fientliga krigsfartyg av ubåtar, inklusive två slagskepp, tre hangarfartyg, fem kryssare, elva jagare och många andra fartyg, med ett totalt tonnage på 14 879 472 bruttoregisterton.

Koragernas förlisning

Den första stora segern för "vargflocken" var förlisningen av hangarfartyget "Koreydzhes". Detta hände i september 1939, hangarfartyget sänktes av ubåten U-29 under befäl av kommendörlöjtnant Shewhart. Efter hangarfartygets förlisning förföljdes ubåten av jagarna som följde med den i fyra timmar, men U-29 kunde glida ut, nästan utan skador.

Förstörelse av Royal Oak

Nästa lysande seger var förstörelsen av slagskeppet Royal Oak. Detta skedde efter att ubåten U-47 under befäl av kommendörlöjtnant Gunter Prien trängt in i den brittiska flottbasen i Skala Flow. Efter denna razzia var den brittiska flottan tvungen att flyttas till en annan plats i sex månader.

Seger över Ark Royal

En annan rungande seger för Dönitz ubåtar var torpederingen av hangarfartyget Ark Royal. I november 1941 beordrades ubåtarna U-81 och U-205, belägna nära Gibraltar, att attackera brittiska fartyg som återvände från Malta. Under attacken träffades hangarfartyget Ark Royal, först hoppades britterna att de kunde bogsera det havererade hangarfartyget, men det gick inte och Ark Royal sjönk.

Från början av 1942 började tyska ubåtsfartyg utföra militära operationer i USA:s territorialvatten. Städerna i USA var inte ens mörka på natten, lastfartyg och tankfartyg rörde sig utan militär eskort, så antalet förstörda amerikanska fartyg beräknades av beståndet av torpeder på ubåten, så U-552-ubåten sjönk sju amerikanska fartyg i en utgång.

Legendariska ubåtsmän

De mest framgångsrika ubåtarna i det tredje riket var Otto Kretschmer och kapten Wolfgang Luth, som lyckades sänka 47 fartyg vardera med ett tonnage på över 220 tusen ton. Den mest framgångsrika ubåten var U-48, vars besättning sänkte 51 fartyg med ett tonnage på cirka 305 000 ton. Ubåten U-196, under ledning av Eitel-Friedrich Kentrath, stannade på resan i 225 dagar.

Utrustning

För att kommunicera med ubåtarna användes radiogram, krypterade på en speciell Enigma-krypteringsmaskin. Storbritannien gjorde alla möjliga ansträngningar för att få tag på denna enhet, eftersom det inte fanns något annat sätt att dechiffrera texterna, men så snart det blev möjligt att stjäla en sådan maskin från en fången ubåt förstörde tyskarna först och främst enheten och allt krypteringsdokument. De lyckades dock efter att ha fångat U-110 och U-505, och ett antal krypterade dokument föll också i deras händer. U-110 attackerades av brittiska djupladdningar i maj 1941, som ett resultat av skador, ubåten tvingades till ytan, tyskarna planerade att fly från ubåten och sänka den, men de hann inte sänka den, så Båten fångades av britterna och Enigma föll i deras händer och magasin med chiffer och kartor över minfält. För att hålla hemligheten bakom Enigma-fångsten räddades hela den överlevande besättningen av ubåtsfartyg från vattnet, själva båten sänktes snart. De resulterande chifferna tillät britterna fram till 1942 att hålla sig à jour med tyska radiomeddelanden, tills Enigma var komplicerad. Infångandet av krypterade dokument ombord på U-559 hjälpte till att bryta detta chiffer. Hon attackerades av brittiska jagare 1942 och togs i släptåg, där hittades också en ny variant av Enigma, men ubåten började sjunka snabbt och chiffermaskinen, tillsammans med två brittiska sjömän, drunknade.

segrar

Under kriget fångades tyska ubåtar många gånger, några av dem sattes också senare i trafik med fiendens flotta, såsom U-57, som blev den brittiska ubåten Graf, som bedrev stridsoperationer 1942-1944. Tyskarna förlorade flera av sina ubåtar på grund av förekomsten av defekter i själva ubåtarnas struktur. Så ubåten U-377 gick till botten 1944 på grund av explosionen av sin egen cirkulerande torped, detaljerna om förlisningen är inte kända, eftersom hela besättningen också dog.

