Mária császárné (csatahajó). A Fekete-tengeri Flotta "Empress Maria" csatahajója

A "Victory" ("Victory", fordításban - "Victory") csatahajó, Lord Nelson zászlóshajója a trafalgari csata során, az angol flotta ötödik hajója lett, amely ezt a nevet viseli. Elődje, egy 100 ágyús csatahajó tönkrement és mindennel együtt elveszett

"Rostislav" csatahajó az 1730-as évektől kezdve. szentpétervári és arhangelszki hajógyárak épültek nagyszámú 66 ágyús hajó. Az egyiket az arhangelszki Solombala hajógyárban fektették le 1768. augusztus 28-án, 1769. május 13-án bocsátották vízre, és ugyanabban az évben beiratkoztak

Az "Azov" vonal hajója Az "Azov" vonal 74 ágyús vitorláshajóját 1825 októberében rakták le az arhangelszki Solombala hajógyárban. Alkotója a híres orosz hajóépítő, A.M. Kurochkin, akire több évtizedes tevékenysége során épített

"Dreadnought" csatahajó A huszadik század elején. minőségi változások kezdődtek a haditengerészeti tüzérség fejlődésében. Magukat a fegyvereket továbbfejlesztették, a lőpor helyett a lövedékeket mindenhol erős robbanóanyaggal töltötték meg, megjelentek az első vezérlőrendszerek

"Egincourt" csatahajó A "Dreadnought" 1906-os megjelenése oda vezetett, hogy az egykori csatahajók nagyrészt elvesztették jelentőségüket. Új szakasz kezdődött a haditengerészeti fegyverkezési versenyben. Brazília volt az első a dél-amerikai államok közül, amely megkezdte flottája megerősítését

"Queen Elizabeth" csatahajó A híres "Dreadnought" hadrendbe lépése után az összes régi csatahajó elavulttá vált. De néhány évvel később új csatahajókat terveztek, szuperdreadnoughtoknak nevezték őket, és hamarosan a szuperdreadnoughtokat követték.

A Bismarck csatahajó A Bismarck csatahajót 1936. július 1-jén fektették le a hamburgi Blomm und Voss hajógyárban, 1939. február 14-én bocsátották vízre, majd 1940. augusztus 24-én a csatahajó lobogóját felvonták és a hajó szolgálatba állt. a német haditengerészet (Kriegsmarine). Ő

"Yamato" csatahajó Az 1930-as évek elején. Japánban megkezdték a felkészülést a Washingtoni Szerződésben meghatározott 20 éves élettartamú hajóik cseréjére. És miután az ország 1933-ban kilépett a Népszövetségből, úgy döntöttek, hogy feladnak minden szerződést

Missouri csatahajó 1938-ban az Egyesült Államok elkezdett csatahajókat tervezni, amelyek a hatalmas tűzerőt, a nagy sebességet és a megbízható védelmet ötvözték. Tisztelnünk kell a tervezők előtt: valóban nagyon sikeresen alkottak

PRÓBÁLJÁK EL eltávolítani a „MÁRIÁT” (az „Empress Maria” csatahajó 1916-os halálának egyik változata) Eddig a történészek és szakemberek elméjét nyugtalanította az egyik legerősebb orosz hadihajó – a Fekete-tengeri csatahajó "Empress Maria".

Hajózás története:
A Fekete-tengeri Flotta új csatahajókkal való megerősítésére vonatkozó döntést az okozta, hogy Törökország három modern Dreadnought-osztályú csatahajót akar külföldön szerezni, amelyek azonnal elsöprő fölényt biztosítanak számukra a Fekete-tengeren. Az erőegyensúly fenntartása érdekében az orosz haditengerészeti minisztérium ragaszkodott a fekete-tengeri flotta sürgős megerősítéséhez.

A csatahajók építésének felgyorsítása érdekében az építészeti típus és a legfontosabb tervezési döntések elsősorban az 1909-ben Szentpéterváron lerakott négy Szevasztopol-osztályú csatahajó tapasztalatai és modellje alapján születtek.

csatahajók „Szevasztopol” és „Poltava” a hadjáratban

Ez a megközelítés lehetővé tette a fekete-tengeri új csatahajók stratégiai és taktikai feladatainak kidolgozásának jelentős felgyorsítását. A fekete-tengeri csatahajók olyan előnyöket is átvettek, mint a háromágyús tornyok, amelyeket joggal tekintenek a hazai technológia kiemelkedő vívmányának.

3 ágyús torony 305 mm-es fő ütegágyúkhoz

A fogadást a banki tőke és a magánvállalkozások széles körű vonzására kötötték. A dreadnoughtok (és a fekete-tengeri program más hajóinak) építését két Nikolaev-i magángyárra (ONZiV és Russud) bízták.

Előnyben részesítették a Russud projektet, amelyet a haditengerészeti minisztérium "engedélyével" egy prominens tengerészmérnökökből álló csoport vezetett, akik aktív szolgálatban voltak. Ennek eredményeként Russud két hajóra kapott megrendelést, a harmadikat (rajzai szerint) az ONZiV megépítésére.
Maria Fedorovna Romanova császárné (III. Sándor felesége)

1911. június 11-én, a hivatalos fektetési ceremóniával egyidőben új hajók kerültek fel a flotta listájára „Mária császárné”, „III. Sándor császár” és „Nagy Katalin császárné” néven. A vezérhajó zászlóshajóként való felszereléséről szóló döntés kapcsán a sorozat összes hajóját a haditengerészeti miniszter, I.K. Grigorovicsot „Maria császárné” típusú hajóknak nevezték el.

Ivan Konstantinovics Grigorovics

A "Chernomorets" hajótestének és páncélrendszerének kialakítása alapvetően megfelelt a balti dreadnoughtok projektjének, de részben véglegesítették. A Mária császárnénak 18 fő keresztirányú vízzáró válaszfala volt. Húsz háromszögletű vízcsöves kazán táplálja a turbinás egységeket, amelyeket négy, 2,4 m átmérőjű sárgaréz csavarokkal ellátott propellertengely hajt (forgási sebesség 21 csomós fordulatszámnál 320 ford./perc). A hajó erőmű összteljesítménye 1840 kW volt.

Az 1912. március 31-én kelt szerződés szerint, amelyet a haditengerészeti minisztérium írt alá a russudi üzemmel, a Mária császárnőt legkésőbb júliusban el kellett volna indítani. A hajó teljes készenlétét (átvételi próbák bemutatását) 1915. augusztus 20-ra tervezték, magukra a vizsgálatokra még négy hónap állt rendelkezésre. A fejlett európai vállalkozások üteménél nem alacsonyabb ütemet szinte kitartották: a tovább épülő üzem 1913. október 6-án bocsátotta vízre a hajót. közeledik háborús idő kénytelen volt a múlt szomorú tapasztalatai ellenére a hajóépítéssel egyidejűleg munkarajzokat kidolgozni.

Sajnos a munka előrehaladását nemcsak az ekkora hajót először építő gyárak növekvő fájdalmai befolyásolták, hanem a hazai hajógyártásra már az építkezés során oly jellemző „fejlesztések” is, amelyek a túlterhelt túlterhelés, amely meghaladta a 860 tonnát, ennek eredményeként a 0,3 m-rel megnövekedett merülés mellett az orron egy bosszantó díszítés is kialakult. Más szóval, a hajó „mint egy disznó ült”. Szerencsére a fedélzet néhány konstruktív felemelése az orrban elfedte ezt. Sok izgalmat okozott a Russud társaság által a John Brown gyárban elhelyezett turbinák, segédszerkezetek, légcsavartengelyek és farcsöves eszközök angliai megrendelése is. Lőporszag terjengett a levegőben, és csak egy szerencsés véletlennek köszönhető, hogy Mária császárnénak 1914 májusában sikerült megszereznie a turbináit, amelyeket egy angol gőzös szállított ki, amely átcsúszott a szoroson.

A partnerek kézbesítésének 1914 novemberére bekövetkezett észrevehető kudarca arra kényszerítette a minisztériumot, hogy új határidőket fogadjon el a hajók készenlétére vonatkozóan: „Maria császárné” 1915. március-áprilisban. Minden erőt belevetettek a "Maria" gyors működésbe hozásához. Számára az építőipari üzemek megállapodásával a Putilov gyárból átvett 305 mm-es fegyverek szerszámgépei és a tornyok elektromos berendezései kerültek át.

Az 1915. január 11-én jóváhagyott háborús állományi létszám szerint Mária császárné parancsnoksága alá 30 karnagyot és 1135 alsóbb besorolást (ebből 194 soron kívüli) rendeltek, akiket nyolc hajótársasággá egyesítettek. Április-júliusban a flottaparancsnok új utasítására további 50 fővel bővült, a tisztek száma pedig 33 főre emelkedett.

És eljött az a különleges, különleges gondokkal mindig zsúfolt nap, amikor az önálló életet kezdő hajó elhagyja a gyár rakpartját.

