Piloter 2 världen. Andra världskrigets bästa ess! Var kom dessa siffror ifrån?

Jag erbjuder kollegor att läsa den inledande delen från min bok "Damn's Dozen Aces of the Luftwaffe". Detta material i boken på min begäran skrevs av Sergei Sidorenko Jr.

1939 var Tyskland fullt förberett för hämnd för första världskrigets skam. Flyget var av särskild stolthet, vilket visade övertygande överlägsenhet gentemot vilken fiende som helst. Piloterna - arvtagare till traditionerna från det tidigare krigets bästa ess - efter den "spanska triumfen" och de segerrika europeiska "blitzkrigen" var omgivna av en gloria av universell beundran och ära.
Definitionen av "ess" dök upp först under första världskriget - sedan kallades ett ess pilot med fem bekräftade segrar. Denna standard accepterades av de flesta stater, utom Tyskland. Tyska piloter ansågs vara ess bara för att övervinna tröskeln för 10 nedskjutna fiendeflygplan. Under andra världskriget ersatte Tyskland termen "ess" med "expert". För att få rätten att bli kallad "expert" var piloten först och främst tvungen att visa sin professionalism i strid och inte skjuta ner så många fientliga flygplan som möjligt. När det gäller allierade normer gav Luftwaffe världen cirka 2 500 ess. Antalet "experter" var mycket mindre - cirka 500.
Vad skilde de tyska piloterna från piloterna i andra länder? Varför är antalet av deras flygsegrar oproportionerligt större?

I utländsk litteratur under de senaste åren har många material publicerats om segrarna för de bästa stridspiloterna från Luftwaffe under perioden 1939-1945. Det mycket större antalet nedskjutna flygplan av tyska piloter jämfört med piloterna inom den allierade luftfarten gav upphov till en stadig misstro mot detta faktum, inte bara från flyghistorikernas sida, utan även hos deltagarna i luftstriderna. Ett stort antal Luftwaffes "experter" togs till England i slutet av andra världskriget, där specialister noggrant jämförde sina vittnesmål om personliga segrar med uppgifterna och omständigheterna kring sina egna förluster. Fram till nu är dessa protokoll sekretessbelagda.
Som ett resultat av forskning, särskilt på senare tid, blir en betydande del av flyghistorikerna, även bland de tidigare motståndarna till Nazityskland, mer och mer övertygade om verkligheten och rimligheten i tyska stridspiloters segrar. Britternas pedantiska inställning till redovisningen av segrar och deras uppdelning i hälften, en fjärdedel och till och med en åttondel är känd. Det finns dock ingen anledning att tro att om de allierade flygässarna inte har ett sådant antal nedskjutna flygplan på sin räkning, så kan inte heller tyskarna ha detta.

Den tekniska utrustningen, utbildningen och moralen som tillskrivs Luftwaffes "experter" kan inte vara en tillräcklig förklaring till det enorma antalet av deras segrar. En av huvudfaktorerna som gör det möjligt att klargöra detta förvirrande problem kan vara det betydande, i jämförelse med piloterna inom det allierade flyget, antalet sorteringar som tyska piloter gjorde under kriget. Antalet sorteringar, till exempel av Erich Hartmann, bland piloterna i den allierade luftfarten har inga analoger alls. Han gjorde 1400 sorteringar och genomförde 800 luftstrider. Gerhard Barkhorn tillbringade 1100 slagsmål. Gunther Rall gjorde sin 200:e seger på 555 utflykter. Överraskande var resultatet av Wilhelm Batz, som i 455 sorteringar uppnådde ett resultat av 237 segrar.
På den allierade sidan flög de mest aktiva stridspiloterna mellan 250 och 400 sorteringar. Bara baserat på detta faktum var det mycket mer sannolikt att tyska piloter skulle vinna (och bli besegrade!) i strid.
Dessa data visar redan att de tyska "experterna" tillbringade tio gånger mer tid i luften än sina rivaler på andra sidan fronten. De kunde inte dras tillbaka från fronten efter att ha nått ett visst antal sorteringar, vilket var fallet inom amerikansk luftfart. De tyska pilot-essarna rörde sig mycket långsamt uppför den hierarkiska stegen, vilket gjorde att kriget blev långt och svårt för dem, så ju fler och fler de flög, desto bättre och bättre blev de och uppnådde som ett resultat en hög grad av professionalism som andra inte kunde uppnå. I Luftwaffe var uppdelningen av piloter i två kategorier tydligt synlig: ess, som utgjorde 15-20% av det totala antalet, och medelklasspiloter, som också var mycket starka och praktiskt taget inte sämre i skicklighet än den allierade flygningen piloter. Det fanns också "det gamla gardet av Luftwaffe", smidd under lång tid i degeln av den europeiska himlen, avskedade piloter, som var och en hade en flygtid på 3-4 tusen timmar. De flesta av dem gick igenom krigsskolan i Spanien och deltog konsekvent i alla europeiska konflikter. De kände till kriget in i minsta detalj och ägde absolut sina maskiner, så att möta dem i luften var extremt farligt för alla fiender.

I kraft av den nationella mentaliteten utförde tyskarna klart och otvetydigt kommandots order - iver, multiplicerad med skicklighet, gjorde dem till de farligaste rivalerna. Deras motto är "seger eller död". Alla kunde dock inte få rätten att kallas "expert". Erfarna stridspiloter, "experter", har i allmänhet en speciell kombination av personliga egenskaper. Han måste ha enastående uthållighet och utmärkt syn. Förmågan att exakt skjuta mot fienden talar om hans kondition och prickskytteegenskaper. Endast reaktionshastighet och en känsla av fara utvecklad på instinktnivå kan garantera liv i luftstrid. Flytande i flygplan hjälper till att få förtroende i en stridssituation och fokusera på fiendens handlingar. Modet som finns hos soldater och officerare i infanteriet ersätts inom luftfarten av en viktigare kvalitet - självkontroll. Och även om aggressivitet är ett viktigt karaktärsdrag för en stridspilot, bör det inte tillåtas råda över vaksamhet. Det kan dock inte sägas att dessa egenskaper endast var inneboende hos tyska piloter. De största skillnaderna var i taktik, tekniker och metoder för att genomföra luftstrider, systemet för att räkna luftsegrar, antalet sorteringar och operationsområdet. "Det var lättare att slåss i öst. När kriget började var ryssarna inte redo för det varken tekniskt eller psykologiskt. De hade inte så effektiva kämpar som våra, vår fördel var särskilt stor 1941-42. Närmare den mitten av andra världskriget, 1943-44, samlade ryssarna mycket erfarenhet av stridsoperationer och de hade maskiner som uppfyllde dåtidens krav "(Günter Rall).