Fuhrer konvoj

I Dönitz tjänst fanns också en annan underavdelning av ubåtar, kallad Fuhrer's Convoy. Den hemliga gruppen inkluderade trettiofem ubåtar. Britterna trodde att dessa ubåtar var avsedda att transportera mineraler från Sydamerika. Det förblir dock ett mysterium varför Dönitz i slutet av kriget, när ubåtsflottan nästan totalförstördes, inte drog tillbaka mer än en ubåt från Fuhrer's Convoy.

Det finns versioner att dessa ubåtar användes för att kontrollera den hemliga nazistbasen 211 i Antarktis. Två av konvojens ubåtar upptäcktes dock efter kriget nära Argentina, vars kaptener påstod sig transportera en okänd hemlig last och två hemliga passagerare i Sydamerika. Några av ubåtarna i denna "spökliga konvoj" hittades aldrig efter kriget, och det fanns nästan inga omnämnanden av dem i militära dokument, dessa är U-465, U-209. Totalt talar historiker om ödet för endast 9 av 35 ubåtar - U-534, U-530, U-977, U-234, U-209, U-465, U-590, U-662, U863.

Solnedgång

Början på slutet för de tyska ubåtarna var 1943, när Dönitz-ubåtarnas första haverier började. De första misslyckandena berodde på förbättringen av den allierade radarn, nästa slag mot Hitlers ubåtar var USA:s växande industrimakt, de lyckades bygga fartyg snabbare än tyskarna sänkte dem. Inte ens installationen av de senaste torpederna på ubåtar i den 13:e serien kunde tippa skalan till nazisternas fördel. Under kriget förlorade Tyskland nästan 80 % av sina ubåtsfartyg, i slutet av kriget var endast sju tusen vid liv.

Dock Dönitz ubåtar sista dagen kämpade för Tyskland. Dönitz själv blev Hitlers efterträdare, senare arresterad och dömd till tio år.

Kategorier:// från 2017-03-21

Varje krig är en fruktansvärd sorg för alla människor som det påverkar på ett eller annat sätt. Under hela sin historia har mänskligheten känt till många krig, varav två var världskrig. Första världskriget förstörde nästan helt Europa och ledde till att några stora imperier, som det ryska och österrikisk-ungerska, föll. Men ännu mer fruktansvärd i sin omfattning var den andra Världskrig, där många länder från nästan hela världen var inblandade. Miljontals människor dog, och ännu fler lämnades utan tak över huvudet. Denna fruktansvärda händelse påverkar fortfarande den moderna människan på ett eller annat sätt. Dess ekon kan hittas under hela våra liv. Denna tragedi lämnade efter sig många mysterier, dispyter om vilka inte har lagt sig på decennier. Han tog på sig den tyngsta bördan i denna kamp, ​​inte för livet, utan för döden, sedan inte riktigt stark från revolutionen och inbördeskrig och bara Sovjetunionen, som byggde upp sin militära och civila industri. Oförsonligt raseri och en önskan att bekämpa inkräktarna som inkräktade på den proletära statens territoriella integritet och frihet slog sig ner i människors hjärtan. Många gick till fronten frivilligt. Samtidigt omorganiserades den evakuerade industriella kapaciteten för produktion av produkter för frontens behov. Kampen tog omfattningen av en verkligt populär. Det är därför det kallas det stora fosterländska kriget.

Vilka är essarna?