1915. június 23-án este, a hajó felszentelése után, zászlót, álarcot és szenteltvízzel meglocsolt zászlót emelt ki az ingul rajtaütésen, „Maria császárné” társaságot alapított. Június 25-én, a sötétben, nyilván azért, hogy sötétedés előtt áthaladjanak a folyón, leszálltak a kikötőhelyekről, és hajnali 4 órakor a csatahajó útnak indult. Az aknatámadás visszaverésére készen, az Adzhigol világítótorony mellett a hajó bement az Ochakovsky útra. Másnap próbalövést hajtottak végre, június 27-én pedig a légiközlekedés, rombolók és aknavetők védelme mellett megérkezett Odesszába a csatahajó. Ugyanakkor a flotta fő erői három fedősort alkotva (a Boszporuszig!!!) a tengeren tartották.

Miután megkapta a 700 tonna szenet, június 29-én délután "Maria császárné" tengerre szállt a Mercury emlékezete cirkáló után, és június 30-án reggel 5 órakor találkozott a flotta fő erőivel. ..

Lassan, saját nagyságának és a pillanat jelentőségének tudatában a „Mária császárné” 1915. június 30-án délután belépett a szevasztopoli rajtaütésbe. És a várost és a flottát ezen a napon elárasztó ujjongás valószínűleg hasonlított az 1853. novemberi boldog napok általános örömére, amikor a Sinopnál aratott ragyogó győzelem után P.S. zászlaja alatt visszatért ugyanerre a rajtaütésre. Nakhimov 84 fegyveres "Maria császárné".

Az egész flotta nagyon várta a pillanatot, amikor Mária császárné a tengerre szállva kisöpörheti határain túl a meglehetősen fáradt "Goeben"-t és "Breslaut". Már ezekkel a várakozásokkal „Mariát” jelölték ki a flotta első kedvencének szerepébe.

Augusztusban parancsnokváltás volt. Trubetskoy herceget kinevezték a bányadandár élére, Kuznyecov 1. rangú százados pedig Mária császárné parancsnokságát vette át. A szerencsétlenül járt csatahajó parancsnokát, Ivan Szemenovics Kuznyecov I. rangú századost bíróság elé állították. A büntetéséről szóló ítéletnek a háború befejezése után kellett hatályba lépnie. De a forradalom kitört, és a tengerészek kimondták ítéletüket: Mária császárné egykori parancsnokát tárgyalás és vizsgálat nélkül, a Fekete-tengeri flotta többi tisztjével együtt 1917. december 15-én lelőtték a Malakhov-dombon. Ugyanott és eltemetve tudja hová.

Milyen változást hozott a tengeri erőviszonyokban Mária császárné szolgálatba lépése, hogyan változott a háború kitörésével, és milyen hatással volt a következő hajók építésére? A háború előtti rendkívül fenyegető helyzet, amikor a Fekete-tengeren már Angliában hajózásra felszerelkezett török ​​dreadnoughták megjelenése várható, még azután is feszült maradt, hogy Anglia nem engedte el a törökök által rendelt hajókat. Új és már valóságos veszélyt jelentett most a német "Goeben" és a "Breslau" csatacirkáló, akár a brit Admiralitás politikai manőverei miatt, akár fenomenális szerencséjük miatt, akiknek sikerült megtéveszteni a szövetséges angol-franciát. haditengerészeti erőkés betört a Dardanellákba.

Goeben csatacirkáló

Normál vízkiszorítás 22 979 tonna, összesen 25 400 tonna Vízvonal hossza 186 m, maximális hossza 186,6 m, szélessége 29,4 m (aknaelhárító hálókkal együtt 29,96 m), merülés 8,77 m (orr) és 9, 19 m (tat), átlagos merülés 90. m, oldalmagasság a hajó középső kerete mentén 14,08 m.
Az erőmű 2 db Parsons (Parsons) gőzturbinából állt, közvetlen átvitellel az aknára, három rekeszben. Két orrrekeszben nagynyomású turbinák (a rotor átmérője 1900 mm) helyezkedtek el, amelyek a külső propellertengelyeket forgatták. Turbinák alacsony nyomás(3050 mm-es rotor) a hátsó rekeszben voltak, és forgatták a belső tengelyeket. A hajókat 24 db Marine-Schulz-Tornycroft vízcsöves kazánnal szerelték fel, kis átmérőjű csövekkel és 16 atm üzemi gőznyomással. A hajó berendezéseinek teljes tervezési teljesítménye 63296 kW / 76795 LE.

Fegyverzet: Fő kaliberű tüzérség - 5 x 2 x 280 / 50 mm-es löveg (810 lövés), a löveg dőlésszöge -8 és 13,5 ° között, lőtávolság - 18,1 mérföld. A fő kaliber tornyait átlós mintázatban helyezték el. A jobb oldali torony fegyverekkel előre nézett, a bal oldali torony pedig a tatba nézett. Mindegyiküknek volt egy 180°-os tüzelési szektora a közeli oldalon és 125°-os az ellenkező oldalon. Az ágyúk csonkjainak magassága a töltési vízvonal felett: orrtorony 8,78 m, fedélzeti 8,43 m, tat 8,60 és 6,23 m Lőszerek - 81 páncéltörő lövedék minden fegyverhez. A tornyok forgatásának és a fegyverek függőleges célzásának mechanizmusa elektromos.

Közepes kaliberű tüzérség - 10 db 150/45 mm-es löveg. Lőszer 1800 lövedék, lőtávolság 13,5 mérföldig. Akna- és légvédelmi tüzérség - 12 db 88/45 mm-es löveg. Lőszer 3000 lövedék. Később négy 88 mm-es helyett 4 darab 22 font súlyú légelhárító ágyút szereltek be; 1916 óta pedig az összes 88 mm-es löveget (a légelhárító lövegeket kivéve) leszerelték. Torpedócsövek (500 mm): 1 az orrban, 2 az oldalakon, 1 a tatban; lőszer 11 torpedó. A cirkáló Zeiss távolságmérőkkel volt felszerelve. 1914-ben korrekciós oszlopokat szereltek fel a hajóra az árbocok tetejére.

Most a "Maria császárné" megszüntette ezt az előnyt, és a későbbi csatahajók szolgálatba lépése egyértelmű előnyt jelentett a Fekete-tengeri flotta számára. A hajóépítés prioritásai és üteme is megváltozott. A háború kitörésével különösen élessé vált a jövőbeni Boszporusz hadművelethez szükséges rombolók, tengeralattjárók és leszállóeszközök iránti igény. Parancsuk lelassította a csatahajók építését.

"Maria császárné" Szevasztopolban

A „Maria császárné”-n mindent megtettek, hogy felgyorsítsák az átvételi tesztek programját, amely a Nikolaevből való indulással kezdődött. Természetesen sok minden előtt szemet kellett hunynunk, és az üzem kötelezettségeire hagyatkozva a hajó hivatalos átvétele után egy kis időre elhalasztani a hiányosságok elhárítását. Tehát sok kritikát váltott ki a lőszerpincék léghűtő rendszere. Kiderült, hogy a "hűtőgépek" által rendszeresen produkált "hideget" a ventilátorok melegedő villanymotorjai nyelték el, amelyek az elméleti "hideg" helyett a lőszerpincékbe hajtották a hőjüket. A turbinák is aggodalomra adnak okot, de nem volt jelentős probléma.

Július 9-én a csatahajót bevitték a szevasztopoli kikötő szárazdokkjába a hajótest víz alatti részének ellenőrzésére és festésére. Ezzel egyidőben megmérték a hézagokat a farcsövek csapágyaiban és a légcsavar tengelytartóiban. Tíz nappal később, amikor a hajó a dokkban volt, a bizottság megkezdte a víz alatti torpedócsövek tesztelését. A csatahajó dokkból való kivonása után az eszközöket lövéssel tesztelték. Mindegyiket elfogadta a bizottság.

1915. augusztus 6-án az Empress Maria csatahajó tengerre szállt, hogy tesztelje az aknaellenes tüzérséget. A fedélzeten volt a Fekete-tengeri Flotta parancsnoka A.A. Eberhard.

Andrej Avgustovics Ebergard

A 130 mm-es ágyúkból való tüzelést 15-18 csomós mozgás közben végezték, és sikeresen végződtek. Augusztus 13-án a kiválasztási bizottság összeült a csatahajó fedélzetén, hogy teszteljék a mechanizmusokat. A csatahajó felszállt a hordóról és tengerre szállt. A hajó átlagos merülése 8,94 méter volt, ami 24 400 tonnás vízkiszorításnak felelt meg. Délután 4 órára a turbinák percenkénti fordulatszámát 300-ra emelték, és megkezdték a hajó háromórás, teljes sebességgel történő tesztelését. A csatahajó az Ai-Todor-fok és az Ayu-Dag-hegy között, a parttól 5-7 mérföld távolságra, mély vízben csapkodott. 19 órakor befejeződött a mechanizmusok teljes sebességű tesztelése, és augusztus 15-én 10 órakor a csatahajó visszatért Szevasztopolba. A bizottság megállapította, hogy az 50 órás folyamatos üzemelés alatt a fő- és segédberendezések kielégítően működtek, a pénztárba történő felvételüket a bizottság lehetségesnek találta. Az augusztus 19. és 25. közötti időszakban a bizottság torpedócsöveket, minden hajórendszert, vízelvezető berendezést és hajtóművet fogadott be a kincstárba.