En mycket stark sida av det tyska flygvapnet var taktiken. Sedan tiden för det spanska kriget har sådana erkända "experter" som Galland och Mölders arbetat med att förbättra den. De kämpade resolut mot de föråldrade taktiska installationerna under första världskriget och utvecklade nya metoder för att genomföra grupp- och individuell luftstrid, motsvarande de tekniska förmågorna hos sin tids flygteknik. Oöverträffad individuell stridstaktiker, Erich Hartman. sa: "I luftstrid bör du förbli obemärkt av fienden så länge som möjligt. Det är tillrådligt att starta attacken från solens sida. Efter ett snabbt dyk måste du vara bakom och något lägre än fienden så att ditt plan inte är synligt från cockpiten. När du närmar dig fienden måste du vara extremt uppmärksam, särskilt när du attackerar en bombplan, rädsla för stjärtskytten. Det är viktigt att öppna eld först - detta kommer att ge en enorm psykologisk fördel gentemot fienden. Det är bättre att skjuta i korta skott och helst säkert." Och en sak till: "... attacken bör utföras i fyra steg: att vara den första att upptäcka fienden, bedöma situationen och ta en fördelaktig position för en överraskningsattack, göra själva attacken och försöka lämna snabbt " ... för en kopp kaffe. "Om fienden var den första som upptäckte dig, är det nödvändigt att bryta sig loss från honom och (eller) inta en avvaktande attityd, eller till och med dra sig ur striden.

Efter kriget letade de tyska essarna själva efter ett svar på en så svår fråga: varför hade de allierade flygpiloterna en betydande eftersläpning när det gäller antalet vunna segrar? "Bland amerikanerna, till exempel, ansågs ett ess vara en pilot som hade fem nedskjutna flygplan på sitt stridskonto. Tänk bara - fem! För oss var en sådan siffra, för att uttrycka det milt, inte en fråga om stolthet. Hur gjorde det Tyska piloter lyckas skjuta ner hundra eller fler flygplan? i och med att vi letade efter fienden, inte honom för oss. Det var en riskabel affär, men syftet motiverade ofta medlen. Många amerikaner gjorde femtio eller fler sorteringar över tyskt territorium , men sköt inte ner något av våra flygplan. Dessutom kunde de inte ens upptäcka oss. Så det första steget var att hitta fienden. Ständiga sorteringar höll oss uppdaterade, och det var också nyckeln till framgången med Luftwaffe. Vi saknade ofta erfarna piloter, och därför var antalet sorteringar mycket högre än planerat. Samma amerikaner, efter att ha gjort femtio flygningar, åkte tillbaka till staterna redan som hjältar. Britterna, efter flera sorterier, återvände t.o.m. min är antingen för omskolning eller för undersökning på sjukhus. Och vi ställdes under strängare villkor, och vi var tvungna att ta risker" (Günter Rall).
Walter Krupinski påminde sig också vid detta tillfälle: "Amerikanska och brittiska piloter, efter att ha slutfört sina uppgifter, återvände till sitt hemland. Deras liv var inte i sådan fara som vi eller ryssarna var tvungna att uppleva. Efter att ha gjort hundra flygningar hade jag bara två nedskjutna fiendens plan. Detta tyder på att jag lärde mig grunderna i luftstrid ganska långsamt, men samtidigt samlade den nödvändiga erfarenheten. När allt kommer omkring blir man inte ess direkt, utan skaffar mig gradvis stridsfärdigheter i krig ... Senare, Själv läste jag stridspilotutbildning som bestod i att jag helt enkelt tog med mig på ett uppdrag en av de nyanlända som anlände.En av mina elever var Hartman som senare blev en berömd ess ... Erfarenhet är av största vikt för en stridspilot...".

Eftersom tyska piloter inte drog sig tillbaka från fronten för att utbilda unga rekryter eller efter att ha genomfört ett visst antal sorteringar, vilket var fallet med många ess inom allierad luftfart (här kan vi också nämna främjandet av framstående piloter, vilket tog dem ur aktiva strid), är det uppenbart att bildandet av en elitkår av tyska piloter med enorma personliga segrar var oundvikligt. Den erfarenhet av luftstrid som dessa piloter får är oöverträffad bland piloterna i alla andra länder.

"... När det kommer till vissa privata frågor kvarstår tvivel. Den personliga berättelsen om tyska as och piloter från alla andra länder ser för olika ut. Hartmanns 352 flygplan och 60 Kozhedub-flygplan, de bästa av de allierade stridspiloterna, leder ofrivilligt till olika tankar.

Först och främst vill jag påpeka sovjetiska historiografers typiska misstag. Men förutom dem stöter man ofta på exempel på förfalskningar och förfalskningar, tyvärr:

1. "Erich Hartmann gjorde bara 800 sorteringar."

Hartmann gjorde omkring 1 400 sorteringar under krigsåren. Siffran 800 är antalet luftstrider. Det visar sig förresten att Hartmann ONE gjorde 2,5 gånger fler sorteringar än HELA Normandie-Niemen Squadron tillsammans. Detta kännetecknar intensiteten i de tyska piloternas handlingar på östfronten, för dem var 3-4 sorteringar per dag normen. Och om Hartmann genomförde 6 gånger fler luftstrider än Kozhedub, varför kan han då inte skjuta ner 6 gånger fler flygplan? En annan innehavare av "Järnkorset med ekplåtar, svärd och diamanter", Hans-Ulrich Rudel, gjorde för övrigt mer än 2 500 sorteringar under krigsåren.

2. "Tyskarna spelade in segrar med ett fotokulspruta."

Vittnesbekräftelse krävdes - piloter som deltog i striden, eller markobservatörer. Ibland väntade piloterna en vecka eller mer på bekräftelse av sina segrar.

3. "Tyskarna spelade in" träffar ", inte" segrar ".

Här står vi inför en annan version av den skrupelfria flerfaldiga översättningen av tyska piloters memoarer. Tyska - Engelska - Ryska. En samvetsgrann översättare kan bli förvirrad här, men det finns utrymme för förfalskning i allmänhet. Uttrycket "claim hit" har ingenting att göra med uttrycket "claim seger". Den förra användes i bombplan, där det sällan gick att vara mer specifik. Jaktpiloter använde den inte. De pratade bara om segrar eller nedskjutna plan.

4. "Hartmann har bara 150 bekräftade segrar, resten är bara kända från hans ord."

Detta är tyvärr ett exempel på en direkt förfalskning. Hartmanns första flygbok har bevarats, där de FÖRSTA 150 segrarna finns registrerade. Den andra försvann under gripandet. Man vet aldrig att de såg henne och fyllde hennes skvadronhögkvarter, och inte Hartmann. Tja, hon är inte där - det är allt! Som Molotov-Ribbentrop-pakten. Det betyder att Erich Hartmann sedan den 13 december 1943 inte har skjutit ner ett enda flygplan. Intressant slutsats, eller hur?