Både de tyska och sovjetiska arméerna var vältränade och utrustade med utrustning, flygplan och andra vapen. Personalen uppgick till miljoner. Kollisionen mellan dessa två krigsmaskiner födde dess hjältar och dess förrädare. En av dem som med rätta kan betraktas som hjältar är andra världskrigets ess. Vilka är de och varför är de så kända? Ett ess kan betraktas som en person som har uppnått sådana höjder inom sitt verksamhetsområde att få människor lyckades erövra. Och även i en så farlig och hemsk verksamhet som militären har det alltid funnits proffs. Både Sovjetunionen och de allierade styrkorna, och Nazityskland, hade människor som visade de bästa resultaten när det gäller antalet förstörda fiendens utrustning eller arbetskraft. Den här artikeln kommer att berätta om dessa hjältar.

Listan över ess från andra världskriget är omfattande och inkluderar många individer kända för sina bedrifter. De var ett exempel för en hel nation, de älskades, beundrades.

Flyg är utan tvekan en av de mest romantiska, men samtidigt farlig förlossning trupper. Eftersom vilken teknik som helst kan misslyckas när som helst, anses pilotens arbete vara mycket hedervärt. Det kräver järnbehärskning, disciplin, förmågan att kontrollera sig själv i alla situationer. Därför behandlades flygess med stor respekt. När allt kommer omkring, att kunna visa ett bra resultat under sådana förhållanden, när ditt liv beror inte bara på teknik, utan också på dig själv, är den högsta graden av militär konst. Så, vilka är de - andra världskrigets ess, och varför är deras bedrifter så kända?

En av de mest produktiva sovjetiska piloterna var Ivan Nikitovich Kozhedub. Officiellt, under sin tjänst på fronterna av det stora fosterländska kriget, sköt han ner 62 tyska flygplan, och han krediteras också med 2 amerikanska jaktplan, som han förstörde i slutet av kriget. Denna rekordstora pilot tjänstgjorde i 176:e Guards stridsflygregemente och flög ett La-7 flygplan.

Den näst mest framgångsrika under kriget var Alexander Ivanovich Pokryshkin (som tilldelades titeln Sovjetunionens hjälte tre gånger). Han kämpade i södra Ukraina, i Svartahavsregionen, befriade Europa från nazisterna. Under sin tjänst sköt han ner 59 fientliga flygplan. Han slutade inte flyga även när han utnämndes till befälhavare för 9:e Guards Aviation Division, och vann några av sina flygsegrar medan han redan var i denna position.

Nikolai Dmitrievich Gulaev är en av de mest kända militärpiloterna, som satte rekord - 4 sorteringar för ett förstört flygplan. Totalt, under sin militärtjänst, förstörde han 57 fientliga flygplan. Tilldelades två gånger hederstiteln Sovjetunionens hjälte.

Han sköt också ner 55 tyska flygplan. Kozhedub, som råkade tjänstgöra en tid med Evstigneev i samma regemente, talade mycket respektfullt om denna pilot.

Men trots det faktum att stridsvagnstrupperna var bland de mest talrika i sovjetiska armén, tank ess från andra världskriget, av någon anledning, hittades inte i Sovjetunionen. Varför det är så är okänt. Det är logiskt att anta att många personliga poäng var medvetet överskattade eller underskattade, så det är inte möjligt att nämna det exakta antalet segrar för de tidigare nämnda stridsvagnsmästarna.

Tyska stridsvagnsess

Men de tyska stridsvagnsessarna från andra världskriget har en mycket längre meritlista. Detta beror till stor del på tyskarnas pedanteri, som strikt dokumenterade allt, och de hade mycket mer tid att slåss än sina sovjetiska "kollegor". Den tyska armén inledde aktiva operationer 1939.

Tysk tankman nummer 1 är Hauptsturmführer Michael Wittmann. Han stred på många stridsvagnar (Stug III, Tiger I) och förstörde 138 fordon under hela kriget, samt 132 självgående artilleriinstallationer från olika fiendeländer. För sina framgångar belönades han upprepade gånger med olika order och tecken från det tredje riket. Dödad i aktion 1944 i Frankrike.