Augusztus 25-re befejeződtek az átvételi tesztek, bár a hajó fejlesztése még sok hónapig folytatódott. A flottaparancsnok utasítására az orr trimmének leküzdése érdekében két íjtorony (100-ról 70 lövésre) és a 130 mm-es lövegcsoport lőszerét (245-ről 100-ra) csökkenteni kellett. .

Mindenki tudta, hogy Mária császárné szolgálatba lépésével a "Goeben" nem hagyja el rendkívüli szükség nélkül a Boszporuszt. A flotta szisztematikusan és nagyobb léptékben tudta megoldani stratégiai feladatait. Ugyanakkor a tengeri hadműveletekhez, az adminisztratív dandárstruktúra megtartása mellett, több mobil ideiglenes alakulat, úgynevezett manővercsoport alakult. Az első közé tartozott a "Császárnő Maria" és a "Cahul" cirkáló a védelmükre kiosztott rombolókkal. Egy ilyen szervezet lehetővé tette (tengeralattjárók és repülőgépek bevonásával) a Boszporusz hatékonyabb blokádjának végrehajtását.

"Cahul" páncélozott cirkáló

Műszaki információk:

Indulás éve - 1902. május 2
Hosszúság - 134,1 m Gerenda - 16,6 m Huzat - 6,8 m Vízkiszorítás - 7070 tonna
Motor teljesítmény - 19500 LE
Sebesség - 21 csomó
Fegyverzet - 12-152 mm, 12-75 mm, 2-64 mm, 4 géppuska, 2 torpedócső
Személyzet - 565 fő
Foglalás - 35-70 mm-es páncélozott fedélzet, 140 mm-es összekötő torony, 127 mm-es tornyok, 102 mm-es kazamaták
Azonos típusú hajók: Bogatyr, Oleg, Ochakov

Csak 1915 szeptemberében-decemberében a manővercsoportok tízszer mentek ki az ellenség partjaira, és 29 napot töltöttek a tengeren: a Boszporusz, Zunguldak, Novorosszijszk, Batum, Trebizond, Várna, Konstanca, a Fekete-tenger összes partja mentén. majd láss egy hosszú és zömök kúszást egy félelmetes csatahajó vízi sziluettje mentén.

Ennek ellenére "Goeben" elfogása az egész legénység kék álma maradt. A "Maria" tisztjeinek nem egyszer egy rossz szóval kellett megemlékezniük Genmore vezetőiről, A.S. miniszterrel együtt. Voevodsky, aki a tervezési feladat előkészítése során legalább 2 csomót levágott hajójukról, ami nem hagyott reményt az üldözés sikerére.

Július 9-én érkezett az információ a Breslau kilépéséről egy új szabotázsra Novorosszijszk közelében, és a Fekete-tengeri Flotta új parancsnoka, A. V. admirális. Kolchak azonnal tengerre szállt Mária császárnőn.

Alekszandr Vasziljevics Kolcsak

Fekete-tengeri század

Minden a legjobban alakult. A Breslau iránya és kilépési ideje ismert volt, az elfogási pontot hiba nélkül számították ki. A Mariát kísérő hidroplánok sikeresen lebombázták a kijáratát őrző UB-7 tengeralattjárót, megakadályozva a támadást, a Maria előtt álló rombolók a Breslaut a tervezett helyen elfogták és csatában megkötözték.

"Voisin" hidroplán "Mary" felett

A vadászat minden szabály szerint zajlott. A rombolók makacsul a parthoz szorították a távozni igyekvő német cirkálót, a „Kahul” könyörtelenül lógott a farkán, saját, de el nem érő röplabdaeivel megijesztve a németeket. Mária császárnőnek, amely teljes sebességgel fejlődött, csak a pillanatot kellett kiválasztania a megfelelő röplabda számára. De vagy a rombolók nem álltak készen a Maria tüzének beállítására, vagy az íjtorony lecsökkentett lőszerterhelésének lövedékeit védték rajta, nem kockáztatva, hogy véletlenszerűen bedobják azokat a füsthálóba, amelyet a Breslau azonnal becsomagolt. amikor a lövedékek veszélyesen közel estek, de az a döntő lövedék, amely a Breslaut boríthatta volna, nem működött. A kétségbeesett manőverezésre kényszerült Breslau (a gépek, mint a német történész írta, már a kitartás határán jártak) a 27 csomós sebesség ellenére folyamatosan veszített az egyenes vonalban megtett távolságban, amely 136-ról 95-re csökkent. kábelek. Véletlenül elrepült vihar mentette meg. A Breslau az esőfátyol mögé bújva szó szerint kicsúszott az orosz hajók gyűrűjéből, és a partba kapaszkodva belecsúszott a Boszporuszba.

Cruiser Breslau

Lökettérfogat 4480 tonna, turbina teljesítménye 29 904 liter. s., sebesség 27,6 csomó. A merőlegesek közötti hossza 136 m, szélessége 13,3, átlagos mélyedés 4,86 ​​m.
Fenntartások: öv 70 mm, fedélzet 12,7, fegyverek 102 mm.
Fegyverzet: 12-105 mm-es löveg és 2 torpedócső.
A sorozat négy hajóból állt, amelyek a csavarok számában különböztek: Breslau - 4 csavar, Strasbourg - 2 csavar, Magdeburg és Stralsund - egyenként 3 csavar.

1916 októberében egész Oroszországot megdöbbentette az orosz flotta legújabb csatahajójának, a Mária császárnénak a halálhíre. Október 20-án, körülbelül negyed órával a reggeli felkelés után, a tengerészek, akik a Szevasztopoli-öbölben más hajókkal együtt álló Empress Maria csatahajó első tornya környékén tartózkodtak, meghallották a égő puskapor jellegzetes sziszegését, majd füstöt és lángokat látott kiszállni a torony mélyedéseiből, nyakából és a közelében elhelyezett ventilátorokból. játszott a hajón tűzjelző, a tengerészek összetörték a tűzoltó tömlőket, és elkezdték vízzel feltölteni a toronyrekeszt. 06:20-kor a hajót erős robbanás rázta meg az első torony 305 mm-es tölteteinek pincéjében. Egy láng- és füstoszlop 300 m magasságba csapott fel.

Amikor a füst kitisztult, a pusztulás szörnyű képe vált láthatóvá. A robbanás kiszakította az első torony mögötti fedélzet egy részét, lebontotta a tornyot, a hidat, az orrcsövet és az előárbocot. A hajótestben a torony mögött lyuk keletkezett, amelyből csavart fémdarabok nyúltak ki, lángokat és füstöt vertek ki. Sok tengerész és altiszt, aki a hajó orrában tartózkodott, meghalt, súlyosan megsebesült, megégett és a fedélzetre került a robbanás következtében. A segédszerkezetek gőzvezetéke megszakadt, a tűzoltószivattyúk leálltak, a villanyvilágítást kikapcsolták. Kisebb robbanások sorozata következett. A hajón parancsot adtak a második, harmadik és negyedik torony pincéjének elárasztására, és tűzoltótömlők érkeztek a csatahajóhoz közeledő kikötői járművektől. A tűzoltás folytatódott. A hajót késéssel vontatta körbe a szél.

Reggel 7 órára a tűz kezdett enyhülni, a hajó egyenes gerincen volt, úgy tűnt, sikerül megmenteni. De két perccel később újabb robbanás történt, erősebb, mint az előzőek. A csatahajó gyorsan előresüllyedni kezdett, és jobbra dőlt. Amikor az orr és a lövegnyílások víz alá kerültek, a csatahajó, elveszítve stabilitását, felborult a gerince, és az orrban 18 m, a tatban pedig 14,5 m mélységben süllyedt el, az orr enyhe kivágásával. Ignatyev gépészmérnök, két karmester és 225 tengerész meghalt.

Másnap, 1916. október 21-én, az Empress Maria csatahajó elsüllyedésének okainak kivizsgálására N. M. Yakovlev tengernagy vezette különleges bizottság vonattal indult Petrográdból Szevasztopolba. Egyik tagját tábornokká nevezték ki A. N. Krylov tengerügyi miniszter irányítása alatt. Másfél hetes munka során a „Császárnő Maria” csatahajó összes túlélő tengerésze és tisztje a bizottság előtt járt. Megállapítást nyert, hogy a hajó halálának oka a 305 mm-es töltetek orrpincéjében keletkezett tűz, amelynek következtében a benne lévő lőpor és lövedékek felrobbantak, valamint robbanás történt a 130-as pincében. mm-es ágyúk és torpedók harci töltőrekeszei. Emiatt az oldal megsemmisült, a pincék elárasztására szolgáló királykövek leszakadtak, a fedélzeteken és a vízzáró válaszfalakon jelentős sérüléseket szenvedő hajó pedig elsüllyedt. Lehetetlen volt megakadályozni a hajó halálát a külső oldal sérülése után a tekercs és a trimm kiegyensúlyozásával más rekeszek feltöltésével, mivel ez jelentős időt vesz igénybe.

a „Maria császárnő” alja (a „Cahul” mögött)

Figyelembe véve lehetséges okok pincében keletkezett tűz esetén a bizottság a három legvalószínűbb kérdésben döntött: a lőpor spontán égése, a tűz vagy magának a lőpornak a kezelésében való hanyagság, és végül a rosszindulatú szándék. A bizottság következtetése szerint „pontos és bizonyítékokon alapuló következtetést nem lehet levonni, csak fel kell mérni e feltételezések valószínűségét...”. Valószínűtlennek tartották a lőpor spontán égését, valamint a tűzzel és a lőporral való hanyag kezelést. Ugyanakkor megjegyezték, hogy az "Empress Maria" csatahajón jelentős eltérések voltak a charta követelményeitől a tüzérségi pincékhez való hozzáférés tekintetében. Szevasztopoli tartózkodása alatt különböző gyárak képviselői dolgoztak a csatahajón, számuk elérte a napi 150 főt. Az első torony kagylópincéjében is folytak a munkálatok - a Putilov-gyár négy embere végezte őket. A kézművesek családi névjegyzékét nem végezték el, csak a teljes létszámot ellenőrizték. A bizottság nem zárta ki a "rosszindulatú szándék" lehetőségét, sőt, a csatahajó szolgálatának rossz szervezettségére hivatkozva rámutatott "a rosszindulatú szándékok végrehajtásának viszonylag könnyű lehetőségére".