5. "Tyska ess kunde helt enkelt inte skjuta ner så många plan i en sortie."

De kunde mycket väl. Läs noga beskrivningen av Hartmanns attacker. Först utsätts ett slag mot en grupp täckjaktare, sedan mot en grupp bombplan, och om du har tur, sedan mot en sopgrupp. Det vill säga i en körning föll 6-10 flygplan växelvis på hans sikte. Och han dödade inte alla.

6. "Du kan inte förstöra vårt plan med ett par skott."

Vem sa att de var ett par? Här är en beskrivning av flygningen av tyska flygplan från Krim. Tyskarna tar ut tekniker och mekaniker i flygkropparna på sina jaktplan, men samtidigt tar de inte bort vingcontainrar med 30 mm kanoner. Hur länge kommer en sovjetisk jaktplan att överleva under beskjutning från tre kanoner? Samtidigt visar detta i vilken utsträckning de föraktade våra flygplan. När allt kommer omkring är det klart att med 2 containrar under vingarna flög Me-109 lite bättre än en stock.

7. "Tyskarna sköt på ett flygplan i tur och ordning och var och en skrev ner det för sin egen räkning."

Bara ingen kommentar.

8. "Tyskarna skickade elitstridsförband till östfronten för att ta över luftens överhöghet."

Ja, tyskarna hade inga elitstridsförband, förutom Galland JV-44-jetskvadronen som skapades i slutet av kriget. Alla andra skvadroner och grupper var de vanligaste frontlinjeformationerna. Det finns inga "Aces of Diamonds" och annat nonsens. Det är bara det att bland tyskarna hade många kopplingar, förutom numret, också ett egennamn. Så alla dessa "Richthofens", "Greifs", "Condors", "Immelmanns", till och med "Grun Hertz" är vanliga skvadroner. Var uppmärksam på hur många briljanta ess som serverades i den vanliga namnlösa JG-52.

Och vad var det egentligen? Till exempel en sådan helt paradoxal slutsats som uppstår efter att ha läst Hartmanns memoarer: Erich Hartmann genomförde inte NÄSTAN ETT ENDA luftstrid. Så varmt om hjärtat för våra piloter, förnekade han luftkarusellen av princip. Klättring, dykning på målet, omedelbar avgång. Nedskjuten - nedskjuten, inte nedskjuten - det spelar ingen roll. Kampen är över! Om det blir en ny attack, då bara på samma princip. Hartmann säger själv att minst 80 % av de piloter han sköt ner inte ens var medvetna om faran. Och ännu mer, ingen vindling över slagfältet för att "täcka dina trupper". Förresten, en gång gjorde Pokryshkin också uppror mot detta. "Jag kan inte fånga bomber med mitt plan. Vi kommer att avlyssna bombplanen på väg till slagfältet." Jag förstår, förstår. Och efter striden fick Pokryshkin en hatt för sin uppfinningsrikedom. Men Hartmann ägnade sig bara åt jakt. Så det skulle vara mer rättvist att kalla hans 800 slagsmål luftkrockar, eller något.

Och kom också ihåg den dolda irritationen som visar sig i våra piloters memoarer om de tyska essarnas taktik. Gratis jakt! Och du kan inte tvinga på honom ett slagsmål! Sådan hjälplöshet beror uppenbarligen enbart på det faktum att Yak-3 var den bästa fightern i världen. Bristerna hos våra bästa fighters visades också av författarna till den ryska filmen Fighters of the Eastern Front. A. Yakovlev skriver om maxtaket på 3–3,5 km för våra fighters i alla sina böcker, och framställer det som ett stort plus. Men det var först efter att ha sett filmen som jag kom ihåg den ständigt blinkande raden av Hartmanns egna minnen. "Vi närmade oss stridsområdet på en höjd av 5,5-6 km." Här! Det vill säga att tyskarna i princip fick rätten till den första strejken. Rätt på marken! Detta bestämdes av flygplanets egenskaper och ondskefull sovjetisk taktik. Vad är priset för en sådan fördel, det är inte svårt att gissa.

Hartmann gjorde 14 tvångslandningar. Detta är sant. Läs dock beskrivningarna av dessa fall närmare, till exempel en kamp med 8 Mustangs. Hartmann fick slut på bränsle, och vad är han? - försöker rädda planet? Inte alls. Han väljer bara ögonblicket för att säkert hoppa ut med fallskärm. Han har inte ens tanken på att rädda planet. Så bara våra piloter återvände på planen som fick 150 träffar. Resten trodde rimligen att livet var mer värdefullt än en järnhög. I allmänhet verkar det som att tyskarna behandlade faktumet med en tvångslandsättning ganska nonchalant. Bilen gick sönder, och okej, vi byter den, vi går vidare. Kom ihåg 5 tvångslandningar på en dag av Johannes Wiese. Trots att han samma dag sköt ner 12 plan!

Titeln ess, med hänvisning till militärpiloter, dök upp först i franska tidningar under första världskriget. År 1915 journalister med smeknamnet "ess", och i översättning från franska betyder ordet "as" "ess", de piloter som sköt ner tre eller fler fientliga flygplan. Den första som kallades ett ess var den legendariske franske piloten Roland Garros (Roland Garros)
De mest erfarna och framgångsrika piloterna i Luftwaffe kallades experter - "Expert"

Luftwaffe

Eric Alfred Hartman (Bubi)

Erich Hartmann (tyska Erich Hartmann; 19 april 1922 - 20 september 1993) - tysk acepilot, ansett som den mest framgångsrika stridspiloten i flygets historia. Enligt tyska uppgifter sköt han under andra världskriget ner "352" fiendeflygplan (varav 345 sovjetiska) i 825 luftstrider.

Hartmann tog examen från flygskolan 1941 och tilldelades i oktober 1942 52:a jaktskvadronen på östfronten. Hans första befälhavare och mentor var den välkände Luftwaffe-experten Walter Krupinsky.

Hartmann sköt ner sitt första plan den 5 november 1942 (IL-2 från 7:e GShAP), men under de följande tre månaderna lyckades han skjuta ner endast ett plan. Hartmann förbättrade gradvis sina flygfärdigheter och betonade effektiviteten av den första attacken.

Oberleutnant Erich Hartman i sitt stridsflygplans cockpit, det berömda emblemet för den 9:e staffeln i den 52:a skvadronen är tydligt - ett hjärta genomborrat av en pil med inskriptionen "Karaya", i det övre vänstra segmentet av hjärtat namnet på Hartmans bruden "Ursel" är skriven (inskriptionen är nästan osynlig på bilden) .