Du kan också peka ut ett sådant stridsvagnsess som För dem som på något sätt är intresserade av historien om utvecklingen av stridsvagnsstyrkorna i det tredje riket, kommer boken med hans memoarer "Tigers in the Mud" att vara mycket användbar. Under krigsåren förstörde denne man 150 sovjetiska och amerikanska självgående vapen och stridsvagnar.

Kurt Knispel är en annan rekordhållare tanker. Han slog ut 168 stridsvagnar och självgående kanoner från fienden för sin militärtjänst. Ett 30-tal bilar är obekräftade, vilket inte tillåter honom att komma ikapp Wittmann resultatmässigt. Knispel dödades i strid nära byn Vostits i Tjeckoslovakien 1945.

Dessutom hade Karl Bromann goda resultat - 66 stridsvagnar och självgående kanoner, Ernst Barkmann - 66 stridsvagnar och självgående kanoner, Erich Mausberg - 53 stridsvagnar och självgående kanoner.

Som framgår av dessa resultat visste både de sovjetiska och tyska stridsvagnsessarna från andra världskriget hur de skulle slåss. Naturligtvis var kvantiteten och kvaliteten på sovjetiska stridsfordon en storleksordning högre än tyskarnas, men som praxis har visat användes båda ganska framgångsrikt och blev grunden för vissa efterkrigsmodeller av stridsvagnar.

Men listan över militära grenar där deras mästare utmärkte sig slutar inte där. Låt oss prata lite om ess-ubåtsfartyg.

Ubåtskrigsmästare

Precis som i fallet med flygplan och stridsvagnar är de mest framgångsrika de tyska sjömännen. Under åren av dess existens sänkte Kriegsmarine-ubåtarna 2603 fartyg från de allierade länderna, vars totala förskjutning når 13,5 miljoner ton. Detta är verkligen en imponerande siffra. Och de tyska ubåtsessarna från andra världskriget kunde också skryta med imponerande personliga poäng.

Den mest produktiva tyska ubåten är Otto Kretschmer, som har 44 fartyg, inklusive 1 jagare. Den totala deplacementen av de fartyg som sänkts av honom är 266629 ton.

På andra plats kommer Wolfgang Luth, som skickade 43 fientliga fartyg till botten (och enligt andra källor - 47) med en total deplacement på 225 712 ton.

Han var också en berömd sjöess som till och med lyckades sänka det brittiska slagskeppet Royal Oak. Det var en av de första officerarna som fick eklöv till Prien och förstörde 30 fartyg. Dödad 1941 under en attack mot en brittisk konvoj. Han var så populär att hans död gömdes för folket i två månader. Och på dagen för hans begravning utropades sorg i hela landet.

Sådana framgångar för de tyska sjömännen är också ganska förståeliga. Faktum är att Tyskland startade ett sjökrig redan 1940, med en blockad av Storbritannien, i hopp om att undergräva dess maritima storhet och, med fördel av detta, genomföra en framgångsrik erövring av öarna. Men mycket snart blev nazisternas planer frustrerade, eftersom Amerika gick in i kriget med sin stora och mäktiga flotta.

Den mest kända sovjetiska sjömannen i ubåtsflottan är Alexander Marinesko. Han sjönk bara 4 skepp, men vadå! Tungt passagerarfartyg "Wilhelm Gustloff", transport "General von Steuben", samt 2 enheter av tunga flytande batterier "Helene" och "Siegfried". För sina bedrifter satte Hitler sjömannen på listan över personliga fiender. Men Marineskos öde fungerade inte bra. Han föll i skam sovjetisk makt och dog, och hans bedrifter upphörde att tala. Den store sjömannen fick utmärkelsen Sovjetunionens hjälte först postumt 1990. Tyvärr avslutade många ess i Sovjetunionen under andra världskriget sina liv på liknande sätt.