Az utóbbi időben a „rosszindulatú szándék” változatát továbbfejlesztették. A. Elkin munkájában különösen az szerepel, hogy a Nikolaevben található Russud üzemben az Empress Maria csatahajó építése során német ügynökök léptek fel, amelyek irányában a hajót szabotálták. Sok kérdés azonban felmerül. Például miért nem volt szabotázs a balti csatahajókon? Végül Keleti front akkor a hadakozó koalíciók fő háborúja volt. Ráadásul a balti csatahajók korábban szolgálatba álltak, és a hozzáférési rendszerük aligha volt szigorúbb, amikor 1914 végén félkész állapotban, nagyszámú gyári munkással a fedélzetén elhagyták Kronstadtot. Igen, és a német kémügynökség a birodalom fővárosában, Petrográdban fejlettebb volt. Mi okozhatja egy csatahajó megsemmisülését a Fekete-tengeren? Részben megkönnyíti "Goeben" és "Breslau" tevékenységét? De addigra a Boszporuszot megbízhatóan blokkolták az orosz aknamezők, és a német cirkálók áthaladását valószínűtlennek tartották. Ezért a „rosszindulatú szándék” változata nem tekinthető véglegesen bizonyítottnak. A „Maria császárné” rejtélye még mindig megfejtésre vár.

Az "Empress Maria" csatahajó halála nagy visszhangot váltott ki az egész országban. A Tengerészeti Minisztérium sürgős intézkedéseket kezdett kidolgozni a hajó emelésére és üzembe helyezésére. Az olasz és japán szakemberek javaslatait a bonyolultság és a magas költségek miatt elutasították. Ezután A. N. Krylov a csatahajó emelésére irányuló projektek mérlegelésével foglalkozó bizottsághoz intézett feljegyzésében egy egyszerű és eredeti módszert javasolt.

Alekszej Nyikolajevics Krilov

Ez lehetővé tette a csatahajó gerinccel történő felemelését oly módon, hogy a vizet sűrített levegővel fokozatosan kiszorította a rekeszekből, ebben a helyzetben belépve a dokkba, és lezárva az oldal és a fedélzet minden sérülését. Aztán azt javasolták, hogy a teljesen lezárt hajót hozzák ide mély helyés fordítsa meg, feltöltve vízzel az ellenkező oldal rekeszeit.

Sidensner hajómérnök, a szevasztopoli kikötő vezető hajóépítője A. N. Krylov által vállalta a projekt végrehajtását. 1916 végére az összes tatrekeszből a vizet a levegő kinyomta, és a tat a felszínre úszott. 1917-ben a teljes hajótest felszínre került. 1918 január-áprilisában a hajót közelebb vontatták a parthoz, és a maradék lőszert kipakolták. Csak 1918 augusztusában a „Vodoley”, „Fit” és „Elizaveta” kikötői vontatók vitték a csatahajót a dokkba.

A csatahajóról a 130 mm-es tüzérséget, a segédszerkezetek egy részét és az egyéb felszereléseket eltávolították, maga a hajó 1923-ig a dokkban maradt a gerinc felfelé tartó helyzetben. Négy másodperc alatt egy plusz év a faketrecek, amelyeken a hajótest feküdt, elkorhadtak. A terhelés újraelosztása miatt repedések keletkeztek a dokk talpán. „Mariát” kihozták és az öböl kijáratánál rekedt, ahol további három évig támaszkodva állt. 1926-ban a csatahajó törzsét ismét ugyanabba a pozícióba kötötték ki, majd 1927-ben végleg leszerelték.

a dokknál

A munkát az EPRON végezte.

Amikor a csatahajó a katasztrófa során felborult, a hajó 305 mm-es lövegeinek többtonnás tornyai leestek a harci csapokról és elsüllyedtek. Nem sokkal a Nagy Honvédő Háború előtt ezeket a tornyokat az eproniak emelték, majd 1939-ben Szevasztopol közelében telepítették a 305 mm-es csatahajó ágyúkat a híres 30. ütegre, amely az 1. parti védelmi tüzérosztályhoz tartozott.

Az üteg hősiesen védte Szevasztopolt, 1942. június 17-én, a várost ért utolsó támadáskor a Belbek-völgybe betörő fasiszta hordákra lőtt. Miután az összes lövedéket elhasználta, az üteg üres tölteteket lőtt ki, visszatartva az ellenség támadását június 25-ig.

legújabb akkumulátor védő

Így tehát több mint negyed évszázaddal a Goeben és Breslau Kaiser cirkáló lövöldözése után az Empress Maria csatahajó fegyverei ismét megszólaltak, és most 305 mm-es lövedékeket zúdítottak a náci csapatokra.

Az "Empress Maria" típusú csatahajók taktikai és műszaki adatai

A történészek és kutatók elméjét a mai napig az egyik legerősebb orosz hadihajó, az Empress Maria fekete-tengeri csatahajó 1916-os tragikus halála kísérti.

A hajóknak, akárcsak az embereknek, megvan a maguk sorsa. Némelyikük hosszú, dicsőséges életet élve, idejét leszolgálva bevonult a történelembe, mások, akiknek élete röpke volt, akár egy meteorit, örökre nyomot hagyott rövid, de fényes életrajzának. Az "Empress Maria" csatahajónak ilyen rövid harci sorsa van.

Ennek a hajónak a születése az orosz haditengerészet fejlesztési időszakában történt, amikor a hazai haditengerészeti hatalom újjáélesztése a Tsushima tragédiája után az egyik fő feladat lett.

Az "Empress" elődei - a balti flotta csatahajóinak dandárja: "Szevasztopol", "Poltava", "Gangut" és "Petropavlovsk" - egy példa magas szint a hazai hajógyártás és a hajóépítők kézművességének fejlesztése. A modern hadihajók egy erős csoportjának megjelenése a Balti-tengeren Oroszország érdekeinek megbízható védelmévé vált ezen a hadműveleti területen.

Továbbra is megvolt azonban a Fekete-tengeri Flotta, amelybe elavult csatahajók (korábban százados csatahajók) tartoztak, amelyek taktikai és technikai adataik szerint már nem voltak képesek az új tengeri háborús viszonyoknak megfelelően harci feladatokat megoldani. A Fekete-tengeri Flotta új csatahajókkal való megerősítésére vonatkozó döntést Oroszország déli örök ellenségének - Törökországnak - az a szándéka is okozta, hogy három modern Dreadnought-osztályú csatahajót szerezzen be külföldön, amelyek azonnal elsöprő fölényt biztosíthatnak számára a Fekete-tengeren.

Az egyenrangúság fenntartása érdekében az orosz tengerészeti minisztérium ragaszkodott a fekete-tengeri flotta sürgős megerősítéséhez, új csatahajók üzembe helyezésével.

4 csatahajót kellett volna indítania, amelyek taktikai és műszaki adatai még a Sevastopol típusú balti csatahajóknál is magasabbak voltak. Számos verseny és vizsgálat után az első Fekete-tengeri csatahajó megépítésének megtiszteltetése a Nikolaevben működő Russud hajóépítő részvénytársaságot kapta.

1911. június 11. - a hivatalos fektetési ceremóniával együtt az új hajót „Maria császárnő” néven besorozták az orosz birodalmi flottába.

A szerződés szerint 1913 júliusában kellett elindítani, és ezt a határidőt majdnem betartották - a császárnőt 1913. október 6-án bocsátották vízre. Ezt követték a szerelvények.

1915. június 23. - a zászlók felvonásával az „Empress Maria” csatahajó igazi tengeri harci életet kezdett.

A vonal hajójának vízkiszorítása 25 465 tonna, a hajó hossza 168 m, sebessége -21 csomó. A "Maria" tizenkét fő kaliberű 305 mm-es ágyút, húsz 130 mm-es ágyút szállított, volt aknaellenes tüzérség és torpedócsövek, a csatahajó jól páncélozott.