Tyska esset Hauptmann Erich Hartmann (till vänster) och den ungerske piloten Laszlo Pottiondi. Den tyske stridspiloten Erich Hartmann - andra världskrigets mest produktiva ess

Krupinski Walter den första befälhavaren och mentorn för Erich Hartmann!!

Hauptmann Walter Krupinski befälhavde den 7:e Staffel av 52:a skvadronen från mars 1943 till mars 1944. Bilden visar Krupinski bär riddarkorset med eklöv, han fick löven den 2 mars 1944 för 177 segrar i luftstrider. Kort efter det här fotot togs överfördes Krupinski till väst, där han tjänstgjorde i 7 (7-5, JG-11 och JG-26, ess avslutade kriget mot Me-262 som en del av J V-44.

På bilden i mars 1944, från vänster till höger: befälhavare för 8./JG-52 Löjtnant Friedrich Obleser, befälhavare för 9./JG-52 Löjtnant Erich Hartmann. Löjtnant Karl Gritz.

Bröllopet mellan Luftwaffe-ässen Erich Hartmann (1922-1993) och Ursula Paetsch. Till vänster om det gifta paret står Hartmanns befälhavare, Gerhard Barkhorn (1919 - 1983). Till höger är Hauptmann Wilhelm Batz (1916-1988).

bf. 109G-6 av Hauptmann Erich Hartmann, Buders, Ungern, november 1944.

Barkhorn Gerhard "Gerd"

Major / Major Barkhorn Gerhard / Barkhorn Gerhard

Började flyga med JG2, överfördes till JG52 hösten 1940. Från 1945-01-16 till 04-01-45 befäl han JG6. Han avslutade kriget i "squadron of aces" JV 44, när den 21/04/1945 hans Me 262 sköts ner under landning av amerikanska jaktplan. Han skadades svårt och hölls fången av de allierade i fyra månader.

Antalet segrar - 301. Alla segrar på östfronten.

Hauptmann Erich Hartmann (1922-04-19 - 1993-09-20) med sin befälhavare Major Gerhard Barkhorn (1919-05-20 - 1983-08-01) studerar kartan. II./JG52 (2:a gruppen av 52:a jaktplanet). E. Hartmann och G. Barkhorn är de mest produktiva piloterna under andra världskriget, med 352 respektive 301 flygsegrar på stridskontot. I nedre vänstra hörnet av bilden finns E. Hartmanns autograf.

Det sovjetiska jaktplanet LaGG-3 förstört av tyska flygplan på järnvägsplattformen.

Snön smälte snabbare än den vita vinterfärgen från Bf 109 tvättades bort. Fightern lyfter rakt genom vårens pölar.)!.

Erövrat sovjetiskt flygfält: I-16 står bredvid Bf109F från II./JG-54.

Ju-87D bombplan från StG-2 "Immelmann" och "Friedrich" från I./JG-51 är i nära formation för att utföra stridsuppdraget. I slutet av sommaren 1942 kommer piloterna på I./JG-51 att gå över till FW-190 jaktplan.

Befälhavare för 52:a stridsflygplanet (Jagdgeschwader 52) Överstelöjtnant Dietrich Hrabak, befälhavare för 2:a gruppen av 52:a jaktplanet (II.Gruppe / Jagdgeschwader 52) Hauptmann Gerhard Barkhorn och en okänd jaktplansofficer B Luftsch10mitt vid Messer-610mitt. vid Bagerovo flygfält.

Walter Krupinski, Gerhard Barkhorn, Johannes Wiese och Erich Hartmann

Befälhavare för 6:e ​​jaktskvadronen (JG6) av Luftwaffe major Gerhard Barkhorn i sittbrunnen på hans Focke-Wulf Fw 190D-9 jaktplan.

Bf 109G-6 "dubbel svart chevron" befälhavare I./JG-52 Hauptmann Gerhard Barkhorn, Kharkov-Syd, augusti 1943

Notera flygplanets eget namn; Christi är namnet på hustru till Barkhorn, den näst mest framgångsrika stridspiloten i Luftwaffe. Bilden visar flygplanet som Barkhorn flög när han var befälhavare för I./JG-52, då hade han ännu inte passerat milstolpen 200 segrar. Barkhorn överlevde och sköt ner totalt 301 flygplan, alla på östfronten.

Gunther Rall

Den tyska stridspiloten major Günther Rall (1918-03-10 - 2009-04-10). Günter Rall är det tredje mest framgångsrika tyska ess under andra världskriget. På grund av sina 275 flygsegrar (272 på östfronten), vann han i 621 utflykter. Rall själv sköts ner 8 gånger. På pilotens hals syns riddarkorset med eklöv och svärd, som han tilldelades 1943-12-09 för 200 vunna flygsegrar.

"Friedrich" från III./JG-52, denna grupp i den inledande fasen av operationen "Barbarossa" täckte trupperna från Xi-länderna som opererade i Svarta havets kustzon. Var uppmärksam på det ovanliga kantiga sidnumret "6" och "sinusvågen". Tydligen tillhörde detta flygplan 8:e Staffel.

Våren 1943 ser Rall gillande på när löjtnant Josef Zwernemann dricker vin ur en flaska

Gunther Rall (andra från vänster) efter sin 200:e flygseger. Tvåa från höger - Walter Krupinski

Downed Bf 109 av Günther Rall

Rally i sin Gustav 4:a

Efter att ha blivit svårt sårad och delvis förlamad återvände Oberleutnant Günther Rall till 8./JG-52 den 28 augusti 1942, och två månader senare utsågs han till riddarkors med eklöv. Rall avslutade kriget och tog den hedervärda tredjeplatsen bland Luftwaffes stridspiloter när det gäller prestanda.
vann 275 segrar (272 - på östfronten); sköt ner 241 sovjetiska stridsflygplan. Han gjorde 621 utflykter, sköts ner 8 gånger och skadades 3 gånger. Hans "Messerschmitt" hade ett personligt nummer "Devil's Dozen"

Befälhavaren för den 8:e skvadronen av den 52:a jaktskvadronen (Staffelkapitän 8.Staffel / Jagdgeschwader 52), Oberleutnant Günther Rall (Günther Rall, 1918-2009), tillsammans med piloterna från sin skvadron, under en paus mellan sortier, leker med squadronen. maskot - en hund som heter "Rata" .

På bilden i förgrunden, från vänster till höger: sergeant Manfred Lotzmann, sergeant Werner Höhenberg och löjtnant Hans Funcke.

I bakgrunden, från vänster till höger: löjtnant Günther Rall, löjtnant Hans Martin Markoff, översergeant Karl-Friedrich Schumacher och löjtnant Gerhard Luety.