Också kända ubåtsmän från Sovjetunionen är Ivan Travkin - sänkte 13 fartyg, Nikolai Lunin - också 13 fartyg, Valentin Starikov - 14 fartyg. Men Marinesco toppade listan de bästa ubåtsmännen Sovjetunionen, eftersom det orsakade den största skadan på den tyska flottan.

Noggrannhet och Stealth

Tja, hur kan man inte komma ihåg sådana kända fighters som krypskyttar? Här tar Sovjetunionen den välförtjänta palmen från Tyskland. Sovjetiska krypskyttar från andra världskriget hade mycket höga tjänsterekord. I många avseenden uppnåddes sådana resultat tack vare den statliga massutbildningen av civilbefolkningen i att skjuta från olika vapen. Cirka 9 miljoner människor tilldelades Voroshilovsky-skyttemärket. Så, vilka är de mest kända krypskyttarna?

Vasilij Zaitsevs namn skrämde tyskarna och inspirerade de sovjetiska soldaterna till mod. Den här vanliga killen, en jägare, dödade 225 Wehrmacht-soldater från sitt Mosin-gevär på bara en månads strider nära Stalingrad. Bland de framstående krypskyttnamnen finns Fedor Okhlopkov, som (för hela kriget) stod för omkring tusen nazister; Semyon Nomokonov, som dödade 368 fiendesoldater. Det fanns även kvinnor bland krypskyttarna. Ett exempel på detta är den berömda Lyudmila Pavlichenko, som kämpade nära Odessa och Sevastopol.

Tyska krypskyttar är mindre kända, även om det i Tyskland sedan 1942 fanns flera krypskyttskolor som sysslat med yrkesutbildning ramar. Bland de mest framgångsrika tyska skyttarna är Matthias Hetzenauer (345 dödade), (257 förstörda), Bruno Sutkus (209 soldater som sköts ihjäl). En berömd krypskytt från Hitlerblockets länder är också Simo Hayha - denne finländare dödade 504 röda armésoldater under krigsåren (enligt obekräftade rapporter).

Således var Sovjetunionens krypskyttträning omätligt högre än de tyska truppernas, vilket gjorde att de sovjetiska soldaterna kunde bära den stolta titeln ess från andra världskriget.

Hur blev de ess?

Så, begreppet "andra världskrigets ess" är ganska omfattande. Som redan nämnts uppnådde dessa människor verkligen imponerande resultat i sitt arbete. Detta uppnåddes inte bara på grund av bra arméträning, utan också på grund av enastående personliga egenskaper. När allt kommer omkring, för en pilot, till exempel, är koordination och snabb reaktion väldigt viktigt, för en prickskytt - förmågan att vänta på rätt ögonblick för att ibland skjuta ett enda skott.

Följaktligen för att avgöra vem som hade de bästa essarna Andra världskriget, omöjligt. Båda sidor begick hjältemod utan motstycke, vilket gjorde det möjligt att peka ut individer från den allmänna mässan. Men man kan bli en mästare bara genom att träna hårt och förbättra sina stridsfärdigheter, eftersom krig inte tolererar svaghet. Naturligtvis kommer statistikens torra rader inte att kunna förmedla till en modern person alla de strapatser och strapatser som krigsproffs upplevde under sin bildning på en hederspiedestal.

Vi, generationen som lever utan att veta så fruktansvärda saker, bör inte glömma våra föregångares bedrifter. De kan bli en inspiration, en påminnelse, ett minne. Och vi måste försöka göra allt för att sådana fruktansvärda händelser som tidigare krig inte ska hända igen.

Ubåtarnas roll var mycket uppskattad av tyskarna under första världskriget. Trots ofullkomligheten i den tekniska basen var den tidens designlösningar grunden för den senaste utvecklingen.

Den främsta promotorn för ubåtar i tredje riket var amiral Karl Dönitz, en erfaren ubåtsman som utmärkte sig i striderna under första världskriget. Sedan 1935, med hans direkta deltagande, började den tyska ubåtsflottan sin återfödelse och blev snart Kriegsmarinens chocknäve.