Ekkor már javában folytak a harcok a Fekete-tengeren. Az orosz flotta számára az igazi veszélyt a Fekete-tengeri szoroson áttörő német Goeben csatahajó és az azt mindig kísérő Breslau könnyűcirkáló jelentette, amelyet a törökök Yavuz Sultan Selim, illetve Midilli névre kereszteltek. A gyönyörű "sétálóknak" erős fegyvereik voltak, rajtaütéseik sok gondot okoztak tengerészeinknek.

Már néhány hónappal a fő bázisra - Szevasztopolra - érkezése után "Maria" aktívan részt vett a német-török ​​flotta elleni hadműveletekben. Alexander Kolchak admirális, a Fekete-tengeri Flotta parancsnoka tartja a zászlót a vonal hajóján. A nagysebességű csatahajó fő kaliberű fegyvereinek röpdései, valamint az azonos típusú hajó - "Nagy Katalin" - üzembe helyezése véget vetett a német cirkálók szemtelen fellépésének a Fekete-tenger vizein. Különösen a csatahajók terhelése nőtt 1916 második felében. Csak június-októberben 24 katonai hadjáratot hajtottak végre. Kemény, de elég hatékony szolgáltatás volt.

Az ellenség harci tevékenységét „Mária” és „Nagy Katalin” tettei korlátozták. De... 1916. október 7-én, 00 óra 20 perckor a sötét éjszaka robbanás történt az Empress Maria csatahajón, amely a Szevasztopoli-öböl északi részén állt. Aztán 48 percen belül - újabb 15. A hajó jobbra kezd dőlni, és miután megfordult, elsüllyedt. Az orosz haditengerészet 217 tengerészt és a legerősebb hadihajót veszítette el.

A tragédia egész Oroszországot megrázta. A haditengerészeti minisztérium bizottsága, amelynek élén egy harci tiszt, az Admiralitási Tanács tagja, N. Yakovlev tengernagy állt a csatahajó halálának okainak tisztázása. Az orosz-japán háború alatt a Petropavlovszk csatahajó parancsnoka volt, és a csatahajó parancsnoki hídján állt, amely S. Makarov admirálissal és az 1. csendes-óceáni század főhadiszállásával együtt elsüllyedt, miután egy japán akna felrobbantotta.

Magát a hajóskapitányt egy robbanáshullám lökte le a hídról, majd az egyik század cirkálójáról a Petropavlovszk legénységének kimentésére küldött csónak vette fel. A bizottságba bekerült az ismert hajóépítő, az Orosz Tudományos Akadémia tagja, A. Krylov is, aki a bizottság valamennyi tagja által jóváhagyott következtetés szerzője lett.

A nyomozás során a csatahajó halálának három változatát mutatták be:

1. A puskapor spontán égése.
2. Hanyagság a tűz vagy a lőpor kezelésében.
3. Rosszindulatú szándék.

Ám mindhárom változat mérlegelése után a bizottság arra a következtetésre jutott, hogy „pontos és bizonyítékokon alapuló következtetést nem lehet levonni, csak a vizsgálat során felmerült körülmények összehasonlításával kell felmérni e feltételezések valószínűségét. ”

A lehetséges változatok közül az első két bizottság elvileg nem zárta ki. Ami a rosszindulatú szándékot illeti, a bizottság még azután is valószínűtlennek tartotta ezt a verziót, hogy a tüzérségi pincékhez való hozzáférés szabályaiban számos megsértést és a hajó javítómunkásai feletti ellenőrzés hiányát állapították meg.

A rosszindulatú szándék valószínűségét A. Kolchak admirális nem erősítette meg, aki már 15 perccel a tűz kezdete után megérkezett a halálra ítélt hajóra. A Rendkívüli Nyomozó Bizottság 1920. január 24-i letartóztatását követően tett vallomásában Kolcsak kijelentette: „Amennyire a vizsgálat (a haditengerészeti minisztérium bizottsága. - Auth.) ki tudta deríteni, mennyire világos az egész helyzetből. , azt hittem, hogy itt nincs rosszindulatú szándék.

Számos ilyen robbanás történt a háború alatt külföldön - Olaszországban, Németországban, Angliában. Ezt abszolút előre nem látható folyamatoknak tulajdonítottam a háború alatt előállított új lőportömegekben... Egy másik ok lehet valamilyen hanyagság, amit azonban nem feltételezek. Legalábbis semmi bizonyíték nem volt arra, hogy ez rosszindulatú szándék lett volna."

Más szóval, a bizottság által előterjesztett egyik verzió sem talált kellő tényszerű megerősítést.

Az „Empress Maria” csatahajó halálának okainak kivizsgálását a tevékenységük sajátosságaiból adódóan szorosan összetartozó, ugyanakkor egymással hevesen versengõ szevasztopoli csendõrség is végezte, a parancsnokság alatt. Redlov ezredes, valamint a tengerészek kezdeményezésére 1915 végén a Fekete-tengeri Flotta parancsnokának főhadiszállásán létrehozott független kémelhárító osztály, amelynek vezetője Avtamonov kapitány volt, akit a szevasztopoli csendőrosztályhoz rendelt.

Az osztályra ruházott „külföldi kémkedés” elleni küzdelemmel együtt a korábban a Szevasztopoli Csendőr Igazgatóság által a Fekete-tengeri Flotta parancsnoksága által elkülönített pénzeszközökből fenntartott különleges ügynökök is az osztály hatáskörébe kerültek.

Közvetlenül a hajó halála után a szevasztopoli csendőrosztály viharos tevékenységet indított - lakásokban házkutatásokat végeztek, 47 gyanúsítottat tartóztattak le a robbanásban való részvétellel. Egy héttel a tragédia után Redlov az ügynököktől kapott adatok felhasználásával a Fekete-tengeri Flotta parancsnokának vezérkari főnökének címzett levelében a robbanás okainak lehetséges változatait idézte, nem zárva ki, hogy a hajó kémek robbantották fel.

„A tengerészek között minden bizonnyal az a hír járja – írta –, hogy a robbanást támadók hajtották végre azzal a céllal, hogy ne csak a csatahajót semmisítsék meg, hanem megöljék a Fekete-tengeri Flotta parancsnokát is, aki az utóbbi időben tett lépéseivel. , és főleg a Boszporusznál aknák szórásával végleg megállította a török-német cirkálók kalóztámadásait a Fekete-tenger partján, ráadásul ez irányú energikus fellépésével a parancsnoki állományban is elégedetlenséget keltett, főleg a német nyelvűek körében. vezetéknevek, akik a flotta egykori parancsnoka alatt (Eberhard tengernagy. - Auth. ) egyáltalán nem csináltak semmit.

Ám a csendőrök által előterjesztett változatok egyike sem gyűjtött utólag kellő számú tényt.

A nyomozás menetét az is nehezítette, hogy a szevasztopoli csendőrosztály és a Fekete-tengeri Flotta főhadiszállásának kémelhárító részlege között vitatkoztak, amely a robbanás okainak kivizsgálásával foglalkozott.

A civakodás hátterében valószínűleg az áll, hogy a háború alatt létrehozott kémelhárító osztály teljesen kiszorította a csendőrséget a kémügyek lebonyolításából. A rendőrség igazgatójának írt levelében Redlov, aki élesen negatívan beszélt a szevasztopoli kémelhárítás vezetőjének tevékenységéről, azt a véleményét fejezte ki, hogy teljesen képtelen az Empress Maria csatahajó halálának okainak kivizsgálására. Ezek a tárcaközi „leszámolások” semmivé tették az igazság megállapítására irányuló kísérleteket.

A szovjet kémelhárítás archívumából származó új dokumentumok arról tanúskodnak, hogy kiemelt figyelmet kell fordítani a „Mariára” és a Fekete-tengeri Flotta katonai hírszerzésének más hajóira, Oroszország fő ellenségére, Németországra az első világháborúban. Valószínűleg az érintett személyek is közrejátszottak a hajó halálában. 1933 - Ukrajna OGPU-ja az ország nagy hajóépítő központjában - Nikolaevben - felfedte a német hírszerzés rezidenciáját, amely a Control-K kereskedelmi vállalat leple alatt tevékenykedett, amelynek vezetője Viktor Eduardovics Verman, 1883-ban született, származású. Kherson városa, aki Nikolaevben élt és a „Plow and Hammer” mechanikus összeszerelő üzlet vezetőjeként dolgozott.

A szervezet célja a Szovjetunió hadászati ​​és kereskedelmi flotta hatalomra kerülő hajóépítési programjának megzavarása. Konkrét feladatok a Henri Martyról elnevezett Nikolaev üzemben a szabotázs elkövetése, valamint az ott épülő, többségében katonai jellegű hajókról való információgyűjtés. Az ország legnagyobb hajógyártó üzeme ugyanazon orosz Russud hajóépítő részvénytársaság bázisán jött létre, amelynek készleteiből a Maria császárné és az azonos típusú Alexander III csatahajó távozott. A nyomozás során sok furcsa tényre derült fény, amelyek a forradalom előtti Nikolaevben gyökereztek.