Bilden togs av frontlinjens korrespondent Reissmüller den 6 mars 1943 nära Kerchsundet.

foto av Rall och hans fru Herta, ursprungligen från Österrike

Den tredje i triumviratet av de bästa experterna från den 52:a skvadronen var Gunther Rall. Rall flög en svart jaktplan med svansnummer "13" efter att han återvänt till tjänst den 28 augusti 1942 efter att ha blivit allvarligt skadad i november 1941. Vid det här laget hade Rall 36 segrar på sitt konto. Innan han överfördes till väst våren 1944 sköt han ner ytterligare 235 sovjetiska flygplan. Var uppmärksam på symboliken III./JG-52 - emblemet på framsidan av flygkroppen och "sinusvågen" målad närmare svansen.

Kittel Otto (Bruno)

Otto Kittel (Otto "Bruno" Kittel; 21 februari 1917 – 14 februari 1945) var en tysk acepilot, stridsflygare, deltagare i andra världskriget. Han gjorde 583 sorteringar, gjorde 267 segrar, vilket är det fjärde resultatet i historien. Luftwaffes rekordhållare för antalet nedskjutna Il-2 attackflygplan är 94. Han belönades med riddarkorset med eklöv och svärd.

1943 vände sig lyckan mot honom. Den 24 januari sköt han ner det 30:e flygplanet och den 15 mars den 47:e. Samma dag skadades hans plan allvarligt och kraschade 60 km bakom frontlinjen. Med en frost på trettio grader gick Kittel ut till sitt eget på Ilmens is.
Så Kittel Otto återvände från en fyra dagars resa!! Hans plan sköts ner bakom frontlinjen, på ett avstånd av 60 km!!

Otto Kittel på semester sommaren 1941. Då var Kittel den vanligaste Luftwaffepiloten med underofficers grad.

Otto Kittel i kamratkretsen! (markerad med ett kryss)

I spetsen av bordet "Bruno"

Otto Kittel med sin fru!

Han dog den 14 februari 1945 under attacken av det sovjetiska attackflygplanet Il-2. Nedskjuten av skyttens retureld föll Kittels Fw 190A-8 flygplan (serienummer 690 282) i ett sumpigt område på platsen för de sovjetiska trupperna och exploderade. Piloten använde inte fallskärmen, eftersom han dog medan han fortfarande var i luften.

Två Luftwaffe-officerare som binder handen på en skadad tillfångatagen Röda arméns soldat nära tältet

Plan "Bruno"

Novotny Walter (Novi)

Tysk acepilot från andra världskriget, under vilken han gjorde 442 utflykter och gjorde 258 segrar i luften, 255 av dem på östfronten och 2 över 4-motoriga bombplan. Han vann de tre senaste segrarna genom att flyga ett Me.262 jetjaktplan. Han vann de flesta av sina segrar när han flög FW 190, och cirka 50 segrar på Messerschmitt Bf 109. Han var den första piloten i världen som gjorde 250 segrar. Belönad med riddarkorset med eklöv, svärd och diamanter

Varje krig är en fruktansvärd sorg för alla människor som det påverkar på ett eller annat sätt. Under hela sin historia har mänskligheten känt till många krig, varav två var världskrig. Första världskriget förstörde nästan helt Europa och ledde till att några stora imperier, som det ryska och österrikisk-ungerska, föll. Men ännu mer fruktansvärd i sin omfattning var andra världskriget, där många länder från nästan hela världen var inblandade. Miljontals människor dog, och ännu fler lämnades utan tak över huvudet. Denna fruktansvärda händelse påverkar fortfarande den moderna människan på ett eller annat sätt. Dess ekon kan hittas under hela våra liv. Denna tragedi lämnade efter sig många mysterier, dispyter om vilka inte har lagt sig på decennier. Sovjetunionen, som ännu inte var helt förstärkt från revolutionen och inbördeskrigen och bara byggde upp sin militära och civila industri, tog på sig den tyngsta bördan i denna kamp, ​​inte för livet, utan för döden. Oförsonligt raseri och en önskan att bekämpa inkräktarna som inkräktade på den proletära statens territoriella integritet och frihet slog sig ner i människors hjärtan. Många gick till fronten frivilligt. Samtidigt omorganiserades den evakuerade industriella kapaciteten för produktion av produkter för frontens behov. Kampen tog omfattningen av en verkligt populär. Det är därför det kallas det stora fosterländska kriget.

Vilka är essarna?

Både de tyska och sovjetiska arméerna var vältränade och utrustade med utrustning, flygplan och andra vapen. Personalen uppgick till miljoner. Kollisionen mellan dessa två krigsmaskiner födde dess hjältar och dess förrädare. En av dem som med rätta kan betraktas som hjältar är andra världskrigets ess. Vilka är de och varför är de så kända? Ett ess kan betraktas som en person som har uppnått sådana höjder inom sitt verksamhetsområde att få människor lyckades erövra. Och även i en så farlig och hemsk verksamhet som militären har det alltid funnits proffs. Både Sovjetunionen och de allierade styrkorna och Nazityskland hade människor som visade de bästa resultaten när det gäller antalet förstörda fiendens utrustning eller arbetskraft. Den här artikeln kommer att berätta om dessa hjältar.

Listan över ess från andra världskriget är omfattande och inkluderar många individer kända för sina bedrifter. De var ett exempel för en hel nation, de älskades, beundrades.

Flyg är utan tvekan en av militärens mest romantiska, men samtidigt farliga grenar. Eftersom vilken teknik som helst kan misslyckas när som helst, anses pilotens arbete vara mycket hedervärt. Det kräver järnbehärskning, disciplin, förmågan att kontrollera sig själv i alla situationer. Därför behandlades flygess med stor respekt. När allt kommer omkring, att kunna visa ett bra resultat under sådana förhållanden, när ditt liv inte bara beror på teknik, utan också på dig själv, är den högsta graden av militär konst. Så, vilka är de - andra världskrigets ess, och varför är deras bedrifter så kända?

En av de mest produktiva sovjetiska piloterna var Ivan Nikitovich Kozhedub. Officiellt sköt han under sin tjänst på fronterna av det stora fosterländska kriget ner 62 tyska flygplan, och han tillskrivs också 2 amerikanska jaktplan, som han förstörde i slutet av kriget. Denna rekordstora pilot tjänstgjorde i 176:e Guards stridsflygregemente och flög ett La-7 flygplan.