I början av andra världskriget bestod Reichs ubåtsflotta av endast 57 enheter, som var indelade i tre klasser av förskjutning - stor, medelstor och skyttel. Dönitz skämdes dock inte över kvantiteten: han kände mycket väl till de tyska varvens kapacitet, kapabla att öka produktiviteten när som helst.

Efter att Europa kapitulerat för Tyskland förblev England i själva verket den enda styrkan som motsatte sig riket. Men dess kapacitet berodde till stor del på tillgången på mat, råvaror och vapen från den nya världen. I Berlin förstod de perfekt att blockering av sjövägarna och England inte bara skulle vara utan materiella och tekniska resurser, utan också utan förstärkningar, som hade mobiliserats i de brittiska kolonierna.

Framgångarna för Reichs ytflotta med att släppa Storbritannien visade sig dock vara tillfälliga. Förutom den kungliga flottans övermakt, motarbetades de tyska fartygen även av brittiska flygplan, innan de var maktlösa.

Från och med nu kommer den tyska militärledningen att förlita sig på ubåtar, som är mindre sårbara för flygplan och kan närma sig fienden obemärkt. Men huvudsaken är att konstruktionen av ubåtar kostade rikets budget en storleksordning billigare än produktionen av de flesta ytfartyg, samtidigt som det krävdes färre personer för att serva ubåten.

"Vargförpackningar" från det tredje riket

Dönitz blev förfader till ett nytt taktiskt schema, enligt vilket den tyska ubåtsflottan under andra världskriget opererade. Detta är det så kallade konceptet för gruppattacker (Rudeltaktik), med smeknamnet av den brittiska "vargflocken" (Wolfpack), där ubåtarna gjorde en rad samordnade attacker mot ett tidigare planerat mål.

Som Dönitz tänkt ut skulle grupper om 6-10 ubåtar ställa upp på en bred front i en linje längs den påstådda fiendekonvojens väg. Så snart en av båtarna upptäckte fiendens fartyg började den förfölja, samtidigt som den skickade koordinaterna och förloppet för sin rörelse till ubåtsstyrkornas högkvarter.

Attacken av "flockens" kombinerade krafter utfördes på natten från ytläget, när siluetten av ubåtarna var nästan omöjlig att urskilja. Med tanke på att ubåtarnas hastighet (15 knop) var högre än den takt som konvojen rörde sig i (7-9 knop), hade de gott om möjligheter till taktisk manöver.

Under hela krigsperioden bildades cirka 250 "vargpaket", och sammansättningen och antalet fartyg i dem förändrades ständigt. Till exempel, i mars 1943, attackerades de brittiska konvojerna HX-229 och SC-122 av en "flock" på 43 ubåtar.

Stora fördelar för den tyska ubåtsflottan gavs genom användningen av "cash cows" - leveransubåtar av XIV-serien, tack vare vilka strejkgruppens autonomi under kampanjen ökade avsevärt.

"Konvojstrid"

Av de 57 tyska ubåtarna var endast 26 lämpliga för operationer i Atlanten, dock räckte detta antal för att sänka 41 fientliga fartyg med en totalvikt på 153 879 ton redan i september 1939. De första offren för "vargflocken" var brittiska fartyg - linjefartyget "Athenia" och hangarfartyget "Koreydzhes". Ett annat hangarfartyg, Ark-Royal, undkom ett sorgligt öde, då torpeder med magnetsäkringar som sjösattes av den tyska ubåten U-39 detonerade i förväg.

Senare trängde U-47, under befäl av befälhavare Gunther Prien, in i razzian av den brittiska militärbasen Scapa Flow och sänkte slagskeppet Royal Oak. Dessa händelser tvingade den brittiska regeringen att ta bort hangarfartyg från Atlanten och begränsa rörelsen för andra stora krigsfartyg.