Verman maga is felderítő volt, "forradalom előtti" tapasztalattal. A kihallgatás során ezt mondta: „1908-ban kezdtem el kémtevékenységet folytatni (ebben az időben kezdődött az új orosz haditengerészeti program végrehajtása. - Auth.) Nikolaevben, a haditengerészeti üzemben a tengerészeti osztályon. motorok. A kémtevékenységben részt vevő német mérnökök csoportja voltam ezen az osztályon, Moore és Hahn mérnökökből. És tovább: "Moor és Hahn, és legfőképpen az első, elkezdett beavatni engem és bevonni a hírszerzési munkába Németország érdekében."

V. Werman tevékenységét részletesen leírja a levéltári nyomozati aktának az a része, amely „Kémkedéseim Németország javára a cári kormány alatt” címet viselik.

Hahn és Moor hazautazása után Wermann munkájának „vezetése” közvetlenül a nikolajevi német konzulra, Winshteit úrra szállt. Werman kimerítő tájékoztatást adott róla: „... Megtudtam, hogy Winshteit a német hadsereg Hauptmann (kapitány) rangú tisztje, hogy nem véletlenül tartózkodik Oroszországban, hanem a német vezérkar lakosa, ill. sok titkosszolgálati munkát végez Dél-Oroszországban. Körülbelül 1908-tól Winshteit alelnökké nevezték ki Nikolaevbe. Néhány nappal a hadüzenet előtt – 1914 júliusában – Németországba menekült.

Történt ugyanis, hogy Verman azt az utasítást kapta, hogy vegye át a teljes német hírszerző hálózat vezetését Dél-Oroszországban: Nikolaevben, Odesszában, Herszonban és Szevasztopolban. Ügynökeivel együtt titkosszolgálati munkára toborzott Nikolaevben, Odesszában, Szevasztopolban és Herszonban, anyagokat gyűjtött ipari vállalkozások, adatok az épülő tengeralattjáró és felszíni hadihajókról, azok kialakításáról, fegyverzetéről, űrtartalmáról, sebességéről.

A kihallgatás során Verman azt mondta: „Azok közül, akiket 1908-1914 között személyesen toboroztam be kémmunkára, a következőkre emlékszem: Steivech ... Blimke ... Nymeier ... Linke Bruno, Schaeffer mérnök... . villanyszerelő Sgibnev." Mindannyian hajógyári alkalmazottak, akiknek joguk volt belépni az épülő hajókra.

A. Sgibnev villanyszerelő különösen érdekes volt. Ő volt a felelős a Russudban épülő katonai bíróságok ideiglenes világításáért, beleértve Mária császárnőt is. 1933 - a nyomozás során Szgibnyev azt vallotta, hogy Vermant nagyon érdekelte a dreadnoughtok tüzérségi tornyainak terve. De az első robbanás a csatahajón pontosan az orr tüzérségi torony alatt dörgött. „Az 1912 és 1914 közötti időszakban – mondta Szgibnyev – szóban továbbítottam Vermannak a Dreadnought, Maria és Alexander III típusú csatahajók építése alatt álló csatahajókról szóló információkat annak keretein belül, amit tudtam az építkezés előrehaladásáról és feltételeiről. a hajók különálló rekeszeinek készenléte.

Így Verman rendelkezett a legértékesebb információval az orosz fekete-tengeri flotta növekvő erejéről. Dél-Oroszország németek általi megszállása után hírszerző tevékenység Vermanát a valódi értékében jutalmazták. A kihallgatási jegyzőkönyvből: „1918-ban Kloss főhadnagy javaslatára a német parancsnokság II. fokozatú Vaskereszttel tüntetett ki, Németország javára végzett áldozatos munkáért és kémkedésért.”

Miután túlélte a beavatkozást és a polgárháborút, Verman Nikolaevben "telepedett le". Ott 1923-ban megkereste az odesszai német konzulátus titkára, Gan úr. Emlékeztetve Vermant a német hírszerzésnek nyújtott korábbi szolgálataira, a diplomata felkérte, hogy folytassa az együttműködést „szakterületén”. Werman egyetértett. Az általa újraalkotott hírszerző hálózat, mielőtt a szovjet állambiztonsági szervek felfedezték volna, nagyon hatékonyan működött. Viktor Eduardovics mestere volt mesterségének.

De térjünk vissza az Empress robbanásához. Ekkor Vermant deportálták, és nem volt lehetősége robbantást szervezni. Nyikolajevben és Szevasztopolban azonban megmaradt egy jól kiépített hírszerző hálózat. Később ő maga így beszélt erről: „... 1908 óta személyesen folytattam a hírszerzési munkával kapcsolatos kommunikációt a következő városokkal: ...

Szevasztopol, ahol a felderítési munkát a haditengerészeti üzem gépészmérnöke, Vizer vezette, aki kifejezetten a Szevasztopolban épülő Zlatoust csatahajó telepítése miatt volt Szevasztopolban az üzemünk megbízásából. Tudom, hogy Vizernek saját kémhálózata volt Szevasztopolban, amelyből csak az Admiralitás tervezőjére, Ivan Karpovra emlékszem, akivel személyesen találkoztam.

Felmerül itt a kérdés – részt vett-e Vizer a „Maria” „befejezésében” vagy annak javításában 1916 október elején? Abban az időben naponta több tucat mérnök, technikus és munkás tartózkodott a hajó fedélzetén. Ezeknek az embereknek a csatahajójára való átjutás nem volt nehéz.

Erről a Szevasztopoli csendőrosztály a Fekete-tengeri Flotta parancsnokának vezérkari főnökéhez intézett levelében a következőket mondják: hogy a hajó bejáratánál dolgozókat egyáltalán nem ellenőrizték, és ellenőrzés nélkül is dolgoztak. Ebben a vonatkozásban különösen a Nakhimovsky Prospekt 355-ös házában található cég mérnökének a gyanúja merül fel, aki állítólag a robbanás előestéjén hagyta el Szevasztopolt.

Sok kérdés van. De egy dolog világos - a fekete-tengeri flotta legújabb csatahajóinak, köztük az "Empress" építését a német katonai hírszerzés ügynökei "védték" a legsűrűbben. A németek nagyon aggódtak az orosz katonai potenciál miatt a Fekete-tengeren, és bármit megtehettek, hogy megakadályozzák az orosz fölényt ezen a hadműveleti területen.

Ezzel kapcsolatban kíváncsiak a petrográdi rendőrség külföldi ügynökének információi, aki „Alexandrov” és „Charles” álnéven járt el. Az igazi neve Benzian Dolin.

Az első világháború idején Dolint, a politikai rendőrség sok más ügynökéhez hasonlóan, átirányították a külföldi kémelhárítási tevékenységre. A végrehajtott hadműveleti kombinációk eredményeként „Charles” kapcsolatba került a német katonai hírszerzéssel, és megkapta a „Maria császárnő” hadképtelenné tételét.

Bismarck, akivel az orosz ügynök Bernben találkozott, azt mondta neki: „Az oroszoknak egyetlen előnyük van velünk szemben a Fekete-tengeren – ez a császárné. Próbáld meg eltávolítani. Akkor erőink egyenlőek lesznek, és egyenlő erővel nyerünk.

"Charles" a Petrográdi Rendőrkapitánysághoz intézett kérésére utasítást kapott, hogy bizonyos fenntartásokkal fogadja el az orosz hajó megsemmisítésére irányuló javaslatot. Petrográdba való visszatérése után az ügynököt a katonai hatóságok rendelkezésére bocsátották, de a kapcsolat nem állt helyre vele. Az ilyen tétlenség következtében megszakadt a kapcsolat a német hírszerzéssel, a következő találkozóra, amelyre az ügynöknek két hónappal később Stockholmban kellett volna mennie. Egy idő után "Charles" az újságokból értesült a "Maria császárnő" robbanásáról. Az eseménnyel kapcsolatban általa a rendőrkapitányságnak küldött levele válasz nélkül maradt.

A Nikolaevben letartóztatott német ügynökök ügyében a nyomozás 1934-ben fejeződött be. A Verman és Szgibnyev által elszenvedett büntetés enyhesége megdöbbenést kelt. Az elsőt kizárták onnan szovjet Únió 1934 márciusában a másodikat 3 év tábori börtönbüntetésre ítélték. Tulajdonképpen mit lehet ezen csodálkozni?! Lerombolták a gyűlölt cárizmust!

1989 - rehabilitálták. Az igazságügyi hatóságok következtetése szerint Verman, Sgibnev és Sheffer (aki a legsúlyosabb büntetést szenvedte el - halálra ítélték, bár az ítélet végrehajtásáról nincs információ) az elnökségi rendelet hatálya alá tartozik. a Szovjetunió Legfelsőbb Tanácsa 1989. január 16-án kelt. „Az áldozatok igazságszolgáltatásának helyreállítására irányuló további intézkedésekről politikai elnyomás amely a 30-40-es évek és az 50-es évek elején zajlott.

És mi történt az egykor erős "Empress Maria" csatahajó maradványaival?

A „Maria” A. Krylov halálának okát kivizsgáló bizottság egyik tagját kinevezték a tengerészeti műszaki bizottság alatt szervezett, a hajó felemelésére irányuló bizottság elnökének. Le kellett zárni a hajó rekeszeit, és sűrített levegőt kellett bevezetni hozzájuk, hogy a hajót gerinccel felúszni kényszerítsék. Ezután a dokkban, miután teljesen lezárta a hajótestet, mély vízben helyezze a hajót egy egyenletes gerincre.