Den näst mest framgångsrika under kriget var Alexander Ivanovich Pokryshkin (som tilldelades titeln Sovjetunionens hjälte tre gånger). Han kämpade i södra Ukraina, i Svartahavsregionen, befriade Europa från nazisterna. Under sin tjänst sköt han ner 59 fientliga flygplan. Han slutade inte flyga även när han utnämndes till befälhavare för 9:e Guards Aviation Division, och vann några av sina flygsegrar medan han redan var i denna position.

Nikolai Dmitrievich Gulaev är en av de mest kända militärpiloterna, som satte rekord - 4 sorteringar för ett förstört flygplan. Totalt, under sin militärtjänst, förstörde han 57 fientliga flygplan. Tilldelades två gånger hederstiteln Sovjetunionens hjälte.

Han sköt också ner 55 tyska flygplan. Kozhedub, som råkade tjäna en tid med Evstigneev i samma regemente, talade mycket respektfullt om denna pilot.

Men trots det faktum att tanktrupperna var bland de mest talrika i den sovjetiska armén, hade Sovjet av någon anledning inte aces tankers från andra världskriget. Varför det är så är okänt. Det är logiskt att anta att många personliga poäng var medvetet överskattade eller underskattade, så det är inte möjligt att nämna det exakta antalet segrar för de tidigare nämnda stridsvagnsmästarna.

Tyska stridsvagnsess

Men de tyska stridsvagnsessarna från andra världskriget har en mycket längre meritlista. Detta beror till stor del på tyskarnas pedanteri, som strikt dokumenterade allt, och de hade mycket mer tid att slåss än sina sovjetiska "kollegor". Den tyska armén inledde aktiva operationer 1939.

Tysk tankman nummer 1 är Hauptsturmführer Michael Wittmann. Han stred på många stridsvagnar (Stug III, Tiger I) och förstörde 138 fordon under hela kriget, samt 132 självgående artilleriinstallationer från olika fiendeländer. För sina framgångar belönades han upprepade gånger med olika order och tecken från det tredje riket. Dödad i aktion 1944 i Frankrike.

Du kan också peka ut ett sådant stridsvagnsess som För dem som på något sätt är intresserade av historien om utvecklingen av stridsvagnsstyrkorna i det tredje riket, kommer boken med hans memoarer "Tigers in the Mud" att vara mycket användbar. Under krigsåren förstörde denne man 150 sovjetiska och amerikanska självgående vapen och stridsvagnar.

Kurt Knispel är en annan rekordhållare tanker. Han slog ut 168 stridsvagnar och självgående kanoner från fienden för sin militärtjänst. Ett 30-tal bilar är obekräftade, vilket inte tillåter honom att komma ikapp Wittmann resultatmässigt. Knispel dödades i strid nära byn Vostits i Tjeckoslovakien 1945.

Dessutom hade Karl Bromann goda resultat - 66 stridsvagnar och självgående kanoner, Ernst Barkmann - 66 stridsvagnar och självgående kanoner, Erich Mausberg - 53 stridsvagnar och självgående kanoner.

Som framgår av dessa resultat visste både de sovjetiska och tyska stridsvagnsessarna från andra världskriget hur de skulle slåss. Naturligtvis var kvantiteten och kvaliteten på sovjetiska stridsfordon en storleksordning högre än tyskarnas, men som praxis har visat användes båda ganska framgångsrikt och blev grunden för vissa efterkrigsstridsvagnsdesigner.

Men listan över militära grenar där deras mästare utmärkte sig slutar inte där. Låt oss prata lite om ess-ubåtsfartyg.

Ubåtskrigsmästare

Precis som i fallet med flygplan och stridsvagnar är de mest framgångsrika de tyska sjömännen. Under åren av dess existens sänkte Kriegsmarine-ubåtarna 2603 fartyg från de allierade länderna, vars totala förskjutning når 13,5 miljoner ton. Detta är verkligen en imponerande siffra. Och de tyska ubåtsessarna från andra världskriget kunde också skryta med imponerande personliga poäng.

Den mest produktiva tyska ubåten är Otto Kretschmer, som har 44 fartyg, inklusive 1 jagare. Den totala deplacementen av de fartyg som sänkts av honom är 266629 ton.

På andra plats kommer Wolfgang Luth, som skickade 43 fientliga fartyg till botten (och enligt andra källor - 47) med en total deplacement på 225 712 ton.

Han var också en berömd sjöess som till och med lyckades sänka det brittiska slagskeppet Royal Oak. Det var en av de första officerarna som fick eklöv till Prien och förstörde 30 fartyg. Dödad 1941 under en attack mot en brittisk konvoj. Han var så populär att hans död gömdes för folket i två månader. Och på dagen för hans begravning utropades sorg i hela landet.

Sådana framgångar för de tyska sjömännen är också ganska förståeliga. Faktum är att Tyskland inledde ett sjökrig redan 1940, med en blockad av Storbritannien, i hopp om att undergräva dess maritima storhet och, med fördel av detta, genomföra en framgångsrik erövring av öarna. Men mycket snart blev nazisternas planer frustrerade, eftersom Amerika gick in i kriget med sin stora och mäktiga flotta.

Den mest kända sovjetiska sjömannen i ubåtsflottan är Alexander Marinesko. Han sjönk bara 4 skepp, men vadå! Tungt passagerarfartyg "Wilhelm Gustloff", transport "General von Steuben", samt 2 enheter av tunga flytande batterier "Helene" och "Siegfried". För sina bedrifter satte Hitler sjömannen på listan över personliga fiender. Men Marineskos öde fungerade inte bra. Han föll i unåde hos de sovjetiska myndigheterna och dog, och det talades inte längre om hans bedrifter. Den store sjömannen fick utmärkelsen Sovjetunionens hjälte först postumt 1990. Tyvärr avslutade många ess i Sovjetunionen under andra världskriget sina liv på liknande sätt.

Också kända ubåtsmän från Sovjetunionen är Ivan Travkin - sänkte 13 fartyg, Nikolai Lunin - också 13 fartyg, Valentin Starikov - 14 fartyg. Men Marinesko toppade listan över de bästa ubåtsmännen i Sovjetunionen, eftersom han orsakade den största skadan på den tyska flottan.

Noggrannhet och Stealth

Tja, hur kan man inte komma ihåg sådana kända fighters som krypskyttar? Här tar Sovjetunionen den välförtjänta palmen från Tyskland. Sovjetiska krypskyttar från andra världskriget hade mycket höga tjänsterekord. I många avseenden uppnåddes sådana resultat tack vare den statliga massutbildningen av civilbefolkningen i att skjuta från olika vapen. Cirka 9 miljoner människor tilldelades Voroshilovsky-skyttemärket. Så, vilka är de mest kända krypskyttarna?