Den tyska ubåtsflottans framgångar tvingade Hitler, som fram till dess varit skeptisk till ubåtskrigföring, att ändra uppfattning. Führern gav klartecken för masskonstruktion av ubåtar. Under de följande 5 åren kom ytterligare 1108 ubåtar in i Kriegsmarinen.

1943 var höjdpunkten för den tyska ubåtsflottan. Under denna period plöjde 116 "vargflockar" havsdjupet samtidigt. Den största "konvojstriden" kom i mars 1943, då tyska ubåtar tillfogade fyra allierade konvojer stora skador: 38 fartyg sänktes med ett totalt tonnage på 226 432 brt.

Kroniska fyllare

På stranden fick tyska ubåtsmän ett rykte som kroniska fyllare. När de återvände från en razzia varannan eller var tredje månad var de faktiskt helt berusade. Detta var dock förmodligen den enda åtgärden som gjorde det möjligt att lindra den monstruösa stress som ackumulerats under hans vistelse under vatten.

Bland dessa fyllare fanns riktiga ess. Till exempel Gunther Prien, nämnd ovan, på vars räkning det finns 30 fartyg med en total deplacement av 164 953 ton. Han blev den första tyska officer som tilldelades riddarkorset med eklöv. Rikets hjälte var dock inte avsedd att bli den mest produktiva tyska ubåtsmannen: den 7 mars 1941 sjönk hans båt under attacken av en allierad konvoj.

Som ett resultat leddes listan över tyska ubåtsess av Otto Kretschmer, som förstörde 44 fartyg med en total deplacement på 266 629 ton. Han följdes av Wolfgang Lüth med 43 fartyg på 225 712 ton och Erich Topp som sänkte 34 fartyg på 193 684 ton.

I denna rad står namnet på kapten Max-Martin Teichert, som på sin båt U-456 i april 1942 genomförde en riktig jakt på den brittiska kryssaren Edinburgh, som transporterade 10 ton sovjetiskt guld från Murmansk som betalning för Låna-Lease leveranser. Förlorat år senare visste Teichert inte vilken last han hade sänkt.

Slut på framgång

Under hela krigsperioden sänkte tyska ubåtsfartyg 2 603 allierade krigsfartyg och transportfartyg med en total deplacement på 13,5 miljoner ton. Inklusive 2 slagskepp, 6 hangarfartyg, 5 kryssare, 52 jagare och mer än 70 krigsfartyg av andra klasser. Mer än 100 tusen militärer och handelsseglare från den allierade flottan blev offer för dessa attacker.

Den västra gruppen av ubåtar bör erkännas som den mest produktiva. Hennes ubåtar attackerade 10 konvojer och sänkte 33 fartyg med ett totalt tonnage på 191 414 bruttoton. Denna "vargflock" förlorade bara en ubåt - U-110. Det är sant att förlusten visade sig vara mycket smärtsam: det var här som britterna hittade krypteringsmaterialet för Enigmas sjökod.

Till och med i slutet av kriget, insåg att nederlagets oundviklighet, fortsatte tyska varv att stämpla ubåtar. Men fler och fler ubåtar återvände inte från sina uppdrag. För jämförelse. Om 59 ubåtar gick förlorade 1940-1941, så hade deras antal redan nått 513 1943-1944! Under alla krigsår sänktes 789 tyska ubåtar av de allierade styrkorna, där 32 000 sjömän dog.

Sedan maj 1943 har den allierade PLO:s effektivitet ökat markant, i samband med att Karl Dönitz tvingades dra tillbaka ubåtar från Nordatlanten. Försök att återföra "vargflockarna" till sina ursprungliga positioner var inte framgångsrika. Dönitz bestämde sig för att vänta på idrifttagandet av nya ubåtar i XXI-serien, men deras frigivning försenades.

Vid denna tidpunkt hade de allierade koncentrerat cirka 3 000 tusen strids- och hjälpfartyg och cirka 1 400 flygplan i Atlanten. Redan innan landningen i Normandie tilldelade de den tyska ubåtsflottan ett förkrossande slag, som den aldrig återhämtade sig från.