A projekt keretében végzett munka sikeresen haladt. 1916 végére az összes tatrekesz kiszorult, és a tat a felszínre úszott. A hajó teljesen (vagy inkább ami megmaradt belőle) 1918. május 8-án került a felszínre.

Polgárháború, beavatkozás, háború utáni pusztítás kénytelen volt elfelejteni a "császárnőt". A hajó a dokkban volt, fából készült ketreceken, fejjel lefelé. 1923-ban a csatahajó törzse elsüllyedt a korhadt támaszok miatt, ami kihajlást eredményezett; A dokkot a károk miatt elöntötte a víz. A dokk javítása közben a csatahajó megfeneklett az öböl bejáratánál, és 1926-ban szétszedték ócskavasnak.

Később a hajó tüzérségi tornyait is felemelték, melyek 305 mm-es tüzérségi lövegei folytatták harci szolgálatukat. 1941–1942-ben Szevasztopol közelében telepítették őket a 30. parti védelmi ütegre a város elleni támadás során. Jelentős károkat okoztak az előrenyomuló fasisztáknak. Csak 1942. június 25-én, a 30. üteg megrohamozásakor az ellenség akár 1000 embert is vesztett halottan és sebesülten.

Ezzel véget ért a csatahajó harci életrajza, amely "meghatározatlan okok miatt" halt meg.

Az "Empress Maria" csatahajó nevét és hősi múltját PS Nakhimov Admiral zászlóshajójától örökölte. A vitorlás "Maria császárné" vezette az orosz osztagot a híres szinopi csatában 1853. november 18-án, amely újabb méltó lappal bővítette a Szent András zászló dicsőséges győzelmeinek évkönyvét. Az "Empress Maria" csatahajó méltóan vitte a harci órát 1915-1916-ban, növelve elődje dicsőségét.

És mindkét hajó csak egy évet szolgált, és a közös halálozási hely a natív Szevasztopoli-öböl. Ismeretes, hogy a vitorlás "Maria császárné" miért feküdt az öböl alján. 1854 augusztusában lecsapták, hogy megakadályozza az angol-francia osztag bejutását a Szevasztopoli-öbölbe. Még mindig rejtély, hogy az "Empress Maria" csatahajó miért merült a Fekete-tenger vizébe.

A Nagy első éve Honvédő Háború volt a legnehezebb és legvéresebb. A Krím-félszigeten a fasiszta megszállók hevesen rohantak a Fekete-tengeri Flotta fő bázisára, Szevasztopolba.

A külvárosokban a parti védelmi ütegeken az ellenséges támadásokat az első világháborúból származó 305 mm-es óriási lövegekkel verték vissza. Ezek a csodálatos ágyúk egy évig védték Szevasztopolt, megbízhatóan lezárva a haditengerészeti bázis megközelítéseit. De egy időben a fegyverek egy másik tragédia résztvevőivé váltak. A Szevasztopoli északi öbölének fenekéről emelték ki őket a fekete-tengeri flotta zászlóshajójából, amely furcsa körülmények között halt meg. Mária császárné».

csatahajó "Empress Maria" - az orosz birodalmi haditengerészet forradalmi projektje

Az Orosz Birodalom vereséget szenvedett az 1905-ös orosz-japán hadjáratból. Aztán nyilvánvalóvá vált, hogy a haditengerészet reménytelenül elavult. Teljesen új, modern megközelítésekre volt szükség a hadihajók létrehozásához. 1908-ban a Nikolaev hajógyárakban fektettek új csatahajók. A projekt az "Emperor" nevet kapta, és a sorozat négy hajóból állt. Fej csatahajó « Mária császárné 1911. október 17-én fektették le.

„Empress Maria” csatahajó indulás előtt

a gyár falánál

Az "Empress Maria" csatahajó elhagyja a gyárat

rajtaütésen

II. Miklós császár az „Empress Maria” csatahajó fedélzetén 1915

Ekkorra az orosz flotta története még nem ismert erősebb hadihajókat. A projekt forradalmi jellege a hajótest lefoglalásának új módjában állt, aminek köszönhetően csatahajó « Mária császárné gyakorlatilag sebezhetetlen volt. A hajón a cég négy angol turbinája volt. Parsons". A csatahajó sebessége és manőverezhetősége nemcsak az Orosz Birodalom, hanem a világ összes ismert hadihajóját is felülmúlta. A flotta parancsnoksága megszámolta a csodahajó kilövéséig hátralévő napokat és órákat.

Az első Világháború. Két német cirkálót küldtek a Fekete-tengerre Goeben"és" Breslau". Ők uralkodtak az Orosz Birodalom felségvizein, támogatva a török ​​flottát.

1915. június 25 csatahajó « Mária császárné"elhagyta a Nyikolajevszkij kikötőt, és szigorú őrzés mellett a szevasztopoli támaszpont felé vette az irányt. Ez a nap nemcsak a hajóépítők, hanem a haditengerészet számára is diadal volt. Több hónapos tartózkodásra a Fekete-tengeren csatahajó « Mária császárné"Sok Kaiser hajót megbénított, és török ​​csapatokat dobott több száz kilométer mélyre saját területükre. A csatahajóról leszállt csapatok részt vettek Trebizond elfoglalásában. A törökök pánikszerűen elhagyták erődjüket, és a hegyekbe menekültek, hogy elkerüljék a fő kaliber erejének csapását. csatahajó. A háború előrehaladtával világossá vált csatahajó « Mária császárné„igazolta a hozzá fűzött reményeket, a hajót érintő harci műveleteket az ellenség sokáig emlékezett. Szolgálata első évében a hajó több mint 20 harci rajtaütést hajtott végre, sok török ​​hajót és a német cirkálót elsüllyesztette. Breslau"1916 júliusában, miután sok lyukat kapott, csodával határos módon kiszabadult a főágyúk tüzéből csatahajó « Mária császárné". A dicsőséges harcok után 1916 őszén a hadihajót a szevasztopoli rajtaütésre bocsátották megelőzés céljából. És ez az ősz lett csatahajó halálos.

robbanás a North Bay-ben

1916. szeptember 7-én Szevasztopolban kora reggel nem jelentett bajt. Az Északi-öböl felett szokás szerint ébresztőt adtak a hajók legénységének. Új nap kezdődött és csatahajó « Mária császárné Minden egy meghatározott ütemterv szerint zajlott. Hirtelen erős robbanás rázta meg a levegőt. A rémült lakók felözönlöttek a rakpartra, és szörnyű kép szemtanúi voltak. Az utakon állva szülőhelye öblében meghalt csatahajó « Mária császárné". A tengerészek, akik abban a pillanatban az Északi-öböl töltésén tartózkodtak, közömbösen nézték, ahogy bajtársaik meghalnak. A sebesülteket közvetlenül a parton rakták egymásra, és itt kezdték meg az elsősegélynyújtást. Csípős fekete füst lebegett a város felett. Emberek százai sikoltoztak és elevenen égtek a csatahajón a fedélzetek mélyén. Estére kiderült a katasztrófa mértéke: 225 tengerész halt meg, 85-en súlyosan megsérültek.

a robbanás pillanata

füstben lévő hajó

A legmagasabb parancsnokság a Tengerészeti Minisztérium bizottságát hívta össze a katasztrófa okainak kivizsgálására. csatahajó « Mária császárné". A bizottságba a Fekete-tengeri Flotta parancsnoka, Kolcsak tengernagy és az Orosz Birodalom legnagyobb hajóépítője, Krylov tartozott.

A nyomozás teljesen helyreállította a teljes képet a csatahajó halála. Reggel 06:20-kor dördült az első robbanás a hajó orrtornya alatt. Ekkor tűz keletkezett, amit a csapat lokalizált. 07:00-kor tengervíz öntötte el a portárakat, de 15 perccel később újabb, sokkal erősebb robbanás történt. Ennek következtében a csatahajóból kiszakadt az elülső kémény, az orra leesett, a hajó a jobb oldalon feküdt és elsüllyedt.

A bizottság munkája során több száz tisztet és tengerészt hallgattak ki csatahajó. tok anyagai" Mária császárné” számozása több ezer oldal. A tragédia két változatát azonnal előterjesztették: a lőpor spontán égését és a robbanófejek kezelésének hanyagságát. Tüzértisztek azonban csatahajó A vizsgálat során minden kiderült, hogy jó minőségű lőport szállítottak a hajóba, és kizárták a spontán égést. Arra a bizottsági kérdésre, hogy be lehet-e szabadon belépni a portárba, Ruszov herceg, a haditengerészeti tüzérség parancsnoka azt válaszolta, hogy a lőportár nyílása egyáltalán nem volt bezárva, oda bárki beléphet, ez pedig már hanyagság.

1916. október 29-én a bizottság befejezte a nyomozati eljárást. Ennek eredményeként hivatalos következtetés született: Nem lehet pontos és bizonyítékokon alapuló következtetést levonni. Csak fel kell mérnünk ezeknek a feltételezéseknek a valószínűségét, összehasonlítva a körülmények során megismertekkel.". Valahogy furcsa módon a mérvadó bizottság szemet huny a szándékos robbantás verziója előtt, és homályos következtetéseket von le.