Vasilij Zaitsevs namn skrämde tyskarna och inspirerade de sovjetiska soldaterna till mod. Den här vanliga killen, en jägare, dödade 225 Wehrmacht-soldater från sitt Mosin-gevär på bara en månads strider nära Stalingrad. Bland de framstående krypskyttnamnen finns Fedor Okhlopkov, som (för hela kriget) stod för omkring tusen nazister; Semyon Nomokonov, som dödade 368 fiendesoldater. Det fanns även kvinnor bland krypskyttarna. Ett exempel på detta är den berömda Lyudmila Pavlichenko, som kämpade nära Odessa och Sevastopol.

Tyska krypskyttar är mindre kända, även om det i Tyskland sedan 1942 fanns flera krypskyttskolor som ägnade sig åt yrkesutbildning. Bland de mest framgångsrika tyska skyttarna är Matthias Hetzenauer (345 dödade), (257 förstörda), Bruno Sutkus (209 soldater som sköts ihjäl). En berömd krypskytt från Hitlerblockets länder är också Simo Hayha - denne finländare dödade 504 röda armésoldater under krigsåren (enligt obekräftade rapporter).

Således var Sovjetunionens krypskyttträning omätligt högre än de tyska truppernas, vilket gjorde att de sovjetiska soldaterna kunde bära den stolta titeln ess från andra världskriget.

Hur blev de ess?

Så, begreppet "andra världskrigets ess" är ganska omfattande. Som redan nämnts uppnådde dessa människor verkligen imponerande resultat i sitt arbete. Detta uppnåddes inte bara på grund av bra arméträning, utan också på grund av enastående personliga egenskaper. När allt kommer omkring, för en pilot, till exempel, är koordination och snabb reaktion väldigt viktigt, för en prickskytt - förmågan att vänta på rätt ögonblick för att ibland skjuta ett enda skott.

Följaktligen är det omöjligt att avgöra vem som hade de bästa essarna under andra världskriget. Båda sidor begick hjältemod utan motstycke, vilket gjorde det möjligt att peka ut individer från den allmänna mässan. Men man kan bli en mästare bara genom att träna hårt och förbättra sina stridsfärdigheter, eftersom krig inte tolererar svaghet. Naturligtvis kommer statistikens torra rader inte att kunna förmedla till en modern person alla de strapatser och strapatser som krigsproffs upplevde under sin bildning på en hederspiedestal.

Vi, generationen som lever utan att veta så fruktansvärda saker, bör inte glömma våra föregångares bedrifter. De kan bli en inspiration, en påminnelse, ett minne. Och vi måste försöka göra allt för att sådana fruktansvärda händelser som tidigare krig inte ska hända igen.

Den 6 februari är minnesdagen av den berömda piloten, pensionerad generallöjtnant för flyg, två gånger Sovjetunionens hjälte Vitaly Popkov. På sitt enmotoriga jaktplan La-5FN gjorde han 475 sorteringar och genomförde 113 luftstrider, inklusive en bagge. Enligt olika källor hade Popkov från 40 till 60 segrar: han är med rätta en av de erkända essarna i det stora fosterländska kriget. Förresten, det var han som blev prototypen för de två hjältarna i den berömda filmen "Only Old Men Go to Battle" - "Maestro" Titarenko och "Grasshopper" Alexandrov.

Vi har samlat fakta om de sovjetiska essarna som sköt ner det största antalet fiendefordon.

Vitaly Popkov

Två gånger hjälte i Sovjetunionen, sköt personligen ner 47 fientliga flygplan och 13 i gruppen.

Popkov tog examen från flygskolan i "stjärna"-examen: tillsammans med de framtida essarna - Kozhedub, Lavrinenkov, Borovoy, Likholetov. Den unge mannen skickades till fronten 1942. Han hamnade i 5th Guards Fighter Aviation Regemente. De säger att när han nådde flygfältet på ribborna kunde Popkov inte motstå och klättrade in i ett obekant LaGG-3-flygplan, där han upptäcktes av en vaktpost. Befälhavaren erbjöd den kvicke killen att flyga på sitt skift.

Popkov vann sin första seger i juni 1942, i närheten av staden Holm - allt på samma LaGG-3 sköt han ner ett Do-217 bombplan. Strax dessförinnan bröt han mot flygdisciplinen, visade sig vara en hänsynslös förare och utnämndes till evigt vakthavande befäl i köket. Den dagen dök två Do-217 och två Me-109 över dem över flygfältet. Popkov, precis i ett förkläde, hoppade in i planet och, från första inflygningen, sköt ner en Dornier. Regementschefen lyckades bara säga: "Varför tog du inte Messers också?" Så den unge piloten var igen öppnade vägen till himlen.

Popkov erinrade om att han i augusti samma år sköt ner en av de mest kända fascistiska essarna. Det var nära Stalingrad. Herman Grafa, Luftwaffes ess, hade vid den tiden 212 segrar. Han tillbringade flera år i sovjetiska läger och återvände till Tyskland som en övertygad antifascist.

Ivan Kozhedub

Tre gånger en hjälte i Sovjetunionen har han 64 segrar i sitt meritlista. Han flög på La-5, La-5FN, La-7, Il-2, MiG-3 flygplan. Kozhedub utkämpade sin första luftstrid på La-5 i mars 1943. Tillsammans med ledaren var det meningen att han skulle skydda flygfältet, men efter start tappade piloten det andra planet ur sikte, fick skador från fienden och hamnade sedan också under sitt eget luftvärnsartilleri. Kozhedub landade knappast planet, där mer än 50 hål räknades.

Efter en misslyckad strid ville de överföra piloten till marktjänst. Men han bestämde sig bestämt för att återvända till himlen: han flög som en budbärare, studerade erfarenheten av den berömda fighter Pokryshkin, från vilken han antog stridsformeln: "Höjd - hastighet - manöver - eld." I sin första strid förlorade Kozhedub dyrbara sekunder för att känna igen planet som attackerade honom, så han ägnade mycket tid åt att memorera flygplanets silhuetter.

Efter att ha utsetts till ställföreträdande skvadronbefälhavare deltog Kozhedub i luftstrider på Kursk Bulge. Sommaren 1943 fick han sin första Order of the Red Banner of War. I februari 1944 översteg antalet flygplan som sköts ner av Kozhedub tre dussin. Piloten tilldelades titeln Sovjetunionens hjälte.

De säger att Kozhedub var mycket förtjust i sina flygplan, ansåg dem "levande". Och aldrig en enda gång under hela kriget lämnade han sin bil, inte ens när den brann. I maj 1944 fick han ett speciellt La-5 FN-flygplan. Vasily Viktorovich Konev, en biodlare från den bolsjevikiska jordbruksartellen i Budarinsky-distriktet i Stalingrad-regionen, överförde sina personliga besparingar till försvarsfonden och bad dem att bygga ett flygplan uppkallat efter hans avlidne brorson, stridspilot, hjälte från Sovjetunionen Georgy Konev. På ena sidan av planet skrev de: "I överstelöjtnant Konevs namn", på den andra - "Från kollektivbonden Konev Vasily Viktorovich." Biodlaren bad att få överföra flygplanet till den bästa piloten. Det visade sig vara Kozhedub.

I februari 1945 sköt aset ner ett tyskt Me-262 jetjaktplan och attackerade det sista fiendens flygplan i april. Totalt gjorde Kozhedub 330 sorteringar och genomförde 120 luftstrider.

Alexander Pokryshkin

Tre gånger Sovjetunionens hjälte, som personligen sköt ner 59 fientliga flygplan och sex flygplan i en grupp. Han flög MiG-3, Yak-1, P-39, Aerocobra.

Flyggeniet fick ett elddop under krigets första dagar. Då var han ställföreträdande skvadronchef för 55:e flygregementet. Det fanns ett missförstånd: den 22 juni 1941 sköt Pokryshkin ner en sovjetisk Su-2 kortdistansbombplan. Planet landade på flygkroppen på ett fält, piloten överlevde, men navigatören dog. Pokryshkin erkände senare att han helt enkelt inte kände igen planet: "Dry" dök upp i militära enheter precis före kriget.

Men redan nästa dag utmärkte sig piloten: under en spaningsflygning sköt han ner en Messerschmitt Bf.109 jaktplan. Detta var Pokryshkins första stridsseger. Och den 3 juli sköts han ner av luftvärnsartilleri över Prut. Vid den tiden hade piloten vunnit minst fem segrar.

Medan han var på sjukhuset började Pokryshkin göra anteckningar i en anteckningsbok, som han kallade "Fighter taktik i strid." Det var i den som hans vetenskap om att vinna beskrevs. Många av Pokryshkins strids- och spaningssorter var unika. Så i november 1941, under förhållanden med begränsad sikt (kanten av molnen sjönk till 30 meter), fick han information om tankdivisioner i Rostov-regionen. På tröskeln till 1942 års offensiv tilldelades piloten Leninorden. Då hade han redan blivit nedskjuten två gånger och hade 190 sorteringar.

I luftstriden i Kuban våren 1943 använde Pokryshkin för första gången i stor utsträckning Kuban bokhylla stridsformation, som senare distribuerades till alla stridsflygenheter. Piloten hade många ursprungliga taktiker för att vinna striden. Till exempel kom han på en väg ut under fiendens slag på en nedåtgående "pipa"-sväng, med en hastighetsförlust. Fienden var då på mål.

I slutet av kriget var Pokryshkin den mest kända piloten på fronterna. Sedan spreds frasen: "Akhtung! Akhtung! Pokryshkin är i luften!". Tyskarna varnade faktiskt piloterna för den ryska asens flygningar och varnade dem att vara försiktiga, att vinna höjd för att inte riskera det. Fram till slutet av kriget var den berömda piloten den enda hjälten i Sovjetunionen tre gånger: han tilldelades den tredje gyllene stjärnan den 19 augusti 1944, efter 550 sorteringar och 53 officiella segrar. Georgy Zhukov blev en hjälte tre gånger den 1 juni och Ivan Kozhedub den 18 augusti 1945.

I slutet av kriget gjorde Pokryshkin mer än 650 sorteringar och deltog i 156 luftstrider. Enligt inofficiella data hade esset fler segrar - upp till hundra.

Nikolay Gulaev

Två gånger Sovjetunionens hjälte. personligen sköt ner 57 fientliga flygplan och fyra flygplan - i gruppen. Han flög på Yak-1, Il-2, La-5, La-7, P-39, "Aerocobra" flygplan.

I början av kriget skickades Gulaev till luftförsvaret av ett av industricentra som låg långt från frontlinjen. Men i mars 1942 skickades han, bland de tio bästa piloterna, till försvaret av Borisoglebsk. Den 3 augusti tog Gulaev den första striden: han lyfte utan order, på natten, sköt ner en tysk Heinkel-bombare. Kommandot meddelade en bestraffning till piloten och gav honom omedelbart en utmärkelse.

I februari 1943 skickades Gulaev till det 27:e Fighter Aviation Regiment, där han sköt ner mer än 50 fientliga flygplan på ett år. Han var extremt produktiv: han sköt ner upp till fem flygplan om dagen. Bland dem fanns tvåmotoriga bombplan 5 He-111 och 4 Ju-88; FW-189 spotters, Ju-87 dykbombplan. De andra piloterna inom frontlinjeflyget hade mestadels störtat jaktplan i sina tjänsteregister.

På Kursk Bulge, i Belgorod-regionen, utmärkte sig Gulaev särskilt. I sitt första slag, den 14 maj 1943, gick piloten på egen hand i strid med tre Ju-87 bombplan, som täcktes av fyra Me-109:or. På låg höjd gjorde Gulaev en "backe" och sköt ner från första etappen, först ledaren och sedan ytterligare en bombplan. Piloten försökte attackera det tredje planet, men han fick slut på ammunition. Och då bestämde sig Gulaev för att gå till baggen. Den vänstra vingen på Yak-1, som han flög på, träffade planet på Ju-87. Det tyska planet kraschade. Yak-1:an, efter att ha tappat kontrollen, hamnade i en sväng, men Gulaev kunde räta ut den och landa den. Infanteristerna från 52:a gevärsdivisionen, som bar de sårade, som de trodde, piloter, från cockpiten i sina armar, var vittnen till bedriften. Gulaev fick dock ingen repa. Han berättade ingenting för regementet - vad han gjort blev känt några timmar senare, efter infanteristernas rapport. Efter att piloten klagat på att han lämnats "hästlös" fick han ett nytt plan. Och tilldelas senare Order of the Red Banner.

Gulaev gjorde sin sista utflykt från det polska flygfältet Turbya den 14 augusti 1944. Tre dagar i rad dagen innan sköt han ner ett plan i taget. I september tvångsskickades aset för att studera vid Air Force Academy. Han tjänstgjorde inom flyget fram till 1979, tills han gick i pension.

Totalt gjorde Gulaev 250 sorteringar och 49 luftstrider. Hans prestation ansågs vara ett rekord.

Två gånger Sovjetunionens hjälte, pilot Nikolai Gulaev. Ett foto: RIA Novosti www.ria.ru

Förresten

Sovjetiska ess utgjorde cirka tre procent av det totala antalet piloter. De förstörde en tredjedel av fiendens flygplan. 27 piloter tilldelades titeln Sovjetunionens hjälte två och tre gånger. Under kriget fick de från 22 till 62 segrar och sköt ner totalt 1044 flygplan.