A modern történészek hivatalos következtetései egybeesnek az 1916-os bizottság következtetéseivel. Mindez egyszerű hanyagságból adódik. A magyarázat annyira egyszerű, hogy nehéz elhinni benne. Túlságosan hozzászoktunk ahhoz, hogy az orosz jellem sajátosságaiban tragédiát keressünk.

Eközben Kolchak egyik közeli ismerősével folytatott beszélgetésének ténye bizonyosan ismert. Aztán azt mondta, hogy parancsnokként a szokásos tengeri hanyagság egy változata előnyös számára, de tisztként és becsületes emberként el kell ismernie, hogy ez szabotázs volt.

Később tisztek és tengerészek próbálták bizonyítani ártatlanságukat. A tengerészek egymásra hárítva a gonosz sorsot és a mindenütt jelenlévő kémeket okolták a történtekért.

a tragédia ismeretlen körülményei

Azon a tragikus éjszakán Voronov parancsnok a fő toronyban volt szolgálatban. Feladata az volt, hogy átvizsgálja a tüzérségi pincét, és megmérje annak a helyiségnek a hőmérsékletét, ahol a lőszert tárolták. Október 7-én reggel Gorodiszszkij úr is harci szolgálatot teljesített a hajón. Hajnalban Gorodiszszkij megparancsolta beosztottjának, Voronovnak, hogy mérje meg a hőmérsékletet a pincében főtorony. Voronov lement a pincébe, és senki sem látta többé. És egy idő után megdördült az első robbanás. vizsgálóbizottság a csatahajó halála « Mária császárné"próbálta hibáztatni Gorodiszszkij magas rangú tüzértisztet feladatai ellátása során elkövetett hanyagságért.

Voronov parancsnok holttestét soha nem találták meg a legénység maradványai között. A vizsgálóbizottság azonban továbbra is Voronovot gyanúsította a tragédiában való részvétellel, de közvetlen bizonyítékkal nem szolgált. Később a parancsnokot az eltűntekhez rendelték, a gondatlansággal vádolt Gorodiszszkij pedig boldogan megúszta a büntetés elől, az elhunyt beosztottat hibáztatva.

Az orosz birodalmi haditengerészet elvesztette hadihajóés abszurd módon nem veszített sem a hadjáratban, sem a csatában. A haditengerészeti bizottság soha nem fejezte be a munkát, az októberi forradalom megakadályozta. A legtöbb tiszt csatahajó « Mária császárné” bevándorlásba került, és soha egyiküket sem büntették meg hanyagságért. A hajó tragédiája fokozatosan feledésbe merült. 70 év halála után azonban csatahajó « Mária császárnéúj megdöbbentő tények jelentek meg.

A modern angol író, Robert Merid, akit régóta érdekelt az Empress Maria csatahajó halála, egykor saját nyomozásba kezdett. Írt: " John Haviland, a brit haditengerészeti hírszerzés hadnagya, aki 1914 és 1916 között szolgált Oroszországban, az Antant szövetségesi szerződése alapján egy héttel az Empress Maria csatahajó felrobbanása után elhagyta Oroszországot, majd egy idő után már a rangban megjelent Nagy-Britanniában. alezredesé. Nem sokkal a háború vége után Haviland visszavonult és elhagyta az országot. Egy idő után megjelent Kanadában rokonainál. Földet vásárolt Edmontonban, és elkezdte fejleszteni. Egy jómódú ember kimért életét élte az utcán. De 1929-ben Haviland furcsa körülmények között meghalt. Tűz ütött ki a szállodában, ahol az éjszakát töltötte, és Haviland nem tudott kiugrani a második emeleti ablakon, és elevenen megégett, ő volt az egyetlen, aki meghalt a tűzben. Az összes vendég kimenekült az égő házból, sőt egy gyermekes fiatal nőnek és egy lebénult, kerekesszékes öregúrnak is sikerült elhagynia a szállodát, a volt kommandós tiszt pedig nem tudott.».

A gondolat önmagát sejteti – kit zavart meg az ezredes, aki nyugdíjas korában ült a földjén. A film- és fotóarchívum-kutatások váratlan eredményre jutottak – John Haviland brit hírszerzés alezredes és Voronov orosz parancsnok egy és ugyanaz a személy. Ugyanaz a Voronov, aki 1916. október 7-én, a robbanáskor tűnt el csatahajó « Mária császárné».

Nem sokkal halála előtt néhány orosz bevándorló is megkísérelte őt, köztük egy volt villanyszerelő csatahajó « Marie császárné I ”Ivan Nazarin az Odessza tartománybeli Beljajevka falu szülötte. Sőt, kiderült, hogy Voronov is ebből a faluból való. Akkor miért nem ismerték fel egymást a falubeliek? Ha Ravens egy havilandi szabotőr, akkor Nazarin miért nem tette le azonnal. És miért kellene Nazarinnak 13 év után Haviland után kutatnia és behatolnia? Ez a vezetéknév más körülmények között bukkan fel.

1932-ben a sztálinista biztonsági tisztek hatástalanítottak egy kémcsoportot a Nikolaev hajógyárakban, Verman mérnök vezetésével. A szabotázscsoport 1908 óta létezik. Werman vezető villamosmérnökként dolgozott. A csoport szabotázssal és haditechnikai jellegű információgyűjtéssel foglalkozott. Az OGPU irodáiban történt első kihallgatásokon Verman azt mondta, hogy a csoport 1916-ban szabotázst készített az ellen. csatahajó « Mária császárné– És Helmut von Stitthoff szabotőr vezette. A legendás szabotőrt tartották számon a legjobb szakember hadihajók bányászata és aláásása. A parancsnokság szabotázstapasztalatára támaszkodott, mivel nagyon nehéz volt felrobbantani a csatahajót - a hajógyárat az orosz biztonsági ügynökök gondosan ellenőrizték. A nyáron Helmut von Stitthoff a Nikolaev hajógyárban kapott munkát egyszerű villanyszerelőként. El kellett volna indulnia csatahajó « Mária császárné» robbanóanyagot, és felrobbantja közvetlenül a dokknál. A szabotázs előkészítésének utolsó szakaszában azonban valami elromlott. Az ügynök azonnal lemondta a műveletet, és Berlinbe indult. Wehrman csoportja továbbra is önállóan dolgozott. Ezt követően a német parancsnokság azzal vádolta, hogy kapcsolatban áll a brit hírszerzéssel.

Egy sikertelen kísérlet után egy hadihajó felrobbantására" Mária császárné» Helmut von Stitthoffot áthelyezték a következő feladatra. Ebben az időszakban a brit hírszerzés, nevezetesen Haviland ezredes megpróbálta beszervezni.

1942-ben a GESTAPO falai mögött lelőtték a tisztelt német szabotőrt, Helmut von Stitthoffot. A Szovjetunió katonai hírszerzésével való együttműködésének tényei vádként jelentek meg. A végzet feloldásához vezető szál csatahajó « Mária császárné» megszakadt. Anglia, Németország és Oroszország archívuma most hallgat.

pillanatkép halál csatahajó « Mária császárné”Königsbergből érkezett, 1945-ben szabadult fel. Egy bombázás által lerombolt házban a szovjet katonák véletlenül fasiszta archívumot találtak. Ott gipsszel meghintve egy album hevert. Fényképsorozatot tartalmazott csatahajó « Mária császárné". Az egyik képen a robbanás pillanata látható. Az embernek az a benyomása támadt, hogy valaki előre tudta a szabotázs időpontját és helyét, és gondosan felkészült arra, hogy mindent megörökítsen.

Titok halál csatahajó « Mária császárné"még nem hozták nyilvánosságra. Amint a szakértők elkezdenek előásni valamilyen verziót, hirtelen elszakad a nyomozás fonala.

az „Empress Maria” csatahajó egyik tornya 1933-as felemelés után

A polgárháború és a háború utáni pusztítás mindenkit elfeledtetett a szevasztopoli tragédiáról. 1922 őszén döntés született a csatahajó felemeléséről. A búvárok, akik megvizsgálták a hajótestet az északi öböl fenekén, szomorú képet láttak - csatahajó iszapba merülve és benőtt kagylókővel. Hatalmas lövegtornyok, amelyeket a robbanás gyökerestül kitépett, tehetetlenül hevertek mellettük. Fájdalmas volt felismerni, hogy ezek a csavart fémdarabok a Fekete-tengeri Flotta egykori zászlóshajói voltak, de még halottak is. csatahajó cirkáló hatótáv - 2960 mérföld;
Legénység - 1300 fő;
Tengerészgyalogság;
Fegyverzet:
Fegyverek 305 mm - 12;
Fegyverek 130 mm - 20;
Torpedócsövek 457 mm - 4;
Foglalás:
A páncélöv vastagsága az orrban és a tatban 125 mm, a középső részben 262,5 mm;
A torony páncél vastagsága 125-250 mm;
Az összekötő torony páncélzatának vastagsága 250 mm;